Resumen de

Hidrulica

Por

Nombre: Alejandro Santiago Ruiz

Grupo: MK2013A
Nc: 828188

Volkswagen
De Mxico

Volkswagen de Mxico
Escuela de Becarios Volkswagen

Coordinador de Mecatrnica: Cesar Chvez Rucabado

Profesor: Javier Rodrguez Len
Alumno: Alejandro Santiago Ruiz
Grupo: MK2013-A
Numero de control: 828188
Tema: Resumen sobre temas de hidrulica

Resumen completo de Hidrulica

Introduccin:
INDICE:
Tanque hidrulico
Bombas hidraulicas
Vlvula de alivio
Vlvulas direccionales
Valvulas reguladoras
unidireccionales
Check pilotado
Pistones hidrulicos
Aceites hidrulicos

La hidrulica es la parte de la fsica que estudia la mecnica

de los fluidos; su estudio es importante ya que nos posibilita
analizar las leyes que rigen el movimiento de los lquidos y
las tcnicas para el mejor aprovechamiento de las aguas.
Tambin, mediante el clculo matemtico, el diseo de
modelos que a pequea escala y la experimentacin con
ellos, es posible determinar las caractersticas de
construccin que deben de tener presas, puertos, canales,
tuberas y maquinas hidrulicas como el gato y la prensa. Se
divide en dos partes, como ya sealamos, la Hidrosttica
tiene por objetivo estudiar los lquidos en reposo, se
fundamenta en leyes y principios como el de Arqumedes,
Pascal y la paradoja hidrosttica de Stevin, mismos que
contribuyen a cuantificar las presiones ejercidas por los
fluidos y al estudio de sus caractersticas generales. La
Hidrodinmica estudia el comportamiento de los lquidos en
movimiento. Para ello considera, entre otras cosas: la
velocidad, la presin, el flujo y el gasto lquido.

Tanque hidrulico
La principal funcin del depsito o tanque hidrulico es almacenar aceite, aunque no es la nica. El
tanque tambin debe eliminar el calor y separar el aire del aceite. Los tanques deben tener resistencia y
capacidad adecuadas, y no deben dejar entrar la suciedad externa. Los dos tipos principales de tanques
hidrulicos son: tanque presurizado y tanque no presurizado. La figura muestra los componentes del
depsito hidrulico.

Tapa de llenado: Mantiene los contaminantes fuera de la abertura usada para llenar y aadir aceite al
tanque. En los tanques presurizados la tapa de llenado mantiene hermtico el sistema.
Mirilla: Permite revisar el nivel de aceite del tanque hidrulico. El nivel de aceite debe revisarse cuando
el aceite est fro. Si el aceite est en un nivel a mitad de la mirilla, indica que el nivel de aceite es
correcto.
Tuberas de suministro y retorno: La tubera de suministro permite que el aceite fluya del tanque al
sistema. La tubera de retorno permite que el aceite fluya del sistema al tanque.
Drenaje: Ubicado en el punto ms bajo del tanque, el drenaje permite sacar el aceite en la operacin de
cambio de aceite. El drenaje tambin permite retirar contaminantes del aceite como el agua y
sedimentos.
Rejilla de llenado: Evita que entren contaminantes grandes al tanque cuando se quita la tapa de
llenado.
Tubo de llenado: Permite llenar el tanque al nivel correcto y evita el llenado en exceso.
Deflectores: Evitan que el aceite de retorno fluya directamente a la salida del tanque y dan tiempo para
que las burbujas en el aceite de retorno lleguen a la superficie. Tambin evita que el aceite salpique, lo
que reduce la formacin de espuma en el aceite.
Rejilla de retorno: Evita que entren partculas grandes al tanque, aunque no realiza un filtrado fino.
Los dos tipos principales de tanques hidrulicos son: tanque presurizado y tanque no presurizado.

