UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE

INGENIERA CIVIL
TEMA
Fsica I

FUERZAS G

ASIGNATURA :

FSICA I

DOCENTE

ALMILCAR

ALUMNO

LLANOS HUAMN, EMILIO

Cajamarca, MARZO del 2009

ALUMNO: LLANOS HUAMN, Emilio

CURSO: FSICA I
TEMA: Fuerzas G

LAS FUERZAS G
Introduccin
Los miembros de tripulaciones areas deben conocer las fuerzas gravitacionales y las
respuestas fisiolgicas del cuerpo ante stas en el ambiente de la aviacin. Esto es
especialmente importante ante el advenimiento de los nuevos helicpteros de alto
rendimiento. Este trabajo discute la fsica del movimiento y aceleracin, abarca los tipos y las
direcciones de las fuerzas aceleradoras, sus influencias y efectos. Tambin discute la

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desaceleracin, fundamentalmente la secuencia de desplome o desmayo y los numerosos

diseos incorporados en las aeronaves para la proteccin contra las fuerzas de desplome. Los
miembros de la tripulacin area deben tener un fundamental, pero cuidadoso, conocimiento
de las fuerzas aceleradoras encontradas durante el vuelo y la relacin de estas con respecto
al cuerpo humano.
Trminos de la aceleracin
Varios vocablos se utilizan en este trabajo. En trminos comunes nos referiremos a:
velocidad, aceleracin, fuerza de inercia, fuerza centrifuga y fuerza centrpeta.
Tipos de aceleracin
El vuelo impone sus efectos ms importantes ante el cuerpo a travs de las fuerzas de
aceleracin aplicadas durante el maniobrar areo. En un vuelo recto y nivelado a velocidad
constante los miembros de la tripulacin no encuentran ninguna limitacin humana. Con los
cambios de velocidad, sin embargo, pueden experimentar efectos fisiolgicos severos. La
aceleracin es el ndice del cambio en velocidad y se mide en G. El aviador necesita entender
dnde y cmo las fuerzas de aceleracin (lineares, radiales, centrpetas y angulares) se
desarrollan en la envolvente de vuelo.
Aceleracin Linear
Este tipo de aceleracin es un cambio de velocidad sin un cambio de direccin. Ocurre
durante los despegues y en las variaciones de velocidad en un vuelo recto y nivelado.
Tambin la podemos encontrar cuando se disminuye la velocidad con respecto al aire. Similar
es el caso de los automovilistas cuando incrementan la velocidad de su vehculo en una recta
o las aeronaves cuando son catapultadas desde un portaaviones.
Aceleracin radial o centrpeta
Este tipo de aceleracin puede ocurrir en cualquier cambio de direccin sin un cambio de
velocidad. Los miembros del equipo pueden encontrar este tipo de aceleracin durante los
giros y otras maniobras areas.
Como ejemplo prctico esta fuerza es la que sufre un ciclista en un veldromo circulando a
velocidad constante, es la fuerza que lo desplaza hacia "afuera" del circuito, y por lo cual la
calzada del mismo se encuentra inclinada
Aceleracin angular
Este tipo de aceleracin es complejo e implica un cambio simultneo de velocidad y
direccin. Un buen ejemplo es un avin que realiza un tonel volado o "tight spin". Para los
propsitos prcticos, la aceleracin angular no plantea un efecto fisiolgico importante en
cuanto a las fuerzas aceleradoras, sin embargo produce, principalmente, problemas de
desorientacin en vuelo.
Fuerzas Gravitacionales
Las tres leyes del movimiento de Newton describen las fuerzas de aceleracin. La primera
describe la inercia, indicando que existe en los cuerpos un resto de movimiento, a menos
que acte sobre este una fuerza.
La segunda ley del movimiento indica que para superar la inercia es requerida una fuerza (f)
y el resultado de la misma es proporcional a la aceleracin aplicada (a) y el tamao de su
masa (m), esto da como resultado:
f = ma
Fuerza = producto de la masa por la aceleracin aplicada

