Estudio de Transito-Lima

Evaluacin de Trnsito y Seguridad Vial en la
Interseccin Va Panamericana Norte y

Av. Prceres.
EVALUACIN DE TRNSITO Y SEGURIDAD VIAL EN LA INTERSECCIN

PANAMERICANA NORTE Y AV. PROCERES LIMA NORTE
NDICE
I.
II.
III.
IV.
V.
VI.
VII.
VIII.
INTRODUCCION
AREA DE ESTUDIO
PROBLEMA CENTRAL
OBJETIVOS
4.1. OBJETIVO GENERAL
4.2. OBJETIVO ESPECIFICO
DESCRIPCION DE LA SITUACION ACTUAL
5.1. ENTORNO
5.2. INFRAESTRUCTURA VIAL
5.3. ZONIFICACIN DE LOS USOS DEL SUELO URBANO
5.4. USO ACTUAL DEL SUELO URBANO
5.5. SEALIZACIN
5.6. SEMAFORIZACIN
5.7. CONDICIONES DE FLUJO
5.8. CIRCULACIN PEATONAL
5.9. ACCIDENTES DE TRNSITO
EVALUACION DE LA SEGURIDAD VIAL
6.1. CONDICIONES DE LA VA
PROPUESTA DE INTERVENCION
7.1. MEJORAS EN LAS CONDICIONES DE LA VA
7.2. MEJORAS EN LAS CONDICIONES DE FLUJO
COSTO ESTIMADO
ANEXOS
1. PLANO DE LA SITUACIN ACTUAL DEL REA DE ESTUDIO
2. DIAGRAMAS DE CONFLICTOS
3. PLANO DE MEJORAMIENTO PROPUESTO
4. PLANO DE OBRAS CIVILES
5. DETALLE DE COSTOS UNITARIOS
MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1

Av. Prceres.
I.
INTRODUCCION
La Secretaria Tcnica del Consejo de Transporte de Lima y Callao (ST/CTLC),
adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, es el rgano operativo
del Consejo de Transporte de Lima y Callao, orientada a viabilizar las acciones
derivadas del Consejo de Transporte, proponiendo, desarrollando e impulsando
propuestas, proyectos y estudios para la mejora de las condiciones actuales y de
las consecuencias negativas que genera el transporte, trnsito y vialidad en el
rea metropolitana de Lima y Callao.
Desde su creacin, en Julio 1997, muchos son los esfuerzos desplegados en el
cumplimiento de sus funciones relacionados con la problemtica del transporte,
vialidad y trnsito del rea metropolitana de Lima y Callao, principal ciudad y
centro de las decisiones polticas y econmicas del pas. Los accidentes en la
ciudad, lesiones y muertes causados por el trnsito, constituyen temas de alta
prioridad y de difcil resolucin, a la que la ST/ CTLC, durante los ltimos tres
aos ha dado especial atencin, por lo que realiz estudios entre los que destaca
el Estudio de Anlisis de Accidentes de Trnsito en el rea Metropolitana de
Lima y Callao, bajo una muestra de data de 108 comisaras que permitieron
identificar 2776 puntos negros, como los lugares de mayor ocurrencia de
accidentes de trnsito sucedidas (en el ao 2006) producidas por vehculos en
nuestras vas urbanas de las diferentes zonas y distritos de las Provincias de
Lima y Constitucional del Callao.
En base al estudio sealado y a solicitud de la Defensora del Pueblo (Oficio N
061-2009-DP/AMASPPI del 26.03.09), esta Secretaria Tcnica dispuso la
realizacin de estudios de mayor detalle que fueron denominados Evaluacin de
Trnsito y Seguridad Vial en 05 intersecciones de Lima y Callao, como los
lugares de mayor atencin en la reduccin de los niveles de accidentes en la
metrpoli, tales como: Av. Panamericana Norte / Av. Prceres; Carretera Central
Km. 13.5 (paradero San Juan de Pariachi); Carretera Central Km. 6.5
Prolongacin Javier Prado; Evitamiento / Puente Nuevo; Tomas Marsano /
Caminos del Inca.
El presente informe esta referido a la Evaluacin de Trnsito y Seguridad
Vial en Interseccin Av. Panamericana Norte / Av. Prceres (Altura 1era.
Etapa de Pro, en Lima Norte).
Es propsito del presente la identificacin de los factores determinantes del
problema del trnsito en la mencionada interseccin y formular las
recomendaciones ms convenientes, que permitan reducir sensiblemente el
nivel de accidentabilidad en una va de alta jerarqua y trascendencia en la
metrpoli. El presente informe constituye un instrumento orientador para la
gestin municipal en temas de trnsito y para autoridades y tcnicos directamente
comprometidos con el ordenamiento del trnsito y transporte en puntos crticos o
puntos negros, ante una coyuntura de emergencia, por la gran ocurrencia de
accidentes de trnsito.
Este documento es un estudio base para la formulacin de los Proyectos de
Inversin a Nivel de Perfil segn el SNIP, en el cual brindamos informacin para
que los responsables, los decisores, y la comunidad en pleno inicien actividades
pertinentes para reducir el nmero de accidentes.

Av. Prceres.
II.
AREA DE ESTUDIO
El punto evaluado se encuentra ubicado en Lima Norte del rea Metropolitana de
Lima-Callao , en la interseccin de las avenidas Panamericana Norte y Prceres,
entre los limites de los distritos de Comas y Los Olivos, siendo la Av.
Panamericana Norte el limite distrital para ambos distritos.
La Av. Panamericana Norte, en el rea de estudio, presenta una va auxiliar
denominada Av. Alfredo Mendiola en ambos sentidos de circulacin.
La interseccin y rea de influencia circundante es lugar de paso obligatorio de
las personas y vehculos en el eje Norte y Sur, y articula el transporte de carga
hacia y desde el Callao, conectndose con la Av. Universitaria y la Av. Canta
Callao.
Figura 1.1: Ubicacin General del rea de Estudio
Urb. INDUSTRIA
PRO LIMA
Urb. ESTRELLA
Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC - 2009

Av. Prceres.
III
PROBLEMA CENTRAL
La interseccin afronta 2 grandes problemas; vinculados entre si, tales como la
alta accidentalidad con muerte de peatones por atropellamiento y grave
congestin vehicular en horas punta.
Entre los factores determinantes que generan esta problemtica tenemos:
Intenso trnsito en va de importancia nacional, con altos volmenes de

carga y pasajeros interprovinciales y fuerte presencia de rutas urbanas.
Linealidad de la va y pavimentacin en buen estado, que propende a los
conductores a la aceleracin de sus vehculos. El comportamiento de la va
es de tipo expresa.
Conflicto vehicular por giros a la izquierda, permitidos.
Sealizacin deficiente y ausencia de senderos peatonales apropiados.
Reducido mantenimiento de semforos, presentando pobre luminosidad de
las luces.
Visibilidad obstruida a peatones y conductores (vista ciega).
Limitado control a los operadores de transporte pblico de pasajeros.
Existencia de paraderos, colectivos y rutas de transporte informales.
Limitada presencia de control policial
Inexistente control urbano municipal del comercio informal que ocupa las
veredas y paraderos. Permisibilidad del comercio ambulatorio.
Excesivo ruido de bocinas, desorienta a peatones en su trayecto.
Imprudencia del peatn y mototaxis.
Entre los principales efectos determinados por esta problemtica tenemos:
Lucha por ganar el paso por el lado de vehculos y de peatones.

Muertos y heridos por accidentes.
Siniestralidad de vehculos.
Congestin vehicular, largas colas y prdida de horas hombre.
Altos niveles de contaminacin del aire, ruidos molestos, acumulacin de
basura.
Presencia de delincuentes al acecho de peatones.
Incremento del comercio ambulatorio e informal, ocupando veredas,
tugurizando y obstaculizando la visibilidad.

Av. Prceres.
IV.
OBJETIVOS
4.1. OBJETIVO GENERAL
Proponer medidas de mitigacin para la reduccin de accidentes de trnsito
en la interseccin Av. Panamericana Norte con Av. Prceres, considerada
como uno de los puntos negros de mayor accidentabilidad, en el informe
Anlisis de Accidentes de Trnsito en el rea Metropolitana de Lima y
Callao (2006).
4.2. OBJETIVO ESPECIFICO
Formular recomendaciones convenientes y posibles de ejecutar, que

permitan a los gobiernos locales, recuperar la condicin proteccin y
seguridad vial en la interseccin en evaluacin, utilizado informacin y
recursos disponibles.
Lograr propuestas para reducir la probabilidad de perdida de vidas y
siniestros en la interseccin evaluada.
Lograr propuestas para reducir la congestin vehicular y facilitar el flujo
peatonal.
Facilitar la toma de decisiones.

Av. Prceres.
V.
DESCRIPCIN DE LA SITUACIN ACTUAL

5.1. ENTORNO
El territorio interdistrital en que se encuentra comprendido la interseccin
materia de estudio, es un rea de alta dinmica de circulacin y transbordo,
generados por la combinacin de actividades residenciales comerciales e
industriales que se desarrollan en el rea inmediata al encuentro vial de la
Av. Prceres con la Panamericana Norte; este ltimo, eje estructurante de la
metrpoli y Lima Norte, respectivamente.
El rea urbana, perteneciente al distrito de los Olivos, comprende
importantes urbanizaciones en pleno proceso de densificacin como son las
urbanizaciones: 1ra Etapa de Pro y Estrella.
En cuanto al rea urbana del distrito de Comas, observamos un territorio
claramente definido por actividades industriales y comerciales, distribuidas
en el rea industrial Pro Lima, de pequeas y mediana empresas, una gran
lotizacin de terreno baldo para el desarrollo futuro del centro comercial
UNICACHI y la presencia del centro comercial Plaza Vea, como centro
atractor de viajes.
Se debe resaltar la invasin de la va publica (pistas, veredas y rea verde)
por parte del comercio informal, en una extensin de 6000 m2
aproximadamente, aledaa a la interseccin (ver figura 1.1).
5.2. INFRAESTRUCTURA VIAL
La interseccin est compuesta por una va expresa como la Panamericana
1
Norte y una va colectora como la Av. Prceres. La Av. Alfredo Mendiola
es una va paralela a la Panamericana en ambos sentidos y cumple la
funcin de va auxiliar. A continuacin se detalla algunas caractersticas de
las vas que conforman la interseccin:
La Av. Panamericana Norte, cuenta con dos calzadas bidireccionales de
tres carriles cada uno, con una seccin vial de 120m. aproximadamente,
esta seccin vial incluye las vas auxiliares, con anchos de 3.5m.
aproximados por cada carril en la va principal; asimismo un cuarto carril se
suma al llegar a la interseccin para dar paso al giro a la izquierda. La va
tiene un separador central que tiene un ancho de 3.0m que divide ambos
sentidos de circulacin. El pavimento de la calzada se encuentra en regular
estado de conservacin.
La Av. Prceres, es una va de doble sentido de circulacin con seccin vial
de 35m., incluyendo un separador central de 4m. y una longitud de 3.0m
aproximadamente por cada carril; las calzadas que corresponden a la
jurisdiccin de Los Olivos cuentan con tres carriles de circulacin. En cuanto
a la zona de Comas se reduce a dos carriles.
Segn la clasificacin vial definida en el Sistema Vial Metropolitano, elaborado por el Instituto Metropolitano de
Planificacin de Lima y aprobado mediante la Ordenanza Municipal 341 de diciembre de 2001.

Av. Prceres.
Esta va, en la jurisdiccin de Los Olivos, se encuentra dividida por un

separador central que mide aproximadamente 7.0m. de ancho, cruzando la
interseccin no presenta ningn separador. Asimismo cuenta con un
paradero de transporte pblico ubicado antes de cruzar la interseccin y
cuenta con bermas laterales que son usadas como zonas de
estacionamiento.
La Av. Alfredo Mendiola, es la va auxiliar de la Av. Panamericana Norte,
ubicada en ambos lados de la va, separada de la Panamericana Norte por
la presencia de un separador lateral de un ancho de 25m. Esta va presenta
sentido de trnsito bidireccional con un carril por sentido, contando con una
seccin vial de 17m. y una longitud de 3.6m. por cada carril. Su calzada se
encuentra en mal estado de conservacin su calzada, siendo la ms
preocupante la zona que pertenece a la jurisdiccin del distrito de Comas,
debido a deformaciones y deficiencias que presenta en su superficie,
prdida de textura con baches de mediana profundidad en varios lugares,
defectos en su borde y desprendimiento de la carpeta asfltica de varios
tramos y bermas laterales que son usadas como zonas de estacionamiento.
A continuacin se muestran las secciones viales de cada una de las vas
que conforman la interseccin:
Figura 1.2: Cortes de Secciones Viales de la Interseccin.
Figura 1.4: Seccin Vial de la Av. Prceres (Estado Actual)

Av. Prceres.
Figura 1.3: Seccin Vial de la Panamericana Norte (Estado Actual)

Av. Prceres.
5.3. ZONIFICACIN DE LOS USOS DEL SUELO URBANO.

