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ESCOLA SUPERIOR NUTICA INFANTE D.

HENRIQUE
DEPARTAMENTO DE ENG ENHARIA MARTIMA
SEGURANA MARTIMA II
SOBREVIVNCIA E SALVAMENTO NO MAR
NDICE
1
2
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13.2
13.2.1
13.2.2
13.2.3
13.2.4
13.3
13.3.1
14
14.1
14.2
15

INTRODUO---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 2
MANUAL DE FORMAO ------------------------------------------------------------------------------------------------------------4
ORGANIZAO DA SEGURANA A BORDO ------------------------------------------------------------------------------------- 5
OFICIAL RESPONSVEL PELA SEGURANA ------------------------------------------------------------------------------ 5
COMITS DE SEGURANA -------------------------------------------------------------------------------------------------- 6
GRUPOS DE SEGURANA / EMERGNCIA ------------------------------------------------------------------------------- 7
LEGISLAO RELEVANTE SOBRE SEGURANA MARTIMA -----------------------------------------------------------------7
ESTRUTURA DO CAPTULO III DA CONVENO SOLAS --------------------------------------------------------------- 7
ESTRUTURA DO CDIGO LSA (EDIO 2010)--------------------------------------------------------------------------- 9
LEGISLAO NACIONAL -------------------------------------------------------------------------------------------------- 10
REQUISITOS GERAIS DOS MEIOS DE SALVAO ---------------------------------------------------------------------------- 10
MEIOS DE SALVAO INDIVIDUAIS --------------------------------------------------------------------------------------------- 11
BIAS DE SALVAO ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 11
COLETES SALVA-VIDAS ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 11
FATOS DE IMERSO HIPOTRMICOS ----------------------------------------------------------------------------------- 12
REQUISITOS DOS FATOS DE IMERSO --------------------------------------------------------------------------------- 12
FATOS ANTI-EXPOSIO-------------------------------------------------------------------------------------------------- 13
AJUDAS TRMICAS--------------------------------------------------------------------------------------------------------- 14
SINAIS VISUAIS DE EMERGNCIA ------------------------------------------------------------------------------------------------ 14
SINAIS DE BIAS SALVA-VIDAS ------------------------------------------------------------------------------------------ 14
SINAL LUMINOSO ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 14
SINAL DUPLO DE LUZ-FUMO (MANOVERBOARD) ------------------------------------------------------------------- 15
RADIOBALIZA DE SINALIZAO DE EMERGNCIA EMERGENCY POSITION-INDICATING RADIO
BEACON (EPIRB) ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 15
RESPONDEDOR DE RADAR DE LOCALIZAO DE SINISTROS - SEARCH AND RESCUE
TRANSPONDER (SART) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 16
SINAIS PIROTCNICOS -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 16
FOGUETES PRA-QUEDAS (ROCKET PARACHUTE FLARES)--------------------------------------------------------- 16
FACHOS DE MO (HAND FLARES) -------------------------------------------------------------------------------------- 16
CAIXAS OU POTES FUMGENOS (BUOYANT SMOKE SIGNALS) ---------------------------------------------------- 17
APARELHO LANA-CABOS OU LANA-RETENIDAS ------------------------------------------------------------------------- 17
APARELHO DE UNIDADE COMPACTA ---------------------------------------------------------------------------------- 17
APARELHO DE VAIVM COM BIA-CALO --------------------------------------------------------------------------------- 18
MEIOS DE SALVAO COLECTIVOS --------------------------------------------------------------------------------------------- 19
EMBARCAES DE SOBREVIVNCIA ----------------------------------------------------------------------------------- 20
PRESCRIES RELATIVAS S EMBARCAES DE SOBREVIVNCIA ----------------------------------------------- 21
NMERO DE EMBARCAES A BORDO DOS NAVIOS--------------------------------------------------------------- 22
EQUIPAMENTO DE COMUNICAES E PROJECTORES DAS EMBARCAES------------------------------------ 23
EQUIPAMENTO DAS EMBARCAES SALVA-VIDAS ----------------------------------------------------------------- 23
MANUTENO EM BOA ORDEM DO MATERIAL E EQUIPAMENTO ---------------------------------------------- 25
INSCRIES NAS EMBARCAES --------------------------------------------------------------------------------------- 25
CHAMADAS E EXERCCIOS------------------------------------------------------------------------------------------------ 25
JANGADAS PNEUMTICAS ( INFLATABLE LIFERAFTS ) -------------------------------------------------------------- 26
CONSTITUIO DA JANGADA PNEUMTICA ------------------------------------------------------------------------- 28
NORMAS SOBRE JANGADAS PNEUMTICAS-------------------------------------------------------------------------- 28
INSTRUES PARA OPERAO E SOBREVIVNCIA ------------------------------------------------------------------ 29
TRANSCRIO DE UM MANUAL DE INSTRUES DAS JANGADAS PNEUMTICAS --------------------------- 35
EMBARCAES DE SALVAMENTO -------------------------------------------------------------------------------------- 39
EQUIPAMENTO DAS EMBARCAES DE SALVAMENTO ------------------------------------------------------------ 39
ABANDONO DO NAVIO E SOBREVIVNCIA ----------------------------------------------------------------------------------- 40
ROL DE CHAMADA E PROCEDIMENTO EM CASO DE EMERGNCIA ---------------------------------------------- 40
ACESSO S EMBARCAES ---------------------------------------------------------------------------------------------- 42
SOBREVIVNCIA NO MAR---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 42

Joo Emlio
Fevereiro 2011

SEGURANA MARTIMA II

15.1
15.2
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16.1

SOBREVIVNCIA E SALVAMENTO NO MAR

INTRODUO --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 42
REGRAS GERAIS PARA SOBREVIVNCIA ------------------------------------------------------------------------------- 43
O FRIO------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 43
RISCOS DA HIPOTERMIA -------------------------------------------------------------------------------------------------- 45
CHOQUE PS-IMERSO -------------------------------------------------------------------------------------------------- 45
PROCEDIMENTOS NAS EMBARCAES SALVA-VIDAS -------------------------------------------------------------- 46
EMPREGO DO VESTURIO COMO FLUTUADORES ------------------------------------------------------------------- 47
EMBARCAES E JANGADAS SALVA-VIDAS NA SOBREVIVNCIA ------------------------------------------------- 47
A DESIDRATAO. A SEDE. A ALIMENTAO ----------------------------------------------------------------------- 49
O MORAL -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 52
SOBREVIVNCIA EM EMBARCAES----------------------------------------------------------------------------------- 52
VIDA DE ROTINA NA BALEEIRA ------------------------------------------------------------------------------------------ 53
CONDUO E SEGURANA DA NAVEGAO NA BALEEIRA ------------------------------------------------------- 53
CONTROLO DE AVARIAS -------------------------------------------------------------------------------------------------- 54
VIGIAS E SINALIZAO ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 54
LEGISLAO COMUM A EMBARCAES SALVA-VIDAS, JANGADAS E BALSAS --------------------------------- 55
ILUMINAO DOS PAVIMENTOS, EMBARCAES SALVA-VIDAS, JANGADAS, ETC.--------------------------- 57
PESSOAL DAS EMBARCAES SALVA-VIDAS E JANGADAS --------------------------------------------------------- 57
TRIPULANTES CERTIFICADOS PARA EMBARCAES SALVA-VIDAS----------------------------------------------- 57
EMBARCAES SALVA-VIDAS NOS NAVIOS DE CARGA------------------------------------------------------------- 57
MANUTENO DOS MEIOS DE SALVAO --------------------------------------------------------------------------- 60
LUBRIFICAO DOS EQUIPAMENTOS---------------------------------------------------------------------------------- 61
MANUTENO DOS EQUIPAMENTOS --------------------------------------------------------------------------------- 61
ASSISTNCIA POR HELICPTERO ------------------------------------------------------------------------------------------------ 61
B I B L I O G R A F I A ------------------------------------------------------------------------------------------------------- 64

NDICE DE FIGURAS
FIG.1 - FATO DE IMERSO HIPOTRMICO ............................................................................................. 12
FIG.2 - TREINO COM FATOS DE IMERSO ............................................................................................. 13
FIG.3 - FATO DE IMERSO COM PROTECO DA FACE ......................................................................... 13
FIG.4 - AJUDA TRMICA ....................................................................................................................... 14
FIG.5 - SINAL DUPLO LUZ-FUMO (MANOVERBOARD) ........................................................................... 15
FIG.6 - EPIRB........................................................................................................................................ 15
FIG.7 - SART......................................................................................................................................... 16
FIG.8 - POTE FUMGENO ...................................................................................................................... 17
FIG.9 - APARELHO LANA-CABOS ......................................................................................................... 17
FIG.10 - EMBARCAES DE SOBREVIVNCIA E DE SALVAMENTO .......................................................... 20
FIG.11 - EMBARCAO SALVA-VIDAS TOTALMENTE COBERTA.............................................................. 21
FIG.12 - EMBARCAO SALVA-VIDAS PARCIALMENTE COBERTA........................................................... 22
FIG.13 - JANGADAS PNEUMTICAS NOS BEROS.................................................................................. 26
FIG.14 - JANGADA PNEUMTICA.......................................................................................................... 27
FIG.15 - JANGADA PNEUMTICA NO BERO......................................................................................... 28
FIG.16 - DISPARADOR HIDROSTTICO .................................................................................................. 29
FIG.17 - ACTUAO DO DISPARADOR HIDROSTTICO .......................................................................... 30
FIG.18 - DERIVA DE UMA JANGADA PNEUMTICA................................................................................ 32
FIG.19 - DERIVA DE UMA JANGADA PNEUMTICA................................................................................ 32
FIG.20 - DESENHO DE UMA ESR ........................................................................................................... 39
FIG.22 - ESR NO POSTO DE RECOLHA ................................................................................................... 39
FIG.21 - EMBARCAO DE SALVAMENTO RPIDA ................................................................................ 39
FIG.23 - ESR SUSPENSA DA GRUA (DAVIT) ............................................................................................ 40
FIG.24 - TEMPO ESTIMADO DE SOBREVIVNCIA NA GUA ................................................................... 44
FIG.25 - EFEITO DO VENTO SOBRE AS PESSOAS EXPOSTAS S INTEMPRIES ......................................... 44
FIG.26 - TEMPO DE SOBREVIVNCIA .................................................................................................... 50
FIG.27 - NMERO DE TRIPULANTES CERTIFICADOS NOS SALVA-VIDAS ................................................. 57
FIG.28 - EMBARCAO DE SALVAMENTO E DISPOSITIVO DE LANAMENTO ......................................... 59
FIG.29 - PORMENOR DOS TURCOS ....................................................................................................... 59
FIG.30 - DISPOSITIVO DE FIXAO NOS TURCOS................................................................................... 60
FIG.31 - CESTA DE RECOLHA POR HELICPTERO ................................................................................... 61
FIG.32 - DISPOSITIVO DE RECOLHA POR HELICPTERO ......................................................................... 62
FIG.33 - SINALTICA DE SEGURANA DA IMO ....................................................................................... 64

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SEGURANA MARTIMA II

SOBREVIVNCIA E SALVAMENTO NO MAR

INTRODUO

Como resultado da investigao de acidentes e dos avanos tecnolgicos que se


verificam na construo dos equipamentos e sistemas de segurana usados nos navios,
todos os anos so colocados no mercado novos meios e produzidas alteraes nos critrios
de utilizao visando aumentar a segurana martima, obrigando a um constante processo
de adaptao e actualizao dos instrumentos legais e regulamentares.
Por este motivo, alguns dos aspectos focados nestes apontamentos podem ficar
rapidamente desactualizados, sendo essencial que os alunos utilizem tambm como meios
de apoio ao estudo, artigos, regulamentos e normas actualizados e que, quando na
condio de tripulantes, se mantenham familiarizados com todos os equipamentos,
sistemas, formas de actuao e procedimentos de segurana do navio, num processo de
formao ao longo da vida indispensvel para o seu sucesso profissional.
A questo da segurana em qualquer sector da actividade constitui uma preocupao de
tal forma dominante que passou a fazer sentido falar da necessidade de criar uma cultura
da segurana nas empresas e desenvolver um forte sentido de auto-proteco.
Esta problemtica possui diversas vertentes das quais se salientam, a segurana individual e
colectiva dos indivduos, a segurana dos bens materiais - instalaes, equipamentos - e as
questes relacionadas com a preservao do meio ambiente.
Todos conhecemos, em termos gerais, as implicaes da ausncia de segurana no dia-adia das empresas, quanto mais no seja, atravs das notcias que os media divulgam, em
que a perda de vidas humanas e a destruio de patrimnio esto tantas vezes presentes.
A cultura de segurana passa por formar, informar, treinar e criar uma forte sensibilizao
para todas as questes relacionadas com esta problemtica, tarefas em que a Escola
assume um papel de particular relevo.
Se, nos diversos sectores de actividade em geral, a segurana , tal como se disse, um
aspecto fundamental, a bordo de um navio ela assume uma extrema acuidade, pelas
caractersticas intrnsecas de um meio, onde as condies so particularmente adversas e o
comportamento individual e/ou colectivo so, em muitos casos, determinantes nas
consequncias de uma dada situao.
A frequncia com que se verificam acidentes a bordo de um navio muito elevada.
Se, por um lado, existe uma tendncia para, atravs de uma maior sensibilizao e
preparao dos tripulantes, haver uma diminuio dos acidentes e limitao das suas
consequncias, por outro, verifica-se que as transformaes que se tm operado nesta
actividade, fazem aumentar efectivamente os riscos e, em consequncia, o nmero de
acidentes. As razes deste aumento prendem-se com a reduo das tripulaes, o
aumento da intensidade do trabalho, o aumento do nmero de tarefas, o stress motivado
pela reduo ao mnimo dos tempos de paragem em porto e dos perodos de descanso,
aspectos estes que, pela sua actualidade, devem ser equacionados no sentido de se
encontrarem respostas adequadas para estes novos problemas.
Por estes e outros motivos, a formao e a sensibilizao dos futuros oficiais determinante
pois, para alm da sua segurana individual, os restantes membros da tripulao e, por
maioria de razo, os passageiros, esperam da parte deles uma actuao segura de apoio
e socorro nas situaes de crise.
A segurana sendo um dos aspectos mais importantes da actividade martima
internacional regulada por um conjunto de normas e instrumentos jurdicos que
estabelecem as condies e os requisitos a que devem obedecer os equipamentos, a
formao das tripulaes e os modos de actuao para enfrentar ou evitar as situaes de
emergncia.
Um passo significativo na melhoria das condies de segurana a bordo dos navios foi
dado com as alteraes de 1995 Conveno Internacional sobre Normas de Formao,
Certificao e Servio de Quartos de 1978 (STCW). Esta conveno traduz a vontade dos
pases que a ratificaram, em formar tripulantes cada vez mais aptos para a conduo

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SOBREVIVNCIA E SALVAMENTO NO MAR

segura dos navios. Apesar da importncia que esta conveno representa, convm
salientar que o seu mbito no se estende s tripulaes dos navios de guerra,
embarcaes de recreio e navios de pesca.
Outra conveno que regula o estado da segurana em geral e da formao em
particular, atravs dos chamados instrumentos pertinentes, entre eles a Conveno STCW,
o Memorando de Paris de 26 de Janeiro de 1982 (MOU). Atravs dele, as Administraes
de cada pas desenvolvem um sistema de controlo estatal (Port State Control) que procura
garantir, sem discriminaes quanto ao pas de bandeira, que os navios de comrcio
estrangeiros que visitam os portos do pas a que pertence essa Administrao, cumpram as
normas estabelecidas nos instrumentos e convenes pertinentes.
A Directiva 95/21/CE do Conselho Europeu estabelece um regime de inspeco dos navios
pelo Estado do porto na Comunidade Europeia, baseado em procedimentos de inspeco
e imobilizao uniformes.
Esta directiva tem em conta as alteraes introduzidas nas convenes, protocolos,
cdigos e resolues da Organizao Martima Internacional (OMI) e a evoluo verificada
no mbito do Memorando de Entendimento (MOU) de Paris.
A directiva no implica transferir para o Estado do porto as responsabilidades do Estado de
bandeira, incluindo as das organizaes reconhecidas que actuam em nome deste ltimo.
Devido ao seu mau estado, pavilho e antecedentes, certos navios entre os quais, em
especial os navios que arvoram pavilho de um Estado considerado de "muito alto risco" ou
de "alto risco" na lista negra publicada no relatrio anual do MOU representam um risco
manifesto para a segurana martima e o meio marinho. A esses navios recusado o
acesso aos portos da Comunidade, a menos que se demonstre poderem ser explorados
sem perigo nas guas comunitrias.
Por uma questo de transparncia, a lista dos navios cujo acesso aos portos da
Comunidade fica restringido do domnio pblico.
As deficincias estruturais que afectam um navio podem agravar o risco de acidente no
mar. Quando se trata de um navio que transporta hidrocarbonetos a granel, tais acidentes
podem ter consequncias catastrficas para o ambiente. Nestes casos a autoridade de
inspeco deve efectuar um exame visual das partes acessveis do navio, com vista a
detectar qualquer corroso grave e a tomar as medidas de seguimento necessrias,
nomeadamente para com as sociedades de classificao responsveis pela qualidade
estrutural dos navios.
As inspeces alargadas em que efectuada a verificao obrigatria de um
determinado nmero de elementos do navio, exige tempo e uma organizao cuidada. A
tarefa de preparao da inspeco deve ser muito bem planeada de forma a aumentar a
sua eficcia. Para esse efeito, o comandante ou o operador de um navio que se dirija a um
porto da Comunidade deve comunicar as informaes de carcter operacional que lhe
sejam solicitadas.
O papel cada vez mais importante que a inspeco de navios pelo Estado do porto
desempenha na luta contra as prticas no conformes com as normas, implica o aumento
global das tarefas dos inspectores. Este facto obriga a que sejam tomadas as medidas
adequadas para evitar inspeces redundantes e melhorar a informao dos inspectores
sobre o mbito das inspeces efectuadas nos portos anteriores. Para esse efeito, o
relatrio de inspeco, redigido pelo inspector depois de concluda a inspeco, a
inspeco aprofundada ou a inspeco alargada, deve mencionar as partes do navio
inspeccionadas; o inspector do porto de escala seguinte poder, deste modo, quando
adequado, decidir no inspeccionar uma parte do navio, se nela no tiver sido detectada
qualquer anomalia na inspeco anterior.
A Conveno Internacional de Busca e Salvamento de 1972, tem por objectivo melhorar as
condies e as probabilidades de deteco e salvamento de nufragos em qualquer zona
martima do globo. A sua finalidade principal potenciar a cooperao entre as
organizaes, grupos e pessoas intervenientes nas operaes deste tipo. Desta forma, a

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Conveno estabelece as bases jurdica e tcnica para a definio de um Plano


Internacional de Busca e Salvamento Martimos, proporcionando os princpios necessrios
para converter estas misses num sistema global.
Sem pretender esgotar todos os regulamentos, convenes e outros documentos
subordinados ao tema refere-se, por ltimo, a Conveno Internacional para a
Salvaguarda da Vida Humana no Mar (SOLAS) de 1974 e os seus diversos protocolos e
emendas, que constitui um marco jurdico essencial em matria de segurana martima.
2

MANUAL DE FORMAO

Reconhecendo que a formao e o treino das tripulaes constituem, porventura, o factor


mais determinante no que respeita segurana do navio e das pessoas que transporta, a
SOLAS estabelece a figura do Manual de Formao, especfico de cada navio, sem
limitao de contedo que faculte informao e instrues relativas aos dispositivos e
meios de salvamento que um navio disponha. Entre outros temas este manual dever
contemplar:
- Utilizao dos coletes salva-vidas e fatos de imerso;
- Acesso aos postos de reunio;
- Procedimentos de embarque e manobra das embarcaes de sobrevivncia e de
socorro, tanto a partir do navio como do mar e durante as manobras de resgate,
recolha das embarcaes, estiva e peamento;
- Lanamento gua dos diversos dispositivos;
- Mtodos e dispositivos de proteco;
- Emprego dos equipamentos de sobrevivncia e de deteco e sua melhor
utilizao;
- Utilizao dos meios radioelctricos de salvamento;
- Emprego das ncoras flutuantes;
- Utilizao dos Motores das embarcaes e equipamentos auxiliares;
- Mtodos de resgate, incluindo o resgate por helicptero, salvamento a partir de
terra e utilizao dos lana-cabos;
- Funes definidas no Rol de Chamada;
- etc.
Em regra, os pases que ratificam os regulamentos e convenes internacionais aprovados,
so obrigados a incorporar no seu prprio direito interno esses instrumentos. Em Portugal,
documentos como a SOLAS, STCW, MARPOL, etc., so publicados em Dirio da Repblica,
tanto na verso original como numa verso traduzida para portugus.
A aceitao por parte dos governos dos regulamentos internacionais, no impede que
cada pas possua os seus prprios regulamentos e cdigos, desde que os critrios utilizados
no colidam com os que foram aprovados internacionalmente e aceites pelos prprios.
Um dos muitos exemplos o Decreto-Lei n. 191/98, de 10 de Julho, que d acolhimento a
princpios e a regras consagradas na Conveno para a Salvaguarda da Vida Humana no
Mar, de 1974 a que Portugal se encontra vinculado e que estabelece as especificaes
tcnicas, as condies de aprovao, de certificao e de marcao, os requisitos de
manuteno a bordo e as vistorias aos meios de salvao das embarcaes que arvorem
bandeira portuguesa. O Regulamento dos Meios de Salvao constitui um anexo a este
diploma.

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ORGANIZAO DA SEGURANA A BORDO

Todos os tripulantes de um navio desempenham um papel essencial na segurana a bordo.


Para que este papel seja desempenhado de forma eficaz, para alm da preparao,
competncia, capacidade individual e disciplina, fundamental que cada tripulante
esteja devidamente enquadrado num esquema organizativo adequado, para que, a sua
actuao no captulo da preveno de acidentes e, por maioria de razo, em situaes
de emergncia, possa ser efectivamente til, tanto para si prprio, como para os restantes
tripulantes ou passageiros, para a segurana do navio e das cargas transportadas e para a
preservao do meio ambiente.
Os modelos de organizao da segurana a bordo, podendo ser diferentes de armador
para armador e de navio para navio implicam, invariavelmente, que os tripulantes
conheam profundamente e sem ambiguidades, as suas atribuies para cada situao
de emergncia. A actuao individual ou colectiva subordinada a planos de
emergncia estabelecidos e integrao de cada tripulante em equipas cuja composio
e dimenso depender, naturalmente, das caractersticas especficas do navio e do
nmero de tripulantes.
3.1

OFICIAL RESPONSVEL PELA SEGURANA

De acordo com a legislao, o oficial responsvel pela segurana a bordo pode ser
escolhido de qualquer sector devendo, contudo, possuir preparao no domnio da
segurana martima e um completo conhecimento do navio.
As atribuies do oficial da segurana abarcam todos os sectores do navio, devendo
trabalhar em estreita colaborao com os responsveis desses sectores e com o comit de
segurana, se este comit existir.
A actuao do oficial da segurana no se restringe tomada de medidas de combate s
situaes de emergncia. As aces de preveno e a anlise de riscos constituem,
tambm, tarefas essenciais da sua misso.
Neste contexto, o oficial da segurana dever:
- Consciencializar a tripulao em matria de segurana;
- Envidar esforos para que as sugestes apresentadas pelos restantes tripulantes com
vista melhoria das condies de trabalho e de segurana sejam canalizadas para
os decisores, tanto a bordo como em terra;
- Assegurar que quaisquer instrues, recomendaes e regras em matria de
segurana sejam devidamente entendidas e observadas;
- Promover a investigao de acidentes ou situaes de risco;
- Analisar os mtodos e condies de trabalho a bordo.
- No desempenho destas atribuies, o oficial da segurana, com a aprovao ou
sob a orientao do comandante, dever:
- Providenciar distribuio pelos tripulantes de documentao com carcter
formativo e de orientao em matria de segurana;
- Orientar a afixao de cartazes e avisos;
- Realizar aces de carcter formativo e informativo no domnio da segurana,
recorrendo se tal se justificar ao apoio de meios audio-visuais e promovendo o
debate sobre as diversas situaes;
- Manter-se permanentemente informado sobre a legislao, normas e regulamentos
internos, efectuando a sua divulgao entre a tripulao do navio;
- Proceder ao acompanhamento de novos tripulantes, alertando-os para a
necessidade de se familiarizarem com as questes de segurana, alertando-os para
os riscos especficos da actividade a bordo;
- Efectuar inspeces para a deteco de situaes de risco potencial, mtodos de
trabalho inseguros, designadamente no que se refere a: trabalhos em altura;
aberturas desprotegidas; pavimentos escorregadios; iluminao precria;
acumulao de lixos e resduos; deficincias e aspectos particulares de

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equipamentos; negligncias na utilizao de equipamentos de segurana; etc.


