COMPOSICION DE LOS MATERIALES DE FRICCION

El material de friccin, del cual estn compuestas las pastillas y zapatas contienen una
mezcla de ingredientes, entre ellos: un aglutinante, como resina de fraguado trmico, fibras
de refuerzo, son las que proporcionan cohesin y modificadores de friccin para obtener un
coeficiente de friccin deseado.
El material de friccin, debe satisfacer los siguientes requerimientos:
Seguridad
Durabilidad
Libre de ruido
El material de friccin debe garantizar resistencia mecnica y resistencia al
desvanecimiento. La resistencia mecnica est determinada por el factor de friccin,
pues al bajar este, el comportamiento de los frenos vara, esto por efecto de la temperatura y
de la humedad. Con respecto a la humedad, se relaciona el concepto de friccin hmeda
que es la variacin en el coeficiente de friccin de un material al estar hmedo. Adicional a
lo anterior, el material de friccin debe poseer buena capacidad de absorcin de calor.
El desvanecimiento o fading es la prdida de eficacia en la frenada al elevarse la
temperatura. El material de friccin presenta distintos valores de coeficiente de friccin a
diferentes temperaturas (ver grfico). Si este coeficiente comienza a bajar demasiado rpido
y a una temperatura relativamente baja, cuando la temperatura del sistema sea superior a
ese lmite que presenta el material de friccin, se producir el fenmeno de fading; con el
cual, el coeficiente de friccin caer y la eficacia del frenado se ver reducida pues el
material de friccin tender a comprimirse.
Fig#

Relacionado con el ruido, como hablamos en la seccin dedicada a este tema, el material de
friccin debe tener la capacidad de impedir que las vibraciones producidas entre la pastilla
y el rotor sean amortiguadas, para evitar que se produzca el ruido.
Material de friccin de asbesto:
Material de friccin semimetlico o SEMIMET: est compuesto por resina
fenlica como aglutinador, grafito o carbn, fibra de acero, polvo de cermica,
polvos de acero, cobre o latn y hule. Al utilizar este material, se requiere que el
rotor posea un acabado muy liso porque el metal no se amolda a la superficie del
rotor como ocurre en el asbesto.
Material sinttico sin asbesto u orgnico sin asbesto: para su fabricacin se
utiliza como material base fibras de aramida o kevlar. Son ms silenciosas y no
causan tanto desgaste de los rotores de freno como las semimetlicas.
Material de fibra de carbono: est fabricado con fibras de carbono y reforzado
con incrustaciones de carbono. Presenta un coeficiente de friccin constante en
fro o en caliente, presenta bajas tasas de desgaste y muy baja generacin de
ruido.
KKAAS SSHHI IIMMAA ofrece una lnea completa de pastillas y zapatas de freno, para
vehculos
japoneses, coreanos, americanos y europeos. Se suministran fricciones para vehculos
livianos, y medianos, en material metalizado o NAO (Non- Asbestos Organic).
En la actualidad hay desarrolladas ms de 1,200 aplicaciones. Hemos aadido a esta lnea,
nuevos desarrollos de zapatas, discos y tambores de freno, cilindros de freno principal y
cilindros de rueda.
Presentamos nuestra lnea de pastillas de nueva generacin:

KKAAS SSHHI IIMMAA PLUS

Formulacin Orgnica.
Coeficiente de Friccin F-F (0.450.35 en fro; 0.45-0.35 en caliente).
Excelente para camiones livianos.
No contiene fibras de cobre.
Todas con placa anti-ruido, ranuradas
y biseladas para mejor desempeo.
GARANTIZAMOS QUE NO
PRODUCE CHIRRIDO, CERO
RUIDO... SHHHH!!