En el plano de zonificacin propuesto para el rea de Estudio (ver figura
1.5), podemos observar que se han establecido atributos normativos muy
importantes que caracterizan a un territorio de fuerte dinamismo en las
prximas dcadas.
La distribucin normativa plantea comercio metropolitano (CM) en los
terrenos baldos de UNICACHI quien proyecta el desarrollo de un gran
mercado, que asociado a la presencia de Plaza Vea, impactar
directamente, como rea atractora de viajes y como tal, repercutir sobre la
interseccin vial bajo estudio.
Observamos asimismo, la consolidacin de un rea industrial donde la
zonificacin propuesta (I2) la orienta hacia la industria ligera, por lo tanto es
de esperarse un territorio productivo, generador de empleo e inversin.
El rea residencial de los Olivos, se consolida e intensifica sus usos del
suelo, fuertemente asociados a un comercio vecinal (CV) y zonal (CZ) sobre
los frentes de las avenidas Prceres y Alfredo Mendiola respectivamente.
Figura 1.5: Plano de Zonificacin de la Interseccin
rea de
Estudio
Fuente: Plano de Zonificacin de Lima Metropolitana- Los Olivos (Mayo 2008) - IMP
Debe tomarse en consideracin que la Zona de Reglamentacin Especial

(ZRE-3), que comprende el Aeropuerto de Collique. Potencialmente

Av. Prceres.
atractiva para el desarrollo de megaproyectos y que de levarse a cabo

afectara y transformara el rea circundante y como tal, impactara
directamente sobre la interseccin.
Entre uno de los proyectos se identific el programa de vivienda Proyecto
Nuevo Hbitat que significar el desarrollo de aproximadamente 22 mil
viviendas, albergando a mas de 100 mil personas.
Segn lo normado bajo la ordenanza N 620 y modificatorias N720 y
N1015 de la MML la zonificacin del rea de estudio se presenta de la
siguiente manera:
5.4. USO ACTUAL DEL SUELO URBANO

La estructura urbana observada en el entorno inmediato de la interseccin,
esta determinada por la Carretera Panamericana Norte, que dado su
jerarqua y funcin, se caracteriza como eje estructurante de la metrpoli y
consecuentemente del rea norte, en donde se ubica el rea de estudio.
La Carretera Panamericana Norte, intersectada por la va colectora Av.
Prceres, definen un territorio de 4 polgonos claramente diferenciados con
funciones urbanas bastante definidos tales como: (ver figura 1.6)
a. Actividades Residenciales de sectores medios, bien habilitados,
accesibles y servidos, que se complementan con pequeos negocios,
agencias bancarias, tiendas y restaurantes a lo largo de la Av. Alfredo
Mandiola y sobre ambos lados de la Av. Prceres, funcionando como
subcentro de servicios sociales: Primera Etapa de Pro y la Urbanizacin
Estrella.
b. Actividades Industriales de pequeas y medianas empresas,
consolidadas y dinmicas, funcionando en el rea industrial Pro Lima,
perteneciente al distrito Comas.
c. Actividad de Comercio Metropolitano a travs del Hipermercado Plaza
Vea, en un rea que tiende a consolidarse, dada la presencia de Lotes
baldos en la manzana sobre la prolongacin de la Av. Prceres, distrito
de Comas.
d. Actividades de comercio informal y ambulatorio, ocupando el rea
correspondiente a las vas auxiliares, separadores laterales (que deben
asegurar visibilidad con el eje principal), veredas y frentes de circulacin
de los peatones.
La sola presencia del mercado informal de abasto UNICACHI ubicada
contigua a la Panamericana Norte, en la jurisdiccin del distrito de Comas,
con alta afluencia de pblico provenientes de los distritos cercanos, en la
actualidad, ya han saturado la capacidad de los paraderos.
Es necesario resaltar que las vas que conforman la interseccin por su
funcionalidad y jerarqua, tiene gran relevancia en el Trnsito, debido a la
concentracin de altos volmenes vehiculares y peatonales.
10

Av. Prceres.
Figura 1.6: Usos del Suelo en la Interseccin
5.5. SEALIZACIN
La interseccin presenta una sealizacin horizontal regular, de poca ayuda
al conductor, debido a la falta de mantenimiento en el pintado de stas,
evidencindose con ms notoriedad en las seales ubicadas en el rea
perteneciente a la jurisdiccin de Comas.
En el caso de la sealizacin vertical existente, la interseccin cuenta con
un total de 8 seales verticales, las cuales evidencia una falta de
mantenimiento y en algunos casos su ubicacin no es adecuada. Las
seales existentes en la interseccin son:
Cuadro 1.1: Inventario de las Seales Verticales (Estado Actual)
TIPO DE SEAL
CODIGO
SIGNIFICADO
UBICACIN
R-I
Pare
1
REGLAMENTARIAS
R-30 Velocidad Mxima de 60 km/h
2
R-7
Voltear a la derecha
3
I-.6
Seal de destino
4
I-.6
Seal de destino
5
INFORMATIVA
I-.6
Seal de destino
6
I-20
Paradero de omnibus
7
I-20
Paradero de omnibus
8
ESTADO
MAL
REGULAR
MAL
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
11

Av. Prceres.
A continuacin se muestran las ubicaciones donde se encuentran las

seales en la interseccin, as como algunas fotos de las mismas:
Figura 1.7: Ubicacin de las Seales Verticales (Estado Actual)
Imagen 1.1: Seal reguladora que no cumple

su funcin por su mal estado.
Imagen 1.2: Seal Informativa que tiene la

superficie cubierta de propaganda.
Asimismo, se realiz mediciones del material reflectivo a las seales de baja

altura, mediante un retroreflectmetro manual (Model 922 Handheld Sing
Retroreflectomerter), obteniendo los siguientes resultados:
12

Av. Prceres.
Cuadro 1.2: Medida del Material Reflectante de las Seales Verticales.
TIPO DE SEAL
CODIGO
SIGNIFICADO
R-7
REGLAMENTARIAS
R-30
Velocidad Mxima de 60 km/h
I-20
Paradero de omnibus
INFORMATIVA
I-20
Paradero de omnibus
C. M. R.-1
12.2
115
187
823
C. M. R.-2
87.2
408
244
851
Donde:
C. M. R.- coeficiente mnimo de retro reflectividad (ATSMD-4956), teniendo
una unidad de medida segn color de (cd.lx-1.m-2).
Las cubiertas de polvo reducen la reflectividad de las mismas, pues cuando
se realizo las mediciones luego de limpiarlas, se encontr valores
superiores a la primera, recuperando la retroreflectividad de las seales.
De acuerdo al Manual de Especificaciones Tcnicas Generales Para
Carreteras EG-2000, que indica un CMR: Tipo VII para autopistas con
puntos negros, se observa en el grfico siguiente que aunque se recupero
notablemente el nivel de reflectividad, luego de ser limpiadas, solo una
cumple con tal especificacin.
Cuadro 1.3: Clasificacin de las Seales Verticales segn Coeficiente de Retroreflectividad.
TIPO DE SEAL
CODIGO
SIGNIFICADO
R-7
REGLAMENTARIAS
R-30
Velocidad Mxima de 60 km/h
I-20
Paradero de mnibus
INFORMATIVA
I-20
Paradero de mnibus
C. M. R. CLASIFICACIN
87.2
TIPO I
408
TIPO VII
244
TIPO III
851
TIPO VIII
5.6. SEMAFORIZACIN
La interseccin se encuentra semaforizada de manera deficiente con varios
puntos ciegos de visibilidad a los conductores y peatones, cuyas
condiciones actuales presentan una evidente falta de mantenimiento, sobre
todo en los semforos peatonales; asimismo, debe de indicarse que, en la
va auxiliar (Av. Alfredo Mendiola), no se encuentra semaforizada.
La interseccin presenta un total 10 semforos clasificados de la siguiente
manera:
Av. Panamericana Norte:
Presenta los siguientes semforos vehiculares:
- 02 semforos pastorales, uno en cada sentido, despus del cruce.
- 02 semforos adosados, cada uno al soporte pastoral, uno en cada
sentido, despus del cruce.
Presenta los siguientes semforos peatonales:
- 04 semforos, ubicados en cada esquina de la interseccin.
Av. Prceres:
Presenta los siguientes semforos vehiculares:
13

Av. Prceres.
02 semforos pastorales, uno en cada sentido, despus del cruce.
Los semforos presentan un tiempo de ciclo total de 145 segundos,

divididos en 2 fases, con un tiempo en verde de 83 seg. y 38 seg. para las
vas Panamericana y Prceres respectivamente; adems presenta un
tiempo todo rojo de 18 segundos, el cual esta incluido en el tiempo de rojo
de cada fase, que sirve para despejar todos los vehculos que realizan el
giro a la izquierda.
Figura1.8: Tiempo de ciclo de las fases semafricas en la interseccin
Fase 1
Fase 2
83"
104"
3"
59"
38"
3"
Figura1.3: Tiempo de ciclo de las fases semafricas en la interseccin
Figura 1.9: Fases Semafricas de la Interseccin (Estado Actual)
14

Av. Prceres.
El principal problema identificado en la interseccin, con respecto a la

semaforizacin, estn, en que las fases y tiempos asignados son
insuficientes para el volumen vehicular y giros existentes, siendo los giros a
la izquierda los que representan el mayor problema a solucionar; asimismo,
los tiempos de los semforos peatonales no son los adecuados.
Por la interseccin circulan vehculos de transporte pblico, privado,
interprovincial, de carga, colectivo y menor. Adems, por ser una
interseccin conformada por vas que presentan alto flujo vehicular, as
como estar ubicadas en una zona altamente comercial, con presencia de
estacionamientos en vas auxiliares, existencia de giros a la derecha e
izquierda y del comercio ambulatorio, existen peligrosos conflictos
vehiculares (reconocindose en campo a 06 de estos), siendo el ms
peligroso, el ubicado en la interseccin misma, producto del giro a la
izquierda que realizan los vehculos que van desde la Av. Panamericana
Norte, sentido sur-norte hacia la Av. Prceres sentido este-oeste , tal como
se muestra en el siguiente grafico:
Figura 2.0: Giros Existentes en la Interseccin
15

Av. Prceres.
Figura 2.1: Conflictos en la Interseccin producidos por los giros a la Izquierda.
La relacin del flujo vehicular de la Av. Panamericana Norte es de 4 a 1 con

respecto al flujo de la Av. Prceres.
El flujo en la Av. Panamericana Norte es alta y constante durante las horas
punta de la maana y tarde, mismas que generan la formacin de colas en
ambos sentidos de la va, debido principalmente a la presencia de giros a la
izquierda.
El flujo de la Av. Prceres es calmado, solo con presencia de algunas colas
durante periodos cortos del da, debido al desorden ocasionado por las
camionetas rurales, al realizar un giro de vuelta en U a la altura de la Av.
Alfredo Mendiola.
Para la evaluacin de la interseccin se realiz toma de datos de flujo
vehicular en periodos puntas del da (maana y tarde), obtenindose los
siguientes datos:
El volumen total de vehculos (aproximadamente), que transitan por la

interseccin en hora punta de la maana (07:15 08:15) es de 4193
veh./h, y de 3621 veh./h en hora punta de la tarde (18:30 19:30).
Segn la clasificacin por tipo de vehculo en la maana, en la
interseccin circulan mayormente autos con un 44% y transporte pblico
41%, tal como se muestra a continuacin:
16

Av. Prceres.
Cuadro 1.4: Distribucin vehicular en la maana.

