Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
Queda da Demanda
Queda de 18%
Fonte: SMTR
Milhes
120
100
80
60
40
20
0
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Pax
Pax Equivalente
14
14
12
10
12
8,7
8,2
8,5
8,8
8,6
10
8,2
8,1
8,3
8,3
8
6
4
3,8
4,1
4,8
3,7
3,9
3,8
5,0
7,3
7,4
6,0
6,0
5,1
4,1
8
6
4
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
coletivo;
Aumento
do
nmero
dos
beneficirios
da
gratuidade;
Principais desafios
25,87%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
10,15%
7,40%
5,69%
3,06%
0,29%
Principais desafios
Aumento da frota de automveis
Estado
SE
MG
MG
DF
MT
SP
MG
RS
SP
MA
ES
PB
SC
SP
Idade
Media
10
4,2
9,5
5
4,9
1,6
3,8
4,9
3,6
7,5
4,5
4
6,5
8
Principais desafios
Aumento da idade mdia
Londres
Genebra
Viena
Milo
Copenhague
Anos
10
18
15
20
12
Fonte: Informaes das Prefeituras / Secretaria de
Transporte Urbano dos Muncipios
Principais desafios
Segurana pblica
Fonte: Fetranspor
Congestionamentos
Reduo de produtividade
40 minutos
no causam
40 a 60 minutos
14%
60 a 80 minutos
16%
> 80 minutos
21%
Principais desafios
2003
Vias congestionadas: 55 km
Evoluo do
congestionamento na RMRJ
2013
Vias congestionadas: 133 km
Mobilidade Urbana
Polticas
Econmicas
Planejamento
Urbano
Polticas
Pblicas
Uso do Solo
Operaes de
Melhoria de
Trfego
Demanda
Malha
Viria
Oferta
Infra-estrutura
Transportes
Mobilidade
Urbana
Velocidade
Mdia
Frota de
veculos
Nveis de
Servio
Regulamentao
Congestionamentos
e Acidentes
Bilhetagem
Eletrnica
Tarifas
Leis de transito
Fiscalizao
Mo de obra
Qualificada
Custos
Operacionais
Tecnologia
da Informao
CUSTO DE
INVESTIMENTO
Com US$ 1 bilho (4 anos
da previso do Estado para
transportes), poderia-se
construir uma dentre as
seguintes opes:
Fonte: ITDP
BRT
2 3 anos
Trilhos
Leves
2 3 anos
Metr
3 4 anos
Anos
aprox. 1 ano
min. 3 anos
aprox. 4 8 anos
Planejamento
10
11
12
13
14
15
16
Implementao
BRT
nibus
Bus
3,000
Metro
LRT
VLT
6,000
12,000
20,000
25,000
passengers/hourPassageiros / hora
- direo direction
45,000
TIPO DE
Capacidade
Caracterstica
Distncia
entre
Tipo de
Caracterstic
a
Tipo de
TRANSPORTE
(pas.h.pico)
do Corredor
paradas (m)
Cobrana
da via
Veculo
< 60.000
Tronco
Alimentado
800 a 1.200
Pr-pago
Monovia
Comboio
20.000 a 45.000
Tronco
Alimentado
Pr-pago
Excl. com
ultrap.
n.Articulado
n.Articulado
METR
BRT
BRT
VLT/VLP
nibus faixa excl.
400 a 600
12.000 a 30.000
Misto
400 a 600
Pr-pago
Excl. com
ultrap.
12.000 a 18.000
Tronco
Alimentado
400 a 800
Pr-pago
Monovia
Comboio
400 a 800
Pago no
veic.
Excl. com
ultrap.
n.
Padron/Art.
Excl. s/ ultrap.
nibus
Padron
6.000 a 12.000
4.000 a 8.000
400 a 800
Pag. no
veic.
nibus oper.
conv.
< 5.000
300 a 500
Pag. no
veic.
Comp. s/
ultrap.
nibus
Padron
Micro-nibus
< 1.800
300 a 500
Pago no
veic.
