Curso Cajas Cambios Manuales Relacion Transmision Velocidades Configuracion Componentes

MISION DE LAS CAJAS DE CAMBIOS MANUALES
La caja de cambios es un conjunto mecnico que se intercala entre el

embrague y el grupo de reduccin, capaz de transmitir y transformar
el par motor, mantenindolo en un valor optimo; de tal manera que
el vehculo sea capaz de subir y bajar pendientes, adaptando la
velocidad segn las distintas condiciones de la marcha, adems de
parar o invertir el sentido de giro de las ruedas.
En las cajas de cambios manuales:
El conductor selecciona la velocidad

inicialmente y segn las necesidades de
la marcha, cambia a otras velocidades
manualmente pisando el embrague para
desacoplar la transmisin de par del
motor.
En las cajas de cambio automticas.
Una vez seleccionada la velocidad por el conductor, el cambio se

encarga automticamente de realizar el cambio de las distintas
velocidades. El cambio de marchas se realiza sin necesidad de
interrumpir el giro del motor. El cambio se realiza con carga.
J.H.G.
S.T.F.
Cajas de cambios manuales
MISIN DE LA CAJAS DE CAMBIOS

La caja de cambios permite:
Al conductor seleccionar la velocidad apropiada segn las

necesidades de conduccin, e invertir el giro de salida del
motor para hacer posible la marcha atrs del vehculo.
Aprovechar al mximo la potencia y el par generado por el
motor, actuando como reductor o multiplicador de las
revoluciones del motor.
J.H.G.
S.T.F.
MISIN DE LA CAJAS DE CAMBIOS

La caja de cambios es un multiplicador o reductor del par del motor
optimizando y aprovechando al mximo la potencia del motor.
Como consecuencia de transformar las revoluciones de salida del

motor, el par aumenta o disminuye en la misma proporcin:
Par motor x revoluciones por minuto del motor = par de salida de la caja de cambios x revoluciones
por minuto a la salida de la caja de cambios.
Cm x N1 = Cc x N2
Si un vehculo no equipase caja de cambios, y las revoluciones del
motor se trasmitiesen directamente a las ruedas (N1 = N2), para
desplazarse, el par motor (Cm) debera superar el par resistente de
las ruedas (Cr).
Cm > Cr
Por ello el motor debera ser muy potente para cualquier situacin
de servicio, arrancadas, subidas etc.
J.H.G.
S.T.F.
RELACIONES DE TRANSMISIN Y VELOCIDADES

La multiplicacin o desmultiplicacin de las revoluciones del
motor en la caja de cambios se consigue mediante trenes de
engranajes engranados entre si.
J.H.G.
S.T.F.

La relacin de transmisin (Rt) que
se obtiene entre ruedas dentadas
engranadas depende del numero de
dientes de la rueda motriz o
conductora Z1 y del numero de
dientes de la rueda conducida Z2.
Z2 de la rueda conducida
Rt = --------------------------------Z1 de la rueda conductora
Ejemplo:
Z1 = 15 dientes
Z2 = 51 dientes
Rt = Z2 conducida_=
Z1 conductora
51_ = 3.4/1
15
J.H.G.
S.T.F.

La relacin de transmisin (Rt)
tambin
se
puede
calcular
conociendo las revoluciones de
entrada y salida, es decir, la relacin
de transmisin ser igual al numero
de revoluciones de entrada en la
caja N1, entre las revoluciones
conseguidas en el eje de salida N2.
N1 r.p.m. eje de entrada
Rt = --------------------------------N2 r.p.m. eje de salida
Ejemplo:
N1 = 2500 r.p.m.
N2 = 735 r.p.m.
Rt = N1 r.p.m. eje de entrada = 2500_ = 3.4/1

735
N2 r.p.m. eje de salida
J.H.G.
S.T.F.

Cada velocidad de la caja de cambios tiene una relacin de
trasmisin.
La relacin de transmisin de cada velocidad depende de:
Las ruedas dentadas que intervienen en la transmisin de esa

velocidad
El numero de dientes de cada rueda dentada.
J.H.G.
S.T.F.