Esquema depsito hidrulico presurizado

Depsito Hidrulico presurizado

Tanque presurizado
El tanque presurizado est completamente sellado. La presin atmosfrica no afecta la presin del
tanque. Sin embargo, a medida que el aceite fluye por el sistema, absorbe calor y se expande. La
expansin del aceite comprime el aire del tanque. El aire comprimido obliga al aceite a fluir del tanque al
sistema. La vlvula de alivio de vaco tiene dos propsitos: evita el vaco y limita la presin mxima del
tanque. La vlvula de alivio de vaco evita que se forme vaco en el tanque al abrirse y permite que entre
aire al tanque cuando la presin del tanque cae a valores prximos a 3,45 kPa. Cuando la presin del
tanque alcanza el ajuste mximo de presin de la vlvula de alivio de vaco, la vlvula se abre y
descarga el aire atrapado a la atmsfera.

Tanque no presurizado
El tanque no presurizado tiene un respiradero
que lo diferencia del tanque presurizado. El
respiradero permite que el aire entre y salga
libremente. La presin atmosfrica que acta en
la superficie del aceite obliga al aceite a fluir del
tanque al sistema. El respiradero tiene una rejilla
que impide que la suciedad entre al tanque.

Simbologa
La figura indica la representacin de los
smbolos ISO del tanque hidrulico. El smbolo
ISO del tanque hidrulico no presurizado es
simplemente una caja o rectngulo abierto en la
parte superior. El smbolo ISO del tanque
presurizado se representa como una caja o
rectngulo completamente cerrado. A los
smbolos de los tanques hidrulicos se aaden
los esquemas de la tubera hidrulica para una
mejor representacin de los smbolos.

Bombas

hidraulicas

Una bomba
hidrulica es
una mquina generadora
que
transforma
la
energa
(generalmente energa mecnica) con la que es accionada en energa del fluido incompresible que
mueve. El fluido incompresible puede ser lquido o una mezcla de lquidos y slidos como puede
ser el hormign antes de fraguar o la pasta de papel. Al incrementar la energa del fluido, se
aumenta su presin, su velocidad o su altura, todas ellas relacionadas segn el principio de
Bernoulli. En general, una bomba se utiliza para incrementar la presin de un lquido aadiendo
energa al sistema hidrulico, para mover el fluido de una zona de menor presin o altitud a otra de
mayor presin o altitud.
Bombas Hidrulicas de desplazamiento positivo:
Son las que el principio de funcionamiento est basado en la hidrosttica, de modo que el aumento
de presin se realiza por el empuje de las paredes de las cmaras que varan su volumen. En este
tipo de bombas, en cada ciclo el rgano propulsor genera de manera positiva un volumen dado o
cilindrada, por lo que tambin se denominan bombas volumtricas. En caso de poder variar el
volumen mximo de la cilindrada se habla de bombas de volumen variable. Si ese volumen no se
puede variar, entonces se dice que la bomba es de volumen fijo.

Clasificacin.
Bombas de mbolo alternativo: en las que existe uno o varios compartimentos fijos, pero de
volumen variable, por la accin de un mbolo o de una membrana. En estas mquinas, el
movimiento del fluido es discontinuo y los procesos de carga y descarga se realizan por vlvulas
que abren y cierran alternativamente. Algunos ejemplos de este tipo de bombas son la bomba
alternativa de pistn, la bomba rotativa de pistones o la bomba pistones de accionamiento axial.

Bombas volumtricas rotativas o roto estticas: en las que una masa fluida es confinada en uno
o varios compartimentos que se desplazan desde la zona de entrada (de baja presin) hasta la

zona de salida (de alta presin). Algunos ejemplos de este tipo de mquinas son la bomba de
paletas, la bomba de lbulos, la bomba de engranajes, la bomba de tornillo o la bomba peristltica.

Bombas roto dinmicas: su principio de funcionamiento est basado en el intercambio

de cantidad de movimiento entre la mquina y el fluido, aplicando la hidrodinmica. En este tipo de
bombas hay uno o varios rodetes con labes que giran generando un campo de presiones en el
fluido. En este tipo de mquinas el flujo del fluido es continuo. Estas turbo-mquinas hidrulicas
generadoras pueden subdividirse en:

Radiales o centrfugas: cuando el movimiento del fluido

sigue una trayectoria perpendicular al eje del rodete
impulsor.
Axiales: cuando el fluido pasa por los canales de los
labes siguiendo una trayectoria contenida en un cilindro.
Diagonales o helicocentrfugas: cuando la trayectoria del fluido se realiza en otra
direccin entre las anteriores, es decir, en un cono coaxial con el eje del rodete.

