1.0.

ASPECTOS GENERALES

1.1.0

ANTECEDENTES
En los ltimos tiempos, el Per atraviesa un periodo de recesin prcticamente de
toda la actividad econmica del pas. Las condiciones sociales de produccin en
general y particularmente en las zonas rurales, se han visto sumamente afectadas
por motivos de la interrupcin de las vas y del deterioro de los accesos a zonas
productoras y poblaciones rurales que dependen fundamentalmente de las
carreteras y caminos vecinales del mbito rural, pues por efecto multiplicador va
deteriorando la calidad de vida de las poblaciones rurales, con el alza
incontrolable de tarifas y fletes, perdidas de la produccin agrcola, agropecuaria,
reduccin de ingreso y empleo rural, incremento de la pobreza las que son
generadas por el deterioro de las carreteras rurales o la no existencia de las
mismas.
Frente a este acontecimiento, La Municipalidad Distrital de Cochamal, siguiendo
su poltica en el marco de la lucha contra la pobreza, ha inyectado una partida
econmica con la finalidad de mejorar la calidad de vida de los habitantes de las
zonas rurales a travs de la elaboracin del estudio definitivo de la Construccin
de la carretera Cochamal Oquish Anispampa Empalme carretera Quitache Longar, dando acceso a los grandes y medianos centros de produccin, turismo y
de consumo, busca as mismo crear las condiciones para la reactivacin de la
economa rural.

1.2.0

OBJETO
El objeto del presente estudio es la realizacin del expediente tcnico a nivel de
ejecucin de obra con la finalidad de ejecutar la Obra Construccin de la
carretera Cochamal Oquish Anispampa Empalme carretera Quitache Longar con una longitud de 14+610 km. Esta carretera comunicar con los
lugares de Tinas (lugar perteneciente al Distrito de Cochamal), Quitache, Pipus.

1.3.0

ALCANCES DEL ESTUDIO

Tratndose de un proyecto a nivel de ejecucin de obra de una va de penetracin
muy importante, cuya topografa es ondulada y accidentada (diversa), los estudios
que se realizaron tuvieron en cuenta las condiciones Topogrficas y geolgicas
muy similares, las condiciones climticas y los diversos ecosistemas por los que
transcurre la carretera.
Estos aspectos tuvieron especial relevancia para la evaluacin de las condiciones
actuales del proyecto y la programacin de los estudios que fue necesario realizar
en los diferentes sectores de las carretera, para adoptar las soluciones y diseos
ms adecuados y racionales para cada sector y rea en que se desarrolla el
proyecto.
La realizacin del estudio se llev a cabo efectuando las investigaciones de
campo, laboratorio y gabinete, necesarias para identificar los problemas de
transitabilidad, definiendo sus causas y estableciendo los parmetros y criterios de
diseo convenientes a fin de optimizar el proyecto.
Acorde con este criterio se han planteado inicialmente diferentes soluciones, las
mismas que han sido adoptadas en funcin de las caractersticas de cada uno de

los casos estudiados, as como las causas que han originado el problema, para
finalmente decidirse por el desarrollo de una solucin optima a nuestro criterio.
Igualmente en funcin del tipo de problema y la litologa asimismo como los
depsitos cuaternarios presentes en el trazo y caractersticos del sector y rea
estudiada, se efectu un determinado tipo de investigacin de campo y ensayo de
laboratorio, lo que permiti obtener los parmetros de diseo y el estudio de las
medidas correctivas complementarias.
Dependiendo tambin del tipo de fenmeno se hizo una evaluacin del problema,
con la intervencin de otros especialistas como los de hidrologa, drenaje, impacto
ambiental y diseo vial, obtenindose soluciones conjuntas que contemplaron los
diferentes aspectos que influyen en el fenmeno, los mismos que fueron utilizados
en el planteamiento de la solucin.
1.4.0

UBICACIN DEL PROYECTO

1.4.1

UBICACIN POLTICA

El proyecto polticamente se ubica ntegramente en la Regin Amazonas,

departamento de Amazonas, asimismo en su integridad se ubica en las provincias
de Rod. De Mendoza y Chachapoyas, comprendidos en los distritos de Cochamal
y Soloco respectivamente.
Presenta una topografa accidentada. En general el eje discurren por una
topografa suave y ondulada al inicio de la va y cambiando a una topografa
accidentada en su mayor longitud.
1.4.2

UBICACIN GEOGRFICA

La zona donde se realizar el estudio, geogrficamente est ubicada en el

departamento de Amazonas, provincias de Chachapoyas y Rodrguez de
Mendoza y distrito de Soloco; las coordenadas UTM y altitud, son las siguientes:

NOMBRES

COORDENADAS
UTM ESTE

COORDENADAS
UTM NORTE

ALTITUD

Cochamal

213986.00

9 291063.00

1695.89 msnm

Emp.
Carretera
Quitache - Longar

207782.893

9295905.653

2233.75 msnm

Para llegar a la zona del Proyecto, se tiene un acceso, que comprende

Chachapoyas Cruce Longar San Marcos Cochamal la carretera es afirmado.
2.0.0

TRAZO Y TOPOGRAFA
Para mayor facilidad la carretera Cochamal Anispampa, se ha diseado un eje
tal como se muestra en el plano clave.

