Você está na página 1de 10

VI CONGRESSO NACIONAL DE ENGENHARIA MECNICA

VI NATIONAL CONGRESS OF MECHANICAL ENGINEERING


18 a 21 de agosto de 2010 Campina Grande Paraba - Brasil
August 18 21, 2010 Campina Grande Paraba Brazil

ESTUDO DE MOTORES COMBUSTO INTERNA ALIMENTADOS COM


COMBUSTVEL ADITIVADO COM HIDROGNIO.
Cdigo: CON10-0196
Lennon Walbron Piqueno de Souza, lennonwalbron@yahoo.com.br
Rafael Oliveira de Arajo, rafael.cvz@gmail.com
Heitor Rodrigues Arajo Campos, heitor.rac@gmail.com
Mirella da Silva Rodrigues, mirella.dsr@gmail.com
Roberto Aliandro Varella, ravarella@gmail.com
Leonardo da Rocha Caixeta, caixeta.l.r@gmail.com
Sumaya Carolina Santos Gonalves, sumaya.su@gmail.com
Rafael Morgado Silva, rafael.morgadosilva@gmail.com
Carlos Alberto Gurgel Veras, gurgel@unb.br
1

Universidade de Braslia, Campus Darci Ribeiro, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Mecnica
Asa Norte, Braslia DF.

Resumo: Uma das grandes buscas da sociedade moderna a reduo na emisso de poluentes, principalmente dos
gases que provocam o efeito estufa. Uma das formas de atingir este objetivo melhorar o rendimento termodinmico
de motores de combusto interna, sejam motores ciclo Otto, normalmente utilizados em automveis de pequeno porte,
ou motores a ciclo Diesel, utilizados tanto em frotas de grandes veculos quanto em motores estacionrios. Este estudo
apresenta uma proposta de soluo, com concepo simples, para maximizar a combusto em motores de combusto
interna e conseqentemente minimizar os impactos causados pelo uso de combustveis fsseis. Por meio de uma clula
eletroltica, equipamento utilizado para realizar a eletrlise da gua, instalado no cofre do motor do veculo, realizase o processo de eletrlise utilizando energia eltrica fornecida pelo sistema eltrico do automvel. Os produtos da
eletrlise, que incluem em sua maior parte os gases hidrognio e oxignio, so adicionados mistura ar-combustvel
no coletor de admisso, aditivando a mistura a ser injetada no motor. Essa nova mistura apresenta caractersticas
vantajosas, como a maior homogeneidade na queima, maior eficincia e propagao mais rpida da chama,
resultando em um aumento global da eficincia termodinmica do motor. Tal aumento possibilita a obteno de maior
torque, reduo do consumo de combustvel e reduo da emisso de gases poluentes.
Palavras-chave: Hidrognio; Motores; Combustvel; Emisses.
INTRODUO
A crescente necessidade de reduo de emisses de poluentes incentiva a busca de novas solues e alternativas
que minimizem os impactos ambientais causados pelo uso de automveis.
Este projeto apresenta uma soluo simples para a reduo da emisso de gases poluentes conseqentes da queima
de combustveis fsseis em motores de combusto interna, utilizados na maior parte dos veculos atualmente. Um
equipamento denominado clula eletroltica quebra a molcula de gua em gases hidrognio e oxignio, que por sua vez
so utilizados no processo de combusto de um motor de combusto interna permitindo uma queima mais eficiente. A
reao de eletrlise da gua, que ocorre na clula eletroltica, utiliza como fonte de energia a eletricidade disponvel na
bateria do veculo.
A clula eletroltica desenvolvida para esse projeto no difere muito, a no ser pelo tamanho, das clulas
industriais. Trata-se de um cilindro fechado onde esto dispostos dois eletrodos em seu interior, um positivo e um
negativo, enrolados no formato de uma clula de rolo suo e separados por isolantes de borracha. Na sua tampa esto
dispostos os conectores dos eletrodos e um orifcio para a sada dos gases, os quais so conduzidos ao coletor de
admisso do motor atravs de uma mangueira. Esses gases so misturados ao ar aspirado naturalmente pelo motor e, em
seguida, ao combustvel (gasolina, etanol, diesel, gnv, etc.). O uso dessa nova mistura injetada nos cilindros do motor
modifica as condies de operao do mesmo e sua queima apresenta caractersticas mais interessantes se comparada
mistura ar-combustvel tradicionais, seja nos motores Ciclo Diesel ou Ciclo Otto.