Segn el tipo de accionamiento

Electro-bombas: Genricamente, son aquellas accionadas por un motor elctrico, para

distinguirlas de las moto-bombas, habitualmente accionadas por motores de combustin
interna.
Bombas neumticas: que son bombas de desplazamiento positivo en las que la energa de
entrada es neumtica, normalmente a partir de aire comprimido.
Bombas de accionamiento hidrulico: como la bomba de ariete o la noria.
Bombas manuales: un tipo de bomba manual es la bomba de balancn.

Bombas de engranes.
Es un tipo de bomba hidrulica que consta de dos engranajes encerrados en un alojamiento muy
ceido. Transforma energa cintica en forma de par motor, en energa hidrulica a travs del
caudal de aceite generado por la bomba. Este caudal de aceite a presin se utiliza para generar,
normalmente, el movimiento del actuador instalado en la mquina/aplicacin.
Las bombas de engranajes son compactas, relativamente econmicas y tienen pocas piezas
mviles.

Tipos de bombas.
Existen varios tipos de bombas de engranajes, las principales son:

Bombas hidrulicas de engranajes exteriores.

Bombas hidrulicas de engranajes internos.

Bombas hidrulicas de engranajes mltiples.

Descripcin del funcionamiento.

Bombas hidrulicas de engranajes exteriores:

El funcionamiento consta en que uno de los engranajes

hace de conductor y mueve al otro engranaje
(secundario). El engranaje conductor es el que recibe la
fuerza motriz de un eje conectado mecnicamente con
un motor elctrico. Los giros de los engranajes son
opuestos, como se puede deducir. Las cmaras de
bombeo estn formadas entre los engranajes y la
carcasa. El fluido circula a travs de los dientes de los
engranajes.

Bombas hidrulicas de engranajes internos:

La bomba consta de dos engranajes, una ms grande que el otro. Al
engranaje grande lo llamamos de interior y al pequeo de exterior.
Gracias al engranaje interior los niveles de pulsaciones y de ruido son
extremadamente bajos, lo que repercute positivamente en los tubos o
circuito hidrulico. El engranaje interior es el que arrastra al engranaje
exterior, en el mismo sentido. Como siempre, son los dientes de los
engranajes los que mueven el fluido, es decir, el engranaje interior
aspira, y el engranaje exterior impulsa.

Bombas hidrulicas de engranajes mltiples: Su funcionamiento consta de que el engranaje

secundario de la primera bomba est unido al engranaje conductor de la segunda bomba mediante
un eje giratorio, de tal forma que el eje conectado al motor elctrico continua siendo el engranaje
conductor de la primera bomba, es decir, no es necesario usar otro motor o sistema para mover la
segunda bomba.

La bomba conectada con el motor elctrico siempre es considerada la principal y es la que tiene
que soportar ms suministro de caudal, nunca puede ser al revs. Las dos bombas pueden tener
zonas de aspiracin diferentes, es decir, recibir el fluido de depsitos distintos.

3.3. Caractersticas tcnicas.

Bombas hidrulicas de engranajes exteriores. Son utilizadas en caudales grandes, pero con
presiones bajas. Su rendimiento alcanza el 90%.
Bombas hidrulicas de engranajes internos. Tienen un rendimiento del 98%, siempre que la
bomba este en perfectas condiciones y sea nueva.
Bombas hidrulicas de engranajes mltiples. Pueden tener varias salidas, independientes entre
s. Las bombas de engranajes mltiples, son en realidad dos bombas de engranajes exteriores
combinadas entre s.
Bombas de paletas.
Son bombas volumtricas y compuestas por un rotor, paletas deslizantes y una carcasa. Estas bombas
pertenecen
al
grupo
de
las
bombas
mecnicas.

Tipos de bombas.
Bombas de paletas no compensadas.
Bombas de paletas compensadas.
Bombas de paletas fijas.
Bombas de paletas flexibles.
Bombas de paletas desequilibradas o de eje excntrico.
Bombas de paletas deslizantes.

