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REPBLICA DE CUBA

Manuales
Aeronuticos
Cubanos

METEOROLOGA AERONUTICA

INSTITUTO DE AERONUTICA CIVIL DE CUBA

IACC

METEOROLOGA AERONUTICA

QUINTA EDICIN NOVIEMBRE 2009

INSTITUTO DE AERONUTICA CIVIL DE CUBA

Manual de Meteorologa Aeronutica


Introduccin

INTRODUCCIN

El Manual de Meteorologa Aeronutica, puesto en vigor el 11 de enero de 1999 mediante la


Instruccin No 02/99 del Vicepresidente del Instituto de aeronutica civil de Cuba (IACC),
complementa la Regulacin Aeronutica Cubana No. 3 (RAC 3), puesta en vigor en noviembre
de 2007, la cual sustituy por actualizacin al Reglamento de Meteorologa aeronutica que
haba sido puesto en vigor el 6 de noviembre de 1997, mediante la Resolucin DJ 27/97 del
Presidente del IACC.
El Manual es un documento que tiene como objetivo principal servir de orientacin operacional
al personal de meteorologa aeronutica, a los controladores de trnsito areo, al personal de
operaciones, a los pilotos y dems personal aeronutico, en lo referente a los procedimientos
meteorolgicos, claves, smbolos y abreviaturas utilizados y referidos en la RAC 3.
Debido a la constante evolucin de la aviacin y en particular de la meteorologa aeronutica, la
RAC 3 es revisada regularmente y por lo tanto, sujeta a modificaciones necesarias. Este
Manual, en concordancia con los cambios que se efecten en la RAC 3, ser corregido o
enmendado y dichos cambios sern publicados y puestos a disposicin de todos los
interesados.

5ta Edicin, Noviembre de 2009

Abril 2011

Manual de Meteorologa Aeronutica


ndice
NDICE
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Captulo 1

Servicio meteorolgico para la aviacin internacional

1.1

Generalidades

1.2

Oficinas meteorolgicas.

1.3

Oficina Principal y de Vigilancia Meteorolgica

1.4

Estaciones meteorolgicas

1.5

Centros mundiales de pronsticos de rea (WAFC)

1.6

Centros de avisos de ciclones tropicales (TCAC)

1.7

Centros de avisos de cenizas volcnicas (VAAC)

1.8

Observatorios de volcanes de los Estados.

Observaciones e informes meteorolgicos.

2.1

Generalidades

2.2

Observaciones e informes de aerdromos

2.3

Informes ordinarios

2.4

Informes especiales

23

2.5

Criterios especficos relativos a METAR y SPECI de sistemas de


observacin automtica

26

2.6

Datos meteorolgicos bsicos

26

Pronsticos

35

3.1

Generalidades

35

3.2

Precisin de los pronsticos meteorolgicos aeronuticos

35

3.2

Tipos de pronsticos meteorolgicos aeronuticos

35

3.4

TAF

39

3.5

Pronsticos de tipo tendencia

46

3.6

Pronsticos de despegue

50

3.7

Pronsticos de condiciones en ruta generalidades

50

Captulo 2.

Captulo 3.

Captulo 4.

Informacin SIGMET, avisos de ciclones tropicales y de cenizas


volcnicas, informacin AIRMET, avisos de aerdromo y avisos de
cizalladura del viento

55

4.1

Generalidades

55

4.2

Informacin SIGMET

55

4.3

Avisos de ciclones tropicales y avisos de cenizas volcnicas

59

4.4

Informacin AIRMET

60

4.5

Avisos de aerdromo

62

4.6

Avisos de cizalladura del viento

63

ii

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Manual de Meteorologa Aeronutica


ndice

Captulo 5.

Servicio meteorolgico para los explotadores y los miembros de las


tripulaciones de vuelo

73

5.1

Disposiciones generales

73

5.2

Informacin para la planificacin previa al vuelo y la replanificacin en


vuelo

74

5.3

Exposicin verbal, consulta y presentacin

76

5.4

Documentacin de vuelo

77

5.5

Sistemas automticos de informacin previa al vuelo

79

5.6

Informacin para aeronaves en vuelo

80

Difusin de informacin meteorolgica aeronutica

81

6.1

Generalidades

81

6.2

Divulgacin de informacin OPMET por la AFTN

81

6.3

Difusin de informacin meteorolgica aeronutica por radiodifusiones


de satlite AFS de la OACI

83

6.4

Difusin de informacin OPMET por la Internet

84

6.5

Procedimientos para la interrogacin de bancos internacionales de datos


OPMET.

84

6.6

Difusin de informacin meteorolgica aeronutica a las aeronaves en


vuelo

85

Observaciones e informes de aeronave

86

7.1

Generalidades

86

7.2

Notificacin de las observaciones de aeronave durante el vuelo

86

7.3

Observaciones ordinarias de aeronave

86

7.4

Observaciones de aeronave especiales y otras no ordinarias

87

7.5

Contenido de las aeronotificaciones

90

7.6

Criterios para notificar parmetros meteorolgicos y conexos en


aeronotificaciones automticas

92

7.7

Intercambio de aeronotificaciones

93

7.8

Registro y notificacin despus del vuelo de observaciones de aeronave


respecto a la actividad volcnica

95

7.9

Instrucciones detalladas relativas a la retransmisin de


aeronotificaciones recibidas por las OVM

96

Captulo 6.

Captulo 7.

LISTA DE APNDICES
Apndice A

SISTEMA MUNDIAL DE PRONSTICOS DE REA, CENTROS DE


AVISOS DE CENIZAS VOLCNICAS (VAAC) y CENTROS DE AVISOS
DE CICLONES TROPICALES (TCAC)

iii

A-1 A10

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ndice

Apndice B

PRECISIN DE LA MEDICIN U OBSERVACIN,


OPERACIONALMENTE CONVENIENTE Y ACTUALMENTE OBTENIBLE

Apndice C

PRECISIN DE LOS PRONSTICOS OPERACIONALMENTE


CONVENIENTE

C1 C2

Apndice D

SELECCIN DE CRITERIOS APLICABLES A LOS INFORMES DE


AERDROMOS

D1 D2

Apndice E

NOTIFICACIN DE LA VISIBILIDAD REINANTE UTILIZANDO


SISTEMAS DE OBSERVACIN COMPLETAMENTE AUTOMTICOS

E1 E4

Apndice F

INSTRUCCIONES PARA LA REDACCION DEL PRONOSTICO DE AREA


DE LA REGION DE INFORMACION DE VUELO DE LA REPUBLICA DE
CUBA (FACU)

F1 F6

Apndice G MODELOS DE MAPAS Y FORMULARIOS


Apndice H

UTILIZACION DE LA INFORMACION METEOROLOGICA PARA LA


PLANIFICACIN DE LAS OPERACIONES PREVIA AL VUELO POR LOS
EXPLOTADORES y LAS TRIPULACIONES DE VUELO

Adjunto A

PRECISIN DE LA MEDICIN U OBSERVACIN,


OPERACIONALMENTE CONVENIENTE

Adjunto B.

PRECISIN DE LOS PRONSTICOS OPERACIONALMENTE


CONVENIENTE

iv

B1

G1 G15
H1 H10

12

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Manuales Aeronuticos Cubanos


Meteorologa Aeronutica
Captulo 1
CAPITULO 1
1

SERVICIOS METEOROLGICOS PARA LA AVIACIN

1.1

Generalidades

1.1.1
El Servicio Meteorolgico para la aviacin nacional e internacional es
suministrado por la empresa Cubana de Aeropuertos y Servicios Aeronuticos (ECASA) por
designacin del Instituto de Aeronutica Civil de Cuba. Los detalles del servicio que se
proporcionan estn determinados en la Regulacin Aeronutica Cubana No. 3 (RAC-3),
teniendo en cuenta las normas y procedimientos internacionales para la aviacin civil y los
acuerdos regionales de navegacin area.
1.1.2
La Oficina Principal y de Vigilancia Meteorolgica (OPVM), las oficinas
meteorolgicas de aerdromo (OMA) y las estaciones meteorolgicas, facilitan la informacin
necesaria para la planificacin operacional, las operaciones de vuelo, la proteccin de los
equipos aeronuticos en tierra, las edificaciones aeronuticas y muchos otros servicios
aeronuticos. La informacin que se proporciona comprende observaciones del tiempo reinante
en los aerdromos; los pronsticos de los aerdromos y de la Regin de Informacin de Vuelo
(FIR) de Cuba. Esta informacin se puede obtener en las oficinas meteorolgicas de aerdromo
y se difunde, de acuerdo a lo establecido en la RAC-3 a los usuarios aeronuticos, entre ellos,
las dependencias de los servicios de trnsito areo (ATS), las dependencias de bsqueda y
salvamento (SAR), los centros de planificacin de vuelo de las lneas areas y otras
dependencias de la direccin de la aeronutica civil.
1.1.3
Los Centros Mundiales de Pronsticos de rea (WAFC), que forman parte del
Sistema Mundial de Pronsticos de rea (WAFS), son los encargados de la preparacin de
pronsticos sobre las condiciones meteorolgicas en ruta en forma conveniente, dentro de lo
posible, para su uso directo por los explotadores, miembros de las tripulaciones de vuelo,
dependencias ATS y otros usuarios aeronuticos, gracias a lo cual se dispone de pronsticos
uniformes y de alta calidad para la planificacin operacional y las operaciones de vuelo. Esto
permite a la OPVM concentrarse en la observacin y vigilancia de las condiciones
meteorolgicas en la FIR de la Repblica de Cuba y expedir avisos sobre las condiciones
meteorolgicas que pudieran afectar adversamente a las operaciones (por ejemplo SIGMETs,
Avisos, etc). Adems, permite a la OPVM y a las oficinas meteorolgicas de aerdromo
designadas para elaborar pronsticos locales, concentrarse en los pronsticos de los
aerdromos locales, vigilar sus condiciones locales y expedir los avisos correspondientes (por
ejemplo Avisos de aerdromo, de cizalladura, etc.)

1.2

Oficinas Meteorolgicas

1.2.1
Las oficinas meteorolgicas al servicio de la aviacin estn emplazadas en los
aerdromos, por lo cual se denominan Oficinas Meteorolgicas de Aerdromo (OMA). Estas
oficinas proporcionan exposiciones verbales, consultas y documentacin de vuelo u otra
informacin meteorolgica y tambin exhiben mapas meteorolgicos, pronsticos, informes,
imgenes meteorolgicas tomadas por satlites e informacin proveniente de la red de radares
meteorolgicos terrestres. Esta informacin es obtenida a travs de los medios de
comunicaciones, redes informticas y los Bancos de Datos OPMET y grficos. Los tipos de

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Captulo 1
servicios meteorolgicos que se suministran en los aerdromos se encuentran especificados en
la Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP) de la Repblica de Cuba.
1.3

Oficina Principal y de Vigilancia Meteorolgica

1.3.1
La Oficina Principal y de Vigilancia (OPVM) tiene el objetivo de servir a la FIR de
la Repblica de Cuba, as como elaborar, actualizar, y suministrar mapas meteorolgicos,
pronsticos, informes, imgenes meteorolgicas tomadas por satlites e informacin
proveniente de la red de radares meteorolgicos terrestres, y mantener esta informacin
actualizada en los bancos de datos y medios informticos de comunicaciones. Esta oficina
expide informacin sobre la existencia real o prevista de ciertas condiciones meteorolgicas
peligrosas en ruta, que puedan afectar la seguridad de las aeronaves y a las operaciones de
aeronaves a poca altura (informacin SIGMET y AIRMET respectivamente) y suministrar sta y
otra informacin meteorolgica al Centro de Control de rea (ACC) de La Habana. Para su
asistencia en esta tarea, la OPVM normalmente usa observaciones especiales de aeronaves,
datos de satlite y de radar, as como la informacin de asesoramiento de los Centros
Mundiales de Pronsticos de rea (WAFC) de Washington y Londres, Centro Nacional de
Huracanes (NHC) de Miami y del Centro de Asesoramiento sobre Ceniza Volcnica (VAAC) de
Washington.
1.4

Estaciones meteorolgicas

1.4.1
Con el objetivo realizar observaciones meteorolgicas para garantizar las
operaciones areas, existen estaciones meteorolgicas aeronuticas situadas en los
aerdromos. Estas observaciones son difundidas localmente y a otros aerdromos dentro y
fuera del pas, de acuerdo a las regulaciones nacionales y al Plan de Navegacin Area (ANP)
para el Caribe y Sudamrica (CAR/SAM).
1.5

Centros Mundiales de Pronsticos de rea (WAFC)

1.5.1
Los dos centros mundiales de pronsticos de rea (WAFC) ubicados en
Washington y Londres son componentes del sistema mundial de pronsticos de rea (WAFS),
designados para suministrar a las autoridades meteorolgicas y otros usuarios, pronsticos
mundiales de vientos en altitud, temperaturas en altitud, alturas y temperaturas de la
tropopausa, vientos mximos y datos de humedad en forma de clave GRIB binaria para entrada
directa en las computadoras meteorolgicas o de planificacin de vuelo. El WAFS tambin
suministra pronsticos mundiales de tiempo significativo en clave BUFR binaria.
1.5.2
Los WAFC expiden enmiendas de los pronsticos de tiempo significativo en
forma de ficheros BUFR enmendados, con arreglo a criterios especificados.
1.6

Centros de Avisos de Ciclones Tropicales (TCAC)

1.6.1
Los TCAC son centros meteorolgicos designados en virtud de un acuerdo
regional de navegacin area por consejo de la OMM. Vigilan la evolucin de ciclones
tropicales en su zona de responsabilidad, utilizando datos de satlites geoestacionarios y en
rbita polar y otras fuentes de informacin meteorolgica (por ejemplo modelos numricos de
prediccin meteorolgica). Los TCAC proporcionan a las OVM, a los proveedores de bancos de
datos internacionales de informacin meteorolgica relativa a las operaciones (OPMET),

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Captulo 1
establecidos por acuerdo regional; a los proveedores de sistemas de distribucin por satlite
(AFS) y, segn sea necesario, otros TCAC, informacin de asesoramiento relativa a la posicin
del centro del cicln tropical, su direccin y velocidad de movimiento pronosticadas, presin
central y viento mximo en la superficie cerca del centro del cicln. La informacin de
asesoramiento se emplear por la OPVM para apoyar la expedicin de informacin SIGMET
sobre ciclones tropicales, y debera incluirse en dichos SIGMET una previsin. La informacin
tambin se pone a disposicin de usuarios aeronuticos a travs de los sistemas de distribucin
por satlite del servicio fijo aeronutico (AFS).

1.7

Centros de Avisos de Cenizas Volcnicas (VAAC)

1.7.1
Los VAAC son centros meteorolgicos designados en virtud de un acuerdo
regional de navegacin area por consejo de la OMM. Vigilan los datos de satlite pertinentes
para detectar la presencia de cenizas volcnicas en la atmsfera. Posteriormente, los VAAC
activan modelos numricos computadorizados de dispersin para pronosticar el movimiento de
una nube de cenizas volcnicas. Los VAAC mantienen contacto con los rganos vulcanolgicos
de los Estados en sus respectivas zonas de responsabilidad para obtener informacin sobre
actividad volcnica significativa precursora de erupciones y erupciones volcnicas que puedan
afectar a la navegacin area internacional. Como resultado, los VAAC proporcionan, segn
sea necesario, a las OVM, ACC, FIC, oficinas NOTAM, WAFC, bancos de datos OPMET
internacionales establecidos por acuerdo regional de navegacin area, sistemas de
distribucin por satlite AFS y otros VAAC, informacin de asesoramiento relativa a la extensin
lateral y vertical y movimiento pronosticado de las cenizas volcnicas en la atmsfera despus
de las erupciones volcnicas. La informacin de asesoramiento ha de utilizarse por la OPVM en
apoyo de la expedicin de informacin SIGMET sobre nubes de cenizas volcnicas, y en dicho
SIGMET debera incluirse una previsin. La informacin tambin se pone a disposicin de los
usuarios aeronuticos a travs de los sistemas de distribucin por satlite del AFS.
1.7.2
La informacin de avisos de cenizas volcnicas expedida en lenguaje claro
abreviado, utilizando las abreviaturas aprobadas de la OACI y valores numricos de explicacin
obvia, se conformar a la plantilla presentada en la Tabla A-1. Cuando no se disponga de
abreviaturas aprobadas por la OACI, se utilizar texto en lenguaje claro en idioma ingls,
prctica que debe reducirse al mnimo.
1.7.3
La informacin de avisos de sobre cenizas volcnicas mencionada en la Tabla A1, cuando se prepare en formato grfico, se conformar a lo especificado en el Apndice 1 y se
expedir utilizando:
a)

el formato grfico de red porttil PNG (portable network graphics); o

b)

la forma de clave BUFR, cuando se intercambie en formato binario, la cual se


encuentra en la Publicacin nm. 306 de la OMM, Manual de Claves, Volumen 1.2,
Parte B, Claves binarias.

1.7.2
Los VAAC forman parte de la vigilancia de los volcanes en las aerovas
internacionales (IAVW) de la OACI. Los arreglos internacionales establecidos dentro de la IAVW
estn dirigidos a vigilar las cenizas volcnicas en la atmsfera y proporcionar a las aeronaves
advertencias de cenizas volcnicas y actividad volcnica conexa.

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Captulo 1

Nota. La informacin detallada sobre la IAVW puede encontrarse en el Manual sobre nubes
de cenizas volcnicas, materiales radiactivos y sustancias qumicas txicas (Doc 9691) y en el
Manual sobre la vigilancia de los volcanes en las aerovas internacionales (IAVW)
Procedimientos operacionales y puntos de contacto (Doc 9766) as como en el sitio web de la
OACI.

1.8

Observatorios de Volcanes de los Estados

1.8.1
Varios Estados que tienen volcanes activos en sus territorios mantienen una red
de observatorios de volcanes para vigilar volcanes seleccionados. Los observatorios de
volcanes seleccionados que deben proporcionar informacin sobre actividad volcnica
significativa precursora de erupciones y erupciones volcnicas a la IAVW (vase 1.7.2) son
designados en virtud de acuerdos regionales de navegacin area e indicados en el Documento
sobre instalaciones y servicios (FASID) para las regiones de la OACI involucradas.
----------------------------

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Captulo 2

CAPTULO 2
2.

OBSERVACIONES E INFORMES METEOROLGICOS

NOTA:

En el Captulo IV de la Regulacin Aeronutica Cubana No 3 (RAC 3), figuran las


disposiciones relativas a este Captulo del Manual

2.1

Generalidades

2.1.1
Las observaciones de las condiciones meteorolgicas se efectan mediante
instrumentos y estimacin visual y son utilizadas para el aterrizaje y el despegue, la navegacin
en ruta, la performance en vuelo, y como base para la pronosticacin. Las observaciones que
se utilizan principalmente para las operaciones de las aeronaves, se denominan datos
meteorolgicos operacionales (OPMET), en tanto que las utilizadas principalmente para fines
de pronosticacin se consideran como datos meteorolgicos bsicos. Algunas observaciones
se utilizan para ambos fines. Los datos OPMET incluyen informes de aerdromo, pronsticos
para el aterrizaje, pronsticos de aerdromo, observaciones especiales de aeronave,
informacin SIGMET e informacin AIRMET. Los datos meteorolgicos bsicos comprenden
observaciones sinpticas de superficie y en altitud, imgenes de satlite, datos meteorolgicos
radar y observaciones ordinarias de aeronave. Los datos OPMET se describen en detalle a
continuacin.
2.1.2
En muchas estaciones, las observaciones son hechas por medio de equipos
automticos. Estos equipos normalmente forman parte de un sistema integrado automtico o
semiautomtico, con presentaciones en estaciones meteorolgicas aeronuticas, oficinas
meteorolgicas, instalaciones de exposiciones verbales y dependencias ATS. Los equipos
automticos de observacin permiten la insercin manual de elementos del tiempo que el
equipo no es capaz de observar.
2.1.3
Las observaciones e informes meteorolgicos de alta calidad y oportunos para la
navegacin area internacional son el fundamento de un sistema meteorolgico aeronutico
efectivo y tienen consecuencias directas para la seguridad operacional de la aviacin. En vista
de ello, el suministro de observaciones e informes meteorolgicos es parte integral del sistema
de calidad implementado por ECASA en virtud de lo establecido en el RAC-3, Capitulo II,
Artculos 6 al 10.
2.1.4
En la medida posible, las observaciones de aerdromo se efectan en lugares
considerados adecuados para obtener mediciones representativas de elementos que afectan a
las aeronaves durante las operaciones de despegue y aterrizaje. Los requisitos aeronuticos
para la precisin operacionalmente conveniente y actualmente obtenible de las observaciones
meteorolgicas figuran en el Apndice B.

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Captulo 2
2.2

Observaciones e informes de aerdromos

2.2.1
Normalmente, en los aerdromos las observaciones ordinarias se hacen y
comunican a intervalos de una hora o de media hora, dependiendo del acuerdo regional de
navegacin area. Se efectan observaciones e informes especiales cuando se requiera como
resultado de cambios especificados en las condiciones meteorolgicas de importancia para las
operaciones, siempre que tales cambios ocurran entre observaciones ordinarias (vase 2.4).
2.2.2
Los datos de las observaciones se combinan en un informe para difusin al
aerdromo local o fuera de ste (vanse los Ejemplo 2-1 y 2-2). Dependiendo de su uso, los
informes se presentan en dos formas, es decir, como informes locales ordinarios e informes
especiales en lenguaje claro abreviado dirigidos a difusin y uso en el aerdromo de origen o
como METAR y SPECI dirigidos a difusin y uso ms all del aerdromo de origen.
2.2.3
La necesidad de proporcionar a los usuarios aeronuticos dos informes, uno para
uso del aerdromo local y uno para uso ms all del aerdromo, debe satisfacer los requisitos
operacionales siguientes:
a)

informes locales ordinarios y especiales para aeronaves que van a aterrizar o


despegar, incluyendo requisitos para ATIS (ATIS-oral y D-ATIS); y

b)

METAR/SPECI para fines de planificacin de vuelos y del servicio de informacin de


vuelo en ruta, incluyendo requisitos para radiodifusiones VOLMET y D-VOLMET.

Por consiguiente, la informacin en ambos informes difiere ligeramente para reflejar plenamente
los respectivos requisitos operacionales. Las especificaciones tcnicas para los informes locales
ordinarios, los informes locales especiales y METAR y SPECI figuran en un conjunto de
ejemplos detallados relativos a porciones y grupos individuales en los informes que figuran en
las plantillas de las Tablas 2.8 y 2.9.
2.2.4
Los informes locales ordinarios y especiales se suministran a las dependencias
ATS que los utilizan, conjuntamente con cualquier informacin obtenida de sus propias
pantallas duplicadas (p. ej., viento, altura de base de nubes, o presentaciones de RVR de los
sistemas automticos de observacin meteorolgica) u observaciones visuales
complementarias efectuadas por personal ATS, para suministrar la informacin meteorolgica
requerida a las aeronaves que despegan o aterrizan. Estos informes se suministran a las
aeronaves por las dependencias ATS mediante enlace de datos aeroterrestres, por
transmisiones directas o mediante radiodifusin.
2.3

Informes ordinarios

2.3.1
En los prrafos 2.3.3 a 2.3.14 se trata del contenido y formato de los informes
ordinarios; tanto los expedidos en lenguaje claro abreviado difundidos localmente (en adelante
denominados informes locales ordinarios o INFORMES MET) como los difundidos ms all del
aerdromo de origen (denominados METAR). Los informes locales especiales (tambin
denominados ESPECIALES) y los informes especiales difundidos ms all del aerdromo de
origen (denominados SPECI) se tratan en 2.4.

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Captulo 2
2.3.2
Las formas de clave METAR y SPECI son elaboradas por la OMM sobre la base
de los requisitos aeronuticos establecidos por la OACI. Estas claves e informes locales utilizan
las abreviaturas aprobadas de la OACI que figuran en los Procedimientos para los servicios de
navegacin area Abreviaturas y cdigos de la OACI (PANS-ABC, Doc 8400). En virtud de
esto, los METAR y SPECI son fcilmente legibles.
Nota 1. Una tabla elaborada por la OMM para ayudar al personal aeronutico en el
descifrado de METAR y SPECI figura en el Manual de la OMM Informes y pronsticos de aerdromo:
Manual de usuario de las claves (OMM-nm. 782).
Nota 2. Todos los detalles relativos a las claves METAR y SPECI figuran en la Publicacin
nm. 306 de la OMM Manual de claves, Volumen I.1, Parte A Claves alfanumricas.

Ejemplo 2-1. Informe ordinario en forma de cdigo METAR y en forma de informe local
en lenguaje claro abreviado.
a)
Informes en forma de cdigo METAR:
METAR MUHA 231055Z 24005KT 0600 R06/1000U FG SCT010 OVC020 17/16 Q1018
b)
Informe ordinario local solamente para su difusin en el aerdromo de origen (previsto
para las aeronaves que lleguen y que salgan):
MET REPORT MUHA 231055Z 240/5KT VIS 600M RWY06 RVR 1000M/U FG SCT
1000FT OVC 2000FT T17 DP16 QNH 1018
Significado:
Informe ordinario para el aeropuerto Internacional Jos Mart, expedido el da 23 a las 1055 UTC,
direccin del viento en la superficie: 240 grados; velocidad del viento: 5 nudos; visibilidad 600 metros;
alcance visual en la pista representativa de la zona de toma contacto para la pista 05 es de 1000
metros; (para el METAR solamente: los valores del RVR presentaron una tendencia a aumentar
durante los 10 minutos precedentes al informe); niebla; nubes dispersas a 1000 pies; cielo cubierto a
2000 pies; temperatura del aire 17 grados Celsius; temperatura del punto de roco 16 grados Celsius;
QNH 1018 hectopascales.

2.3.3

Identificacin del tipo de informe


(METAR) METAR
(INFORME MET) Informe local ordinario

En el caso de que se difunda un error en el METAR, deber expedirse un METAR corregido


utilizando la entrada METAR COR, en lugar de METAR.
2.3.4

Indicador de lugar
(MUHA) en ambos informes

Indicador de lugar OACI de cuatro letras correspondiente al aerdromo para el cual se elabora
el informe. (En la transmisin a la aeronave se utiliza el nombre completo del aerdromo.)
Nota. Los indicadores se prescriben en el Doc 7910 Indicadores de lugar.

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Captulo 2

Ejemplo 2-2. Informe especial en forma de cdigo SPECI


Informe en forma de cdigo SPECI:

a)

SPECI MUHA 171115Z 05025G37KT 6000 1000SE R06/1200N +TSRA BKN005CB


25/22 Q1008
b)

Informe local especial solamente para su difusin en el aerdromo de origen (previsto


para las aeronaves que lleguen y que salgan):

ESPECIAL MUHA 171115Z WIND 050/26KT MAX37 MNM10 VIS 1000M RVR06 1200M
HVY TSRA CLD BKN CB 500FT T25 DP22 QNH 1008HPA
Significado:
Informe especial o SPECI seleccionado para el aeropuerto Internacional Jos Mart, expedido el
da 17 del mes a las 1115 UTC; direccin del viento en la superficie 050 grados; velocidad del viento
26 o 25 nudos (promediada en 10 o 2 minutos, respectivamente) con rfagas comprendidas
entre 10 y 37 nudos (para SPECI: "con rfagas hasta 37 nudos") visibilidad 1 000 metros (a lo
largo de las pistas en el informe local especial); visibilidad reinante 6000 metros (en SPECI) con
visibilidad mnima 1 000 metros al suroeste (las variaciones de direccin se incluyen slo en
SPECI); alcance visual en la pista representativo de la zona de toma de contacto en la pista 06
es 1 200 metros (promediado en 10 y 1 minutos respectivamente), (para SPECI: "no se detect
tendencia evidente" en los valores de alcance visual en la pista durante los ltimos 10 minutos);
tormenta con lluvia fuerte; cumulonimbus de extensin irregular a 500 pies; temperatura del aire
25 grados Celsius; temperatura del punto de roco 22 grados Celsius; QNH 1 008
hectopascales.
Nota 3. Todas las unidades que se utilizan en este manual son las prescritas por el Anexo 5
Unidades de medida que se emplearn en las operaciones areas y terrestres como unidades bsicas
o de alternativa. Con respecto a los elementos para los cuales se permite el uso de cualquiera de estas
unidades, se dan criterios numricos para ambas unidades y los ejemplos en los informes se dan en una
u otra unidad.
Nota 4. Los detalles relativos a los requisitos para el intercambio de estos informes entre
oficinas meteorolgicas pueden encontrarse en los planes de navegacin area para las distintas
regiones de la OACI.
Nota 5. Criterios seleccionados que se aplican a la informacin meteorolgica a que se hace
referencia en 2.3.6 a 2.3.14 para inclusin en el informe de aerdromos, se indican en el RAC-3, Captulo
IV.

2.3.5

Fecha y hora de la observacin


(221630Z) en ambos informes

Fecha y hora verdaderas de la observacin: da del mes y tiempo en horas y minutos, en


unidades de tiempo universal coordinado (UTC).
2.3.6

Viento en la superficie
(24015KT) METAR

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(WIND 240/15KT) Informe local ordinario
Nota. Los anemmetros deben instalarse a una altura normalizada de aproximadamente de
10 m. En la publicacin nm. 8 de la OMM, Gua para instrumentos meteorolgicos y mtodos de
observacin, figura orientacin con respecto a los efectos de las variaciones de la altura de los
anemmetros en la medicin del viento. Esta relacin depende de la longitud de asperezas (es decir, la
cantidad y tamao de edificios en las vecindades del anemmetro y el terreno general del rea
circundante) del sitio en cuestin. No obstante, cabe esperar normalmente que las variaciones en las
medidas se encuentren dentro de la precisin conveniente que se proporciona en el Apndice B, para
alturas de anemmetro entre 9 m y 11 m.

2.3.6.1
Las observaciones de viento en la superficie incluidas en el METAR debern ser
representativas de todo el conjunto de pistas en el aerdromo, y en ellos no debern indicarse
las secciones de las pistas. Las observaciones del viento en los informes locales utilizados para
las aeronaves que llegan o salen debern ser representativas de la zona de toma de contacto y
de las condiciones a lo largo de la pista, respectivamente. En los informes locales debern
indicarse las posiciones de los sensores de viento a lo largo de cada pista conjuntamente con
los datos de viento notificados por las secciones de la pista para la cual los datos de viento
deben ser representativos. Cuando se disponga de observaciones de viento de ms de una
pista en uso, tambin deber adjuntarse la indicacin de la pista pertinente a los datos de viento
en los informes locales.
2.3.6.2
Direccin (verdadera) desde la cual sopla el viento en la superficie, en grados,
redondeados a los 10 ms prximos. Debe indicarse la unidad utilizada para la velocidad del
viento, tanto en los informes locales como en los METAR. En los informes locales, se usa el
trmino CALMA cuando se observa que la velocidad del viento es inferior a 1 kt. La velocidad
del viento de 100 kt o ms deber indicarse como ABV99KT.
Nota 1. La direccin del viento que se notifica a la aeronave para fines de aterrizaje o
despegue debe convertirse a grados magnticos. Normalmente, dicha conversin la hace la dependencia
ATS pertinente.

2.3.6.3
En los informes locales, el viento de superficie debe estar basado en el promedio
de los valores obtenidos durante un perodo de 2 minutos.
2.3.6.4
En los METAR, el viento de superficie debe estar basado en el promedio de los
valores obtenidos durante un perodo de 10 minutos, salvo que cuando el perodo de 10
minutos incluya una discontinuidad marcada en la direccin o velocidad del viento, solamente
los datos posteriores a la discontinuidad debern ser utilizados para obtener valores promedios,
lo que significa que el intervalo de tiempo en este caso se reducira segn corresponda. Se
produce una discontinuidad marcada cuando hay un cambio repentino y sostenido en la
direccin del viento de 30 o ms, siendo su velocidad de 10 kt antes o despus del cambio, o
un cambio de la velocidad del viento de 10 kt o ms, que dure al menos 2 minutos. La direccin
del viento deber notificarse con tres cifras, p. ej., 030 o 240. La velocidad del viento se notifica
con dos cifras, p. ej., 05 o 15, complementada con la unidad utilizada (KT). (Vase 2.3.7.4 por
mayores detalles). Las condiciones de calma en el METAR se notifican como 00000KT.

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2.3.7

Variaciones importantes de velocidad y direccin


(Ver Tabla 2-1)

2.3.7.1
Las variaciones de la direccin y de la velocidad del viento que figuran en los
informes meteorolgicos se refieren siempre al perodo de 10 minutos que precede a la
observacin.
2.3.7.2
En los METAR y en los informes locales (vase la Tabla 2-1), las variaciones de
la direccin se indican cuando la direccin del viento vara en 60 o ms y cuando:
a)

la velocidad media es de 3 kt o ms y la direccin del viento vara en menos de 180:


notificar en grados las dos direcciones extremas (en sentido horario) entre las que
ha variado el viento, despus de una indicacin de la direccin y velocidad medias
del viento, por ejemplo: direccin media del viento de superficie 10; velocidad del
viento 9 kt; direccin del viento variable entre 350 y 050:
en los METAR: 01009KT 350V050
en los informes locales: WIND 010/9KT VRB BTN 350/ Y 050/

b)

la velocidad media es inferior a 3 kt y la direccin del viento vara en menos de 180:


indicar la direccin del viento mediante el trmino variable (VRB) seguido de la
velocidad media, sin ninguna indicacin de la direccin media del viento, p. ej.:
direccin media del viento en la superficie 10, velocidad del viento 2 kilmetros
por hora, direccin del viento variable entre 350 y 050:
en los METAR: VRB2KT;
en los informes locales: WIND VRB2KT

c)

la direccin del viento vara por lo menos en 180:


indicar la direccin del viento mediante el trmino VRB seguido de la velocidad
media, sin ninguna indicacin de la direccin media del viento, p. ej.: direccin
media del viento en la superficie 10, velocidad del viento 10 nudos; direccin del
viento variable entre 350 y 190:
en los METAR: VRB10KT
.en los informes locales: WIND VRB10KT

2.3.7.3
Cuando hay rfagas de viento, con variaciones respecto a la velocidad media del
viento (rfagas) que excedan de 10 kt, se indican las variaciones de la velocidad.
2.3.7.4
En los METAR, las variaciones de la velocidad se indicarn como el valor
mximo observado, despus de una indicacin de la direccin y velocidad medias del viento y
sern precedidas por el indicador de letra G (para rfagas); la velocidad mnima del viento
nunca se incluye (vase la Tabla 2-2). En los informes locales, las variaciones de la velocidad
se indican como valores mximo y mnimo de la velocidad del viento observada, despus de la

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indicacin de la direccin y velocidad medias del viento en la forma WIND 180/20KT MAX 35
MNM 10. Cuando la velocidad del viento es de 100 kt o ms, la velocidad se notifica como
P99KT.
2.3.8

Visibilidad
(0600) METAR
(VIS 600M) Informe local ordinario

2.3.8.1
La visibilidad puede ser observada por un observador humano o medida por
instrumentos. Se aplica la siguiente definicin de visibilidad para fines aeronuticos:
La visibilidad para fines aeronuticos es el valor ms elevado entre los siguientes:
a)

la distancia mxima a la que puede verse y reconocerse un objeto de color negro de


dimensiones convenientes, situado cerca del suelo, al ser observado ante un fondo
brillante; y

b)

la distancia mxima a la que puedan verse e identificarse las luces de


aproximadamente 1000 candelas ante un fondo no iluminado.

Nota 1. Estas dos distancias tienen distintos valores en una masa de aire de determinado
coeficiente de extincin y la distancia del inciso b) vara con la iluminacin del fondo. La distancia del
inciso a) est representada por el alcance ptico meteorolgico (MOR).
Nota 2. Para la medicin de la visibilidad debern utilizarse como sensores en los sistemas
por instrumentos, transmismetros o medidores de la dispersin hacia adelante.

2.3.8.2

En los informes locales utilizados para:

a)

aeronaves que salen, las observaciones de la visibilidad debern ser representativas


en las condiciones a lo largo de la pista; y

b)

aeronaves que llegan, las observaciones de


representativas de la zona de toma de contacto.

la

visibilidad

debern

ser

En los METAR, las observaciones de la visibilidad debern ser representativas del aerdromo.
En tales observaciones, deber prestarse particular atencin a las variaciones importantes de la
direccin en la visibilidad.
2.3.8.3
En los METAR y en los informes locales, la visibilidad se notifica en incrementos
de 50 m cuando sea inferior a 800 m; en incrementos de 100 m cuando sea de 800 m o ms,
pero menos de 5 km; en incrementos de 1 km cuando sea de 5 km o ms, pero menos de 10
km. Cuando la visibilidad es de10 km o ms, se indica como 10 km, excepto cuando se
observen las condiciones para el uso de CAVOK. Todo valor observado que no corresponda a
la escala de notificacin en uso se redondear al incremento inferior ms cercano en la escala.
2.3.8.4
Cuando se utilizan sistemas por instrumentos, el perodo de promedio deber ser
de 1 minuto para los informes locales.
Nota. Las condiciones que rigen el uso de CAVOK se resumen en la Nota 1 de 2.3.11.5.

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Tabla 2-1.
Procedimientos para el reporte de las variaciones direccionales del viento.
ddd = direccin media del viento, ddd1 y ddd2 = direcciones extremas del viento,
= ddd1 ddd2, VV = velocidad media del viento. El perodo de promedio aplicado se
indica como subndice; V= indicadores de variabilidad
Variaciones direccionales durante los ltimos 10 minutos

> 60
Tipo de informe

60

< 180
METAR y SPECI
Informes
difundidos en el
aerdromo (texto
claro abreviado)

180

ddd VV 10 min
ddd VV 10 min ddd1V ddd2/**

ddd/ VV 2 min

VV 3 kt
[pero VV 1 kt] *

VV > 3 kt

< 180

180

VRB VV 10 min VRBff10 min

ddd/ VV 2 min
VRB BTN
ddd1/ AND ddd2/**

VRB/ VV 2 min

ddd/ VV 2 min
VRB BTN ddd1/
AND ddd2/ VV 2 min

VRBff10 min
VRB/ VV 2
min

* Si VV < 1 kt, se notificar el viento como CALMA y 00000 en los informes locales y METAR, respectivamente.
** ddd1 ddd2 en sentido horario.

Tabla 2-2
Procedimientos de notificacin relativos a variaciones de la velocidad del viento.
ddd = direccin media del viento, ffmnm y ffmx = velocidad mnima y mxima del viento, ff
= velocidad media del viento, = ffmx ff. Se indica como subndice el promedio del
perodo aplicado.

Variaciones de la velocidad en los ltimos 10 minutos


Tipo de informe

10 kt

METAR y SPECI

dddVV10 min

dddVV10 min G ffmx

ddd/VV2 min

dddVV2 min MAX ffmx MIN ffmnm

Informe difundido localmente en


el aerdromo (aeronaves que
llegan o salen)

> 10 kt

2.3.8.5
En los informes locales, la visibilidad a lo largo de las pistas se notificar
conjuntamente con las unidades de medida, p. ej., VIS 600M. Cuando la visibilidad se observa
para ms de una pista en uso y en ms de un lugar a lo largo de la pista, deber identificarse
las pistas pertinentes y los lugares a lo largo de las pistas y adjuntar esas indicaciones a los
valores de visibilidad notificados, p. ej., VIS RWY 19 TDZ 6KM.
2.3.8.6
Cuando se utilizan sistemas por instrumentos, el perodo de promedio debe ser
de 10 minutos para los METAR.
2.3.8.7
En los METAR, se notificar la visibilidad reinante. La visibilidad reinante se
define como el valor que se alcanza o supera por lo menos dentro de medio crculo. Esto puede
estar formado por diferentes sectores, separados entre s. En la Figura 2-1 se proporcionan
ejemplos de diversas situaciones, conjuntamente con una evaluacin de cmo se notificara en
cada caso la visibilidad reinante. Cuando se utilicen sistemas por instrumentos para la medicin

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de la visibilidad en un aerdromo (a menudo utilizados para la evaluacin de RVR), la visibilidad
reinante puede obtenerse sobre la base de la visibilidad medida en ciertos sectores por estos
instrumentos. En el Apndice E se proporciona orientacin detallada para la notificacin de la
visibilidad reinante utilizando sistemas de observacin completamente automticos.
2.3.8.8
En los METAR, la visibilidad se notifica mediante cuatro cifras, p. ej., 0200, 1500,
4000. Cuando la visibilidad es de por lo menos 10 km y no se aplican las condiciones para el
uso de CAVOK, la visibilidad se indica como 9999. Cuando la visibilidad mnima es diferente de
la visibilidad reinante e inferior a 1 500 m o inferior al 50 por ciento de la visibilidad reinante,
dicha visibilidad mnima deber notificarse tambin conjuntamente tambin con la direccin
general en relacin con uno de los ocho puntos cardinales, p. ej., 2000 1200NW. Si la
visibilidad reinante no puede determinarse debido a fluctuaciones rpidas, la visibilidad mnima
deber notificarse sin indicacin de direccin (vase la Tabla 2-3).
TABLA 2-3. Procedimientos de notificacin relativos a la visibilidad que han de aplicarse en los METAR
en el caso de variaciones de la direccin

Condiciones

Accin

VIS no es la misma en diferentes direcciones,


siendo la VIS ms baja de 1500 m o ms y 50%
o ms de la VIS reinante

Reportar VIS reinante o predominante

La VIS ms baja es inferior al 50% de la VIS


reinante o la VIS ms baja < 1 500 m

VIS ms baja con su direccin general en relacin


con el aerdromo. Ejemplo: 2000 1200S
Nota: Reportar la VIS ms baja en la direccin ms
significativa para las operaciones.

VIS fluctuando rpidamente; no puede indicarse


la VIS reinante

Notificar la VIS ms baja sin indicacin de direccin

Nota.- La direccin es dada en referencia a uno de los 8 puntos del comps.

2.3.9

Alcance visual en la pista


(R12/1000U) METAR
(RVR RWY 12 1000M) Informe ordinario local

2.3.9.1
Se notifica el RVR siempre que la visibilidad o el alcance visual en la pista (RVR)
sea inferior a 1 500 m, particularmente en aerdromos que cuentan con pistas para
aproximaciones de precisin o con pistas utilizadas para el despegue con luces de borde de
pista o de eje de pista de gran intensidad, incluyendo aerdromos con pistas para operaciones
de aproximacin y aterrizaje de Categora I. El RVR se notifica utilizando sistemas por
instrumentos en todas las pistas para operaciones de aproximacin y aterrizaje por
instrumentos de Categora II o III. Se utilizan incrementos de 25 m para RVR inferior a 400 m,
incrementos de 50 m para RVR entre 400 m y 800 m e incrementos de 100 m para RVR mayor
de800 m. Los valores de RVR que no corresponden a la escala de notificacin se redondean al
incremento inferior ms prximo de la escala.

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Modo de establecer la visibilidad


(Los sectores* considerados para la visibilidad reinante se indican
con sombreado)

Visibilidad
mnima

Visibilidad
reinante

1500

2500

1000

2000

1000

2500

Cuatro sectores
Visibilidad
(metros)

Grados
aproximados

5000
2500

90
90

2000
1500

90
90

180

Cinco sectores
Visibilidad
(metros)

Grados
aproximados

5000
2500
2000

50
90
130

1500
1000

50
40

270

Seis sectores
Visibilidad
(metros)

Grados
aproximados

5000
3000
2500

60
50
80

2000
1500
1000

90
70
10

190

* Los sectores representan situaciones hipotticas con distintas condiciones de visibilidad.

Figura 2-1. Determinacin de la visibilidad reinante


en tres condiciones de visibilidad hipotticas

2.3.9.2
En los informes locales, se notifican los valores en un promedio de 1 minuto. El
RVR se notifica en metros con indicacin de la unidad, y las pistas a las cuales se refieren los
valores, p. ej., RVR RWY 20: 500M RVR RWY 26: 800M (RVR pista 20: 500 metros, RVR pista
26: 800 metros). Si se observa el RVR en ms de una posicin a lo largo de una pista, se da en
primer lugar el valor que representa la zona de toma de contacto, seguido por los lugares que
representen el punto medio y el extremo de parada de la pista, p. ej., RVR RWY 16 TDZ 600M
MID 500M END 400M (RVR pista 16 en la zona de toma de contacto 600 metros, en el punto
medio a 500 metros y en el extremo de parada a 400 metros). Cuando el RVR est por encima
del valor mximo que puede determinarse por el sistema en uso, se notifica en forma de RVR
ABV 1200M, donde 1200 m es el valor mximo para dicho sistema. Cuando el RVR est por
debajo del valor mnimo que puede determinarse por el sistema en uso, se notifica en la forma
RVR BLW 150M, donde 150 m es el valor mnimo para ese sistema.