292
528
887
104
1858
33
392
99
7%
13%
21%
2%
44%
1%
9%
2%
DISTRIBUCIN VEHICULAR EN LA MAANA

50%
43%
45%
40%
Volum enes
OMNIBUS
MICROBUS
C. RURAL
MOTOTAXI
AUTOS
T. PRIVADO
MOTO
T.De CARGA
CAMIONES
T.INTER.PROV BUS INTERPROVINCIAL
T.PUBLICO
30%
20%
9%
10%
2%
0%
T.PUBLICO
T. PRIVADO
T.De CARGA
T.INTER.PROV
Cuadro 1.5: Distribucin vehicular en la tarde.
143
554
864
86
1505
42
357
70
4%
15%
24%
2%
42%
1%
10%
2%
DISTRIBUCIN VEHICULAR EN LA TARDE

45%
50%
Volumenes
OMNIBUS
MICROBUS
C. RURAL
MOTOTAXI
AUTOS
T. PRIVADO
MOTO
T.De CARGA
CAMIONES
T.INTER.PROV BUS INTERPROVINCIAL
T.PUBLICO
43%
40%
30%
20%
10%
10%
2%
0%
T.PUBLICO
T. PRIVADO
T.De CARGA
T.INTER.PROV
Existe gran cantidad de flujo que realizan los giros a la izquierda, siendo
estos 1068 veh./h, representando el 25% del flujo total de la
interseccin.
El Nivel de Servicio es una medida cualitativa que describe las
condiciones de operacin de trfico y de perfeccin por los usuarios.
Estas condiciones se describen en trminos tales como la velocidad y el
tiempo recorrido, la libertad de maniobras, la comodidad, la
conveniencia y la seguridad vial.
Evaluado los datos de campo se determino que el nivel de servicio que
tiene la Av. Panamericana Norte es en ambos sentidos de circulacin
F, y el nivel de servicio de la Av. Prceres es el sentido este - oeste es
C y en el sentido oeste este es E, tal como se muestra en el
cuadro siguiente:
Cuadro 1.6: Niveles de Servicio para una va.
Nivel de servicio
Descripcin
Representa una circulacin a flujo libre.
Esta dentro del Rango de Flujo Estable, aunque enpiezan ha observar

otros vehculos integrantes de la circulacin.
Pertenece al Rango de Flujo Estable, pero marca el comienzo del dominio

en la operacin de los usuarios individuales se ve afectada en forma
significativa por la interacciones con los otros usuarios.
Representa una circulacin de densidad elevada, aunque estable.
El funcionamiento esta en el, o cerca del, limite de su capacidad.
Representa condiciones de flujo forzado. Esta situacin se produce cuando

la cantidad de trnsito que s eacerca a un punto, excede la cantidad que
puede pasar po l.
Tambin se detalla en el siguiente cuadro todos las caractersticas de la

interseccin para calcular el nivel de servicio:
17

Av. Prceres.
Cuadro 1.7: Caractersticas de la va.

VA
PAN. NORTE N-S
PAN. NORTE S-N
AV. PROCERES E-O
AV. PROCERES O-E
VA
ANCHO
VA
# CARR.
14.20
4
10.50
3
9.40
2
9.67
2
ANCHO
PAN. NORTE N-S

PAN. NORTE S-N
PROCERES E-O
PROCERES O-E
14.20
10.50
9.40
9.67
F.GIRO
0.958
0.884
0.821
0.750
PEND.
S-B
6.2
4.80
8.3
1
ESTD
B-R-M
F.COMP
0.597
0.592
0.743
0.750
F.ESTM.
1.000
1.000
1.000
1.000
GIRO
D. INT
289
47
32
136
I. INT
0
207
98
318
FACTORES
F.LOCZ. F.PEND.
0.750
0.814
0.925
0.856
0.850
0.751
0.950
0.970
ESTCM
D-I
F.POBL.
0.900
1.100
1.100
0.900
AUTO
771
552
172
552
BUS
66
64
2
64
F.SINCR.
1.000
1.000
1.000
1.000
F.PARD.
0.850
0.850
0.850
0.950
BUS I.P.
73
25
0
25
VOLUMEN VEHICULAR ( Por Hora )

MICR
C.RL MOTO
MTX
256
285
14
2
216
272
5
2
4
125
12
22
216
272
5
2
R/SR
170
141
38
141
CAP
0.267
0.388
0.364
0.443
1991.915806
2136.772512
1798.496534
2249.933896
0.586
0.586
0.276
0.276
1168
1253
496
621
1637
1277
375
609
1.402
1.019
0.756
0.981
En el anexo 6 se muestran los flujos vehiculares en ambas horas puntas del

da.
5.8. CIRCULACIN PEATONAL
En la interseccin existen conflictos vehicular peatonal, producto de los
giros a la derecha e izquierda de los vehculos, reconocindose en campo a
08, siendo el ms peligroso el ubicado en la interseccin misma producto
del giro a la izquierda que realizan los vehculos que van desde la Av.
Panamericana Norte sentido sur norte, hacia la Av. Prceres sentido este
oeste, con el flujo peatonal que cruza esta ltima, dado que en la
interseccin solo existe 2 fases semafricas y el peatn comparte una fase
con los vehculos, estos conflictos se muestran en la figura 2.2:
Figura 2.2: Puntos de Conflictos entre el Flujo Peatonal y el Flujo Vehicular.
La interseccin presenta un elevado flujo peatonal, debido a que es un

punto de transbordo, adems de la presencia del mercado informal
18
TOTAL
1637
1277
375
1277
NIVEL
SER.
F
F
C
E
UCP
2740
2157
505
2156.91

Av. Prceres.
UNICACHI que contribuye a la atraccin de viajes. Por otro lado, en muchos

casos las veredas y calzadas se encuentran ocupadas por el comercio
ambulatorio, que asociados a la inadecuada infraestructura y la poca
demarcacin en el pavimento, puedan canalizar el buen desplazamiento de
los peatones. Entre otros factores, estos son razones que contribuyen a que
los peatones no respeten los cruceros peatonales, cruzando la calzada por
cualquier parte de la cuadra.
Para la evaluacin de la interseccin se realizaron tomas de datos de flujo
peatonal en periodos puntas del da (maana y tarde), obtenindose los
siguientes datos:
El volumen total de peatones (aproximadamente) que transitan por la
interseccin, en hora punta de la maana (08:00 09:00), es de 7,724
peatones/h y de 11,628 peatones/h en hora punta de la tarde (18:30
19:30).
Se deduce que la avenida por donde transita el mayor flujo peatonal es
la Av. Prceres, con un 68 % de peatones que se desplaza de manera
transversal a la Panamericana Norte en horas de la maana y en horas
de la tarde un 72 % de peatones.
En el anexo 7 se muestran los flujos peatonales en ambas horas puntas del
da.
5.9. ACCIDENTES DE TRNSITO
Segn el Estudio de Accidentes de Trnsito en el rea Metropolitana de
Lima y Callao2, esta interseccin representa uno de los puntos negros con
mayor fatalidad, debido a que registr un total de 73 accidentes de trnsito
durante el ao 2006, los cuales originaron 5 muertes y 93 personas heridas.
Dentro del tipo de clases de accidentes tenemos que, el 47% (30
accidentes) son atropellos, el 35% (26 accidentes) son choques y el 12%
(09 accidentes) son cada de pasajeros. A continuacin se muestra cuadros
referidos a las clases de accidentes:
Figura 2.3: Clasificacin de Accidentes de Trnsito en la Interseccin
Clases de Accidentes
CAIDA PASAJERO
12%
ATROPELLO Y FUGA
5%
CHOQUE Y FUGA
1%
ATROPELLO
42%
CHOQUE
34%
OTROS
DESPISTE
3%
3%
Secretara Tcnica del Consejo de Transporte de Lima y Callao, Anlisis de los Accidentes de Trnsito en el rea
Metropolitana de Lima y Callao Informacin Base del Ao 2006 (Fuente: Libro de Ocurrencias de Trnsito de la PNP
2006). Lima, Per, 2008.
19

Av. Prceres.
Segn lo observado en campo, los lugares con mayor probabilidad de

accidentes se ubican en las aproximaciones de la interseccin y en el centro
de la misma, tal como se muestra en la figura adjunta.
Figura 2.4: Zonas de Mayor Accidentabilidad en la Interseccin.
La clase de accidente del tipo choque, ocurren generalmente en la misma

interseccin, o cerca de los cruceros peatonales donde los vehculos
realizan el giro a la derecha o izquierda. La clase de accidente del tipo
atropello, ocurren generalmente cerca a los cruceros peatonales donde los
vehculos realizan el giro a la derecha o izquierda, as como a mitad de la
cuadra donde los peatones realizan cruces intempestivos.
Por ltimo, la clase de accidente del tipo cada de pasajeros, ocurre
generalmente a lo largo de la Av. Panamericana Norte. Estas clases de
accidentes se deben principalmente al exceso de velocidad, adelantamiento
entre vehculos, maniobras temerarias del conductor, giros peligrosos
(derecha e izquierda), irresponsabilidad del peatn al cruzar la calzada a
mitad de cuadra o por puntos no debidos, uso de paradero del 2 carril de la
va por el transporte pblico; entre otros.
Ocurrieron 05 accidentes fatales, los cuales ocasionaron cinco muertes,
siendo todas del tipo atropello, originados por el cruce intempestivo de la
calzada por parte del peatn, la excesiva velocidad de los vehculos al
aproximarse a la interseccin y la poca visibilidad contribuye a los
atropellos, ocurridos durante los meses de abril, julio, septiembre y
noviembre, siendo las vctimas del gnero masculino (02) y femenino (03)
del tipo peatn.
Figura 2.5: Cuadro resumen de los Accidentes Fatales.
SITUACIN DE LOS INVOLUCRADOS
93
94
100
80
60
40
20
0
MUERTOS
HERIDOS
ILESOS
20

Av. Prceres.
VI.
EVALUACIN DE LA SEGURIDAD VIAL

6.1. CONDICIONES DE LA VA
6.1.1. Obstruccin del flujo peatonal
En el separador central de la Av. Prceres, a la altura de la
aproximacin con la Av. Alfredo Mendiola (distrito de los Olivos),
existe un cable tensor del poste de alumbrado pblico que atraviesa
diagonalmente la vereda obstaculizando el trnsito peatonal,
adems que las rampas de acceso peatonal se encuentran frente a
l, lo cual no tendra mayor problema para el paso de personas en
sillas de ruedas, mas no as para el comn de los peatones; riesgo
que se incrementara en horas de la noche por la poca luz existente.
Asimismo existe un poste de alumbrado pblico al costado del
mismo, el cual disminuye aun ms el rea para el trnsito peatonal,
tal como se muestra en la siguiente imagen.
Imagen 1.4: Poste de alumbrado pblico y el
cable ubicado en el separador central
Figura 2.6: Ubicacin de obstculos al

flujo peatonal en la interseccin
6.1.2. Calzada en mal estado

En la Av. Prceres, a la altura de la Panamericana Norte, frente al
mercado (distrito de Comas), la calzada que da acceso a la
interseccin se encuentra en muy mal estado, evidenciando la
existencia de grietas en toda la superficie, as como piel de
cocodrilo; esto dificulta la normal circulacin de los vehculos,
adems de impedir la implementacin de seales horizontales que
permitan una mejor canalizacin del flujo vehicular, tal como se
muestra en la siguiente imagen:
Imagen 1.5: Presencia de grietas en la
calzada.
Figura 2.7: Ubicacin de las vas que tienen

la calzada en mal estado.
21

Av. Prceres.
6.1.3. Presencia de basura y otros objetos en el separador central.

La Panamericana Norte presenta separadores centrales que dividen
la va en dos sentidos de circulacin; dichos separadores tienen un
ancho aproximado de 3 metros, y estn destinados para reas
verdes; la cual en la actualidad es utilizado por los comerciantes del
mercado como espacio para colocar sus productos (jabas y cajas de
alimentos) e incluso depositar sus desperdicios (Basura).
En muchos casos, se arrojan desperdicios perecibles que en pocas
de verano, dado el aumento de la temperatura en horas de la
maana, estos productos se descomponen emanando olores
desagradables, afectando la circulacin de los transentes en la
interseccin. Asimismo, la mala apilacin de las jabas y cajas de
alimentos propios de los comerciantes del mercado pueden originar
accidentes de trnsito interrumpiendo el flujo normal de los
vehculos.
Figura 2.8: Presencia de basura y otros objetos.
Imagen 1.6: Colocacin de objetos no

permitidos en el separador central de la va.
Imagen 1.7: Presencia de desperdicios

en la interseccin.
22

Av. Prceres.
6.1.4. Falta de senderos peatonales y aceras pavimentadas

El alto flujo peatonal que se registra en horas punta de la maana y
tarde en toda la interseccin, debe ser canalizada mediante
senderos peatonales y aceras correctamente pavimentadas.
En esta interseccin se hace evidente la falta de estos elementos,
principalmente en la va auxiliar de la Panamericana Norte (Av.
Alfredo Mendiola), donde los peatones se desplazan por la tierra, en
sentido sur norte hacia el paradero ubicado en la Panamericana
Norte, debido a que no tiene continuidad a lo largo de la va auxiliar.
Igualmente sucede en la pequea berma central de la Av. Prceres,
frente al mercado (distrito de Comas), donde la falta de aceras
pavimentadas dificulta el desplazamiento de los peatones.
Figura 2.9: Lugares con Falta de Implementacin de Aceras Pavimentadas.
Imagen 1.8: Peatones desplazndose

hacia el paradero en la Panamericana
Imagen 1.10: Falta de prolongacin de

aceras sentido norte sur.
Imagen 1.9: Falta de aceras pavimentadas

para el mejor desplazamiento de peatones.
Imagen 2.0: Falta de aceras pavimentadas para el

desplazamiento de peatones por la Av. A. Mendiola.
23

Av. Prceres.
6.1.5. Falta de rampas de acceso

Este problema se presenta en la interseccin de la Av. Alfredo
Mendiola con la Av. Prceres, en ambos sentidos, reduciendo la
facilidad para el trnsito de los peatones, sobre todo para personas
minusvlidas.
Asimismo, las dimensiones de algunas rampas existentes no es la
adecuada para el alto flujo de peatones que circula por la
interseccin.
Imagen 2.1: Falta de rampas de acceso en
la interseccin.
Figura 3.0: Lugares donde no existe

