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11 Sistemas de montaje

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11 Sistemas de montaje
Las vlvulas del circuito pueden instalarse segn distintos sistemas de montaje.

11.1 Montaje en lnea


Este tipo de montaje se usa generalmente para circuitos sencillos y/o para aquellos en que los distintos
componentes se hallan muy separados entre s. Las vlvulas diseadas para este tipo de montaje tienen
las conexiones mecanizadas para poder conexionar directamente sobre las mismos las distintas
tuberas.
Segn los caudales o las aplicaciones las conexiones sern roscadas o para bridas de conexin.
V lv u la d e se g u rid a d m on ta d a e n ln e a
L ne a P

L ne a T

Fig. 11.1 Montaje en lnea


La fig. 11.1 muestra una vlvula de seguridad montada en lnea, y que slo se sostiene gracias a la
rigidez de las tuberas. El principal problema de este tipo de montaje el la rigidez del mismo, que
contribuye a la transmisin de las vibraciones; por otro lado, tiene la ventaja de ser uno de los ms
econmicos.

11.2 Montaje sobre panel


Algunas vlvulas estn diseadas para ser instaladas sobre un panel de control. Su uso est
recomendado para circuitos ms complejos, donde todas las vlvulas puedan agruparse sobre un
mismo panel y donde, adems, suelen haber distintos elementos de medicin y control.

los autores, 1998; Edicions UPC, 1998. Quedan rigurosamente prohibidas, sin la autorizacin escrita de los titulares del "copyright", bajo las sanciones establecidas en
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Europea.

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En estos casos las vlvulas reguladoras de caudal y de presin tienen sus mandos de regulacin por la
parte externa o visible del panel, mientras que el cuerpo de la vlvula y las vlvulas de distribucin se
instalan por la parte interna del panel, donde el montaje suele hacerse igualmente en lnea como
muestra la figura 11.2.
Este tipo de montaje facilita el control y la regulacin de los distintos parmetros del sistema durante
su funcionamiento.

M an m etro sob re
p an e l

V lv ula de
se gu rid a d

P an e l

Fig. 11.2 Montaje sobre panel

11.3 Montaje sobre placa base


Exceptuando los especialmente diseados para aplicaciones mviles (diseadas para ser montadas en
lnea), las vlvulas direccionales se construyen para montaje sobre placa base o bloque (se debe usar la
placa base para montar la vlvula en lnea).
Los orificios de conexin de las vas (en estos elementos y en los de regulacin de presin y de caudal
construidos para montaje sobre placa) no estn mecanizados para su conexin directa con racores o
bridas, sino que se encuentran sobre una superficie totalmente plana con alojamiento para juntas
tricas en cada va.
As, para conectar estos orificios a las distintas lneas, se precisa una placa que por un lado est
perfectamente rectificada y sobre la que se coloque el componente, mientras que por la cara opuesta
dispondr de unos orificios mecanizados para la conexin de las tuberas (fig. 11.3).

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O rif ic io p ara la fijac in d e l


c o n ju n to so bre b loq u e o p a n e l
P la ca ba s e

V lv u la

Ju n tas t n ica s
V a s

Fig. 11.3 Montaje sobre placa base

11.4 Montaje sobre bloque manyfold


En los circuitos donde hay muchas vlvulas cercanas, el montaje en lnea implica un gran volumen y
espacio; para reducir este volumen y la complejidad que implica la interconexin y racordaje, se
montan las vlvulas sobre un bloque especialmente diseado.
Las superficies exteriores de este bloque estn mecanizadas para poder acoplar sobre las mismas los
componentes hidrulicos previstos en el diseo. Interiormente el bloque est taladrado interconectando
las vas entre s.

11.5 Montaje en sandwich


Existe un diseo de vlvulas de control de caudal y de presin especial para montaje en sandwich.
T

Fig. 11.4 Vlvula de seguridad para montaje en sandwich


Este tipo de montaje, principalmente usado para caudales pequeos, presenta la gran ventaja de la
reduccin de espacio y el ahorro de tuberas e interconexiones entre los distintos elementos.

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Genricamente se puede decir que una vlvula para montaje en sandwich es una vlvula para montaje
sobre placa base por arriba y por abajo, con los orificios de las lneas que pasan de un extremo a otro
de la vlvula. As, esta vlvula se monta sobre una placa base, pero encima de ella hay nuevamente
una superficie mecanizada que permite el montaje de una nueva vlvula, y sucesivamente hasta cerrar
el montaje con una vlvula direccional o con una placa de cierre.
La figura 11.4 esquematiza una vlvula de seguridad para montaje en sandwich, en la que se aprecia
que las lneas atraviesan la vlvula en sentido vertical.
RR ee gu
g u lad
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o ra dd ee ca
c auuddaall eenn AA yy BB

TT

P lac a ba se

E le
la
lecc trov lvu
lv ula

V lvu la de se gu rida d

Fig. 11.5 Montaje en sandwich


La figura 11.5 representa, esquemticamente, un montaje ms completo con la vlvula de seguridad en
la lnea de presin, una vlvula doble de regulacin de caudal en las lneas A y B y una electrovlvula
que cierra el conjunto, y todo ello montado sobre una placa base.

11.6 Vlvulas insertadas


Las vlvulas insertadas son aquellas que han sido diseadas para ser insertadas directamente sobre un
alojamiento especialmente mecanizado en un bloque o placa (como desarmar las entraas de una
vlvula cualquiera para posteriormente montarlas directamente en un bloque). Es como el mecanismo
de una vlvula sin la carcasa, ya que el bloque en que se inserta hace la funcin de carcasa de la
vlvula.
Nuevamente se trata de un diseo especialmente indicado para la reduccin de los elementos de
montaje.

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12 Accionadores

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12 Accionadores
Los accionadores son los elementos que transforman la energa hidrulica, obtenida en la bomba y
regulada y controlada por los distintos elementos de regulacin y control, en energa mecnica capaz
de desarrollar el movimiento y la fuerza deseadas para el trabajo a realizar.
Segn sea el movimiento y trabajo que realicen, los actuadores se pueden agrupar en:
Lineales: cilindros
Rotativos: motores

12.1 Cilindros
Los cilindros son los actuadores que transforman la energa hidrulica en una fuerza lineal, y pueden
ser:
12.1.1 Cilindros de simple efecto
En estos cilindros el fluido entra y sale por una sola cmara del mismo, mientras que el movimiento en
sentido contrario se realiza por fuerzas externas al propio sistema hidrulico (gravedad o fuerzas
mecnicas).

Fig. 12.1 Cilindros de simple efecto


La figura 12.1 muestra el funcionamiento de cilindros de simple efecto. Estos cilindros pueden
tambin tener el retroceso por muelles, que a su vez pueden estar instalados interior o exteriormente al
propio cilindro.

