Memoria Descriptiva Centro

MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA
PROYECTO DE PREPARACION DEL PLAN DE INVERSIONES PARA

EL TRANSPORTE METROPOLITANO DE LIMA
ESTUDIOS DEFINITIVOS DE ARQUITECTURA E INGENIERA DE LAS

ESTACIONES, PARADEROS E INSERCIN URBANA DEL CORREDOR
SEGREGADO DE ALTA CAPACIDAD COSAC I CENTRO Y NORTE
MEMORIA DESCRIPTIVA DISEO

ARQUITECTONICO ESTACIONES CENTRO
CONSORCIO A.C.I. VERA Y MORENO

LIMA, ENERO DE 2009
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ESTUDIOS DEFINITIVOS DE ARQUITECTURA E INGENIERA DE LAS ESTACIONES, PARADEROS E INSERCIN
URBANA DEL CORREDOR SEGREGADO DE ALTA CAPACIDAD COSAC I- CENTRO Y NORTE


MEMORIA DESCRIPTIVA DISEO

ARQUITECTONICO ESTACIONES CENTRO
LIMA, ENERO DE 2009
INSTITUTO METROPOLITANO PROTRANSPORTE DE LIMA INFORME FINAL
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TABLA DE CONTENIDO
0T 1.
G E NE R AL IDADE S ................................................................................... 4
1.1 OB J E T IV O ........................................................................................................ 4
1.2 ME T ODOL OG A .............................................................................................. 4
2.
DIS E O AR QUIT E C T NIC O DE L AS E S T AC IONE S ............................ 5
2.1 C R IT E R IOS DE DIS E O ................................................................................. 5

2.1.1 MODUL AC IN ........................................................................................ 5
2.1.2 P R OP OR C IN ....................................................................................... 6
2.1.3 J E R AR QUA E N E L AC C E S O ............................................................... 6
2.1.4 T R ANS P AR E NC IA E N L A E S T R UC T UR A ........................................... 6
2.1.5 IMP AC T O UR B ANO .............................................................................. 6
2.2 T IP OS DE MDUL OS O V AG ONE S ............................................................. 8
2.2.1 MDUL O T IP O 1 .......................................................................................... 8
2.2.2 MDUL O T IP O 2 ........................................................................................ 11
2.2.3 MDUL O T IP O 2 E ............................................................................... 13
2.2.4 MDUL O T IP O 3 .................................................................................. 14
2.2.5 DE T AL L E S T P IC OS DE L A E S T AC I N ............................................. 17
2.2.6 MAT E R IAL E S Y AC AB ADOS ............................................................. 17
3.
IMP L ANT AC IONE S UR B ANAS ............................................................. 18
3.1 E S T AC IN R AMN C AS T IL L A ................................................................... 19

3.2 E S T AC IN T AC NA ...................................................................................... 19
3.3 E S T AC IN J IR N DE L A UNIN ................................................................ 20
3.4 E S T AC IN NIC OL AS DE P IE R OL A ............................................................ 22
3.5 E S T AC IN E S P AA .................................................................................... 23
3.6 E S T AC IN QUIL C A ..................................................................................... 23
3.7 E S T AC IN DOS DE MAY O ......................................................................... 24
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1. GENERALIDADES
1.1 OBJETIVO
Llevar a cabo los estudios y diseos definitivos de arquitectura e ingeniera e las
estaciones, paraderos e insercin urbana del Corredor Segregado de Alta Capacidad
COSAC I, en el Centro y Norte, en la ciudad de Lima, dando cumplimiento a las directrices
establecidas para la funcionalidad de la operacin y al programa arquitectnico
estipulado, garantizando la calidad espacial, formal y funcional de los diseos.
1.2 METODOLOGA
Para la elaboracin de los proyectos arquitectnicos, es necesario el desarrollo de tres
etapas: 1. La fase de conceptualizacin y estudio de alternativas, 2. fase de definicin, y
3. La fase de desarrollo de los diseos.
Enmarcados en este contrato, las fases I y II, fueron adelantadas por la entidad Instituto
Metropolitano Protransporte de Lima, quien se encarg, a travs de un Concurso Nacional
de Arquitectura, de establecer el Anteproyecto de la Estacin Prototipo. Con ste, el
consultor durante el contrato, se encargar de realizar los diseos definitivos y la
implantacin de las estaciones en los corredores Centro y Norte. Para ello, se har
necesaria la revisin de los conceptos de funcionalidad, espacialidad e impacto urbano,
que requiera cada estacin para su correcto encaje dentro de la ciudad. Logrados los
conceptos de arquitectura, se avanzara hasta lograr un proyecto con el detalle suficiente,
las especificaciones tcnicas, cantidades de obra y presupuesto necesarios para su
correcta ejecucin en obra.
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2. DISEO ARQUITECTNICO DE LAS ESTACIONES
2.1 CRITERIOS DE DISEO

Como punto de partida para la definicin de la Arquitectura de la estacin, se
establecieron cinco criterios bsicos de diseo, por funcionalidad, esttica e impacto as:
0.
1.
2.
3.
4.
Modulacin
Proporcin
Jerarqua en el acceso
Transparencia en la estructura
Impacto Urbano positivo
2.1.1 MODULACIN
Con el fin de establecer los parmetros de diseo de la estacin, se estudiaron varias
modulaciones, revisando cul de stas responda mejor a las necesidades operativas del
sistema, en este caso, especficamente al funcionamiento de las puertas. Este concepto
remitido a que la distancia de apertura de la puerta puede mejorar sustancialmente la
operacin, teniendo en cuenta que el flujo de gente que intenta ingresar en el bus es muy
alto. Aqu, es importante resaltar que en ese flujo de gente ingresando el bus, existe
sobre la parte de adelante, un grupo de personas con movilidad reducida, a las que se les
dificulta an ms dicho ingreso. Pensando en esta operacin, se establece entonces
como propuesta, una modulacin de 2.5 metros para la estructura, bajo la cual, es
factible, retirar en algunos puntos las columnas, para en el caso ms extremo, manejar
una luz de 7.5 metros de ancho, es decir, suspender dos columnas en la modulacin. Esto
se muestra en los siguientes esquemas:
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2.1.2 PROPORCIN
Teniendo en cuenta los valores patrimoniales y culturales que posee la ciudad de Lima en
su infraestructura urbana, una de las mayores preocupaciones de la proyeccin del
COSAC, ha sido el respeto total por su entorno. Por tal razn, como una determinante de
diseo, tambin se plantea para proporcin de la estacin, una longitud mxima de 52
metros. Con esto se busca dividir la volumetra de cada estacin en mdulos ms
pequeos que permitan: 1. Disminuir los costos de fachadas, 2. Generar espacios de
transicin para el usuario, y 3. Minimizar el impacto urbano de los volmenes dentro de
las vas.
2.1.3 JERARQUA EN EL ACCESO
Dentro de las propuestas presentadas en el Concurso Nacional de Arquitectura,

convocado para el diseo de la estacin tipo en el centro de la ciudad de Lima, los dos
primeros puestos, establecieron conceptos importantes que fueron retomados para el
desarrollo del diseo definitivo. Entre esos, marcar un lenguaje de jerarqua en el acceso
es uno de los criterios importantes, puesto que es fundamental que el lenguaje
arquitectnico que se establezca sea de fcil lectura para el comn de la gente en la
ciudad.
2.1.4 TRANSPARENCIA EN LA ESTRUCTURA
Como se muestra en las imgenes de las estaciones tipo, la intencin arquitectnica se

centra en lograr transparencia total en la estructura, de manera que la percepcin espacial
de la misma, sea muy liviana en el paisaje urbano.
2.1.5 IMPACTO URBANO
Sumados todos los conceptos anteriores, el quinto va a que el impacto urbano sea
positivo para la ciudad. Adems de organizar la movilidad, la recuperacin de andenes y
espacio pblico en general, es lo que cambia realmente el paisaje urbano, y es aqu
donde el aporte del Contrato es completamente positivo para la ciudad. A continuacin, se
muestran dos imgenes en las que se busca establecer un paralelo, entre el centro actual
de Lima, y la imagen que se proyecta para el mismo.
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IMAGEN ACTUAL ESTACIN NICOLAS DE PIEROLA
IMAGEN CON RECUPERACIN DEL ESPACIO PBLICO Y REACTIVACIN DE PREDIOS DE

OPORTUNIDAD
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IMAGEN CON ESTACIN TIPO ESTACIN NICOLAS DE PIEROLA
Como se aprecia en las tres imgenes anteriores, el cambio en el paisaje urbano, esta
dado por la recuperacin del espacio pblico y por ende la renovacin del centro como
espacio urbano.
2.2 TIPOS DE MDULOS O VAGONES
2.2.1 MDULO TIPO 1
El vagn tipo 1, corresponde al mdulo tpico de 4 metros de ancho, implementado en:

Nicolas de Pierla, Jirn de la unin y Tacna. Para estos casos la estacin es ms
transparente, por tanto, hay mayores reas de fachada con vidrio. Se propone menos
espacio para publicidad, y no se plantean rboles al interior. Todo esto, con el objetivo de
minimizar el impacto urbano de la estacin sobre las reas de valor patrimonial. A ste
mdulo, corresponde la imagen mostrada en la pgina ocho del presente documento.
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En la siguiente pgina se muestra el desarrollo arquitectnico de la estacin en planta y

fachadas. Los planos detallados se presentan adjunto con este documento, en fsico y
digital.
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2.2.2 MDULO TIPO 2
El vagn tipo 2, corresponde al mdulo tpico de 5 metros de ancho, implementado en

todas las estaciones con excepcin de las tres nombradas en la estacin tipo 1 y la
estacin Dos de mayo. Por el contexto urbano, en stos mdulos se amplia el espacio
para publicidad, disminuyendo las fachadas en vidrio y aumentando las de persiana que
generan un cerramiento mayor. A continuacin se muestra la imagen de la estacin.
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2.2.3 MDULO TIPO 2 E

El vagn tipo 2E, corresponde al mdulo intermedio para la implantacin de estaciones
tipo 2. Es decir, su arquitectura es la misma de la estacin tipo 2, pero no cuenta con el
volumen de acceso y por tanto elimina el rea de torniquetes y taquilla. Por lo dems las
caractersticas son las mismas a las descritas en el punto anterior.
A continuacin se muestra el desarrollo arquitectnico de la estacin en planta y
fachadas. Los planos detallados se presentan adjunto con este documento, en fsico y
digital.
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2.2.4 MDULO TIPO 3

El mdulo tipo 3, corresponde al volmen atpico diseado para la insercin urbana en
dos de mayo. Su arquitectura es la misma de los demas tipos, pero se encuentra
enmarcada dentro de un contexto diferente teniendo en cuenta que se localiza por debajo
de la plazoleta dos de mayo en el centro de Lima.
A continuacin se muestra en imgenes, el desarrollo arquitectnico de la estacin.
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Los planos detallados se presentan adjunto con

este documento, en fsico y digital.
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2.2.5 DETALLES TPICOS DE LA ESTACIN
Como se muestra en la grfica, la taquilla es un espacio que se implementa con solo 1.20
metros. En este espacio se prev el ingreso desde el interior de la estacin para el
cajero, y una doble puerta interna para dividir un espacio tcnico destinado al manejo de
redes secas. Es importante anotar que la taquilla es un elemento que se concibe
desmontable. Esto con el fin que a futuro la operacin permita retirar la taquilla de este
punto, ubicndola en un punto exterior para que la gente realice la compra de la tarjeta
antes de cruzar la calle para ingresar al sistema.
Tambin se muestra en la grfica, que en la estacin solo se ubican tres torniquetes. Dos
tipo estndar y uno tipo minusvlidos. Aunque el nmero se reduce con respecto a las
expectativas de los estudios iniciales, es importante anotar que esta localizacin permite
el flujo continuo de los usuarios. Lo que significa eficiencia en los recorridos.
2.2.6 MATERIALES Y ACABADOS
Los materiales utilizados en las estaciones tipo, tienen como criterio bsico de seleccin,
durabilidad, resistencia y fcil mantenimiento teniendo en cuenta que la implementacin
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es en el rea urbana y para un uso masivo. Por tanto, las estructuras se plantean
metlicas, los pisos son en concreto, y los cortasoles de las fachadas tambin son
metlicos. Las puertas son en vidrio; esto porque otro criterio importante para la buena
operacin del sistema es la visibilidad del usuario cuando el bus se acerca. Para eso,
adems de los vidrios en las puertas, se aumento un pao ms a lado y lado de 2.50
metros de longitud.
Es importante anotar que las taquillas se plantean en estructuras livianas como el Dry
Wall, con el fin de que puedan ser desmontables en un futuro. Esto, porque la operacin
prev ms adelante implementar expendedores automticos de tarjetas inteligentes.
3.
IMPLANTACIONES URBANAS
El proyecto cuenta con 17 estaciones : 7 en el corredor centro y 10 en el corredor Norte.

En el siguiente cuadro se presenta un resumen que contiene los nombres de las
estaciones, el nmero y tipo de mdulos que las componen, la longitud total, etc. De la
nmero 1 a la 7 corresponden al corredor centro y de la 8 a la 17 corresponden al
corredor norte.
CUADRO RESUMEN DE LAS ESTACIONES CORREDOR CENTRO Y NORTE
COSAC I
No.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
NOMBRE ESTACION
TIPO LONG. MODULO ANCHO TOTALLONG, TOTAL No. MODULOS

TIPICO (MTS.)
(MTS.)
(MTS.)
POR ESTACION
RAMON CASTILLA
2 2E
51 40
5
170,08
3
TACNA
1
51
4
169,07
2
JIRON DE LA UNION
1
51
4
135,4
2
NICOLAS DE PIEROLA
1
51
4
51,07
1
ESPAA
2 2E
51 40
5
164,41
3
QUILCA
2 2E
51 40
5
186,3
3
DOS DE MAYO
3
52
3-4 Variable
175
2
CAQUETA
2 2E
51 40
5
169,3
3
PARQUE DEL TRABAJO
2
51
5
115,15
2
UNI
2 2E
51 40
5
172,43
3
HONORIO DELGADO
2 2E
51
5
121,15
2
BARTOLOME DE LAS CASAS
2 2E
51
5
121,15
2
TOMAS VALLE
2 2E
51
5
121,15
2
LOS JASMINEZ
2 2E
51
5
121,15
2
MUNICIPALIDAD DE INDEPENDENCIA 2 2E
51
5
121,15
2
PACIFICO
2 2E
51
5
121,15
2
CARLOS IZAGUIRRE
2 - 2E
51
5
121,15
2
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3.1 ESTACIN RAMN CASTILLA
La estacin Ramn Castilla se localiza sobre el separador central de la Avenida

Emancipacin, entre la calle Angaraes y la plaza Ramn Castilla que le da el nombre a la
estacin. Tiene 170 metros de longitud y cuenta con tres mdulos, 2 tipo 2 y uno tipo 2 E,
en el captulo dos de este informe se presenta la descripcin arquitectnica y memoria del
diseo de los mismos. Se implanta con un ancho total de cinco metros en el separador.
Como en todos los casos, la estacin presenta una altura de 90 cms desde la rasante de
la va para el ingreso del usuario a nivel del bus; los setenta y cinco centmetros desde el
andn se logran con una rampa sobre el ingreso con una pendiente del 8%.
Cuenta con ingreso por paso semaforizado a los dos costados. Tiene capacidad para
seis buses, 3 en cada lado. Los planos detallados se adjuntan en fsico y magntico al
presente informe.
3.2 ESTACIN TACNA
La estacin Tacna se localiza sobre el separador central de la Avenida Emancipacin,

entre las calles Rufino Torrico y Chancay. Esta estacin tiene como particularidad que se
encuentra atravesada por la Avenida Tacna que le da su nombre, y la divide en dos.
Presenta dos ingresos, uno para cada costado sobre la misma Avenida Tacna. Se
implanta con un ancho total de cuatro metros en el separador. Tiene 169 metros de
longitud y cuenta con dos mdulos tipo 1, en el captulo dos de este informe se presenta
la descripcin arquitectnica y memoria del diseo del mismo. Como en todos los casos,
la estacin presenta una altura de 90 cms desde la rasante de la va para el ingreso del
usuario a nivel del bus; los setenta y cinco centmetros desde el andn se logran con una
rampa sobre el ingreso con una pendiente del 8%.
cuatro buses, dos en cada mdulo a lado y lado. Los planos detallados se adjuntan en
fsico y magntico al presente informe.
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Teniendo en cuenta el valor patrimonial del contexto urbano, uno de los principales
objetivos del diseo fue el respeto total del entorno, buscando mucha transparencia en la
estacin proyectada para el sistema de transporte masivo. Como se puede leer en la
imagen, las edificaciones de valor patrimonial se encuentran en buen estado, y por tanto
se propone mantener los colores de la edificacin, realizando un mantenimiento y pintura
en las fachadas.
La nueva intervencin urbana contribuir con la organizacin espacial
del sector, y con ello, con el enriquecimiento de todo el contexto.
3.3 ESTACIN JIRN DE LA UNIN
La estacin Jirn de la Unin se localiza sobre el separador central de la Avenida

Emancipacin, entre las calles Carabaya y Camana.
Esta estacin tiene como
particularidad que se encuentra atravesada por el pasaje Jirn de la unin que le da su
nombre, y la divide en dos. Se implanta con un ancho total de cuatro metros en el
separador.
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Presenta dos ingresos, uno para cada costado sobre el centro. Tiene 135 metros de
longitud y cuenta con dos mdulos tipo 1, en el captulo dos de este informe se presenta
la descripcin arquitectnica y memoria del diseo del mismo. Como en todos los casos,
la estacin presenta una altura de 90 cms desde la rasante de la va para el ingreso del
usuario a nivel del bus; los setenta y cinco centmetros desde el andn se logran con una
rampa sobre el ingreso con una pendiente del 8%.
cuatro buses, dos en cada mdulo a lado y lado. Los planos detallados se adjuntan en
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estacin proyectada para el sistema de transporte masivo. Como se puede leer en las
imgenes, las edificaciones de valor patrimonial se encuentran en buen estado, y por
tanto se propone mantener los colores de la edificacin, realizando un mantenimiento y
pintura en las fachadas.
La nueva intervencin urbana contribuir con la organizacin
espacial del sector, y con ello, con el enriquecimiento de todo el contexto.
3.4 ESTACIN NICOLAS DE PIEROLA
La estacin Nicols de Pirola se localiza sobre el separador central de la Avenida

