Sistemas Virios Aula 03

Queda da Demanda

Queda de 18%

Fonte: SMTR

Milhes

120
100
80
60

40
20
0
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Pax

Pax Equivalente

14

14

Mdia de Passageiro Transportados por Frota (em Milhares)

12
10

12
8,7

8,2

8,5

8,8

8,6

10
8,2

8,1

8,3

8,3

8
6
4

3,8

4,1

4,8
3,7

3,9

3,8

5,0

7,3

7,4

6,0

6,0

5,1

4,1

8
6
4

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

- Quando observado o aumento de passageiro transportado por carro, verifica-se que

no h evoluo nem crescimento;

 Falta de poltica de incentivo ao transporte

coletivo;
Aumento

do

nmero

dos

beneficirios

da

gratuidade;

Disseminao de favelas e habitaes precrias;

Maior utilizao de veculos particulares;
Disseminao do transporte irregular;
Crimes contra o transporte coletivo por nibus;
Empobrecimento de parte da populao.

Principais desafios

Caractersticas dos Pontos de nibus RMRJ

30%

25,87%

25%
20%

15%
10%
5%
0%

10,15%
7,40%

5,69%
3,06%

0,29%

Principais desafios
Aumento da frota de automveis

Fonte: Detran - RJ, IBGE; dados de 2010.

Idades mdias das frotas de

algumas cidades brasileiras
Cidade
Aracaj
Belo Horizonte
Betim
Braslia
Cuiab
Guarulhos
Juiz de Fora
Porto Alegre
Ribeiro Preto
So Luiz
Vitria
Joo Pessoa
Florianpolis
So Carlos

Estado
SE
MG
MG
DF
MT
SP
MG
RS
SP
MA
ES
PB
SC
SP

Idade
Media
10
4,2
9,5
5
4,9
1,6
3,8
4,9
3,6
7,5
4,5
4
6,5
8

Principais desafios
Aumento da idade mdia

Idades mximas das frotas em

algumas cidades europeias
Cidade

Londres
Genebra
Viena
Milo
Copenhague

Anos
10
18
15
20
12
Fonte: Informaes das Prefeituras / Secretaria de
Transporte Urbano dos Muncipios

Principais desafios
Segurana pblica

Fonte: Fetranspor

Congestionamentos

Baixa produtividade da frota;

Aumento do tempo de viagem para os usurios;
Estresse para os passageiros e rodovirios;
Desperdcio de combustvel;
Poluio ambiental.
Tempo de viagem

Reduo de produtividade

40 minutos

no causam

40 a 60 minutos

14%

60 a 80 minutos

16%

> 80 minutos

21%

Perda de qualidade de vida

Principais desafios
2003
Vias congestionadas: 55 km

Evoluo do
congestionamento na RMRJ

2013
Vias congestionadas: 133 km

Mobilidade Urbana
Polticas
Econmicas

Planejamento
Urbano

Polticas
Pblicas

Uso do Solo
Operaes de
Melhoria de
Trfego

Demanda

Malha
Viria
Oferta

Infra-estrutura
Transportes

Mobilidade
Urbana

Velocidade
Mdia

Frota de
veculos

Nveis de
Servio

Regulamentao

Congestionamentos
e Acidentes

Bilhetagem
Eletrnica

Tarifas

Leis de transito

Fiscalizao

Mo de obra
Qualificada
Custos
Operacionais

Energia & Meio

Ambiente

Tecnologia
da Informao

Ncleo Mobilidade Urbana

Anel Interno Operao
Anel Externo - Planejamento

Nova cultura que promove a utilizao equitativa do espao urbano,

priorizando o transporte coletivo e o transporte no motorizado e restringindo
o uso indiscriminado do automvel.

Proposta para racionalizao de nossos deslocamentos em seus diversos

meios, com base nos conceitos de: mobilidade, acessibilidade, incluso social
e sustentabilidade.

Mobilidade urbana sustentvel o resultado de um conjunto de polticas de

transporte e circulao, que no gere segregaes espaciais, socialmente
inclusivo e ecologicamente sustentvel, que proporcione o acesso amplo e

democrtico ao espao urbano, priorizando os modos no motorizados e

coletivos de transporte. Ou seja: baseado nas pessoas e no nos veculos.

Priorizao do transporte coletivo;

Reduo de custos e melhorias operacionais, que minimizam a ociosidade da frota,

aumentam a velocidade, reduzem o tempo de viagem e de espera em pontos de parada,

aumentam a segurana no trnsito e o conforto nos embarques e desembarques e
melhoram o meio ambiente.

Otimizar a operao dos servios de nibus, evitando superposio de linhas e a baixa

utilizao dos veculos.

Promoo contnua de melhorias e conservao do sistema de transporte, buscando a

utilizao racional e eficiente da infraestrutura existente, identificando e eliminando os
pontos de estrangulamento e realizando novos investimentos.

