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Departamento Nacional de Infra-estrutura de Transportes DNIT

Universidade Federal de Santa Catarina UFSC


Laboratrio de Transportes LabTrans
Ncleo de Estudos de Trfego NET

Convnio 0056/2007 Processo: 002829/2007-31


CGPERT/DNIT e LabTrans/UFSC
Elaborar diretrizes tcnicas e parmetros operacionais para que o DNIT execute
projetos de monitoramento de trfego na Malha Rodoviria Federal

Projeto 1 Anlise e tratamento estatstico dos resultados


de contagens de trfego
Fase 3 Determinao das velocidades mdias de operao para o ano de 2006
Produto 5 Relatrio parcial da fase

Fevereiro de 2008

FICHA TCNICA
DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA E TRANSPORTES DNIT
Luiz Antnio Pagot
Diretor Geral DNIT

Hideraldo Luiz Caron


Diretor de Infra-Estrutura Rodoviria

Luiz Cludio dos Santos Varejo


Coordenador Geral de Operaes Rodovirias

Joo Batista Berretta Neto


Coordenador de Operaes Rodovirias

Elmar Pereira de Mello


Engenheiro Tcnico

SUPERINTENDNCIA REGIONAL/DNIT/SC
Joo Jos dos Santos
Superintendente Regional de Santa Catarina

Edemar Martins
Supervisor de Operaes

Nvio Antonio Carvalho


rea de Engenharia e Segurana de Trnsito

UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA UFSC


Lcio Jos Botelho
Reitor

Ariovaldo Bolzan
Vice Reitor

Julio Felipe Szremeta


Diretor do Centro Tecnolgico

Jucilei Cordini
Chefe do Departamento de Engenharia Civil

LABORATRIO DE TRANSPORTES LabTrans


Amir Mattar Valente
Coordenador Tcnico do Convnio

Equipe tcnica NET


Valter Zanela Tani
Juliana Dias Wutke
Alexandre Hering Coelho
Equipe de apoio: estagirios
Mrio Filippe de Souza

Determinao das velocidades mdias de operao para o ano de 2006


Relatrio parcial da fase

Apresentao
Estando motivados com a constante melhoria e modernizao da infra-estrutura do transporte rodovirio brasileiro e tendo em vista a importncia de estudos relativos operao
das rodovias, o Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes (DNIT) e a Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC) celebram o convnio 0056/2007 Processo:
002829/2007-31. Este convnio conta com a participao da Coordenao Geral de Operaes (CGPERT) do DNIT para a execuo de dois diferentes projetos, contextualizados
na avaliao de condies de trfego.
A UFSC, por meio do Laboratrio de Transportes do seu Departamento de Engenharia Civil, se sente honrada em contribuir com a realizao destes dois projetos de tamanha
influncia no desenvolvimento do pas. As trs premissas da educao universitria o
ensino, a pesquisa e a extenso podem se beneficiar da experincia adquirida com a
realizao dos projetos. A UFSC pode com isto aprimorar a mo de obra disponibilizada
sociedade para o desenvolvimento virio, visando melhorar a qualidade de vida dos brasileiros.
Os dois projetos que constituem o convnio so os seguintes:
Projeto I: Anlise e Tratamento Estatstico dos Resultados de Contagens de Trfego quatro meses de durao;
Projeto II: Projeto Trienal de Coleta de Trfego trs anos de durao.
Os projetos so estruturados em fases, conforme os seus planos de trabalho, tendo
sido previsto pelo menos um produto em cada uma delas.
O Projeto I est estruturado da seguinte forma:
Fase 1: Determinao do Volume Mdio Dirio para o ano de 2006

Produto 1: Relatrio parcial da fase


Produto 2: Listagem dos postos de contagem e seus VMD para o ano de 2006
Fase 2: Determinao da composio de trfego para o ano de 2006
Produto 3: Relatrio parcial da fase
Produto 4: Listagem dos postos de contagem e suas composies de trfego
para o ano de 2006
Fase 3: Determinao das velocidades mdias de operao para o ano de 2006
Produto 5: Relatrio parcial da fase
Produto 6: Listagem das velocidades mdias de operao
O presente documento consciste no Produto 5 (Fase 3) deste Projeto I.