4.2. Descripcin del funcionamiento.

Bombas de paletas no compensadas. El alojamiento es circular y dispone de una abertura de
aspiracin y otra de expulsin. Las cmaras opuestas generan cargas laterales sobre el eje motriz.
Bombas de paletas compensadas. Su anillo elptico permite utilizar dos conjuntos de aberturas de
aspiracin y de expulsin. Cuentan con dos cmaras separadas por 180 grados que equilibran las
fuerzas laterales.
Bombas de paletas fijas. Tienen el rotor elptico, anillo circular y paletas fijas internamente.

Bombas de paletas flexibles. Las paletas flexibles estn montadas sobre un rotor de elastmero y
dentro de una caja cilndrica. En esta caja va un bloque en media luna que procura un paso
excntrico para el barrido de las paletas flexibles de rotor.
Bombas de paletas desequilibradas o de eje excntrico. Un rotor con ranuras es girado por la
flecha impulsora. Las paletas planas rectangulares se mueven por la fuerza centrfuga dentro de las
ranuras del rotor y siguen a la forma de la carcasa de la bomba. El rotor est colocado excntrico
con respecto al eje de la bomba.
Bombas de paletas no compensadas. El caudal puede ser fijo o variable y la presin inferior a
175 bar.
Bombas de paletas compensadas. Slo existen para caudales fijos.
Bombas de paletas fijas. No se utilizan en sistemas hidrulicos por su pequea cilindrada y por
ser ruidosas.
Bombas de paletas flexibles. Su bombeo maneja productos livianos, viscosos, sensibles al
esfuerzo de corte y con partculas.
Bombas de paletas desequilibradas o de eje excntrico. El deslizamiento de contacto entre las
superficies de paletas y carcasa generan desgaste. Por eso es importante desarrollar
un mantenimiento adecuado y con una planificacin adecuada.
Bombas de paletas deslizantes. La mayora de las bombas de paletas deslizantes son de una
cmara. Estas mquinas son de gran velocidad, de capacidades pequeas o moderadas y sirven
para fluidos poco viscosos.
Segn la forma de la caja hay tambin bombas de paletas deslizantes de doble o triple cmara.
En la mayor variedad de las bombas de paletas obtienen las siguientes caractersticas:

Son usadas en instalaciones con una presin mxima de 200 bar.

El anillo estator es de forma circular y excntrico con respecto al rotor.
Esta excentricidad determina el desplazamiento (caudal).
Un caudal uniforme (libre de pulsos) y un bajo nivel de ruido.

 Cuando la excentricidad sea cero, no existe un caudal, por lo tanto, no se entregar lquido
al sistema.
Esto permite regular el caudal de las bombas de paletas.

5. Bombas de pistones.
Las bombas de pistones estn formadas por un conjunto de pequeos pistones que van subiendo y
bajando de forma alternativa de un modo parecido a los pistones de un motor a partir de un
movimiento rotativo del eje. Este tipo de bomba hidrulica es utilizada por lo general, para facilitar el
transporte de fluidos no compresibles y de gran potencia, ya que bombea fluido a presiones ms
elevadas que la de las bombas de paletas tradicionales.

Tipos de bombas.
Una clasificacin genrica se puede entender por:

Bombas de pistones en lnea. CAUDAL FIJO NICAMENTE

Bombas de pistones axiales. Bombas de pistones radiales. CAUDAL FIJO VARIABLE

Segn la disposicin de los pistones con relacin al eje que los acciona, estas bombas
pueden clasificarse en tres tipos:

Axiales: los pistones son paralelos entre si y tambin paralelos al eje.

Radiales: los pistones son perpendiculares al eje, en forma de radios.

Transversales: los pistones, perpendiculares al eje, son accionados por bielas.

Descripcin del funcionamiento.

Se trata de varios cilindros pistones o de uno grande y axial que comienza a aspirar lquido y luego
a expulsarlo, de manera que salga a presin y pueda ser enviado a distancias mayores que las
bombas tradicionales, lo que permite optimizar el transporte de fluidos.
A mayor cantidad de pistones, ms potencia se puede generar, de tal manera, que podemos
obtener un cabezal de bombeo y una extraordinaria eficiencia.

