Implantação do Sistema BRT em Campinas

EMDEC
ANTE PROJETO ANEXO II
CONTEDO
1
Introduo...................................................................................................................... 4
1.1
Contexto Operacional .............................................................................................. 5
Justificativa do Projeto ................................................................................................... 7
Objeto ............................................................................................................................ 8
Escopo dos Servios...................................................................................................... 8
Descrio do Traado dos Corredores........................................................................... 9

5.1
Corredor Campo Grande ......................................................................................... 9
5.2
Corredor Ouro Verde ............................................................................................. 10
5.3
Corredor Perimetral ............................................................................................... 10
5.4
Resumo dos Equipamentos de Transferncia dos Corredores .............................. 11
Contexto de Implantao do Sistema BRT................................................................... 13

6.1
A Dinmica de Execuo das Obras...................................................................... 14
6.2
A Mobilizao das Partes Afetadas ....................................................................... 14
6.3
Licenciamento Ambiental e Aprovao nos rgos Ambientais ............................ 14
6.4
A Identidade Visual................................................................................................ 14
Objetivos...................................................................................................................... 15
Premissas .................................................................................................................... 16
8.1
Corredores ............................................................................................................ 16
8.2
Paradas, Terminais e Estaes de Transferncia.................................................. 17
Projetos, Aes e Programas Interdependentes .......................................................... 18

9.1
10
Estudos, planos e projetos relacionados................................................................ 19
Requisitos dos Servios ............................................................................................... 19
10.1
ndice de Documentos........................................................................................ 20
10.2
Estudos Preliminares ......................................................................................... 20
10.3
Projeto de Desapropriao e Cadastro Individual de Propriedades.................... 27
10.4
Projeto Bsico.................................................................................................... 28
10.5
Projeto dos Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS)....................................... 38
10.6
Produtos Complementares................................................................................. 47
11
Plano de Trabalho e Ordens de Servio....................................................................... 47
12
Responsabilidade Tcnica ........................................................................................... 47
13
Cesso de Direitos Autorais e Patrimoniais.................................................................. 47
14
Prazos.......................................................................................................................... 48
ANEXO II - ANTEPROJETO BRT _RDC 2.doc
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15
Valor Estimado............................................................................................................. 48
16
Distribuio dos Produtos para Efeito de Entrega e Medio ....................................... 48
16.1
Estudos Preliminares ......................................................................................... 48
16.2
Projetos Bsico do Sistema Virio e Edificaes................................................ 49
16.3
Projeto Bsico do Sistema Inteligente de Transportes ....................................... 51
16.4
Produtos Complementares................................................................................. 51
17
Forma de Apresentao dos Produtos ......................................................................... 52
18
Critrios de Aprovao de Produtos e Desembolso ..................................................... 53
19
Anexos......................................................................................................................... 54
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1 INTRODUO
Em 2005 a Prefeitura de Campinas implantou um novo sistema de transporte pblico sobre
pneus, o Sistema Intercamp, com a inteno maior de tornar o servio de transporte coletivo
promotor de uma mudana radical nas condies de mobilidade e circulao das pessoas
no acesso s oportunidades da cidade, com um servio de excelncia para o conjunto da
populao.
O Sistema InterCamp compreende a hierarquizao dos servios existentes em linhas
troncais e locais, um novo modelo tarifrio com implantao do bilhete nico e tambm
investimentos em infraestrutura visando adequaes fsicas ao novo sistema.
Este novo modelo definiu um conceito para a rede de linhas, hierarquizou os servios e
estabeleceu um modelo de conexo e articulao entre eles. Tudo pensado de forma a
oferecer s pessoas um adequado entendimento de como utilizar as diversas opes para
alcanar os destinos desejados. Foi criado um conjunto de linhas bsicas, ditas estruturais
por atenderem os principais fluxos de viagens, com ampla integrao entre linhas em locais
de contato dos trajetos propostos de forma a permitir mltiplas possibilidades de
combinao de viagens e a eliminao de sobreposies concorrentes entre os servios de
transportes geridos no mbito do municpio.
Outro aspecto profundamente reformulado foi o modelo tarifrio. O Bilhete nico permite
que o usurio possa utilizar mais de um nibus dentro de um certo intervalo de tempo para
chegar a seu destino, com o pagamento de uma nica tarifa. Atualmente este perodo de
duas horas. Este modelo, associado racionalidade da oferta resultante da mudana da
rede de linhas, possibilita oferecer uma reduo do desembolso mdio dos usurios para a
realizao de sua viagem.
Alm disso, tambm integram o sistema implantado os seguintes investimentos:
Obras de infraestrutura para melhoria das instalaes para integrao das linhas;
Tratamentos virios que permitam prioridade circulao dos nibus e
Modernizao do sistema de sinalizao semafrica, comunicao visual e
segurana nos pontos de travessia.
As instalaes para integrao das linhas abrangem estaes de transferncia e os atuais

terminais, alguns deles j requalificados em funo da nova rede. O tratamento virio inclui
a execuo de intervenes fsicas e de trfego, com a implantao de novos corredores
com operao na faixa esquerda nas vias de maior utilizao, inclusive no virio coletor,
pelo transporte coletivo; faixas exclusivas e preferenciais em vias de menor grau de uso e
melhorias de sinalizao, do pavimento e das condies de embarque e desembarque nos
abrigos/pontos de parada.
No Sistema Intercamp est prevista a implantao de nove corredores de nibus, sendo
dois corredores exclusivos com trfego esquerda Ouro Verde e Campo Grande, e
outros sete corredores prioritrios com trfego direita Amarais, Anhumas, Baro
Geraldo, Nova Aparecida, Sousas, Sudeste e Viracopos, alm do Corredor Central, j em
operao.
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1.1 CONTEXTO OPERACIONAL

A sntese dos parmetros operacionais do servio de transporte coletivo de Campinas
fruto da anlise de dados histricos sobre este servio e de uma srie de pesquisas
realizadas especialmente para o desenvolvimento do atual sistema.
A parte relativa a demanda traz os dados obtidos das vrias pesquisas realizadas. Nesta
caracterizao da demanda foram abordados os aspectos relacionados sua distribuio
horria nos diferentes dias tipo, a incidncia de no pagamento de tarifa - gratuidades - e a
matriz de origem e de destino das viagens, acompanhada de anlise sobre os tipos de
fluxos de usurios existentes na cidade.
1.1.1 DISTRIBUIO DA O FERTA NO SISTEMA VIRIO (CARREGAMENTO)

A Tabela 1 a seguir apresenta o carregamento mximo veculo/hora/sentido para os nibus
e micronibus do sistema municipal e nibus do sistema intermunicipal, assim como o total
dos carregamentos.
Como pode ser verificado, os principais eixos de carregamento dos servios municipais so
a Av. das Amoreiras, a Av. John Boyd Dunlop e a Av. Prestes Maia/Rodovia Santos Dumont.
No entanto, o grande eixo metropolitano representado pela Av. Lix da Cunha apresenta o
maior carregamento quando considerada a somatria das redes municipais e
intermunicipais, excetuando-se a rtula central que merece considerao parte.
Via
Concesso
Permisso
nibus
Intermunicipal
Total
Av. Prestes Maia / Rodovia Santos

Dumont
89
15
108
Av. das Amoreiras
120
128
Av. John Boyd Dunlop
103
106
Av. Lix da Cunha
46
175
221
Av. Brasil
61
73
Rod. Gal. Milton T. de Souza
51
12
63
Av. Baro de Itapura
52
21
73
Av. Dr. Morais Sales
53
53
R. da Abolio/Av. da Saudade
40
10
50
Rtula da rea Central
162
18
35
215
Tabela 1. Carregamento mximo das principais vias de Campinas (veculo/hora/sentido) [2007]
1.1.2 ASPECTOS DA DEMANDA ORIGENS E DESTINOS DAS VIAGENS

Nos primeiros cinco meses de 2008, a mdia mensal de viagens de passageiros em
deslocamentos municipais foi de 14,8 milhes, ou seja, os que tm origem e destino na
cidade, sendo 14,2 milhes no sistema InterCamp e 600 mil (estimados) no servio seletivo.
A produo da matriz de origem e de destino das viagens dos usurios do servio de
transporte constitui-se como importante instrumento de anlise, na medida em que foi
possvel conhecer as origens e destinos finais das viagens realizadas pelos usurios.
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Uma matriz de origens e destinos uma tabela que apresenta a quantidade de viagens que
so realizadas entre uma regio e outra ou, como tecnicamente dito, entre zonas de
trfego (pores do territrio em que a cidade dividida).
Cabe distinguir, aqui, que a matriz de viagens diferente da matriz de deslocamentos
realizados nos coletivos. Isto porque a primeira diz respeito viagem efetivamente
demandada pelo cidado independentemente de quantos veculos venha a utilizar. J a
segunda a matriz de deslocamentos realizados nos veculos.
A matriz de viagens empregada foi produzida para o perodo da tarde (das 16h00 s 20h00),
j que deste perodo que se dispem dados de entrevistas de Origem e Destino1.
O nvel fundamental, ou mnimo em que a regio do estudo foi subdividida, correspondeu a
282 zonas de trfego, as quais foram agregadas por regies e por macrozonas, permitindo
uma identificao mais favorecida dos fluxos para as anlises.
A matriz de origem e de destino das viagens dos usurios do perodo da tarde totalizou
128.620 viagens, sendo que a hora-pico totalizou 44.855 viagens. Tal valor foi calculado
considerando-se um fator de hora-pico de 0,347122, relativo hora de maior movimentao
deste perodo (17h00 s 17h59).
Os dados da matriz de viagens permitem anlises detalhadas de cada unidade do territrio
(um bairro, ou um conjunto de vias), como ainda anlises globais que do um entendimento
deste tipo, destaca-se a classificao dos fluxos de viagens segundo sua natureza. Por
natureza do fluxo, entende-se o tipo de ligao que realizada: (i) radial (com origem ou
destino no centro); (ii) diametral (que tem origem e destino em regies opostas, com a
passagem no centro como movimento natural); (iii) intersetorial, transversal ou perifrica,
representada pelo movimento que se realiza entre regies contguas ou no que no
necessitariam passar pelo centro; (iv) setoriais ou regionais, dadas pelas viagens que se
realizam em um movimento radial ao longo dos corredores; e, (v) locais, ou seja, que se
realizam na prpria regio.
Segundo esta anlise, Campinas possui uma caracterstica predominantemente radial. De
fato, 25,7% das viagens, ou, aproximadamente, 11,5 mil viagens na hora-pico tarde, so
originadas no Centro que corresponde macro-zona 1 (este clculo feito excetuando-se
aquelas com destino tambm na macro-zona 1).
Os resultados obtidos indicam que as viagens municipais pelo modo coletivo so
essencialmente radiais. Com efeito, no pico da tarde, 42,4% das viagens ou tm origem no
centro (25,7%), ou l tm destino (16,7%). Chamam ateno as viagens com destino nesta
regio em um perodo onde o esperado a sada do centro e no a chegada. Por outro
lado, dois aspectos contribuem para isso. Primeiro, o fato de que a regio central rene um
conjunto de atividades educacionais e de servios que so demandados tambm neste
perodo. Segundo, que h um fluxo de viagens com destino nos demais municpios da
Regio Metropolitana de Campinas que demandam o centro, onde se realiza a conexo com
1 Para o perodo da manh possvel montar-se uma matriz semelhante, espelhando-se os

movimentos do perodo da tarde, ou seja, assumindo-se as propores das viagens deste perodo entre pares de
zonas para as demandas verificadas no perodo da manh. Tal exerccio de clculo no foi realizado neste
estudo.
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as linhas intermunicipais que ocorrem na rea central da cidade de Campinas2, com 2.734
embarques, conforme pesquisa da EMTU/Fipe.
Assim, excetuando-se estas viagens e as com destino interno prpria macro-zona 1, a
atratividade passa a ser de 10,5%, valor este compatvel com o observado em outras
cidades brasileiras do mesmo porte.
Estes valores, entretanto, so inferiores ao da oferta do servio de transporte que continua
sendo predominantemente destinado a esta regio.
Ao separarmos os fluxos intersetoriais, segundo os de comportamento radiais ou diametrais,
ou seja, aqueles que necessitam cruzar o centro para estabelecer a ligao entre as macrozonas de origem e de destino; e os perimetrais que podem ser estabelecidos
perifericamente ao centro, encontra-se uma proporo de 14,7% de fluxos perimetrais e
9,07% de fluxos diametrais.
As viagens diametrais respondem por 9,07% do total; as intersetoriais, por 20,2% e as
setoriais, por 14,7%. As viagens locais representam 11,5%.
2 JUSTIFICATIVA DO PROJETO
A Prefeitura Municipal de Campinas tem procurado assegurar as condies de mobilidade
da populao, entendendo como bsico o direito ao transporte do cidado. Assim, o
transporte coletivo preocupao fundamental e constante do poder pblico.
Em virtude das carncias e deficincias do sistema de transporte coletivo atual, Campinas
definiu como prioridade a implantao de corredores de nibus para melhorar o
desempenho do transporte coletivo. Inicialmente foram realizados estudos e os projetos
bsicos para a implantao de dois corredores convencionais de nibus nos eixos
estruturais Campo Grande e Ouro Verde, conforme estabelecido no edital de concesso do
sistema de transporte de Campinas
Aps a reviso das necessidades operacionais do sistema de transporte de Campinas,
optou-se por implantar tais corredores no padro Bus Rapid Transit, concebendo um plano
de intervenes para implantao de uma infraestrutura de transportes integrada rede de
transporte coletivo, e levando em considerao a ntima relao entre mobilidade, qualidade
de vida, meio ambiente urbano e sustentabilidade da economia local e regional.
A implantao dos corredores de nibus no padro BRT implica em redues significativas
nos tempos de viagem em funo das caractersticas deste sistema frente aos corredores
comuns. A partir da modelagem da rede, estimou-se para o Corredor Campo Grande a
reduo de cerca de 26% no tempo mdio de viagem, isto de 49 para 36 minutos, e para o
Corredor Ouro Verde uma reduo de 31%, com tempo mdio de viagem caindo de 48 para
33 minutos. O Corredor Perimetral, a ser implantado no antigo leito do VLT, servir para
2 Cabe lembrar, que para o clculo da matriz so realizadas entrevistas com os usurios que esto
aguardando para embarcar em pontos estratgicos da cidade, a fim de identificar as transferncias realizadas
entre linhas do sistema de transportes e os locais de origem e destino finais de suas viagens. No caso especfico
do sistema metropolitano, os principais terminais no foram pesquisados, ou seja, todas as viagens externas
compostas por deslocamentos municipais com transferncias para o sistema intermunicipal no foram
identificadas, mantendo-se na matriz todos os desembarques ocorridos em linhas municipais na rea central
como sendo destinos finais das viagens, podendo induzir a concluses equivocadas.
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ligao entre os dois corredores, alm de promover a reutilizao de uma rea hoje
praticamente abandonada.
A rede integrada, apoiada na implantao destes trs corredores no padro BRT,
estabelece uma hierarquizao para os servios bem como a articulao entre eles. Para
atender aos eixos de maior demanda so propostas linhas estruturais, sendo que as linhas
alimentadoras integram-se a elas atravs de pontos de contato entre os trajetos, permitindo
aos usurios uma combinao de viagens, da forma que lhes for mais conveniente, evitando
trajetos negativos.
3 OBJETO
O objeto deste termo consiste na contratao de empresa para a prestao de servios
tcnicos de engenharia para a Consolidao dos Projetos Bsicos existentes,
visando a implantao dos corredores Campo Grande, Ouro Verde e Perimetral
no padro Bus Rapid Transit, no mbito do Programa PAC Mobilidade Grandes
Cidades.
4 ESCOPO DOS SERVIOS