Estas inspeces devero ser efectuadas de forma cuidadosa incidindo
preferencialmente em zonas ou reas determinadas do navio, em lugar de
abrangerem todo o navio de uma s vez, o que poderia implicar que fossem
efectuadas de forma superficial;
- Tomar em considerao procedimentos inseguros originados por quebra de controlo
ou por situaes de negligncia nas rotinas normais, a fim de determinar as formas
de resoluo desses problemas e, em consequncia, formular as recomendaes
adequadas;
- Tomar medidas sempre que detectar ou tenha conhecimento de quaisquer
defeitos, deficincias e condies inseguras, formulando recomendaes ou
comunicando essas anomalias s chefias dos departamentos respectivos;
- Proceder anlise de acidentes ou situaes de risco que tenham ocorrido,
procurando determinar as suas causas e identificando as precaues que devem
ser adoptadas no sentido de evitar a sua repetio, comunicando as concluses ao
comandante. Nesta fase, o oficial da segurana deve abster-se de culpabilizar os
tripulantes envolvidos no incidente, limitando-se enumerao factual dos actos
ocorridos. A anlise dos acidentes dever ficar documentada em livro prprio que
contenha o resumo das concluses, tendo em vista manter uma fonte actualizada e
permanente de informaes para ele prprio e particularmente para futuros oficiais
de segurana;
Incluem-se ainda dentro das atribuies do oficial da segurana, as seguintes tarefas:
-

Coordenar as operaes relativas ao salvamento de todas as pessoas a bordo;


Zelar pela operacionalidade de todo o equipamento de socorro e emergncia;
Tomar especial ateno s reas e zonas perigosas, particularmente no que se
refere aos riscos de incndio;
Providenciar no sentido da eliminao de riscos, incentivando a adopo de
medidas adequadas em matria de limpeza, arrumao e peamento de materiais;
Promover e coordenar a realizao de exerccios de emergncia, simulando
situaes to prximas quanto possvel da realidade, de forma a manter todos os
tripulantes treinados e familiarizados com os equipamentos.

A atribuio de funes ao oficial da segurana, inerentes a este cargo, deve ter em conta
as restantes atribuies que lhe esto cometidas, para que no se verifiquem situaes de
sobrecarga ou incompatibilidade.
3.2

COMITS DE SEGURANA

As caractersticas especficas, as dimenses dos navios ou os regulamentos internos da


empresa podero impor a existncia, no navio, de um comit de segurana. Nestes casos,
no comit devero estar representados todos os sectores do navio. Este comit ser
constitudo pelo comandante ou um seu representante que presidir, um secretrio, a
designar entre os tripulantes e por um vogal que dever ser o oficial da segurana.
Nos navios que possuem um elevado nmero de tripulantes, podero ser constitudos
subcomits para que exista uma distribuio das competncias sobre as diversas zonas do
navio. Neste caso, cada presidente de subcomit integrar, por inerncia, o comit
principal.
A escolha dos representantes dos oficiais e dos tripulantes da mestrana e marinhagem
dever ser deixada ao critrio de cada um dos grupos, sendo desejvel que qualquer
representante tenha preparao e experincia comprovada que lhe permita contribuir
eficazmente para o trabalho, tanto do comit a que pertence como do comit principal.
O comit de segurana reunir sempre que as circunstncias o exijam e, em qualquer caso,
com a frequncia suficiente para assegurar que os assuntos essenciais no sejam
descurados e no percam actualidade.

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As reunies devem ser efectuadas de acordo com uma agenda de trabalhos, devendo
procurar-se estimular os diversos membros do comit para a apresentao de assuntos
para discusso.
Os assuntos tratados e as resolues devero ser registados em acta. Os tripulantes devero
manter-se informados sobre as matrias de interesse que tenham sido analisadas, atravs
da afixao de resumos das actas em locais destinados a esse efeito. Extractos das actas
que contenham aspectos relevantes devem ser enviados para a companhia.
O comit de segurana dever trabalhar em estreita ligao com o oficial da segurana e
assumir as funes que competem a este, quando isso se justifique.
3.3

GRUPOS DE SEGURANA / EMERGNCIA

Sempre que se justifique, a segurana a bordo deve ser apoiada em trs grupos:
Grupo de combate Actuar imediatamente na eventualidade de uma situao de
emergncia.
Grupo de apoio
Prestar auxlio ao grupo de combate, sempre que necessrio.
Grupo de reserva

Permanecer a postos num caso de emergncia e aguardar


instrues.

Para cada um dos grupos deve estar perfeitamente definido o respectivo posto de reunio.
Estes grupos podero ser reforados por membros da tripulao que tenham a seu cargo a
execuo de tarefas especiais.
A organizao dos grupos compete ao oficial da segurana, devendo os mesmos incluir,
sempre que seja vivel, elementos de todos os escales e de todos os departamentos.
4

LEGISLAO RELEVANTE SOBRE SEGURANA MARTIMA

A evoluo dos meios tecnolgicos, o aparecimento de novos sistemas e tipos de navios,


uma maior sensibilizao para necessidade da reduo do nmero de acidentes martimos,
o incremento do trfego, so alguns dos motivos que fazem com que toda a legislao
sobre Segurana Martima esteja em constante mutao, traduzida numa infinidade de
emendas e alteraes s convenes e cdigos. Esta dinmica implica uma constante
ateno sobre as alteraes que se vo verificando, para que, aqueles que, por um motivo
ou outro, so abrangidos se possam manter actualizados.
No sentido de facilitar a informao, a IMO colige, com alguma regularidade, as alteraes
que se vo verificando ao longo do tempo, publicando na forma de livro, verses
consolidadas das convenes e cdigos.
A regulamentao sobre meios de salvao dos navios, (Captulo III da SOLAS) tm, como
natural, sofrido diversas alteraes, a ltima das quais constitui as emendas de 1996 que
se tornaram efectivas em Julho de 1998.
4.1

ESTRUTURA DO CAPTULO III DA CONVENO SOLAS

PARTE A - GERAL
Regra 1 Aplicao
Regra 2 Isenes
Regra 3 Definies
Regra 4 Avaliao, teste e aprovao dos dispositivos de salvao
Regra 5 Testes de produo
PARTE B REQUISITOS PARA NAVIOS E DISPOSITIVOS DE SALVAO
Seco I Navios de passageiros e navios de carga
Regra 6 Comunicaes
Regra 7 Meios de salvao individuais

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SEGURANA MARTIMA II

Regra 8 Rol de Chamada e instrues de emergncia


Regra 9 Instrues de operao
Regra 10 Operao das embarcaes de sobrevivncia e superviso
Regra 11 Dispositivos dos postos de abandono
Regra 12 Estaes de lanamento
Regra 13 Estiva das embarcaes de sobrevivncia
Regra 14 - Estiva das embarcaes de socorro
Regra 15 Estiva dos sistemas de evacuao
Regra 16 Dispositivos de lanamento e recolha das embarcaes de sobrevivncia
Regra 17 Dispositivos para o embarque, lanamento e recolha das embarcaes
de socorro
Regra 18 Dispositivos lana-retenida
Regra 19 Treino e exerccios de emergncia
Regra 20 Prontido operacional, manuteno e inspeces
Seco II Navios de passageiros (requisitos adicionais)
Regra 21 Embarcaes de sobrevivncia e embarcaes de socorro
Regra 22 Meios individuais de salvao
Regra 23 Meios de embarque nas embarcaes de sobrevivncia e de socorro
Regra 24 Estiva das embarcaes de sobrevivncia
Regra 25 Postos de abandono
Regra 26 Requisitos adicionais para navios ro-ro de passageiros
Regra 27 Informao aos passageiros
Regra 28 Pista de aterragem de helicpteros e reas de recolha de pessoas
Regra 29 Sistema de suporte deciso para comandantes dos navios de
passageiros
Regra 30 Exerccios
Seco III Navios de carga (requisitos adicionais)
Regra 31 - Embarcaes de sobrevivncia e embarcaes de socorro
Regra 32 Meios individuais de salvao
Regra 33 - Meios de lanamento e embarque nas embarcaes de sobrevivncia
Seco IV Requisitos dos dispositivos e meios de salvao
Regra 34 (Esta regra reporta para o Cdigo LSA)
Seco V Diversos
Regra 35 Manual de treino e ajudas ao treino a bordo
Regra 36 Instrues para manuteno a bordo
Regra 37 Rol de chamada e instrues de emergncia
De acordo com a SOLAS, com as excepes nela previstas, os meios de salvao carecem
de aprovao por parte da Administrao, entendendo-se esta como o governo do Estado
de bandeira do navio.
Para a aprovao, a Administrao deve assegurar que os meios e dispositivos de salvao
so testados, para confirmar que cumprem com os requisitos do LSA, de acordo com as
recomendaes da Organizao (Resol. 689(17)) ou possuem caractersticas equivalentes.

Esta regra constitui uma novidade, remetendo para o International Life-Saving Appliance (LSA)
Code, adoptado pelo Comit de Segurana Martima (MSC) atravs da resoluo MSC. 48(66) que
regula os requisitos tcnicos dos meios de salvao.
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No caso de novos dispositivos, antes de serem aprovados a Administrao deve assegurar


que estes proporcionam padres de segurana no mnimo equivalentes aos requeridos
pelo LSA e que foram testados de acordo com as recomendaes da Organizao ou
possuem caractersticas equivalentes.
Os dispositivos cujas especificaes detalhadas no se encontram contempladas no
cdigo LSA devem satisfazer os critrios estabelecidos pela Administrao.
A Administrao deve exigir que os meios e dispositivos de salvao sejam sujeitos a testes
de produo que garantam que so fabricados obedecendo aos padres do prottipo
aprovado.
Todos os equipamentos e dispositivos de salvao e segurana, incluindo os meios de
deteco e extino de incndios, tm que estar registados, em todos os navios, em Planos
de Segurana, que devem estar permanentemente expostos e mantidos em dia, neles se
registando, no mais curto espao de tempo, as alteraes que eventualmente venham a
sofrer.
A descrio contida nos referidos planos deve ser escrita na lngua oficial do pas a que o
navio pertena. Se essa lngua oficial no for o ingls nem o francs, deve ser
acompanhado de uma traduo num destes idiomas.
Todos os meios de salvao devem ser mantidos em boas condies de utilizao e
prontos a serem imediatamente utilizados antes que o navio deixe o porto e durante toda a
viagem.
4.2

ESTRUTURA DO CDIGO LSA (EDIO 2010)

Prembulo
CAPTULO I - GENERALIDADES
1.1 Definies
1.2 Prescries gerais relativas aos equipamentos salva-vidas
CAPTULO II - EQUIPAMENTOS SALVA-VIDAS INDIVIDUAIS
2.1 Bias salva-vidas
2.2 Coletes salva-vidas
2.3 Roupas de imerso
2.4 Roupas anti-exposio
2.5 Meios de proteo trmica
CAPTULO III - SINAIS VISUAIS
3.1 Foguetes iluminativos com pra-quedas
3.2 Fachos manuais
3.3 Sinais fumgenos flutuantes
CAPTULO IV - EMBARCAES DE SOBREVIVNCIA
4.1 Prescries gerais relativas s balsas salva-vidas
4.2 Balsas salva-vidas inflveis
4.3 Balsas salva-vidas rgidas
4.4 Prescries gerais relativas s embarcaes salva-vidas
4.5 Embarcaes salva-vidas parcialmente fechadas
4.6 Embarcaes salva-vidas totalmente fechadas
4.7 Embarcaes salva-vidas de queda livre
4.8 Embarcaes salva-vidas dotadas de sistema autnomo de suprimento de ar
4.9 Embarcaes salva-vidas protegidas contra fogo
CAPTULO V - EMBARCAES DE SALVAMENTO
5.1 Embarcaes de Salvamento
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CAPTULO VI - EQUIPAMENTOS DE LANAMENTO E DE EMBARQUE


6.1 Equipamentos de lanamento e de embarque
6.2 Sistemas de evacuao martima
CAPTULO VII - OUTROS EQUIPAMENTOS SALVA-VIDAS
7.1 Equipamentos lana-retenida
7.2 Sistema de alarme geral e de alto-falantes
4.3

LEGISLAO NACIONAL

O Decreto-Lei n. 191/98, de 10 de Julho, que estabelece o regime jurdico aplicvel aos


meios de salvao de embarcaes nacionais, foi recentemente alterado pelo Decreto-Lei
n. 9/2011, de 18 de Janeiro.
As alteraes introduzidas tm como objectivo reforar a segurana a bordo das
embarcaes, atravs da adopo de medidas urgentes que possibilitem a reduo, a
muito curto prazo, do nmero de acidentes no mar.
Tem-se constatado que grande parte dos acidentes que tm vindo a registar -se no Pas,
ocorre em embarcaes de pesca. A insuficiente preparao dos trabalhadores do mar na
rea da preveno e segurana e a inadequada utilizao de equipamentos de
segurana e de meios de salvao uma das causas geradoras de um nmero
significativo dos acidentes mortais verificados nesta actividade.
As alteraes introduzidas pelo Decreto-Lei n. 9/2011 alteram o regime legal em vigor,
modificando os requisitos actualmente existentes quanto aos meios de salvao individuais
que cada tipo de embarcao deve possuir. Foram estabelecidos novos requisitos quanto
ao nmero e tipo de bias de salvao, coletes de salvao, e fatos hipotrmicos que
devem existir nas embarcaes.
Visando o reforo da segurana das pessoas a bordo, o DL N 9/2011, estabelece os
requisitos operacionais para situaes de emergncia aplicveis a todas as embarcaes
de passageiros, e a embarcaes de arqueao bruta igual ou superior a 100 TAB, e impe
-se a necessidade de serem divulgadas instrues de segurana claras e adequadas aos
passageiros, antes ou imediatamente aps o incio da viagem.
Foi retirado do texto do DL N. 191/98, de 10 de Julho, a possibilidade de substituio das
embarcaes de sobrevivncia por balsas rgidas em embarcaes de passageiros, por
razes que se prendem com a segurana dos mesmos. Estabelece-se, no entanto, um
perodo de transio, at 31 de Dezembro de 2015, de modo a permitir-se uma adaptao
gradual e progressiva a esta alterao.
5

REQUISITOS GERAIS DOS MEIOS DE SALVAO

(Cdigo LSA Captulo I - 1.2)


Todos os meios de salvao devem cumprir as seguintes especificaes gerais:
-

Serem fabricados com mo-de-obra e material apropriado;


Suportarem temperaturas entre 30C e +65C sem se degradarem;
Se forem destinados a operar na gua do mar, devem operar correctamente entre
1C e +30C;
Serem prova de deteriorao, resistentes corroso, gua do mar, leos, etc.;
Serem resistentes luz do sol;
Serem de cor bem visvel;
Possurem material retro-reflector;
Se forem destinados utilizao em mar aberto, devem poder operar
satisfatoriamente nesse meio;
Devem ser claramente marcados com a informao relativa sua aprovao e
indicando a Administrao que aprovou;
Quando aplicvel, devem possuir proteco contra curto-circuitos.

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A Administrao deve determinar o perodo de aceitabilidade dos equipamentos que


estejam sujeitos a degradao com a idade.
Os principais meios de salvao que se podem encontrar a bordo dos navios, sem
preocupao de os listar de forma exaustiva, podem ser divididos em meios de salvao
individuais e meios de salvao colectivos.
6
6.1

MEIOS DE SALVAO INDIVIDUAIS


BIAS DE SALVAO

(Cdigo LSA Captulo II - 2.1)


De acordo com a SOLAS, os requisitos tcnicos das bias de salvao devem cumprir com
o estipulado no pargrafo 2.1.1 do cdigo LSA e devem:
Encontrarem-se distribudas para que possam ser prontamente utilizadas em ambos os
bordos do navio.
No mnimo, deve existir em cada um dos bordos, uma bia de salvao equipada com
retenida de comprimento no inferior ao dobro da altura entre o local de colocao e a
linha de gua medida em condio de navio leve ou com um comprimento de 30 metros
conforme a maior das dimenses.
Tanto nos navios de carga como de passageiros, o nmero de bias com dispositivo
luminoso de auto-activao, no deve ser inferior a metade do nmero total. No mnimo,
duas destas bias devem estar equipadas com sinal fumgeno de auto-activao e poder
ser libertadas da ponte de navegao.
As bias com dispositivo luminoso de auto-activao, ou com este dispositivo e sinal
fumgeno, devem encontrar-se igualmente distribudas em ambos os bordos do navio e
providas de retenida.
Cada bia deve ser marcada em letras maisculas indicando o nome e porto de registo do
navio.
6.2

COLETES SALVA-VIDAS

(Cdigo LSA Captulo II - 2.2)


Todos os que andam no mar correm o risco de cair gua. Este risco depende do
tamanho, tipo e caractersticas da embarcao. Se em navios grandes esse risco quase
nulo, ele no pode contudo, ser ignorado em pequenas embarcaes, em que esse risco
permanente.
Se se estiver longe da costa o saber nadar no ser suficiente. O nufrago no ter
energias que lhe permitam salvar-se s por si. Ter que usar algo que lhe d flutuao,
permitindo-lhe descansar, ao mesmo tempo que lhe mantenha a cabea fora de gua
Ao cair-se em inconscincia dentro de gua, sem usar o colete salva-vidas, fica-se sujeito a
uma fora de flutuao de cerca de 1,5 Kgs. A cabea ter tendncia a cair
imediatamente para a frente, ficando a fora de flutuao aplicada sobre o fundo das
costas.
Esta posio poder ser contrariada pela aplicao de novas foras de flutuao.
Colocando um flutuador no peito pode-se manter uma posio de costas, mas a cabea
continuar a cair para trs.
H pois que colocar um segundo flutuador sob o pescoo de forma a manter o nariz e a
boca fora de gua, no entanto este flutuador dever ter um valor inferior ao do peito, pois
de contrrio haver tendncia a virar novamente a posio do corpo.
Como no se pode ignorar a hiptese da cabea do nufrago inconsciente cair a um ou
outro lado, esta deve estar suportada por uma ligao entre os dois flutuadores, para que
de facto o nufrago fique com o pescoo apoiado.

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Para assegurar que a cabea fique fora de gua, necessrio que os coletes destinados a
adultos tenham um valor de flutuao no inferior a 155 N e os destinados a crianas 66,7
N, no entanto, os modelos aprovados tm sempre valores superiores.
Segundo testes efectuados, uma pessoa normal no nada mais que 1.150 metros, em gua
a 12 C, at perder a conscincia por arrefecimento do corpo. Um nufrago que se
mantenha quieto na gua, pode sobreviver 30%, mais que nadando, pelo que, o colete
salva-vidas no tem por fim somente evitar o afogamento, mas tambm manter o nufrago
vivo por mais tempo.
A fim de evitar o arrefecimento, conveniente apertar o colete contra o peito, mantendo
os braos juntos e apertados, ao mesmo tempo que se dobram as pernas juntas contra o
colete.
Se houver vrias pessoas na gua, podem conseguir o mesmo efeito agarrando-se umas s
outras. O essencial manter o mnimo de superfcie de corpo em contacto com a gua.
As especificaes tcnicas dos coletes salva-vidas constam do pargrafo 2.2.1 ou 2.2.2 do
cdigo LSA devendo existir em quantidade suficiente para o nmero total de pessoas a
bordo e, para alm destas deve existir:
Um nmero de coletes para crianas igual a 10% do nmero total de passageiros ou em
nmero suficiente para cada criana embarcada, consoante o maior desses nmeros; e
Um nmero suficiente de coletes para o pessoal de quarto e para utilizao nos postos de
abandono. Os coletes para o pessoal de quarto devem encontrar-se colocados na ponte,
casa da mquina e em qualquer outro local onde existam tripulantes em trabalhos de
conduo permanentes.
Os coletes utilizados nas embarcaes totalmente fechadas, excepto as de queda livre,
no devem impedir ou dificultar a entrada e a acomodao nas embarcaes, incluindo a
operao dos cintos de segurana.
Os coletes utilizados nas embarcaes de queda livre e a forma como so transportados ou
envergados, no devem interferir com a entrada e a acomodao nas embarcaes, a
segurana dos ocupantes e a operao da embarcao.
6.3

FATOS DE IMERSO HIPOTRMICOS

(Cdigo LSA Captulo II - 2.3)


6.3.1

REQUISITOS DOS FATOS DE IMERSO

Os fatos de imerso devem ter marcadas as instrues relativas necessidade de combinar


o seu uso com o de roupas quentes e ser confeccionados com materiais isolantes e prova
de gua, de modo que:
Possam ser retirados das embalagens e envergados juntamente com o colete salva-vidas,
se o fato de imerso necessitar de ser utilizado com
eles, sem ajuda, em menos de 2 minutos, por cima do
vesturio normal;
No ardam ou continuem a derreter depois de
totalmente envolvidos por chamas durante, pelo
menos, 2 segundos;
Cubram completamente o corpo, excepo da
face e tambm das mos, no caso de uso de luvas
acopladas de utilizao permanente;
Possuam os meios necessrios para reduzir ao mnimo
a existncia de ar livre nas respectivas perneiras;

Fig.1 - Fato de imerso hipotrmico

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No permitam entrada de gua, no caso de


lanamento gua de uma altura no inferior a
4,5 m.
Os fatos de imerso podem ser utilizados como
coletes de salvao, desde que satisfaam as
disposies a estes aplicveis.
Os fatos de imerso usados em complemento dos
coletes de salvao devem permitir:
Fig.2 - Treino com fatos de imerso

A subida e a descida de uma escada vertical com


um mnimo de 5 m;

O desempenho de tarefas normais durante o


abandono do navio;
A no provocao de danos pessoais em virtude de avarias ou por deslocao dos
mesmos, quando os utilizadores se lancem gua de uma altura no inferior a 4,5 m;
Nadar uma distncia curta e subir a bordo de uma embarcao de sobrevivncia.
Os fatos de imerso que possam flutuar sem
ajuda de coletes de salvao devem
possuir sinal luminoso e apito ligado por fiel.
Se o fato de imerso for usado como
complemento do colete salva-vidas, deve
ser vestido por baixo deste e a pessoa deve
poder enverg-lo sem ajuda.
Devem garantir que mantm a proteco
trmica suficiente, durante uma hora, em
guas de correntes calmas e com
temperatura de 5C, no produzindo nos
utilizadores, descidas de temperatura
superiores a 2C se usados com roupas
quentes e apesar de um salto para a gua
de uma altura no inferior a 4,5m.
Os fatos de imerso fabricados em material
completamente isolante, quando utilizados
com roupas quentes ou com colete salvavidas complementar, devem manter
Fig. 3 - Fato de imerso com proteco da face
suficiente proteco trmica depois de um
salto para a gua de uma altura mnima de
4,5 m e assegurar que a temperatura do corpo no baixe mais de 2 C, durante uma
imerso de cinco horas em guas de corrente calma, cuja temperatura varie entre 0C e
2C.
Os fatos de imerso devem permitir que as pessoas que os utilizem, com as mos cobertas,
possam escrever com um lpis, aps ter permanecido na gua durante 1 hora.
As pessoas que se encontrem na gua com o fato de imerso e o colete salva-vidas devem
poder voltar-se em menos de 5 segundos da posio de face para baixo para a de face
para cima.
6.4

FATOS ANTI-EXPOSIO

(Cdigo LSA Captulo II - 2.4)


Os fatos anti-exposio devem ser fabricados em material prova de gua tal que:

Proporcionem uma flutuao no mnimo de 70 N;


Reduzam o risco de stress trmico durante as operaes de resgate e evacuao;

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Cubram totalmente o corpo com excepo da cabea, mos e os ps, quando a


Administrao o permitir; devem existir luvas disponveis para utilizao com os fatos
anti-exposio;
Possam ser desembalados e envergados sem assistncia em 2 min;
No ardam ou continuem a derreter aps um perodo de 2 s envolvidos em chamas;
Sejam equipados com um bolso para VHF porttil;
Possuam um campo de viso lateral no mnimo de 120.
Um fato anti-exposio que cumpra com os requisitos correspondentes aos coletes salvavidas, pode ser classificado como tal.
Os fatos anti-exposio devem ser marcados com as instrues sobre a necessidade de
utilizao com roupas quentes, se forem fabricados em material que no garanta
isolamento satisfatrio e garantir uma proteco trmica suficiente, aps um salto para a
gua que obrigue o corpo a submergir totalmente e devem assegurar que, em guas
calmas a uma temperatura de 5 C, a temperatura interior no desce a uma razo superior
a 1,5C por hora, aps a primeira meia hora.

6.5

AJUDAS TRMICAS

(Cdigo LSA Captulo II - 2.5)


As ajudas trmicas devem ser fabricadas com material
impermevel que permita reduzir a perda de calor que o corpo
possa sofrer por conveco e evaporao e cuja condutibilidade
no exceda 7.800 W/(m2 K).
As ajudas trmicas devem:
Cobrir todo o corpo de uma pessoa que utilize colete de salvao,
excepo da face e tambm das mos, no caso de uso de
Fig.4 - Ajuda trmica
luvas acopladas de utilizao permanente;
Poderem ser desempacotadas e utilizadas facilmente e sem ajuda
nas embarcaes de sobrevivncia ou de socorro;
Permitir aos utilizadores despi-las dentro de gua em menos de dois minutos, se estorvarem
os movimentos para nadar.
As ajudas trmicas devem poder ser utilizadas, garantindo proteco adequada, em
temperaturas do ar compreendidas entre 30C e +20C.
7

SINAIS VISUAIS DE EMERGNCIA

7.1

SINAIS DE BIAS SALVA-VIDAS

Os sinais de bias salva-vidas, descritos abaixo, devem estar aprovados e marcados pela
Inspeco Geral de Navios, que emite o respectivo certificado.
7.1.1

SINAL LUMINOSO

Sinal exclusivamente luminoso, flutuante e ligeiro, com emisso de luz ao contacto com a
gua. Deste sinal existem 2 modelos: elctrico e de combusto.
Emisso de luz: intensidade mnima de 2 velas (25 lumen) durante o perodo mnimo de
actividade de 45 minutos.
Utilizao: Nas bias da ponte de embarcaes costeiras 2 sinais luminosos.
Nas bias de embarcaes mercantes 2 sinais luminosos.

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SEGURANA MARTIMA II

7.1.2

SINAL DUPLO DE LUZ-FUMO (MANOVERBOARD)

Sinal automtico flutuante, ligado a uma bia salva-vidas,


com emisso de luz e fumo, por arranque do respectivo
suporte e contacto com a gua nuns modelos e por pilhas
secas noutros modelos.
Emisso de fumo: 15 minutos no mnimo.
Emisso de luz:

45 minutos no mnimo.

Utilizao: Nas bias de embarcaes de trfego


internacional 2 sinais duplos de luz-fumo, um de cada
bordo.