rampas de acceso.
6.1.6. Objetos fijos sobre la vereda

En la interseccin de la Av. Alfredo Mendiola y la Av. Prceres,
existen objetos fijos en la vereda como cabinas telefnicas y puestos
de peridicos, mismos que reducen la libre circulacin peatonal, pero
sobretodo, reducen la visibilidad del conductor al momento de
realizar los giros a la derecha.
Imagen 2.2: Objetos que reducen la visibilidad
del conductor.
Figura 3.1: Lugares donde existe objetos fijos

en la vereda.
24

Av. Prceres.
6.1.7. Inadecuada ubicacin y falta de capacidad en paraderos de

transporte pblico.
En la interseccin existen paraderos autorizados de transporte
pblico, mismos que se detallan a continuacin:
En la Av. Panamericana Norte, en ambos sentidos, cuentan con
paraderos autorizados, solo en el sentido norte sur, con bahas
y 2 cajones para buses. Ambos paraderos, en horas puntas,
sobre todo en la maana, se encuentran saturados,
sobrepasando su capacidad, esto debido principalmente a que
dicho punto sirve de transbordo para el embarque y
desembarque de los usuarios que se dirigen hacia la zona de
Ancn o zona este u oeste de Comas y Los Olivos
respectivamente.
Imagen 2.3: La capacidad del paradero
no es suficiente para el flujo peatonal.
Figura 3.2: Ubicacin exacta del paradero

de transporte pblico.
La Av. Prceres
cuenta con paraderos en ambos sentidos de la va, a una cuadra
de la Av. Alfredo Mendiola, sentido oeste-este. A toda hora se
observa un paradero de transporte pblico en la cual los usuarios
forman colas espontneas para el embarque a los vehculos;
estas colas para abordar los grandes buses que se dirigen hacia
el Sur por la Va Evitamiento, es el resultado de la razn
colectiva del beneficio comn para evitar empujones y
accidentes, lejos de la interseccin..
Imagen 2.4: Pasajeros esperando
vehculos de transporte pblico.
Figura 3.3: Ubicacin del paradero de

transporte pblico.
25

Av. Prceres.
Imagen 2.5 y Imagen 2.6: Las colas de espera se prolongan hasta invadir la calzada de las vas
auxiliares.
Asimismo, existen puntos de paradas (paraderos informales),tanto

en la Av. Los Prceres como en Panamericana Norte, los mismos
que surgen por la falta de una adecuada cantidad de paraderos que
puedan cubrir toda la demanda existente en la interseccin.
Figura 3.4: Puntos exactos donde
actan como paradero informal.
Imagen 2.7: Peatones abordando los

vehculos de transporte pblico.
6.1.8. Mantenimiento deficiente de las seales horizontales.

En toda la interseccin se evidencia falta de marcas en el pavimento
para canalizar el flujo de peatones, y las pocas que existen no tienen
un adecuado mantenimiento; todo esto ayuda a que el
desplazamiento de los peatones se realice de manera desordenada,
tal como se muestra en las siguientes figuras:
26

Av. Prceres.
Figura 3.5: Lugares con ausencia de

marcas en el pavimento.
Imagen 2.8: El desplazamiento es

desordenado a falta de pasos peatonales.
6.1.9. Escasa facilidad para el trnsito de personas discapacitadas.

En la interseccin, no existen facilidades para el trnsito de los
peatones del tipo minusvlidos y nios, esto debido a que, no en
todas las veredas, existen rampas de acceso y si existen, estn en
mala situacin o son muy angostas. Del mismo modo sucede con las
aperturas en las bermas centrales para el paso peatonal dado que
son muy angostas, como tambin lo angosto de las cebras
peatonales, obligan en muchos casos a que los peatones circulen
por las calzadas, tal como se muestra en la siguiente figura:
Imagen 2.9: Las dimensiones de los
separadores centrales no es adecuado.
Figura 3.6: Ubicacin de los separadores

centrales en la Panamericana Norte.
6.1.10. Presencia invasiva de comercio informal y ambulatorio en la

interseccin
Esta interseccin es un territorio de mucho movimiento y
aglomeracin de personas, muy atractivo para el comercio al por
menor, pero tambin se ha construido en un lugar muy inseguro por
la presencia de delincuentes.
27

Av. Prceres.
El comercio informal y ambulatorio, existente en la interseccin es

muy intenso y afecta la circulacin peatonal y vehicular, siendo el
principal problema el mercado de frutas y verduras ubicada en la
berma lateral que separa la Av. Panamericana Norte de la Av.
Alfredo Mendiola.
En la Av. Panamericana Norte, este tipo de actividad comerciales
invade gran parte de las veredas e incluso parte de la calzada
reduciendo as la capacidad de la va y obligando a que los peatones
circulen por la calzada; esto se debe tambin a la falta de control y
fiscalizacin por parte de las autoridades competentes. Asimismo, la
presencia del comercio genera que los operadores de transporte
pblico realicen el embarque y desembarque de pasajeros en medio
de la calzada.
Imagen 3.0: Peatones desplazndose por
la calzada a falta de espacio en la vereda.
Figura 3.7: Espacio Ocupado por el

Mercado de Abastos en la Interseccin.
Imagen 3.1: Desplazamiento por la calzada

aumenta el riesgo de accidente
Imagen 3.2: La falta de un refugio

peatonal incrementa los accidentes.
En la Av. Prceres (dentro del distrito de Comas), el caso es ms

crtico porque el comercio informal ocupa, casi de manera total, las
veredas, en ambos sentidos de circulacin obligando a los peatones
desplazarse por la calzada, tal como se muestra en las siguientes
figuras:
28

Av. Prceres.
Imagen 3.3: veredas de la Av. Prceres

ocupada por el comercio informal.
Figura 3.8: Lugares donde existe fuerte

presencia de comercio informal.
6.1.11. Seales verticales en mal estado

En la Av. Prceres sentido O E, existe una seal reglamentaria del
tipo R1 en mal estado, que es de gran importancia, sobre todo
cuando se presenta el caso en que los semforos no se encuentren
habilitados.
Imagen 3.4: Seal de pare que no cumple con su
funcin y que pasa desapercibida por encontrarse
deteriorada.
Figura 3.9: Ubicacin de la seal

en mal estado.
En la Av. Panamericana Norte, en el sentido N S, antes de la

interseccin con la Av. Prceres, existe una seal reglamentaria tipo
R-7 (seal de giro solamente a la derecha)3, deteriorada y que no
puede ser divisada por los conductores, debido a que existe un
puesto de ambulantes que impide alertar la presencia de esta seal,
tal como se muestra en la siguiente figura:
De acuerdo al Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras
29

Av. Prceres.
Imagen 3.5 y Imagen 3.6: Seal Reguladora obstaculizada por el comercio ambulatorio y
deteriorado por el paso del tiempo.
Asimismo, debido a la presencia de esta seal reguladora, la

mayora de vehculos de transporte de carga realizan este giro y
utilizan la Av. Prceres como medio de acceso a las zonas
industriales del Callao; esto origina congestin vehicular, debido
principalmente a que no presenta un radio de giro adecuado.
Imagen 3.7: Vehculos de gran dimensin
realizando el giro a la derecha, imposibilitando
el cruce peatonal.
Figura 4.0: Ubicacin de la seal reglamentaria que

permite el giro a la derecha.
Por ltimo, se debe de indicar que, en el paradero de transporte

pblico de pasajeros de la Av. Panamericana Norte (sentido N S),
existe una seal informativa tipo I-20, seal que se encuentra
deteriorada y obstruida por afiches publicitarios y existencia de
puestos de ambulantes que no permiten ser identificadas por el
conductor y peatn, tal como se muestra en las siguientes imgenes:
30

Av. Prceres.
Imagen 3.8: La seal de paradero autorizado se

encuentra tapada por propaganda publicitaria,
debido a la baja altura en la que esta colocada.
Figura 4.1: Ubicacin de la seal de

paradero de transporte pblico.
6.1.12. Circulacin indebida de vehculos menores (mototaxis) en vas

Metropolitanas.
Las vas que forman parte de la interseccin, son vas
metropolitanas y por su clasificacin, en ellas no estn autorizados a
circular vehculos menores (mototaxis), cosa que. Sucede con
determinada frecuencia, tal como se puede apreciar en las figuras
mostradas ms abajo.
En la interseccin, los vehculos menores comparten la va con los
vehculos de transporte pblico; incluso, en la Av. Alfredo Mendiola,
sentido norte-sur, donde cuentan con un paradero establecido,
usando esta va para desplazarse por la interseccin, ya que es de
doble sentido de circulacin. En muchas oportunidades estos
vehculos se desplazan por la Panamericana Norte incrementando el
riesgo de un accidente o colisin de vehculos.
Imagen 3.9 y Imagen 4.0: Mototaxis desplazndose por vas auxiliares y Panamericana Norte.
31

Av. Prceres.
6.2. CONDICIONES DEL FLUJO

6.2.1. Imprudencia del peatn al no respetar las normas de trnsito.
Actualmente la poblacin esta acostumbrada a transitar por donde le
parece bien, ya sea por facilidad, por disminuir esfuerzo fsico, por
rapidez, u otra razn; esto se ve reducido a una falta de educacin
vial y se ve reflejado en la imprudencia que tienen al cruzar la
calzada por donde les parece, por lugares que no les brinda la
seguridad, a mitad de cuadra y corriendo, en muchos casos,
esquivando los vehculos, incrementando con ello el riesgo de
atropellos sobre todo en la Panamericana Norte y sus vas
auxiliares, donde los vehculos circulan a altas velocidades.
Figura 4.2: Tramos de cruce imprudente
por parte de los transentes.
Imagen 4.2: Imprudencia de los

peatones causa accidentes de trnsito.
Imagen 4.1: Transentes cruzando la

calzada de manera imprudente.
Imagen 4.3: Las vas de doble sentido de

circulacin incrementan el peligro.
Asimismo, la Av. Prceres presenta un separador central (ubicado

en la jurisdiccin del distrito de los Olivos), que divide la va en dos
sentidos de circulacin. En ste existen varias aberturas, que es
utilizado por los peatones para su circulacin, mismos que no
brindan el nivel de seguridad ni presentan la infraestructura
necesaria para efectuar el cruce de los peatones, tal como se
muestra en las siguientes figuras:
32

Av. Prceres.
Imagen 4.4: Apertura en el separador

central para el paso peatonal.
Figura 4.3: Ubicacin de las aperturas en

el separador central de la Av. Prceres.
Imagen 4.5 y Imagen 4.6: Los peatones usan estos pasos peatonales, no cuentan con la
infraestructura necesaria para el cruce de los peatones.
6.2.2. Conflictos por giros a la derecha

La interseccin presenta 06 puntos donde se encuentran conflictos
por giros a la derecha, dado que todos los vehculos que se
aproximan a la interseccin pueden realizar dicho giro, dado que no
hay mecanismos de control que prohban tal accin, siendo el ms
representativo, el que se realiza en la Panamericana Norte sentido
norte sur hacia Prceres, tal como se muestra en las siguientes
figuras:
Figura 4.4: Puntos de conflicto cuando los
vehculos giran hacia la Derecha.
Imagen 4.7: Auto particular girando a la

derecha, reduciendo el cruce de peatn.
33

Av. Prceres.
A continuacin se detalla los conflictos producidos entre vehculo

vehculo y vehculo peatn.
Conflicto entre vehculos: De la Av. Panamericana Norte
(sentido sur norte) hacia la Av. Prceres (sentido oeste este),
se produce el principal conflicto entre vehculos que giran hacia
la derecha (principalmente vehculos pesados de carga) con
vehculos particulares que van de frente, esto debido a que los
vehculos de carga utilizan esta ruta para dirigirse hacia la zona
industrial del Callao.
Conflicto entre vehculo peatn, este conflicto se produce en
todos los 06 puntos sealados, debido a que los peatones
comparten la misma fase semafrica con el flujo de las avenidas
que conforman la interseccin, reduciendo as el tiempo de cruce
para los peatones e incrementando la posibilidad de que ocurra
un accidente del tipo atropello, siendo el ms peligroso, el que se
realiza desde la Av. Prceres sentido oeste - este hacia la
Panamericana Norte, tal como se muestra en las figuras
siguientes:
Imagen 4.8: Vehculos de gran dimensin
realizando el giro a la derecha.
Imagen 4.9: Conflicto entre un vehculo

menor y circulacin de los peatones.
6.2.3. Conflictos por Giros a la izquierda

Es uno de los principales problemas existentes en la interseccin,
considerado como una de las principales causas por accidentes de
trnsito del tipo atropello y choques. En la interseccin existen 04
conflictos por giros a la izquierda, siendo el principal el que se realiza
en la Av. Panamericana Norte hacia la Av. Prceres.
Los giros a la izquierda se muestran en la figura siguiente:
34