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La tercera ley de Newton indica que para cada accin (fuerza centrpeta de la aceleracin)
hay una reaccin igual y opuesta (fuerza centrfuga de inercia).
La fuerza gravitacional (fuerza G) y la direcciones en que un cuerpo recibe esa fuerza
producen factores fisiolgicos importantes que afectan al cuerpo humano durante la
aceleracin. Segn lo que se puede ver en el cuadro siguiente, las fuerzas G pueden afectar
el cuerpo en tres ejes: Gx, Gy, y Gz. Los efectos fisiolgicos de la aceleracin prolongada
dependen de la direccin de la fuerza (centrpeta) aceleradora y, por lo tanto, de cmo la
fuerza de inercia acta sobre el cuerpo. La fuerza (centrifuga) de inercia es siempre igual
pero opuesta a la fuerza aceleradora. La fuerza de inercia es la ms importante desde el
punto de vista fisiolgico.
A continuacin explicaremos las distintas fuerzas G.
G positiva Gz+
Esta aceleracin ocurre cuando el cuerpo se acelera en la direccin de la cabeza. La fuerza de
inercia acta en la direccin opuesta (hacia los pies) y el cuerpo se hunde hacia abajo en el
asiento de la aeronave.
G negativa GzEsta aceleracin ocurre cuando el cuerpo es acelerado hacia abajo (hacia los pies). La fuerza
de inercia se aplica hacia la cabeza y el cuerpo se levanta del asiento.
G transversal delantera Gx+
Esta aceleracin se da durante los cambios de velocidad longitudinal de la aeronave y se
refleja en el cuerpo en la direccin pecho-espalda, aplastando hacia contra el respaldar del
asiento al ocupante.
G transversal posterior GxEsta aceleracin es experimentada durante las reducciones de velocidad longitudinal, se
aplica en la direccin espalda-pecho y tiende a empujar al tripulante contra los cinturones de
seguridad.
G lateral (derecha o izquierda) Gy+/Es la aceleracin que ocurre cuando la fuerza aceleradora afecta al cuerpo en la direccin
lateral es decir en la lnea de los hombros (derecha-izquierda = positiva, izquierda-derecha =
negativa).
Factores que influyen en los efectos de las aceleraciones
Para determinar los efectos de las fuerzas de aceleracin en el cuerpo humano debemos
considerar tambin varios factores. Estos incluyen la intensidad, duracin, ndice de inicio,
rea y sitio del cuerpo, y direccin del impacto.
Intensidad
En general, cuanto mayor es la intensidad, ms severos son los efectos de la fuerza de
aceleracin. Sin embargo, la intensidad no es el nico factor que determina los efectos.
Duracin
Cuanto ms largo o extenso es el tiempo de exposicin a una determinada aceleracin, ms
severos sern los efectos. Los tripulantes pueden tolerar altas fuerzas G por periodos
extremadamente cortos y fuerzas G bajas por perodos ms largos. En general, cuanto ms
largo es el tiempo de aplicacin de la aceleracin, ms severos sern los efectos. Una fuerza
de 5 Gs aplicada 2 3 segundos generalmente es inofensiva, pero la misma fuerza sostenida
durante 5 a 6 segundos puede causar desvanecimiento o inconsciencia. En los asientos
eyectables, los pilotos pueden tolerar aceleraciones en el sentido cabeza-pies de hasta 15