Lampa, entre la Avenida Nicols de Pirola que le da su nombre la la calle Apurimac.
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Tiene 51 metros de longitud y cuenta solamente con un mdulo tipo 1, en el captulo dos
de este informe se presenta la descripcin arquitectnica y memoria del diseo del
mismo. Se implanta con un ancho total de cuatro metros en el separador. Como en todos
los casos, la estacin presenta una altura de 90 cms desde la rasante de la va para el
ingreso del usuario a nivel del bus; los setenta y cinco centmetros desde el andn se
logran con una rampa sobre el ingreso con una pendiente del 8%.
Cuenta con ingreso por paso semaforizado sobre la Avenida Nicols de Pirola. Tiene
capacidad para dos buses a lado y lado. Los planos detallados se adjuntan en fsico y
magntico al presente informe.
estacin proyectada para el sistema de transporte masivo. Para el sector se propone el
mantenimiento y lavado de las fachadas que se encuentran en buen estado, y la
proyeccin de edificios que conserven la altura del perfil urbano y homogenicen la
espacialidad del sector. Esto, teniendo en cuenta que en el sector se leen algunos predios
bajos que forman vacos y no se encuentran en buen estado, por tanto, se convierten en
predios de oportunidad para nuevos desarrollos que renueven la imagen de la ciudad.
3.5 ESTACIN ESPAA
La estacin Espaa se localiza sobre el separador central de la Avenida Alfonso Ugarte,

entre las Avenidas Espaa, que le da el nombre a la estacin, y Bolivia. Tiene 165 metros
de longitud y cuenta con tres mdulos, 2 tipo 2 y uno tipo 2 E, en el captulo dos de este
informe se presenta la descripcin arquitectnica y memoria del diseo de los mismos.
Se implanta con un ancho total de cinco metros en el separador. Como en todos los
casos, la estacin presenta una altura de 90 cms desde la rasante de la va para el
ingreso del usuario a nivel del bus; los setenta y cinco centmetros desde el andn se
logran con una rampa sobre el ingreso con una pendiente del 8%.
presente informe.
3.6 ESTACIN QUILCA
La estacin Quilca se localiza sobre el separador central de la Avenida Alfonso Ugarte,

entre las Avenidas Jirn Quilca, que le da el nombre a la estacin, llegando casi hasta la
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Calle Jirn Carhuaz. Tiene 186 metros de longitud y cuenta con tres mdulos, 2 tipo 2 y
uno tipo 2 E, en el captulo dos de este informe se presenta la descripcin arquitectnica y
memoria del diseo de los mismos. Se implanta con un ancho total de cinco metros en el
separador. Como en todos los casos, la estacin presenta una altura de 90 cms desde la
rasante de la va para el ingreso del usuario a nivel del bus; los setenta y cinco
centmetros desde el andn se logran con una rampa sobre el ingreso con una pendiente
del 8%.
presente informe.
3.7 ESTACIN DOS DE MAYO
La estacin Dos de Mayo se localiza sobre el separador central de la Avenida Alfonso

Ugarte, en el rea subterrnea de la Plaza Dos de mayo que le da su nombre. Es la
estacin tipo 3 y corresponde al nico mdulo atpico en el proyecto, en el captulo dos de
este informe se presenta la descripcin arquitectnica y memoria del diseo del mismo.
Aunque se conserva el lenguaje arquitectnico de las dems estaciones, la espacialidad
de esta estacin difiere totalmente de las dems por su contexto. Cuenta con dos
mdulos, uno al costado Norte y otro al costado Sur, cada uno con ingreso. Tiene un
ancho variable de 2.5 a 5.00 metros. Como en todos los casos, la estacin presenta una
altura de 90 cms para el ingreso del usuario a nivel del bus. El acceso a la estacin se
logra por una escalera que comunica la Plaza Dos de Mayo con el subterrneo. Ya en la
parte baja se encuentran la taquilla y los torniquetes para ingresar a zona paga. Para el
acceso de personas con movilidad reducida se incorpor un ascensor especial. Tiene
capacidad para cuatro buses, 2 en cada costado. Los planos detallados se adjuntan en
Es importante anotar que en la actualidad existen sobre la plaza en los costados norte y
sur, baos pblicos. Como se muestra en las imgenes de la propuesta, parte del
alcance est en la construccin de unas plazoletas que amplan la actual, y le dan acceso
a la estacin subterrnea. Con el fin de quitar obstculos visuales en las zonas de
ingreso a la estacin, se plante la posibilidad de retirar los baos existentes. Sin
embargo se corrobor que estos son muy usados por los ciudadanos, por lo que la
propuesta final es quitar el del costado sur y mantener solamente el del costado norte.
A continuacin se presentan 2 imgenes del estado actual del sector y la propuesta de
intervencin.
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Otro tema importante a tener en cuenta en esta estacin es que como nos estbamos
implantando en unas estructuras existentes, y con el fin de dejar un espacio vaco que
sirva a futuro para las instalaciones de publicidad, se proyecta un muro delante del
existente, en el que se realiza el acabado para la estacin. Con esto tambin se evita que
existan problemas de los nuevos acabados con humedades o filtraciones de las
estructuras actuales.


MEMORIA DESCRIPTIVA ESTRUCTURAS

LIMA, ENERO DE 2009
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ESTUDIOS DEFINITIVOS DE ARQUITECTURA E INGENIERA DE LAS ESTACIONES, PARADEROS E
INSERCIN URBANA DEL CORREDOR SEGREGADO DE ALTA CAPACIDAD COSAC I- CENTRO Y
NORTE


MEMORIA DESCRIPTIVA ESTRUCTURAS
LIMA, ENERO DE 2009
TABLA DE CONTENIDO
Pgina No. 3 de 8
NORTE
1.
GENERALIDADES.................................................................................... 4
2.
MATERIALES ........................................................................................... 5
3.
CARACTERSTICAS DEL PROYECTO ................................................... 6
Pgina No. 4 de 8
NORTE
1. GENERALIDADES
El proyecto de diseo estructural fue elaborado para el Consorcio ACI Vera y

Moreno por la empresa Gallegos, Casabonne, Arango, Quesada Ingenieros Civiles
S.A.C.
El proyecto comprende el diseo estructural de las Estaciones, estas fueron
concebidas como estructuras en base a prticos metlicos apoyados sobre prticos
de concreto que actan como elementos portantes de las cargas verticales de
gravedad y la carga horizontal de sismo, en la losa se ha utilizados losas de concreto
de 17.5 cm. de espesor. Para la cimentacin se utilizaron zapatas corridas.
Tambin comprende diseo de un puente peatonal que esta ubicado sobre la Avenida
Tupac Amaru y forma parte de la Estacin Pacifico.
Los parmetros geotcnicos utilizados con fines de cimentacin, son los que se
indican en el estudio de suelos.
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NORTE
2. MATERIALES
2.1 ESTACIONES
Se han especificado para las estaciones los siguientes materiales:
Concreto de f 'c=210 kg/cm2 para todos los elementos estructurales. El

tipo de cemento es Portland tipo I para todas las estructuras.
Para el acero corrugado se ha especificado un esfuerzo de fluencia de

fy=4200 kg/cm2.
El acero estructural que se utilizar en perfiles y planchas es ASTM A36.

Los pernos de conexin son ASTM A-307, Soldadura: Electrodos AWS A5.1 SERIE E-70
2.2 PUENTE PEATONAL
Concreto:
fc = 210 Kg/cm2 en la cimentacin.

fc = 280 Kg/cm2 en elementos de Concreto Armado
fc = 420 Kg/cm2 en elementos de Concreto Postensado
Acero de refuerzo: fy = 4200 Kg/cm2

Cables de postensado adheridos: fpu = 18900 kg/cm2
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NORTE
3. CARACTERSTICAS DEL PROYECTO
3.1 ESTACIONES
Las estaciones son estructuras en base a prticos metlicos apoyados sobre
prticos de concreto que actan como elementos portantes de las cargas verticales
de gravedad y la carga horizontal de sismo, en la losa se ha utilizados losas de
concreto de 17.5 cm. de espesor. Para la cimentacin se utilizaron zapatas corridas.
3.2 PUENTE PEATONAL
El puente tiene en total 50 m. de longitud constituido por tramos 3 tramos, con
un ancho de 3.20 m, adicionalmente se tienen 2 rampas de acceso de 60 m. de largo
cada una, dividas en tres tramos, con un ancho de 2.70m.
A continuacin describimos el proyecto:
a) Puente. Se ha proyectado un puente peatonal de 50 m de longitud, que
sirve para permitir el paso sobre la Avenida Tupac Amaru. El tablero del
puente estar conformado por vigas prefabricadas postensadas de concreto
armado y de altura constante. Entre cada viga se ha previsto una losa de
concreto armado de 12 cm. de espesor. El puente se apoyar sobre pilares
de concreto armado cimentados por medio de zapatas aisladas, que
tendrn como suelo de cimentacin un estrato arena limosa con grava (de
acuerdo al estudio de suelos).
Los pilares sern cimentados a -2.00 m de profundidad.
b) Rampas de Acceso. Se han proyectado dos rampas de acceso de 60 m de
longitud, que sirven para poder acceder al puente peatonal. El tablero de
las rampas estar conformado por vigas prefabricadas postensadas de
concreto armado y de altura constante. Entre cada viga se ha previsto una
losa de concreto armado de 12 cm. de espesor. El puente se apoyar sobre
pilares de concreto armado cimentados por medio de zapatas aisladas,
que tendrn como suelo de cimentacin un estrato arena limosa con grava
(de acuerdo al estudio de suelos).
Los pilares sern cimentados a -2.00 m de profundidad.
3.1. NORMAS APLICADAS
3.1.1 ESTACIONES
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NORTE
Se ha considerado como cdigo bsico para la revisin estructural el

Reglamento Nacional de Construcciones, este reglamento incluye la
Norma E-030 de Diseo Sismorresistente, la Norma E-020 para la
determinacin de cargas y sobrecargas, la Norma E-090 de Estructuras
Metlicas y la Norma E-060 de Concreto Armado.
En conjunto, este reglamento incluye consideraciones detalladas para la
carga viva, carga de sismo, mtodos aceptados de diseo, cargas de
diseo, factores de carga y coeficientes de seguridad para cada uno de los
elementos estructurales y de los materiales.
Las especificaciones de materiales y pruebas se indican de acuerdo a
las normas INDECOPI y/o las correspondientes del ASTM.
3.1.2 PUENTE PEATONAL

El puente y los pilares han sido diseados para la sobrecarga indicada
en el Manual de Diseo de Puentes del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
En conjunto, este manual incluye consideraciones detalladas para la
carga muerta, carga viva, carga de sismo, mtodos aceptados de anlisis
y diseo, factores de carga y coeficientes de seguridad para cada uno de
los elementos estructurales y materiales.
3.2. ANALISIS Y DISEO ESTRUCTURAL

3.2.1 ESTACIONES
El anlisis de las estructuras se ha realizado por mtodos elsticos. Los
coeficientes ssmicos se han determinado en base al periodo de vibracin
de la estructura, a los coeficientes de zona y al tipo de estructuracin que
corresponde.
El anlisis se ha realizado mediante programas de anlisis estructural
tal como es el caso del ETABS NONLINEAR VERSIN 9, desarrollado
por Computers & Structures Inc. de Berkeley - California, del cual tenemos
licencia de uso;
El diseo de los elementos de Concreto Armado ha sido efectuado
utilizando el mtodo de rotura considerados en los .
3.1.1 PUENTE PEATONAL
Pgina No. 8 de 8
NORTE
Para el diseo de las vigas postensadas del puente y las rampas de

acceso hemos utilizado el programa de ADAPT-PT versin 5.40, programa
del cual tenemos licencia de uso.
Para el anlisis y diseo se contemplaron las siguientes partes:
a) Geometra Estructural
Los niveles y la geometra fueron los indicados en los planos de
Arquitectura.
b) Cargas
Cargas Muertas. Incluye:
Peso propio de la estructura.

Piso Terminado
Peso de las barandas
-
Sobrecarga
Sobrecarga 510 kg./m2.


MEMORIA DESCRIPTIVA INSTALACIONES

ELECTRICAS TRAMO CENTRO

LIMA, ENERO DE 2009
Pgina No. 2 de 74


MEMORIA DESCRIPTIVA INSTALACIONES

ELECTRICAS TRAMO CENTRO

LIMA, ENERO DE 2009
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TABLA DE CONTENIDO
0.
INTRODUCCION....................................................................................... 4
1.
GENERALIDADES ...................................................................................... 5
2.
MEMORIAS DESCRIPTIVAS Y DE CLCULO ESTACIONES CENTRO6

2.1 ESTACIN 1 RAMN CASTILLA - MEMORIA DESCRIPTIVA DE LAS
INSTALACIONES ELCTRICAS ....................................................................... 6
2.2 ESTACIN 2 TACNA ................................................................................. 16
MEMORIA DESCRIPTIVA DE LAS INSTALACIONES ELCTRICAS............ 16
2.3 ESTACIN 3 JIRON DE LA UNIN .......................................................... 25
2.4 ESTACIN 4 NICOLS DE PIROLA....................................................... 35
2.5 ESTACIN 5 ESPAA............................................................................... 44
2.6 ESTACIN 6 QUILCA ................................................................................ 54
2.7 ESTACIN 7 PLAZA DOS DE MAYO ..................................................... 64
Pgina No. 4 de 74
0. INTRODUCCION
El sistema de Corredor Segregado de Alta Capacidad COSAC I Centro y Norte, es un
proyecto de la Municipalidad Metropolitana de Lima, que para el caso ha creado el
Instituto Metropolitano Protransporte de Lima, un organismo pblico desconcentrado
dependiente de la Municipalidad, creado mediante la Ordenanza N 732 del 25 de
Noviembre de 2004.
Las obras comprendidas en la presente etapa del Proyecto COSAC I comprenden un total
de 17 Estaciones (7 Estaciones del Centro y 10 Estaciones del Norte).
Este Corredor Segregado est conformado por un recorrido eminentemente en direccin
Centro Norte, entre los distritos del Centro de Lima e Independencia.
Entre los beneficios socioeconmicos que aporta este Proyecto a la comunidad, se
pueden mencionar entre otros la reduccin de horas hombre destinados a movilidad, y
consecuente mejoramiento de la eficiencia laboral, descongestionamiento de trnsito,
reduccin de contaminacin, y ordenamiento vehicular.
Pgina No. 5 de 74
Basado en informes del Proyecto de Arquitectura aprobados, y a los requerimientos de los

Trminos de Referencia del Proyecto, se ha elaborado un Proyecto de Instalaciones
Elctricas, cuya Memoria Descriptiva se detalla en el presente documento.
1. GENERALIDADES
El Proyecto del Corredor Segregado de Alta Capacidad que comprende un total de 17 Estaciones
est dividido en 02 sectores.
Sector Norte, comprendiendo 10 Estaciones

Sector Centro, comprendiendo 7 Estaciones
El tramo del sector Centro y Norte, comprende Estaciones ubicadas entre el Centro de Lima, y el
distrito de Independencia. El desarrollo de los Estudios Definitivos de Arquitectura e Ingeniera de
estas 17 Estaciones, as como de 03 tipos de Paraderos tpicos, es el objeto del presente Proyecto.
El presente documento comprende el desarrollo de las siguientes instalaciones electromecnicas
comprendidas en las siguientes estaciones:
Estaciones Centro
Estacin 1 Ramn Castilla

Pgina No. 6 de 74
Estacin 2 Tacna
Estacin 3 Jr. de la Unin
Estacin 4 Nicols de Pirola
Estacin 5 Espaa
Estacin 6 Quilca
Estacin 7 2 de Mayo
2. MEMORIAS DESCRIPTIVAS Y DE CLCULO ESTACIONES CENTRO
2.1 ESTACIN 1 RAMN CASTILLA - MEMORIA DESCRIPTIVA DE LAS

INSTALACIONES ELCTRICAS
GENERALIDADES.La presente Memoria y Planos, comprenden y describen los conceptos utilizados para el
desarrollo de las Instalaciones Elctricas de la Estacin Ramn Castilla del Corredor
Centro Protransporte, a construirse en el departamento de Lima.
El profesional responsable del presente Proyecto es el Ingeniero Mecnico Electricista
Juan Deustua Carvallo con el Registro del Colegio de Ingenieros del Per N 23748.
ALCANCES.- La instalacin del sistema elctrico en los andenes y vestbulos, comprende las
canalizaciones (tuberas, cajas) y cableado de:
Pgina No. 7 de 74
a.- Acometida del Concesionario.

