Revision: PSE-0401

Date: 16 May 2001

PRODUCTION SERVICES

Section:Operations
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Basic Training Manual

MANUAL DE ENTRENAMIENTO
IPM - PSE

INDICE
1. Zonas de seguridad

10. Muestreo

2. Fuego y Proceso

11. Corrosin

3. Separador

12. Inyeccin de agua

4. Medicin de gas

13. Compresin

5. Calentador

14. Permiso de Trabajo

6. Tanques
7. Bombas
8. Vlvulas y aislamiento
9. BS&W y dens idad

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Calentador indirecto

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Esta pgina de entrenamiento se divide en los ttulos principales siguientes:

Introduccin
Objetivos
Principios de Funcionamiento
Equipo
Seguridad
Mantenimiento
Resumen

Introduccin
El calentador indirecto es un dispositivo de superficie que puede requerirse, segun las caractersticas del efluente.
Esta pgina de entrenamiento describe el propsito del calentador indirecto, muestra dnde se localiza en relacin a
otro equipo de superficie, examina como el calentador indirecto trabaja, y describe sus componentes principales.
Un calentador indirecto se usa para levantar la temperatura del efluente por las razones siguientes:
Prevencin de hidrtos
Muy a menudo, agua se encuentra presente en el efluente, con el crudo y el gas. Bajo ciertas condiciones de
flujo, la temperatura del efluente puede caer de manera significativa. Aquella cada de temperatura puede causar
la solidificacin de las partculas de agua y de algunos hidrocrburos livianos contenidos en el gas. La
acumulacin de partculas slidas puede impedir el funcionamiento correcto de las vlvulas. Si no se eliminan o
si no se impide su formacin, pueden eventualmente tapar la lnea de flujo por completo.
Los hidrtos de gas natural parecen como nieve slida y aparecen a una temperatura mayor a la del punto de
congelacin del agua cuando algunos hidrocrburos se encuentran disueltos en agua bajo condiciones de
temperatura baja y presin alta. Velocidades altas, pulsos de presin y turbulencias aceleran el fenmeno. H2S
y CO2 tambin promueven la formacin de hidrtos..
Reduccin de viscosidad
Si el efluente tiene una viscosidad alta, su capacidad en fluir en una tubera esta afectada. La viscosidad siendo
afectada por la temperatura, el uso de un calentador disminuir su valor.
Romper una emulsin.
Bajo cierta condiciones se mezclan agua y petrleo, creando una emulsin que no se separa mientras no se
calenta la temperatura del efluente.
Reduccin de espuma
Para cierto tipos de crudo, reducir la presin de flujo hace que unas burbujas de gas se encajonan en una
pelcula delgada de aceite, en lugar de liberarse del aceite. Esto produce la dispersin de espuma en el aceite,
creando lo que est conocido como "foaming".
Foaming afecta de manera importante la capacidad de los separadores e impide una medicin precisa de los
problemas, combinados con la prdida potencial de aceite y gas debido a una separacin incorrecta, realzan la
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necesidad de utilizar un equipo y aplicar procedimientos especiales para tratar los problemas de
foamingl.Calentar es el metodo principal para reducir o eliminar el efecto de foaming.

Objetivos
Al completar este captulo, usted debera ser capaz de:
Explicar los principios de operacin del calentador.
Explicar como funcciona el regulador de temperatura.
Dibujar un diagrama de los circuitos de efluente, gas propano, aire, agua... del calentador.
Escribir la lsta de las reglas de seguridad que se deben aplicar durante la operacin de un calentador.
Upon completion of the practical exercises for the indirect heater, you should be able to:
Identify all the components of the indirect heater by visual inspection.
Complete the steps required to prepare the indirect heater to flow fluids through both coils.
Write down the steps required to pressure test the coils, then pressure test both coils.
Follow
recommended
safety
procedures when operating an indirect
heater.
Divert the flow to bypass the indirect
heater.