Sumrio
Apresentao

Lista de Tabelas

Lista de Abreviaturas

vi

1 Introduo

2 Objetivos

2.1 Objetivo geral do projeto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.2 Objetivos especficos da fase . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3 Termos e conceitos

3.1 Parmetros operacionais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2 Velocidade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.1 Velocidade instantnea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.2 Velocidade pontual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.3 Velocidade mdia no tempo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.4 Velocidade mdia de viagem (velocidade mdia no espao) . . . . . .

3.2.5 Velocidade mdia de percurso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.6 Velocidade Percentual N % (VPN %) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.7 Velocidade de fluxo livre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.8 Velocidade diretriz ou velocidade de projeto . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.9 Velocidade de operao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.3 Pesquisa de velocidade pontual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

iii

3.3.1 Mtodos de pesquisa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


4 Dados levantados at o momento

10
14

4.1 Dados do IPR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

14

5 Metodologia

15

Referncias

17

iv

Lista de Tabelas
3.1 Valores da constante k para vrios nveis de confiana (Fonte: Box and Oppenlander (1976), apud DNIT/IPR (2006)) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

12

3.2 Desvio padro de velocidades pontuais para diferentes tipos de vias (Fonte:
Box e Oppenlander-Manual of traffic engineering studies, apud DNIT/IPR (2006)) 13
5.1 Distribuio dos veculos por faixa de velocidade . . . . . . . . . . . . . . . .

16

5.2 Classes de rodovias estabelecidas segundo a classificao de projeto e o


relevo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

17

Lista de Abreviaturas
CGPERT . . . . . . . . Coordenao Geral de Operaes DNIT
DNIT . . . . . . . . . . . . Departamento Nacional de Infra-estrutura de Transportes
IPR . . . . . . . . . . . . . . Instituto de Pesquisas Rodovirias DNIT
LabTrans . . . . . . . . Laboratrio de Transportes UFSC
NET . . . . . . . . . . . . . Ncleo de Estudos de Trfego LabTrans
PNV . . . . . . . . . . . . . Plano Nacional de Viao
UFSC . . . . . . . . . . . Universidade Federal de Santa Catarina

vi

Seo 1
Introduo
Os rgos rodovirios brasileiros, assim como ocorre internacionalmente, baseiam suas
decises sobre planejamento, projeto, construo e conservao de rodovias em pesquisas
sobre trnsito. Nestas pesquisas, por economia, muitas vezes as situaes reais de trfego
so estimadas a partir de medies e de clculos estatsticos.
A importncia da coleta sistemtica de dados de trfego deve-se especialmente :
necessidade de adequar periodicamente os sistemas rodovirios em funo da real
demanda existente por transporte ou de uma consistente demanda projetada;
crescente procura por informaes precisas do comportamento do trfego, requeridas
para a gerncia dos fluxos de trfego com objetivo de reduzir conflitos de trnsito que
decorrem das particularidades das atividades sociais e da economia local e regional;
crescente necessidade de dados de trfego completos e consistentes para anlise de
rede na elaborao de sistemas e planos diretores do transporte rodovirio;
demanda por dados de trfego suficientemente detalhados para estudos e pesquisas
cientficas.
O levantamento sistemtico e peridico de dados possibilita que seja feito um acompanhamento da situao real e atual das rodovias, o que torna mais acurados os tratamentos
estatsticos, oferecendo maior eficcia na aplicao dos recursos e adaptando os sistemas
de transportes real demanda imposta.
1

Seo 1. Introduo

Na situao ideal, a srie histrica de dados deve ser o mais abrangente possvel,
sendo produzidos dados precisos atravs de medies regulares. Isto permite a determinao mais acurada dos parmetros operacionais desejados, que refletem a situao de
trfego nas rodovias.
O presente projeto visa utilizar-se de todas as informaes disponveis provenientes
de contagens de trfego, bem como de clculos estatsticos, relevantes para a determinao
de trs parmetros operacionais para o ano base de 2006:

o Volume Mdio Dirio Anual;


a composio de trfego;
as velocidades mdias de operao.

