SISTEMA DE LUBRICACIN

Descripcin:

La funcin del sistema de lubricacin es evitar el desgaste de las piezas del

motor, creando una capa de lubricante entre las piezas, que estn siempre
rozando. El lubricante suele ser recogido (y almacenado) en el carter inferior
(pieza que cierra el motor por abajo)
El lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el rendimiento de un
motor, adems, existen varios sistemas para su distribucin.
Dentro de un motor, hay muchas piezas que giran y rozan. Estas hacen
un contacto directo de metal con metal, y causan una prdida de energa y
el agarrotamiento por la friccin.
Los sistemas de lubricacin surten de aceite a estas partes con friccin
y producen una capa delgada que evita el contacto directo entre las partes
metlicas.
El sistema de lubricacin tiene la funcin de: Enviar el aceite bajo presin,
de filtrar, enfriar, circular y ajustar la presin del aceite.

Circuito del flujo del aceite

Primero, la bomba de aceite enva el aceite en el crter a travs del

colador de aceite, en donde se remueve las partculas relativamente
grandes.
Se enva la mayor parte del aceite presurizado al enfriador de
aceite, en donde se enfra. Se enva una parte al filtro de desvo,
para filtrado, y luego se devuelve al crter.
Se filtra de nuevo el aceite del enfriador mediante el filtro de flujo
completo, y de all se enva a la galera de aceite en el bloque de
cilindros. Desde este lugar, se distribuye cada seccin de
lubricacin.
El aceite enviado a travs de los cojinetes de las muoneras pasa por el
conducto del aceite dentro del cigeal para entrar en contacto con
los codos del cigeal, lubricar los cojinetes de las bielas, y a la
vez, lubricar las camisas de los cilindros y los pistones. Adems,
el chorro de enfriamiento del pistn, que est ubicado debajo de la
parte inferior de la camisa, enfra el pistn mediante la
atomizacin del aceite.
El aceite que ha lubricado los cojinetes del rbol de levas, pasa por
el conducto de aceite en el bloque de cilindros y la culata del cilindro,
y entra al eje de los balancines para lubricar las superficies de
contacto de los balancines, los vstagos de las vlvulas y las varillas de
empuje.
Se utiliza el aceite que se enva al pin de enlace de
sincronizacin, para lubricar los cojinetes y los engranajes de
sincronizacin.
Se lubrica la bomba de inyeccin y el compresor de aire con el aceite en
la galera de aceite.
El aceite que circula a cada seccin de lubricacin se devuelve al crter
de aceite.

Bomba de aceite

La bomba de aceite est montada en el bloque de cilindros, conectada

mediante un tubo de aceite al filtro de aceite y succiona el aceite del crter de
aceite para enviarlo bajo presin a las secciones de lubricacin.
La bomba del tipo engranaje, se monta en la parte delantera inferior del
bloque de cilindros y est impulsada directamente por el cigeal.
Si las piezas de contacto deslizante dentro de la bomba e gastan, tambin
causara que la presin de aceite disminuya.

Filtro de aceite
Se instalan para evitar que el lubricante se deteriore prematuramente a causa
de las impurezas. Adems, suelen mejorar la refrigeracin del flujo de aceite.
Normalmente se montan filtros de circuito principal porque as todo el caudal
impulsado pasa a presin por el filtro antes de llegar a los puntos de lubricacin
y se eliminan previamente las impurezas. Una vlvula de desvo colocada
delante del filtro del circuito principal garantiza que, en caso de obstruccin del
filtro, el aceite pueda llegar, sin filtrar, a los puntos de lubricacin a travs de un
conducto de derivacin. La vlvula de sobrepesion situada a continuacin de la
bomba de aceite impide que la presin en los conductos de aceite resulte
inadmisible, cosa que puede ocurrir, especialmente, en el arranque en fro. Una
vlvula de retencin situada despus de la bomba impide que se vacen los
conductos de alimentacin con el motor parado.
A travs de un filtro del circuito secundario no circula ms que una parte del
caudal de aceite impulsado porque se encuentra en un ramal paralelo al
conducto principal. De esta manera, a los puntos de lubricacin puede llegar
aceite sucio.

Por esta razn se mejora la finura del filtro y el aceite se limpia, ciertamente,
con mayor lentitud pero con ms intensidad. Como solo pasa una parte del
aceite por el circuito secundario, no necesita vlvula de desvo. Los filtros
obstruidos no pueden bloquear el flujo de aceite hacia los puntos de
lubricacin.

Causas ms probables de un consumo excesivo de aceite:

Cuando el aceite lubricante se calienta demasiado.