Caractersticas tcnicas.
Por ser un tipo de bomba hidrulica avanzada, es sumamente sensible a cualquier suciedad y
contaminacin del lquido, por lo cual, debe mantenerse limpia para un mejor funcionamiento.
En las bombas de pistn las caractersticas ms sobresalientes son las siguientes:

Bombeo de productos particularizados y productos sensibles a esfuerzos de cizalla.

Manejo de materiales de gran peso.
Diseo muy eficaz en cuestin industrial.
Temperatura de trabajo: 120C o ms segn el diseo.
Trabajo de aceite para grandes pesos.

Vlvula de alivio
El mecanismo de alivio consiste en un tapn que mantiene cerrado el escape. Un resorte calibrado
mantiene este tapn en posicin evitando que el fluido se escape del contenedor o tubera. Cuando la
presin interna del fluido supera la presin de tarado del resorte el tapn cede y el fluido sale por el
escape. Una vez que la presin interna disminuye el tapn regresa a su posicin original.
El umbral de presin que determina el punto de liberacin del fluido se ajusta aumentando o reduciendo
la presin que el resorte ejerce sobre el tapn con un tornillo que lo atraviesa por su centro.

Las vlvulas de alivio de presin y temperatura tienen un segundo

mecanismo para liberar la presin que se activa cuando se alcanza
una temperatura determinada. Ests vlvulas se abrirn cuando
ocurra uno de estos dos eventos: presin por encima del umbral o
temperatura por encima del umbral, lo que ocurra primero (en
realidad solo reacciona a la presin; la temperatura aumenta la
presin).

Vlvulas direccionales
En los circuitos hidrulicos las vlvulas de control direccional llamadas vlvulas de vaso vlvulas
direccionales son las que controlan los actuadores dirigiendo su funcionamiento en una direccin o otra,
permitiendo o bloqueando el paso de aceite o aire ya sean hidrulicas o neumticas, tanto con presin o
al tanque. Este componente dentro del nombre ya tenemos indicada las caractersticas del mismo siendo
este formado por el nmero de vas, seguido del nmero de posiciones.
El nmero de vas nos indica el nmero de conexiones que tiene la vlvula, el nmero de posiciones es
el nmero de maniobras distintas que puede realizar una vlvula, estas posiciones estn representadas
en los esquemas neumticos o hidrulicos por cuadrados que en su interior indica las uniones que
realizan internamente la vlvula con las diferentes vas y la direccin de circulacin del lquido o aire, o
en el caso de una lnea que sale de una va y no tiene unin con otra va sera en el caso de estar
bloqueada esa va en esa posicin.
Los tipos de vlvulas de control direccional que nos podemos encontrar son los siguientes:
Vlvula direccional 2/2: En este caso la vlvula en una posicin une las dos vas y en la otra
posicin las separa.
Vlvula direccional 3/2: Tiene dos posiciones y tres vas donde una de ellas va al actuador,
normalmente un cilindro de simple efecto o actuador que tiene un retorno mecnico, normalmente por
muelle y las otras dos vas van al tanque y a la presin haciendo que en una posicin el aceite o aire,
dependiendo si el circuito es hidrulico o neumtico, vaya al actuador presin y en la otra posicin
retorne del actuador al tanque.
Vlvula direccional 4/2: Tiene dos posiciones como en el caso anterior de la vlvula 3/2 pero en este
caso tiene dos vas al actuador, permitiendo que en una posicin provoque el funcionamiento del
actuador en sentido contrario, ya siendo un cilindro de doble efecto haciendo que en una posicin salga