MODELO SEAT LEON
Velocidad
1
2
3
4
5
M.A.
1.4 i 16 v
75 CV (55 Kw.)
Rgimen de referencia
Rt.
r.p.m. salida caja de cambios
1000
3,44:1
290
1000
1,94:1
515
1000
1,28:1
781
1000
0,96:1
1041
1000
0,80:1
1250
1000
3,16:1
316
J.H.G.
S.T.F.

Grafica de velocidades
La grafica representa las velocidades en kilmetros por hora
(km/h) que puede alcanzar en cada marcha el vehculo a unas
determinadas revoluciones de motor
Potencia mxima
Par motor mximo
La lnea 1 representa la potencia a rgimen mximo del motor

y la lnea 2, el par mximo del motor. La zona de mxima
rendimiento est representada con las lneas discontinuas
(abarca desde las 3300 r.p.m. hasta las 5700 r.p.m.).
J.H.G.
S.T.F.

Escalonamiento del cambio
Potencia mxima
Par motor mximo
El momento de cambiar de velocidad del vehculo es una decisin

del conductor teniendo en cuenta:
Las necesidades de velocidad.
La carga del vehculo.
La superacin de pendientes.
Etc.
J.H.G.
S.T.F.
10

Escalonamiento del cambio
Potencia
mxima
Par motor
mximo
Analizando la grafica se puede determinar el momento idneo que

permita conseguir el mximo rendimiento del vehculo y un
consumo optimo de combustible.
Las mximas prestaciones (alta potencia) se obtienen a altas
revoluciones (lnea 1).
El momento ideal del cambio de marcha, se encuentra en la zona de
par mximo (lnea 2).
J.H.G.
S.T.F.
11
CONFIGURACIN DE LA CAJA DE CAMBIOS

La caja de cambios es un conjunto
mecnico formado por ejes con
ruedas dentadas que giran sobre
rodamientos, los ejes se montan
paralelamente.
Un eje suele tener talladas las ruedas
dentadas y en el otro giran
libremente. Las cajas disponen de un
mecanismo para enclavar las ruedas
que giran
libremente llamado
Conjunto sincronizador.
J.H.G.
S.T.F.
12

El conductor desplaza la palanca de
cambio y mediante un sistema de
varillas, cables o neumticamente
mueve una horquilla y enclava el
pin que gira loco con su eje,
consiguindose de este modo las
distintas velocidades que disponga la
caja.
J.H.G.
S.T.F.
13

En las primeras cajas de cambios, los
piones
se
desplazaban
para
engranarse con su pareja y los dientes
eran rectos. Con la incorporacin de
engranajes helicoidales, se desarrollo
un sistema que permita realizar el
cambio de relacin sin tener que
desplazar los piones; a este diseo de
cajas se le denomina de toma
constante sincronizada
J.H.G.
S.T.F.
14

Todos estos elementos van alojados
dentro de una carcasa con aceite para
lubricar los distintos mecanismos,
sellada y hermetizada por medio de
retenes para impedir la perdida de
aceite.
J.H.G.
S.T.F.
15

Cajas de cambio para traccin delantera
Las cajas de cambio para
traccin delantera montan el
grupo
reductor
y
el
diferencial en el mismo
conjunto.
Disponen de dos o tres ejes:
Un primario que recibe el

giro del embrague.
Uno
o
dos
ejes
secundarios que trasmiten
el giro al grupo reductor y
al diferencial.
J.H.G.
S.T.F.
16

Todas las ruedas dentadas se
encuentran engranadas entre si
(menos la marcha atrs),
formando pares de engranajes
que dan lugar a diferentes
relaciones de transmisin.
Pueden llevar un tren de
engranajes fijo y otro con
piones que giran libremente,
hasta que se seleccione la
velocidad deseada, o montar
piones locos indistintamente
entre los dos ejes, primario y
secundario.
J.H.G.
S.T.F.
17