VI CONGRESSO NACIONAL DE ENGENHARIA MECNICA


VI NATIONAL CONGRESS OF MECHANICAL ENGINEERING
18 a 21 de agosto de 2010 Campina Grande Paraba - Brasil
August 18 21, 2010 Campina Grande Paraba Brazil

Visando facilitar o entendimento dessa tecnologia, o objetivo geral deste trabalho apresentar solues de
construo, montagem e utilizao dos equipamentos necessrios para a produo e utilizao dos produtos da eletrlise
da gua em motores de combusto interna bem como avaliar as modificaes ocorridas, visando obter maior
rendimento e conseqentemente maior torque, potncia e menor consumo de combustvel, diminuindo assim os nveis
de emisses de poluentes.
ESTADO DA ARTE
Os primeiros registros sobre a produo e utilizao de hidrognio em veculos dotados de motores de combusto
interna datam da dcada de 70 quando Houseman e Cerini (1974) publicaram um trabalho sobre um Gerador interno
de hidrognio para injeo parcial de hidrognio em motor de combusto interna. Outros pesquisadores do mesmo
laboratrio deram continuidade pesquisa nos anos seguintes.
Na dcada seguinte deu-se incio a uma srie de pesquisas semelhantes em universidades na ndia. Dentre essas,
destacam-se a de Gopal et al. (1982) que demonstrou as vantagens da utilizao de hidrognio como combustvel em
um motor ciclo Diesel e a de Rao et al. (1983), que constatou aumento da eficincia trmica e reduo de emisso de
hidrocarbonetos no-queimados ao utilizar hidrognio de forma a modificar a mistura ar-combustvel original em um
motor Diesel.
Estudos mais recentes realizados na Malsia por Shukor (2006) permitiram o desenvolvimento de um equipamento
capaz de produzir hidrognio em um automvel, sem, contudo armazenar o gs aproveitando o potencial do mesmo
como combustvel alternativo. Essa pesquisa serviu de base para o fabricante de automveis, LMG, que lanou no ano
seguinte dois veculos dotados de um equipamento semelhante ao proposto pelo pesquisador injetando o hidrognio
produzido juntamente com a gasolina no motor de combusto interna. O fabricante afirma uma reduo de mais de 50%
no consumo de gasolina.
Desde ento, algumas empresas no Canad e nos Estados Unidos comercializam equipamentos semelhantes para
instalao em automveis dotados de motores Otto ou Diesel. Entre as caractersticas comuns a esses produtos
destacam-se as propostas de aumento de potncia e reduo de consumo de combustvel fssil, com conseqente
reduo de emisses de poluentes.
Essa idia j motivou pesquisas em vrios pases. Na Alemanha, por exemplo, a BMW e a ArvinMeritor,
conhecidas empresas do ramo automotivo esto testando alguns prottipos que funcionam tanto a gasolina quanto a
hidrognio. Ambas as pesquisas j se encontram em estgio avanado de desenvolvimento buscando os mesmos
objetivos citados anteriormente, e se mostram promissoras quanto a resultados em curto prazo.
PRINCPIOS TERICOS - MOTORES DE COMBUSTO INTERNA
Para avaliar a utilizao do hidrognio como combustvel em um motor de combusto interna necessrio conhecer
os princpios relevantes para o processo de combusto nesses motores. Alm disso, imprescindvel conhecer as
caractersticas do hidrognio.
Processos Relevantes no Cilindro
Abaixo so apresentados de forma sucinta os processos mais importantes que ocorrem em motores de combusto
interna ao se injetar hidrognio no coletor de admisso.
Dentre os mecanismos de um motor que so afetados pelo uso do hidrognio de suma importncia avaliar as
seguintes caractersticas:
Atraso de ignio;
Detonao;
Pr-ignio;
Relao ar-combustvel;
Propagao da combusto;
Velocidade de queima e deflagrao;
Temperatura de ignio.

VI CONGRESSO NACIONAL DE ENGENHARIA MECNICA


VI NATIONAL CONGRESS OF MECHANICAL ENGINEERING
18 a 21 de agosto de 2010 Campina Grande Paraba - Brasil
August 18 21, 2010 Campina Grande Paraba Brazil