O escopo dos servios para a consolidao do projeto bsico, visando a implantao dos
corredores Ouro Verde, Campo Grande e Perimetral, abrange:
Anlise dos projetos bsicos existentes fornecidos pela contratante, com vistas sua
adequao ao Padro Bus Rapid Transit considerando as diretrizes constantes
neste documento;
Realizao de contagens e pesquisas de volume veicular, para subsidiar o projeto
bsico;
Consolidao do projeto bsico para a implantao dos corredores Campo Grande,
Ouro Verde e Perimetral, no padro BRT, incluindo sistema virio e obras de arte,
centro de controle operacional, terminais, estaes de transferncia e paradas:
o Corredor Campo Grande, que se inicia na regio do Parque Itaja, passa pelo
Terminal Campo Grande e segue at o futuro Terminal Mercado, a ser
implantado onde hoje se localiza a Av. Joo Penido Burnier, totalizando 17,2
km;
o Corredor Ouro Verde, que se inicia no Terminal Vida Nova, atende o Terminal
Ouro Verde e segue at o Terminal Central, totalizando 14,7 km; e do
o Corredor Perimetral, que se inicia na Estao Campos Elseos do corredor
Ouro Verde, e segue pelo leito frreo desativado do antigo sistema VLT at o
viaduto sobre a Av. John Boyd Dunlop, totalizando 4,1 km de extenso.
Projeto Bsico dos Sistemas inteligentes de Transporte (ITS) a serem utilizados nos
corredores BRT;
Elaborao do oramento e cronograma fsico e financeiro da obra.
A EMDEC fornecer contratada, quando da emisso da ordem de servio:

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Projetos Funcionais dos corredores Ouro Verde, Campo Grande e Perimetral, j

adequados ao padro Bus Rapid Transit;
Projetos Bsicos existentes dos corredores Ouro Verde, Campo Grande e Perimetral.
5 DESCRIO DO TRAADO DOS CORREDORES

5.1 CORREDOR C AMPO GRANDE
Com o total de 17,2 Km de extenso, o Corredor Campo Grande contar com 21
equipamentos de transferncia entre paradas, estaes e terminais, e est dividido em 4
trechos, conforme descritos a seguir:
TRECHO 1 (4,1Km)
o Inicia-se junto ao novo Terminal Mercado
o Rua Saldanha Marinho
o Rua Marqus de Trs Rios
o Viaduto (a ser construdo) para conexo com Leito Ferrovirio do Antigo VLT
o Leito Ferrovirio do Antigo VLT
o At, e inclusive a ala de Acesso do Leito do antigo VLT (a ser construda)
para Av. John Boyd Dunlop
TRECHO 2 (4,9Km)
o A partir da ala de Acesso do Leito do antigo VLT (a ser construda)
o Segue pelo Leito do antigo VLT at Av. John Boyd Dunlop
o Av. John Boyd Dunlop at altura da Rodovia dos Bandeirantes
TRECHO 3 (6,9Km)
o Av. John Boyd Dunlop a partir da Rodovia dos Bandeirantes
o Rua Manoel Machado Pereira at, e inclusive o Terminal Campo Grande
TRECHO 4 (1,3Km)
o Rua Manoel Machado Pereira a partir do Terminal Campo Grande at o Novo
Terminal Itaja (a ser construdo) na Rua Aracy Caixeta Barbosa, nas
imediaes da Rua Cssio Soares Couto.
5.1.1 OBRAS DE ARTE

Fazem parte do Corredor Campo Grande as seguintes obras de arte a serem implantadas,
que devero ser consideradas quando da consolidao dos projetos:
Passagem inferior na rua Marqus de Trs sob a rua Dr. Ricardo e sada do Terminal
Metropolitano;
Viaduto sobre a Av. Baro de Itapura;
Ala de Acesso/ viaduto a partir do Leito do antigo VLT para Av. John Boyd Dunlop;
Passagem inferior no cruzamento com a Av. Jos Pancetti;
Alargamento da passagem sob a Rodovia Anhanguera;
Passagem inferior no cruzamento com a Av. Transamaznica;
Ampliao ou construo de novo viaduto sobre a Rodovia dos Bandeirantes;
Viaduto sob a via frrea;
Acesso ao Terminal Ramos de Azevedo;
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Passagem inferior sob a Av. John Boyd Dunlop pela rua Luiz Henrique Giovanetti;
Adequao da ponte sobre o Crrego Piarro.
5.2 CORREDOR OURO VERDE

Com o total de aproximadamente 14,7km, o Corredor Ouro Verde contar com 21
equipamentos de transferncia entre paradas, estaes e terminais, e est dividido em 3
trechos, conforme descritos a seguir:
TRECHO 1 (5,1Km)
o Inicia-se no Terminal Central de Campinas
o Av. Joo Jorge
o Acessa em desnvel, atravs de obra-de-arte a ser construda, a Av. das
Amoreiras.
o Av. das Amoreiras, at e inclusive a Estao Campos Elseos
TRECHO 2 (5,3Km)
o Inicia-se na Av. das Amoreiras, na Estao Campos Elseos
o Rua Bragana Paulista
o Rua Cosmpolis
o Rua Piracicaba at a Av. Ruy Rodriguez
o Av. Ruy Rodriguez at e inclusive o Terminal Ouro Verde
TRECHO 3 (4,3Km)
o Av. Ruy Rodriguez a partir do Terminal Ouro Verde
o Av. Camucim
o Estrada do Friburgo at o Terminal Vida Nova
5.2.1 OBRAS DE ARTE

Fazem parte do Corredor Ouro Verde as seguintes obras de arte a serem implantadas, que
devero ser consideradas quando da consolidao dos projetos:
Passagem inferior no acesso da Av. Joo Jorge para a Av. Das Amoreiras;
Passagem inferior no cruzamento da Av. Prefeito Faria Lima e Av. Das Amoreiras;
Passagem inferior no cruzamento da Av. Das Amoreiras com Av. Sen. Antonio
Lacerda Franco;
Viaduto no cruzamento da Rua Piracicaba com Av. Ruy Rodrigues;
Ampliao de ponte sobre o Crrego Pium;
Viaduto de acesso ao Terminal Ouro Verde;
Ampliao de viaduto sobre a linha frrea;
Ampliao de ponte sobre o Crrego Ouro Preto.
5.3 CORREDOR PERIMETRAL

O corredor de Perimetral inicia-se na Estao Campos Elseos do corredor Ouro Verde, e
segue pelo leito frreo desativado do antigo sistema VLT at o viaduto sobre a Av. John
Boyd Dunlop, totalizando 4,1 km de extenso. Esto previstas para o Corredor Perimetral 4
paradas.
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5.3.1 OBRAS DE ARTE

Fazem parte do Corredor Perimetral as seguintes obras de arte, que devero ser
consideradas quando da consolidao dos projetos:
Ampliao de ponte sobre o Crrego Piarro (ou do Vov).
5.4 RESUMO DOS EQUIPAMENTOS DE TRANSFERNCIA DOS CORREDORES

As tabelas a seguir apresentam a lista sugerida de paradas, terminais e estaes que
compem os corredores.
Nos locais identificados como paradas dever ser implantada uma estrutura de menor
porte, prioritariamente para acesso ao entorno. Nos locais identificados como Estaes
dever ser implantada uma estrutura de maior porte, para acomodar as linhas dos
corredores BRT bem como linhas alimentadoras oriundas dos bairros do entorno. Os locais
identificados como Terminais tambm possuem integrao com outras linhas e a
infraestrutura necessria ao apoio operacional, visto tratarem-se de pontos iniciais e finais
das linhas do corredor.
A listagem de estaes proposta poder sofrer modificaes durante a elaborao dos
projetos bsicos, desde que devidamente justificadas e aprovadas pela contratante.
Corredor Campo Grande
Campo Grande - Trecho 1 - Paradas e Estaes
Seqncia Nome
Tipo
Endereo
Nmero/
Prdio
Mercado
Rodoviaria
Parada
Av. Francisco Elisiario
N 101
Bonfim
Parada
R. Luis Gama
N 200
Alberto
Sarmento
Parada
R. Rouxinol
N 130
Proost de
Souza
Parada
R. Irm Maria de Santa

Paula Terrier
N 109
Vila IAPI
Estao
R. Prof Andr Fort
S/N
Terminal
Av. Joao Penido Burnier N 428

Seqncia Nome
Tipo
Endereo
Nmero/
Prdio
Aurlia
Parada
N 450
Pauliceia
Parada
N 250
Londres
Estao
N 1200
10
Roseiras/PUCC Parada
S/N
11
Ipaussurama
S/N
Estao
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Seqncia
Nome
Tipo
Endereo
Nmero
12
Bandeirantes
Parada
N 5000
13
Bela Aliana
Parada
N 5550
14
Satlite ris I
Parada
N 6550
15
Satlite ris II
Estao
N 7400
16
Florence
Parada
N 7900
17
Rossin
Parada
N 9000
18
Nova
Esperana
Parada
N 9700
19
Campo
Grande
Terminal
R. Manoel Machado
Pereira
N 450

Nmero/
Prdio
Seqncia Nome
Tipo
Endereo
20
Concrdia
Parada
R. Manoel Machado
Pereira
N 950
21
Itaja
Terminal
R. Aracy Caixeta
Barbosa
N100
Corredor Ouro Verde

Ouro Verde - Trecho 1 - Paradas e Estaes
Seqncia
Nome
Tipo
Endereo
Nmero/
Prdio
Central
Parada
Viaduto Cury
S/N
Joo Jorge
Estao
Av. das Joo Jorge
N 410
Mario Gatti
Parada
Av. das Amoreiras
N 450
So Bernardo Estao
Av. das Amoreiras
N 1350
Parque
Industrial
Parada
Av. das Amoreiras
N 2000
Anhanguera
Estao
Av. das Amoreiras
N 2840
Vila Rica
Parada
Av. das Amoreiras
N 3750

Seqncia
Nome
Tipo
Endereo
Nmero/ Prdio
Campos
Elseos
Estao
Av. das Amoreiras
N 4025 + 130m
10
Piracicaba
Parada
R. Piracicaba
N 690
11
Santa Lucia
Estao
Av.Ruy Rodriguez
N 1800
12
Capivari
Parada
Av.Ruy Rodriguez
N 2670
13
Morumbi
Parada
Av.Ruy Rodriguez
N 3020 + 620m
14
Santa
Letcia
Parada
Av.Ruy Rodriguez
N3020 +1760m
15
Ouro Verde
Terminal
Av.Ruy Rodriguez
N 3430
JUL13
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Seqncia
Nome
Tipo
Endereo
Nmero/ Prdio

Seqncia
Nome
Tipo
Endereo
Nmero
16
Coaciara
Parada
Av. Ruy Rodriguez
17
Arymana
Parada
Av.Ruy Rodriguez
N 4640
18
Jd. Vista
Alegre
Parada
Av. Camucim
N 100
19
Res. So
Jos
Parada
Av. Camucim
N 325 +
880m
20
Campina
Verde
Parada
Av. Pedro Decrecci

Jr
N 120 +
160m
21
Vida Nova
Terminal
R. Jos Ferreira de
Brito
N 600
Corredor Perimetral
Corredor Perimetral - Paradas e Estaes
Seqncia Nome
Tipo
Endereo
Nmero/
Prdio
Vila Aurocan
Parada
R. Dr. Pedro Tortima
N 210
Jardim
Miranda
Parada
R. Rodion Podolsky
N 380
Cidade Jardim Parada
R. Pe Donizete Tavares
N 560
de Lima
Pompia
R. Enrico Caruso
Parada
N 40
As distncias, limites iniciais e finais de trechos, seqncia de paradas, denominao e

posio de estaes podem ser modificadas, caso necessrio, desde que devidamente
justificadas e acordadas entre a EMDEC e a contratada.
As vias propostas para o traado do corredor podem, se necessrio, ser
modificadas/substitudas por outras vias, desde que comprovada a sua inviabilidade, o
ganho operacional ou a economia de recursos decorrente da alterao. Estas alteraes
devero ser aprovadas pela EMDEC.
Os projetos dos corredores devero ser concebidos de maneira integrada, conforme as
diretrizes que definem o padro Bus Rapid Transit.
6 CONTEXTO DE IMPLANTAO DO SISTEMA BRT

A concepo do sistema BRT prev a implantao de corredores exclusivos inteligentes
para nibus utilizando tecnologia veicular moderna, com design arrojado, dotados de
refrigerao, piso na altura da plataforma das estaes de embarque/desembarque de
passageiros onde sero pagas as tarifas, e que utilizem preferencialmente combustvel
limpo, na medida da evoluo em escala.
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Prev, ainda, a integrao e otimizao das redes de transporte coletivo, intensificando a

utilizao da bilhetagem eletrnica e a constituio de um arranjo institucional, para a plena
gesto e o desenvolvimento do projeto Nesse contexto, o sistema cumpre tambm um
importante papel, no sentido de criar corredores exclusivos inteligentes para nibus, em que
o Centro de Controle Operacional (CCO) controlar a operao, fornecendo informaes em
tempo real, para os operadores e usurios, garantindo qualidade na gesto e confiabilidade.
Em outros casos, os benefcios qualitativos podem ser avaliados de forma comparativa.
Entre os benefcios qualitativos, salienta-se a economia de tempo aos usurios do
transporte pblico, que se refletir a produtividade do trabalho e na qualidade de vida das
pessoas.
A implantao de um sistema BRT com o alcance proposto, por sua complexidade e
magnitude, exige estruturas e metodologias que no esto inseridas em sua rotina de
trabalho. Por essa razo a implantao da primeira etapa do novo sistema trar novos
desafios, dentre os quais:
6.1 A DINMICA DE EXECUO DAS OBRAS

Toda e qualquer implantao de corredores de nibus afeta diretamente a circulao de
veculos e pessoas de uma cidade, uma vez que a obra est inserida em seu meio urbano,
havendo necessidade de se prever a ocorrncia de interferncias fsicas e operacionais para
que os efeitos destas sobre os usurios do sistema de transporte atual sejam os menores
possveis.
6.2 A M OBILIZAO DAS PARTES AFETADAS

A articulao entre os agentes envolvidos fundamental para a perfeita execuo das
diversas fases (da elaborao dos estudos operao do sistema) da implantao do BRT.
Assim, devem ser previstas metodologias que atendam adequadamente as expectativas dos
envolvidos, considerando a legislao vigente.
6.3 LICENCIAMENTO AMBIENTAL E APROVAO NOS RGOS AMBIENTAIS

H a exigncia legal de aprovao do projeto em rgos ambientais. Mesmo no fazendo
parte do escopo deste Edital, deve-se estar atento aos prazos necessrios para os o
andamento dos processos de licenciamento ambiental, uma vez que possuem trmites
prprios a serem seguidos.
Todos os corredores j possuem as suas respectivas Licenas Ambientais Prvias.
6.4 A IDENTIDADE VISUAL