el pistn y en la otra entre el pistn del cilindro. En el caso que el actuador sea un motor hidrulico girar
en un sentido al estar en una posicin y en el sentido contrario al cambiar la vlvula de posicin.
Vlvula direccional 4/3: Estas vlvulas siguen teniendo 4 vas, que son presin (P), tanque (T), A y B
que son las vas que van al actuador ya sea cilindro o bomba hidrulica. La variacin est en que tiene
tres posiciones siendo iguales los circuitos internos de las posiciones laterales que las encontradas en
las vlvulas 4/2, pero nos encontramos con la posicin central cuyo circuito puede ser de varias formas
diferentes:
Vlvula direccional 4/3 con centro abierto: El centro abierto significa que las cuatro vas estn unidas
internamente.
Vlvula direccional 4/3 con centro cerrado: El centro cerrado significa que las cuatro vas estn
bloqueadas internamente impidiendo la circulacin del aceite o aire en ninguna de las direcciones.
Vlvula direccional 4/3 de centro en tndem: el centro en tndem significa que tiene las dos vas que van
al actuador bloqueadas y las dos vas que van a la presin y al tanque conectadas permitiendo que se
quede el actuador bloqueado y la presin enviarla al tanque o a otra vlvula mientras est ese actuador
inmovilizado.
Vlvula direccional 4/3 de centro abierto negativo: En este caso el centro tiene la presin bloqueada
y el actuador retorno por las dos vas la presin al tanque.
Nos podemos encontrar con ms tipos de circuitos en la vlvula 4/3 que dependiendo de la necesidad
del circuito pueden ser:
A y T abiertos con P y B cerrados.
P, A y B abiertos entre si y T cerrado.
A y P abiertos y B y T cerrados.
B, P y T abiertos y A cerrado.

Valvulas reguladoras unidireccionales

Tambin llamada estranguladora unidireccional. Esta vlvula solo
realiza la regulacin de caudal en uno de los sentidos; ello se
consigue conectando una vlvula estranguladora bidireccional en
paralelo con una vlvula anti retorno. Cuando queramos regular
la velocidad de un cilindro de simple efecto con esta vlvula no
tenemos ms remedio que regular el flujo de entrada. Pero
cuando queramos regular la velocidad de un cilindro de doble

efecto, se preferir regular el flujo de escape del cilindro y no el flujo de entrada, puesto que el
desplazamiento del mbolo ser as ms regular.

Por su parte, en el regulador de caudal de dos sentidos, regulando el tornillo se consigue regular caudal
de aire en ambos sentidos hasta poder llegar a obstruirlo por completo.
La vlvula estranguladora unidireccional o estranguladora de retencin es una vlvula hbrida que rene
caractersticas de funcionamiento de las vlvulas de bloqueo y de las de flujo. En los equipos neumticos
se usan como vlvulas de flujo, para regular la velocidad de los actuadores, pero slo en un sentido de
su movimiento. Si interesa disponer de velocidades de avance y retroceso diferentes y controladas, en
los cilindro de doble efecto, se disponen dos vlvulas, una en cada va del cilindro. Si interesa que la
velocidad de avance y retroceso sea la misma, basta con utilizar una vlvula estranguladora normal, no
unidireccional; o regularlas al mismo valor. En la regulacin de la velocidad de los cilindros neumticos
con vlvulas estranguladoras unidireccionales, se distingue entre la regulacin a la salida y la regulacin
a la entrada. En la regulacin de la entrada o alimentacin al cilindro, se controla el caudal de aire que
entra al cilindro, pero el aire de salida circula libremente hacia el escape.

Check pilotado
Son vlvulas de retencin que pueden ser abiertas por una presin piloto externo. As, POchecks, el flujo
de bloque en una direccin, como vlvulas de retencin estndar, pero puede ser liberada una vez una
presin piloto adecuado se aplica. La libre circulacin se permite en la direccin inversa. POchecks se
utilizan
a
menudo para
bloquear de
manera
positiva un
cilindro de
doble
accin.
Hay dos tipos de vlvulas piloto de chequeo de
operacin; estilo cartucho roscado
y estilo pistn piloto. Estas
vlvulas funcionan
mejor cuando se utiliza junto con una vlvula de
control que ventila los puertos de la vlvula al
tanque cuando est centrado.

Es una vlvula que permite la circulacin del flujo en un solo sentido, en la direccin contraria se cierra
impidiendo el paso. La obstruccin del paso lograrse con una bola, disco, cono, etc., impulsa por la
propia presin de trabajo o bien con la ayuda complementaria de un muelle.
En la siguiente figura, observamos otro diseo de vlvula de control de flujo no compensada. Esta
vlvula cuyo corte vemos en la figura, ajusta el valor del flujo mediante la accin del volante permitiendo
el flujo libre en la direccin opuesta.