b.- Medidor.
c.- Alimentadores de Tableros de Distribucin.
d.- Tablero General y Distribucin.
e.- Salidas de Alumbrado, Tomacorrientes y Fuerza.
f.- Sistema de Puesta A Tierra.
Los recorridos y ubicacin
indicado en los planos.
de las instalaciones elctricas sern de acuerdo a lo
- La instalacin del sistema de comunicaciones contemplado en el siguiente proyecto,

comprende las canalizaciones (tuberas y cajas), para la distribucin y salidas del
presente proyecto, los sistemas proyectados son los siguientes:
a.- Sistema de cableado estructurado (Voz y data).
b.- Sistema de Seguridad CCTV y Acceso.
c.- Sistema de Televisin por cable.
d.- Sistema de Alarmas contra incendios.
e.- Sistema de Parlantes.
SUMINISTRO DE ENERGIA.SUMINISTRO ELECTRICO.El suministro de energa ser desde el concesionario Edelnor, en baja tensin, trifsico,
220 V y 60 Hz, el concesionario llega a la caja toma F1 de ah al medidor y de este se
llegar al tablero general por medio de un ducto de concreto de cuatro vas, tal como se
muestra en plano de alimentadores.
La caja toma y medidor se instalaran en un murete cuya ubicacin ser muy cercana a la
estacin.
Se ha previsto contratar un suministro de 69.5 kW, con opcin tarifaria BT4.
El suministro se ha tramitado ante Edelnor, siendo: nuevo suministro en B.T 2233651
ALIMENTADORES PRINCIPAL.Desde el medidor se ha proyectado un alimentador independiente para el tablero general
(TG-D), ubicado en una bveda bajo un andn de embarque, segn se muestra en los
planos.
Del tablero general TG-D, se realizara la alimentacin elctrica a los tableros de
distribuciones TD-01 y TD-02, por medio de tuberas y cajas hasta alcanzar los tableros,
ubicadas en los siguientes andenes de embarque, su instalacin ser tambin en bveda,
los alimentadores sern con cable NYY y sus caractersticas se indican en los planos.
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TABLEROS ELECTRICOS.TABLERO GENERAL.El tablero general TG-D en la estacin, ser del tipo autosoportado ubicado en una
bveda bajo el andn de embarque, desde este tablero se alimentarn a los circuitos de
alumbrado, tomacorrientes y equipos (fuerza) de los andenes.
TABLERO DE DISTRIBUCION.Los tableros sern del tipo para adosar, con ubicacin en bveda bajo los andenes de
embarque, de acuerdo a lo indicado en los planos y desde el tablero de distribucin se
suministra la energa a los circuitos de alumbrado, tomacorrientes y equipos (fuerza).
CIRCUITOS DERIVADOS.Estos estn constituidos por tuberas PVC-P, conductores elctricos cableados tipo TW,
cajas metlicas del tipo pesado y accesorios diversos, los cuales tendrn la finalidad de
transportar energa para los artefactos de alumbrado, tomacorrientes y salidas de fuerza.
ILUMINACION.La iluminacin interior de los andenes de embarque se har por medio de artefactos
adosados y artefactos empotrados en piso, de acuerdo a los clculos de iluminacin
obtenemos 386 luxes, al ingreso de la estacin ser con artefactos adosados al techo,
obteniendo 321 luxes (adjuntamos los clculos realizados).
El control de la iluminacin ser por medio de interruptores horarios, los mismos que
sern programados de acuerdo a horarios establecidos por la administracin de las
estaciones.
TOMACORRIENTES.Todos los tomacorrientes sern dobles con puesta a tierra, la ubicacin y uso se
encuentra indicado en los planos, sus caractersticas sern de acuerdo a las
especificaciones tcnicas.
SALIDA DE FUERZA Y ESPECIALES.Para los equipos de fuerza y salidas especiales de paneles publicitarios se han
proyectado circuitos independientes, desde el tablero correspondiente, la ubicacin de las
salidas se indican en los planos.
SISTEMA DE PUESTA A TIERRA.INSTITUTO METROPOLITANO PROTRANSPORTE DE LIMA INFORME FINAL
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Para el sistema de tierra de cada estacin se ha definido una malla de tierra nica
conformada por pozos de puesta a tierra con cemento conductivo, con una resistencia
menor a 5 ohmios para el sistema estabilizado (data) y el sistema normal, la ubicacin de
los sistemas de puesta a tierra se encuentra indicado en los planos.
SISTEMA DE COMUNICACIONES.SISTEMA DE CABLEADO ESTRUCTURADO (VOZ-DATA).Se han previsto las canalizaciones en el presente proyecto para las salidas de data y voz,
las cuales se muestran en los planos, esta se conectarn al Rack Principal de cada
Estacin, los cuales se encuentran ubicado en la zona de recarga, este sistema se
conectar con el sistema principal del Centro de Control el mismo que es materia de otro
proyecto.
SISTEMA DE TELEVISION POR CABLE.Se ha dejado las canalizaciones (tuberas y cajas) para un sistema de Televisin por
Cable, el cual ser implementado por el propietario.
SISTEMA DE ALARMAS CONTRA INCENDIO.Para el presente proyecto se dejarn solo las salidas y entubados, los cuales estarn
preparados para que el propietario pueda implementar el equipamiento de dicho sistema,
estas salidas estarn conectadas con el sistema integral del sistema contra incendio a
ubicarse en el Centro de Control.
Se plantea una red de tuberas y cajas para la distribucin y salidas, las cuales se han
proyectado en los andenes, se han previsto detectores de humo, estaciones manuales y
luces estroboscopicas, estos estarn conectados al Rack Principal de cada Estacin, el
cual se encuentra ubicado en la zona de recarga de la estacin.
SISTEMA DE SEGURIDAD CCTV Y ACCESO.Para este sistema se dejarn las salidas y entubados, los cuales estarn preparados para
que el propietario pueda implementar el equipamiento de dicho sistema, estas salidas
estarn conectadas con el sistema integral del sistema de seguridad a ubicarse en el
Centro de Control.
El sistema proyectado se realizar en los andenes, se han previsto salidas de cmaras
para la vigilancia de las Estaciones, sensores magnticos y sensores de infrarrojos para
Pgina No. 10 de 74
las aperturas de puertas, estos estarn conectados al Rack Principal de cada Estacin, el
CUADRO DE CARGAS.Las cargas elctricas se han calculado de acuerdo a lo dispuesto por el Cdigo Nacional
de Electricidad - Utilizacin, y a los equipos de alumbrado y fuerza a instalarse en cada
estacin.
CUADRO DE CARGAS
ESTACION RAMON CASTILLA
C.
DESCRIPCION
UNITARIA
1. ALUMBRADO Y TOMACORRIENTES
ARTEFACTO - TIPO H2 (12 Und)
100 W
ARTEFACTO - TIPO G (46 Und)
50 W
ARTEFACTO - TIPO IN (72 Und)
90 W
ARTEFACTO - TIPO 3-B (2 Und)
85 W
REFLECTORES DE EMERGENCIA (20
Und)
150 W
TOMACORRIENTES NORMALES (26
Und)
200 W
TOMACORRIENTES ESTABILIZADOS
(8 Und)
250 W
2. EQUIPOS
PUERTAS (24 Und)
500 W
PANELES PUBLICITARIOS (10 Und)
2000 W
PANELES INFORMATIVOS (8 Und)
1000 W
PANELES NOMBRE DE ESTACION (8
Und)
1000 W
RACK DE COMUNICACIONES (3 Und)
1000 W
OTRAS CARGAS
TOTAL
P.I
f.d
M.D
1200
2300
6480
510
1,0
1,0
1,0
1,0
1200
2300
6480
510
3000
0,5
1500
5200
0,8
4160
2000
1,0
2000
12000
20000
8000
1,0
1,0
1,0
12000
20000
8000
8000
3000
810
72500
1,0
1,0
0,4
8000
3000
350
69500
MEMORIA DE CLCULO DE LAS INSTALACIONES ELCTRICAS
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GENERALIDADES.La presente Memoria de Clculo, comprende y describe los conceptos utilizados para el
desarrollo de las Instalaciones Elctricas de la Estacin Ramn Castilla del Corredor
Centro - Protransporte a construirse en el departamento de Lima.
ALCANCES.El ingreso a la estacin ser a travs de dos rampas de acceso ubicadas en ambos
extremos, que conduce al Vestbulo.
Del vestbulo se accede a los andnes de embarque, dispuestos en ambos sentidos de la
va, pero siempre en direccin Norte Sur y Sur Norte.
Las instalaciones elctricas de la estacin se desarrollar a partir del suministro solicitado
a Edelnor, empresa concesionaria de distribucin elctrica en la zona, hasta el tablero
general, indicado en los planos.
CLCULOS JUSTIFICATIVOS.La presente Memoria de clculo est relacionado a evaluar las instalaciones definiendo
los clculos de:
Iluminacin
Alimentadores por capacidad de corriente y por cada de tensin.
Sistema de Puesta a tierra.
DISEO DE ALUMBRADO.ILUMINACION DE LOS PUESTOS DE EMBARQUE.En los puestos de embarque para la estacin, se instalaran en las columnas artefactos
del tipo braquet para adosar con una lmpara de Halogenuro Metlico de 70 W,
dispuestos en lnea recta a lo largo de todo el modulo, tambin se instalaran artefactos
empotrados en el piso con lmpara Halgena par 30 de 35W.
Para calcular el nivel de iluminacin se ha usado el Software de Clculo de Iluminacin
Dialux 4.3, considerando:
Area m2 de acuerdo a los planos

Altura del local = 3.15m
Altura de trabajo o plano til=0.10m
Factor de mantenimiento = 0.8
El Nivel de Iluminacin obtenido se indica en los clculos que se adjunta (Anexo1).

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ILUMINACION DEL VESTIBULO.Los vestbulos sern techados, en los cuales se instalaran artefactos del tipo hermticos
para adosar con dos lmparas fluorescentes de 36 W.
Al igual que en los puestos de embarque se ha usado el Software de Clculo de
Iluminacin Dialux 4.3, considerando:

El Nivel de Iluminacin obtenido se indica en los clculos que se adjunta (Anexo 1).
ILUMINACION DE CORREDORES.Los corredores sern reas abiertas, en los cuales se instalaran artefactos del tipo para
empotrar en piso con lmpara Halgena par 30 de 35 W.
DISEO DE ALIMENTADORES.Toda la carga elctrica de la estacin est constituida por un suministro independiente.
Desde el medidor (ubicado en un murete cerca de la estacin) se llevara un alimentador
independiente hasta la ubicacin del tablero general de la estacin (la ejecucin es
competencia de Edelnor). Desde el tablero general (TG-D) ubicado en bveda bajo el
andn, segn se muestra en los planos, se distribuye a los sub tableros (TD-01,TD-02)
ubicados en bvedas bajo los andnes de embarque.
El diseo de los alimentadores es por capacidad de corriente y por cada de tensin.
Por capacidad de corriente:
De las potencias obtenidas para cada tablero, calculamos la corriente nominal
In = P / ( 3 x V x cos )
Donde:
P
V
In
Cos
:
:
:
:
es la potencia en kW
es la tensin nominal, 220 V
es la corriente nominal en Amperios
es el factor de potencia, 0.8
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Segn el Cdigo Nacional de Electricidad Utilizacin los alimentadores deben ser

diseados con una corriente de diseo del 125% de la corriente nominal, con esto se
puede determinar las secciones mnimas de los conductores para cada alimentador.
Por cada de tensin:

Este clculo se realiza por las grandes distancias que existen entre las cargas (tablero
general y sub tableros).
Segn el Cdigo Nacional de Electricidad Utilizacin, la cada de tensin total en los
alimentadores no debe exceder del 2.5% de la tensin nominal y la cada de tensin total
entre alimentadores y circuitos derivados no debe exceder del 4% de la tensin nominal
en el punto de carga ms alejado de la alimentacin.
Para calcular la cada de tensin se ha utilizado los factores de cada de tensin de los
conductores, obtenidos de catlogos de fabricantes de conductores elctricos.
Se adjunta los clculos (Anexo 2 2.1.1).
CALCULO DEL SISTEMA DE PUESTA A TIERRA.Para el clculo de la puesta a tierra, se est considerando un sistema que sirva y proteja
a los circuitos y equipos de alumbrado, tomacorrientes, fuerza, sistemas de cmputo.
En principio, el sistema de puesta a tierra estar constituida por un electrodo (o conductor
en este caso) de cobre recocido, desnudo, de 7 hilos, trenzado, de 50 mm2 el cual tiene
una longitud total de 78 m e ir tambin directamente enterrado a una profundidad de 50
cm aproximadamente, dentro de una zanja rellena y compactada con tierra de chacra.
Esta red principal se conectar adems a 04 pozos de tierra distribuida de acuerdo a lo
Por otro lado, se est conectando este conductor-electrodo horizontal a los 04 pozos de
tierra, constituidos por electrodos verticales de cobre de 2.40m, los cuales tienen un
tratamiento con sales electroliticas y cemento conductivo, que har que estos valores
puedan reducirse an ms.
De la evaluacin de resistividades elctricas realizadas al terreno, se ha obtenido 260
ohm-m (Se adjunta las mediciones de las resistividades del terreno (Anexo 3)).
Para la cual se ha considerado la siguiente expresin:
R1 =
2L
Ln ( 4L
(1,36d
x 2h + L) .......(1)
4h + L)
Pgina No. 14 de 74
Donde:
R1 = Resistencia de la puesta a tierrra, ohmios
= resistividad del terreno, ohm-m
L = Longitud del electrodo, m
D = Dimetro del electrodo, m
h = Altura del electrodo debajo del nivel del piso, m
Para ste proyecto se tendr:
= 260 ohm-m
L = 2.40 m
D = 0.016 m
H = 0.30 m
Reemplazando valores en la ecuacin (1) se obtiene el valor de:
R1 = 101.849 ohmios
Para el caso del pozo de puesta a tierra de 5 ohmios, para obtener esta resistencia
dispondremos 04 pozos en lnea recta con una separacin de 26 m y realizaremos los
siguientes clculos:
R4 = R1 ( 2+ 4 ()2 )
6-7
r
X
..(1)
.(2)
L
Ln 4L
D
(3)
Donde:
r
X
L
D
R1
=
=
=
=
=
Coeficiente de reduccin
Radio semiesfrico equivalente en m.
Distancia entre varillas de cobre (jabalinas)
Longitud de la varilla
Dimetro de la varilla
= Resistencia de una sola varilla (valor obtenido anteriormente)
Reemplazando valores en (3) y luego en (2) se obtiene:

r = 0.375m
= 0.01443m
Pgina No. 15 de 74
Luego reemplazando en (1) tenemos:

R4 = 34.766 ohmios
El tratamiento de la tierra a utilizarse en los pozos de tierra ser mezclado con sales
electrolticas y cemento conductivo, que segn recomendaciones de los fabricantes , el
porcentaje de reduccin de resistencia es :
1 Dosis de 5Kgms. ........ 80-85%

2 Dosis de 5Kgms. ........ 85-90%
3 Dosis de 5Kgms. ........ 90-95%.
Los resultados finales se indican en el cuadro adjunto.
DATOS
Resistividad del terreno
Nmero de varillas de Cu
Longitud de varilla
Diametro de la varilla
Distancia entre varillas
UNIDAD
Ohm-m
Und
m
m
m
RESULTADO DE
CALCULO
260
4
2,4
0,016
26
Resistencia de un pozo
Resistencia de 4 pozos
Ohmios
Ohmios
101.849
34,765
Reduccin por tratamiento Qumico

1 Dosis x m3 (82%)
2 Dosis x m3 (87%)
3 Dosis x m3 (92%)
Ohmios
Ohmios
Ohmios
6,257
4,519
2,781
El valor de la resistencia del sistema de puesta a tierra para 04 pozos es 2.78

ohmios.
Es importante que todas las conexiones al sistema de tierra sean lo ms seguras
posibles, empleando soldadura exotrmica (Cadweld o similar) en donde sea
posible y accesorios y conectores de cobre de buena calidad en el resto de
instalaciones.
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2.2 ESTACIN 2 TACNA
MEMORIA DESCRIPTIVA DE LAS INSTALACIONES ELCTRICAS

desarrollo de las Instalaciones Elctricas de la Estacin Tacna del Corredor Centro
Protransporte, a construirse en el departamento de Lima.
b.- Medidor.
Pgina No. 17 de 74


estacin.
planos.
TABLEROS ELECTRICOS.TABLERO GENERAL.-
Pgina No. 18 de 74
El tablero general TG-D en la estacin, ser del tipo autosoportado ubicado en una
estaciones.
SISTEMA DE PUESTA A TIERRA.Para el sistema de tierra de cada estacin se ha definido una malla de tierra nica
Pgina No. 19 de 74

proyecto.
Centro de Control.
CUADRO DE CARGAS.-
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Las cargas elctricas se han calculado de acuerdo a lo dispuesto por el Cdigo Nacional
estacin
CUADRO DE CARGAS
ESTACION TACNA
DESCRIPCION
Und)
Und)
(3 Und)
2. EQUIPOS
PUERTAS (8 Und)
Und)
OTRAS CARGAS
TOTAL
C.
UNITARIA
P.I
f.d
M.D
100 W
50 W
100 W
85 W
600
400
2400
510
1,0
1,0
1,0
1,0
600
400
2400
510
150 W
900
0,5
450
200 W
1600
0,8
1280
250 W
750
1,0
750
500 W
2000 W
1000 W
4000
8000
3000
1,0
1,0
1,0
4000
8000
3000
1000 W
1000 W
3000
1000
12110
38270
1,0
1,0
1,0
3000
1000
12110
37500
desarrollo de las Instalaciones Elctricas de la Estacin Tacna del Corredor Centro Protransporte a construirse en el departamento de Lima.
Pgina No. 21 de 74

ALCANCES.La estacin en s, est conformada por dos mdulos independientes, separados entre s
por la Av. Tacna, por tal razn se ha solicitado dos suministros, uno para cada modulo.
El ingreso a la estacin ser a travs de una rampa de acceso ubicada en un extremo,
que conduce al Vestbulo.
los clculos de:
Iluminacin

ILUMINACION DEL VESTIBULO.INSTITUTO METROPOLITANO PROTRANSPORTE DE LIMA INFORME FINAL
Pgina No. 22 de 74
Los vestbulos sern techados, en los cuales se instalaran artefactos del tipo hermticos

andn, segn se muestra en los planos, se distribuye a los circuitos derivados.
In = P / ( 3 x V x cos )
In = P / ( V x cos )
Trifsico
Monofsico
Donde:
P
V
In
Cos
:
:
:
:

