Unidad 1

TIPOS DE COMBUSTIBLES
ING. ELECTROMECANICA
6-A

MAQUINAS Y EQUIPOS TERMICOS

COMBUSTIBLES
Combustible es cualquier material capaz de liberar energa cuando se
oxida de forma violenta con desprendimiento de calor. Supone la
liberacin de una energa de su forma potencial (energa de enlace) a
una forma utilizable sea directamente (energa trmica) o energa
mecnica (motores trmicos) dejando como residuo calor (energa
trmica), dixido de carbono y algn otro compuesto qumico.
Entre los combustibles slidos se incluyen el carbn, la madera y la
turba natural. El carbn se quema en calderas para calentar agua que
puede vaporizarse para mover mquinas a vapor o directamente para
producir calor utilizable en usos trmicos (calefaccin). La turba y la
madera se utilizan principalmente para la calefaccin domstica e
industrial, aunque la turba se ha utilizado para la generacin de energa
y las locomotoras o los barcos que utilizaban madera como combustible
fueron comunes en el pasado.
Entre los combustibles lquidos se encuentran el gasleo, el queroseno o
la gasolina (o nafta) y entre los gaseosos, el gas natural o los gases
licuados de petrleo (GLP), representados por el propano y el butano.
Las gasolinas, gasleos y hasta los gases, se utilizan para motores de
combustin interna o en calderas.
En los cuerpos de los animales, el combustible principal est constituido
por carbohidratos, lpidos, protenas, que proporcionan energa para el
movimiento de los msculos, el crecimiento y los procesos de
renovacin y regeneracin celular, mediante una combustin lenta,
dejando tambin, como residuo, energa trmica, que sirve para
mantener el cuerpo a la temperatura adecuada para que funcionen los
procesos vitales.
Se llaman tambin combustibles las sustancias empleadas para producir
la reaccin nuclear en el proceso de fisin, aunque este proceso no es
propiamente una combustin. Tampoco es propiamente un combustible
el hidrgeno, cuando se utiliza para proporcionar energa (y en grandes
cantidades) en el proceso de fusin nuclear, en el que se funden
atmicamente dos tomos de hidrgeno para convertirse en uno de
helio, con gran liberacin de energa. Este medio de obtener energa no
ha sido dominado en su totalidad por el hombre (salvo en su forma ms
violenta: la bomba nuclear de hidrgeno, conocida tambin como Bomba

H) pero en el universo es comn, especficamente como fuente de

energa de las estrellas.
La principal caracterstica de un combustible es el calor desprendido por la
combustin completa una unidad de masa (kilogramo) de combustible,
llamado poder calorfico, se mide en joules por kilogramo, en el sistema
internacional (SI) (normalmente en kilojoules por kilogramo, ya que el julio es una
unidad muy pequea). En el obsoleto sistema tcnico de unidades, en caloras por
kilogramo y en el sistema anglosajn en BTU por libra.
Tabla de poderes calorficos de sustancias combustibles.
Combustible

MJ/kg

kcal/kg

Gas natural

53,6

12 800

Acetileno

48,55

11 600

Propano
Gasolina
Butano

46,0

11 000

Gasoil

42,7

10 200

Fueloil

40,2

9 600

Antracita

34,7

8 300

Coque

32,6

7 800

Gas de alumbrado

29,3

7 000

Combustible

MJ/kg

kcal/kg

Alcohol de 95

28,2

6 740

Lignito

20,0

4 800

Turba

19,7

4 700

Hulla

16,7

4 000

Otra caracterstica de los combustibles, en ciertos casos muy importantes, es la

llamada temperatura de ignicin, o temperatura a la que se desencadena la
reaccin de combustin arriba citada.

PROCESOS DE COMBUSTION TEORICOS Y REALES

Muchas veces es muy til estudiar la combustin de un combustible con la
suposicin de que la combustin es completa. Un proceso de combustin es
completo si todo el carbono en el combustible se transforma en el CO2, todo el
hidrgeno se transforma en H2O y todo el azufre (silo hay) se transforma en SO2.
Todos los componentes combustibles del combustible se queman por completo
durante un proceso de combustin completa. En sentido inverso, un proceso de
combustin es incompleto si los productos de combustin contienen cualquier
combustible o componentes no quemados, como C, H2, CO u OH.El oxgeno
insuficiente es una razn obvia para la combustin incompleta, pero no la nica.
La combustin incompleta sucede incluso cuando en la cmara de combustin hay
ms oxigeno del necesario para la combustin completa. Esto puede atribuirse a
la mezcla insuficiente en la cmara de combustin durante el limitado tiempo que
el oxgeno y el combustible estn en contacto. Otra causa de combustin
incompleta es la disociacin, la cual se vuelve importante a elevadas
temperaturas. La cantidad mnima de aire necesaria para la combustin completa
de un combustible recibe el nombre de aire estequiomtrico o aire terico. De
manera que cuando un combustible se quema por completo con aire terico, no