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12.1.2 Cilindros de doble efecto


La figura 12.2 muestra un cilindro de doble efecto en el cual el desplazamiento en uno y otro sentido
del vstago del cilindro se realiza por medio de la presin hidrulica.
El cilindro de doble efecto puede estar montado en cualquier posicin o direccin ya que el retorno del
mismo no se debe a ninguna accin ajena al mismo.
A pesar de que los cilindros de simple efecto son bastante utilizados, la mayora de los cilindros de los
sistemas hidrulicos son de doble efecto.

fig. 12.2 Cilindro de doble efecto

12.1.3 Cilindros de doble vstago

Fig. 12.3 Cilindro de doble vstago


Los cilindros de doble vstago, como muestra la figura 12.3, presentan la ventaja de que en ambas
caras del pistn tienen las superficies idnticas, por lo cual pueden trabajar a iguales velocidades en
ambas direcciones.
12.1.4 Cilindros ciegos
En estos cilindros (figura 12.4) el pistn y el mbolo tienen el mismo dimetro, y como no hay rea
diferencial entre los extremos del cilindro slo se pueden presurizar por el extremo. Estos cilindros

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ciegos son siempre de simple accin y se montan verticalmente. El peso de la carga hace retraer al
cilindro. Normalmente son utilizados para desplazamientos muy cortos y cargas elevadas. Un ejemplo
de estos cilindros es el gato hidrulico.

fig. 12.4 Cilindro ciego


12.1.5 Cilindros telescpicos
Cilindros, normalmente de simple accin, usados para largos desplazamientos y en equipos mviles
(elevacin de volquetes y camiones).
Los cilindros telescpicos tienen dos o ms fases, tambin llamadas secciones o camisas que estn
construidas una dentro de la otra (fig. 12.5). Son usados para aplicaciones que requieran largas
carreras y donde normalmente el espacio de montaje es limitado, por lo que su longitud, una vez
elongado, puede superar varias veces su longitud cuando est retrado.

fig. 12.5 Cilindro telescpico


Estos cilindros tienen una fuerza inicial muy fuerte que disminuye a medida que van entrando en
funcionamiento las distintas fases, ya que cada fase tiene una seccin inferior a la anterior.
12.1.6 Cilindros de cable
Estos cilindros son de doble accin y particularmente usados en aplicaciones donde se requieran largas
carreras y fuerzas relativamente bajas, y adems deban funcionar y trabajar en espacios limitados.
A diferencia de los otros cilindros, en lugar de conectar el mbolo con un vstago se conecta a un
cable que se enrolla en sendas poleas situadas a ambos extremos del cilindro. As, el cilindro puede
mover a travs del cable una carga en sentido lineal ocupando una longitud total ligeramente superior
al movimiento total de la carga (fig. 12.6).

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fig. 12.6 Cilindro de cable

12.1.7 Cilindros en tndem


Este tipo de cilindros (figura 12.7) consiste en dos cilindros montados en lnea con los mbolos
interconectados por un vstago comn que permite convertirlos en cilindros de doble efecto.
La gran ventaja de los cilindros en tndem es que multiplican las fuerzas sin necesidad de incrementar
las presiones de trabajo o la superficie del mbolo.

fig. 12.7 Cilindros en tndem


12.1.8 Cilindros multiplicadores de presin
Aunque su funcin no sea la de un accionador final se puede utilizar un cilindro como multiplicador de
presin.
Al aplicar una determinada presin en la cara del pistn del cilindro, la presin resultante en la cara
anular del mismo se ver incrementada en funcin de la diferencia de reas:
P1 ( R1) = P2 ( R1 - R2)
Por ello, si se conecta la salida de la cara anular del cilindro a una lnea de presin, se obtendr una
presin superior a la de entrada.

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12.1.9 Cilindros rotativos


Se trata de un cilindro normal de simple o doble efecto en el cual el vstago tiene o est conectado a
una superficie dentada o cremallera, que engrana sobre unos dientes que realizan un movimiento
circular. Este tipo de cilindros iguales a los de doble efecto tienen la ventaja de poder desarrollar
grandes fuerzas en sentido circular, as como de una gran precisin en el movimiento de giro.
En muchas aplicaciones se instalan dos cilindros opuestos para incrementar las fuerzas y reducir, por
compensacin, los esfuerzos laterales sobre el eje de giro.

12.2 Motores
Los motores hidrulicos son los elementos destinados a transformar la energa hidrulica en energa
mecnica rotativa.
Los motores funcionan en forma inversa a la de las bombas. En stos la presin y el caudal obligan al
elemento impulsor a realizar un movimiento que se transforma en rotativo.
Existen tantos tipos de motores hidrulicos como de bombas, y en algunos casos pueden emplearse las
bombas como motores (cuando stos giran en un slo sentido o cuando las bombas estn
especialmente diseadas para ello).
En el caso de querer usar una bomba hidrulica como motor, y si ste debe girar en dos sentidos, se ha
de incorporar un drenaje directo a tanque para eliminar la presin que se produce en el interior de la
carcasa al convertirse la va de retorno y de lubricacin del retn (sin presin) en va de admisin
(presurizada). Adems, se ha de verificar que, por su diseo, esta bomba resista presin en la que sera
la lnea de aspiracin.
En todos los motores hidrulicos se recomienda que el drenaje se conecte directamente al depsito, sin
pasar por otras lneas de retorno o por filtros que pudieran crear contrapresiones en el drenaje; y el
consiguiente exceso de presin en el retn del eje.
12.2.1 Motores deslizantes
Adems de los motores de pistones, paletas y engranajes (iguales a las bombas) existen los motores
deslizantes, cuyo funcionamiento (fig. 12.8) recuerda al de un motor de paletas pero con una sola
paleta.
El par desarrollado por esto motores viene determinado por la formula
M = [ b ( R - r ) P ] / 2
b = Ancho de motor
R = Radio del alojamiento
r = Radio del rotor
P = Prdida de presin
= Rendimiento

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Fig. 12.8 Motor deslizante


Observando la figura se comprende fcilmente el funcionamiento de este tipo de motores.
Cuando el caudal entra por la zona ms oscura, el eje se desplaza en el sentido de la flecha

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13 Accesorios

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13 Accesorios
Son muchos y muy diversos los accesorios que pueden incorporarse en un sistema hidrulico, tanto de
funcionamiento hidrulico como accesorios mecnicos o elctricos. En este captulo se resumen
algunos de los ms usuales.
Se incluyen en este captulo todos aquellos componentes de los sistemas oleohidrulicos con
funciones de acondicionamiento, medicin, control, etc.

13.1 Acumuladores
Son componentes destinados a almacenar fluido presurizado para liberarlo bajo demanda del sistema.

M ue lle

P ist n

F luido
p res uir iz ad o

L ne a d e p resin

Fig. 13.1 Acumulador de muelle


Los acumuladores pueden funcionar mediante una fuerza mecnica (muelle) o por medio de un gas
(generalmente nitrgeno) presurizado en el interior de un recipiente. Cuando el acumulador es
mecnico (fig. 13.1), la separacin entre el dispositivo presurizador y el fluido es similar a la del
pistn de un cilindro. Cuando el elemento presurizado es un gas, ste se mantiene separado del fluido
por medio de una membrana o vejiga de material elstico (fig. 13.2). Debido a la composicin de esta
membrana, se recomienda no usar este tipo de acumuladores en circuitos cuyas temperaturas de
trabajo sean elevadas, ya que ello produce una rpida degradacin del material de la membrana.