KKAAS SSHHI IIMMAA EEVVOOLLUUTTI IIOONN

KS-1 Japan
Semi-metlica / Heavy Duty
Coeficiente de Friccin: G-F
(0.55-0.45 en fro; 0.45-0.35 en
caliente), G-G (0.55-0.45 en fro;
0.55-0.45 en caliente).
Larga Vida
Para uso de vehculos 4X4,
camiones livianos y autobuses.
Pastillas de abuso.
LARGA VIDA!
Formulacin: Semi-metlica
Coeficiente de Friccin: F-E (0.450.35 en fro; 0.35-0.25 en caliente)
Precio competitivo.

"AD" material
Caracterstica :

Material metalico-ceramico y ferroso-grafito,

apropiado para aplicaciones de friccion humeda y
seca.

Propiedades :

Alto coeficiente de friccion estatica

Buena resistencia al rozamiento

Alta fuerza de frenado hasta 500C

El material aglomerado de friccin est soldado a la base metalica,asi que una

separacin(que si puede suceder en pastillas organicas)esta prcticamente excluida.

Baja friccion mutua con el disco de freno.

Vida util aproximadamente tres veces mas larga en comparacin con materiales
orgnicos y Kevlar.

Parmetros :
Presion especifica P:

3,0 Mpa

Velocidad de deslizamiento V:

40m.s.

Temperatura constante mxima

400 C

Temperatura mxima a corto plazo

600 C

Observaciones :

El cambio de las pastillas de freno debe ser ejecutado en un ambiente seco y

limpio.En caso de que las pastillas entre en contacto con aceite o liquido de
freno,puede producirse una disminucin considerable en la calidad del frenado.

El rendimiento de las pastillas depende de manera significativa de la calidad del

disco de freno y la calidad y antigedad del liquido de freno.

Durante los primeros kilmetros realizar un pequeo rodaje a base de frenadas

suaves.
Se recomienda realizar la operacin por un profesional mecanico.

Caractersticas :
Material de friccion cermico-metalico de broncegrafito en una composicin totalmente
metalica,destinada para la friccion en seco y en
humedo.
En el fino esqueleto bsico de bronce estn
distribuidos en forma uniforme los aditivos metlicos
de friccin ms finos.
ESTE MATERIAL ES MATERIAL DE FRICCIN
SIN PLOMO Y SIN AMIANTO.

Propiedades

Alto coeficiente de friccion

Satisfactoria resistencia al desgaste

Estabilidad trmica hasta 500, por corto tiempo hasta

750

Bajo impacto sobre el disco de freno.

Vida util tres veces mas que los materiales organicos.

material de friccin cermico-metlico, indicado para la friccin en seco y en

hmedo, hecho por el mtodo progresivo de metalurgia de polvo

estos materiales se estn convirtiendo en lo principal en el campo de metales

sinterizados

ESTE MATERIAL HA SIDO DESARROLLADO EN LOS CTOS MUNDIALES

DE OFF-ROAD.

Parmetros:
Presion especifica P 2 Mpa

P < 2.0 Mpa.

Velocidad de deslizamiento v 20 m,s

V < 20 m.s.

Temperatura max permanente 500o

500 C

Por corto tiempo 750o

750 C

Contracaras planchas sustentadoras de acero

Observaciones :

Igual que AD K1-

"S3" material
Caractersticas :
Una composicin sofisticada metalico-cermica para
uso en competicin,el material S3 es producido
empleando la tecnologa progresiva de polvo,el
mtodo predominante en el campo de las tecnologas
de aglomeracin.

Propiedades:

Muy alto coeficiente de friccion estatica

Diferencia minima entre el rendimiento de frenado en

condiciones secas y humedas

Buena resistencia a rozamientoBuena resistencia al rozamiento.

Alta fuerza de frenado hasta 450oC (Max 800aC)

El material aglomerado de friccin est soldado a la placa metalica,as que una

separacin (que pude suceder en material organico)est prcticamente descartada.

Baja friccion con el disco de freno.

Vida util tres veces mas, en comparacin con materiales organicos y Kevlar.

