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Actividades previas
A) Color Rojo:
B) Color Naranja
C) Color Amarillo
D) Color Verde
E) Color Azul.
ROJO
AMARILLO
VERDE
AZUL
Colores Complementarios
colores de cintas
Las cintas marcadoras deben ir espaciadas 1 metro o menos en la tubera, a los
intervalos de distancia regulares que se considere necesario. Por su sencillez, esto
ltimo es lo ms recomendable para una buena sealizacin de seguridad.
El color de identificacin se debe pintar sobre toda la longitud del tubo o por
El ancho de las franjas con relacin al dimetro exterior de la tubera ser establecido
en la siguiente tabla.
Dimetro tubera Vs. Ancho de franjas de identificacin
ejemplos franjas.
IDENTIFICACIN DE LOS PRODUCTOS CON LEYENDAS
La identificacin de los productos conducidos por las tuberas, se puede completar
identificando con leyendas el nombre y/o el grado de peligrosidad de los mismos.
Las leyendas se pintaran directamente sobre las franjas o se adosaran a las tuberas de
pequeo dimetro por medio de carteles especiales y el color de las letras ser negro
blanco mate. La eleccin del color estar condicionada al establecimiento de un buen
contraste con el color de las franjas. Cuando la tubera est colocada contra la pared,
las leyendas se pintarn sobre el lado visible desde el lugar de trabajo; si est elevada
se pintarn las leyendas debajo del eje horizontal de la tubera y si esta se encuentra
apartada de las paredes, se pintarn las leyendas sobre sus lados visibles.
FLECHAS
El sentido de circulacin del fluido dentro de las tuberas, se podr identificar por
medio de flechas que se pintarn a cada lado de las franjas o a 10 cm. de las bridas de
las vlvulas y conexiones.
Dimensin de flechas: Las flechas tendrn las dimensiones que surjan de la aplicacin
de los criterios de proporcionalidad determinados en la tabla adjunta.
Tamao de las flechas para tubera segn el dimetro de la misma
Dimetro de la tubera
Pulgadas
Igual o menor a 3"
De 3" a 8"
De 8" a 10"
Igual mayor a 10"
Seales de seguridad
Una seal que da un mensaje general, obtenido por la combinacin de color y forma
geomtrica, la cual mediante la adicin de un smbolo grafico o texto, da un mensaje
particular de seguridad.
seal de seguridad
Seal Complementaria
Una seal con un texto solamente, para uso donde sea necesario en conjunto con una
seal de seguridad.
seal complementaria
COLORES PARA EL DISEO DE SEALES CARTELES DE SEGURIDAD.
Formas
Las formas geomtricas utilizadas son tres:
Circulo.
Cuadrado, rectngulo.
Tringulo.
El motivo consiste en ayudar a las personas que no perciben los colores. (Ver Tabla7:
Relacin entre formas y colores para cada tipo de seal de seguridad).
Dimensiones:
Se establecen en funcin de la distancia desde la que han de ser observadas. Sus
dimensiones para una distancia de 50 m vienen dada por la formula:
SMBOLOS
El diseo de los smbolos debe ser tan simple como sea posible y se omitirn detalles
que no sean esenciales para el entendimiento del mensaje de seguridad.
smbolos
OTRAS SEALES DE SEGURIDAD:
EMBRAGUE
Introduccin
El movimiento de giro necesario para poner en movimiento el vehculo es transmitido a las
ruedas por medio de un conjunto de mecanismos hasta el motor. Es imprescindible acoplar un
mecanismo capaz de interrumpir o conectar suavemente la transmisin de movimiento entre el
motor y las ruedas. Este mecanismo lo constituye el embrague.
El embrague se sita entre el volante motor y la caja de cambios y es accionado por un pedal
que maneja el conductor con su pie izquierdo (menos en los automticos que el pedal se
suprime). Con el pedal suelto el giro del motor se transmite directamente a las ruedas, es
decir, el motor est embragado. Y cuando el conductor pisa el pedal de embrague el giro del
motor no se transmite a las ruedas, y se dice que el motor est desembragado.
El embrague debe tener la suficiente resistencia como para lograr transmitir todo el par motor
a las ruedas y lo suficientemente rpido y seguro como para realizar el cambio de velocidad
en la caja de cambios sin que la marcha del vehculo sufra un retraso apreciable. Tambin
debe ser progresivo y elstico para evitar que se produzcan tirones ni brusquedades al poner
en movimiento al vehculo, partiendo desde la situacin de parado, ni tampoco cuando se
vare la velocidad del motor en las aceleraciones y retenciones.
Existen diversos tipos de embrague, aunque todos ellos pueden agruparse es tres grandes
grupos. Los de friccin basan su funcionamiento en la adherencia de dos piezas, cuyo efecto
produce una unin entre ellas y equivalen a una sola. Tambin estn los hidrulicos, cuyo
elemento de unin es el aceite. Y por ltimo los embragues electromagnticos, que son los
que menos se utilizan, que basan su funcionamiento en la accin de los campos magnticos.