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Para evaluar el RVR, 50 m se considera el lmite inferior y 2000 m lmite superior. La gama de
notificacin de RVR de 1500 a 2000 m tiene en cuenta los casos en los cuales la visibilidad es
inferior a 1 500 m combinada con un RVR por encima de 1500 m (si la visibilidad y el RVR
estn por encima de 1500 m, no se notificara RVR). Fuera de estos lmites de 50 y 2000 m, los
informes meramente indican que el RVR es inferior a 50 m o superior a 2000 m en la forma
RVR BLW 50M (RVR por debajo de 50 metros) o RVR ABV 2000M (RVR por encima de 2000
metros), respectivamente.
2.3.9.3
Las disposiciones de 2.3.9.1 tambin se aplican a los METAR. En estos informes,
los valores de RVR en metros se notifican con cuatro cifras precedidas por el indicador de letra
R y el designador de pista DRDR y / (p. ej., R12/0500, R26/1200). En la Tabla 2-4 se
proporcionan procedimientos de notificacin adicionales.
Nota 1. Una observacin del RVR es la mejor evaluacin posible de la distancia a la cual el
piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista puede ver las seales de superficie de
la pistas o las luces que la delimitan o que identifican su eje. Para esta evaluacin, se considera que una
altura de aproximadamente 5 m (15 ft) corresponde al nivel medio al que quedan los ojos del piloto de
una aeronave. Esta evaluacin puede basarse en las lecturas de un transmismetro o un medidor de
dispersin hacia adelante para pistas de CAT I, CAT II y CAT III, pero puede ser determinada por un
observador, para pistas que no son de precisin, contando las balizas, las luces de pista o, en algunos
casos las luces instaladas especialmente al borde de la pista.
Nota 2. El Manual de mtodos para la observacin y la informacin del alcance visual en la
pista(Doc 9328), contiene informacin detallada sobre la observacin y notificacin del RVR.

Tabla 2-4. Procedimientos adicionales de notificacin relativos al RVR en los METAR


Condicin

Procedimiento de reporte

Ms de una pista en uso

Incluir todas las pistas hasta un mximo de cuatro. Los valores RVR de pistas
paralelas pueden incluirse en un informe agregando las letras L, C o R (L =
izquierda, C = centro, R = derecho al designador de pista DrDr)

Seccin de la pista

Solo se da el valor representativo de la zona de toma de contacto, sin


indicacin de la posicin.

Informacin del RVR obtenida por


medio de instrumentos

Se reporta el valor promedio durante el perodo de 10 minutos precedentes a la


observacin.

Cuando RVR es superior al valor


mximo que puede determinarse
por el sistema en uso

Notificar el mayor valor que puede determinarse por el sistema precedido por el
indicador de letra P

Cuando RVR es inferior al valor


Notificar el valor ms bajo que puede determinarse por el sistema precedido
mnimo que puede determinarse por del indicador de letra M
el sistema en uso
Cuando RVR es superior a 2 000 m

Notificar 2 000 precedido del indicador de letra P

Cuando RVR es inferior a 50 m

Notificar 0050 precedido del indicador de letra M

Variacin del RVR en el tiempo.

Si los valores del RVR en 1 minuto durante el perodo de 10 minutos


precedentes a la observacin difieren del promedio en mas de 50 m o ms del
20% del valor promedio, cualquiera de ellos el mayor, deber indicarse los
valores del promedio mnimo y mximo del perodo de 1 minuto en vez del
valor medio de 10 minutos, en la forma: R06/0700V1200 (El indicador de
letra V se incluye entre los valores mximo y mnimo).

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Discontinuidades en los valores


RVR

Si el periodo de 10 minutos precedentes a la observacin incluye una marcada


discontinuidad en los valores RVR, solo aquellos valores que ocurran despus
de la discontinuidad debern ser utilizados para obtener los valores medios y
sus variaciones. Una marcada discontinuidad ocurre cuando existe un cambio
abrupto y sostenido del RVR, y se mantenga al menos 2 minutos, y el cual
alcance o sobrepase los criterios para la emisin de informes SPECI expuestos
en 2.5.2 f).

Tendencia en valores RVR

Si los valores del RVR durante el perodo de 10 minutos han mostrado una
clara tendencia segn la cual el promedio durante los primeros 5 minutos vara
en 100 m o ms respecto al promedio durante los ltimos 5 minutos del
perodo, esto deber indicarse como sigue:
a)
cuando la variacin del RVR seala una tendencia ascendente o
descendente, esto deber indicarse mediante la abreviatura U o D
respectivamente, en la forma R06/1000/U;
b) en los casos en que las fluctuaciones durante el perodo de 10 minutos
indiquen que no hay ninguna tendencia marcada, esto deber notificarse
mediante la abreviatura N
c) cuando no se disponga de indicaciones respecto a la tendencia, no deber
incluirse ninguna de las abreviaturas precedentes.

2.3.10

Tiempo presente
(FZ DZ) METAR
(FG MOD DZ) Informe local ordinario

2.3.10.1
La informacin del tiempo presente en los METAR deber ser representativa de
las condiciones en el aerdromo y, para ciertos fenmenos meteorolgicos presentes
especificados, en su vecindad. En los informes locales la informacin del tiempo presente
deber ser representativa de las condiciones existentes en el aerdromo.
2.3.10.2
En los informes locales, los fenmenos del tiempo presente se notifican segn su
tipo y caractersticas y son calificados en cuanto a su intensidad, segn corresponda.
2.3.10.3
En los METAR, los fenmenos del tiempo presente se notifican segn su tipo y
caractersticas y son calificados en cuanto a su intensidad o proximidad del aerdromo, segn
corresponda.
2.3.10.4
En la Tabla 2-5 figuran los tipos de fenmenos del tiempo presente de
importancia para la aviacin, sus abreviaturas respectivas y criterios pertinentes para su
notificacin.
2.3.10.5
En la Tabla 2-6 se proporcionan las caractersticas de los fenmenos del tiempo
presente que son notificados, en caso necesario, as como las correspondientes abreviaturas.

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2.3.10.6
En la Tabla 2-7 se indica la intensidad pertinente o, dado el caso, la proximidad al
aerdromo de los fenmenos de tiempo presente notificados. El indicador de proximidad se
utiliza solamente en los METAR.
Tabla 2-5. Tipos de fenmenos del tiempo presente.
Tipo
Precipitacin

Fenmeno

Abreviatura(*)

Notas

Llovizna

DZ

Lluvia

RA

Granizo

GR

Notificado cuando el dimetro de las


piedras mas grandes es 5 mm o superior.

Granizo menudo

GS

Notificado cuando el dimetro de las


piedras mas grandes es inferior a 5 mm.

Niebla

FG

Notificada cuando la visibilidad es inferior


a 1000 m, excepto si se califica como MI,
BC, PR o VC.

Neblina

BR

Notificada cuando la visibilidad es al


menos de 1000 m pero no superior a 5000
m.

Oscurecimiento
(litometeoros)

Polvo (extendido)
Bruma (Calima)
Humo
Ceniza volcnica

DU
HZ
FU
VA

Usados solamente cuando el


oscurecimiento consiste
predominantemente de litometeoros y la
visibilidad es de 5000 m o inferior, y salvo
en el caso de cenizas volcnicas.

Otros fenmenos

Remolinos de polvo

PO

Remolinos de polvo o arena bien


desarrollados

Turbonada

SQ

Nubes de embudo
(tornado o tromba
marina)

FC

Oscurecimiento
(hidrometeoros)

(*)

Estas abreviaturas se usan en los METAR y SPECI y los informes locales ordinarios y especiales en lenguaje
claro abreviado.
Nota.- Solo se han considerado aquellos tipos de fenmenos de tiempo presente que pueden ocurrir en Cuba.

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Tabla 2-6. Caractersticas del fenmeno de tiempo presente.
Caracterstica
Tormenta

Abreviatura(*)

Notas

TS

Utilizado para notificar una tormenta con precipitacin, de


acuerdo con las plantillas que figuran en las Tablas A3-1 y A3-2.
Si se oyen los truenos o se detectan rayos y relmpagos en el
aerdromo durante el perodo de 10 minutos que precede a la
hora de observacin pero no se observa ninguna precipitacin
en el aerdromo, debera utilizarse la abreviatura TS sin
calificativos.

Nota. En los aerdromos con observadores humanos, se puede utilizar equipo de deteccin de
relmpagos como suplemento de las observaciones humanas. Para aerdromos con sistemas
automticos de observacin, en el Manual de la OAC sobre sistemas automticos de observacin
meteorolgica en aerdromos (Doc 9837), se proporciona orientacin acerca del uso de equipo de
deteccin de relmpagos para la notificacin de tormentas.
Chubasco

SH

- Utilizada para notificar chubascos de lluvia SHRA, granizo


SHGR, granizo menudo SHGS o combinacin de ellos, por
ejemplo, SHRAGR.
Los chubascos observados en las
cercanas del aerdromo deben ser reportados como VCSH sin
calificativos en cuanto al tipo o la intensidad de la precipitacin.

Niebla baja

MI

Utilizado con FG a menos de 2 m (6 pies) por encima del suelo.

Bancos de niebla

BC

Utilizado con FG con bancos de niebla aislados dispersos por el


aerdromo.

Niebla parcial

PR

Utilizado con FG cuando gran parte del aerdromo est cubierto


por niebla mientras que el resto est despejado.

(*) Usadas en los METAR y SPECI y los informes locales ordinarios y especiales en lenguaje claro abreviado.

Tabla 2-7. Intensidad / proximidad del fenmeno de tiempo presente


METAR/SPECI

informes locales
ordinarios y
especiales

FBL

(ningn indicador)

MOD

Fuerte
Utilizadas nicamente con precipitacin (DZ, GR, GS y
RA); con SH y TS (en estos casos, la intensidad se
refiere a la precipitacin).

HVY

Proximidad
No en el aerdromo, pero a una distancia no superior
a 8 Km aproximadamente del permetro del aerdromo
y utilizada solamente en los METAR y SPECI con FG,
FC, SH y TS cuando no se notifican entre las
caractersticas del tiempo presente.

VC

No se utiliza.

Intensidad / proximidad
Ligera
Moderada

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2.3.11

Nubes
(SCT010 OVC020) METAR
(CLD SCT 1000FT OVC 2000FT) Informe local ordinario

2.3.11.1
Las observaciones de las nubes en los METAR debern ser representativas del
aerdromo y su vecindad. Las observaciones de las nubes incluidas en los informes locales
debern ser representativas del rea de aproximacin.
2.3.11.2
En los METAR y en los informes locales, se notifica la altura de la base de nubes
en incrementos de 100 ft hasta 10 000 ft, conjuntamente con las unidades utilizadas, en la
forma 010 en METAR y en la forma CLD 1000FT en los informes locales, y el incremento de
1000 ft por encima de 10 000 ft.
2.3.11.3
En los METAR y en los informes locales, debern notificarse las nubes de
importancia para las operaciones y los cumulonimbus. La cantidad de nubes se indica utilizando
las abreviaturas FEW (1-2 oktas)1, SCT (3-4 oktas), BKN (5-7 oktas) o OVC (8 oktas). El tipo de
nubes se incluye solamente si se trata de cumulonimbus (CB) y cmulos en forma de torre
(TCU), cuando se observan en o cerca del aerdromo. Cuando se observan varias capas o
masas de nubes de importancia para las operaciones o cumulonimbus, su cantidad, tipo (CB y
TCU solamente) y altura de la base de nubes deber notificarse en orden creciente de altura de
base de nubes y con arreglo a los criterios siguientes:
a)

la capa o masa ms baja, independientemente de la cantidad, notificada como FEW,


SCT, BKN u OVC, segn corresponda;

b)

la siguiente capa o masa, que cubra ms de 2/8, notificada como SCT, BKN u OVC,
segn corresponda;

c)

la capa o masa inmediatamente superior, que cubra ms de 4/8, notificada como


BKN u OVC, segn corresponda; y

d)

CB independientemente de su altura de base de nubes o nubes TCU, cuando se


observen y no se notifiquen en partes anteriores del informe.
Nota 1. TCU se usa para indicar nubes cumulus congestus de gran extensin vertical.

Nota 2. Una nube de importancia para las operaciones es una nube cuya altura de base de
nubes est por debajo de 5 000 ft o por debajo de la mayor altitud mnima de sector, tomndose de
ambos valores el mayor.

2.3.11.4
Cuando una capa (masa) de nubes est compuesta de cumulonimbus y cumulos
en forma de torre con base de nubes comn, se notifica el tipo de nube como cumulonimbus
solamente.
2.3.11.5
Si no hay nubes y no se registran restricciones en la visibilidad vertical y la
abreviatura CAVOK (vase la Nota 1 a continuacin) no es apropiada, se emplear la
abreviatura SKC (cielo claro). Si no hay nubes de importancia para las operaciones, ningn
1

Octavo de cielo cubierto

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Captulo 2
cumulonimbus y ninguna restriccin sobre visibilidad vertical y no son apropiadas las
abreviaturas CAVOK y SKC deber emplearse la abreviatura NSC (sin nubes de
importancia).
Nota 1. Cuando las siguientes condiciones de visibilidad/nubosidad/tiempo ocurran
simultneamente, se usar el trmino CAVOK:
Visibilidad: 10 km o ms.
Nubes: Ninguna nube de importancia para las operaciones y ningn cumulonimbus.
Tiempo: Ninguna condicin meteorolgica de importancia para la aviacin, segn lo
indicado en las Tablas 2-5 y 2-6.
Nota 2. En los informes locales para las aeronaves que llegan, cuando est en servicio una
pista para aproximaciones de precisin en que la elevacin de la zona de toma de contacto es de
15 m (50 ft) o ms por debajo de la elevacin del aerdromo, normalmente se tomarn
disposiciones para dar la altura de las nubes con referencia a la elevacin de la zona de toma de
contacto.
Nota 3. En los informes desde estructuras mar adentro, se indica la altura de la base de las
nubes con respecto al nivel medio del mar.

2.3.11.6
Cuando la base de las nubes sea difusa o rasgada o flucte rpidamente, se
indica la altura mnima de la base de las nubes o fragmentos de nubes.
2.3.11.7
Cuando los informes locales incluyan datos de base de nubes de ms de una
pista en uso, deber adjuntarse la indicacin de la pista a los datos de base de nubes
notificados, p. ej., CLD RWY 08 BKN 200FT.
2.3.11.8
Cuando el cielo est oscurecido, las observaciones de visibilidad vertical debern
notificarse en lugar de la cantidad de nubes, del tipo de nubes y de la altura de la base de
nubes. Los incrementos de notificacin para la visibilidad vertical debern ser 100 ft hasta 2000
ft. En los informes locales, se utilizan las abreviaturas VER VIS (visibilidad vertical), seguidas
del valor de la visibilidad vertical y de las unidades empleadas, p. ej., CLD OBSC VER VIS
500FT. En los METAR, la visibilidad vertical se notifica de la misma forma que la altura de las
nubes, precedida del indicador de letras VV. La ausencia de datos de visibilidad vertical en un
METAR se indica con VV///.
2.3.12

Temperatura del aire y temperatura del punto de roco


(17/16) METAR
(T17 DP16) Informe local ordinario

2.3.12.1
Las observaciones de la temperatura del aire y de la temperatura del punto de
roco debern ser representativas de todo el complejo de las pistas.
2.3.12.2
En los METAR y en los informes locales, las temperaturas se notifican en
incrementos de grados Celsius enteros, con valores observados que incluyan 0,5 redondeados

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Captulo 2
al grado Celsius entero inmediatamente superior ms prximo, p. ej., +2,5C se redondea a
+3C y 2,5C se redondea a 2C.
2.3.12.3
En los informes locales, la temperatura del aire se identifica con T y la
temperatura del punto de roco con DP en la forma T17 DP16 (temperatura 17, punto de roco
16). Para una temperatura por debajo de 0C, el valor va precedido de MS (menos), p. ej.,
TMS8.
2.3.12.4
En los METAR, la temperatura del aire y la temperatura del punto de roco se
notifican con dos cifras separadas por /, p. ej., una temperatura del aire de +20,4 y
temperatura de punto de roco de +8,7 se notifican como 20/09. Las temperaturas por debajo
de 0C van precedidas de M (menos). Las temperaturas en la gama de 0,5C a 0,1C se
notifican como M00, mientras que las temperaturas en la gama de 0,0 a 0,4C se notifican
como 00.
2.3.13

Valores de presin
(Q1018) METAR
(QNH 1018 HPA) Informes locales ordinarios

2.3.13.1
QNH es el valor de altmetro que indica la elevacin del aerdromo cuando la
aeronave est en tierra y QNH se coloca en la subescala del reglaje del altmetro. QFE es el
valor que indica elevacin cero cuando la aeronave est en tierra y QFE se coloca en la
subescala del reglaje de altmetro. En general, el QFE se usa nicamente en el aerdromo
donde se suministra a solicitud o regularmente, por acuerdo local previo, adems del QNH. En
los METAR slo se incluye el QNH.
2.3.13.2
En los METAR y en los informes locales, los valores de presin se dan en
hectopascales, redondeados al hectopascal entero inmediatamente inferior y se notifican en
cuatro cifras, p. ej., QNH 1011,4 se notifica como Q1011 en los METAR y QNH 1011HPA en
los informes locales, y QFE 995,6 se notifica como QFE 0995HPA o QFE RWY 18 0995HPA
(donde se indica el nmero de pistas). (QFE se utiliza solamente en los informes locales.)
Nota. Cuando se proporciona un reglaje de altmetro QFE, se refiere a la elevacin del
aerdromo, excepto para:
a) pistas de vuelo para aproximaciones que no sean de precisin, si el umbral est a 6,6 ft (2
m) o ms por debajo de la elevacin del aerdromo; y
b) pistas para aproximaciones de precisin, en cuyos casos el QFE corresponde a la
elevacin del umbral de pista pertinente.

2.3.14

Informacin suplementaria

2.3.14.1
En los METAR y en los informes locales, la informacin suplementaria
comprende informacin sobre las condiciones meteorolgicas recientes segn se indica en la
Tabla 2-8, observadas en el aerdromo durante el perodo que transcurre despus del ltimo

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informe ordinario expedido o de la ltima hora de observacin, de ambos el ms breve, pero no
a la hora de la observacin. En estos informes puede incluirse hasta tres grupos de informacin
de tiempo significativo escogidos de la Tabla 2-8.
2.3.14.2
Los informes locales tambin pueden incluir informacin suplementaria disponible
sobre condiciones meteorolgicas significativas, particularmente aqullas en el rea de
aproximacin o de ascenso inicial. Las abreviaturas de la Tabla 2-9 debern utilizarse para
notificar esta informacin suplementaria.
Nota. Las observaciones de la informacin suplementaria, en particular las condiciones
relativas a la existencia de engelamiento, turbulencia y, en gran medida, cizalladura del viento,
debern obtenerse de las observaciones de aeronave durante las etapas de aproximacin y
despegue inicial de los vuelos. (En el Captulo 4 figuran detalles relativos a las observaciones de
aeronaves y las aeronotificaciones.)

2.3.14.3
En los METAR, cuando las circunstancias locales lo justifiquen, deber incluirse
la cizalladura del viento segn sea necesario. La informacin sobre cizalladura del viento se
agrega en la forma WS RWY 12 o WS ALL RWY.
Nota 1. Las circunstancias locales a que se refiere el prrafo anterior comprenden, pero
no necesariamente en exclusividad, la cizalladura del viento de naturaleza no transitoria, tal como
la que podra estar relacionada con inversiones de temperatura a baja altura o condiciones
topogrficas locales.
Tabla 2-8. Abreviaturas que han de utilizarse para notificar fenmenos meteorolgicos
recientes en los informes locales y METAR
Abreviatura

Fenmeno/Descifrado

REDZ

Llovizna reciente (moderada o fuerte)

RERA

Lluvia reciente (moderada o fuerte)

RESHRA

Chubascos de lluvia recientes (moderados o fuerte)

RESHGR

Chubascos de granizo recientes (moderados o fuertes)

RESHGS

Chubascos recientes de granizo menudo (moderados o fuertes)

RETS

Tormenta reciente

REFC

Nubes de embudo recientes (tornado o tromba marina)

REVA

Ceniza volcnica reciente

Nota 2. Los avisos de cizalladura del viento en las trayectorias de ascenso inicial y de
aproximacin se tratan en detalle en el Captulo 4.
Tabla 2-9. Informacin suplementaria para inclusin en los informes locales
Abreviatura

Condicin/Descifrado

a) Condiciones meteorolgicas significativas


CB

Cumulonimbus

TS

Tormenta

MOD TURB

Turbulencia moderada

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SEV TURB

Turbulencia fuerte

WS

Cizalladura del viento

GR

Granizo

SEV SQL

Turbonada fuerte

SEV MTW

Onda orogrfica fuerte

FC

Nubes de embudo (tornado o tromba marina)

b) Emplazamiento
IN APPCH

En la aproximacin

IN CLIMB-OUT

En el ascenso inicial

RWY

Pista
Nota. Puede incluirse informacin adicional usando lenguaje claro abreviado.

2.3.14.4
En los METAR, y sujeto a acuerdo regional de navegacin area, pueden
incluirse dos grupos adicionales como informacin suplementaria:
a)

informacin sobre la temperatura en la superficie del mar y el estado del mar en las
estaciones meteorolgicas aeronuticas establecidas en las estructuras mar adentro
en apoyo de operaciones de helicpteros; y

b)

informacin sobre el estado de las pistas.

Nota. El estado del mar se especifica en la Publicacin nm. 306 de la OMM, Manual de
claves, Volumen I, Tabla de claves 3700.

2.3.15

Pronsticos de aterrizaje

Un pronstico de tipo tendencia, cuando se proporciona, se adjunta al informe local ordinario as


como al METAR; los detalles sobre los pronsticos de tipo tendencia se proporcionan las
plantillas de las Tablas 2.8 y 2.9.
Nota. Puede incluirse informacin adicional usando lenguaje claro abreviado.

2.4

INFORMES ESPECIALES

2.4.1

Informes locales especiales

2.4.1.1
Adems de los informes locales ordinarios se expiden informes locales
especiales para proporcionar informacin sobre el empeoramiento o mejoramiento importantes
de las condiciones meteorolgicas en el aerdromo. Se expiden cada vez que uno o ms
elementos de un informe ordinario cambian de acuerdo con los criterios establecidos por la
autoridad meteorolgica en consulta con la autoridad ATS, los explotadores y dems
interesados. Estos criterios comprenden:
a)

aquellos valores que correspondan a los mnimos operacionales de los explotadores


que utilizan el aerdromo;

b)

aquellos valores que satisfagan otras necesidades locales de dependencias ATS y


de los explotadores;

23

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c)

todo aumento de temperatura de 2 C o ms, con respecto al ltimo informe, u otro


valor de umbral convenido entre la autoridad meteorolgica, la autoridad ATS
competente y los explotadores interesados;

d)

la informacin suplementaria disponible respecto de la presencia de condiciones


meteorolgicas significativas en las reas de aproximacin y de ascenso inicial; y

e)

los criterios que se dan a continuacin (vase 2.4.2.1) para la expedicin de SPECI.

Normalmente, no se expiden informes locales especiales con respecto al RVR, al viento en la


superficie ni a otros elementos si la dependencia ATS local tiene indicadores para estos
elementos que corresponden a las presentaciones de la estacin meteorolgica, o si los
cambios en el RVR son notificados continuamente a la dependencia ATS por un observador
desde el aerdromo. Las presentaciones de las estaciones de observacin meteorolgica
automtica del aerdromo emplazadas en las dependencias ATS locales se utilizan
ampliamente para satisfacer este requisito.
2.4.1.2
Los informes locales especiales llevan el identificador ESPECIAL y como se
indica en el Ejemplo 2-2 tienen el mismo contenido y la misma secuencia de elementos que los
informes locales ordinarios (vase 2.3.3 a 2.3.14). Al igual que en los informes locales
ordinarios, con frecuencia se adjunta un pronstico de tendencia al informe local especial.
2.4.2

SPECI

2.4.2.1

Los informes SPECI se expiden con arreglo a los criterios siguientes:

a) cuando la direccin media del viento en la superficie haya cambiado en 60 o ms


respecto a la indicada en el ltimo informe, siendo de 10 kt o ms la velocidad media
antes o despus del cambio;
b) cuando la velocidad media del viento en la superficie haya cambiado en 10 kt o ms
con respecto a la indicada en el ltimo informe;
c) cuando la variacin respecto de la velocidad media del viento en la superficie (rfagas)
haya aumentado en 10 kt o ms con respecto a la indicada en el ltimo informe,
siendo de 15 kt o ms la velocidad media antes o despus del cambio;
d) cuando el viento cambia pasando por valores de importancia para las operaciones.
Los valores lmite debern establecerse por la autoridad meteorolgica en consulta
con la autoridad ATS apropiada y con los explotadores interesados, tenindose en
cuenta las modificaciones del viento que:
1) requeriran una modificacin de las pistas en servicio; y
2) indicaran que los componentes de cola y transversal del viento en la pista han
cambiado pasando por valores que representan los lmites principales de
utilizacin, correspondientes a las aeronaves que ordinariamente realizan
operaciones en el aerdromo;
e) cuando la visibilidad est mejorando y cambie a, o pase por uno o ms de los
siguientes valores, o cuando la visibilidad est empeorando y pase por uno o ms de
los siguientes valores:
1) 800, 1500 o 3000 m; y

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2) 5000 m, cuando haya una cantidad considerable de vuelos que operen por reglas
de vuelo visual;
Nota. En los informes locales especiales, la visibilidad se refiere al valor o los valores que se
informarn de conformidad con 2.3.8.5. En los SPECI, la visibilidad se refiere al valor o los valores que se
notificarn de conformidad con lo establecido en 2.3.8.7 y 2.3.8.8.

f)

cuando el RVR est mejorando y cambie a, o pase por uno o ms de los siguientes
valores, o cuando el RVR est empeorando y pase por uno o ms de los siguientes
valores: 150, 350, 600 o 800 m;

g) cuando irrumpa, cese o cambie de intensidad la precipitacin, incluyendo chubascos


(moderada o fuerte).
h) cuando irrumpa o cese cualquiera de los siguientes fenmenos meteorolgicos o una
combinacin de los mismos:
tormenta (con o sin precipitacin)
turbonada
nubes de embudo (tornado o tromba marina);
i)

cuando la altura de la base de la capa de nubes ms baja de extensin BKN u OVC


est ascendiendo y cambie a, o pase por uno o ms de los siguientes valores, o
cuando la altura de la base de la capa de nubes es ms baja de extensin BKN u OVC
est descendiendo y pase por uno o ms de los siguientes valores:
1) 100 ft, 200 ft, 500 ft o 1000 ft;
2) 1500 ft, en los casos en que un nmero importante de vuelos se realice conforme
a reglas de vuelo visual;

j)

cuando la cantidad de nubes de una capa de nubes por debajo de los 1500 ft cambie:
1) de SKC, FEW o SCT a BKN u OVC; o
2) de BKN u OVC a SKC, FEW o SCT;

k) cuando el cielo se oscurezca y la visibilidad vertical est mejorando y cambie a pase


por uno o ms de los siguientes valores o cuando la visibilidad vertical est
empeorando y pase por uno o ms de los siguientes valores: 100, 200, 500 o 1000 ft.
2.4.2.2
Cuando el empeoramiento de un elemento meteorolgico vaya acompaado del
mejoramiento de otro elemento, se expedir un solo SPECI y se considerar entonces como un
informe de empeoramiento.
2.4.2.3
Los SPECI llevan el identificador SPECI y, como se indica en el Ejemplo 2-2,
tienen el mismo contenido y la misma secuencia de elementos que los METAR (vanse 2.3.3 a
2.3.14). Al igual que en el caso que los METAR, se adjunta un pronstico de tendencia al
informe especial segn se requiera.
2.4.2.4
Los SPECI se difunden fuera del aerdromo de origen a otros aerdromos de
conformidad con un acuerdo regional de navegacin area, lo cual asegura, entre otras cosas,
que los informes especiales estn disponibles para radiodifusiones VOLMET, D-VOLMET, y

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Captulo 2
para transmisin individual a las aeronaves en vuelo a travs de dependencias ATS o
explotadores.
Nota. Los detalles de los requisitos para el intercambio de SPECI entre oficinas
meteorolgicas figuran en los planes de navegacin area para las distintas regiones de la OACI.

2.5

CRITERIOS ESPECFICOS RELATIVOS A METAR Y SPECI DE SISTEMAS


DE OBSERVACIN AUTOMTICA

2.5.1
Durante las horas en que no hayan operaciones en el aerdromo, los sistemas
de observacin automtica pueden utilizarse por la autoridad meteorolgica para proporcionar
METAR y SPECI. En estas circunstancias, debe agregarse la abreviatura AUTO a METAR y
SPECI (p. ej., METAR MUHA 221630Z AUTO).
2.5.2
En los informes automticos, el procedimiento de notificacin deber ser el
mismo prescrito para METAR y SPECI con las excepciones siguientes:
a)

cuando se notifique la visibilidad, y los sensores de visibilidad estn emplazados de


modo que no pueda indicarse ninguna variacin direccional, el valor de visibilidad
notificado deber ir seguido de la abreviatura NDV;

b)

cuando se notifique el tiempo presente, adems de los tipos de precipitacin


indicados en la Tabla 2-5, deber utilizarse la abreviatura UP para precipitacin no
identificada cuando no pueda determinarse el tipo de precipitacin mediante el
sistema de observacin automtica;

c)

cuando se notifiquen nubes, y el tipo de nubes no pueda ser identificado por el


sistema de observacin automtica, el tipo de nubes en cada grupo de nubes deber
ser reemplazado por /// . Cuando no se detecten nubes, deber indicarse utilizando
la abreviatura NCD; y

d)

cuando se notifique informacin suplementaria, adems de los fenmenos del


tiempo reciente indicados en la Tabla 2-8, deber utilizarse la abreviatura REUP
para precipitacin reciente cuando no pueda identificarse el tipo de precipitacin
mediante el sistema de observacin automtica.

2.6

DATOS METEOROLGICOS BSICOS

2.6.1

Observaciones de radar meteorolgico

2.6.1.1
Las observaciones de radar meteorolgico permiten localizar y seguir las
tormentas y ciclones tropicales y evaluar el tipo de precipitacin y la altura de las nubes. Esta
informacin se utiliza para los avisos adelantados de ciertos fenmenos meteorolgicos
peligrosos para la aviacin, particularmente en las proximidades de los aerdromos, y en la
preparacin de pronsticos de tipo tendencia. En general, slo se dispone localmente de datos
radar, pero es posible distribuir datos de redes mayores de radar a las oficinas meteorolgicas y
otros usuarios aeronuticos por medio de varios sistemas de procesamiento de datos y canales

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de comunicacin de alta velocidad en forma codificada o pictrica y, en particular, en forma
digital. La informacin del radar meteorolgico procesada e integrada se presenta a menudo al
personal ATS a travs de sistemas ATS.
2.6.1.2
Cada vez se utiliza ms el radar meteorolgico Doppler para avisos de tormenta
y, concretamente, para la deteccin de la cizalladura del viento a poca altura. En este ltimo
caso, si se dispone de radar meteorolgico Doppler de terminal plenamente automatizado, este
pudiera proporcionar avisos de cizalladura del viento al ATC y directamente a las aeronaves
que estn equipadas con enlace de datos aire-tierra.
2.6.2

Observaciones e informes de aeronave (AIREP)

Los informes meteorolgicos provenientes de aeronaves constituyen una fuente importante de


datos en altitud. Resultan especialmente tiles en reas en que no se cuenta con estaciones
terrestres de observacin o donde stas son escasas. Las aeronotificaciones son tambin tiles
en la observacin de cenizas volcnicas, cizalladura del viento y turbulencia. Dada su
importancia, la aeronotificacin se trata con ms detalle en el Captulo 7.
2.6.3

Observaciones bsicas en la superficie y en altitud

2.6.3.1
Para fines meteorolgicos bsicos, en muchos aerdromos y en otros lugares
(incluyendo barcos) se llevan a cabo observaciones meteorolgicas que contienen elementos
anlogos a los de los informes de aerdromo, pero con detalles adicionales acerca de nubes,
tiempo, presin, etc. Se efectan a intervalos de tres o seis horas (0000 UTC, 0300 UTC, 0600
UTC, etc.), y se difunden en forma de clave SYNOP establecida por la OMM, y que se utiliza,
entre otras cosas, en los clculos para la prediccin meteorolgica numrica.
2.6.3.2
La informacin en altitud se obtiene principalmente de los instrumentos con que
van equipados globos meteorolgicos que se sueltan desde emplazamientos de observacin
fijos o desde barcos. Estos globos portadores de instrumentos alcanzan altitudes que se
aproximan a los 30 km (100 000 ft) y proporcionan datos sobre velocidad y direccin del viento,
temperatura, presin y humedad relativa hasta unos 15 km (50 000 ft). Las observaciones en
altitud de este tipo se efectan a horas reglamentarias, 0000 UTC y 1200 UTC y, en algunas
reas, tambin a las 0600 UTC y las 1800 UTC. Otra informacin en altitud se obtiene por
medio de equipo especializado instalado a bordo de ciertas aeronaves. Todos estos datos se
difunden en forma de claves establecidas por la OMM y se utilizan como base para preparar
pronsticos en altitud.
2.6.4

Datos de satlites meteorolgicos

Adems de la informacin sobre el tipo de nubes, cantidad de nubes y altura de cima de las
nubes, los datos provenientes de satlites meteorolgicos tambin suministran informacin
sobre la distribucin vertical de la temperatura y la humedad y sobre los vientos en altitud
determinados a partir de los movimientos de las nubes y, cada vez ms, se utilizan para
detectar cenizas volcnicas. La informacin proporcionada por satlites es de particular
importancia en las zonas en que las observaciones desde el suelo se efectan en lugares muy

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Captulo 2
separados. Se recibe directamente de satlites geoestacionarios o en rbita polar por equipo
receptor en tierra. Los datos de satlite procesados pueden usarse para suplementar los datos
de radar meteorolgico integrados. Los datos de los satlites meteorolgicos geoestacionarios o
en rbita polar tambin se utilizan por los centros de avisos de cenizas volcnicas para la
deteccin y seguimiento de nubes de cenizas volcnicas.
Tabla 2.8

Plantilla para METAR y SPECI

Leyenda:

M = Inclusin obligatoria, parte de cada mensaje


C = Inclusin condicional, dependiendo de las condiciones meteorolgicas o del mtodo de
observacin
O = inclusin facultativa (por acuerdo regional de navegacin area)
Nota: Vase para los elementos especificados las disposiciones correspondientes en el presente

captulo de este Manual


ELEMENTOS
ESPECIFICADOS

PLANTILLAS

CONTENIDO DETALLADO

EJEMPLOS

Identificacin del
tipo de informe
Tipo de informe (M)
(M)

METAR, METAR COR, SPECI,


SPECI COR

METAR
SPECI

Indicador de
lugar (M)

nnnn

MUHA, MUCM, MUCU

nnnnnnZ

221630Z

Indicador de lugar OACI


(M)

Hora de la
Fecha y hora de la
observacin (M) observacin en UTC (M)

Viento en la
superficie (M)

Visibilidad (M)

RVR (C)

Direccin del viento (M)

nnn

VRB

Velocidad del viento (M)

[P]nn[n]

Variaciones significativas
de la velocidad (C)

G[P]nn[n]

Unidades de medicin (M)

KT

Variaciones direccionales
significativas (C)

nnnVnnn

02010KT 350V070

Visibilidad reinante o
minima (M)

nnnn

Visibilidad mnima (C)

nnnn

0350 CAVOK
7000 1500
9999 5000

Direccin visibilidad
mnima (C)

N o NE o E o SE o S o SW o
W o NW

2000 1200NW
6000 2800E

Nombre del elemento (M)

Pista (M)

nn[n]/

RVR (M)

[P o M]nnnn

Variaciones de RVR (C)

V[P o M]nnnn

Tendencia pasada a RVR


(C)

U, D o N

28

24015KT VRB03KT
00000KT 140P99KT
12006G18KT
24016G27KT

C
A
V
O
K

R06/0400
R06/M0050
R24/P1500
R06/0700V1200
R06/1100U
R24/M0150V0500D

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ELEMENTOS
ESPECIFICADOS

PLANTILLAS

CONTENIDO DETALLADO
Intensidad o proximidad del
tiempo presente (C)

Tiempo
presente (C)

Nubes (M)

Caractersticas y tipo del


tiempo presente (M)

Valores de la
presin (M)

o+

VC

DZ o RA
o GR o
GS o
TSRA o
TSGR o
TSGS o
SHRA o
SHGR o
SHGS

FG o BR
o HZ o
FU o VA
o SQ o
PO o FC
o TS o
MIFG o
BCFG o
PRFG

FG o
PO o
FC o TS
o SH o
VA

Cantidad de nubes y altura


de la base de las nubes o
visibilidad vertical (M)

FEWnnn
o
SCTnnn
o
BKNnnn
o
OVCnnn

Tipo de nubes (C)

CB o
TCU o ///

Temperatura del
Temperaturas del aire y del
aire y del punto
punto de roco (M)
de roco (M)

EJEMPLOS

VVnnn
o
VV/ / /

RA, HZ, VCFG,


+TSRA, FG, VCSH,
+DZ , VA, VCTS,
MIFG, +TSRAGR,
-DZ FG,

C
A
V
O
K
SKC
o
NSC

FEW015, VV005,
OVC030, VV///
SKC, NSC
SCT010 OVC020

BKN009TCU
SCT008 BKN025CB

27/20
02/M03
M01/M06

[M]nn/[M]nn

Q0995
Q1009
Q1022

Nombre del elemento (M)

QNH (M)

nnnn

Tiempo reciente (C)

REDZ o RE[SH]RA o RE[SH]GR o


RE[SH]GS o RETS o REFC o
REVA

RETS
RESHRA

Cizalladura del viento (C)

WS RWYnn[n] o WS ALL RWY

WS RWY06

Temperatura de la
superficie del mar y estado
del mar (C)

W[M]nn/Sn

W15S2

Informacin
suplementaria
(C)
Estado de
la pista
(C)

Designador de la
pista (M)

nn

Depsitos en la
pista (M)

n o /

Grado de
contaminacin de la
pista (M)

n o /

Profundidad del
depsito (M)

nn o //

Coeficiente de
rozamiento o accin
de frenado (M)

nn o //

99421594

CLRD//

29

14CLRD//

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Meteorologa Aeronutica
Captulo 2

ELEMENTOS
ESPECIFICADOS

CONTENIDO DETALLADO

PLANTILLAS

EJEMPLOS

Indicador de cambio (M)

BECMG o TEMPO

Perodo de cambio (C)

FMnnnn y/o
TLnnnn
o
ATnnnn

Viento (C)

Nnn[P]nnG[P]nnKT

Visibilidad reinante (C)

nnnn

Fenmeno meteorolgico:
Intensidad (C)

-o+

Pronostico tipo
tendencia (O)

Fenmeno meteorolgico:
Caractersticas y tipo (C)

DZ o
RA o
GR o
NOSIG GS o
TSRA o
TSGR o
TSGS o
SHRA o
SHGR o
SHGS

Cantidad de nubes y altura


de la base o visibilidad
vertical (C)

FEWnnn
o
SCTnnn
o
BKNnnn
o
OVCnnn

Tipo de nubes (C)

CB o
TCU

30

NOSIG
BECMG FEW020

TEMPO 25035G50KT

BECMG FM1030
TL1130 CAVOK

FG o
BR o
HZ o
FU o
VA o
N
SQ o
S
PO o
W
FC o
TS o
MIFG o
BCFG
o
PRFG
VVnnn
o
VV/ / /

S
K
C
o
N
S
C

BECMG TL 1700
0800 FG
BECMG AT 1800
9000 NSW

C
A
V
O
K
TEMPO TL1200 0600
BECMG AT1200 8000
NSW NSC
BECMG AT1130
OVC010
TEMPO TL1530
+SHRA BKN012CB

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Meteorologa Aeronutica
Captulo 2
Tabla 2.9

Plantilla para los informes locales ordinarios (MET REPORT) y locales


especiales (SPECIAL)

Leyenda:

M = Inclusin obligatoria, parte de cada mensaje


C = Inclusin condicional, dependiendo de las condiciones meteorolgicas o del mtodo de
observacin
O = inclusin facultativa (por acuerdo regional de navegacin area)
Nota 1 : Vase para los elementos especificados las disposiciones correspondientes en el presente
captulo de este Manual
Nota 2: las explicaciones de las abreviaturas empleadas pueden consultarse en los Procedimientos para
los servicios de navegacin area, abreviaturas y cdigos de la OACI (PANS-ABC, Doc 8400)
ELEMENTOS
ESPECIFICADOS

CONTENIDO

EJEMPLOS

PLANTILLAS

DETALLADO

Identificacin del tipo


de informe (M)

Tipo de informe (M)

MET REPORT o SPECIAL

MET REPORT
SPECIAL

Indicador de lugar
(M)

Indicador de lugar OACI


(M)

nnnn

MUHA, MUCM, MUCU

Hora de la
observacin (M)

Fecha y hora de la
observacin en UTC (M)

nnnnnnZ

221630Z

Identificacin de un
informe automtico
(C)

Identificador de informe
automtico (C)

AUTO

AUTO

Nombre del elemento(M) WIND


Pista (O)

[RWY nnn]

Seccin de la pista (O)

TDZ [END]

Direccin del viento (M)

Velocidad del viento (M)


Viento en la
superficie (M)

WIND 240/08KT
WIND RWY 06 TDZ 190/8KT
VRB BTN
nnn/ AND
nnn/
o
VRB

nnn

[ABV] n[n]KT)

Variaciones significativas
MAX[ABV]nn[n]MNMnn
de la velocidad (C)4

C
A
L
M

WIND 270/ABV 99KT


WIND 120/6KT MAX18 MNM4
WIND 020/10KT VRB BTN 350/
AND 070/

VRB BTN
Variaciones significativas
nnn/ AND
de la direccin (C)5
nnn/
Seccin de la pista (O)

WIND VRB2KT/WIND CALM


WIND VRB BTN 350/ AND 050/6KT

MID

Direccin del viento (M)


C
A
L
M

Velocidad del viento (M)


Variaciones significativas
de la velocidad (C)4
Variaciones significativas
de la direccin (C)5
Nombre del elemento(M) VIS
Visibilidad (M)

CAVOK

Pista (O)

[RWY nnn]

Seccin de la pista (O)

[TDZ] [MID] [END]

Visibilidad (M)

nnnnM o nnKM

31

VIS 350M
CAVOK
VIS 7KM 7000
VIS 10KM 9999
VIS RWY 06 TDZ 800M END
1200M 0800

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Meteorologa Aeronutica
Captulo 2
ELEMENTOS
ESPECIFICADOS

RVR (C)

CONTENIDO

EJEMPLOS

PLANTILLAS

DETALLADO

RVR RWY 06 400M

Nombre del elemento


(M)

RVR

Pista (C)

RWY nnn

Seccin de la pista (C)

[TDZ] [MID] [END]

RVR (M)

[ABV o BLW] nnnnM


FBL o
MOD o
HVY

RVR RWY 06 BLW 50M


RVR RWY 24 ABV 2000M
RVR RWY 06 TDZ 1100M MID
ABV 1400M
RVR RWY 06 TDZ 600M MID
500M END 400M

Intensidad o proximidad
del tiempo presente (C)
Tiempo presente (C)

Nubes (M)

FG o BR
DZ o RA o o HZ o
GR o GS
FU o VA
o TSRA o o SQ o
Caractersticas y tipo del TSGR o
PO o FC
TSGS o
tiempo presente (M)
o TS o
SHRA o
MIFG o
SHGR o
BCFG o
SHGS
PRFG
Nombre del elemento
(M)

CLD

Pista (O)

[RWY nnn]

Temperatura del
punto de roco(M)

Valores de la presin
(M)

Informacin
suplementaria (C)

VC

CAVOK

FEW, o
Cantidad de nubes (M) o SCT, o
visibilidad vertical (O)
BKN, o
OVC.