Parmetros:
Presion especifica P

3,0 Mpa

Velocidad de deslizamiento V

45ms

Temperatura constante mxima

450 C

Temperatura mxima a corto plazo

800 C

Observaciones :

Igual que AD-K1-K5

"GP5" material
Caractersticas :
El material GP3 es una composicin meteloceramica
destinado a su uso exclusivo en competicin.El
material GP3 esta fabricado en base a la tecnologa
progresiva del polvo que es la mejor tecnologa en el
campo de las tcnicas de aglomeracin.

Propiedades:

Coeficiente muy alto de friccion esttica

Baja abrasin en contacto con el disco de freno

Tratamiento especial de la superficie de frenado.

Utilizacin del aislamiento trmico desde la parte de tras.

Diferencia mnima entre la potencia de freno en el proceso mojado y la potencia de

freno en el proceso seco

Buena resistencia al desgaste

Alta fuerza de frenado hasta 450C (max.800C)

El material aglomerado est soldado a la plancha metalica, de manera que el riesgo

de separacin (que puede darse en materiales organicos) est prcticamente
excluido.

Tiene la vida til aproximadamente tres veces ms larga en comparacin con los
materiales de los componentes orgnicos o componentes kelvar.

ESTE MATERIAL ESTA DESTINADO EXCLUSIVAMENTE PARA SU USO

EN COMPETICIN.

Parmetros:
Presion especifica P

3,0 Mpa

Velocidad de deslizamiento V

45 m,s

Temperatura mxima constante

450 C

Temperatura mxima a corto plazo

800 C

Observaciones :

Igual que AD-K1-K5-S3-HAD-

En los frenos de tambor la accin frenante se consigue por efecto del rozamiento que se desarrolla al entrar
en contacto la superficie interior del tambor, solidario con las ruedas, y la superficie exterior de las zapatas,
unidas a las partes fijas del vehculo.
Generalmente, existen 2 zapatas por cada freno; no obstante, se han construido frenos de tambor con un
nmero de zapatas superior, por ejemplo, los frenos delanteros con 3 zapatas del Alfa Romeo 512 (1940) y
los frenos con 4 zapatas empleados en el Cisitalia-Porsche (1947).
Las caractersticas que deben poseer las zapatas son: rigidez mecnica, para poder desarrollar su cometido
con deformaciones elsticas muy pequeas, y ligereza, con objeto de reducir las masas no suspendidas. A
este propsito, cabe recordar algunos casos de vehculos con los frenos en el centro (a la salida del
diferencial) en vez de estar situados en las ruedas: de este modo, los frenos no oscilan con las ruedas.
Las zapatas de los frenos estn construidas con chapa estampada o, ms frecuentemente, fundidas de
aleacin de aluminio.
Las zapatas de aleacin de aluminio, cuando los tambores tienen una capa aadida de fundicin, se
comportan de manera bastante idntica tanto en caliente como en fro. De hecho, puesto que los forros de
rozamiento, que revisten el exterior de la zapata, son malos conductores del calor, durante el frenado la
zapata alcanza temperaturas bastante inferiores a las del tambor. En la prctica, este fenmeno es
compensado por el coeficiente de dilatacin del aluminio, que aproximadamente es el doble del de la
fundicin.
La expansin de las zapatas de freno se obtena en principio por medio de sistemas mecnicos (excntricas,
palancas o dispositivos similares). A principios de los aos treinta comenz a difundirse el mando hidrulico