Emisses
A emisso de poluentes uma caracterstica importante a ser avaliada. Os gases poluentes como o monxido de
carbono (CO), xidos de nitrognio (NOx) e hidrocarbonetos no queimados (HC) devem ser avaliados para saber a
real situao de queima do motor. O termo emisses de motores se refere principalmente aos poluentes na exausto do
motor.
Ao utilizar o hidrognio espera-se uma reduo desses gases, provenientes da exausto do motor, j que essas
emisses so fortemente influenciadas pelas caractersticas da combusto, assim como o instante de ignio, a carga, a
velocidade e, principalmente, a relao ar-combustvel.
Para misturas muito ricas, isto , com excesso de combustvel, ocorre maior concentrao de CO pelo fato de a
combusto ser incompleta. J em misturas pobres o CO est sempre presente devido dissociao, mas sua
concentrao diminui medida que a temperatura de combusto reduzida (Kumar (2003)).
As emisses de hidrocarbonetos no queimados podem ser reduzidas pelo excesso de ar, isto , utilizando uma
mistura pobre. Mas existe um limite em que a flamabilidade da mistura se reduz muito, provocando um aumento
lquido das emisses de hidrocarbonetos. Alm disso, misturas muito pobres provocam perda de potncia. Deve-se
procurar a mistura mais adequada, j que tanto misturas ricas como misturas excessivamente pobres provocam o
aumento de emisses. Essas emisses so originadas pela extino da frente de chama causada por pontos frios.
Regies como as ranhuras dos anis de pistes so particularmente importantes nesse caso.
Outro composto formado na cmara de combusto o NOx que est diretamente relacionado com a temperatura de
chama e a velocidade da combusto, que so maiores na combusto do H2, sabe-se tambm que o potencial calorfico
de um combustvel est relacionado com a sua composio.
CARACTERSTICAS DO HIDROGNIO
O hidrognio o elemento qumico mais abundante do universo. Por ser muito ativo quimicamente ele se combina
rapidamente com outros elementos, formando compostos. De todos os gases o mais leve e se dispersa rapidamente se
no for confinado. Apresenta alto poder calorfico, cerca de 120 kJ/g, o maior de todos os combustveis conhecidos. O
hidrognio altamente inflamvel e pode entrar em combusto desde que componha 4% a 74% do volume do ar. Sua
chama, se puro, invisvel. Se comparado a outros gases apresenta alta taxa de difuso, isto , suas molculas se
espalham facilmente em conseqncia de seu movimento aleatrio e sua energia.
A tabela seguinte apresenta alguns dados sobre o hidrognio, a gasolina e o diesel.
Tabela 1: Propriedades do hidrognio, gasolina e diesel.
Propriedade

Hidrognio
(H2)

Diesel

Poder calorfico inferior (kJ/g)

120

42,3

Temperatura de auto-ignio (K)

858

553

Temperatura da chama no ar (K)

2.591

ND

Limite de flamabilidade no ar (vol. %)

4 - 75

0,6 6,5

Energia mnima de ignio no ar (mJ)

0,02

ND

18 - 59

ND

Coeficiente de difuso no ar (cm/s)

0,61

ND

Densidade de energia por peso (kWh/kg)

33,3

ND

Densidade de energia por volume (kWh/L)

0,53

0,84

Limite de detonabilidade no ar (vol. %)

(Lambe, S. M., Watson, H. C., 1992), (Kumar et al, 2003)1.

Com adaptao de unidades.

VI CONGRESSO NACIONAL DE ENGENHARIA MECNICA


VI NATIONAL CONGRESS OF MECHANICAL ENGINEERING
18 a 21 de agosto de 2010 Campina Grande Paraba - Brasil
August 18 21, 2010 Campina Grande Paraba Brazil