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G as

F lu id o
p re su riz ad o

V lv u la

L n e a d e presi n

Fig. 13.2 Acumulador de gas

Debido a las mltiples funciones de los acumuladores, es recomendable su inclusin en cualquier


circuito hidrulico.
En algunos sistemas de entibacin se emplean como sistema de carga de los cilindros, en otros
circuitos sencillos se emplean para absorber las puntas de presin y las vibraciones, mientras que en
otros circuitos complejos se pueden emplear para:
a) Proporcionar potencia auxiliar. Por ejemplo, en un sistema que accione cilindros, en alguna
fase del ciclo la bomba puede estar descargando a tanque, mientras que en otra fase del ciclo se
precisa un caudal suplementario para reducir los tiempos de la operacin; en estos casos se
incluye un acumulador que se carga durante el perodo del ciclo en que la bomba descarga a
tanque, y que entra en funcionamiento, liberando su energa, cuando el sistema requiere ms
caudal en la otra parte del ciclo.
b) Proporcionar potencia en caso de avera de la bomba. En algunos sistemas se incluye el
acumulador como fuente de energa de reserva. As por ejemplo, si se avera la bomba se
dispone de una energa almacenada suficiente para completar el ciclo hasta el punto en que sea
posible detener totalmente la mquina (ej. retraer totalmente el vstago de un cilindro).

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c) Compensar las fugas en situaciones estticas. En muchos circuitos se debe mantener un


cilindro presurizado durante un largo perodo de tiempo (entibadores de minera, volquetes de
camiones, prensas, etc.). En estos casos pueden existir pequeas fugas a travs de los retenes
del cilindro que ocasionan la despresurizacin o la modificacin de la expansin del cilindro;
para estos casos el acumulador mantiene la presin de la lnea del cilindro compensando las
posibles fugas.
d) Reducir las puntas de presin. En todos los sistemas hidrulicos se crean puntas de presin
por la apertura o cierre de las vlvulas, efectos mecnicos sobre los accionadores, o
simplemente por la frecuencia de las pulsaciones de las bombas. Los acumuladores absorben
gran parte de estas puntas de presin, protegiendo as a los propios componentes del circuito.

13.2 Depsitos
El depsito de un sistema hidrulico es inicialmente el recipiente destinado a almacenar el fluido
necesario para el funcionamiento normal del sistema; sin embargo, el depsito, debe tambin realizar
otras funciones como la de facilitar la disipacin del calor fluido, o la separacin del aire que este
pueda contener.
Todos los circuitos hidrulicos deben incluir uno o ms depsitos, segn las necesidades y el diseo
del sistema. Entre otras caractersticas, el depsito debe:
A) Disponer de suficiente superficie para que el fluido caliente pueda, por convencin,
transferir su temperatura al ambiente que le rodea.
B) Almacenar un volumen de fluido relativamente grande, suficiente para que la velocidad de
circulacin de ste a su travs sea tan baja que permita que los contaminantes de gran tamao
se sedimenten; adems, debe permitir el almacenamiento de todo el fluido contenido en el
interior del circuito, y que puede pasar al depsito durante una operacin de mantenimiento.
C) Disponer de una cmara de aire que facilite la eliminacin del aire disuelto en el fluido.
E) Ofrecer una superficie que permita el montaje de algunos de los componentes del sistema.
El depsito de un sistema hidrulico puede contener una cantidad de accesorios como son:
I- Indicador del nivel del fluido dentro del depsito; estos indicadores de nivel pueden ser
pticos o elctricos (ver accesorios).
II- Indicador de la temperatura del fluido; estos termmetros tambin pueden ser pticos o
elctricos con sistema automtico de parada.
III- Bafles, separadores o tabiques internos para separar la cmara de retorno del fluido de la
aspiracin de la bomba y reducir as las posibilidades de cavitacin de la bomba.
IV- Un tapn para el vaciado del depsito, otro para su llenado, y una tapa que al desmontarse
permita la inspeccin del interior, as como el acceso al posible filtro de aspiracin.

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V- En depsitos no presurizados, un filtro de aire para evitar que al entrar ste, cuando
desciende el nivel de fluido del interior, lo haga sin introducir consigo partculas
contaminantes.
VI- Una vlvula de seguridad para mantener la presin interna del depsito cuando ste est
presurizado.
VII- Un intercambiador de calor para mantener el fluido a la temperatura correcta de trabajo,
bien sea calentndolo, enfrindolo o ambas posibilidades.
As mismo, el depsito suele ser el soporte fsico de otros componentes del sistema hidrulico. En
muchos casos los filtros de retorno, intercambiadores de calor, el mismo grupo motor-bomba e incluso
los paneles de vlvulas, se apoyan sobre la estructura del depsito, factores todos ellos muy
importantes en el momento de calcular sus dimensiones y materiales.
El primer factor a considerar cuando se dimensiona el depsito es el de si ste va a formar o no parte
de la mquina, ya que de ser as se deber construir un depsito especial y de dimensiones adecuadas
para poderlo incluir dentro de la propia mquina. Este caso es muy frecuente en mquinaria mvil y en
mquinas herramientas.
El depsito integral presenta algunos problemas como son:
- Las disponibilidades de espacio pueden limitar el volumen reduciendo con ello la capacidad
de ste de disipar la temperatura; en muchos casos se precisarn intercambiadores de calor
externos.
- La forma irregular que pueda tener la distribucin de bafles internos para que la circulacin
interna del fluido sea correcta.
- La cercana de otros elementos (motor elctrico) puede variar la capacidad de dispersin
trmica.
- El acceso al depsito puede ser dificultoso debido a su situacin en el conjunto de la mquina.
- Cuando se trate de un vehculo mvil, susceptible de sufrir inclinaciones, se ha de ubicar la
situacin de la aspiracin de la bomba en un lugar que garantice que sta no aspirar aire en los
momentos de mxima inclinacin del vehculo.
Estos y otros factores se han de considerar cuando se disee un depsito integrado dentro de una
mquina; sin embargo, cuando el depsito es ajeno a la estructura de la mquina que acciona, los
factores a tener en cuenta son ms rutinarios.
No existe un depsito con forma normalizada: los prismas cuadrados o rectangulares tienen la mayor
capacidad de transferencia de calor por unidad de volumen; sin embargo, los depsitos cilndricos
suelen ser de construccin ms econmica.
Aunque tampoco existen normas estrictas al respecto, se recomienda que la capacidad del depsito sea
de dos a tres veces el caudal mximo por minuto de las bombas que de l aspiran.

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Estos volmenes sugeridos permiten normalmente que el fluido se renueve entre un ciclo y otro, por lo
que se consigue la disipacin del calor, la sedimentacin de partculas de gran tamao, y la
eliminacin de burbujas de aire que pueda contener el fluido.