de los frenos: la extensin se obtena por medio de un cilindro hidrulico accionado por un circuito sobre el
cual actuaba una bomba accionada por el pie del conductor.
Para obtener frenados suficientemente fuertes, se requiere un valor elevado del coeficiente de rozamiento
entre la zapata y el tambor. Por esta misma razn, sobre la superficie de la zapata que entra en contacto,
con el tambor, se colocan unos forros de freno, constituidos generalmente por fibras de amianto con
partculas metlicas intercaladas (aleaciones de aluminio o de cobre) y ligantes plsticos, que posean un
elevado coeficiente de rozamiento en el contacto con el metal. El forro del freno (llamado corrientemente
ferodo, derivado del nombre de la primera empresa constructora) debe poseer, adems de un alto coeficiente
de rozamiento, unas buenas caractersticas mecnicas (a la compresin y al corte) y trmicas.
La unin de los forros de los frenos a las zapatas se realiza por medio de clavos de aleacin de aluminio o de
cobre remachados en fro. Es necesario que las cabezas de los remaches queden varios milmetros por
debajo de la superficie de trabajo de la zapata, para permitir un cierto margen de desgaste a los frenos,
puesto que debe evitarse el contacto entre las cabezas de los remaches y el tambor. Tambin estn muy
difundidas las uniones de los forros y las zapatas mediante encolado. Dicho sistema tiene una ventaja
evidente y es que permite el aprovechamiento de todo el espesor de los forros. De todos modos, con ambos
sistemas de unin, es necesario vigilar que los forros se adhieran a las zapatas de manera perfecta, sobre
todo con el fin de realizar una buena transmisin del calor y evitar un calentamiento excesivo y perjudicial
para los mismos.
Entre los defectos de funcionamiento de las zapatas de los frenos deben recordarse las vibraciones
autoexcitadas, que originan fuerzas capaces de mantener y aumentar dichas vibraciones. Puesto que la
zapata tiende a ser arrastrada hacia abajo por la rotacin del tambor, su posicin de equilibrio corresponder
a una igualdad entre la fuerza de rozamiento y la reaccin debida al cedimiento elstico de la fijacin de la
zapata. Si en estas condiciones se imprime a la zapata otro pequeo desplazamiento hacia abajo, se obtiene
una disminucin relativa de la velocidad y, por tanto, dada la ley que relaciona el rozamiento con la
velocidad, un aumento de la fuerza de frenado que tiende a empujar la zapata todava ms abajo.
De manera completamente anloga, a un desplazamiento de la zapata hacia arriba, corresponde una fuerza
que tiende a empujarla todava ms hacia arriba. De esta manera se comprende que una vibracin, que en
un vehculo puede producirse fcilmente por gran nmero de causas, llega a mantenerse o incluso aumenta.
Si, por otra parte, la vibracin tiene una frecuencia propia comprendida dentro de la banda sonora de
audibilidad, el fenmeno presenta tambin un aspecto acstico, manifestndose como silbidos y ruidos.
Las zapatas de los frenos, con una conduccin normal y racional, pueden tener una duracin aproximada de
50.000 - 60.000 km. El entretenimiento de las zapatas se limita a la comprobacin que debe efectuarse cada
5.000 km, aproximadamente, del desgaste de los forros mediante la medicin de la distancia zapata-tambor,
que generalmente debe ser de 0,3-0,5 mm. Dicha medicin puede efectuarse segn el tipo de vehculo, ya
sea a travs de unas ranuras especiales en el tambor, o bien desmontando ste.
El reglaje del juego zapata-tambor puede ser manual, es decir, efectuado por el operario quien, con un
sistema de excntricas accionadas adecuadamente, hace girar a su vez las zapatas respecto al tambor, de
manera que se aproximen al mismo. En otros casos, el reglaje del juego puede ser automtico: efectuado
con sistemas que mantienen la zapata a una distancia constante del tambor.

La Verdad sobre las pastillas de Frenos Parte II

De qu forma nosotros, como consumidores informados, podemos identificar cual es
el rango de temperatura que las diferentes pastillas de freno pueden soportar?
Esta informacin no est comnmente publicada. El mercadeo de las pastillas de freno
no se hace con muchos datos tcnicos, ms bien con una estrategia del tipo
Prubalas que te gustaran, sin embargo, a continuacin les mostraremos informacin
tcnica que les ayudar a tomar una decisin sustentada.
Hace tiempo atrs, las pastillas de freno tenan tanto como un 50% de asbesto, un
material de friccin Orgnico con una resistencia a la temperatura que dejaba mucho
que desear, debido al peligro que representa este material para la salud se vieron
obligados a eliminarlo gradualmente de la fabricacin.
Al retirarse las pastillas de asbesto orgnicas del mercado, las pastillas de material de
friccin Semi-Metlico se volvieron extremadamente populares en carros particulares,