Principio bsico de funcionamiento:
El conductor, desde el habitculo,

acciona una palanca que mediante un
mecanismo selector desplaza en el
interior de la caja la corona
desplazable del sincronizador, que fija
el pin o rueda dentada al eje.
De este modo, se transmite el giro de
un eje al otro y se produce la relacin
de transmisin, que depende del
numero de dientes de cada rueda.
Cuando la caja se encuentra en punto muerto, ninguna rueda
dentada se encuentra enclavada al eje respectivo y todos los
piones giran locos.
J.H.G.
S.T.F.
18

Primera velocidad
En esta marcha el pin del eje

primario Z1 (pin conductor), se
encuentra tallado en el eje formando
una pieza, el pin conducido Z2 del eje
secundario gira libremente.
Al sincronizar esta velocidad se
desplaza el collarn del sincronizador y
se enclava el pin Z2 en el eje
secundario.
Velocidad
1
2
3
4
5
M.A.
Grupo reductor
Primario
Z1 = 11 d
Z3 = 21 d
Z5 = 31 d
Z7 = 39 d
Z9 = 48 d
Z11 = 11 d
Z13 = 17 d
Secundario
Z2 = 38d
Z4 = 44 d
Z6 = 43 d
Z8 = 40 d
Z10 = 39 d
Z12 = 35 d
Z14 = 66 d
Z1
La relacin de transmisin resultante es:

Z13
Rt1 =
Z2 conducido x Z14 conducido (G.R)

Z1 conductor
Z13 conductor (G.R)
38 x 66 2508
Rt1 =
=
= 13.41/1
11 17
187
3,45
3,88
J.H.G.
S.T.F.
Z2
Z14
19

Segunda velocidad
Por medio de la doble

sincronizacin, se libera el
pin de primera Z2 y se
enclava el pin Z4 del eje
secundario.
Velocidad
1
2
3
4
5
M.A.
La relacin de transmisin
resultante es:
Grupo reductor
Primario
Z1 = 11 d
Z3 = 21 d
Z5 = 31 d
Z7 = 39 d
Z9 = 48 d
Z11 = 11 d
Z13 = 17 d
Secundario
Z2 = 38d
Z4 = 44 d
Z6 = 43 d
Z8 = 40 d
Z10 = 39 d
Z12 = 35 d
Z14 = 66 d
Z3
Z13
Rt2 =

Z3 conductor
Z13 conductor (G.R)
44 x 66 2904
Rt2 =
=
= 8.13/1
21 17
357
J.H.G.
S.T.F.
Z4
Z14
20

Tercera velocidad
En las velocidades tercera, cuarta y

quinta, los piones giran locos en el eje
primario, por lo que el mecanismo de
sincronizacin se encuentra en este eje.
Mediante el sincronizador se desplaza y

enclava el pin Z5 al eje, el pin
conducido Z6 se encuentra solidario al
secundario.
Velocidad
1
2
3
4
5
M.A.
Grupo reductor
Primario
Z1 = 11 d
Z3 = 21 d
Z5 = 31 d
Z7 = 39 d
Z9 = 48 d
Z11 = 11 d
Z13 = 17 d
Secundario
Z2 = 38d
Z4 = 44 d
Z6 = 43 d
Z8 = 40 d
Z10 = 39 d
Z12 = 35 d
Z14 = 66 d
Z5
Z13
Rt3 =

Z5 conductor
Z13 conductor (G.R)
43 x 66 2838
Rt3 =
=
= 5.38/1
31 17
527
J.H.G.
S.T.F.
Z6
Z14
21