Por cada de tensin:
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Se adjunta los clculos (Anexo 2 - 2.1.2).
De la evaluacin de resistividades elctricas realizadas al terreno, se ha obtenido 32.5
ohm-m (Se adjunta anexo de las mediciones de las resistividades del terreno).
R1 =
2L
Ln ( 4L
(1,36d
x 2h + L) .......(1)
4h + L)
Donde:
Pgina No. 24 de 74

= 32.5 ohm-m
L = 2.40 m
D = 0.016 m
H = 0.30 m
R1 = 12.731 ohmios
siguientes clculos:
R4 = R1 ( 2+ 4 ()2 )
6-7
r
X
L
Ln 4L
D
(1)
..(2)
(3)
Donde:
r
X
L
D
R1
=
=
=
=
=

r
= 0.375m
0.01563m

R4 = 4.354 ohmios
Los resultados de finales se indican en el cuadro adjunto.
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DATOS
Longitud de varilla
UNIDAD
Ohm-m
Und
m
m
m
RESULTADO DE
CALCULO
32.5
4
2,4
0,016
24
Ohmios
Ohmios
12,731
4,354
El valor de la resistencia del sistema de puesta a tierra para 04 pozos es 4.354 ohmios.
posibles, empleando soldadura exotrmica (Cadweld o similar) en donde sea posible y
accesorios y conectores de cobre de buena calidad en el resto de instalaciones.
2.3 ESTACIN 3 JIRON DE LA UNIN

desarrollo de las Instalaciones Elctricas de la Estacin Jr. de la Unin del Corredor
b.- Medidor.
Pgina No. 26 de 74


estacin.
planos.
Del tablero general TG-D, se realizara la alimentacin elctrica al tablero de distribucin
TD-01, por medio de tuberas y cajas hasta alcanzar el tablero, ubicado en el siguiente
anden de embarque, su instalacin ser tambin en bveda, los alimentadores sern con
cable NYY y sus caractersticas se indican en los planos.
TABLEROS ELECTRICOS.TABLERO GENERAL.INSTITUTO METROPOLITANO PROTRANSPORTE DE LIMA INFORME FINAL
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estaciones.
Pgina No. 28 de 74

proyecto.
Centro de Control.
CUADRO DE CARGAS.-
Pgina No. 29 de 74
estacin.
CUADRO DE CARGAS
ESTACION JR. DE LA UNION
DESCRIPCION
1. ALUMBRADO Y
TOMACORRIENTES
REFLECTORES DE EMERGENCIA
(12 Und)
TOMACORRIENTES NORMALES
(17 Und)
TOMACORRIENTES
ESTABILIZADOS (6 Und)
2. EQUIPOS
PUERTAS (16 Und)
PANELES NOMBRE DE ESTACION
(6 Und)
RACK DE COMUNICACIONES (2
Und)
OTRAS CARGAS
TOTAL
C.
UNITARIA
P.I
f.d
M.D
100 W
50 W
100 W
85 W
1200
800
4800
1530
1,0
1,0
1,0
1,0
1200
800
4800
1530
150 W
1800
0,5
900
200 W
3400
0,8
2720
250 W
1500
1,0
1500
500 W
2000 W
1000 W
8000 1,0
16000 1,0
6000 1,0
8000
16000
6000
1000 W
6000
1,0
6000
1000 W
2000 1,0
22050 1,0
75080
2000
22050
73500
desarrollo de las Instalaciones Elctricas de la Estacin Jr. de la Unin del Corredor
Centro - Protransporte a construirse en el departamento de Lima.
Pgina No. 30 de 74

ALCANCES.La estacin en s, est conformada por dos mdulos independientes, separados entre s
por la va peatonal del Jr. de la Unin.
El ingreso a la estacin ser a travs de una rampa de acceso ubicada en un extremo,
los clculos de:
Iluminacin

Pgina No. 31 de 74

DISEO DE ALIMENTADORES.Desde el medidor (ubicado en un murete cerca de la estacin) se llevara un alimentador
In = P / ( 3 x V x cos )
Trifsico
Monofsico
Donde:
P
V
In
Cos
:
:
:
:

Por cada de tensin:
Pgina No. 32 de 74

R1 =
2L
Ln ( 4L
(1,36d
x 2h + L) .......(1)
4h + L)
Donde:
Pgina No. 33 de 74

= 260 ohm-m
L = 2.40 m
D = 0.016 m
H = 0.30 m
R1 = 101.849 ohmios
siguientes clculos:
R4 = R1 ( 2+ 4 ()2 )
6-7
r
X
..(1)
.(2)
L
Ln 4L
D
(3)
Donde:
r
X
L
D
R1
=
=
=
=
=

r
0.375m
=0.016304m

R4 = 34.872 ohmios
Pgina No. 34 de 74
electrolticas y cemento conductivo, que segn recomendaciones de los fabricantes, el
1 Dosis de 5Kgms. ........ 80-85%

2 Dosis de 5Kgms. ........ 85-90%
3 Dosis de 5Kgms. ........ 90-95%.
DATOS
Longitud de varilla
UNIDAD
Ohm-m
Und
m
m
m
RESULTADO DE
CALCULO
260
4
2,4
0,016
23
Ohmios
Ohmios
101,849
34,872

1 Dosis x m3 (82%)
2 Dosis x m3 (87%)
Ohmios
Ohmios
6,277
4,533
Pgina No. 35 de 74
2.4 ESTACIN 4 NICOLS DE PIROLA

desarrollo de las Instalaciones Elctricas de la Estacin Nicols de Pirola del Corredor
b.- Medidor.
Pgina No. 36 de 74


estacin.
planos, el alimentador ser con cable NYY y sus caractersticas se indican en los planos.
TABLEROS ELECTRICOS.TABLERO GENERAL.El tablero general TG-D en la estacin, ser del tipo adosar ubicado en una bveda bajo
el andn de embarque, desde este tablero se alimentarn a los circuitos de alumbrado,
tomacorrientes y equipos (fuerza) del andn.
CIRCUITOS DERIVADOS.-
Pgina No. 37 de 74
Estos estn constituidos por tuberas PVC-P, conductores elctricos cableados tipo TW,
estaciones.
proyecto.
SISTEMA DE TELEVISION POR CABLE.-
Pgina No. 38 de 74
Se ha dejado las canalizaciones (tuberas y cajas) para un sistema de Televisin por

Centro de Control.
estacin
CUADRO DE CARGAS
ESTACION NICOLAS DE PIEROLA
DESCRIPCION
C.
UNITARIA
P.I
f.d
M.D
100 W
50 W
100 W
600
400
2400
1,0
1,0
1,0
600
400
2400
Pgina No. 39 de 74

Und)
Und)
(3 Und)
2. EQUIPOS
PUERTAS (8 Und)
Und)
OTRAS CARGAS
TOTAL
85 W
765
1,0
765
150 W
900
0,5
450
200 W
1600
0,8
1280
250 W
750
1,0
750
500 W
2000 W
1000 W
4000
8000
3000
1,0
1,0
1,0
4000
8000
3000
1000 W
1000 W
3000
1000
12155
38570
1,0
1,0
1,0
3000
1000
12155
37800
desarrollo de las Instalaciones Elctricas de la Estacin Nicols de Pirola Centro Protransporte a construirse en el departamento de Lima.
ALCANCES.El ingreso a la estacin ser a travs de una rampa de acceso ubicada en un extremo,
Del vestbulo se accede al andn de embarque, dispuestos en ambos sentidos de la va,
pero siempre en direccin Norte Sur y Sur Norte.
Pgina No. 40 de 74
los clculos de:
Iluminacin


DISEO DE ALIMENTADORES.-
Pgina No. 41 de 74

In = P / ( 3 x V x cos )
Trifsico
Monofsico
Donde:
P
V
In
Cos
:
:
:
:

Por cada de tensin:
Pgina No. 42 de 74

De la evaluacin de resistividades elctricas realizadas al terreno, se ha obtenido 50 ohmm (Se adjunta las mediciones de las resistividades del terreno (Anexo 3)).
R1 =
2L
Ln ( 4L
(1,36d
x 2h + L) .......(1)
4h + L)
Donde:
= 50 ohm-m
L = 2.40 m
D = 0.016 m
H = 0.30 m
R1 = 19.586 ohmios
siguientes clculos:
R4 = R1 ( 2+ 4 ()2 )
6-7
..(1)
Pgina No. 43 de 74
r
X
.(2)
L
Ln 4L
D
(3)
Donde:
r
X
L
D
R1
=
=
=
=
=

r = 0.375m
=0.016304m

R4 = 6.706 ohmios
Los resultados de finales se indican en el cuadro adjunto.
DATOS
Longitud de varilla
UNIDAD
Ohm-m
Und
m
m
m
RESULTADO DE
CALCULO
50
4
2,4
0,016
23
Ohmios
Ohmios
19,586
6,706

1 Dosis x m3 (82%)
Ohmios
1,207
Pgina No. 44 de 74

2.5 ESTACIN 5 ESPAA

desarrollo de las Instalaciones Elctricas de la Estacin Espaa del Corredor Centro
b.- Medidor.
Pgina No. 45 de 74


estacin.
Se ha previsto contratar un suministro de 75 kW, con opcin tarifaria BT4.
planos.
TABLEROS ELECTRICOS.TABLERO GENERAL.-
Pgina No. 46 de 74
estaciones.
Pgina No. 47 de 74

proyecto.
Centro de Control.
CUADRO DE CARGAS.-
Pgina No. 48 de 74
estacin
CUADRO DE CARGAS
ESTACION ESPAA
C.
DESCRIPCION
UNITARIA
1. ALUMBRADO Y
TOMACORRIENTES
100 W
50 W
100 W
REFLECTORES DE EMERGENCIA
(20 Und)
150 W
Und)
200 W
TOMACORRIENTES
ESTABILIZADOS (8 Und)
250 W
2. EQUIPOS
PUERTAS (24 Und)
500 W
2000 W
1000 W
PANELES NOMBRE DE ESTACION
(8 Und)
1000 W
RACK DE COMUNICACIONES (3
Und)
1000 W
OTRAS CARGAS
TOTAL
P.I
f.d
M.D
1200
2100
7200
1,0
1,0
1,0
1200
2100
7200
3000
0,5
1500
5200
0,8
4160
2000
1,0
2000
12000
24000
8000
1,0
1,0
1,0
12000
24000
8000
8000
1,0
8000
3000
1840
77540
1,0
1,0
3000
1840
75000

desarrollo de las Instalaciones Elctricas de la Estacin Espaa del Corredor Centro Protransporte a construirse en el departamento de Lima.
Pgina No. 49 de 74

los clculos de:
Iluminacin

Pgina No. 50 de 74


In = P / ( 3 x V x cos )
Donde:
P
V
In
Cos
:
:
:
:

Pgina No. 51 de 74
Por cada de tensin:

R1 =
2L
Ln ( 4L
(1,36d
x 2h + L) .......(1)
4h + L)
Donde:
Pgina No. 52 de 74

= 320 ohm-m
L = 2.40 m
D = 0.016 m
H = 0.30 m
R1 = 125.32 ohmios
siguientes clculos:
R4 = R1 ( 2+ 4 ()2 )
6-7
r
X
..(1)
.(2)
L
Ln 4L
D
(3)
Donde:
r
X
L
D
R1
=
=
=
=
=

r =
0.375m
=0.01443m

R4 = 42.77 ohmios
Pgina No. 53 de 74
1 Dosis de 5Kgms. ........ 80-85%

2 Dosis de 5Kgms. ........ 85-90%
3 Dosis de 5Kgms. ........ 90-95%.
DATOS
Longitud de varilla
UNIDAD
Ohm-m
Und
m
m
m
RESULTADO DE
CALCULO
320
4
2,4
0,016
26
Ohmios
Ohmios
125,32
42,77

1 Dosis x m3 (82%)
2 Dosis x m3 (87%)
3 Dosis x m3 (92%)
Ohmios
Ohmios
Ohmios
7,699
5,561
3,422
Pgina No. 54 de 74
2.6 ESTACIN 6 QUILCA

desarrollo de las Instalaciones Elctricas de la Estacin Quilca del Corredor Centro
b.- Medidor.
Pgina No. 55 de 74


estacin.
planos.
TABLEROS ELECTRICOS.-
Pgina No. 56 de 74
TABLERO GENERAL.El tablero general TG-D en la estacin, ser del tipo autosoportado ubicado en una
estaciones.
Pgina No. 57 de 74

proyecto.
Centro de Control.
CUADRO DE CARGAS.INSTITUTO METROPOLITANO PROTRANSPORTE DE LIMA INFORME FINAL
Pgina No. 58 de 74
estacin
CUADRO DE CARGAS
ESTACION QUILCA
C.
DESCRIPCION
UNITARIA
100 W
50 W
90 W
85 W
Und)
150 W
Und)
200 W
(8 Und)
250 W
2. EQUIPOS
PUERTAS (24 Und)
500 W
2000 W
1000 W
Und)
1000 W
1000 W
OTRAS CARGAS
TOTAL
P.I
f.d
M.D
1200
2900
6480
765
1,0
1,0
1,0
1,0
1200
2900
6480
765
3000
0,5
1500
5200
0,8
4160
2000
1,0
2000
12000
20000
8000
1,0
1,0
1,0
12000
20000
8000
8000
3000
755
73300
1,0
1,0
1,0
8000
3000
755
70760

desarrollo de las Instalaciones Elctricas de la Estacin Quilca del Corredor Centro Protransporte a construirse en el departamento de Lima.
Pgina No. 59 de 74

los clculos de:
Iluminacin

ILUMINACION DEL VESTIBULO.INSTITUTO METROPOLITANO PROTRANSPORTE DE LIMA INFORME FINAL
Pgina No. 60 de 74
Los vestbulos sern techados, en los cuales se instalaran artefactos del tipo hermticos

In = P / ( 3 x V x cos )
Donde:
P
V
In
Cos
:
:
:
:

Pgina No. 61 de 74
Por cada de tensin:

R1 =
2L
Ln ( 4L
(1,36d
x 2h + L) .......(1)
4h + L)
Donde:
Pgina No. 62 de 74

= 38 ohm-m
L = 2.40 m
D = 0.016 m
H = 0.30 m
R1 = 14.885 ohmios
siguientes clculos:
R4 = R1 ( 2+ 4 ()2 )
6-7
r
X
..(1)
.(2)
L
Ln 4L
D
(3)
Donde:
r
X
L
D
R1
=
=
=
=
=

r
0.375m
=0.01443m

R4 = 5.081 ohmios
Pgina No. 63 de 74
DATOS
Longitud de varilla
UNIDAD
Ohm-m
Und
m
m
m
RESULTADO DE
CALCULO
38
4
2,4
0,016
26
Ohmios
Ohmios
14,885
5,081

1 Dosis x m3 (82%)
Ohmios
0,915
Pgina No. 64 de 74
2.7 ESTACIN 7 PLAZA DOS DE MAYO

desarrollo de las Instalaciones Elctricas de la Estacin 2 de Mayo del Corredor Centro
b.- Medidor.
Pgina No. 65 de 74


llegar al tablero general, tal como se muestra en plano de alimentadores.
estacin.
Se ha previsto contratar dos suministros de 40 kW, con opcin tarifaria BT4
ALIMENTADOR PRINCIPAL.Desde el medidor se ha proyectado un alimentador independiente para cada tablero
general (TG-D1 y TG-D2), ubicados bajo el descanso de la escalera de ingreso al andn
de embarque, segn se muestra en los planos.
Del tablero general (TG-D1 y TG-D2), se realizara la alimentacin elctrica a los tableros
de distribuciones (TD-01 y TD-02, respectivamente), por medio de tuberas y cajas hasta
alcanzar los tableros, ubicados en los mismos andenes de embarque, su instalacin ser
en clset, los alimentadores sern con cable NYY y sus caractersticas se indican en los
planos.
TABLEROS ELECTRICOS.TABLERO GENERAL.Los tableros generales (TG-D1 y TG-D2) en la estacin, sern del tipo adosados
ubicados bajo el descanso de la escalera de ingreso al andn de embarque, desde estos
Pgina No. 66 de 74
tableros se alimentarn a los circuitos de alumbrado, tomacorrientes, equipos (fuerza) y

tablero de distribucin del andn.
TABLERO DE DISTRIBUCION.Los tableros sern del tipo para adosar, con ubicacin en un closet dentro del andn de
empotrados en falso cielo y artefactos empotrados en jardn, de acuerdo a los clculos de
iluminacin obtenemos 349 luxes (adjuntamos los clculos realizados).
estaciones.
SISTEMA DE COMUNICACIONES.SISTEMA DE CABLEADO ESTRUCTURADO (VOZ-DATA).INSTITUTO METROPOLITANO PROTRANSPORTE DE LIMA INFORME FINAL
Pgina No. 67 de 74
Se han previsto las canalizaciones en el presente proyecto para las salidas de data y voz,
proyecto.
Centro de Control.
estacin
CUADRO DE CARGAS
Pgina No. 68 de 74
ESTACION DOS DEMAYO - TG-D1
DESCRIPCION
ARTEFACTO - TIPO S2 (2 Und)
Und)
TOMACORRIENTES NORMALES (8 Und)
TOMACORRIENTES ESTABILIZADOS (4
Und)
2. EQUIPOS
PUERTAS (8 Und)
Und)
ASCENSORES (1 - 10 HP)
OTRAS CARGAS
C.
UNITARIA
P.I
f.d
M.D
50 W
50 W
50 W
5250
100
1300
1,0
1,0
1,0
5250
100
1300
150 W
200 W
1200
1600
0,5
0,8
600
1280
250 W
1000
1,0
1000
500 W
2000 W
1000 W
4000
8000
2000
1,0
1,0
1,0
4000
8000
2000
1000 W
1000 W
7460 W
2000
1000
7460
6050
1,0
1,0
1,0
0.99
2000
1000
7460
6010
40960
TOTAL
40000
ESTACION 2 DE MAYO - TG-D2
DESCRIPCION
ARTEFACTO - TIPO S2 (2 Und)
Und)
TOMACORRIENTES NORMALES (8 Und)
TOMACORRIENTES ESTABILIZADOS (4
C.
UNITARIA
P.I
f.d
M.D
50 W
50 W
50 W
5250
100
950
1,0
1,0
1,0
5250
100
950
150 W
200 W
250 W
1200
1600
1000
0,5
0,8
1,0
600
1280
1000
Pgina No. 69 de 74
Und)
2. EQUIPOS
PUERTAS (8 Und)
Und)
ASCENSORES (1 - 10 HP)
OTRAS CARGAS
500 W
2000 W
1000 W
4000
8000
2000
1,0
1,0
1,0
4000
8000
2000
1000 W
1000 W
7460 W
2000
1000
7460
6400
1,0
1,0
1,0
0.99
2000
1000
7460
6360
40960
TOTAL
40000

desarrollo de las Instalaciones Elctricas de la Estacin 2 de Mayo del Corredor Centro Protransporte a construirse en el departamento de Lima.
ALCANCES.La estacin en s, est conformada por dos mdulos independientes, su ubicacin esta
bajo la Plaza 2 de Mayo, por tal razn se ha solicitado dos suministros, uno para cada
modulo.
El ingreso a la estacin ser a travs de dos escaleras y dos ascensores para los
discapacitados, estarn ubicados en los extremos y conduce al Vestbulo.
Pgina No. 70 de 74
Las instalaciones elctricas de la estacin se desarrollarn a partir de los dos suministros

solicitados a Edelnor, empresa concesionaria de distribucin elctrica en la zona, hasta el
tablero general, indicado en los planos.
los clculos de:
Iluminacin
DISEO DE ALUMBRADO.ILUMINACION DE LOS PUESTOS DE EMBARQUE.Los puestos de embarque y vestbulo para la estacin, sern techados y contaran con un
falso cielo en los cuales se instalaran en dos filas artefactos del tipo rejilla para empotrar
con una lmpara fluorescente de 36 W, dispuestos en lnea recta a lo largo de todo el
modulo.
Tambin se instalaran artefactos empotrados en el piso y jardn con lmpara Halgena
par 30 de 35W.