incluyendo las pastillas originales en las lneas de ensamblaje de vehculos y muchas

de las pastillas Premium en el mercado de reposicin. Estas funcionan bien en la
mayora de los carros, pero en algunos vehculos y aplicaciones no son capaces de
entregar los resultados esperados, esto se debe a que en esos casos las pastillas
trabajan muy cerca de su lmite de temperatura superior. Las pastillas Semi-Metlicas
comienzan a derretirse a los 1000 F y datos de pruebas revelan que pueden comenzar
a sufrir un desvanecimiento en temperaturas tan bajas como a 500 F! En ese rango
pueden llegar a operar nuestros frenos y se puede lograr inclusive en las calles. Desde
la perspectiva de los fabricantes de vehculos estas pastillas son buenas para una
frenada de pnico y van a detener el carro, pero probablemente no se le dio una alta
prioridad a la posibilidad de una exigencia mayor.
Las pastillas de freno originales de material Semi-Metlico estn diseadas para dar
resultados satisfactorios bajo condiciones de temperatura normal baja y para una sola
frenada de pnico antes de comenzar a desvanecerse. Nosotros, y especialmente los
entusiastas automotrices, probablemente le demos una prioridad diferente a las
caractersticas de las pastillas de freno.
A principio de los 90s la evolucin de la tecnologa nos trajo el material de friccin
Carbono Semi-Metlico para las pastillas de freno como un desarrollo costo efectivo,
se han convertido en la eleccin preferida dentro de las pistas de carrera y en muchos
ambientes de competencia desde el Sport Car Club of America (SCCA) hasta Nascar e
Indy Cars por su superior resistencia a la temperatura. En el mercado no son muchos
los fabricantes de verdaderas pastillas de Carbono Semi-Metlico, en Venezuela ya
se encuentran disponibles las marcas de pastillas Hawk Performance y VelveTouch
que entran en esta categora. Estas pastillas se desempean excelentemente donde las
Semi-Metlicas fallan, soportan temperaturas tan altas como de 800 a 900 F antes de
comenzar a presentar sntomas de desvanecimiento, inclusive pueden llegar a superar
un poco ms de 1100 a 1200 F sin desvanecerse completamente, en recientes
encuestas propietarios de vehculos reportaron una disminucin del desvanecimiento
en un 60% comparado con las pastillas Semi-Metlicas.
Revisemos entonces las caractersticas y lmites de temperatura de los materiales de
friccin disponibles en el mercado:
Orgnico
Menos del 15% de contenido metlico con compuestos tradicionales
Limite de temperatura de 350F, alta relacin de desgaste, tienden a ser
polvorientas y ruidosas