Combusto do Hidrognio
As diferentes propriedades do hidrognio em relao aos combustveis convencionais afetam diretamente os
processos citados na seo anterior.
Por possuir um baixo limite de ignio, a combusto do hidrognio pode ser facilmente iniciada mesmo em
misturas pobres, facilitando seu uso em motores Otto. Entretanto, essa caracterstica pode ocasionar problemas de
detonao quando utilizado quantidades elevadas de hidrognio, limitando assim, a quantidade desse gs na mistura.
Dessa maneira o seu uso em motores de ciclo Diesel deve ser feito juntamente com o combustvel, nunca puro (RAO
et al., 1983). Por isso, este trabalho prope a utilizao do hidrognio em pequenas propores de forma a modificar a
mistura ar-combustvel original de um motor.
Outra peculiaridade do hidrognio sua alta temperatura de auto-ignio, 858k, o que minimiza problemas
relacionados pr-ignio por pontos quentes na cmara de combusto, mas, por outro lado, dificulta seu uso em
motores de ignio por compresso, nos quais a ignio se inicia normalmente em temperaturas mais baixas fazendo-se
necessrio o uso de tcnicas mais avanadas de injeo do hidrognio (Gopal et al. 1982). Uma soluo atrasar a
injeo do hidrognio para depois da injeo do diesel, quando a combusto j teria se iniciado e a temperatura na
cmara de combusto atingido maiores valores (Gopal et al., 1982). Essa tcnica se torna complexa medida que nessa
etapa a presso no interior da cmara de combusto fica elevada, dificultando a injeo do hidrognio (Gopal et al.).
Apesar de apresentar alto poder calorfico em termos de massa, em termos de volume o poder calorfico do
hidrognio baixo, isto , tem baixa densidade energtica, fato justificado por sua baixa massa especfica, de 0,085
kg/m3. Isso pode favorecer um menor ganho ou at mesmo perda de potncia caso o volume de hidrognio adicionado
mistura ar-combustvel seja proporcionalmente grande, (Gopal et al., 1982), podendo ser observado no grfico 3. No
caso de motores de ignio por centelha, que trabalham com misturas ar-combustvel mais homogneas, ou seja, as
quantidades utilizadas de combustvel e de ar so prximas, esse problema se torna ainda maior, limitando a quantidade
de hidrognio a ser adicionada. (Gopal et al., 1982).
J no caso de um motor ciclo Diesel, que trabalha com relao ar-combustvel maior, variando de 20:1 potncia
mxima at 50:1 em marcha lenta, o hidrognio ao ser adicionado representar um pequeno volume diante de todo o
volume de ar admitido pelo motor, mas devido ao seu alto poder calorfico em termos de massa, poder fornecer um
ganho significativo de potncia ao motor.
Portanto, como no possvel regular a vazo mssica do hidrognio, e sim sua vazo volumtrica, deve-se buscar
a melhor proporo em volume de hidrognio a ser adicionado mistura ar-combustvel para cada caso de combustvel
e motor utilizado, j que no ciclo Diesel, o fator limitante a razo de compresso e no ciclo Otto a relao arcombustvel. Por esses motivos, o volume de hidrognio a ser adicionado s misturas no pode ser muito elevado.
Alm de apresentar alto poder calorfico por massa, outras vantagens da utilizao do hidrognio consistem no fato
de sua alta velocidade de chama, da ordem de 265 a 325 cm/s (Gopal et al., 1982) . Essa velocidade muito maior que
as velocidades tpicas de propagao de chama de misturas ar-gasolina por exemplo. Assim, o hidrognio apresenta
excelente adaptao a motores de ignio por centelha com caractersticas de alta velocidade de rotao. No caso de
hidrocarbonetos, a velocidade de propagao de chama da ordem de 30 cm/s apenas.
Alm disso, a queima do hidrognio limpa, no apresentando elementos contribuintes para a poluio
atmosfrica, o efeito estufa ou o aquecimento global, como hidrocarbonetos no queimados, monxido de carbono CO
e dixido de carbono CO2.
Formas de Produo do Hidrognio
Dentre as formas de produo do hidrognio, destacam-se os mtodos de:
Oxidao cataltica (ou reforma de vapor), a partir de hidrocarbonetos. Utiliza temperaturas e presses
elevadas;
Eletrlise da gua. Mtodo simples, mas que requer muita energia eltrica.
Gaseificao a partir do carvo. Gera muitas impurezas e utiliza altas temperaturas. (Wendt e Kreysa(1999)).
Desses mtodos, o nico que se adqua produo em um veculo o da eletrlise da gua, por poder ser realizado
em condies normais de temperatura e presso. Sua maior desvantagem ocorre devida elevada quantidade de energia
eltrica despendida, entretanto, como no caso deste projeto a produo de hidrognio se limita a pequenas quantidades,
a eletricidade fornecida pelo conjunto alternador - bateria de um automvel suficiente. Alm disso, os outros mtodos
geram poluentes e utilizam fontes no-renovveis, o que os torna invlidos diante da proposta desse projeto que
reduzir as emisses de poluentes e utilizar uma fonte limpa e abundante de energia.

VI CONGRESSO NACIONAL DE ENGENHARIA MECNICA


VI NATIONAL CONGRESS OF MECHANICAL ENGINEERING
18 a 21 de agosto de 2010 Campina Grande Paraba - Brasil
August 18 21, 2010 Campina Grande Paraba Brazil