Cuarta velocidad
Desplazando el sincronizador para

tercera y cuarta velocidad, se enclava el
pin de cuarta Z7 al eje primario, el
pin secundario Z8 se encuentra fijo al
eje secundario, el giro se transmite del
pin del primario al secundario.
En algunos cambios la relacin de
transmisin de cuarta es 1/1, lo que
significa
que
no
se
produce
desmultiplicacin de velocidad en el
cambio. Esta velocidad se conoce como
directa
Velocidad
1
2
3
4
5
M.A.
Grupo reductor
Primario
Z1 = 11 d
Z3 = 21 d
Z5 = 31 d
Z7 = 39 d
Z9 = 48 d
Z11 = 11 d
Z13 = 17 d
Secundario
Z2 = 38d
Z4 = 44 d
Z6 = 43 d
Z8 = 40 d
Z10 = 39 d
Z12 = 35 d
Z14 = 66 d
Z7

Rt4 =

Z7 conductor
Z13 conductor (G.R)
40 x 66 2640
Rt4 =
=
= 3.98/1
39 17
663
J.H.G.
S.T.F.
Z13
Z8
Z14
22

Quinta velocidad
Una vez desengranado el
sincronizador de cuarta, y
gracias al sincronizador simple
de quinta, se enclava el pin Z9
al rbol primario y el giro pasa al
pin del rbol secundario Z10.
La relacin
resultante es:
Rt5 =
de
transmisin

Z9 conductor
Z13 conductor (G.R)
39 x 66 2374
Rt5 =
=
= 3.15/1
48 17
816
Velocidad
1
2
3
4
5
M.A.
Grupo reductor
Primario
Z1 = 11 d
Z3 = 21 d
Z5 = 31 d
Z7 = 39 d
Z9 = 48 d
Z11 = 11 d
Z13 = 17 d
Secundario
Z2 = 38d
Z4 = 44 d
Z6 = 43 d
Z8 = 40 d
Z10 = 39 d
Z12 = 35 d
Z14 = 66 d
Z9
Z13
Z10
J.H.G.
S.T.F.
Z14
23

Marcha atrs
Con la caja de cambios en punto

muerto y desplazando el pin inversor
Z15, se engranan los piones Z11 y Z12
El pin inversor Z15 gira loco
produciendo la inversin del giro. En
consecuencia, el rbol secundario gira
en sentido contrario al resto de
velocidades.
Velocidad
1
2
3
4
5
M.A.
Grupo reductor
La relacin de transmisin resultante es

Rtm.a = Z15 conducido x Z12 conducido = Z12
Z15 conductor
Z11 conductor
Z11
Z12 conducido Z14 conducido (G.R)
Rtm.a =
x
Z11 conductor
Z13 conductor (G.R)
Rtm.a =
35 x 66 = 2310 = 12.35/1
11 17
187
J.H.G.
S.T.F.
Primario
Z1 = 11 d
Z3 = 21 d
Z5 = 31 d
Z7 = 39 d
Z9 = 48 d
Z11 = 11 d
Z13 = 17 d
Secundario
Z2 = 38d
Z4 = 44 d
Z6 = 43 d
Z8 = 40 d
Z10 = 39 d
Z12 = 35 d
Z14 = 66 d
Z15
Z11
Z13
Z12
Z14
24

Cajas de cambios con dos rboles secundarios
Disponen de un rbol primario
con piones solidarios y dos
rboles secundarios de toma
constante, sobre los que se
montan los piones que giran
locos y los sincronizadores.
Los piones de los rboles
secundarios estn engranados
con los piones del eje
primario pero no trasmiten par
alguno.
Primario
Secundario
J.H.G.
S.T.F.
Secundario
25

Cajas de cambios con dos rboles secundarios
La transmisin de par y el
cambio de velocidad se realiza
cuando se hace actuar el
sincronizador de la velocidad y
se enclava el pin que gira
libremente,
con
su
eje
secundario.
Los dos rboles secundarios
engranan sobre el pin
helicoidal del grupo reductor,
pero solo transmite uno.
Primario
Secundario
J.H.G.
S.T.F.
Secundario
26