El embrague de friccin
El embrague de friccin est formado por una parte motriz (volante motor), que transmite el
giro a la parte conducida, usando el efecto de adherencia de ambos componentes, a los
cuales se les aplica una fuerte presin que los acopla fuertemente.
El eje primario de la caja de velocidades se apoya en el volante de inercia del motor por medio
de un casquillo de bronce. Sobre este eje se monta el disco de embrague que es aplicado
fuertemente contra el volante motor por el palto de presin, tambin conocido como maza de
embrague. La maza de embrague es empujada por los muelles que van repartidos por toda su
superficie. Al pisar el conductor el pedal de embrague, un mecanismo de palanca articulada
desplaza el cojinete de embrague que mueve unas patillas que, basculando sobre su eje, tiran
de la maza de embrague que libera al disco impidiendo que el motor le transmita movimiento,
haciendo que tampoco llegue a la caja de velocidades aunque el motor est en
funcionamiento.
Como el disco de embrague debe transmitir a la caja de cambios y a las ruedas todo el
esfuerzo de rotacin del motor sin que se produzcan resbalamientos. Se intuye que sus forros
deban de ser de un material que se adhiera fcilmente a las superficies metlicas y que sea
muy resistente al desgaste y al calor. El ms empleado es el formado en base de amianto
impregnado de resina sinttica y prensado en armazn de hilos de cobre, a este material se le
llama ferodo. Los forros de ferodo se sujetan al disco mediante remaches, cuyas cabezas
quedan incrustadas en el mismo ferodo por medio de avellanados practicados en l, ya que si
rozasen con el volante motor y con el plato de presin, podran daarlos.
El dimensionado del disco de embrague es un factor primordial que va en funcin del par a
transmitir y del esfuerzo resistente, es decir, del peso del vehculo en cuestin. En este
dimensionado se mencionan los valores del dimetro exterior y del espesor del conjunto de
guarniciones.
Para otorgar flexibilidad al acoplamiento y conseguir una unin progresiva en las maniobras
de embragado y desembragado, evitando los tirones, se dispone el disco de forma que el
cubo estriado o ncleo (A), que se monta sobre el eje primario de la caja de cambios, se une
al plato (B) al que se fijan los forros, por medio de los muelles (C). El plato (B) est provisto de
unos cortes radiales (D) por toda su periferia y cada una de la lengetas (E) formadas se
doblan en uno u otro sentido, como se muestra en la figura de al lado.
Adems, los discos de ferodo se unen al plato, que se enlaza con el cubo por medio de los
muelles que estn repartidos por toda la circunferencia de unin. De esta forma, la transmisin
del giro desde el ferodo al ncleo se realiza de forma elstica, mediante los muelles.
Sin embargo, a pesar de este dispositivo de elasticidad del disco, se debe embragar
progresivamente y con lentitud, para que exista resbalamiento al principio con el fin de que el
movimiento del motor se transmita progresivamente a las ruedas. Ya que si se pretende
acoplar bruscamente dicho movimiento se producira el calado del motor, debido a que es
mucha la potencia que debe de desarrollar para vencer la inercia y poner en marcha el
vehculo.
El disco de embrague debe girar cada vez ms rpido hasta alcanzar la velocidad de giro del
motor. Si al terminar la maniobra de embraga y al soltar el pedal el disco sigue patinando se
quemara por el calor producido en el rozamiento, dicindose entonces que el embrague
patina.
Mecanismo de embrague
El acoplamiento del disco de embrague contra el volante de inercia del motor se realiza por
medio de un conjunto de piezas que recibe el nombre de mecanismo de embrague. De este
conjunto forma parte el plato de presin, tambin llamado maza de embrague, que es un disco
de acero en forma de corona circular, que se acopla al disco de embrague por la cara opuesta
al volante motor. Por su cara externa se une a la carcasa con interposicin de muelles
helicoidales que ejercen la presin sobre el plato para aplicarlo fuertemente contra el disco.
La carcasa de embrague constituye la cubierta del mismo, y en ella se alojan los muelles y las
patillas de accionamiento, a travs de los cuales se realiza la unin con la carcasa y el plato
de presin. Dicha carcasa se une al volante motor por medio de tornillos.
Los muelles realizan el esfuerzo necesario para aprisionar al disco de embrague entre el
volante motor y la maza de embrague. Normalmente se disponen de seis muelles helicoidales
dispuestos de manera circular consiguiendo as una presin uniforme sobre toda la superficie
de la maza de embrague.
Tipos de embrague
Existen los de
Embrague hidrulico
Embrague mecnico
De 2 discos
3 discos
Asta 4 y 5 discos