Temperatura del aire


(M)

MOD RA, HZ, FG,


HVY TSRA, FG,
FBL VCSH,
HVY DZ , VA,
MIFG,
HVY TSRAGR,
FBL DZ FG

OBSC

Tipo de nubes (C)

CB o TCU

Altura de la base de las


nubes

nnnnFT [o
nnnnFLUC]

[VER
VIS
nnnFT ]

Nombre del elemento


(M)

SKC
o
NSC

CLD SCT 1000FT OVC 2000FT


CLD NSC
CLD OBSC VER VIS 500FT
CLD SKC
CLD BKN TCU 900FT
CLD RWY 06 BKN 200FT RWY 24
BKN 300FT

T20
TM04

Temperatura del aire (M) [M]nn


Nombre del elemento
(M)

DP

Temperatura del punto


de roco (M)

[M]nn

Nombre del elemento


(M)

QNH

QNH (M)

nnnnHPA

Nombre del elemento


(O)

QFE

QFE (O)

[RWY nnn] nnnnHPA [RWY nnn


nnnnHPA]

Fenmenos
meteorolgicos
significativos (C)

CB, o TS, o MOD TURB, o WS, o GR o


SEV SQL, o SEV MTW o FC

Lugar del fenmeno (C)

IN APCH [nnnFT-WIND nnn/nnKT], o

TD10
TM03

32

QNH 0995HPA
QNH 1009HPA
QNH1022HPA
QFE 1001HPA
QNH 0987HPA QFE RWY 06 0956HPA
RWY 24 0995HPA

FC IN APCH
WS IN APCH 200FT-WIND
360/30KT
WS RWY 24

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Meteorologa Aeronutica
Captulo 2
ELEMENTOS
ESPECIFICADOS

CONTENIDO

EJEMPLOS

PLANTILLAS

DETALLADO

IN CLIM-OUT [nnnFT-WIND nnn/nnKT],

Pronostico tipo
tendencia (O)

ELEMENTOS
ESPECIFICADOS
Pronostico tipo
tendencia (O)

Tiempo reciente (C)

REDZ o RE[SH]RA o RE[SH]GR o


RE[SH]GS o RETS o REFC o REVA

Nombre del elemento


(M)

TENDENCIA (TREND)

CONTENIDO

CB IN CLIM-OUT RETS
RESHRA

PLANTILLAS

DETALLADO

Indicador de cambio
(M)

BECMG o TEMPO

Perodo de cambio (C)

FMnnnn y/o TLnnnn


o
ATnnnn

Viento (C)

nnn/[AVB]nnKT
[MAX[ABV]nn]

EJEMPLOS

TREND NOSIG
TREND BECMG FEW 2000FT
TREND TEMPO 250/35KT MAX 50

Visibilidad (C)

VIS nnnnM o VIS nnKM

Fenmeno
meteorolgico:
Intensidad (C)

FBL, o
MOD, o
HVY

Fenmeno
meteorolgico:
Caractersticas y tipo
(C)

DZ o RA
o GR o
GS o
TSRA o
TSGR o
TSGS o
SHRA o
SHGR o
SHGS

FG o BR
o HZ o
FU o VA
o SQ o
PO o FC
o TS o
MIFG o
BCFG o
PRFG

Cantidad de nubes y
altura de la base o
visibilidad vertical (C)

FEW, o
SCT, o
BKN, o
OVC

OBSC

Tipo de nubes (C)

CB o
TCU

Altura de la base de las


nubes o valor de la
visibilidad vertical (C)

nnnnFT

NOSIG

33

[VER
VIS
nnnnFT]

TREND BECMG FM1030 TL1130


CAVOK
TREND BECMG TL1700 VIS 800M
FG
TREND BECMG AT 1800 VIS
10KM NSW

N
S
W

TREND TEMPO TL1200 VIS 600M


BECMG AT1230 VIS 8KM NSW
NSC

C
A
V
O
K
S
K
C
o
N
S
C

TREND TEMPO FM0300 TL0430


MOD RA
TREND BECMG FM1100 MOD RA
TEMPO FM1130 MOD TSRA

TEMPO TL1200 0600 BECMG


AT1200 8000 NSW NSC
TREND BECMG AT1130 OVC
1000FT
TREND TEMPO TL1530 HVY
SHRA BKN CB 1200FT

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Meteorologa Aeronutica
Captulo 2

Tabla 2.10

Uso de indicadores de cambio en los pronsticos de tipo tendencia

INDICADOR DE

INDICADOR DE TIEMPO Y

NOSIG

SIGNIFICADO

PERIODO

CAMBIO

No se pronostica ningn cambio significativo

FMn1n1n1n1 TLn2n2n2n2

Comenzar a las n1n1n1n1 UTC y terminar a


las n2n2n2n2 UTC

TLnnnn

Comenzar al principio del periodo de


pronostico de tendencia y terminar a las
nnnn UTC

FMnnnn
BECMG
ATnnnn

Comenzar a las nnnn UTC y terminar al fin


Se pronostica del periodo del pronostico de tendencia
cambio a
Ocurre a las nnnn UTC (hora
especificada)

a) comenzar al principio del periodo de


pronostico de tendencia y terminar al
fin del periodo del pronostico de
tendencia; o
b) la hora es insegura

FMn1n1n1n1 TLn2n2n2n2

Comenzar a las n1n1n1n1 UTC y cesar a


las n2n2n2n2 UTC

TLnnnn
TEMPO
FMnnnn

Fluctuaciones
temporales
pronosticadas
para

Comenzar al principio del periodo de


pronostico de tendencia y terminar a las
nnnn UTC
Comenzar a las nnnn UTC y cesar al fin
del periodo del pronostico de tendencia
Comenzar al principio del periodo de
pronostico de tendencia y cesar al fin del
periodo del pronostico de tendencia

______________

34

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Manuales Aeronuticos Cubanos


Meteorologa Aeronutica
Captulo 3
CAPITULO 3
3
NOTA:
3.1

PRONSTICOS
En el Captulo VI de la Regulacin Aeronutica Cubana (RAC) 3 figuran las
disposiciones relativas a este Captulo del Manual
Generalidades.

Un pronstico es una declaracin concisa de las condiciones meteorolgicas previstas en un


aerdromo, sobre cierta rea o a lo largo de una ruta. Debido a la variabilidad de los elementos
meteorolgicos en el espacio y en el tiempo, a las limitaciones de las tcnicas de prediccin y a
las limitaciones debidas a las definiciones de algunos fenmenos meteorolgicos (por ejemplo,
viento en la superficie, condiciones meteorolgicas), el valor especificado de cualesquiera de
los elementos se entender como el valor ms probable que puede tener dicho elemento
durante el perodo del pronstico. Anlogamente, cuando en un pronstico se da la hora en que
ocurre o cambia un elemento, esta hora se entender como la ms probable.
3.2

Precisin de los pronsticos meteorolgicos aeronuticos

La precisin de los pronsticos aeronuticos depende de la exactitud, los intervalos y la


frecuencia de las observaciones disponibles, del perodo que abarque el pronstico y de
diversos factores relacionados con las tcnicas de anlisis y pronosticacin. En general, los
elementos del pronstico constituyen la mejor estimacin de las condiciones que se espera que
ocurran dentro de cierta gama de valores. El Anexo 3, Adjunto B contiene orientacin sobre la
precisin en los pronsticos aeronuticos conveniente para las operaciones.
3.3

Tipos de pronsticos meteorolgicos aeronuticos

3.3.1
Existen diferentes clases de pronsticos, destinados a satisfacer los requisitos de
las diversas etapas de planificacin de vuelos. Se diferencian con respecto al rea o al espacio
areo que cubren y con respecto a las oficinas que los preparan y expiden, como se muestra en
la Tabla 3-1.
Nota. Mientras los pronsticos generalmente se refieren a las condiciones meteorolgicas
que se espera que ocurran, (es decir, en el futuro), la informacin SIGMET y AIRMET y los avisos de
aerdromo y de cizalladura del viento pueden referirse tanto a condiciones existentes como a futuras.
(Para ms detalles sobre la informacin SIGMET y AIRMET y avisos de aerdromo y de cizalladura del
viento, vase el Captulo 4 de este manual.) Anlogamente, los avisos de cenizas volcnicas que
contienen informacin relativa a la ubicacin, extensin y trayectoria de las nubes de cenizas volcnicas y
los avisos de ciclones tropicales que contienen informacin sobre ciclones tropicales y el movimiento de
sus centros, tambin pueden considerarse como pronsticos. En el Captulo 4 se brindan detalles sobre
estos avisos.

3.3.2
Los pronsticos tambin pueden dividirse de acuerdo con los formatos en los
cuales se expiden generalmente (lenguaje claro abreviado, en forma de clave, tablas o grficos,
es decir mapas), como se muestra en la Tabla 3-2.

36

Abril 2011

Manuales Aeronuticos Cubanos


Meteorologa Aeronutica
Captulo 3

3.3.3
Por ltimo, los pronsticos tambin difieren respecto al perodo de validez u hora
fija de validez para la cual se preparan normalmente, como se muestra en la Tabla 3-3.
Tabla 3-1. Tipos de pronsticos meteorolgicos aeronuticos.
Tipo de pronstico

rea / espacio areo cubierto

Etapa de planeamiento
del vuelo

Entidad responsable de la
preparacin/ expedicin del
pronstico

Pronstico de
aerdromo (TAF)

Aerdromo

Antes del vuelo y


durante el vuelo

Oficina Principal y de Vigilancia


Meteorolgica; oficinas
meteorolgicas de aerdromo
designadas.

Pronstico de
aterrizaje (tendencia)

Aerdromo

Durante el vuelo

Oficina Principal y de Vigilancia


Meteorolgica; oficinas
meteorolgicas de aerdromo
designadas.

Pronstico de
despegue

Complejo de pistas

Antes del vuelo

Oficina Principal y de Vigilancia


Meteorolgica; Oficinas
meteorolgicas de aerdromo
designadas.

Pronstico de las
condiciones en ruta

Ruta(s), un rea o niveles


aplicables a la operacin

Antes y durante el vuelo

Centro mundial de pronsticos


de rea (WAFC) ; Oficina
Principal y de Vigilancia
Meteorolgica

Informacin SIGMET

Regin de informacin de vuelo


(FIR) Habana / abarcando todos
los niveles utilizados para
operaciones de vuelo.

Antes y durante el vuelo

Oficina Principal y de Vigilancia


Meteorolgica

Informacin AIRMET

Regin de informacin de vuelo


(FIR) y TMA Sgo. de Cuba /
todos los niveles de vuelo hasta
el FL100

Antes y durante el vuelo

Oficina Principal y de Vigilancia


Meteorolgica

Avisos de aerdromo

Aerdromo / condiciones de
superficie

No se aplica (destinado
aeronaves
estacionadas,
instalaciones de
aerdromo)

Oficina Principal y de Vigilancia


Meteorolgica; oficinas
meteorolgicas de aerdromo
designadas.

Avisos de cizalladura
del viento

Aerdromo y trayectorias de
Durante el vuelo.
aproximacin / despegue entre el
nivel de la pista y una altura de
1600 ft, o ms, si es necesario.

Oficinas meteorolgicas de
aerdromo; OVPM *.

Avisos de cenizas
volcnicas

rea afectada por nubes de


cenizas volcnicas.

Antes del vuelo y


durante el vuelo

Centro de avisos de cenizas


volcnicas (VAAC)

Avisos de ciclones
tropicales

rea afectada por un cicln


tropical.

Antes del vuelo y


durante el vuelo

Centro de avisos de ciclones


tropicales (TCAC)

(*) Nota: Los avisos de cizalladura del viento expedidos como pronstico sern elaborados y emitidos por la OVPM

37

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Meteorologa Aeronutica
Captulo 3
Tabla 3.2

Formatos de pronsticos, incluyendo informacin SIGMET y AIRMET,


avisos, avisos de ciclones tropicales y avisos de cenizas volcnicas

Tipo de pronstico

Lenguaje
claro
abreviado

Clave

Tabular
(utilizando
lenguaje claro
abreviado)

TAF

Pronsticos de despegue.

Pronsticos de condiciones en ruta.

X3

Pronsticos de aterrizaje tipo tendencia.

Informacin SIGMET

Mapas

X2

Informacin AIRMET

Avisos de aerdromo.

X4

Avisos de cizalladura del viento.

X4

Avisos de cenizas volcnicas.

X4

X5

Avisos de ciclones tropicales.

X4

X5

1. Forma alfanumrica.
2. Usado en documentacin de vuelo y replanificacin durante el vuelo.
3. Formas de claves alfanumricas o binarias.
4. Vase el Captulo 4.
5. Forma de clave binaria.

Tabla 3.3

Validez de los pronsticos incluyendo informacin SIGMET y AIRMET,


avisos, avisos de ciclones tropicales y avisos de cenizas volcnicas

Pronstico

Perodo de validez normal u hora fija de validez

TAF

9, 12, 18, 24 30 horas

Pronstico de tendencia

2 horas

Pronstico de despegue

Para un perodo especfico (normalmente corto)

Pronstico de condiciones en ruta

En forma de mapa o clave binaria: horas fijas de validez, por


lo general, 0600, 1200, 1800 2400 horas UTC *
En otras formas: bien sea horas fijas, como en el caso
anterior, o perodos correspondientes al tiempo de vuelo

Informacin SIGMET

No ms de 6 horas, y preferiblemente no ms de 4**

Informacin AIRMET

No ms de 6 horas, y preferiblemente no ms de 4

Avisos de aerdromo

Normalmente no ms de 24 horas

Avisos de cizalladura del viento

Por la duracin prevista de la cizalladura del viento

Avisos de cenizas volcnicas

18 horas

Avisos de ciclones tropicales

24 horas

38

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Meteorologa Aeronutica
Captulo 3

* Todos los pronsticos expedidos dentro del WAFC corresponden a tiempos vlidos fijos de 0000, 0600, 1200 y
1800 UTC. Estos pronsticos debern utilizarse como sigue:
Tiempo de validez (UTC) Perodo de uso (UTC)
21000300
0000
04000900
0600
09001500
1200
15002100
1800

** Vase el Captulo 4 respecto a la inclusin de una proyeccin en informacin SIGMET relativa a ciclones
tropicales y a nubes de ceniza volcnica

3.4

TAF

3.4.1
Los TAF siguen la forma general de los informes METAR. Incluyen el viento en la
superficie, la visibilidad, pronsticos de fenmenos meteorolgicos significativos y nubes as
como cambios pertinentes de importancia de los mismos (vase el Ejemplo 3-1). Los
pronsticos de temperaturas mximas y mnimas se incluyen sujetos a acuerdo regional de
navegacin area. En la Tabla 3-5 figuran especificaciones tcnicas detalladas para los TAF,
que tambin incluyen un amplio conjunto de ejemplos relativos a partes individuales del
pronstico. Los TAF vlidos por 9 horas se expiden cada 3 horas y los vlidos por 12, 18 24
horas se expiden a intervalos de seis horas. El perodo de validez del TAF se determina en
cada regin conforme a acuerdos regionales de navegacin area.
3.4.2
Los TAF debern mantenerse en continua revisin para permitir la publicacin de
enmiendas segn sea necesario. Aunque la RAC-3 no exige explcitamente que debera
disponerse de un METAR completo para mantener dicha revisin se recomienda utilizar otras
fuentes de informacin meteorolgica en ausencia de METAR completo, p. ej., datos de radar
meteorolgico, observaciones de estaciones meteorolgicas automticas, imgenes de satlite,
etc.
3.4.3
Ha de entenderse que los valores especficos de los elementos y la hora de los
cambios previstos indicados en el TAF son slo aproximados, representando la media ms
probable de una gama de valores o de horas. Los criterios para dar los cambios previstos, o
para enmendar un pronstico, debern basarse en los valores de la Tabla 3-4.
3.4.4 Los cambios previstos a que se hizo referencia en 3.4.3 se notifican utilizando los
indicadores y grupos horarios siguientes:
a) BECMG (abreviatura de becoming, o cambiando a) este indicador de cambio
describe cambios donde se prev que las condiciones alcancen o pasen por valores
determinados, a un ritmo regular o irregular;
b) TEMPO (abreviatura de temporary, o temporario) este indicador se utiliza para
describir fluctuaciones temporarias en las condiciones meteorolgicas, que duren
menos de una hora en cada caso, y en conjunto abarquen menos de la mitad del
perodo de pronstico. Para los cambios de pronstico que superen estos criterios,
debera utilizarse el grupo de cambio BECMG;

39

Abril 2011

Manuales Aeronuticos Cubanos


Meteorologa Aeronutica
Captulo 3
c) PROB (abreviatura de probability, o probabilidad) seguido por un porcentaje
(redondeado a la decena ms prxima), indica la probabilidad de que ocurra un cierto
cambio o valor. Slo se utilizan PROB30 o PROB40, ya que una probabilidad de
menos del 30% se considera de poca importancia para la aviacin y 50% o ms
debern notificarse como BECMG o TEMPO, segn corresponda; y
d) FM (abreviatura de from, o desde) se utiliza para indicar perodos independientes
dentro del perodo de validez general durante los cuales predominen ciertas
condiciones.
Ejemplo 3-1. Pronstico de aerdromo en forma de clave TAF
TAF MUHA 160430Z 1606/1706 13010KT 9000 BKN020 BECMG 1606/1608 SCT015CB
BKN020 TEMPO 1608/1612 17015G30KT 1000 TSRA SCT010CB BKN020 FM161230 15008KT
9999 BKN020 BKN100
Significado:
Pronstico de aerdromo para el aeropuerto internacional Jos Mart expedido el da 16 del mes a
las 0430 UTC, vlido desde las 0600 UTC hasta las 0600 UTC del da 17 del mes; direccin del
viento en la superficie de 130 grados; velocidad del viento 10 nudos; visibilidad 9 kilmetros nublado
a 2000 pies; convirtindose entre las 0600 y las 0800 UTC en cumulonimbus dispersos a 1500 pies y
nublado a 2000 pies; temporalmente entre las 0800 y las 1200 UTC direccin del viento en la
superficie 170 grados; velocidad del viento 15 nudos con rfagas hasta 30 nudos; visibilidad 1000
metros en tormenta con lluvia de intensidad moderada, cumulonimbus dispersos a 1000 pies y
nublado a 2000 pies; a partir de las 1230 UTC direccin del viento en la superficie 150 grados;
velocidad del viento 8 nudos; visibilidad 10 kilmetros o superior; nublado a 2000 pies y nublado a
10,000 pies.

En la RAC-3, Captulo VI, Artculos 17 al 23, figuran una descripcin completa de la utilizacin
de los indicadores mencionados. Cabe sealar que el nmero de indicadores de cambio
utilizados debera mantenerse al mnimo y no superar cinco grupos.
3.4.5
Las oficinas meteorolgicas suministrarn normalmente TAF (y enmiendas de los
mismos) relativos al aerdromo de destino previsto cuando los explotadores se lo notifiquen
adecuadamente. Los TAF se difunden a los bancos de datos OPMET internacionales de la
OACI y a las estaciones de enlace ascendente de los sistemas de distribucin por satlite del
servicio fijo aeronutico (AFS) para su redifusin a los Estados.
Nota. La informacin sobre diferencias regionales en el perodo de validez de los TAF y
sobre los requisitos para su intercambio entre oficinas meteorolgicas, figuran en los planes de
navegacin area para las distintas regiones de la OACI.

3.4.6
Un TAF enmendado se identifica como TAF AMD en lugar de TAF; abarca la
totalidad del perodo restante del pronstico original. (En la Tabla 3-4 figuran criterios para las
enmiendas; vase tambin el Ejemplo 3-2). Un TAF se enmienda como resultado de cambios
en el pronstico o condiciones meteorolgicas presentes que llevan a que el TAF original deje
de reflejar con precisin la situacin meteorolgica prevista. Tambin puede expedirse un TAF
como TAF corregido utilizando un TAF COR que indica que el TAF original

40

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Captulo 3
contena errores de sintaxis y que la correccin slo se aplica a stos y no a cambios en las
condiciones meteorolgicas.
Tabla 3-4. Criterios para la indicacin de cambios
o preparacin de enmiendas a los TAF
Elemento
meteorolgico
Viento en la superficie

Visibilidad

Tiempo significativo

Nubes

Criterios para la inclusin de grupos de cambio o enmienda de


pronsticos de aerdromo
Cuando se pronostica que el viento en la superficie cambia
pasando por valores de importancia para las operaciones, por
ejemplo:
cambios que requieran un cambio en las pistas en uso; y
cambios en los componentes de viento de cola y transversal del
viento en la pista pasando por valores que representan los lmites
de utilizacin para las aeronaves tpicas que utilizan el aerdromo.
Cuando se pronostica que la visibilidad mejora y cambia a,
o pasa por uno ms de los siguientes valores; o
Cuando se pronostica que la visibilidad se deteriora y pasa por
uno o ms de los siguientes valores:
150, 350, 600, 800, 1 500, 3 000 m.

Observaciones
Los valores lmite son
establecidos por la autoridad
MET en consulta con la
autoridad ATS competente con
los explotadores.

En aerdromos con un nmero


importante de vuelos VFR, se
incluye tambin en los criterios
el valor 5 000 m.

Cuando se pronostica que empiezan, o terminan, o cambian


de intensidad los siguientes fenmenos meteorolgicos o
combinaciones de los mismos:
precipitacin moderada o fuerte (incluyendo chubascos)
otros fenmenos meteorolgicos indicados en la Tabla 2-5, si se
prev que causarn un cambio importante de la visibilidad.
Cuando se pronostica el comienzo o cese de cualquiera de los
siguientes fenmenos meteorolgicos o una combinacin de los
mismos:
tormenta (con o sin precipitacin)
turbonada
nubes de embudo (tornado o tromba marina).
Cuando se pronostica que la altura de la base de la capa o de
la masa de nubes ms baja de extensin BKN u OVC se levanta
y cambia a, o pasa por uno o ms de los siguientes valores; o
Cuando se pronostica que la altura de la base de la capa o de
la masa de nubes ms baja de extensin BKN u OVC trasciende
y pasa por uno o ms de los siguientes valores:
100, 200, 500, 1 000 ft.
Cuando se pronostica que la cantidad de una capa o masa de
nubes por debajo de 1 500 ft cambia en la forma siguiente:
de SKC, FEW o SCT a BKN u OVC; o
de BKN u OVC a SKC, FEW o SCT.
Cuando se pronostica que se forman o disipan nubes
cumulonimbus.

Visibilidad vertical

Cuando se pronostica que la visibilidad vertical mejora y cambia a,


o pasa por uno o ms de los siguientes valores; o
Cuando se pronostica que la visibilidad vertical empeora y cambia
a, o pasa por uno o ms de los siguientes valores:
100, 200, 500, 1 000 ft.

Temperatura

Ninguno.

Otros

Otros criterios basados en los mnimos de utilizacin del aerdromo


local.

41

En aerdromos con un nmero


importante de vuelos VFR, la
altura de la base de nubes de 1
500 ft tambin se incluye en los
criterios.

Segn se acuerde entre la


autoridad MET y los
explotadores interesados.

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Captulo 3
3.4.7
Un TAF se cancela utilizando CNL si el TAF no puede mantenerse bajo continua
revisin o ha cesado de ser vlido debido al cierre del aerdromo. Si no se dispone de TAF para
un aerdromo particular, ello se indica con la abreviatura NIL dentro de un boletn que puede
contener TAF para varios aerdromos.
Ejemplo 3-2. Cancelacin de TAF
Cancelacin de TAF para MUHA
TAF AMD MUHA 161500Z 1606/1724 CNL
Significado del pronstico:
TAF enmendado para el aeropuerto internacional Jos Mart expedido el da 16 del mes a las 1500 UTC
que cancela el TAF expedido previamente, vlido desde las 0600 UTC hasta las 2400 UTC el da 16 del
mes.

Tabla 3- 5.
Clave:

Plantilla para TAF

M = inclusin obligatoria, parte de cada mensaje


C = inclusin condicional, dependiendo de las condiciones meteorolgicas o del mtodo
de observacin
O = inclusin facultativa

Nota 1. En la Tabla 3-5 se indican las gamas de valores y resoluciones de los elementos numricos
incluidos en los TAF.
Nota 2. Las explicaciones de las abreviaturas empleadas pueden consultarse en los Procedimientos para
los servicios de navegacin area, Abreviaturas y cdigos de la OACI (PANS-ABC, Doc 8400).
Elementos
especificados en el
RAC-3, Capitulo VI

Contenido detallado

Plantillas

Ejemplos

Identificacin del tipo de


informe (M)

Tipo de informe (M)

TAF o TAF AMD o TAF COR

TAF
TAF AMD

Indicador de lugar (M)

Indicador de lugar OACI (M)

nnnn

MUXX

Hora de emisin del


pronstico (M)

Da y hora de emisin del


pronstico en UTC (M)

nnnnnnZ

160000Z

Identificador de un
informe perdido (C)

Identificador de un informe
perdido (C)

NIL

NIL ; CNL

FIN DEL TAF SI EL PRONOSTICO SE HA PERDIDO


Das y perodo de
validez del pronstico
(M)

Das y perodo de validez del


pronstico en UTC (M)

nnnn/nnnn

1606/1706
1712/1812

Identificacin de un
informe cancelado (M)

Fecha y perodo de validez del


pronostico (M)

nnnn/nnnnZ

1706/1806Z
1018/1112Z

Identificacin de un
informe cancelado (C)

Identificacin de un informe
cancelado (C)

CNL

CNL

FIN DEL TAF SI EL PRONOSTICO SE HA CANCELADO


Viento en la superficie
(M)

Direccin del viento (M)

nnn o VRB

Velocidad del viento (M)

[P]nn[n]

Variaciones significativas de la
2
velocidad (C)

G[P]nn[n]

Unidades de medida (M)

KT

42

24008KT
VRB03KT
19011KT
00000KT
140P99KT
12006G18KT

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Captulo 3
Elementos
especificados en el
RAC-3, Capitulo VI

Contenido detallado

Plantillas

Visibilidad (M)

Visibilidad reinante (M)

nnnn

Condiciones
4, 5
meteorolgicas (C)

Intensidad del fenmeno


6
meteorolgico (C)

+o -

Caractersticas y tipo de los


7
fenmenos meteorolgicos (M)

DZ o RA o GR o GS
o TSRA o TSGR o
TSGS o SHRA o
SHGR o SHGS

FG o BR
o HZ o
FU o VA
o SQ o
PO o FC
o TS o
MIFG o
BCFG o
PRFG

Cantidad de nubes y altura de la


base o visibilidad vertical (M)

FEWnnn
o
SCTnnn
o
BKNnnn
o
OVCnnn

VVnnn
o VV///

SKC o
NSC

CB

Nubes (M)

Tipo de nubes (C)


Temperatura (O)

Nombre del elemento (M)

TX

Temperatura mxima (M)

nn/

Hora de acaecimiento de la
temperatura mxima (M)

nnZ

Nombre del elemento (M)

TN

Temperatura mnima (M)

nn/

Hora de acaecimiento de la
temperatura mnima (M)

nnZ

43

Ejemplos
0350
9999
C
A
V
O
K

7000 9000
CAVOK

RA
HZ
FG
+TSRA
-DZ PRFG
+TSRAGR SQ

FEW010
OVC020

VV005
VV///

SKC
NSC

SCT005 BKN012
SCT008 BKN025CB

TX25/13Z TN09/05Z

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Captulo 3
Elementos
especificados en el
RAC-3, Capitulo VI
Cambios significativos
previstos de uno o
ms de los elementos
anteriores durante
el periodo de validez
4, 2
(C)

Contenido detallado

Plantillas

Indicador de cambio o de
9
probabilidad (M)

PROB30 [TEMPO] o
PROB40 [TEMPO]

Periodo de acaecimiento o
4
cambio (C)

nnnn

Viento (C)

BECMG
FM TEMPO 1615/1618
o TEMPO
25025G50KT
TEMPO 1512/1514
17012G25KT 1000 TSRA
SCT010CB BKN020

nnn[P]nn[n][G[P]nnKT
o
VRBnnnKT

Visibilidad reinante (C)

+o -

Fenmeno meteorolgico;
4, 7, 2
caractersticas y tipo (C)

DZ o RA o
GR o GS
o TSRA o
TSGR o
TSGS o
SHRA o
SHGR o
SHGS

FG o BR
o HZ o
FU o VA
o SQ o
PO o FC
o TS o
MIFG o
BCFG o
PRFG

Cantidad de nubes y altura de la


4
base o visibilidad vertical (C)

BECMG 0510/0511
00000KT 2400 OCV010

nnnn

Fenmeno meteorolgico:
6
intensidad (C)

Tipo de nubes (C)

Ejemplos

FEWnnn o VVnnn
SCTnnn o o VV///
BKNnnn o
OVCnnn
CB

NSW

C
A
V
O
K

PROB30 1512/1514 0800


FG
BECMG 2012/2014 RA
TEMPO 1622/1701 SHRA
PROB40 TEMPO
1006/1008 0500 FG

SKC

FM151230 15008KT 9999


BKN020 BKN100
BECMG 0108/0120 8000
NSW
BECMG 0308/0308
SCT016CB BKN020

Notas.1. Lugar ficticio.


2. Por incluir.
3. Por utilizar.
4. Por incluir, de ser aplicable.
5. Uno o ms grupos, hasta un mximo de tres.
6. Por incluir de ser aplicable. Ningn calificador para intensidad moderada.
7. Los fenmenos meteorolgicos pueden ser combinados y solo se deber indicar la precipitacin moderada o
fuerte.
8. Hasta cuatro capas de nubes.
9. El nmero de indicadores de cambio deber mantenerse a un mnimo; normalmente no excede de 5 grupos.

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Captulo 3
Tabla 3 - 6. Uso de indicadores de cambio y de hora en los TAF
Indicador de
cambio o de hora

FM

Significado
Perodo de
tiempo

nnnnnmnm

Utilizado para indicar un cambio significativo en la mayora de los elementos


meteorolgicos que ocurran a nnnn horas y nmnm minutos (UTC);
Todos los elementos indicados antes de "FM" han de incluirse despus de "FM" (es
decir, han de ser sustituidos por estos que siguen a la abreviatura)

BECMG

n1n1n2n2

Pronostica que el cambio se inicia a las n1n1 horas UTC y se completa a las n2n2
horas (UTC);
Solamente aquellos elementos respecto a los que se pronostica un cambio han de
indicarse despus de "BECMG":
El periodo de tiempo n1n1n2n2 deber normalmente ser inferior a 2 horas y en ningn
caso exceder de 4 horas;

TEMPO

n1n1n2n2

Las fluctuaciones temporales se pronostica que comienzan a las n1n1 horas (UTC) y
cesan a las n2n2 horas (UTC);
Solamente los elementos respecto a los que se pronostican fluctuaciones se
presentan despus del "TEMPO";
Las fluctuaciones temporales no debern ser de una duracin superior a una hora en
cada caso y en conjunto se extienden a menos de la mitad del perodo n1n1n2n2

PROBnn
TEMPO

n1n1n2n2

Probabilidad de acaecimiento (en %) de


un valor de alternativa de un elemento o
elementos de pronsticos;

n1n1n2n2

nn = 30 o nn = 40 solamente;

Probabilidad de acaecimiento de
fluctuaciones temporales

por colocar despus del elemento(s) en


cuestin.

Tabla 3 - 7. Gamas de valores y resoluciones para los elementos numricos incluidos en


los TAF
Elementos especificados en el Captulo VI

Gama de valores

Resolucin

000 - 360

10

Direccin del viento:

* verdadera

Velocidad del viento

KT

00 - 199 *

M
M
M
M

0000 - 0800
0800 - 5000
5000 - 9000
9000 - 9999

50
100
1000
999

Visibilidad:

Visibilidad vertical

100s FT

000 - 020

Nubes: altura de la base:

100s FT
100s FT

000 - 100
100 - 200

1
10

- 80 / +60

Temperatura del aire (mxima y mnima)

* No existe un requisito aeronutico para notificar velocidades del viento de 100 KT o ms; sin embargo, se han tomado medidas
para notificar velocidades del viento de hasta 199 KT para fines no aeronuticos, si es necesario

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Captulo 3

3.5

Pronsticos de tipo tendencia

3.5.1
En la mayora de las regiones de la OACI, se proporcionan pronsticos de tipo
tendencia. Consisten en una declaracin concisa indicando qu cambios significativos es
probable que ocurran en uno o varios fenmenos meteorolgicos durante las dos horas que
siguen a la hora del informe (vase el Ejemplo 3-3). El pronstico de tendencia siempre se
adjunta a un informe local ordinario o especial, o METAR o SPECI. Estos informes,
conjuntamente con el pronstico de tipo tendencia, forman el pronstico de aterrizaje completo.
En la RAC-3, Capitulo VI Seccin Cuarta y en el Capitulo 2 Tablas 2-8 y 2-9 de este Manual
figuran especificaciones tcnicas detalladas relativas a los pronsticos de tipo tendencia.
3.5.2
El pronstico de tipo tendencia que se anexa al informe tiene el mismo orden de
elementos (es decir, viento en la superficie, visibilidad, pronstico de fenmenos del tiempo
significativo y nubes), terminologa, unidades y escala que el informe anterior y va precedido de
uno de los siguientes indicadores de cambio, si se espera un cambio o cambios significativos:
a) BECMG; o
b) TEMPO.
Estos indicadores de cambio se utilizan, segn sea necesario, junto con las abreviaturas FM
(de from), desde TL (de until, hasta) y AT (como en ingls AT, a las), cada una seguida de
un grupo horario en horas y minutos. FM y TL se utilizan tanto con BECMG como con
TEMPO para especificar los perodos durante los cuales se prev que ocurran los cambios
pertinentes. AT se utiliza con BECMG para indicar que se espera un cambio a una hora
determinada. Cuando se espera que el cambio ocurra durante todo el perodo de validez de dos
horas del pronstico de tipo tendencia, no se indica el perodo de tiempo. Anlogamente, si se
espera que ocurra un cambio, pero la hora es incierta, los indicadores BECMG y TEMPO se
utilizan solos. En la RAC-3, Capitulo VI, Artculos 27 al 41 figura una descripcin completa de la
utilizacin de estos indicadores.
3.5.3
Se emplea el trmino NOSIG, que representa la declaracin completa del
pronstico, cuando no se espera que ocurra ningn cambio significativo durante las dos horas
siguientes en ninguno de los elementos pertinentes (viento en la superficie, visibilidad, tiempo,
nubes y todo otro fenmeno segn lo acordado entre la autoridad meteorolgica y el explotador
interesado). En la RAC-3, Capitulo VI, Artculos 27 al 41 se detallan los criterios sobre cambios
significativos, que pueden resumirse como sigue:
a)
un cambio en la direccin media del viento de 60 o ms, siendo la velocidad media
de 10 kt o ms, antes o despus del cambio;

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Captulo 3

Ejemplo 3-3.
a)

Pronsticos de tipo tendencia anexados a METAR y SPECI e


informes locales ordinarios y especiales.

Informes ordinarios con tendencia


METAR con pronstico de tendencia:
METAR MUHA 231055Z 24005KT 0600 R06/1000U FG SCT010 OVC020 17/16 Q1018
BECMG TL1130 2000 BR BKN008 BECMG AT 1300 5000 SCT020
Informe local ordinario con pronstico de tendencia:
MET REPORT MUHA 231055Z 240/5KT VIS 600M RWY06 RVR 1000M FG SCT 1000FT
OVC 2000FT T17 DP16 QNH 1018 TREND BECMG TL 1130 VIS 2000M BR CLD BKN 800FT
BECMG AT 1300 VIS 5000 CLD SCT 2000FT.
Significado:
Informe ordinario para el aeropuerto Internacional Jos Mart, expedido el da 23 a las 1055 UTC,
direccin del viento en la superficie: 240 grados; velocidad del viento: 5 nudos; visibilidad 600 metros;
alcance visual en la pista representativa de la zona de toma contacto para la pista 05 es de 1000 metros;
(la tendencia en el RVR se incluye en el METAR solamente, y los valores del RVR presentaron una
tendencia a aumentar durante los 10 minutos precedentes al informe); niebla; nubes dispersas a 1000
pies; cielo cubierto a 2000 pies; temperatura del aire 17 grados Celsius; temperatura del punto de roco 16
grados Celsius; QNH 1018 hectopascales; tendencia las prximas dos horas: 3000 metros (visibilidad
reinante en METAR y a lo largo de las pistas en informe local ordinario); neblina, cielo nublado a 800 pies;
y a las 1300 UTC visibilidad reinante de 5000 metros y cielo parcialmente nublado a 2000 pies.

b)

Informes especiales con tendencia


SPECI con pronostico de tendencia:
SPECI MUHA 171115Z 05025G37KT 6000 1000SE R06/1200N +TSRA BKN005CB 25/22
Q1008 TEMPO TL 1200 0600 BECMG AT 1200 8000 NSW SNC
Informe local especial con pronostico de tendencia:
ESPECIAL MUHA 171115Z WIND 050/26KT MAX37 MNM10 VIS 1000M RVR06 1200M HVY
TSRA CLD BKN CB 500FT T25 DP22 QNH 1008HPA TREND TEMPO TL1200
VIS 600M BECMG AT 1200 VIS 8 KM NSW NSC
Significado:
Informe especial o SPECI seleccionado para el aeropuerto Internacional Jos Mart, expedido el da 17
del mes a las 1115 UTC; direccin del viento en la superficie 050 grados; velocidad del viento 26 o 25
nudos (promediada en 10 o 2 minutos, respectivamente) con rfagas comprendidas entre 10 y 37 nudos
(para SPECI: "con rfagas hasta 37 nudos") visibilidad 1 000 metros (a lo largo de las pistas en el informe
local especial); visibilidad reinante 6000 metros (en SPECI) con visibilidad mnima 1 000 metros al
suroeste (las variaciones de direccin se incluyen slo en SPECI); alcance visual en la pista
representativo de la zona de toma de contacto en la pista 06 es 1 200 metros (promediado en 10 y 1
minutos respectivamente), (para SPECI: "no se detect tendencia evidente" en los valores de alcance
visual en la pista durante los ltimos 10 minutos); tormenta con lluvia fuerte; cumulonimbus de extensin
irregular a 500 pies; temperatura del aire 25 grados Celsius; temperatura del punto de roco 22 grados
Celsius; QNH 1 008 hectopascales; tendencia las prximas dos horas: visibilidad temporal 600 metros (a
lo largo de las pistas en el informe local; visibilidad reinante en el SPECI) de 1115 a 1200 UTC; y de 8
kilmetros a partir de las 1200 UTC (a lo largo de las pistas en el informe local especial; visibilidad
reinante en SPECI); cese de la tormenta y ningn tiempo significativo y sin nubes de importancia para las
operaciones.

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b)

un cambio en la velocidad media del viento de 2010 kt o ms;

c)

cambios pasando por valores de importancia para las operaciones, o sea, aquellos
que requieran un cambio en las pistas en uso, o que produzcan componentes de
viento de cola/viento transversal que pasen por los lmites de utilizacin para las
operaciones de aeronaves tpicas en el aerdromo;

Ejemplo. Se notifica un viento en la superficie de 250 grados a 25 kt.


Un viento en la superficie previsto temporalmente de 250 grados a 35 kt con velocidad
mximas (rfagas) de hasta 50 kt durante todo el perodo, se indica en forma TEMPO
25035G50KT (METAR/ SPECI) o TEMPO 250/35KT MAX50 (informes locales)
d)

cuando la visibilidad est mejorando y cambie a, o pase por uno o ms de los


siguientes valores; o cuando la visibilidad est empeorando y pase por uno o ms de
los siguientes valores: 150, 350, 600, 800, 1 500 o 3 000 m, y 5 000 m cuando haya
muchos vuelos que operen por reglas de vuelo visual;

Nota. Los pronsticos del alcance visual en la pista todava no se consideran factibles.

Ejemplo. Se notifica una visibilidad de 1 200 metros.


Una reduccin temporaria de la visibilidad hasta 700 m (por ejemplo debida a niebla) se
indica en la forma TEMPO 0700 (METAR/SPECI) o TEMPO VIS 700M (informes
locales).
e)

inicio, cese o cambio de intensidad previstos de los siguientes fenmenos


meteorolgicos o combinacin de los mismos:
precipitacin moderada o fuerte (incluyendo chubascos)
otros fenmenos meteorolgicos que figuran en la Tabla 2-5 solamente si se
prev que provocarn un cambio significativo en la visibilidad

La previsin de cese de fenmenos meteorolgicos se indica con la abreviatura NSW.


Ejemplo. No se notifica tiempo presente.
Se prev lluvia moderada temporal entre las 0300 y 0430 UTC; se indica en la forma
TEMPO FM0300 TL0430 RA (METAR/SPECI) y TEMPO FM0300 TL0430 MOD RA
(informes locales).

48

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Captulo 3
f)

inicio o cese de uno ms, hasta un mximo de tres, de los siguientes fenmenos
meteorolgicos o una combinacin de los mismos:
tormentas (con o sin precipitacin)
turbonada
nubes de embudo (tornado o tromba marina);

Ejemplo. Se notifica tormenta sin lluvia.


Un cese previsto a las 1630 UTC del tiempo presente, tal como una tormenta, se indica
en la forma BECMG AT1630 NSW (tanto en los informes locales como en
METAR/SPECI).
g)

cambios en la altura de nubes:


cuando se pronostique que la altura de la base de la capa de nubes ms baja de
extensin BKN u OVC est ascendiendo y cambie a o pase por uno o ms de los
siguientes valores; o
cuando se pronostique que la altura de la base de la capa de nubes ms baja de
extensin BKN u OVC est descendiendo y pase por uno o ms de los siguientes
valores: 100, 200, 500, 1 000 y 1 500 ft;

h)

cambios en la cantidad de nubes desde SKC, FEW, o SCT a BKN u OVC o desde
BKN u OVC a SKC, FEW o SCT para la altura de la base de una capa de nubes
por debajo, bajando o elevndose por encima de 1 500 ft;

Nota. Si no se pronostican cumulonimbus ni nubes por debajo de 5 000 ft o por debajo de la


altitud mnima del sector ms elevada, de ambos valores el mayor, ni fueran apropiadas las abreviaturas,
CAVOK y SKC debe utilizarse la abreviatura NSC.

Ejemplo. Se notifican nubes dispersas con altura de base a 1 000 ft.


Un aumento rpido pronosticado de nubes a las 1130 UTC de SCT a OVC a 1000 ft se
indica en la forma BECMG AT1130 OVC010 (METAR/SPECI) o BECMG AT1130
OVC 300M (informes locales).
i) en los aerdromos donde se disponga de observaciones de visibilidad vertical:
cuando se pronostique que la visibilidad vertical est mejorando y cambie a, o
pase por uno o ms de los siguientes valores; o
cuando se pronostique que la visibilidad vertical est empeorando y pase por uno
ms de los siguientes valores: 100, 200, 500 y 1 000 ft.
3.5.4
Adems de los criterios especificados en 3.5.3, pueden establecerse otros
criterios basados en mnimos locales de utilizacin de aerdromos, por acuerdo entre la
autoridad meteorolgica y los explotadores interesados.

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Captulo 3
3.5.5
Como se pretende que los pronsticos de tipo tendencia sean de particular
utilidad a los pilotos al decidir si deben comenzar o continuar un vuelo hacia el aerdromo de
destino o si deben esperar o desviarse a otro aerdromo, es importante que se sigan
estrictamente los criterios operacionalmente significativos de estos pronsticos para asegurar la
precisin conveniente de estos pronsticos de corto plazo, es indispensable utilizar todas las
ayudas disponibles, en particular el radar meteorolgico de tierra, los puestos de observacin
automticos o con observadores situados en la vecindad del aerdromo (especialmente en la
direccin desde la cual se sabe que se aproximan al aerdromo condiciones meteorolgicas
desfavorables tales como niebla de adveccin, etc.). Si los pronsticos de tipo tendencia se
hacen en localidades distantes del aerdromo en cuestin, es fundamental tomar medidas para
suministrar al pronosticador informacin actualizada sobre las condiciones meteorolgicas del
aerdromo.
3.6

Pronsticos de despegue

Un pronstico de despegue contiene informacin sobre las condiciones previstas para el


conjunto de pistas respecto al viento en la superficie y sus variaciones, temperatura, presin
(QNH) y cualquier otro elemento que se pueda convenir localmente. Este pronstico se
suministra a solicitud de los explotadores o de los miembros de la tripulacin dentro de las tres
horas previas a la hora prevista de salida. El orden de los elementos y la terminologa, las
unidades y las escalas empleadas en los pronsticos de despegue son los mismos que los que
se emplean en los informes para el mismo aerdromo; el formato del pronstico est sujeto a
acuerdo entre la autoridad meteorolgica y los explotadores interesados. Las oficinas
meteorolgicas que preparen pronsticos de despegue, deben realizar continuamente tales
pronsticos y enmendarlos inmediatamente cuando sea necesario. Los criterios para expedir
enmiendas de los elementos de los pronsticos deben ser acordados entre la autoridad
meteorolgica y los explotadores interesados. Tales criterios deben ser consecuentes con los
establecidos para los informes locales especiales de aerdromo de conformidad con 2.4.1.
3.7

Pronsticos de condiciones en ruta generalidades

3.7.1
En tanto que los pronsticos descritos hasta ahora se refieren a un lugar
especfico, es decir, el aerdromo, los pronsticos en ruta son necesarios para distintas zonas,
rutas, niveles de vuelo y horas. En el pasado, la oficina meteorolgica del aerdromo
generalmente preparaba pronsticos individuales para cada vuelo. El aumento en el volumen de
trnsito con los aos hace que esto sea impracticable, y la mayora de los pronsticos en ruta
se preparan en formato digital reticular o en forma de mapa para varios niveles normalizados,
los cuales cubren las rutas y se refieren a horas fijas. Estos pronsticos suministran informacin
sobre vientos y temperaturas en altitud y humedad previstos (incluyendo informacin sobre la
tropopausa y vientos mximos), y sobre fenmenos meteorolgicos significativos en ruta,
incluyendo informacin sobre erupciones de cenizas volcnicas y nubes de cenizas volcnicas,
as como liberaciones accidentales de materiales radiactivos a la atmsfera y nubes conexas
de materiales radiactivos.
3.7.2
Mientras los pronsticos para el aerdromo generalmente siguen siendo
preparados por la OVPM y las oficinas meteorolgicas designadas, los pronsticos de las
condiciones en ruta se proporcionan normalmente en el marco del WAFS por los dos centros
mundiales de pronsticos de rea (WAFC). Los pronsticos para condiciones en ruta para
vuelos a poca altura son preparados por la OVPM segn sea requerido local o regionalmente.

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Nota. El Apndice A contiene detalles adicionales sobre el WAFS.

3.7.3

Pronsticos de vientos y temperaturas, en altitud y humedad

3.7.3.1
Los pronsticos de vientos y temperaturas en altitud, y humedad se reciben de
los WAFC en forma digital y se suministran a los explotadores en formato digital o en forma de
mapas. Los datos de los vientos y las temperaturas seleccionados entre los que se reciben de
pronsticos mundiales debern representarse en una retcula lo suficientemente densa en
cuanto a latitud y longitud en los mapas de vientos y de temperaturas en altitud. En los mapas,
la direccin del viento se indica por medio de flechas con varias plumas o banderolas
sombreadas que indican la velocidad del viento, y las temperaturas se dan en grados Celsius,
de la siguiente forma:

+10

35

25 kt,
temperatura + 10 Celsius

60 kt,
temperatura 35 Celsius.

Nota. Las temperaturas negativas son indicadas sin smbolo pero las temperaturas positivas van
precedidas del signo +.

La informacin sobre viento y temperatura se indica sobre una retcula lo suficientemente densa
como para que la informacin sea significativa. En los mapas elaborados por computadora, las
flechas correspondientes a los vientos toman normalmente precedencia sobre las temperaturas,
y las temperaturas tienen precedencia sobre el fondo del mapa.
Nota. En el Apndice G se presentan ejemplos de mapas de pronstico de vientos y
temperaturas en altitud.