O BRT deve ter uma identidade visual prpria, inserido dentro do sistema metropolitano
como um todo e que seja reconhecido pelos usurios, facilitando seu entendimento sobre a
sua dinmica operacional.
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7 OBJETIVOS
So objetivos deste projeto:
Estruturar o sistema de transporte pblico da regio Sudoeste de Campinas, atravs

da implantao de um sistema de corredores de mdia capacidade;
Promover a melhoria das condies sociais e econmicas das reas atendidas pelo
sistema;
Melhorar as condies de mobilidade e acessibilidade no sistema de transporte
pblico do municpio;
Atingir um novo padro de excelncia na infraestrutura e operao do sistema de
transporte pblico de Campinas;
Garantir aos usurios do novo sistema a oferta de um meio de deslocamento rpido,
seguro, confortvel e confivel;
Contribuir de maneira decisiva para a reduo de acidentes ao longo de toda a
extenso dos corretores, sobretudo aqueles que envolvem veculos do sistema de
transporte coletivo;
Diminuir de maneira significativa os tempos de viagem dos passageiros do novo
sistema;
Diminuir de maneira significativa os congestionamentos e atrasos no sistema de
transporte pblico coletivo;
Contribuir para a estruturao das subcentralidades na regio do Ouro Verde e do
Campo Grande, bem como incentivar o desenvolvimento econmico destas regies;
Aproveitar os antigos leitos ferrovirios desativados do municpio, transformando-os
em vias estruturais do transporte pblico;
Promover a melhoria das condies ambientais da regio, a partir da adoo de
tecnologias veiculares limpas e da racionalizao da rede de transporte;
Promover a requalificao urbana e urbanstica do entorno dos corredores;
Contribuir para revitalizao de reas degradadas ou em processo de degradao da
rea central de Campinas;
Atrair para o sistema de transporte pblico viagens que atualmente so feitas com
automvel, em funo da melhoria das condies de operao;
Reduzir os custos operacionais do sistema de transportes, e reverter a tendncia de
perda de eficincia que vm sendo observada;
Facilitar a reorganizao do sistema de transporte da regio na perspectiva de
parcerias pblicas e privadas em projetos de desenvolvimento urbano associados
requalificao do territrio propiciada pelo empreendimento;
Garantir a integrao do sistema de transporte pblico com demais modais de
transporte, especialmente o transporte ciclovirio;
Implantar um sistema de transporte totalmente acessvel para pessoas portadoras de
necessidades especiais.
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8 PREMISSAS
So premissas deste projeto:
8.1 CORREDORES
Implantar um corredor de nibus exclusivo, observando o padro Bus Rapid Transit

em toda a extenso dos trechos j descritos;
Elaborar o projeto em etapas, considerando as interferncias e impacto das obras
circulao em geral, e respeitando as caractersticas mnimas para funcionalidade do
sistema;
Adotar pavimento rgido em toda a extenso do corredor;
Projetar a infraestrutura dos corredores considerando os requisitos e especificaes
tcnicas dos veculos, dos sistemas inteligentes de transporte (ITS), a rede de
transporte projetada, e os procedimentos operacionais a serem adotados;
Projetar a infraestrutura dos corredores respeitando as normas e legislaes
vigentes;
Garantir que os corredores projetados tenham, em todas as suas instalaes e
veculos, acessibilidade universal, observando as normas vigentes;
Projetar os corredores de nibus utilizando faixas de rolamento fisicamente
segregadas e no lado esquerdo das vias, junto ao canteiro central;
Projetar as estaes de transferncia e paradas tpicas preferencialmente no canteiro
central das vias, para operao com veculos com porta a esquerda;
Garantir que em todas as paradas, terminais e estaes haja a possibilidade de
ultrapassagem;
Adotar, nos pontos em que h perda significativa no desempenho operacional do
corredor, solues de engenharia que envolvam passagens inferiores, viadutos e
outras obras-de-arte que se faam necessrias;
Reestruturar a circulao e o trfego do entorno dos corredores;
Implantar paisagismo ao longo dos corredores;
Reformar os passeios existentes nas vias em que sero implantados os corredores;
Utilizao de sistemas de guiagem, bem como de sensores de deteco nas
estaes para abertura de portas concomitante entre plataforma e veculos, e
alinhamento dos nibus na parada junto plataforma;
Utilizao de priorizao semafrica nas travessias em nvel;
Sinalizao de trnsito contnua e uniforme, garantindo prioridade ao transporte
coletivo e segurana aos usurios, pedestres e passageiros, bem como a fluidez de
trnsito;
Definio de lotes de obras, bem como o planejamento da operao e da gesto
integradas.
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8.2 PARADAS, TERMINAIS E ESTAES DE TRANSFERNCIA
Projetar as estaes e paradas de forma modular, permitindo que estaes de maior

porte sejam compostas a partir da implantao de dois ou mais mdulos tpicos
integrados;
Conceber e projetar, as estaes, paradas e terminais mantendo caractersticas
arquitetnicas e visuais correlatas, privilegiando solues econmicas, durveis, e de
fcil implantao e manuteno;
Projetar as estaes de modo a permitir o embarque em nvel aos veculos do
sistema, sem a necessidade de degraus ou desnveis no acesso ao veculo;
Todas as Estaes de Transferncia, Terminais e Paradas tpicas devem ser
fechadas em ambas as faces;
Todas as Estaes de Transferncia, Terminais e Paradas tpicas devem ser
integralmente acessveis, conforme as normas vigentes;
As estaes, paradas e terminais devem respeitar os seguintes elementos:
o Cobrana desembarcada e automatizada, e acesso a partir de linha de
bloqueios/catracas, que podem ser posicionadas em uma ou nas duas faces
da estao, conforme as necessidades operacionais previstas;
o Possuir espao reservado para equipamentos para compra de passagens
sem Bilhete nico e para recarga do BU, antes do posicionamento das
catracas;
o Abrigar o passageiro contra intempries, com cobertura contnua e integral no
mnimo em toda a extenso das plataformas;
o Garantir conforto trmico, utilizando-se de ventilao natural;
o Dever ser prevista a utilizao de ar condicionado nas cabines de venda de
bilhetes;
o Possuir painis de identificao da estao e painis de comunicao com o
usurio, bem como mapa dos arredores e mapa esquemtico das linhas e
estaes do corredor;
o Permitir a implantao de painis de mensagens variveis (PMV), de
sistemas de som (P.A.), bem como de quaisquer equipamentos que integrem
os Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS), bem como outras facilidades
(mquinas de venda, mquinas de recarga de crditos, mquinas de venda
de caf / bebidas e outros);
o Possuir funcionalidades automatizadas, permitindo a central de controle e
monitoramento intervir remotamente na abertura e fechamento de portas,
linhas de bloqueios, painis de mensagem varivel, sistemas de udio,
iluminao, dentre outros;
o Possuir bicicletrio, paraciclos e outros elementos que propiciem a integrao
do corredor com o modal ciclovirio.
o As estaes devem garantir, minimamente, um mdulo de referncia para
pessoas com deficincia, conforme NBR-9050 e bancos destinados
exclusivamente aos PNE, com a devida informao atravs de comunicao
visual eficiente;
As estaes de transferncia e terminais devem ainda observar os seguintes
elementos:
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o Permitir integrao, sempre que possvel em rea paga, entre as linhas

troncais dos corredores e as linhas alimentadoras, que fazem a captao dos
passageiros nos bairros e o transporte at as estaes;
o Minimizar a quantidade de travessias necessrias para transferncia entre
veculos alimentadores e troncais, valendo-se, quando necessrio, de
veculos alimentadores com porta esquerda, e outros expedientes;
o Possuir salas de apoio, vestirio e instalaes sanitrias para tripulao dos
veculos e para as equipes de operao e fiscalizao da estao;
o As estaes devero contar com uma baia para estacionamento de veculo
de servio, para ser utilizada por ambulncia, polcia, carro forte, etc;
o Possuir postos de atendimento ao usurio/cabines para recarga e obteno
do Bilhete nico, dentre outros.
Nos locais onde no seja tecnicamente possvel a implantao dos requisitos
mencionados anteriormente, as solues devero ser discutidas e aprovadas pela
EMDEC.
9 PROJETOS, AES E PROGRAMAS INTERDEPENDENTES

So projetos, aes e programas interdependentes e relacionados aos projetos propostos:
Ampliao do Aeroporto Internacional de Viracopos, pela previso de sua futura

Perimetral ao Corredor Ouro Verde, desde o entroncamento da Av. Ruy Rodriguez
com a Av. Arymana, at o sito aeroporturio;
Trem de Alta Velocidade (TAV), que ter sua Estao Central localizada no ptio
ferrovirio localizado no centro da cidade, nas imediaes do Terminal Multimodal
Ramos de Azevedo e Terminal Metropolitano, integrando-se aos corredores urbanos
de transporte Campo Grande e Ouro Verde, bem como ao Corredor Central;
Corredor Central, que faz a Perimetral dos corredores radiais ao centro;
Implicaes e condicionantes do Contrato de Concesso das reas de operao do
sistema de transportes do municpio;
Sistema de bilhetagem eletrnica e Bilhete nico, que promovem a integrao
tarifria temporal no sistema de transporte coletivo municipal;
Programas de desenvolvimento urbano estabelecidos no Plano Diretor do municpio,
especialmente em seu captulo referente ao trnsito e transporte;
Implicaes dos projetos e obras de infraestrutura viria e de transportes, bem como
outras que se constituam em plos geradores de demanda de viagens, em
implantao ou a implantar nas imediaes dos corredores e que com eles guardem
relao direta ou indireta, tais como shopping centers, conjuntos habitacionais e
outros grandes empreendimentos;
Processo de reviso da legislao de uso e ocupao do solo do municpio de
Campinas, e sua inter-relao aos sistemas de transporte, especialmente o uso do
solo ao longo dos corredores;
Finalizao do processo de licenciamento ambiental das obras de interveno no
sistema de transportes, em especial os corredores e obras objetos deste termo.
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Corredor Noroeste da EMTU, conectado com o corredor Campo Grande no Terminal

Ramos de Azevedo, e sua respectiva expanso at Americana;
Outros projetos urbanos e de transporte previstos pelos governos municipal e
estadual;
Programa de desenvolvimento urbano preconizado no Plano Diretor do Municpio de
Campinas;
Projeto de comunicao a ser aplicado durante o perodo de execuo das obras,
contemplando um elenco de medidas norteadoras de um programa de comunicao
social que resulte no comprometimento da populao com o empreendimento;
Projetos ambientais e RAP existente;
Identificao individual de imveis lindeiros ao empreendimento alvo de
desapropriao;
Estabelecimento de localizao e disponibilidade de reas para os CCOs de cada
dos corredores.
Projeto de duplicao da ferrovia, na altura do Jardim Florence II, na regio do
Campo Grande; e na Altura do Residencial So Jos, na regio do Ouro Verde;
9.1 ESTUDOS, PLANOS E PROJETOS RELACIONADOS

As proponentes devero considerar, para a elaborao dos trabalhos os estudos, planos e
projetos que apresentem interface com o objeto da presente licitao, especialmente:
Projetos bsicos j existentes para os trs corredores;

Estudos de demanda e de viabilidade econmico-financeira j realizados para os
corredores;
Projees de demanda, para o ano de 2040, j realizados para os corredores;
Dimensionamento de Estaes de Transferncia, Terminais e paradas tpicas, a ser
fornecido pela SETRANSP/Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas
S/A (EMDEC);
Projeto executivo estrutural do viaduto Cury;
Projeto executivo dos acessos complementares ao Terminal Multimodal Ramos de
Azevedo.
10 REQUISITOS DOS SERVIOS

Todos os trabalhos devero ser realizados por meio de aplicao de tcnicas consagradas
de engenharia, respeitadas todas as Normas Tcnicas aplicveis, de modo a gerar solues
que permitam:
Garantir os objetivos pretendidos, quais sejam: prioridade do transporte coletivo,

valorizao da imagem do servio e conforto para o usurio;
Viabilizar obras econmicas, com menores custos de implantao e posterior
manuteno;
Identificar os elementos construtivos necessrios;
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Elaborar solues gerais, suficientemente detalhadas, de forma a eliminar a

necessidade de reformulao destas solues durante as obras;
Possibilitar a avaliao de todos os custos envolvidos;
Possibilitar a avaliao do prazo de execuo.
Todos os projetos funcionais e bsicos j desenvolvidos pela SETRANSP/EMDEC sero

disponibilizados em mdia digital para a execuo dos trabalhos, com acompanhamento
desta, os quais devero contemplar os servios descritos e detalhados nos itens
subseqentes.
A Contratada dever, a qualquer hora, submeter-se fiscalizao da EMDEC ou de rgo
por ela designada, respondendo aos questionamentos sobre qualidade e condies da
equipe de profissionais, infraestrutura, equipamentos e apoio.
Devero ser apresentados como produtos resultantes da elaborao dos projetos, incluindo,
sem a eles se limitar, os desenhos de projeto, memoriais descritivos e de clculo,
especificaes de materiais e servios, oramento, ndice de documentos, critrios de
medio e cronograma, permitindo a exata compreenso do conjunto e dos detalhes da
obra, possibilitando sua perfeita e completa execuo, de acordo com o escopo j definido.
10.1 NDICE DE DOCUMENTOS

Antes de iniciar o desenvolvimento dos trabalhos a Contratada dever entregar um ndice de
Documentos onde dever constar a estimativa dos documentos a serem gerados no
detalhamento dos projetos bsicos. Ao longo da elaborao do projeto, este ndice dever
ser sempre atualizado. O ndice de Documentos dever apresentar codificao, revises e
ttulos de todos os documentos gerados no desenvolvimento dos projetos;
10.2 ESTUDOS PRELIMINARES

10.2.1 LEVANTAMENTO TOPOGRFICO PLANIALTIMTRICO CADASTRAL
Quando da elaborao dos projetos bsicos e funcionais existentes dos corredores Campo
Grande, Ouro Verde e Perimetral foram contratados os servios topogrficos de
levantamento planialtimtrico cadastral.
Com a reviso e consolidao dos projetos existentes e a incorporao de diversas
solues identificadas durante o desenvolvimento dos projetos funcionais para o padro Bus
Rapid Transit sero necessrias complementaes dos levantamentos planialtimtricos
cadastrais realizados para as reas indicadas no Anexo II.A, conforme especificaes a
seguir apresentadas.
Para a realizao dos servios sero fornecidos pela Contratante todos os levantamentos
planialtimtricos j realizados, bem como as coordenadas de poligonais necessrios
complementao dos servios, bem como outros elementos que se fizerem necessrios.
10.2.1.1
O RIENTAO PARA EXECUO DE L EVANTAMENTO T OPOGRFICO
A execuo dos servios topogrficos deve ser iniciada por meio de um levantamento de
dados referentes aos marcos de coordenadas e referenciais de nvel (RN) junto Secretaria
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Municipal de Planejamento e Desenvolvimento Urbano (Seplan) e do Instituto Brasileiro de

Geografia e Estatstica (IBGE), devendo ser utilizadas as seguintes referncias:
Planimetria rede de marcos geodsicos da Prefeitura Municipal de Campinas;

Altimetria rede altimtrica do IBGE.
O sistema de coordenadas a ser utilizado, partindo-se dos marcos oficiais da Prefeitura

Municipal de Campinas o Plano Topogrfico Local.
A partir dos Marcos Oficiais da Prefeitura Municipal de Campinas ser implantada a
poligonal de apoio, que dever ser materializada atravs de pinos de ao cravados nas
guias ou em locais prximos, desde que estveis, no sujeitos a abalos, podendo ser
utilizados marcos de concreto, com todas as inscries gravadas no solo ou em placas
metlicas. Recomenda-se que sua instalao seja feita em locais que no sero afetados
pela obra ou por outras obras previsveis.
Esses vrtices sero medidos atravs do sistema de posicionamento global (GPS), com
constelao global navstar, utilizando-se, para maior preciso na definio de coordenadas,
o mtodo relativo (interferomtrico), obedecendo-se a tolerncia de fechamento linear de
1:50.000, devendo, no transporte, ser utilizados, no mnimo, dois marcos.
As poligonais secundrias devero obedecer a Classe IIP da NBR 13.133/1994, com seus
pontos materializados atravs de pinos de ao, medidos com utilizao de estao total
Classe 2, obedecendo-se tolerncia de fechamento linear de 1:10.000 e angular = 20 x
n, sendo n igual a nmero de vrtices da poligonal.
Os vrtices das poligonais de apoio e secundrias tero suas cotas determinadas atravs de
nivelamento Classe IIN da NBR 13.133/1994, utilizando-se miras dobrveis centimtricas,
devidamente aferidas, providas de prumo esfrico, leitura do fio mdio, ida e volta ou circuito
fechado obedecendo tolerncia de fechamento de 20mm x k, sendo K a distncia em km
num nico sentido.
10.2.1.2
L EVANTAMENTO DOS DETALHES DA FAIXA
O detalhamento da faixa de interesse dever ser executado com levantamento Classe II