Principios de Operacin
El calentador indirecto descrito en el diagrama
"Indirect Heater" consiste en un tanque de agua
a presin atmosfrica que contiene un serpentin
a travs del cual fluye el efleunte. El fluido en
el serpentin se calienta indirectamente con el
agua que se calienta por la llama de un
quemador Diesel. El quemador Diesel est
contenido en un tubo. El sistema provoca el
transporte del calor por el agua hacia el
serpentin que, a su turno, proporciona el calor
al efluente. No hay contacto directo entre los
tubos que llevan el fluido y la fuente de calor
(llama). Este sistema es mas seguro que uno
donde los tubos conteniendo el efluente estan
en contacto directo con la llama.
After the well fluid passes through the first coil
section, a choke assembly between the coils
allows the well to be controlled at the indirect
heater instead of at the choke manifold. Un
manifold de entrada con 3 vlvulas de puerta
controla el flujo y permite by-pasear el sistema.
Para mantener una temperatura pre-fijada, una
vlvula automtica (ACV) regula la llama
Diesel. Una vlvula shut down cierra la alimentacin de Diesel si el piloto se apaga. El diseo interno del tanque es
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tal que las corrientes de conveccin imp iden que unas partes se calientan demasiado, porque la ebullicin del agua
afectara la eficiencia del calentador y le proporcionara daos severos.

Firetube
El firetube tiene la forma de un tubo en "U". La combustin ocurre de un lado de la U, mientras el otro lado
actua como chimenea. El firetube esta fijado a una brida y colocado a dentro del tanque. Esta configuracin
permite sacarlo fcilmente para repararlo o remplazarlo si es necesario. Unos soportes impiden que est en
contacto con el fondo del tanque. Inmerso en el agua, su temperatura es aproximadamente la misma que la del
agua, mientras la temperatura de combustin en el fire tube puede alcanzar 165o C (300o F).
Si el tubo toca el tanque, un punto caliente puede provocar que el metal se rompa. Para prevenir el desgaste, se
inserta un dispositivo de proteccin llamado Liner. Est hecho de un metal muy resistante al calor e impide que
la llama este en contacto directo con la pared del Fire Tube. Es mas fcil (y menos costoso) cambiar solamente
el liner que el fire tube entero.

Quemador de diesel
El quemador de un calentador indirecto, localizado en el fire tube, esta diseado para proporcionar una llama
larga, estrecha de tal manera que no toque las paredes del Fire Tube. Si est colocada al centro del tubo.
Consiste en una cmara de mezcla donde el aire comprimido atomiza el diesel en una llovizna antes de que se
queme. La cantidad de aire necesario a una buena combustin se ajusta con un flapper colocado en el Flame
Arrestor (indispensable). Cuando el volumen adecuado de aire y de diesel se mezclan en el fire tube, la llama
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que resulta es azul. El diesel se manda al quemador por una bomba accionada por aire. Se ajusta el volumen de
diesel mandado al calentador con un regulador que controla el suministro de aire a la bomba.

Piloto
El piloto es similar al quemador principal, pero de tamao reducido. No necesita aire comprimido proque
funciona con Propano. Para mantener una llama constante, un regulador de presin se coloca sobre la lnea de
alimentacin.

Air ring
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Localizado a dentro del firetube, permite pulgar el firetube con aire no contaminado. Si quedaban vapores de
gas en el firetube al momento que se prende, podra generar una explosin.