Cuando se emplea aceite con viscosidad demasiada pequea.
Cuando las juntas estn deterioradas.
Empaque del crter de la distribucin.
Tapa del crter de la distribucin torcida o rota.
Empaque del crter inferior.
Crter inferior roto o rajado.
Obstruccin en el tubo de retorno al crter desde el retenedor de aceite
en el extremo trasero del cigeal.
Retenedor en el extremo del rbol de levas.
Empaquetadura desgastada.
Cigeal torcido, bombea por los empaques.
Empaque de la tapa de vlvula.
Anillos gastados o sin elasticidad.
Cilindro gastados, o cnico.
Falda del pistn sin elasticidad, ni ajuste contra el cilindro.
Biela torcida.
Aceite diluido.
Respiradero obstruido.
Anillos flojos o enfrentados.
Orificios de recogida del aceite obstruidos.
Cilindro rayado.
Casquetes de biela gastado.
Resorte del limitador de presin bloqueado.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR

Durante la combustin, parte de la energa generada no es convertida en
energa mecnica y se disipa en forma de calor. Segn el diseo del motor
alrededor del 33% de la energa potencial del combustible se transforma en
trabajo mecnico, y el resto se transforma en calor que es necesario disipar
para evitar comprometer la integridad mecnica del motor.
Si el motor trabaja por encima de su temperatura ptima, se corre el riesgo de
disminuir la viscosidad del aceite y aumentar el desgaste del motor, se produce
un recalentamiento de las piezas y una mayor friccin entre estas. Tambin
puede producirse detonaciones al encenderse la mezcla combustible antes de
tiempo.
Si el motor trabaja por debajo de su temperatura ptima, se aumenta el
consumo de aceite y el desgaste de las piezas, ya que stas estn diseadas
para dilatarse por efecto del calor a un tamao determinado, se reduce la
potencia por falta de temperatura para una combustin eficiente, se producen
incrustaciones de carbn en vlvulas, bujas y pistones.
Existen dos tipos de sistemas de enfriamiento, estos se diferencian en la
posicin donde se encuentra ubicado el termostato.
1.- Tipo termostato en salida de agua (sin vlvula de derivacin)
a) Cuando el refrigerante esta frio.
Cuando la temperatura del refrigerante motor es baja, el termostato se cierra
impidiendo que el refrigerante circule al radiador
b) Cuando el refrigerante est caliente.
Cuando la temperatura del refrigerante se eleva, el termostato se abre
permitiendo que el refrigerante caliente circule por el termostato al radiador
donde e enfriado

2.- Tipo termostato en la entrada del agua (con vlvula de derivacin)

a) Cuando el refrigerante esta frio.
Cuando la temperatura del refrigerante motor es baja, el termostato esta
cerrado y la vlvula de derivacin esta abierta
b) Cuando el refrigerante est caliente.
Cuando aumenta la temperatura del refrigerante, el termostato se abre y la
vlvula de derivacin se cierra.

Termostato
Se trata de una vlvula que permite o no la circulacin del refrigerante hacia el
interior del motor. Esta vlvula tiene, en el centro, un cilindro lleno de una cera
que al calentarse se derrite y expande, empujando un pistn que a su vez
mueva la vlvula que finalmente permitir el paso del lquido.
Existen dos tipos de termostato, el tipo el cual incluye una vlvula de derivacin
y el de tipo sin vlvula de derivacin

Bomba de agua
La bomba de agua es el dispositivo que hace circular el lquido refrigerante en
el sistema de refrigeracin del motor. Es accionada por una correa de
transmisin y slo funciona cuando el motor se encuentra encendido, va
conectada al cigeal y hace circular el agua por el circuito de refrigeracin y el
motor, esto, se logra el intercambio de calor al ingresar el lquido por el
radiador, el cual por corriente de aire disipa la temperatura.
La bomba de agua es un componente vital para el buen funcionamiento del
sistema que regula la temperatura con la cual el motor debe trabajar.
Las bombas de agua son responsables de hacer circular el lquido refrigerante
a travs del bloque de motor, radiador, culata, etc. As mismo deben asegurar
una obturacin ptima, ya que las prdidas de refrigerante ocasionaran
calentamientos del motor que podran causar averas cuantiosas en el peor de
los casos.

Ventilador de
impulsado por un motor elctrico

enfriamiento

Un ventilador elctrico para el enfriamiento provee una mejor eficiencia de

enfriamiento (especialmente a bajas velocidades bajo cargas pesadas) y
ayuda a que el motor se caliente rpidamente, adems de un bajo consumo de
combustible y reduccin de ruido.

Operacin
1) Baja temperatura del refrigerante (inferior a 83`C o 181 `F)
El interruptor de la temperatura del refrigerante se activa y el rel se conecta a
masa. La bobina del rel del ventilador mantiene los contactos abiertos de
manera que no funciona el motor del ventilador.

2) Baja temperatura del refrigerante (superior a 93`C o 199 `F)

El interruptor de la temperatura del refrigerante se desactiva y el circuito de
masa del rel es interrumpido. La bobina del rel del ventilador deja de
funcionar, los contactos se cierran y el motor del ventilador comienza a
funcionar.