13.3 Manmetros
Los manmetros son los aparatos destinados a medir la presin del fluido en una lnea del sistema.
Existen diversos tipos de manmetros, aunque los ms empleados son los circulares y con bao de
glicerina. ste tipo de manmetro est interiormente semilleno de glicerina que sirve para amortiguar
los movimientos bruscos a que puede estar sometida la aguja indicadora.
La presin de la lnea se transmite a travs de una conduccin hasta la entrada del manmetro. All,
sta presiona un mecanismo con un muelle (fig. 13.3). El desplazamiento del mecanismo, proporcional
a la presin que recibe, se transmite mecnicamente hasta una aguja indicadora que seala en una
escala graduada la presin de entrada. Existen tambin manmetros diferenciales, destinados a medir
la diferencia de presin entre dos puntos determinados, en lugar de hacerlo mediante dos manmetros
independientes.

50
40

60

30

70

20

80

10

90
10

E n tra d a d e pre si n

fig. 13.3 Manmetro

13.4 Caudalmetros
Son los elementos de medicin de caudales. Existen dos tipos diferentes de caudalmetros segn midan
el caudal instantneo (l/min.) o el caudal total (volumen). Existen dos modelos principales: en el ms
sencillo una pieza, generalmente cnica, colocada en un tubo vertical, sufre un empuje hacia arriba en
funcin del caudal que circula por el interior del tubo. La altura que alcanza este cono es proporcional
al caudal.

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Cuando la lnea en que se instala es de baja presin, el tubo puede ser de plstico transparente, pues
permite la visin directa del cono; si la lnea es de presin se instala un trasductor.
En el otro tipo de caudalmetros el funcionamiento es similar al de un motor hidrulico: el fluido pasa
a su travs hacindolo girar a una velocidad proporcional al caudal de entrada; conectando un
elemento sensor en el eje del mismo, se pueden medir las revoluciones por minuto (litros/minuto una
vez transformados los valores), o las revoluciones totales (volumen total).

13.5 Filtros
Son los elementos acondicionadores del fluido que tienen como misin principal la de eliminar los
contaminantes que ste arrastra. Los captulos 14 y 15 estn ntegramente dedicados a los filtros ya
que la contaminacin de los fluidos es una de las principales causas de averas de los sistemas
hidrulicos.

13.6 Presostatos
C o n ta cto el ctric o

P res i n

A lta p re si n

B a ja p re si n

Fig. 13.4 Presostato


Bsicamente se trata de interruptores elctricos que abren o cierran un circuito elctrico al alcanzar la
presin a la que han sido tarados.
La figura 13.4 muestra un presostato de alta y baja presin, es decir, con dos contactos diferentes. En
la posicin reflejada en la figura, el presostato de baja (izquierda) mantiene los contactores unidos,
permitiendo la continuidad elctrica a su travs, mientras que el de alta (derecha) tiene los contactores
separados, es decir, mantiene el circuito elctrico cerrado.

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13.7 Vacometros
Otro elemento medidor de presiones en los sistemas hidrulicos son los vacometros, destinados a
medir las presiones negativas o inferiores a la atmosfrica (vaco). Su funcionamiento es similar al de
los manmetros, y su medicin suele leerse en unidades de vaco (mm de Hg).
En un sistema hidrulico el vaco puede aparecer en la lnea de aspiracin de la bomba, lo que
originara cavitacin de la misma. Tambin puede aparecer vaco en la lnea de presin de motores
hidrulicos que giren por causas mecnicas a mayor velocidad que la que le conferira el caudal de
fluido que recibe. Para evitar este segundo caso se deben intercalar vlvulas de frenado en las vas del
motor hidrulico.

13.8 Intercambiadores de calor


Son los elementos destinados a acondicionar la temperatura del fluido y pueden ser de tres tipos
E n tra d a a g u a fra
S alid a ag u a

E n tra d a a c eite c a lie n te

P an e le s

S alid a ac e ite re frig er ad o

fig. 13.5 Intercambiador agua-aceite


13.8.1 Calentadores
Normalmente son resistencias elctricas instaladas en el interior del depsito que calientan el fluido
cuando su temperatura es inferior a la de funcionamiento normal y evitan los arranques a baja
temperatura que, segn el ndice de viscosidad del fluido, podran producir mal funcionamiento de
algunos componentes, o imprecisin en los movimientos y posicionamientos de los actuadores. En
circuitos de precisin como los ascensores y montacargas hidrulicos, se instala un calentador en el
bloque de vlvulas de regulacin.
13.8.2 Enfriadores
De aplicacin contraria a los anteriores, sirven para reducir la temperatura del fluido para mantenerla
dentro de los lmites de operatividad. En todos los sistemas hidrulicos, parte de la energa se
transforma en calor debido a los estrangulamientos en los pasos de fluido; este calor puede
incrementar la temperatura del fluido y de los componentes por encima de los valores mximos

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aceptados por el fabricante, por ello es imprescindible disponer de un elemento capaz de reducir esta
temperatura.
Los enfriadores pueden ser elctricos (como los radiadores de los automviles, con un ventilador
elctrico) o de agua, en los que se hace circular agua fra por el elemento refrigerador por el que
tambin circula, en cmaras separadas, el fluido hidrulico.
13.8.3 Intercambiadores
Son los que anan las funciones de los enfriadores y los calentadores en un slo elemento (fig. 13.5).

13.9 Bloques para vlvulas


Como se ha visto anteriormente, todos los componentes de los sistemas hidrulicos tienen sus
respectivos orificios o vas por los que circula el fluido. Cada una de estas vas se conecta mediante
racores y tuberas a los restantes componentes del sistema.
As, para un circuito con varias vlvulas, se precisan gran cantidad de accesorios de montaje (racores,
tuberas, manguitos, etc.); para reducir al mximo estos accesorios se disean bloques compactos
sobre los que se instalan o se insertan las vlvulas.
Estos bloques disponen de los orificios internos necesarios para intercomunicar los distintos puertos de
las vlvulas segn las necesidades del sistema, as como de las superficies mecanizadas para el
montaje de las propias vlvulas.

13.10 Tuberas, mangueras, racores, juntas y retenes


Las tuberas, mangueras y racores son los accesorios necesarios para interconexionar los componentes
del sistema. Son los componentes por los que circula el fluido (rgidos o flexibles), mientras que los
racores y las bridas son los sistemas de unin de las tuberas y mangueras entre s o con los restantes
componentes.
Las juntas y los retenes son los sistemas de estanqueidad necesarios para evitar que el fluido,
presurizado o no, salga del sistema. Este conjunto de accesorios merecen para s un estudio muy
especial, al igual que los filtros y los fluidos.

