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19/11/2014

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AULA 03

SUPERESTRUTURA FERROVIRIA
Geometria da Via Permanente

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CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DAS VIAS

Raio mnimo
Superelevao e velocidade limite nas curvas
Sobrecarga nas curvas

Superlargura
Concordncia em planta com Curva de Transio
Concordncia vertical
2

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CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DAS VIAS

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CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DAS VIAS

CURVA CIRCULAR SIMPLES

Pontos Singulares da curva

Dados de projeto

PI : ponto de interseco das tangentes a serem

concordadas
PC : ponto inicial da curva circular

Te

R: Raio da curva circular

Te

Te: Tangente externa

PT : ltimo ponto da curva circular

Arco de crculo

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CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DAS VIAS

CURVAS COMPOSTAS SEM TRANSIO

Arcos de crculo de
raios diferentes

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CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DAS VIAS

CURVAS COMPOSTAS COM TRANSIO

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CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DAS ESTRADAS

GREIDES

o conjunto das alturas a que deve obedecer o perfil longitudinal da

estrada quando concluda.
Retos: inclinao constante em um determinado trecho.

Curvos: quando se utiliza uma curva de concordncia para

concordar os greides retos.

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CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DAS VIAS

GREIDES

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CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DAS VIAS

Condies dos greides:
Minimizao das rampas;
Otimizao das massas. Equilbrio entre os volumes de corte e aterro;

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CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DAS VIAS

PERFIL LONGITUDINAL DO TERRENO

a representao no plano vertical das diferenas de nvel, cotas ou

altitudes, obtidas do resultado de um nivelamento feito ao longo do eixo
de uma estrada.

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CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DAS VIAS

CURVA CIRCULAR SIMPLES

PC: ponto de curva

PI: ponto de interseco
PT: ponto de tangente
AC: ngulo central
: ngulo de deflexo AC =
PC PI e PI PT: tangentes externas PC PI = PI PT

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CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DAS VIAS

CURVA CIRCULAR SIMPLES

GRAU DA CURVA
Para facilitar a locao, define-se Grau de
Curva G como o ngulo central
correspondente a uma corda de 20 m.

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CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DAS VIAS

CURVA CIRCULAR SIMPLES

DEFLEXO

Deflexo do ponto B em relao ao ponto

A:

sendo o ngulo central correspondente

a uma corda AB.
Se a corda AB vale 20 m (distncia usual entre estacas para locao), o ngulo central
o Grau da Curva (dependente do raio). Assim, temos:

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CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DAS VIAS

CURVA CIRCULAR SIMPLES

DEFLEXO
E a deflexo por metro:

Para uma curva com um nmero inteiro n de graus de curva G, a deflexo total vale:

Caso contrrio, onde l1 e l2 so os comprimentos das estacas fracionrias nos

extremos da curva:
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Projeto de Estradas I

CLCULO DOS PRINCIPAIS ELEMENTOS DA CURVA

Tangente externa (T):

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Projeto de Estradas I

CLCULO DOS PRINCIPAIS ELEMENTOS DA CURVA

Raio de curva (R):

O raio pode ser calculado em funo da corda e da flecha da
curva.

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Projeto de Estradas I

CLCULO DOS PRINCIPAIS ELEMENTOS DA CURVA

Desenvolvimento da curva (Dc):

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Projeto de Estradas I

CLCULO DOS PRINCIPAIS ELEMENTOS DA CURVA

Desenvolvimento da curva (Dc):

Em qualquer circunferncia sabemos que o comprimento total

dividido pelo dimetro constante:

Logo:

Relao linear:
Comprimento total (C)
------------------- 360
Comprimento parcial (Dc) ------------------- AC

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Projeto de Estradas I

CLCULO DOS PRINCIPAIS ELEMENTOS DA CURVA

90 + 90 + (180 - ) + AC = 360

ngulo central igual a deflexo

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PROJETO GEOMTRICO

As ferrovias tm exigncias mais severas quanto s caractersticas das

curvas que as rodovias.
A questo da aderncia nas rampas, a solidariedade rodas-eixo e o
paralelismo dos eixos de mesmo truque impem a necessidade de
raios mnimos maiores que os das rodovias.
O raio mnimo horizontal para o traado ferrovirio estabelecido
levando-se em conta as caractersticas do material rodante previsto
para circular no trecho.
Assim os limites de inscrio do truque so os limites de inscrio
dos veculos ferrovirios.
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PROJETO GEOMTRICO

RAIO MNIMO

A aplicao deste critrio conduz a raios muito reduzidos e mesmo

inaceitveis dentro da moderna tecnologia ferroviria.
Portanto este raio mnimo significa, na maioria dos casos, apenas um
limite que no pode ser ultrapassado, porm pode encontrar
aplicaes em desvios e ramais secundrios.
Estes valores so:
R = 100m para bitola mtrica
R = 160m para bitola larga.