Segurana
A maior preocupao pblica quanto ao uso do hidrognio como combustvel diz respeito segurana. O
hidrognio por si s no inflamvel, para isso necessria a presena de oxignio e de uma fonte de ignio (energia
de ativao da combusto). A presena do oxignio de difcil controle, pois est presente na atmosfera e tambm um
produto da eletrlise da gua. O maior risco ento a fonte de ignio, que pode ser um impacto, atrito, vibrao, calor,
arco ou centelha eltrica e ainda a presena de elementos catalisadores, que podem ocorrer na clula eletroltica, o que
exige cuidados na operao e na fabricao da mesma, pois o hidrognio apresenta limites de ignio bastante baixos, o
que obriga a utilizar um equipamento livre de riscos de ignio.
Entretanto, devido ao seu alto coeficiente de difuso no ar, o hidrognio se dispersa rapidamente no caso de um
vazamento, minimizando os riscos. Alm disso, como observado pela Tab. (1), o hidrognio no tem a caracterstica
explosiva, como ocorre com a gasolina. Assim, no caso de um acidente o risco de exploso pequeno. O hidrognio se
incendeia sem, entretanto, explodir. J no caso de um incndio com gasolina, o risco de ocorrer uma exploso muito
maior.
Sobre a utilizao de hidrognio como combustvel em automveis, a maior preocupao est relacionada ao seu
armazenamento em reservatrios a alta presso e o risco de vazamentos, especialmente em reas no ventiladas, como
garagens ou mesmo o interior de um veculo. Mas esse risco minimizado neste projeto, j que no previsto o
armazenamento do gs, o qual consumido instantaneamente, logo que produzido.
ELETRLISE DA GUA
A eletrlise o processo de forar uma reao a ocorrer na direo no-espontnea pelo uso de corrente eltrica. No
caso da gua, o processo de dissociao eletroltica da gua em molculas diatmicas de hidrognio e oxignio, a
partir de eletricidade, utilizando baixa tenso e corrente elevada. O principal objetivo da realizao da eletrlise da gua
a obteno do hidrognio na forma gasosa, produto majoritrio dessa reao, que envolve a produo de oxignio e
uma pequena quantidade de vapor de gua. A produo de vapor de gua conseqncia indireta, j que no
produzido pelo processo de eletrlise, mas resultado do aquecimento dos eletrodos da clula eletroltica. A eletrlise
de um mol de gua produz um mol de hidrognio gasoso e meio mol de oxignio gasoso, em suas formas diatmicas
comuns.
Para forar uma reao em um sentido no-espontneo, a fonte externa de energia, no caso uma bateria, deve gerar
uma diferena de potencial maior que a diferena de potencial que deveria ser produzida pela reao inversa. No caso,
H2 + O2 H2O E=+1,23 V, pH=7, espontnea

(1)

Para conseguir a reao no espontnea


H2O H2 + O2 E=-1,23 V, pH=7, no-espontnea

(2)

Assim, deve-se aplicar, atravs da fonte externa, no mnimo 1,23 V para superar o potencial da reao natural na
direo oposta. Na prtica, a diferena de potencial aplicada deve ser significativamente maior que o potencial da clula
para reverter a reao espontnea e atingir uma velocidade significativa de formao de produtos. Deve-se levar em
considerao tambm a possvel presena de outros ons na soluo que possam ser reduzidos ou oxidados pela corrente
aplicada. Com aproximadamente 1,65 - 1,8 V (valores utilizados nas melhores e mais avanadas clulas eletrolticas
comerciais) possvel obter uma eficincia energtica de aproximadamente 70% a 90%. Para uma tecnologia mais
simples e menos eficiente recomendvel utilizar uma tenso mais elevada, para garantir a realizao do processo.
(Wendt & Kreysa, 1999). Neste trabalho considera-se uma clula eletroltica operando a 2,5 V.
Com o valor de tenso determinado, deve-se calcular tambm a quantidade de produtos formados, que em seguida
sero utilizados na combusto em um motor. Esse clculo est baseado na Lei de Faraday da eletrlise: O nmero de
mols de produtos formado por uma corrente eltrica estequiometricamente equivalente ao nmero de mols de eltrons
fornecidos. Assim, desde que seja conhecido o nmero de mols de produto formado, possvel calcular a massa dos
produtos, ou no caso de gases, seus volumes.
Uma clula eletroltica uma clula eletroqumica na qual a eletrlise tem lugar. A clula eletroltica o
equipamento responsvel pela produo do hidrognio a ser utilizado como combustvel nos motores de combusto
interna. Tal produo ocorre atravs do processo de eletrlise da gua, melhor detalhado a seguir. A fonte de energia
para esse processo eletroqumico ser uma bateria automotiva. Nesse tipo de clula os dois eletrodos usualmente esto

VI CONGRESSO NACIONAL DE ENGENHARIA MECNICA


VI NATIONAL CONGRESS OF MECHANICAL ENGINEERING
18 a 21 de agosto de 2010 Campina Grande Paraba - Brasil
August 18 21, 2010 Campina Grande Paraba Brazil

no mesmo compartimento, imersos em gua, e operam tipicamente a baixa tenso e alta corrente. Para a perfeita reao,
deve-se utilizar gua destilada, juntamente com a soluo inica, nesse caso, o ideal seria utilizar o sulfato de potssio
por oferecer uma proteo catdica para clula eletroltica. No entanto foi utilizada gua com cloreto de sdio para
anlise, por ser o nico sal que estava disponvel no laboratrio.
Dessa forma, a clula eletroltica desenvolvida nesse projeto se resume a um recipiente isolado, que contem em seu
interior os eletrodos imersos em gua adicionados de cloreto de sdio.
Os eletrodos so dispostos em uma forma conhecida como clula de rolo suo, em que existem apenas dois
eletrodos, de ao inoxidvel austentico AISI 304, enrolados e separados por uma fina camada de material isolante, no
caso tiras de borracha, por ser o nico material encontrado que fornece um espaamento pequeno entre as chapas e que
tambm no retm o fluxo de gases produzidos pela clula, de maneira a no permitir o contato entre os eletrodos e ao
mesmo tempo mant-los o mais prximo possvel. Os eletrodos tm dimenses de 2000mm de comprimento, 110mm
de altura, e 0,10mm de espessura.