A disponibilidade e a qualidade das medies realizadas, assim como a correta utilizao da estatstica influenciam nos resultados das projees, expanses e inferncias
realizadas no presente trabalho.

DNIT LabTrans UFSC

Projeto 1 Fase 3 Produto 5

Seo 2
Objetivos
2.1

Objetivo geral do projeto

Obter parmetros operacionais rodovirios a partir de anlises estatsticas, por classe funcional da rodovia, em toda a malha federal, para o ano de 2006.

2.2

Objetivos especficos da fase

Tm-se como objetivos especficos desta fase do projeto:

levantamento de dados relevantes determinao das velocidades mdias de operao;


diviso da malha rodoviria federal e classificao segundo classes funcionais de rodovias e segundo volumes de trfego;
determinao das velocidades mdias de operao segundo caractersticas da via
para o ano de 2006.

Seo 3
Termos e conceitos
Nesta Seo so dadas informaes sobre termos e conceitos utilizados neste relatrio,
relacionados com o desenolvimento das anlises propostas.

3.1

Parmetros operacionais

J no ttulo do convnio feita referncia a parmetros operacionais. Eles so um conjunto


de indicadores da condio de trfego nas rodovias.
Segundo BAERWALD (1976), as caractersticas gerais do movimento do trfego so
descritas comumente de forma quantitativa pela taxa de fluxo ou volume de veculos, pela
velocidade ou taxa de tempo do movimento e pela densidade ou concentrao de veculos.
No contexto deste projeto trs parmetros operacionais so abordados, como j foi
colocado na Seo 1, que so o volume de trfego, a composio de trfego e a velocidade
mdia operacional.

3.2

Velocidade

Segundo BAERWALD (1976), a velocidade indicativa da qualidade do movimento de trfego e descrita pela distncia que um veculo viaja em um dado intervalo de tempo.

Seo 3. Termos e conceitos

Segundo DNIT/IPR (2006), a velocidade dentre as caractersticas essenciais do trfego, uma das mais complexas para definir, pois assume vrias formas, de acordo com o
intervalo de tempo que computado e com a base espacial sobre a qual calculada.
A velocidade a relao entre o espao percorrido por um veculo (d) e o tempo gasto
em percorr-lo (t). Se chamarmos de V a velocidade, ento V = dt . Em estudos de trfego
a velocidade usualmente determinada em km/h.
Os principais conceitos de velocidade utilizados so descritos a seguir.

3.2.1

Velocidade instantnea

a velocidade de um veculo em um instante determinado, correspondente a um trecho


cujo comprimento tende para zero.

3.2.2

Velocidade pontual

a velocidade instantnea de um veculo quando passa por um determinado ponto ou


seo da via.

3.2.3

Velocidade mdia no tempo

a mdia aritmtica das velocidades pontuais de todos os veculos que passam por um
determinado ponto ou seo da via, durante intervalos de tempo finitos, ainda que sejam
muito pequenos.

3.2.4

Velocidade mdia de viagem (velocidade mdia no espao)

a velocidade em um trecho de uma via, determinado pela razo do comprimento do trecho


pelo tempo mdio gasto em percorr-lo, incluindo os tempos em que, eventualmente, os
veculos estejam parados. O tempo de viagem o perodo de tempo durante o qual o
veculo percorre um determinado trecho de via, incluindo os tempos de parada.