Cajas de cambios para propulsin trasera y/o
traccin total
En este tipo de cajas, el
motor suele encontrarse en
posicin longitudinal.
La caja forma un conjunto

independiente del grupo de
reduccin y del diferencial,
que se acopla en su salida el
rbol de transmisin de los
vehculos 4x2 o la caja de
transferencia en los vehculos
4x4.
Eje
secundario
Eje
primario
Eje intermediario
El giro entra y sale en la misma direccin, lo que obliga a

disponer de un eje intermedio.
J.H.G.
S.T.F.
27

traccin total
El eje primario es el
mas corto de los ejes,
solamente se encarga
de
transmitir
el
movimiento desde el
disco de embrague
hasta el pin del tren
intermediario (pin
de toma constante.
4 3 2 1 M.A. 5
Primario
J.H.G.
S.T.F.
Secundario
Intermediario
28

traccin total
El eje intermediario
dispone
de
los
piones que actan de
conductores en las
relaciones
de
transmisin, estn fijos
y mecanizados en el
mismo eje.
4 3 2 1 M.A. 5
Secundario
Intermediario
Primario
J.H.G.
S.T.F.
29

traccin total
En el eje secundario se
encuentran los piones que
giran
locos,
los
sincronizadores y el pin de
marcha atrs.
La marcha atrs se forma con
tres piones de dentado recto,
uno en el eje intermediario y
solidario con el, otro en el
secundario entre el pin de
primera y el de segunda, y por
ultimo otro que gira loco
sobre un eje independiente,
llamado pin inversor
3 2 1 M.A. 5
Primario
J.H.G.
S.T.F.
Secundario
Intermediario
30

Cajas de cambios con dos grupos
Se emplea en vehculos,
agrcolas y camiones, que
necesitan una amplia
gama de velocidades para
adaptarse al trabajo que
deben realizar y, de este
modo,
aprovechar
al
mximo la potencia del
motor.
El cambio dispone de dos
conjuntos de engranajes y
sincronizadores
acoplados en serie.
J.H.G.
S.T.F.
31

Cajas de cambios con dos grupos
El diseo de este tipo de
cambios
permite
multiplicar el numero de
velocidades.
Ejemplo:
16 marchas adelante
16 marchas para atrs.
El vehculo dispone de
palancas independientes
para
seleccionar
las
velocidades
de
cada
grupo.
J.H.G.
S.T.F.
32

Caja reductora
Se emplea en vehculos 4x4 para circular por caminos y
senderos de difcil acceso.
Solamente tiene una reduccin o desmultiplicacin. Su misin
es reducir todas las velocidades de la caja de velocidades de la
caja de cambios manual (entre 1.5 y 2 a 1).
Los mecanismos de
reduccin que emplea
son similares a los de
las cajas de cambios:
Parejas de piones.
Tren epicicloidal.
J.H.G.
S.T.F.
33
COMPONENTES DEL CAMBIO

Las cajas de cambios forman un conjunto mecnico que esta
adaptado a las necesidades del vehculo, ya sea tanto en la
calidad de los materiales como en la robustez y precisin de
montaje.
Los elementos principales que

forman las cajas de cambios son:
Ruedas dentadas.
Rodamientos.
Retenes.
Sincronizadores.
Mecanismo de posicionamiento
de las velocidades.
Mecanismo de enclavamiento e
interbloqueo de las velocidades.
J.H.G.
S.T.F.
34

Ruedas dentadas
La pareja de ruedas
dentadas engranadas
entre si, se conoce
como engranaje; en la
trasmisin del giro,
una de ellas es la
conductora y la otra
es la conducida.
Las ruedas dentadas
pueden tallarse con
dientes
rectos
o
helicoidales.
J.H.G.
S.T.F.
35