DISEO DE ALIMENTADORES.Toda la carga elctrica de la estacin est constituida en dos suministros independientes.
Desde el medidor (ubicado en un murete cerca de la estacin en la Plaza 2 de Mayo) se
llevara un alimentador independiente hasta la ubicacin del tablero general de la estacin
(la ejecucin es competencia de Edelnor). Desde el tablero general (TG-D1 y TG-D2)
ubicados bajo el descanso de las escaleras, segn se muestra en los planos, se distribuye
a los tableros de distribucin (TD-01 y TD-02) y a los circuitos derivados.
Pgina No. 71 de 74

In = P / ( 3 x V x cos )
Donde:
P
V
In
Cos
:
:
:
:

Por cada de tensin:
Pgina No. 72 de 74
R1 =
2L
Ln ( 4L
(1,36d
x 2h + L) .......(1)
4h + L)
Donde:
= 71 ohm-m
L = 2.40 m
D = 0.016 m
H = 0.30 m
R1 = 27.81 ohmios
siguientes clculos:
R4 = R1 ( 2+ 4 ()2 )
6-7
r
X
..(1)
.(2)
L
Ln 4L
(3)
Pgina No. 73 de 74
D
Donde:
r
X
L
D
R1
=
=
=
=
=

r
0.375m
=0.0208m

R4 = 9.5927 ohmios
1 Dosis de 5Kgms. ........ 80-85%

2 Dosis de 5Kgms. ........ 85-90%
3 Dosis de 5Kgms. ........ 90-95%.
DATOS
Longitud de varilla
UNIDAD
Ohm-m
Und
m
m
m
RESULTADO DE
CALCULO
71
4
2,4
0,016
18
Ohmios
Ohmios
27,81
9,593

1 Dosis x m3 (82%)
Ohmios
1,726
Pgina No. 74 de 74


MEMORIA DESCRIPTIVA ESTUDIO DE SUELOS

TRAMO CENTRO
ELABORADO POR:
LIMA, ENERO DE 2009
Pgina No. 2 de 15


MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO CENTRO
LIMA, ENERO DE 2009
Pgina No. 3 de 15
TABLA DE CONTENIDO
1.
INTRODUCCIN ...................................................................................... 4
2.
DESCRIPCIN DE LAS ESTACIONES ................................................... 4
3.
EVALUACIN ESTRUCTURAL DE LA SUBRASANTE ......................... 5
4.
PERFIL ESTRATIGRFICO .................................................................... 6
4.1
TRABAJO DE LABORATORIO ............................................................... 7
4.2
ESTRATIGRAFA ................................................................................... 13
5.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .......................................... 14
5.1
CONCLUSIONES ................................................................................... 14
5.2.
RECOMENDACIONES ........................................................................... 15
Pgina No. 4 de 15
MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE SUELOS Y GEOTECNIA PARA

ESTACIONES Y PARADEROS CORREDOR SEGREGADO DE ALTA
CAPACIDAD COSAC CENTRO
1.
INTRODUCCIN
Los trabajos de mecnica de suelos, se han desarrollado con la finalidad de
investigar las caractersticas del suelo, que permitan establecer criterios para
construccin de los paraderos del COSAC CENTRO.
Los trabajos se desarrollaron en tres etapas; inicialmente los trabajos
correspondientes al relevamiento de informacin, ejecutados directamente en el
campo; posteriormente los trabajos que evalan las caractersticas de los
materiales involucrados en el proyecto; y finalmente el procesamiento de toda la
informacin recopilada que permita establecer los detalles de obra.
Los trabajos de campo se orientaron a explorar el sub suelo mediante la ejecucin
de calicatas distribuidas estratgicamente a lo largo de la va. Se complement la
exploracin mediante el uso de la posteadora manual, del cual se obtuvieron
materiales del suelo de fundacin. Para cada etapa de exploracin, se obtuvieron
muestras disturbadas, las mismas que fueron remitidas al laboratorio especializado.
Los trabajos en el laboratorio se han orientado a determinar las caractersticas
fsicas y mecnicas de los suelos obtenidos del muestreo, las que sirvieron de base
para determinar las caractersticas de diseo.
2.
DESCRIPCIN DE LAS ESTACIONES

Se debe cumplir como requisito inicial evaluar las etapas iniciales. El cual
Corresponde determinar el tipo de Suelo existente a lo largo de cada una de los
estacionamientos que tiene el COSAC CENTRO y plasmar la informacin en
formatos explicativo y objetivo que permita tomar decisiones a futuro. Las
estaciones a las cuales se realizaron los estudios de suelos son los siguientes:
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CUADRO N 01
ITEM
1
2
3
4
5
6
7
AVENIDA- JIRON
Alfonso Ugarte
Emancipacin
Lampa
TRAMO
ESTACION
Dos de Mayo
Jr. Quilca-Jr. Ilo
Av. Bolivia Av. Espaa
Jr. Carabaya - Jr. Camana
Jr. R. Torrico Av. Emancipacin
Jr. Tayacaja Plaza Unin
Av. N. de Pierola Ca. Apurimac
E-AU-01
E-AU-02
E-AU-03
E-EM-01
E-EM-02
E-EM-03
E-LA-01
Se observ que en toda su extensin, EL COSAC CENTRO en el tramo de estudio

presenta un tipo de suelo por cada estacionamiento, que corresponde a diferentes
estratos por efectos de altura.
3.
EVALUACIN ESTRUCTURAL DE LA SUBRASANTE

Los trabajos para evaluar los Suelos de la subrasante se han realizado mediante un
tipo de toma de muestras: ensayos destructivos del tipo calicatas.
TRABAJOS DE CAMPO
Las calicatas se realizaron manualmente con pala y pico a un costado del
pavimento (en las bermas) hasta una profundidad de 1.50 m.
Se extrajeron muestras de cada estrato de las calicatas para su evaluacin en
laboratorio. Con los resultados obtenidos de los anlisis en laboratorio, se
determin el perfil estratigrfico de cada estacionamiento del Cosac Centro.
El Cuadro N 02 Prospecciones Efectuadas describe la ubicacin de las calicatas
efectuadas as como la descripcin del material encontrado en cada una de ellas.
Pgina No. 6 de 15
CUADRO N 02
PROSPECCIONES EFECTUADAS
CALICATA
TRAMOS
4.
ESTACION
SMBOLO
MUESTRA
AV. BOLIVIA - AV. ESPAA
E-AU-03
C-1
M-1
E-AU-03
C-1
M-2
E-AU-03
C-1
M-3
JR. QUILCA - JR. ILO
E-AU-02
C-2
M-1
E-AU-02
C-2
M-2
JR. R. TORRICO - AV.

EMANCIPACION
E-EM-02
C-4
M-1

EMANCIPACION
E-EM-02
C-4
M-2

EMANCIPACION
E-EM-02
C-4
M-3

EMANCIPACION
E-EM-02
C-5
M-1
JR. TAYACAJA - PLAZA

UNION
E-EM-03
C-6
M-1

UNION
E-EM-03
C-6
M-2
AV. N. DE PIEROLA - Ca.

APURIMAC
E-LA-01
C-7
M-1
PERFIL ESTRATIGRFICO
La elaboracin del perfil estratigrfico requiere de una clasificacin de materiales
que se obtiene mediante anlisis y ensayos en laboratorio sobre las muestras
extradas en el campo. La interpretacin de los resultados obtenidos ha permitido
clasificar los suelos, definir los horizontes de material homogneo y establecer la
estratigrafa.
Pgina No. 7 de 15
4.1
TRABAJO DE LABORATORIO
Los trabajos de laboratorio permitieron evaluar las propiedades de los
suelos mediante ensayos fsicos mecnicos y qumicos. Las muestras
disturbadas de suelo, provenientes de cada una de las exploraciones,
fueron sometidas a ensayo de acuerdo a las recomendaciones de la
American Society of Testing and Materials (ASTM).
En el Anexo presenta los resultados de los ensayos a los que fueron
sometidas las muestras de suelos. Las muestras se analizaron en el
Laboratorio de Suelos de la Empresa Vera & Moreno S.A., Consultores en
Ingeniera, bajo la supervisin del Ingeniero Especialista de Suelos y
Pavimentos, y de tcnicos de laboratorio.
El Cuadro N 03 Ensayos de Mecnica de Suelos presenta los diferentes
ensayos realizados, describiendo el propsito de cada uno.
CUADRO N 03
ENSAYOS DE MECNICA DE SUELOS
NOMBRE DEL
ENSAYO
USO
MTODO
AASHTO
ENSAYO
ASTM
TAMAO
DE
MUESTRA
PROPSITO DEL ENSAYO
Lmite Lquido
Clasificacin
T89
D4318
2.5 kg
Hallar el contenido de agua entre los

estados Lquido y Plstico
Lmite Plstico
Clasificacin
T90
D4318
2.5 kg
Hallar el contenido de agua entre los

estados plstico y semi slido
ndice Plstico
Clasificacin
T90
D4318
2.5 kg
Hallar el rango de contenido de agua por

encima del cual, el suelo est en un
estado plstico
Anlisis Mecnico
Clasificacin
T88
D422
2.5 kg
Para determinar la distribucin del tamao

de partculas del suelo
CBR
Diseo de
Espesores
T193
D1883
45 kg
Determinar la capacidad de carga. Permite

inferir el mdulo resiliente
4.1.1 Propiedades fsicas

En cuanto a los ensayos considerados, se puede realizar una breve
explicacin de los ensayos y los objetivos de cada uno de ellos. Cabe
anotar que los ensayos fsicos corresponden a aquellos que determinan las
propiedades ndices de los suelos y que permiten su clasificacin.
Pgina No. 8 de 15
Anlisis Granulomtrico por tamizado (ASTM D-421).

La granulometra es la distribucin de las partculas de un suelo de acuerdo
a su tamao, que se determina mediante el tamizado o paso del agregado
por mallas de distinto dimetro hasta el tamiz N 200 (de dimetro 0.074
milmetros), considerndose el material que pasa dicha malla en forma
global. Para conocer su distribucin granulomtrica por debajo de ese tamiz
se hace el ensayo de sedimentacin. El Anlisis granulomtrico deriva en
una curva granulomtrica, donde se plotea el dimetro de tamiz versus
porcentaje acumulado que pasa o que retiene el mismo, de acuerdo al uso
que se quiera dar al agregado.
Limite Lquido (ASTM D-423) y del Limite Plstico (ASTM D-424).
Se conoce como plasticidad de un suelo a la capacidad de ste de ser
moldeable. Esta depende de la cantidad de arcilla que contiene el material
que pasa la malla N 200, porque es este material el que acta como
ligante. Un material, de acuerdo al contenido de humedad que tenga, pasa
por tres estados definidos: lquidos, plsticos y secos. Cuando el agregado
tiene determinado contenido de humedad en la cual se encuentra hmedo
de modo que no puede ser moldeable, se dice que est en estado
semilquido. Conforme se le va quitando agua, llega un momento en el que
el suelo, sin dejar de estar hmedo, comienza a adquirir una consistencia
que permite moldearlo o hacerlo trabajable, entonces se dice que est en
estado plstico.
Al seguir quitando agua, llega un momento en el que el material pierde su
trabajabilidad y se cuartea al tratar de moldearlo, entonces se dice que est
en estado semiseco. El contenido de humedad en el cual el agregado pasa
del estado semilquido al plstico es el Lmite Lquido (ASTM D-423), y el
contenido de humedad en el que pasa del estado plstico al semiseco es el
Lmite Plstico (ASTM D-424).
Contenido de Humedad Natural (ASTM D-2216).
El Contenido de humedad de una muestra indica la cantidad de agua que
sta contiene, expresndola como un porcentaje del peso de agua entre el
peso del material seco. En cierto modo este valor es relativo, porque
depende de las condiciones atmosfricas que pueden ser variables.
Pgina No. 9 de 15
Entonces lo conveniente es realizar este ensayo y trabajar casi

inmediatamente con este resultado, para evitar distorsiones al momento de
los clculos.
Clasificacin de Suelos por el Mtodo SUCS y
AASHTO.
por el Mtodo
Los diferentes tipos de suelos son definidos por el tamao de las partculas.
Son frecuentemente encontrados en combinacin de dos o ms tipos de
suelos diferentes, como por ejemplo: arenas, gravas, limo, arcillas y limo
arcilloso, etc. La determinacin del rango de tamao de las partculas
(gradacin) es segn la estabilidad del tipo de suelo. La clasificacin de
suelos cohesivos implica dos tipos de ensayos para la determinacin de los
lmites de consistencia.
Uno de los ms usuales sistemas de clasificacin de suelos es el Sistema
Unificado de Clasificacin de Suelos (SUCS), el cual clasifica al suelo en 15
grupos identificados por nombre y por trminos simblicos. El sistema de
clasificacin para Construccin de Carreteras AASHTO, es tambin usado
de manera general. Los suelos pueden ser tambin clasificados en grandes
grupos, pueden ser porosos, de grano grueso o grano fino, granular o no
granular y cohesivo, semi cohesivo y no cohesivo.
Teniendo en cuenta los resultados del laboratorio, se resumen los valores
de humedad que presentan los suelos. El Cuadro No.04 Contenido de
Humedad asocia la progresiva, la profundidad, las humedades por estrato
y la humedad representativa para la calicata evaluada.
Con los resultados de propiedades ndices y anlisis granulomtrico, se
presenta el Cuadro N 05 Clasificacin de suelos, que resume los
resultados principales de los materiales ensayados incluyendo las
clasificaciones SUCS y AASTHO.
Pgina No. 10 de 15
CUADRO N 04
CONTENIDO DE HUMEDAD
CALICATA
TRAMOS
ESTACION
SMBOLO
MUESTRA
PROFUNDIDAD
HUMEDAD
NATURAL
(%)
E-AU-03
C-1
M-1
0.00 - 0.30
4.3
E-AU-03
C-1
M-2
0.30 - 1.20
10.0
E-AU-03
C-1
M-3
1.20 - 1.50
8.9
E-AU-02
C-2
M-1
0.20 - 1.30
13.2
E-AU-02
C-2
M-2
1.30 - 1.50
12.0

EMANCIPACION
E-EM-02
C-4
M-1
0.00 - 0.30
2.8

EMANCIPACION
E-EM-02
C-4
M-2
0.30 - 1.00
9.6

EMANCIPACION
E-EM-02
C-4
M-3
1.00 - 1.50
11.2

EMANCIPACION
E-EM-02
C-5
M-1
0.00 - 1.50
6.7

UNION
E-EM-03
C-6
M-1
0.00 - 0.20
5.5

UNION
E-EM-03
C-6
M-2
0.20 - 1.50
3.5
AV. N. DE PIEROLA - Ca.