estar presente oxigeno no combinado en el producto de los gases. El aire terico

tambin se conoce como cantidad de aire qumicamente correcta, o aire 100por
ciento tericos. Un proceso de combustin con menos cantidad de aire terico
est condenado a ser incompleto. El proceso de combustin ideal durante el cual
un combustible se quema por completo con aire terico se conoce como
combustin este quiomtrico o terica de ese combustible.En los procesos de
combustin reales es una prctica comn emplear ms aire que la cantidad
estequiometria, con el fin de aumentar las oportunidades de combustin completa
o para controlar la temperatura de la cmara de combustin. La cantidad de aire
en exceso de la cantidad estequiometria se llama exceso de aire. La cantidad de
exceso de aire suele expresarse en trminos del aire estequiomtrico como aire
de exceso porcentual o aire terico porcentual. Por ejemplo, 50 por ciento de
exceso de aire es equivalente a 150 por ciento de aire terico, y 200 porciento de
exceso de aire equivalente a 300 por ciento de aire terico. Desde luego, el aire
estequiomtrico puede expresarse como cero por ciento de exceso de aire o 100
por ciento de aire terico. Cantidades de aire menores que la cantidad
estequiometria reciben el nombre de deficiencia de aire y se expresa a menudo
como deficiencia de aire porcentual. Por ejemplo, 90por ciento de aire terico es
equivalente a 10 por ciento de deficiencia de aire. La cantidad de aire utilizada en
procesos de combustin se expresa tambin en trminos de la razn.

ENTALPIA DE FORMACION Y COMBUSTION

La entalpa de formacin (\Delta H_f^0) de un compuesto
qumico es la variacin de entalpa de la reaccin de
formacin de dicho compuesto a partir de las especies
elementales que lo componen, en su forma ms abundante.
Por ejemplo, la entalpa de formacin del agua, formada por
hidrgeno y oxgeno, sera equivalente a la entalpa de
reaccin de hidrgeno diatmico y oxgeno diatmico.
As, la entalpa de formacin de un compuesto es la energa
necesaria para formar un mol de dicho compuesto a partir sus
elementos, medida, normalmente, en unas condiciones de
referencia estndar, 1 atm de presin y una temperatura de
298 K (25 C).

Esta entalpa es negativa cuando se trata de una reaccin exotrmica,

que desprende calor, mientras que es positiva cuando es endotrmica, y
resulta nula para los compuestos que se pueden encontrar en la
naturaleza.
La variacin de la entalpa estndar de combustin es la variacin de la
entalpa cuando un mol de una sustancia reacciona completamente con
oxgeno bajo condiciones normales de presin y temperatura (aunque
los valores experimentales son por lo general obtenidos bajo condiciones
diferentes y posteriormente ajustadas). Por definicin, las reacciones de
combustin son siempre exotrmicas y por lo tanto las entalpias de
combustin siempre son negativas, si bien los valores para las
combustiones individuales pueden variar.
Comnmente se denota como \Delta H ^{\circ} _{\mathrm{comb}}
o \Delta H ^{\circ}_{\mathrm{c}}. Cuando la entalpa necesaria no es
una combustin, se puede denotar como \Delta H ^{\circ}
_{\mathrm{total}}. Las entalpias de combustin se miden tpicamente
utilizando una bomba de calorimetra, y tienen unidades de energa (por
lo general kJ); estrictamente hablando, el cambio de entalpa por mol de
sustancia quemada es la entalpa estndar molar de combustin (que
normalmente tienen unidades de kJ mol1).

PODERES CALORIFICOS INFERIOR Y SUPERIOR

El poder calorfico es la cantidad de energa que la unidad de masa de
materia puede desprender al producirse una reaccin qumica de
oxidacin (quedan excluidas las reacciones nucleares, no qumicas, de
fisin o fusin nuclear, ya que para ello se usa la frmula E = mc).
El poder calorfico expresa la energa que puede liberar la unin qumica
entre un combustible y el comburente y es igual a la energa que
mantena unidos los tomos en las molculas de combustible (energa
de enlace), menos la energa utilizada en la formacin de nuevas
molculas en las materias (generalmente gases) formadas en la
combustin.

SUPERIOR
Es la cantidad total de calor desprendido en la combustin completa de
una unidad de volumen de combustible cuando el vapor de agua

originado en la combustin est condensado y, por consiguiente, se

tiene en cuenta el calor desprendido en este cambio de fase.
El poder calorfico de una muestra de combustible se mide en una
bomba calorimtrica. La muestra de combustible y un exceso de oxgeno
se inflama en la bomba y tras la combustin, se mide la cantidad de
calor. La bomba se enfra con este fin a temperatura ambiente. Durante
dicho enfriamiento, el vapor de agua se condensa y este calor de
condensacin del agua est incluido en el calor resultante.