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Gs, pero estas ocurren durante un perodo de 0,2 segundos, si se los sometiera a esa
aceleracin durante 2 segundos quedaran inconscientes.
Durante un aterrizaje forzoso los tripulantes de una aeronave soportan intermitentemente
aceleraciones de 40 Gs en fracciones de segundos, si aplicamos la misma aceleracin en 2
segundos podra ser fatal para los mismos. El cuerpo puede absorber sin dao altas
aceleraciones en tiempos extremadamente cortos.
ndice del inicio (rate of onset)
El ndice del inicio de las aceleraciones constituye una parte de los efectos experimentados.
Cuando un avin desacelera gradualmente, las aceleraciones o Gs se ejercen lentamente.
Generalmente cuando el ndice es ms alto, por ejemplo cuando una aeronave desacelera
repentinamente durante un accidente, los efectos son ms severos.
Cuando un avin impacta verticalmente, la distancia de desaceleracin es relativamente
pequea, por lo tanto, el ndice del inicio es muchas veces mayor.
En el caso de los helicpteros, cuando estos impactan verticalmente, gracias a la destruccin
progresiva de los skids y parte del fuselaje, le dan al tripulante aproximadamente un metro
adicional de distancia para desacelerar el cuerpo. Por consiguiente, la distancia y el tiempo
son factores importantes en las aceleraciones o desaceleraciones. Cuanto ms corta es la
distancia mayor ser la fuerza Gs.
rea y sitio del cuerpo
El tamao del rea del cuerpo cuando una fuerza es aplicada es muy importante. Cuando
mayor es esta, menos daoso ser el efecto. El sitio del cuerpo al cual se aplica la fuerza
tambin es importante. El efecto de la aceleracin por ejemplo: en la cabeza, es mucho
mayor que la misma aceleracin aplicada en otra parte del cuerpo tal como en una pierna.
Direccin del impacto
La direccin en la cual una aceleracin prolongada acta sobre el cuerpo determina los
efectos fisiolgicos que ocurren. El cuerpo no tolera una fuerza aplicada a lo largo del cuerpo
(Gz) tan bien como lo hace con una fuerza aplicada en el eje Gx.
Efectos fisiolgicos de la aceleracin de baja magnitud
Los efectos fisiolgicos de las aceleraciones de baja magnitud son el resultado de la fuerza
centrfuga de inercia y del peso creciente del cuerpo y sus componentes. La aceleracin de
baja magnitud se describe como Gs en la gama de 1 a 10, con un tiempo de prolongacin de
varios segundos. Durante maniobras del avin, la parte principal del cuerpo afectado por las
aceleraciones es el sistema cardiovascular. Los tejidos finos y suaves del cuerpo pueden
soportar tal tensin sin problemas. El sistema circulatorio, sin embargo, consiste en vasos
sanguneos elsticos, para funcionar correctamente, el sistema necesita una presin arterial
y un volumen de sangre bien definido. Las fuerzas gravitacionales excesivas, tales como esas
experimentadas durante las aceleraciones prolongadas, pueden interrumpir la funcin
circulatoria normal.
Efectos fisiolgicos de la aceleracin GZ+
La Gz positiva es la aceleracin en la direccin cabeza-pies, tal como la fuerza centrpeta
experimentada en un giro. El miembro de la tripulacin est ms enterado de la fuerza
centrfuga, que acta en la direccin opuesta. Este tipo de aceleracin es experimentada
durante la recuperacin de una picada o en un giro de mucha inclinacin.
En un piloto sentado la aceleracin aumenta progresivamente y al producirse el aumento de
la fuerza gravitatoria se aprecian los siguientes sntomas:
> Congestin de las piernas y sensacin de pesadez en los miembros.
> Al llegar la aeronave a 2,5 Gz+ el piloto no puede ponerse de pi y est prcticamente
incrustado en el asiento. El peso del cuerpo aumenta en proporcin directa a la magnitud de
la fuerza, por ejemplo, un hombre de 80 Kg. de peso, pasa a pesar 320 Kg. durante una

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maniobra que induzca 4 Gz+.