Figura 1. Configurao bsica da clula de rolo suo (Wendt e Kreysa (1999)).


Figura 2. Clula eletroltica montada.
.
Para o reservatrio da clula eletroltica foi escolhido um recipiente cilndrico fabricado em PVC (poli cloreto de
vinila), por ser um bom isolante eltrico, no sofrer corroso e ter relativa resistncia. O cilindro foi construdo a partir
de um tubo com dimetro igual a 150 mm e altura de 200 mm, sendo fechado nas partes inferior e superior por tampas
do mesmo material.
Na tampa superior existe um orifcio para a sada dos gases, que em seguida so conduzidos por uma mangueira.
Tambm sobre a tampa superior esto dispostos os terminais eltricos dos eletrodos.
METODOLOGIA EXPERIMENTAL
Para avaliar o trabalho de forma experimental foram utilizados os equipamentos listados abaixo:
Dinammetro hidrulico (100 cv, 5000 rpm), para avaliao de torque e potncia do motor;
Balanas digitais para a medio de perda mssica dos produtos da eletrlise da gua e medio do consumo
de combustvel;
Termopar tipo K;
Os ensaios seguiram uma rotina previamente estabelecida, com os seguintes parmetros:
Rotaes de avaliao: 1300, 1450, 1600, 1800, 1900 e 2000 rpm;
Por se tratar de um motor estacionrio a diesel, o governador controla o fluxo de combustvel para as rotaes
fixadas.
Combustveis utilizados: Diesel;
Injeo dos gases advindos da clula eletroltica atravs do coletor de admisso.
Dados coletados:

VI CONGRESSO NACIONAL DE ENGENHARIA MECNICA


VI NATIONAL CONGRESS OF MECHANICAL ENGINEERING
18 a 21 de agosto de 2010 Campina Grande Paraba - Brasil
August 18 21, 2010 Campina Grande Paraba Brazil

Potncia efetiva
Consumo especfico de combustvel
Eficincia trmica
Percentual de hidrognio fornecido

Motor Avaliado: Yanmar BTD33 (30 cv, 3000 rpm, 1717 cm

, taxa de compresso 17,3:1), 4 cilindros, Diesel;

RESULTADOS PRELIMINARES
Esse trabalho se encontra em uma etapa intermediria, dessa maneira foram coletados alguns dados preliminares
com a finalidade de verificar a consistncia da pesquisa, testar o funcionamento da clula eletroltica, assegurar o bom
prosseguimento do trabalho e definir as etapas seguintes para a finalizao do mesmo.
Clula Eletroltica
Atravs da medio da perda mssica de gua durante o funcionamento da clula eletroltica possvel estimar o
fluxo de hidrognio que est sendo produzido. Ao ser posta em funcionamento a clula eletroltica apresentou uma
produo mssica de 0,029 gramas a cada segundo a uma temperatura de 60C e 54A passando entre os plos da clula,
correspondendo a um fluxo volumtrico de hidrognio de 2,657 l/min.
Motor
Para esse ensaio o motor foi testado com a regulagem de combustvel no ponto mximo, e ficou variando a carga
no dinammetro, e tambm com os gases provenientes da clula eletroltica, comparando os dados obtidos ao utilizar
esses gases. Foram coletados os dados de consumo especfico de diesel, potncia do motor e eficincia termodinmica
para os casos de operao utilizando apenas diesel e diesel aditivado de hidrognio em diferentes rotaes. Os
resultados obtidos esto indicados nos grficos abaixo.

Grfico 1. Potncia efetiva do motor.

VI CONGRESSO NACIONAL DE ENGENHARIA MECNICA


VI NATIONAL CONGRESS OF MECHANICAL ENGINEERING
18 a 21 de agosto de 2010 Campina Grande Paraba - Brasil
August 18 21, 2010 Campina Grande Paraba Brazil

Grfico 2. Consumo especfico de diesel.

Grfico 3. Eficincia trmica.