3.7.3.2
Los pronsticos de vientos y temperaturas en altitud y humedad preparados por
los WAFC en formato digital cuatro veces al da son vlidos para las 6, 12, 18, 24, 30 y 36 horas
despus de la hora (0000, 0600, 1200 y 1800 UTC) de observacin de los datos sinpticos en
que se basan los pronsticos. Los pronsticos debern estar disponibles para transmitir de los
WAFC a los usuarios no ms all de seis horas despus de la respectiva hora normalizada de
observacin. Se preparan para los siguientes niveles de vuelo (que corresponden a niveles de
presin fijos indicados entre parntesis):
FL 50 (850 hPa)
FL 100 (700 hPa),
FL 140 (600 hPa)
FL 180 (500 hPa)
FL 240 (400 hPa)

FL 300 (300 hPa),


FL 340 (250 hPa),
FL 390 (200 hPa),
FL 450 (150 hPa)

Cuando y donde se requiera, tambin se utilizan los niveles de vuelo 530 y 600 (100 y 70 hPa).
Los pronsticos de humedad se preparan para los niveles de vuelo 50 (850 hPa), 100 (700
hPa), 140 (600 hPa) y 180 (500 hPa).

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3.7.3.3
Los pronsticos de vientos y temperaturas en altitud y de humedad preparados
por los WAFC consisten en datos meteorolgicos procesados en computadora para puntos
reticulares de una retcula fija con una resolucin horizontal de aproximadamente 140 km. Los
datos se preparan en un formato adecuado para uso automtico, es decir, en forma de clave
GRIB de la OMM:
a)

b)

para transmisin de una computadora meteorolgica a otra, p. ej., una computadora


de planificacin de vuelos de lnea area, una computadora de los servicios de
trnsito areo (ATS), o la computadora de un servicio meteorolgico nacional o una
oficina meteorolgica de aerdromo; y
para la extraccin y produccin de la informacin requerida de vientos y temperatura.

Para su transmisin se utilizan tres sistemas de distribucin por satlite del servicio fijo
aeronutico (AFS) (radiodifusiones).
Nota 1. La forma de clave GRIB figura en la Publicacin nm. 306 de la OMM, Manual de claves,
Volumen I.2, Parte B Claves binarias.
Nota 2. Los datos de pronsticos de humedad se utilizan principalmente por las oficinas
meteorolgicas para apoyar y mejorar los pronsticos de tiempo significativo (en particular, engelamiento,
nubes, etc.).

3.7.3.4
Los pronsticos de vientos y temperaturas en altitud pueden difundirse en ciertos
casos en formato tabular. Aunque el formato tabular no se utiliza dentro del WAFS, puede ser
usado en algunos Estados segn se haya convenido entre las oficinas meteorolgicas y los
explotadores interesados.
Nota. En algunos casos, pueden proporcionarse mapas de altitud reales en lugar de mapas de
pronstico, p. ej., para los trpicos y vuelos cortos.

3.7.4

Pronsticos de fenmenos meteorolgicos significativos en ruta

3.7.4.1
Los pronsticos de tiempo significativo se preparan por los WAFC cuatro veces al
da correspondiente a horas vlidas fijas de 0000, 0600, 1200 y 1800 UTC en formato binario,
es decir en forma de clave BUFR de la OMM. La transmisin de los pronsticos de tiempo
significativo debera completarse por lo menos 12 horas antes de su hora de validez.
3.7.4.2
Pronsticos de tiempo significativo para niveles de vuelo por encima del FL 100.
Estos pronsticos se concentran en fenmenos meteorolgicos significativos en ruta que
afecten a vuelos que operen en los niveles medio y alto, a saber:
a)
las tormentas;
b)
los ciclones tropicales;
c)
las lneas de turbonada fuertes;
d)
la turbulencia moderada o fuerte (en nubes o en aire despejado);
e)
el engelamiento moderado o fuerte;
f)
las tempestades extensas de arena o polvo;
g)
FL 100 a FL 250, nubes asociadas con a) a f);

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h)
i)
j)
k)
l)
m)

n)

por encima de FL 250, solamente las nubes cumulonimbus asociadas con a) a f);
las posiciones de superficie de las zonas de convergencia bien determinadas;
las posiciones de superficie, velocidad y direccin del movimiento de los sistemas
frontales, cuando se relacionen con fenmenos meteorolgicos significativos en ruta;
las alturas de la tropopausa;
las corrientes en chorro;
la informacin sobre el lugar de erupciones volcnicas que produzcan nubes de
cenizas de importancia para las operaciones de aeronave, incluyendo las que
producen solamente vapor, indicados en el mapa mediante el smbolo de erupcin
volcnica en el lugar de la erupcin. Los otros detalles relativos a las erupciones, que
se indican en la Nota 4, se proporcionan debajo del smbolo de cenizas volcnicas
en el costado del mapa; y
informacin sobre el lugar de una liberacin accidental de materiales radiactivos a la
atmsfera, de importancia para las operaciones de aeronave, indicadas en el mapa
mediante el smbolo de radiactividad en el lugar del accidente. Los otros detalles
relativos a los accidentes, que se indican en la Nota 5, se proporcionan bajo el
smbolo de radiactividad al costado del mapa.

Nota 1. Para las aeronaves que vuelan por encima del FL 250, slo se necesitan los datos de a)
a f) si se prev que ocurran por encima de ese nivel y, en el caso de los datos de a), slo debern
incluirse aquellas tormentas que justifiquen la expedicin de un SIGMET, segn se indica en 4.2.1.
Nota 2. La abreviatura CB debera incluirse solamente cuando se refiera a la presencia o
posible presencia de zonas extensas de cumulonimbus, o cumulonimbus en filas con poco o ningn
espacio entre cada nube, o cumulonimbus enclavados en capas de nubes u ocultos en neblina. No se
aplica a cumulonimbus aislados o dispersos que no estn enclavados en capas de nubes u ocultos en
neblina.
Nota 3. La inclusin de CB o del smbolo de tormenta debera entenderse como que comprende
todos los fenmenos meteorolgicos normalmente asociados con los cumulonimbus y las tormentas, es
decir, el engelamiento moderado o fuerte, la turbulencia moderada o fuerte y el granizo.
Nota 4. Los detalles relativos a una erupcin volcnica debern comprender: el nombre del
volcn, su nmero internacional [establecido por la Asociacin internacional de vulcanologa y qumica del
interior de la tierra (IAVCEI)] indicada en el Manual sobre nubes de cenizas volcnicas, materiales
radiactivos y sustancias qumicas txicas (Doc 9691 OACI, Apndice H), la latitud y longitud, la fecha y
hora de la primera erupcin, si se conoce, y un recordatorio a los usuarios para que verifiquen la
informacin SIGMET y los NOTAM y ASHTAM expedidos para el rea en cuestin.
Nota 5. Los detalles relativos a una liberacin accidental de materiales radiactivos a la atmsfera
debern comprender: la latitud y longitud del lugar del accidente, la fecha y hora del accidente y un
recordatorio a los usuarios para que verifiquen los NOTAM expedidos para el rea en cuestin.
Nota 6. En casos de erupciones de cenizas volcnicas y liberaciones industriales accidentales de
materiales radiactivos a la atmsfera, debera indicarse el smbolo de cenizas volcnicas o el smbolo de
radiactividad tanto en los mapas de tiempo significativo SWM como SWH (vase 3.7.4.3),
independientemente de los niveles de vuelo a los que se informa, o se prev, que alcanzarn las nubes
de cenizas volcnicas o de materiales radiactivos.

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3.7.4.3
Los pronsticos de tiempo significativo expedidos por los WAFC abarcan las
capas separadas por los siguientes niveles de vuelo:
a)
FL 250 a FL 630, pronsticos de tiempo significativo para altos niveles (mapas
SWH);
b)

FL 100 a FL 250, pronsticos de tiempo significativo para niveles medios (mapas


SWM). Estos pronsticos se preparan para reas geogrficas limitadas en virtud de
acuerdos regionales de navegacin area.

Nota. En el Anexo 3, Apndice 1, figuran ejemplos sobre la forma de presentar pronsticos de


tiempo significativo para vuelos de nivel alto y nivel medio.

3.7.4.4
Pronsticos de tiempo significativo para FL 100 y niveles inferiores (mapas SWL).
Los pronsticos de tiempo significativo para los vuelos a bajo nivel, incluyendo los realizados de
conformidad con las reglas de vuelo visual hasta el FL 100 (hasta FL 150 en zonas montaosas
o ms alto donde sea necesario), se expiden por las oficinas meteorolgicas y muestran, segn
corresponda a los vuelos:
a)
b)

los fenmenos que justifiquen la expedicin de un SIGMET, indicados en 4.2.1 a) y


que se espera afecten a los vuelos a poca altura; y
los elementos meteorolgicos siguientes requeridos en los pronsticos de rea para
vuelos a poca altura:
velocidad media generalizada del viento en la superficie superior a 30 kt
zonas extensas donde la visibilidad en la superficie sea inferior a 5 000 m
incluyendo los fenmenos meteorolgicos que reducen la visibilidad
tormentas y tempestades de arena y polvo fuertes (excepto aquellas para las
cuales ya se ha expedido un mensaje SIGMET)
oscurecimiento de las montaas
zonas extensas de nubes dispersas o de cielo cubierto con altura de base a menos
de (1 000 ft) sobre el nivel del terreno (AGL) o sobre el nivel medio del mar (AMSL)
o todo acaecimiento de cumulonimbus (CB) o cumulus en forma de torre (TCU)
engelamiento (excepto el que ocurra en nubes convectivas y los engelamientos
fuertes respecto a los cuales ya se ha expedido un mensaje SIGMET)
turbulencia (excepto la que se produzca en nubes convectivas y la turbulencia
fuerte respecto a la cual ya se ha expedido un mensaje SIGMET)
onda orogrfica (excepto las ondas orogrficas fuertes respecto a las cuales ya se
ha expedido un mensaje SIGMET)
centros y frentes de presin y sus movimientos y evolucin previstos
informacin sobre nubes no incluida anteriormente
indicacin de la altura del nivel o niveles de 0C sobre el nivel del terreno (AGL) o
por encima del nivel medio del mar (AMSL)
temperatura de la superficie del mar y estado del mar si se requiere por acuerdos
regionales de navegacin area
ubicacin de las erupciones volcnicas que produzcan nubes de ceniza de
importancia para las operaciones de las aeronaves, nombre del volcn y hora de la
primera erupcin, si se conoce, y un recordatorio a los usuarios de que debern
referirse a los SIGMET, NOTAM y ASHTAM expedidos para el rea en cuestin.

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Nota 1. En 3.7.6 figuran especificaciones detalladas relativas a los fenmenos del inciso b). Cabe
sealar que los fenmenos en r) y u) de 3.7.6 no se aplican a los pronsticos del tiempo significativo para
un vuelo a baja altura.
Nota 2. En el Apndice G, figuran ejemplos sobre la presentacin de pronsticos del tiempo
significativo en forma de mapa para vuelos a baja altura.
Nota 3. Si es necesario, tambin debera indicarse en los mapas SWL toda informacin sobre
liberacin industrial accidental de materiales radiactivos a la atmsfera (vase 3.7.4.2 n) y Nota 6
correspondiente).

3.7.4.5
Los pronsticos para vuelos a bajo nivel, incluidos los realizados de conformidad
con las reglas de vuelo visual, deben contener informacin, en el orden indicado en 3.7.4.4,
sobre datos de vientos y temperaturas en altitud para partes individuales de la ruta en cuestin,
para por lo menos las altitudes siguientes: 2 000, 5 000 y 10 000 ft, y para los respectivos
valores de pronstico QNH ms bajos. Los datos de pronstico de vientos y temperatura en
altitud individuales debern relacionarse con tramos de los vuelos hasta una distancia de 500
km.
Nota. Aunque el sistema mundial de pronsticos de rea est diseado para suministrar
pronsticos mundiales de condiciones en ruta, todava quedan casos en que los pronsticos en ruta
deben prepararse e intercambiarse entre oficinas meteorolgicas. Para el intercambio de tales
pronsticos, se utiliza la forma de clave ROFOR de la OMM (pronstico en ruta para la aviacin, que
figura en la Publicacin nm. 306 Manual de claves, de la OMM).

3.7.5

Enmiendas de los pronsticos de condiciones en ruta

3.7.5.1
Los pronsticos de vientos y temperaturas en altitud y los del tiempo significativo
en ruta se mantienen en continua revisin por los WAFC. No obstante, en vista del hecho de
que los pronsticos de vientos y temperaturas en altitud expedidos por el WAFS, aceptados
como de alta precisin y actualizacin, se expiden actualmente cuatro veces por da, ya no se
considera necesario que los WAFC expidan enmiendas. Sin embargo, segn se indica en
3.7.5.3, se han hecho arreglos para abarcar toda circunstancia en que las oficinas
meteorolgicas receptoras detecten una discrepancia grave entre las condiciones de vientos y
temperaturas en altitud pronosticadas y las observadas.
3.7.5.2
Los pronsticos de condiciones meteorolgicas significativas se mantienen en
continua revisin por los WAFC. En este caso, se expiden enmiendas a los pronsticos de
tiempo significativo con la mnima demora posible, con arreglo a los criterios que se indican a
continuacin y se suministran a los usuarios en forma de ficheros BUFR enmendados a travs
de radiodifusiones por satlites AFS:
Pronsticos SWH. Nueva existencia prevista o no existencia de:
turbulencia
cumulonimbus ocasionales, frecuentes o enclavados.
Pronsticos SWM. Nueva existencia prevista o no existencia de:
engelamiento de aeronave
turbulencia
cumulonimbus
tempestades de arena o polvo.

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Todos los pronsticos SIGWX. Necesidad de incluir o suprimir:


el smbolo de actividad volcnica
el smbolo de radiacin.
Nota. Estos smbolos indican erupciones volcnicas o la liberacin accidental de materiales
radiactivos a la atmsfera, de importancia para las operaciones de aeronaves.

3.7.5.3
Para ayudar a los WAFC a mantener sus pronsticos en continua revisin, es
responsabilidad importante de la OVPM, que recibe informacin elaborada por el WAFS,
notificar al WAFC de Washington toda discrepancia importante entre las condiciones
pronosticadas y las observadas. La notificacin por las oficinas meteorolgicas debera basarse
en los criterios indicados en 3.7.5.2. Debera utilizarse el lenguaje claro abreviado para preparar
la notificacin. La red de telecomunicaciones fijas aeronuticas (AFTN) debera utilizarse para
transmitir las notificaciones al WAFC KWBC. La prioridad asignada a los mensajes
administrativos debera aplicarse a esta notificacin. El WAFC, despus de recibir una
notificacin de ese tipo, debera acusar recibo y formular un breve comentario que incluya, si es
necesario, una propuesta de medidas de seguimiento. Los criterios que han de utilizar las
oficinas meteorolgicas para detectar discrepancias importantes en los pronsticos de tiempo
significativo figuran en 3.7.5.2. Para los pronsticos de vientos y temperaturas en altitud, se
proporcionan los criterios siguientes a ttulo de orientacin:
Vientos en altitud. Cambios en la direccin del viento de 30 grados o ms, siempre que
la velocidad del viento sea de 30 kt o ms antes o despus del cambio; cambio de
velocidad de viento de 20 kt o ms.
Temperaturas en altitud. Cambio de ms de 5C.
Nota. Las enmiendas a los pronsticos expedidos en clave ROFOR se expiden utilizando la
misma clave.

3.7.6
Pronsticos de rea para vuelos a poca altura intercambiados entre oficinas
meteorolgicas en apoyo de la expedicin de informacin AIRMET
3.7.6.1
Cuando la densidad de trnsito por debajo del FL 100 justifique expedir
informacin AIRMET de conformidad con 4.4.1, en base a un acuerdo regional de navegacin
area, los pronsticos de rea para tales vuelos relativos a fenmenos meteorolgicos
peligrosos en ruta para los vuelos a poca altura han de intercambiarse entre las oficinas
meteorolgicas encargadas de expedir la documentacin para vuelos a poca altura en las FIR
de que se trate y comunicarlos a las oficinas de vigilancia meteorolgica responsables de la
expedicin de informacin AIRMET pertinente. Estos pronsticos de rea debern cubrir la capa
comprendida entre el suelo y el FL 100 (o hasta FL 150 en zonas montaosas) y debern ser
preparados en un formato convenido entre las autoridades meteorolgicas involucradas en
lenguaje claro abreviado o en forma de mapa.
3.7.6.2
Cuando se use el lenguaje claro abreviado, los pronsticos de rea se preparan
como pronsticos de rea GAMET (vase el Ejemplo 3-4 y la Tabla 3-8) emplendose las
abreviaturas y los valores numricos aprobados por la OACI. Los pronsticos de rea
comprenden la informacin siguiente segn sea necesario, y en el orden indicado si se prepara
en formato GAMET:

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a)

indicador de lugar de la dependencia de los servicios de trnsito areo atiende a la


regin o regiones de informacin de vuelo a las que se refiere el pronstico para
vuelos a poca altura; por ejemplo, YUCC;
identificacin del mensaje con la abreviatura GAMET;
Ejemplo 3 4. Pronstico de rea GAMET

b)

MUFH GAMET VALID 220600/221200 MUHAFIR HAVANA


SECN I
SFC WSPD: 10/12 30 KT
SFC VIS: 06/08 3000 M BR N OF 21 DEG N
SIGWX: 10/12 OCNL TS
SIG CLD: 06/09 OVC 800/1100 FT AGL N OF 21 DEG N ISOL TCU 1200/8000 FT AGL
ICE: MOD FL050/080
TURB: MOD ABV FL090
SIGMETS APPLICABLE: 3, 5
SECN II
PSYS: L 1004 HPA 0600 24,5 DEG N 84,0 DEG W MOV NE 25 KT WKN
WIND/T: 2000 FT 270/35KT PS03 5000 FT 250/42KT MS02 10000 FT 240/47KT MS11
CLD: BKN SC 2500/8000 FT AGL
FZLVL: 3000 FT AGL
MNM QNH: 1004 HPA
SEA: T25 HGT 5M
Significado:

Pronstico de rea para vuelo a poca altura (GAMET) expedido respecto a la regin de informacin
de vuelo de La Habana (identificada por el centro de control de rea de La Habana MUFH), de la
Oficina Principal de Vigilancia Meteorolgica (MUHA); el mensaje es vlido desde las 0600 UTC a
las 1200 UTC del da 22

Seccin I
Velocidad del viento en la superficie: entre las 1000 UTC y las 1200 UTC, 30 nudos;
Visibilidad de superficie: entre las 0600 UTC y las 0800 UTC 3000 m al norte de 21 grados latitud norte (debido a
neblina);
Fenmenos de tiempo significativo: entre las 1100 UTC y las 1200 UTC tormentas aisladas sin granizo;
Nubes significativas: entre las 0600 UTC y las 0900 UTC cielo cubierto base a 800, cima a 1 100 pies del terreno al
norte de los 21 grados norte; entre las 1000 UTC y las 1200 UTC cmulos aislados en forma de
torre, base a 1 200, cima a 8 000 pies sobre el nivel del terreno;
Engelamiento: moderado entre el nivel de vuelo 050 y el de 080;
Turbulencia: moderada por encima del nivel de vuelo 090 (hasta por lo menos el nivel de vuelo 100); los mensajes
SIGMET 3 y 5 son aplicables durante el perodo de validez.
Seccin II
Sistemas de presin: presin baja de 1 004 hectopascales a las 0600 UTC a 51,5 grados norte, 10,0 grados este,
desplazamiento previsto hacia el noroeste a 25 nudos y debilitamiento;
Vientos y temperatura: direccin del viento 270 grados a 2 000 pies sobre el nivel del terreno; velocidad del viento
35 nudos, temperatura ms 3 grados Celsius; direccin del viento 250 grados a 5 000 pies sobre el
nivel del terreno; velocidad del viento 42 nudos, temperatura menos 2 grados Celsius; direccin del
viento 240 grados a 10 000 pies sobre el nivel del terreno; velocidad del viento 47 nudos,
temperatura menos 11 grados Celsius;
Nubes:
estratocmulos fragmentados, base 2 500 pies, cima 8 000 pies sobre el nivel del terreno;
Nivel de congelacin:
3 000 pies sobre el nivel del terreno;
QNH mnimo:
1 004 hectopascales;
Mar:
temperatura de la superficie 25 grados Celsius; y estado del mar 5 metros;

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c)
d)
e)

f)
g)
h)

i)

j)
k)

l)

m)

n)

o)
p)

grupos de fecha-hora indicando el perodo de validez en UTC; por ejemplo, VLIDO


220600/ 221200;
indicador de lugar de la oficina meteorolgica que origin el mensaje, seguido de un
guin para separar el prembulo del texto; por ejemplo, MUHA-;
en la lnea siguiente, el nombre de la regin de informacin de vuelo respecto a la
cual se expide el pronstico de rea para vuelos a poca altura; por ejemplo,
HAVANA FIR BLW FL120;
en la lnea siguiente, la indicacin del comienzo de la primera seccin del pronstico
de rea, utilizando la abreviatura SECN I;
velocidad media generalizada del viento en la superficie superior a 30 kt; por
ejemplo, SFC WSPD: 10/12 30 KT;
zonas extensas donde la visibilidad en la superficie sea inferior a 5 000 m;
comprendidos los fenmenos meteorolgicos que reducen la visibilidad; por ejemplo,
SFC VIS: 06/08 3000 M BR N DE N21;
condiciones del tiempo significativo que estn acompaadas de tormentas y
tempestades de arena y de polvo fuertes (excepto los fenmenos para los cuales ya
se ha expedido un mensaje SIGMET); por ejemplo, SIGWX: 11/12 ISOL TS;
oscurecimiento de las montaas; por ejemplo, MT OBSC: MT PASSES S DE N48;
zonas extensas de nubes dispersas o de cielo cubierto con altura de la base de las
nubes a menos de 300 m (1 000 ft) sobre el nivel del terreno (AGL) o sobre el nivel
medio del mar (AMSL) o todo acaecimiento de cumulonimbus (CB) o cumulus en
forma de torre (TCU), con indicaciones de la altura de sus bases y cimas; por
ejemplo, SIG CLD: 06/09 OVC 800/1100 FT AGL N DE N21 10/12 ISOL TCU
1200/8000 FT AGL;
engelamiento (excepto el que ocurra en nubes convectivas y los engelamientos
fuertes respecto a los cuales ya se ha expedido un mensaje SIGMET); por ejemplo,
ICE: MOD FL050/080;
turbulencia (excepto la que se produzca en nubes convectivas y la turbulencia fuerte
respecto a la cual ya se ha expedido un mensaje SIGMET); por ejemplo, TURB:
MOD ABV FL090;
onda orogrfica (excepto las ondas orogrficas fuertes respecto a las cuales ya se
ha expedido un mensaje SIGMET); por ejemplo, MTW: MOD ABV FL080 E DE
N22;
mensajes SIGMET para la FIR para la cual tiene validez el pronstico de rea; por
ejemplo, SIGMET APLICABLE: 3,5;
en la lnea siguiente, la indicacin del comienzo de la segunda seccin del pronstico
de rea, utilizando la abreviatura SECN II;

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Tabla 3-8. Otras disposiciones relativas a la expedicin de pronsticos de rea GAMET
Condicin

Medidas.

Fenmenos especficos peligrosos no previstos o


previstos pero ya cubiertos por un mensaje
SIGMET (vanse 3.7.6.2 g) a o))

Omtase del GAMET

Ningn fenmeno peligroso previsto y no aplicable


a mensajes SIGMET

La expresin HAZARDOUS WX NIL sustituye


todas las lneas desde la tercera en adelante del
GAMET

El fenmeno peligroso previsto ha sido incluido en


GAMET pero no ocurre o ya no se pronostica que
ocurra

Expedir AMD GAMET enmendando el elemento de


que se trate

q)
r)

s)

t)

u)
v)

los centros y frentes de presin y sus movimientos y evolucin previstos; por


ejemplo, PSYS: 06 L1004 HPA N2130 W80000 MOV NE 25 KT WKN;
vientos y temperaturas en altitud como mnimo para las altitudes siguientes: 2 000,
5000 y 10 000 ft; por ejemplo, WIND/T: 2000 FT 270/30KT PS03 5000 FT 250/35
KT MS02 10000 FT 240/40 KT MS11;
informacin sobre nubes que no figura en k), indicando la cantidad de nubes, el tipo
y la altura de las bases y cimas sobre el nivel del terreno (AGL) o sobre el nivel
medio del mar (AMSL); por ejemplo, CLD: BKN SC 2500/8000 T AGL;
indicacin de la altura del nivel (niveles) de 0C sobre el nivel del terreno (AGL) o por
encima del nivel medio del mar (AMSL), si quedan por debajo del lmite superior del
espacio areo respecto del cual se proporciona el pronstico; por ejemplo, FZLVL:
15 000 FT AGL;
QNH mnimo previsto durante el perodo de validez; por ejemplo, MNM QNH: 1014
HPA;
temperatura de la superficie del mar y estado del mar si se requiere por acuerdo
regional de navegacin area; por ejemplo, SEA: T28 HGT 5 M; y

3.7.6.3
La informacin AIRMET se expide cuando ocurran o se prevea que ocurrirn
fenmenos meteorolgicos especificados en ruta que pudieran afectar negativamente a los
vuelos a poca altura y que no estn ya incluidos en los pronsticos de rea pertinentes para los
vuelos a poca altura y, en consecuencia, tampoco se han incluido en la documentacin
correspondiente suministrada a los pilotos. La informacin completa relativa a los fenmenos
meteorolgicos en ruta peligrosos para los vuelos a poca altura figura en la primera parte (es
decir Seccin I) del pronstico de rea GAMET presentado en 3.7.6.2. Es importante que si los
pronsticos de rea para los vuelos a poca altura se prepararan en formato de mapa de tiempo
significativo abarquen el mismo tipo de informacin. En la Tabla 3-8 figuran disposiciones
adicionales relativas a la expedicin de pronsticos de rea GAMET.
3.7.6.4
Los pronsticos de rea para vuelos a poca altura preparados en apoyo de la
expedicin de informacin AIRMET se expiden cada 6 horas para un perodo de validez de 6
horas y se transmiten en las oficinas meteorolgicas involucradas no ms tarde que una hora
antes del inicio de su perodo de validez.
______________________

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Captulo 4
CAPITULO 4
4

INFORMACIN SIGMET, AVISOS DE AERDROMO Y AVISOS Y ALERTAS DE


CIZALLADURA DEL VIENTO

NOTA:

4.1

En el Captulo VII de la Regulacin Aeronutica Cubana No. 3 (RAC 3) figuran las


disposiciones relativas a este Captulo del Manual

Generalidades

La preparacin y la difusin de informacin que adviertan a los pilotos y dems personal


aeronutico de las condiciones meteorolgicas que puedan afectar a la seguridad de la aviacin
civil internacional, son funciones importantes de las oficinas meteorolgicas. La Oficina Principal
de Vigilancia Meteorolgica (OPVM) tiene como funcin principal preparar y emitir informacin
sobre fenmenos meteorolgicos en ruta potencialmente peligrosos en sus zonas de
responsabilidad. Este tipo de informacin constituye la informacin SIGMET y AIRMET. Los
avisos de ciclones tropicales y de cenizas volcnicas son informacin elaborada de los centros
de avisos de ciclones tropicales (TCAC) y de los centros de avisos de cenizas volcnicas
(VAAC). La OPVM utiliza estos avisos para preparar la informacin SIGMET sobre ciclones
tropicales y nubes de cenizas volcnicas. La emisin de avisos sobre condiciones
meteorolgicas peligrosas en los aerdromos o en sus cercanas, incluyendo los avisos de
cizalladura del viento, incumbe por lo general primordialmente a las oficinas meteorolgicas de
aerdromo.
Nota. Los designadores de tipo de datos que se han de utilizar en los encabezamientos abreviados de
los mensajes que contienen informacin SIGMET y AIRMET, avisos de ciclones tropicales y avisos de
cenizas volcnicas figuran en 6.4.4 y en el Manual del sistema mundial de telecomunicacin (WMO nm.
386 de la OMM).

4.2

Informacin SIGMET

4.2.1
El fin de la informacin SIGMET es advertir a los pilotos respecto a la existencia o
surgimiento previsto de fenmenos meteorolgicos en ruta que puedan afectar a la seguridad
de las operaciones de aeronaves. Se indica a continuacin la lista de fenmenos que requieren
la expedicin de SIGMET junto con las abreviaturas que deben ser utilizadas:
tormentas
- oscurecidas
- inmersas
- frecuentes ..
- lnea de turbonada
- oscurecidas con granizo fuerte
- inmersas con fuerte granizo ..
- frecuentes con granizo fuerte ....
- lnea de turbonada con granizo fuerte ...

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OBSC TS
EMBD TS
FRQ TS
SQLTS
OBSC TS GR
EMBD TS GR
FRQ TS GR
SQL TS GR

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cicln tropical
- cicln tropical con vientos en la superficie de
velocidad media de 34kt o ms

TC (+ nombre del cicln)

turbulencia
- turbulencia fuerte

SEV TURB

engelamiento
- engelamiento fuerte .. SEV ICE
- engelamiento fuerte debido a lluvia engelante.
SEV ICE (FZRA)
ondas orogrficas
- ondas orogrficas fuertes

SEV MTW

tempestad de polvo
- tempestad fuerte de polvo

HVY DS

cenizas volcnicas
- Cenizas volcnicas ...... VA (+ nombre del volcn de
ser conocido)

Slo un elemento de los indicados puede utilizarse en un SIGMET. Cabe sealar que aunque
se requiere expedir informacin SIGMET para los niveles de crucero, no hay un lmite inferior
declarado con respecto a la altura para la cual debera expedirse un SIGMET. Dado que la
existencia de estos fenmenos es de importancia para las aeronaves durante todas las fases de
vuelo, la OPVM debera, en la medida posible, expedir un SIGMET independientemente de la
altitud del fenmeno. Este requisito se declara explcitamente para los SIGMET de cenizas
volcnicas.
4.2.2
Los mensajes referentes a tormentas, ciclones tropicales o lneas de turbonada
fuertes, no debern incluir referencias a turbulencia o engelamiento asociados.
4.2.3
La informacin SIGMET se basa frecuentemente en informes de aeronave en
particular, aeronotificaciones especiales; puede basarse tambin en datos de satlite
meteorolgico y en observaciones desde el suelo, tales como observaciones de radar
meteorolgico, o en pronsticos.
4.2.4
Los mensajes de informacin SIGMET son expedidos por la OPVM y difundidos a
las aeronaves en vuelo a travs de de su dependencia asociada de servicios de trnsito areo
(ATS) de La Habana y a los representantes locales del explotador. Normalmente, deben darse a
las aeronaves en vuelo, y por iniciativa de los centros de informacin de vuelo, los mensajes de
informacin SIGMET que afecten a sus rutas hasta una distancia, por delante de la posicin de

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la aeronave, equivalente a 2 horas de vuelo. Adems, debern proporcionarse a las aeronaves
en vuelo los mensajes de informacin SIGMET necesarios sobre nubes de cenizas volcnicas y
ciclones tropicales (es decir, por iniciativa de la dependencia ATS o a solicitud de los pilotos),
para cubrir las reas afectadas por estos fenmenos durante todo el vuelo.
4.2.5
Oficinas de Vigilancia Meteorolgica (OVM), al WAFC de Washington y otras
Oficinas Meteorolgicas contempladas en el ANP CAR/SAM por acuerdo regional de
navegacin area. Igualmente, otras OVM debern enviar a la OPVM la informacin SIGMET
elaboradas por ellas, segn el acuerdo regional de navegacin area reflejado en el ANP
CAR/SAM de la OACI. Adems, los SIGMET se transmiten a los bancos de datos OPMET
internacionales de la OACI y a los centros internacionales responsables de las operaciones de
los sistemas de distribucin por satlite del servicio fijo aeronutico (AFS). Tambin, los
SIGMET para nubes de cenizas volcnicas se difunden a los VAAC. Se suministra informacin
SIGMET a los explotadores principalmente a partir de las oficinas meteorolgicas. Tambin
pueden obtener esta informacin a travs de diversos sistemas automticos de informacin
meteorolgica o a travs de sistemas automticos de informacin para la planificacin previa al
vuelo. Los SIGMET deben estar disponibles en los aerdromos de salida para la totalidad de la
ruta.
4.2.6
El perodo de validez de un SIGMET es normalmente de hasta cuatro horas y en
ningn caso debera exceder de las seis horas. En el caso especial de los SIGMET relativos a
nubes de cenizas volcnicas y ciclones tropicales, debera incluirse una previsin con
informacin de hasta doce horas despus del perodo normal de validez, que incluya la
trayectoria prevista de la nube de cenizas volcnicas y las posiciones del centro de los ciclones
tropicales.
4.2.7
Los SIGMET relativos a la existencia prevista de fenmenos meteorolgicos, con
la excepcin de las nubes de cenizas volcnicas y los ciclones tropicales, se expedirn con no
ms de 4 horas antes del comienzo del perodo de validez. Para proporcionar avisos de la
existencia de nubes de cenizas volcnicas y ciclones tropicales, debern expedirse SIGMET tan
pronto como sea posible pero no ms de doce horas antes del inicio del perodo de validez.
Estos SIGMET deben actualizarse por lo menos cada seis horas. La oficina expedidora cancela
los mensajes SIGMET cuando los fenmenos cesan de existir o ya no se espera que se
presenten en el rea.
4.2.8
La informacin sobre nubes de cenizas volcnicas y actividad volcnica conexa
se promulga a los usuarios, incluyendo las dependencias ATS, tambin mediante NOTAM o por
ASHTAM. Los ASHTAM y NOTAM sobre cenizas volcnicas incluyen informacin sobre
cualquier desvo y cierre de rutas areas, etc., debido a las cenizas volcnicas. Los ACC/FIC
reciben avisos de cenizas volcnicas de los VAAC a los cuales estn asociados en virtud de un
acuerdo regional de navegacin area. En vista de esto, es importante que la OPVM mantenga
una estrecha coordinacin con su dependencia asociada de servicios de trnsito areo (ATS)
de La Habana (y la oficina NOTAM Internacional) para asegurar que la informacin sobre
cenizas volcnicas en los SIGMET, NOTAM o ASHTAM es coherente.
Nota. La informacin sobre los procedimientos que han de utilizarse para la difusin de
informacin sobre erupciones volcnicas figura en el Manual sobre nubes de cenizas volcnicas,
materiales radiactivos y sustancias qumicas txicas (Doc 9691), y en el Manual sobre la vigilancia de los
volcanes en las aerovas internacionales (IAVW) Procedimientos operacionales y listas de puntos de
contacto (Doc 9766).

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4.2.9
Los SIGMET (vase el Ejemplo 4-1) se expiden en lenguaje claro abreviado
utilizando abreviaturas aprobadas de la OACI. Para facilitar el procesamiento de la informacin
por computadora, es indispensable que se cumplan estrictamente las especificaciones tcnicas
pertinentes para SIGMET que figuran en la RAC-3, Capitulo VII y en la Tabla 4-1 de este
Manual. Por lo tanto, para describir los fenmenos meteorolgicos, no se permiten otros textos
descriptivos.
Nota. Por mayores detalles sobre la preparacin y difusin de mensajes de informacin
SIGMET, vase tambin la gua regional SIGMET preparada por las oficina regional de la OACI para las
regiones CAR/SAM. La informacin sobre los intercambios de mensajes de informacin SIGMET
requeridos entre oficinas meteorolgicas figura en el ANP CAR/SAM. En el Manual sobre coordinacin
entre los servicios de trnsito areo, los servicios de informacin aeronutica y los servicios de
meteorologa aeronutica (Doc 9377 de la OACI) figura informacin adicional til incluyendo arreglos para
la distribucin de los mensajes de informacin SIGMET en los aerdromos y a las FIR, etc.

Ejemplo 4.1- Mensaje SIGMET para turbulencia


221201 MUHAYMYZ
WSCU MUHA 221200
MUFH SIGMET 5 221215/221600 MUHAFIR HABANA SEV TURB OBS AT 1210 MUVR FL250 MOV E 20 KT WKN
Significado:
El quinto mensaje SIGMET (identificado en lenguaje claro abreviado por el Centro de
Control de rea MUFH Habana) expedido por la oficina principal de vigilancia meteorolgica (MUHA)
para la regin de informacin de vuelo de Habana desde las 1201 UTC; el mensaje es vlido de las
1215 UTC a las 1600 UTC del da 22; se observ turbulencia fuerte a las 1210 UTC sobre el aeropuerto Varadero (MUVR) al nivel de vuelo 250; se prev que la turbulencia se desplazar hacia el Este
a 20 nudos y que decrecer su intensidad

Ejemplo 4.2- Cancelacin de mensaje SIGMET

SIGMET
Cancelacin de la
informacin SIGMET

MUFH SIGMET 2 VLIDO 101200/101600 MUHAFIR HAVANA OBSC TS FCST VCY TMA HAVANA TOP FL390 MOV
W WKN
MUFH SIGMET 3 VLIDO 101345/101600 MUHAFIR HAVANA CNL SIGMET 2 101200/101600

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Ejemplo 4.3- Mensaje SIGMET para ciclones tropicales

251455 MUHAYMYZ
WTCU MUHA 251500
MUFH SIGMET 3 VALID 251600/252200 MUHAHABANA FIR TC FELIX OBS N2210 W08250 AT 1600Z FRQ CB TOPS FL500 WI 150 NM OF
CENTRE MOV NW 10KT NC OTLK TC CENTRE 260400 N2230 W08320 261000 N2240
W08350
Significado:
Tercer mensaje SIGMET para la FIR de La Habana expedido por la oficina principal de
vigilancia meteorolgica (MUHA) desde las 1455 UTC; el mensaje es vlido de las 1600 UTC hasta las
2200 UTC del da 25 del mes; el cicln tropical Flix fue observado a las 1600 UTC con su centro en
los 22.1 grados de latitud norte y los 82.5 grados de longitud oeste; tormentas frecuentes con topes
alcanzando el nivel de vuelo 500 hasta una distancia de 150 millas nuticas de su centro; el centro del
cicln tropical se desplaza hacia el noroeste a 10 nudos; no se espera cambio en su intensidad.
Proyeccin del centro del cicln tropical: a las 0400 UTC del da 26, se espera que el centro estar
localizado a 22.3 grados norte y los 83.2 grados oeste; a las 1000 UTC del da 26 en los 22.4 grados
norte y los 83.5 grados oeste.

Ejemplo 4.4-

Mensaje SIGMET para cenizas volcnicas

210945 MUHAYMYZ
WVCU MUHA 211000
MUFH SIGMET 2 VALID 211100/211700 MUHAFIR HABANA VA CLD OBS AT 1100Z FL310/450 APRX 240KM WID N2050 W07550 N2030
W07449 N1939 W07540 N2028 W07648 FCST 1700Z VA CLD APRX N2152 W07707 N2103
W07600 N1945 W07609 N2022 W07837 N2136 W07838 OTLK 212300Z VA CLD APRX N2210
W07924 N2323 W07756 N2200 W07657 N2033 W07634 N1958 W07852 220500Z VA CLD
APRX N2334 W08010 N2300 W07745 N2128 W07716 N2142 W08005

4.3

Avisos de ciclones tropicales y avisos de cenizas volcnicas

4.3.1
La preparacin de informacin SIGMET, en particular las proyecciones (vase
4.2.6) relativas a ciclones tropicales y nubes de cenizas volcnicas, debern basarse, cuando
sea posible, en informacin de asesoramiento producida por los TCAC y los VAAC. El
suministro de la informacin de asesoramiento de los TCAC y VAAC a las OVM se define en los
planes regionales de navegacin area; la OPVM est asociada a los TCAC y VAAC de
Washington, segn ha sido designado por acuerdo regional de navegacin area para las
regiones CAR/SAM.

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4.3.2

La distribucin de los avisos debera ser la siguiente:


a) para avisos de ciclones tropicales WAFC, TCAC, cuya rea de responsabilidad
pueda verse afectada, bancos de datos OPMET internacionales de la OACI, y centros
que operan sistemas de distribucin por satlites de la AFS;
b) para avisos de cenizas volcnicas WAFC, VAAC, cuya rea de responsabilidad
puede verse afectada, ACC/FIC, cuya rea de responsabilidad puede verse afectada,
oficinas NOTAM pertinentes, bancos de datos OPMET internacionales de la OACI, y
centros responsables del funcionamiento de los sistemas de distribucin por satlite de
la AFS.

Los explotadores de lnea area pueden obtener la informacin de asesoramiento a travs de


las radiodifusiones por satlite de la OACI (ISCS, SADIS). Hasta la fecha se han designado por
acuerdos regionales de navegacin area nueve VAAC y siete TCAC. Los VAAC y TCAC
mantienen vigilancia las 24 horas.
4.3.3
El contenido detallado y el formato de los avisos de cenizas volcnicas y ciclones
tropicales figuran en el Apndice A, Tablas A-1 y A-2, respectivamente. Estos avisos se expiden
en lenguaje claro abreviado utilizando abreviaturas aprobadas de la OACI. El orden de la
informacin presentada en ambos avisos debe respetarse estrictamente. En el Apndice A
Ejemplos A -1 y A -2 se muestran un mensaje de aviso de cenizas volcnicas y un mensaje de
aviso de cicln tropical, respectivamente. Los avisos pueden expedirse tambin en formato
grfico por los WAFC.
4.3.4
Segn sea necesario, se expiden actualizaciones de ambos tipos de aviso, pero
por lo menos cada seis horas.

4.4

Informacin AIRMET

4.4.1
El objetivo de la informacin AIRMET es asesorar a los pilotos acerca del
acaecimiento real o previsto de fenmenos meteorolgicos especificados en ruta que pudieran
afectar a la seguridad de las operaciones de las aeronaves a poca altura y que no estn ya
incluidos en los pronsticos expedidos para los vuelos a poca altura en la FIR Habana o en una
subzona de la misma. La OVPM expedir mensajes AIRMET para FIR de su responsabilidad si
es requerido segn plan regional de navegacin area. De conformidad con la plantilla de la
Tabla 4.1, solamente se incluir uno de los siguientes fenmenos en un mensaje AIRMET, a
niveles de crucero por debajo del FL 100 (o por debajo del FL 150 o ms alto, cuando sea
necesario en zonas montaosas), utilizndose las abreviaturas indicadas a continuacin:
velocidad del viento en la superficie
- velocidad media generalizada del viento en la
superficie superior a 30 kt ..

SFC WSPD (+ velocidad del


viento y unidades)

visibilidad en la superficie
- zonas extensas donde la visibilidad haya quedado
reducida a menos de 5 000 m, comprendido el
fenmeno meteorolgico que produce reduccin de

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visibilidad

SFC VIS (+ uno de los


siguientes fenmenos
meteorolgicos: DZ, RA, FG,
BR, DU, HZ, FU, VA)

tormentas
- aisladas sin granizo ....
- ocasionales sin granizo...
- aisladas con granizo
- ocasionales con granizo

ISOL TS
OCNL TS
ISOL TSGR
OCNL TSGR

oscurecimiento de las montaas


- montaas oscurecidas .

MT OBSC

nubes
- zonas extensas de nubes dispersas o de cielo
cubierto con altura de la base de las nubes a menos de
1 000 ft del suelo:
- dispersas .
-

BKN CLD (+ altura de la base y


unidades)
cielo cubierto .. OVC CLD (+ altura de la base y
unidades)
nubes de cumulonimbus:
aisladas ... .. ISOL CB
ocasionales . OCNL CB
frecuentes ... FRQ CB

nubes de cumulus en forma de torre:


aisladas ... .. ISOL TCU
ocasionales . OCNL TCU
frecuentes ... FRQ TCU

engelamiento
- engelamiento moderado (excepto engelamiento en
nubes convectivas)... ... ... ... ... ... ...

MOD ICE

turbulencia
turbulencia moderada (excepto engelamiento en
nubes convectivas) ..

MOD TURB

ondas orogrficas
- onda orogrfica moderada ... MOD MTW

4.4.2
En los mensajes relativos a tormentas o nubes cumulonimbus no deben incluirse
referencias a la turbulencia y engelamiento resultantes.
Nota. En 4.2.1 se presentan las especificaciones correspondientes a la informacin SIGMET
aplicables tambin a los vuelos a poca altura.

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4.4.3
La informacin AIRMET se basa frecuentemente en datos de satlites
meteorolgicos y en observaciones de base terrestre tal como las observaciones del radar
meteorolgico o en pronsticos.
4.4.4
Los mensajes de informacin AIRMET se expiden por la OVM de conformidad a
un acuerdo regional de navegacin area, teniendo presente la densidad del trnsito areo por
debajo del FL 100 (o FL150 en zonas montaosas). Los mensajes AIRMET se distribuyen a las
aeronaves en vuelo por intermedio de las dependencias ATS correspondientes. Normalmente
los FIC deben proporcionar a las aeronaves en vuelos a poca altura, los mensajes de
informacin AIRMET que afectan a sus rutas.
4.4.5
Los mensajes AIRMET se difunden a las OVM de las regiones de informacin de
vuelo adyacentes y a otras oficinas meteorolgicas segn lo convenido entre las autoridades
meteorolgicas interesadas.
4.4.6
El perodo de validez de estos mensajes es normalmente hasta de 4 horas y no
debera exceder de 6 horas. La oficina que expide los mensajes AIRMET los cancela cuando ya
no ocurren los fenmenos o cuando ya no se prev que ocurran en la zona.
Ejemplo 4.5- Mensaje AIRMET
MUFH AIRMET 2 VALIDO 221215/221600 MUHAHABANA FIR MOD MTW OBS AT 1205Z AND FCST N20 W78 FL080 STNR NC
Significado: segundo mensaje AIRMET expedido para la regin de informacin de vuelo de La
Habana (identificada en lenguaje claro abreviado y por el centro de control de rea Habana MUFH)
por la oficina principal de vigilancia meteorolgica (MUHA) desde las 0001UTC; el mensaje es vlido
desde las 1215 UTC a las 1600 UTC del da 22; se observ una onda orogrfica moderada a las
1205 UTC a 20 grados norte y 78 grados oeste en el nivel de vuelo 080; se prev que la onda
orogrfica se mantenga estacionaria y no haya cambios de intensidad.