> No pueden alzarse las piernas y es muy difcil levantar los brazos a 4 Gz+; no obstante
esta posicin sedente puede mantenerse hasta las 8 Gz+. De hecho, de a 2 a 3 Gz+
constituyen el lmite para salir en un tirabuzn de la cabina de un avin. Esta es una de las
principales razones por la que se implement el uso de asientos eyectables en los reactores y
otros aviones.
> Se estiran tambin los tejidos faciales, ocasionalmente cada de los prpados o
blefaroptosis. Al pasar de 5 Gz+, en la mayora de los pilotos es imposible ya el movimiento
del cuerpo y la respiracin se dificulta porque los msculos intercostales y el diafragma no
pueden vencer la fuerte tensin originada hacia abajo por la gran aceleracin obtenida.
> Entre 5 y 9 Gz+ las piernas se congestionan de tal forma que se produce edema: los
cuadriceps, gemelos y dems msculos de las extremidades inferiores experimentan
contracciones tnicas gravitacionales que llegan a tetanizarse dando sensacin de calambres.
> A medida que la aceleracin aumenta se presentan otros trastornos como la disminucin
del campo visual. Despus de 3 segundos de estar sometido a una Gz+ de valor 3 o 4, la
visin perifrica del piloto va disminuyendo, llegando slo a ver una zona circular de visin
central, denominada "visin tubular" "visin de tnel". Esto ocurre cuando una aceleracin
positiva es suficiente para reducir la presin arterial sistlica en la cabeza en 20 mm/Hg., la
presin intraocular baja colapsa las arterias de la retina. La retina deja de funcionar y la
visin se angosta.
Despus de 5 segundos a 4 5 Gz+ la visin tubular o central se hace gris, fase de "visin
gris" "grey out", y a partir de 5 Gz+, entre valores de 5 6 segn los individuos, aparece
la fase de "visin negra" "black out", es decir la prdida absoluta de la visin. Este lapso
sin visin pero con conciencia debe ser aprovechado por el piloto para corregir causas de
produccin de las alteraciones. El retorno de la conciencia, una vez perdida, no se produce
hasta los 15 o 30 segundos y puede ser acompaada por una desorientacin completa, por lo
tanto hay una enorme diferencia entre visin negra e inconsciencia. La caracterstica
principal de los aviones de nueva generacin en uso, es su gran maniobrabilidad con el
repetido y brusco pasaje de una intensidad de aceleracin a otra.
Ms tarde o a mayor aceleracin aparece la prdida absoluta y total de la conciencia y el
colapso ortosttico debido a los trastornos hemodinmicos, originados por la actuacin de la
fuerza centrfuga de arriba-abajo en posicin sedente, es decir, en la direccin del eje de los
vasos.
En la aceleracin prolongada, el efecto del peso adicional de los lquidos del cuerpo acta
para desplazarlos a las partes dependientes del mismo. Los vasos sanguneos pueden ser
demasiado distendidos y romperse mientras se alteran las relaciones del flujo sanguneo.
Esto causa la hipoxia por "estancamiento" local de sangre.
En la Gz positiva, la acumulacin en la parte inferior del cuerpo disminuye el retorno venoso
con una consiguiente reduccin del caudal del corazn. Adems, el aumento del peso de la
columna de sangre que se extiende del corazn hasta el cerebro impone un aumento del
trabajo sobre el corazn, que en condiciones normales puede contrarrestar el peso de la
columna de 30 cm de sangre y una presin de flujo adecuada asegurar la circulacin desde
el corazn hasta el cerebro. Sin embargo, a 5 Gz+ una columna de sangre de 30 cm pesa 5
veces esa cantidad. Por lo tanto, la presin que el corazn normalmente genera, y la presin
de flujo es cero.
Cuando cesa el flujo de sangre, ocurre la hipoxia hipxica (isqumica) y sigue despus la
prdida del conocimiento.
La hipoxia hipxica tambin puede ocurrir debido a la falta de oxigenacin de la sangre
producida por la mala o insuficiente respiracin. La oxigenacin normal de la sangre, puede
bajar del 98 al 85 por ciento en una exposicin a aceleraciones de 7 Gz+ durante 45
segundos.