Integrao intra e intermodal do sistema de transportes: indispensvel para o sistema de

transporte urbano.

CUSTO DE
INVESTIMENTO
Com US$ 1 bilho (4 anos
da previso do Estado para
transportes), poderia-se
construir uma dentre as
seguintes opes:

Fonte: ITDP

Qual a melhor opo? Custo x beneficio?

Custo de implantao x capacidade do sistema

TEMPO DE PLANEJAMENTO X IMPLEMENTAO DO PROJETO

BRT

2 3 anos

Trilhos
Leves

2 3 anos

Metr

3 4 anos

Anos

aprox. 1 ano

min. 3 anos

aprox. 4 8 anos

Planejamento

10

11

12

13

14

15

16

Implementao

Fonte: Mercedes-Benz BRT Solutions

BRT

Bus Rapid Transit

nibus
Bus

3,000

Metro

LRT
VLT

6,000

12,000
20,000

25,000

passengers/hourPassageiros / hora
- direo direction

45,000

TIPO DE

Capacidade

Caracterstica

Distncia
entre

Tipo de

Caracterstic
a

Tipo de

TRANSPORTE

(pas.h.pico)

do Corredor

paradas (m)

Cobrana

da via

Veculo

< 60.000

Tronco
Alimentado

800 a 1.200

Pr-pago

Monovia

Comboio

20.000 a 45.000

Tronco
Alimentado

Pr-pago

Excl. com
ultrap.

n.Articulado
n.Articulado

METR
BRT
BRT
VLT/VLP
nibus faixa excl.

400 a 600

12.000 a 30.000

Misto

400 a 600

Pr-pago

Excl. com
ultrap.

12.000 a 18.000

Tronco
Alimentado

400 a 800

Pr-pago

Monovia

Comboio

400 a 800

Pago no
veic.

Excl. com
ultrap.

n.
Padron/Art.

Excl. s/ ultrap.

nibus
Padron

6.000 a 12.000

Tr. Esp. de Peixe

nibus faixa excl.

4.000 a 8.000

Tr. Esp. de Peixe

400 a 800

Pag. no
veic.

nibus oper.
conv.

< 5.000

Tr. Esp. de Peixe

300 a 500

Pag. no
veic.

Comp. s/
ultrap.

nibus
Padron

Micro-nibus

< 1.800

Tr. Esp. de Peixe

300 a 500

Pago no
veic.

Livre

Micro nibus

Valores mximos obtidos: METR So Paulo; BRT Bogot; VLT Seul; nibus So Paulo
Fonte: Logit

Fonte: Logit

Situao sem BRT

Situao com BRT

Terminal

Fonte: Logit

Uma lio do Brasil para o mundo

Criado em Curitiba nos anos 70

+ 194 cidades com 379 corredores

EUROPA
14 pases
56 cidades
69 corredores
1,97 M pax/dia

AMRICA DO NORTE
2 pases
27 cidades
44 corredores
1,04 M pax/dia

AMRICA LATINA
12 pases
62 cidades
189 corredores
19,54 M
pax/dia

AFRICA
2 pases
3 cidades
4 corredores
0,26 M pax/dia

EUROPA
11 pases
40 cidades
65 corredores
8,74 M pax/dia

OCEANIA
2 pases
6 cidades
7 corredores
0,33 M pax/dia

Vias segregadas e exclusivas

Rede integrada de corredores e linhas de nibus
Integrao fsica entre linhas troncais e servios
alimentadores;
Urbanizao e equidade do espao pblico
prximo ao sistema BRT
Modificao do uso do solo do entorno do
corredor

Caractersticas gerais

Pista exclusiva
Pista exclusiva - Metronizar o nibus
Reduo de conflitos com o fluxo comum
Aumento da velocidade operacional

Servios parador e expresso

(2 faixas nas estaes)

Pista exclusiva
Canteiro central - Travessia em duas etapas

Humanizao do entorno
Facilitao do monitoramento

Prioridade nos cruzamentos

Prioridade para os nibus em intersees, atravs dos semforos atuados

ou passagens em desnvel;

Sistema de gerenciamento eficiente por controle centralizado, utilizando

aplicaes de Sistema de Trfego Inteligente (ITS) para monitoramento da
operao;

Informaes em tempo real;

Circuito interno de cmaras dentro dos veculos e dentro das estaes, para
garantir maior segurana aos passageiros;

Informaes em tempo real dentro das Estaes, informando todos os

servios do Corredor.