Av. Prceres.
Figura 4.5: Los giros a la izquierda en la interseccin.
A continuacin se detalla los conflictos producidos entre vehculo

vehculo y vehculo peatn.
Conflicto entre vehculos: En la misma interseccin de la Av.
Panamericana Norte con la Av. Prceres se produce el principal
conflicto entre vehculos por giros a la izquierda, esto debido a
que existen vehculos que van desde la zona sur de la
Panamericana Norte hacia la zona oeste de Prceres (flujo con
mayor carga) los cuales entran en conflicto con los vehculos que
van desde la zona norte de la Panamericana Norte hacia la zona
este de Prceres; estas unidades son principalmente vehculos
de transporte pblico. Asimismo, estos vehculos entran en
conflicto con los dems vehculos que van de frente dado que
tienen una longitud aproximada de 14 m. y ocupan un carril de la
va para efectuar la maniobra del giro a la izquierda, tal como se
muestra en las siguientes figuras:
Figura 4.6: Diagrama del Giro a la Izquierda
en la Panamericana Norte.
Imagen 5.0: Vehculos realizando el giro a la

izquierda en simultneo.
35

Av. Prceres.
De igual manera, estos conflictos suceden en la Av. Prceres, ya

que existen giros a la izquierda en ambos sentidos de
circulacin, siendo el giro de mayor volumen vehicular el que se
registra en el sentido oeste-este, debido a la presencia del
transporte de carga.
Imagen 5.1: Vehculos en espera para realizar el
giro a la izquierda en medio de la interseccin.
Figura 4.7: Diagrama que representa los giros a la

izquierda en ambos sentidos de la Av. Prceres.
Imagen 5.2 y Imagen 5.3: Los giros a la izquierda que se dan de forma simultnea generan un gran
conflicto entre los vehculos de circulacin directa.
Conflicto entre vehculo peatn, este conflicto se produce

debido a que los peatones cruzan la calzada y los vehculos
realizan el giro a la izquierda de manera simultanea, reduciendo
as el tiempo de cruce para los peatones e incrementando la
posibilidad de accidentes del tipo atropello, siendo los ms
peligrosos los de la AV. Panamericana Norte y la Av. Prceres ,
tal como se muestra en las figuras siguientes:
36

Av. Prceres.
Figura 4.8: Conflicto Vehculo- Peatn.
Imagen 5.4 y Imagen 5.5: Los vehculos

que prestan el servicio de transporte
pblico generan grandes colas de
espera debido a su dimensin y su radio
de giro.
6.2.4. Giros en U en la Av. Prceres

Este conflicto sucede debido a que existen rutas de transporte
pblico (vehculos del tipo camioneta rural), que vienen desde
Comas y realizan su trmino de media vuelta en la Av. Prceres a la
altura de la Av. Alfredo Mendiola. La Av. Prceres es de doble
sentido lo que facilita realizar los giros en U, adems que no existe
ninguna seal vertical que prohba dicha accin; este giro lo realizan
gran nmero de unidades provocando congestin y obstruccin a la
circulacin directa tanto de la Av. Alfredo Mendiola como de la Av.
Prceres.
Otros aspectos desfavorables que influye para que se realice el giro
en u, es el doble sentido de la via auxiliar en este cruce, que pese
al control policial estos son permitidos, el pblico usuario se ha
acostumbrado a tomar estos vehculos en la interseccin, por los
tramos cortos para llegar a comas y
37

Av. Prceres.
Imagen 4.9: Diagrama del Giro en U que se da en la interseccin
Imagen 5.6 E imagen 5.7: Los giros en U se dan con mayor frecuencia por camionetas rurales que
provienen de Av. Prceres sentido este-oste.
38

Av. Prceres.
VII. PROPUESTA DE INTERVENCIN EN SEGURIDAD VIAL

A continuacin se detalla las recomendaciones para la mejora de la interseccin,
debiendo precisar que estas se realizaron basndose en las visitas de campo,
flujos vehiculares y peatonales, datos histricos de accidentes de trnsito, toma
de datos de velocidades, as como del levantamiento planimtrico realizados en
el rea de estudio.
7.1. MEJORAS EN LAS CONDICIONES DE LA VA
7.1.1. Obstruccin del flujo peatonal:
Se recomienda reubicar el cable que sostiene al poste de
alumbrado pblico que obstaculiza el paso peatonal en el
separador central de la Av. Prceres, a 10 metros hacia la parte
interna del separador, para brindar una mayor seguridad al
trnsito de personas con discapacidad y pblico en general.
7.1.2. Calzada en mal estado:
Implementar nueva calzada en la interseccin y en todas las
aproximaciones de la misma, para las vias principales y la
implementacion de las bermas en las vias auxiliares. La candidad
aproximada a implementar es de 3700 m2.
7.1.3. Presencia de basura y otros objetos en el separador central:
A lo largo de los separadores centrales de la Panamericana
Norte se recomienda erradicar la basura implementando reas
verdes (420 m2) para evitar que algunos comerciantes coloquen
objetos no permitidos y desperdicios.
7.1.4. Falta de senderos peatonales y aceras pavimentadas:
Se recomienda construir y/o completar las aceras peatonales
existentes en las vas auxiliares de la Av. Panamericana Norte un
total de 1000 m2 con una resistencia de 210 kg/cm2; tambien en
la Av. Prceres un aproximado de 500 m2, para poder asi
canalizar, dar mayor seguridad y movilidad durante su
desplazamiento a los peatones.
Aumentar el ancho promedio de las aceras que es de 2.5 metros
a 4 5 metros, segn la ubicacin para canalizar mejor el flujo
peatonal.
7.1.5. Falta de rampas de acceso:
Implementar un promedio de 18 rampas de acceso a las
existentes para mantener el circuito actual de rampas en la
interseccion.
Aumentar el ancho de algunas rampas que tienen un ancho
actual de 1 metro a 1.5 metros, principalmente en la Av. Alfredo
Mendiola; todo esto para obtener una mejor canalizacin del flujo
peatonal.
7.1.6. Objetos fijos sobre la vereda:
Reubicar las dos cabinas de telfono pblico, ubicadas una en
cada esquina de la interseccin de las Avenidas Prceres y
Alfredo Mendiola hacia las bermas laterales de la Av. Alfredo
39

Av. Prceres.
Mendiola para aumentar la visibilidad del conductor al momento

de realizar el giro a la derecha de las vas auxiliares. Esto
ayudara tambin a un mejor desplazamiento del flujo peatonal.
7.1.7. Inadecuada ubicacin y falta de capacidad en paraderos de
transporte pblico:
Incrementar la capacidad actual del refugio peatonal de la Av.
Panamericana Norte, sentido norte - sur, incrementando de 02 a
03 cajones para buses.
Implementar un refugio peatonal (paradero) en la Av.
Panamericana Norte, sentido sur-norte, con la instalacin de 2 o
3 cajones para buses.
Crear un refugio peatonal de la Av. Prceres, sentido este
oeste, con una capacidad de 02 cajones para el transporte
pblico.
Implementar el refugio peatonal de la Av. Prceres, sentido oeste
este, con 02 cajones de capacidad.
Colocar 06 seales reguladoras (R 44), 3 seales en la Av.
Prceres, 2 en la Panamericana Norte y 1 en la Av. Alfredo
Mendiola con el propsito de evitar que los peatones aborden los
vehculos en zonas no establecidas y reforzar esta medida con la
presencia de autoridades para mejor funcionamiento de las
mismas. Tambin colocar 02 seales reguladoras (I-20) y
reubicar 02 seales reguladoras (I-20).
Colocar tachas retro reflectivas a los refugios peatonales para
poder canalizar mejor a los vehculos de transporte pblico. La
ubicacin exacta se detalla en el plano de propuestas.
7.1.8. Mantenimiento deficiente de las seales horizontales:
Realizar mantenimiento (pintar, remarcar, etc) las seales
horizontales existentes en la interseccin y colocar en todas las
aproximaciones de la misma, nuevas seales horizontales para
el control del flujo vehicular (lneas direccionales, lnea central,
lnea de carril, demarcacin de smbolos) y canalizar el flujo
peatonal (lneas de paso peatonal), con pintura blanca de trfico,
en un aproximado de 600 m2 y pintura de trfico amarrilla 450
m2.
7.1.9. Escasa facilidad para el trnsito de personas discapacitadas:
Se recomienda que el pase peatonal del separador central sea al
nivel de la calzada con un ancho de 5 metros, para que no exista
ninguna barrera que impida el libre trnsito de los peatones.
7.1.10. Presencia invasiva de comercio informal y ambulatorio en la
interseccin:
Reubicar todo el comercio existente en la interseccin y as
recuperar el espacio pblico perdido.
Erradicar el comercio informal y ambulatorio de la zona,
sobretodo en las cercanas a los paraderos y aceras, los que se
encuentran abarcando gran parte de las veredas en todas las
aproximaciones de la interseccin.
Prohibir la presencia de jaladores para reducir la delincuencia
existente en la cercana del mercado informal, para lo cual se
tendr que contar con el apoyo vigilante de la polica y municipio.
40

Av. Prceres.
7.1.11. Seales verticales en mal estado:

Eliminar la seal de Pare que se encuentra ubicada en la Av.
Prceres, a la altura de la interseccin con la Av. Panamericana
Norte, en la jurisdiccin del distrito de Los Olivos.
Retirar la seal de tipo R-7 colocada en la Av. Panamericana
Norte, debido a que al respetar est seal imposibilitara que el
flujo vehicular siga de frente por la Av. Panamericana Norte,
debiendo obligatoriamente realizar el giro hacia la derecha.
Reemplazar la seal ubicada en el refugio peatonal de la
Panamericana Norte, que autoriza como paradero de transporte
pblico, ya que se encuentra cubierta por
propaganda
publicitaria.
Colocar 04 seales verticales reguladoras (R-2), en la
interseccin de las avenidas Alfredo Mendiola y Prceres, una en
cada aproximacin.
7.1.12. Circulacin indebida de vehculos menores (mototaxis) en vas
Metropolitanas.
Permamente control y fiscalizacin para hacer respetar las
normas vigentes en lo referente a la prohibicin de la circulacin
del transporte menor por vas metropolitanas de la ciudad, con la
presencia constante de efectivos policiales y municipales.
Prohibir el Trnsito de ciclistas y de cualquier tipo de transporte
menor, implementando la seal R 22.
7.2. MEJORAS EN LAS CONDICIONES DE FLUJO
7.2.1. Imprudencia del peatn al no respetar las normas de trnsito:
Fiscalizar, ejecutar y hacer respetar las normas de Trnsito
vigente para sancionar a los conductores que no la respeten.
Instalacin de las vallas peatonales a lo largo del separador
central de la Av. Panamericana Norte, llegando a instalarlo a una
distancia de 100m, cada lado de la interseccin, evitando as
que los peatones crucen por lugares no adecuados, obligndolos
a cruzar por la interseccin bajo condiciones seguras.
En la Av. Prceres y las vas auxiliares, colocar 04 seales
verticales de tipo P-44, que adviertan a los conductores, al
aproximarse a la interseccin, la presencia de peatones.
Cerrar los pasos peatonales existentes a lo largo del separador
central de la Av. Prceres con vallas peatonales y aumentar el
ancho de la acera inicial en el separador central de 4.5 metros a
7.5 metros.
7.2.2. Conflictos por giros a la derecha:
Los giros a la derecha estn siempre presentes en la gran
mayora de las intersecciones, as como en esta interseccin.
Una de las medidas para mitigar el conflicto que se origina entre
el vehculo y los peatones, debido a este giro, es mejorar y/o
aumentar la visibilidad del conductor al momento de realizar este
giro, retirando todos los objetos fijos ubicados en la vereda,
41