Stack
El stack o chimenea es un conjunto de tubos que se colocan a la salda del Fire Tube. La chimenea dispersa el
exceso de calor en la atmsfera. Su altura vara de 2 a 6 metros, segn lo que se requiere para que no quede
humo en el area de trabajo. Tambin esta equipado con un dispositivo que impide chispas de salir a la
atmsfera.
Sistema de arranque
Consis te en una bobina de alto voltaje con una buja para arrancar el piloto. Un push button crea la chispa que
encender el gas del piloto
Sistema de control de la temperatura
Un regulador de temperatura mide la temperatura del agua y seala a la vlvula de Diesel si debe abrirse o
cerrarse para mantener la temperatura del agua su punto fijo, escogido de antemano.
El sistema de control de temperatura consiste en una vlvula termosttica y un sensor de temperatura. La
vlvula termosttica est diseada para mantener la temperatura, el bao de agua a la temperatura deseada. Un
sensor de temperatura sumergido en el agua activa la vlvula. Cuando el quemador esta fuera de uso, el sensor
esta fro y la vlvula est abierta. Cuando el quemador est encendido, el bao de agua calienta el sensor. El
fluido a dentro del sensor y la cmara de la vlvula se expande, ejerciendo una fuerza sobre el eje de la vlvula
y el resorte, proporcional a la temperatura. A una cierta temperatura, la fuerza del fluido expandido es mayor
que la fuerza del resorte y la vlvula
se cierra, cortando el suminisrto de
Diesel. Eso apaga la llama del
quemador de Diesel. Cuando la
llama se extingue, el bao de agua y
el sensor se enfrien. Esa prdida de
calor provoca un encojimiento del
fluido en la cmara y la vlvula
abre, bajo la fuerza del resorte,
abriendo paso al Diesel.

El regulador de temperatura esta

hecho de tal manera que la vlvula
de Diesel responde con un retraso.
La respuesta demorada permite al
Diesel de quemar sin interrupcin;
la intensidad de la llama cambia en
respuesta a los cambios de
temperatura. Se puede programar el
controlador para una respuesta
rpida; es decir que el Diesel quema

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a caudal elevado cuando la vlvula esta completamente abierta y se apaga por completo cuando la vlvula esta
completamente cerrada. Este tipo de regulacin incrementa la posibilidad de daar el fire tube y recomendamos
utilizar el primer mtodo.
Los siguientes pargrafos describen como funciona la vlvula de Diesel con respuesta demorada:
Si la temperatura empieza por bajar, el controlador de temperatura reacciona y abre la vlvula de Diesel un poco
ms, aumentando la intensidad de la llama en el quemador de Diesel. Toma unos minutos para que el volumen
de agua alcance la temperatura seleccionada. Cuando se alcanza esta temperatura, la vlvula de Diesel se
retorna de inmediato a su posicion original. Eso hace que la temperatura del agua suba un poco mas arriba del
set point.
Si la temperatura empieza a incrementar, el controlador de temperatura reacciona al cerrar la vlvula de
suministro de Diesel un poco, disminuyendo la intensidad de la llama en el quemador de Diesel. Toma unos
minutos para que el volumen de agua se enfrie en el tanque hasta la temperatura deseada. Cuando la
temperatura se alcanza, la vlvula no retorna de inmediato a su posicin original y la temperatura del agua baja
un poco debajo de su valor de set point.
El inconveniente del sistema con retraso es que el calor del agua no esta perfectamente constante. Eso puede
afectar un poco las lecturas de datos del separador.

Sistema de cierre por defecto del piloto

Ese sistema de seguridad, conocido como caja
de control CMA, consiste bsicamente en un
switche de 3 pasos que es operado por la
expansin de Mercurio cuando esta expuesto a
una fuente de calor. El propsito del sistema es
de cerrar el suministro de diesel cuando el
ploto se apaga.
Cuando se enciende el calentador, un contactor
manual abre el orificio de entrada del Propano,
permitiendo al Propano fluir a la vez a la ACV
y al ploto. Eso permite la abertura de la ACV y
encender el ploto. Cuando aquel esta
encendido, el Mercurio en el sensor y en el
capilar se expande, empujando un vstago
(stem) a dentro de la caja de control. En esta
posicin, el stem permite que el orificio de
suministro de Propano quede abierto, tambin
cuando el contactor manual esta en posicin
cerrada. Si la llama del ploto se apaga, el
Mercurio se enfria y se encoge, aliviando la
presin sobre el stem que se retracta. Bajo la
reaccin del resorte, la entrada de prpano se
tapa y la salda a la atmsfera se abre. La
vlvula ACV no tiene ms suministro de aire y
su resorte interno hace que se cierre de
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inmediato. No hay peligro que se suministre Diesel al quemador principal cuando el ploto no est encendido.