Fig.5 - Sinal duplo luz-fumo


(manoverboard)

RADIOBALIZA DE SINALIZAO DE EMERGNCIA


EMERGENCY POSITION-INDICATING RADIO BEACON (EPIRB)

As EPIRBS, so transmissores de localizao usados em situaes de emergncia, operados


atravs do consrcio de satlites COSPAS-SARSAT (http://www.cospas-sarsat.org), Quando
activado, este aparelho envia sinais intermitentes com dados que possibilitam a localizao
das pessoas, embarcaes ou aeronaves necessitando de resgate.
Este equipamento faz parte do Sistema Global de Apoio Segurana Martima (Global
Maritime Distress and Safety System), liderado pelos Estados Unidos da Amrica.
O propsito bsico desta tecnologia possibilitar o resgate mais rpido possvel da(s)
vtima(s), quando conhecido estatisticamente, que a maioria de acidentados sobrevive
apenas aos primeiros dias, quando no apenas ao primeiro dia, dependendo das
situaes.
Entre 1982 e 2002, esse sistema possibilitou o salvamento de cerca de 14.700 pessoas. No
ano de 2002, foram registadas cerca de 82.000 situaes com recurso ao sistema, ajudando
diversas pessoas no mundo inteiro.
A maioria dos equipamentos so de cores fortes (a mais usada a cor laranja), so
equipamentos estanques com uma vida til de 10 anos, e so fabricadas de modo a
operar em condies adversas (-40C a 40C), sendo a autonomia do sinal de 24 a 48 horas.
Quando accionado o sinal de 406 MHz captado primeiro por satlites GOES
(geoestacionrios) localizados a cerca de 36.000 km de altitude, e em seguida pelos
satlites da rede COSPAS SARSAT, em rbita a cerca de 1.000 km, que localizam a posio
de origem do sinal de socorro e retransmite a informao para a estao terrestre. O sinal
da EPIRB contm tambm a identificao da embarcao ou aeronave e seu cdigo. A
estao terrestre recebe o sinal e o retransmite para um centro de controlo de misso. O
centro de controlo combina a informao recebida com as de outras recepes de
satlite, refina a localizao, adiciona a informao de registo do transmissor e gera uma
mensagem de alerta. Esta mensagem ento transmitida ao Centro de Coordenao de
Salvamento em cuja rea est localizado o sinal.
O Centro de Busca e Salvamento Martimo em Portugal est situado em Oeiras.

Fig.6 - EPIRB

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SEGURANA MARTIMA II

RESPONDEDOR DE RADAR DE LOCALIZAO DE SINISTROS - SEARCH AND RESCUE


TRANSPONDER (SART)

O SART um equipamento receptor e transmissor de radar, porttil e flutuante projectado


para apoio ao resgate e recuperao de embarcaes de sobrevivncia, jangadas e
nufragos, actuando como um dispositivo de localizao. Os SARTs
operam na banda de radar de 9 GHz (banda X) e, quando
detectados pelo radar do navio de busca, respondem com um sinal
que exibido como uma srie de pontos na tela do radar.
SART pode ser activado por qualquer radar de banda X dentro de um
intervalo de cerca de 8 milhas martimas. Cada impulso de radar
recebido faz com que o SART transmita repetidamente uma resposta
que varre por completo a banda de frequncia de radar. Quando
interrogado, o SART varre primeiro rapidamente (0,4 micro segundos),
antes de iniciar um varrimento relativamente lento (7,5 micro
segundos) voltando novamente frequncia inicial. Este processo
repetido para um total de doze ciclos completos.
O SART normalmente estivado em locais de fcil acesso, prontos
para qualquer emergncia. Logo que a unidade ligada entra em
Fig. 7 - SART
modo de espera, conservando a energia at ser automaticamente
activado por varrimento de sinal do radar de um navio. O display do
radar do navio, exibe uma linha recta de 12 pontos, alertando a tripulao do navio que
uma embarcao se encontra a cerca de 100 metros do ltimo ponto.
Os SARTs so projectados para auxiliar as operaes de salvamento ar/mar em
conformidade com requisitos da IMO e GMDSS e so testados para suportar as mais difceis
condies. Uma vez activado, o respondedor pode permanecer em modo stand-by at
100 horas, graas a sua poderosa bateria, maximizando a oportunidade para embarcaes
de salvamento localizarem a emergncia dentro da janela de sobrevivncia humana ideal.
10

SINAIS PIROTCNICOS

Todos os sinais pirotcnicos abaixo discriminados devero estar aprovados e marcados pela
Inspeco Geral de Navios.
Estes sinais, integrantes dos meios de salvao, so diversos, variando ainda a sua utilizao
e quantidade com as vrias classes de embarcaes, podendo resumir-se os requisitos
como segue:
10.1 FOGUETES PRA-QUEDAS (ROCKET PARACHUTE FLARES)
(Cdigo LSA Captulo III - 3.1)
Fogueto projectado a uma altura da ordem de 300 metros com ecloso de um praquedas de luz vermelha com intensidade de 30 000 cd, com um tempo de combusto
mnimo de 40 segundos e uma velocidade de descida no superior a 5 m/s.
Utilizao:
Na ponte 12 foguetes em caixa estanque.
Na baleeira 4 foguetes em caixa estanque.
Na jangada 2 foguetes na embalagem de emergncia.
10.2 FACHOS DE MO (HAND FLARES)
(Cdigo LSA Captulo III - 3.2)
Facho para segurar com a mo, com emisso de luz vermelha, com uma intensidade
luminosa no inferior a 15 000 cd durante 60 segundos. Devem continuar a arder, depois de
submersos em gua, durante 10 segundos e a uma profundidade de 100 mm.
Utilizao:
Na baleeira 6 fachos em caixa estanque.
Na jangada 6 fachos na embalagem de emergncia.
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10.3 CAIXAS OU POTES FUMGENOS (BUOYANT SMOKE SIGNALS)


(Cdigo LSA Captulo III - 3.3)
Sinal fumgeno flutuante, desprovido de ignio explosiva, com emisso
de fumo cor de laranja durante 3 minutos.
Utilizao:
Na baleeira 2 potes em caixa estanque.
Validade
Segundo as normas presentemente em vigor, a validade de todos os
sinais anteriormente mencionados, isto , sinal duplo de luz-fumo,
foguetes de pra-quedas, fachos de mo e caixas de fumo, de 3
anos, a contar da data de fabrico que est aposta no corpo de cada
sinal.
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Fig. 8 - Pote fumgeno

APARELHO LANA-CABOS OU LANA-RETENIDAS

(Cdigo LSA Captulo VII - 7.1)


Com um aparelho lana-cabos, que pode ser em forma de morteiro, espingarda, pistola,
ou unidade compacta, passa-se facilmente uma espia de um navio para outro, para
efeitos de reboque ou salvamento.
Pela Conveno de 1974, todos os navios devem ter um aparelho lana-cabos de tipo
aprovado.
Este aparelho deve poder lanar com uma preciso suficiente um cabo a uma distncia
de, pelo menos, 230 metros. Deve ter um mnimo de quatro foguetes e quatro linhas.
Ao premir-se o gatilho, a carga do cartucho expele o fogueto, ao mesmo tempo que
destrudo o disco de selagem da carga propulsora, entrando o fogueto em movimento
prprio. A linha est muito bem aduchada em camadas dentro de uma caixa.
O aparelho lana-cabos deve ser disparado sob um ngulo de elevao de 30 a 40 graus
conforme o vento est a favor ou contra.
Uma vez passada a linha entre os dois navios ou o navio e a terra, ela servir para alar um
cabo mensageiro que, por sua vez, passar o cabo de reboque, ou no caso de
salvamento, a linha levar o cabo vaivm.
11.1 APARELHO DE UNIDADE COMPACTA
Este aparelho lana-cabos, compacto de fcil manejo, composto por um contentor de
plstico dentro do qual est metido o foguete, mecanismo de disparo e linha.
Apresenta duas vantagens importantes em relao ao descrito anteriormente:
O conjunto de quatro unidades que fazem parte do
equipamento de todo navio pode ser disperso em posies
estratgicas pelo navio.
Cada unidade pode ser disparada independentemente
quando houver necessidade disso.
Para disparar este aparelho, remove-se a tampa transparente
que tem frente e, a mo do chicote da linha, claramente
indicada por uma etiqueta em vrias lnguas, ligada ao cabo
que queremos enviar ou fixada ao navio. Na parte da frente
da pega est pintada uma seta que ao apont-la para o alvo
Fig. 9 - Aparelho lana-cabos
que queremos atingir, coloca o aparelho no ngulo devido
para disparo.
Na parte de trs da pega est colocado o gatilho para disparo, devidamente travado por
uma cavilha de segurana que tambm tem uma etiqueta com instrues em vrias
lnguas. Uma vez retirada a cavilha de segurana o aparelho est pronto a ser utilizado. A

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cavilha de segurana metida atravs de um orifcio na pega e portanto fcil voltar a


coloc-Ia se por qualquer razo no se chegou a disparar o aparelho.
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APARELHO DE VAIVM COM BIA-CALO

Este aparelho no exigido pela Conveno SOLAS 74, mas sim pela nossa Administrao.
O aparelho vaivm constitudo por um moito de rabicho onde est gornido um cabo de
massa de 12 milmetros de dimetro, que o cabo de vaivm, um moito (poleia de
vaivm) que andar numa espia de massa, cabo de suspenso, com dimetro de 24
milmetros e cerca de 200 metros de comprimento e tem suspensa uma bia-calo.
O cabo vaivm com o moito de rabicho passado por meio da linha levada pelo
fogueto do aparelho lana-cabos j descrito, atirada de terra ou do navio salvador para
o navio a salvar ou vice-versa.
Na descrio vamos considerar que o aparelho enviado do posto de salvao, se bem
que o procedimento inverso seja idntico. Por exemplo, no caso de grande temporal que
vem do mar para terra, prefervel lanar a linha com fogueto de bordo para terra. A
est linha os salvadores ligam um cabo mais forte, que e alado de bordo e ao qual ir
ento ligado o moito de rabicho e a cabo de vaivm.
Em situao de melhor tempo o moito e o cabo de vaivm so ligados directamente
linha.
A tripulao do navio ala a linha at chegar-lhes mo o moito de rabicho e o cabo de
vaivm. Dar a volta ao rabicho do moito num mastro ou superstrutura em situao to
alta quanto seja convenientemente praticvel, no esquecendo que a espia de
suspenso, quando passada, dever ser fixada num ponto 60 ou 90 centmetros acima do
moito de rabicho.
Costuma vir amarrado ao rabicho do moito uma etiqueta com as seguintes instrues, em
vrias lnguas:
D a volta ao rabicho do moito no mastro, bem acima ou, na falta deste, em qualquer
stio desempachado e bem acima da borda. Desamarre a linha e verifique se o cabo de
vaivm corre livremente no moito, aps o que deve fazer sinal aos salvadores.
Feito isto, os salvadores mandam pelo cabo de vaivm o chicote da espia de massa de 24
milmetros de dimetro e cerca de 200 metros de comprimento. As pessoas a bordo podem
ajudar ao vaivm logo que veja a espia a caminho. Quando o chicote da espia chega s
mos da tripulao, passada num ponto acima do moito de rabicho, cerca de 60 ou 90
centmetros. A espia de suspenso tambm costuma trazer uma etiqueta com aquelas
indicaes.
importante que a espia no fique furada (cruzada ou torcida) com o cabo de vaivm.
Isto evita-se tomando o chicote da espia entre os dois ramos do cabo de vaivm, antes de
lhe dar volta.
Os salvadores, depois de receberem de bordo o sinal de que a espia j tem volta, rondamna, gornem-lhe a poleia de vaivm (moito viajante) que leva fixado um dos ramos do
cabo vaivm e pendurada a bia calo.
A bia calo uma bia pendurada por quatro cabos e tem um saco de lona em forma
de calas. Passada ao lado da bia virado para terra, h um cabo que cruza o ramo
superior do cabo vaivm e que serve para estabilizar o balano da bia.
Logo que a bia chegue a bordo embarcar nela o primeiro nufrago. De bordo faz-se o
sinal costumado para que de terra seja alado o cabo de vaivm, repetindo esta operao
as vezes necessrias at desembarcarem todos os nufragos.
Algumas vezes no se passa a espia, j porque a terra baixa ou o navio est
desmantelado, o que no permite um vaivm fora de gua.
J porque o caso requer extrema urgncia, em tais circunstncias, servir o prprio cabo
vaivm para conduzir a bia.

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O nufrago ir na gua, devendo haver o cuidado em conservar o cabo sempre tenso e os


dois ramos o mais possvel afastados um do outro.
Em regra a bia calo conduz uma pessoa de cada vez. No entanto possvel
transportar duas pessoas, cada uma delas com uma perna metida no saco e segurando-se
com ambas as mos na suspenso da bia. As crianas devem ser amarradas bia ou
trazidas ao colo.
Sinais a efectuar durante operao
O final de cada operao deve ser indicado por um sinal. As vrias operaes a assinalar
so:
Do navio:
Quando se recebe a linha do fogueto
Quando se der volta ao moito de rabicho
Quando a espia de suspenso tem volta
Quando algum estiver pronto a seguir na bia-calo
De terra:
Quando o moito de rabicho estiver seguro na linha, pronto a ser alado para bordo.
Sinais afirmativos a fazer quando alguma das operaes terminou indicando que
est claro
De dia:
Movimento vertical de uma bandeira branca, do bon branco ou dos braos, ou de
um sinal de estrelas verdes.
De noite:
Movimento vertical de uma luz ou chama branca, ou lanamento de um sinal de
estrelas verdes
Sinais negativos a fazer quando alguma coisa no est clara e necessrio brandear as
espias ou parar de virar
De dia:
Movimento horizontal de uma bandeira branca, bon branco ou os braos
estendidos horizontalmente ou lanamento de um sinal de estrelas vermelhas.
De noite:
Movimento horizontal de uma luz ou chama branca ou lanamento de um sinal de
estrelas vermelhas.
Com m visibilidade os sinais dados do navio podem ser por meio de um som curto do
apito, da sereia, ou da buzina de nevoeiro ou utilizando um apito, e de terra por meio de
foguete ou apito.
No navio deve ser designado um tripulante que far os sinais numa posio destacada e
afastada do grupo de pessoas a salvar, para que possa ser facilmente visto de terra.
Em complemento aos sinais indicados de toda a convenincia que se possa estabelecer
comunicao entre terra e navio, sempre que possvel, por sinais de bandeiras.
Em quase todas as equipas de salvamento h um homem treinado em sinais de bandeira.
Tambm de toda a convenincia que a comunicao possa ser feita atravs de rdios
portteis, o que hoje em dia j bastante normal. Ou o navio tem rdios e manda um para
terra ou de terra mandam para bordo.
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MEIOS DE SALVAO COLECTIVOS

A legislao distingue dois grupos de embarcaes de segurana: embarcaes de


sobrevivncia ou embarcaes salva-vidas survival craft e ou de salvamento rescue
boats.

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As primeiras so destinadas ao abandono do navio


em caso de naufrgio, encalhe ou outro qualquer
incidente que obrigue as pessoas a abandonar o
navio. Neste grupo incluem-se as embarcaes
salva-vidas ou baleeiras, as jangadas pneumticas e
as balsas.
As segundas destinam-se a socorrer pessoas que
tenham cado ao mar ou sobreviventes de outros
navios acidentados e ainda a ajudar reunio dos
equipamentos de salvao que tenham sido arriados
ao mar.
Em termos gerais as embarcaes de socorro podem
ser divididas em embarcaes rpidas e no rpidas
e, em termos gerais podem ser dos tipos rgido,
insuflvel ou semi-rgido.
Nos termos da regulamentao aplicvel, as
Fig.10 - Embarcaes de sobrevivncia e
de salvamento
embarcaes de sobrevivncia podem ser utilizadas
como embarcaes de socorro desde que
cumpram os requisitos exigidos pela SOLAS para este tipo de embarcaes.
13.1 EMBARCAES DE SOBREVIVNCIA
(Cdigo LSA Captulo IV - 4.1)
De acordo com as emendas de 1996 ao captulo III da Conveno para a Salvaguarda da
Vida Humana no Mar (SOLAS) de 1974, uma embarcao de sobrevivncia uma
embarcao destinada a permitir a sobrevivncia das pessoas aps o abandono do navio
resultante de uma acidente.
Todos os navios de construo posterior a 1 de Julho de 1986, com um comprimento
superior a 85 metros, bem como todos os navios tanques petroleiros, qumicos e de gs
liquefeito, devero possuir baleeiras.
A Regra 1.4.3 do Captulo III das Emendas refere:
Para navios construdos antes de 1 de Julho de 1986, a Administrao deve assegurar que
quando os meios de salvao forem neles alterados, o sejam em conformidade com o
expresso neste Captulo. Contudo, se uma embarcao de sobrevivncia for substituda
no o sendo o seu equipamento de colocao na gua, ou vice-versa, a embarcao de
sobrevivncia ou o equipamento de colocao na gua dever ser do mesmo tipo do
substitudo.
Esta regra permite que baleeiras totalmente descobertas, que no esto includas nestas
regras, possam continuar a ser utilizadas em navios existentes data de 1 de Julho de 1986,
mesmo que se trate de navios tanques.
Este tipo de baleeiras totalmente descobertas no proporcionam proteco adequada do
ponto de vista da exposio aos elementos, mas tm a vantagem de permitirem com
maior facilidade o embarque diminuindo o tempo necessrio para o abandono do navio.
O princpio geral que regula a instalao das embarcaes salva-vidas num navio, que
elas possam ser prontamente utilizveis em caso de emergncia, devendo satisfazer s
seguintes condies:
- Deve ser possvel o seu lanamento gua com segurana e rapidez mesmo em
condies desfavorveis de caimento e com o navio adornado de 15.
- Deve ser possvel embarcar nas embarcaes salva-vidas rapidamente e em boa
ordem.
- A instalao a bordo de cada embarcao salva-vidas deve ser feita de modo que
no estorve a manobra das outras embarcaes.

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13.1.1 PRESCRIES RELATIVAS S EMBARCAES DE SOBREVIVNCIA


Construo
As embarcaes salva-vidas so embarcaes midas tipo baleeira.
Devem ser de boa construo, quer sejam de madeira, metal ou material compsito e de
formas e propores tais que lhes garantam ampla estabilidade no mar que possa ser
perturbador para embarcaes comparativamente maiores e suficiente bordo livre quando
carregadas com toda a sua lotao de pessoas e equipamento completo. Todas as
embarcaes salva-vidas devem poder conservar estabilidade positiva quando com gua
aberta e com lotao e equipamento completos.
Devem ser de borda rgida e ter caixas de ar estanques no interior. As caixas devero ser
de material que no seja facilmente corrodo. Deve ser tomado muito cuidado na
confeco das caixas, sobretudo nos cantos, a fim de assegurar uma estanquicidade
perfeita da caixa.
De qualquer modo, h interesse em que as caixas no sejam muito grandes para
permitirem uma fcil arrumao e colocao debaixo das bancadas. Devem estar bem
fixas, contribuindo assim para tornar a embarcao mais slida.
As caixas de ar devem ser repartidas regularmente debaixo das bancadas de borda e
longitudinalmente sob os bancos, e o mais aos lados possvel, de maneira a manterem a
embarcao horizontal no caso de se encher de gua.
Deve existir ainda um suplemento de caixas de ar ou de outros flutuadores constitudos por
materiais resistentes corroso de uma flutuabilidade equivalente a das caixas de ar, que
no sejam afectados pelos hidrocarbonetos e com um volume igual a, pelo menos, um
dcimo da capacidade cbica da embarcao. A Administrao pode igualmente
autorizar caixas-de-ar estanques cheias de um material flutuante resistente corroso e que
no seja afectado pelos hidrocarbonetos.
Toda a embarcao salva-vidas deve ser de robustez suficiente para permitir ser arriada
para a gua com segurana quando com plena carga de pessoas e equipamento.
Deve ser de robustez suficiente para garantir que no haver deformao permanente
depois de uma prova de carga completa aumentada de 25 por cento.
As embarcaes salva-vidas se, forem de boca aberta tm que ter uma cobertura. A
Administrao pode aprovar embarcaes com cobertura rgida desde que esta possa ser
facilmente aberta tanto do interior como do exterior e no impea o embarque e
desembarque rpido, o lanamento gua e a manobra da embarcao.
A Conveno recomenda medidas para proteger um salva-vidas e a sua tripulao
quando tenham que atravessar uma zona em chamas. As caractersticas da embarcao
devem ser tais que seja capaz de atravessar a zona em combusto por um perodo no
inferior a cinco minutos e emergir estruturalmente em boas condies com os ocupantes
em completa segurana.
Dimenses

Fig.11 - Embarcao salva-vidas totalmente coberta

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As embarcaes salva-vidas no
devem ser de comprimento inferior a
7,30 m (24 ps) excepto naqueles
navios em que, por motivo das suas
dimenses ou por outras razes, a
Administrao considere o transporte
de tais embarcaes como no
razovel ou impraticvel. Em navio
algum as embarcaes salva-vidas
podero ter um comprimento inferior
a 4,90 m (16 ps).
No so tambm autorizadas
embarcaes salva-vidas cujo peso,
com lotao e equipamento
completos, exceda 20.300 Kg (20 ton.
inglesas) ou cuja lotao ultrapasse
150 pessoas.

Fig.12 - Embarcao salva-vidas parcialmente coberta

Propulso
As embarcaes salva-vidas podem ser movidas por remos, impulsores mecnicos, ou
motor.
Toda a embarcao salva-vidas autorizada a transportar mais de 60 pessoas, mas no mais
de 100, deve ser uma embarcao a motor ou ser provida de meios aprovados de
propulso mecnica.
Toda a embarcao salva-vidas autorizada a transportar mais de 100 pessoas deve ser uma
embarcao a motor.
Embarcaes a motor
Uma embarcao salva-vidas a motor deve obedecer s seguintes condies:
- Deve ser equipada com um motor de combusto interna e mantida
permanentemente pronta para uso; deve poder ser posta em funcionamento
rapidamente e quaisquer que sejam as circunstncias; deve transportar combustvel
suficiente para 24 horas de marcha contnua, velocidade indicada em c).
- O motor e respectivos acessrios devem ser convenientemente protegidos para
assegurar o funcionamento em condies de tempo desfavorveis e a cobertura do
motor deve ser resistente ao fogo. Deve existir dispositivo que permita a marcha a r.
A velocidade em marcha a vante em gua calma, com lotao e equipamento completo,
deve ser:
- Pelo menos 6 ns no caso das embarcaes salva-vidas a motor dos navios de
passageiros, navios tanques de 1600 t de arqueao bruta ou mais, navios
empregados na transformao e conserva dos produtos da pesca e navios de
transporte do pessoal. empregado nestas indstrias.
- Pelo menos 4 ns no caso de todas as outras embarcaes salva-vidas a motor.
13.1.2 NMERO DE EMBARCAES A BORDO DOS NAVIOS
Cada navio de passageiros deve possuir, por bordo, pelo menos uma embarcao salvavidas a motor. No entanto, quando o nmero de passageiros que o navio autorizado a
transportar adicionado do nmero de tripulantes no ultrapassa 30 pessoas, bastar uma
nica embarcao a motor.
Cada navio de carga de 1600 t de arqueao bruta ou mais, com excepo dos naviostanque, dos navios utilizados como navios-fbrica, na caa baleia, dos navios
empregados na transformao e conservao dos produtos da pesca e dos navios de
transporte de pessoal empregado nestas indstrias, deve possuir, pelo menos, uma
embarcao salva-vidas a motor.