Permitir inscrio da base rgida

Limitar o escorregamento roda-trilho

Rmn 100 vezes o valor da bitola

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PROJETO GEOMTRICO
RAIO MNIMO
No caso de elaborao de Projetos, normalmente j vem especificado no prprio
Termo de Referncia a solicitao do cliente, das quais tem alguns exemplos:
RAIO MNIMO HORIZONTAL
Projeto de contorno ferrovirio DNIT (vias em bitola mtrica).
Raio mnimo = 400 metros.
Projeto do Metr de Salvador (bitola normal 1,435m)
Raio mnimo via principal = 300 metros
Raio mnimo via secundria = 100 metros.
Projeto Geomtrico do Traado da Via Permanente CPTM (bitola 1,60m).
Raio mnimo vias principais = 420 metros (em traado novo) ou = 300 metros
(em traado existente)
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Raio mnimo vias secundrias = 250 metros.

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PROJETO GEOMTRICO - ESPECIFICAO VALEC

CRITRIOS E PARMETROS - PLANIMETRIA

VALEC Raio mnimo: 343,823m (320)
Sero adotadas curvas
com transio espiral
(clotide), para raios
iguais ou inferiores a
2291,838m (0030)
Lc comprimento da
trsnsio: 1m por cada
minuto de grau da
curva, podendo ser
usado 0,5 m quando no
houver
distncia
suficiente entre curvas
Tangente mnima entre
curvas 30 m
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PROJETO GEOMTRICO - ESPECIFICAO DNEF

RAIO MNIMO
Extinto DNEF (Norma Tcnica para as Estradas de Ferro N-1/DNEF)
Raios mnimos (bitolas 1,60 m e 1,435 m)
Linhas
Troncos
Subsidirias

Plana
Raio
Grau
1145,930
572,987
491,141
312,576

100'
220'
220'
340'

REGIO
Ondulada
Raio
Grau
572,987
491,141
383,016
286,537

200'
220'
300'
400'

Montanhosa
Raio
Grau
382,016
343,823
312,576
264,505

300'
220'
340'
420'

Raios mnimos (bitola 1,00 m)

Linhas
Troncos
Subsidirias

Plana
Raio
Grau
572,987
491,141
383,016
286,537

200'
220'
300'
400'

REGIO
Ondulada
Raio
Grau
491,141
382,016
343,823
264,505

220'
300'
320'
420'

Montanhosa
Raio
Grau
343,823
312,576
286,537
229,256

320'
340'
400'
500'

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PROJETO GEOMTRICO - ESPECIFICAO VALEC

Apresentao do Projeto Geomtrico
-

Plantas em escada de 1:2000

Estaqueamento de 20 em 20 m

Pontos Caractersticos das curvas

Quadro de coordenadas com elementos bsicos para locao do eixo

Localizao das obras de drenagem

Incio e Fim de ptios

Linhas de offsets

Faixa de Domnio
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PROJETO GEOMTRICO - ESPECIFICAO VALEC

Apresentao do Projeto Geomtrico

PLANTAS (contendo no mnimo)
Perfil longitudinal (escala 1:2000 horizontal / escala 1:200 - vertical)

Perfil do terreno
Greide do Sublastro
Comprimento e percentagens de rampas
Curvas verticais

Localizao das obras de artes correntes e especiais

Localizao das sondagens
Perfil geotcnico dos solos

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PROJETO GEOMTRICO - ESPECIFICAO VALEC

Elementos em Planta
Quadro de curvas
Localizao de RN em planta, com elementos no Quadro (n, km, cota...)
Valor das curvas mestras a cada 5 metros e curvas de nvel de metro em
metro
Linha de offsets (tracejadas para aterro e contnua para cortes sempre
hachuradas)
Cruzamento de eixos de coordenadas
Seta norte
Obras de artes correntes e dispositivos de drenagem superficial e profunda

Numerao das curvas horizontais

Pontos notveis (PT, PC, TS, SC, CS E TS)

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PROJETO GEOMTRICO - ESPECIFICAO VALEC

Elementos em Planta
Faixa de domnio (cotar a distncia de 40 m para cada lado do eixo.
Quando o offset ultrapassar, cotar com distncia mnima de 10 m alm
deste)
A faixa de domnio normal poder variar para menos no caso de reas
urbanas ou situaes adversas)
Marcao do limite e extenso de lagos e barragens e o correspondente
NA
Representao de cursos dgua e as respectivas denominaes

Representaes das interferncias (rodovias, linhas de transmisso, etc.)