Ruedas dentadas
Dentado recto
Los dientes y vanos se tallan paralelos a la generatriz y al eje
de las ruedas.
El funcionamiento de los
engranajes
es
mas
ruidoso que en los
engranajes con dientes
helicoidales.
Son utilizados por las

cajas de cambios en los
piones de marcha atrs.
J.H.G.
S.T.F.
36

Ruedas dentadas
Dentado helicoidal
Los dientes estn tallados en
forma de hlice (helicoidal).
El
funcionamiento
de
los
engranajes es mas suave y
silencioso que en los engranajes
con dientes rectos.
Durante
su
funcionamiento
generan esfuerzos axiales que
los rodamientos deben soportar.
Son utilizados por la mayora de
las cajas de cambios.
J.H.G.
S.T.F.
37

Rodamientos
Facilitando el giro de los ejes
sobre
sus
alojamientos,
reduciendo el rozamiento y el
desgaste.
Los tipos mas empleados en las
cajas de cambios son de:
Bolas.
Rodillos cilndricos.
Cnicos.
Agujas.
J.H.G.
S.T.F.
38

Rodamientos
Rodamientos de bolas de
una o dos hileras
Rodamientos de rodillos
cilndricos
Ventajas:
Ventajas:
Admiten altas velocidades de giro.

Soportan cargas radiales medias.
Inconvenientes:
Soportan
pequeas.
cargas
Soportan
radiales
grandes
cargas
Inconvenientes:
axiales
muy
No permiten cargas axiales.
J.H.G.
S.T.F.
39

Rodamientos
Rodamientos de rodillos
Rodamientos de agujas
cnicos
Ventajas:
Ventajas:
Inconvenientes:
Inconvenientes:
Se pueden montar con poca

diferencia entre ejes.
Los propios ejes pueden hacer de
pista.
Soportan grandes cargas radiales.
No permiten cargas axiales.
Soportan
grandes
axiales y radiales.
cargas
Necesitan
un
reglaje
precarga en el montaje.
J.H.G.
S.T.F.
de
40

Retenes
Se montan para evitar perdidas de aceite
de
engrase
(valvulina)
de
los
mecanismos, entre la unin de los ejes y
los rodamientos.
Se fabrican con caucho sinttico sobre

una carcasa metlica que configura su
dimetro exterior. El dimetro interior se
forma por medio de un muelle y un labio
anular de goma que impide la perdida de
aceite.
Algunos retenes tiene sentido de
montaje y giro, el cual se indica mediante
una flecha impresa en el reten.
J.H.G.
S.T.F.
41

Sincronizadores
Funcionamiento del conjunto sincronizador

Se
conocen
como
sincronizador al conjunto
mecnico, encargado de
solidarizar el giro del
pin loco de la relacin
elegida con el eje sobre el
que va montado.
Muelle
Collarn
J.H.G.
S.T.F.
Cubo dentado
Anillo
sincronizador
Pin
Muelle
Tetones
Rodamiento
de agujas
42

Sincronizadores

Existen muchos tipos y
modelos
de
sincronizador pero todos
tienen un principio de
funcionamiento comn,
frenar el pin que gira
loco y mas rpido, a
travs de frenos y/o
embragues de cono.
Muelle
Collarn
J.H.G.
S.T.F.
Cubo dentado
Anillo
sincronizador
Pin
Muelle
Tetones
Rodamiento
de agujas
43

Sincronizadores
Cajas de cambios con ruedas dentadas de dientes rectos.
No incorporan el mecanismo sincronizador.
Para seleccionar una velocidad, un pin se desplaza y engrana
con su pareja del otro eje fijo.
Las ruedas dentadas son de dientes rectos y al engranar una
rueda con la otra, si la velocidades entre los ejes no son iguales,
rascan. Siendo la sincronizacin por apreciacin del conductor
(doble embrague o vehculo parado.)
J.H.G.
S.T.F.
44