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Projeto 1 Fase 3 Produto 5

Seo 3. Termos e conceitos

Se os tempos de viagem t1, t2, t3, ..., tn (em horas) so observados para n veculos
que percorrem um segmento de comprimento L, a velocidade mdia de viagem pode ser
obtida pela Equao 3.1:

L
Vmv =  Pn

t
i=1 i

(3.1)

onde:
Vmv = velocidade mdia de viagem (km/h);
L = comprimento do trecho (km);
ti = tempo de viagem do veculo i (h);
n = nmero de veculos observados.
Deve ser indicado o perodo de tempo em que foi realizada a pesquisa a que se refere
essa velocidade, j que pode variar de um perodo de tempo para outro.

3.2.5

Velocidade mdia de percurso

a velocidade em um trecho de uma via, determinada pela razo do comprimento do trecho


pelo tempo mdio gasto em percorr-lo, incluindo apenas os tempos em que os veculos
esto em movimento, conforme Equao 3.2:

L
Vmp =  Pn

t
j=1 j

(3.2)

onde:
Vmp = velocidade mdia de percurso (km/h);
L = comprimento do trecho (km);
tj = tempo de viagem do veculo j (h);
n = nmero de veculos observados.
Tempo de percurso o perodo de tempo durante o qual o veculo se encontra em
movimento. Deve ser indicado o perodo de tempo em que foi realizada a pesquisa a que
se refere essa velocidade, j que pode variar de um perodo de tempo para outro.

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Projeto 1 Fase 3 Produto 5

Seo 3. Termos e conceitos

Para fluxos contnuos no operando no nvel de servio F, a velocidade mdia de


viagem igual velocidade mdia de percurso.

3.2.6

Velocidade Percentual N % (VPN %)

a velocidade abaixo da qual trafegam N % dos veculos. comum utilizar VP85% (para
o qual tambm utilizada a notao V85 ) como valor razovel para fins de determinao
da velocidade mxima permitida a ser regulamentada pela sinalizao. Em alguns casos, problemas de segurana podem recomendar a regulamentao de velocidade mnima
permitida, utilizando, por exemplo VP15% (ou V15 ).

3.2.7

Velocidade de fluxo livre

a velocidade mdia dos veculos de uma determinada via, quando apresenta volumes
baixos de trfego e no h imposio de restries quanto s suas velocidades, nem por
interao veicular nem por regulamentao do trnsito. Reflete, portanto, a tendncia do
motorista dirigir na velocidade que deseja.

3.2.8

Velocidade diretriz ou velocidade de projeto

a velocidade selecionada para fins de projeto, da qual se derivam os valores mnimos


de determinadas caractersticas fsicas diretamente vinculadas operao e ao movimento
dos veculos. Normalmente a maior velocidade com que um trecho virio pode ser percorrido com segurana, quando o veculo estiver submetido apenas s limitaes impostas
pelas caractersticas geomtricas.

3.2.9

Velocidade de operao

Segundo DNER (1997), a velocidade de operao a maior velocidade mdia possvel numa
estrada, para um dado veculo e sob determinadas condies. De forma concordante, segundo DNIT/IPR (2006), a velocidade de operao a mais alta velocidade com que o veculo
pode percorrer uma dada via atendendo s limitaes impostas pelo trfego, sob condies
favorveis de tempo, sem poder exceder a velocidade de projeto.
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Projeto 1 Fase 3 Produto 5

Seo 3. Termos e conceitos

Em DER-SP (2006) pode ser encontrada uma extensa anlise quanto forma de obteno ou de fixao do valor a ser utilizado para a velocidade de operao. Na pgina 24
destas Notas Tcnicas consta o seguinte:
"Quando se analisa um trecho virio j existente, a velocidade operacional pode
ser aferida atravs de medies realizadas no local; para tanto, existem diversos equipamentos adequados. No caso de projetos que ainda sero implantados, ou mesmo
alteraes em traados existentes, mas que ainda no foram executadas, a avaliao
da velocidade de operao passa a exigir necessariamente a utilizao de modelos de
previso de velocidades."