Representaes de obras complementares (obras de conteno, de
proteo, de mitigao de passivos ambientais)
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PROJETO GEOMTRICO - ESPECIFICAO VALEC

Elementos em Planta
Representao das obras de arte especiais
Sentido do estaqueamento
Assinalar em planta terrenos alagadios, brejos, solos moles, etc.)
Bordas de plataforma (inclusive de alargamento de corte)
Amarraes de pontos notveis
Azimutes

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PROJETO GEOMTRICO - ESPECIFICAO VALEC

Elementos em Perfil
Rodap (representao da geometria horizontal)
Elementos da curva vertical

Obras de artes corretes (localizao , tipo, dimenso e extenso)

Perfis das sondagens (profundidade, classificao dos materiais e nvel
dgua)
Valores do SPT nas sondagens a percusso

Sentido e valor das rampas

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PROJETO GEOMTRICO

SUPERELEVAO
Superelevao ou sobrelevao consiste em elevar o nvel do trilho externo de
uma curva.

Esta tcnica reduz:

O desconforto gerado pela mudana de direo
O desgaste no contato metal-metal
O risco de tombamento devido fora centrfuga que aparece nas
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curvas.

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PROJETO GEOMTRICO

SUPERELEVAO (Mtodo de clculo)

Superelevao Terica;

Superelevao Prtica;

Superelevao Prtica mxima

A velocidade mxima de projeto de um determinado trecho (que

possui em geral mais de uma curva) ser definida considerando o raio
da curva mais fechada.
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PROJETO GEOMTRICO

SUPERELEVAO TERICA

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PROJETO GEOMTRICO
SUPERELEVAO TERICA

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PROJETO GEOMTRICO

Problemas no dimensionamento pelo mtodo terico

Na via projetada para velocidade mxima prevista para trens de
passageiros, aparecem os seguintes problemas:
Utilizao da via por diversos tipos de veculos
Veculos de manuteno mais lentos (risco de tombamento para o
lado interno da curva);
Desgaste excessivo do trilho interno;
O trem de passageiros pode reduzir a velocidade.

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PROJETO GEOMTRICO
SUPERELEVAO PRTICA
Via projetada para velocidade diretriz
Velocidade mxima prevista para trens de passageiros
Trens de carga e manuteno utilizam a mesma via
Como a velocidade desses veculos menor, a componente da fora
centrfuga tambm menor.
Com isso aparece o risco de tombamento do veculo mais lento para dentro
da curva e de excesso de desgaste do trilho interno, caso a superelevao da
mesma tenha sido dimensionada pelo critrio terico. Alm disso, mesmo o
trem de passageiros pode, por algum motivo, parar na curva.
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PROJETO GEOMTRICO

SUPERELEVAO PRTICA
Critrios racionais:

Conforto
A acelerao centrfuga no equilibrada no pode causar
desconforto aos passageiros.

Segurana
Parte da fora centrfuga no equilibrada, mas a estabilidade
garantida por um coeficiente de segurana.
Os critrios so equivalentes em seus resultados.
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PROJETO GEOMTRICO

SUPERELEVAO PRTICA
Critrios Conforto

Como a superelevao prtica (hprtico) ser menor que a superelevao terica

(hterico), aparecer para o trem de passageiro uma componente da acelerao no
compensada pela superelevao ( eta).
39

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PROJETO GEOMTRICO

SUPERELEVAO PRTICA
Critrios Conforto

Sendo:
V: velocidade mxima com conforto
B: bitola
R: raio da curva
: ngulo da superelevao
hprat mx: superelevao prtica mxima
: componente da acelerao centrfuga no compensada

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PROJETO GEOMTRICO

SUPERELEVAO PRTICA
Critrios Conforto

Cada companhia adota seu valor de .

Basicamente podemos indicar:
bitola mtrica : = 0,45 m/s
bitola normal : = 0,60 m/s
bitola larga: = 0,65 m/s

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PROJETO GEOMTRICO

SUPERELEVAO PRTICA
Critrios Segurana
O critrio da segurana preocupa-se em verificar qual a velocidade
mxima de descrio da curva para a qual no h o risco do trem de
passageiros tombar para o lado externo numa superelevao hprat max.
Para tanto, considera tambm o efeito da acelerao no compensada
sobre o deslocamento do centro de gravidade do trem (devido maior
contrao das molas de um lado).