La va inicia su recorrido en la localidad de Cochamal, teniendo como progresiva

0+000, la que asciende hasta el empalme de la carretera Quitachi - Longar.
Debemos indicar que hasta este lugar la va atraviesa campos de cultivos y pastos
y adems se encuentra las ruinas de Cacapucro.
La va est emplazada en terrenos de topografa accidentada y ondulada.
TOPOGRAFA DEL EJE
El punto de inicio del replanteo del trazado del eje, se inicia en la localidad de
Cochamal, Km. 0+000 con coordenadas N 9 291063.00, E 213986.00, con una
cota de BM-0 : 1695.00 m.s.n.m. y termina en las coordenadas N 9295905.653,
E 207782.893, Km. 14+610.00.
Al replantear el eje y los PIs
longitud total de 14+610.00 m.

de las curvas horizontales; se estableci una

Se han efectuado el levantamiento de las secciones transversales cada 20 metros

en tramos tangentes y cada 10 metros en tramos en curvas, el ancho de la franja
seccionada es de 20.00m. a cada lado del eje.
Se ha levantado los cursos de agua y de la quebrada Shilpicachi, y
levantamientos especficos de:
Canteras ( La cantera a utilizarse es Nueva Esperanza).
Botaderos ( en las prog. 0+420, 2+000, 6+380).
Estos levantamientos han servido para confirmar los valores y/o factores de
diseo como:
Canteras; Lmites y Potencias, as como sus caractersticas y propiedades ndices
de los materiales que lo conforman. Los levantamientos topogrficos se
encuentran en los planos.
Botaderos; Lmites y capacidades, a utilizar de acuerdo a los requerimientos de
Obra. Los levantamientos topogrficos se encuentran en los planos.
Para efectuar los trabajos se ha contado con una brigada de topografa, una
brigada de limpieza y desbroce de arbustos y una brigada de monumentacin de
PI,s, BMs y puntos de control. Igualmente se ha contado con un equipo de
procesamiento en campo.
Equipo Utilizado:
Una tedolito LEICA Mod. TC-305.

Un Nivel de precisin LEICA mod. NA-720 Con 02 miras

GPS Navegador
Equipo de radio comunicacin
Eclmetros
Winchas, Jalones, etc.

TRABAJO DE CAMPO
Durante el levantamiento del trazo se han ubicado los vrtices de la Poligonal
Definitiva (PIs), en la cual se referenciado y colocando los bms cada 500 m, en
total se han ubicado 417 PIs a lo largo de la carretera; el primer PI 0 se ubica a
5.00m sobre vereda de la localidad de Cochamal con cota 1695.00 msnm.
En los trabajos de campo se ha empleado las siguientes brigadas:
Brigada de Trazo
Brigada de Monumentacin

Brigada de Nivelacin
Los trabajos de campo efectuados para el trazado son los siguientes:
A.-Alineamiento Horizontal
A.1).- Tramo N01: Del Km. 00+000 al Km. 14+610.00, Categora de la Va:
Camino vecinal V-3, Velocidad directriz 20 KPH,
Se adopt un alineamiento de acuerdo a la topografa de la zona con tangentes y
curvas horizontales cuyos radios sean compatibles con la velocidad directriz,
topografa existente, radio mnimo de 12 m. y radios mnimos extraordinarios de
10 m, se tienen una pendiente mxima de 12% en varios tramos, y una pendiente
mnima de 0.50% en varios tramos.
* Sectores Sinuosos y Fuertes Pendientes
-

Del Km. 1+500 al Km. 14+610.00: el eje del trazo se torna bastante sinuoso
debido a la configuracin topogrfica bastante accidentada, con pendiente de
hasta 12%, presencia de quebradas con poco caudal.