No contexto deste relatrio tratado da primeira situao, onde os trechos virios j


so existentes, dispensando o uso de modelos de previso. Neste caso, recomendado
nas referidas Notas Tcnicas que a velocidade operacional (de segurana) seja dada pela
velocidade em que at 85% dos veculos integrantes de uma corrente de trfego circulem a
velocidades razoveis e seguras. Esta velocidade representada pela notao V85 .

3.3

Pesquisa de velocidade pontual

O objetivo da pesquisa de velocidade pontual o de determinar a velocidade do veculo no


instante que ele passa por um determinado ponto ou seo da via. Este tipo de velocidade
fundamental na engenharia de trfego para a anlise das condies de segurana na
circulao, pois reflete o desejo dos motoristas, no sentido de imprimirem ao veculo as
velocidades que julgam adequadas para as condies geomtricas, ambientais e de trfego
existentes no local (DNIT/IPR, 2006).
O estudo das velocidades pontuais dos veculos num ponto ou seo da via leva definio da Velocidade Mdia no Tempo, mdia aritmtica simples das velocidades pontuais
de cada veculo observado, geralmente ligada aos aspectos de segurana do trfego, direta
ou indiretamente. Segundo DNIT/IPR (2006), de maneira geral, os estudos das velocidades
pontuais so utilizados para:
estudos de locais crticos ou de altos ndices de acidentes, para comparar as velocidades reais com as ideais (em termos de segurana) e tentar relacion-las com os
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Projeto 1 Fase 3 Produto 5

Seo 3. Termos e conceitos

acidentes;
determinao da velocidade de segurana nas aproximaes de intersees e nas
curvas;
determinao de elementos para o projeto geomtrico de vias, como curvaturas e
superelevao;
estudos da efetividade de projetos de controle de trfego ou da implantao de dispositivos de sinalizao (estudos antes/depois);
determinao de locais de ocorrncia de velocidade excessiva, para fins de implantao de fiscalizao seletiva;
verificao de tendncias nas velocidades de vrios tipos de veculos atravs de levantamentos peridicos em locais selecionados;
dimensionamento dos dispositivos de sinalizao, como altura de letras e setas e escolha do seu posicionamento;
clculo do tempo de limpeza da rea dos semforos (amarelo);
determinao das distncias de visibilidade e das zonas de no ultrapassagem.
Muitos so os fatores que interferem na velocidade pontual dos veculos, cabendo
destacar cinco deles, conforme DNIT/IPR (2006):
motorista: caractersticas pessoais, como sexo, idade, coordenao motora e personalidade, e condies gerais da viagem, como extenso e nmero de passageiros que
transporta;
veculo: peso, potncia, idade, ...;
via: localizao, uso do solo lindeiro, topografia local, grau de curvatura, largura, distncia de visibilidade, ...;
trfego: volume, densidade, existncia ou no de trfego oposto, entradas/sadas laterais, sinalizao (semforos, regulamentao de velocidade mxima, faixa dupla
amarela), ...;
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Projeto 1 Fase 3 Produto 5

Seo 3. Termos e conceitos

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ambiente: condies do tempo, hora do dia, dia da semana, ...