Av. Prceres.
poder brindar ms seguridad a los peatones al momento de

cruzar la interseccin.
Reforzar esta medida con la implementacin de 04 seales
verticales (P-44), que adviertan al conductor de la presencia de
peatones en la interseccin. Los dispositivos de control se
pueden apreciar con ms detalle en el anexo 3.
7.2.3. Conflictos por Giros a la izquierda:
Prohibir los giros a la izquierda de poco volumen vehicular que
provienen de la Av. Panamericana Norte y la Av. Prceres,
redireccionndolos a giros permitidos, de la siguiente manera: el
giro proveniente de la Panamericana Norte, sentido norte sur,
que se dirige hacia la Av. Prceres, pueden girar a la derecha en
la misma interseccin, el giro es permitido, luego dirigirse de
manera directa hacia la calle Honestidad ubicado a 300 metros
de interseccin, donde existe apertura en el separador central
que permite el giro a la izquierda, y continuar hacia la Av.
Prceres.
El giro a la izquierda que proviene de la Av. Prceres, Sentido
este oeste, hacia la Panamericana Norte, se puede
redireccionar de la siguiente manera: los vehculos pueden
cruzar de manera directa la interseccin y dirigirse hacia la calle
Honestidad ubicado a 300 metros de interseccin, donde existe
apertura en el separador central que permite el giro a la
izquierda, continuar por la Av. Prceres hasta llegar a la
interseccin y finalmente realizar el giro a derecha hacia la
Panamericana Norte que es permitido.
Los 2 giros a la izquierda de gran volumen vehicular,
provenientes de la Panamericana Norte y la Av. Prceres, se
pueden controlar con los tiempos y fases de los semforos, de la
siguiente manera, actualmente existe un tiempo de rojo total de
18 segundos aproximadamente, pero solo de da para despejar
los giros a la izquierda de la Panamericana Norte, lo
recomendable es incorporar un tiempo similar solo para los giros
a la izquierda provenientes de la Av. Prceres.
Colocar una seal reguladora (R-6), en la interseccin de las
avenidas Alfredo Mendiola y la Av. Prceres, los dispositivos de
control se pueden apreciar con ms detalle en el anexo 3.
7.2.4. Giros en U en la Av. Prceres:
Prohibir todos los giros a la izquierda que se realizan entre la va
auxiliar de la Panamericana Norte y la Av. Prceres,
redireccionando todo el trnsito vehicular hacia la Ca.
Honestidad ubicada a 300 metros de la interseccin,
aprovechando la existencia de la apertura del separador central
que tiene condiciones suficientes, para poder permitir el libre giro
a la izquierda.
Colocar dispositivos de control para mejorar el funcionamiento de
esta medida, como instalar 01 seal vertical de tipo R-10 en la
misma interseccin, as como tambin instalar 01 seal vertical
de tipo R-9 a la altura de la calle Honestidad. Todos los
dispositivos de control se pueden apreciar con ms detalle en el
anexo 3.
42

Av. Prceres.
VIII. COSTO ESTIMADO

Se estima que la propuesta de intervencin alcanzara la suma de S/ 979,267.16
novecientos ochenta mil nuevos soles aproximadamente.
Se espera que los estudios a nivel de Expediente Tcnico alcancen a precisar el
costo esperado para esta interseccin (Ver detalle de costos unitarios en Anexo
5).
43

Av. Prceres.
44

Av. Prceres.
45

Av. Prceres.
46

Av. Prceres.
47

Av. Prceres.
48

Av. Prceres.
49

Av. Prceres.
50

Av. Prceres.
ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS

Obra
PROPUESTA DE INTERVENCION PANAMERICANA NORTE / PROCERES
Ubicacin
DISTRITO DE LOS OLIVOS Y COMAS
Fecha
JULIO 2009
Plazo de Ejecucin:
Partida
01.01.00
Rendimiento
MOVILIZACION DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

12.00 VIAJE / DIA
Costo Unitario directo por: VJE
46.51
Cdigo
Descripcin Insumo
Mano de Obra
470101 CAPATAZ
470102 OPERARIO
470104 PEON
Unidad
HH
HH
HH
Equipos
370101 HERRAMIENTAS MANUALES % MO
491200 CAMIONETA PICK-UP 4x2 107HP-1TON
HM
Partida
01.02.00
Rendimiento
Descripcion Insumo
Mano de Obra
470104 PEON
Materiales
KEROSENE INDUSTRIAL
PINTURA DE TRAFICO
MECHERO
CONO DE SEGURIDAD C/CINTA
TRANQUERA
Partida
01.03.00
Rendimiento
Precio
Unidad
HH
0.0667
0.6667
0.6667
12.18
11.07
8.96
0.08
7.38
5.97
13.43
0.01
1.00
5.1500
0.6667
14.84
48.46
0.76
32.31
33.07
Cuadrilla Cantidad
2.00
Precio
Descripcion Insumo
Mano de Obra
470101 CAPATAZ
470104 PEON
30.94
Parcial
0.0160
9.95
0.16
0.16
GLN
0.0025
2.9700
GLN
0.005
49.000
UND
0.004
5.0000
REFLECTIVA
(H=60
UND
0.0057cm)55.0000
UND
0.0057 15.0000
0.01
0.25
0.02
0.31
0.09
0.03
12.25
0.10
17.05
1.35
30.78
TRAZO Y REPLANTEO
1000.00 M2 / DIA
Costo Unitario directo por: M2
Cdigo
Parcial
0.10
1.00
1.00
MANTENIMIENTO DEL TRANSITO

12.00 EST /DIA
Costo Unitario directo por: EST
Cdigo
530000
544500
129600
391600
440500
Cuadrilla Cantidad
Unidad
0.10
3.00
Precio
Parcial
0.0008
0.0240
12.18
8.96
0.01
0.22
0.22
Materiales
544572 PINTURA DE TRAFICO AMARILLO
GLN
0.0063
48.00
0.30
0.30
Equipos
0.0500
0.22
0.01
0.01
HH
HH
Cuadrilla Cantidad
0.54
51

Av. Prceres.
Partida
01.04.00
Rendimiento
Cdigo
CASETAS Y ALMACENES PROVISIONALES

10.00 M2 / DIA
Unidad
470101
470102
470103
470104
Descripcion Insumo
Mano de Obra
CAPATAZ
OPERARIO
OFICIAL
PEON
0.1600
0.8000
0.8000
0.8000
12.18
11.07
9.94
8.96
1.95
8.86
7.95
7.17
25.92
20254
210209
440016
440321
Materiales
CLAVOSC/CABEZA P/CONSTRUCCION
KG
D.PROMEDIO 0.3296
PLANCHA DE FIBRACEMENTO 6mm.
PZA
0.3826
MADERA TORNILLO CEPILLADAP2
1.5778
TRIPLAY DE 4`x 8`x 4mm
PLN
0.3826
3.4
27.42
3.5
16.8
1.12
10.49
5.52
6.43
23.56
25.92
1.30
1.30
HH
HH
HH
HH
Cuadrilla Cantidad
0.20
1.00
1.00
1.00
Equipos
Partida
02.01.00
Rendimiento
Descripcion Insumo
Mano de Obra
470101 CAPATAZ
470104 PEON
Unidad
HH
HH
Equipos
Cuadrilla Cantidad
Precio
Parcial
0.10
1.00
0.0800
0.8000
14.82
9.95
1.19
7.96
9.15
3.00
9.1500
0.27
2.47
2.47
Excavacion a nivel de sub rasante

1.00 M 3/ DIA
Cdigo
Descripcion Insumo
Unidad
Cuadrilla Cantidad
Equipos
4960496 EXCAVASION MASIVA CON MAQUINA
M3
Y EQUIPOS
1.00
1.0000
Partida
03.02.00
Rendimiento
Parcial
DEMOLICION DE VEREDA DE CONCRETO DE 4" manual inc. cortadora

32.00 M2 / DIA
11.62
Cdigo
Partida
03.01.00
Rendimiento
0.0500
Precio
50.78
Precio
21.99
21.99
Parcial
21.99
21.99
RELLENO DE ZANJAS APISONADO CON MATERIAL PROPIO EN
18.00 M 3/ DIA
Cdigo
Descripcion Insumo
Mano de Obra
470101 CAPATAZ
470104 PEON
Unidad
Cuadrilla Cantidad
Precio
24.44
Parcial
0.10
3.00
0.0444
1.3333
12.18
8.96
0.54
11.95
12.49
Equipos
490304 COMPACTADOR VIBR. TIPO PLANCHA
HM
7 HP 1.00
0.0500
0.4444
12.49
25.50
0.62
11.33
11.96
HH
HH
CAPAS DE 0.20M
52

Av. Prceres.
Partida
03.03.00
Rendimiento
CONFORMACION DE SUB RASANTE P/VEREDAS inc comp tipo plancha
200.00 M2 / DIA
Cdigo
Descripcion Insumo
Mano de Obra
470101 CAPATAZ
470102 OPERARIO
470104 PEON
Materiales
50100 AFIRMADO
390500 AGUA
Unidad
HH
HH
HH
Cuadrilla Cantidad
0.10
1.00
3.00
M3
M3
Equipos
HM
7 HP 1.00
Partida
03.04.00
Rendimiento
Precio
12.18
11.07
8.96
0.05
0.44
1.08
1.57
0.0130
0.0180
25.21
9.00
0.33
0.16
0.49
0.0300
0.0400
1.57
21.50
0.05
0.86
0.91
CONFORMACION DE SUB RASANTE P/PISTAS inc comp tipo plancha
160.00 M2 / DIA
Cdigo
Descripcion Insumo
Mano de Obra
470101 CAPATAZ
470102 OPERARIO
470104 PEON
Materiales
50100 AFIRMADO
390500 AGUA
Unidad
HH
HH
HH
Cuadrilla Cantidad
0.10
1.00
3.00
M3
M3
Equipos
HM
7 HP 1.00
Precio
470101
470102
470103
470104
3.62
Parcial
0.0050
0.0500
0.1500
12.18
11.07
8.96
0.06
0.55
1.34
1.96
0.0130
0.0180
25.21
9.00
0.33
0.16
0.49
0.0500
0.0500
1.96
21.50
0.10
1.08
1.17
BASE AFIRMADA PARA VEREDAS E=10cm inc comp tipo plancha
160.00 M2 / DIA
Cdigo
Parcial
0.0040
0.0400
0.1200
Partida
03.05.00
Rendimiento
2.96
Descripcion Insumo
Mano de Obra
CAPATAZ
OPERARIO
OFICIAL
PEON
Materiales
50100 AFIRMADO
Unidad
HH
HH
HH
HH
Cuadrilla Cantidad
0.10
1.00
2.00
4.00
M3
Equipos
480403 CAMION CISTERNA 4x2 (AGUA) HM
122HP-2000 0.05
HM
7 HP 1.00
Precio
10.45
Parcial
0.0050
0.0500
0.1000
0.2000
12.18
11.07
9.94
8.96
0.06
0.55
0.99
1.79
3.40
0.2200
25.21
5.55
5.55
0.0500
0.0025
0.0500
3.40
102.00
21.50
0.17
0.26
1.08
1.50
53

Av. Prceres.
Partida
03.06.00
Rendimiento
BASE AFIRMADA PARA PISTA E=10cm inc comp tipo plancha
80.00 M2 / DIA
Cdigo
Descripcion Insumo
Mano de Obra
470101 CAPATAZ
470102 OPERARIO
470104 PEON
Materiales
50100 AFIRMADO
390500 AGUA
Unidad
Cuadrilla Cantidad
HH
HH
HH
0.10
1.00
6.00
M3
M3
Equipos
HM
7 HP 1.00
Partida
03.07.00
Rendimiento
Precio
12.18
11.07
8.96
0.12
1.11
5.38
6.60
0.2600
0.0182
25.21
9.00
6.55
0.16
6.72
0.0500
0.1000
6.60
21.50
0.33
2.15
2.48
ELIMINACION DE DESMONTE cargador s/llantas inc volquete
320.00 M3 / DIA
Cdigo
Descripcion Insumo
Mano de Obra
470101 CAPATAZ
470104 PEON
Unidad
Cuadrilla Cantidad
HH
HH
Equipos
480427 CAMION VOLQUETE 6x4 330HP HM
- HM10 M3
- 2.5 YD3
490409 CARGADOR S/LLANTAS 125 HP HM
Precio
Descripcion Insumo
Mano de Obra
470101 CAPATAZ
470102 OPERARIO
470103 OFICIAL
Unidad
12.18
8.96
0.03
0.22
0.25
3.00
1.00
0.0300
0.0750
0.0250
0.25
215.00
144.00
0.01
16.13
3.60
19.73
0.10
2.00
2.00
Materiales
PERNOS DE 3/8" x 7" CABEZA TIPO
PZA COCHE
PINTURA ESMALTE
GLN
LAMINA REFLECTIVA BLANCA G.I.
P2
IMPRESIN
UND
LIJA
IND
THINNER
GLN
PLANCHA DE FIERRO GALVANIZADP
M2 1/20"
Equipos
481107 MAQUINA PARA PINTAR (COMPRESORA)
HM
Parcial
0.0025
0.0250
Cuadrilla Cantidad
HH
HH
HH
19.99
0.10
1.00
SEALES REGLAMENTARIAS C/ POSTE

20.00 UND / DIA
Costo Unitario directo por: UND
Cdigo
20464
302668
309401
309402
309919
530327
560601
Parcial
0.0100
0.1000
0.6000
Partida
04.01.00
Rendimiento
15.80
1.00
Precio
255.15
Parcial
0.0400
0.8000
0.8000
12.18
11.07
9.94
0.49
8.86
7.95
17.30
2.0000
0.0300
2.0000
1.0000
0.0100
0.0075
1.2800
2.80
42.00
19.00
28.00
2.00
15.00
125.00
5.60
1.26
38.00
28.00
0.02
0.11
160.00
232.99
0.0500
0.4000
17.30
10.00
0.86
4.00
4.86
54

Av. Prceres.
Partida
04.02.00.
Rendimiento
SEALES INFORMATIVAS DE LOCACION C/POSTE