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La ceguera momentnea de la retina, ocurre a 4,1 Gz+. La presin de la columna de sangre

que se extiende desde el corazn hasta el ojo y la presin intraocular cuando se suman a 4.1
Gz+, igualan a la presin sistlica. Cuando no hay flujo de sangre en la retina, entonces
ocurre la hipoxia local y falta de la visin.
La tolerancia a las Gz+, puede mejorarse aumentando la presin sangunea disminuyendo la
distancia del corazn al cerebro y reduciendo al mnimo la acumulacin de sangre. Los
cambios de la presin sangunea ocurren por los efectos de la fuerza inercial sobre el sistema
nervioso autnomo simptico. Presentando el organismo una tolerancia notable a las cargas
G durante los primeros segundos, esto refleja la resistencia del sistema nervioso central a la
hipoxia, y se relaciona con la cantidad de oxgeno realmente almacenada y disponible en los
tejidos nobles (cerebro - corazn). La exposicin continuada a las G da por resultado un
aumento gradual en la frecuencia cardiaca y en la presin sangunea. Como estas reacciones
reflejas de adaptacin ocurren ms lentamente de 10 a 15 segundos, el piloto es
particularmente susceptible a la Gz+ durante los primeros 5 a 10 segundos. El mejoramiento
de la tolerancia, despus de los 10 segundos, est relacionado con el aumento de la presin
sangunea y en la frecuencia cardiaca. Este reflejo acta para mejorar el flujo de la sangre
hacia el cerebro.
Simultneamente con estos mecanismos de descenso de la presin arterial a nivel de la
cabeza, a la altura y por debajo del corazn, la presin sistlica est generalmente
aumentada an ms en la arteria radial y todava ms en la peda. As, en una persona
sometida a 5 Gz+, la presin sistlica tomada en la facial o en la cartida es cero; a nivel del
corazn es aproximadamente de unos 120 mm de Hg. al principio; en la radial 220 (normal
140) y en la peda 370 (normal 170). Todas estas cifras se refieren a la posicin de sentado,
y los cambios seran todava ms ostensibles con el piloto en posicin ortosttica.
Estas alteraciones de la presin hidrosttica se la sangre se representan en el esquema de
Wood.
En cuanto al corazn, la frecuencia aumenta promedio hasta 180 por minuto.
Durante una maniobra de Gz+ los rganos internos del cuerpo se desplazan hacia abajo. Es
peso creciente de estos desplaza hacia abajo tambin al diafragma, incrementando as el
volumen torxico relajado y produciendo problemas en la respiracin.
Factores que reducen la tolerancia
Cualquier factor que reduzca la eficacia total del cuerpo, especialmente del sistema
circulatorio, causa una reduccin en la tolerancia de un miembro de la tripulacin ante las
Gz+. La prdida de volumen sanguneo, la varicose venosa, la presin arterial disminuida
(hipotensin crnica), pueden afectar el sistema circulatorio. La tensin arterial puede ser
disminuida tambin por el abuso de ciertos estimulantes como el alcohol.

Factores que aumentan la tolerancia

La accin L-1 es una maniobra anti G AGSM (Anti-G Straining Maneuver). Para desarrollar
la misma los miembros de la tripulacin tensan los msculos esquelticos y procuran
simultneamente exhalar contra la glotis cerrada, realizando la maniobra cada dos o tres
segundos. Aunque esta tcnica fue desarrollada por la Fuerza Area Estadounidense para sus
pilotos de combate, muchos pilotos de alas rotatorias se benefician con ella cuando sufren
condiciones de visin gris.
Efectos fisiolgicos de la aceleracin GZCuando la aceleracin acta en el cuerpo en la direccin pies-cabeza, como ocurre al bajar
rpido una pendiente, ocurre la Gz-. En este caso la fuerza centrpeta no presente un gran
problema al vuelo, pero como se trata de una experiencia incmoda los pilotos tratan de
evitarla.
De 1 a 2 Gz- aparece: congestin de la cara, sensacin de lanzamiento fuera del asiento,