4.4.7
Los mensajes de informacin AIRMET (vase el Ejemplo 4-5) se presentan en
lenguaje claro abreviado utilizando las abreviaturas aprobadas de la OACI. Para facilitar el
procesamiento de la informacin por computadora es indispensable que se cumplan
estrictamente las especificaciones tcnicas sobre mensajes de informacin AIRMET. Por lo
tanto, para describir los fenmenos meteorolgicos, no se permiten otros textos descriptivos.
Las especificaciones tcnicas para AIRMET figuran en la Tabla 4-1.
4.5

Avisos de aerdromo

4.5.1
La finalidad de los avisos de aerdromo es dar informacin concisa acerca de las
condiciones meteorolgicas que pueden tener un efecto adverso en las aeronaves en tierra,
comprendidas las aeronaves estacionadas, y en las instalaciones y servicios de aerdromo. Los
avisos de aerdromo se cancelan cuando las condiciones que los originaron hayan dejado de
existir o se espere que dejen de existir en el aerdromo.
4.5.2
Los avisos de aerdromo se expiden con arreglo a la plantilla que figura en la
Tabla 4-2, cuando lo requieran los explotadores o servicios de aerdromo y se difunden de

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acuerdo con arreglos locales a todas las partes interesadas por la oficina meteorolgica
designada para suministrar servicios al aerdromo. Normalmente se refieren a la existencia real
o prevista de uno o ms de los fenmenos siguientes:
cicln tropical (si la velocidad media del viento en la superficie en un perodo de 10
minutos en el aerdromo se prev que sea de 34 kt o ms)
tormenta
granizo
arena o polvo levantados por el viento
vientos y rfagas fuertes en la superficie
turbonada
ceniza volcnica
otros fenmenos segn lo convenido localmente.
4.5.3
Debera mantenerse a un mnimo el empleo de texto adicional a las abreviaturas
presentadas en la plantilla. Todo texto adicional debera, en la medida de lo posible, estar en
lenguaje claro abreviado sino se dispone de abreviaturas aprobadas de la OACI, debera
utilizarse texto en lenguaje claro en idioma ingls.
4.5.4
Cuando se necesiten criterios cuantitativos para la expedicin de avisos de
aerdromo, por ejemplo, viento mximo previsto, stos se establecen mediante acuerdo entre la
oficina meteorolgica y los usuarios de los servicios.
4.6

Avisos de cizalladura del viento

4.6.1
La cizalladura del viento ha sido citada como causa o factor contribuyente en
varios accidentes graves de aeronaves. En los aerdromos en los que se considera que la
cizalladura del viento es un factor, es por lo tanto necesario tomar disposiciones, adems de
incluir la cizalladura del viento en la informacin suplementaria de los informes locales
ordinarios y especiales y en los METAR y SPECI, para suministrar a todos los interesados
avisos especficos de cizalladura del viento, que alertaran a las dependencias ATS y, a travs
de stas, a los pilotos, acerca de la existencia real o prevista de este fenmeno peligroso.
4.6.2

Las pruebas de que existe cizalladura del viento deben obtenerse a partir de:
a) equipo de tierra de teledeteccin de la cizalladura del viento, p. ej., el radar Doppler;
b) equipo de tierra de deteccin de la cizalladura del viento, como por ejemplo un
conjunto de sensores del viento en la superficie o de la presin colocados
ordenadamente para vigilar una determinada pista o pistas con sus correspondientes
trayectorias de aproximacin y salida;
c) observaciones de las aeronaves durante las fases de vuelo de ascenso inicial o de
aproximacin, de conformidad con el Captulo 7; y
d) otra informacin meteorolgica, p. ej., de sensores adecuados instalados en los
mstiles o torres que haya en los alrededores del aerdromo o en zonas cercanas de
terreno elevado.

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Nota. Normalmente, las condiciones de cizalladura del viento estn relacionadas con los
fenmenos siguientes:
tormentas, microrrfagas, nubes de embudo (tornados o trombas marinas) y frentes de
rfagas;
superficies frontales;
vientos fuertes de superficie asociados a la topografa local;
frentes de brisa marina;
ondas orogrficas (lo que comprende las nubes de rotacin bajas en la zona terminal);
inversiones de temperatura a poca altura.

4.6.3
Los avisos de cizalladura del viento se preparan en lenguaje claro abreviado. El
objetivo de los avisos de cizalladura del viento es proporcionar informacin concisa acerca de la
presencia observada o prevista de cizalladura del viento que pudiera afectar adversamente: en
lenguaje claro abreviado con arreglo a la Tabla 4-3:
a) a las aeronaves en la trayectoria de aproximacin o de despegue o durante la
aproximacin en circuito entre el nivel de la pista y una altura de 500 m (1 600 ft), o
superior cuando la topografa local d lugar a cizalladura del viento que sea
significativa para las operaciones a mayores alturas; y
b) aeronaves en la pista durante las operaciones de recorrido en tierra despus del
aterrizaje y antes del despegue.
4.6.4
Los avisos de cizalladura del viento sern proporcionados por las OMA y
estaciones de observacin meteorolgica, de acuerdo a las tcnicas de observacin sensorial
siempre que no se disponga de un equipamiento destinado a la deteccin de este factor.
4.6.5
De conformidad con las plantillas de las Tablas 2-8 y 2-9, en los METAR y
SPECI, se incluirn datos sobre la cizalladura del viento a ttulo de informacin suplementaria.
4.6.6
Cuando se observen microrrfagas, bien que hayan sido comunicadas por los
pilotos o notificadas por el equipo de tierra de deteccin o teledeteccin de la cizalladura del
viento, en el aviso de cizalladura del viento debera incluirse una referencia especfica a la
microrrfaga. Cuando para componer un aviso de cizalladura del viento se utilice informacin
del equipo de tierra de deteccin o teledeteccin de la cizalladura del viento, en el aviso debera
hacerse referencia de ser posible a secciones y distancias especficas de la pista a lo largo de
las trayectorias de aproximacin o de despegue, segn se haya convenido entre la autoridad
meteorolgica, la autoridad ATS y los explotadores pertinentes. Cuando se utilice un informe de
aeronave en la preparacin de un aviso de cizalladura del viento o se confirme un aviso
previamente emitido, debe indicarse en el aviso, adems del tipo de aeronave, el informe
correspondiente de la misma sin modificaciones.
Nota 1. Como consecuencia de encuentros notificados por aeronaves a la llegada y a la
salida, podran existir dos avisos distintos de cizalladura del viento, uno para las aeronaves que llegan y
otro para las aeronaves que salen.
Nota 2. Todava estn en preparacin las especificaciones correspondientes a la notificacin
de la intensidad de la cizalladura del viento. Sin embargo, es aceptable que los pilotos, al notificar la

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cizalladura del viento, la caractericen utilizando expresiones tales como moderada, fuerte o muy
fuerte, que se basan, en gran medida, en una apreciacin subjetiva de la intensidad de la cizalladura del
viento con que se han enfrentado. Estos informes son incluidos sin modificaciones en los avisos de
cizalladura del viento.

4.6.7
Cuando los informes de aeronaves indiquen que ya no hay cizalladura del viento,
o despus de un tiempo acordado sin notificaciones, se cancelarn los avisos de cizalladura del
viento para las aeronaves que llegan o las que salen. Los criterios que regulan la cancelacin
de un aviso de cizalladura del viento debern fijarse localmente para cada aerdromo, por
acuerdo entre las autoridades meteorolgicas, las autoridades ATS apropiadas y los
explotadores interesados.
Tabla 4-1

Plantilla para mensajes SIGMET y AIRMET

Leyenda:

M = Inclusin obligatoria, parte de cada mensaje


C = Inclusin condicional, incluido de ser aplicable
= = una lnea doble indica que el texto que sigue debe colocarse en la lnea subsiguiente.
Nota: En la Tabla 4-3 de este captulo se indican las gamas de valores y las resoluciones de los
elementos numricos incluidos en los mensajes SIGMET y AIRMET.
ELEMENTOS
ESPECIFICADOS

PLANTILLAS

CONTENIDO
DETALLADO

SIGMET

EJEMPLOS
AIRMET

Indicador de
lugar de
FIR/CTA (M)

Indicador de lugar nnnn


OACI de la
dependencia ATS
al servicio de la
FIR o CTA a la
que se refiere el
SIGMET /
AIRMET (M)

Identificacin
(M)

Identificacin y
nmero
secuencial del
mensaje (M)

Periodo de
validez (M)

Grupos de fechas VLIDO nnnnnn/nnnnnn


- hora indicando
el perodo de
validez en UTC
(M)

VALID
221215/221500
VALID
251600/252200

Indicador de
lugar OVM (M)

Indicador de lugar nnnn


de la OVM
originadora del
mensaje con un
guin de
separacin (M)

MUHA

Nombre de la
FIR/CTA (M)

Nombre de la
nnnnnnnnn FIR[UIR] o
FIR/CTA para la
nnnnnnnnn CTA
cual se expide el
SIGMET/AIRMET
(M)

MUFH

SIGMET [nn]n

AIRMET [nn]n

nnnnnnnnn FIR[/n]

SIGMET 5
SIGMET A3
AIRMET 2

HAVANA FIR

SI HA DE CANCELARSE EL SIGMET VANSE LOS DETALLES AL FINAL DE LA PLANTILLA

65

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Meteorologa Aeronutica
Captulo 4
Tabla 4-1 (cont)
ELEMENTOS
ESPECIFICADOS
Fenmeno (M)

PLANTILLAS

CONTENIDO
DETALLADO

Descripcin del
fenmeno que
lleva a expedir el
SIGMET/AIRMET
(C)

SIGMET
OBSC TS[GR]
EMBD TS[GR]
FRG TS[GR]
SQL TS[GR]
TC nnnnnnnnn
SEV TURB
SEV ICE
SEV ICE (FZRA)
SEV MTW
HVY DS

HVY SS

EJEMPLOS
AIRMET

SFC WSPD nn[n]KT


SFC VIS nnnnM (nn)
ISOL TS[GR]
OCNL TS[GR]
MT OBSC
BKN CLD
nnn/[ABV]nnnFT
(BKN CLD
nnn/[ABV]nnnM)
OVC CLD
nnn/[ABV]nnnFT
(OVC CLD
nnn/[ABV]nnnM)

VA[ERUPTION] [MT
nnnnnnnn] [LOC Nnn[nn]
o S nn[nn] Ennn[nn] o
1
Wnnn[nn]] VA CLD
ISOL CB

OCNL CB
FRQ CB
ISOL TCU
OCNL TCU
FRQ TCU
MOD TURB
MOD ICE
MOD MTW

Fenmeno
observado o
pronosticado
(M)

Indicacin de si
se observa la
informacin y se
prev que
contine, o se
pronostica (M)

OBS [AT nnnnZ]


FCST
OBS [AT nnnnZ] AND FCST

Lugar (C)

Lugar, indicando
latitud y longitud
(en grados y
minutes) o lugares
o caractersticas
geogrficas
internacionalmente
bien conocidas

[N OF, NE OF, E OF, SE OF, S OF, SW OF, W


OF, NW OF] [Nnn[nn]][Wnnn[nn]] o
[N OF, NE OF, E OF, SE OF, S OF, SW OF, W
OF, NW OF] nnnnnnnnnn

SEV TURB
FREQ TS
OBSC TSGR
EMBD TSGR
TC GLORIA
VA ERUPTION
MT COLIMA
LOC
N1931W10337 VA
CLD
MOD TURB
MOD MTW
ISOL CB
BKN CLD
400/3000FT
(BKN CLD
120/900M)
OVC CLD 900/
ABV10000FT
(OVC CLD 270/
ABV3000M)
SEV ICE

OBS AT 1210Z
OBS
OBS AND FCST

66

S OF 23N
N OF 19N
N2020W07005
MUVR

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Captulo 4
Tabla 4-1 (cont)
ELEMENTOS
ESPECIFICADOS
Nivel (C)

PLANTILLAS

CONTENIDO
DETALLADO

Nivel de vuelo
y
amplitud2 (C)

SIGMET

EJEMPLOS
AIRMET

FLnnn o FLnnn/nnn o TOP FLnnn o [TOP]ABV


FLnnn o [TOP] BLW FLnnn
o3
CB TOP [ABV] FLnnn WI nnnKM OF CENTRE
(CB TOP [ABV] FLnnn WI nnnNM OF CENTRE)
CB TOP [BLW] FLnnn WI nnnKM OF CENTRE
(CB TOP [BLW] FLnnn WI nnnNM OF CENTRE)
o4
FLnnn/nnn [APRX nnnKM BY nnnKM]
[Nnn[nn]Wnnn[nn] [Nnn[nn]Wnnn[nn]
[Nnn[nn]Wnnn[nn] [Nnn[nn]Wnnn[nn]]

FL180
FL050/080
TOP FL390
BLW FL200
TOP ABV
FL100
FL310/450

(FLnnn/nnn [APRX nnnNM BY nnnKM]


[Nnn[nn]Wnnn[nn] [Nnn[nn]Wnnn[nn]
[Nnn[nn]Wnnn[nn] [Nnn[nn]Wnnn[nn]])

CB TOP FL500
WI 270KM OF
CENTRE
(CB TOP
FL500 WI
150MN OF
CENTRE)

Movimiento o
movimiento
previsto por
referencia a uno
de los ocho
puntos de la
brjula o
estacionario (C)

MOV N [nnKT] o MOV NE [nnKT] o MOV E [nnKT]


o MOV SE [nnKT] o MOV S [nnKT] o MOV SW
[nnKT] o MOV W [nnKT] o MOV NW [nnKT]

FL310/350
APRX 220KM
BY 35KM
MOV E 40
KMH
(MOV E 20 KT)

Cambios de
intensidad (C)

Cambios de
intensidad
previstos (C)

INTSF o WKN o NC

Posicin
pronosticada
(C)2

Posicin
pronosticada de
la nube de
cenizas
volcnicas o
centro del TC al
final del periodo
de validez del
mensaje
SIGMET (C)

FCST nnnnZ TC
CENTRE
Nnn[nn]Wnnn[nn]
o
FCST nnnnZ VA CLD
Nnn[nn]Wnnn[nn]
[Nnn[nn]Wnnn[nn]
Nnn[nn]Wnnn[nn]
Nnn[nn]Wnnn[nn]]

Movimiento o
movimiento
previsto (C)

MOV SE STNR

67

WKN

FCST 2200Z
TC CENTRE
N2740W07345
FCST 1700Z
VA CLD
N20W080
N20W075
N22W077
N20W080

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Meteorologa Aeronutica
Captulo 4
Tabla 4-1 (cont)
ELEMENTOS
ESPECIFICADOS
Perspectiva2
(C)

PLANTILLAS

CONTENIDO
DETALLADO

Perspectiva que
proporciona
informacin ms
all del perodo
de validez de la
trayectoria de la
nube de cenizas
volcnicas y
posiciones del
centro de cicln
tropical (C)

SIGMET
OTLK nnnnnn TC
CENTRE NnnnnWnnnnn
nnnnnn TC CENTRE
NnnnnWnnnnn
o
OTLK nnnnn VA CLD
APRX [FLnnn/nnn]5
Nnn[nn]Wnnn[nn]
[Nnn[nn]Wnnn[nn]
Nnn[nn]Wnnn[nn]
Nnn[nn]Wnnn[nn]
Nnn[nn]Wnnn[nn]] nnnnn
VA CLD APRX
[FLnnn/nnn]
Nnn[nn]Wnnn[nn]
[Nnn[nn]Wnnn[nn]
Nnn[nn]Wnnn[nn]
Nnn[nn]Wnnn[nn]
Nnn[nn]Wnnn[nn]]

EJEMPLOS
AIRMET

OTLK 260400
TC CENTRE
N1930W07430
161000 TC
CENTRE
N2400W07900
OTLK 212300
VA CLD APRX
N20W080
N20W075
N22W077
N20W080
220300 VA
CLD APRX
N21W081
N21W076
N24W079
N21W081

O
Cancelacin de Cancelacin de
SIGMET /
SIGMET /
AIRMET6 (C)
AIRMET
indicando su
identificacin

Notas.1.
2.
3.
4.
5.
6.

CNL SIGMET [nn]n


nnnnnn/nnnnnn
o
CNL SIGMET [nn]n
nnnnnn/nnnnnn [VA MOV
TO nnnnn FIR]4

CNL AIRMET [nn]n


nnnnnn/nnnnnn

CNL SIGMET 2
6
101200/101600
CNL SIGMET 3
251030/251430
VA MOV TO
6
KINGSTON FIR
6

212330/220130
CNL AIRMET
6
151520/151800

El uso de cumulus en forma de torre, TCU, est restringido a AIRMET. De conformidad con 4.4.1.
Solamente para mensajes SIGMET sobre nubes de cenizas volcnicas y ciclones tropicales.
Solamente para mensajes SIGMET sobre ciclones tropicales.
Solamente para mensajes SIGMET sobre nubes de cenizas volcnicas.
Hasta cuatro capas (o niveles) de conformidad con 4.3.1.
Fin del mensaje (cuando el mensaje SIGMET / AIRMET se est cancelando).

68

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Meteorologa Aeronutica
Captulo 4

Tabla 4-2

Plantilla para avisos de aerdromo

Leyenda:
M = Inclusin obligatoria, parte de cada mensaje
C = Inclusin condicional, incluido de ser aplicable
Nota 1.- En la Tabla 4-4 se indican las gamas de valores y las resoluciones de los elementos numricos incluidos en
los mensajes de aviso de cenizas volcnicas y de aviso de ciclones tropicales, mensajes SIGMET /AIRMET y
avisos de aerdromo y de cizalladura del viento.
Nota 2.- En los Procedimientos para los servicios de navegacin area - Abreviaturas y cdigos de la OACI (PANSABC, Doc 8400) figuran las explicaciones de las abreviaturas.

ELEMENTO

CONTENIDO DETALLADO

PLANTILLA

EJEMPLO

Indicador de lugar del


aerdromo (M)

Indicador de lugar del


aerdromo

nnnn

MUHA

Identificador del tipo de


mensaje (M)

Tipo de mensaje y
nmero secuencial

AD WRNG [n]n

AD WRNG 1

Periodo de validez (M)

Da y hora del perodo de


validez

VALID nnnnnn/nnnnnn

VALID 211230/ 211500

SI HA DE CANCELARSE EL AVISO DE AERDROMO, VANSE LOS DETALLES AL FINAL DE LA PLANTILLA


1
Descripcin del fenmeno TC nnnnnnnnnn, o
TC ANDREW
Fenmeno (M)
que causa la expedicin
[HVY] TS, o
HVY TS
del aviso de aerdromo.
GR o
SFC WSPD 30KT MAX
50
SA o
DU o
SFC WSPD nn[n]KT MAX nn[n], o
SQ, o
TSUNAMI, o
VA, o
Texto libre hasta 32 caracteres 2
Fenmeno observado o Indicacin de si se
pronosticado (M)
observ la informacin y
si se espera que contine
o se pronostica que
contine.

OBS [AT nnnnZ] o


FCST

OBS AT 1200Z
FCST

Cambios de intensidad
(C)

INTSF o
WKN o
NC

WKN

CNL AD WRNG [n] nnnnnn/nnnnnn

CNL AD WRNG 2
211230/2113303

Cambios previstos de
intensidad

o
Cancelacin de aviso
de aerdromo 3

Cancelacin de aviso de
aerdromo mencionando
su identificacin
Notas relativas a la Tabla.
1.
2.
3.

Un fenmeno o una combinacin de fenmenos de conformidad con el epgrafe 4.5.2.


Solo si no se dispone de abreviaturas aprobadas de la OACI, deber utilizarse texto en lenguaje claro, y el
mismo no podr exceder de 32 caracteres.
Fin del mensaje cuando se est cancelando el aviso de aerdromo. (De conformidad con RAC-3, Cap. VII, Art.
30.)

69

Abril 2011

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Meteorologa Aeronutica
Captulo 4
Ejemplos de avisos de aerdromos y secuencia de los mismos.
SIGNIFICADO

AVISO
FF MUHAYMYX MUHAYFYO MUHACUBW
MUHACRNI MUHAZTZX MUHAYDYX MUHACUBN
MUHAYMYO MUFHZQZX MUHAYMYA MUFHZRZX
MUCLYMYX MUHACRNW.

051155 MUHAZPZX
MUHA AD WRNG 1 VALID 051200/051500
HVY TS OBS AT 1150Z AND FCST INTSF
NNNN
FF .(DIRECCIONES AFTN DE LOS DESTINATARIOS)..
051445 MUHAZPZX
MUHA AD WRNG 2 VALID 051500/051800
HVY TS CB CLD COV AD OBS AT 1420 WKN
NNNN
FF .(DIRECCIONES AFTN DE LOS DESTINATARIOS)..
051540 MUHAZPZX
MUHA AD WRNG 3 VALID 051800/052100
HVY TS EMBD CB AT 1530 S AD
MOV TO NE FCST NC
NNNN
FF .(DIRECCIONES AFTN DE LOS DESTINATARIOS)..
101540 MUHAZPZX
CNL AD WRNG 3 051800/052100
NNNN
FF .(DIRECCIONES AFTN DE LOS DESTINATARIOS)..
101455 MUHAZPZX
MUHA AD WRNG 1 VALID 101500/101800
SFC WSPD 30KT MAX 50KT OBS AND FCST
INTSF
NNNN
FF .(DIRECCIONES AFTN DE LOS DESTINATARIOS)..
101540 MUHAZPZX
CNL AD WRNG 1 101500/101800
NNNN

Aviso de aerdromo emitido por la Oficina


meteorolgica del aeropuerto Jos Mart a las
1155UTC del da 5:
Texto: Aviso N 1, vlido desde las 1200 hasta
las 1500 UTC del da 5.
Afectacin: Tormenta severa observada (en el
aerdromo) a las 1150UTC; se pronostica
intensificndose.
Aviso de aerdromo N 2, vlido desde las 1500
hasta las 1800 UTC del da 5 (continuacin del
anterior aviso N 1).
Tormenta severa y cubierto de nubes CB
(cumulonimbos) observada (en el aerdromo) a
las 1420UTC; debilitndose.
Aviso N 3, vlido desde las 1800 hasta las 2100
UTC del da 5 (continuacin del anterior aviso N
2).
Tormenta severa y CB aislados al sur del
aerdromo a las 1530UTC; movindose al
nordeste; sin cambios pronosticados.
Cancelar aviso de aerdromo N 3 (la afectacin
de tormenta sobre el aerdromo ha cesado)

Aviso de aerdromo N 1, vlido desde las 1200


hasta las 1500 UTC del da 10.
Vientos en superficie registrados (observados)
de 30 nudos de intensidad, con rachas hasta 50
nudos; se pronostica intensificndose.
Cancelar aviso de aerdromo N 1; (la afectacin
por vientos fuertes ha cesado sobre el
aerdromo).

70

Abril 2011

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Meteorologa Aeronutica
Captulo 4

Tabla 4-3
Leyenda:

Plantilla para avisos de cizalladura del viento


M = Inclusin obligatoria, parte de cada mensaje
C = Inclusin condicional, incluido de ser aplicable

Nota 1.En la Tabla 4-4 de este captulo se indican las gamas de valores y las resoluciones de los
elementos numricos incluidos en los mensajes de aviso de cenizas volcnicas y de aviso de
ciclones tropicales, mensajes SIGMET /AIRMET y avisos de aerdromo y de cizalladura del viento.
Nota 2.En los Procedimientos para los servicios de navegacin area - Abreviaturas y cdigos
de la OACI (PANS-ABC, Doc 8400) figuran las explicaciones de las abreviaturas.
ELEMENTO

PLANTILLA

EJEMPLO

Indicador de lugar Indicador de lugar del


del aerdromo
aerdromo
(M)

CONTENIDO DETALLADO

nnnn

MUHA

Identificador del
tipo de mensaje
(M)

Tipo de mensaje y
nmero secuencial

WS WRNG [nn]

WS WRNG 01

Fecha y hora de
origen y periodo
de validez (M)

Identificacin del
fenmeno y su lugar

nnnnnn [VALID TL nnnnnn]

211230 VALID TL
211330

[MOD] o [SEV] WS IN APCH o [MOD] o


[SEV] WS IN APCH RWYnnn
o
[MOD] o [SEV] WS IN CLIMB-OUT o
[MOD] o [SEV] WS IN CLIMB-OUT
RWYnnn
o
MBST IN APCH o
MBST [APCH] RWYnnn
o
MBST IN CLIMB-OUT o
MBST IN CLIMB-OUT RWYnnn

WS APCH RWY06
MOD WS RWY24

SFC WIND: nnn/nnKT nnnFT (nnnM)WIND: nnn/nnKT


o
nnKT (nnKMH) ASPEEDL nnKM (nnNM)
FNA RWYnn
o
nnKT ASPEEDG nnKM (nnNM) FNA
RWYnn
o
REP AT nnnn nnnnnnnn

SFC WIND: 320/10KT


200FT-WIND: 360/25KT
(SFC WIND:
320/20KMH 60M-WIND:
320/50KMH)

CNL WS WRNG n nnnnnn/nnnnnn

CNL WS WRNG 1
211230/211330

Fenmeno (M)

Detalles del
fenmeno (C)

Descripcin del
fenmeno que causa la
expedicin del aviso de
cizalladura del viento

WS IN CLIMB-OUT
MBST APCH RWY06
MBST IN CLIMB-OUT

30KT ASPEEDL 2NM


FNA RWY 24

REP AT 1510 B747

o
Cancelacin de
aviso de
cizalladura del
viento

Cancelacin de aviso
de cizalladura del
viento mencionando su
identificacin

71

Abril 2011

Manuales Aeronuticos Cubanos


Meteorologa Aeronutica
Captulo 4

Tabla 4-4. Intervalo de valores y las resoluciones para los elementos numricos
incluidos en los mensajes de aviso de cenizas volcnicas y de aviso de
ciclones tropicales, mensajes SIGMET/AIRMET y avisos de aerdromo y de
cizalladura del viento
Elemento especificado en el Captulo 4

Gama de valores

Resolucin

M
FT

0000 - 8100
0000 - 27000

Para VA (ndice)*
Para TC (ndice)*

0000 - 2000
00 -99

KT

00 - 199

hPa

850 - 1050

KT

30 - 99

1
1

Visibilidad de superficie:

M
M

0000 - 0800
0800 - 5000

50
100

Nube: altura de la base:

M
FT

000 - 300
000 - 1000

30
100

Nube: altura de la cima:

M
M
FT
FT

000 - 3000
3000 -20 000
000 - 10 000
10 000 - 60 000

30
300
100
1000

Elevacin de la cumbre:
Nmero de aviso:
Viento mximo en superficie:
Presin central:
Velocidad del viento en la
superficie:

Latitudes:

(grados)
' (minutos)

00 - 90
00 - 60

1
1

Longitudes:

(grados)
' (minutos)

000 - 180
00 - 60

1
1

000 - 650

10

0 - 50

Niveles de vuelo
Movimiento:

KT

* sin dimensiones

_________________________

72

Abril 2011

Manuales Aeronuticos Cubanos


Meteorologa Aeronutica

Captulo 5
CAPITULO 5
5

SERVICIO METEOROLGICO PARA LOS EXPLOTADORES Y LOS MIEMBROS DE


LAS TRIPULACIONES DE VUELO

NOTA:

5.1

En el Captulo IX de la Regulacin Aeronutica Cubana No. 3 (RAC 3) figuran las


disposiciones relativas a este Captulo del Manual.

Disposiciones generales

5.1.1
El servicio meteorolgico para los explotadores y los miembros de las
tripulaciones de vuelo consiste especialmente en proporcionar informacin para:
a) el planeamiento previo al vuelo por el explotador;
b) uso de los miembros de la tripulacin de vuelo antes de la salida;
c) las aeronaves en vuelo.
Nota.- El suministro de la informacin a las aeronaves en vuelo es responsabilidad,
generalmente, de las dependencias de los Servicios de Trnsito Areo. En el Captulo 8 de este Manual
se resume la informacin meteorolgica que se debe suministrar a las dependencias ATS con este fin.

5.1.2
Los servicios meteorolgicos requeridos para ser proporcionados en o para los
aerdromos por las oficinas meteorolgicas de aerdromo u otras oficinas meteorolgicas se
determinan por acuerdo regional de navegacin area y estn enumerados en los diferentes
Planes de Navegacin Area (ANP) de la OACI. La Publicacin de Informacin Aeronutica
(AIP) de la Repblica de Cuba presenta una informacin objetiva sobre el servicio
meteorolgico existente. Esta publicacin contiene detalles sobre el tipo de oficina existente en
los aerdromos y los servicios que las mismas suministran, as como las direcciones de la
Autoridad Meteorolgica y de la empresa encargada de brindar el servicio meteorolgico por
designacin del IACC, a la que los usuarios aeronuticos pueden dirigirse para pedir los datos
meteorolgicos.
5.1.3
Los servicios meteorolgicos suministrados pueden incluir exposiciones verbales,
consultas y documentacin de vuelo. Cuando se desee estos servicios, el explotador o un
miembro de la tripulacin de vuelo deber notificarlo al aerdromo o a cualquier otra oficina
meteorolgica interesada, con antelacin suficiente para que dicha oficina pueda preparar la
informacin solicitada y obtener informacin, segn sea necesario, de los centros mundiales de
pronsticos de rea y otras oficinas meteorolgicas. La notificacin deber incluir los detalles
siguientes:
a)
b)
c)
d)

aerdromo de salida y hora prevista de salida;


destino y hora prevista de llegada;
ruta por la que ha de volar y hora prevista de llegada a, y de salida de, todo
aerdromo intermedio;
los aerdromos de alternativa necesarios para completar el plan operacional de
vuelo, tomados de una lista de aerdromos de alternativa contenida en la Tabla AOP
1 del plan de navegacin area de que se trate;

73

Abril2011

Manuales Aeronuticos Cubanos


Meteorologa Aeronutica

Captulo 5
e)
f)
g)
h)

niveles de crucero;
tipo de vuelo, por las reglas de vuelo visual o por las de vuelo por instrumentos;
tipo de informacin meteorolgica requerida, es decir, documentacin de vuelo o
exposicin verbal o consulta; y
horas a que es preciso dar la exposicin verbal, consulta o documentacin de vuelo.

Nota. En el caso de vuelos regulares, puede prescindirse de tal requisito respecto a parte o a
toda esa informacin por acuerdo entre la oficina meteorolgica y el explotador. En esos casos, los
explotadores o miembros de la tripulacin de vuelo deben mantener informadas a la autoridad
meteorolgica, o a la oficina de aerdromo u otra oficina meteorolgica interesada, de cualquier cambio
de horario o ruta, o planes para efectuar vuelos no programados.

5.1.4
Se proporcionar informacin meteorolgica a los explotadores y a los miembros
de la tripulacin de vuelo por uno o ms de los siguientes medios, convenidos entre la autoridad
meteorolgica y el explotador interesado, sin que el orden que se indica a continuacin
signifique ninguna prioridad:
a)

textos escritos o impresos, incluidos mapas y formularios especificados;

b)

datos reticulares en forma digital;

c)

exposicin verbal;

d)

consulta;

e)

exhibicin de la informacin; o

f)

en lugar de los puntos a) a e), por medio de un sistema automtico de informacin


previa al vuelo que proporcione servicio de auto informacin y documentacin de
vuelo pero que conserve el acceso a consulta de los explotadores y miembros de la
tripulacin de la aeronave con la oficina meteorolgica, segn sea necesario, de
conformidad con el Captulo IX Artculo 37 de la RAC 3.

5.2

Informacin para la planificacin previa al vuelo y la replanificacin en


vuelo

5.2.1
Los explotadores o sus representantes, tales como los encargados de
operaciones de vuelo o los miembros de las tripulaciones de vuelo necesitan informacin
meteorolgica para la planificacin previa al vuelo. Tambin puede requerirse informacin
meteorolgica para la replanificacin en vuelo en condiciones de control operacional
centralizado. Esta informacin, es decir para la planificacin previa al vuelo y la replanificacin
en vuelo comprende la informacin siguiente, segn se requiera:
a)

datos actuales y pronsticos de viento y temperatura en altitud y humedad;

b)

altura y temperatura de la tropopausa, y direccin, velocidad y altura del viento


mximo;

c)

fenmenos meteorolgicos significativos en ruta existentes y previstos y enmiendas


respecto de los mismos;

d)

un pronstico de despegue;

e)

METAR y, si estn disponibles, SPECI incluidos pronsticos de tipo tendencia para


el aerdromo de salida, los de alternativa post despegue y en ruta, el aerdromo de

74

Abril2011

Manuales Aeronuticos Cubanos


Meteorologa Aeronutica

Captulo 5
aterrizaje previsto y los aerdromos de alternativa de destino, segn se determine
por acuerdo regional de navegacin area;
f)

TAF y enmiendas de los mismos para los aerdromos de salida y de aterrizaje


previstos, y para los aerdromos de alternativa post despegue, en ruta y de destino,
segn se determine por acuerdo regional de navegacin area;

g)

informacin SIGMET y las aeronotificaciones especiales apropiadas para todas las


rutas afectadas segn se determine por acuerdo regional de navegacin area;

Nota. Aeronotificaciones especiales apropiadas son aquellas que no se hayan utilizado en la


preparacin de los mensajes SIGMET.

h)

informacin AIRMET para vuelos a poca altura, segn se determine por acuerdo
regional de navegacin area.

Nota. Cabe sealar que la aplicacin de tecnologas avanzadas de comunicaciones y el uso


de modernos sistemas y equipos de comunicaciones han facilitado el intercambio, recoleccin y difusin
mundiales de datos OPMET. En vista de esto, se han flexibilizado ciertas limitaciones que se aplicaban
anteriormente en su suministro a explotadores y miembros de las tripulaciones de vuelo. El conjunto casi
mundial de datos OPMET se difunde por el sistema de distribucin por satlite del AFS. Mensajes
individuales o boletines de los mensajes pueden obtenerse tambin, a pedido, por la AFTN, de los
bancos de datos OPMET internacionales establecidos por acuerdos regionales de navegacin area (en
Captulo 6 figuran detalles al respecto).

5.2.2
La informacin enumerada en 5.2.1, deber abarcar el vuelo con respecto a la
hora, altitud y extensin geogrfica hasta el aerdromo de aterrizaje previsto. Tambin deber
abarcar las condiciones meteorolgicas pronosticadas entre el aerdromo de aterrizaje previsto
y uno o ms apropiados de alternativa en ruta o de destino, segn lo requerido por el explotador
para completar el plan de vuelo operacional.
5.2.3
La oficina meteorolgica que prepara la informacin previa al vuelo o la
informacin para replanificacin en vuelo comunicar al explotador, en casos de cambios
significativos (p. ej., cuando se reciba nueva informacin) todo cambio en la informacin previa
al vuelo o actualizar la documentacin de vuelo expedida con arreglo a 5.4, por escrito o
verbalmente, antes de suministrarla a los miembros de las tripulaciones de vuelo. Si despus de
que se proporciona la documentacin de vuelo surgiera la necesidad de enmendarla antes de
que la aeronave haya despegado, existen normalmente arreglos para que la oficina
meteorolgica proporcione la informacin actualizada al explotador o a la dependencia ATS
local para transmitirla a la aeronave. En el caso de demoras excepcionales, la tripulacin puede
pedir una documentacin de vuelo completamente nueva a la oficina meteorolgica
correspondiente.
5.2.4
Para las operaciones de helicptero a estructuras mar adentro, la informacin
para planificacin previa al vuelo y durante el vuelo deber incluir datos desde el nivel del mar al
FL 100. Los datos debern comprender la visibilidad en la superficie, cantidad, tipo (si est
disponible), de la altura de la base y cima de las nubes por debajo del FL 100, el estado del mar
y la temperatura de la superficie del mar, la presin al nivel medio del mar, turbulencia y
engelamiento. Los detalles de estos requerimientos varan de una regin a otra, y, por lo tanto,
se determinan por acuerdo regional de navegacin area. Cuando se disponga de ellos, la

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Captulo 5
informacin AIRMET y los pronsticos de rea expedidos para estos tipos de operaciones
tambin debern proporcionarse a los explotadores para fines de planificacin de vuelos.
5.2.5
Para las operaciones a poca altura, incluyendo las que se realizan con reglas de
vuelo visual, la informacin para planificacin previa al vuelo y en vuelo sobre condiciones en
ruta deber abarcar las capas desde el suelo al FL 100 o hasta el FL 150 o ms en zonas
montaosas. La informacin deber incluir los fenmenos meteorolgicos en ruta indicados en
3.7.4. En vista de esto, la informacin AIRMET es de particular importancia para la planificacin
de vuelos a poca altura.
5.2.6
La informacin sobre los vientos y temperaturas en altitud y la informacin
meteorolgica significativa en ruta requeridas para la planificacin previa al vuelo y durante el
vuelo por el explotador se proporciona normalmente tan pronto como estn disponibles, pero
por lo menos tres horas antes de la salida.
5.2.7
Cuando los explotadores efectan la planificacin del vuelo por computadora, la
informacin necesaria sobre vientos y temperaturas en altitud se suministra a las horas y
formatos acordados entre la autoridad meteorolgica y explotador en cuestin. Los pronsticos
en retcula digital, preparados por los WAFC, son empleados ampliamente por los usuarios.
Estos datos de pronsticos se difunden a travs de los sistemas de distribucin por satlite del
AFS a los usuarios autorizados. Si se han establecido acuerdos entre la autoridad
meteorolgica y los explotadores stos pueden obtener dicha informacin a travs de recepcin
directa de los datos del WAFC correspondiente.

5.3

Exposicin verbal, consulta y presentacin

5.3.1
A las tripulaciones de vuelo u otro personal de operaciones de vuelo se les
suministra, a peticin, exposiciones verbales o consultas. La exposicin verbal consiste en un
comentario oral, ya sea directamente formulado por una persona en el aerdromo de salida, ya
sea por medio de una grabacin en cinta o por terminales de computadora para informacin
automtica; cuando se utilizan grabaciones en cinta, se transmiten normalmente por telfono o
por medio de equipo de televisin en circuito cerrado. La consulta consiste en una conversacin
personal, que incluye preguntas y respuestas. La finalidad de la exposicin verbal o de la
consulta es proporcionar la ltima informacin disponible del tipo que se describe en 5.2.1 y
5.2.3 sobre las condiciones meteorolgicas existentes o previstas a lo largo de la ruta que se ha
de seguir, en el aerdromo de aterrizaje previsto y en todo aerdromo de alternativa que sea
necesario. Esta informacin puede darse para explicar y ampliar el contenido de la
documentacin de vuelo, o utilizarse en lugar de la misma, si est convenido as entre la
autoridad meteorolgica y el explotador.
5.3.2
Para vuelos a poca altura, la exposicin verbal o la consulta deben incluir
informacin que cubra los niveles de inters particular para esas operaciones. Adems de los
fenmenos meteorolgicos que puedan afectar todas las operaciones de vuelo, debe hacerse
mencin especial de los fenmenos que probablemente puedan afectar a las operaciones, tales
como la posicin y extensin vertical de nubes cumulonimbus, turbulencia y precipitacin,
incluyendo los que se realizan siguiendo las reglas de vuelo visual, deben mencionarse la niebla
y otros fenmenos que causen reduccin extensa de la visibilidad por debajo de 5 000 m,
adems de nubes que puedan afectar al vuelo.

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Captulo 5

5.3.3
Para ayudar a los miembros de las tripulaciones de vuelo y a otros interesados
en la preparacin del vuelo, y para su utilizacin en la exposicin verbal y consulta, las oficinas
meteorolgicas de aerdromo tambin exhiben informacin METAR, TAF, SIGMET y AIRMET y
aeronotificaciones especiales no incluidas en SIGMET, as como mapas meteorolgicos,
incluyendo imgenes obtenidas por medio de satlites meteorolgicos e informacin de radar
meteorolgico emplazado en tierra. Es importante sealar que la interpretacin de las imgenes
de satlite y de radar meteorolgico exige conocimiento experto que puede impartirse durante
una exposicin verbal. Adems, tales imgenes se relacionan con una hora fija y no pueden
utilizarse como pronsticos. Por estas razones, tales imgenes no debern incluirse en la
documentacin de vuelo. La informacin meteorolgica tambin puede presentarse a los
usuarios por medio de varios sistemas de auto-informacin o de informacin meteorolgica
(vase 5.5).
Nota. En el documento PANS-ABC, Doc 8400 Abreviaturas y cdigos de la OACI, figura
una lista multilinge de abreviaturas y su descifrado, que deber utilizarse en la fraseologa de las
exposiciones verbales o consultas.

5.4

Documentacin de vuelo

5.4.1

Mtodos de presentacin

5.4.1.1
La documentacin de vuelo es informacin escrita o impresa que se suministra a
los miembros de las tripulaciones de vuelo antes del despegue y que stos llevan consigo en el
vuelo. Deber comprender la informacin indicada en 5.2.1 a), c) y e) a h). No obstante, por
acuerdo regional de navegacin area o, en ausencia del mismo, cuando se convenga entre la
autoridad meteorolgica y el explotador en cuestin, la documentacin de vuelo para vuelos de
hasta dos horas de duracin, despus de una breve parada o viraje de vuelta, puede limitarse a
solamente la informacin operacional en todos los casos; no obstante, la documentacin de
vuelo deber comprender informacin sobre por lo menos 5.2.1 e), f), g) y, si corresponde, h).
5.4.1.2
Los pronsticos de vientos y temperaturas en altitud y humedad, fenmenos
meteorolgicos significativos en ruta (incluyendo alturas de la tropopausa, vientos mximos y
corrientes en chorro) expedidos por los centros mundiales de pronsticos de rea (WAFC)
debern utilizarse en las oficinas meteorolgicas para la preparacin de documentacin de
vuelo. (Esto no se aplica a la informacin relativa a la capa desde el suelo al FL 100 que se
prepara en las oficinas meteorolgicas en cuestin.)
5.4.1.3

La documentacin de vuelo se presenta en una o ms de las formas siguientes:

a) informacin en ruta:
1) forma de mapa; o
2) forma tabular (utilizando lenguaje claro abreviado);
3) texto en lenguaje claro abreviado, en particular para vuelos a poca altura (es decir
GAMET);
b) informacin de aerdromo:
1) METAR, SPECI y TAF; o

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Captulo 5
2) en forma tabular (utilizando lenguaje claro abreviado).
5.4.1.4
Los mapas que se incluyen en la documentacin de vuelo debern obtenerse de
los pronsticos en claves GRIB y BUFR expedidos por los WAFC y no sufrir ninguna
modificacin por lo que concierne al contenido meteorolgico. Los formularios incluidos en la
documentacin de vuelo se imprimen en espaol o ingls; siempre que sea posible, debern
completarse en el idioma pedido por el explotador, utilizando de preferencia uno de estos
idiomas. Las unidades de dimensiones empleadas en la documentacin de vuelo son las
empleadas normalmente por la autoridad meteorolgica en cuestin, que se ajustan al RAC 5
Unidades de medida que se emplearn en las operaciones areas y terrestres y se indican
para cada elemento. La autoridad meteorolgica expedidora deber conservar copias de la
documentacin de vuelo ya sea impresas o como ficheros de computadoras, durante por lo
menos 30 das.
5.4.5
Las indicaciones de altura utilizadas en los pronsticos de aerdromo siempre se
dan como altura por encima de la elevacin oficial del aerdromo. En mapas y formularios que
presentan condiciones meteorolgicas en ruta, se prefieren las indicaciones de altura en
trminos de niveles de vuelo, pero tambin pueden utilizarse la altitud de presin, la presin o la
altitud (para vuelos a poca altura, la altura sobre el nivel del suelo); en tales mapas y
formularios, siempre se determina la indicacin de altura utilizada.
Nota. En el Apndice G, figuran especificaciones para los mapas que se incluyen en la
documentacin de vuelo, tales como tamao, descripcin de caractersticas y retculas geogrficas,
rtulos, etc. Tambin figuran ejemplos de mapas y formularios que se incluyen en la documentacin de
vuelo. El apndice tambin incluye MODEL SN que contiene un conjunto completo de textos de
explicacin importantes relativos a mapas, smbolos, unidades de medicin y abreviaturas que figuran en
la documentacin de vuelo. Por consiguiente, este modelo deber suministrarse, o ponerse a disposicin
de los miembros de las tripulaciones de vuelo o los explotadores conjuntamente con la documentacin de
vuelo.