Sincronizadores
Cajas de cambios con ruedas de dientes helicoidales y toma
constante.
No permiten desplazar los piones como en las de dentado
recto
Un pin de la pareja del engranaje gira loco en su eje y el
mecanismo sincronizador iguala las velocidades y enclava el pin
en su eje.
J.H.G.
S.T.F.
45

Sincronizadores

El conjunto sincronizador
est formado por:
El collarn desplazable que
es movido por la horquilla de
seleccin desde la palanca
selectora de velocidades del
puesto de conduccin.
Muelle
Collarn
El cubo dentado que se

encuentra anclado al eje por
un estriado interior. Este
dispone de unos fiadores y
muelles que fijan el collarn.
Cubo dentado
Anillo
sincronizador
Pin
Muelle
Tetones
Rodamiento
de agujas
Un anillo sincronizador (casquillo de bronce), cuya superficie interna

tiene forma cnica para adaptarse a la misma superficie de friccin del
pin.
J.H.G.
S.T.F.
46

Sincronizadores

Cuando se intenta seleccionar
una velocidad, el mecanismo
del sincronizador (tetones)
empuja el anillo sincronizador
que roza con el cono de la
rueda dentada y la frena,
igualando las velocidades de
los dos ejes, lo que permite el
engranaje suave del collarn
con el estriado especifico del
pin e introducir de este
modo una velocidad en la caja
de cambios.
Muelle
Collarn
Cubo dentado
Anillo
sincronizador
Pin
Muelle
Tetones
Rodamiento
de agujas
Una vez engranada la velocidad, el movimiento se transmite por el

collarn hacia el eje a travs del cubo dentado.
J.H.G.
S.T.F.
47

Mecanismos de posicionamiento y enclavamiento
de las velocidades
En las cajas de cambios manuales,
la seleccin de las velocidades se
realizan por el conductor del
vehculo desde el puesto de
conduccin mediante la palanca
de cambios y el mecanismo de
unin y accionamiento.
El desplazamiento de la palanca
en la direccin adecuada ocasiona
el desplazamiento de una varilla y
su horquilla, la cual, al estar
abrazada
al
collarn
del
sincronizador
engrana
la
velocidad.
J.H.G.
S.T.F.
48

Mecanismos de enclavamiento de las velocidades
La varilla, una vez desplazada,
queda enclavada por medio de
las bolas y muelles fiadores
impidiendo que las velocidades
se salgan.
La varilla dispone de una
escotadura o muesca de medida
aproximada al dimetro de la
bola fiadora. La presin del
muelle sobre el fiador impide
que la varilla se desplace por las
diversas vibraciones de la caja.
Muelle fiador.
Bola
Varilla
J.H.G.
S.T.F.
49

Dispositivos que impiden la seleccin de dos
velocidades (interbloqueo)
Para evitar que se engranen dos velocidades al mismo tiempo (rotura),
las cajas de cambios disponen de sistemas o mecanismos de
interbloqueo.
Los mas empleados son:
Interbloqueo con calas y bolas entre las
varillas.
Interbloqueo tipo cerradura.
Al desplazarse una varilla para que entre

una velocidad, la holgura de la bola en la
ranura de la varilla permite su
desplazamiento, y, a su vez, deja
enclavada (inter bloqueada) las restantes
varillas lo cual impide su movimiento
hasta que no vuelva la varilla engranada a
su posicin neutra.
J.H.G.
S.T.F.
50
SENSORES Y ACTUADORES DEL CAMBIO

Conmutador de luces para la marcha atrs
Consiste en un interruptor que cierra un circuito de corriente,
hacia las luces de marcha atrs, al engranar dicha velocidad.
Este interruptor puede ir situado en lugares como el sistema
de palanca o enroscado en la carcasa del cambio
Carcasa
del cambio
Conmutador
para las luces de
marcha atrs
Plano de ataque
Patn del
mando de
marcha
atrs
J.H.G.
S.T.F.
51