15.00 UND / DIA
355.48
Cdigo
Descripcion Insumo
Mano de Obra
470101 CAPATAZ
470102 OPERARIO
470103 OFICIAL
25106
31104
31105
302668
309912
309919
370320
512033
530327
560601
Unidad
Cuadrilla Cantidad
HH
HH
HH
Parcial
0.10
2.00
2.00
0.0533
1.0667
1.0667
12.18
11.07
9.94
0.65
11.81
10.60
23.06
Materiales
PERNOS DE 3/8" x 4"
PZA
LAMINA REFLECTIVA BLANCA G.I.
P2 COLOR VERDE
LAMINA REFLECTIVA A.I. TIPO I P2
COLOR BLANCA
PINTURA ESMALTE
GLN
SOLDADURA ELECTRICA PUNTO
KGAZUL
LIJA
UND
CORTE DE LAMINA PLOTEO
M2
ANGULO DE 3/4" x 3/4" x 3/16" M2
THINNER
GLN
M2 1/20"
4.0000
1.7500
2.4000
0.0600
0.1500
0.0150
1.0000
2.8000
0.0150
1.2800
2.80
19.00
28.00
42.00
6.50
2.00
35.00
6.50
15.00
125.00
11.20
33.25
67.20
2.52
0.98
0.03
35.00
18.20
0.23
160.00
328.60
0.0500
0.2667
23.06
10.00
1.15
2.67
3.82
Equipos
HM
Partida
04.03.00.
Rendimiento
0.50
SEAL PREVENTIVA C/ POSTE

20.00 UND / DIA
Cdigo
Descripcion Insumo
Mano de Obra
470101 CAPATAZ
470102 OPERARIO
470103 OFICIAL
20464
302668
309401
309402
309403
309919
530327
560601
Precio
Unidad
Cuadrilla Cantidad
HH
HH
HH
0.10
2.00
2.00
Materiales
PERNOS DE 3/8" x 7" CABEZA TIPO
PZA COCHE
PINTURA ESMALTE
GLN
LAMINA REFLECTIVA AMARILLAP2
G.I.
IMPRESIN
UND
ESTRUCTURA METALICA DE PLACAS
UND
LIJA
IND
THINNER
GLN
M2 1/20"
Equipos
HM
0.50
Precio
272.99
Parcial
0.0400
0.8000
1.2000
12.18
11.07
9.94
0.49
8.86
11.93
21.27
2.0000
0.0300
2.0000
1.0000
1.0000
0.0100
0.0075
1.2800
2.80
42.00
19.00
28.00
15.00
2.00
15.00
125.00
5.60
1.26
38.00
28.00
15.00
0.02
0.11
160.00
247.99
0.0500
0.2667
21.27
10.00
1.06
2.67
3.73
55

Av. Prceres.
Partida
05.01.00
Rendimiento
SEALIZACION HORIZONTAL (MARCA EN EL PAVIMENTO)
300.00 M2 / DIA
Cdigo
Descripcion Insumo
Mano de Obra
470101 CAPATAZ
470102 OPERARIO
470104 PEON
Unidad
0.10
1.00
7.00
Precio
Parcial
0.0027
0.0267
0.1867
12.18
11.07
8.96
0.03
0.30
1.67
2.00
0.3500
0.0100
0.0150
0.1080
15.00
2.40
30.00
48.00
5.25
0.02
0.45
5.18
10.91
Equipos
0.0500
481108 MAQUINARIA PARA PINTAR Y APLICAR
HM
MICROESFERAS
1.00
0.0267
2.00
20.00
0.10
0.53
0.63
303146
390900
544401
544571
HH
HH
HH
Cuadrilla Cantidad
13.54
Materiales
MICROESFERAS DE VIDRIO
KG
TIZA EN POLVO
M3
DISOLVENTE XILOL
UND
PINTURA DE TRAFICO BLANCO M3
Partida
05.02.00
Rendimiento
DEMARCACION DE SIMBOLOS Y LETRAS

120.00 M2 / DIA
Cdigo
Descripcion Insumo
Mano de Obra
470101 CAPATAZ
470102 OPERARIO
470104 PEON
Unidad
0.10
1.00
7.00
Precio
Parcial
0.0067
0.0667
0.4667
12.18
11.07
8.96
0.08
0.74
4.18
5.00
0.3500
0.0100
0.0010
0.0500
0.1215
15.00
2.40
15.00
30.00
48.00
5.25
0.02
0.02
1.50
5.83
12.62
Equipos
0.0500
HM
MICROESFERAS
1.00
0.0667
5.00
20.00
0.25
1.33
1.58
303146
390972
390973
544401
544571
HH
HH
HH
Cuadrilla Cantidad
19.21
Materiales
MICROESFERAS DE VIDRIO
KG
TIZA EN POLVO
M3
TIZA EN BARRA
GLN
DISOLVENTE XILOL
UND
PINTURA DE TRAFICO BLANCO M3
Partida
05.03.00
Rendimiento
PINTURA EN SARDINELES
600.00 M / DIA
Costo Unitario directo por: M
Cdigo
Descripcion Insumo
Mano de Obra
470101 CAPATAZ
470102 OPERARIO
470104 PEON
Unidad
HH
HH
HH
Cuadrilla Cantidad
Parcial
0.0013
0.0133
0.0933
12.18
11.07
8.96
0.02
0.15
0.84
1.00
0.0378
48.00
1.81
1.81
Equipos
0.0500
HM
MICROESFERAS
1.00
0.0133
1.00
20.00
0.05
0.27
0.32
Materiales
544572 PINTURA DE TRAFICO AMARILLO
GLN
0.10
1.00
7.00
Precio
3.13
56

Av. Prceres.
Partida
06.01.00
Rendimiento
VEREDA DE CONCRETO f`c = 175 Kg/cm2 e =0.10m inc sard, encof.
60.00 M2 / DIA
Cdigo
Unidad
470101
470102
470103
470104
Descripcion Insumo
Mano de Obra
CAPATAZ
OPERARIO
OFICIAL
PEON
0.0133
0.2667
0.1333
0.8000
12.18
11.07
9.94
8.96
0.16
2.95
1.33
7.17
11.61
20254
210000
210126
301900
450101
Materiales
CLAVOS C/CABEZA P/CONSTRUCCION
KG
D. PROMEDIO0.0500
CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5
BOLKG)
0.0600
CONCRETO PREMEZCLADO T.I M3
f`c = 175 Kg/cm2
0.1050
ADITIVO CURADOR
GLN
0.1000
MADERA TORNILLO INC. CORTEP2
P/ENCOFRADO
0.1500
3.40
17.00
260.00
13.10
2.90
0.17
1.02
27.30
1.31
0.44
30.24
11.61
6.50
0.58
0.87
1.45
HH
HH
HH
HH
Equipos
490704 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HPHM
2.40"
Partida
06.02.00
Rendimiento
Cuadrilla Cantidad
0.10
2.00
1.00
6.00
1.00
0.0500
0.1333
Precio
43.29
PISTAS DE CONCRETO f`c = 210 Kg/cm2 e =0.15m inc encof. y curado
100.00 M2 / DIA
Cdigo
Parcial
Unidad
470101
470102
470103
470104
Descripcion Insumo
Mano de Obra
CAPATAZ
OPERARIO
OFICIAL
PEON
0.0080
0.1600
0.0400
0.4800
12.18
11.07
9.94
8.96
0.10
1.77
0.40
4.30
6.57
20254
210126
301900
450101
Materiales
KG
D. PROMEDIO0.0750
CONCRETO PREMEZCLADO T.I M3
f`c = 175 Kg/cm2
0.1500
ADITIVO CURADOR
GLN
0.1000
P/ENCOFRADO
0.1500
3.40
260.00
13.10
2.90
0.26
39.00
1.31
0.44
41.00
6.57
6.50
0.33
0.52
0.85
HH
HH
HH
HH
Equipos
490704 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HPHM
2.40"
Partida
06.03.00
Rendimiento
Cuadrilla Cantidad
0.20
4.00
1.00
12.00
1.00
0.0500
0.0800
Precio
48.42
CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2" inc rodillo liso autopropul
250.00 M2 / DIA
Cdigo
470101
470102
470103
470104
Parcial
Descripcion Insumo
Mano de Obra
CAPATAZ
OPERARIO
OFICIAL
PEON
Unidad
HH
HH
HH
HH
Cuadrilla Cantidad
0.10
1.00
1.00
6.00
Materiales
130257 asfalto en caliente puesto en obra M3
Equipos
HM
491193 RODILLO LISO VIBRATORIO 1 TN
1.00
Precio
de 1 Tn
19.65
Parcial
0.0032
0.0320
0.0320
0.1920
12.18
11.07
9.94
8.96
0.04
0.35
0.32
1.72
2.43
0.0650
250.00
16.25
16.25
0.0500
0.0320
2.43
26.50
0.12
0.85
0.97
57

Av. Prceres.
Partida
06.04.00
Rendimiento
Cdigo
SARDINEL DE CONCRETO fc = 175 Kg/cm2

100.00 M / DIA
Costo Unitario directo por: M
470101
470102
470103
470104
Descripcion Insumo
Mano de Obra
CAPATAZ
OPERARIO
OFICIAL
PEON
0.0560
0.5200
0.0800
0.7600
12.18
11.07
9.94
8.96
0.68
5.76
0.80
6.81
14.04
20254
29742
50003
50104
210000
450101
Materiales
KG
D. PROMEDIO0.0500
ACERO CORRUGADO PROMEDIO
KG
1.7400
PIEDRA CHANCADA DE 1/2"
M3
0.0450
ARENA GRUESA
M3
0.0380
BOLKG)
0.4500
P/ENCOFRADO
0.3000
3.40
2.70
38.00
23.95
17.00
3.50
0.17
4.70
1.71
0.91
7.65
1.05
16.19
Equipos
0.0500
491007 MEZCLADORA DE CONCRETO TAMBOR
HM
18 HP1.00
11 P3 0.0800
14.04
25.00
0.70
2.00
2.70
Partida
06.05.00
Rendimiento
Unidad
HH
HH
HH
HH
Cuadrilla Cantidad
0.70
6.50
1.00
9.50
Precio
32.93
RAMPA PARA MINUSVALIDOS DE CONCRETO fc = 175 Kg/cm2
20.00 U / DIA
Costo Unitario directo por: U
Cdigo
Parcial
Unidad
470101
470102
470103
470104
Descripcion Insumo
Mano de Obra
CAPATAZ
OPERARIO
OFICIAL
PEON
0.0160
0.4000
0.4000
0.4000
12.18
11.07
9.94
8.96
0.19
4.43
3.98
3.58
12.18
20254
50003
50104
210000
450101
Materiales
KG
D. PROMEDIO0.0300
M3
0.0544
ARENA GRUESA
M3
0.0340
BOLKG)
0.6000
P/ENCOFRADO
0.2150
3.40
38.00
23.95
17.00
3.50
0.10
2.07
0.81
10.20
0.75
13.94
12.18
6.50
0.61
2.60
0.61
HH
HH
HH
HH
Equipos
HM
490700 VIBRADOR DE CONCRETO DE 4HP
Cuadrilla Cantidad
0.04
1.00
1.00
1.00
1.00
0.0500
0.4000
Precio
26.73
Parcial
58

Av. Prceres.
Partida
07.01.00
Rendimiento
GUARDAVAS DE FIERRO GALVANIZADO

100.00 U / DIA
Cdigo
Descripcion Insumo
Mano de Obra
470102 OPERARIO
470103 OFICIAL
470104 PEON
Unidad
Parcial
11.07
9.94
8.96
4.43
3.98
7.17
15.57
Materiales
652500 POSTES DE 1.2 M
UND
1.0000
20464 PERNOS DE 3/8" x 7" CABEZA TIPO
PZA COCHE
1.0000
510600 GUARDAVIA DE ACERO L=3.81 PZA
DE FIERRO GALVANIZADO
0.3296
89.25
2.80
3.95
89.25
2.80
1.30
93.35
Equipos
12.80
0.64
0.64
Cdigo
470101
470102
470103
470104
1.00
1.00
2.00
Precio
0.4000
0.4000
0.8000
Partida
07.02.00
Rendimiento
HH
HH
HH
Cuadrilla Cantidad
109.56
0.0500
MODULOS DE PARADERO
10.00 U / DIA
Descripcion Insumo
Mano de Obra
CAPATAZ
OPERARIO
OFICIAL
PEON
Unidad
0.04
1.00
1.00
2.00
Precio
Parcial
0.0160
0.4000
0.4000
0.8000
12.18
11.07
9.94
8.96
0.19
4.43
3.98
7.17
15.77
0.0340
0.0120
0.1050
0.2600
2.1000
8.0000
2.0000
23.95
9.50
4.25
25.21
78.58
35.10
165.00
0.81
0.11
0.45
6.55
165.02
280.80
330.00
783.75
Equipos
0.0500
491007 MEZCLADORA DE CONCRETO TAMBOR
HM
18 HP1.00
11 P3 0.4000
15.77
25.00
0.79
10.00
10.79
50104
50003
210000
50100
HH
HH
HH
HH
Cuadrilla Cantidad
810.30
Materiales
ARENA GRUESA
M3
M3
BOLKG)
AFIRMADO
M3
MACHIHEMBRADO: PIEZAS DE 4" X
1/2" X 1.30 MTS
M2
TRUPAN 4' X 8' X 3/4"
PL
TEJAS PLANAS DE 4.00 X 0.60 MTSM2
Partida
07.03.00
Rendimiento
TACHAS RETRO REFLECTIVAS