PAC da NBR 13.133/1994, compreendendo o detalhamento do sistema virio, guias,
sarjetas e rebaixos, quadras, reas livres, reas verdes e institucionais, lotes, edificaes,
com o alinhamento do subsolo quando avanam no alinhamento predial, numerao predial,
postes de rede pblica de distribuio de energia, de iluminao e de comunicao visual e
sinalizao viria vertical e semafrica, tampes de poos de visita de utilidades pblicas
com as respectivas identificaes (nos casos de redes de guas pluviais devero ser
levantados os direcionamentos das tubulaes existentes, bem como seus respectivos
dimetros e profundidades), rvores, muros de arrimo, taludes de corte e aterro, cursos
dgua, locao e nivelamento de furos de sondagem, linhas de gasoduto e de transmisso
de energia.
10.2.1.3
P ROCESSAMENTO , AJUSTES E DESENHOS
Atravs de softwares computacionais especficos, os dados do levantamento devero ser

processados e ajustados para obteno das coordenadas e cotas dos pontos de detalhe
que serviro de base para a confeco dos desenhos.
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Os desenhos finais devero ser apresentados em 02 (duas) vias, plotados em papel sulfite,
com gramatura de 75 g/m, na escala 1:500, e arquivos digitais com extenso dwg e pdf e
devero conter:
todos os detalhes levantados em campo e curvas de nvel de metro em metro;

planta de situao, com indicao da obra, localizao, acessos rea, municpio e
escala;
vrtices dos pontos da poligonal, em UTM ou coordenadas locais e malha de
coordenadas;
indicao dos marcos e referncias de nvel (RN) utilizados;
Norte, legendas, notas e convenes topogrficas.
10.2.1.4
M EMORIAL D ESCRITIVO
Dever ser entregue memorial descritivo onde conste descrio dos trabalhos executados,
metodologia empregada, equipamentos utilizados, listagem das poligonais com as
respectivas precises obtidas, listagem da caderneta de campo, listagem das irradiaes e
equipe tcnica, bem como a Anotao de Responsabilidade Tcnica (ART) dos
profissionais.
10.2.2 PESQUISAS DE TRFEGO

As Contagens Volumtricas Classificadas visam determinar a quantidade, o sentido e a
composio do fluxo de veculos que passam por um ou vrios pontos selecionados do
sistema virio, numa determinada unidade de tempo.
Essas informaes sero usadas na anlise de capacidade viria, na avaliao das causas
de congestionamento, no dimensionamento do pavimento, nos projetos de canalizao do
trfego, semaforizao e outras melhorias. As contagens em intersees tem como objetivo
levantar fluxos das vias que se interceptam e dos seus ramos de ligao.
Devero ser avaliadas nas contagens realizadas, a situao do pavimento, a condio
climtica no momento da contagem, as larguras das vias (leito carrovel e caladas), os
horrios de contagem para os picos de trfego selecionados. Esses dados devero ser
apresentados de modo individualizado para cada ponto indicado neste Termo de
Referncia, bem como outros pontos em que sejam necessrios para o desenvolvimento do
projeto.
Os dados das pesquisas de trfego sero utilizados na anlise de capacidade, na avaliao
das causas de congestionamentos, no dimensionamento de pavimentos, nos projetos de
sinalizao viria e de canalizao de trfego, na proposio de obras de arte, entre outros.
As contagens podero ser realizadas em trechos de vias ou em interseces, levantando-se
os fluxos classificados em determinados segmentos de vias, bem como em interseces,
onde tambm sero levantados todos os movimentos possveis aos veculos.
As contagens a serem realizadas podero ser manuais ou automticas, ou ainda utilizandose outros mtodos, desde que apresentem os volumes classificados de veculos
(automveis, caminhes, nibus, motos, etc.), bem como todos os movimentos possveis em
todos os sentidos de circulao das vias, devendo ser apresentados em planilhas, grficos,
fluxogramas representativos das diversas correntes de veculos e outros elementos que se
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fizerem necessrios. As contagens devero ser realizadas em perodos determinados, nos

picos de trfego do sistema virio da manh e da tarde, e, em alguns casos, tambm no
pico do almoo, tabulando-se os dados de contagem de 15 em 15 minutos, para a
determinao dos parmetros de engenharia necessrios, conforme especificados a seguir.
No devero ser realizadas contagens em perodos de frias escolares, tampouco s
segundas e sextas-feiras e aos sbados e domingos, em funo das atipicidades desses
perodos. As contagens para um determinado ponto devero ser realizadas em um mesmo
dia, para os picos da manh, almoo e tarde, conforme horrios apontados.
Em trechos e, principalmente em interseces, onde a influncia dos pedestres possa
contribuir para problemas de capacidade e segurana, seus movimentos devem ser
registrados, identificando a necessidade posterior de implantao de dispositivos seguros de
transposio, como passarelas, ou mesmo semaforizao de interseces com tempos
especficos de travessia para pedestres. Devero ser realizadas contagens dos fluxos de
travessia de pedestres nos locais indicados, mostrando todos os fluxos possveis, seus
sentidos, seus volumes e demais informaes necessrias sobre as condies de
pavimento, caladas, sinalizaes, etc.
Devero ser localizados os pontos crticos do sistema virio principal, levando-se em
considerao os pontos perigosos, com elevados ndices de acidentalidade.
O Quadro 1 a seguir apresenta a relao dos pontos de contagens veiculares e de
pedestres a serem realizadas, a indicao dos cruzamentos e sua indicao numrica
correspondente, bem como os horrios em que devero ser realizadas as contagens.
Foram identificados inicialmente 31 pontos de contagem nos corredores Campo Grande e
Ouro Verde.
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Quadro 1 . Pontos de contagem por corredor

PONTOS DE CONTAGENS VEICULARES E DE PEDESTRES
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Horrios de contagem veicular e de pedestres

Pico da manh Pico do Almoo
Pico da tarde
Pedestres
06:00 - 09:00
11:00 - 14:00
16:00 - 20:00
Corredor Campo Grande

Rua Saldanha Marinho x Rua Dr. Mascarenhas
Av. John Boyd Dunlop x Av. Jos Pancetti
Av. John Boyd Dunlop x Av. Transamaznica
Av. John Boyd Dunlop no Balo do Londres
Av. John Boyd Dunlop x Av. Braslia
Av. John Boyd Dunlop na altura da PUC
Av. John Boyd Dunlop no Shopping das Bandeiras
Av. John Boyd Dunlop x Rua Prof. Mario Scolari
Av. John Boyd Dunlop x Rua Lcio Esteves (Pirelli)
Av. John Boyd Dunlop x Rua Com. Joo Guilherme Garcia
Av. John Boyd Dunlop x Av. Nelson Ferreira de Souza
Av. John Boyd Dunlop x Nova Esperana
Av. John Boyd Dunlop x Av. Manoel Machado Pereira
Av. Manoel Machado Pereira x Terminal Campo Grande
Av. Cassio Soares Souto x Rua Profa. Aracy Caixeta Barbosa
Corredor Ouro Verde
Av. Joo Jorge x Av. Das Amoreiras
Av. Das Amoreiras x Av. Faria Lima
Av. Das Amoreiras x Rua Dr. Francisco Pompeo
Av. Das Amoreiras x Rua Dr. Las Casas
Av. Das Amoreiras x Rua Alves do Banho
Av. Das Amoreiras x Av. Francisco Paula de Oliveira Nazareth
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PONTOS DE CONTAGENS VEICULARES E DE PEDESTRES

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Av. Das Amoreiras x Av. Itapecerica da Serra

Av. Das Amoreiras x Av. Mirandpolis
Av. Das Amoreiras x Av. Senador Antonio Lacerda Franco
Av. Das Amoreiras x Av. Ana Beatriz Bierrenbach
Av. Das Amoreiras x Rua Cosmpolis
Rua Piracicaba x Av. Ruy Rodrigues
Av. Ruy Rodrigues x Rua Antonia Ceregatti
Av. Ruy Rodrigues x Rua Armando Frederico Renganeschi
Av. Ruy Rodrigues x Av. Coaciara
Av. Ruy Rodrigues x Av. Arymana
Horrios de contagem veicular e de pedestres

Pico da manh Pico do Almoo
Pico da tarde
Pedestres
06:00 - 09:00
11:00 - 14:00
16:00 - 20:00
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10.2.3 SONDAGENS E ENSAIOS GEOTCNICOS

Os servios de sondagens e ensaios geotcnicos devero ser executados de acordo com as
normas e padres aplicveis e devero ser adequados ao dimensionamento das solues
de fundao e pavimento, apresentados em planta e relatrios com perfis geolgicos e
memoriais, em escala adequada para perfeita compreenso, definio e elaborao do
projeto.
Os servios de campo e/ou de laboratrio devero obedecer s normas vigentes da
Associao Brasileira de Normas Tcnicas (ABNT) e na eventual ausncia de normas
compatveis com os trabalhos a serem desenvolvidos podero ser utilizadas, desde que
devidamente justificado, outras normas, procedimentos e mtodos de ensaio estabelecidos
por rgos pblicos municipais, estaduais ou federais com atribuies na referida rea, em
especial a Instruo de Projetos IP-01/2004 Instruo Geotcnica, da Secretaria
Municipal de Infraestrutura e Obras (SIURB), da Prefeitura Municipal de So Paulo. (pode
ser obtida junto ao stio http://www.prefeitura.sp.gov.br/).
10.2.4 AVALIAES ESTRUTURAIS E FUNCIONAIS DO P AVIMENTO

No sistema virio diretamente impactado com a implantao do corredor devero ser
realizadas avaliaes funcionais (Norma 006-2003-PRO dnit) e avaliaes estruturais a
partir de levantamentos deflectomtricos utilizando-se equipamento Viga Benkelman
(mtodo de ensaio ME-024/94 do DNER) ou equipamento FWD-Falling Weight
Deflectometer (procedimento PRO 273/96 do DNER).
Com os dados obtidos das anlises realizadas devero ser dimensionados e elaborados os
projetos de reforo, restaurao e/ou substituio dos pavimentos rgidos e/ou flexveis,
conforme as normas tcnicas vigentes da Associao Brasileira de Normas Tcnicas
(ABNT) e na eventual ausncia de normas compatveis com os trabalhos a serem
desenvolvidos podero ser utilizadas, desde que devidamente justificado, outras normas,
procedimentos e mtodos de ensaio estabelecidos por rgos pblicos municipais,
estaduais ou federais com atribuies na referida rea, em especial as Instrues de
Projetos da Secretaria Municipal de Infraestrutura e Obras (SIURB), da Prefeitura Municipal
de So Paulo (podem ser obtidas junto ao stio http://www.prefeitura.sp.gov.br/).
10.2.5 LEVANTAMENTO, CADASTRO E REMANEJAMENTO DE INTERFERNCIAS

Dever ser elaborado projeto de levantamento, cadastro e remanejamento de interferncias
necessrias execuo das obras projetadas.
Previamente elaborao dos projetos bsicos devero ser levantadas todas as
interferncias possveis, tais como redes de distribuio de gua, coleta e afastamento de
esgotos, redes de guas pluviais, redes de fibras pticas e telecomunicaes, redes de gs
canalizado, redes combate a incndio, entre outras, sendo a eventual necessidade de
remanejamento dessas interferncias considerada na elaborao dos projetos e nos
oramentos da obras.
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Tambm devero ser consideradas as demais necessidades de remanejamento de outras

interferncias verificadas ao longo do desenvolvimento de projetos, tais como remoo de
redes de energia eltrica, mobilirio urbano, indivduos arbreos, etc.
O remanejamento de interferncias fsicas e visuais dever ser considerado no contexto
urbano onde estas se encontrem. Ao mesmo tempo em que a mobilidade do pedestre,
especialmente das pessoas com dificuldades de locomoo, ponto focal do projeto e a
beleza da obra um ideal a ser sempre perseguido, limitaes financeiras impedem que se
efetue uma interveno radical, eliminando todos os obstculos existentes. Dessa forma, a
remoo ou remanejamento de postes da rede eltrica, de redes de telecomunicaes,
redes abastecimento de gua, drenagem e esgoto, s devero ser implementados quando
efetivamente necessrios. Devem-se buscar, sempre, alternativas que as evitem.
Obstculos de fcil remoo devero ser sempre retirados.
10.3 PROJETO DE DESAPROPRIAO E C ADASTRO INDIVIDUAL DE

PROPRIEDADES
Durante a elaborao dos projetos devero ser levantadas as reas onde sero necessrias
desapropriaes e executados todos os estudos e servios necessrios para a obteno
dos laudos tcnicos de avaliao e as minutas de decretos, para fins de desapropriao dos
imveis atingidos para viabilizao da implantao do corredor e inclusive para instalao
de equipamentos e instalaes necessrias, tais como terminais, estaes de transferncia,
paradas e reconfiguraes geomtricas, englobando:
Delimitao da faixa de desapropriao;

Avaliao Preliminar dos Imveis a serem desapropriados;
Minuta de Decreto de Utilidade Pblica;
Levantamentos Planialtimtricos Cadastrais.
As reas a serem desapropriadas esto indicadas de forma preliminar no Projeto Funcional

(Anexo II.B), e devero ser podero sofrer ajustes ao longo do desenvolvimento do Projeto
Bsico.
10.3.1 DELIMITAO DAS F AIXAS A SEREM ABRANGIDAS PELO DECRETO DE UTILIDADE

PBLICA
A delimitao das faixas a serem abrangidas pelo Decreto de Utilidade Pblica deve ser
elaborada sobre base existente considerando levantamento planimtrico cadastral,
aerofotogrametria, projeto bsico de geometria e outros disponveis.
10.3.2 AVALIAO PRELIMINAR

As faixas a serem abrangidas pelo Decreto de Utilidade Pblica devero ser avaliadas de
acordo com pesquisa imobiliria local. Devero ser apresentados a metodologia aplicada,
grau de fundamentao e preciso, de forma a estabelecer o valor das desapropriaes por
trechos.
Os servios de avaliao devero ser executados com base nas metodologias e condies
estabelecidas na Norma NBR-14.653 e suas partes, da ABNT - Associao Brasileira de
Normas Tcnicas, na Norma para Avaliao de Imveis Urbanos e Valores de Edificaes
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de Imveis Urbanos-2011 do Instituto Brasileiro de Avaliaes e Percias de Engenharia de

So Paulo - IBAPE/SP, sempre na ltima atualizao ou em normas substitutas que, por
ventura , essas entidades venham a criar.
10.3.3 PROJETO BSICO DE DESAPROPRIAO E MINUTA DO DECRETO DE UTILIDADE

PBLICA
O servio consiste na elaborao de elementos grficos, descritivos e analticos, baseado
no projeto bsico de geometria. Esses elementos incluem plantas com a delimitao da
faixa a ser abrangida pelo decreto, os memoriais descritivos e os laudos de avaliao
imobiliria preliminares que permitam a elaborao do Decreto de Utilidade Pblica.
A delimitao dessa faixa realizada basicamente atravs de poligonais. Nessa fase, a
faixa de desapropriao estimada, uma vez que pode ser elaborada concomitante ao
projeto bsico. Tambm poder sofrer alteraes aps a anlise baseada no levantamento
planialtimtrico cadastral, observadas as seguintes premissas:
O remanescente de lote que resultar em rea inferior a 125,00 m, dever ser includo
na desapropriao, mesmo que localizado fora da faixa de domnio,
Remanescentes que resultarem em rea superior a 125,00m, mas que tenham
sofrido prejuzo no seu acesso, ou cuja desapropriao parcial impossibilite o
aproveitamento e manuteno do seu uso, devem ser objeto de anlise individual.
10.3.4 LEVANTAMENTO PLANIALTIMTRICO C ADASTRAL DOS IMVEIS PARA

DESAPROPRIAO
O levantamento planialtimtrico cadastral dever ocorrer aps a emisso do Decreto de
Utilidade Pblica, quando o acesso ao interior dos imveis estiver garantido, realizando o
levantamento dos limites e confrontaes de cada propriedade afetada, individualmente,
pela determinao do seu permetro, incluindo, quando houver, o alinhamento da via ou
logradouro com o qual faa frente, bem como a sua orientao e sua amarrao a pontos
materializados no terreno de uma rede de referncia cadastral, acrescido da determinao
planialtimtrica da posio de certos detalhes visveis ao nvel e acima do solo e de
interesse a sua finalidade, conforme NBR 13.133 da ABNT.
10.4 PROJETO B SICO

Os projetos bsicos consolidados devem seguir a prescrio do art. 6, inciso IX, da Lei
8.666/93, ou seja, devero apresentar os elementos necessrios e suficientes, com nvel de
preciso adequado para caracterizar a obra ou servio, elaborado com base nas indicaes
dos estudos tcnicos preliminares, que assegurem a viabilidade tcnica e o adequado
tratamento do impacto ambiental do empreendimento, e que possibilite a avaliao do custo
da obra e a definio dos mtodos construtivos e do prazo de execuo, devendo conter os
seguintes elementos:
Desenvolvimento da soluo escolhida de forma a fornecer viso global da obra e

identificar todos os seus elementos construtivos com clareza;
Solues tcnicas globais e localizadas, suficientemente detalhadas, de forma a
minimizar a necessidade de reformulao ou de variantes durante as fases de
elaborao do projeto executivo e de realizao das obras e montagem;
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Identificao dos tipos de servio a executar e de materiais e equipamentos a

incorporar obra, bem como as suas especificaes que assegurem os melhores
resultados para o empreendimento, sem frustar o carter competitivo para sua
execuo;
Informaes que possibilitem o estudo e a deduo de mtodos construtivos,
instalaes provisrias e condies organizacionais para a obra, sem frustar o
carter competitivo para sua execuo;
Subsdios para montagem do plano de licitao e gesto da obra, compreendendo a
sua programao, a estratgia de suprimentos, as normas de fiscalizao e outros
dados necessrios em cada caso;
Oramento detalhado do custo global da obra, fundamentado em quantitativo de
servios e fornecimentos propriamente avaliados.
O projetos a serem desenvolvidos devero ser elaborados com base nos projetos j
existentes e que devero ser consolidados para o padro Bus Rapid Transit, considerandose o sistema virio diretamente atingido, virio complementar, travessias, paradas, estaes
de transferncia, terminais e obras-de-arte especiais e outros elementos indicados na fase
de consolidao e envolver as seguintes especialidades, citadas a seguir e especificadas
ao longo deste termo de referncia:
Projeto geomtrico, apresentando o traado em planta, perfis e sees transversais.