Tabela 2: Dados para construo dos grficos.
ROTAO
[RPM]
130050
145050
160050
180050
190050
200050

Potncia
[kW]
18.640.7169
18.830.6469
20.000.6252
23.380.66497
20.950.5518
18.620.4662

Potncia H2
[kW]
18.640.7169
19.900.6864
20.980.6558
22.940.6475
24.910.6559
23.280.5825

Consumo H2
[g/kW.h]
168.68.585
157.27.542
170.37.781
171.37.166
166.27.061
176.47.352

Consumo
[g/kW.h]
171.18.588
185.48.895
174.78.870
174.57.573
184.77.848
194.17.927

Eficincia
%
49.752.498
45.902.202
48.712.473
48.782.117
46.071.957
43.841.790

Eficincia H2
%
43.236.982
42.626.374
44.896.761
42.585.785
48.546.779
48.277.012

No ensaio com o motor ciclo diesel, em que se fixou a maior carga no dinammetro, foram obtidos os seguintes
resultados: ao se utilizar os gases provenientes da clula eletroltica, houve aumento de potncia de 18,9% em seu pico
e reduo de consumo de diesel de 15% no ponto mais baixo. Nas rotaes iniciais, a eficincia trmica estava menor
em relao correspondente ao diesel puro, o que pode ser explicado pelo volume constante de hidrognio injetado na
cmara de combusto, entretanto, em rotaes mais elevadas, o valor da eficincia trmica aumentou, ultrapassando o
valor encontrado no ensaio sem hidrognio. Esse ensaio demonstra que existe uma quantidade ideal de hidrognio a ser
injetada em motores diesel, mostrando dessa forma que o excesso de hidrognio injetado, sendo em quantidades
maiores do que o necessrio no processo acarreta perda de eficincia, mesmo ocorrendo um aumento da potncia.
Isso leva a concluso que existe uma quantidade ideal de hidrognio a ser utilizada, mantendo o compromisso entre
ganho de potncia, reduo do consumo de combustvel e aumento de eficincia trmica. Essa quantidade depende do

VI CONGRESSO NACIONAL DE ENGENHARIA MECNICA


VI NATIONAL CONGRESS OF MECHANICAL ENGINEERING
18 a 21 de agosto de 2010 Campina Grande Paraba - Brasil
August 18 21, 2010 Campina Grande Paraba Brazil

motor avaliado e das condies de operao, e pode ser encontrada atravs da variao da corrente na clula eletroltica
e os resultados de desempenho do motor.
Quando analis-se o grfico de potncia pode-se perceber tambm que ao injetar hidrognio, nesse motor especfico
que possui governador, o motor se adqua a nova situao de queima e dessa maneira nota-se a mudana de regime de
trabalho nessa curva.
Todas as medidas desse ensaio foram feitas com todos os circuitos da clula ligados nos circuitos do motor.
Nenhuma fonte externa de energia foi conectada para alimentar a clula, portanto no existiu a necessidade de calcular
quanto a bateria forneceu para a clula, sendo somente coletado o dado de corrente a cada instante, pois com esse dado
que foi possvel saber a quantidade de hidrognio produzida pela clula, por essa ter sido previamente caracterizada.
O torque mostrado no visor da clula de carga j apresentava o valor lquido do ensaio.
A eficincia do combustvel com hidrognio foi calculada da seguinte maneira:

  


 . 
 .

x100

Onde P potncia, PCIc o Poder calorfico inferior do combustvel , h2 o fluxo de massa de hidrognio
injetado no motor, c o fluxo de combustvel injetado juntamente com o H2 .
O Consumo especfico foi calculado segundo a equao abaixo, onde Cec o consumo especfico,  (fluxo
mssico) de combustvel injetado no cilindro.

 