APURIMAC
E-LA-01
C-7
M-1
0.00 - 1.50
9.8
Pgina No. 11 de 15
CUADRO N 05
CLASIFICACIN DE SUELOS
CALICATA
ESTACION
CLASIFICACIN
PROFUNDIDAD
SMBOLO
MUESTRA
SUCS
AASHTO
E-AU-03
C-1
M-1
0.00 - 0.30
SM
A-1-b (0)
E-AU-03
C-1
M-2
0.30 - 1.20
CL-ML
A-4 (5)
E-AU-03
C-1
M-3
1.20 - 1.50
GM
A-1-b (0)
E-AU-02
C-2
M-1
0.20 - 1.30
SC-SM
A-4 (2)
E-AU-02
C-2
M-2
1.30 - 1.50
GM
A-1-b (0)
E-EM-02
C-4
M-1
0.00 - 0.30
GM
A-1-a (0)
E-EM-02
C-4
M-2
0.30 - 1.00
SC-SM
A-4 (2)
E-EM-02
C-4
M-3
1.00 - 1.50
CL
A-4 (5)
E-EM-02
C-5
M-1
0.00 - 1.50
SM
A-2-4 (0)
E-EM-03
C-6
M-1
0.00 - 0.20
SM
A-1-a (0)
E-EM-03
C-6
M-2
0.20 - 1.50
GM
A-1-b (0)
E-LA-01
C-7
M-1
0.00 - 1.50
GM
A-1-b (0)
4.1.2
Propiedades mecnicas
Los ensayos para definir las propiedades mecnicas permiten determinar la

resistencia de los suelos o su comportamiento frente a las solicitaciones de
cargas.
Ensayo de Proctor Modificado (ASTM D-1557)
El ensayo de Proctor se efecta para determinar un ptimo contenido de
humedad, para la cual se consigue la mxima densidad seca del suelo con
una compactacin determinada. Este ensayo se debe realizar antes de
usar el agregado sobre el terreno, para as saber qu cantidad de agua se
debe agregar para obtener la mejor compactacin.
Pgina No. 12 de 15
Con este procedimiento de compactacin se estudia la influencia que

ejerce en el proceso el contenido inicial de agua del suelo, encontrando
que tal valor es de fundamental importancia en la compactacin lograda. En
efecto, se observa que a contenidos de humedad creciente, a partir de
valores bajos, se obtienen ms altos especficos secos y por lo tanto
mejores compactaciones del suelo, pero que esta tendencia no se
mantiene indefinidamente, sino que al pasar la humedad de un cierto valor,
los pesos especficos secos obtenidos disminuan, resultando peores
compactaciones en la muestra.
Es decir, para un suelo dado y empleando el procedimiento descrito, existe
una humedad inicial, llamada la ptima, que produce el mximo peso
especfico seco que puede lograrse con este procedimiento de
compactacin. Lo anterior puede explicarse, en trminos generales,
teniendo en cuenta que, a bajos contenidos de agua, en los suelos finos,
del tipo de los suelos arcillosos, el agua est en forma capilar produciendo
compresiones entre las partculas constituyentes del suelo lo cual tiende a
formar grumos difcilmente desintegrables que dificultan la compactacin.
El aumento en contenido de agua disminuye esa tensin capilar en el agua
haciendo que una misma energa de compactacin produzca mejores
resultados. Empero, si el contenido de agua es tal que haya exceso de
agua libre, al grado de llenar casi los vacos el suelo, sta impide una
buena compactacin, puesto que no puede desplazarse instantneamente
bajo los impactos del pisn.
California Bearing Ratio - CBR (ASTM D-1883)
El ndice de California (CBR) es una medida de la resistencia al esfuerzo
cortante de un suelo, bajo condiciones de densidad y humedad,
cuidadosamente controladas. Se usa en el proyecto de pavimentos flexibles
auxilindose de curvas empricas.
Se expresa en porcentaje como la razn de la carga unitaria que se
requiere para introducir un pistn a la misma profundidad en una muestra
de tipo piedra partida. Los valores de carga unitaria para las diferentes
profundidades de penetracin dentro de la muestra patrn estn
determinados.
Pgina No. 13 de 15
El CBR que se usa para proyectar, es el valor que se obtiene para una
profundidad de 0.1 pulgadas. Como el CBR de un agregado varia de
acuerdo a su grado de compactacin y el contenido de humedad, se debe
repetir cuidadosamente en el laboratorio las condiciones del campo, para lo
que se requiere un control minucioso.
A menos que sea seguro que el suelo no acumular humedad despus de
la construccin, los ensayos CBR se llevan a cabo sobre muestras
saturadas.
Capacidad de carga CBR, presenta caractersticas mecnicas de los
suelos provenientes del ensayo de Proctor y con estos valores se ha
calculado la capacidad de soporte que permitir el diseo de la estructura
de pavimento.
4.2
ESTRATIGRAFA
Con la informacin integrada, tanto de campo como de laboratorio, se ha
establecido los horizontes de materiales que se encuentran a lo largo del
eje de la va. Cada exploracin gener la descripcin de campo de los
suelos por debajo del nivel de rodadura. Con los resultados de laboratorio
se ha establecido tcnicamente los tipos de suelos.
Los materiales de subrasante de las estaciones del COSAC Centro son
arena limosa medianamente densa a suelta, y Grava limosa mezclado con
grava de gradacin pobre. De acuerdo a la nomenclatura SUCS se asocian
a SM y GM.
La cercana de este material a la superficie, se encuentra dentro del bulbo
de presiones que transmite las cargas provenientes de los vehculos, tanto
en situaciones dinmicas como estticas.
De acuerdo a los resultados parciales de ensayos, se concluye lo siguiente:
1
Los estratos tienden a ser homogneos a mayor profundidad y en

algunos casos se observan dos estratos diferentes.
Se agrupan en dos clasificaciones predominantes: arena limosa

medianamente densa a suelta, y Grava limosa mezclado con grava de
gradacin pobre. De acuerdo a la nomenclatura SUCS se asocian a SM
y GM.
Pgina No. 14 de 15
De acuerdo a los resultados obtenidos en campo y laboratorio, no se

encontraron zonas crticas por debajo de la estructura del pavimento
existente, ms bien los materiales hallados son de media a alta capacidad
de soporte.
5.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1
CONCLUSIONES
El presente estudio se ha desarrollado con la finalidad de investigar las

caractersticas del suelo, que permitan establecer las propiedades fsicas
mecnicas y qumicas para la construccin de las estaciones.
Las evaluaciones del Suelos, que permitieron obtener los materiales

subyacentes a la estructura, se realizaron mediante: calicatas excavadas
manualmente, y extraccin de muestras de suelo con ayuda de la
posteadora manual.
Las Estaciones Paraderos del Cosac Centro, se encuentran sobre

Avenidas de gran flujo vehicular, como son la Alfonso Ugarte, Lampa y
Emancipacin, las estaciones estn codificas segn el siguiente cuadro N
06:
CUADRO N 06
AVENIDAITEM
TRAMO
ESTACION
JIRON
1
Plaza Dos de Mayo
E-AU-01
2
Jr. Quilca-Jr. Ilo
E-AU-02
Av. Bolivia Av. Espaa
E-AU-03
Jr. Carabaya - Jr. Camana
E-EM-01
Jr. R. Torrico Av. Emancipacin
E-EM-02
Jr. Tayacaja Plaza Unin
E-EM-03
Av. N. de Pirola Ca. Apurimac
E-LA-01
Alfonso Ugarte
Emancipacin
6
7
Lampa
Pgina No. 15 de 15
De acuerdo a las prospecciones realizadas se encontraron dos tipos de

suelos las cuales son caractersticos de lima Metropolitana, como son
arena limosa medianamente densa a suelta, y Grava limosa mezclado con
grava de gradacin pobre. De acuerdo a la nomenclatura SUCS se asocian
a SM y GM.
No se realiz la Calicata C-3 en la estacin E-EM-01, puesto que la zona

no tenia suelo granular, es decir solo se encontr concreto, puesto que ya
se est realizando la construccin del COSAC CENTRO
Los ensayos de laboratorio de los suelos extrados de cada calicata

realizados fueron analizados y encontrados sus propiedades fsicas
mecnicas y qumicas, los cuales definen el comportamiento de los suelos.
Finalmente dichos ensayos realizados son refrendados en la estratigrafa

de cada calicata, donde se describen las profundidades de cada tipo de
suelos y la descripciones de las mismas.
5.2.
RECOMENDACIONES
Los resultados de los ensayos de cada calicata analizada reflejan que los
materiales hallados son suelos de mediana para alta calidad.
Como la Calicata C-3 no se realiz, debemos mencionar que se deben
tomar los resultados de la calicata C-4 ya que existe una distancia de 250
mt. entre ambas.
Se deben recompactar dichos materiales hallados, de manera de asegura
cualquier cimentacin de las estaciones del COSAC Centro. Ya que el
material analizado, es de media alta calidad.
Segn los ensayos realizado solo se encontr una calicata con suelo tipo
arcilla ubicada en la estacin E-EM-02, la cual recomendaramos realizar un
mejoramiento de subrasante (si fuera el caso) de 40 cm de material de
cantera compactado al 100%.
En cada calicata de las estaciones del COSAC CENTRO se observaron
estratos del suelo variables, pero segn el especialista estructural en todos
los casos debern realizarse excavaciones hasta un 1.00 m. de
profundidad.

ESTUDIOS DEFINITIVOS DE ARQUITECTURA E INGENIERA DE LAS ESTACIONES,

PARADEROS E INSERCIN URBANA DEL CORREDOR SEGREGADO DE ALTA
CAPACIDAD COSAC I CENTRO Y NORTE
MEMORIA DESCRIPTIVA TRANSITO ESTACIONES

LIMA, ENERO DE 2009
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ESTUDIOS DEFINITIVOS DE ARQUITECTURA E INGENIERA DE LAS ESTACIONES,

PARADEROS E INSERCIN URBANA DEL CORREDOR SEGREGADO DE ALTA
CAPACIDAD COSAC I CENTRO Y NORTE
MEMORIA DESCRIPTIVA TRANSITO ESTACIONES
LIMA, ENERO DE 2009

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TABLA DE CONTENIDO
1. METODOLOGA DE TRABAJO ....................................................................... 4

1.1. REA DE ESTUDIO DE TRNSITO PARA LAS ESTACIONES COSAC CENTRO Y
NORTE .......................................................................................................... 4
2. ESTUDIO DE TRANSITO ................................................................................. 4

2.1. EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS .................................................. 4
2.2. VOLUMEN VEHICULAR Y FRECUENCIA DE BUSES/HORA EN ESTACIN .............. 5
2.3. PASOS PEATONALES EN LAS ESTACIONES ....................................................... 6
3. PLAN DE DESVIOS PARA LA CONSTRUCCIN DE LAS ESTACIONES DE

COSAC CENTRO Y NORTE .................................................................................. 9
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1.
METODOLOGA DE TRABAJO
El estudio se desarrolla siguiendo las pautas contenidas en el ndice del mismo,
mediante el anlisis de tres bloques: La evaluacin y reconocimiento del rea de
estudio propiamente dicha, la recoleccin de los datos de trfico y la interpretacin
de los mismos.
Se han tomado en cuenta los siguientes factores:
1.1. REA DE ESTUDIO DE TRNSITO PARA LAS ESTACIONES COSAC CENTRO Y
NORTE
Infraestructura Vial
Red Vial del rea de Estudio
Secciones Transversales Tpicas
Categoras segn Plan Vial Metropolitano

Trnsito
Sentidos de Trnsito
Recopilacin de informacin de Aforos Vehiculares y Peatonales
Sealizacin y Semaforizacin
2.
ESTUDIO DE TRANSITO
2.1. EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS
Con el fin de obtener informacin de base se ha realizado la recopilacin de
informacin del Estudio Operacional de las Estaciones del Tramo Centro y
Norte del COSAC I.
Para los datos de demanda de las estaciones, esto es pasajeros que suben y
bajan en cada una de las estaciones, se toman los datos suministrados por
Protransporte en Octubre de 2008 para la hora punta de la maana.
Los datos son resumidos para las estaciones del tramo centro y norte del
corredor, tal como se presenta a continuacin:
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Tabla 1. Demanda de pasajeros para las Estaciones (pasajeros/hora)

Sentido N-S
Suben Bajan
E1 Carlos Izaguirre
962
246
E2 Pacfico
5
78
E3 Municipalidad de Independencia
187
97
E4 Los Jazmines
654
308
E5 Toms Valle
407
48
E6 Bartolom de las Casas
462
37
E7 Honorio Delgado
157
168
E8 UNI Puerta principal
388
862
E9 Parque del Trabajo
165
637
E10 Caquet
1.137
988
E11 Plaza Ramn Castilla
758
1.545
E12 Tacna
474
872
E13 Jirn de la Unin
86
993
E14 Nicols de Pirola (Colmena)
147
414
E15 Plaza 2 de Mayo
159
677
E16 Quilca
459
462
E17 Espaa
76
1.110
TOTAL
6.682 9.541
Fuente: Datos suministrados por Protransporte (Octubre 2008)
No.
Parada
Sentido S-N
Suben Bajan
158
256
0
14
86
32
167
111
15
55
79
30
63
42
223
255
197
112
336
268
229
488
153
373
73
1.041
105
765
26
393
35
693
23
160
1.968 5.089
2.2. VOLUMEN VEHICULAR Y FRECUENCIA DE BUSES/HORA EN ESTACIN

La configuracin de servicios del sistema COSAC I implica que las frecuencias
de buses varan segn las estaciones y los periodos del da entre un valor de
63 y 126 buses/hora, datos suministrados por Protransporte en Octubre de
2008.
Tomando en cuenta que el estudio que determin la demanda fue realizado en
el ao 2003 se ha realizado una proyeccin de la demanda para reserva de
capacidad en las infraestructuras. La tasa de crecimiento de la demanda de
transporte pblico segn el Estudio del Plan Maestro de Transporte Urbano
para el rea Metropolitana de Lima y Callao en la Repblica del Per (Fase 1)
(JICA/2005) es de 2% por ao. De este modo, el factor de proyeccin de
demanda para el ao 2,008 es igual a 1.104.
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Tabla 2. Datos de demanda y operacin en estaciones - Ao Base

No.
E1
E2
E3
E4
E5
E6
E7
E8
E9
E10
E11
E12
E13
E14
E15
E16
E17
Parada
Carlos Izaguirre
Pacfico
Municipalidad de Independencia
Los Jazmines
Toms Valle
Bartolom de las Casas
Honorio Delgado
UNI Puerta principal
Parque del Trabajo
Caquet
Plaza Ramn Castilla
Tacna
Jirn de la Unin
Nicols de Pirola (Colmena)
Plaza 2 de Mayo
Quilca
Espaa
Volumen
frecuencia
(buses/hora) (seg/buses)
126
29
126
29
126
29
126
29
126
29
126
29
126
29
126
29
126
29
126
29
63
57
63
57
63
57
63
57
63
57
63
57
63
57
2.3. PASOS PEATONALES EN LAS ESTACIONES

Adicionalmente se procede a verificar con base en los diseos del Sistema de
Semaforizacin del COSAC I realizado por la firma Cal y Mayor y Asociados la
existencia de los diferentes pasos peatonales semaforizadas o puentes
peatonales para cada una de las diferentes estaciones.
Tabla 3. Verificacin de entradas peatonales a las Estaciones
No.
Parada
No.
Entradas
1
Acceso Costado Sur

No requiere
E1
Carlos Izaguirre
E2
Pacfico
No requiere
E3
No requiere
E4
Municipalidad de
Independencia
Los Jazmines
No requiere
E5
Toms Valle
E6
Semforo Av. Toms

Valle
No requiere
Acceso Costado
Norte
Semforo Av. Carlos
Izaguirre
Puente Peatonal Av.
Pacfico
Semforo Av. Los
Pinos
Semforo Av. Los
Jazmines
No requiere
Semforo Av.
Bartolom de las
Casas
Pgina 7 de 17
E7
Honorio Delgado
E8
E9
Parque del Trabajo
E10
Caquet
E11
Plaza Ramn Castilla
E12
Tacna
E13
Jirn de la Unin
E14
E15
Plaza 2 de Mayo
E16
Quilca
E17
Espaa
Semforo Av. Honorio

Delgado
Semforo Puerta 3 de
la UNI
Semforo Av. Miguel
Grau
Semforo peatonal
Sur
Semforo Ovalo Plaza
Castilla
Semforo Av. Tacna
Semforo Jirn de la
Unin
Semforo Av. Nicols
de Pirola
Semforo peatonal
Plaza 2 de Mayo
Semforo Jirn
Carhuaz
Semforo Av. Espaa
No requiere
Semforo Av.
Eduardo Habich
Semforo Av. Tupac
Amaru - Pizarro
Semforo peatonal
Norte
Semforo Jirn
Angaraes
Semforo Av. Tacna
Semforo Jirn de la
Unin
No requiere
Semforo peatonal
Plaza 2 de Mayo
Semforo Jirn
Quilca - Zorritos
Semforo Av. Bolivia
Fuente: Clculos propios
Es importante que los diseos del Sistema de Semaforizacin del COSAC I

realizado por la firma Cal y Mayor y Asociados incluyan los clculos de sus
planes de seal: fases vehiculares, fases peatonales, tiempos de ciclo, tiempos
de verde y niveles de servicio.
En todos los casos siempre se encuentra solucionada la entrada a las
estaciones en la mayora de los casos con pasos semaforizadas, en caso que el
volumen peatonal se incremente, se deber pensar en la necesidad de generar
algunos pasos a desnivel o puentes peatonales para que los pasajeros lleguen
a las estaciones. Con los datos de la siguiente tabla se puede verificar el
cumplimiento de los requisitos para el tipo de paso peatonal:
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Tabla 4. Recomendacin Segn Volmenes Peatonales y Vehiculares para soluciones de

Pasos Peatonales
Vehculos / Hora
Peatones / Hora
200
200 450
> 450
200
Nada
Nada
Seales fijas o
semforos
200 800
Nada
Seales fijas o
semforos
Semforos
> 800
Seales fijas
Semforos
Semforos o pasos a
desnivel
Fuente: Direccin Des Routes el de la Circulation Routiere, Cyele deutes 1965 Sur La Voirie Urbane. Paris.
El seguimiento a los pasos peatonales y comparacin con la anterior tabla

permitir conocer y darle la gradualidad requerida a los futuros pasos a
desnivel.
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3.
PLAN DE DESVIOS PARA LA CONSTRUCCIN DE LAS ESTACIONES