Flame arrestor
El flame arrestor est colocado en el interior de la puerta que permite el acceso al quemador. Si una llama tiende
a salir del interior del tubo, el flame arrestor la detendr. El flame arrestor esta hecho de una delgada lmina de
aluminio enroscada en una espiral. El flame arrestor tambin permite la entrada de aire hacia el interior del fire
tube, por ser necesario el aire para la combustin. Si el quemador no tuviera el flame arrestor, una fuga de gas o
la presencia de un lquido inflamable al exterior del calentador podra encenderse y provocar un incendio mayor
o una explosin.

Trampa de chispa (spark arrestor)

Colocado sobre la chimenea, el spark arrestor esta hecho de una malla de alambre. Las chispas del quemador de
Diesel que viajan por la chimenea sern detenidas antes de escaparse a la atmsfera.
Choke box
The choke box is designed to receive either a fixed or an adjustable choke. It is located between the two coils in
order to heat the fluid before it passes through the choke. When the fluid arrives at the choke, it is preheated.
This helps to prevent the formation of hydrates in the fluid; or in the case of gas, it prevents freezing.
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10

Equipo
La capacidad de calefaccin se exprime en Btu/hr (British thermal unit per hour) y es una caracterstica principal de
los calentadores indirectos. El rango extenso de calentadores permite escoger aquel equipo que responde mejor a los
requistos de un proyecto
Guia para seleccionar un calentador
Los critrios principales son:
Rango de presin requerido
Capacidad de calefaccin
Reglas de seguridad (no siempre se acepta un calentador indirecto)
Espacio disponible en la zona
Tambin se debe considerar:
Disponibilidad de aire para pulgar el sistema y manejar la bomba.
Posibilidad de usar gas de separacin para la calefaccin si no tiene H2S o CO2
Alimentacin del ploto.
Hinibidor de corrosin para el tanque de agua.
Seguridad
Lo siguiente es una lista de tpicos de seguridad para el uso de un calentador indirecto:
Conocimineto perfecto de los circutos de Diesel, aire y Prpano.
Antes de encender o volver a encender un calentador, purgar el fire tube con aire comprimido no
contaminado. En el caso que hubiese gas o vapores de Diesel en el fire tube, esa prctica puede evitar una
explosin accidental.
No tocar el tanque de agua sin proteccin (guantes) cuando el calentador esta en operacin.
Asegurarse que la chimenea est equipada con su trampa de chispas (spark arrestor).
Despues del trabajo, fluir agua dulce en el serpentin y llenarlo con inhibidor de corrosin.
Never flow the well through the coils if a choke is not installed. Sand particles or corrosive fluids can erode
the threads in the choke box.
Do not use the adjustable choke to stop the flow, you can break the stem tip.
No utilizar las vlvulas del calentador para controlar el flujo (choquear).
No mover un calentador lleno de agua: la estructura no lo soportera.
Antes de encender el calentador, asegurarse de que las vlvulas de entrada y salida esten abiertas. Si el
serpentin esta lleno de lquido y la vlvulas estan cerradas, la expansin termal podra generar la presin
suficiente para que explote.
Mantenimiento.
Para informacin sobre el mantenimiento, ver el manual del equipo.
Resumen
En este captulo, hemos discutido:
El propsito del calentador indirecto y cinco razones para usarlo.
La descripcin general del calentador indirecto.
La funcin de las partes del calentador indirecto.
Como trabajan la regulacin de temperatura y el sistema de "flameout".
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