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Cada navio tanque de 1600 t ou mais de arqueao bruta, cada navio empregado como
navio fbrica na caa baleia, cada navio empregado na transformao e na
conservao dos produtos da pesca e cada navio de transporte de pessoal empregado
nestas indstrias deve ter, a cada bordo, pelo menos uma embarcao salva-vidas a
motor.
13.1.3 EQUIPAMENTO DE COMUNICAES E PROJECTORES DAS EMBARCAES
Quando o nmero total de pessoas a bordo de um navio de passageiros que efectue
viagens internacionais que no sejam curtas, de um navio empregado como navio-fbrica
na pesca da baleia, de um navio fbrica para a transformao ou conservao de
produtos da pesca ou de um navio afecto ao transporte do pessoal empregado nestas
indstrias superior a 199 mas inferior a 1500, pelo menos uma das embarcaes salva-vidas
a motor dever ter um aparelho radiocomunicaes.
Quando o nmero total de pessoas a bordo igual ou superior a 1500, o aparelho de
radiocomunicaes dever ser instalado a bordo de cada embarcao salva-vidas com
motor de que aqueles navios devem ser providos.
O aparelho radiocomunicaes deve ser instalado numa cabina suficientemente grande
para conter ao mesmo tempo o aparelho e o operador.
Devem tomar-se as medidas necessrias para que o funcionamento do aparelho
radiocomunicaes no seja prejudicado pelo funcionamento do motor, quer a bateria
esteja carga, quer no.
A bateria do rdio no deve ser utilizada para alimentar qualquer dispositivo de arranque
do motor ou sistema de ignio.
O motor da embarcao salva-vidas deve ser equipado com um dispositivo para a carga
da bateria do rdio e para outros fins.
Deve haver um projector em cada embarcao salva-vidas com motor que reguladas
para os navios de passageiros e para os navios fbrica da pesca da baleia ou na
transformao ou conservao dos produtos da pesca e nos navios destinados ao
transporte de pessoal empregado nestas indstrias.
O projector deve possuir uma lmpada de, pelo menos, 80 W, um reflector eficaz e uma
fonte de energia que permita iluminar eficazmente um objecto de cor clara de um
tamanho de cerca de 18 m (60 ps) a uma distncia de 180 m (200 jardas) durante um
perodo total de seis horas e poder funcionar durante, pelo menos, trs horas consecutivas.
Todos os navios, excepo dos que possuam, a cada bordo uma embarcao salvavidas a motor equipada com aparelho de radiocomunicaes, devem ser munidos de um
aparelho de radiocomunicaes porttil para embarcaes e jangadas salva-vidas, de
tipo aprovado. O aparelho deve ser conservado na casa de navegao ou em qualquer
outro local conveniente e pronto a ser transportado para qualquer das embarcaes salvavidas em caso de emergncia. Contudo, nos navios-tanques de 3.000 t ou mais de
arqueao bruta, sobre os quais as embarcaes salva-vidas so fixadas a meio e popa,
este equipamento deve ser conservado em lugar conveniente na proximidade das
embarcaes mas afastadas do emissor principal do navio.
No caso de navios efectuando viagens de durao tal que, na opinio da Administrao,
seja desnecessrio o emprego do aparelho radiotelegrfico porttil para embarcaes e
jangadas salva-vidas, pode este ser dispensado pela Administrao.
13.1.4 EQUIPAMENTO DAS EMBARCAES SALVA-VIDAS
O equipamento normal de cada embarcao salva-vidas, ser o seguinte:
-

Um nmero suficiente de remos de voga, dois remos sobressalentes e um remo de


esparrela; um jogo e meio de toletes ou forquetas, ligados embarcao por fiel de
corrente ou de fio; um croque;

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Dois bujes para cada boeira (no sero exigidos bujes quando as boeiras sejam
providas de vlvulas automticas apropriadas), ligados embarcao por fiel de
corrente ou de fio; um vertedouro e dois baldes, de material aprovado;

Um leme, ligado embarcao por fiel, e cana de leme;

Duas machadinhas, uma em cada extremidade da embarcao salva-vidas;

Um farol com petrleo suficiente para doze horas; duas caixas de fsforos
apropriados, contidos num recipiente estanque;

Um mastro ou mastros, com estais de cabo de ao galvanizado e com velas (de cor
alaranjada);

Uma agulha de marear eficiente montada numa bitcula luminosa ou provida de


meios convenientes de iluminao;

Uma linha de salvao, com seios, em torno da face externa da embarcao salvavidas;

Uma ncora flutuante, do tamanho aprovado;

Duas boas de comprimento suficiente; uma delas deve ser ligada extremidade
de vante da embarcao por meio de estropo e caveiro, de modo que possa ser
solta, e a outra deve estar solidamente ligada roda de proa e pronta para uso;

Um recipiente contendo 4,51 (1 galo ingls) de leo vegetal, de peixe ou animal; o


recipiente deve ser tal que permita espalhar facilmente o leo sobre a gua e que
possa ser ligado ncora flutuante;

Uma rao alimentar, fixada pela Administrao, para cada pessoa que a
embarcao seja autorizada a transportar Estas raes devem ser conservadas em
recipientes estanques ao ar, os quais, por sua vez, sero introduzidos noutros
estanques gua;

Recipientes estanques gua contendo 3 1 (6 pints) de gua doce por cada


pessoa que a embarcao esteja autorizada a transportar ou recipientes estanques
gua contendo 2 1 (4 pints) de gua doce por cada pessoa, assim como um
aparelho de dessalinizao capaz de fornecer 1 1 (2 pints) de gua potvel por
pessoa; um copo graduado de material inoxidvel; um argau inoxidvel fixado por
fiel;

Quatro sinais com pra-quedas, de um tipo aprovado, capazes de produzir uma luz
vermelha brilhante numa alta altitude; seis fachos de mo, de tipo aprovado,
produzindo uma luz vermelha brilhante;

Dois sinais fumgenos flutuantes, de tipo aprovado (para uso durante o dia), capazes
de produzir uma quantidade aprecivel de fumo de cor alaranjada;

Dispositivos do tipo aprovado que permitam s pessoas agarrar-se embarcao


no caso de ela se virar, sob a forma de robaletes ou de quilhas laterais, juntamente
com linhas passando sob a quilha e ligadas aos alcatrates de um e de outro bordo,
ou outros dispositivos aprovados;

Uma caixa estanque de primeiros socorros, de tipo aprovado;

Uma lanterna elctrica estanque que possa ser utilizada para emisso de sinais
morse com um jogo de pilhas de reserva e uma lmpada de reserva, num recipiente
estanque gua;

Um espelho de sinalizao, de tipo aprovado, para ser utilizado durante o dia;

Uma navalha com abre-latas, ligada embarcao por fiel;

Duas retenidas ligeiras flutuantes;

Uma bomba de esgoto, manual, de tipo aprovado;

Uma caixa conveniente para arrecadao de pequeno material de equipamento;

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Um apito ou um sinal acstico equivalente;

Um jogo de apetrechos de pesca;

Uma cobertura, de modelo aprovado e de uma cor muito visvel, que proteja os
passageiros contra a intemprie;

Um exemplar do quadro de sinais de salvamento.

No caso de navios que efectuem viagens de durao tal que, na opinio da Administrao
interessada, sejam considerados suprfluos os artigos mencionados nas alneas vi), xii), xix),
xx) e xxv) do pargrafo a) da presente regra, a Administrao pode dispensar tais navios do
transporte daqueles artigos.
Apesar das determinaes do pargrafo a) da presente regra, as embarcaes salva-vidas
com motor ou com outros meios aprovados de propulso mecnica no so obrigadas a
ter mastro ou velas ou mais de metade do equipamento de remos, mas devem ter dois
croques.
Todas as embarcaes salva-vidas devem possuir dispositivos convenientes que permitam a
uma pessoa que se encontre na gua subir para a embarcao salva-vidas.
Toda a embarcao salva-vidas a motor deve ter a bordo um extintor porttil de incndio,
de modelo aprovado, que possa projectar espuma ou qualquer outro produto capaz de
extinguir um incndio provocado pela inflamao de combustvel.
13.1.5 MANUTENO EM BOA ORDEM DO MATERIAL E EQUIPAMENTO
Todo o material e equipamento das embarcaes salva-vidas que no esteja contido em
caixas, com excepo do croque, que deve estar sempre pronto para aguentar a
embarcao, deve estar convenientemente peado dentro dela. As peias devem estar
dispostas de modo que assegurem a manuteno nos seus lugares das diferentes peas do
equipamento e no interfiram com os gatos da embarcao ou o acesso fcil s mesmas.
Todo o material e equipamento deve ser de dimenses e de peso reduzidos quanto possvel
e deve ser embalado de maneira apropriada e sob uma forma compacta.
13.1.5.1 LISTA DE VERIFICAO DO EQUIPAMENTO
Todo o equipamento de segurana, nomeadamente as embarcaes salva-vidas, deve ser
alvo de verificaes peridicas includas num plano de manuteno preventiva sistemtica
de forma a garantir a perfeita operacionalidade desses equipamentos.
Este plano dever ser cumprido obrigatoriamente, sem descurar os aspectos relativos
lubrificao, combustveis, funcionamento do motor e dos dispositivos de arriar e de todo o
restante equipamento, devendo o seu estado ser anotado.
13.1.6 INSCRIES NAS EMBARCAES
As dimenses da embarcao salva-vidas, assim como o nmero de pessoas que ela
autorizada a transportar, devem ser inscritos em caracteres indelveis e de leitura fcil.
O nome do navio a que pertence a embarcao e o respectivo porto de registo devem ser
pintados, a vante, a um e outro bordo.
Nunca deve inscrever-se numa embarcao um nmero de pessoas maior do que aquele
para o qual a embarcao foi construdo e testada.
13.1.7 CHAMADAS E EXERCCIOS
Nos navios de passageiros as chamadas da tripulao para os exerccios de embarcaes
salva-vidas devem efectuar-se uma vez por semana, quando seja possvel. Estas chamadas
efectuar-se-o antes do navio deixar o ltimo porto de partida para uma viagem
internacional que no seja uma viagem internacional curta;
Nos navios de carga deve haver chamadas da tripulao para exerccios de embarcaes
salva-vidas com intervalos que no ultrapassem um ms, com a condio de ser feita uma
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chamada da tripulao para os exerccios de embarcaes salva-vidas e de ataque a


incndios nas vinte e quatro horas que se seguem partida de um porto, se 25% dos
membros da tripulao forem substitudos nesse porto;
Nos navios de carga deve fazer-se a verificao do equipamento das embarcaes salvavidas por ocasio das chamadas mensais e dos exerccios de embarcaes, a fim de
assegurar que est completo;
As datas em que so feitas as chamadas devem ser registadas no dirio de bordo, de tipo
a fixar pela Administrao e, se durante determinada semana (para os navios de
passageiros) ou ms (para os navios de carga) , no houver chamada ou somente uma
chamada parcial, tal facto deve ser mencionado no dirio, com indicao das
circunstncias e natureza da chamada feita. As concluses das inspeces relativas ao
equipamento das embarcaes que se encontrem a bordo dos navios de carga devem ser
registaras no dirio, no qual tambm deve ser mencionado o nmero de vezes que as
embarcaes salva-vidas so disparadas e arriadas, de acordo com o pargrafo c) da
presente regra.
Nos navios de passageiros, com excepo dos navios que efectuam viagens internacionais
curtas, a chamada dos passageiros deve ser feita nas vinte e quatro horas que se seguem
partida do navio do porto.
Pelo menos uma vez em cada quatro meses, diversos grupos de embarcaes salva-vidas
devem ser, sucessivamente, suspensos borda e, se a operao for possvel e razovel,
arriados. Os exerccios e inspeces devem ser regulados de moda a dar tripulao a
compreenso perfeita e a prtica suficiente dos deveres que tem a cumprir.
O sinal de alarme para a chamada dos passageiros aos postos de reunio compe-se de
uma srie de sete ou mais silvos curtos, seguidos de um silvo longo, emitidos quer pelo apito,
quer pela sirene. Nos navios de passageiros, com excepo dos navios que efectuam
viagens internacionais curtas, este sinal deve ser completado por outros sinais produzidos
electricamente em todo o navio e comandados da ponte de navegao. O significado
de todos os sinais que interessam aos passageiros, com instrues precisas sobre o que
devero fazer em caso de emergncia, deve ser claramente indicado, em lnguas
apropriadas aos navios, afixados nos camarotes e outros lugares bem visveis nos locais
destinados a uso dos passageiros.
13.2 JANGADAS PNEUMTICAS ( INFLATABLE LIFERAFTS )
(Cdigo LSA Captulo IV - 4.2)
As jangadas pneumticas so um dos meios de salvao mais utilizados e que oferecem
maior segurana dado que so mais fceis de lanar gua, ocupam pouco espao a
bordo dos navios e, devido ao seu poder de
flutuao permitem alojar grande nmero de
pessoas.
As jangadas pneumticas podem ser de muitos
tipos e dimenses havendo uma constante
preocupao dos construtores em fabricar novos
modelos mais fceis de utilizar, mais resistentes e
que conferem maior proteco aos que delas
acabam por necessitar.
Quanto forma de lanamento gua,
podemos encontrar jangadas que so lanadas
ao mar fechadas no casulo e posteriormente
insufladas e as que so arriadas por uma grua
exclusivamente destinada a essa funo. Neste
ltimo tipo, aps a insuflao da jangada
suspensa, procede-se ao embarque e s depois
esta arriada para a gua.

Fig. 13 - Jangadas pneumticas nos beros

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13.2.1 EQUIPAMENTO DE UMA JANGADA PNEUMTICA


As jangadas pneumticas devem possuir os seguintes meios:
-

Um anel de borracha de salvao ligado a uma retenida flutuante com, pelo


menos 30m de comprimento
Uma navalha ligada a um flutuador e a um fiel colocados numa bolsa exterior da
capota, colocada perto do ponto onde se encontra o cabo de disparo e nas
jangadas de lotao igual ou superior a 13 pessoas deve haver uma segunda
navalha, no necessariamente do tipo inafundvel
Um vertedouro flutuante, ou dois nas jangadas de lotao igual ou superior a 13
pessoas
Duas esponjas
Duas ncoras flutuantes, cada uma com espias e bia de arinque resistente ao
choque, sendo uma delas sobressalente e a outra fixa permanentemente
jangada, de modo que quando esta se insufle ou flutue, a mantenha orientada ao
vento o mais estvel possvel, devendo a resistncia de ambas as ncoras flutuantes,
das espias e da bia de arinque ser suficiente para aguentar qualquer estado de
mar e um tornel em cada extremidade da espia do tipo que no permita ensarilhar
Dois remos flutuantes
Trs abre-latas ou canivetes de bolso
possuindo abre-latas
Uma caixa de primeiros socorros
prova de gua que possa ser
hermeticamente fechada depois de
usada
Um apito ou meio equivalente para
emitir sinais acsticos
Quatro sinais de pra-quedas de luz
vermelha
Seis fachos de mo
Dois sinais de fumo flutuantes
Uma lanterna elctrica prova de
gua com capacidade para
sinalizao Morse e um jogo de
pilhas e uma lmpada
sobressalentes, guardados em
Fig.14 - Jangada pneumtica
invlucro prova de gua
Um reflector de Radar eficiente a
menos que a jangada possua um respondedor de Radar (SART)
Um espelho de sinalizao com as respectivas instrues
Um exemplar do cdigo de sinais para salvamento, plastificado ou em invlucro
prova de gua
Um jogo de apetrechos de pesca
Uma rao alimentar que contenha no mnimo 10 000 KJ para cada pessoa que a
jangada seja autorizada a transportar, devendo as raes estar contidas em
invlucro impermevel e ser guardadas em recipiente prova de gua
Recipientes estanque contendo 1,5 lts de gua potvel por cada pessoa
embarcada, podendo substituir-se por 0,5 lts por pessoa se existir um aparelho de
dessalinizao capaz de produzir a mesma quantidade de gua potvel em dois
dias
Um copo graduado e inoxidvel
Seis doses de medicamentos contra o enjoo e uma bolsa para vomitar por cada
pessoa embarcada
Instrues de sobrevivncia
Instrues sobre medidas urgentes

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Um mnimo de duas ajudas trmicas ou


suficientes para 10% do nmero total de
pessoas fixado para a jangada, quando
este nmero seja superior.

13.2.2 CONSTITUIO DA JANGADA PNEUMTICA


A jangada completa com o respectivo
equipamento, est encerrada num invlucro e
pode considerar-se constituda por:
-

Invlucro ou casulo
Jangada insuflvel
Embalagem do equipamento e acessrios
Embalagem de primeiros-socorros

Fig.15 - Jangada pneumtica no bero

O invlucro pode ser do tipo saco ou do tipo rgido


em material compsito. O saco feito de lona impermevel gua. Este tipo de jangadas
dever ter o mximo de proteco contra os acidentes que lhes possam causar danos.
Espaos de trabalho ou quaisquer outros espaos abertos a grande movimentao no
devem ser escolhidos para colocao das jangadas, porque ficaro sujeitas a sofrer
avarias. Locais de grande humidade e frequentes inundaes, grande quantidade de
fumos, leos, calor e humidade devem ser evitados.
O invlucro de fibra de vidro, cilndrico, o melhor mtodo de proteco e instalao da
jangada. Este pode ser rolado ou transportado para o lanamento gua e oferece
excelente proteco jangada.
Seguidamente apresentam-se as normas a que toda a jangada deve estar sujeita e
algumas instrues tanto para operao como para sobrevivncia no mar.
13.2.3 NORMAS SOBRE JANGADAS PNEUMTICAS
Toda e qualquer jangada pneumtica, integrante dos Meios de Salvao de uma
embarcao deve obedecer s seguintes normas:
APROVAO - Ser de marca e modelo previamente aprovados pela Inspeco Geral de
Navios, que emite um certificado especfico o que deve ser exibido, quando requerido, por
qualquer firma vendedora.
DOCUMENTAO OFICIAL - Ser acompanhada, sempre, da respectiva Ficha de
Identificao - emitida e selada pela Inspeco Geral de Navios - bem como do
Certificado inerente ltima vistoria anual e do Relatrio de Inspeco e Teste.
Da Ficha de Identificao constam no rosto, a marca, tipo, nmero da jangada, etc., no
verso, o nome do armador, nome da embarcao e data da ltima vistoria anual
rubricado pela Inspeco Geral de Navios.
VISTORIA ANUAL / ASSISTNCIA - Ser vistoriada todos os anos, quando em servio, antes do
termo do 12 ms a contar da ltima data aposta na Ficha de Identificao e no invlucro
da jangada.
A vistoria e assistncia deve ser realizada numa estao de servio autorizada para a
marca respectiva e reconhecida oficialmente pela Inspeco Geral de Navios, como
habilitada para a vistoria anual e/ou reparaes.
INVLUCRO - Ser acondicionada num invlucro rgido - usualmente em fibra de vidro onde
dever estar marcado o nome da embarcao, data da ltima inspeco, comprimento
da retenida, lotao, nmero de srie e qualquer outra informao sobre o manuseamento
da jangada.
Em alguns modelos o invlucro cintado com cintas de lona ou de arame que tem pontos
de ruptura previamente determinados e que rebentam por esses pontos quando a jangada
insuflada com o gs contido no cilindro. Logo, nestes modelos, a jangada deve ser
instalada a bordo com aquelas cintas que nunca devem ser cortadas.
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Alguns tipos de jangada esto acondicionados no em invlucro rgido mas de lona, sendo
este ltimo modelo usualmente empregue em aeronaves.
INSTALAO - Ser instalada a bordo sobre um bero com cinta de fixao, gato de
escape, dispositivo automtico de libertao e cabo de ruptura, e num local acessvel, de
acordo com as normas da Administrao, de onde se possa efectuar rpida e facilmente o
seu lanamento ao mar em caso de sinistro.
A colocao dever permitir jangada livrar-se, flutuando, do seu dispositivo de fixao,
insuflando-se e libertando-se do navio em caso de naufrgio dispondo para isso de
dispositivo prprio que a seguir se transcreve.
DISPOSITIVO AUTOMTICO DE LIBERTAO - O dispositivo automtico de libertao dever
ser de tipo hidrosttico e estar seguramente fixado ao bero ou ao convs e ser de marca e
modelo aprovados pela Inspeco Geral de Navios.
A cabea do dispositivo libertador dever estar ligada ao gato de escape que, por sua vez,
est ligado cinta de fixao.
Deve ser vistoriado todos os anos, quando em servio, antes do termo do 12 ms a contar
da ltima vistoria. A vistoria deve ser realizada numa Estao de Servio reconhecida
oficialmente pela Inspeco Geral de Navios.
Deve ser acompanhada, sempre, da respectiva Ficha de Identificao emitida e selada
pela Inspeco Geral de Navios - bem como do Certificado inerente ltima vistoria anual.
Da Ficha de Identificao constam: no rosto, a marca, tipo, nmero de srie, fabricante,
etc. e no verso, o armador, nome da embarcao e data da ltima vistoria anual rubricado
pela Inspeco Geral de Navios.
Durante o ano que se encontrar instalado a bordo dever ter uma manuteno peridica,
se possvel, mensal.
RETENIDA - Ter a ponta livre da retenida de disparo saliente do invlucro, fixada ao cabo de
ruptura.
CABO DE RUPTURA - Ter um ponto de ruptura entre 230 Kg a 260 Kg de modo que quebre
para que a jangada no se afunde com o navio no caso de sinistro.
CONSERVAO - Apresentar, nomeadamente o invlucro exterior, um bom estado de
conservao, sem fendas, fracturas, mossas ou outros danos, que permitam a deteriorao
da jangada e seu equipamento.
13.2.4 INSTRUES PARA OPERAO E SOBREVIVNCIA
13.2.4.1 LANAMENTO MANUAL DA
JANGADA
Soltar a fixao que prende a jangada ao
bero, disparando o gato de escape e
lanar a jangada ao mar.
Se a jangada estiver dentro de um invlucro
rgido, no o abrir, nem retirar as cintas
quando se atirar a jangada ao mar.
Se a jangada estiver dentro de um invlucro
de lona, atirar a jangada ao mar sem a retirar
de dentro do invlucro.
A retenida que est enrolada dentro do
invlucro ir saindo de dentro do mesmo,
medida que a jangada for caindo para o
mar. Na gua, a jangada e invlucro ficam a
flutuar.
Fig.16 - Disparador hidrosttico
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Puxar pela retenida at


esta atingir o
comprimento que est
marcado no invlucro e
ento dar um forte
estico para que a
retenida faa accionar
o dispositivo de disparo
do cilindro de CO2 para
que a jangada seja
insuflada.
A insuflao da jangada
demora cerca de 20 a
30 segundos.
13.2.4.2 LIBERTAO
AUTOMTICA
DA JANGADA

Fig.17 - Actuao do disparador hidrosttico

Se a jangada no foi
lanada manualmente
afunda-se com o navio uma vez que se encontra peada. A uma profundidade entre 1,5 e
3,7 metros, a presso da gua suficiente para accionar o mecanismo de disparo do
disparador hidrosttico de libertao.
O accionamento do dispositivo faz soltar a cavilha de disparo, ficando a jangada e o
invlucro a flutuar livremente.
Ao mesmo tempo tambm libertada a manilha que une a ponta da retenida de disparo
ao cabo de ruptura de forma a que, apenas o cabo de ruptura ligue a retenida ao navio.
A jangada sobe superfcie saindo a retenida de dentro do invlucro medida que o
navio se afunda.
Quando toda a retenida foi extrada, o sistema de insuflao da jangada disparado pela
tenso na retenida.
A jangada ao insuflar-se abre o invlucro e flutua superfcie.
Quando a retenida foi totalmente extrada o cabo de ruptura parte-se permitindo que a
jangada flutue superfcie pronta para ser abordada pelos nufragos.
13.2.4.3 INSTRUES PARA O CASO DE INSUFLAO AUTOMTICA NO FUNCIONAR
Nadar para o invlucro e arrancar as fitas de adesivo ou quebrar as cintas. Retirar aampa
da vlvula de insuflao de ar e ench-la boca at que a entrada da jangada fique
com o interior livre. entretanto possvel entrar na jangada e insuflar ar com a bomba
manual (fole).
13.2.4.4 ABORDAGEM DA JANGADA
Quando a jangada estiver insuflada na gua e, se for praticvel, puxe-a para a borda do
navio e salte para dentro dela. Para entrar na jangada a partir da gua, deve utilizar-se a
escada de tiras de lona que existe junto entrada. Se a pessoa est na borda e quer passar
para a jangada dever saltar para cima da cobertura da jangada e no para a porta a
no ser que seja de pouca altura pois o fundo pode no aguentar o impacto. No caso de
se saltar para dentro da jangada deve ser evitado levar equipamento pesado e sapatos.
Se as condies forem tais que a nica alternativa seja saltar para a gua, deve-se faz-lo
sempre com a colete de salvao e de ps (nunca de cabea), abraando o colete para
evitar que se solte, protegendo simultaneamente a cabea do impacto com a gua ou
com algum objecto flutuante.

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Em todas as circunstncias, h que tentar entrar para a jangada o mais seco possvel.
O primeiro homem a entrar na jangada deve tomar o lugar nas proximidades da entrada,
pronto para socorrer as outras pessoas.
Se houver tempo, levar para bordo o equipamento de rdio, cobertores, provises extra,
etc.
13.2.4.5 ENDIREITAR UMA JANGADA QUE SE VIROU
Se a jangada ficou virada e desde que as suas dimenses o permitam ela pode ser posta
na posio direita por uma s pessoa.
Para tal deve libertar-se a ncora flutuante e lan-la gua, em seguida um sobrevivente
deve pr-se de p sobre a borda da jangada no local assinalado por "RIGHT HERE" (onde
est colocada o cilindro de C02) e agarrar a correia destinada ao endireitamento da
mesma, inclinando-se para a retaguarda e de frente para o vento.
A jangada endireitar-se- ficando contudo a pessoa sob a mesma.
Para sair debaixo da jangada melhor empurr-la com os ps no local da garrafa de gs
sendo, portanto, a jangada a sair de cima da pessoa e no a pessoa a procurar sair
debaixo dela ficando, neste caso, sujeita a bater com a cabea na garrafa e magoar-se.
13.2.4.6 ACO IMEDIATA APS O EMBARQUE NA JANGADA
Aps a jangada completa com o embarque de todos os nufragos, deve-se proceder nos
seguintes termos:
Cortar a retenida de disparo com facas colocadas para esse fim na jangada.
Tentar afastar-se imediatamente do navio que se afunda, usando os dois remos que esto
numa bolsa, pois que os turbilhes de gua, mastros e super estruturas podem tornar-se
perigosos.
Tentar salvar as pessoas que esto na gua, utilizando a linha com argola de borracha. A
linha tem cerca de 30 metros. Se houver na gua pessoas inconscientes ser necessrio
que algum as v buscar. Despir-se e enfiar a argola da linha num dos braos antes de
tentar o salvamento. No correr riscos desnecessrios.
Quando a jangada estiver cheia, outros sobreviventes podem segurar-se na linha de
salvao que est esticada em volta da jangada. A jangada pode suportar a dobro do
nmero de pessoas para a qual aprovada.
Quando as vlvulas de segurana deixarem sair o gs, em excesso, que foi insuflado,
colocar os bujes.
Lanar ao mar a ncora flutuante que est presa ao tubo de flutuao inferior. Aps o seu
lanamento a jangada ficar com a parte fechada virada a barlavento. Sob a aco de
uma ncora flutuante a jangada deriva velocidade de cerca de 0,5 ns, com ventos at
fora 6. Com ventos mais fortes a deriva vai at 1 n. Esta noo de grande importncia,
no caso de se ter de proceder a operaes de busca.

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O grfico seguinte mostra o abatimento de uma jangada salva-vidas em milhas por dia.
Deve notar-se que se trata de valores mdios e que a deriva de jangadas parcialmente
insufladas ou cheias de gua ser menor. Por outro lado, jangadas totalmente insufladas e
com pouca carga tm sofrido derivas de 80 milhas por dia sobre a influncia de ventos de
fora 10. A influncia das correntes tambm um factor a ter em conta.

