Universidad de Puerto Rico

Recinto de Rio Piedras

Departamento de Fsica

Proyecto Final
Buscando el coeficiente de friccin de diferentes superficies

Bianca Rivera Ramrez #801-09-5913

Jolly Negron Cueva #801-08-4278
Elayna Salgado Riquelme #801-07-8164
Primer Semestre Ao 2011-2012
Fisi-3013-005
Prof. Piyush K. Sharma
Ejecutado el 15 de noviembre del 2011
22 de noviembre del 2011
1

ndice

Teora

3-5

Objetivos

Materiales

Datos

Clculos

7-16

Resultados

17

Discusin y Conclusin

18-19

Referencias

20

Introduccin
Constantemente vemos diferentes cuerpos en movimiento sobre diferentes
superficies. Ejemplos: gomas de autos sobre la carretera, una persona caminando un bloque
deslizndose en una rampa. Cuando estos cuerpos estn en contacto se presenta una resistencia al
movimiento. A esta resistencia, que existe en todas partes, se le conoce como fuerza de friccin.
Esta fuerza se debe a las imperfecciones, muchas veces microscpicas, que hay entre los cuerpos
y las superficies.
Existen dos tipos de fuerzas de friccin: la esttica y la cintica. La friccin esttica
es la resistencia que se debe superar para poner en movimiento un cuerpo con respecto a otro.
Este tipo de fuerza acta cuando los cuerpos estn en reposo. Por el contrario, la friccin cintica
es la resistencia que se opone al movimiento pero una vez que ste ya comenz.
Para determinar la magnitud de los diferentes tipos de friccin se utiliza el coeficiente
de friccin. Este coeficiente expresa la oposicin al movimiento que ofrecen las superficies de
dos cuerpos en contacto, y la direccin es siempre opuesta a la direccin del movimiento.
Usualmente se representa con la letra griega . (Fr- fuerza de friccin, N- magnitud de la fuerza
normal).

Con esta ecuacin tambin se puede calcular los dos coeficientes de friccin: el esttico
y el cintico. Donde el coeficiente de friccin esttico corresponde al de la mayor fuerza que el
cuerpo puede soportar inmediatamente antes de iniciar el movimiento y el coeficiente cintico
corresponde a la fuerza necesaria para mantener el cuerpo en movimiento una vez iniciado.
En este proyecto se utiliz diferentes tipos de superficies para determinar sus
coeficientes de friccin. Los materiales que se utilizaron fueron: papel, papel de aluminio, wax, y
felpa. Haciendo uso de las siguientes ecuaciones, se determin la aceleracin (a) y el coeficiente
de friccin esttico y cintico (k):
a= (v2-v1)/t ,
donde a= aceleracin, v= velocidad y t= cambio en tiempo

a= (v22-v21)/2d,
donde a= aceleracin, v= velocidad, y d= distancia
k= [mg-(m+M)a]/Mg,
donde k= coeficiente de friccin cintica, m= masa de portamasas, M= masa de bloque, a=
aceleracin
s= tans
donde k= coeficiente de friccin cintica y k= es el ngulo

En la primera parte de este proyecto se estudi la aceleracin constante de un sistema

de dos cuerpos, en donde uno de los objetos est sujeto a la fuerza de friccin. Se utiliz la
segunda ley de Newton (F=ma) para calcular k en trminos de las masas conocidas, g, y la
aceleracin del sistema, a.

En la segunda parte, los mismos dos cuerpos estuvieron en contacto, pero inclinados y
se encontr el ngulo en el cual el objeto se deslizaba a una velocidad constante (a=0).

Objetivos

Poder determinar el coeficiente de friccin de varias superficies de manera

experimental.
Determinar experimentalmente el coeficiente de friccin cintica mediante dos
mtodos diferentes.
Buscar la mejor manera para determinar el coeficiente de friccin experimental
Comparar el coeficiente de friccin experimental con el terico del libro.