5.4.2

Pronsticos de las condiciones en ruta

5.4.2.1
En el Captulo 3 se exponen los diversos tipos de pronsticos de vientos y
temperaturas en altitud y condiciones meteorolgicas significativas en ruta. Los mapas
expedidos como documentacin para vuelos entre FL 250 y FL 450 comprenden un mapa de
tiempo significativo a niveles elevados un mapa SWH (FL 250 a FL 450) y un mapa de
pronsticos de vientos y temperaturas en altitud para el nivel de250 hPa. Los mapas de vientos
y temperaturas en altitud y de tiempo significativo que han de incluirse en la documentacin de
vuelo se determinan sobre la base de acuerdos entre la autoridad meteorolgica y los usuarios
y se seleccionan de entre los disponibles en el marco del WAFS.
5.4.2.2
Cuando se proporcione informacin sobre vientos y temperaturas en altitud en
forma tabular, dicha informacin incluye datos para los mismos niveles de vuelo que los
correspondientes mapas en altitud. Esta informacin deber darse para determinados puntos
sobre una retcula normal. Los pronsticos de las condiciones en ruta para vuelos a baja altura
en forma tabular comprenden, adems de los pronsticos de vientos y temperaturas en altitud,
pronsticos de tiempo significativo que contienen la informacin indicada en 3.7.4.4. Los
pronsticos de vientos y temperaturas en altitud comprenden datos representativos para
porciones individuales y separadas de la ruta en cuestin. Estas no debern exceder una
distancia de 500 km. Debern abarcarse las altitudes siguientes: 2 000, 5000 y 10 000 ft.

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5.4.2.3
Cuando se proporcione documentacin de vuelo en forma de texto en lenguaje
claro abreviado, deber abarcar la totalidad de la ruta que se ha de volar. Los pronsticos de las
condiciones en ruta para vuelos a baja altura en lenguaje claro abreviado comprenden la
informacin indicada en 3.7.4.4, as como pronsticos de vientos y temperaturas en altitud para
las altitudes especificadas en 3.7.4.3. Se deber dar tambin el punto de referencia ms bajo
del QNH pronosticado (para toda la ruta) o datos (relativos a partes individuales de la ruta).
Cuando se expiden los pronsticos para condiciones en ruta en forma de pronstico de rea
GAMET, segn se describe en 3.7.6, este pronstico deber ser la parte principal de la
documentacin de vuelo para los vuelos a baja altura.
Nota. Los pronsticos en ruta para vuelos a baja altura a que se hace referencia en 5.4.2.1 a
5.4.2.3 son preparados por las oficinas meteorolgicas por arreglo local o en virtud de un acuerdo
regional de navegacin area. Esto se aplica particularmente a las regiones en que la informacin
AIRMET se expedir en virtud de acuerdos regionales de navegacin area. En estas regiones, los
pronsticos GAMET se preparan normalmente para apoyar la expedicin de informacin AIRMET, y la
informacin SIGMET y AIRMET pertinentes al vuelo en cuestin debe incluirse en la documentacin de
vuelo para los vuelos a baja altura.

5.4.3

Pronsticos de aerdromo

5.4.3.1
La documentacin de vuelo siempre incluye TAF para el aerdromo de salida y
para el aerdromo de aterrizaje previsto. Adems, la informacin de vuelo comprende TAF para
aerdromos de alternativa adecuados en ruta, segn se necesite para completar el plan de
vuelo operacional y se convenga en la autoridad meteorolgica y el explotador. La
documentacin de vuelo tambin deber comprender pronsticos para los aerdromos en los
que se prevn paradas intermedias.
5.4.3.2
Los TAF recibidos de otras oficinas meteorolgicas debern incluirse en la
documentacin de vuelo sin ningn cambio sustancial. Cuando no se reciba un TAF a tiempo, la
oficina meteorolgica que expide la documentacin de vuelo deber, en lo posible, preparar un
TAF provisional para el aerdromo en cuestin. La oficina meteorolgica deber informar a los
miembros de la tripulacin de vuelo que el pronstico es provisional y registrar su origen en la
documentacin de vuelo.
5.4.3.3
Anlogamente, si durante una exposicin verbal o consulta se expresa una
opinin sobre la evolucin de la situacin meteorolgica en un aerdromo, que sea
apreciablemente diferente del pronstico de aerdromo incluido en la documentacin de vuelo,
debe sealarse a la atencin de todos los interesados esta divergencia y establecerse y
suministrarse al explotador un registro de tal divergencia.
5.5

Sistemas automticos de informacin previa al vuelo

5.5.1
La centralizacin y automatizacin de parte de las autoridades meteorolgicas
lleg al desarrollo e implantacin de sistemas automticos de informacin previa al vuelo. La
informacin previa al vuelo, la autoinformacin, la consulta y la documentacin de vuelo pueden
obtenerse por los miembros de tripulaciones, explotadores y otro personal de operaciones de
vuelo a travs de un sistema automtico de informacin previa al vuelo. La informacin
meteorolgica que ha de presentarse en las oficinas meteorolgicas tambin est disponible
para los usuarios mediante estos sistemas. Algunos de ellos sirven exclusivamente a estos

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Captulo 5
fines mientras que otros permiten conectar con un sistema de informacin integrado, que puede
no limitarse a la parte meteorolgica de la planificacin previa al vuelo. Varios sistemas
proporcionan a los usuarios un acceso armonizado y de punto comn a la informacin previa al
vuelo AIS y MET. Los sistemas automticos de informacin previa al vuelo pueden formar parte
de un sistema aeronutico multipropsito o de un sistema de informacin pblica.
5.5.2
La informacin y los servicios meteorolgicos suministrados a los usuarios
mediante un sistema automtico de informacin previa al vuelo deber ajustarse a las
disposiciones del RAC-3, principalmente las de los Captulos 3 y 5.
5.5.3 Las caractersticas y capacidades principales de los sistemas automticos de
informacin previa al vuelo debern:
a) permitir la continua actualizacin de la base de datos del sistema y la vigilancia de la
validez e integridad de la informacin meteorolgica almacenada;
b) permitir el acceso al sistema por explotadores, miembros de tripulaciones de vuelo y
otros usuarios aeronuticos interesados a travs de medios adecuados de
telecomunicacin (incluyendo comunicaciones pblicas como el telfono, fax, Internet
y redes de datos);
c) emplear procedimientos de acceso e interrogacin basados en lenguaje claro
abreviado, indicadores de lugar de la OACI, designadores de tipos de datos de claves
meteorolgicas aeronuticas de la OMM o basados en interfaz por men u otros
mecanismos, segn se convenga entre la autoridad meteorolgica y los explotadores
en cuestin; y
d) proporcionar respuesta rpida a las peticiones de informacin de los usuarios.
5.5.4
En el establecimiento y utilizacin de sistemas automticos de informacin previa
al vuelo AIS/MET, la responsabilidad plena del control de calidad y gestin de calidad de los
datos MET procesados y suministrados recae en la autoridad meteorolgica designada, a travs
de todos los niveles de procesamiento hasta el suministro de los datos a los usuarios. Lo mismo
se aplica a la autoridad AIS designada por el IACC para los datos AIS procesados y
suministrados por tales sistemas. La informacin que ha de suministrarse por esos sistemas al
personal involucrado en la planificacin previa al vuelo, es decir, su calidad, cobertura
geogrfica y espacial, formato, contenido, validez, hora y frecuencia del suministro, etc., deber
ajustarse a las disposiciones pertinentes del RAC-3 y RAC-15.
5.6

Informacin para aeronaves en vuelo

La informacin meteorolgica para las aeronaves en vuelo se suministra por una oficina
meteorolgica a su dependencia de servicios de trnsito areo conexa y, de ella, al piloto a
travs de comunicaciones tierra-aire, incluyendo comunicaciones directas entre controlador y
piloto, y mediante radiodifusiones D-VOLMET o VOLMET segn se determine por acuerdo
regional de navegacin area.
____________________________

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Captulo 6
CAPTULO 6
6

DIVULGACIN DE LA INFORMACIN METEOROLGICA

NOTA:
En el Captulo XI de la Regulacin Aeronutica Cubana No. 3 (RAC 3) figuran las
disposiciones referidas a las necesidades y utilizacin de las comunicaciones.
6.1

Generalidades

6.1.1
Las telecomunicaciones eficaces son indispensables para la difusin rpida de
informacin meteorolgica aeronutica a todos los usuarios. Por lo tanto, los aerdromos deben
contar con instalaciones de telecomunicaciones adecuadas, que garanticen la comunicacin
rpida entre estaciones y oficinas meteorolgicas, y que permitan adems a estas estaciones y
oficinas facilitar la informacin meteorolgica indispensable a las dependencias de los servicios
de trnsito areo (ATS) (torres de control, control de aproximacin, etc.), a los explotadores y a
otros usuarios aeronuticos en el aerdromo. Con este fin se utilizan sistemas automticos de
telecomunicaciones e informacin, telfonos y teletipos; si se utiliza entre oficinas meteorolgicas
y dependencias ATS, los telfonos debern permitir establecer contacto con los puntos requeridos
dentro de los 15 segundos (aun si se utilizan centralitas telefnicas) y las comunicaciones
impresas en un plazo mximo de 5 minutos, incluyendo la retransmisin que sea necesaria.
6.1.2
Para la difusin de informacin meteorolgica operacional (OPMET) fuera del
aerdromo, los principales medios de comunicacin son la red de telecomunicaciones fijas
aeronuticas (AFTN) y el sistema de radiodifusin por satlite del servicio fijo aeronutico (AFS)
(vase 6.3). Tanto la red como las radiodifusiones son parte del AFS, que comprende todos los
sistemas de telecomunicaciones utilizados para la navegacin area internacional, excepto las
transmisiones tierra-aire. Los bancos de datos OPMET internacionales de la OACI, a los que
puede accederse a travs de la AFTN, apoyan los intercambios interregionales y regionales y la
difusin de informacin OPMET. Tambin pueden utilizarse, de ser necesario, circuitos AFS
distintos a los de la AFTN y las radiodifusiones por satlite para intercambio, recoleccin y
difusin de informacin OPMET.
6.2

Divulgacin de informacin OPMET por la AFTN.

6.2.1
La informacin OPMET en forma alfanumrica se transmite por la AFTN (y en casi
todas las dems redes) en forma de boletines cada uno de los cuales contiene uno o ms
METAR, TAF u otros tipos de informacin (pero siempre slo un tipo por boletn), adems del
encabezamiento adecuado del boletn. El encabezamiento es indispensable para permitir la
identificacin del tipo, la hora y el origen de los datos que contiene el boletn por parte de los
usuarios y operadores, incluyendo las computadoras. No debe confundirse con el
encabezamiento de mensaje AFTN, el cual determina la prioridad, encaminamiento y otros
aspectos de telecomunicaciones del mensaje. Todos los boletines meteorolgicos transmitidos
por la AFTN deben estar encapsulados dentro de la parte de texto del formato del mensaje
AFTN.
6.2.2
El encabezamiento abreviado del boletn meteorolgico consiste en una sola lnea
que precede a los datos OPMET contenidos en el boletn, y normalmente comprende los tres
grupos siguientes:
a)

un identificador;

b)

un indicador de lugar de la OACI;

c)

un grupo de fecha-hora; y

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Captulo 6
d)

si es necesario, puede aadirse un cuarto grupo como identificador para un boletn


demorado, corregido o enmendado.

El significado de estos cuatro grupos se indica a continuacin:


El identificador consta de cuatro letras y dos cifras; la primera y segunda letras son los
designadores de tipos de datos, la tercera y cuarta letras son los designadores
geogrficos, y las cifras se aaden para identificar dos o ms boletines originados por el
mismo centro. Los designadores de datos son:
SA
SP
FT
FC
WA
WS
WC
WV
FK
FV
UA
FA
FR

METAR incluida la tendencia, si se proporciona


SPECI incluida la tendencia, si se proporciona
TAF vlido para ms de 12 a 24 horas
TAF con validez de 9 a 12 horas
Informacin AIRMET
Informacin SIGMET
Informacin SIGMET para ciclones tropicales
Informacin SIGMET para cenizas volcnicas
Mensaje de aviso de cicln tropical
Mensaje de aviso de cenizas volcnicas
Aeronotificacin (AIREP)
Pronstico de rea (ARFOR) (GAMET)
Pronstico de ruta (en clave ROFOR)

Ejemplo.- SACU02 = Segundo de dos boletines que contienen informes ordinarios de


aerdromo (SA) de Cuba (CU).
Nota. Una lista completa de designadores geogrficos figura en la Publicacin nm. 386
Manual del Sistema Mundial de Telecomunicacin, de la OMM; los designadores de datos que figuran
arriba fueron tomados de la misma publicacin de la OMM.

El indicador de lugar consiste en cuatro letras (MUHA) e identifica la oficina meteorolgica


que compila el boletn.

Nota. La lista completa de indicadores de lugar est publicada en el Doc 7910, Indicadores de
lugar, de la OACI.

El grupo fecha-hora consta de seis cifras, indicando las dos primeras el da del mes, y las
cuatro siguientes:
a)

para METAR y SPECI, la hora de observacin en UTC;

b)

para TAF, y pronsticos de ruta y de rea, la hora completa en UTC (las dos ltimas
cifras son siempre 00) que precede a la hora de transmisin; para otros pronsticos, la
hora normal de observacin en UTC en la cual se basa el pronstico;

c)

para otros boletines meteorolgicos, tales como la informacin SIGMET, la hora de


origen en UTC del texto del boletn o boletines.

Ejemplo.- 151200 = Los informes ordinarios estn basados en las observaciones hechas
el da 15 del mes a las 1200 UTC.

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Captulo 6
Nota. En el caso de boletines de informes, la hora de observacin de cada informe debe ser
claramente identificada.

Cuando sea necesario, el encabezamiento abreviado puede incluir un cuarto grupo


consistente en tres letras para identificar los boletines demorados (RRA), corregidos
(CCA) o enmendados (AAA). Los boletines adicionales demorados, corregidos o
enmendados deben identificarse con las letras RRB, RRC, etc.; CCB, CCC, etc.; y AAB,
AAC, etc.
Ejemplo.- Un encabezamiento completo tendr la forma siguiente:
SACU02 MUHA 151200 RRA = Boletn demorado, segundo de dos boletines de informe
ordinario de aerdromo, correspondiente a las 1200 UTC del
da 15 del mes, desde Cuba, recopilado por MUHA.

6.2.3
Dependiendo de su urgencia, se adjudican prioridades a los boletines que
contienen informacin OPMET difundidos a travs de la AFTN; a los avisos (informacin
SIGMET), las enmiendas de pronsticos y otra informacin meteorolgica de importancia
inmediata para las aeronaves en vuelo o a punto de salir, se les concede una prioridad
relativamente alta. A continuacin vienen los METAR, TAF, y otros mensajes intercambiados
entre oficinas meteorolgicas.
6.2.4
Los mensajes que contienen datos meteorolgicos deben depositarse rpida y
oportunamente para su transmisin en la AFTN. Los METAR y SPECI se depositan normalmente
no ms de 5 minutos despus del momento de la observacin, y los TAF debern depositarse
para su transmisin por lo menos una hora antes de que empiece su perodo de validez (a menos
que se determine otra cosa por acuerdo regional de navegacin area).
6.2.5
El intervalo de tiempo que transcurre entre la hora de depsito y la hora de
recepcin del mensaje se denomina tiempo de trnsito. Los mensajes que contienen datos
OPMET transmitidos a travs de la AFTN deben normalmente tener tiempos de trnsito inferiores
a 5 minutos, excepto los METAR, SPECI y TAF intercambiados entre distancias superiores a 900
km, que pueden tener tiempos de trnsito hasta de 10 minutos.

6.3

Difusin de informacin meteorolgica aeronutica por radiodifusiones de


satlite AFS de la OACI

6.3.1
Los pronsticos del WAFS se difunden a travs de tres radiodifusiones por satlite
AFS de la OACI, directamente de los WAFC a las oficinas meteorolgicas. Un conjunto mundial
de informacin OPMET tambin se incluye en estas radiodifusiones por satlite. Cuando se han
realizado los arreglos necesarios, las radiodifusiones tambin pueden recibirse por otros usuarios,
como las dependencias ATS y los explotadores. La transmisin de datos WAFS a travs de
radiodifusiones por satlite se realiza en forma de datos digitales, y comprenden pronsticos de
vientos y temperaturas en altitud y de humedad en clave GRIB y pronsticos de tiempo
significativo en clave BUFR.
6.3.2
La difusin de pronsticos WAFS mediante radiodifusiones por satlite AFS es el
mtodo ms eficiente, dado que combina excelente calidad y relativamente bajo costo, con equipo
receptor de uso sencillo. En el Apndice A se proporciona informacin adicional sobre las
radiodifusiones por satlite del WAFS.
Nota. En los planes de navegacin area figuran detalles sobre los mtodos que han de utilizarse
en las diversas regiones de la OACI para el intercambio de informacin OPMET. Los detalles sobre redes o

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Captulo 6
sistemas regionales para el intercambio de informacin OPMET se publican regularmente por las oficinas
regionales de la OACI.

6.4

Difusin de informacin OPMET por la INTERNET

En los ltimos aos, la Internet se ha empleado cada vez ms para la difusin de datos. Algunos
Estados han utilizado la Internet para la difusin de datos OPMET. Es necesario ejercer cautela
para asegurar que la seguridad y la fiabilidad de los datos se consideran al utilizar un sistema
abierto al pblico de este tipo. En el Apndice I, figura orientacin elaborada por la OACI sobre el
uso de la Internet.
6.5

Procedimientos para la interrogacin de bancos internacionales de datos


OPMET

6.5.1
Adems de los medios de divulgacin descritos en 6.2 y 6.3, los datos OPMET
tambin pueden obtenerse interrogando uno de los bancos de datos OPMET internacionales.
Esto se efecta por medio de mensajes normalizados, los cuales accionan la extraccin
automtica de la informacin requerida y su retrasmisin inmediata al originador. Excepto en
casos especiales, la informacin dada al usuario es siempre la ms reciente disponible.
6.5.2
El mensaje de interrogacin debe estar de acuerdo con los principios siguientes,
para que sea aceptado por el banco de datos:
a)

debe contener la direccin AFTN apropiada para ser utilizada para la interrogacin (p.
ej., SBBRYZYX para Brasilia, EBBRYZYX para Bruselas, LOWMYZYX para Viena,
KWBCYZYX para Washington); y

b)

slo se permite una lnea de interrogacin (69 caracteres de texto).

6.5.3
La interrogacin normalizada para un mensaje incluir los elementos abajo
descritos, en el siguiente orden:
a)

RQM/, que indica el principio de una lnea de pedido de datos;

b)

el identificador del tipo de datos;

c)

el indicador de lugar OACI de 4 letras; y

d)

la seal de igual (=) indica el fin de la lnea de interrogacin, p. ej., RQM/ SAMKJP=.

Nota.- MKJP corresponde a Kingston, Jamaica.

6.5.4
Los designadores de tipo de datos aceptados son los indicados en 6.2.2. Algunos
de los tipos de datos indicados en dicho prrafo pueden no estar disponibles en todos los bancos
de datos OPMET internacionales.
6.5.5
Si se necesita ms que un mensaje, los siguientes procedimientos especiales de
interrogacin estn disponibles:
a)

puede pedirse el mismo tipo de datos para varias estaciones sin repetir el identificador
de tipo de datos. Los indicadores de lugar deben estar separados por comas (,) lo que
indica la continuacin del pedido del mismo tipo de datos, por ejemplo
RQM/SAEHAM,EHRD=;

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Noviembre 2009

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Meteorologa Aeronutica

Captulo 6
b)

pueden interrogarse en el mismo mensaje varios tipos de datos, usando la barra


diagonal (/) como separador, por ejemplo RQM/SAKMIA/FTKMIA=.

6.5.6
Hay caractersticas adicionales utilizadas para la interrogacin, que no estn
disponibles en todos los bancos de datos OPMET internacionales. Se describen detalladamente
en los catlogos de datos OPMET disponibles en los bancos de datos OPMET, preparados y
actualizados regularmente por las oficinas regionales de la OACI correspondientes. Cabe sealar
que algunos bancos de datos OPMET internacionales restringen el acceso a un solo usuario
autorizado por cada Estado, y la computadora no responder a interrogaciones no autorizadas.
6.6

Difusin de informacin meteorolgica aeronutica a las aeronaves en vuelo.

6.6.1
La transmisin de informacin meteorolgica aeronutica a las aeronaves en vuelo
es generalmente responsabilidad de las dependencias ATS. Podrn encontrarse los detalles
sobre la informacin meteorolgica que se facilita a las dependencias ATS para este fin en el
Captulo 8 de este Manual.
6.6.2
Las radiodifusiones VOLMET por VHF o comunicaciones orales en HF y DVOLMET por enlace de datos son partes de las comunicaciones del servicio mvil aeronutico.
Ambos sistemas de comunicaciones se establecen y operan normalmente por las autoridades
ATS, segn acuerdos regionales de navegacin area. Dependiendo de estos acuerdos, los
mensajes METAR, SPECI (incluyendo pronsticos de tipo tendencia, cuando se requieran), TAF,
y de informacin SIGMET se suministran a travs de estos sistemas de telecomunicaciones a las
aeronaves en vuelo.

____________________

85

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Captulo 7
CAPTULO 7
7

OBSERVACIONES E INFORMES DE AERONAVE

NOTA:
En el Captulo V de la Regulacin Aeronutica Cubana No. 3 (RAC 3) figuran las
disposiciones relativas a este Captulo del Manual
7.1

Generalidades

7.1.1
A continuacin se indican las dos clases de observaciones de aeronave que se
tratan en detalle en los prrafos siguientes:
a) observaciones de aeronave ordinarias durante las fases en ruta y de ascenso inicial
del vuelo; y
b) observaciones de aeronave especiales y no ordinarias durante cualquier fase del
vuelo.
7.2

Notificacin de las observaciones de aeronave durante el vuelo

7.2.1

Las observaciones de aeronave se notificarn por enlace de datos aire-tierra.

7.2.2
Las observaciones de aeronave se notificarn durante el vuelo, en el momento
en que se haga la observacin o despus tan pronto como sea posible.
7.3

Observaciones de aeronave ordinarias

7.3.1

Frecuencia de la notificacin

Cuando se utilice el enlace de datos aire-tierra y se aplique la vigilancia dependiente automtica


(ADS), deberan efectuarse observaciones ordinarias automatizadas cada 15 minutos durante la
fase en ruta, y cada 30 segundos en la fase de ascenso inicial en los 10 primeros minutos del
vuelo. Cuando se utilicen comunicaciones orales, se harn observaciones ordinarias solamente
durante la fase en ruta del vuelo, en los puntos o intervalos de notificacin ATS:
a)

en los que los procedimientos ATS aplicables exigen informes ordinarios de posicin;
y

b) que ms se aproximen a intervalos de una hora de tiempo de vuelo.


Por lo que respecta a las operaciones de helicpteros efectuadas hacia y desde aerdromos
situados en estructuras mar adentro, deben hacerse desde los helicpteros, observaciones
ordinarias en los puntos y a las horas que hayan acordado las autoridades meteorolgicas y los
explotadores de helicpteros interesados.
Nota 1. En la mayora de las regiones de la OACI se han designado puntos de notificacin
ATS/MET especficos. Las oficinas regionales de la OACI disponen de listas de estos puntos.

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Captulo 7

Nota 2. Adems del designador de dos a cinco letras los puntos de notificacin ATS/MET estn
indicados en las cartas aeronuticas por medio de los smbolos siguientes:

informe de aeronave obligatorio


a solicitud

7.3.2

Exenciones a la notificacin

Si se utilizan comunicaciones orales, una aeronave est exenta de efectuar observaciones


ordinarias siempre que:
a) la aeronave no est equipada con RNAV; o
b) la duracin del vuelo sea de dos horas o menos; o
c) la aeronave est a una distancia del prximo punto previsto de aterrizaje, equivalente a
menos de una hora de vuelo; o bien
d) la altitud de la trayectoria de vuelo est por debajo de 5 000 ft.
En algunas regiones con gran densidad de trnsito areo o con redes adecuadas de
observacin en tierra, se prescriben, por acuerdo regional de navegacin area, exenciones
adicionales para todas las aeronaves.
Nota. Cuando se emplea el enlace de datos aire-tierra, no debe aplicarse ninguna exencin.

7.3.3

Procedimientos de designacin

En el caso de rutas areas de elevada densidad de trnsito areo (p. ej., derrotas organizadas),
se designar una aeronave entre las que operan a cada nivel de vuelo para que efecte
observaciones ordinarias a intervalos de aproximadamente una hora, de conformidad con la
frecuencia especificada en 7.3.1, segn corresponda. Estos procedimientos de designacin
para la fase en ruta del vuelo se prescriben mediante acuerdo regional de navegacin area. En
el caso del requisito de notificacin durante la fase de ascenso inicial, se designar una
aeronave, a intervalos de aproximadamente una hora, en cada aerdromo, para efectuar
observaciones ordinarias de conformidad con 7.3.1. En la Tabla 7-1 se indican los detalles
relativos a la frecuencia requerida para hacer observaciones ordinarias de aeronave y los
correspondientes procedimientos de designacin.
Nota. El Doc 7030, de la OACI, Procedimientos suplementarios regionales, Parte 3
Meteorologa, presenta los detalles relativos a los procedimientos de exencin y de designacin para la
fase en ruta del vuelo.

7.4

Observaciones de aeronave especiales y otras no ordinarias

7.4.1

Observaciones de aeronave especiales

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Captulo 7
Todas las aeronaves que vuelen en rutas areas internacionales estn obligadas a efectuar
observaciones especiales siempre que encuentren u observen las siguientes condiciones:
a) turbulencia fuerte; o
b) engelamiento fuerte; o
c) ondas orogrficas fuertes; o
d) tormentas, sin granizo, que se encuentren:
oscurecidas; o
inmersas; o
generalizadas; o
en lneas de turbonada; o
e) tormentas, con granizo, que se encuentren:
oscurecidas; o
inmersas; o
generalizadas; o
en lneas de turbonada; o
f) tempestades de polvo o arena fuertes; o
g) nubes de cenizas volcnicas; o
h) actividad volcnica precursora de erupcin o una erupcin volcnica.
Nota 1. Las exenciones de observaciones ordinarias, mencionadas en 7.3.2, no se aplican a
observaciones especiales que se exigen de todas las aeronaves y en todas las regiones durante
cualquier fase del vuelo.

Tabla 7-1. Frecuencia y procedimientos correspondientes de designacin para


aeronotificaciones ordinarias
Comunicaciones orales

Enlace de datos aire-tierra

Fase en ruta.

Frecuencia

Fase en ruta

Poca densidad
de trnsito

Elevada
densidad de
trnsito

Poca densidad
de trnsito

Elevada
densidad de
trnsito

Todas las
aeronaves

Aeronave
designada

Todas las
aeronaves

Aeronave
designada

Aeronave
designada

Una en cada punto de notificacin


ATS/MET (simultneamente con los
informes de posicin) o 1 cada hora

Procedimientos
de designacin

1.

Fase de ascenso
inicial (rea
terminal)

ninguna

1 cada 15 minutos

Una aeronave a
intervalos
horarios1

ninguna

Una aeronave a
intervalos
horarios1

Una cada 30 s
en los primeros
10 minutos de
vuelo
Una aeronave a
intervalos
horarios en cada
aerdromo
internacional

A reserva de un acuerdo regional de navegacin area incluido en los Procedimientos suplementarios


regionales (Doc 7030) Parte 3 Meteorologa

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Captulo 7
Nota 2. En este contexto, actividad volcnica precursora de erupcin significa que tal actividad
es desacostumbrada o ha aumentado, lo cual podra presagiar una erupcin volcnica.
Nota 3. Cuando se utiliza el enlace de datos aire-tierra, las aeronotificaciones especiales
constituyen una aplicacin de enlace de datos mencionada en 7.5.6, Nota 1. Para facilitar la expedicin
de aeronotificaciones especiales por parte del piloto en un entorno de enlace de datos, se est
preparando una aplicacin futura de enlace de datos con un sistema organizado por men para el puesto
de pilotaje. En la Tabla 7-2 se muestra un ejemplo de este tipo de sistema de fcil utilizacin, que no
requiere ninguna adicin de texto libre.
Nota 4. Los informes especiales acerca de la turbulencia y del engelamiento durante las fases
de ascenso inicial y de aproximacin son particularmente importantes, ya que no se cuenta por ahora en
tierra con ningn mtodo satisfactorio de observacin de estos fenmenos peligrosos.

7.4.2

Otras observaciones no ordinarias

Se efectan otras observaciones no ordinarias de aeronave cuando se encuentran condiciones


meteorolgicas distintas a las indicadas en 7.4.1 (p. ej., cizalladura del viento) y las cuales, en
opinin del piloto al mando pueden influir en la seguridad o afectar notablemente la realizacin
de otras operaciones de aeronaves. Estas observaciones han de efectuarse mediante
comunicaciones orales, notificndolas tan pronto como sea posible a la dependencia ATS
competente. En el caso de informes de cizalladura del viento:
a) debe incluirse el tipo de aeronave; y
b) los pilotos deben informar tan pronto como sea posible a las dependencias ATS
competentes si no se encuentran condiciones pronosticadas de cizalladura del viento.
Tabla 7-2. Men de mensajes en enlace descendente al que se incorporan las condiciones que
exigen la expedicin de aeronotificaciones especiales
Tabla 7-2. Men de mensajes en enlace descendente al que se incorporan las
condiciones que exigen la expedicin de aeronotificaciones especiales
TURBULENCIA SEVERA
ENGELAMIENTO FUERTE
ONDAS OROGRFICAS FUERTES
TORMENTAS SIN GRANIZO
TORMENTAS CON GRANIZO
TEMPESTAD DE POLVO/TEMPESTAD DE ARENA FUERTES
NUBES DE CENIZAS VOLCNICAS
ACTIVIDAD VOLCNICA PRECURSORA DE ERUPCIN/
ERUPCIN VOLCNICA

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Captulo 7

7.5

Contenido de las aeronotificaciones

7.5.1
El informe constituido por un informe de posicin junto a la informacin
meteorolgica se denomina aeronotificacin. (Tambin puede incluirse informacin relativa a
las operaciones.) Los informes en los que se incluyen observaciones especiales de aeronave se
denominan aeronotificaciones especiales y, en la mayora de los casos, constituyen la base
para la expedicin de SIGMET.
7.5.3
Cuando se emplea el enlace de datos aire-tierra y se aplica ADS, se incluyen en
las aeronotificaciones ordinarias los siguientes elementos:
Designador de tipo de mensaje
Identificacin de aeronave
Bloque de datos 1
Latitud
Longitud
Nivel
Hora
Bloque de datos 2
Direccin del viento
Velocidad del viento
Bandera de calidad del viento
Temperatura
Turbulencia (si se conoce)
Humedad (si se conoce)

Nota. Cuando se aplica ADS, los requisitos de las aeronotificaciones ordinarias pueden ser la
combinacin del bloque de datos ADS bsicos (bloque de datos 1) y el bloque de datos de informacin
meteorolgica (bloque de datos 2), disponibles de los informes ADS. El formato de mensaje ADS se
especifica en el Manual de aplicaciones de enlace de datos para los servicios de trnsito areo que se
especifica en la RAC 10 Captulo V, Sistemas de Comunicaciones.

7.5.4
Cuando se emplee el enlace de datos aire-tierra y no se aplique ADS, los
elementos contenidos en las aeronotificaciones ordinarias son los mismos que en las
aeronotificaciones ordinarias por comunicacin oral, es decir, segn se indic en 7.5.2.
Nota. Para estas aeronotificaciones puede utilizarse la aplicacin de comunicaciones por
enlace de datos entre controlador y piloto (CPDLC) titulada Informe de posicin. Los detalles de la
aplicacin de enlace de datos se especifican en la RAC 10 Captulo V, Sistemas de Comunicaciones. Y
en el Manual de aplicaciones de enlace de datos para los servicios de trnsito areo (Doc 9694)

7.5.5
En la Tabla 7-3 se muestra respectivamente el contenido meteorolgico de los
informes ordinarios, cuando se emplean comunicaciones orales y enlace de datos aire-tierra.

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7.5.6
Cuando se emplea el enlace de datos, se incluyen en las aeronotificaciones
especiales los siguientes elementos:
Designador de tipo de mensaje
Identificacin de aeronave
Bloque de datos 1
Latitud
Longitud
Nivel
Hora
Bloque de datos 2
Direccin del viento
Velocidad del viento
Bandera de calidad del viento
Temperatura
Turbulencia (si se conoce)
Humedad (si de conoce)
Bloque de datos 3
Condicin que exige la expedicin de una aeronotificacin especial (se elegir una
condicin de la lista de 7.4.1).
Nota 1.La aplicacin del servicio de informacin de vuelo por enlace de datos (D-FIS) titulada
Servicio de aeronotificaciones especiales puede utilizarse para estas aeronotificaciones. Los detalles de
esta aplicacin de enlace de datos se especifican en la RAC 10 Captulo V, Sistemas de
Comunicaciones. Y en el Manual de aplicaciones de enlace de datos de los servicios de trnsito areo
(Doc 9694)

Tabla 7-3. Contenido meteorolgico de las aeronotificaciones ordinarias


(En todos los informes se incluye informacin sobre la posicin de la aeronave en cuatro dimensiones)
Informes transmitidos va
Comunicaciones orales y enlace
de datos aire-tierra, no se aplica ADS
Temperatura
Direccin del viento
Velocidad del viento
Turbulencia
Engelamiento de la aeronave
Humedad (si se conoce)

Enlace de datos aire-tierra,


se aplica ADS
Direccin del viento
Velocidad del viento
Bandera de calidad del viento
Temperatura
Turbulencia (si se conoce)
Humedad (si se conoce)

Nota 2.En el caso de que se transmita una aeronotificacin especial respecto a actividad
volcnica precursora de erupcin, a erupcin volcnica o a nubes de cenizas volcnicas, hay adems
otros requisitos (vase 7.8).
Nota 3. En la Tabla 7-4 se presenta la plantilla para aeronotificaciones especiales (enlace
descendente).

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Captulo 7

7.6
Criterios para notificar
aeronotificaciones automticas

parmetros

meteorolgicos

conexos

en

Cuando se utilice el enlace de datos aire-tierra, la direccin y velocidad del viento, la bandera de
calidad del viento, temperatura, turbulencia y humedad que se han de incluir en las
aeronotificaciones automticas, se notifican con arreglo a los criterios indicados en el RAC-3,
Captulo V, Artculo 11.
Tabla 7-4.
Clave:

Plantilla para notificacin especial (enlace descendente)


M = obligatorio, parte de cada mensaje
C = inclusin condicional; se incluye siempre que est disponible.

NOTA.- Mensaje a instancia del piloto al mando. En la actualidad solamente la condicin SEV TURB
puede estar automatizada
Elemento especificado

Contenido detallado

Plantillas

Ejemplos

Designador de tipo de mensaje


(M)

Tipo de aeronotificacin (M)

ARS

ARS

Identificacin de aeronave (M)

Distintivo de llamada
radiotelefnica de aeronave (M)

Nnnnnn

VA812

Latitud (M)

Latitud en grados y minutos (M)

Nnnnn Snnnn

N3506

Longitud (M)

Longitud en grados y minutos


(M)

Wnnnnn Ennnnn

W07804

Nivel (M)

Nivel de vuelo (M)

FLnnn

FL330

Hora (M)

Hora de acaecimiento en horas


y minutos (M)

OBS AT nnnnZ

OBS AT 1216Z

Direccin del viento (M)

Direccin del viento en grados


geogrficos (M)

nnn/

262/

Velocidad del viento (M)

Velocidad del viento en


kilmetros por hora o nudos (M)

NnnKMH nnnKT

079KT (158KMH)

Bandera de calidad del viento


(M)

Bandera de calidad del viento


(M)

Temperatura (M)

Temperatura del aire en


decenas de grados C (M)

T[M]nnn

T127
TM455

Turbulencia (C)

Turbulencia en centsimas de
2/3 -1
m s y hora de acaecimiento
1
del valor mximo (C)

EDRnn/nn

EDR16/08

Humedad (C)

Humedad relativa en porcentaje


(C)

RHnnn

RH054

BLOQUE DE DATOS 1

BLOQUE DE DATOS 2

BLOQUE DE DATOS 3
2

SEV TURB [EDRnn]


SEV ICE o
SEV MTW o
3
TS GR o
3
TS o
4
HVY SS o
VA CLD [FL nnn/nnn] o
5
VA [MT nnnnnnnnnnnn]

Condicin que insta a expedir


una aeronotificacin especial
(M)

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SEV TURB EDR 16;


VA CLD FL050/100

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Captulo 7
Notas.1. La hora de acaecimiento que ha de notificarse de conformidad con la Tabla 7-5.
2. La turbulencia ha de notificarse de conformidad con RAC-3, Capitulo V Artculos 25 al 29.
3. Tormentas oscurecidas, inmersas o extendidas o tormentas en lneas de turbonada.
4. Tempestad de polvo o tempestad de arena.
5. Actividad volcnica previa a la erupcin o erupcin volcnica.

Tabla 7-5. Hora de acaecimiento del valor mximo de turbulencia por notificar.
Valor mximo de la turbulencia que acaece durante el periodo de un minuto
........... minutos antes de la observacin

Valor por notificar

01

12

23

.....

.....

13 14

13

14 15

14

No se dispone de ninguna informacin de tiempo

15

Tabla 7-6. Intervalos de valores y resoluciones de los elementos meteorolgicos


incluidos en las aeronotificaciones
Elementos especificados en el MAC, Captulo 7 y
RAC-3 Capitulo V.

Intervalo de valores

Resolucin

Direccin del viento:

verdadera

000 360

Velocidad del viento:

KT

00 500
00 250

2
1

Bandera de calidad del viento:

(ndice) *

Temperatura:

Turbulencia: aeronotificacin ordinaria:


Turbulencia: aeronotificacin especial:

m2/3 s-1
(hora acaecimiento)
m

2/3

Humedad:

-1

01

-80 +60

0.1

02
0 15

0.01
1

02

0.01

0 100

* Sin dimensiones

7.7

Intercambio de aeronotificaciones

7.7.1

Principios bsicos

El Centro de Control de rea (ACC Habana) y la Oficina de Vigilancia Meteorolgica (OPVM)


establecen acuerdos para asegurarse de que las aeronotificaciones ordinarias y especiales
procedentes de aeronaves en vuelo se transmiten sin demora a los centros mundiales de
pronsticos de rea (WAFC) a travs de la OPVM. En el caso de todas las aeronotificaciones
especiales y de aquellos informes ordinarios que se reciben por comunicaciones orales, estos
deben tambin ser transmitidos a la OPVM.

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Captulo 7

7.7.2
Intercambio adicional de aeronotificaciones fuera de la OPVM
La OPVM rene los informes ordinarios recibidos por comunicaciones orales y los transmiten a
otras oficinas meteorolgicas de conformidad con un acuerdo regional de navegacin area.
Ordinariamente no se intercambian regionalmente las aeronotificaciones especiales fuera de la
OPVM. Sin embargo, se requiere una ulterior difusin en las siguientes circunstancias:
a) cuando se recibe una aeronotificacin especial y el pronosticador considera que no es
de prever que persista el fenmeno que ha dado origen al informe y que, por
consiguiente, no se justifica la expedicin de un SIGMET, aunque debera difundirse la
aeronotificacin especial del mismo modo que los mensajes SIGMET, es decir, a las
OVM y a otras oficinas meteorolgicas de conformidad con un acuerdo regional de
navegacin area; y
b) las aeronotificaciones especiales de actividad volcnica precursora de erupcin, de
erupcin volcnica o de nubes de cenizas volcnicas han de transmitirse al centro o
centros de avisos de cenizas volcnicas (VAAC).
Intercambio adicional de aeronotificaciones fuera de los WAFC
Las aeronotificaciones intercambiadas fuera de los WAFC se consideran datos meteorolgicos
bsicos y, por consiguiente, su ulterior difusin est sometida a las disposiciones de la OMM.
Nota 1. Los requisitos de intercambio de las aeronotificaciones ordinarias recibidas por
comunicaciones orales entre oficinas meteorolgicas se indican habitualmente en los planes de
navegacin area.
Nota 2. En la Tabla 7-7 se muestra la configuracin para difundir aeronotificaciones.

Tabla 7-7. Configuracin para difundir aeronotificaciones


( indica el centro / oficina a la que ha de transmitirse la aeronotificacin recibida)
Tipo de aeronotificacin recibida en la dependencia ATS
Ordinaria por
Especial por
Ordinaria por
Especial por
enlace de datos enlace de datos comunicaciones comunicaciones orales
aire-tierra
aire-tierra
orales
Inicialmente por
WAFC OPVM
OPVM
OPVM
la dependencia
WAFC
ATS
Difusin

1.
2.
3.

Subsiguientemente por la
OPVM

--

VAAC

Washington1

WAFC

Oficinas
MET2

WAFC
VAAC de
Washington
Oficinas MET3
OVM3

Solamente aeronotificaciones especiales de actividades volcnicas precursoras de erupcin, erupciones


volcnicas o nubes de cenizas volcnicas.
De conformidad con el acuerdo regional de Navegacin Area CAR/SAM.
Deben difundirse del mismo modo que los mensajes SIGMET (es decir a la OPVM y a otras oficinas MET de
conformidad con un acuerdo regional de navegacin area) solamente si la aeronotificacin especial no
justifica la expedicin de un SIGMET.

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Captulo 7
7.8
Registro y notificacin despus del vuelo de observaciones de aeronave
respecto a la actividad volcnica
Las observaciones especiales de aeronave respecto a actividad volcnica precursora de
erupcin, a erupcin volcnica o a nubes de cenizas volcnicas son los nicos tipos de
aeronotificaciones que exigen un informe despus del vuelo que habra de registrarse mediante
el formulario de aeronotificacin especial de actividad volcnica (MODELO VAR). En la Figura
7-1 se muestra un ejemplar del formulario con la documentacin de vuelo que se proporciona a
las tripulaciones que vuelan por rutas que pudieran estar afectadas por nubes de cenizas
volcnicas. El formulario completado ser entregado por la tripulacin de vuelo a la oficina
meteorolgica y al representante de la lnea area en el siguiente punto de aterrizaje, si lo
hubiera.
Figura 7-1. Aeronotificacin especial de actividad volcnica (Modelo VAR)

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Captulo 7

7.9
Instrucciones detalladas relativas a la retransmisin de aeronotificaciones
recibidas por la OPVM.
7.9.1
En los prrafos que siguen se presentan detalles sobre el contenido de las
aeronotificaciones ordinarias y especiales recibidas por comunicaciones orales (vase tambin
el Ejemplo 7-1). Es esencial que las aeronotificaciones sean recopiladas por las dependencias
ATS y retransmitidas por la OPVM en el orden y formato correctos para que puedan ser
utilizadas en las computadoras meteorolgicas y en otras. De especial importancia es la
aplicacin del indicador (ARS) para una aeronotificacin especial.
Nota. No es necesario que las OVM retransmitan informacin relativa a prxima posicin y
hora de sobrevuelo, hora prevista de llegada o autonoma.

Designador de tipo de mensaje


(ARS)
Las aeronotificaciones son ordinarias por defecto. Por consiguiente, se requiere solamente un
designador de tipo de mensaje para las aeronotificaciones especiales, es decir ARS.
Nota. Cuando se tramitan las aeronotificaciones mediante equipo de procesamiento automtico
de datos que no puede aceptar este designador de tipo de mensaje, se permite un designador distinto de
tipo de mensaje, de conformidad con un acuerdo regional de navegacin area, a condicin de que:
a) los datos transmitidos se conformen a lo especificado en el formato de aeronotificacin especial; y
b) se adoptan medidas para asegurar que se transmiten los mensajes de aeronotificacin especial a
la dependencia meteorolgica apropiada y a otras aeronaves que probablemente puedan estar
afectadas por el mensaje.

Ejemplo 7-1. Mensaje AIREP y AIREP especial


segn lo registrado en tierra por la Oficina Principal y de Vigilancia Meteorolgica
a) Mensaje AIREP
BAGABCD 49N050W 1317 F310 MS47 255/30KT TURB MOD ICE FBL RH075
Significado:
Aeronotificacin ordinaria de la aeronave de British Airways GABCD. El informe se refiere a la
posicin de 49 grados norte y 50 grados oeste a las 1317 UTC, al nivel de vuelo 310. La temperatura
externa es de -47 grados Celsius, el viento (instantneo) medido en la posicin dada es 255 grados
30 nudos. Se experimentaba en la hora de la observacin turbulencia moderada y engelamiento de
aeronave ligero. Humedad relativa del 75%.

Mensaje AIREP especial


ARS VA812 N2020W07005 1215Z FL180 MTW SEV
Significado:
Aeronotificacin desde el VIASA nmero de vuelo 812. El informe se refiere a la posicin 20
grados 20 minutos norte y 70 grados 5 minutos oeste a las 1215 UTC, al nivel de vuelo 180. Se
han experimentado ondas orogrficas fuertes.

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Captulo 7
Identificacin de la aeronave
(BAGABCD o VA812)
La identificacin de la aeronave est compuesta del designador de explotador (BA) y de la
matrcula de la aeronave (GABCD), o del nmero de vuelo (VA812) notificado como una unidad
sin espacios intermedios.
Posicin
(49N050W, 2020N07005W)
La posicin se da en grados enteros de latitud y de longitud (dos cifras para latitud, seguidas sin
ningn espacio por N o S, tres cifras para la longitud, seguidas sin espacio de E o W); tambin
pueden emplearse grados y minutos (cuatro cifras para latitud y cinco para la longitud). Si se
hubieran utilizado en el mensaje recibido un indicador cifrado (de dos a cinco caracteres), para
un punto significativo (p. ej., LN, MAY, HADDY), o un punto significativo seguido de la
marcacin magntica (grados en tres cifras) y la distancia (tres cifras y KM o NM), de tal punto
(p. ej., DUB180040NM), la OPVM deber convertir esta informacin en una posicin expresada
como latitud y longitud.
7.9.5

Hora
(1317, 1215)

La hora de la aeronave, en la posicin indicada, se da en horas y minutos UTC (4 cifras).