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PROJETO GEOMTRICO

SUPERELEVAO PRTICA
Critrios Segurana

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PROJETO GEOMTRICO

SUPERELEVAO PRTICA
Critrios Segurana
Fazendo-se as devidas modificaes para que V possa ser
obtido em km/h, considerando:
cos = 1 e Fc . sen = 0
Momento instabilizador:

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PROJETO GEOMTRICO

SUPERELEVAO PRTICA
Critrios Segurana
Fazendo-se as devidas modificaes para que V possa ser
obtido em km/h, considerando:
cos = 1 e Fc . sen = 0
Momento estabilizador:

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PROJETO GEOMTRICO

SUPERELEVAO PRTICA
Critrios Segurana
EQUILBRIO
n um coeficiente de segurana, em geral igual a 5.
Assim:

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PROJETO GEOMTRICO

SUPERELEVAO MXIMA
Evita o tombamento do trem para o lado interno da curva quando
este est parado sobre ela.
Queremos determinar qual a velocidade mxima que um dado trem
(com caractersticas definidas, como peso, altura do centro de
gravidade, etc.) pode descrever uma curva que tenha superelevao
mxima.
OBS.: As curvas consideradas sero as de menor raio em cada trecho
de velocidade constante.

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PROJETO GEOMTRICO

SUPERELEVAO MXIMA

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PROJETO GEOMTRICO

SUPERELEVAO MXIMA
1 passo: Com os dados do veculo crtico (peso, altura do CG, etc.)
verificamos qual o mximo valor da superelevao que pode ser
aplicado com segurana numa curva para que, estando o veculo
parado sobre ela, no venha tombar para o interior da mesma. O
clculo tambm pode considerar reduo de velocidade, ao invs de parada
total.

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PROJETO GEOMTRICO

SUPERELEVAO MXIMA
Critrios Conforto Clculo da velocidade mxima

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PROJETO GEOMTRICO

SUPERELEVAO MXIMA
2 passo: De posse do valor mximo admissvel da superelevao para
uma curva, calculamos as velocidades mximas que podem ser
atingidas por esse veculo segundo dois critrios: conforto e segurana.
Adota-se o menor dos dois valores como velocidade mxima de
projeto no trecho.

Velocidade limite: mxima velocidade com que um trem pode

percorrer uma curva que tenha superelevao prtica mxima.

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PROJETO GEOMTRICO

SUPERELEVAO MXIMA
Critrios Conforto Clculo da velocidade mxima

Metr So Paulo (CMSP): = 0,85 m/s em linhas de fixao direta do trilho

estrutura linha Norte-Sul e = 0,65 m/s para vias sobre lastro com dormentes de
monobloco protendido linha Leste-Oeste.

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PROJETO GEOMTRICO

SUPERELEVAO MXIMA
Critrios Segurana

Velocidade mxima

Velocidade mxima (dada em km/h) com a qual o trem pode percorrer

a curva de superelevao mxima hmx (dada em metros) sem correr o
risco de tombar para o lado de fora da curva.
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PROJETO GEOMTRICO

SOBRECARGA NOS TRILHOS DA CURVA

Se a fora centrfuga no est totalmente equilibrada, haver
sobrecarga no trilho externo.

Momentos em relao ao trilho externo:

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PROJETO GEOMTRICO

SOBRECARGA NOS TRILHOS DA CURVA

Se a fora centrfuga no est totalmente equilibrada, haver
sobrecarga no trilho externo.

Momentos em relao ao trilho interno:

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PROJETO GEOMTRICO

SOBRECARGA NOS TRILHOS DA CURVA

Situaes possveis:
As foras de reao dos trilhos sero iguais (~P/2) se a
superelevao tiver sido calculada pelo mtodo terico e a
velocidade de trfego for a de projeto, ou seja, fora centrfuga
equilibrada.
O trilho externo sofrer solicitao maior se a curva possuir
superelevao prtica e o veculo trafegar na velocidade de projeto.

Para velocidades de trfego abaixo da de projeto e superelevao

terica, o trilho interno ser mais solicitado que o externo (o
mesmo pode acontecer para superelevao prtica no caso de
menores velocidades).
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PROJETO GEOMTRICO

SUPERLARGURA

Alargamento da bitola nas curvas (~1 a 2 cm).

Facilita a inscrio do truques.
Reduz o escorregamento das rodas.
Desloca-se o trilho interno, pois o externo guia a roda.
Distribuio da superlargura feita antes da curva circular ou durante
a transio.
Os valores de R e S so dados em metros.