Ter como base o levantamento topogrfico planialtimtrico cadastral e dever
detalhar o traado geomtrico das vias, acessos, obras de arte, plataformas, pontos
de parada e estaes de transferncia, bem como os demais elementos projetados e
os detalhes necessrios para perfeita definio, compreenso e implantao do
projeto;
Projeto de terraplanagem, apresentando as sees e suas respectivas planilhas de
clculo de volumes de corte e aterro e diagrama de massas;
Projeto de drenagem de guas pluviais, apresentando a distribuio dos sistemas
propostos, os estudos hidrolgicos elaborados, o seu dimensionamento e os
detalhes necessrios para perfeita definio, compreenso e implantao do projeto;
Projeto de pavimentao, apresentando a locao dos tipos de pavimentos
especificados para cada faixa e trechos da via e os dimensionamentos para as vias
abrangidas pelo projeto, bem como os detalhes necessrios para perfeita definio,
compreenso e implantao do projeto;
Projeto de estruturas e fundaes, apresentando o dimensionamento e a locao de
todos os elementos estruturais projetados, como muros de contenes, galerias,
Obras de Arte Especiais, entre outros, com todos os detalhes necessrios para
perfeita definio, compreenso e implantao do projeto;
Cadastro e remanejamento de interferncias, apresentados em planta e os detalhes
necessrios para perfeita definio, compreenso e implantao do projeto;
Projeto de sinalizao horizontal, vertical, semafrica e de orientao de trfego
(pot), apresentando o dimensionamento e a locao dos dispositivos e elementos de
sinalizao e os detalhes necessrios para a perfeita definio, compreenso e
implantao do projeto;
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Projeto de desvio de trnsito, contemplando metodologias construtivas, planejamento

executivo, locao e o dimensionamento dos desvios de trnsito e de pedestres
necessrios durante o desenvolvimento das obras, materiais de sinalizao, tais
como placas, cavaletes, iluminao noturna etc;
Projeto de iluminao pblica, apresentando a distribuio, o dimensionamento dos
sistemas e de todos os elementos de projeto e os detalhes necessrios para a
perfeita definio, compreenso e implantao do projeto, seguindo as normas
brasileiras e diretrizes da CPFL;
Projeto de paisagismo e urbanismo apresentado em planta, com os detalhes
necessrios para perfeita definio, compreenso e implantao do projeto.
Contempla tambm o levantamento cadastral, inventrio da vegetao de porte
arbreo existente, o plano de manejo arbreo e as solues para atendimento
s exigncias dos rgos licenciadores quanto ao atendimento s medidas
mitigadoras e compensatrias a serem implantadas;
Memoriais descritivos, de clculo e mtodos construtivos, devero ser elaborados
relatrios tcnicos contendo as informaes suficientes para permitir a compreenso
dos aspectos construtivos, acabamentos adotados e justificativas tcnicas dos
projetos;
Especificaes tcnicas de materiais e servios: devero ser apresentadas todas as
especificaes relativas aos projetos desenvolvidos, complementares s
especificaes j existentes;
Quantitativos e Oramentos, devero ser considerados, obrigatoriamente, os itens de
servios e preos das tabelas de custos unitrios do Sistema Nacional de Pesquisa
de Custos e ndices da Construo Civil SINAPI, sistema de pesquisa mensal que
informa os custos e ndices da construo civil e tem a Caixa Econmica Federal CEF e o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica - IBGE como responsveis
pela divulgao oficial dos resultados, manuteno, atualizao e aperfeioamento
do cadastro de referncias tcnicas, mtodos de clculo e do controle de qualidade
dos dados disponibilizados. Na ausncia de itens nesta tabela, em comum acordo
com a contratante e sob superviso e autorizao desta, devero ser utilizados
elementos de outras tabelas de rgos pblicos.
Critrio de medio dos servios: devero ser considerados os critrios de rgos
pblicos e quando no houver informao suficiente devero ser criados critrios de
medio para os servios;
Cronograma fsico-financeiro para execuo da obra, com as atividades, diagrama
de precedncia e caminho crtico da obra.
Notas:
a) Todos os itens constantes das planilhas de preos devero apresentar as suas
referncias. Devero tambm ser apresentadas as composies de preos
unitrios para os servios, demonstrando os custos de material e mo de obra.
b) O oramento dever ser subdivido por trechos e sub-trechos das vias,
especificando separadamente os diversos servios dos projetos de infraestrutura
viria, possibilitando a identificao de custos para flexibilizao da construo
por frentes de obra e por etapas
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10.4.1 PROJETO GEOMTRICO

O projeto geomtrico dever ser desenvolvido apresentando o traado em planta, perfis e
sees transversais, tendo como base o levantamento topogrfico planialtimtrico cadastral
e detalhando-se o traado geomtrico das vias, acessos e demais elementos projetados e
os detalhes necessrios para perfeita definio, compreenso e implantao do projeto.
importante ressaltar que estes procedimentos bsicos no se propem a abordar
conceitos, parmetros ou normas tcnicas de projeto, que basicamente devero seguir os
manuais do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes - DNIT, da Companhia
de Engenharia de Trfego de So paulo CET/SP e da American Association of State
Highway and Transportation Officials - AASHTO EUA.
Para definio das caractersticas fsicas e funcionais dever ser utilizado o projeto funcional
consolidado. Em seguida sero definidas as caractersticas geomtricas bsicas com a
apresentao do traado horizontal, sees transversais tipo, perfis longitudinais, alm de
interferncias com equipamentos pblicos e eventuais desapropriaes.
10.4.2 PROJETO DE TERRAPLENAGEM

O projeto de terraplenagem dever apresentar as sees e suas respectivas planilhas de
clculo de volumes de corte e aterro e diagrama de massas, tendo como objetivo a definio
e especificao desses servios para os projetos de engenharia.
Deve avaliar, criteriosamente, as alternativas possveis quanto movimentao dos
volumes de terraplenagem, de modo a adequar as necessidades de emprstimos e botaforas com a disponibilidade de reas, considerando-se os projetos de urbanizao e
paisagismo do projeto do corredor e a compatibilizao com a proteo ao meio ambiente.
Esse projeto deve considerar os deslocamentos de transporte de materiais e suas
extenses, para fins de compensao.
Devem ser definidos os locais de caixas de emprstimo, por meio de pesquisas de campo e
de escritrio, identificando-se bases de dados preexistentes, bem como reas empregadas
para obteno de material de emprstimo para outras obras na regio, avaliando-se,
sempre, a convenincia de sua localizao em relao ao projeto proposto em relao s
distncias de transporte e s interferncias com o trfego urbano.
Em caso de ocorrncia de solos moles, identificados e quantificados nos estudos
geotcnicos, devem ser realizados estudos identificando solues alternativas para
construo de aterros sobre solos moles, recomendando-se a soluo mais adequada a
cada caso.
10.4.2.1
A PRESENTAO DO P ROJETO DE T ERRAPLENAGEM C ONSOLIDADO
O Projeto de Terraplenagem, nesta fase, ser apresentado em forma de Relatrio

Bsico/Final do projeto bsico consolidado desenvolvido a que corresponde, devendo
conter:
Relatrio e Memria Justificativa do Projeto Consolidado:
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o Memorial descritivo do projeto de terraplenagem, contendo textos, grficos e

quadros;
o Plano bsico de execuo das obras.
Projeto Consolidado para execuo:
o Planilhas de movimentao de terra;
o Planta geral com a situao dos emprstimos e bota-foras;
o Sees transversais de terraplenagem com indicao das inclinaes de
taludes e plataformas, segundo o estaqueamento estabelecido;
o Conformao dos taludes de corte e aterro;
o Notas de servios e demais plantas que esclaream o projeto.
Oramento do Projeto Consolidado:
o Relao dos servios a executar;
o Custos de cada servio;
o Cronograma fsico;
o Relao dos equipamentos a serem utilizados;
o Layout do canteiro de obras, acessos, instalaes, jazidas e fontes de
materiais.
10.4.3 PROJETO DE DRENAGEM

O projeto de drenagem de guas pluviais dever apresentar a distribuio dos sistemas
propostos, os estudos hidrolgicos elaborados, o seu dimensionamento e os detalhes
necessrios para perfeita definio, compreenso e implantao do projeto.
Para a consolidao do projeto devero ser obedecidos todos os parmetros estabelecidos
nas normas da ABNT, referentes aos materiais a serem utilizados, bem como relativas a
projetos e execuo de obras de drenagem de guas pluviais.
10.4.3.1
P ROJETO DE M ICRODRENAGEM
Drenagem Subsuperficial
Dever ser apresentado:
Relatrio de sondagem com demonstrao do comportamento do lenol fretico, e
indicao da proteo de pavimento, atravs de drenos, caso o nvel d'gua atinja
cotas prejudiciais ao mesmo;
Constituio granulomtrica e dimenses dos drenos;
Planta na escala mxima de 1:2.000 indicando a localizao dos mesmos;
Sees tipo na escala mxima 1:50 dos diversos drenos propostos;
Detalhes na escala mxima de 1:50 dos sistemas de sada dos drenos (em aterro,
para caixas coletoras, etc);
Planilha oramentria com quantitativos e custos.
10.4.3.2
D RENAGEM DE GUAS P LUVIAIS
Memorial descritivo de clculo, contendo a concepo proposta, parmetros e

critrios utilizados e dimensionamentos;
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Planta de conjunto do sistema projetado na escala mxima de 1:5.000, contendo:

o Limite da rea de projeto;
o Traado das tubulaes e canais, com sentido e escoamento;
o Dimenses principais.
Planta com o sentido de escoamento superficial das guas nas vias, na escala
mxima de 1:2.000, contendo:
o Limite da rea de projeto;
o Definio e delimitao das bacias e sub-bacias;
o Limite de reas de contribuio s vias;
o Sentido de escoamento superficial.
Planta de sistema projetado na escala mxima de 1:1.000, contendo:
o Traado das tubulaes e canais;
o Estanqueamento e sees transversais tipo;
o Sentido de escoamento das galerias;
o Localizao dos poos de visita, caixas cegas e bocas de lobo, com as
respectivas numeraes;
o Dimetros e/ou dimenses das tubulaes e galerias;
Para cada trecho, devero constar a extenso, cotas do terreno, cotas do projeto,
declividades e profundidades;
Perfis longitudinais das tubulaes, galerias e canais, nas escalas mxima, H =
1:1.000 e V = 1:100, contendo:
o Perfil longitudinal de terreno, tubulaes, galerias e canais projetados;
o Localizao e numerao de PV's e caixas;
o Cotas do terreno e geratriz inferior interna das tubulaes, galerias e canais;
o Indicao de outros servios de infra-estrutura projetados ou existentes
(gua, esgoto, telefone, etc);
o Profundidades obtidas atravs da cota do terreno, subtrada das cotas das
unidades projetadas.
Detalhes especiais dos rgos acessrios, galerias e canais, com plantas e cortes na
escala mxima de 1:50, para:
o Poos de visita padro;
o Poos de visita especiais;
o Bocas de lobo;
o Caixas cegas;
o Bueiros;
o Sees tpicas de galerias e canais;
o Estruturas de captao, sada d'gua e de dissipao;
o Fundao das tubulaes, quando necessrio;
o Escoramentos - projeto detalhado de escoramento para valas com mais de
1,20 m de profundidade.
10.4.3.3
F ORMA DE APRESENTAO DOS PROJETOS
Os projetos devero ser apresentados em pranchas formato A1 (ABNT) e escala compatvel

para que todas as informaes estejam legveis e de fcil entendimento. Escalas mnimas
admitidas:
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Plantas e projetos
Bacias hidrogrficas
Micro drenagem
Macro drenagem
Detalhes de estruturas
Perfil
1:1000
1:1000
1:10.000
1:200
H-1:1.000 V- 1:100
Os projetos devem ser compostos de memorial de clculo e descritivo, plantas, perfis,

planilha de quantitativos e detalhes (se for o caso).
As plantas devem apresentar as seguintes informaes:
Sistema de coordenadas UTM;

Elementos topogrficos (cotas);
Eixo com estaqueamento de 20 em 20m;
Identificao do trecho correlacionado ao memorial de clculo;
Dimetros, declividades e comprimentos das tubulaes;
Poos de visitas numerados e devidamente posicionados em relao ao
estaqueamento;
Cadastro de redes existentes e interferncias;
ART do responsvel tcnico;
Autorizao do proprietrio quando da necessidade de conduo da galeria de guas
pluviais por rea de terceiros;
Legenda com indicao da simbologia usada no projeto;
Indicao do sentido de escoamento das ruas;
Indicao dos pontos baixos e pontos altos;
Indicao das bacias hidrogrficas utilizadas no clculo delimitao e tamanho.
Perfis devem apresentar as seguintes informaes:
Terreno ou greide da rua;

Indicao dos PVs correlacionados as plantas e memorial de clculo;
Dados de altimetria (cotas) nos PVs e nas estacas do projeto e do terreno ou greide
da rua.
10.4.3.4
E STUDO DE V IABILIDADE DE I MPLANTAO
A contratada dever elaborar o Estudo de Viabilidade de Implantao das travessias (e

ampliaes) projetadas para fins de obteno de autorizao (outorga) de implantao do
empreendimento junto ao Departamento de guas e Energia Eltrica do Estado de So
Paulo (DAEE), segundo legislao e diretrizes do DAEE.
10.4.4 PROJETO DE P AVIMENTAO

O projeto de pavimentao dever apresentar a locao dos tipos de pavimentos
especificados para cada faixa e trechos da via e os dimensionamentos para as vias
abrangidas pelo projeto, bem como os detalhes necessrios para perfeita definio,
compreenso e implantao do projeto.
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O pavimento de toda a faixa de rolamento destinada circulao exclusiva do sistema de

transporte coletivo dever ser executada em pavimento rgido.
Para as demais faixas da via, para a determinao das necessidades de recuperao
estrutural ou execuo de pavimento novo, nas vias j pavimentadas, devero ser utilizados
os dados obtidos dos levantamentos preliminares de sondagens e ensaios geotcnicos, bem
como os dados obtidos das avaliaes estruturais e funcionais do pavimento, conforme
mencionados anteriormente, estabelecendo-se a necessidade de fresagens, reconstituio
do revestimento ou mesmo recuperao total do pavimento, com execuo de pavimento
novo.
Memorial descritivo contendo a concepo do projeto e justificativa econmica da

soluo adotada;
Relatrio cadastral do pavimento existente, com descrio detalhada da situao
superficial e estrutural do pavimento existente, indicando as deficincias e eventuais
necessidades e tipos de intervenes, com adequadas justificativas tcnicas e
ilustrado com documentao fotogrfica;
Estudos estatsticos e contagem de trfego quando for o caso;
Resultados de ensaios de laboratrio e definio do ndice de suporte do subleito;
Definio dos tipos de revestimento e dos materiais a serem utilizados nas diversas
camadas da estrutura do pavimento;
Dimensionamento estrutural do pavimento;
Indicao em detalhes da forma de ligao entre o pavimento rgido e o pavimento
flexvel, em sua interface nas faixas de trfego;
Indicao das juntas a serem executadas no pavimento rgido;
Estudos e/ou indicao de jazidas de materiais;
Planta geral na escala mxima de 1:2.000 contendo os tipos de revestimentos, para
todas as vias projetadas;
Sees transversais tpicas na escala mxima de 1:100, com as diversas estruturas
projetadas, indicando as espessuras dos diversos materiais previstos;
Relao e quantificao dos ensaios e procedimentos a serem realizados durante a
execuo da obra.
10.4.5 PROJETO DE ESTRUTURAS E FUNDAES