INFERIOR
Es la cantidad total de calor desprendido en la combustin completa de
una unidad de volumen de combustible sin contar la parte
correspondiente al calor latente del vapor de agua generado en la
combustin, ya que no se produce cambio de fase, y se expulsa como
vapor. Es el valor que interesa en los usos industriales, por ejemplo
hornos o turbinas, en los que los gases de combustin que salen por la
chimenea o escape estn a temperaturas elevadas, y el agua en fase
vapor no condensa.

PRIMERA LEY DE SISTEMAS REACTIVOS

Anlisis segn la primera ley de sistemas reactivos
Un anlisis segn la primera ley para procesos sin flujo requiere un
conocimiento de la energa interna, mientras que para proceso con flujo
seusa la entalpia de la sustancia que intervienen. Las mayoras de las
reacciones de combustin de inters en ingeniera ocurren en procesos
que tienen lugar a presin constante. En los procesos con flujoy en los
procesos sin flujo a presin constante, la propiedad ms interesante es
la entalpia de las sustancias qumicas. Los sistemas reactivos, a
diferencia de los puramente transformacionales, mantienen una
continua interaccin con su entorno, respondiendo ante los estmulos
externos en funcin de su estado interno. Esto causa que su
comportamiento sea complejo de analizar y muy sujeto a errores.
Muchos de estos errores pueden causar problemas de seguridad, por lo
que a menudo los sistemas reactivos son tambin sistemas crticos.
Entre los formalismos utilizados para especificacin de sistemas en
tiempo real y sistemas reactivos destacan los mtodos estructurados.
Son mtodos operacionales que tienen amplia difusin en la industria

por ser grficos, fciles de aprender, de utilizar y de revisar. Sin

embargo, al no ser mtodos formales, no existe, en general la
posibilidad de analizar propiedades tan importantes como pueden ser
las de seguridad. En ello se utiliza las formula de combustin en el
sistemas de reactivos
Sistema de flujo cerrado, el cual tambin puede ser sistema aislado.
Sistema cerrado: es aquel en el que solamente la energa en forma de
trabajo o calorpuede cruzar la frontera del mismo. En un sistema cerrado
no se permite que la masa fluya a travs de las fronteras del sistema. A
este sistema tambin se le conoce como masa de control.
Una ecuacin integral de balance de energa puede desarrollarse para
un sistema cerrado entre dos instantes de tiempo.
energa final del sistema energa inicial del sistema = energa neta
transferida.

SISTEMAS DE FLUJO ESTABLE Y FLUJO CERRADO

Objetivo
especfico:
El
alumno
comprender
fundamentales de termodinmica.( 8 horas

los

conceptos

a) Sistemas, tipos de sistemas.

b) Propiedades de la materia.
c) Postulados de estado.
d) Trabajo y calor.
UNIDAD II PRIMERA LEY DE LA TERMODINMICA.
Objetivo especfico: El alumno conocer la primera ley de la
termodinmica y comprender su aplicacin en sistemas cerrados y
sistemas abiertos. ( 15 horas )
a) Definicin.
b) Deduccin.
c) Aplicacin a sistemas cerrados y sistemas abiertos.
UNIDAD III SEGUNDA LEY DE LA TERMODINMICA.

Objetivo especfico: Al trmino de la presente unidad el alumno

comprender el enunciado de la segunda ley de la termodinmica y la
aplicara a sistemas cerrados y sistemas abiertos.
Al trmino de la presente unidad el alumno conocer los procesos y
ciclos reversibles e irreversibles as como sus caractersticas. (15 horas)
a) Postulados.
b) Definicin de entropa.
c) ciclos y procesos reversibles e irreversibles.
UNIDAD IV GASES IDEALES.
Objetivo especfico: Al trmino de la presente unidad el alumno
comprender la deficiencia de gas ideal.
El alumno conocer y aplicara la ecuacin general de los gases ideales.
El alumno ser capaz de distinguir los distintos procesos y realizar los
correspondientes clculos de propiedades.
a) Definicin.
b) Ecuacin general.
c) Procesos.
UNIDAD V MEZCLA DE GASES (No reactivas).
Objetivo especfico: Estudiar y modelar las mezclas y cada uno de sus
componentes segn el criterio de gas ideal.
Aplicar el anlisis a casos reales de estudio.( 10 horas)
a) Componentes de una mezcla.
b) Relaciones PVT para gases ideales.
c) Evaluacin de energa interna Entalpa, Entropa y calores especficos.
d) Anlisis de sistemas que involucran mezclas.
UNIDAD VI EXERGIA (Disponibilidad).
Objetivo especfico: Introducir el concepto de energa. Conocer el
anlisis de la segunda ley de la termodinmica.