Fig.
Fig.19
18 -- Deriva
Deriva de
de uma
uma jangada
jangada pneumtica
pneumtica

Se houver gua no fundo da jangada necessrio remov-la o mais depressa possvel,


com a ajuda do vertedouro ou bartedouro. Existe uma esponja para melhor a enxugar. Os
nufragos molhados devem tirar a roupa e esprem-la o melhor possvel. prefervel ter
roupa, mesmo que molhada, a ter que ficar nu.
Se houver emissor-receptor a bordo, ligue-o imediatamente.
Agora o duplo-fundo da jangada deve ser insuflado. Existe uma vlvula no fundo e um fole
no saco do equipamento. O duplo-fundo deve ser insuflado at que no se sinta o mar.
Nalguns tipos de jangadas as armaes laterais tambm podem ser insufladas .
A entrada da jangada deve ser ento fechada. Se algum estiver enjoado deve-se-lhe dar
oportunidade de vomitar fora da borda.
Em operaes de salvamento em que duas ou mais jangadas estejam envolvidas, deve
ligar-se as jangadas por intermdio de cabos, ficando distanciadas pelo menos 12 metros.
Ter em ateno o estado do mar pois pode haver o perigo das ondas voltarem as jangadas
que estejam amarradas umas s outras.
Evitar pnico, porque este reduziria as possibilidades de salvamento.
VERIFICAR IMEDIATAMENTE SE H FUGAS
A caixa com material de reparao est colocada no cho da jangada, perto da entrada.
Fugas pequenas podem ser reparadas por intermdio de bujes que se encontram na

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caixa ou, em emergncia, por intermdio de trapos hmidos. Avarias exteriores podem ser
reparadas mudando todo o peso para o lado contrrio da jangada. Deste modo o local a
reparar ficar acima da superfcie da gua. Fugas em zonas secas da jangada podero
ser reparadas rapidamente por meio de remendos, que se encontram tambm na caixa de
reparaes. Ter em ateno que as avarias que forem provisoriamente reparadas devero
ser corrigidas devidamente na primeira oportunidade.
INSTRUES PARA REPARAES
A parte da jangada a reparar dever ser limpa e seca tanto quanto possvel. Cortar os
remendos com cantos arredondados. Os remendos devero ser pelo menos 25 mm mais
largos que o buraco a tapar. Dar lixa no remendo e na zona volta do furo a tapar.
Colocar cola no remendo e na superfcie da jangada. Esperar 3 ou 4 minutos e aplicar cola
novamente deixando-a secar bem. Colocar o remendo sobre a superfcie a reparar,
alisando-o de modo a que fique sem irregularidades. Esperar alguns minutos e insuflar o ar
perdido.
13.2.4.7 A ESTADIA NA JANGADA
O comando da jangada deve ser entregue a um oficial ou pessoa mais experimentada
da tripulao.
H que considerar que o perodo passado numa jangada no nada agradvel, mas
pode ser tolerado se houver a preocupao de se compreenderem e tolerarem uns aos
outros. Isto exige uma tremenda disciplina. Se algum estiver doente ou ferido dever
evidentemente ter o melhor lugar, saliente-se no entanto, que o enjoo nestas circunstncias
no exige mais do que as normais consideraes. muitas vezes difcil ao leader manter as
suas decises, mas a realidade que ter que as manter.
Preparar os sinais pirotcnicos para estarem prontos a serem usados na melhor
oportunidade. Ao detectar a presena na zona de navios ou avies, usar os sinais
intervaladamente.
No dispare todos de uma s vez. noite usar a lanterna para
sinalizar. Se no resultar, disparar um sinal pra-quedas ou acender um facho. Quando
houver sol utilizar o espelho de sinais.
H um equipamento de primeiros socorros para tratamento dos doentes e feridos. Este
equipamento inclui plulas para o enjoo, mas importante lembrar que estas plulas
necessitam de 1/2 hora para actuarem, portanto no h qualquer vantagem em tom-las
se se estiver em estado de vmito frequente. As plulas para o enjoo tambm podem ser
utilizadas como soporfero ou tranquilizante.
Embora o movimento da jangada seja muito propcio ao enjoo, h no entanto, quem no
seja afectado por ele. Estes podero ter vontade de fumar (caso haja que fumar) no
entanto sensato exigir que ningum o faa at tudo acalmar, pois o fumo no nada
agradvel para o enjoado.
A experincia tem demonstrado que necessrio cerca de 24 horas para os nufragos se
habituarem sua nova situao e o fumar ento talvez seja um bom estmulo, desde que o
fumo seja expelido para fora da jangada, em considerao pelos no fumadores.
Planear um horrio de vigilncia. O vigia deve sentar-se junto a abertura, abrindo-a o
menos possvel, somente o suficiente para pesquisar o horizonte.
Manter toda a gente deitada. O espao e a possibilidade de se aquecerem mutuamente,
muito melhor quando todos esto deitados juntos, alternando os ps com as cabeas.
muito importante manter-se uma temperatura favorvel, durante o perodo de
permanncia na jangada. Com a jangada fechada, os ocupantes esto directamente
protegidos das intempries. O duplo-fundo isola do frio da gua, os lados insuflados isolam
lateralmente, mas sempre necessrio uma abertura para ventilao, pois caso contrrio
comeam a sentir-se os efeitos da condensao, no interior da jangada. A soluo ideal
seria conseguir a maior temperatura possvel e uma abertura mnima no tecto, para evitar a
condensao. Os ocupantes libertam cerca de 1,5 litros de gua por dia e se estiverem

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hmidos, este valor pode aumentar bastante. Se a jangada estiver fechada


completamente, depressa ficar saturada de vapor, como quando se usa um impermevel
muito apertado. Tudo se vai tornando cada vez mais hmido e em pouco tempo torna-se
impossvel evitar o arrefecimento.
Pode haver vantagem em usar um impermevel justo, mas somente por um perodo
relativamente curto, ou seja, at que se comece a sentir o efeito da condensao na
roupa. A roupa normal perde a aco isoladora quando hmida, pois que o ar que actua
como isolante substitudo por gua, dando-se o arrefecimento.
Se forem trazidos de bordo do navio roupas de cama, cobertores, etc., coloc-los no fundo
da jangada. mais importante ter qualquer coisa por baixo, que por cima, mas
primeiramente assegurar-se de que o fundo da jangada est seco.
Tm sido feitas vrias experincias para mostrar as vantagens dum cobertor de l quando
correctamente usado. Entre elas salienta-se a seguinte:
Seis homens numa jangada de 10 pessoas participaram num teste. Durante as experincias
no houve problemas com o frio. Foram distribudos quatro cobertores de l e dispostos no
cho e dois por cima dos ocupantes. Com cerca de 30 cm de espao entre eles, deitados
com as cabeas alternadas com os ps, manterem-se quentes no foi problema. Depois
de 24 horas ficaram somente 4 homens na jangada e agora com mais espao, o que, a
priori, parece melhorar a situao, levantou-se o problema de como manter a temperatura.
Verificou-se que com um cobertor por homem, eles arrefeciam, mas que utilizando
colectivamente os cobertores no havia problemas.
Tem-se verificado nestas situaes, que as pessoas no tm grande tendncia a manteremse juntas, parecendo de certo modo errado, pois no so estes os padres normais de
vivncia a que estamos habituados, no entanto tais padres convencionais tem que ser
esquecidos. Uma emergncia no uma situao normal. Fica-se reduzido a um nvel de
sobrevivncia muito primitivo e para se sobreviver h que recorrer a todos os recursos,
actuando como os prprios animais em plena natureza, onde todos se juntam para melhor
se aquecerem. Trata-se de uma simples tcnica natural de sobrevivncia, que em certas
condies o homem tem de imitar.
REENCHIMENTO
Depois de uma longa estadia na jangada ser talvez necessrio refazer a presso nos dois
tubos de flutuao. As vlvulas de enchimento esto colocadas na proximidade uma da
outra nas cmaras de flutuao. Ligar os tubos de plstico do fole s vlvulas e, depois do
enchimento, colocar de novo os bujes das vlvulas.
INSTRUES PARA CLIMA TROPICAL
Quando em zonas de temperaturas muito elevadas, deixar sair o ar atravs da vlvula
colocada no cho da jangada para que o contacto da gua a conserve mais fresca. A
entrada dever manter-se aberta. A cobertura e o vesturio devero manter-se hmidos.
Colocar um pouco de gua na jangada. Proteger a cabea e a face do sol. noite secar
a jangada, insuflar o cho e fechar a entrada.
13.2.4.8 SALVAMENTO POR MEIO DE HELICPTERO
Para se efectuar este tipo de salvamento necessrio retirar o ar da cobertura por
intermdio da vlvula respectiva. Assim a cobertura poder ser descida para dentro da
jangada.
LARGAR A NCORA FLUTUANTE
Em todas as situaes de salvamento por helicptero o tubo da cobertura deve ser
esvaziado ou a cobertura comprimida contra o cho da jangada por um pessoa deitada
sobre ela. De outro modo a cobertura actuar como uma vela na corrente descendente
provocada pelos ps do helicptero.

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13.2.5 TRANSCRIO DE UM MANUAL DE INSTRUES DAS JANGADAS PNEUMTICAS


SOBREVIVENTES
Recolher da gua os sobreviventes bem como quaisquer salvados teis, tais como
roupas, recipientes, etc. Se necessrio, dever utilizar-se o anel de borracha
colocado no fundo interior, lanando-o aos sobreviventes que no podem agarrarse grinalda de salvao da jangada.
Recolher a Embalagem de Emergncia, no caso de esta no estar no interior da
jangada.
MANOBRAS
Soltar a ncora flutuante que est enrolada no exterior junto da escada de acesso.
No Saco de Equipamento existe outra ncora flutuante.
As jangadas devem conservar-se juntas e fala umas das outras.
Para a manobra de aproximao de outra jangada, enrolar a ncora flutuante,
lan-la o mais longe possvel na direco desejada, e puxar a linha.
Podero ainda utilizar-se, alm da ncora flutuante sobressalente, as pagaias do
equipamento, para auxlio nas manobras de aproximao.
Uma vez juntas, ligar as jangadas umas s outras por meio das retenidas (ou boas),
deixando folga suficiente para fazer face ondulao.
LIMPEZA INTERIOR
O fundo interior deve conservar-se enxuto e limpo. Para isso utilizar o vertedouro
existente no Saco de Equipamento e as esponjas dos cabos das pagaias.
Espremer bem toda a roupa molhada.
Os sobreviventes devem conservar-se secos.
COBERTURA
Logo que possvel, aps a recolha dos sobreviventes e efectuadas as operaes
anteriores, fechar as abas da cobertura soltando os atilhos. O fecho da cobertura
proteger os ocupantes contra o frio, chuva, vento e mar, mantendo no interior
uma temperatura adequada.
ENCHIMENTO DO FUNDO
O enchimento automtico da jangada no inclui o fundo duplo.
Para encher o fundo recorrer ao fole existente no Saco de Equipamento (ou
bomba de mo nas jangadas mais antigas).
CMARAS DE FLUTUAO
Constituem o principal elemento de segurana dos sobreviventes, e por isso h que
lhes dar a maior ateno, apesar de uma s cmara poder suportar a lotao
normal da jangada.
Assim, dever verificar-se se as cmaras se encontram a uma presso suficiente; no
caso contrrio, tero de ser atestadas por meio do fole ou bomba, que se aplica
nas vlvulas de enchimento devidamente localizadas no lado interior das cmaras.
No caso de as cmaras perderem presso - aps atestadas por uma ou mais vezes
com o fole ou a bomba - ter de se efectuar uma inspeco minuciosa para
detectar possveis furos, ou fugas nas vlvulas.
NOTA IMPORTANTE:
A presso do gs (CO2), e, portanto, das cmaras varia de forma aprecivel com a
temperatura.
normal que, noite ou com tempo frio, a presso das cmaras diminua, sendo
por isso necessrio atest-las com o fole ou a bomba, aplicado nas vlvulas de
enchimento/atestar.

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SOBREVIVNCIA E SALVAMENTO NO MAR

Em contrapartida o calor solar provocar, depois, um aumento da presso, sem


qualquer risco, pois as vlvulas dispem de um dispositivo de segurana que
funcionar automaticamente, descarregando o gs e aliviando a presso em
excesso.
REPARAO DE FUROS
Inspeccionar minuciosamente a jangada, detectando em primeiro lugar quaisquer
fugas ou furos nas cmaras. Os furos podem ser provisoriamente vedados por meio
dos bujes cnicos ou rolhas existentes no Saco de Equipamento.
Logo que possvel dever proceder-se substituio dos bujes por remendos cujo
estojo se encontra igualmente dentro do Saco de Equipamento.
A reparao efectua-se do seguinte modo:
Enxugar e limpar bem a superfcie em torno do furo ou rasgo.
Friccionar a superfcie de colagem com papel de esmeril contido no estojo de
reparao.
Aplicar uma camada de cola e deix-la secar at no aderir aos dedos.
Cortar medida ou escolher um remendo, remover-lhe o revestimento, aplic-lo
sobre o furo e premi-lo em toda a superfcie.
Tanto nos remendos circulares como nos quadrados ou rectangulares, dever
deixar-se uma margem de, pelo menos 25 mm, como indicado na Figura 3.
A seco da jangada que foi reparada s dever ser atestada presso normal,
20 a 30 minutos aps o termo da reparao.
EMBALAGEM DE EMERGNCIA
A Embalagem de Emergncia encontra-se no interior da jangada, devidamente
amarrada a esta. A fim de evitar a deteriorao do contedo, este est encerrado
num invlucro especial de carto grosso parafinado, protegido exteriormente por
um saco de plstico. Efectuadas as operaes anteriores, proceder-se-
abertura da Embalagem de Emergncia, cuidando-se imediatamente dos feridos e
dos sobreviventes em estado de choque ou enregelados. Para o efeito, a
Embalagem de Emergncia contm uma farmcia estanque com os
medicamentos de recurso, e ainda comprimidos para o enjoo.
LUZES EXTERIOR E INTERIOR
O sistema elctrico da jangada - que muito simples e seguro, consta de 2 baterias
e 2 lmpadas. As baterias, activadas pela gua salgada, esto localizadas no
bordo da cmara inferior ou na cobertura exterior, alimentando respectivamente
durante cerca de 10 horas, aps o primeiro contacto com a gua, as 2 lmpadas
(exterior sobre a cobertura, e a interior fixada ao arco ou cobertura). Dever
assim verificar-se se as 2 lmpadas esto acesas, e no caso contrrio tero de se
inspeccionar as ligaes da bateria.
No caso de esta operao no resultar, poder recorrer-se bateria sobressalente
contida na Embalagem de Emergncia. Sendo a vida das baterias limitada a
cerca de 10 horas, dever poupar-se corrente durante o dia, retirando as baterias,
sacudindo-lhes a gua e enxugando-as bem.
VIGIAS
Em situaes de emergncia, devem ser aproveitadas todas as possibilidades de
salvamento.
Para esse efeito, devero escalar-se vigias, colocando nesse servio 2 homens de
cada vez, durante perodos de 2 horas.
Um dos homens actuar como vigia da navegao, e o outro encarregar-se- de
vrios servios a bordo: inspeco geral da jangada, verificao da presso,
deteco de furos ou fugas, recolha da gua da chuva, pesca, lanamento de
sinais, etc.
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SEGURANA MARTIMA II

Se o nmero de sobreviventes a bordo for inferior lotao da jangada, dever


proceder-se a uma distribuio regular do peso para manuteno da estabilidade.
SINAIS DE LOCALIZAO E DE SOCORRO
A cobertura em tecido alaranjado cor de fogo e a luz exterior, constituem apenas
dois meios de localizao nas operaes de busca dos servios de socorro.
Alm destes, dispem os sobreviventes de outros meios eficientes e simples:
1 - Lanterna elctrica de mo com pilhas sobressalentes.
2 - Foguetes de pra-quedas, com luz vermelha.
6 - Fachos e mo, com luz vermelha.
1 - Espelho heliogrfico (para sinais).
1 - Apito em plstico.
NOTA: Os fachos devem ser lanados de sotavento, a fim de evitar possveis danos
na cobertura e cmaras originados pelos fachos em combusto.
Este material encontra-se no Saco de Equipamento e na Embalagem de
Emergncia.
COMIDA E GUA
A Embalagem de Emergncia contm - em embalagens estanques - alimentos e
gua para o mnimo de 3 dias, nas seguintes quantidades:
GUA 1,5 litros por pessoa, em latas de 4 ou 5 dl.
ALIMENTOS 510 grs. (18 onzs) por pessoa, em raes glucosadas.
Ao proceder-se distribuio de gua e Raes, devero observar-se
rigorosamente as seguintes instrues:
Os sobreviventes inclumes devem abster-se de beber gua durante 24 horas, pelo
menos.
Em nenhuma circunstncia, dever beber-se gua salgada, quer limpa quer diluda
em gua doce.
Apenas os feridos com perda de sangue, ou os desidratados devem beber gua
nas primeiras 24 horas.
No beber quaisquer lquidos impuros alm da gua enlatada ou da chuva.
No comer peixe ou algas comestveis sem dispor de uma rao extra de gua.
No fazer quaisquer esforos desnecessrios. O esforo ou movimento representam
dispndio de energia, e consequentemente aumentam a fome e a sede.
Em caso de chuva, recolher a maior quantidade de gua possvel, nos diversos
recipientes de bordo.
A cobertura da jangada dispe de caleiras especiais de recolha comunicando
com o interior.
Neste caso, os sobreviventes podero beber toda a gua que necessitarem.
Os sobreviventes devem beber primeiro a gua da chuva recolhida, e guardar a
gua enlatada para ltimo recurso. A gua da chuva no se conserva em to
boas condies como a enlatada.
A dose diria de gua deve ser bebida, em quantidades iguais, de madrugada, ao
meio dia, e ao pr-do-sol.
A reduo ou supresso destas doses provocam enfraquecimento.
CONSELHOS TEIS
Alm das instrues anteriores dever observar-se o seguinte:
Os sobreviventes podero fumar. Contudo h que ter o maior cuidado com os
fsforos e pontas de cigarro, a fim de no danificarem as cmaras ou o fundo.

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SEGURANA MARTIMA II

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Com tempo quente, o interior da jangada deve manter-se bem ventilado e o mais
fresco possvel para evitar a sede.
As abas da entrada, suportadas pelas pagaias, podem servir de toldo, evitando
que o sol incida directamente no interior.
Os sobreviventes devem evitar as exposies prolongadas ao sol e as consequentes
queimaduras. Os vigias, em especial, devem proteger-se ou abrigar-se
convenientemente, humedecendo a roupa, se necessrio. Nunca expor o corpo
aco directa dos raios solares.
Se o calor for intenso, devero aumentar-se os turnos de vigia de forma a que cada
homem tenha uma menor exposio ao sol.
O banho de mar, conquanto refrescante, tem alguns perigos:
Os tubares, cuja presena ou proximidade nem sempre assinalvel.
Afastamento rpido da jangada, por aco de correntes ou vento.
O nadador no dever portanto banhar-se sem ter enfiado, previamente, no brao
o anel de borracha existente no fundo interior, e que permite pux-lo mais
rapidamente para bordo em caso de perigo eminente.
A Embalagem de Emergncia dispe de uma linha de pesca.
Para isca poder usar-se um pedao de pano ou madeira, e finalmente pedaos
de peixes j apanhados.
Ao puxar a linha dever ter-se especial cuidado em que o anzol no toque ou fure
as cmaras.
Os sobreviventes no devem comer peixe, a no ser que tenham bebido, nesse
dia, pelo menos meio litro de gua da chuva, alm da dose normal de gua
enlatada.
A digesto de peixe cru, exige do organismo uma maior produo de sucos que s
a gua ingerida lhe pode dar.
Quaisquer objectos metlicos, alinhados no exterior da jangada, constituem um
excelente reflector para as ondas de radar dos navios ou avies de socorro.
Os foguetes de pra-quedas e fachos de mo, devem ser poupados. Utiliz-los
apenas quando bem vista de um navio, avio ou costa. Antes disso recorrer ao
heligrafo ou lanterna.
Na aproximao da costa o Quadro de Sinais de Salvamento, contido na
Embalagem de Emergncia, servir para interpretao dos sinais coloridos emitidos
pelos postos de socorro costeiros.
Os sobreviventes devem manter-se, tanto quanto possvel, em repouso e evitar
esforos inteis. Isso permitir-lhes- poupar gua e comida.
JANGADA VOLTADA
Conquanto seja muito pouco provvel devido a aderncia do fundo e existncia
de bolsas de estabilizao, pode acontecer que um golpe de mar volte uma
jangada.
Nesta emergncia os ocupantes sairo por uma das entradas e um deles
encarregar-se- de endireitar a jangada.
Um homem colocar-se- sobre o cilindro, tendo previamente virado para
barlavento o lado oposto ao cilindro.
Em seguida puxar pela cinta inferior at que a jangada volte posio normal.
DIRIO DE BORDO
No final deste manual existem umas folhas em branco.
Se possvel, utilizar essas folhas para um dirio de bordo, no qual devem, igualmente
ser escritas todas as observaes inerentes ao racionamento da gua e comida,

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cmaras e cobertura, instrumentos de sinais, pesca, e de uma forma geral a todo o


equipamento de bordo.
COLETES SALVA-VIDAS
No s pelas dificuldades criadas natao pelo vesturio, como ainda devido
aos riscos de queda acidental ao mar ou necessidade de abandono no caso de
jangada voltada, os sobreviventes devem manter envergados os coletes salvavidas de que previamente se muniram antes de embarcar na jangada.
13.3 EMBARCAES DE SALVAMENTO
As embarcaes de salvamento podem ser do tipo rgido, pneumtico ou a combinao
dos dois tipos e devem:
Ter um comprimento superior a 3,5 m e inferior a 8,5 m;
Ser capazes de acomodar pelo menos
cinco pessoas sentadas e uma deitada.
As embarcaes de salvamento devem
possuir suficiente mobilidade e
manobrabilidade em mar aberto, de modo
a permitir recuperar pessoas dentro de gua
e reunir jangadas pneumticas e a rebocar
a jangada de maior capacidade a bordo
do navio, ainda que carregada com a
lotao completa e equipamento,
velocidade mnima de 2 ns.
Nas embarcaes deste tipo que possuam
motor fora-de-borda, este pode ser a
gasolina, possuindo um sistema de
alimentao aprovado, desde que os
tanques de combustvel tenham uma
proteco especial contra incndio e
exploso.

Fig.22 - Embarcao de salvamento rpida

Fig.20 - Desenho de uma ESR

Fig.21 - ESR no posto de recolha

13.3.1 EQUIPAMENTO DAS EMBARCAES DE SALVAMENTO


O equipamento destas embarcaes, com excepo dos croques, deve estar guardado
em caixas adequadas que no perturbem qualquer operao de arriar ou de recuperar a
embarcao ou outra qualquer operao para que a embarcao destinada.
Do equipamento deve constar:

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SEGURANA MARTIMA II

Um nmero suficiente de remos e por cada um deles deve haver um tolete,


forquetas ou meios equivalentes, sendo estes acessrios ligados embarcao por
fiel;
- Dois vertedouros flutuantes;
- Uma agulha de governo montada numa bitcula com iluminao ou provida de
fonte conveniente de iluminao;
- Uma ncora flutuante com cabo-guia e bia de arinque com resistncia adequada
e comprimento no inferior a 10 m;
- Uma boa de comprimento e resistncia suficientes, ligada ao sistema de libertao
e colocada na extremidade de vante;
- Uma retenida flutuante de comprimento no inferior a 50 m e com resistncia
suficiente para rebocar uma jangada pneumtica;
- Uma lanterna elctrica estanque que possa ser utilizada para sinalizao Morse,
juntamente com um jogo de pilhas sobressalente e uma lmpada de reserva em
embalagem estanque;
- Um apito ou sinal acstico;
- Uma caixa de primeiros socorros capaz de fechar hermeticamente aps utilizao;
- Dois anis de salvao com retenida flutuante de 30 m;
- Um projector que permita iluminar de noite um
objecto de cor clara, com um tamanho de 18 m
a uma distncia de 180 m, durante um perodo
total de 6 horas e que funcione, no mnimo,
durante 3 horas seguidas;
- Um reflector de radar;
- Um mnimo de 2 ajudas trmicas ou ajudas
trmicas suficientes para 10% do nmero de
pessoas que a embarcao possa acomodar;
As embarcaes de salvamento rgidas devem ainda
possuir:
- Um croque;
- Um balde;
- Uma navalha e um machado;
- As embarcaes de salvamento insuflveis
devem tambm possuir:
- Uma navalha com flutuador;
Fig.23 - ESR suspensa da grua (davit)
- Duas esponjas;
- Um fole ou bomba de enchimento;
- Uma caixa com jogo de reparao de furos;
- Um croque de segurana.
14

ABANDONO DO NAVIO E SOBREVIVNCIA

14.1 ROL DE CHAMADA E PROCEDIMENTO EM CASO DE EMERGNCIA


A cada membro da tripulao devem ser atribudas funes especiais a desempenhar em
caso de emergncia.
O Rol de Chamada deve fixar as funes especiais e indicar, em particular, qual o local
onde se dever dirigir cada tripulante, assim como as funes que tem a desempenhar.
O Rol de Chamada de cada navio de passageiros deve ser feito sob norma aprovada pela
Administrao.
O Rol de Chamada deve ser feito antes da partida do navio. Devem ser afixadas copias do
Rol de Chamada em diversos locais do navio e, em particular, nos alojamentos da
tripulao.