Dever ser apresentado o dimensionamento e a locao de todos os elementos estruturais
projetados, como muros de contenes, galerias, Obras de Arte Especiais, entre outros,
com todos os detalhes necessrios para perfeita definio, compreenso e implantao do
projeto.
Todos os projetos devero ser elaborados com base nas normas tcnicas da ABNT e
devero ser constitudos de plantas de formas e armaes. As fundaes devero ser
determinadas com bases em ensaios e levantamentos geotcnicos, a serem realizados pela
Contratada para cada obra onde haja necessidade de projetos de estruturas de concreto.
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10.4.5.1
C LCULOS E STRUTURAIS
Sero executados de acordo com as normas e especificaes vigentes, compreendendo:
Descrio minuciosa do sistema estrutural;

Hipteses gerais de clculo;
Clculo dos esforos solicitantes, devidos s cargas permanentes, mveis,
acidentais e outras, para cada elemento estrutural;
Dimensionamento e verificao da resistncia de todos os elementos estruturais;
Envoltrios e recobrimento;
Verificao das taxas de trabalho de todos os materiais e sua compatibilidade com
as especificaes;
Demonstrao da compatibilidade das fundaes com a natureza do solo;
Modelagem e desenvolvimento dos estgios construtivos da estrutura.
Quando os clculos estruturais so efetuados com auxlio de computadores, fornecer

detalhadamente, informaes sobre o programa utilizado, dados de entrada e resultados
obtidos.
10.4.5.2
D ESENHOS
Devero ser apresentados todos os elementos necessrios execuo da obra,

condizentes com os clculos.
10.4.5.3
D ESENHOS DE F ORMAS
Devero conter as dimenses de todos os elementos estruturais componentes, das cotas

necessrias definio geomtrica da obra (elevaes, plantas, cortes longitudinais e
transversais, detalhes estruturais e arquitetnicos e locao da obra em planta e perfil),
classe no que se refere s cargas mveis, classe de agressividade ambiental onde ser
construda a estrutura, a qualidade do concreto e demais exigncias das normas, taxas de
trabalho do terreno de fundao ou cargas nas estacas, aberturas provisrias para fases de
construo e retirada de formas, e definitivas para inspeo rotineira e permanente.
Devero, ainda, constar dos desenhos de forma, sempre que necessrio, as contraflechas.
10.4.5.4
D ESENHOS DAS A RMAES
Devero indicar o tipo de ao, disposio relativa s peas na estrutura e dimenses das
barras, quantidades, bitolas, forma, nmero das posies e espaamento, das barras e
cabos de protenso, tipos de detalhes de emendas ou ligaes a serem executados,
ganchos e raios de curvatura adotados nas barras curvadas, cobrimentos e ancoragens.
10.4.5.5
D ESENHOS DE P LANOS DE E XECUO
Devero indicar a sistemtica construtiva prevista, planos de concretagem, juntas

obrigatrias e optativas, planos e tabelas de protenso, se for o caso.
Os acabamentos pavimentao, dispositivos de drenagem, barreiras rgidas, passeios,
guarda-corpo, sinalizao, etc.
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10.4.6 PROJETO DE SINALIZAO VIRIA HORIZONTAL, VERTICAL, SEMAFRICA, DE

ORIENTAO DE TRFEGO E DE DESVIO DE TRNSITO
Para a elaborao dos projetos de sinalizao horizontal, vertical, semafrica, de orientao

de trfego e de desvio de trnsito devero ser consultadas todas as normas tcnicas
brasileiras pertinentes, legislaes nas esferas federal, estadual, municipal e utilizadas as
seguintes referncias, entre outras:
Manual Brasileiro de Fiscalizao de Trnsito;

Manual Brasileiro de Sinalizao de Trnsito Volume I Sinalizao Vertical de
Regulamentao;
Manual Brasileiro de Sinalizao de Trnsito Volume II Sinalizao Vertical de
Advertncia;
Manual Brasileiro de Sinalizao de Trnsito Volume IV Sinalizao Horizontal;
Os projetos de sinalizao horizontal, vertical, semafrica e de desvios de trnsito (obras),

apresentando o dimensionamento e a locao dos dispositivos e elementos de sinalizao
em planta devero ser elaborados na escala 1:500 e os detalhes necessrios em escala
adequada para perfeita definio, compreenso e implantao do projeto.
Devero ser atendidos os padres da Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas
S/A EMDEC para elaborao dos projetos, bem como especificaes tcnicas dos
materiais a serem utilizados.
10.4.7 PROJETO DAS EDIFICAES

O projeto a ser desenvolvido para todas as edificaes indicadas no Projeto Funcional
fornecido como paradas, estaes de transferncia e terminais, envolvero as seguintes
especialidades:
Projeto de arquitetura, apresentando em plantas, cortes gerais e elevaes das

edificaes, o dimensionamento, a locao das edificaes e todos os detalhes
necessrios em escala adequada para perfeita definio, compreenso e
Projetos de estruturas e fundaes das edificaes projetadas devero ser
apresentados o dimensionamento e a locao de todos os elementos estruturais,
como paradas, estaes de transferncia, terminais, entre outros, e os detalhes
Projeto de instalaes eltricas e hidrulicas prediais, apresentando a distribuio, o
dimensionamento dos sistemas e de todos os elementos de projeto, com os detalhes
Projeto de proteo predial contra incndio e descargas atmosfricas, apresentando
a distribuio, o dimensionamento dos sistemas e de todos os elementos de projeto,
com os detalhes necessrios em escala adequada para perfeita definio,
compreenso e implantao do projeto;
Projeto de sistemas mecnicos prediais (elevadores, portas automticas, escadas
rolantes, etc), apresentando as especificaes tcnicas, a distribuio, o
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dimensionamento dos sistemas e de todos os elementos de projeto, com os detalhes

Projeto de sistemas especiais prediais (ar condicionado, ventilao, etc.),
apresentando as especificaes tcnicas, a distribuio, o dimensionamento dos
sistemas e de todos os elementos de projeto, com os detalhes necessrios em
escala adequada para perfeita definio, compreenso e implantao do projeto;
Projeto de comunicao visual dever ser elaborado em conformidade com os
padres disponibilizados pela EMDEC, contendo a locao, o dimensionamento dos
elementos e todos os detalhes necessrios para perfeita definio, compreenso e
Maquete eletrnica dos corredores, paradas, estaes e terminais com imagens
representadas em perspectivas que possibilitem a compreenso das edificaes e
do conjunto da obra, os materiais de acabamentos previstos e seu entorno prximo.
10.4.8 RELATRIOS AMBIENTAIS

Dever acompanhar o projeto de paisagismo dos trs corredores os seguintes estudos
para fins de licenciamento ambiental junto Prefeitura Municipal de Campinas:
Cadastro de vegetao arbrea existente e indivduos arbreos a serem suprimidos,

e plano de manejo e interveno em vegetao arbrea conforme Resoluo SMA
18/07;
Relatrio para interveno em rea de Preservao Permanente.
10.5 PROJETO DOS SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE (ITS)

A executora dos trabalhos, na qualidade de contratada, dever realizar os projetos bsicos
dos sistemas Inteligentes de Transporte (ITS intelligenttransportation systems).Tais
sistemas tem por objetivo:
Contribuir de maneira decisiva para a maior qualidade na prestao do servio de

transporte pblico;
Promover ganhos de eficincia no planejamento e operao do sistema de transporte
pblico;
Promover maior segurana operao e aos usurios do sistema;
Disponibilizar, aos usurios, gestores e operadores, informaes pertinentes e
atualizadas acerca do sistema de transporte pblico, em diversos meios;
Viabilizar a tarifao e a redistribuio dos crditos monetrios;
Viabilizar a medio do servio prestado.
Para tanto, tais sistemas apoiam-se nas seguintes funcionalidades:
Planejamento e gesto do transporte: Os sistemas ITS devem disponibilizar

ferramentas e informaes necessrias ao planejamento da rede de transporte e a
medio do servio prestado;
Monitoramento e operao do sistema: Os sistemas ITS devem permitir o
monitoramento em tempo real do servio prestado, a aquisio e medio de
informaes relativas aos veculos e sistemas embarcados e a infraestrutura do
corredor, e a interveno em tempo real na operao do corredor.
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Informao ao usurio: Devem fazer parte dos sistemas ITS funcionalidades que
permitam aos usurios obter, em diversos meios, informaes em tempo real acerca
do sistema, tais como tempo de viagem, intervalo entre veculos, roteirizao /
planejamento de viagem, painis informativos e mensagens de udio, dentre outros.
Tarifao: Compe o pacote ITS o sistema de bilhetagem eletrnica, responsvel
pela gerao, distribuio, arrecadao, validao e controle dos crditos eletrnicos
utilizados para pagamento das viagens. O pacote ITS para os corredores BRT deve
prever plena integrao e interoperabilidade com o sistema de bilhetagem j
existente em Campinas;
Gesto da Semaforizao: Consiste no conjunto de funcionalidades que permite
gerir em tempo real a rede de semforos ao longo dos corredores de transporte, de
modo a garantir a prioridade ao sistema de transporte pblico coletivo ante o trfego
em geral;
Segurana: Consiste no conjunto de funcionalidades que visa preservar a
integridade dos passageiros, do material rodante e da infraestrutura, envolvendo,
dentre outros, o monitoramento em tempo real de estaes, paradas, terminais e
sistema virio, bem como seu entorno; controle de acesso s estaes, atravs das
linhas de bloqueios; sistemas de portas automticas; dispositivos embarcados
anticoliso, dentre outros.
Infraestrutura:Trata-se do conjunto de equipamentos cujo objetivo garantir o pleno
funcionamento dos sistemas ITS, tais como: rede de comunicao / fibra tica,
geradores e no-breaks, hubs e switches, mdulos controladores, dentre outros.
Todas estas funcionalidades devero estar integradas em uma central de controle
operacional, e em um sistema de gesto operacional, desenvolvido para este fim.
Desta forma, os Sistemas Inteligentes de Transportes agregam-se nos seguintes

subsistemas:
Monitoramento e operao de frota;

Sistema de Informao ao Usurio;
Monitoramento e controle da Infraestrutura;
Tarifao e Bilhetagem;
Priorizao semafrica;
Gesto e Controle Operacional;
O projeto bsico dos Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) deve estabelecer com
preciso todas as caractersticas, dimenses, especificaes tcnicas, quantidade de
servios e materiais, custo e tempo necessrios para a implantao dos sistemas ITS,
atendendo as normas tcnicas e a legislao vigente.
O projeto bsico dos Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) tem por objetivo especificar:
Requisitos tcnicos, funes e ferramentas necessrias ao funcionamento dos

subsistemas ITS;
Especificaes e requisitos mnimos de hardware e software/firmware necessrios
para o funcionamento dos subistemas, incluindo equipamentos embarcados nos
veculos, equipamentos instalados em plataformas, dentre outros;
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Quantitativo de materiais, servios e equipamentos necessrios, para cada

subsistema, com os respectivos custos;
Arquitetura dos subsistemas, apresentada atravs de diagramas, utilizando
metodologias de representao e modelagem vigentes;
Projetos das intervenes fsicas e obras civis a serem realizadas ao longo dos
corredores e nas Estaes, Terminais e pontos de parada, necessrios para o
funcionamento dos subsistemas e das facilidades existentes nas estaes;
Posicionamento dos equipamentos ao longo dos corredores e nas estaes, paradas
e terminais;
Dimensionamento de cada subsistema, central de monitoramento e controle e do
sistema de gesto operacional;
Devero ser entregues, para cada subsistema:
Memorial descritivo apresentando o dimensionamento de cada subsistema, as

justificativas tcnicas para a escolha das solues de hardware e software
apresentadas, a descrio da funcionalidade de cada subsistema e a memria de
clculo utilizada;
Plantas e diagramas detalhados dos subsistemas, que permitam a perfeita
compreenso da sua funcionalidade, considerando ainda as interfaces entre
subsistemas, a central de monitoramento e controle e o sistema de gesto
operacional;
Especificao e requisitos mnimos de hardware, software e firmware necessrios
para o pleno funcionamento dos subsistemas e da central de monitoramento e
controle;
Plantas das obras civis necessrias para implantao de cada subsistema, incluindo
marcao de pontos, dutos, infovias, tubulaes, caixas de controle e inspeo,
posicionamento de equipamentos, dentre outros;
Oramento dos respectivos subsistemas, da central de monitoramento e controle e
do sistema de gesto operacional, de forma detalhada, contendo:
o Planilha de custos e servios, discriminando a quantidade de equipamentos
necessrios ao funcionamento do sistema, o custo de implantao destes
equipamentos, a quantidade de horas-trabalho estimadas para
desenvolvimento / adequao dos softwares e seu respectivo custo, dentre
outros;
o Custo total orado para cada subsistema, para a central de monitoramento e
controle e para o sistema de gesto operacional.
Os projetos bsicos dos Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) devem ser desenvolvidos
considerando as seguintes premissas:
Escalabilidade: O sistema projetado dever possuir capacidade de ampliao, com a

adoo de novas funcionalidades e de outros equipamentos;
Possibilitar integrao com sistemas j existentes, sobretudo com a Central
Integrada de Monitoramento de Campinas (CimCamp) e com o Sistema de
Bilhetagem Eletrnica;
Primar pelo uso de solues estveis e amplamente difundidas;
Adaptabilidade e redundncia: Os canais de comunicao, a arquitetura do sistema e
a infraestrutura fsica devem ser planejados de modo a permitir a continuidade do
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funcionamento do sistema em caso de falha ou dano fsico a algum equipamento ou

cabo de conexo, atravs do uso de mltiplas rotas para os fluxos de dados, da
redundncia e da distribuio de funes.
A seguir sero descritas as funcionalidades bsicas de cada subsistema:
10.5.1 MONITORAMENTO E OPERAO DE FROTA

Este subsistema visa monitorar a operao dos veculos da rede de transporte dos
corredores, permitindo a tomada de aes operacionais, em tempo real. Possui
componentes embarcados nos veculos, que informam a localizao do veculo e permitem
a interao com a central de controle operacional; e desembarcados, na central de controle
operacional.
Tal sistema tem por objetivo:
Permitir o monitoramento da operao de transporte, atravs da localizao em

tempo real dos veculos ao longo do percurso;
Disponibilizar informaes relativas ao cumprimento das programaes no que tange
ao cumprimento dos quadros de partidas eheadwayprogramado, quantidade e perfil
da frota em operao, de modo a subsidiar aes operacionais, bem como fornecer
informaes para o planejamento operacional;
Fornecer informaes relativas operao, em tempo real, para os demais
subsistemas e para a Central de Monitoramento e Controle Operacional;
Permitir a interao entre a Central de Monitoramento e Controle Operacional e o
operador do veculo, atravs de mdulo de comunicao embarcado.
Para tanto, o sistema de monitoramento e operao de frota deve possuir as seguintes

funcionalidades:
Anlise de dados e produo de indicadores operacionais;

Visualizao, em tempo real, da posio dos veculos monitorados, em mapas,
diagramas unifilares e quadros sinticos;
Interface de comunicao, em tempo real, com o operador do veculo, em
conformidade com a legislao vigente;
10.5.2 SISTEMA DE INFORMAO AO USURIO

o sistema que disponibiliza ao usurio, atravs de mltiplos meios, informaes acerca do
sistema de transporte do municpio, tais como:
Identificao das linhas em circulao;

Tempo estimado de chegada do prximo veculo, por linha;
Roteirizao / planejamento de viagem;
Sequncia das estaes e posio atual do veculo, ao longo da viagem;
Avisos e alertas de segurana;
Divulgao de mensagens institucionais e publicitrias.
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As informaes devem ser disponibilizadas aos usurios utilizando os seguintes canais:
Dispositivos instalados nas Estaes, Paradas e Terminais: Painis de