Materiales

Computadora
ScienceWorkshop 750 Interface
1 Pista lineal
1 Carrito con su bandera
2 Photogates
1 Regla pequea
1 Polea
1 Conjunto de masas
1 Portamasa de 50 g
1 Nivel de burbuja
1 varilla soporte con sujetador
1 clamp de 90 grados
Hilo para sujetar el portamasa
Diferentes materiales para poder determinar sus coeficientes de friccin

Datos
Superficies

Distancia
entre los
photogates
(cm)
d

Masa del
portamasa
(g)
m

Velocidad
1
(m/s2)

Velocidad
2
(m/s2)

Tiempo
(s)

Angulo
de
deslice
()

15

Masa del
carrito
con la
superficie
(g)
M
148

Papel de
Lija
Felpa
Papel
Papel de
Cera
Papel de
Aluminio

100

0.15

0.39

0.4449

N/A

15
15
15

142
144
143

190
55
60

0.12
0.25
0.22

0.30
0.28
0.23

0.5560
0.3950
0.4610

N/A
15
17

15

144

62

0.34

0.46

0.2690

19

Clculos
A. Papel de Lija

Primera Aceleracin

Segunda Aceleracin

% de Diferencia

valor1 valor2
1

(valor1 valor2 )

100

B. Felpa

Primera Aceleracin

Segunda Aceleracin

% de Diferencia

valor1 valor2
1

(valor1 valor2 )

10

100

C. Papel

Primera Aceleracin

11

Segunda Aceleracin

% de Diferencia

valor1 valor2
1

(valor1 valor2 )

Coeficiente cintico

12

100

D. Papel de Cera

Primera Aceleracin

13

Segunda Aceleracin

% de Diferencia

valor1 valor2
1

(valor1 valor2 )

Coeficiente cintico

14

100

E. Papel de Aluminio

Primera Aceleracin

15

Segunda Aceleracin

% de Diferencia

valor1 valor2
1

(valor1 valor2 )

Coeficiente cintico
16

100

Resultados:
En la metodologa realizada se dividi en 2 partes donde la primera fue manteniendo la
superficie recta y en la segunda se mantuvo la pista inclinada. En la primera parte se tomaron los
resultados de las velocidades del movimiento y el tiempo que tom realizarlo se sacaron 2
aceleraciones y con cada una de ellas se busc el coeficiente de friccin experimental. Ambos se
compararon tomando en cuenta el porcentaje de diferencia para observar cul daba un resultado
mejor. Tambin el resultado del coeficiente de friccin experimental se compar con el
coeficiente terico que tiene cada una de las superficies utilizadas, para as sacar el porcentaje de
deferencia entre ambos. Los resultados obtenidos se encuentran en la Tabla #1.
En la segunda parte se inclin la pista a cierto grado que nos permitiera que el carrito
corriera con una aceleracin constante para poder obtener el cociente de friccin utilizando la
ecuacin de la tangente. Aqu se tom tambin el porcentaje de diferencia entre el coeficiente
obtenido en la primera parte y el tomado en esta ltimo, al igual que con el terico. Esto se
realiz para poder observar cun efectivo son los mtodos realizados para encontrar tanto las
aceleraciones como los coeficientes cinticos. Los resultados para los coeficientes de friccin
cinticos se pueden observar en la Tabla #2.
Al realizar cada tirada se mantuvo en mente ciertas predicciones de lo que cada una de las
integrantes pensaba que sucedera al movimiento con cada superficie. Algunas se cumplieron,
mientras que otras para nuestra sorpresa no ocurrieron como se pens. Entre ellas estuvo el tipo
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de movimiento y velocidad que tendra la felpa y el papel de cera, tanto con la pista recta como
inclinada.