13.11 Fluidos
El fluido hidrulico es el nico componente imprescindible del circuito, por ello se destinan los dos
captulos siguientes a su estudio

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14 Importancia y tipos de fluidos

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14 Importancia del fluido y tipos de fluidos hidrulicos

14.1 Historia
Cuando en 1653 Blas Pascal enunci su famoso principio utiliz agua como fluido transmisor.
Hasta la segunda dcada de este siglo, se sigui utilizando el agua, pero a partir de estas fechas, con
los avances tecnolgicos, se prescindi de ella, puesto que posee los graves inconvenientes de
corrosividad, alto punto de congelacin y bajo de ebullicin, ausencia de poder lubricante y nulas
propiedades antidesgaste y extrema presin. Fue entonces cuando irrumpieron en el mercado los
aceites minerales.
En la Segunda Guerra Mundial aparecieron los aceites minerales inhibidos contra la oxidacin y
corrosin (tipo HL/R&O), con la consiguiente mayor duracin tanto del fluido como del sistema.
Posteriormente, con la aparicin de las bombas de alta presin, con el fin de minimizar los problemas
creados por el desgaste, surgi la necesidad de utilizar aceites aditivados contra las presiones:
inicialmente se consiguieron unos aceptables resultados con los aceites de motor entonces disponibles.
La tendencia a emulsionar agua y su elevado costo eran un fuerte handicap, por lo que se investig
sobre un fluido alternativo: nacieron de este modo los fluidos (aceites) extrema presin (HLP).
Paralela y posteriormente, con la utilizacin de sistemas hidrulicos en lugares con riesgo de incendio
(minera, siderurgia, etc.,) hubo que investigar en el campo de los fluidos sintticos y de seguridad.
Actualmente y gracias a la concienciacin sobre la conservacin del medio ambiente, empiezan a
utilizarse fluidos hidrulicos biodegradables.

14.2 Tipos de fluidos hidrulicos


* ACEITES MINERALES

Procedentes de la destilacin del petrleo.


A) AGUA GLICOL
B) FLUIDOS SINTTICOS

* FLUIDOS ININFLAMABLES

a) ster-fosfatos
b)hidrocarburos clorados
c) steres orgnicos

C) EMULSIONES AGUA - ACEITE


D) EMULSIONES INVERSAS

Los autores, 1998; Edicions UPC, 1998.

Oleohidrulica bsica y diseo de circuitos

104

Los fluidos hidrulicos estn basados, en la mayora de los casos, en aceite mineral o en fluidos de
sntesis con las convenientes aditivaciones. stos ltimos se utilizan en condiciones particularmente
difciles o especiales, tales como en muy altas o bajas temperaturas, o bien si existe un fuerte riesgo de
incendio o explosin en caso de fuga.
El cuadro anterior resume los principales tipos de fluidos empleados en sistemas oleohidrulicos.
Cada uno de estos fluidos tiene sus caractersticas y aplicaciones segn refleja la tabla siguiente.
Aplicaciones
Particular
Hidrosttica

Aplicaciones
Especificas

Hidrulicos
y guas

Hidrocintica

Transmis.
automticas
Acoplamient.
y convertidor
de par

Composicin y propiedades

Simbl
ISO-L
ac. mineral sin aditivar
HH
ac.
mineral
con
aditivos HL
antioxidantes y anticorrosivos
ac. tipo HL con mejoradores de HM
desgaste
ac. tipo HL con mejorador de I.V. HR
ac. tipo HM con mejorador de I.V. HV
Fluido sinttico sin propiedades de HS
resistencia al fuego
ac. tipo HM con aditivos anti stick- HG
slip
emulsiones de aceite en agua
HFAE

Aplicaciones tpicas
y comentarios

hidrulicos en general, incluidas


altas presiones
O.P., minera y marina
poseen propiedades especiales
mquina herramienta
normalmente contienen ms del
80% de agua
normalmente contienen ms del
80% de agua

soluciones qumicas en agua

HFAS

emulsiones de agua en aceite


soluciones de polmeros en agua
fluido sinttico sin agua, basado en
steres fosfricos
fluido sinttico sin agua, basado en
hidrocarburos clorados
fluido sinttico sin agua, basado en
mezclas de HFDR y HFDS
fluido sinttico sin agua, basado en
otros tipos de compuestos

HFB
HFC
menos del 80% de agua
HFDR atencin a su incidencia en la
salud y el medio ambiente
HFDS atencin a su incidencia en la
salud y el medio ambiente
HFDT
HFDU
HA

todava en estudio

HN

todava en estudio

La tabla anterior muestra los diferentes tipos de fluidos hidrulicos, clasificados por sus bases y
propiedades particulares, segn la norma ISO 6743/4 (clase L, parte 4, familia H -sistemas
hidrulicos)
La tabla siguiente ofrece un resumen de compatibilidades entre los distintos fluidos hidrulicos y las
juntas, los metales incompatibles, su capacidad de lubricacin, su toxicidad e ininflamabilidad y sus
caractersticas de temperatura mxima, densidad relativa y coste comparativo entre ellos.

Los autores, 1998; Edicions UPC, 1998.

14 Importancia y tipos de fluidos

105

Para seleccionar la base se considerarn:


- La temperatura media de trabajo
- Picos de temperatura de operacin
- Mnima temperatura de arrancada
- Posible contaminacin con agua
- Ambientes corrosivos
- Riesgo de incendio
- Compatibilidad con las juntas
- Toxicidad
Las principales caractersticas que poseen las diferentes bases, para poder proceder a su correcta
seleccin son:
14.2.1 Agua
Sus propiedades ya se han comentado anteriormente (nulo poder lubricante, bajo coste, elevada
disponibilidad).
14.2.2 Aceite mineral
Los fluidos con base de aceite mineral son los ms utilizados en aplicaciones hidrulicas. Los aceites
minerales poseen una buena relacin viscosidad/temperatura (ndice de viscosidad), baja presin de
vapor, poder refrigerante, una compresibilidad baja, inmiscibilidad con agua, de satisfactorias o
excelentes cualidades de proteccin, y no requieren especial cuidado respecto a las juntas y pinturas
normalmente utilizadas.
Si a esto se aade que su relacin calidad/precio/rendimiento es muy buena, es fcilmente
comprensible el xito de su utilizacin.
14.2.3 Emulsin de aceite en agua
Tambin denominada emulsin directa. Se trata de una emulsin de aceite (3 al 15%) en agua, que
forma una especie de taladrina soluble.
Sus ventajas son que tiene un costo muy bajo y que posee excelentes propiedades de apagado de llama
(fire-resistant), mientras que sus inconvenientes son: muy limitadas temperaturas de utilizacin, pobre
resistencia de la pelcula, dificultades con la corrosin, problemas de estabilidad de la emulsin y
problemas de evaporacin que modifican los procentajes de la proporcin.
14.2.4 Emulsin de agua en aceite
Tambin denominada emulsin inversa o, abreviadamente W/O. Contienen del orden de un 40% de
agua. Tiene excelentes propiedades de apagado de llama y un costo bajo/medio, pero: su temperatura
de utilizacin es muy limitada, su poder lubricante medio, presenta problemas de evaporacin de
agua/estabilidad, y es un fluido no newtoniano.