Expresses prticas (Norma):

Curvas com raios acima de 500 m no

recebem superlargura.
Rmn VALEC de 343,823m praticamente
em ferrovias no existe superlargura.
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PROJETO GEOMTRICO

CONCORDNCIA EM PLANTA COM CURVAS DE TRANSIO

Variao brusca de curvatura: repercute sobre os passageiros
(desconforto), cargas, veculo e via.

Curvatura como sendo o

inverso do raio de uma curva:

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PROJETO GEOMTRICO

CONCORDNCIA EM PLANTA COM CURVAS DE TRANSIO

Para atenuar esse problema e, ao mesmo tempo permitir uma

distribuio segura da superelevao, utilizamos as curvas de transio
(variao contnua de C = 0 a C = 1/R).

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PROJETO GEOMTRICO

CONCORDNCIA EM PLANTA COM CURVAS DE TRANSIO

No caso de curva circular h trs possibilidades para a distribuio da
superelevao sem o uso da curva de transio:

1. Metade na tangente e metade na curva circular

2. Total na curva
Problemas: limita a velocidade e o comprimento da curva pode ser
insuficiente.
3. Total na tangente
Problemas: grande deslocamento do centro de gravidade do carro.
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PROJETO GEOMTRICO

CONCORDNCIA EM PLANTA COM CURVAS DE TRANSIO

Nenhuma das hipteses satisfaz tecnicamente, pois no resolvem a

questo da brusca variao da curvatura. Esta somente ser resolvida
se houver uma variao contnua de C = 0 at C = R.
Assim, a superelevao implantada totalmente na curva de transio
variando de 0 at hprt , enquanto o raio varia de infinito at R.
Implantao da superelevao na curva de transio

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PROJETO GEOMTRICO

CONCORDNCIA EM PLANTA COM CURVAS DE TRANSIO

Implantao da superelevao na curva de transio

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PROJETO GEOMTRICO

CONCORDNCIA EM PLANTA COM CURVAS DE TRANSIO

Implantao da superelevao na curva de transio

Expresso que relaciona raio da curva de transio num ponto com a
distncia percorrida nesta curva:
lM: comprimento da curva de transio do trecho tangente
at M;
l : comprimento total da curva de transio;
hM : superelevao no ponto M;
h : superelevao a ser implantada;
o ngulo de inclinao do plano dos trilhos
correspondente superelevao final da curva, quando o
raio vale R;
M o ngulo de inclinao do plano dos trilhos
correspondente superelevao no ponto M da curva de
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transio caracterizado pelo raio ;

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PROJETO GEOMTRICO

CONCORDNCIA EM PLANTA COM CURVAS DE TRANSIO

Implantao da superelevao na curva de transio
l e tg so variveis com o raio .
So variveis na mesma proporo e a relao

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PROJETO GEOMTRICO

CONCORDNCIA EM PLANTA COM CURVAS DE TRANSIO

Dificuldade de implementao da curva de transio:

Instalao:
1. Define-se a mxima variao tolervel da superelevao (por
exemplo: 1mm/m)
2. Clculo da superelevao h (p.ex. 15 cm)
3. = (. . : = 150 1 = 150)
4.
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PROJETO GEOMTRICO

CONCORDNCIA EM PLANTA COM CURVAS DE TRANSIO

Instalao:

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PROJETO GEOMTRICO

TRAADO VERTICAL CONCORDNCIA VERTICAL

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PROJETO GEOMTRICO

TRAADO VERTICAL CONCORDNCIA VERTICAL

Raios e inclinao muito mais restritivos
Maior custo de implantao
Evitar coincidncia das curvas verticais com Aparelho de Mudana
de Vias (AMV)
Curvas: circulares, parablicas ou elpticas
Circulares: quanto maior o raio, maior o conforto e o custo.
Europa: 5000 a 10000 m;
Brasil: 1500 m;

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PROJETO GEOMTRICO

TRAADO VERTICAL CONCORDNCIA VERTICAL

Parablicas: mais empregadas no Brasil e EUA

O coeficiente c tabelado e varia em funo da classe da via e do

tipo de curva vertical, se cncava ou convexa.
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ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

PROJETO GEOMTRICO

TRAADO VERTICAL CONCORDNCIA VERTICAL

RAMPAS
Nos trechos tangentes, a inclinao varia de 1% a 2%

Podendo chegar a 4% nas linhas do Metr e TGV (Train Grude Vitesse

Trem de Grande Velocidade).
Metr de So Paulo, Metr de Salvador Rampa mxima: 4%
DNIT Rampa mxima: 1,5%

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Ferrovias

19/11/2014

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

Ferrovias
Prxima aula...

SUPERESTRUTURA FERROVIRIA
Elementos da via permanente
Lastro, dormentes e trilhos.
Elementos de ligao e fixao

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