20.00 U / DIA
Cdigo
Descripcion Insumo
Mano de Obra
470101 CAPATAZ
470102 OPERARIO
470104 PEON
Materiales
RESINAS EPOXIS
Unidad
HH
HH
HH
KG
Equipos
Cuadrilla Cantidad
0.10
1.00
1.00
Precio
23.86
Parcial
0.0800
0.8000
0.8000
12.18
11.07
8.96
0.97
8.86
7.17
17.00
0.3000
20.00
6.00
6.00
0.0500
17.30
0.87
0.87
59

Av. Prceres.
60

Av. Prceres.
FLUJO VEHICULAR - MAANA
: Martes
: 21/04/09
: 07:15 - 08:15
1E
51
Area Verde
A v.
1F
25
1A
2D
3C
180
22
11
3B 2C 1D
604 1659 42
P anam ericana
2H
8
A lfred o
1G
4
M en d iola
Dia
Fecha
Hora
N o rte
PANAMERICA NORTE AV. PROCERES
Mercado
434
274
331
2E
3F
1H
0
183
64
3A
2B
1C
Av. Los Prceres

27
2F
6
2G
Area Verde
Mercado
245 2180 133

1B 2A 3D
1
AUTOS
103
OMNIBUS
14
MICROBUS
16
110
CAMIONETA RURAL
CAMIONES
43
0
MOTOTAXI
MOTO
2
BUS INTERPROVINCIAL 1
A
2
668
52
240
175
127
2
12
72
UCP
289 1348
1637
434 2180
Porcentaje por Mov.
7%
SUBTOTAL
MOV. VEHICULARES
32%
3
0
0
0
0
0
0
0
0
1
65
48
6
12
2
3
0
0
136
245
0%
3%
B
2
93
1
28
2
2
29
0
0
3
111
111
1
63
30
1
0
1
155 318
609
183 604
4%
8%
1
22
0
0
11
11
0
3
0
C
2
440
26
198
208
124
0
2
25
3
90
38
18
53
6
2
0
0
1
11
0
0
17
4
0
0
0
D
2
136
2
4
54
18
21
10
0
E
3
25
0
0
54
16
1
2
0
1
16
0
0
22
2
8
0
0
2
18
0
14
99
1
2
0
0
1
20
0
1
0
0
8
0
0
F
2
14
0
0
4
2
10
0
0
G
3
10
0
2
3
1
2
0
0
1
1
0
0
0
0
7
1
0
H
2
6
0
0
0
0
0
0
0
1
8
0
0
0
1
2
1
0
2
1
0
0
0
2
6
0
0
TOTALES
1858
292
528
887
392
104
33
99
4193
47 1023 207
32 245
98
48 134
29
30
18
9
6
12
9
1277
375
182
77
15
21
1659 331 42.3 274 133 51.1 180 25.1 27.3 21.9 3.56
6
11.4 7.98
64
1%
24%
5%
1%
6%
2%
1%
3%
1%
1%
0%
0%
0%
0%
0%
100%
61

Av. Prceres.
CUADROS ESTADSTICOS
TIPOS DE VEHICULOS EN LA INTERSECCIN
13%
7%
21%
45%
9%
2%
2%
1%
AUTOS
OMNIBUS
MICROBUS
CAMIONETA RURAL
MOTO
CAMIONES
BUS INTERPROVINCIAL
MOTOTAXI
TIPOS DE TRANSPORTE
9%
2%
43%
46%
TRANSPORTE PUBLICO
TRANSPORTE PRIVADO
TRANSPOR TE CARGA
TRANSPORTE INTERPROVINCIAL
62

Av. Prceres.
FLUJO VEHICULAR - TARDE
: Martes
: 21/04/09
: 18:30 - 19:30
1E
88
Area Verde
Av.
1F
48
1A
2D
3C
58
16
15
3B 2C
260 1510
Panam ericana
2H
2
Alfredo
1G
3
Mendiola
Dia
Fecha
Hora
Norte
PANAMERICA NORTE AV. PROCERES
1D
70
Mercado
246
179
346
2E
3F
1H
3
73
186
3A
2B
1C
Av. Los Prceres

20
2F
Dia :
29
2G
Area Verde
Mercado
249 2055
1B
2A
1
85
OMNIBUS
4
MICROBUS
11
CAMIONETA RURAL
51
CAMIONES
23
MOTOTAXI
0
MOTO
2
BUS INTERPROVINCIAL 0
AUTOS
SUBTOTAL
MOV. VEHICULARES
UCP
Porcentaje por Mov.
A
2
467
23
271
309
143
2
16
31
3
3
0
0
0
0
0
0
0
176 1262
1441
246.25 2054.91
5%
35%
1
91
36
6
23
2
4
0
0
162
B
2
23
0
0
36
2
0
0
0
61
413
3
143
9
2
2
33
0
1
0
1
60
0
9
62
7
23
3
0
190
164
C
2
321
31
205
125
125
0
3
38
3
84
35
34
46
4
3
1
1
848
1220
208
1
16
5
5
19
1
0
0
0
46
D
2
82
0
3
62
2
18
5
0
172
286
85
3D
E
3
18
0
0
45
4
1
0
0
68
1
18
0
5
44
1
0
1
0
2
5
0
3
34
1
0
0
0
69
43
112
1
34
0
0
2
2
18
3
0
59
F
2
10
0
0
0
3
6
2
0
21
99
G
3
14
0
0
1
0
2
2
0
1
2
0
0
0
0
4
0
0
19
H
2
20
0
0
1
3
0
0
0
6
24
30
1
9
0
0
2
1
2
0
0
2
0
0
0
0
0
3
3
0
14
20
249.07
73
260.25
185.84
1510
345.74
70
179.19
85
88
58
48
20
16
29
15
0%
4%
2%
5%
5%
23%
6%
1%
5%
2%
2%
1%
2%
1%
1%
0%
1%
0%
0%
TOTALES
1505
143
554
864
357
86
42
70
3621
100%
63

Av. Prceres.
CUADROS ESTADISTICOS
TIPOS DE VEHICULOS EN LA INTERSECCIN
15%
4%
24%
42%
2%
2%
10%
1%
AUTOS
OMNIBUS
MICROBUS
CAMIONETA RURAL
CAMIONES
MOTOTAXI
MOTO
BUS INTERPROVINCIAL
TIPOS DE TRANSPORTE
10%
2%
45%
43%
TRANSPORTE PUBLICO
TRANSPORTE PRIVADO
TRANSPOR TE CARGA
TRANSPORTE INTERPROVINCIAL
64

Av. Prceres.
65

Av. Prceres.
FLUJO PEATONAL MAANA

PANAMERCANA NORTE PRCERES
Da: Martes
Fecha: 28/04/2009
AV. PANAMERICANA NORTE
AV. PROCERES
HORAS DE
CONTROL
PEATONES
1
10
10
TOTAL X 1/4 TOTAL POR

HORA
HORA
7:00-7:15
79
27
113
45
208
90
57
56
27
173
108
170
80
25
30
102
70
82
14
7:15-7:30
147
39
108
56
158
58
93
62
21
147
73
172
97
34
32
113
177
63
24
1563
1680
7:30-7:45
125
37
130
64
210
71
111
16
77
34
194
118
197
88
47
63
119
235
64
11
2011
7:45-8:00
146
41
96
39
207
59
48
58
20
193
85
146
75
55
45
94
409
48
1879
7133
8:00-8:15
139
31
89
38
192
69
38
78
31
181
86
115
84
46
23
102
542
50
18
1959
7529
8:15-8:30
110
35
78
38
151
67
30
59
16
135
89
14
50
54
48
78
671
43
10
1779
7628
8:30-8:45
94
34
64
25
199
79
18
37
24
137
78
98
64
10
16
174
784
37
1979
8:45-9:00
87
27
51
27
188
69
32
52
29
146
67
90
55
25
42
79
892
34
2007
7596
7724
SUB TOTALES
% DE USO
430 127 282 128 730 284 118
18
226 100 599 320 317 253 135 129 433 2889 164
32%
42
68%
66

Av. Prceres.
FLUJO PEATONAL TARDE

PANAMERICANA NORTE PRCERES
Da: Martes
Fecha: 28/04/2009
AV. PANAMERICANA NORTE
AV. PROCERES
PEATONES
HORAS DE
1
10
17:30-17:45
96
18
82
24
151
51
47
28
59
48
118
57
117
115
43
71
120
120
52
13
1430
17:45-18:00
99
19
75
27
167
72
65
84
88
109
63
138
82
70
55
126
146
57
22
1572
18:00-18:15
85
21
88
41
132
69
57
42
60
134
85
129
92
56
60
133
360
46
17
1712
18:15-18:30
98
17
98
39
142
110
45
25
56
90
161
68
122
145
98
50
141
602
26
12
2145
6859
18:30-18.45
86
16
93
46
205
83
45
25
122
113
104
85
153
122
56
122
154
852
42
10
2534
7963
18:45-19:00
125
24
110
36
111
90
93
19
75
93
157
77
178
137
55
71
163
1070
31
12
2727
9118
19:00-19:15
155
43
134
43
179
119
80
15
61
75
247
91
214
151
42
43
182
1246
35
3160
100
40
124
41
150
95
66
58
85
224
87
175
176
45
58
188
1431
39
3207
10566
11628
19:15-19.30
SUB TOTALES
% DE USO
466 123 461 166 645 387 284
18
77
316 366 732 340 720 586 198 294 687 4599 147
28%
10
TOTAL X 1/4 TOTAL POR

HORA
HORA
CONTROL
34
72%
67

Estudio de Transito-Lima

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Evaluacin de Trnsito y Seguridad Vial en la

Interseccin Va Panamericana Norte y

EVALUACIN DE TRNSITO Y SEGURIDAD VIAL EN LA INTERSECCIN

MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1

Evaluacin de Trnsito y Seguridad Vial en la

MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1

Evaluacin de Trnsito y Seguridad Vial en la

Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC - 2009

MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1

Evaluacin de Trnsito y Seguridad Vial en la

Intenso trnsito en va de importancia nacional, con altos volmenes de

Entre los principales efectos determinados por esta problemtica tenemos:

Lucha por ganar el paso por el lado de vehculos y de peatones.

MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1

Evaluacin de Trnsito y Seguridad Vial en la

Formular recomendaciones convenientes y posibles de ejecutar, que

MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1

Evaluacin de Trnsito y Seguridad Vial en la

DESCRIPCIN DE LA SITUACIN ACTUAL

MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1

Evaluacin de Trnsito y Seguridad Vial en la

Esta va, en la jurisdiccin de Los Olivos, se encuentra dividida por un

Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC - 2009

Figura 1.4: Seccin Vial de la Av. Prceres (Estado Actual)

Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC - 2009

MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1

Evaluacin de Trnsito y Seguridad Vial en la

Figura 1.3: Seccin Vial de la Panamericana Norte (Estado Actual)

Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC - 2009

MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1

Evaluacin de Trnsito y Seguridad Vial en la

5.3. ZONIFICACIN DE LOS USOS DEL SUELO URBANO.

Debe tomarse en consideracin que la Zona de Reglamentacin Especial

MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1

Evaluacin de Trnsito y Seguridad Vial en la

atractiva para el desarrollo de megaproyectos y que de levarse a cabo

5.4. USO ACTUAL DEL SUELO URBANO

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Evaluacin de Trnsito y Seguridad Vial en la

Figura 1.6: Usos del Suelo en la Interseccin

Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC - 2009

Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC - 2009

MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1

Evaluacin de Trnsito y Seguridad Vial en la

A continuacin se muestran las ubicaciones donde se encuentran las

Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC - 2009

Imagen 1.1: Seal reguladora que no cumple

Imagen 1.2: Seal Informativa que tiene la

Asimismo, se realiz mediciones del material reflectivo a las seales de baja

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Evaluacin de Trnsito y Seguridad Vial en la

Cuadro 1.2: Medida del Material Reflectante de las Seales Verticales.

Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC - 2009

Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC - 2009

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02 semforos pastorales, uno en cada sentido, despus del cruce.

Los semforos presentan un tiempo de ciclo total de 145 segundos,

Figura1.3: Tiempo de ciclo de las fases semafricas en la interseccin

Figura 1.9: Fases Semafricas de la Interseccin (Estado Actual)

Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC - 2009

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