Los autores, 1998; Edicions UPC, 1998.

Oleohidrulica bsica y diseo de circuitos

106

14.2.5 Fluidos agua-glicol


Son mezclas en disolucin del 20 al 45% de agua y etileno-propilen-glicol, con aditivos anticorrosivos
y mejoradores antidesgaste.
Como ventajas presenta: buena relacin viscosidad/temperatura, muy buenas propiedades de
resistencia a la llama, excelente comportamiento a bajas temperaturas, y un costo que no es
prohibitivo; y como inconvenientes: su temperatura de utilizacin est limitada por el agua, suele tener
problemas de corrosin, presenta problemas de evaporacin y separacin de fases, y requiere
frecuentes cuidados de mantenimiento.
14.2.6 Fluidos sintticos no acuosos
Existe una amplia gama de productos de sntesis, de naturaleza muy diversa y que poseen unas
caractersticas y propiedades muy diferentes.
La eleccin de estos tipos de fluidos deber hacerse siempre de acuerdo con el fabricante de la
mquina o sistema, teniendo en cuenta su alto precio, la posible reaccin con juntas y materiales
sellantes as como el ataque a pinturas y, en algunos casos, su influencia fisiolgica y ecolgica/
medio-ambiental.
aceite mineral agua glicol

emulsin
agua-aceite
buna-s y -n
nitrilo
neopreno
polisulfido
vitn
goma natural
butilo

sterfosfato
vitn
butilo
silicona
p.t.f.e.
nylon
neopreno
nitrilo
polisulfido
buna-n
buna-s
ninguno

steres
orgnicos
neopreno
buna-n
vitn
silicona

hidrocarb.
clorados
vitn
silicona
tefln

butilo

neopreno
nitrilo
polisulfido
buna-n y -s
butilo
cobre y
aleaciones

excelente
no txico

vitn
polisulfido
nitrilo
neopreno
buna-n
goma natural
butilo
buna-s

buna-s y -n
nitrilo
neopreno
butil-vitn
goma natural
polisulfido

Metales que
corroe

ninguno

Lubricacin
Toxicidad

excelente
no txico

zinc
cadmio
magnesio
aceptable
no txico

aceptable
no txico

Ininflamabilidad
Temperatura
mxima
Densidad
relativa

pobre

buena

buena

buena
vapores
txicos
excelente

90 C

50 C

50 C

90-140 C

1,25

1,20

1,30

Juntas
compatibles

Juntas
incompatibles

ninguno

Los autores, 1998; Edicions UPC, 1998.

ninguno

excelente

buena
pueden ser
txicos
excelente
65-260 C

1,06

1,65

15 Seleccin del fluido

107

15 Seleccin del fluido


Lo primero que se debe tener en cuenta a la hora de elegir un fluido hidrulico, es la misin que tiene
que realizar, y sus caractersticas fsico qumicas.

15.1 Seleccin del fluido en funcin de su misin


15.1.1 Transmitir potencia
A este fin todos los fluidos seran validos (excepto los gases por ser compresibles), siempre que su
viscosidad sea la adecuada a la aplicacin.
El captulo anterior inclua los principales tipos de fluidos hidrulicos y sus ventajas e inconvenientes,
as como la relacin de aplicaciones recomendadas para cada uno de ellos.
Para cumplir esta misin el fluido deber fluir fcilmente a travs de los conductos internos de los
componentes. Una resistencia excesiva a su circulacin producira considerables prdidas de carga y
consiguientemente un incremento en la potencia necesaria para el funcionamiento del equipo.
15.1.2 Lubricar el sistema
Esta es una de las principales misiones de fluido, y razn por la cual dej de usarse agua para los
circuitos hidrulicos.
La grfica del captulo anterior comparaba las caractersticas de la lubricacin para cada tipo de
fluido.
Se podra resumir que la lubricacin es la capacidad del fluido de formar una pelcula sobre las
superficies, y hacer que esta pelcula facilite el desplazamiento de esta superficie sobre otras, evitando
en lo posible el contacto directo entre estas. En funcin de esta definicin la lubricacin puede ser:
a) Lubricacin hidrosttica: es aquella en que se presuriza el fluido para separar las superficies
en movimiento, creando un cojn hidrosttico entre ellas. Por ejemplo: el apoyo de la cabeza
del pistn sobre el plato inclinado en las bombas de pistones (fig. 15.1).
b) Lubricacin hidrodinmica: como en el caso anterior, la pelcula de fluido tiende a mantener
separadas las superficies, slo que en este caso no lo hace por la presin aplicada sobre el
mismo, sino por la presin generada por el movimiento (fuerza centrfuga) del mismo. Un

Los autores, 1998; Edicions UPC, 1998.

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108

ejemplo es el de un cojinete en el cual el lubricante, gracias a la fuerza centrfuga producida por


el giro de las superficies a lubricar, genera una presin que tiende a separar las superficies y a
introducirse entre las mismas.

F luido
p re s uriza d o
C a b e za d e l pistn
P la to
In c lin a do

Fig. 15.1 Lubricacin hidrosttica


c) Lubricacin untuosa: es la capacidad del fluido a mantenerse en contacto con las superficies
sin necesidad de fuerzas externas. Este tipo de lubricacin es muy importante en componentes
que trabajen a muy bajas velocidades y en sistemas que estn parados durante largos perodos
de tiempo ya que si la untuosidad del fluido es baja y con el tiempo este se desprende de las
superficies, permitiendo el contacto entre estas al arrancar el circuito.
d) Lubricacin extrema presin: es la capacidad del fluido a mantener la lubricacin en
aquellos casos en que hay contactos de las microcrestas de las superficies. Estos contactos
(rozamientos) generan calor, que a su vez produce microsoldaduras entre las superficies
(cuando stas son muy notorias se produce el gripaje de las superficies en contacto). La
lubricacin en extrema presin es la que evita estos problemas, y se consigue aditivando el
fluido con aditivos EP.
En el momento de la seleccin del fluido para una determinada aplicacin se ha de distinguir la
presin de trabajo del sistema con la aditivacin extrema presin; as por ejemplo, un sistema
trabajando a 250 kg/cm con bombas y motores de engranajes no precisa aditivos EP, mientras
que un sistema trabajando a 75 kg/cm con bombas y motores de pistones s precisar de un
fluido EP.
15.1.3 Refrigerar
Es la capacidad del fluido de absorber el calor generado en determinados puntos del sistema para
luego liberarlo al ambiente a travs del depsito, manteniendo estable la temperatura del conjunto
durante el normal funcionamiento del equipo.