Discusin y Conclusin:
Mediante la realizacin de la experimentacin se pudo llevar a cabo una serie de pasos
para observar cmo se van afectando las diferentes fuerzas, como la normal, friccin, aceleracin
y gravedad, una a la otra y cmo se relacionan entre s. Al realizar la experimentacin con el
papel de lija se obtuvieron resultados esperados en ambas partes ya que su superficie es una muy
spera. Por otro lado, al utilizar la felpa se obtuvo resultados que no concordaban con nuestras
predicciones. En la utilizacin de la misma se pens que al ser un material relativamente suave,
el mismo correra sin ningn problema, pero no fue as. Al usarla fue cuando ms masa se tuvo
que poner en el portamasas, a pesar de ser cuando menor pes el carrito, y no se encontr ningn
ngulo, de los que se podan realizar, que permitiera que el carrito corriera libremente al igual
que con el papel de lija. Esto se pens que pudo haber sido ya que la felpa es un material
relativamente pesado comparado con los dems materiales utilizados como superficie. Por lo
tanto, se encontr que la felpa tuvo el mayor coeficiente de friccin, an ms que el papel de lija
que al tacto es la superficie que ms spera se senta.
En cuanto al papel de maquinilla utilizado se encontr que este es el que menor masa
tuvo que utilizarse para hacerlo moverse constantemente. Comparndolo con el papel de cera y
el papel de aluminio, los cuales fueron los prximos dos con menor masa utilizada, se encontr
que entre los tres el papel de maquinilla fue el que menor ngulo se tuvo que utilizar para que el
carrito se moviera constantemente, seguido por el papel de cera y el papel de aluminio. En este
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mismo orden fueron los resultados obtenidos en el movimiento recto. Esto contradijo nuestras
predicciones ya que se pens que el papel de cera, por tener esa capa de cera que lo hace ms
suave al tacto, sera el papel que menos friccin causara. Por lo tanto, se obtuvo que el papel de
maquinilla tuvo el menor coeficiente de friccin. Esto pudo haber sido ya que al tacto la
superficie del papel de maquinilla es ms suave, mientras que la del papel de cera, adems de s
ser suave, es algo ms pegajoso al rozarlo sobre la misma superficie.
En cuando a los resultados en generales obtenidos se encontr que los mismos fueron
contundentes al tipo de movimiento que se estaba realizando, a la velocidad a la que iban y al
tiempo que estuvieron corriendo. Adems, que comparando los valores obtenidos
experimentalmente con aquellos tericos buscados ambos fueron bastante parecidos. Esto
coincide con los porcentajes de diferencia que todos fueron menos de 1%.
Mediante el pasado anlisis se pudo observar que al tener unos coeficientes de friccin
cintico tan bajos debe significar que ambas superficies que rozaron no eran tan diferentes y por
lo tanto el roce no creo una friccin significativa para que el coeficiente resultara muy alto. Pero
tambin se observ que si ambas superficies son iguales, depende del roce que se cree entre
ambas: si las superficies son muy speras, la friccin que se crea ser mayor, y si son suaves, la
friccin ser muchsimo menor. Adems, en aquellas superficies que s se pudo obtener el
coeficiente de friccin cintico con la pista elevada.

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Referencias

Aceleration. (2011). http://www.physicsclassroom.com/class/1dkin/u1l1e.cfm (accedido el 20 de

noviembre de 2011).
Aceleracin. (2011, 20) de noviembre. Wikipedia, La enciclopedia libre. Fecha de consulta:
00:41, noviembre 20, 2011 de http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Aceleraci
%C3%B3n&oldid=44252194.
Giancoli, D.C. (2009). Physics for Scientists and Engineers. (4ta. Ed.) Upper Saddles River, New
Jersey: Pearson Prentice Hall.
"Leyes de Newton." Wikipedia, La enciclopedia libre. 20 noviembre 2011, 16:35 UTC. 20
noviembre 2011, 00:47 <http://es.wikipedia.org/w/index.php?
title=Leyes_de_Newton&oldid=43981284>.
Oenoki, K. (1997). Velocity. http://library.thinkquest.org/10796/ch2/ch2.htm (accedido el 20 de
noviembre de 2011).

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