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SEGURANA MARTIMA II

SOBREVIVNCIA E SALVAMENTO NO MAR

O Rol de Chamada deve indicar os deveres de cada membro da tripulao relativamente


a:
-

Manobra de fechar as portas estanques, vlvulas, dispositivos de vedar os


embornais, ejectores de cinza e portas contra incndio;
- Ao equipamento das embarcaes salva-vidas (incluindo o equipamento de
radiocomunicaes porttil para embarcaes salva-vidas) e dos outros meios de
salvao em geral;
- Colocao das embarcaes na gua;
- Preparao geral de outros meios de salvao;
- Chamada de passageiros; e
- Extino de incndios, tendo em conta o plano de combate a incndios do navios.
O Rol de Chamada deve fixar, para os membros do pessoal de cmaras, os deveres que
lhe competem relativamente aos passageiros em caso de emergncia.
Estes deveres incluem:
-

Aviso aos passageiros;


Verificar se esto vestidos e se envergam os coletes de salvao de modo
conveniente;
- Agrupar os passageiros nos postos de abandono;
- Manter a ordem nos corredores e escadas e, de um modo geral, regular os
movimentos dos passageiros; e
- Verificar que seja colocada nas embarcaes uma dotao de cobertores.
- De entre as atribuies indicados no Rol de Chamada relativamente extino de
incndios, conforme o pargrafo e) , alnea vi) , da presente regra, devem constar:
- Composio das equipas de combate a incndios;
- Distribuio dos deveres especiais de actuao em relao ao equipamento e
instalaes de combate a incndios.
O Rol de Chamada deve especificar quais os sinais para chamar toda a tripulao aos
postos de abandono do navio e de incndio e indicar as respectivas caractersticas. Os
referidos sinais devem ser feitos por meio de apito ou sirene e, excepto em navios de
passageiros que efectuam viagens internacionais curtas e navios de carga com menos de
45,7 m (150 ps) de comprimento, podero ser complementados por outros sinais
accionados electricamente. Todos os sinais devem ser comandados da ponte.
O abandono iniciado com o alarme, sinal que todas as pessoas a bordo devem conhecer
perfeitamente.
Os momentos que se seguem so geralmente os mais difceis por ser a altura em que as
pessoas podero entrar em pnico. As possibilidades de pnico ficaro reduzidas se
anteriormente forem feitos bastantes exerccios de abandono e se as chefias forem
reconhecidas como competentes e com autoridade. No se pode ser passivo ao pnico
porque se corre o risco de se ser vencido por ele. A ordem e a disciplina so de princpio as
armas mais eficazes a par dos necessrios conhecimentos sobre segurana e do perfeito
conhecimento do navio.
indispensvel que, antes do abandono se ter completado, se faam pedidos de socorro e
se tomem outras precaues, como por exemplo transportar cobertores para as baleeiras,
porque quase sempre, das melhores ou piores condies em que se faz o abandono ir
depender a sobrevivncia dos nufragos.
Quando se tenha que saltar para a gua deve-se faz-lo vestido (roupas de l, de
preferncia), sem sapatos e da parte mais baixa do navio. At uma altura de 3 metros,
deve-se saltar com o colete envergado; de alturas superiores, o colete deve ser
transportado na mo. Deve tambm ter-se em ateno a rapidez com que o navio descai,
pois normalmente f-lo mais rapidamente do que se pensa e, portanto, deve-se ponderar
por que bordo se deve saltar.

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SOBREVIVNCIA E SALVAMENTO NO MAR

SEGURANA MARTIMA II

Se na gua houver derrame de combustvel ou leo, procurar-se- nadar o mais possvel


debaixo da mancha oleosa, at ser possvel sair dela por seu barlavento. De qualquer
modo, as situaes de abandono poder-se-o rodear das mais variadas circunstncias.
14.2 ACESSO S EMBARCAES
Devem ser previstos dispositivos convenientes para permitir o acesso s embarcaes; estes
dispositivos compreendero:

Uma escada, para cada par de turcos, permitindo o acesso s embarcaes


quando elas estejam na gua; contudo, nos navios de passageiros nos naviosfbrica utilizados na pesca da baleia, nos navios-fbrica destinados
transformao e conservao dos produtos da pesca e nos navios utilizados para o
transporte das pessoas empregadas nestas indstrias, a Administrao pode
autorizar a substituio destas escadas por dispositivos aprovados, com a condio
de que no haja menos de uma escada a cada bordo do navio;

Meios que permitam a iluminao das embarcaes, dos respectivos dispositivos de


colocao na gua e, depois, na prpria Argua, desde que se inicia a preparao
at se completar o processo de colocao na gua;

Dispositivos de alarme que permitam avisar os passageiros e a tripulao de que o


navio deve ser abandonado; e

Dispositivos que evitem a descarga de gua para as embarcaes.


15

SOBREVIVNCIA NO MAR

15.1 INTRODUO
A sobrevivncia definida como o primeiro estado para continuar a viver preservando a
vida humana contra qualquer perigo imediato a curto ou a mdio prazo: desidratao,
sede, fome, calor ou frio excessivos, afogamento e ainda processos patolgicos de sade
fsica ou mental.
As tripulaes, mesmo que devidamente qualificadas e at treinadas em emergncias
implicando uma sobrevivncia, podem no estar altura de resolver uma situao, que
envolve, num navio de passageiros, o controlo e movimento de uma grande massa de
pessoas, mais ou menos em pnico.
Tal como os passageiros os tripulantes podero ficar apticos, petrificados, sem aco,
tambm desorientados e tomados de pnico. Todos ns pensamos que em situaes
graves poderemos rapidamente transformar-nos em perfeitos heris. Claro que esta ideia
puramente falsa e enganadora, porque ningum at agora conseguiu predizer, qual o seu
comportamento numa emergncia.
Aquilo que se pretende ensinar, tal como noutras emergncias, so as regras e
conhecimentos bsicos que necessariamente teremos de conhecer, para que
independentemente de circunstncias favorveis ou desfavorveis, de comportamentos
positivos ou negativos, um tripulante saiba pelo menos o que ter que fazer, e sobretudo,
ensaiar os primeiros passos numa sobrevivncia.
A sobrevivncia no mar depende, acima de tudo, de quatro pontos fundamentais:
Conhecimentos

Equipamento eficaz

Auto-domnio

Treino

Sem estes quatro requisitos a possibilidade de se sobreviver apenas uma questo de sorte
e, na maior parte das vezes, bastante remota. So inmeros os marinheiros que tm morrido
no mar por falta de treino e conhecimentos necessrios para sobreviver.
Convm salientar que a perda de calor do corpo mais rpida se a pessoa tiver a roupa
molhada e estiver exposta ao vento, do que com a roupa seca e protegida do vento.
Se bem que o corpo perca calor em contacto com o ar frio, essa perca de calor mais
intensa em imerso em gua fria.

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SOBREVIVNCIA E SALVAMENTO NO MAR

SEGURANA MARTIMA II

15.2 REGRAS GERAIS PARA SOBREVIVNCIA


A possibilidade de um grupo de indivduos sobreviver no mar determinada por uma
variedade de factores tais como: meios de flutuao, proteco do corpo contra o frio
provocado pelo vento e temperatura da gua, sede, sol, desidratao e ainda casos de
ataque de tubares.
15.3 O FRIO
opinio generalizada entre os especialistas que o problema nmero um no que respeita
sobrevivncia no mar advm sempre do facto de, em grandes reas de mar a temperatura
da gua ser bastante baixa o que produz um arrefecimento no corpo incompatvel com a
vida.
A temperatura do corpo humano muito constante e tm valores compreendidos entre os
37 C e os 38 C. Se a temperatura sobe para 40 / 41C entra-se em estado febril, se a
temperatura desce para 33 C cai-se na inconscincia. O corao deixa de bater quando
a temperatura do corpo atinge os 25 C, sobrevindo imediatamente a morte.
O nosso corpo reage como um termstato, que deve manter a temperatura a 37C. Se se
d um arrefecimento no meio ambiente, h que aumentar a combusto interna, para se
conseguir maior calor. Ao expormos o corpo ao frio a temperatura mantm-se atravs de
vibraes musculares - tremer - e simultaneamente o fluxo sanguneo na pele baixa por
contraco dos vasos sanguneos, tornando-se esta fria e polida, aumentando a sua aco
isoladora. Se o arrefecimento exterior to intenso que no consegue ser compensado
pelo tremor muscular e pela aco isoladora da pele, a temperatura do corpo vai caindo.
Este abaixamento de temperatura inicialmente lento, aumentando progressivamente at
que a morte sobrevm. O arrefecimento do corpo humano na gua 5 ou 6 vezes mais
rpido que no ar.
A capacidade de reaco do corpo humano inferior ao abaixamento de temperatura
que sofre quando em imerso. At mesmo em guas a 30C se verifica um considervel
arrefecimento e h que considerar que muito poucas so as zonas do globo em que a
gua atinge esta temperatura.
Quando uma pessoa cai gua, esta penetra rapidamente nas roupas. O ar, que d
roupa o isolamento desaparece e a pele rapidamente arrefecida. Os vasos sanguneos
contraem-se e aumenta a aco isoladora da pele, mas se a gua estiver a menos de 30
C esta reaco no suficiente. O corpo tentar produzir mais calor; os msculos tornamse tensos e comeam a tremer.
Quando uma pessoa cai gua o frio paralisa-lhe rapidamente os braos e as pernas, a tal
ponto que chega a ser incapaz de se agarrar linha de salvao. medida que a
temperatura vai baixando, o tremor do corpo torna-se mais fraco. Deixa-se de sentir o frio
to intensamente, mas lentamente vai-se caindo na inconscincia.
Muitas vezes, aps a incapacidade de tremor muscular, os vasos sanguneos deixam de ter
possibilidade de se manterem contrados e ao descontrarem-se rapidamente a
temperatura do corpo baixa at atingir a temperatura da gua. Quando uma pessoa cai
gua pouco pode fazer por ela prpria. Se lhe for possvel, deve tentar tudo para sair da
gua o mais rapidamente que estiver ao seu alcance. Como j se disse, o corpo imerso
arrefece 5 ou 6 vezes mais depressa que exposto ao ar mesmo quando o vento sopra rijo.

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SOBREVIVNCIA E SALVAMENTO NO MAR

SEGURANA MARTIMA II

Apresentam-se, em seguida, duas tabelas que indicam a probabilidade de sobrevivncia


dos nufragos dadas as condies de temperatura da gua do mar e vento:
Temperatura C

Tempo estimado de sobrevivncia

Menos de 2 C

Menos de 3/4 de hora

De 2C a 4C

Menos de 1 1/2 hora

De 4C a 10C

Menos de 3 horas

De 10C a 15C

Menos de 6 horas

De 15C a 20C

Menos de 12 horas

Acima de 20C

Indefinido (depender da fadiga)

Fig. 24 - Tempo estimado de sobrevivncia na gua

Velocidade
estimada do
vento (ns)

Temperatura (C)
10

-12

-23

-35

-45

0
10
20
30
40 ou mais
Fig. 25 - Efeito do vento sobre as pessoas expostas s intempries

Se se usar um cinto de salvao que mantenha o pescoo e a cabea fora de gua, o


arrefecimento ser mais lento, porque a artria que irriga a cabea no to severamente
atingida.
Ao entrar numa jangada deve-se fech-la o mais rapidamente possvel para que se
conserve o calor libertado pelos prprios nufragos. Aps insuflar o fundo e as cmaras
laterais, deve-se secar a jangada o melhor possvel, para evitar que os nufragos
arrefeam. A roupa dever ser toda espremida, para se tentar recuperar a sua aco
isoladora. O movimento dos nufragos dentro da. jangada, na medida do possvel, dever
ser feito sempre em conjunto, para que no tenham que se destapar.
Existe uma velha e generalizada ideia de que o lcool aquece. Isto completamente
errado. O lcool vai somente dilatar os vasos sanguneos, originando superfcie da pele
uma falsa sensao de calor, mas este calor roubado a rgos internos, tais como o
crebro e o corao.
O mesmo sucede quando se massaja uma pessoa esfriada. Incrementa-se-lhe a circulao
sangunea superfcie da pele, mas o calor libertado vem do interior do corpo,
provocando um arrefecimento em rgos vitais internos. O tratamento de uma pessoa
exposta ao frio deve, portanto, ser feito de maneira a evitar que o corpo perca mais calor.
Deve-se-lhe tirar as roupas molhadas e se passvel substitui-las por outras secas. Se no
houver outra alternativa deve-se espremer bem a roupa e voltar a vesti-la. Depois disto h
que tentar aquecer o corpo com meios externos o que, por vezes, poder ser difcil. Se a
fonte de calor aplicada primeiramente pele, os vasos sanguneos expandem-se e o

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SOBREVIVNCIA E SALVAMENTO NO MAR

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resultado o mesmo que com o lcool, d-se um aquecimento superficial, mas um


arrefecimento interno.
Se a pessoa que esteve exposta ao tempo est, consciente, dever dar-se bebidas quentes
e enrol-la em cobertores, se possvel. Se a pessoa estiver inconsciente nunca dar nada de
beber pois pode engasgar-se. Neste caso dever enrolar-se a pessoa em cobertores com
um plstico interiormente, se possvel e s depois de recuperar a conscincia que se
dever dar uma bebida quente.
15.3.1 RISCOS DA HIPOTERMIA
Quando um indivduo obrigado a permanecer na gua durante algum tempo, na
sequncia do abandono do navio ou devido a uma queda que no detectada de
imediato, deve conhecer alguns princpios que lhe permitam maximizar as hipteses de vir a
ser salvo. Se a gua estiver fria e a pessoa tiver que permanecer nela durante um
determinado tempo, correr o risco de afogamento ou de hipotermia.
As leses que pode sofrer so devidas densidade da gua, capacidade trmica e
condutibilidade trmica. A densidade da gua causa a compresso nas pernas fazendo
com que o sangue tenha tendncia para retornar ao tronco e em particular ao corao.
Isto faz com que o corao aumente a quantidade de sangue sada e uma consequente
maior irrigao dos rgos, como o caso do crebro e dos rins originando a expulso do
sangue com a urina.
Se a pessoa permanece imersa tempo suficiente para perder uma grande quantidade de
urina, quando removido da gua o volume total de sangue ser menor que antes da
imerso.
Quando a pessoa se levanta, o sangue volta novamente s pernas e, subitamente, o
volume de sangue menor (hipovolemia) tornando-se insuficiente para os rgos vitais tais
como o crebro.
Por este motivo, imperativo que a pessoa permanea na horizontal.
O corpo responde contraindo os vasos sanguneos, afastando o sangue dos membros e
fazendo-o voltar ao tronco. O constrangimento das artrias e veias exagera o efeito do
trabalho do corao fazendo-o trabalhar mais intensamente para recuperar a resistncia.
Nesta situao necessita de mais oxignio e, se isso no fr possvel ele pode parar.
15.3.2 CHOQUE PS-IMERSO
O choque ps-imerso responsvel por muitas mortes que ocorrem logo aps o resgate
dos nufragos.
Aps ser iniciado o reaquecimento da vtima o risco mais srio consiste na queda da
presso arterial devido reduo do volume do sangue que no chega a encher os vasos
sanguneos medida que estes se dilatam.
Manter a posio horizontal e mesmo a cabea baixa ou elevar as pernas uma boa
soluo.
A hipotermia ocorre quando a temperatura do corpo desce abaixo dos 35C o que ocorre
rapidamente em indivduos que esto imersos na gua do mar.
Se a temperatura interna baixa o suficiente, o corao pra mas usualmente a pessoa
morre antes disso devido a outras causas. A falta de coordenao dos movimentos torna
extremamente difcil nadar e a vtima afoga-se. Se a gua est muito fria uma sbita
imerso pode causar hidrocusso que, basicamente, provoca a paragem cardaca. A
respirao, usualmente cessa antes da actividade cardaca, contudo, o pulso pode ficar
to fraco e difcil de detectar mas o crebro pode estar a receber algum sangue. Tambm
o crebro est sendo arrefecido pela gua do mar o que pode constituir uma proteco
contra as leses devido falta de oxignio.

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importante, quando se procede recolha de um nufrago presumivelmente morto,


primeiramente manter a vtima na horizontal e ento proceder ressuscitao e no desistir
at que ele aquea e reanime.
Aqui so dadas algumas orientaes para aqueles que tm que socorrer uma pessoa que
permaneceu durante bastante tempo na gua e se encontra em estado hipotrmico.
Iniciar a respirao boca-a-boca e a reanimao por compresso do trax ao ritmo
normal.
A vtima pode ter sido hiperventilada enquanto se encontrava na gua o que causa
alguma dificuldade de julgamento quanto ao seu estado.
Mantenha a vtima na horizontal e desloque-a de forma cuidadosa para evitar a
estimulao. No a deixe andar ou efectuar exerccios. A morte sbita pode ocorrer mesmo
que o estado hipotrmico seja moderado devido a queda da presso arterial.
Mantenha a pessoa resguardada do vento e se possvel, dentro da cabina da embarcao
de socorro.
Remova toda a roupa molhada e coloque a vtima num saco cama. Previna a perda de
calor utilizando algo que permita um isolamento adicional. Cubra a cabea com
proteces secas; a perda de calor atravs da cabea muito elevada.
errado pensar que alguns materiais mantm as suas propriedades isolantes mesmo
quando molhados.
A vtima pode encontrar-se desidratada o que reduz a sua capacidade para reaquecer,
por isso d-lhe a beber bebidas mornas que contenham elevado teor de acar mas
nunca cafena ou lcool dado que este tipo de bebidas induz a pessoa a urinar e
consequentemente a ficar cada vez mais desidratada.
D-lhe alimentos se verificar que estes so tolerados.
Use botijas de gua quente com muito cuidado de forma a no queimar a vtima.
Deixe a vtima urinar mas sempre na posio horizontal. Ele pode ter que urinar com
abundncia, portanto necessrio ter uma ateno particular a este aspecto dado que a
vtima pode perder a conscincia se urinar de p.
Uma massagem vigorosa das extremidades no ajuda a aumentar o calor gerado pelo
corpo. Esta aco pode causar a contraco dos msculos enviando o sangue venoso frio
de volta ao corao a um ritmo incontrolvel.
Suspenda apenas este tratamento quando estiver perfeitamente convicto que a vtima
recuperou ou quando tiver uma opinio mdica credvel.
15.4 PROCEDIMENTOS NAS EMBARCAES SALVA-VIDAS
Depois que um grupo de sobreviventes alcana a gua, as suas possibilidades para um
eventual salvamento sero bastante melhoradas se seguirem as seguintes normas bsicas:
Quando um nufrago atingir a distncia de 150 a 200 metros do navio poder ento
escolher o caminho para alcanar uma das embarcaes salva-vidas.
Sem que prejudique a segurana imediata, deve conservar as energias to intactas quanto
possvel, visto que poder surgir uma emergncia imprevisvel e obrig-lo a um maior
dispndio de foras.
Se houver exploses num navio que se afunda, o nufrago dever nadar de costas, com a
cabea e o peito to fora de gua quanto lhe seja possvel.
Qualquer nufrago dever ter sempre em mente que para o sucesso de um salvamento
necessrio, em absoluto, um trabalho de equipa, e que os camaradas no so os seus
adversrios nessa luta.
Para que sobreviva o maior nmero possvel, os nufragos devem estabelecer uma bem
definida cadeia de comando. Um chefe competente um requisito necessrio para se
conseguir manter um elevado moral. Ele encarregar-se- da conservao e distribuio

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das raes e gua, assim como da oportunidade de utilizao dos sinais de socorro, alm
da manuteno da disciplina a bordo das embarcaes e jangadas salva-vidas.
As embarcaes e as jangadas salva-vidas devero manter-se juntas, amarradas umas s
outras por meio de boas, para que o grupo no se disperse. (Sob mau tempo poder ser
mais conveniente no prender as embarcaes umas s outras).
A deciso de abandonar o local do naufrgio, a fim de se dirigirem para outra posio ou
para terra, s dever ser tomada pelo menos 24 horas depois do abandono, dando tempo
a que as equipas de salvamento ou qualquer tipo de socorro acedam ao local do
naufrgio, onde supostamente foi lanado o pedido de socorro com a indicao das
respectivas coordenadas.
No esquecer de usar a ncora flutuante.
15.4.1 EMPREGO DO VESTURIO COMO FLUTUADORES
A pea de vesturio que maior importncia assume quando do abandono do navio , sem
qualquer dvida o colete de salvao.
Se estiver bem ajustado, suportar um nufrago ainda que desmaiado ou inconsciente.
Mas um homem nunca deve perder as esperanas mesmo que se encontre no mar sem
colete. As peas de vesturio podero ser utilizadas para criar uma certa capacidade de
flutuao.
Para encher de ar uma camisa ou bluso abotoar todos os botes e atar com ns os
punhos e os colarinhos; quanto s fraldas prendem-se cintura. Logo que tudo isto esteja
executado, aspira-se o ar profundamente e, com a camisa submersa insufla-se-lhe ar entre
a segunda e a terceira casa de botes. Depois de bem cheia um flutuador bastante til.
Com as calas obtm-se melhores bias do que com camisas ou bluses; depois de se
despojar delas, d um simples n no extremo de cada uma das pernas e aperte a
braguilha. Seguidamente agarre cada um dos lados da cintura com as mos e eleve-a
acima da cabea, por detrs do corpo, e num movimento rpido traga-a frente
mergulhando-a. O conjunto transformar-se- em duas bolsas de ar, uma em cada perna.
Para que fique completo, enchem-se as calas submergindo-as e soprando.
A cintura ser ento apertada em conjunto numa das mos e resulta desta forma um bom
flutuador.
Consequentemente, um nufrago no deve de forma alguma livrar-se das suas roupas, pois
alm de servirem de mais uma ajuda para flutuar, podero ter maiores vantagens em
muitas outras ocasies, tais como proteco contra queimaduras do sol, o vento e o frio e,
evidentemente, depois de salvo necessitar delas.
15.5 EMBARCAES E JANGADAS SALVA-VIDAS NA SOBREVIVNCIA
Logo que os nufragos conseguem atingir as embarcaes salva-vidas, quase se pode
garantir a sua salvao e sobrevivncia.
Todas as baleeiras e jangadas esto convenientemente apetrechadas com o necessrio
equipamento para cobrir qualquer emergncia no mar. Desta forma compete a cada um
dos tripulantes conhecer o equipamento e saber como utiliz-lo. Torna-se evidente que
esse estudo dever ser efectuado com muita antecedncia e antes que surja o desastre.
Logo que um navio recebe um pedido de socorro (SOS ou MAYDAY) dar incio a
assistncia efectiva e salvamento. Nesta conformidade no ser prolongada a
permanncia a bordo das baleeiras e jangadas.
Mas se por qualquer circunstncia o SOS no foi enviado ou a posio foi incorrectamente
indicada ou recebida, ento os nufragos tero de se manter por tempo indeterminado
nas suas baleeiras ou jangadas. No entanto, mesmo nessas condies, ainda ser provvel
o salvamento.

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O comando das embarcaes salva-vidas atribudo aos oficiais mais graduados do navio.
Mas se o oficial-chefe no compareceu, o que lhe segue em graduao assumir o
comando. Toma sobre si uma grande responsabilidade. As possibilidades de salvao
aumentaro se ele for consciencioso e tiver bastantes conhecimentos e, ainda, devido
forma como mantm o moral e uma disciplina rigorosa, determinando as funes de cada
um. Chamar a si o encargo das raes, que dever conhecer com segurana nesta
emergncia.
Quando, em conjunto, se decidir a partida, escolher-se- a rota de acordo com o regime
de ventos e correntes prevalecentes e indicados nas cartas. No normal, e chega a ser
desanimador at, o tentar-se velejar ou remar grandes distncias contra ventos e correntes
desfavorveis ou contrrias.
Durante o mau tempo, pretendendo-se navegar com certa segurana, utilizar-se-
novamente a ncora flutuante, tendo-se sempre bem presente que as embarcaes se
atravessam quando se encontram nas cristas das vagas. O comprimento da retenida da
ncora no pode coincidir com os perodos das ondas ou das vagas, isto , com a
distncia entre duas vagas consecutivas, porque, a ser assim, dar-se- o caso da ncora e
embarcao se encontrarem simultaneamente nas cristas das vagas, perdendo-se desta
forma o efeito pretendido de arrasto quando dele mais se necessitava.
Como poder acontecer se a baleeira recuar por vezes, deve-se desmontar o leme para se
evitarem possveis avarias.
Se houver oportunidade, ice-se uma vela pequena a vante e outra a r para que actuem
como cata-ventos e mantenham a baleeira aproada ao mar e vento. Mas se por alguma
razo isto no for praticvel, ento um conjunto de remos, manejado com habilidade e
prontido, manter a embarcao aproada aproximao da vaga. Isto, se por qualquer
razo no dispusermos da ncora flutuante ou para a auxiliar no seu efeito.
Surgida a possibilidade de salvao, por se avistar um navio ou avio, devido a uma boa
vigilncia, o equipamento de sinais torna-se de vital importncia.
De um avio que voe acima dos 3.000 ps muito fcil localizar-se uma baleeira ou uma
jangada. E se o mar est alteroso e rola, torna-se completamente impossvel v-la da ponte
de um navio.
A experincia demonstrou j que o espelho de sinais de grande eficincia quando
utilizado para despertar a ateno, por reflectir uma considervel concentrao de luz,
mas um pequeno e vulgar espelho de bolso ou de carteira de senhora capaz de reflectir
os raios solares de forma a poderem ser observados a uma distncia de oito ou dez milhas.
Os sinais devem ser contnuos, apenas interrompidos quando nos apercebermos que o
salvamento est assegurado e que o barco de socorro no nos perdeu de vista e est
praticamente junto das baleeiras ou jangadas.
No caso de o salvamento se efectuar por intermdio de um avio, evite-se reflectir os feixes
de luz nos olhos do piloto, especialmente se este se prepara para uma aproximao.
Os sinais pirotcnicos devem ser utilizados apenas quando se avista um barco dentro de trs
ou quatro milhas porque o mais provvel que no sejam observados para alm daquela
distncia.
Durante a noite, uma lanterna elctrica muito eficiente pois a sua luz torna-se bastante
visvel. O modelo de lanterna prova de gua, faz parte da palamenta de qualquer
baleeira e jangada. Contudo, tomar-se- em conta, como medida de precauo, o
consumo de pilhas, utilizando-se apenas quando se torne absolutamente necessrio.
Um outro contributo para ajudar a identificao de uma embarcao e jangada salvavidas so as suas velas e coberturas, de cor viva, que despertam a ateno, alm de serem
teis na recolha de gua das chuvas.