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15 Seleccin del fluido

109

15.1.4 Minimizar las fugas y las prdidas de carga


En muchos puntos el fluido es el nico elemento de estanqueidad entre las partes presurizadas y las no
presurizadas del interior de un componente. En estos casos, la tolerancia mecnica de construccin y
la viscosidad del propio fluido determinarn el nivel de fugas internas. La minimizacin de las
prdidas de carga ya se ha analizado.
15.1.5 Ser inerte a las juntas y sellantes
El fluido debe ser compatible con los elementos de estanqueidad que estn en contacto con l.
La mayora de componentes hidrulicos tienen juntas internas de materiales cuya compatibilidad con
el fluido debe ser determinada antes de la puesta en marcha del sistema; as pues este factor es
importante en el momento de la seleccin de un fluido.

15.2 Seleccin del fluido segn sus caractersticas


15.2.1 Factores de seleccin de la viscosidad
a) El tipo de bomba: sobre los diferentes tipos de bombas ya se ha hablado anteriormente. En
el siguiente cuadro se analiza su relacin con las temperaturas y las viscosidades a utilizar.
Tipo de bomba
Paletas
Pistones radiales
Pistones axiales
Engranajes

Grado ISO de viscosidad


32
46
68
60 C
70 C
78 C
38 C
50 C
60 C
60 C
70 C
78 C
60 C
70 C
80 C

(*) Este cuadro ha sido tomado de las recomendaciones de Vickers.

b) La temperatura de operacin: la temperatura de operacin es la que tiene el fluido al entrar


en la bomba. Dependiendo del tipo de bomba y de la temperatura de operacin se obtiene el
cuadro de viscosidades anterior.
Al considerar esta tabla de eleccin de viscosidades, se debe tener presente que son mnimas. Por
debajo de ellas, las prdidas en el interior de las bombas afectaran a su eficacia.
15.2.2 La mnima temperatura de arranque
Una vez establecida la viscosidad necesaria en rgimen de trabajo, se ha de considerar la temperatura
mnima a la que el sistema puede entrar en funcionamiento, es decir, la temperatura mnima a la que el
sistema se podr poner en marcha.
En general un aceite mineral no debe utilizarse a una temperatura inferior a 10 C por encima de su
punto de congelacin. Es decir: si un aceite tiene de punto de congelacin -30 C, no se utilizar a
temperaturas inferiores a -20 C

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Oleohidrulica bsica y diseo de circuitos

110

La mxima viscosidad con la que puede actuar una bomba es un dato de gran inters, puesto que tiene
por finalidad el evitar los problemas debidos al funcionamiento en vaco y de cavitacin (se bombea
aire), lo que provoca un rpido desgaste de la bomba.
Siendo que la viscosidad de un fluido aumenta al disminuir la temperatura, y conociendo la viscosidad
y el ndice de viscosidad del fluido a emplear, mediante el diagrama viscosidad-temperatura
(viscograma), se puede llegar a determinar la temperatura mnima de arranque.
Todo lo cual remite a la siguiente tabla:
Tipo de bomba
Paletas
Pistones radiales
Pistones axiales
Engranajes

Viscosidad mxima
1 mm/s =1 cst
860
860
1300
6000

Estos parmetros son generales. Obvia decir que cada fabricante tiene sus especificaciones particulares
a las que siempre se debe atender. Tambin se debe considerar que en minera, las bombas utilizadas
suelen tener una mayor capacidad de arranque con viscosidades mayores (del orden de unos 1600
mm/s).

15.3 Seleccin de otras propiedades


Una vez seleccionado el tipo de fluido y su viscosidad, quedan por determinar otros factores del
mismo que pudieran afectar al funcionamiento del sistema bajo determinadas condiciones de trabajo;
as por ejemplo, deber considerarse la presencia de aditivos EP, aditivos que contengan ditiofosfato
de zinc, aditivos antioxidantes, mejoradores del ndice de viscosidad, etc., factores todos ellos
relacionados con los componentes del sistema y sus condiciones de trabajo.

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16 Sistemas de filtracin

111

16 Sistemas de filtracin
Existen diversos tipos de filtros para aplicaciones en circuitos hidrulicos segn su funcin, grado de
filtracin y volumen de aceite que filtran; sin embargo, la filtracin se realiza por medio de uno o
varios de los siguientes sistemas.

16.1 Filtro de aspiracin


Elemento cuyo grado de filtracin suele ser superior a 50 micras y que se coloca en la aspiracin de la
bomba para protegerla de las partculas de gran tamao procedentes del depsito.
Este filtro provoca una resistencia al paso del fluido que puede crear problemas de cavitacin en la
bomba; de todas formas, su utilizacin es recomendable para evitar posibles fallos catastrficos de la
bomba.
Como filtro de aspiracin suelen usarse mallas metlicas y en aplicaciones especiales pueden
instalarse filtros ms finos, en cuyo caso deber instalarse un vacumetro en la entrada de la bomba y
se proteger la aspiracin con una vlvula by-pass tarada al 50% del vaco mximo de aspiracin de la
bomba. Esta vlvula deber permitir el paso del caudal mximo de la bomba con la mnima prdida de
carga, para el caso de obstruccin del filtro de aspiracin.
Normalmente estos filtros se instalan en el interior del depsito, por lo que su accesibilidad para la
limpieza y el mantenimiento es muy limitada. Por ello debern sobredimensionarse para evitar su
frecuente obstruccin.
Estos filtros debern instalarse a un nivel tal que no le permita aspirar los lodos y posos sedimentados
en el fondo del depsito, ni tampoco el aire del interior del depsito cuando baje el nivel del fluido.
El filtro de aspiracin protege solamente a la bomba de fallos catastrficos, pero no protege a la
bomba ni al resto del circuito de las partculas procedentes del depsito de tamao inferior al de su
malla, ni tampoco de las partculas generadas por la propia bomba.
Estos filtros no debern incluir ningn captador magntico en su interior, salvo en los casos en que la
circulacin se realice pasando primero por el captador y posteriormente por el filtro. Este punto se ha
de tener en cuenta ya que algunos fabricantes de equipos instalan filtros de aspiracin fuera del
depsito (en la lnea de aspiracin entre el depsito y la bomba), y ocasionalmente emplean para ello
filtros diseados para ser instalados en la lnea de retorno y que incorporan captadores magnticos en
su interior.

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112

16.2 Filtro de precarga


En circuitos donde la bomba sea muy sensible al contaminante, o en transmisiones hidrostticas, se
sustituye el filtro de aspiracin por otro de mucho mejor grado de filtracin. Para evitar los problemas
de cavitacin que podra ocasionar este filtro, se coloca entre este y el depsito una bomba
(generalmente de engranajes internos), cuya misin es la de forzar el paso del fluido a travs del filtro,
garantizando as el caudal suficiente en la aspiracin de la bomba, as como el grado de limpieza
requerido en el fluido.
B o m b a de l siste m a
B o m b a de c a rg a

F iltro d e p re c arg a

Fig. 16.1 Filtro de precarga


En este tipo instalaciones deber incluirse una vlvula de seguridad para evitar la sobrepresin en la
aspiracin de la bomba (fig. 16.1).

16.3 Filtro de presin


Colocado en la lnea de presin del circuito, puede utilizarse para la proteccin general del circuito,
(colocado a la salida de la bomba), o para la proteccin exclusiva de un elemento del circuito
especialmente sensible al contaminante (por ejemplo una servovlvula). En este caso, el filtro se
coloca inmediatamente antes del elemento a proteger.