Nivel de vuelo o altitud
(F310, F180)
Se muestra el nivel de vuelo mediante una F seguida del nivel real: se muestra la altitud
mediante una F seguida de tres cifras y M o FT, segn corresponda. A esto sigue ASC
(nivel) o DES (nivel) cuando ascendiendo o descendiendo a un nuevo nivel despus de pasar
por el punto significativo.
Temperatura del aire
(MS47)
Se muestra la temperatura (corregida respecto a errores de instrumentos y velocidad
aerodinmica) en grados Celsius (dos cifras) precedidas sin espacio de PS (plus) o MS
(minus), segn corresponda.
Direccin y velocidad del viento
(255/30KT)
El informe del viento se refiere a un viento instantneo en la posicin dada respecto al informe.
La direccin va en grados verdaderos (tres cifras) y la velocidad del viento en kilmetros por
hora o en nudos (dos o tres cifras) separados por /, indicando la unidad empleada. Se registra
calma como 00000.
Turbulencia
(TURB MOD, MTW SEV)

97

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Captulo 7
Se notifica la turbulencia mediante la abreviatura TURB seguida de FBL, MOD o SEV (ligera,
moderada o fuerte), segn corresponda.
Nota. Se notifica la turbulencia moderada o fuerte tan pronto como sea posible mediante un
AIREP ESPECIAL.

Engelamiento de aeronave
(ICE FBL)
Se registra el engelamiento del mismo modo que la turbulencia, utilizndose la abreviatura ICE
seguida de FBL, MOD, o SEV, segn corresponda.
Nota. El engelamiento fuerte requiere enviar un AIREP ESPECIAL.

Humedad
(RH075)
Si se notifica, se muestra la humedad mediante RH seguido, sin espacio, de la humedad en
porcentaje (tres cifras).
Nota. La notificacin de la humedad es facultativa.

Fenmenos que dan origen a una aeronotificacin especial


(MTW SEV)
Registrar el fenmeno notificado segn lo siguiente:

turbulencia fuerte como TURB SEV


engelamiento fuerte como ICE SEV
ondas orogrficas fuertes como MTW SEV
tormentas sin granizo1 como TS
tormentas con granizo1 como TSGR
tempestad de polvo o tempestad de arena fuertes como HVY SS
nubes de cenizas volcnicas como VA CLD
actividad volcnica precursora de erupcin o erupcin volcnica como VA
turbulencia moderada como TURB MOD
granizo2 como GR
nubes cumulonimbus como CB.

1. Las tormentas que han de notificarse deberan limitarse a las que estn:
oscurecida por calima; o
inmersas en nubes; o
extendidas; o
formando lnea de turbulencia.

______________________

98

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Apndice A
SISTEMA MUNDIAL DE PRONSTICOS DE REA, CENTROS DE AVISOS DE CENIZAS
VOLCNICAS (VAAC) y CENTROS DE AVISOS DE CICLONES TROPICALES (TCAC)
1.

Sistema Mundial de Pronsticos de rea

La finalidad del Sistema mundial de pronsticos de rea (WAFS) es proporcionar informacin esencial
meteorolgica en ruta mediante un sistema completo, integrado, mundial y uniforme con buena relacin
de costo a eficacia. Dos centros mundiales de pronsticos de rea (WAFC) han convenido en suministrar
estos servicios elaborando informacin y distribuyendo pronsticos mundiales de vientos, temperaturas y
altura de la tropopausa y una serie de pronsticos del tiempo significativo.
1.1

Objetivos del sistema mundial de pronsticos de rea

El objetivo del sistema mundial de pronsticos de rea ser proporcionar a las autoridades
meteorolgicas y otros usuarios pronsticos sobre los vientos en altitud, las temperaturas y humedad en
altitud, la direccin, velocidad y altura del viento mximo, altura y temperatura de la tropopausa, as como
los pronsticos sobre fenmenos del tiempo significativo en forma digital. Este objetivo se lograr
mediante un sistema mundial completo, integrado y, en la medida de lo posible, uniforme y rentable,
aprovechndose al mximo las nuevas tecnologas.
1.2

Funciones de los centros mundiales de pronsticos de rea (WAFC)

Los centros mundiales de pronsticos de rea:


a) prepararn pronsticos mundiales reticulares en forma digital para todos los niveles requeridos
con un formato normalizado; estos pronsticos comprendern vientos en altitud, temperaturas y
humedad en altitud, alturas y temperaturas de la tropopausa y velocidad, direccin y altura del
viento mximo;
b) prepararn pronsticos mundiales sobre fenmenos del tiempo significativo en forma digital;
c) expedirn los pronsticos referidos en a) y b) en forma digital a las autoridades meteorolgicas
y dems usuarios de su zona de servicio;
d) prepararn y expedirn las enmiendas de dichos pronsticos;
e) recibirn informacin relativa a la liberacin accidental de materiales radiactivos a la atmsfera,
de su centro meteorolgico regional especializado de la OMM para el suministro de informacin
elaborada a ttulo de modelo de transporte, en respuesta a una emergencia medioambiental
radiolgica, a fin de incluir la informacin en los pronsticos del tiempo significativo; y
f) establecern y mantendrn contacto con los VAAC para el intercambio de informacin sobre
actividad volcnica, a fin de coordinar la inclusin de la informacin sobre erupciones
volcnicas en los pronsticos del tiempo significativo.
Nota1. Las zonas de servicio del WAFS se presentan en los planes regionales de navegacin area.
Nota 2. En caso de interrupcin de las actividades de un WAFC, el otro WAFC asumir sus funciones.
1.3

Descripcin general

1.3.1 Los pronsticos del WAFS se difunden por tres radiodifusiones de satlite [es decir, los sistemas
de distribucin por satlite de servicio fijo aeronutico (AFS)] implantadas por los dos Estados
proveedores de WAFC (Reino Unido y Estados Unidos). stas proporcionan cobertura mundial mediante
tres satlites de la Organizacin Internacional de Telecomunicaciones por Satlite (INTELSAT) como
sigue:
a) Sistema Internacional de Comunicaciones por Satlite 1 (ISCS1) desde el WAFC Washington
abarcando las Regiones CAR, NAM, NAT y SAM;
A-1

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Apndice A

b) Sistema Internacional de Comunicaciones por Satlite 2 (ISCS2) desde el WAFC Washington


abarcando las Regiones de Asia (parte oriental) y PAC; y
c) Sistema de distribucin por satlite para informacin relativa a la navegacin area (SADIS)
desde WAFC Londres abarcando las Regiones AFI, Asia (parte occidental), EUR y MID.
1.3.2

La informacin radiodifundida mediante estos servicios comprende actualmente:


a) pronsticos mundiales reticulares del WAFS de vientos y temperaturas en altitud y de
humedad, altura y temperatura de la tropopausa y direccin, velocidad y altura del viento
mximo en clave GRIB;
b) pronsticos de fenmenos meteorolgicos significativos mundiales del WAFS en clave BUFR; y
c) mensajes OPMET alfanumricos (p. ej., METAR, TAF y SIGMET), avisos de cenizas volcnicas
y de ciclones tropicales.
Para utilizar al mximo la anchura de banda disponible para radiodifusiones de satlite, se difunde un
conjunto mundial de mensajes OPMET alfanumricos por los sistemas de distribucin por satlite
adems de los pronsticos del WAFS. Los datos son recibidos por los Estados y usuarios a travs de
terminales de muy pequea abertura (VSAT).
1.4

Informacin sobre mapas del tiempo significativo ordinarios y de Reserva

En la siguiente tabla se resumen las regiones de la OACI y los correspondientes encabezadores de la


OMM para mapas del tiempo significativo de alto nivel tanto ordinarios como de reserva. Esta informacin
puede ser utilizada para actualizar los sistemas de gestin de datos de la estacin de trabajo del WAFS.
Tabla 1. Regiones de SIGWX ordinarios y de reserva con encabezadores de la OMM
Regin SWH

WAFC primario

Encabezador de la OMM

Washington

Londres

B1

Washington

Londres

PGRE06 EGGR

Londres

PGZE06 EGGR

Londres

PGGE06 EGGR

Washington

PGGE07 KKCI

Londres

PGCE06 EGGR

Londres
Washington

PGAE06 EGGR
PGAE07 KKCI

PGEE07 KKCI
PGSE06 EGGR
PGIE07

KKCI

Washington

PGBE07 KKCI

Washington

PGJE07 KKCI

Londres

PGKE06 EGGR

Washington

PGDE30 KKCI

NAT

Washington

PGNE40 KKCI

EUR

Londres

PGDE15 EGGR

MID

Londres

PGCE15 EGGR

S ASIA

Londres

PGZE15 EGGR

A-2

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Apndice A

1.5

Uso por las oficinas meteorolgicas de la informacin elaborada por el WAFS

1.5.1 Para la preparacin de la documentacin de vuelo, las oficinas meteorolgicas de aerdromo


utilizarn los pronsticos emitidos por los WAFC, siempre que estos pronsticos cubran la trayectoria de
vuelo prevista respecto a tiempo, altitud y extensin geogrfica, salvo que se haya convenido de otro
modo entre la autoridad meteorolgica y el explotador.
1.5.2 Para asegurar la uniformidad y la normalizacin de la documentacin de vuelo, los datos en GRIB
y BUFR del WAFS recibidos sern descifrados como mapas normalizados del WAFS de conformidad con
las disposiciones pertinentes en el RAC-3, y no se enmendar el contenido meteorolgico y la
identificacin del originador de los pronsticos del WAFS.
1.6

Notificacin del WAFC relativa a discrepancias significativas

1.6.1 Las oficinas meteorolgicas que usan datos WAFS cifrados en BUFR notificarn inmediatamente
al WAFC interesado sise detectan o notifican, en relacin con los pronsticos SIGWX WAFS,
discrepancias significativas de acuerdo con los siguientes criterios:
a) engelamiento, turbulencia, tormentas obscurecidas, frecuentes, inmersas o que tienen lugar en
lneas de turbonada y tormentas de arena o polvo;
- acaecimiento o no acaecimiento recientemente previsto; o
b) erupciones volcnicas o liberacin accidental de materiales radiactivos a la atmsfera, de
importancia para las operaciones de la aeronave;
- inclusin o retiro del smbolo de actividad volcnica o del smbolo de radiacin.
1.6.2 El WAFC que reciba el mensaje dar acuse de recibo del mismo al originador junto con un
comentario breve sobre el informe y las medidas adoptadas utilizndose los mismos medios de
comunicaciones empleados por el originador.

2.

CENTROS DE AVISOS DE CENIZAS VOLCNICAS (VAAC)

2.1

Informacin sobre avisos de cenizas volcnicas

2.1.1 La informacin de asesoramiento sobre cenizas volcnicas expedida en lenguaje claro abreviado,
utilizando las abreviaturas aprobadas de la OACI y valores numricos de explicacin obvia, debern
conformarse a la plantilla presentada en la Tabla A-1. Cuando no se disponga de abreviaturas aprobadas
por la OACI, se utilizar texto en lenguaje claro en idioma ingls, prctica que se reducir al mnimo.

A-3

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Apndice A
Tabla A-1. Plantilla para mensaje de aviso de cenizas volcnicas
Clave: M = inclusin obligatoria, parte de cada mensaje
O = inclusin facultativa;
= = una doble lnea indica que el texto que sigue debera colocarse en la lnea siguiente
Nota 1. En la Tabla 4-4 del Captulo 4 se presentan las gamas de valores y resoluciones de los
elementos numricos incluidos en los mensajes de aviso de cenizas volcnicas.
Nota 2. En los Procedimientos para los servicios de navegacin area Abreviaturas y cdigos
de la OACI (PANS-ABC, Doc 8400) figuran las explicaciones de las abreviaturas.
Nota 3. Es obligatoria la inclusin de un punto y coma despus de cada ttulo de elemento.
Nota 4. Se incluyen solamente para fines de claridad los nmeros 1 a 18 y no forman parte del
mensaje de aviso, segn lo indicado en el ejemplo.
Elemento
1

3
4

Identificacin
del tipo de
mensaje (M)
Ao, fecha y
hora de origen
(M)
Nombre del
VAAC(M)
Nombre del
volcn (M)

Lugar del
volcn (M)

Estado o
regin (M)

7
8

10

11

12

Contenido detallado
Tipo de mensaje

VA ADVISORY

Ao, mes, da, hora


en UTC,

DTG

Nombre del VAAC


Nombre y nmero
1
del volcn IAVCEI

Lugar del volcn en


grados y minutos

Estado o regin si
no se notifican
cenizas por encima
de un Estado.
Elevacin de la Elevacin de la
cumbre (M)
cumbre en m (o ft)
Nmero de
Nmero de aviso:
aviso (M)
ao completo y
nmero de mensaje
(secuencia
separada para cada
volcn)
Fuente de
Fuente de
informacin (M) informacin en texto
libre
Clave de
Clave aeronutica
colores (O)
de colores

Detalles de la
erupcin (M)

Hora de
observacin de
cenizas (M)

Plantilla

VAAC:
VOLCANO:

VA ADVISORY

nnnnnnnn/nnnnZ

DTG:

nnnnnnnnnnnnnnnn

VAAC:

nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn
[nnnnnn] o
UNKNOW o
UNNAMED
Nnnnn o Snnnn
Wnnnnn o Ennnnnn
o
UNKNOW

PSN:

REA:

nnnnnnnnnnnnnnnn

SUMMIT
ELEVATION:

nnnnM (o nnnnnFT)

ADVISORY
NUMBER:

nnnn/nnnn

INFO
SOURCE:

Texto libre hasta 32


caracteres
AVIATION
RED o ORANGE o
COLOUR CODE:
YELLOW o GREEN o
UNKNOW o NOT GIVEN
o NIL

Detalles de la
erupcin (Incluida
fecha/hora de la
erupcin)

ERUPTION
DETAILS:

Fecha y hora UTC


de observacin de
cenizas volcnicas

OBS VA
DTG:

Texto libre hasta 64 caracteres


O UNKNOW

nn/nnnnZ

A-4

Ejemplos

20080923/0130Z
TOKYO

VOLCANO: USUZAN 805-03


VOLCANO: UNNAMED
PSN:

N4230 E14048

PSN:

UNKNOW

REA:

JAPAN

SUMMIT ELEVATION:

1536M

ADVISORY NUMBER:

2008/4

INFO SOURCE: MTSAT1R KVERT


KEMSD

AVIATION COLOUR CODE: RED

ERUPTION
DETAILS:

ERUPTION
20080923/0000Z FL300
REPORTED

OBS VA DTG:

23/0100Z

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Apndice A

13

Elemento

Contenido detallado

Nubes de
cenizas
observada o
prevista (M)

Horizontal (en
grados y minutos) y
extensin vertical al
momento de la
observacin de la
nube de cenizas
observada o
prevista o, si se
desconoce, la base,
el topo de la nube
de cenizas
observada o
prevista;

Plantilla
OBS VA
CLD o
EST VA
CLD

Movimiento de la
nube de ceniza
observada o
prevista

TOP FLnnn o SFC/FLnnn o


FLnnn/nnn
[nnKM WID LINE BTN
(nnNM WID LINE BTN)]
Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
Ennn[nn]
Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
Ennn[nn] [ Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
Ennn[nn] Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
Ennn[nn]
Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
3
Ennn[nn]]
o
TOP FLnnn o SFC/FLnnn o
FLnnn/nnn
MOV N nn KT o
MOV NE nn KT o
MOV E nn KT o
MOV SE nn KT o
MOV S nn KT o
MOV SW nn KT o
MOV W nn KT o
4
4
MOV NW nn KT o

Ejemplos
OBS ASH
CLOUD:

FL250/300
N5400 E15930 N5400 E16100 N5300 E15945 MOV SE 20KT
SFC/FL200
N5130 E16130 N1530 E16230
N5230-E16230
N5230 E16130
MOV SE 15KT
TOP FL240 MOV W 20KT
VA NOTIDENTIFIABLE FM
SATELLITE DATA
WINDS FL050/070
180/25KT

VA NOT IDENTIFIABLE FROM


SATELLITE DATA
WINDS FLnnn/nnn
4
nnn/nn[n]KT
WIND FLnnn/nnn VRBnKT o
WIND SFC/FLnnn nnn/nn[n]KT o
WIND SFC/FLnnn VRBnnKT

14

Altura y
posicin de las
nubes de
ceniza
pronosticada (+
6 HR) (M)

Day hora (en UTC)


(6 horas desde la
"hora de
observacin de
cenizas" indicada en
el rubro 12);
Altura y posicin (en
grados y minutos)
de cada masa de
nubes pronosticadas
para el tiempo fijo
de validez

FCST
ASH
CLOUD
+6HR:

Nn/nnnnZ
SFC o FLnnn/[FL]nnn
[nnKM WID LINE BTN
(nnNM WID LINE BTN)]
Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
Ennn[nn] Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
Ennn[nn] [ Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
Ennn[nn] Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
Ennn[nn] Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
3
Ennn[nn]]
o
NO VA EXP

FCST VA CLD
CLD+6HR:

23/07/00Z
FL250/350
N5130 E16030 N5130 E16230 N5330 E16230 N5330 E16030
SFC/FL180
N4830 E16330 N4830 E16630 N5130 E16630 N5130 E16330
NO VA EXP
NOT AVBL
NOT PROVIDED

NOT AVBL
NOT PROVIDED

A-5

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Apndice A

15

Elemento

Contenido detallado

plantilla

Altura y
posicin de las
nubes de
ceniza
pronosticadas
(+12 HR) (M)

Da y hora (en UTC) FCST VA


(12 horas desde la
CLD+12HR:
"hora de
observacin de
cenizas" indicada en
el rubro 12);
Altura y posicin (en
grados y minutos)
de cada masa de
nubes pronosticadas
para el tiempo fijo
de validez

Nn/nnnnZ
SFC o FLnnn/[FL]nnn
[nnKM WID LINE BTN (nnNM
WID LINE BTN)]
Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
Ennn[nn] Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
Ennn[nn] [ Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
Ennn[nn] Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
Ennn[nn] Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
3
Ennn[nn]]
o
NO VAEXP

Ejemplos
FCST VA CLD
+12HR:

23/1300Z
SFC/FL270
N4830 E16130 N4830 E16600 N5300 E16600 N5130 E16130
NO VA EXP
NOT AVBL
NOT PROVIDED

NOT AVBL
NOT PROVIDED
16

Altura y
posicin de las
nubes de
ceniza
pronosticadas
(+18 HR) (M)

Da y hora (en UTC) FCST VA


(18 horas desde la
CLOUD+18
"hora de
HR:
observacin de
cenizas" indicada en
el rubro 12 anterior);
Altura y posicin (en
grados y minutos)
de cada masa de
nubes pronosticadas
para el tiempo fijo
de validez

Nn/nnnnZ
SFC o FLnnn/[FL]nnn
[nnKM WID LINE BTN
(nnNM WID LINE BTN)]
Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
Ennn[nn] Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
Ennn[nn] [ Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
Ennn[nn] Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
Ennn[nn] Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
3
Ennn[nn]]
o
NO VA EXP

FCST VA CLD
+18HR
:

030045Z
SFC/FL600
NO VA EXP
NO VA AVBL
NOT PROVIDED

NOT AVBL
NOT PROVIDED
17

Observaciones
(M)

Observaciones,
si corresponde

RMK

Texto libre hasta 256 caracteres


o
NIL

RMK

ASHVA CLD CAN NO


LONGER BE DETECTED
ON SATELLITE IMAGE

18

Siguiente aviso
(M)

Ao, mes, fecha,


hora en UTC,

NXT
ADVISORY:

nnnnnnnn/nnnnZ
o
NO LATER THAN
nnnnnnnn/nnnnZ
o
NO FURTHER ADVISORIES
o
WILL BE ISSUED BY
nnnnnnnn/nnnnZ

NXT ADVISORY:
20000402/1300Z

Notas.1. Asociacin internacional de vulcanologa y qumica del interior de la tierra (IAVCEI);


2. Una lnea recta entre dos puntos trazada sobre un mapa en la proyeccin Mercator o una lnea recta
entre dos puntos que cruce las lneas de longitud a un ngulo constante.
3. Hasta cuatro capas seleccionadas; y
4. Si las cenizas se notificaron (p. Ej., AIREP) pero no son identificables a partir de datos por satlite.
A-6

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Apndice A

Ejemplo A-1. Mensaje de aviso de cenizas volcnicas


FVFE01 RJTD 230130
VA ADVISORY
DTG:
VAAC:
VOLCANO:
PSN:
AREA:
SUMMIT ELEV:
ADVISORY NR:
INFORMATION SOURCE:
AVIATION COLOUR CODE:
ERUPTION DETAILS:
OBS VA DTG:
OBS VA CLD:

FCST VA CLD + 6 HR:

FCST VA CLD + 12 HR:


FCST VA CLD + 18 HR:
RMK:

NXT ADVISORY:
2.2.

20000402/0700Z
TOKYO
KARIMSKY 1000-13
N5403 E15927
RUSIA
1536M
2008/04
MTSAT-1R KVERT KEMSD
RED
ERUPTION AT 20080923/0000Z FL300 REPORTED
23/0100Z
FL250/300 N5400 E15930 N5400 E16100 N5300 E15945
MOV SE 20KT SFC/FL200 N5130 E16130 N5130 E16230
N5230 E16230 N5230 E16130 MOV SE 15KT
23/0700Z FL250/350 N5130 E16030 N5130 E16230 N5330
E16230 N5330 E16030 SFC/FL180 N4830 E16330 N4830
E16630 N5130 E16630 N5130 E16330
23/1300Z SFC/FL270 N4830 E16130 N4830 E16600 N5300
E16600 N5300 E16130
23/1900Z NO VA EXP
LATEST REP FM KVERT (0120Z) INDICATES ERUPTION HAS
CEASED. TWO DISPERSING VA CLD ARE EVIDENT ON
SATELLITE IMAGERY
20080923/0730Z

Informacin procedente de observatorios de volcanes

La informacin que se requiere que los observatorios de volcanes enven a sus ACC, OMM y VAAC
asociados debera estar constituida por lo siguiente:
a) Actividad volcnica significativa previa a la erupcin: fecha/hora (UTC) del informe; nombre, y si
se conoce, nmero del volcn; lugar (latitud/longitud) y; descripcin de la actividad volcnica;
b) Erupcin volcnica: fecha/hora (UTC) del informe y fecha de la erupcin (UTC) si distinta de la
hora del informe; nombre y si se conoce nmero del volcn; lugar (latitud/longitud) y descripcin
de la erupcin incluidos si se lanz una columna de cenizas y en tal caso, una estimacin de la
altura de la columna de cenizas y la amplitud de cualquier nube visible de cenizas volcnicas
durante la erupcin y despus de la misma.
Nota. La actividad volcnica previa a la erupcin significa en este contexto una actividad
volcnica desacostumbrada y/o en aumento que podra presagiar una erupcin volcnica.

A-7

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Apndice A
3.

CENTROS DE AVISOS DE CICLONES TROPICALES (TCAC)

3.1

Informacin de aviso de ciclones tropicales

5.1.1 La informacin de aviso de ciclones tropicales se emitir para ciclones tropicales cuando el
mximo de la velocidad media del viento en la superficie para el perodo de 10 minutos se espere que
alcance o exceda los 34 kt durante el perodo que cubre el aviso.
5.1.2 La informacin de asesoramiento sobre ciclones tropicales deber incluir lo siguiente en el orden
que se indica en la plantilla indicada en la Tabla A-2.

Tabla A-2. Plantilla para mensaje de aviso de ciclones tropicales


Clave: = = una lnea doble indica que el texto que sigue debe colocarse en la lnea subsiguiente
Nota 1. En el Apndice 6, Tabla A6-4 se presentan las gamas de valores y resoluciones de
los elementos numricos incluidos en los mensajes de aviso de cenizas volcnicas.
Nota 2. En los Procedimientos para los servicios de navegacin area Abreviaturas y
cdigos de la OACI (PANS-ABC, Doc 8400) figuran las explicaciones de las abreviaturas.
Nota 3. Todos los elementos son obligatorios.
Nota 4. Es obligatorio incluir un punto y coma despus de cada ttulo de elemento.
Nota 5. Se incluyen solamente para fines de claridad los nmeros 1 a 16 y no forman parte
del mensaje de aviso, segn lo indicado en el ejemplo.

1
2
3

Elemento
Identificacin del
tipo de mensaje
Ao, fecha y hora
de origen
Nombre del TCAC

Nombre del cicln


tropical
Nmero de aviso.

Posicin del centro

Direccin y
velocidad del
movimiento.

Contenido detallado
Tipo de mensaje
Ao, fecha y hora en UTC
de expedicin
Nombre del TCAC
(indicador de lugar o
nombre completos)
Nombre del cicln tropical o
NN para uno sin nombre
Nmero de aviso
(empezando por "01" para
cada cicln)
Posicin del centro del
cicln tropical (en grados y
minutos)
Direccin y velocidad del
movimiento dadas en 16
puntos de la brjula y en
km/h (o kt),
respectivamente, o
movindose lentamente (<6
km/h (3 kt) o en estado
estacionario (<2 km/h (1 kt)

Plantilla

Ejemplos
TC ADVISORY

DTG:

nnnnnnnn/nnnnZ

TCAC:

nnnn o nnnnnnnnnn

DTG
20040925/1600Z
TCAC:
TCAC:

KMIA
MIAMI

TC

nnnnnnnnnnnnn o NN

TC:

GLORIA

NR

nn

NR

PSN:

Nnn[nn] o S nn[nn]
Wnnn[nn] o Ennn[nn]

PSN:
W07306

N2706

MOV:

NW 20KMH

TC ADVISORY

MOV: N nnKMH (o KT) o


NNE nnKMH (o KT) o
NE nnKMH (o KT) o
ENE nnKMH (o KT) o
E nnKMH (o KT) o
ESE nnKMH (o KT) o
SE nnKMH (o KT) o
SSE nnKMH (o KT) o
S nnKMH (o KT) o
SSW nnKMH (o KT) o
SW nnKMH (o KT) o
WSW nnKMH (o KT) o
W nnKMH (o KT) o
WNW nnKMH (o KT) o
NW nnKMH (o KT) o
NNW nnKMH (o KT) o

A-8

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Apndice A
STNR
8
9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

Elemento
Contenido detallado
Presin central
Presin central (en hPa)
Viento mximo en Viento mximo en la
la superficie
superficie cerca del centro
(valor medio en 10 minutos,
en kt
Pronstico de la
Fecha y hora (en UTC) (6
posicin del
horas desde la "DTG" dado en
centro (+6 HR)
el rubro 2),
Posicin pronosticada (en
grados y minutos) del centro
del cicln tropical
Pronostico del
Pronostico del viento mximo
viento mximo en en superficie (6 horas
superficie (+6
despus del "DTG" dado en el
HR)
rubro 2)
Pronstico de la
Fecha y hora (en UTC) (12
posicin del
horas desde la "DTG" dado en
centro (+12 HR)
el rubro 2),
Posicin pronosticada (en
grados y minutos) del centro
del cicln tropical
Pronostico del
Pronostico del viento mximo
viento mximo en en superficie (12 horas
superficie (+12
despus del "DTG" dado en el
HR)
rubro 2)
Pronstico de la
Fecha y hora (en UTC) (18
posicin del
horas desde la "DTG" dado en
centro (+18 HR)
el rubro 2),
Posicin pronosticada (en
grados y minutos) del centro
del cicln tropical
Pronostico del
Pronostico del viento mximo
viento mximo en en superficie (18 horas
superficie (+18
despus del "DTG" dado en el
HR)
rubro 2)
Pronstico de la
Fecha y hora (en UTC) (24
posicin del
horas desde la "DTG" dado en
centro (+24 HR)
el rubro 2),
Posicin pronosticada (en
grados y minutos) del centro
del cicln tropical
Pronostico del
Pronostico del viento mximo
viento mximo en en superficie (24 horas
superficie (+24
despus del "DTG" dado en el
HR)
rubro 2)
Observaciones
Observaciones, si
corresponde

Hora prevista de
expedicin del
siguiente aviso

Ao, mes, fecha y hora


previstos (en UTC) de
expedicin del prximo aviso

C:
MAX WIND:

Plantilla
nnnHPA
nn[n]KT

FCST PSN
+6 HR:

nn/nnnnZ
Nnn[nn] o S nn[nn]
Wnnn[nn] o Ennn[nn]

FCST MAX WIND


+6 HR:

nn[n]KT

C:
MAX WIND:

FCST PSN
+6 HR:

Ejemplos
965HPA
45KT

26/0400Z
N2830 W07430

FCST MAX WIND 45KT


+6 HR:

FCST PSN
+12 HR:

nn/nnnnZ
Nnn[nn] o S nn[nn]
Wnnn[nn] o Ennn[nn]

FCST PSN
+12 HR:

FCST MAX WIND


+12 HR:

nn[n]KT

FCST MAX WIND 45KT


+12 HR:

FCST PSN
+18 HR:

nn/nnnnZ
Nnn[nn] o S nn[nn]
Wnnn[nn] o Ennn[nn]

FCST MAX WIND


+18 HR:

FCST PSN
+24 HR:

nn/nnnnZ
Nnn[nn] o S nn[nn]
Wnnn[nn] o Ennn[nn]

FCST MAX WIND


+24 HR:

RMK

NXT MSG:

A-9

nn[n]KT

nn[n]KT

Texto libre hasta 256


caracteres
o
NIL
[BFR] nnnnnnnn/nnnnZ
o
NO MSG EXP

FCST PSN
+18 HR:

26/0400Z
N2830 W07430

26/1000Z
N2852 W07500

FCST MAX WIND 45KT


+18 HR:

FCST PSN
+24 HR:

26/1600Z
N2912 W07530

FCST MAX WIND 40KT


+24 HR:

RMK:

NXT MSG:

NIL

20040925/2000Z

Abril 2011

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Meteorologa Aeronutica
Apndice A

Ejemplo A-2. Mensaje de aviso de TC ciclones tropicales


TC ADVISORY
DTG:

20040925/1600Z

TCAC:

MIAMI

TC:

GLORIA

NR:

01

PSN:

N2706 W07306

MOV:

NW 10KT

C:

965HPA

MAX WIND:

45KT

FCST PSN + 6 HR:

26/0400Z N2830 W07430

FCST MAX WIND + 6 HR:

45KT

FCST PSN + 12 HR:

26/1000Z N2852 W07500

FCST MAX WIND + 12 HR:

43KT

FCST MAX WIND + 24 HR:

40KT

RMK

NIL

NXT MSG:

20040925/2000Z

A-10

Abril 2011

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Meteorologa Aeronutica
Apndice B
PRECISIN DE LA MEDICIN U OBSERVACIN, OPERACIONALMENTE CONVENIENTE Y
ACTUALMENTE OBTENIBLE
Nota.

La orientacin contenida en esta tabla se refiere al Captulo 2 Observaciones e informes


meteorolgicos.

Elemento que hay que observar

Precisin de la medicin u observacin operacionalmente


conveniente *

Viento medio en la superficie

Direccin: 10
Velocidad: 1 kt hasta 10 kt
10% cuando pase de 10 kt

Variaciones respecto al viento medio en la


superficie

2 kt, en trminos de componentes longitudinales y laterales

Visibilidad

50 m hasta 600 m
10% entre 600 m y 1 500 m
20% cuando pase de 1 500 m

Alcance visual en la pista

10 m hasta 400 m
25 m entre 400 y 800 m
10% cuando pase de 800 m

Cantidad de nubes

1 octa

Altura de las nubes

33 ft hasta 330 ft
10% cuando pase de 330 ft

Temperatura y punto de roco

1C

Valor de la presin (QNH, QFE)

0,5 hPa

La precisin operacionalmente conveniente no est prevista como requisito operacional; se sobrentiende que es una
meta expresada por los explotadores.

B-1

Noviembre 2009

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Meteorologa Aeronutica
Apndice C
PRECISIN DE LOS PRONSTICOS OPERACIONALMENTE CONVENIENTE
Nota 1. La orientacin contenida en esta tabla se refiere al Captulo 3 Pronsticos.
Nota 2. Si la precisin de los pronsticos permanece dentro de la gama operacionalmente conveniente indicada en la
segunda columna, para el porcentaje de casos que figura en la tercera columna, el efecto de los errores en los pronsticos
no se considera grave en comparacin con los efectos de los errores de navegacin y de otras incertidumbres
operacionales.

Elemento que ha de
pronosticarse

Precisin de los pronsticos


operacionalmente conveniente

Porcentaje mnimo de casos


dentro de la gama

TAF
Direccin del viento

30

80% de los casos

Velocidad del viento

5kt

80% de los casos

Visibilidad

200 m hasta 800 m


30% entre 800 m y 10 km

80% de los casos

Precipitacin

Acaecimiento o no acaecimiento

80% de los casos

Cantidad de nubes

Una categora por debajo de 1 500 ft


Acaecimiento o no acaecimiento de BKN u OVC
entre 1 500 ft y 10 000 ft.

70% de los casos

Altura de las nubes

100 ft hasta 1000 ft


30% entre 1000 ft) y 10 000 ft

70% de los casos

Temperatura

1C

70% de los casos

PRONSTICO DE TENDENCIA
Direccin del viento

20

90% de los casos

Velocidad del viento

5kt

90% de los casos

Visibilidad

200 m hasta 800 m


30% entre 800 m y 10 km

90% de los casos

Precipitacin

Acaecimiento o no acaecimiento

90% de los casos

Cantidad de nubes

Una categora por debajo de 1 500 ft


Acaecimiento o no acaecimiento de BKN u OVC
entre 1 500 ft y 10 000 ft.

90% de los casos

Altura de las nubes

100 ft hasta 1000 ft


30% entre 1000 ft) y 10 000 ft

90% de los casos

PRONSTICO DE DESPEGUE
Direccin del viento

20

90% de los casos

Velocidad del viento

5kt hasta 25 kt

90% de los casos

Temperatura

1C

90% de los casos

Presin (QNH)

1 hPa

90% de los casos

C-1

Noviembre 2009

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Meteorologa Aeronutica
Apndice C

Elemento que ha de
pronosticarse

Precisin de los pronsticos


operacionalmente conveniente

Porcentaje mnimo de casos


dentro de la gama

PRONSTICO DE REA, DE VUELO Y DE RUTA


Temperatura en altitud:

2C (Media para 900 km/500 NM)

Humedad relativa

20%

Vientos en altitud:

10 kt
[Mdulo de la diferencia vectorial para
900 km (500 NM)]
Acaecimiento o no acaecimiento

Fenmenos meteorolgicos
significativos en ruta y nubes:

90% de los casos

90% de los casos


80% de los casos

Lugar: 100 km/60 NM

70% de los casos

Extensin vertical: 1 000 ft

70% de los casos

Nivel de vuelo de la tropopausa: 1000 ft

80% de los casos

Nivel mximo del viento: 1000 ft

80% de los casos

C-2

Noviembre 2009

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Meteorologa Aeronutica
Apndice D
SELECCIN DE CRITERIOS APLICABLES A LOS INFORMES DE AERDROMOS
Visibilidad (VIS)

Viento en la superficie

RVR1
B
-5

A
-10

(HORA
OBS)

(Hora, MIN)
Velocidad y direccin3

60 y < 180

Especificaciones

Velocidad media
3 kt

< 3 kt

2 min

Informe local
ordinario y
especial

> 180

2 min

VRB + 2
direcciones
extremas11

media + 2
direcciones
extremas11

(no
extremas)11

10 min

10 min

10 min

VRB
METAR/SPECI

2 min

(no
extremas)

media + 2
direcciones
extremas

Variaciones direccionales4

Variaciones
de
velocidad3

VRB

VRB
(no
extremas)

Si exceden
de la
velocidad
media en
10 kt

2 min

Tendencia previa5

Casos especiales
Regla
general

VIS minima
< 1500 m
< 0.5 x VIS
reinante

VIS
fluctuante
y no puede
determinarse la
VIS
reinante

1 min

R5(AB) -R5(BC)
R1 -R10
> MAX [50 m
20% x R10]
< 100 m

100 m

1 min

N/A 8

Velocidades

mnimas y
mxima
10 min

Variaciones5

N/A

N/A

N/A

10 min

Velocidad
mxima11

VIS
reinante

10 min

VIS
reinante y
VIS mnima
+ direccin

VIS
mnima

Ninguna
tendencia
observada
("N")

1 min

Hacia
arriba
("U") o
hacia
abajo
("D")

Mnimo y
mximo
(en lugar
del
promedio
de 10 min)

Si no se dispone de
tendencia, esta ha de
omitirse

Escalas de
notificacin para
todos los
mensajes

Direccin en tres cifras redondeada a los


10 grados ms prximos

Velocidad
en 1 kt 1
km/h

(grados 1 - 4 por defecto,


grados 5 - 9 por exceso)

Velocidad <
1 kt
(2(km/h)
indicada
con el
trmino
CALMA

Si

Incremento
aplicable

Si

Incremento
aplicable

VIS < 800m

: 50 m

RVR < 400 m

: 25 m

800m VIS < 5000m

: 100 m

400 RVR 800 m

: 50 m

5000m VIS < 10 km

: 1 km

800 < RVR < 2000 m

: 100 m 13

VIS 10 km

: Ninguna, dada
como 10 km o
cubierta por
CAVOK.

Notas.
1.

Teniendo en cuenta los 10 minutos previos [excepcin: si el perodo de 10 minutos comprende una marcada discontinuidad
(o sea, el RVR cambia o sobrepasa de 150, 350, 600 u 800 m, durante 2 minutos), deben utilizarse nicamente los datos
posteriores a la discontinuidad]. Se utiliza un esquema convencional para ilustrar las partes del perodo de 10 minutos
anterior a la observacin relativas a criterios RVR, o sea, AB, BC y AC.

2.

Una capa compuesta de CB y TCU con una base comn debera notificarse como "CB".

3.

Teniendo en cuenta los 10 minutos previos [excepcin: si el perodo de 10 minutos comprende una marcada discontinuidad
(o sea, si la direccin cambia de 30 con una velocidad de 10 kt, o la velocidad cambia de 10 kt durante 2 minutos),
deben utilizarse nicamente los datos posteriores a la discontinuidad.

4.

Al tratarse de ms de una direccin, se utiliza la que sea ms importante para las operaciones.

5.

Sean R1 = cualquier valor RVR promedio de 1 minuto durante el perodo AC, R10 = valor RVR promedio de 10 minutos
durante el perodo AC, R5(AB) = valor RVR promedio de 5 minutos durante el perodo AB y R5(BC) = valor RVR promedio de 5
minutos durante el perodo BC.

6.

CB (cumulonimbus) y TCU (cumulus en forma de torre = nubes cumulus congestus de gran extensin vertical), si no se han
indicado entre las dems capas.

7.

El perodo para determinar los valores medios se indica, cuando corresponda, en el ngulo superior izquierdo.

8.

N/A = no aplicable

9.

Debe incluirse QFE, cuando corresponda. La elevacin de referencia para la QFE debera ser la elevacin del aerdromo,
excepto para las pistas de aproximaciones de precisin y las pistas de aproximaciones que no sean de precisin con un

D-1

Noviembre 2009

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Meteorologa Aeronutica
Apndice D
umbral de 2 m (7 ft) por debajo o por encima de la elevacin del aerdromo, en cuyo caso el nivel de referencia debera ser
la elevacin del umbral pertinente.

SELECCIN DE CRITERIOS APLICABLES A LOS INFORMES DE AERDROMOS (Continuacin)


Tiempo
presente

Nubes

Presin
Tipo 2

Cantidad

Temperatura

Informacin
suplementaria

(QNH, QFE)

Capas notificadas si hay nubes

2/8

2/8

Capa
inmediata
superior >

CB6 o
TCU

Identificacin

Siempre

Capa
siguiente >

4/8

Siempre

Siempre

Informe local
ordinario y
especial

Ningn
criterio
general
aplicable a
todos los
fenmenos
WX (para
criterios
especficos,
vanse
Captulo 2,
epgrafe
4.3.14

Siempre

Especificaciones

Capa
ms
baja

4/8

Parmetros
notificados

Actualiza si
cambios >
valor
convenido

Parmetros que
deben incluirse

SI

Todos 10

No existen
criterios.

CB

QNH

TCU

QFE9

CB

QNH

WX reciente y
significativo para
operaciones y
cizalladura del
viento 12

NO

TCU

METAR/SPECI

Escalas de
notificacin para
todos los
mensajes

Si

Incremento
aplicable

Base 10 000 ft

: 100 ft

N/A

Redondeado
al grado
entero : hacia
arriba para
decimales 5

En hPa 15 redondeado al
hPa inferior para
decimales 1 - 9.

N/A

(Nivel de referencia: Elevacin del aerdromo14 o


nivel medio del mar para estructuras mar adentro)

Notas (continuacin).
10.

Segn se indica en el Captulo 2, epgrafe 2.3.18.

11.

Segn el Manual de claves de la OMM (OMM Nm. 306), Volumen I.1, Parte A Claves alfanumricas, prrafo 15.5.5,
se recomienda que los sistemas de medicin de la velocidad del viento sean de tal naturaleza que las rfagas mximas
representen un promedio de 3 segundos.

12.

Asimismo, la temperatura de la superficie del mar y el estado de ese ltimo a partir de estructuras mar adentro, de
conformidad con el acuerdo regional de navegacin area.

13.

Notifquese si RVR y/o VIS < 1 500 m, lmites para evaluaciones 50 y 2000 m.

14.

Para aterrizaje en aerdromos con pistas para aproximaciones de precisin y con la elevacin del umbral 15 m por debajo
de la elevacin del aerdromo, debe adoptarse como referencia la elevacin del umbral.

15.

Midindose en 0,1 hPa.

D-2

Noviembre 2009

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Apndice E
NOTIFICACIN DE LA VISIBILIDAD REINANTE UTILIZANDO SISTEMAS DE OBSERVACIN
COMPLETAMENTE AUTOMTICOS
[Vase Capitulo 2, epgrafes 2.3.8 y 2.5.2 a)]
1.
En los METAR/SPECI, se recomienda que la visibilidad sea representativa del aerdromo
y, cuando corresponda, se proporcione una indicacin de los cambios en la direccin. La
visibilidad que ha de notificarse es la denominada visibilidad reinante, que se define en el RAC-3,
Captulo I, como:
Visibilidad reinante. El valor de la visibilidad, observado de conformidad con la
definicin de visibilidad, al que se llega o del cual se excede dentro de un crculo que cubre
por lo menos la mitad del horizonte o por lo menos la mitad de la superficie del aerdromo.
Estas reas podran comprender sectores contiguos o no contiguos.
Nota. Puede evaluarse este valor mediante observacin humana o mediante
sistemas por instrumentos. Cuando estn instalados instrumentos, se utilizan para obtener
la estimacin ptima de la visibilidad reinante.
Cuando la visibilidad no es la misma en diferentes direcciones y cuando la visibilidad ms baja es
distinta de la visibilidad reinante, e inferior a 1 500 m o inferior al 50% de la visibilidad reinante,
debera tambin notificarse la visibilidad ms baja e indicarse su direccin general en relacin con
el aerdromo.
2.
La ventaja de la observacin humana de la visibilidad utilizando la estacin meteorolgica
como punto de referencia es que dicha observacin se basa en un panorama general que abarca
un gran volumen de la atmsfera. No obstante, hay limitaciones relativas a cuan efectivamente el
ojo humano puede detectar objetos o luces. Por ejemplo, segn se muestra en la Figura A3-1 a),
si la estacin meteorolgica y el observador estn emplazados en una zona de niebla con
visibilidad de 300 m, el observador no ve nada ms all de esos 300 m. Por consiguiente, sin
instrumentos, el observador no puede conocer las condiciones de visibilidad ms all de 300 m.
Por lo tanto, la visibilidad representativa de todo el aerdromo no se conoce. Inversamente, si hay
niebla parcial a 2000 m del observador, segn se indica en la Figura A3-1 b), con una marca
visible a 2000 m, el observador indica una visibilidad de 2000 m, aunque la visibilidad en la niebla
parcial es muy inferior (por ejemplo, 300 m indicada por un sensor).
3.
Por consiguiente, es importante comprender que las observaciones de la visibilidad por
instrumentos y por humanos son comparables solamente cuando la atmsfera es homognea.
Cuando no es as, la observacin humana y la observacin automtica tienen cada una sus
limitaciones. El concepto de visibilidad reinante, y cmo puede establecerse sta mediante
sistemas automticos, puede explicarse con ayuda de las Tablas A-1 y A-2. En el caso de un
sensor, slo puede notificarse un valor de visibilidad y no se dispone de variaciones direccionales
(NDV); por consiguiente, la abreviatura NDV debera adjuntarse al valor de visibilidad reinante
notificado.
4.
En la Tabla A-2 se proporcionan cuatro ejemplos de cmo notificar la visibilidad con
sistemas automticos utilizando cinco sensores emplazados a lo largo de las pistas y en varios
sectores en relacin con el punto de referencia del aerdromo, segn se indica en la columna 1.
En el Ejemplo 1 se demuestra un caso directo en el cual las mediciones de todos los sensores
son similares entre s y, por lo tanto, la visibilidad en todo el aerdromo sera homognea. En este
caso, debera tomarse el valor de la mediana (V3 = 3422 m) como visibilidad reinante y se
notificara como 3400 m. Se toma el valor de la mediana ms bien que el valor de la media para
asegurar que la visibilidad reinante representa realmente el valor verdadero observado en una

E-1

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Meteorologa Aeronutica
Apndice E
parte del aerdromo. De otra manera sera posible tener un valor notificado que no ha sido
observado estrictamente en ninguna parte del aerdromo.
5.
El Ejemplo 2 demuestra una situacin en la cual las lecturas de cinco sensores se dividen
en dos grupos, es decir, tres lecturas en la gama de 3300 m a 3500 m y dos lecturas en la gama
de 2400 m y 2500 m. No obstante, si se supone que todos los sensores abarcan un rea igual del
aerdromo, la definicin de visibilidad reinante sugiere que la visibilidad seguira notificndose
como valor de mediana (3333 m, que se notificara como 3300 m).
6.
En los Ejemplos 3 y 4 se muestran situaciones en las cuales tanto la visibilidad reinante
como la visibilidad mnima deberan notificarse. El Ejemplo 3 contiene una serie de medidas
incluyendo una medida por debajo del valor crtico de 1500 m. En este caso, la visibilidad reinante
debera notificarse como 1900 m (el valor de mediana V3) con visibilidad mnima tambin
notificada a 1300 m. El Ejemplo 4 muestra una situacin similar en la cual la lectura ms baja de
1611 m es inferior al 50% del valor de la visibilidad reinante de 3333 m (valor de mediana V3). En
este caso, deberan notificarse tanto la visibilidad reinante como la visibilidad mnima como 3300
m y 1600 m, respectivamente.