Mensagens Variveis, dispositivos sonoros / P.A., totens e monitores;
Dispositivos embarcados: Painis de Mensagens Variveis, Monitores e Sistemas
de Som instalados dentro dos veculos;
Website do sistema de transporte;
Aplicativos para telefonia mvel/smartphone;
Central de atendimento telefnico ao usurio;
O sistema dever integrar-se com os demais subsistemas ITS, sobretudo com o sistema de
monitoramento e controle de frota, para informao do tempo estimado de chegada ao
ponto de parada e das condies operacionais do corredor.
O sistema de informao ao usurio deve permitir aos operadores da central de
monitoramento veicular mensagens, em meio visual e/ou sonoro e em tempo real, para
quantas Estaes, Terminais e Pontos de Parada forem necessrios, simultaneamente.
O sistema de informao ao usurio dever ser dimensionado de modo que os avisos
sonoros possam ser ouvidos com clareza nas reas internas dos Terminais, Estaes e
Pontos de parada, observando os limites de intensidade sonoras estabelecidos em
legislao. Os avisos visuais devem ser posicionados e dimensionados de maneira que
sejam legveis, com facilidade, por passageiros que estejam em qualquer posio ao longo
das plataformas de embarque e desembarque.
O sistema de informao ao usurio deve permitir, ainda, a veiculao de mensagens
sonoras e visuais em intervalos pr-programados, com contedo institucional ou publicitrio,
nos dispositivos embarcados e instalados nas estaes.
10.5.3 MONITORAMENTO E CONTROLE DE INFRAESTRUTURA

Este subsistema tem por objetivo permitir central de controle operacional a visualizao
em tempo real do Sistema Virio, Paradas, Estaes e Terminais que compem os
corredores BRT, bem como o controle remoto de dispositivos instalados nestes locais.
Divide-se em duas funcionalidades bsicas:
Monitoramento da Infraestrutura: Tem por objetivo acompanhar remotamente,

atravs de cmeras espalhadas no sistema virio e em Estaes, Paradas e
Terminais, a situao do sistema de transporte, permitindo a central de controle
operacional visualizar qualquer ocorrncia em andamento;
Controle e automao de dispositivos: Tem por objetivo permitir o funcionamento
de dispositivos instalados nas Estaes, Terminais e Pontos de Parada, tais como:
Portas automticas das Estaes, catracas/linhas de bloqueio, mquinas de venda
de crditos, totens de informao ao usurio, dentre outros, incluindo a operao
remota destes a partir da central de controle operacional.
Os projetos bsicos devem considerar a utilizao de cmeras de diferentes especificaes,

buscando adequar os equipamentos s situaes em que sero utilizados.
Devem compor o projeto estudos para determinar o posicionamento ideal das cmeras, de
modo a permitir a ampla visualizao de toda a rea de Estaes, Terminais e Paradas,
bem como toda a extenso do virio percorrido pelos veculos que operam nos corredores.
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As imagens produzidas nos Terminais, Estaes de Transferncia e Pontos de Parada

devem possuir resoluo suficiente para permitir a identificao de pessoas, de modo a
tornar possveis aes com o intuito de coibir infraes e irregularidades ali cometidas.
Os equipamentos especificados devem permitir boas condies de visualizao mesmo sob
condies adversas e/ou em perodo noturno.
O sistema projetado dever ser capaz de armazenar as imagens produzidas, e de recuperlas a qualquer tempo. As imagens produzidas e armazenadas devem utilizar codificao de
modo a dificultar a interceptao e o uso indevido dos dados por terceiros.
Este sistema deve ser concebido considerando sua plena integrao Central de
Monitoramento de Campinas (CimCamp). Todas as especificaes tcnicas deste
subsistema devem permitir sua plena compatibilidade com os equipamentos e sistemas que
compem a central.
10.5.4 TARIFAO E BILHETAGEM

Este subsistema responsvel pela emisso, carga e arrecadao de receitas e crditos
decorrentes do pagamento, por parte dos passageiros, da tarifa do sistema de transporte. O
atual sistema de bilhetagem eletrnica existente em Campinas foi implantado em 2006, e
ser utilizado para os corredores BRT, o que envolve sua adaptao para operao
desembarcada e a sua integrao com os demais subsistemas ITS.
A contratada dever especificar, nos projetos:
Equipamentos para carga automtica do carto magntico sem contato;

Equipamentos para validao e controle de acesso dos usurios (linha de bloqueios);
Infraestrutura (fornecimento de energia, dutovias, infovias) necessria para o
funcionamento dos sistemas desembarcados;
Procedimentos e requisitos para coleta/transporte de valores obtidos durante a
operao diria;
Equipamentos e componentes de bilheterias e postos de recarga;
Os
projetos
devem
ser
elaborados
considerando
como
diretrizes
a
popularizao/universalizao do carto eletrnico sem contato e a mxima automatizao
possvel das operaes de carga e emisso de crditos, validao e demais operaes
correlatas.
10.5.5 PRIORIZAO SEMAFRICA

Consiste no subsistema que gerencia os tempos semafricos nas interseces ao longo dos
eixos de transporte, de modo a garantir a prioridade circulao dos veculos do transporte
coletivo. Deve possuir funcionalidades distribudas, de modo a garantir a prioridade ao
transporte coletivo sem a necessidade de interveno da central de controle operacional,
facultando a esta, se necessrio, a interveno remota nos tempos semafricos.
Seus objetivos so:
Garantir a aderncia dos tempos semafricos aos volumes veiculares registrados,

adaptando os tempos de ciclo dos semforos s condies de trfego, em tempo
real;
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Garantir prioridade semafrica circulao do transporte coletivo, de modo a

proporcionar ganhos de desempenho nos corredores de nibus;
Permitir, em caso de necessidade, a interveno remota da central, em caso de
necessidades emergenciais.
Os projetos bsicos deste sistema devero ser realizados considerando a
compatibilidade com a estrutura de controle semafrico j existente no municpio,
com a CimCamp, e com os demais projetos de ITS e de infraestrutura que compem
os corredores.
Os projetos devero considerar:
As tecnologias de controle semafrico e priorizao do transporte coletivo existentes,

de modo a identificar as mais adequadas s necessidades dos corredores;
Os volumes veiculares das vias do entorno dos corredores, bem como sua variao
ao longo do tempo;
Projees futuras de variao no volume de veculos, saturao das vias, reduo de
capacidade das vias em funo da implantao dos corredores segregados, e
demais fatores relacionados;
Caractersticas operacionais, tempos de viagem mdios por trecho e quadros de
partidas das linhas que circularo pelos corredores e pelo entorno;
Sinalizao existente e prevista para as vias, bem como diretrizes virias futuras;
As solues de programao e controle adotadas devem ser adaptativas, permitindo uma

contnua adequao dos tempos semafricos aos volumes veiculares mensurados em
tempo real pelo sistema nas respectivas vias. Devem permitir ainda a sincronizao de
semforos ao longo das vias prioritrias, com vistas prioridade da circulao do transporte
coletivo.
O sistema projetado dever permitir, aos operadores da central de controle operacional
interferir na operao dos semforos quando necessrio, de modo a garantir prioridade de
circulao, ondas verdes e outros recursos que se faam necessrios em situaes de
emergncia.
10.5.6 CENTRAL DE MONITORAMENTO E CONTROLE OPERACIONAL

Esta central integra os subsistemas anteriores, e atravs deles acompanha e intervm na
operao dos corredores de nibus de modo a garantir o nvel de servio desejado. Tem
como principais funes:
Acompanhamento da posio dos nibus ao longo do trajeto, a partir das

informaes disponibilizadas pelo sistema de monitoramento e operao da frota;
Visualizao e operao dos Terminais, Pontos de Parada e Estaes, bem como de
todo o virio que compe os corredores, a partir das informaes produzidas pelo
sistema de monitoramento e controle da infraestrutura;
Comunicao com os usurios em tempo real, utilizando as funcionalidades do
sistema de informao ao usurio;
Comunicao com os agentes operacionais alocados nos Terminais, Estaes e
Pontos de Parada;
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Comunicao com os operadores, atravs do sistema demonitoramento e operao

da frota;
Controle dos semforos ao longo dos corredores e nas vias do entorno;
Interface com demais organismos Fiscalizao e Operao de Trnsito, Guarda
Civil Municipal, Polcia, Bombeiros, Defesa Civil, Servios de Atendimento de
Urgncia, entre outros.
Interface com os usurios do sistema de transporte atravs de servio de
atendimento telefnico;
Registro e recuperao de todas as informaes produzidas pelos subsistemas.
Interface com os equipamentos das paradas, estaes e terminais, permindo a
central de controle e monitoramento o acionamento ou desligamento remoto de
portas automticas, catracas e bloqueios, iluminao e outros;
As atividades da central devero ser concentradas em uma sala de controle operacional,

onde sero instalados painis e monitores para ampla visualizao e consoles individuais
que permitam a visualizao e operao integrada de todos os sistemas conectados
central.
O projeto da central deve ser feito de maneira modular e escalvel, permitindo a integrao
de novos sistemas e a ampliao da mesma sem prejuzo as suas operaes.
Os projetos da central devero contemplar:
Quantidade de operadores, consoles de operao e de painis de visualizao

necessrios para o pleno funcionamento da central;
Especificaes detalhadas do hardware e software necessrios para o
funcionamento;
Descrio detalhada dos processos e procedimentos a serem adotados na
realizao das atividades previstas para a central;
Plantas e projetos relativos s intervenes fsicas necessrias para a implantao
da central, no espao a ser definido pelo municpio;
10.5.7 SISTEMA DE GESTO O PERACIONAL

o sistema responsvel pelo gerenciamento e consolidao das informaes produzidas
pelos demais subsistemas. Tem como objetivo viabilizar a operao, a partir da central de
controle operacional, dos corredores de nibus, utilizando-se dos subsistemas j
mencionados; e subsidiar a avaliao, anlise e planejamento operacional do sistema de
transporte pblico de campinas.
Tal sistema deve ser capaz de:
Permitir o acompanhamento, em tempo real, da operao dos corredores;

Permitir o acompanhamento da demanda de passageiros, atravs de informaes
obtidas pela bilhetagem eletrnica, pelas catracas das estaes, dispositivos
contadores de passageiros, dentre outros;
Viabilizar as funcionalidades j mencionadas para a central de controle e
monitoramento;
Fornecer informaes aos setores de planejamento operacional e planejamento
estratgico da empresa tais como:
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o Cumprimento de programaes e tabelas horrias;

o Comportamento da demanda e volume de passageiros ao longo de um dia til
e ao longo do ano;
o Carregamento por linha e por estao / parada / terminal;
o Registro de ocorrncias excepcionais, tais como atrasos, desvios de itinerrio,
quebras e outros;
o Armazenar o histrico da operao, permitindo a recuperao das
informaes produzidas por cada subsistema, a qualquer tempo.
Fornecer aos usurios internos e externos ao sistema de transporte informaes
relativas a operao, em ambientes web e dispositivo mveis, tais como:
o Intervalo em tempo real entre partidas;
o Posicionamento dos veculos em tempo real no espao, atravs de mapas,
diagramas e quadros sinticos;
o Quadro de partidas programado e realizado;
o Itinerrios e rotas mais eficientes ponto-a-ponto;
o Ocorrncias operacionais e alteraes na operao do sistema;
Tal sistema deve ser concebido em mdulos, em funo da sua utilizao por diferentes
classes de usurios, em diferentes interfaces e dispositivos.
Deve prever, ainda, um mdulo de programao operacional, com funcionalidades que
permitam aperfeioar as escalas e as tabelas horrias dos operadores e dos veculos,
promover aproveitamentos de frota, dentre outros.
10.5.8 DEMAIS EQUIPAMENTOS E DISPOSITIVOS

Caber contratada especificar e orar os seguintes dispositivos:
Contadores de passageiros nas portas: Este equipamento tem por objetivo medir
o volume de embarques e desembarques por porta dos veculos. Deve ser estudada
a sua aplicao nos veculos do sistema estrutural / troncal do corredor e nos
veculos do sistema alimentador. Tem por objetivo permitir a redistribuio dos
crditos monetrios em sistemas de integrao fechada, com rea paga.
Nota: As informaes produzidas por estes equipamentos devem estar disponveis
para o sistema de monitoramento e operao de frota. Estes equipamentos devem
estar interfaceados com os mdulos de controle e monitoramento embarcados nos
veculos, de modo a utilizar a estrutura destes para a transmisso dos dados.
Guiagem automtica: Visa ampliar a segurana da operao dos corredores, e

garantir a perfeita aproximao dos veculos do corredor com as plataformas das
estaes. Este subsistema no se integra diretamente aos demais sistemas
especificados. Devem ser avaliados os custos e necessidades de implantao do
mesmo, e suas aplicaes ao longo do corredor.
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10.6 PRODUTOS COMPLEMENTARES

10.6.1 P AINEL ILUSTRATIVO
Para cada Corredor dever ser desenvolvido um painel ilustrativo, compreendendo o
traado do corredor, fotos e maquetes eletrnicas com perspectivas do trajeto e dos
principais equipamentos de transferncia (terminais, estaes de transferncia e paradas) e
obras de arte.
Devero ser fonecidas 3 (trs) vias de cada painel, sendo que duas devero estar coladas
sobre placa rgida de P.S. de 3mm de espessura.
Os arquivos devero ser gravados em CD ou DVD, em formato CDR (Corel Draw), PDF e
JPG ou TIF 300dpi.
11 PLANO DE TRABALHO E ORDENS DE SERVIO

Para a consecuo dos trabalhos a serem desenvolvidos e visando ao incio dos trabalhos
devero ser tomadas as seguintes providncias descritas a seguir.
A empresa vencedora do certame licitatrio dever elaborar e apresentar, em at 5 (cinco)
dias teis, aps a assinatura do contrato, o Plano de Trabalho, que dever conter o
planejamento geral das atividades envolvidas no desenvolvimento dos servios, bem como
a relao, as precedncias e a durao das atividades, a metodologia a ser utilizada na
coleta, anlise e sistematizao dos dados, os estudos e o desenvolvimento das propostas
de projeto e ndice de documentos.
A(s) Ordem(ns) de Servio (OS) ser (o) expedida(s) a partir da aprovao do Plano de
Trabalho pela Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas S/A (EMDEC).
12 RESPONSABILIDADE TCNICA
A executora dos trabalhos, na qualidade de contratada, dever apresentar a Anotao de
Responsabilidade Tcnica - ART referente ao presente projeto, em conformidade com a Lei
Vigente, devidamente expedida pelo CREA/SP e CAU/SP. As ARTs devero ser
entregues junto com o Plano de Trabalho, antes do incio dos trabalhos tcnicos, e suas
despesas ocorrero por conta do contratado.
13 CESSO DE DIREITOS AUTORAIS E PATRIMONIAIS

A executora dos trabalhos, na qualidade de contratada, dever ceder e repassar atravs de
instrumento de contrato, a ttulo universal e por prazo indeterminado, todos os direitos
autorais relativos aos trabalhos originrios do respectivo contrato ao Municpio de
Campinas. Ao final dos trabalhos, o contratado dever apresentar, atravs de "Declarao
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de Cesso de Direito Patrimonial" dos autores dos projetos, sua cesso e transferncia de
seus direitos patrimoniais EMDEC.
Por este motivo, ficar vetada a qualquer tempo e sob qualquer forma ou pretexto, a cesso,
comercializao, emprstimos ou cpias dos produtos, pela executora, por seus contratados
e/ou quaisquer terceiros, sem a prvia e expressa autorizao por escrito da EMDEC ou do
Municpio de Campinas.
14 PRAZOS
O prazo de execuo dos servios ser de 180 (cento e ointenta) dias contados a partir
da emisso da Ordem de Incio, conforme Cronograma Fsico-Financeiro e de Entrega dos
Produtos apresentado no Anexo II.D deste Termo de Referncia.
15 VALOR ESTIMADO
Para a contratao objeto desta licitao houve a devida reserva financeira do valor
estimado para execuo dos servios. Os recursos foram obtidos por meio do PAC2.
16 DISTRIBUIO DOS PRODUTOS PARA EFEITO DE ENTREGA