B o m ba
p rin cipa l

F iltro d e
p re sin

V lv ula de
se gu rid a d

Fig. 16.2 Filtro de presin


La figura 16.2 muestra la primera opcin de montaje del filtro de presin, es decir, a la salida de la
bomba para la proteccin de todos los componentes (excepto la propia bomba). Es de gran eficacia en
caso de avera de la bomba con generacin de contaminante. Si el filtro incorpora su propia vlvula
by-pass con capacidad suficiente para el caudal mximo de la bomba, ste se podr montar antes de la

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16 Sistemas de filtracin

113

vlvula de seguridad del circuito. Si el filtro de presin no lleva su propia vlvula by-pass, o el caudal
mximo a travs de sta es inferior al mximo de la bomba, se deber instalar el filtro de presin
despus de la vlvula de seguridad.

Filtro de presin
sin vlvula by-pass
Al
sistema
Servovlvula

Fig. 16.3 Filtro de presin para proteccin de una servovlvula


La figura 16.3 esquematiza la instalacin de un filtro de presin para la proteccin exclusiva de un
elemento, en este caso una servovlvula.
En este segundo caso el filtro de presin no deber incorporar vlvula de by-pass; por ello se tendr
que instalar un cartucho capaz de soportar una presin diferencial igual a la del sistema.

16.4 Filtro en derivacin


En sistemas con depsitos con gran volumen se puede instalar un grupo externo de filtracin
accionado por una bomba ajena al circuito principal.
F iltro d e re to rn o d el
c ircu ito p rin c ip al

D ep sito

F iltro en
d eriv ac i n

Fig. 16.4 Filtro en derivacin


Este sistema auxiliar de filtracin puede emplearse a partir de 600 litros de capacidad del depsito. La
bomba debe suministrar como mnimo un caudal entre el 10% y el 25% del volumen total del
depsito, y el grado de filtracin del cartucho deber ser igual o mejor que el del filtro ms fino
instalado en la mquina (fig. 16.4).

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Oleohidrulica bsica y diseo de circuitos

114

Algunas industrias con gran cantidad de equipos hidrulicos con depsitos pequeos (ej.: mquinas
herramientas) utilizan filtros en derivacin mviles que van acoplando a las mquinas segn un
programa de mantenimiento preventivo.

16.5 Filtro de aire


Instalado sobre el depsito y en los cilindros buzos, se emplea para retener las partculas suspendidas
en el aire antes de que ste entre en contacto con el fluido.
En todos los depsitos se producen variaciones en el nivel del fluido en funcin del ciclo de llenado de
los cilindros, fugas externas, etc., y al variar este nivel entra o sale aire del depsito (salvo en los
depsitos hermticos presurizados con una vejiga, sistema principalmente empleado cuando la
diferencia de volmenes es mnima, lo que ocurre en las transmisiones hidrostticas); el aire que entra
deber filtrarse para evitar la entrada de nuevos contaminantes al depsito. Este filtro deber
mantenerse elevado sobre el depsito ya que as se mejorar su grado de filtracin al trabajar en seco.
Al igual que el filtro de aire de un coche, este filtro se deber cambiar como mnimo dos veces por
ao, ya que si se colmatara producira un vaco en el interior del depsito, y la consiguiente cavitacin
de la bomba.

16.6 Filtro de retorno


Se instala en casi todos los sistemas hidrulicos. Su misin principal es la filtracin del fluido una vez
ya ha circulado por los elementos y tericamente arrastra consigo los contaminantes generados por el
propio circuito (fig. 16.5).

F iltro d e re to rn o
c o n v lv u la b y- p a ss

D e p sito

C o le c to r d e
re to rn o

Fig. 16.5 Filtro de retorno


Este filtro debe instalarse en el colector de retorno para filtrar la totalidad del fluido que regresa al
depsito, y normalmente se instalar antes del intercambiador de calor para beneficiarse del factor
viscosidad.
Los drenajes de vlvulas y motores retornan directamente para evitar que sufran posibles
contrapresiones propias del colector principal de retorno. Considerando que estos caudales son muy
bajos, no suelen filtrarse los drenajes.

Los autores, 1998; Edicions UPC, 1998.

16 Sistemas de filtracin

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16.7 Filtro de llenado


Es muy importante garantizar que el fluido nuevo que se introduce en el circuito est filtrado; por ello
deber equiparse el sistema con un filtro de llenado. Existen varias soluciones opcionales como son el
empleo de un grupo de trasiego y filtracin para llenar los depsitos o el uso del propio filtro de
retorno.
Actualmente la mayora de sistemas hidrulicos estn solamente protegidos de la ingresin de
contaminante por el depsito con un filtro de aire y un tapn de llenado. El grado de filtracin de este
tapn de llenado no suele bajar de 60 m, aunque en muchos casos dificulta tanto la operacin de
llenado que muchos usuarios lo eliminan.

16.8 Reciclado
Una vez finalizada la construccin del equipo hidrulico, y a pesar de haber tomado todas las
precauciones para minimizar la cantidad de contaminantes originales, se deber realizar un reciclado
de todo el conjunto.
Para mayor efectividad del reciclado se deber alcanzar un nmero Reynolds superior al que el
componente debe resistir durante su trabajo normal, ya que la turbulencia y la cantidad de
contaminante que se desprende son relativas al nmero Reynolds. Se obtendrn an mayores
resultados utilizando un aceite muy poco viscoso o un detergente o disolvente para el reciclado, es
decir, un fluido con una viscosidad muy inferior a la que encontrar el elemento en su trabajo.
Un fluido con elevado peso especfico incrementa tambin la turbulencia. El reciclado ser todava
ms efectivo si el fluido circula con pulsaciones y las tuberas se mueven o se hacen vibrar. Como esta
operacin es muy compleja sobre una mquina montada ser necesario alcanzar la mxima velocidad
del fluido y su mxima temperatura, para con ello incrementar el nmero de Reynolds.
Donde sea posible se utilizarn un filtro y una bomba externos al sistema. Este mtodo permite usar
una bomba de mayor caudal y un filtro de gran capacidad de retencin; aunque aparezca la dificultad
del acoplamiento de este grupo externo y la imposibilidad de hacer circular el fluido por todos los
componentes de la mquina. Incluso utilizando para el reciclado un filtro que elimine todas las
partculas de un tamao preestablecido (filtracin absoluta), se necesita la suficiente exposicin o
contacto entre el filtro y el fluido para eliminar la totalidad de estas partculas.
Un filtro basto alcanzar un nivel de contaminacin estable ms pobre que un filtro ultrafino y adems
necesitar ms tiempo para alcanzarlo. Como mnimo el reciclado debe realizarse durante cinco ciclos
completos de la mquina, y debe garantizarse la circulacin del fluido por todos los componentes de la
misma.

Los autores, 1998; Edicions UPC, 1998.

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