Operaes/Estaes

Servios rpidos e frequentes entre as principais origens e destinos;

Embarques e desembarques rpidos e em nvel - acessibilidade universal;
Cobrana e controle de pagamento antes do embarque;
Integrao tarifria entre linhas, corredores e servios alimentadores;
Servios diferenciados, paradores e expressos;
Operao coordenada com veculos de menor capacidade para alimentao do sistema nas
estaes de embarque;

Estaes
Melhores condies de acessibilidade
Passarelas, semforos para pedestres, gradis e
faixas de pedestres
Rampas, piso ttil e embarque em nvel

Estaes
Maior proteo ao usurio
Maior segurana
Proteo contra intempries

Conforto trmico
Iluminao noturna
Ambiente fechado
Integrao ao ambiente

Veculos
Modernos e com elevado padro de qualidade
Maior conforto (inclusive trmico)
Sistemas de informao (condutor/CCO)
Maior capacidade racionalizao

Veculos
Informao ao usurio
Monitoramento por GPS
Adequados a PNEs
Maleiros no trajeto ao GIG

Sinalizao ostensiva
SINALIZAO HORIZONTAL:
Faixas de pedestre
Marcaes de rea de conflito
Proibio de converses esquerda
SINALIZAO VERTICAL:
Regulamentar
Reforo: avano de semforos,
exclusividade do BRT, retornos, etc.

Centro de Controle Operacional - CCO

Centralizao no planejamento e
controle da operao;

Controles de partidas, tempos

de viagem, indicadores e
relatrios;

Mapas sinticos com alertas de

comboio, adiantamentos e
atrasos;

Comunicao em tempo real

entre CCO e motoristas.

Controle da
operao
Centralizao no planejamento e controle da operao
Proporciona melhor atendimento s vtimas de
acidentes e agiliza a remoo dos veculos envolvidos.
Mapas sinticos
Comunicao em tempo real
CCO motoristas (computador de bordo)

Qualificao profissional
Categoria especfica de CNH
Treinamento dos motoristas

Simulador de direo:
Reproduo de situaes cotidianas
Avaliao das reaes dos motoristas

Fiscalizao eletrnica

Avano de sinal vermelho

Faixa exclusiva

Respeito sinalizao

Transporte x Planejamento Urbano

Eficincia do Transporte Pblico

Melhoria deslocamento
(escolha modal)

Ambiente urbano
agradvel, com atrao de
recursos e servios para a
regio

Fonte: ITDP: TOD Transport Oriented

Development Standard

Plano Diretor

Instrumento bsico para orientar a poltica de desenvolvimento e de ordenamento da

expanso urbana do municpio, visando a garantir o direito s cidades sustentveis,
integrando as polticas de uso do solo, saneamento, habitao e mobilidade urbana;

Obrigatrio para municpios com mais de 20 mil habitantes, integrantes de regies

metropolitanas e aglomeraes urbanas, com reas de especial interesse turstico e que
estejam situados em locais cujos empreendimentos ou atividades exeram significativo

impacto ambiental para essas regies ou para o pas (Estatuto da Cidade Lei Federal
10.257/2001);

Plano Diretor de Transporte e Mobilidade: obrigatrio para cidades com mais de 500 mil
habitantes, compatvel com o Plano Diretor, ou nele inserido (Estatuto da Cidade).

PDTU: realizado na RMRJ em 2003 e o novo PDTU para 2013 com a entrega a ser realizada
esse ano (2015).

Uso do Solo

Ordenamento

da

ocupao

do

espao

urbano

para

cada

unidade

territorial

estabelecendo um arranjo espacial racional das diferentes atividades humanas;

Sistema de transporte influencia diretamente na localizao de lojas, escritrios e

residncias.

Fonte: Jaime
Lerner associados.

Transporte como indutor do planejamento urbano

Estruturao Urbana
Curitiba conhecida como modelo no uso de BRT para estruturar o
crescimento da cidade estimulando a ocupao dos setores estruturais e,
atualmente, a renovao urbana da antiga rodovia BR 116, agora Linha Verde.

PRINCPIOS PARA O DESENVOLVIMENTO ORIENTADO PARA O TRANSPORTE - TOD

CONECTAR

COMPACTAR

MISTURAR

USAR O
TRANSPORTE
PBLICO
ADENSAR

MUDAR

USAR A
BICICLETA

ANDAR A P
Fonte: ITDP Brasil

49

Rede cicloviria - So Paulo

Estao Saracuruna Supervia - RJ

50

Quadras curtas
Copenhague, Dinamarca

51

Ilustrao de sistema BRT

52

Mix de Atividades
Los Angeles

53

Estao BRT
Guangzhou China
.

54

Bogot Mix de atividades

integrado estao de BRT

55

Centro de Bogot
56

Reestruturao urbana no entorno do BRT TransBrasil

Avenida Brasil prximo a Bonsucesso

Fonte: ITDP

Reestruturao urbana no entorno do BRT TransBrasil

BRT TransBrasil Estao Bonsucesso

Fonte: ITDP

Reestruturao urbana no entorno do BRT TransBrasil

Acesso Avenida Brasil Bonsucesso

Fonte: ITDP

Reestruturao urbana no entorno do BRT TransBrasil

Recuperao do bairro de Bonsucesso

Fonte: ITDP

Fonte: ITDP

Fonte: ITDP

Fonte: ITDP

Fonte: ITDP