Figura A3-1. Ejemplos de errores de observacin

b) niebla parcial
a) niebla

E-2

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Meteorologa Aeronutica
Apndice E

Tabla A-1. Determinacin de la visibilidad reinante con uno a cinco sensores


(La visibilidad mnima tambin podra tener que notificarse, con arreglo a los criterios del prrafo 6)

Nmero de

Valores de visibilidad observados

Visibilidad reinante que ha de


notificarse

sensores

(nota: V1 < V2 < V3 < V4 < V5)

1*

V1

V1

V1, V2

V1

V1, V2, V3

V2

V1, V2, V3, V4

V2

V1, V2, V3, V4, V5

V3

* No pueden detectarse variaciones direccionales cuando se utiliza un sensor; por consiguiente, el valor de
visibilidad debera ser seguido de NDV (para indicar que no dispone de variaciones direccionales).

Tabla A-2. Ejemplos de notificacin de la visibilidad en METAR y SPECI


utilizando cinco sensores
Sensor
(y su emplazamiento*)

Ejemplo 1

Ejemplo 2

Ejemplo 3

Ejemplo 4

Sensor 1 (SE)

3 333

3 333

1 357

3 333

Sensor 2 (NO)

3 455

3 455

1 850

4 455

Sensor 3 (NE)

3 372

3 372

1 900

2 844

Sensor 4 (NE)

3 422

2 400

2 026

1 611

Sensor 5 (SO)

3 520

2 424

1 977

3 520

Valores que han de


notificarse

3 400

3 300

1900 1300SE

3300 1600NE

* Con respecto al punto de referencia de aerdromo.

7.
En los ejemplos mostrados en la Tabla A-2 se parte de la hiptesis de que cada uno de los
sensores utilizados representa una parte igual del aerdromo en cuestin (p. ej., 20% cada uno)
y, por consiguiente, tiene el mismo peso en cualquier clculo que se efecte. En algunos casos, la
climatologa local del aerdromo puede indicar que los sensores pueden ser representativos de
zonas propensas a niebla o, simplemente, pueden representar ms partes del aerdromo de
importancia para las operaciones. Tales consideraciones deberan tomarse caso por caso. En
estos casos sera necesario establecer el porcentaje del rea del aerdromo que est
representado nominalmente por cada sector. A continuacin puede obtenerse la visibilidad
reinante utilizando su definicin en la que se requiere que la visibilidad reinante sea el valor de la

E-3

Noviembre 2009

Manuales Aeronuticos Cubanos


Meteorologa Aeronutica
Apndice E
visibilidad al que se llega o del cual se excede en por lo menos la mitad de la superficie del
aerdromo.
8.
Las disposiciones del RAC-3 tambin estipulan que cuando la visibilidad flucta
rpidamente y no puede determinarse la visibilidad reinante, debera notificarse solamente la
visibilidad ms baja. Este caso se aplica solamente a la visibilidad evaluada por un observador
humano dado que, con los sistemas automticos, es siempre posible determinar la visibilidad
reinante.

__________________________

E-4

Noviembre 2009

Manuales Aeronuticos Cubanos


Meteorologa Aeronutica
Apndice F
INSTRUCCIONES PARA LA REDACCION DEL PRONSTICO DE AREA DE LA REGION DE
INFORMACION DE VUELO DE LA REPUBLICA DE CUBA (FACU)
INTRODUCCION:
Las indicaciones que se presentan en este trabajo estn concebidas para estandarizar el lenguaje utilizado en
la confeccin, redaccin y elaboracin de enmiendas al pronstico aeronutico del rea de la Regin de
Informacin de Vuelo de la Repblica de Cuba. Para la redaccin de este pronstico se emplearn una
terminologa apropiada y criterios que regulen la sintaxis.
El Pronstico de rea (FACU) ser redactado bsicamente en idioma espaol, e incluye la utilizacin obligatoria
del lenguaje claro abreviado, mediante una seleccin de abreviaturas aplicables ya definidas en el Doc. 8400
OACI y la adopcin de otras abreviaturas para uso operacional, las cuales han sido aprobadas por los
especialistas y se adjuntan al final.
La utilizacin de las abreviaturas propuestas y las ya definidas por la OACI, as como la definicin de reglas de
redaccin, implica un uso mnimo de palabras completas, as como evita la inclusin de textos libres, extensos y
confusos, en aras de aportar mayor rigor tcnico al pronstico.

REGLAS PARA LA REDACCION DEL PRONSTICO DE AREA DE LA REGION DE


INFORMACION DE VUELO DE LA REPUBLICA DE CUBA (FACU).
El pronstico de rea de Cuba (FACU) se confecciona cada 6 horas, y el mismo tiene un perodo de validez de
18 horas. Este pronstico se confecciona en formato completo y en formato parcial. El pronstico en su formato
completo se confecciona basndose en la informacin recibida hasta las 0000 y 1200 UTC, teniendo una
validez de 0600 a 2400 UTC y de 1800 a 1200 UTC respectivamente. El pronstico en su formato parcial se
confecciona basndose en la informacin recibida hasta las 0600 y 1800 UTC, teniendo una validez de 1200 a
0600 y 0000 a 1800 UTC respectivamente.
El pronstico de rea de Cuba (FACU) en su forma completa consta de 3 partes o secciones diferenciadas
entre s:

SINOPSIS: En el cual se describen de forma sintetizada los sistemas meteorolgicos sinpticos sobre
el rea de la FIR, descrita por sus posiciones geogrficas y traslacin, para horas determinadas dentro
del perodo del pronstico, o para todo el perodo.

SIGWX o pronstico del tiempo significativo en el rea: Seccin donde se detallan las
caractersticas de las condiciones meteorolgicas que afectarn o que pueden ser de importancia para
la navegacin area en la FIR o en las operaciones de aproximacin a los aerdromos nacionales. El
grado de detalle se especifica en subregiones dentro de la FIR.

WINTEM o pronstico de vientos y temperaturas: Estos valores se dan en forma numrica para
puntos geogrficos y niveles preestablecidos dentro del rea de la FIR Cuba.

El texto de las dos primeras secciones del FACU (SINOPSIS y SIGWX) son elaboradas aplicando las reglas
de SINTAXIS y de REDACCION que se resean a continuacin:

1.- REGLAS DE REDACCION Y SINTAXIS:

El lenguaje claro abreviado es aquel que proporciona al personal aeronutico un significado directamente inteligible
mediante abreviaturas aprobadas por la OACI y mediante valores numricos de naturaleza evidente, complementados con
otras palabras, interpretadas segn su significado aeronutico usual.

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a) No se utilizarn puntos (.), comas (,), punto y coma (;), ni espacios en blanco innecesarios o realzados
con puntos suspensivos (....);
b) No se utilizarn artculos [ la(s), el , lo(s), un(a), un(o) ];
c) No se utilizarn adjetivos relativos (cuyo, cuantas);
d) No se utilizarn adjetivos superlativos (ms, el ms, el menos, -simo;
e) Las preposiciones se utilizarn como texto claro, es decir, sin abreviar. La lista de preposiciones
utilizables son las siguientes:
A, BAJO, CON, CONTRA, HACIA, TRAS, SOBRE, DE, EN, ENTRE, POR, SIN, DESDE (referido
a lugar), HASTA (referido a lugar).
Nota: La nica preposicin permisible es FM el cual se vincula a un grupo de hora UTC en las claves
METAR, SPECI y TAF, por ejemplo: FM1200UTC;
f)

Los adverbios siguientes se utilizarn en texto claro, es decir, sin abreviar:


DELANTE

DETRAS

DENTRO

ANTES

DESPUES;

g) Los adjetivos calificativos CALIENTE y FRIO se utilizarn sin abreviar referidos a masas de aire o
frentes activos;
h) Los adjetivos calificativos LIGERO, MODERADO y FUERTE (abreviaturas LIG, MOD, SEV) solo se
aplican a intensidad de eventos tales como precipitacin, turbulencia y formacin de hielo o
engelamiento. En caso de utilizarse criterios de valoracin para frentes fros, ondas tropicales, etc.,
estas debern ser como DEBIL (DBL) o ACTIVO(A) ( ACT), y
i)

Los sustantivos siguientes se utilizarn en texto claro (sin abreviar) en la sinopsis o descripcin de los
sistemas meteorolgicos en la primera parte del FACU:
AIRE POLAR
ONDA

BRISA(S)
ZONA

CENTRO(S)
AREA(S)

CUA(S)
ALTA(S)

FRENTE
BAJA(S), etc.

2.- REGLAS ESPECFICAS:


A. SINOPSIS:

El encabezamiento que identifica esta parte del pronstico (SINOPSIS) preceder siempre esta parte
del texto.

Todo fenmeno o sistema meteorolgico que se prevea que su posicin o afectacin a la FIR vare
durante el perodo del pronstico, ser reflejado en la SINOPSIS de la forma: FCST 120600UTC,
FCST 301200UTC etc. Cada subdivisin precedida de un encabezamiento de este tipo aparecer
separado del resto del texto.

Solo aquellos fenmenos que afectarn la FIR durante el perodo de pronstico sern incluidos en la
SINOPSIS y SIGWX del mismo. Todo aqul fenmeno fuera del rea durante el perodo del pronstico
pero que sea de inters para la navegacin area, deber ser reflejado en el mapa de tiempo
significativo que se elabora conjuntamente con el FACU.

Todo sistema compuesto por lneas imaginarias (frentes, ondas, etc.) se ubicarn mediante
coordenadas y/o puntos geogrficos definidos por su latitud y longitud por ejemplo: FRENTE FRIO
MOD 24N79W/21N81W/19N81W; las reas extensas pueden ser ubicadas por puntos o zonas
geogrficas de ubicacin precisa, por ejemplo: AREA BAJAS PRES SOBRE YUCATAN.

F-2

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Ejemplo:
FACU MUHA 171030 UTC
AREA FCST HABANA FIR (SUP-FL400) VT 171200 UTC / 180600 UTC
SINOPSIS
DBL ONDA 19N79W/15N80W MOV W 15KTS RESTO WX NIL
B. TIEMPO SIGNIFICATIVO (SIGWX):

Las condiciones meteorolgicas a pronosticar en el SIGWX relativas al total de cielo cubierto y altura de
base nubes (techo) y visibilidad, solo sern aquellas significativas, o sea, referidas a aquellas que
involucren los mnimos para operaciones con reglas de vuelo visual (VFR) y a los fenmenos
meteorolgicos peligrosos para la navegacin area.

El encabezamiento que identifica la parte correspondiente al tiempo significativo pronosticado


(SIGWX), vendr separado del texto.

Cuando se requiera hacer referencia especial a una regin (OCC, ORTAL, etc) o rea por ejemplo, la
banda nubosa que acompaa a una onda prefrontal o tropical, cada parte o referencia ser separada
del resto del texto.

Capas de nubes: Para la definicin de la cobertura de nubes se utilizarn las abreviaturas referidas en
las claves METAR, SPECI y TAF (SCT, BKN y OVC).
a) El trmino FEW no se utiliza en el tiempo significativo. De ser significativo se utilizar el
trmino SCT solamente para nubes bajas;
b) Los cambios dentro del perodo de pronstico de total de nubosidad de la capa, podrn
referirse a los expresados como SCT/BKN (parcialmente nublado tendiendo a nublado) o
como BKN/OVC (nublado tendiendo a cubierto);
c) Las nubes medias y/o altas solo se considerarn como significativas para su inclusin en el
pronstico cuando las mismas se espera tengan una cobertura mayor que 4/8 (BKN a OVC);
d)

Al definir la cobertura de las capas referentes a nubes CB utilizarn las abreviaturas


sealadas al respecto por ejemplo: ISOL, OCNL, FRQ, y

e) La abreviatura NSC podr ser utilizada como conclusin de una secuencia de eventos
durante un perodo de pronstico en el cual las condiciones meteorolgicas relativas a la
altura de las bases de nubes y su cobertura pasan de ser de un estado tal que mejoren a
condiciones VFR (VMC) y no haya nubes tipo CB en el aerdromo y su vecindad.

Cuando se haga un pronstico de visibilidad horizontal, el mismo se referir a la superficie


y se acotar hasta un mximo de 6 Km.

La isoterma cero se expresar de la forma ISOTERMA CERO FL160,


engelamiento se expresar como HIELO MOD FL160/200.

y el nivel de

Nota: Solo se utilizar la categora de moderado o severo (MOD o SEV) para expresar la intensidad
del engelamiento de la capa.

Ocurrencia de fenmenos del tiempo significativo en superficie: Las reas donde se espera la
ocurrencia de fenmenos del tiempo significativo tales como nieblas, lluvias, etc. sern claramente
identificadas mediante el indicativo de 3 letras que identifica el rea o aerdromo en cuestin, por
ejemplo: si se pronostica niebla y neblina (FG/BR) para Holgun, Camagey y Tunas, se expresar de la
forma FM1100UTC FG/BR HOG CMW VTU CON VIS 0 A 4 KM

Utilizacin de la abreviatura NSW: La abreviatura NSW podr ser utilizada como conclusin de una
secuencia de eventos durante un perodo de pronstico en el cual las condiciones meteorolgicas

F-3

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relativas al tiempo pronosticado que pasan de ser de un estado tal que mejoren a condiciones VFR
(VMC) y no haya tormenta, precipitaciones y nubes tipo CB en el aerdromo y su vecindad.

EJEMPLOS DE REDACCION DEL TEXTO DEL FACU A PARTIR DE SITUACIONES


METEOROLOGICAS IMAGINARIAS
SITUACION GENERAL DE LAS
CONDICIONES METEOROLOGICAS:
Perodo: 0000 1800 UTC
Sinopsis:
Frente fro moderado en la regin central del Golfo
de Mxico movindose al sureste 10 nudos,
prximo al extremo occidental al final del perodo;
onda tropical al sur de la regin oriental,
movindose al oeste 8 nudos.
Tiempo significativo:
En todo el territorio dispersas nubes bajas bases a
018 excepto aislados TCU al sur de la regin
oriental con tendencia a mayormente despejado en
la madrugada. Areas de niebla en la regin
occidental y central, y norte de la regin oriental
entre las 08 y 13 UTC. Parcialmente nublado nubes
bajas en toda el rea desde las 15UTC,
aumentando a nublado en las regiones occidental y
central desde las 19UTC con aislados TCU y
dispersos chubascos. En la onda prefrontal
nublados con aislados TCU y CB y actividad de TS
elctricas.
Engelamiento moderado en nubes entre FL140 y
FL200; isoterma de 0 grados a FL150.

F-4

TEXTO DE FACU
FACU MUHA 100430UTC
AREA FCST HABANA FIR (SUP-FL400) VT
100000 101800UTC
SINOPSIS
ONDA TPCL 20N75W/15N76W MOV W 8 KTS
FCST 100600UTC
ONDA TPCL 20N77W/15N78W MOV W 8 KTS EN
DISPCN
ONDA PREFRONTAL 26N86W/21N89W MOV SE
10 KTS
FCST 101200UTC
FRENTE FRIO ACT VCY 26N86W/21N89W MOV
SE 10 KTS
ONDA PREFRONTAL ACT EXTD DESDE EYW
HASTA MID MOV SE 10 KTS
SIGWX
AREAS DISP BR/FG VIS 0 A 4KM ENTRE
0800/1300UTC
AFECTANDO
VCY
AD
HAV/VRA/PBA/SNU/AVI/CMW/HOG/VTU/MZO
HIELO MOD EN CLD FL140/200
ISOTERMA CERO FL150
REGN OCC/CNTRL:
SCT018/050
MYRMTE
DESP
ENTRE
0600/1100UTC
FM1500UTC SCT018/050 AUMENTANDO DESDE
1800UTC A BKN018 ISOL TCU BASE 020 TOP
180 DISP SHRA MYRMTE VCY COSTA NORTE
REGN OCC
REGN ORTAL:
SCT020/050 ISOL TCU TOP 180 VCY COSTA
SUR
VCY ONDA PREFRONTAL:
BKN015/050 BKN060/100 ISOL TCU/CB BASE 015
TOPS 200/450 ACT SHRA/TSRA VIS RED 1 A 4
KM

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Apndice F

Perodo 1800 1200 UTC

FACU MUHA 100430UTC


Sinopsis: Influencia anticiclnica sobre el rea; AREA FCST HABANA FIR (SUP-FL400) VT
influencia gradiente de presin sobre mitad 031800 041200UTC
SINOPSIS
occidental.
INFL ANTICICLONICA CON INFL GRAD PRES
Onda tropical sobre Hait movindose al oeste 15 SOBRE MITAD OCC FIR
nudos.
FCST 040000UTC
ONDA TPCL 20N75W/15N76W MOV W 15KT WKN
Tiempo significativo:
Norte mitad occidental: Nublado ocasionalmente
cubierto 020 con lluvias y chubascos ligeros
mayormente costa norte; aislados TCU topes 150.
Disminuyendo nubosidad desde las 01UTC a
parcialmente nublado y chubascos ligeros vecindad
de la costa norte.
Resto del rea: Parcialmente nublado 025
ocasionalmente nublado 020 y aislados TCU/CB
topes 200/400; aislados chubascos y tormentas
locales mayormente costa sur regin oriental y
centro; disminuyendo actividad convectiva desde
las 05UTC con parcialmente nublado 018 y nublado
070 aislados TCU/CB con actividad dispersa de TS
vecindad costa sur.

SIGWX
NORTE MITAD OCC FIR:
BKN OCNL OVC020/055 ISOL TCU BASE 018
TOP 150 CON AREAS RA/SHRA LIG VIS RED 3 A
5 KM MYRMTE COSTA NORTE
FM0100UTC SCT020 DISP SHRA LIG VCY
COSTA
RESTO DEL AREA:
SCT025/050 OCNL BKN020 ISOL TCU/CBS BASE
018 TOPS 200/400 DISP SHRA/TSRA MYRMTE
COSTA S REGN ORTAL Y CNTRL:
FM0500UTC SCT018/050 BKN070/100 ISOL
TCU/CBS ACT DISP TS VCY COSTA SUR

Perodo 0000 1800 UTC (condiciones tpicas FACU MUHA 100430UTC


verano).
AREA FCST HABANA FIR (SUP-FL400) VT
120000 12180UTC
Sinopsis: Influencia anticiclnica sobre el rea.
SINOPSIS
Tiempo significativo:
INFL ANTICICLONICA
Mayormente despejado; desde las 13UTC
parcialmente nublado 020; aumentando nubosidad SIGWX
desde las 17UTC, aislados TCU/CBS topes MYRMTE DESP FM1300UTC SCT020/050 INCR
200/480 con muy aisladas tormentas y chubascos CLD DESDE 1700UTC ISOL TCU/CBS BASE 018
moderados localmente severas mayormente centro TOPS 200/480 CON MUY DISP TSRA/SHRA
MYRMTE CENTRO ISLA
de la isla.

F-5

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Apndice F
DESCIFRADO DE LAS ABREVIATURAS DE PALABRAS Y EXPRESIONES PARA USO NACIONAL
REDACCION DEL PRONSTICO DE AREA (SINOPSIS Y SIG.WX. DEL FACU)
_________________________________________________________________________________________
__________
INFL
influencia
INTER
intermitente
A
INCR
incrementndose
ADVCION
adveccin
INTR
interior
ATMOS
atmsfera
ACAS
altocmulos con altostratus
L
ANTICIC

anticiclnica

LIG
ALG
LN

C
CIC
CRC
CONVECC
CONVECT
CUSC
CNTRL
COND
CONVERG

cicln
circulacin
conveccin
convectiva
cumulus y stratocumulus
central
condiciones
convergencia

D
DEPR
DT
DIVERG
DBL(S)
DESP
DISP
DISPCN

depresin
depresin tropical
divergencia
dbil(es)
despejado
dispersos, dispersas
disipacin

NMRS

PRES

numerosos, numerosas

oriental
occidente, occidental

precipitacin,
precipitaciones
presin, presiones

R
estabilidad
extrema
exterior
elctricas

RAP
REGN
RED

rpidamente, rpido
regin
reducida /do

S
formacin

SECTFRO
SECTCAL
SEMIESTAC

gradiente
golfo
rachas (gusts)

T
TECH
TERR
TPCL
TT
TROF

humedad, hmedo

I
INEST
INESTAB

PCPN

H
HUMED

mltiples
mayormente

G
GRAD
GLF
G

MULT
MYRMTE

ORNTL
OCC

F
FORM

E
ESTAB
EXT
EXTR
ELEC.

ligera
a lo largo
lnea

sector fro
sector caliente
semiestacionario

techos
terral
tropical
tormenta tropical
vaguada u onda

V
inestable
inestabilidad

VTO(S)

F-6

viento(s)

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Apndice G

APNDICE G
MODELOS DE MAPAS Y FORMULARIOS
(Tomados del Anexo 3 OACI, 17ava edicin, noviembre 2010)
Este apndice consta de los siguientes modelos de mapas de formularios:
MODELO A

Informacin OPMET

MODELOS IS

Mapa de vientos y temperaturas en altitud para una superficie isobrica tipo


Ejemplo 1: Flechas, barbas y banderolas (Proyeccin Mercator)
Ejemplo 2: Flechas, barbas y banderolas (Proyeccin estereogrfica polar)

MODELO SWH

Mapa del tiempo significativo (alto nivel)


Ejemplo: Proyeccin estereogrfica polar (mostrando la extensin vertical de la
corriente en chorro)

MODELO SWM

Mapa del tiempo significativo (nivel medio)

MODELO SWL

Mapa del tiempo significativo (bajo nivel)


Ejemplo 1
Ejemplo 2

MODELO TCG

Informacin sobre avisos de ceniza volcnica en formato grfico

MODELO VAG

Informacin sobre cenizas volcnicas en formato grfico

MODELO STC

Informes SIGMET para ciclones tropicales en formato grfico

MODELO SVA

Informes SIGMET para ceniza volcnica en formato grfico

MODELO SGE

Informes SIGMET para fenmenos que no sean ciclones tropicales ni ceniza


volcnica en formato grfico

MODELO SN

Hoja de anotaciones utilizadas en la documentacin de vuelo.

G-1

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Apndice G

Informacin OPMET

G-2

MODELO A

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MODELOS IS Mapa de vientos y temperaturas en altitud para una superficie isobrica tipo
Ejemplo 1: Flechas, barbas y banderolas (Proyeccin Mercator)

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Apndice G

G-3

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Ejemplo 2: Flechas, barbas y banderolas (Proyeccin estereogrfica polar)

MODELOS IS Mapa de vientos y temperaturas en altitud para una superficie isobrica tipo

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Apndice G

G-4

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Mapa del tiempo significativo (alto nivel)

Ejemplo 1: Proyeccin Mercator

MODELO SWH

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Apndice G

G-5

Abril 2011

MODELO SWH Mapa del tiempo significativo (alto nivel)


Ejemplo 2: Proyeccin estereogrfica polar (mostrando la extensin vertical de la corriente en chorro)

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Apndice G

G-6

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MODELO SWM Mapa del tiempo significativo (nivel medio)

Apndice G

G-7

Abril 2011

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MODELO SWL

Mapa del tiempo significativo (bajo nivel) Ejemplo 1

Apndice G

G-8

Abril 2011

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MODELO SWL Mapa del tiempo significativo (bajo nivel) Ejemplo 2

Apndice G

G-9

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Apndice G
MODELO TCG INFORMACIN DE AVISO DE CICLONES TROPICALES
EN FORMATO GRFICO

G-10

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Apndice G

INFORMACIN SOBRE AVISOS DE CENIZA VOLCNICA EN FORMATO GRFICO

G-11

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Apndice G
INFORMES SIGMET PARA CICLONES TROPICALES EN FORMATO GRFICO

Nota:

FIR ficticia

G-12

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Apndice G

MODELO SVA Informes SIGMET para ceniza volcnica en formato grfico

Nota:

FIR ficticia

G-13

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Apndice G

MODELO SGE Informes SIGMET para fenmenos que no sean ciclones tropicales ni ceniza volcnica
en formato grfico

G-14

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MODELO SN

Hoja de anotaciones utilizadas en la documentacin de vuelo (fragmento).

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Apndice G

G-15

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Apndice H
UTILIZACION DE LA INFORMACION METEOROLOGICA PARA LA PLANIFICACIN DE LAS
OPERACIONES PREVIA AL VUELO POR LOS EXPLOTADORES y LAS TRIPULACIONES DE VUELO
(Adaptado del Doc. 8896 de la OACI Manual de mtodos meteorolgicos aeronuticos)

INTRODUCCIN

1.1
El Capitulo IX del RAC-3 y el Capitulo 5 de este manual tratan de la informacin meteorolgica que
debe suministrarse a los explotadores y a las tripulaciones de vuelo. El objeto de este Apndice es el de
explicar brevemente cual informacin se utiliza en la planificacin operacional previa a! vuelo y el de permitir a
los meteorlogos aeronuticos y a sus asistentes una comprensin bsica del significado que cada articulo
informativo tiene en los preparativos para un vuelo. Aunque muchas veces se lleva a cabo alguna
replanificacin durante el vuelo (por ejemplo, al considerar la aceptacin de un nivel de vuelo distinto, de una
ruta area de alternativa que ofrezca el control de trnsito areo o un cambio de destino), el uso que se hace de
la informacin meteorolgica requerida en dichas replanificaciones es similar a la planificacin previa al vuelo y,
por lo tanto, no se tratar en detalle en este Apndice.
1.2
Los preparativos de vuelo corresponden naturalmente a tres fases: la de despegue y ascenso a altitud
de crucero; la de crucero hasta el comienzo del descenso y la de aproximacin y aterrizaje. En lo que respecta
a los preparativos de vuelo en s, en la prctica, estas fases no se tratan separadamente porque son
interdependientes, pero para fines explicativos, es conveniente considerar el uso especfico que se hace de la
informacin meteorolgica en cada una de las tres fases.
2.

DESPEGUE y ASCENSO

Generalidades
2.1.1 El piloto debe obtener el ptimo rendimiento de la aeronave, con el fin de lograr la mxima economa de
la operacin y, al mismo tiempo, cumplir con los requisitos de despegue (incluyendo las mnimas de despegue)
establecidos por el explotador y aprobados por el Estado del explotador y por la autoridad estatal responsable
del aerdromo. La planificacin del despegue y el ascenso incluye el calculo por parte del piloto de la masa
mxima permisible para el despegue (masa operacional normal + pasajeros + carga + combustible, etc.), dadas
las 'imitaciones de cada aerdromo respecto a longitud de la pista, pendiente de la pista, gradiente de ascenso
(que garantice franquear los obstculos con un motor en falla), la elevacin del aerdromo, las condiciones
meteorolgicas vigentes, por ejemplo, viento en la superficie (especficamente, la componente del viento de
frente y las componentes limitadoras del viento de cola y el de costado), las temperaturas, y la presin. La
humedad, si bien en teora tambin afecta la performance de las aeronaves, puede omitirse porque sus efectos
son insignificantes. La contaminacin de la pista (cubierta de nieve o de nieve fundente, hmeda o engelada,
etc.) tambin juega un papel importante, pero no cabe en lo que se toma por lo general como "informacin
meteorolgica". Aun en los casos en los que la masa de despegue de la aeronave no este limitada por
consideraciones de performance de la aeronave en las condiciones meteorolgicas reinantes, la temperatura
ejerce algn efecto en la velocidad de despegue y en el reglaje de la potencia del motor yen el caso de que
fuese necesario iniciar procedimientos relativos a los motores y a los sistemas antihielo del fuselaje.
2.1.2 La lista considerable de elementos que deben tenerse en cuenta en los clculos de despegue resulta
mas fcil retramitar utilizando grficos, cuadros, diagramas y tablas, etc. preparados por el explotador con el fin
de ayudar al piloto o al encargado de las operaciones de vuelo. En muchas operaciones, la planificacin del
vuelo, especialmente la etapa en ruta, se calcula por computadora. El piloto puede controlar por lo menos
algunas de las muchas variantes que afectan la performance de la aeronave en el despegue; una de estas
sera, por ejemplo, la eleccin de reglaje los flaps, otra sera la masa de la carga o del combustible embarcados,
aunque es claro que el objetivo es el aprovechar a un mximo la carga de pago, sin detrimento de los requisitos
para el despegue. Cualquiera de los diversos requisitos puede limitar la operacin, provocando una carga de
pago o de combustible inferior a la prevista, lo cual su vez, puede determinar la necesidad de aterrizar en ruta
para reabastecerse de combustible o aun en circunstancias extremas, impiden total mente el despegue (con
una masa dada).

H1

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Manual de Meteorologa Aeronutica


Apndice H

2.2

Viento en la superficie

2.2.1 La magnitud de los efectos de los parmetros meteorolgicos en la performance durante el despegue
vara desde luego, con los distintos tipos de aeronaves, aunque el sentido (positivo o negativo) del efecto ser
el mismo. En lo que respecta al viento en la superficie, siendo iguales todos los factores, el viento de frente
permitir levantar una masa mayor en el despegue, dado que el viento de frente permite lograr una mayor
velocidad aerodinmica en la pista y, por lo tanto, que las superficies aerodinmicas generen mayor
sustentacin. Por el contrario, el viento cola resulta en la reduccin de la masa mxima permisible para el
despegue, porque se logra una velocidad aerodinmica menor. Dicho en otra forma, el viento de frente permite
levantar una mayor masa durante el despegue mientras el viento de cola disminuye la masa mxima permisible
para el despegue.
2.2.2 Las siguientes cifras indican el alcance de los efectos antes descritos. Por ejemplo, en el caso de un
DC-8, una componente de un viento de cola de 10 kt aumenta las exigencias de longitud de la pista para el
despegue alrededor de 500 m comparado con condiciones de viento en calma, mientras que una componente
de un viento de frente de lo kt disminuye las exigencias en mas o menos 100 m (suponiendo iguales todos los
dems factores). Otro ejemplo expresado en trminos de masa sera el de que por cada nudo de aumento en la
componente del viento de frente, un Airbus A-300 puede levantar unos 400 kg mas de masa en el despegue.
Adems de la componente del viento de frente/cola, debe considerarse tambin la componente transversal del
viento. Cada aeronave tiene Imites de viento transversal (para aviones de transporte, de reaccin, de gran
tamao, generalmente entre 15 y 35 kt en diferentes condiciones de pista, por ejemplo, hmeda, engelada, o
seca), mas all de los cuales le resulta muy difcil al piloto mantener la aeronave alineada a lo largo de la pista,
particularmente en casos de falla de un motor.
2.3

Temperatura

2.3.1 La temperatura afecta la densidad del aire; las temperaturas mas altas causan una disminucin en
densidad, lo cual reduce la sustentacin y, por lo tanto, la masa mxima permisible de despegue, adems de
tener efectos perjudiciales en el rendimiento del motor y, por lo tanto, en las velocidades alcanzables. Las
temperaturas ms bajas tienen los efectos contrarios.
2.3.2 En el caso de un B-737, un aumento de temperatura de 10C puede reducir la masa de despegue
permisible en 600 kg. Una disminucin de temperatura permite un aumento en la masa de despegue permisible.
En el caso del A-310, por cada grado que disminuya la temperatura con respecto a la de referencia, puede
aumentar la masa en 210 kg, siendo iguales todos los dems factores. La temperatura tambin ejerce algn
efecto en la relacin entre la velocidad aerodinmica real y la velocidad aerodinmica indicada en el puente de
mando (velocidad aerodinmica indicada). Por lo tanto, las temperaturas ambiente altas significan que para una
velocidad aerodinmica indicada, la velocidad aerodinmica real es mas alta y tambin es mayor la energa
cintica que absorben los frenos y Ilantas despus del aterrizaje o en un despegue frustrado. Cuando una
aeronave aterriza en una pista corta o abandona un despegue a alta velocidad, los frenos de la aeronave deben
absorber grandes cantidades de energa cintica, la cual, a su vez provoca el recalentamiento del conjunto de
frenos a temperaturas tan altas que el tiempo necesario para que se enfren puede ser hasta de una hora. El
tiempo de enfriamiento depende, entre otras cosas, de la temperatura externa del aire. A la tripulacin de vuelo
se le suministran nomogramas para el clculo de estos efectos.
2.4

Presin

2.4.1 La presin tambin afecta la densidad del aire; a menor presin en la superficie, menor densidad del
aire y menor sustentacin y ms deficiente el rendimiento del motor (y viceversa).
2.4.2 Para un B767-300, un cambia de presin de 10 hPa en un aerdromo al nivel del mar tiene casi el
mismo efecto que un cambio de temperatura de 3C. Anlogamente, por cada Hectopascal que aumenta la
presin por encima de 1013,2 hPa, se incrementa en 150 kg la capacidad de transporte de un Airbus A-300.

H2

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Apndice H

2.5

Efectos combinados del viento en la superficie, la temperatura y la presin

2.5.1 En la Figura A7-1 se ilustran los efectos combinados de los parmetros que inciden en el rendimiento
para el despegue, de los que se trat anteriormente, y la Figura L-2 ilustra un ejemplo del clculo de la masa
real de despegue en relacin con la longitud de la pista.

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3.

CRUCERO HASTA EL COMIENZO DEL DESCENSO

3.1

Generalidades

3.1.1
Los parmetros meteorolgicos de importancia a fin de preparar los planes de vuelo para la fase de
crucero de los vuelos, consisten, en primer lugar, en las temperaturas y vientos en altitud. Las condiciones
meteorolgicas en ruta, en el punto de destino yen los aerdromos de alternativa de destino yen ruta, tambin
forman parte importante de dicho procedimiento.
3.2

Temperatura

3.2.1 Como en el caso del rendimiento en el despegue, la temperatura es un elemento importante en la


planificacin del vuelo, porque al afectar la densidad del aire, tiene influencia en el rendimiento del motor, en la
economa de combustible, en la velocidad aerodinmica real, y en la altura mxima de operacin de las
aeronaves y los niveles de crucero ptimos, sin tener en cuenta el tipo de aeronave (de embolo, de reaccin,
etc.). En los primeros motores de reaccin, el consumo de combustible aumentaba en alrededor de 1% por
cada grado Celsius de aumento en la temperatura sobre la normal. En el caso de las aeronaves modernas de
fuselaje ancho, con motores mas potentes y econmicos, el consumo de combustible aumenta solamente
alrededor de un 3% por cada 10 C de aumento en la temperatura. Sin embargo, como el combustible es los
30% del total de la masa de despegue de los aviones de reaccin modernos que pueden sobrepasar las 200
toneladas, esto indica que pueden requerirse alrededor de 2 toneladas de combustible adicional por un aumento
de 10C en la temperatura. Para una masa de aeronave dada, el viento y la temperatura determinan
conjuntamente el nivel de vuelo al cual la economa de combustible y la distancia (a una velocidad de crucero
dada) sern ptimas. En la Figura L-3 se ilustran los efectos de varios cambios de temperatura con respecto a
la normal en niveles de vuelo ptimos para una aeronave B- 737.
3.3

Vientos en altitud

3.3.1
Los vientos en altitud tienen un efecto aun mas obvio en el rendimiento de la aeronave, disminuyendo o
aumentando el tiempo de vuelo y, en consecuencia, disminuyendo o aumentando el consumo de combustible
(si se mantiene la misma velocidad respecto al suelo). En el caso de las aeronaves modernas de fuselaje
ancho, un viento de frente de 50 kt disminuye el radio de accin de la aeronave en un 11% aproximadamente a
la velocidad de crucero mas conveniente; un viento de cola tiene el efecto inverso. Para la planificacin del
vuelo, los efectos de las componentes del viento se calculan usualmente en trminos de "distancia equivalente
con aire en calma" asi:
DISTANCIA EQUIVALENTE CON AIRE EN CALMA = TAS / TAS COMPONENTES DEL VIENTO

La Figura L-4 muestra un ejemplo del grfico utilizado para estos clculos. Esta figura muestra los efectos de
las componentes del viento, algunas veces denominadas "vientos de frente equivalentes", en la performance de
las aeronaves. A este respecto debe observarse que la componente del viento utilizada en la ecuacin
correspondiente a la distancia con aire en calma no incluye nicamente las componentes del viento de frente y
de cola, si no tambin el efecto de la componente transversal. La distancia equivalente con aire en calma se
utiliza entonces para calcular el combustible indispensable para el vuelo, incluyendo las reservas necesarias.
3.4

Condiciones meteorolgicas

3.4.1 Las condiciones meteorolgicas en ruta, en el punto de destino y en los aerdromos de alternativa son
elementos que se sobreponen al plan de vuelo inicial basado en la temperatura y el viento. Las condiciones
meteorolgicas adversas en ruta pueden forzar la eleccin de un nivel de vuelo o de un tramo de ruta que no se
ajusten a los ptimos dados en el plan de vuelo; sin embargo, esos cambios son raros en el caso de las
modernas aeronaves de reaccin que vuelan a gran altura. Las condiciones desfavorables previstas en el punto
de destino pueden obligar a un despegue tardo o a la insercin de tramos adicionales en el plan de vuelo hacia
aerdromos de alternativa.

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MANUAL DE OPERACIONES

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3.4.2 Durante el vuelo, podra ocurrir que los pilotos desearan mejorar el rendimiento de la aeronave y
aprovechar vientos mas favorables que existan a otro nivel de vuelo. Quiz se presente esta situacin cuando la
aeronave no pueda elevarse inicialmente a ese nivel debido a limitaciones del control de transito areo, o est
demasiado pesada para elevarse al nivel donde existen los vientos de cola mas favorables. A medida que la
masa de la aeronave disminuye progresivamente al quemar combustible, el piloto puede solicitar nuevamente
autorizacin para elevarse a un nivel superior. La informacin de que dispone el piloto al considerar estos
factores mejora considerablemente gracias creciente uso a bordo de un sistema de referencia inercial (IRS) que
tiene la capacidad para proporcionar lecturas instantneas del viento. Muchas computadoras que analizan el
rendimiento tambin dan informacin sobre el aumento del viento de frente que puede tolerarse volando a un
nivel mas elevado para aprovechar la menor tasa de consumo de combustible tpica de niveles de vuelo mas
altos. Esto se conoce generalmente, por razones obvias, como "intercambio viento/altitud".
4.

CALCULOS PARA EL ATERRIZAJE

4.1
Existen dos consideraciones bsicas para el aterrizaje: la longitud de la pista y la capacidad de
aproximacin frustrada. La velocidad a la cual vuela la aeronave en la aproximacin es una funcin de la
velocidad de prdida de sustentacin determinada por la masa de la aeronave, siendo iguales todos los dems
factores. La velocidad en el punto de toma de contacto ser la velocidad aeronutica indicada a la cual se vuela,
mas o menos el viento de frente/cola. La presencia de viento de frente significa que la aeronave aterrizara a una
velocidad menor respecto al suelo, por lo tanto utilizara menor distancia para detenerse. El efecto opuesto se
observa con el viento de cola. La distancia de parada en la pista queda afectada tambin cuando esta se
encuentra mojada, dado que los frenos son menos eficaces en estas condiciones. Adems, las aeronaves
tienen limitaciones en presencia de vientos de cola y transversales, siendo estos Imites tambin mas bajos en
una pista hmeda que en la pista seca; los Imites tpicos se indican en la Figura L-5.
4.2
En la eventualidad de una aproximacin frustrada, deben tenerse en cuenta los mismos factores
analizados, por ejemplo, la temperatura y la presin-altitud. Adems, cuando existen condiciones engelantes, la
formacin de hielo en el ala y el fuselaje afectarn negativamente el rendimiento. En la Figura L-6 se ofrece un
cuadro que ilustra los efectos de los factores meteorolgicos pertinentes al rendimiento en el aterrizaje,
incluyendo la capacidad de ascenso en el caso de un procedimiento de aproximacin frustrada.

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Adjunto A

ADJUNTO A. PRECISIN DE LA MEDICIN U OBSERVACIN,


OPERACIONALMENTE CONVENIENTE
Nota. La orientacin contenida en esta tabla se refiere al Captulo 4
Observaciones e informes meteorolgicos, y en especial al Artculo 3 de la RAC-3

Elemento que hay que observar


Viento medio en superficie

Precisin de la medicin u observacin


operacionalmente conveniente*
Direccin: 10
Velocidad: 0.5 m/s (1 kt) hasta 5 m/s (10 kt)
10% cuando pase de 5 m/s (10 kt)

Variaciones respecto al viento medio


en la superficie

1 m/s (2 kt), en trminos de componentes


longitudinales y laterales

Visibilidad

50 m hasta 600 m
10% entre 600 m y 1 500 m
20% cuando pase de 1 500 m
10 m hasta 400 m
25 m entre 400 m y 800 m
10% cuando pase de 800 m

Alcance visual en la pista

Cantidad de nubes
Altura de las nubes

1 okta
10 m (33 ft) hasta 100 m (330 ft)
10% cuando pase de 100 m (330 ft)

Temperatura del aire y punto de roco

1C

Valor de la presin (QNH, QFE)

0.5 hPa

*La precisin operacionalmente conveniente no est prevista como requisito operacional; se sobreentiende que es
una meta expresada por los explotadores.
Nota.. En la Publicacin nm. 8 de la OMM, Gua de instrumentos y mtodos de observacin
meteorolgica, se encuentra orientacin sobre las incertidumbres de medicin u observacin.

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Adjunto B

ADJUNTO B. PRECISIN DE LOS PRONSTICOS


OPERACIONALMENTE CONVENIENTE
Nota 1. La orientacin contenida en esta tabla se refiere al Captulo 6 Pronsticos y en
especial al Captulo 1 de la RAC-3
Nota 2. Si la precisin de los pronsticos permanece dentro de la gama operacionalmente
conveniente indicada en la segunda columna, para el porcentaje de casos que figura en la tercera
columna, el efecto de los errores en los pronsticos no se considera grave en comparacin con los
efectos de los errores de navegacin y de otras incertidumbres operacionales.
Elemento que ha
de pronosticarse

Precisin de los pronsticos


operacionalmente conveniente

Porcentaje mnimo de
casos dentro de la
gama

TAF
Direccin del viento

20

80% de los casos

Velocidad del viento

5 kt

80% de los casos

Visibilidad

200 m hasta 800 m


30% entre 800 m y 10 km

80% de los casos

Precipitacin

Acaecimiento o no acaecimiento

80% de los casos

Cantidad de nubes

Una categora por debajo de 450 m (1 500 ft)


Acaecimiento o no acaecimiento de BKN u OVC
entre 450 m (1 500 ft) y 3 000 m (10 000 ft)

70% de los casos

Altura de las nubes

30 m (100 ft) hasta 300 m (1 000 ft)


30% entre 300 m (1 000 ft) y 3 000 m (10 000 ft)

70% de los casos

Temperatura

1C

70% de los casos


PRONSTICO DE TENDENCIA

Direccin del viento

20

90% de los casos

Velocidad del viento

5 kt

90% de los casos

Visibilidad

200 m hasta 800 m


30% entre 800 m y 10 km

90% de los casos

Precipitacin

Acaecimiento o no acaecimiento

90% de los casos

Cantidad de nubes

Una categora por debajo de 450 m (1 500 ft)


Acaecimiento o no acaecimiento de BKN u OV
entre 450 m (1 500 ft) y 3 000 m (10 000 ft)

90% de los casos

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Adjunto B

Elemento que ha
de pronosticarse

Precisin de los pronsticos


operacionalmente conveniente

Porcentaje mnimo de
casos dentro de la
gama

PRONSTICO DE DESPEGUE
Direccin del viento

20

90% de los casos

Velocidad del viento

5 kt hasta 25 kt

90% de los casos

1C

90% de los casos

1 hPa

90% de los casos

Temperatura del aire


Valor de la presin
(QNH)

PRONSTICOS DE REA, DE VUELO Y DE RUTA


Temperatura en altitud

20

90% de los casos

Humedad relativa

2,5 m/s (5 kt)

90% de los casos

Vientos en altitud

10 kt
[Mdulo de la diferencia vectorial para
900 km (500 NM)]

90% de los casos

Fenmenos
meteorolgicos
significativos en ruta y
nubes

Acaecimiento o no acaecimiento
Lugar: 100 km (60 NM)
Extensin vertical: 300 m (1 000 ft)
Nivel de vuelo de la tropopausa: 300 m (1 000 ft)
Nivel mximo del viento: 300 m (1 000 ft)

80% de los casos


70% de los casos
70% de los casos
80% de los casos
80% de los casos

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