B.-Nivelacin
Para el control altimtrico del trazo se ha utilizado tres puntos del Sistema de
Control Vertical del IGN (carta nacional); se ha estacado y nivelado cada veinte
metros el eje y se han monumentado BMs cada 500 metros.
La nivelacin se inicia con el BM 0 a 5.00 m de la progresiva de 0+000 al lado
derecho, dato obtenido con GPS, con una cota de 1695.00 m.s.n.m.
La nivelacin del eje ha sido cerrada cada un kilmetro y se ha monumentado
B.Ms. cada 500 m. a lo largo del eje trazado en un total de treinta (30), cuyos
valores figuran en los perfiles longitudinales respectivos.
C.- Perfil Longitudinal
El tramo desde la localidad de Cochamal en el Km 0+000, con cota de BM-0 :
1695.00 m.s.n.m., hasta el empalme de la carretera quitachi - Longar en el Km.

14+610.00 con cota de 2233.78 m.s.n.m., se desarrolla en un ascenso de forma

sinuosa, con pendientes variables de promedio 0.5% hasta 12%,
La rasante del proyecto seguir en lo posible las inflexiones de la topografa de la
zona, considerando resolver las limitaciones de la visibilidad.
La va se desarrolla en corte en la mayor parte de su recorrido excepto en las
zonas que por razones hidrulicas se elevar la rasante.
Las pendientes de la rasante considerada en el proyecto varan entre 0.50%, y
12.00%.
En la determinacin de la longitud de las curvas verticales, se ha tomado en
cuenta las pendientes de la rasante y la velocidad de diseo de la va.
D.- Seccin Transversal
Mediante el traspaso de la informacin topogrfica del eje del proyecto original al
eje del, proyecto de adecuacin, con el uso del software AIDC, se han generado
secciones transversales semejantes a las secciones transversales del proyecto
original.
Las caractersticas dadas a la seccin transversal, se ha tenido en cuenta los
trminos de referencia y el perfil de pre inversin, las que son:
Superficie de Rodadura
: 3.00m.
Bombeo
: 2%.
Peralte
: 10%.
Bermas
: 0.50m a cada lado.
Sobreancho
: 1.80 m. Mximo
Talud de corte segn tipo de terreno
Terrenos Sueltos
: 1: 1.5
Conglomerados comunes : 1:3
Roca Fija
: 1: 10
Talud de relleno segn tipo de terreno
Suelos diversos compactados
: 1: 1.5
Las cunetas diseadas son de seccin triangular de 0.5 x 0.3.
La mayora de las secciones se encuentran a media ladera y en corte.
3.

GEOLOGA
A lo largo del tramo vial en estudio se distinguen unidades estratigrficas
predominantes como son la Formacin Chambara seguida por depsitos ms
recientes como aluvial, eslico, fluvio glaciar siendo stas ltimas las que predominan
en el rea en Estudio.

Los depsitos glaciares de la zona consisten en cantos de tamao medio a grueso

principalmente de cuarcitas y calizas englobados en una matriz ms fina de arenas,
limos y arcillas.
La ruta se enmarca en una zona que presenta una diversidad geogrfica con
terrenos bajos y suaves, altos y escarpados y encaonados, y quebradas, con
altitudes que van desde 1695 msnm en la localidad de Cochamal ascendiendo hasta
2233.00 msnm punto final del trazo.
4.-

GEOMORFOLOGA
Las unidades geomorfolgicos identificadas en el rea del proyecto son resultados de
factores litolgicos, estructurales y climticos; en el rea en estudio se presenta la
unidad geomorfolgico denominada Ladera que atraviesan en la cabecera de la
quebrada Shilpicachi que forma la cuenca hidrogrfica del ro Leiva, mirando al valle o
cuenca del Shocol; ests unidades presenta pendientes variables de 10 hasta sub
verticales, en terrenos con presencia de suelos coluviales la pendiente es menor y en
los que se observa afloramientos rocosos la pendiente adquiere su mximo valor.
La ladera presenta un patrn de drenaje paralelo es decir las aguas pluviales han
moldeado quebradas que estn dispuestas en forma paralela, los flancos y el fondo
de estas depresiones estn constituidas generalmente por afloramientos de roca
madre.

5.-

SUELO
El tipo de suelo donde se ejecutara los trabajos para la construccin de la carretera
est constituido por suelos arcillosos, arenosos y gravas con relleno de arena fina y
arena limosa.

6.-

CLIMA
La variacin de la altitud y la configuracin morfolgica del rea estudiada originan el
clima fro, con diversidad de temperaturas medias anuales, las temperaturas mas
bajas se originan en los meses de Noviembre a Abril con temperaturas menores de
12 C.
Las caractersticas climticas de la zona de influencia, corresponden al tipo Selva
Alta, presentndose lluvias continuas en el periodo de noviembre hasta abril.

7.-

HIDROGRAFA
El sistema hidrogrfico corresponde al sistema Hidrogrfico de la cuenca del ro
Shocol.

MEMORIA DESCRIPTIVA