Pistones hidrulicos
Los pistones hidrulicos son actuadores de tipo mecnicos empleados en la fabricacin de pistones que
son usados para proporcionar fuerza a travs de un movimiento recto y lineal. Los pistones debe de
estar en acoplo perfecto con las paredes del cilindro para que no se produzcan perdidas de carga y
obtener la mayor transmisin de potencia. Las partes que forman los pistones hidrulicos son: el cilindro
de barril y el pistn mvil conectado a un vstago. El cilindro posee forma de barril y est cerrado por los
dos extremos, en uno de ellos est el fondo y en el otro est situada la cabeza por donde se introduce el
pistn. El pistn tiene una perforacin por donde se une al vstago. El pistn se encarga de dividir el
interior del cilindro en dos cmaras o secciones: la cmara inferior y la cmara del vstago. En funcin
del tipo de cilindro y pistn, de los materiales empleados y del fluido hidrulico empleado se puede
realizar el clculo de la fuerza que es capaz de transmitir el pistn en unas condiciones dadas. La fuerza
realizada por el pistn es constante desde el inicio hasta la finalizacin del movimiento de carrera lineal.
El tipo de fuerza que puede realizar es o bien de traccin o bien de compresin.

Usos y aplicaciones

Las principales aplicaciones de estos pistones son:

Articular el volquete en el transporte de cargas.

Cilindros para el movimiento de brazos mecnicos y

palas.

Suspensiones hidrulicas en el transporte de cargas.

Dispositivos hidrulicos para puertas y paredes

laterales de cabinas de feria y atracciones.

Empleo en todo tipo de maquinaria industrial de

tecnologa hidrulica.

Movimiento automtico de placas solares.

Dispositivos elevadores de los contenedores sepultados en la va pblica

En general se emplean en la fabricacin de todo tipo de cilindros, en especial como elemento

actuador, para el movimiento de cargas.

Aceites hidrulicos
Al igual que el resto de los aceites, los aceites hidrulicos, tambin conocidos como fluidos oleo
hidrulicos, comparten las caractersticas generales de los aceites: son insolubles en agua y poseen
menor densidad que sta. Aunque su nombre podra sugerir una relacin estrecha con el agua, en
realidad no es as. Los aceites hidrulicos cumplen la funcin de transmitir la potencia hidrulica que se
genera al interior de un motor mediante una bomba hacia cada uno de los componentes del mecanismo.
Junto con su funcin de transportar la potencia hidrulica, los aceites hidrulicos cumplen otras
funciones, tales como:

Lubricacin de partes mviles

Enfriamiento

Disipacin de calor

Proteccin anticorrosiva

Limpieza del mecanismo

Caractersticas de los aceites hidrulicos

Los aceites hidrulicos, como se ha podido observar, desempean ms de una funcin al interior de un
mecanismo. De ellos dependen varias tareas que, de no desempearse adecuadamente, afectaran al
conjunto del sistema. Por lo anterior, los aceites hidrulicos deben contar con una serie de
caractersticas especficas que garanticen su calidad, estas son:
Viscosidad. La viscosidad se define como la resistencia interna de las molculas a deslizarse
unas sobre otras. Esta caracterstica le da las propiedades lubricantes que requiere el aceite
hidrulico.
Capacidad anticorrosiva. Se refiere a la capacidad de reducir los efectos de la humedad en las
superficies metlicas.
Punto de inflamacin. Esta caracterstica se refiere a que los aceites hidrulicos comienzan a
inflamarse al entrar en contacto con una flama. Una vez que se retira la flama los aceites dejan
de arder.
Punto de congelacin. Es importante que los aceites hidrulicos puedan seguir siendo fluidos
an al ser sometidos a temperaturas muy bajas, ya que se utilizan comnmente en aplicaciones
con tuberas que estn a temperaturas bajo cero. Si su resistencia a la congelacin es
demasiado baja entonces pierden fluidez y dejan de circular por el mecanismo.

 Capacidad de filtracin. Los aceites hidrulicos deben tener una gran capacidad de filtracin, ya
que se les puede aplicar cualquier tipo de mecanismo filtrante.
Compresibilidad. Esta podra ser la caracterstica ms importante de los aceites hidrulicos, ya
que deben soportar altsimas presiones. La intensidad de la presin a la que se sometern los
aceites hidrulicos depender de la distancia entre el punto de origen (inyector) y el receptor del
aceite.