Semi-Metalico
Menos del 75% de contenido metlico con compuestos tradicionales
Limite de temperatura de 450F, en muchos casos se reportan alta presencia de
polvo y ruido
Por ejemplo las pastillas originales y la mayora de pastillas de reemplazo del
mercado
Carbono Semi-Metalico
Menos del 75% de contenido metlico con altos niveles de partculas o fibras de
carbn.
Limites de temp. 800F 900F, mayor rendimiento y potencia de frenado, muy
poco polvo y ruido.
Por ejemplo las pastillas Hawk Performance y VelveTouch
Qu sucede cuando se sobrepasan los lmites de temperatura?
Disminucin drstica del coeficiente de friccin del material (Frenos largos)
Gasificacin del material en la superficie de friccin (Frenos esponjosos)
Material cristalizado al bajar la temperatura de la pastilla ocasionando severos daos
al disco.
Podemos decir entonces con toda seguridad que el mejor material de friccin en el
mercado actualmente es el Carbono Semi-Metalico, entremos un poco ms en
detalle:
Cules son las ventajas al incluir fibras de carbn el material de friccin?
Como ya vimos, el carbn le da la propiedad al material de friccin de soportar ms
temperatura sin desvanecerse y perder sus cualidades (Coeficiente de Friccin). Al
operar dentro de un rango de temperatura permitido por el material la potencia de
frenado aumenta en un 20% a 40%, eso significa que debes ejercer de un 20% a 40%
menos presin en el pedal para obtener la misma frenada y se siente inmediatamente
al instalar las pastillas.
Un beneficio adicional que se obtiene con este material de friccin es el aumento de la
vida til de las pastillas y del disco en por lo menos un 40%!! La creencia comn es
que si las pastillas duran ms es porque son simplemente ms duras y por lo tanto ms
agresivas con el disco obligando a una rectificacin temprana, es decir, se extiende la
vida de la pastilla sacrificando el disco, en el caso de las pastillas de Carbono SemiMetlico esto no es cierto, la razn es que al instalarse unas pastillas nuevas de
Carbono Semi-Metlico, en el proceso de asentamiento se transfiere una micro-pelcula
de carbn a la superficie del disco, se logra entonces que la pastilla friccione con su
mismo material y no la pastilla con el metal del disco directamente, como resultado se
obtiene una proteccin adicional en el disco minimizando su desgaste y extiendo la
vida til tanto del disco como la pastilla. Existen resultados de pruebas donde se
muestra que las pastillas de Carbono Semi-Metlico triplican la vida til en
comparacin a las Semi-Metlicas, en realidad no hay otra con una mejor relacin
Costo/Km.
Las pastillas originales y de reemplazo Semi-Metlicas estn formuladas para las
exigencias cotidianas del usuario promedio, las pastillas de de Carbono SemiMetlico marcas Hawk Performance y VelveTouch contienen una frmula
desarrollada y comprobada en pistas de competencias, esa misma tecnologa se llevo a
las calles para disposicin de aquellos usuarios que requieren de un desempeo mayor
en su sistema de frenado tpicos de condiciones extremas y manejo agresivo.

3.2- Composicin
En el apartado anterior se ha visto cul es la misin que debe
desempear la pastilla en el sistema de frenos del vehculo. Para ello el
material de friccin o cuerpo de la pastilla debe incluir en su composicin
una serie de elementos que aporten cada uno de ellos algunas de las
propiedades que debe ofrecer una pastilla de freno.
Qu Opinas de esta Web?
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.

En la actualidad la base en la composicin de la gran mayora de las

pastillas de freno que existen en el mercado se compone de los siguientes
elementos:
Fibras: Actan de armazn para aglutinar a los restantes elementos.
Las ms usadas son las de fibra de vidrio y las fibras de aramida entre
las sintticas, y las de lana de roca entre las fibras minerales.
Aportes minerales: Para dotar al conjunto de resistencia mecnica,
sobretodo resistencia a la abrasin y al cizallamiento, an a altas
temperaturas, se le aade un aporte de cargas con elementos
minerales, como carbonatos, mica, talco, magnesita y otros.
Aportes metlicos: Para homogeneizar el coeficiente de friccin y
mejorar la evacuacin del calor generado por el rozamiento de la
pastilla, se aaden elementos metlicos en forma de polvo o virutas, de
latn, cobre, bronce y otros metales.
Lubricantes: Cuando las pastillas alcanzan elevadas temperaturas
los lubricantes actan impidiendo que las pastillas gripen o se queden
pegadas al disco. Los lubricantes son aadidos en forma de polvo y
suelen ser grafitos, cokes, sulfuros o antracitas.
Elementos orgnicos: Aglomeran y mantienen unidos el resto de
elementos. Con la temperatura el material orgnico fluye y liga el resto
de elementos hasta que se polimerizan. Suelen emplearse diferentes
tipos de cauchos, ceras, aceites o resinas fenlicas termoendurecibles.
Elementos abrasivos: Aumentan el coeficiente de friccin entre la
pastilla y el disco de freno. Tambin debido al rozamiento entre la

pastilla y el disco, estos elementos renuevan y limpian la superficie de

contacto del disco, formndose una especie de nueva capa, conocida
tambin como tercera capa.