DE COSAC CENTRO Y NORTE
A fin de facilitar la ejecucin de las obras con el mnimo de molestias para los
usuarios, hemos elaborado el plan de desvos para ser utilizado durante la etapa de
construccin. Asimismo se indica las rutas alternas y recomendaciones para el
mejoramiento temporal de las pistas de las calles vecinas a utilizar.
Las vas de acceso o de desvos, donde transitarn los vehculos pblicos y
privados por efectos de la construccin de las Estaciones, debern contar con
mantenimiento o parchado de vas, puesto que la fluidez de los vehculos no deber
ser interrumpida por el adicional de flujo vehicular que transitar.
Se recomienda que para garantizar una adecuada movilidad de los vehiculos por las
rutas de desvos, efectuar una evaluacin del estado de fallas en el momento previo
a la intervencin de las obras del COSAC, para de esa forma adoptar los planes de
contingencia pertinentes.
A continuacin presentamos una metodologa de evaluacin que puede ser aplicada
para tal fin:
Debemos considerar que las vas que se repararn sern parchadas sin llegar al
anlisis exhaustivo de los tipos de fallas que se puedan encontrar ya que este
mantenimiento ser exclusivamente para las siguientes fallas:
Hundimientos
Piel de Cocodrilos
Huecos o baches
Estas fallas ubicadas en las vas alternas sern reparadas o parchadas por ser fallas
con nivel severo o alto, puesto que las dems fallas encontradas no se tomarn en
consideracin ya que slo se requiere de un nivel de transitabilidad adecuado para
los vehculos que deseen circular por dichos accesos.
La denominacin de Flujo Normal es por las avenidas que se tomarn como desvos.
El plan de desvos tiene como finalidad dar un aporte ms a la comunidad, con la
finalidad de mejorar las condiciones de Transitabilidad vehicular en el rea de
influencia, durante la ejecucin de las obras.
Dentro de los objetivos de este plan de desvo cabe mencionar:
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La fluidez del trnsito vehicular pblico y privado para que no exista

congestionamiento vehicular en la zona de trabajo y de este modo evitar las molestias
que se puedan ocasionar a los conductores y peatones que circulan por esta zona.
Las vas a intervenir se consideran como posibles desfogues vehiculares durante la
poca de construccin. El mejoramiento de las vas que servirn como vas alternas
en el momento de la ejecucin de la obra, para lo cual se realizarn tratamientos al
pavimento deteriorado.
El Plan de Desvos pretende mantener la circulacin de vehculos de manera
ininterrumpida y fluida, de tal forma que se presente la menor cantidad de
interferencias posibles, durante la construccin de la obra en sus diferentes etapas.
El plan de desvos establecer el trnsito de vehculos por vas alternas y paralelas
a los ejes viales indicados, utilizando para ello las vas colindantes a ella.
Las vas comprendidas en el presente estudio, se encuentra en el eje Norte Sur de
la Ciudad de Lima, especficamente en el Centro de Lima y el Cono Norte, en los
distritos de San Martn de Porres e Independencia.
El Plan de Desvos es casi exclusivamente dirigido al transporte pblico y privado
para indicarles la mejor ruta que debern seguir y evitar congestin y caos vehicular.
Los volmenes de trfico que se distribuirn al cerrar una va sea cualquiera del
estudio se distribuirn de acuerdo al ancho de las vas y a la cantidad de carriles
que existen en las Rutas de Desvo se menciona que los flujos repartidos estn
indicados en los planos correspondientes.
Las Rutas del Plan de Desvos han sido desarrolladas previo anlisis de cada
unos de los tramos, con el fin de mitigar los flujos vehiculares que surgen de las
avenidas en construccin. Estos tramos son los siguientes:
TRAMO CENTRO 1
N
Avenida
1
2
Alfonso Ugarte
Estacin
Ubicacin
Espaa
Entre Avs. Bolivia y Espaa
Quilca
Cruce con Jr. Quilca
Plaza Dos de Mayo
Desnivel Plaza Dos de Mayo
TRAMO CENTRO 2
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Avenida
1
2
Ubicacin
Ramn Castilla
Adyacente a Plaza Unin
Emancipacin
Tacna
Cruce con Av. Tacna
Jr. De la Unin
Entre Jr. De la Unin y Jr. Camana
Lampa
Nicols de Pierola
Entre Jr. Apurimac y Av. N. de Pierola
Estacin
Ubicacin
3
4
Estacin
TRAMO NORTE
N
1
2
3
Avenida
Caquet
Tupac Amaru
Caquet
Trbol de Caquet
Parque del Trabajo
Frente al Parque del Trabajo
UNI
Frente a ingreso principal de la UNI
Honorio Delgado
Cruce con Av. Honorio Delgado
Cruce con Av. B. de las Casas
Toms Valle
Cruce con Av. Toms Valle
Los Jazmines
Entre Calle Las Guindas y Las Sandias
Frente a local de la Municipalidad
Pacifico
Altura de la Av. Pacifico
10
Carlos Izaguirre
Cruce con la Av. Carlos Izaguirre
Para el Tramo 1, se ha considerado la siguiente alternativa de Ruta:

Transporte Pblico:
De Norte a Sur: Vas Auxiliares de la Av. Alfonso Ugarte.
De Sur a Norte: Vas Auxiliares de la Av. Alfonso Ugarte.
Transporte Privado:
De Norte a Sur: Jr. Quilca Jr. Chota Av. Espaa Av. Alfonso Ugarte.
De Sur a Norte: Jr. Washington Jr. Zepita Av. Alfonso Ugarte.
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Transporte Privado:
De Este al Norte: Av. Emancipacin Jr. Lampa Jr. Ica.
Av. Emancipacin Jr. Azangaro Av. Nicols de Pierola
De Sur a Norte: Paseo de la Repblica Jr. Carabaya Av. Nicols de Pierola o Jr.
Ica.
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Transporte Mixto:
De Norte a Sur: Vas Auxiliares de la Av. Tupac Amaru.
De Sur a Norte: Vas Auxiliares de la Av. Tupac Amaru.
Se recomienda en la zona comprendida en las Av. Tomas Valle y Av. Carlos Izaguire
utilizar la siguiente ruta alternativa
Solo Transporte Privado:
De Norte a Sur: Av. Tupac Amaru Av. Carlos Izaguirre Av. Industrial Av.
Francisco Bolognesi Va Auxiliar Av. Tupac Amaru.
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De Sur a Norte: Av. 18 de Enero Av. Los Ficus Av. Los Jazmines Auxiliar de la
Av. Tupac Amaru (sentido hacia Comas).
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El Plan de Sealizacin se realizar acorde con dos conceptos importantes como

son el Flujo Vehicular tomados de cada interseccin y las Rutas de Desvos.
El plan de sealizacin se encuentra adjunta con el diagrama de desvos, puesto que
se requieren de ambos planos para realizar la distribucin de flujo vehicular en la
avenida en estudio.
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Las seales utilizadas en este plan, fueron extradas del Manual de Dispositivos de
Control de Trnsito Automotor en Calles y Carreteras que fue actualizado por el MTC,
Aprobado con R.M. N 210-2000-MTC/15.02 del 3 de Mayo del 2000.
El cierre de las avenidas, se realizar de acuerdo a los tramos en construccin.
La avenida en remodelacin, se mantendr cerrada de acuerdo al tiempo de ejecucin
de obra
Debemos considerar que alrededor de la avenida en construccin existen viviendas,
comercios, oficinas, etc., las cuales estarn privadas de flujo vehicular y paso peatonal
normal.
El cierre de un tramo de la va en construccin esta conformada por las siguientes
seales:
Cierre de Inicio y Final de Tramo en construccin
Cierre de las calles transversales
Inicio de
Obra
Zona en
Construccin
Fin de
Obra
El inicio y final de obra, sern cerrados para no perturbar la ejecucin de obra,

tan slo podrn transitar los camiones o mquinas para la ejecucin de las obras. En
este cierre SLO podrn acceder: el contratista o vehculos identificados
pertenecientes a la entidad administradora de la va. Se ubicar un guardin o vigilante
al inicio y final de Obra.
En las calles transversales a la obra, previa sealizacin Informativa de cierre de
calle, existe un tramo o cuadra transversal a la Zona en Construccin, que por dicha
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calle SLO podrn acceder los vehculos del Contratista, los vehculos de los
residentes que vivan en dicha calle y personas que por prioridad deban ingresar.
Por efecto de los desvos se presentan los llamados puntos de conflicto o
congestionamientos en Intersecciones donde no existe Dispositivo de Control de
Trnsito; para mitigar dicha problemtica se debe implementar en los Puntos de
Conflicto los siguientes parmetros:
Polica de trnsito
Seales Verticales
Accesos Parciales
POLICA DE TRNSITO
La Municipalidad Metropolitana de Lima en coordinacin con la Polica Nacional,
debern implementar policas de trnsito en las intersecciones donde existan puntos
de conflicto, creados por el plan de desvos.
ACCESOS PARCIALES
La ejecucin de los tramos de cada avenida tendrn en cuenta (en algunos casos)
acceso viales; dichos accesos, cortan el tramo en construccin para dar paso por
fuerza mayor a los vehculos que llegan de cierta calle o avenida; dentro de los tramos
en construccin, deben existir dos accesos viales uno de entrada y otro de salida.
Para mayor detalle ver Laminas DV-01 a la DV-04.


MEMORIA DESCRIPTIVA DISEO OPERACIONAL

LIMA, ENERO DE 2009
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MEMORIA DESCRIPTIVA DISEO OPERACIONAL
LIMA, ENERO DE 2009
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TABLA DE CONTENIDO
1.
METODOLOGA ............................................................................................ 4
2.
RESULTADOS ............................................................................................... 5
2.1 Datos de entrada
2.2 Clculo del Grado de Saturacin
2.3 Requerimientos de Mdulos de parada en las Estaciones
2.4 Requerimientos de nmero de torniquetes en las Estaciones
2.5 Requerimientos de anchos mnimos de las Estaciones
2.6 Verificacin de entradas peatonales a las Estaciones
10
2.7 Modelacin de la Operacin de los corredores
11
2.8 Conclusiones y Recomendaciones
16
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ESTUDIO OPERACIONAL DE LAS ESTACIONES DEL TRAMO

CENTRO Y NORTE DEL COSAC I
Este documento pretende efectuar una revisin del nmero de paradas (drsenas) de las
estaciones del tramo centro y norte de los Corredores Segregados de Alta Capacidad de
la ciudad de Lima COSAC I. Con la informacin disponible de los estudios anteriores
sobre el sistema de transporte masivo se ha determinado el grado de saturacin de las
estaciones y estimado los requerimientos fsicos de las mismas.
La metodologa utilizada y los resultados obtenidos son presentados a continuacin:
1. METODOLOGA
En el corredor COSAC I de la ciudad de Lima se tendrn carriles exclusivos al centro de la
va, con estaciones de embarque y desembarque de usuarios a nivel de plataforma, por
las puertas del lado izquierdo de los buses articulados y con el prepago de sus tarifas.
Este tipo de operacin es similar a los observados en los Sistemas de Transporte Masivo
(tipo BRT) como el Sistema Transmilenio de la ciudad de Bogot, en el cual se han
realizado mediciones y ajustes de modelos para estimar el grado de saturacin de las
estaciones.
La siguiente ecuacin ha sido definida para calcular el grado de saturacin en estaciones
similares a las de COSAC I, que considera los pasajeros que suben, los pasajeros que
bajan y la cantidad o frecuencia de buses que paran en la estacin.
PS * K1i + PB * K2i + F * K3i
X=
3600
Donde:
X
PS
PB
F
K1
K2
K3
i
Grado de Saturacin
Pasajeros que suben
Pasajeros que bajan
Frecuencia
Tiempo de ascenso (seg/pas)
Tiempo de descenso (seg/pas)
Tiempo mnimo de servicio (seg/veh)
Tipo de vehculo
Para los buses tipo padrn y articulados los parmetros de calibracin obtenidos son los
siguientes:
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Tabla 1. Parmetros Calibrados para determinar el Grado de Saturacin

Vehculo
K1
K2
K3
Padrn
0,45
0,32
14
Articulado
0,35
0,25
17
Fuente: Investigaciones Transmilenio Bogot
Para definir los requerimientos de infraestructura se define como grado de saturacin
prctico un X=0,40. El grado de saturacin prctico es el mximo para tener condiciones
de operacin y nivel de servicio aceptables en hora pico.
2. RESULTADOS
Los datos de entrada, clculo del grado de saturacin y la estimacin del requerimiento de
nmero de paradas en las estaciones se presentan a continuacin.
2.1 Datos de entrada

Para los datos de demanda de las estaciones, esto es pasajeros que suben y bajan en
cada una de las estaciones, se toman los datos suministrados por Protransporte en
Octubre de 2008 para la hora punta de la maana.
Los datos son resumidos para las estaciones del tramo centro y norte del corredor, tal
como se presenta a continuacin:
Tabla 2. Demanda de pasajeros para las Estaciones (pasajeros/hora)
Sentido N-S
Sentido S-N
No.
Parada
Suben Bajan Suben Bajan
E1 Carlos Izaguirre
962
246
158
256
E2 Pacfico
5
78
0
14
E3 Municipalidad de
187
97
86
32
Independencia
E4 Los Jazmines
654
308
167
111
E5 Toms Valle
407
48
15
55
462
37
79
30
E7 Honorio Delgado
157
168
63
42
388
862
223
255
165
637
197
112
E10 Caquet
1.137
988
336
268
758
1.545
229
488
E12 Tacna
474
872
153
373
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E13
E14
E15
E16
E17
Jirn de la Unin
86
993
73
1.041
147
414
105
765
Plaza 2 de Mayo
159
677
26
393
Quilca
459
462
35
693
Espaa
76
1.110
23
160
TOTAL
6.682 9.541 1.968 5.089
Fuente: Datos suministrados por Protransporte (Octubre 2008)
La configuracin de servicios del sistema COSAC I implica que las frecuencias de buses
varan segn las estaciones y los periodos del da entre un valor de 63 y 126 buses/hora,
datos suministrados por Protransporte en Octubre de 2008.
Tomando en cuenta que el estudio que determin la demanda fue realizado en el ao
2003 se ha realizado una proyeccin de la demanda para reserva de capacidad en las
infraestructuras. La tasa de crecimiento de la demanda de transporte pblico segn el
estudio del Plan Maestro de Transporte Urbano para el rea Metropolitana de Lima y
callao en la Repblica del Per (Fase 1) (JICA/2005) es de 2% por ao. De este modo, el
factor de proyeccin de demanda para el ao 2,008 es igual a 1.104.
2.2 Clculo del Grado de Saturacin

Con la ecuacin presentada antes se procedi al clculo del grado de saturacin de las
estaciones previstas en el tramo centro y norte del corredor COSAC I.
Tabla 3. Grado de saturacin por sentido en las estaciones (pico AM)
para el sentido norte-sur y sur-norte
No.
Parada
X_ns X_sn
E1 Carlos Izaguirre
0,72 0,63
E2 Pacfico
0,60 0,60
E3 Municipalidad de
0,62 0,61
Independencia
E4 Los Jazmines
0,69 0,62
E5 Toms Valle
0,64 0,60
0,65 0,61
E7 Honorio Delgado
0,62 0,60
0,70 0,64
0,66 0,62
E10 Caquet
0,79 0,65
0,50 0,36
E12 Tacna
0,42 0,34
E13 Jirn de la Unin
0,38 0,39
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E15 Plaza 2 de Mayo
E16 Quilca
E17 Espaa
0,35
0,37
0,38
0,39
0,37
0,33
0,35
0,31
2.3 Requerimientos de Mdulos de parada en las Estaciones

Tomando en cuenta el grado de saturacin prctico (Xo=0.4) y el grado de saturacin
obtenido se definen los requerimientos de las estaciones, primero para cada uno de los
sentidos y despus el de la estacin seleccionado como el mayor obtenido de los dos
sentidos.
No.
E1
E2
E3
E4
E5
E6
E7
E8
E9
E10
E11
E12
E13
E14
E15
E16
E17
Tabla 4. Mdulos de parada requeridas en cada una de las estaciones

Parada
X_ns X_sn Mod_ns Mod_sn Mod_Est Tot_Mod
Carlos Izaguirre
0,72 0,63
2
2
2
4
Pacfico
0,60 0,60
2
2
2
4
Municipalidad de
0,62 0,61
2
2
2
4
Independencia
Los Jazmines
0,69 0,62
2
2
2
4
Toms Valle
0,64 0,60
2
2
2
4
0,65 0,61
2
2
2
4
Honorio Delgado
0,62 0,60
2
2
2
4
0,70 0,64
2
2
2
4
Parque del Trabajo
0,66 0,62
2
2
2
4
Caquet
0,79 0,65
2
2
2
4
Plaza Ramn Castilla
0,50 0,36
2
1
2
4
Tacna
0,42 0,34
2
1
2
4
Jirn de la Unin
0,38 0,39
1
1
1
2
0,35 0,37
1
1
1
2
Plaza 2 de Mayo
0,37 0,33
1
1
1
2
Quilca
0,38 0,35
1
1
1
2
Espaa
0,39 0,31
1
1
1
2
En la siguiente tabla se presenta la comparacin entre los datos de mdulos calculados y

los previstos en el diseo geomtrico. Los mdulos indicados en ambos casos
corresponden a ambos lados. Se observa que en las estaciones UNI, Caquet, Plaza
Ramn Castilla, Quilca y Espaa se han dejado 6 mdulos por diseo, aunque se
requieren menos por clculo. Lo mismo sucede con las estaciones Jirn de la Unin y
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Plaza 2 de Mayo en donde se dejaron 4 mdulos por diseo, aunque tambin se

requieren menos por clculo.
Tabla 5. Comparacin de Mdulos de entrada del diseo geomtrico
No.
E1
E2
E3
Parada
Carlos Izaguirre
Pacfico
Municipalidad de
Independencia
E4 Los Jazmines
E5 Toms Valle
E7 Honorio Delgado
E10 Caquet
E12 Tacna
E13 Jirn de la Unin
E15 Plaza 2 de Mayo
E16 Quilca
E17 Espaa
Mod_Cal Mod_Dis
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
2
2
2
2
2
4
4
4
4
6
4
6
6
4
4
2
4
6
6
2.4 Requerimientos de nmero de torniquetes en las Estaciones