E MEDIO
A medio dos servios pela EMDEC est vinculada ao recebimento e aprovao de cada
produto de forma independente e aos quantitativos do ndice de documentos previstos no
Plano de Trabalho. Os valores percentuais descritos nos itens a seguir se referem ao total
da parcela de cada produto, sendo que o pagamento destas ser realizado na sua
aprovao final e emisso da Reviso 0 (zero). Produtos incompletos e/ou com atrasos
sero alvos das penalidades previstas em contrato.
16.1 ESTUDOS PRELIMINARES

16.1.1 PRODUTO 1A
Consiste na aprovao dos seguintes itens do Corredor Campo Grande: Levantamento
Topogrfico Complementar, Sondagens e Ensaios Geotcnicos, Avaliaes Estruturais e
Funcionais do Pavimento, Levantamento e Cadastro de Interferncias e Pesquisas de
Trfego. Corresponde a 6,33% do valor do contrato e dever ser entregue 30 dias aps a
emisso da Ordem de incio.
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16.1.2 PRODUTO 1B
Consiste na aprovao do Projeto Bsico de Desapropriao e Cadastro Individual de
Propriedades, Estudo de Viabilidade de Implantao e Relatrios Ambientais do Corredor
Campo Grande. Corresponde a 1,25% do valor do contrato e dever ser entregue 120 dias
aps a emisso da Ordem de incio.
16.1.3 PRODUTO 2A
Consiste na aprovao dos seguintes itens do Corredor Ouro Verde: Levantamento
Topogrfico Complementar, Sondagens e Ensaios Geotcnicos, Avaliaes Estruturais e
Funcionais do Pavimento, Levantamento e Cadastro de Interferncias e Pesquisas de
Trfego. Corresponde a 5,97% do valor do contrato e dever ser entregue 30 dias aps a
emisso da Ordem de incio.
16.1.4 PRODUTO 2B
Ouro Verde. Corresponde a 1,33% do valor do contrato e dever ser entregue 120 dias aps
a emisso da Ordem de incio.
16.1.5 PRODUTO 3A
Consiste na aprovao dos seguintes itens do Corredor Perimetral: Sondagens e Ensaios
Geotcnicos, Avaliaes Estruturais e Funcionais do Pavimento, Levantamento e Cadastro
de Interferncias. Corresponde a 1,30% do valor do contrato e dever ser entregue 30 dias
aps a emisso da Ordem de incio.
16.1.6 PRODUTO 3B
Perimetral. Corresponde a 0,03% do valor do contrato e dever ser entregue 120 dias aps
a emisso da Ordem de incio.
16.2 PROJETOS B SICO DO SISTEMA VIRIO E EDIFICAES

16.2.1 PRODUTO 4A
Consiste na aprovao do Projeto Bsico Geomtrico e Projeto Bsico de Arquitetura do
Corredor Campo Grande. Corresponde a 9,97% do valor do contrato e dever ser entregue
50 dias aps a emisso da Ordem de incio.
16.2.2 PRODUTO 4B
Consiste na aprovao do projeto Bsico de Pavimentao, projeto Bsico de
Terraplanagem, Projeto Bsico de Estruturas e Fundaes, projeto Bsico de Drenagem e
Projeto Bsico de Urbanismo do Corredor Campo Grande. Corresponde a 10,25% do valor
do contrato e dever ser entregue 70 dias aps a emisso da Ordem de incio.
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16.2.3 PRODUTO 4C
Consiste na aprovao do projeto Bsico de Iluminao Pblica e Instalaes Eltricas,
projeto Bsico de instalaes Hidrulicas, Projeto Bsico de Sinalizao Viria, Projeto
Bsico de Desvio de Trfego e Projeto Bsico de Paisagismo do Corredor Campo Grande.
Corresponde a 8,82% do valor do contrato e dever ser entregue 90 dias aps a emisso da
Ordem de incio.
16.2.4 PRODUTO 5 A
Consiste na aprovao do Projeto Bsico Geomtrico e Projeto Bsico de Arquitetura do
Corredor Ouro Verde. Corresponde a 9,76% do valor do contrato e dever ser entregue 50
dias aps a emisso da Ordem de incio.
16.2.5 PRODUTO 5B
Projeto Bsico de Urbanismo do Corredor Ouro Verde. Corresponde a 9,25% do valor do
contrato e dever ser entregue 70 dias aps a emisso da Ordem de incio.
16.2.6 PRODUTO 5C
Bsico de Desvio de Trfego e Projeto Bsico de Paisagismo do Corredor Ouro Verde.
Ordem de incio.
16.2.7 PRODUTO 6 A
Consiste na aprovao do Projeto Projeto Bsico Geomtrico e Projeto Bsico de
Arquitetura do Corredor Perimetral. Corresponde a 2,70% do valor do contrato e dever ser
entregue 50 dias aps a emisso da Ordem de incio.
16.2.8 PRODUTO 6B
Projeto Bsico de Urbanismo do Corredor Perimetral. Corresponde a 3,87% do valor do
contrato e dever ser entregue 70 dias aps a emisso da Ordem de incio.
16.2.9 PRODUTO 6C
Bsico de Desvio de Trfego e Projeto Bsico de Paisagismo do Corredor Perimetral.
Ordem de Incio.
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16.3 PROJETO B SICO DO SISTEMA INTELIGENTE DE TRANSPORTES

16.3.1 PRODUTO 7
Consiste na aprovao do Projeto Bsico dos Sistemas Inteligentes de Transprote do
Corredor Campo Grande. Corresponde a 4,22% do valor do contrato e dever ser entregue
90 dias aps a emisso da Ordem de incio.
16.3.2 PRODUTO 8
Corredor Ouro Verde. Corresponde a 4,01% do valor do contrato e dever ser entregue 90
16.3.3 PRODUTO 9
Corredor Perimetral. Corresponde a 1,83% do valor do contrato e dever ser entregue 90
16.4 PRODUTOS COMPLEMENTARES

16.4.1 PRODUTO 10A
Consiste na aprovao da Planilha de Quantidades e Custos, Composio de Custo Unitrio
de Servios, Cronograma Fsico e Financeiro do Corredor Campo Grande. Corresponde a
0,16% do valor do contrato e dever ser entregue 90 dias aps a emisso da Ordem de
incio.
16.4.2 PRODUTO 10B

Consiste na aprovao do Projeto Bsico de Comunicao Visual e Painel Ilustrativo,
Estudo de Viabilidade de Implantao e Estudos Ambientais do Corredor Campo Grande.
Corresponde a 2,86% do valor do contrato e dever ser entregue 180 dias aps a emisso
da Ordem de incio.
16.4.3 PRODUTO 11A

de Servios, Cronograma Fsico e Financeiro do Corredor Ouro Verde. Corresponde a
incio.
16.4.4 PRODUTO 11B

Consiste na aprovao do Projeto Bsico de Comunicao Visual, Painel Ilustrativo, Estudo
de Viabilidade de Implantao e Estudos Ambientais do Corredor Ouro Verde. Corresponde
a 3,09% do valor do contrato e dever ser entregue 180 dias aps a emisso da Ordem de
incio.
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16.4.5 PRODUTO 12A

de Servios, Cronograma Fsico e Financeiro do Corredor Perimetral. Corresponde a 0,16%
do valor do contrato e dever ser entregue 90 dias aps a emisso da Ordem de incio.
16.4.6 PRODUTO 12B

Consiste na aprovao do Projeto Bsico de Comunicao Visual, Painel Ilustrativo, Estudo
de Viabilidade de Implantao e Estudos Ambientais do Corredor Perimetral. Corresponde a
incio.
17 FORMA DE APRESENTAO DOS PRODUTOS

Os produtos devero ser entregues respeitando os prazos previstos no cronograma de
entregas. Ao final dos trabalhos a contratada dever reunir todos os documentos gerados
em sua verso final, na forma de desenhos e relatrios que integram o projeto,
acompanhados de ndice de documentos.
A EMDEC fornecer Contratada o padro de carimbo, ttulos e a padronizao da
numerao dos documentos do projeto.
Todos os documentos devero ser emitidos em carter preliminar para anlise e
comentrios da Contratante. Nesta primeira emisso ser possvel tecer comentrios,
observaes ou aprovao preliminar, com a devoluo para a contratada do documento
com as respectivas consideraes. Aps esta anlise, ser determinado se ser necessria
uma nova emisso para comentrios, ou se ser possvel emitir a verso final do
documento.
A contratada dever atender sempre aos comentrios e observaes pertinentes e
providenciar nova emisso preliminar ou emisso definitiva. Independente do tipo de
emisso dever ser devolvida a cpia comentada para confrontao ao solicitado.
Os relatrios tcnicos, especificaes, relao de materiais, memoriais e oramentos
devero ser elaborados com o uso de processador de texto e planilha eletrnica em
formatos compatveis com MSOffice 2003, MSProject 2000 e Adobe Acrobat ou similar,
apresentados em formato A3 ou A4 padro ABNT.
Fornecimento: duas vias em papel sulfite encadernadas, uma cpia em arquivo digital
gravada em CD, com extenso . doc, .xls, .mpp e .pdf, .dwg e demais extenses utilizadas.
Os desenhos dos estudos devero ser desenvolvidos em sistema CAD (Computer Aided
Design) 2007 e Adobe Acrobat, apresentados em formato A0, A1, A3 ou A4 padro ABNT.
Devero ser utilizadas escalas adequadas, sendo que outros formatos podero ser aceitos
para desenhos especficos, desde que previamente acordado com a contratante.
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18 CRITRIOS DE APROVAO DE PRODUTOS E DESEMBOLSO

A contratada dever realizar os produtos especificados neste termo observando o disposto
no Anexo II.C Quantitativos e no Anexo II.D Cronograma Fsico Financeiro e de
Entrega dos Produtos.
A EMDEC estabelecer uma equipe multidisciplinar responsvel pela avaliao dos projetos
e servios a serem fornecidos pela contratada. Esta equipe acompanhar e supervisionar a
elaborao dos produtos, e ser responsvel por:
Realizar anlises preliminares das solues propostas para os projetos, definindo

previamente com a contratada as solues que sero adotadas.
Verificar se os produtos e servios esto sendo desenvolvidos conforme as
diretrizes, premissas, padres, modelos e normas tcnicas constantes neste termo;
Analisar e decidir sobre as proposies e solues de projeto apresentadas pela
contratada;
Efetuar a medio dos trabalhos realizados, adotando, se necessrio, aes para o
bom andamento dos servios;
Avaliar os produtos fornecidos pela contratada, e realizar a aprovao dos mesmos
ou, caso necessrio, elaborar relatrio indicando a no-conformidade do produto e
os itens a serem alterados.
Ao trmino da elaborao de um determinado produto, a contratada enviar o mesmo a

contratante, em meio impresso e digital. A EMDEC receber o produto, provisoriamente, e
ter at 10 dias teis para comunicar a aceitao do mesmo de forma definitiva, ou enviar a
contratada relatrio indicando os pontos em no-conformidade e quais modificaes devem
ser realizadas.
Durante a fase de anlise e aprovao do produto, a EMDEC verificar a sua
compatibilidade com os requisitos e premissas j mencionados, bem como com os demais
produtos j entregues ou a serem produzidos. Verificar, ainda, a plena adequao do
produto legislao e as normas tcnicas vigentes.
A medio dos servios est vinculada ao recebimento e aprovao dos produtos previstos,
de acordo com os itens a seguir.
a) Os produtos sero medidos sempre de forma integral, no sendo prevista aceitao
ou liberao de medio para produtos incompletos. A aprovao estar sujeita
compatibilizao das diversas especialidades tcnicas de uma mesma fase de
projeto.
b) A cada produto aprovado, a EMDEC fornecer um comprovante de compatibilizao
correspondente ao produto.
c) O Relatrio de Conformidades e Compatibilizao, que o documento que evidencia
a compatibilizao e integridade geral de todos os produtos j entregues e
aprovados, abranger o conjunto de Comprovantes de Compatibilidade (CCs).
Aps a aceitao e medio do produto realizado, a contratante efetuar o pagamento,
respeitando os trmites administrativos e legais pertinentes EMDEC.
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19 ANEXOS
Fazem parte deste Anteprojeto Referncia os seguintes anexos:
Anexo II.A reas para levantamento planialtimtrico complementar
Anexo II.B Projeto Funcional do Sistema Virio
Anexo II.C Quantitativos
Anexo II.D Cronograma Fsico Financeiro e de Entrega dos Produtos
Anexo II.E Projeto Funcional da Rede
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Implantação do Sistema BRT em Campinas

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EMDEC

ANTE PROJETO ANEXO II

Contexto Operacional .............................................................................................. 5

Justificativa do Projeto ................................................................................................... 7

Escopo dos Servios...................................................................................................... 8

Descrio do Traado dos Corredores........................................................................... 9

Corredor Campo Grande ......................................................................................... 9

Corredor Ouro Verde ............................................................................................. 10

Corredor Perimetral ............................................................................................... 10

Resumo dos Equipamentos de Transferncia dos Corredores .............................. 11

Contexto de Implantao do Sistema BRT................................................................... 13

A Dinmica de Execuo das Obras...................................................................... 14

A Mobilizao das Partes Afetadas ....................................................................... 14

Licenciamento Ambiental e Aprovao nos rgos Ambientais ............................ 14

Paradas, Terminais e Estaes de Transferncia.................................................. 17

Projetos, Aes e Programas Interdependentes .......................................................... 18

Estudos, planos e projetos relacionados................................................................ 19

Requisitos dos Servios ............................................................................................... 19

Estudos Preliminares ......................................................................................... 20

Projeto de Desapropriao e Cadastro Individual de Propriedades.................... 27

Projeto dos Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS)....................................... 38

Plano de Trabalho e Ordens de Servio....................................................................... 47

Responsabilidade Tcnica ........................................................................................... 47

Cesso de Direitos Autorais e Patrimoniais.................................................................. 47

Distribuio dos Produtos para Efeito de Entrega e Medio ....................................... 48

Estudos Preliminares ......................................................................................... 48

Projetos Bsico do Sistema Virio e Edificaes................................................ 49

Projeto Bsico do Sistema Inteligente de Transportes ....................................... 51

Forma de Apresentao dos Produtos ......................................................................... 52

Critrios de Aprovao de Produtos e Desembolso ..................................................... 53

ANEXO II - ANTEPROJETO BRT _RDC 2.doc

As instalaes para integrao das linhas abrangem estaes de transferncia e os atuais

ANEXO II - ANTEPROJETO BRT _RDC 2.doc

1.1 CONTEXTO OPERACIONAL

1.1.1 DISTRIBUIO DA O FERTA NO SISTEMA VIRIO (CARREGAMENTO)

Av. Prestes Maia / Rodovia Santos

Av. das Amoreiras

Av. John Boyd Dunlop

Av. Lix da Cunha

Rod. Gal. Milton T. de Souza

Av. Baro de Itapura

Av. Dr. Morais Sales

Rtula da rea Central

Tabela 1. Carregamento mximo das principais vias de Campinas (veculo/hora/sentido) [2007]

1.1.2 ASPECTOS DA DEMANDA ORIGENS E DESTINOS DAS VIAGENS

1 Para o perodo da manh possvel montar-se uma matriz semelhante, espelhando-se os

4 ESCOPO DOS SERVIOS

A EMDEC fornecer contratada, quando da emisso da ordem de servio:

Projetos Funcionais dos corredores Ouro Verde, Campo Grande e Perimetral, j

5 DESCRIO DO TRAADO DOS CORREDORES

5.1.1 OBRAS DE ARTE

ANEXO II - ANTEPROJETO BRT _RDC 2.doc

5.2 CORREDOR OURO VERDE

5.2.1 OBRAS DE ARTE

5.3 CORREDOR PERIMETRAL

ANEXO II - ANTEPROJETO BRT _RDC 2.doc

5.3.1 OBRAS DE ARTE

Ampliao de ponte sobre o Crrego Piarro (ou do Vov).

5.4 RESUMO DOS EQUIPAMENTOS DE TRANSFERNCIA DOS CORREDORES

Av. Francisco Elisiario

R. Irm Maria de Santa

R. Prof Andr Fort

Av. Joao Penido Burnier N 428