Indicador de la velocidad de marcha
Permite conocer la velocidad de marcha del vehculo de
manera muy precisa.
Antiguamente se utilizaban sistemas de cable y pin sinfn
que, en funcin de las revoluciones del cambio, permitan el
giro del velocmetro, indicando as la velocidad.
En la actualidad se utilizan sistemas
gestionados electrnicamente que
permiten una medicin mas precisa.
Estos trabajan segn el principio Hall,

captando el rgimen de revoluciones
directamente desde el cambio o desde
el diferencial.
J.H.G.
S.T.F.
52

Indicador de la velocidad de marcha
Una seal producida por un transmisor de velocidad modula
en anchura impulsos que se trasmiten al procesador
combinado del cuadro de instrumentos.
En este se interpreta la seal como velocidad para permitir as
su conocimiento para los dems sistemas elctricos.
J.H.G.
S.T.F.
53

Curso Cajas Cambios Manuales Relacion Transmision Velocidades Configuracion Componentes

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MISION DE LAS CAJAS DE CAMBIOS MANUALES

La caja de cambios es un conjunto mecnico que se intercala entre el

En las cajas de cambios manuales:

El conductor selecciona la velocidad

En las cajas de cambio automticas.

Una vez seleccionada la velocidad por el conductor, el cambio se

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Las ruedas dentadas que intervienen en la transmisin de esa

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La lnea 1 representa la potencia a rgimen mximo del motor

RELACIONES DE TRANSMISIN Y VELOCIDADES

Par motor mximo

El momento de cambiar de velocidad del vehculo es una decisin

RELACIONES DE TRANSMISIN Y VELOCIDADES

Analizando la grafica se puede determinar el momento idneo que

CONFIGURACIN DE LA CAJA DE CAMBIOS

CONFIGURACIN DE LA CAJA DE CAMBIOS

CONFIGURACIN DE LA CAJA DE CAMBIOS

CONFIGURACIN DE LA CAJA DE CAMBIOS

CONFIGURACIN DE LA CAJA DE CAMBIOS

Un primario que recibe el

CONFIGURACIN DE LA CAJA DE CAMBIOS

CONFIGURACIN DE LA CAJA DE CAMBIOS

El conductor, desde el habitculo,

CONFIGURACIN DE LA CAJA DE CAMBIOS

En esta marcha el pin del eje

La relacin de transmisin resultante es:

Z2 conducido x Z14 conducido (G.R)

CONFIGURACIN DE LA CAJA DE CAMBIOS

Por medio de la doble

Z4 conducido x Z14 conducido (G.R)

CONFIGURACIN DE LA CAJA DE CAMBIOS

En las velocidades tercera, cuarta y

Mediante el sincronizador se desplaza y

La relacin de transmisin resultante es:

Z6 conducido x Z14 conducido (G.R)

CONFIGURACIN DE LA CAJA DE CAMBIOS

Desplazando el sincronizador para

La relacin de transmisin resultante es:

Z8 conducido x Z14 conducido (G.R)

CONFIGURACIN DE LA CAJA DE CAMBIOS

Z10 conducido x Z14 conducido (G.R)

CONFIGURACIN DE LA CAJA DE CAMBIOS

Con la caja de cambios en punto

La relacin de transmisin resultante es

CONFIGURACIN DE LA CAJA DE CAMBIOS

CONFIGURACIN DE LA CAJA DE CAMBIOS

CONFIGURACIN DE LA CAJA DE CAMBIOS

La caja forma un conjunto

El giro entra y sale en la misma direccin, lo que obliga a

CONFIGURACIN DE LA CAJA DE CAMBIOS

CONFIGURACIN DE LA CAJA DE CAMBIOS

CONFIGURACIN DE LA CAJA DE CAMBIOS

CONFIGURACIN DE LA CAJA DE CAMBIOS

CONFIGURACIN DE LA CAJA DE CAMBIOS