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15.6 A DESIDRATAO. A SEDE. A ALIMENTAO


Ningum ignora que nas regies tropicais um dos maiores riscos que se corre, devido a
prolongadas exposies ao sol, o da desidratao. geralmente esta a principal causa
de exausto e morte daqueles que seguem em embarcaes deriva.
Em condies favorveis, pode sobreviver-se sem gua durante dez a catorze dias; sem
comida, mas convenientemente aprovisionado de gua, viver-se- trinta ou mais dias.
Atendendo a este facto e se so limitadas as reservas de gua, a que se dispe dever ser
usada cuidadosamente.
Humedeam-se as roupas com gua do mar durante as horas mais quentes do dia,
reduzamos ao mnimo os esforos, devendo-se dormir sempre que for possvel.
O nosso corpo contm cerca de 35 litros de gua. Para generalizar, a vida no possvel
com menos de 22 litros (2/3 do total de gua) . Mesmo que estejamos deitados em repouso
e sem beber, o nosso corpo est constantemente a perder gua em forma de vapor
atravs da pele (qualquer coisa diferente do suor). Tambm perdemos gua durante a
respirao, quando urinamos e evacuamos.
Tm sido feitas experincias que mostram que uma pessoa, nas condies indicadas, perde
pelo menos 0,9 litros de gua por dia, sem tomar qualquer bebida ou comer. Isto significa
que uma pessoa poder sobreviver cerca de 15 dias uma vez que perde cerca de 13 litros
nesse perodo.
Quando suamos, esta perda pode dar-se em 24 horas. Assim essencial, particularmente
nos tpicos, que faamos qualquer coisa que nos impea de transpirar. Se estivermos
expostos ao sol ou ao calor deveremos estar vestidos e com roupa encharcada com gua
salgada e evitar quaisquer esforos desnecessrios.
Tomar banho no mar em zonas tropicais deve ser posto de parte totalmente porque, existe
a possibilidade de virmos a ser atacados pelos tubares, podemos engolir gua salgada, e
o banho produz sempre uma reaco interna de calor e, por consequncia transpirao
atravs da pele.
Como as noites tropicais podem ser consideravelmente frias, as roupas que foram molhadas
com a gua do mar durante o dia, devem ser postas a secar no fim da tarde at ao pr do
sol.
No beba gua salgada . Podemos perguntar se deveremos beber gua salgada ou
absorv-la em forma de clister. A resposta "NO".
Est provado cientificamente que beber gua salgada do mar, quer pura quer diluda em
gua doce, no s prejudicial como desastroso.
A razo que se introduzirmos sal no nosso corpo, temos que o eliminar atravs da urina e
para tal necessrio gua para dissolver o sal e passar atravs dos rins.
Esta gua fornecida pelas clulas do nosso corpo, que eventualmente ficaro secas e
morrero, e por conseguinte ns tambm morreremos.
No rigorosamente verdadeiro que sobreviventes tenham andado deriva no Atlntico
bebendo somente gua salgada.
A gua salgada bebida para alm de um determinado perodo de tempo fatal. Isto foi
provado por uma experincia controlada que consistiu em dar gua salgada a seres
humanos "cobaias" durante um perodo superior a quatro dias, mas imediatamente a seguir
foi-lhes dado em abundncia gua doce e isto salvou as suas vidas.
O diagrama que se segue d uma ideia das possibilidades de sobrevivncia bebendo
gua salgada e no bebendo nenhuma gua. No tiremos a ideia errada a partir do
diagrama ao considerar que nos salvamos bebendo gua salgada durante quatro dias.
preciso no esquecer que a seguir precisamos de grande quantidade de gua doce para
salvarmos a vida, e se a tivermos connosco no se justifica bebermos gua salgada.

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Fig. 26 - Tempo de sobrevivncia

Para ilustrar tudo isto, durante a Segunda Guerra Mundial, duas embarcaes salva-vidas
do mesmo navio ficaram deriva nos trpicos. A primeira embarcao com 63 homens foi
encontrada quatro dias e meio depois e ningum tinha morrido. A outra embarcao que
tinha 57 homens, foi encontrada cinco dias depois do naufrgio e 50 dos homens tinham
morrido. Nesta embarcao os nufragos tinham bebido gua salgada.
Anlises feitas comparando o nmero de mortos em embarcaes salva-vidas, mostram
que nas embarcaes em que os nufragos beberam gua salgada as mortes foram sete a
oito vezes superiores quelas que se deram nas embarcaes em que ningum bebeu
gua salgada.
Estes factos so prova bastante convincente (no considerando j a experincia de
laboratrio) para que nunca os sobreviventes bebam gua do mar.
As capas, as lonas ou velas so de maior utilidade na recolha de gua das chuvas. Os
planos para a sua correcta utilizao devem ser feitos com antecedncia, tendo-se sempre
presente que um material de difcil manuseamento com ventos fortes e mar alteroso que
sempre acompanham os temporais. Observe-se com cuidado as nuvens e prepare-se
tudo, mesmo que seja remota a possibilidade de chover.
Se o encerado ou a capa contm sal cristalizado, lave-os previamente com gua do mar.
Desta forma retirar o sal e humedec-los- porque, se o aguaceiro fraco, a gua dele
proveniente ser totalmente aproveitada e no consumida, parte na lavagem e parte no
humedecimento da lona; desprezvel a quantidade de gua salgada que se mistura com
a doce.
A chuva ser recolhida em depsitos feitos com lonas, ou armazenada em quaisquer
recipientes. Inclusive, j se usaram com sucesso as bolsas dos coletes de salvao por
insuflao.
O corpo humano pode conter bastante bem a gua. Ento, cada um, deve beber toda a
gua que puder durante o perodo dos aguaceiros. Uma pequena parte da gua que foi
tomada em quantidades perder-se- atravs da transpirao e da urina.
No entanto a gua da chuva nem sempre acalma a sede por falta de sais minerais e ser
inspida. Recomenda-se que se lhe adicione uma pequena poro de caf ou ch
solveis, ou ainda, a fim de lhe dar gosto, um pouco dos fortes rebuados se fizerem parte
da rao de emergncia.
Se no tiver gua no coma. A quantidade de comida assimilvel pelo organismo
depende sobretudo da quantidade disponvel de gua. portanto uma das razes porque
so propositadamente ligeiras as raes de emergncia. Os alimentos muito
condimentados provocam sede, tornando-se difcil o racionamento de gua quando em
condies extremas.

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Assim, as raes de emergncia so uma composio entre uma dieta adequada e uma
necessidade limitada de gua, rica em hidratos de carbono e pobre em protenas,
fornecendo o mximo de calorias com um mnimo esforo para os rins.
Um homem pode sobreviver sem comer durante longos perodos de tempo desde que
tenha provises de gua. H variaes individuais mas, 35 a 40 dias de sobrevivncia sem
comer no so casos excepcionais.
Em condies de sobrevivncia a qualidade da alimentao muito importante, como
alis j referimos. Protenas, tais como a carne, no so inteiramente absorvidas pelo
organismo e os seus resduos necessitam de gua para serem eliminados para o exterior.
Quando um homem est esfomeado alimenta-se da sua prpria carne, mas se lhe for dado
algum acar o corpo no ataca tanto as suas protenas, e consequentemente h menos
resduos para serem eliminados pela urina.
Comendo acar, cerca de dois decilitros em cada litro de gua do nosso corpo
conservada a qual de outro modo seria desperdiado. por esta razo que as modernas
raes de emergncia so compostas de acar.
Nas primeiras 24 horas no devemos comer acar. No segundo dia devemos comer
cerca de metade do total e o restante ser distribudo pelos dias seguintes.
Enquanto que a gua doce absolutamente indispensvel aos nufragos, so poucas as
mortes causadas pela fome.
Por mais desolado que parea, o mar imensamente rico em diferentes qualidades de
alimentos. Pequenos peixes renem-se em geral sombra das embarcaes salva-vidas e
jangadas. Estes peixes sero pescados, primeiramente para servirem de isco ou utilizar-seo pequenos caranguejos e camares que se desenvolvem junto dos grupos de algas,
bocados de pano (particularmente vermelho), cabelo humano, etc.
Alguns tipos de algas flutuantes no meio do oceano so comestveis. As algas frescas e
boas para comer no tm odor acentuado e so consistentes e macias ao tacto.
No comer espcies filiformes porque podem conter substncias irritantes. Tambm
devemos inspeccionar se nas algas h pequenos organismos, os quais podem ser
venenosos, e remov-los. Em qualquer circunstncia no deveremos comer algas sem uma
suficiente quantidade de gua doce, mais uma rao extra, em considerao ao sal
tomado com as algas.
Se por qualquer razo no dispomos do estojo da pesca, facilmente se improvisaro anzis
a partir de alfinetes, insgnias, molas de lapiseiras, pregos, ossos de pssaros ou espinhas de
peixe, canivetes ou ainda com pedaos de madeira.
As linhas obtm-se com os atacadores dos sapatos, tiras de pano ou outros materiais .
Durante a noite podemos atrair os peixes com as luzes - pesca ao candeio - incidindo a luz
da lanterna na gua ou utilizando o espelho de sinais para reflectir o luar sobre a gua.
Recomenda-se que enquanto se pesca no se deve atar a linha embarcao ou a
qualquer pessoa, porque algum peixe de grandes dimenses poder fazer soobrar a
embarcao ou provocar a queda do pescador ao mar. Pela mesma razo no se
deixaro fora da borda objectos brilhantes ou peixes capturados.
Podemos comer peixe, tendo sempre presente que o peixe tem sal (uns mais do que outros)
e por conseguinte a gua bebida deve ser suficiente, isto , beber mais gua doce do que
a rao normal.
O suco do peixe espremido tem tambm mais ou menos sal, dependendo do tipo de peixe.
No devemos beber unicamente o suco, mas sim, mistur-lo com gua doce ou beb-la a
seguir.
A maior parte dos peixes de superfcie so comestveis, mas alguns de profundidades
mdias nas guas tropicais so muito venenosos. Peixes com espinhos e peixes que
produzem sopros, so venenosos. Todos os peixes com espinhos, espiges e cerdas nunca

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devem ser pegados com as mos desprotegidas porque corremos o risco de


envenenamento e infeces.
Os peixes secos ao sol so mais saborosos, mas a mesma regra sobre a gua que devemos
beber dever ser aplicada.
As aves marinhas so uma fonte de alimentao para os nufragos. Tm, no entanto, um
gosto e odor a peixe. Contudo so alimentcias e nutritivas.
Elas dirigem-se para as embarcaes por curiosidade, pelos pequenos peixes que por ali
rondam, mas na maior parte das vezes para lhes proporcionar um lugar de poiso.
Em imensas descries de nufragos so mencionadas a tendncia dessas aves para
poisarem na borda da embarcao salva-vidas pela manh e nas ltimas horas do dia.
Se poisarem, aguarde-se at que fechem as asas, antes de se tentar a sua captura. Se so
assustadias e se mantm afastadas, podemos tentar ca-las da seguinte maneira:
amarre-se uma das linhas embarcao e d-se um vulgar n de azelha no seu seio,
deixando folgado, e coloque-se um pouco de isco no interior do n, segurando o outro
extremo com a mo e puxando-se fortemente a linha, logo que a ave poise no meio do n
para comer o isco.
As aves podero ser tambm "pescadas" utilizando um anzol grande engodado (com isco) ,
que flutue, ou "caadas" utilizando uma pea de madeira triangular com cerca de 5
centmetros aguada nas pontas e envolvidas de preferncia, em pele de peixe. A pea
de madeira mantm-se a flutuar e est ligada a uma linha.
15.7 O MORAL
Acima de tudo essencial que o sobrevivente nunca perca a esperana de ser salvo.
Durante a ltima guerra, metade dos sobreviventes foram recolhidos em dois dias, os outros
muito lutaram contra a morte para resistirem por semanas e mesmo meses em
embarcaes de boca aberta.
Se bem que muitos morreram, foi principalmente devido exposio ao sol e ao tempo, e
no por falta de alimentos e gua.
Em ateno a estes factos que as embarcaes salva-vidas e jangadas possuem
cobertura.
O aperfeioamento das comunicaes, dos servios de busca e salvamento, do radar e o
desenvolvimento de modernos sistemas de deteco e sinalizao, so hoje uma valiosa
ajuda para dar aos sobreviventes maior confiana.
Alguns dos sobreviventes relataram que outros nufragos morreram por o seu moral ser
baixo. difcil, se no impossvel dizer em quanto a moral contribui para que possamos
resistir mais ou menos tempo morte.
Apatia e no cooperao nas funes atribudas nas embarcaes e jangadas so provas
evidentes de perda de moral, o que contribui para encurtar a vida.
Se bem que o significado da perda de moral no possa ser estabelecido estatisticamente,
toda a gente concorda que o nvel moral tem muita importncia.
Bons chefes de embarcaes salva-vidas e jangadas, encorajamento e a manuteno de
razovel optimismo so realmente os factores de maior importncia na sobrevivncia.
15.8 SOBREVIVNCIA EM EMBARCAES
A sobrevivncia extremamente afectada pelo abandono do navio. Depende dos meios
utilizados e das condies em que este foi realizado. Se comearmos pelo, equipamento,
fcil concluir-se que possuir ou no equipamento eficaz depende das circunstncias em
que se fez o abandono. O domnio pessoal dos nufragos depende tambm de como se
processou o abandono. Assim sendo, fundamental possuir-se uma boa gama de
conhecimentos para se ultrapassar a carncia total ou parcial dos factores apontados, e

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tambm uma chefia que se. imponha pela sua capacidade pessoal, nvel de
conhecimentos, facilidade de deciso e calma total.
Para embarcaes tipo baleeira, so dadas seguidamente algumas tcnicas especficas:
Aces imediatas no arriar
Logo que a baleeira fique a flutuar, desengatar as talhas.
De seguida, largar ou cortar, rapidamente, as boas que se encontram fixas proa e popa
da baleeira, abandonando-as com a retirada do caviro ou cortando-as com o auxlio das
machadinhas.
Auxiliar as pessoas que se encontrem na gua, indicando-lhes para se segurarem grinalda
com caoilos, que se encontra fixa ao longo do costado da baleeira, e ajud-las a subir
para a baleeira.
Afastar-se do navio, o mais rapidamente possvel, para uma distncia nunca inferior a 250
ou 300 metros, com o auxlio dos remos ou outro meio mecnico.
15.8.1 VIDA DE ROTINA NA BALEEIRA
Deve ser nomeado um comandante da baleeira, normalmente o oficial mais graduado e
de acordo com o Rol de Chamada do navio. Na falta deste tripulante, assumir o
comando da baleeira, o tripulante hierarquicamente inferior e no caso extremo de
impedimento de todos os tripulantes (caso dos navios de passageiros), assumir o comando
o sobrevivente mais vigoroso e enrgico.
O comandante da baleeira deve ter presente que a boa disciplina, execuo de tarefas e
ausncia de pessimismo entre os sobreviventes depende muito do seu elevado moral. A
principal tarefa do chefe da baleeira fortalecer o esprito das pessoas, caso o seu
salvamento demore.
O comandante da baleeira deve certificar-se que o nmero de pessoas embarcados no
deve exceder aquele que est registado no relatrio dos meios de salvao do navio e que
tambm se encontra pintado no costado da cada baleeira, proa. Se o nmero de
sobreviventes acomodados, exceder a capacidade da embarcao, esse excedente
pode comprometer a estabilidade da baleeira, pelo que o comandante da baleeira, alm
desta considerao, deve ter em ateno as raes e gua potvel, de maneira que
sejam suficientes para, pelo menos, trs dias por cada pessoa embarcado na baleeira.
O comandante da baleeira deve atribuir aos sobreviventes, de acordo com as suas
capacidades pessoais, condies fsica e moral as seguintes tarefas:
- Manuteno da baleeira
- Controlo da baleeira e segurana da navegao
- Controlo de avarias
- Vigias e sinalizaes
- Prestao de primeiros socorros
- Distribuio de gua potvel e raes
- Registos no dirio de bordo
Com a baleeira bem afastada do navio, a situao deve ser analisada podendo ser
tomada qualquer deciso quanto situao do navio. mais seguro ficar na rea do
acidente, pelo menos, nas primeiras horas e a aguardar por qualquer meio de salvamento.
Por outro lado, sob condies favorveis, tais como estar prximo de terra ou de rotas de
navegao, no h a necessidade de perder tempo esperando por auxlio, pelo que ser
melhor dirigir-se para essa reas, enquanto a tripulao estiver adaptada e cheia de vigor.
Depois de decidido o plano de aces, este dever ser seguido escrupulosamente e no
sujeito a mudanas posteriores, seguindo a opo que a tripulao tomar na altura em que
estiver mais apta para reflectir.
15.8.2 CONDUO E SEGURANA DA NAVEGAO NA BALEEIRA
Devem ser estabelecidas vigias para controlo da baleeira durante o dia e noite.
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A embarcao governada com a ajuda do leme da baleeira ou com o remo de


esparrela. As baleeiras a motor ou com dispositivo manual de propulso, tm uma caixa de
engrenagem para engrenar a vante ou a r conforme as circunstncias.
Alm da propulso mecnica, existem baleeiras que esto providas de remos, em conjunto
com um mastro e velas, as quais devem ser utilizadas apenas com ordem do comandante
da baleeira.
Para se afastar ou atracar ao costado de um navio ou de outra baleeira deve usar-se o
croque, que tambm pode servir para puxar pessoas que se encontrem na gua.
Para se determinar a direo a seguir, deve utilizar-se a agulha de marear.
Para rebocar a baleeira, usa-se o cabo que est permanentemente fixo na proa.
A subordinao da tripulao ao comandante da baleeira da maior importncia para
uma navegao segura.
A melhor e mais segura posio para uma baleeira, sob mau tempo, com a proa no mar.
Para manter a baleeira nesta posio e reduzir a velocidade de abatimento com o vento,
usa-se a ncora flutuante. Quando a baleeira est prxima de terra, com mau tempo, o
uso da ncora flutuante fundamental, pois doutra forma a embarcao pode virar-se
junto costa.
Quando se manobra (navega) entre rochedos e pedras, seguem-se os sinais dados de terra
(caso haja) e usa-se o cdigo de sinais respectivo.
Nos casos em que o mar muito forte, usa-se o saco de leo para amainar a ondulao.
Amarra-se o saco de leo com o cabo que se encontra ligado a ele, ao cabo da ncora
flutuante a uma distncia de 3/4 do seu comprimento desde a baleeira. O leo derramado
na gua, cria uma superfcie lisa que actua contra a fora destrutiva do quebrar da
ondulao. Quanto mais alteroso for o mar, maior quantidade de leo ser necessrio
derramar.
Um importante factor para uma navegao segura uma ajuda mtua onde todos os
esforos feitos devem ser acompanhados pelas outras baleeiras do navio abandonado.
Por fim, todas as baleeiras devem estar ligadas, se possvel, com cabos de 15 a 30 metros de
comprimento. Navegar em conjunto, facilita a localizao de sobreviventes pelos socorros,
economiza foguetes e fachos e aumenta o nmero de vigias regulares.
15.8.3 CONTROLO DE AVARIAS
A importncia do controlo de avarias na segurana e vida numa baleeira no deve ser
desprezada.
Para reparaes de emergncia, a baleeira tem equipamentos que incluem machadinhas
e uma navalha.
Debaixo de chuva ou mau tempo com surriada, deve ser montada a cobertura de
proteco para evitar que entrem grandes quantidades de gua dentro da baleeira. A
baleeira est equipada com 2 baldes, 1 vertedouro e 1 bomba de esgoto manual, com os
quais a gua dever ser prontamente esgotada. No se deve deixar acumular gua na
embarcao pois preciso ter presente que a baleeira com gua, fica mais sujeita a virarse, devido existncia de superfcies lquidas.
15.8.4 VIGIAS E SINALIZAO
O mar e o cu devem ser continuamente vigiados por 2 vigias, se possvel. A durao da
vigia depende do estado do tempo e de outras condies, sendo escolhidas as pessoas
mais fortes e atentas (com boa vista e bom ouvido) .
Os instrumentos a seguir mencionados devem ser colocados disposio dos vigias:
Espelho de sinais (heligrafo) para utilizao em presena de sol ou luar brilhante.
Sinal acstico, sinais de fumo para utilizao em tempo brumoso.
Lmpada de sinais, luzes, fachos luminosos para utilizao durante a noite.
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Os sinais pirotcnicos devem ser usados somente segundo ordem do comandante da


baleeira, se se estiver seguro que atrair a ateno de um navio ou avio. As instrues
para o uso de fachos, foguetes, sinais de fumo e espelho, esto inscritos nas respectivas
embalagens. Os sinais pirotcnicos devem ser operados fora da borda, a favor do vento,
de forma que as partculas incandescentes no causem queimaduras quando comearem
a arder.
Existe a bordo da baleeira, um quadro de sinais de salvamento para identificar os sinais
feitos pelos navios de socorro, estaes ou avies.
15.8.5 LEGISLAO COMUM A EMBARCAES SALVA-VIDAS, JANGADAS E BALSAS
15.8.5.1 EMBARCAES SALVA-VIDAS NOS NAVIOS DE PASSAGEIROS
A legislao que se segue refere-se somente a navios de passageiros que efectuam viagens
internacionais, que no sejam viagens internacionais curtas. Para estas viagens dever
consultar-se a Conveno SOLAS 74, Capitulo III.
Embarcaes de emergncia
Os navios de passageiros devem transportar duas embarcaes ligadas a turcos, uma a
cada bordo, para servio em caso de emergncia. Estas embarcaes devem ser do tipo
aprovado e o seu comprimento no deve exceder 8,5 m (28 ps). Estas embarcaes
podero ser contadas no nmero total de embarcaes obrigatrias nos navios de
passageiros e tero que ser movidas a motor, respeitando as caractersticas j referidas
para baleeiras com motor nos navios de passageiros.
15.8.5.2 NMERO DE EMBARCAES SALVA-VIDAS, JANGADAS E BALSAS
Os navios de passageiros devem transportar embarcaes salva-vidas a cada bordo, com
capacidade total para receber metade do nmero de pessoas a bordo.
A Administrao poder, porm, permitir a substituio de algumas embarcaes salvavidas por jangadas, de modo a realizar a mesma capacidade total, mas o nmero de
embarcaes salva-vidas a cada bordo do navio deve ser sempre suficiente para receber,
pelo menos 37,5% de todas as pessoas a bordo. Por conseguinte, as jangadas tero uma
capacidade total para receber 25% do nmero total das pessoas a bordo.
Tambm poder ser autorizada a utilizao de balsas que no total tenham capacidade
para 3% do nmero total de pessoas a bordo.
Instalao e manobra das embarcaes salva-vidas, jangadas e balsas
As embarcaes salva-vidas e as jangadas devem ser instaladas a contento da
Administrao, de tal modo que:
Possam ser postas na gua num tempo to curto quanto possvel e no superior a trinta
minutos;
No impeam de qualquer modo a manobra rpida das outras embarcaes salva-vidas,
das jangadas ou das balsas, ou a reunio das pessoas a bordo nos postos de abandono e
embarque;
As embarcaes salva-vidas e as jangadas que podem ser munidas de dispositivos
aprovados para as pior na gua, devem neste caso poder faz-lo carregadas com todas
as pessoas da sua lotao e o equipamento completo, mesmo em ms condies
caimento e com inclinao transversal de 15 a qualquer dos bordos;
As jangadas para que so exigidos dispositivos aprovados para serem postas na gua e as
balsas devem poder ser lanadas na gua, mesmo em ms condies de caimento e com
inclinao transversal de 15 a qualquer dos bordos
Cada embarcao salva-vidas deve estar ligada a um par de turcos separado.