Aceites hidrulicos minerales:

Aceites hidrulicos para la lubricacin de pistones en maquinaria agrcola, de construccin y automotriz,
est elaborado con aceites minerales bsicos de alta calidad y cuenta con un paquete de aditivos que le
proporcionan caractersticas antioxidantes y de inhibir corrosin.
Aceites hidrulicos minerales aditivados:
Lubricantes de alta calidad, formulados a partir de alta refinacin y de excelente estabilidad, inhibidores
de oxidacin y herrumbre, un antiespumante especialmente seleccionado para facilitar la rpida
eliminacin al aire entrampado y un aditivo anti desgaste y de extrema presin que permite trabajar a
velocidades y presiones altas con un mnimo desgaste en las aspas y engranes de las bombas.
Aceites hidrulicos semi-sinteticos:
Aceites hidrulicos semi sintticos de excelente calidad ya que estn formulados con lubricantes
sintticos, aceite mineral de alta refinacin, inhibidores de oxidacin y herrumbre y adems contienen un
paquete de aditivos antifriccionantes; toda esta combinacin de lubricantes y aditivos dan como
resultado un producto con caractersticas superiores a los aceite s hidrulicos de origen 100% mineral,
ya que permite trabajar a velocidades y presiones altas con un mnimo desgaste en las aspas y
engranes de las bombas.
Aceites hidrulicos sinteticos:
Aceites hidrulicos sintticos de excelente calidad ya
que estn formulados con lubricantes sintticos e
hidrocraqueados de alta calidad y un paquete de
aditivos con caractersticas de inhibir oxidacin y
herrumbre,
propiedades
antifriccionantes
y
antiespumantes; toda esta combinacin de lubricantes
y aditivos dan como resultado un producto con
caractersticas superiores a los aceites hidrulicos de
origen 100% mineral, ya que permite trabajar a velocidades y presiones altas con un mnimo desgaste
en las aspas y engranes de las bombas. El aceite hidrulico tiene que convertir la fuerza rotativa del
motor a fuerza de empuje multiplicando la fuerza aplicada para realizar el trabajo. Las fuerzas
desarrolladas pueden sobrepasar de los 5,000 psi (345 bares). Cada sistema est diseado para operar
con un aceite que proteja en lubricacin lmite cuando las presiones en vlvulas sobrepasan el punto de
lubricacin hidrodinmica (criada por la propia presin del aceite). Los sistemas hidrulicos de equipos
industriales, gras y volquetas son diseados para utilizar un aceite que demulsifica (separa el agua del
aceite) asentndose en el crter. As el aceite queda libre de agua y puede trabajar normalmente. Un
aceite puede cumplir con estas exigencias de presiones y lubricacin lmite con un contenido de mnimo

350 ppm de Zinc y un contenido similar de Fsforo. Cuando el nivel de zinc cae por debajo de este nivel
(por desgaste, deterioro o trabajo) o se oxida el aceite, se debe cambiar el aceite para no perder
proteccin y daar el equipo. Para estos sistemas tenemos aceites de primera calidad formulados con
aceite bsico Grupo II sintetizado en todas las viscosidades ISO, ms un aceite hidrulico multigrado.
Tambin tenemos en grado alimenticio para las plantas donde existe la posibilidad de contaminacin a
los alimentos o sus envases. Los sistemas hidrulicos, como consecuencia natural de su
funcionamiento, experimentan un desgaste acelerado a menos que se protejan con aceites hidrulicos
con caractersticas anti desgaste. Las presiones por impulsos en bombas y vlvulas pueden aumentar el
contacto de metal contra metal a menos que exista una proteccin anti desgaste. Los aditivos anti
desgaste AW son compuestos polares donde un polo es atrado al metal y el otro polo es soluble en
aceite, causando que se adhieren a las superficies metlicas. Esto minimiza el contacto metal a metal,
que es ms severo en bombas de paletas, de pistones y de engranajes. Al aumentar las presiones
hidrulicas por encima de los 1000 psi, la necesidad de proteccin anti desgaste aumenta
proporcionalmente.

Bibliografa
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