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impresin de estar colgado cabeza abajo y comprimido contra los cinturones de la espalda,
bradicardia, dificultad respiratoria por la desviacin de las vsceras hacia arriba, ascenso del
diafragma, etc. El sujeto se defiende contra esto mediante la inmovilizacin del diafragma en
posicin media y cierre de la glotis; adems aparecen: tensin se los prpados y ojos,
pulsaciones ceflicas intensas, dolorosas y hemorragias conjuntivales.
La aceleracin Gz- causa la subida aguda de las presiones arteriales y venosas
principalmente. La presin creciente dentro de las venas que se encuentran fuera de la
cavidad craneal puede ser suficiente para romper las ms pequeas o aquellas de paredes
ms delgadas. La presin venosa intercraneal tambin se eleva, pero es contrarrestada por
la crecida de presin a nivel espinal. Sin embargo, existe posibilidad de hemorragia
intercraneal o de dao vascular cerebral. Las hemorragias dentro del ojo, presentan la fuente
primaria de dao que ocasionan las Gz-.
Una aceleracin repentina, de 3 Gz-, alcanza el lmite de la tolerancia humana. Cuando se
aplica tal aceleracin, la presin venosa aumenta a 100 mm/Hg. causando pequeas
hemorragias a nivel ocular.
Durante las maniobras de Gz- la visin roja o "red out" puede ser experimentada. Este
fenmeno ocurre cuando la aceleracin acta sobre el prpado ms bajo obligndolo a cubrir
la cornea, aunque este fenmeno o sntoma es espordico y son pocos los que aseguran
haberlo experimentado.
Si la aceleracin de pies a cabeza se prolonga, se produce el aglutinamiento de la sangre en
la cabeza y el cuello, producindose el paso del lquido a los tejidos finos de esas reas.
Adems, el regreso de la sangre al corazn es inadecuado debido a la prdida del volumen
eficaz de la sangre. Por lo tanto, la sangre se estanca en la cabeza y el cuello.
Efectos fisiolgicos de las aceleraciones Gx +/La aceleracin transversal ocurre cuando la fuerza Gs acta a travs del cuerpo
perpendicularmente al pecho. La fuerza centrfuga tambin cruzar el cuerpo en la direccin
opuesta, es decir de la espalda al pecho. Los tripulantes de aeronaves experimentan estas
aceleraciones levemente durante los despegues y aterrizajes. Los efectos de estas
aceleraciones son importantes en las misiones espaciales durante los despegues y los
procedimientos de reingreso a la atmsfera.
El individuo es ms tolerante a las fuerzas recibidas en el eje Gx que a las recibidas en los
otros ejes, ya que los Gs transversales infieren muy poco en los valores del flujo sanguneo.
Los valores extremos de Gx+/- (12 a 15 Gz) durante cinco segundos pueden alterar la
ubicacin de los rganos interfiriendo la respiracin. A valores de 7 Gx+ la respiracin se
vuelve pesada, sin embargo algunos individuos han soportado hasta 20 Gx+ por varios
segundos sin dificultad severa.
Efectos fisiolgicos de las aceleraciones Gy +/El cuerpo humano tiene tolerancia mnima a las aceleraciones laterales (tanto de derecha a
izquierda, como en el sentido contrario). Sin embargo la mayora de las maniobras de las
aeronaves no implican normalmente aceleraciones significativas en ese eje.

FuentesBibliogrficas:
Dr. Mercuri, Jorge A. - "Efectos de las aceleraciones en pilotos de aviones de combate y
acrobticos" - Aeroespacio Nro. 534 - Mar/Abr 2000
Hess, Christopher - "High Tech Anti-G Suits" - Flug Revue 8 - 1999
Goldberger, Ricardo - "Trajes de ltima generacin para pilotos de combate" - Clarn 28/10/2000

Fsica I

Aeromedical Training for Flight Personnel "Gravitational Forces"

http://myweb.tiscali.co.uk/montecarlo/aeromedical/ch4.htm#fig4-4 01/08/2004

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