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As embarcaes salva-vidas no podem ser instaladas em mais de um pavimento, a no


ser quando sejam tomadas medidas para evitar que a manobra das embarcaes do
pavimento inferior seja prejudicada pela das embarcaes do, pavimento superior.
As embarcaes salva-vidas e as jangadas que devem ser providas de meios aprovados
para serem postas na gua no devem ser instaladas proa do navio. As embarcaes
salva-vidas devem ser instaladas de modo a poderem ser postas na gua com segurana,
tendo em conta a necessidade de ficarem afastadas dos hlices e dos delgados da popa.
Os turcos devem ser de tipo aprovado e devem ser instalados a contento da
Administrao. Devem ser dispostos em um ou mais pavimentos, de modo que as
embarcaes colocadas inferiormente possam ser arriadas com segurana, sem serem
prejudicadas pela manobra dos outros turcos.
Os turcos devem ser:
Do tipo oscilante ou do tipo de gravidade para a manobra das embarcaes salva-vidas
cujo peso no exceda 2.300 Kg (2 1/4 toneladas inglesas), na condio de serem arriadas
sem os passageiros;
Do tipo de gravidade para a manobra das embarcaes salva-vidas de peso superior a
2300 Kg (2 1/4 toneladas inglesas), na condio de serem arriadas sem os passageiros.
Os turcos, talhas cadernais e outras partes do aparelho devem ser de resistncia suficiente
para que as embarcaes salva-vidas possam ser disparadas com o pessoal necessrio
para a sua manobra e, depois arriadas, com toda a segurana, com a carga completa de
pessoas da sua lotao e o equipamento, com o navio adornado de 15 a um ou outro
bordo e com caimento de 10.
Devem ser instalados patins ou outros meios apropriados para facilitar o arriar das
embarcaes, quando o navio esteja adornado de 15.
Devem ser previstos meios para trazer as embarcaes salva-vidas ao costado do navio e
mant-las nessa posio, de modo que as pessoas possam embarcar com segurana.
As embarcaes salva-vidas assim como as embarcaes de emergncia devem ser
servidas por talhas de cabo metlico e por guinchos, capazes, no caso das embarcaes
de emergncia, de as iar rapidamente.
A Administrao pode, a ttulo excepcional, permitir a instalao de talhas de cabo de
manila ou de outro material aprovado, com ou sem guincho de manobra (excepto para as
embarcaes de emergncia, que devero ser sempre servidas por guinchos que
permitam recuper-las rapidamente), quando se entenda que as talhas de cabo de manila
ou de outro material aprovado so suficientes.
Deve haver dois cabos de pinhas, pelo menos, fixados s extremidades do turco; as talhas e
os cabos de pinhas devem ser suficientemente compridos para alcanarem a gua
quando o navio esteja no calado mnimo em gua do mar e adornado 15. Os cadernais
inferiores devem ser munidos de olhal com elo comprido para engatar os gatos de
suspenso, salvo quando esteja instalado um dispositivo de desengate de modelo
aprovado.
Quando existe um dispositivo com motor para recuperar as embarcaes salva--vidas,
deve haver tambm um dispositivo eficiente de manobra manual. Quando as
embarcaes so recuperadas por meio de talhas accionadas por motor devem ser
instalados dispositivos de segurana (limitadores) que parem automaticamente o motor
quando os turcos tocam nos esbarros, de modo a evitar esforos excessivos sobre os cabos
de arame das talhas e os turcos.
As embarcaes salva-vidas ligadas a turcos devem ter talhas previstas para o servio e
haver dispositivos que permitam soltar rapidamente as embarcaes das talhas, no
sendo, porm, exigido que esta manobra seja simultnea para as duas talhas. Os pontos
de ligao dos salva-vidas s talhas devem estar a uma altura tal, acima do alcatrate, que
garanta a estabilidade da embarcao durante, a manobra de arriar.

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15.8.6 ILUMINAO DOS PAVIMENTOS, EMBARCAES SALVA-VIDAS, JANGADAS, ETC.


Deve haver iluminao, elctrica ou equivalente, bastante para todas as exigncias de
segurana, nos diversos pontos de um navio de passageiros e, em especial nos pavimentos
onde se encontram as embarcaes salva-vidas. A fonte autnoma de energia elctrica
de emergncia deve ser capaz de alimentar, quando necessrio, esta iluminao.
A sada de cada zona principal de compartimentagem ocupada por passageiros ou
tripulantes deve ser iluminada permanentemente por uma lmpada de emergncia. A
alimentao dessas lmpadas de emergncia deve poder ser feita pela fonte autnoma
de energia elctrica de emergncia, a que se refere o pargrafo anterior.
15.8.7 PESSOAL DAS EMBARCAES SALVA-VIDAS E JANGADAS
Cada embarcao salva-vidas estar a cargo de um oficial nutico ou de um tripulante
certificado para embarcaes salva-vidas e deve ser tambm nomeado um substituto. A
pessoa encarregada da embarcao deve ter em seu poder uma lista da respectiva
tripulao e certificar-se-, de que os homens sob as suas ordens esto ao corrente das
funes que tm a desempenhar.
Para cada embarcao, salva-vidas com motor deve ser nomeado uma pessoa que saiba
trabalhar com o motor.
Para cada embarcao salva-vidas provida de instalao de rdio e de projector deve
nomear-se uma pessoa capaz de fazer funcionar esses equipamentos.
Para cada jangada existente a bordo deve ser nomeada uma pessoa com prtica na sua
manobra e utilizao.
15.8.8 TRIPULANTES CERTIFICADOS PARA EMBARCAES SALVA-VIDAS
Nos navios de passageiros deve haver, para cada embarcao salva-vidas um nmero de
tripulantes encartados pelo menos igual ao que indica a tabela:
Lotao da embarcao salvavidas

N. mnimo de tripulantes
certificados

Menos de 41 pessoas
De 41 a 61 pessoas

2
3

De 62 a 85 pessoas

Acima de 85 pessoas

Fig. 27 - Nmero de tripulantes certificados nos salva-vidas

A distribuio dos tripulantes certificados pelas embarcaes uma atribuio do


comandante.
O certificado de aptido de tripulantes para embarcaes salva-vidas emitido pela
Administrao. Para obter este certificado o candidato deve provar que tem prtica de
todas as manobras para arriar as embarcaes, assim como o uso dos remos e dos
dispositivos de propulso mecnica, que conhece bem a manobra das embarcaes e
dos outros meios de salvao e que capaz de compreender e executar as ordens
relativas a todas as categorias de meios de salvao.
15.8.9 EMBARCAES SALVA-VIDAS NOS NAVIOS DE CARGA
Nmero e capacidade das embarcaes salva-vidas e jangadas
i) Todos os navios de carga, com excepo dos navios empregados como navios-fbrica
na pesca da baleia e na transformao ou preparao de conservas dos produtos da
pesca e dos navios utilizados nos transportes de pessoas empregadas nessas indstrias,
devem ter, a cada bordo, embarcaes salva-vidas, cuja capacidade total seja suficiente

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para receber todas as pessoas a bordo, e, ainda, adicionalmente, devem transportar


jangadas para metade do nmero total de pessoas a bordo.
No caso em que tais navios efectuem pequenas viagens internacionais entre pases
prximos, a Administrao, desde que considere desnecessrio o uso obrigatrio de
jangadas, pode isentar certos navios ou classes de navios de tal exigncia;
Sem prejuzo do disposto no pargrafo seguinte, todo o navio-tanque de arqueao bruta
igual ou superior a 3000 t deve ter a bordo, pelo menos, quatro embarcaes salva-vidas,
duas a r e duas a meia-nau. Contudo, nos navios-tanque sem superstruturas centrais, todas
as embarcaes devem ser colocadas a r;
Nos navios-tanque de arqueao bruta igual ou superior a 3000 t, sem superstruturas
centrais, a Administrao pode permitir que sejam colocadas apenas duas embarcaes
salva-vidas, nas seguintes condies:
Uma embarcao salva-vidas, a r a cada bordo;
Cada uma destas embarcaes no deve exceder o comprimento de 8,5 (28 ps);
Cada uma das embarcaes deve ser colocada o mais a vante possvel, e pelo menos, de
modo que a parte da r da embarcao fique uma vez e meia o seu comprimento, a
vante do hlice; e
Cada uma das embarcaes deve ser colocada to prximo do nvel do mar quanto seja
praticamente possvel e seguro.
Os navios empregados como navios-oficina na pesca da baleia, os navios empregados
como navios-oficina na transformao ou preparao de conservas dos produtos da pesca
e os navios utilizados no transporte das pessoas empregadas em tais indstrias, devem ter:
A cada bordo, embarcaes salva-vidas de capacidade suficiente para receber metade
do nmero total de pessoas a bordo.
A Administrao pode, contudo, autorizar a substituio de parte das embarcaes salvavidas por jangadas, para a mesma capacidade total, mas deve haver sempre, a cada
bordo, embarcaes salva-vidas com capacidade suficiente para 37,5% das pessoas a
bordo;
Jangadas com capacidade total para receber metade das pessoas a bordo. Contudo, se
nos navios-oficina empregados na transformao ou preparao de conservas dos
produtos das pescas no for praticvel transportar embarcaes salva-vidas que
satisfaam inteiramente as prescries do presente captulo, a Administrao pode permitir
a sua substituio por outras embarcaes, que devem ter lotao no inferior exigida
pela presente regra e que tenham flutuabilidade e equipamento, pelo menos, iguais aos
que so estabelecidos no presente capitulo para embarcaes salva-vi das;
Qualquer navio empregado como navio-oficina na pesca da baleia, como navio-oficina
na transformao de conservas dos produtos da pesca e, ainda qualquer navio utilizado no
transporte de pessoas empregadas nessas indstrias deve ter a bordo duas embarcaes uma a cada bordo - para casos de emergncia. Essas embarcaes devem ser do tipo
aprovado e de comprimento no superior a 8,5 m (28 ps). Essas embarcaes podem ser
contadas para os fins do presente pargrafo, desde que satisfaam inteiramente as
exigncias sobre embarcaes salva-vidas. Devem estar prontas para uso imediato
quando o navio est no mar.
Todos os navios de carga, de comprimento igual ou superior a 150 m (492 ps), sem
superstruturas centrais, devem ter a bordo, em adio ao previsto na alnea i) do pargrafo
a) da presente regra, uma jangada pneumtica com capacidade para seis pessoas,
colocada o mais a vante possvel, e que seja operacional.
Turcos e dispositivos para lanamento a gua
Nos navios de carga as embarcaes salva-vidas e as jangadas devem ser instaladas a
contento da Administrao.
Cada embarcao salva-vidas deve ser ligada a um par de turcos separado.

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As embarcaes salva-vidas e as jangadas, para as quais


estejam previstos dispositivos aprovados para a sua
colocao na gua devem, de preferncia, estar
colocadas o mais perto possvel dos alojamentos e dos
locais de servio. A sua colocao deve ser tal que
possam ser postos na gua com segurana, de
preferncia fora dos delgados e convenientemente
afastada do hlice. Se forem colocadas a vante, elas
devem ficar r da antepara de coliso, num local
abrigado e a contento da Administrao, que dever
prestar particular ateno resistncia dos turcos.
Os turcos devem ser de tipo aprovado e instalados de
modo conveniente, a contento da Administrao.
Nos navios-tanque de arqueao bruta igual ou superior
a 1600 t, nos navios empregados como navios-oficina na
pesca da baleia, nos navios-oficina empregados na
transformao e preparao de conservas de produtos
da pesca e nos navios utilizados no transporte de pessoas
empregadas nessas indstrias, os turcos devem ser do
tipo de gravidade.
Nos outros navios, os turcos devem ser:
Do tipo oscilante ou do tipo de gravidade para a
Fig. 29 - Pormenor dos turcos
manobra de embarcaes salva-vidas cujo peso no
exceda 2.300 Kg (2 toneladas inglesas) na condio de arriar sem os passageiros.
Do tipo de gravidade para a manobra das embarcaes salva-vidas de peso superior a
2.300 Kg (2 toneladas inglesas) na condio de arriar sem os passageiros.
Os turcos, talhas e outras partes do poleame devem ter resistncia suficiente para que as
embarcaes salva-vidas possam ser disparadas com a tripulao e, depois, arriadas com
segurana com a carga completa de passageiros e equipamento, com o navio adornado
de 15 a qualquer dos bordos e com caimento de 10.
Devem ser previstos patins ou outros meios apropriados para facilitar o arriar das
embarcaes quando o navio esteja adornado 15.
Deve haver meios para trazer as embarcaes salva-vidas ao costado do navio e de as
manter nessa posio, de modo que as pessoas possam embarcar com segurana.
As embarcaes salva-vidas, assim como as de emergncia dos navios que as possuem,
devem ser servidas por talhas de cabo metlico e guinchos, os quais no caso das
embarcaes de emergncia, sero capazes de as recuperar rapidamente.
Deve haver, pelo menos, dois cabos de pinhas ligados s extremidades dos turcos. Os
cabos de pinhas e as talhas tero comprimento suficiente para atingirem a gua quando o
navio estiver no calado
mnimo no mar e com
inclinao de 15 a qualquer
dos bordos. Os cadernais
inferiores das talhas devem
ter um olhal ou elo comprido
para ligao aos gatos de
suspenso, salvo os casos
em que h um dispositivo de
desengate de modelo
aprovado.
Quando h dispositivos com
motor para recuperao
Fig. 28 - Embarcao de salvamento e dispositivo de lanamento
das embarcaes salvaDEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MARTIMA

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vidas deve haver um dispositivo manual eficaz. Quando as embarcaes so recuperadas


por talhas com accionamento mecnico devem existir dispositivos de segurana
(limitadores) que desliguem o motor quando os turcos tocam os esbarros, a fim de evitar
esforos excessivos sobre os cabos metlicos das talhas e sobre os turcos.
As embarcaes salva-vidas ligadas a turcos devem ter as talhas prontas a ser utilizadas e
deve haver meios para desengatar rapidamente as talhas das embarcaes, mas no
exigida a manobra simultnea das duas talhas. Os pontos de ligao das embarcaes
salva-vidas s talhas devem estar a altura tal acima do alcatrate que garanta a
estabilidade das embarcaes durante a manobra de arriar.
Nos navios-oficina da pesca da baleia, nos navios-oficina empregados na transformao e
preparao de conservas dos produtos da pesca e nos navios utilizados no transporte de
pessoas empregadas nessas indstrias, providos de embarcaes salva-vidas e de
jangadas, no necessrio instalar dispositivos aprovados para pr na gua as jangadas;
contudo, devem existir dispositivos desse gnero em nmero que satisfaa a Administrao
para as jangadas embarcadas, que permitam arri-las gua, carregadas com todas as
pessoas da sua lotao, em perodo no superior a trinta minutos, com mar calmo. Estes
dispositivos devem ser, tanto quanto possvel, distribudos igualmente pelos dois bordos.
Todas as jangadas embarcadas num navio munido de dispositivos aprovados para pr as
jangadas na gua devem ser de tipo susceptvel de serem arriadas por esse dispositivo.
15.9 MANUTENO DOS MEIOS DE SALVAO
A operacionalidade dos meios de salvao uma componente fundamental para que as
situaes de emergncia no se transformem em catstrofes.
A quantidade e a diversidade dos meios de salvao torna as tarefas de manuteno dos
diversos equipamentos relativamente complexa e obriga a que os tripulantes destacados
para essas tarefas e, por maioria de razo, os responsveis a bordo, a terem um perfeito
conhecimento tanto dos equipamentos como dos trabalhos que periodicamente tm que
ser executados para manter os meios de salvao em condies de serem prontamente
utilizados.
Com o reforo das vistorias e inspeces a que os navios esto sujeitos por parte das
entidades oficiais e de uma maior sensibilizao e formao das tripulaes, verificou-se
uma significativa mudana de atitude no que respeita segurana. No deixa contudo de
ser frequente que em situaes de emergncia se verifiquem casos em que os
equipamentos de salvao no se encontram em situao de poderem ser utilizados ou
em que a sua utilizao s por si acarreta riscos que ainda agravam mais a situao de
emergncia.
Por outro lado a generalizada reduo do nmero tripulantes com um consequente
aumento da carga de trabalho a que se encontram sujeitos faz com que o tempo
destinado aos trabalhos e tarefas que no influenciam directamente a componente
comercial da operao do navio, seja reduzido a valores que no permitem manter as
condies de prontido dos meios de segurana.
Apesar dos equipamentos de segurana serem,
normalmente bastante fiveis e de simples
manuteno, o ambiente agressivo a que
geralmente esto expostos, obriga a
intervenes frequentes e a intervalos curtos.
Como j foi referido, face diversidade de
equipamentos no se pretende fazer uma anlise
exaustiva sobre todos os aspectos ligados
manuteno, mas apenas chamar a ateno
para alguns pormenores essenciais.
Fig. 30 - Dispositivo de fixao nos turcos

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15.9.1 LUBRIFICAO DOS EQUIPAMENTOS


Conhecer e cumprir perfeitamente os planos de lubrificao
Utilizar os lubrificantes adequados, tendo em conta que a presena de humidade obriga a
utilizar lubrificantes especialmente aditivados.
Vistoriar, com a frequncia que estiver estabelecida, os pontos de lubrificao. frequente
que na sequncia de pinturas que tenham sido realizadas, a tinta cubra os copos de
lubrificao.
Guardar os lubrificantes em embalagens adequadas, em locais onde no se degradem e
perfeitamente identificadas.
Recolher os lubrificantes usados tendo presente a importncia da preservao do
ambiente.
No esquecer que um excesso de lubrificante pode ter
consequncias to nefastas como a falta dele
15.9.2 MANUTENO DOS EQUIPAMENTOS
Aplicar um plano de manuteno preventiva sistemtica a todos os sistemas e
equipamentos;
Inspeccionar com frequncia todos os equipamentos e meios de salvao, anotando todas
as anomalias e sinais de deteriorao que se verifiquem;
Manter um registo dos trabalhos de manuteno efectuados que contenha a descrio de
toda a interveno efectuada, bem como dos materiais e sobressalentes utilizados;
Manter um inventrio actualizado dos materiais e sobressalentes;
Utilizar ferramentas limpas e em bom estado;
Manter os nveis e verificar o estado do combustvel e do lubrificante das embarcaes de
socorro e sobrevivncia.
16

ASSISTNCIA POR HELICPTERO

Podem ser utilizados helicpteros para fornecer equipamento e/ou salvar ou evacuar
pessoas. Em tais casos so valiosas as informaes que se seguem:
O raio de aco dos helicpteros em geral limitado.
A possibilidade do helicptero participar no salvamento, depende prioritariamente da
distncia entre a sua base e o navio que pede assistncia (distncia mxima navio-base: 50
- 300 milhas nuticas) .
Certas operaes de salvamento envolvem riscos para a tripulao do helicptero.
Consequentemente essencial em cada caso, avaliar a gravidade da situao e
certificar-se da necessidade de assistncia por helicptero.
No acto de fornecer equipamento, o helicptero, normalmente, paira sobre um espao
desimpedido e arria o equipamento por meio do seu cabo do guincho.
O pessoal no convs s tem que desengatar o cabo.
Durante as operaes de salvamento o helicptero utiliza
normalmente um dispositivo especial para iar ou arriar
pessoas. Frequentemente, os grandes helicpteros arriam um
membro da sua tripulao no navio, para dar assistncia ao
procedimento de desembarque e utilizao do
equipamento. Para a evacuao de pessoas a extremidade
do cabo de iar, pode estar provido de um dos seguintes
meios:
Fig. 31 - Cesta de recolha
por helicptero

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- Ala de salvamento.
- Cesto de salvamento.
- Maca de salvamento.
- Cadeira de salvamento.
Descreve-se, em seguida, cada um destes meios:
O meio mais usual para evacuar pessoas a ala de salvamento. Este dispositivo
adaptado rpida recolha de pessoas mas inadequado para doentes. A ala utilizada
de modo muito semelhante ao vestir de um casaca, sendo necessrio garantir que o seio
da ala fique nas costas e que passe por baixo de ambos os sovacos.
A pessoa que estiver a utilizar a ala tem que ficar de face para o gancho. As mos devem
estar frente agarradas uma outra. A ala no pode ser utilizada como assento nem
deve ser desengatada do gancho.
A utilizao do cesto de salvamento no requer procedimentos especiais. A pessoa que o
vai usar limita-se a entrar no cesto, mantm-se sentada e segura-se.
Os doentes sero, na maioria dos casos, recolhidos por meio de uma maca de
helielevao. Apesar de, na maioria dos casos, existirem disponveis macas do navio, a
evacuao dos doentes deve normalmente ser feita na maca especial do helicptero.
Esta maca tem j instalado estropos especiais, preparados para poderem ser rapidamente
e com segurana engatados ou desengatados no gancho do
cabo de iar. Mesmo que a transferncia do doente da maca
do navio para a maca de salvamento do helicptero se torne
dolorosa, esta transferncia prefervel a efectuar uma
evacuao com riscos numa maca que no adequada para
esse efeito.
A cadeira de salvamento parece-se com uma ncora de braos
achatados ou em forma de assentos. A pessoa a ser iada
limita-se a montar em um dos dois assentos abraando-se
haste vertical. Este dispositivo pode ser utilizado para iar duas
pessoas de uma s vez.
5. Deve estabelecer-se um contacto rdio, directo, entre o navio
e o helicptero. Contudo, as trocas de informaes e instrues
acerca de posies de encontro, etc., podem ser efectuadas
Fig. 32 - Dispositivo de
atravs de estaes de radiocomunicaes terrestres. Quando o
recolha por helicptero
helicptero est equipado com um radiogonimetro adequado,
h tambm a possibilidade de identificar o navio e dirigir-se para
ele, utilizando as transmisses do navio numa frequncia combinada.
6. A posio do navio, bem como o rumo e velocidade para o ponto de encontro devem
ser dados com o mximo detalhe possvel e a seguir o estado do tempo no local e
caractersticas que permitam identificar o navio a partir do ar. Tambm deve ser fornecida
informao sobre os meios de identificao a serem usados, tais como, bandeiras, sinais
fumgenos, projectores luminosos, lanternas ou heligrafo.
7. Como rea de recolha, se possvel, deve ser escolhido um espao acessvel e
desimpedido no convs e assinalado com a letra H, de grandes dimenses, pintada a
branco. Durante a noite o navio deve estar iluminado o mais intensamente possvel,
particularmente quaisquer obstrues como por exemplo, mastros, chamins, etc. No
entanto, devem tomar-se os cuidados necessrios para que essa iluminao no
encandeie o piloto do helicptero. Em navios grandes a rea de recolha deve ser do lado
de sotavento do navio.
8. Alm da remoo de obstculos deve ter-se em conta a forte corrente de ar originada
pelo helicptero. Vesturio e outros objectos nas imediaes, devem ser retirados ou bem
amarrados.
9. Em certas circunstncias o piloto do helicptero pode preferir outro espao no convs
diferente do que foi preparado para o desembarque. Se o convs do navio no tiver um
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espao adequado, pode ser possvel ao helicptero iar pessoas de uma embarcao ou
jangada salva-vidas amarrada ao navio com uma boa longa. J houve casos em que as
jangadas se viraram por efeito na corrente de ar originada pelo helicptero. por isso
aconselhvel que todas as pessoas se mantenham no centro da jangada at ao momento
de serem iadas.
10. Junto ao local de recolha deve ser colocado equipamento porttil de combate a
incndios. Se possvel deve tambm estar em funcionamento uma bomba de incndio
com mangueiras ligadas prontas para utilizao.
11. Para mais fcil identificao a partir do ar e tambm para indicar a direco do vento
ao piloto do helicptero devem estar iadas bandeiras e galhardetes.
12. Todos os membros da tripulao envolvidos na operao e as pessoas a evacuar
devem usar coletes salva-vidas. Esta precauo s pode ser dispensada quando possa ser
prejudicial ao estado do doente a transferir.
13. Deve tomar-se cuidado para que o doente no use roupas folgadas ou soltas de
nenhum tipo quer para o corpo quer para a cabea.
14. O dispositivo de recolha, suspenso na extremidade do cabo do guincho do helicptero
no deve, em caso algum, ser amarrado a qualquer parte do navio ou ficar embaraado
no aparelho ou acessrios fixos do navio. O pessoal do navio no deve tentar agarrar o
dispositivo de recolha a no ser que tal, seja solicitado pelo helicptero. Mesmo neste caso
deve aguardar-se que uma das partes metlicas toque em primeiro lugar no convs com o
fim de permitir a descarga da electricidade esttica.
15. Quando a recolha por helicptero feita a partir de navios transportadores de cargas
inflamveis ou explosivas ou na vizinhana de derrames de misturas inflamveis, a recolha
tem de ser feita num local livre de derrames ou afastado da rea de ventilao de
tanques, para evitar a possibilidade de incndio ou exploso originada pela descarga da
electricidade esttica.
16. Se o helicptero fizer a aproximao habitual, pela popa, o navio dever manter uma
velocidade constante relativamente gua mantendo a direco do vento aberto 30 na
amura de bombordo. Se a rea de recolha no for popa, o navio deve manter o vento
aberto 30 na amura de estibordo. desejvel que sobre a rea de recolha haja uma
circulao de ar livre e sem fumo. Este procedimento pode ser modificado por instrues
do piloto, se existirem comunicaes.
17. Em geral os pertences pessoais no devem acompanhar as pessoas evacuadas. Artigos
soltos podem embaraar-se no cabo de iar, ou pior ainda, podem ser aspirados pelos
rotores do helicptero com efeitos desastrosos.
18. Para a operao de iar podem ser usados os seguintes sinais:
NO IAR
Braos estendidos horizontalmente, mo fechada com os polegares para
baixo.
IAR Braos levantados acima da horizontal, polegares para cima.

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SOBREVIVNCIA E SALVAMENTO NO MAR

SEGURANA MARTIMA II

Embarcao
salva-vidas

Jangada pneumtica

Bia com sinal


de luz

Bia com sinal


duplo luz/fumo

Bia com retenida

Fato de imerso

Aparelho porttil de
radiocomunicaes

Colete salva-vidas
de criana

Jangada pneumtica
com grua

Manga de
evacuao

Colete salva-vidas

Radiobaliza de
localizao

Respondedor de
radar

Foguete
pra-quedas

Local de escada
de evacuao

Posto de reunio

Local de lanamento
de embarcao de
socorro

Mtodo de libertao
do gato de suspenso

Mtodo de
accionamento

Local de lanamento
de jangada

Fig. 33 - Sinaltica de segurana da IMO

16.1 B I B L I O G R A F I A
-

Folhas informativas de fabricantes e representantes de equipamentos e material de meios de


salvao
Apontamentos sobre incndios e salvamento, da Escola Nutica
Apontamentos sobre incndios e salvamento, da CTM
Life Saving Appliance Manual, por Captain J.L. Leris
Safety at Sea, por J. E. Undin
Manual de Segurana, da SOPONATA
Conveno Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1974 - SOLAS 74,
Protocolo de 1978 e emendas
Conveno Internacional sobre Normas de Formao, de Certificao e de Servio de
Quartos para os Martimos, 1978 STCW, com as alteraes de 1995
Manual de Busca e Salvamento para Navios Mercantes - MERSAR
Guia de Operaes Helicpteros/Navio, da Internacional Chamber of Shipping, edio de
1982.
Decreto-Lei n 191/98, de 10 de Julho Regulamento dos Meios de Salvao.

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