3.3.1

Mtodos de pesquisa

Sendo o objetivo da pesquisa conhecer a velocidade instantnea de cada veculo, tornase evidente que o radar (ou qualquer aparelho semelhante) o dispositivo mais adequado
para o levantamento. No entanto, devido ao seu custo, foram desenvolvidos outros mtodos
mais simples e baratos, descritos no Manual de Estudos de Trfego (DNIT/IPR, 2006).
De maneira geral, os mtodos de obteno da velocidade pontual podem ser classificados em dois tipos de base curta e de base longa. O termo base tem sentido de
distncia, comprimento, e refere-se ao trecho ao longo do qual se observa o veculo e se
obtm os tempos de entrada e sada da seo, que levaro determinao da velocidade
pontual.
Quando a base curta, a probabilidade de que o veculo mude sensivelmente de
velocidade desprezvel, permitindo que se considere que a velocidade de percurso a
velocidade pontual em qualquer ponto da base.
O mtodo das bases curtas precisa de instrumentos de alta preciso, que captem
a passagem do veculo pelo trecho escolhido, enquanto que o de bases longas pode ser
usado, por exemplo, com cronmetros.
Segundo DNIT/IPR (2006), os mtodos mais conhecidos para obteno de velocidades
instantneas so:

Cronmetro: Este mtodo consiste na medio do tempo que um veculo demora para
transpor um trecho determinado, atravs da utilizao de um cronmetro. Geralmente
a extenso do trecho varia de 30 a 100 metros de comprimento.
Fotografias areas: Atravs da comparao de duas ou mais fotografias sucessivas,
segundo intervalos de tempo conhecidos, obtm-se a velocidade pontual de qualquer
veculo plenamente identificvel nas fotos, relacionando o espao percorrido com o
tempo gasto.

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Projeto 1 Fase 3 Produto 5

Seo 3. Termos e conceitos

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Videoteipe: As velocidades tambm podem ser obtidas atravs de tcnicas modernas


de filmagem, principalmente utilizando-se videocmaras com relgio integrado.
Detectores de pista: Utilizam computadores acoplados a detectores da passagem de
veculos colocados no pavimento, que podem captar praticamente todos os veculos.
Esses elementos colocados em pares formam as bases que permitem o clculo das
velocidades, em funo do tempo de percurso entre os detectores.
Detectores eletrnicos: Neste mtodo a presena de veculos captada por meios
eletrnicos. So obtidas informaes que permitem identificar volumes de veculos,
filas, intervalos entre veculos sucessivos, etc. Com este mtodo no se instalam
detectores na prpria rodovia, evitando perturbar a sua operao.
A tecnologia mais promissora a do chamado Sistema de Processamento de Imagem
de Vdeo, que consiste em uma cmara eletrnica observando um trecho da via e um
microprocessador. A cmara recebe as imagens da rodovia e o microprocessador
identifica em tempo real a passagem ou presena dos veculos.
Radar: Os medidores de velocidade com base no radar so os mais usados atualmente. Baseiam-se no princpio de que uma onda de rdio refletida em um objeto sofre uma variao de freqncia que funo da velocidade do objeto (efeito Doppler).
Esses medidores podem ser montados em um trip, em um veculo, ou carregados
pessoalmente.
Laser: Alguns fabricantes fornecem detectores de velocidade a raio laser. O raio
laser refletido pelo veculo em movimento, suas distncias entre pulsos sucessivos
medida e a velocidade calculada com base no intervalo de tempo entre os pulsos.

Amostra
Segundo DNIT/IPR (2006), a determinao da amostra mnima a ser levantada depende da
preciso desejada na estimativa da mdia e da varincia dos dados. necessrio, portanto,
conhecer de antemo esta varincia, o que nem sempre possvel.
Para tanto, ou feita uma pesquisa preliminar para obter a varincia ou assumido
um valor obtido atravs de estudos semelhantes.
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Seo 3. Termos e conceitos

12

Para obter a mdia aritmtica das velocidades pontuais o nmero de observaes


deve atender s condies mostradas na Equao 3.3, conforme DNIT/IPR (2006):

kS
E

!2

, n 30

(3.3)

onde:
n = nmero de observaes ou tamanho da amostra;
k = constante correspondente ao nvel de confiana (preciso) desejado;
S = desvio padro da populao de velocidades (km/h);
E = erro mximo aceitvel na estimativa da velocidade (km/h).
A Tabela 3.1, baseada nas propriedades da distribuio normal, apresenta os valores
de k para os nveis de confiana mais comumente usados. Segundo DNIT/IPR (2006), para
velocidades costuma-se usar os nveis de 95% e 95.5%. Em casos muito especiais, em
que se deseja maior grau de confiana nos resultados, se empregam os nveis de 99% e
99.7%.
Tabela 3.1: Valores da constante k para vrios nveis de confiana (Fonte: Box and Oppenlander
(1976), apud DNIT/IPR (2006))