COMENTRIOS E PRXIMAS ETAPAS


Essa etapa intermediria do projeto foi muito importante para verificar o real efeito dos gases produzidos pela
clula quando adicionados ao motor, no entanto algumas modificaes esto em andamento, como o desenvolvimento
de uma fonte conversora de tenso e corrente, para que o aparato experimental funcione em seu ponto timo, e novos
ensaios considerando a adio do eletrlito sulfeto de potssio, o qual fornece as condies suficientes para a eletrlise,
e ao mesmo tempo fornece uma proteo catdica clula, evitando dessa maneira eventuais danos a longo prazo
causados pela corroso.
Com relao aos ensaios a serem realizados na prxima etapa so eles o Ciclo Otto, com gasolina e tambm lcool,
e o Diesel. Os motores sero testados em vrios nveis de rotao e carga, comparando os resultados obtidos do uso dos
combustveis convencionais com aqueles combustveis adicionados pelos gases da eletrlise da gua, verificando os
efeitos provocados pelo uso da clula eletroltica e desenvolvendo a curva caracterstica da clula em seu estgio final
de desenvolvimento. O processo de combusto ser avaliado atravs dos resultados oferecidos pelo aparato
experimental, medindo a potncia e analisando os gases de exausto liberados pelos motores.
Dessa forma, busca-se avaliar as vantagens e desvantagens da proposta deste trabalho, analisando seus resultados e
buscando determinar as melhores condies de uso da clula eletroltica para cada condio de operao e motor.
Todas essas prximas etapas j foram iniciadas e tm previso de concluso em Julho de 2010, quando todos os
ensaios j tero sido realizados e uma clula eletroltica mais eficiente j ter sido construda, consolidando os objetivos
do projeto.
REFERNCIAS
Gopal, G., Srinivasa Rao, P., Gopalakrishnan, K.V. and Murthy, B.S., 1982, Use of hydrogen in dual fuel engines.
International Journal of Hydrogen Energy, vol. 7, p. 267272, 1982.
Houseman, J., Cerini, D., 1974, On board hydrogen generator for a partial hydrogen injection internal combustion
engine. SAE (Society of Automotive Engineering).
Kumar, M.S., Ramesh, A., Nagalingam, B., 2003, Use of hydrogen to enhance the performance of a vegetaible oil
fuelled compression ignition engine. International Journal of Hydrogen Energy, vol. 28, p. 1143-1154.
Lambe, S. M., Watson, H. C., 1992, Low polluting, energy eficient c.i. hydrogen engine. International Journal of
Hydrogen Energy, vol. 17, p. 513-525.
Rao, B. H., Shrivastava, K. N., Bhakta, H. N., 1983, Hydrogen for dual fuel engine operation. International Journal of
Hydrogen Energy, vol. 8, p. 381384.

VI CONGRESSO NACIONAL DE ENGENHARIA MECNICA


VI NATIONAL CONGRESS OF MECHANICAL ENGINEERING
18 a 21 de agosto de 2010 Campina Grande Paraba - Brasil
August 18 21, 2010 Campina Grande Paraba Brazil

WENDT, H.; KREYSA, G. Electrochemical Engineering: Science and Technology in Chemical and Other
Industries. [S.l.]: Ed. Springer, 1999.
Shukor, S.R.A., 2006, An Economical Route to the Production of Hydrogen Energy from Waste Materials: An
Alternative Fuel for Vehicles. Research Sea, Malsia. 18 July 2007
<http://www.researchsea.com/html/article.php/aid/869/cid/2/research/cheap_and_safe_production_of_hydrogen_fu
el_.html?PHPSESSID=d2711fb1fad2287e83541226ec781cff>.
DIREITOS AUTORAIS
Os autores so os nicos responsveis pelo contedo do material impresso includo no seu trabalho.
Lennon Walbron Piqueno de Souza, lennonwalbron@yahoo.com.br
Rafael Oliveira de Arajo, rafael.cvz@gmail.com
Heitor Rodrigues Arajo Campos, heitor.rac@gmail.com
Mirella da Silva Rodrigues, mirella.dsr@gmail.com
Roberto Aliandro Varella, ravarella@gmail.com
Leonardo da RochaCaixeta, caixeta.l.r@gmail.com
Sumaya Carolina Santos Gonalves, sumaya.su@gmail.com
Rafael Morgado Silva, rafael.morgadosilva@gmail.com
Carlos Alberto Gurgel Veras, gurgel@unb.br
1
Universidade de Braslia, Campus Daeci Ribeiro, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Mecnica
Asa Norte, Braslia DF.
STUDY OF INTERNAL COMBUSTION ENGINES DOPED WITH HYDROGEN.
Abstract code: CON10-0196
Abstract. A major search of modern society is the reduction in the emission of pollutants, especially gases that cause
global warming. One way to achieve this goal is to improve the thermodynamic efficiency of internal combustion
engines, Otto cycle engines are normally used in small cars, and diesel cycle engines are used in both fleets of large
vehicles and in stationary engines. This study proposes a solution, with simple design, to maximize the combustion in
internal combustion engines and therefore minimize the impacts caused by the use of fossil fuels. Through an
electrolytic cell, equipment used to perform the electrolysis of water, installed in the vehicle, by side the engine,
performs the process of electrolysis using electricity supplied by the electric motor. The products of electrolysis, which
include mostly hydrogen gas and oxygen, are added to the fuel-air mixture in the intake manifold, the additive mixture
being injected into the engine. This new blend has beneficial characteristics such as greater uniformity in the burning,
more efficient and faster propagation of the flame, resulting in an overall increase in thermodynamic efficiency of the
engine. This increase enables the achievement of greater torque, reduce fuel consumption and reduce gaseous
emissions.
Keywords: Internal Combustion Engine, Hydrogen, Waters Electrolysis.
DIREITOS AUTORAIS
Os autores so os nicos responsveis pelo contedo do material impresso includo no seu trabalho.