Livre
Micro nibus
Valores mximos obtidos: METR So Paulo; BRT Bogot; VLT Seul; nibus So Paulo
Fonte: Logit
Fonte: Logit
Terminal
Fonte: Logit
EUROPA
14 pases
56 cidades
69 corredores
1,97 M pax/dia
AMRICA DO NORTE
2 pases
27 cidades
44 corredores
1,04 M pax/dia
AMRICA LATINA
12 pases
62 cidades
189 corredores
19,54 M
pax/dia
AFRICA
2 pases
3 cidades
4 corredores
0,26 M pax/dia
EUROPA
11 pases
40 cidades
65 corredores
8,74 M pax/dia
OCEANIA
2 pases
6 cidades
7 corredores
0,33 M pax/dia
Caractersticas gerais
Pista exclusiva
Pista exclusiva - Metronizar o nibus
Reduo de conflitos com o fluxo comum
Aumento da velocidade operacional
Pista exclusiva
Canteiro central - Travessia em duas etapas
Humanizao do entorno
Facilitao do monitoramento
Circuito interno de cmaras dentro dos veculos e dentro das estaes, para
garantir maior segurana aos passageiros;
Operaes/Estaes
Estaes
Melhores condies de acessibilidade
Passarelas, semforos para pedestres, gradis e
faixas de pedestres
Rampas, piso ttil e embarque em nvel
Estaes
Maior proteo ao usurio
Maior segurana
Proteo contra intempries
Conforto trmico
Iluminao noturna
Ambiente fechado
Integrao ao ambiente
Veculos
Modernos e com elevado padro de qualidade
Maior conforto (inclusive trmico)
Sistemas de informao (condutor/CCO)
Maior capacidade racionalizao
Veculos
Informao ao usurio
Monitoramento por GPS
Adequados a PNEs
Maleiros no trajeto ao GIG
Sinalizao ostensiva
SINALIZAO HORIZONTAL:
Faixas de pedestre
Marcaes de rea de conflito
Proibio de converses esquerda
SINALIZAO VERTICAL:
Regulamentar
Reforo: avano de semforos,
exclusividade do BRT, retornos, etc.
Centralizao no planejamento e
controle da operao;
de viagem, indicadores e
relatrios;
Controle da
operao
Centralizao no planejamento e controle da operao
Proporciona melhor atendimento s vtimas de
acidentes e agiliza a remoo dos veculos envolvidos.
Mapas sinticos
Comunicao em tempo real
CCO motoristas (computador de bordo)
Qualificao profissional
Categoria especfica de CNH
Treinamento dos motoristas
Simulador de direo:
Reproduo de situaes cotidianas
Avaliao das reaes dos motoristas
Fiscalizao eletrnica
Faixa exclusiva
Respeito sinalizao
Melhoria deslocamento
(escolha modal)
Ambiente urbano
agradvel, com atrao de
recursos e servios para a
regio
Plano Diretor
impacto ambiental para essas regies ou para o pas (Estatuto da Cidade Lei Federal
10.257/2001);
Plano Diretor de Transporte e Mobilidade: obrigatrio para cidades com mais de 500 mil
habitantes, compatvel com o Plano Diretor, ou nele inserido (Estatuto da Cidade).
PDTU: realizado na RMRJ em 2003 e o novo PDTU para 2013 com a entrega a ser realizada
esse ano (2015).
Uso do Solo
Ordenamento
da
ocupao
do
espao
urbano
para
cada
unidade
territorial
Fonte: Jaime
Lerner associados.
Estruturao Urbana
Curitiba conhecida como modelo no uso de BRT para estruturar o
crescimento da cidade estimulando a ocupao dos setores estruturais e,
atualmente, a renovao urbana da antiga rodovia BR 116, agora Linha Verde.
CONECTAR
COMPACTAR
MISTURAR
USAR O
TRANSPORTE
PBLICO
ADENSAR
MUDAR
USAR A
BICICLETA
ANDAR A P
Fonte: ITDP Brasil
49
50
Quadras curtas
Copenhague, Dinamarca
51
52
Mix de Atividades
Los Angeles
53
Estao BRT
Guangzhou China
.
54
55
Centro de Bogot
56
Fonte: ITDP
Fonte: ITDP
Fonte: ITDP
Fonte: ITDP
Fonte: ITDP
Fonte: ITDP
Fonte: ITDP
Fonte: ITDP