Nvel de confiana (%)

68.3

1.00

86.6

1.50

90.0

1.64

90.5

1.96

95.5

2.00

98.8

2.50

99.0

2.58

99.7

3.00

A Tabela 3.2 fornece os desvios padres tpicos de velocidades para diferentes tipos
de rodovias de duas ou quatro faixas de trfego, a serem usados quando no se dispe de
valor confivel.
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Projeto 1 Fase 3 Produto 5

Seo 3. Termos e conceitos

13

Tabela 3.2: Desvio padro de velocidades pontuais para diferentes tipos de vias (Fonte: Box e
Oppenlander-Manual of traffic engineering studies, apud DNIT/IPR (2006))

Tipo de rodovia Nmero de faixas Desvio tpico


rural

8.5

rural

6.8

suburbana

8.5

suburbana

8.5

urbana

7.7

urbana

7.9

medida que se vo determinando os dados podem ser calculados valores confiveis


para o desvio tpico, procedendo-se correo do nmero de observaes necessrias.
O erro aceitvel naturalmente uma opo do tcnico, mas depende da preciso
desejada na estimava da mdia. dado em termos de desvio com relao mdia
estimada, na forma x E, sendo x a velocidade mdia. Os erros admitidos, encontrados
na literatura especializada, esto na faixa de 1 km/h a 5 km/h. O procedimento baseiase nas propriedades da distribuio normal, motivo pelo qual o tamanho da amostra, ou
nmero de observaes, no deve ser menor que 30 (DNIT/IPR, 2006).

Tratamento dos dados


Segundo DNIT/IPR (2006), a tabulao e avaliao dos dados deve procurar compreender
as principais caractersticas do fenmeno analisado. No caso das velocidades pontuais, a
anlise deve ser feita principalmente atravs dos grficos de freqncia das velocidades e
dos seus parmetros estatsticos mais significativos.
Sendo as velocidades pontuais representativas do comportamento independente dos
motoristas, de se esperar uma grande variao nas velocidades. Esta variao pode ser
visualizada de duas maneiras grficas: pela freqncia relativa e pela freqncia acumulada
dos dados.

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Seo 4
Dados levantados at o momento
Nesta Seo so apresentados os dados levantados para a determinao das velocidades
mdias de operao dos trechos PNV para o ano de 2006.

4.1

Dados do IPR

Amostras de velocidades locais para estimativa dos volumes mdios e V85 da malha rodoviria federal de Minas Gerais.
As amostras de velocidades locais obedecem a uma distribuio normal, com estratos
de 10 km/h, e foram colhidas por radares estticos em trechos de 30 km, para diferentes
tipos de veculo, em diferentes fases do dia e segundo as caractersticas de projeto da via.