As mismo, tomando en cuenta los ascensos promedio de las estaciones, asumidos como
filas de espera con un tiempo por pasajero de 3,0 segundos en el torniquete entrando o
saliendo de la estacim, se procedi a revisar el nmero de torniquetes requeridos en
comparacin con los suministrados por el diseo.
Tabla 6. Comparacin de nmero de Torniquetes del diseo geomtrico
No.
Parada
Tor_Cal Tor_Dis
E1 Carlos Izaguirre
2
4
E2 Pacfico
1
4
E3 Municipalidad de
1
4
Independencia
E4 Los Jazmines
2
4
E5 Toms Valle
1
4
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E7 Honorio Delgado
E10 Caquet
E12 Tacna
E13 Jirn de la Unin
E15 Plaza 2 de Mayo
E16 Quilca
E17 Espaa
1
1
2
2
3
3
2
3
2
2
2
2
4
4
8
8
8
8
6
6
3
8
8
8
2.5 Requerimientos de anchos mnimos de las Estaciones

Planteando un nivel de servicio C para la circulacin de los peatones dentro de la
estacin, se procedi a revisar el ancho de la estacin requerido en comparacin con lo
suministrado por el diseo.
Tabla 7. Comparacin del ancho de estaciones del diseo geomtrico
No.
Parada
Anc_Cal Anc_Dis
E1 Carlos Izaguirre
1,8
4,0
E2 Pacfico
0,1
4,0
E3 Municipalidad de
0,4
4,0
Independencia
E4 Los Jazmines
1,4
4,0
E5 Toms Valle
0,6
4,0
0,7
4,0
E7 Honorio Delgado
0,5
4,0
1,9
4,0
1,2
4,0
E10 Caquet
3,0
4,0
3,3
4,0
E12 Tacna
2,1
3,0
E13 Jirn de la Unin
2,4
3,0
1,6
3,0
E15 Plaza 2 de Mayo
1,4
4,0
E16 Quilca
1,8
4,0
E17 Espaa
1,5
4,0
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2.6 Verificacin de entradas peatonales a las Estaciones

Adicionalmente se procede a verificar con base en los diseos del Sistema de
Semaforizacin del COSAC I realizado por la firma Cal y Mayor y Asociados la existencia
de los diferentes pasos peatonales semaforizadas o puentes peatonales para cada una de
las diferentes estaciones.
No.
E1
E2
E3
E4
E5
E6
E7
E8
E9
E10
E11
E12
E13
E14
E15
E16
E17
Tabla 8. Verificacin de entradas peatonales a las Estaciones

Parada
No.
Acceso Costado
Acceso Costado Norte
Entradas
Sur
Carlos Izaguirre
1
No requiere
Semforo Av Carlos
Izaguirre
Pacfico
1
No requiere
Puente Peatonal Av
Pacfico
Municipalidad de
1
No requiere
Semforo Av Los Pinos
Independencia
Los Jazmines
1
No requiere
Semforo Av Los
Jazmines
Toms Valle
1
Semforo Av Toms No requiere
Valle
Bartolom de las
1
No requiere
Semforo Av Bartolom
Casas
de las Casas
Honorio Delgado
1
Semforo Av
No requiere
Honorio Delgado
2
Semforo Puerta 3
Semforo Av Eduardo
de la UNI
Habich
Parque del Trabajo
2
Semforo Av Miguel Semforo Av Tupac
Grau
Amaru - Pizarro
Caquet
2
Semforo peatonal
Semforo peatonal
Sur
Norte
Plaza Ramn Castilla
2
Semforo Ovalo
Semforo Jirn
Plaza Castilla
Angaraes
Tacna
2
Semforo Av Tacna
Semforo Av Tacna
Jirn de la Unin
2
Semforo Jirn de la Semforo Jirn de la
Unin
Unin
Nicols de Pirola
1
Semforo Av Nicols No requiere
(Colmena)
de Pirola
Plaza 2 de Mayo
2
Semforo peatonal
Semforo peatonal
Plaza 2 de Mayo
Plaza 2 de Mayo
Quilca
2
Semforo Jirn
Semforo Jirn Quilca Carhuaz
Zorritos
Espaa
2
Semforo Av Espaa Semforo Av Bolivia
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Es importante que los diseos del Sistema de Semaforizacin del COSAC I realizado
por la firma Cal y Mayor y Asociados incluyan los clculos de sus planes de seal: fases
vehiculares, fases peatonales, tiempos de ciclo, tiempos de verde y niveles de servicio.
En todos los casos siempre se encuentra solucionada la entrada a las estaciones en la
mayora de los casos con pasos semaforizadas, en caso que el volumen peatonal se
incremente, se deber pensar en la necesidad de generar algunos pasos a desnivel o
puentes peatonales para que los pasajeros lleguen a las estaciones. Con los datos de la
siguiente tabla se puede verificar el cumplimiento de los requisitos para el tipo de paso
peatonal:
Tabla 9. Recomendacin Segn Volmenes Peatonales y Vehiculares para soluciones de
Pasos Peatonales
Vehculos / Hora
Peatones / Hora
200
200 450
> 450
200
Nada
Nada
Seales fijas o
semforos
200 800
Nada
Seales fijas o
semforos
Semforos
Semforos o pasos a
desnivel
Fuente: Direccin Des Routes el de la Circulation Routiere, Cyele deutes 1965 Sur La
Voirie Urbane. Paris.
> 800
Seales fijas
Semforos
El seguimiento a los pasos peatonales y comparacin con la anterior tabla permitir

conocer y darle la gradualidad requerida a los futuros pasos a desnivel.
2.7 Modelacin de la Operacin de los corredores
Para la realizacin de la modelacin de los buses articulados entre las estaciones centro y
norte se tomaron en cuenta que el sistema comenzar a operar teniendo un volumen de
mximo 126 buses/hora en la hora punta de la maana. Estos buses recorrern el
corredor norte y al llegar al ovalo de Ramn Castilla se plantea que la mitad de ellos, es
decir, en cada caso 63 buses/hora utilizarn el tramo I o el tramo II.
Los tiempos de parada en cada una de las estaciones se calculan a partir de un valor
mnimo operacional ms el tiempo que se demoran los pasajeros en subir y bajar de los
buses articulados.
En la siguiente tabla que utiliza los datos de demanda entregados por Protransporte el
pasado Octubre de 2008 se presentan los diferentes valores en cada una de las
estaciones:
Pgina No. 12 de 18
Tabla 10. Datos de demanda y operacin en estaciones para la modelacin ao base

No.
E1
E2
E3
E4
E5
E6
E7
E8
E9
E10
E11
E12
E13
E14
E15
E16
E17
Parada
Carlos Izaguirre
Pacfico
Los Jazmines
Toms Valle
Honorio Delgado
Parque del Trabajo
Caquet
Plaza Ramn Castilla
Tacna
Jirn de la Unin
Plaza 2 de Mayo
Quilca
Espaa
Volumen
frecuencia
(buses/hora) (seg/buses)
126
29
126
29
126
29
126
29
126
29
126
29
126
29
126
29
126
29
126
29
63
57
63
57
63
57
63
57
63
57
63
57
63
57
t par NS
(seg/buses)
20
17
18
20
18
18
18
20
19
23
28
24
22
20
21
22
22
t par SN
Mod_Lado
(seg/buses)
18
2
17
2
17
2
18
2
17
2
17
2
17
2
18
3
18
2
19
3
21
3
20
2
22
2
21
1
19
2
20
3
18
3

A partir de estos datos y con supuestos de operacin de las 37 intersecciones
semaforizadas presentes en el tramo I, tramo II y el corredor norte de la Avenida Tupac
Amaru se procede a realizar el modelo para verificar la operacin de los buses entre las
estaciones. En las siguientes figuras se presentan algunas imgenes del modelo de la
operacin de los corredores:
Pgina No. 13 de 18
Vista de todo el corredor norte y los

tramos del centro: total 17 estaciones
Vista del Tramo I: 3 estaciones
Vista del Tramo II: 4 estaciones
Vista de la Estacin Tacna (63 buses/hora)

Cola mxima: 3 buses
Pgina No. 14 de 18
Vista de la Estacin Tacna (120

buses/hora) Cola mxima: 5 buses
Vista de la Estacin Tacna (180 buses/hora)

Cola mxima: 17 buses
En el anexo magntico se presentan los videos en el corredor norte, en el tramo I y en el

tramo II. Se considera que el tramo II presentar la operacin ms crtica, al ser un
corredor en donde no se permite el sobrepaso de los buses. En el video, por
caractersticas del software utilizado (TSIS versin 5.1) las estaciones se presentan en el
lado derecho, pero para efectos de observar la parada del bus y la obstruccin de los que
vienen detrs de este se considera el mismo un detalle visual. Adicionalmente, el trfico
particular paralelo al corredor de transporte masivo (Avenida Emancipacin) no aparece
por no contar con esta informacin.
Con estos resultados se observa que sobre el mismo en el primer instante de operacin
con las frecuencias de buses para la Avenida Emancipacin y los tiempos de parada de
acuerdo con las demandas de ascenso y descenso suministrados, la fila de buses puede
operar, llegando en el peor de los casos a una fila de tres (3) buses en espera, pero no se
alcanza a presentar an demandas superiores a la capacidad de este corredor. Esto se
debe a que las frecuencias de paso entre buses de 29 segundos es mayor a los tiempos
de parada en las diferentes estaciones (mximo 28 segundos en Plaza Ramn Castilla).
Para observar el detalle de la operacin de este corredor, se plantean escenarios futuros
en donde circulen hasta 180 buses/hora, con el objeto de evaluar como disminuye la
velocidad de operacin o como se incrementan las filas de buses en espera.
Pgina No. 15 de 18
Velocidad (km/h)
12
# Vehculos en cola
10
8
6
4
2
0
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
120
140
160
180
Buses /hora
Cola Mxima (Vehculos)

18
# Vehculos en cola
16
14
12
10
8
6
4
2
0
0
20
40
60
80
100
Buses /hora
Cabe recordar que en el inicio de la operacin sobre el corredor de la Avenida

Emancipacin se plantea que circulen hasta 63 buses/hora en la hora de mxima
demanda, en donde desde el inicio la velocidad se espera sea de 10,5 Km/hora y una fila
mxima de 3 buses en cola.
Al incrementar este nmero de buses a futuro, se observa que hasta 120 buses/hora la
velocidad de operacin se mantiene en alrededor de 10,4 Km/hora y con una fila mxima
de cinco buses en cola. Se considera que a partir de este punto existirn tantos buses que
la circulacin de este corredor difcilmente se podr dar. Adicionalmente, estas grficas
permiten indicar que la velocidad del corredor se ve controlada es principalmente por las
diez (10) intersecciones semaforizadas presentes que en algn momento generan
Pgina No. 16 de 18
paradas para los buses, ya que el valor se mantiene prcticamente constante entre 11 y
10 Km/hora hasta llegar a la capacidad vial del corredor (120 buses/hora).
En caso de que la operacin de la Avenida Emancipacin no pueda darse porque se
sobrepasara este mximo calculado (120 buses/hora), nos permitimos plantear algunas
de las siguientes alternativas de solucin:
1. Aunque somos conocedores que los sitios de ubicacin de las estaciones ya estn
definidos, se podra modificar la ubicacin de las estaciones Plaza Ramn Castilla,
Tacna, Jirn de la Unin y Nicols de Pirola sobre el eje de la va, para de esta
forma permitir el sobrepaso de los buses articulados en ambos sentidos de
circulacin, para lo cual se requerira eliminar la circulacin de particulares en
estas dos vas (Avenida Emancipacin y Jirn Lampa).
2. Generar un par vial para la circulacin de los buses en el centro, es decir permitir
nicamente circulacin de buses en sentido S-N sobre los corredores Jirn Lampa
y Avenida Emancipacin, complementado con la circulacin N-S sobre los
corredores Avenida Alfonso Ugarte y Avenida Espaa. Esto generara que los
buses siempre puedan tener la opcin de sobrepaso utilizando el carril a la
izquierda de la estacin para pasar por la estacin sin parar, mientras que el carril
de la derecha de la estacin se utilizara para los buses que tendran que
detenerse en la misma.
3. No permitir superar el paso de 84 buses/hora (70% de la capacidad) en el corredor
crtico (Avenida Emancipacin y Jirn Lampa) y motivar que el excedente a futuro
circule por el corredor alterno: Avenida Alfonso Ugarte y Avenida Espaa, en
donde si se permite el sobrepaso y tiene una mayor capacidad remanente.
2.8 Conclusiones y Recomendaciones

Con la informacin revisada para los corredores Centro y Norte de COSAC I se han
revisado los requerimientos de mdulos de paradas, nmero de torniquetes en las
entradas, ancho de las estaciones y existencia de accesos peatonales a las estaciones.
La demanda del ao 2003 fue actualizada al ao 2008 con un factor de crecimiento
pronosticado en el Plan Maestro de Transporte Urbano para el rea Metropolitana de
Lima y Callao.
En general, se tienen estaciones con capacidad de reserva adecuada. Todas las
verificaciones se basan en la demanda de pasajeros suministrada por Protransporte en
Octubre de 2008, en caso de que la misma sea diferente, ser necesario revisar el
dimensionamiento de las estaciones planteadas en el diseo y proponer los ajustes
necesarios.
Pgina No. 17 de 18
Las distancias entre las estaciones se encuentran entre los 310 y 1,380 metros cada una,
lo cual se encuentra dentro de los estndares de operacin para este tipo de servicios. En
ningn caso se observa que alguna estacin dentro del sistema no sea necesaria.
Adicional a estas verificaciones deben efectuarse micro-simulaciones para determinar la
operacin del trnsito entre las estaciones, en especial los buses articulados por las
intersecciones a nivel tipo semaforizadas debe garantizar una adecuada sincronizacin de
los semforos para dar una prioridad al transporte masivo, lo mismo debe revisarse en las
intersecciones tipo ovalo.
Para que la velocidad de los buses no se vea restringida en las estaciones, la calzada
para los mismos debe siempre permitir el sobrepaso en los puntos de parada. De lo
contrario, cada vez que se detenga un bus, todos los dems tendrn que realizarlo y se
generara una fila india que podra generar problemas de circulacin en el sistema. Esta
situacin se debe revisar y modelar en especial en el caso de la Avenida Emancipacin y
Jirn Lampa, en donde se recomienda cambiar la seccin transversal para permitir esta
condicin de operacin.
No permitir superar el paso de 84 buses/hora (70% de la capacidad) en el corredor crtico
(Avenida Emancipacin y Jirn Lampa) y motivar que el excedente a futuro circule por el
corredor alterno: Avenida Alfonso Ugarte y Avenida Espaa, en donde si se permite el
sobrepaso y tiene una mayor capacidad remanente.
Pgina No. 18 de 18
ANEXOS MAGNTICOS
Video 1 Modelo operacional del corredor norte

Video 2 Modelo operacional del tramo I
Video 3 Modelo operacional del tramo II (60 buses/hora)
Video 4 Modelo operacional del tramo II (120 buses/hora)

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PROYECTO DE PREPARACION DEL PLAN DE INVERSIONES PARA

ESTUDIOS DEFINITIVOS DE ARQUITECTURA E INGENIERA DE LAS

MEMORIA DESCRIPTIVA DISEO

CONSORCIO A.C.I. VERA Y MORENO

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ESTUDIOS DEFINITIVOS DE ARQUITECTURA E INGENIERA DE LAS

MEMORIA DESCRIPTIVA DISEO

CONSORCIO A.C.I. VERA Y MORENO

LIMA, ENERO DE 2009

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DIS E O AR QUIT E C T NIC O DE L AS E S T AC IONE S ............................ 5

2.1 C R IT E R IOS DE DIS E O ................................................................................. 5

IMP L ANT AC IONE S UR B ANAS ............................................................. 18

3.1 E S T AC IN R AMN C AS T IL L A ................................................................... 19

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2. DISEO ARQUITECTNICO DE LAS ESTACIONES

2.1 CRITERIOS DE DISEO

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2.1.3 JERARQUA EN EL ACCESO

Dentro de las propuestas presentadas en el Concurso Nacional de Arquitectura,

2.1.4 TRANSPARENCIA EN LA ESTRUCTURA

Como se muestra en las imgenes de las estaciones tipo, la intencin arquitectnica se

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IMAGEN ACTUAL ESTACIN NICOLAS DE PIEROLA

IMAGEN CON RECUPERACIN DEL ESPACIO PBLICO Y REACTIVACIN DE PREDIOS DE

INSTITUTO METROPOLITANO PROTRANSPORTE DE LIMA INFORME FINAL

IMAGEN CON ESTACIN TIPO ESTACIN NICOLAS DE PIEROLA

2.2 TIPOS DE MDULOS O VAGONES

2.2.1 MDULO TIPO 1

El vagn tipo 1, corresponde al mdulo tpico de 4 metros de ancho, implementado en:

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En la siguiente pgina se muestra el desarrollo arquitectnico de la estacin en planta y

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2.2.2 MDULO TIPO 2

El vagn tipo 2, corresponde al mdulo tpico de 5 metros de ancho, implementado en

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2.2.3 MDULO TIPO 2 E

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2.2.4 MDULO TIPO 3

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Los planos detallados se presentan adjunto con

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2.2.5 DETALLES TPICOS DE LA ESTACIN

El proyecto cuenta con 17 estaciones : 7 en el corredor centro y 10 en el corredor Norte.

TIPO LONG. MODULO ANCHO TOTALLONG, TOTAL No. MODULOS

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3.1 ESTACIN RAMN CASTILLA

La estacin Ramn Castilla se localiza sobre el separador central de la Avenida

La estacin Tacna se localiza sobre el separador central de la Avenida Emancipacin,

INSTITUTO METROPOLITANO PROTRANSPORTE DE LIMA INFORME FINAL

La estacin Jirn de la Unin se localiza sobre el separador central de la Avenida

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3.4 ESTACIN NICOLAS DE PIEROLA

La estacin Nicols de Pirola se localiza sobre el separador central de la Avenida

La estacin Espaa se localiza sobre el separador central de la Avenida Alfonso Ugarte,

La estacin Quilca se localiza sobre el separador central de la Avenida Alfonso Ugarte,

La estacin Dos de Mayo se localiza sobre el separador central de la Avenida Alfonso

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