14

Seo 5
Metodologia
A metodologia para a determinao das velocidades mdias de operao na rede rodoviria federal, por trecho do PNV, est sendo desenvolvida de forma conjunta entre o LabTrans/UFSC e o IPR/DNIT. Tal metodologia tem como base estudos tcnicos feitos pelo
DNIT, bibliografia internacional na rea e discusses entre o LabTrans/UFSC e o IPR/DNIT.
A determinao das velocidades mdias de operao baseada em estimativa, uma
vez que os dados existentes possuem lacunas e que devem por isso ser utilizados procedimentos de expanso e de projeo.
Os dados sobre velocidade levantados foram coletados em diferentes fases do dia
(manh, tarde, noite). A partir disso escolhida a fase do dia de maior trfego e calculada a mdia para este perodo, como representativa do trecho. As velocidades mdias de
operao so primeiramente extratificadas em faixas de 10km/h individualmente para cada
classe de veculo. Estas classes so: automveis, nibus e caminhes. A Tabela 5.1 ilustra
a estrutura resultante desta distribuio.
Os fatores que mais influenciam na velocidade de operao do trecho de rodovia so
as caractersticas de projeto e o relevo do terreno. Assim sendo, so realizadas classificaes dos trechos em funo destes dois fatores.
aplicada primeiramente aos trechos uma classificao como a de projeto prevista
em DNER (1999), porm simplificada, abrangendo distino somente entre pista dupla e
pista simples. Esta diviso corresponde s classes 1A e 1B. Com isto temos:
15

Seo 5. Metodologia

16

Tabela 5.1: Distribuio dos veculos por faixa de velocidade


Classes de veculos
Faixa de velocidade

automveis (A)

nibus (O)

caminho (C)

Total

0 - 10
10 - 20
20 - 30
30 - 40
40 - 50
50 - 60
60 - 70
70 - 80
80 - 90
90 - 100
100 - 110
110 - 120
120 - 130
> 130

classe 1A: pista dupla;


classe 1B: pista simples.

Alm da classificao de projeto, os trechos so submetidos a uma classificao adicional, em funo do relevo. Em DNER (1999) so encontradas as seguintes descries para
os tipos de relevo:

terreno plano: qualquer combinao de alinhamentos horizontais e verticais que permita aos veculos pesados manter aproximadamente a mesma velocidade que os carros de passeio. Normalmente inclui rampas curtas de ate 2% de greide;
terreno ondulado: qualquer combinao de alinhamentos horizontais e verticais que
provoque reduo substancial das velocidades dos veculos pesados, mas sem obriglos a manter velocidades de arrasto por tempo significativo;
terreno montanhoso: qualquer combinao de alinhamentos horizontais e verticais
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Seo 5. Metodologia

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que obrigue os veculos pesados a operar com velocidades de arrasto por distncias
significativas e a intervalos frequentes.

Com isto, podem ser estabelecidas seis classes de rodovias que reunem o efeito destas duas classificaes anteriores, que esto reunidas na Tabela 5.2.

Tabela 5.2: Classes de rodovias estabelecidas segundo a classificao de projeto e o relevo

Smbolo

Descrio

SP

simples plana

SO

simples ondulada

SM

simples montanhosa

DP

dupla plana

DO

dupla ondulada

DM

dupla montanhosa

Com base nas seis classes apresentadas na Tabela 5.2, os valores de velocidades
para os diferentes tipos de veculos so relacionadas
Os trechos do PNV dos dados levantados so relacionados a estas seis classes. A
seguir so calculadas as mdias das velocidades dentro de cada classe por tipo de veculo
(AOC).
A classificao mostrada na Tabela 5.2 ento utilizada para inferir os resultados para
toda a malha.
Nas prximas etapas, que constaro no relatrio final da fase (Produto 6), sero apresentados o mtodo adotado, os clculos envolvidos e os resultados, que so as velocidades
mdias de operao e do percentil 85 para o ano de 2006 segundo a configurao do terreno.

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Referncias
BAERWALD, J. E. (Ed.). Transportation and traffic engineering handbook. USA: The
Institute of Traffic Engineers, 1976. ISBN: 0-13-930578-5.
DER-SP. Notas Tcnicas de Projeto Geomtrico. So Paulo, 2006. 185p.
DNER. Glossrio de termos tcnicos rodovirios. Rio de Janeiro, 1997. 296p. (IPR Publ.,
700).
DNER. Manual de projeto geomtrico de rodovias rurais. Rio de Janeiro, 1999.
DNIT/IPR. Manual de estudos de trfego. Rio de Janeiro, 2006. 384 p. (IPR. Publ., 723).

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