a) definicin de exerga.
b) Balance de exerga en sistemas cerrados.
c) Flujo de exerga.
d) Balance de exerga para un sistema abierto.
e) Eficiencia de la segunda ley de la termodinmica.
Termodinmica.
Es la ciencia que estudia el aprovechamiento de la energa trmica
(calor) en la produccin de potencia.
Sistemas.
Es una regin del espacio (coleccin de materia) que se asla para su
estudio.
Alrededores.
Es la regin del espacio comprendida fuera del sistema y que rodea al
mismo.
Un sistema esta definido por una superficie llamada frontera, la frontera
puede ser real o imaginaria, fija o mvil.
Los sistemas termodinmicos pueden ser de dos tipos:
Sistema cerrado, el cual tambin puede ser sistema aislado, y sistema
abierto.
Sistema cerrado: es aquel en el que solamente la energa en forma de
trabajo o calor puede cruzar la frontera del mismo. En un sistema
cerrado no se permite que la masa fluya a travs de las fronteras del
sistema. A este sistema tambin se le conoce como masa de control.
Sistema aisladores un tipo especial de sistema cerrado que no interacta
de forma alguna con los alrededores.
Sistema abierto: es un sistema termodinmico que permite adems del
flujo de energa, el flujo de masa a travs de sus fronteras. A este
sistema tambin se le conoce como volumen de control y a su frontera
como superficie de control.

Para describir un sistema y predecir su evolucin se requiere el

conocimiento de sus propiedades y como estas propiedades se
relacionan. Una propiedad es una caracterstica macroscpica de un
sistema tal como la masa, energa, volumen, presin y temperatura, a
las cuales se les puede asignar un valor en un tiempo dado conociendo
la historia de un sistema termodinmico a la trayectoria seguida del
mismo durante un proceso, desde un estado inicial hasta otro final.

TEMPERATURA DE FLAMA ADIABATICA

La temperatura alcanzada cuando se quema un combustible en aire u
oxgeno sin gananciao prdida de calor se denomina
temperatura terica de la llama
. Se considera el supuesto de que no se realiza ningn trabajo mecnico
y que los nicos trminos de energa que intervienen son la energa
interna y el trabajo de flujo. Las mismas limitaciones estn
comprendidas en el clculo de temperatura de llama u otras reacciones
por estos mtodos. Debe conocerse la composicin verdadera de los
productos, incluida la presencia de reactivos que han reaccionado,
radicales libres y tomos libres, y el mtodo no se puedeaplicar a la
primera fraccin de segundo requerida para alcanzar los valores de
equilibrio de las capacidades calorficas. La mxima temperatura
adiabtica de llama se alcanza cuando se quema el combustible con la
cantidad tericamente necesaria de oxgeno puro. La mxima
temperatura adiabtica de llama
en aire
corresponde a la combustin con la cantidad de aire tericamente
necesaria y es, evidentemente, mucho menor que la mxima
temperatura de llama en oxgeno puro. Debido a la necesidad de
emplear un exceso de aire para asegurar la combustin completa, las
temperaturas de llama adiabticas de las combustiones reales son
siempre menores que los valores mximos. La temperatura adiabtica
de llama, supuesta la combustin completa, siempre es mayor que la
que se puede obtener por combustin real bajo las mismas condiciones
iniciales determinadas. Siempre hay prdida de calor de la llama, y es
imposible obtener una combustin completa a altas temperaturas. La
conversin parcial de estas reacciones se obtienen estableciendo
condiciones definidas de equilibrio entre los productos y los reactivos.

Por ejemplo, a altas temperaturas se establece un equilibrio entre el

monxido de carbono, dixido de carbono y oxgeno, que corresponde a
proporciones definidas de estos tres gases. La combustin del monxido
de carbono tendr lugar slo hasta el grado de conversin que d una
mezcla de gases en proporciones que corresponden a estas condiciones
de equilibrio. Adems, la presencia de radicales libres y elementos debe
incluirse en el clculo de calores de reaccin y de contenidos
energticos. Cualquier energa gastada en realizar un trabajo mecnico,
aumentando la energa cintica externa y la elevacin del gas, reducir
la temperatura consiguiente.

ANALISIS DE LA SEGUNDA LEY DE SISTEMAS REACTIVOS

Segunda ley de la termodinmica, el orden y desorden de los sistemas.
Esta ley de la termodinmica expresa que cuando una parte de
un sistema cerrado interacciona con otra parte, la energa tiende a dividirse por
igual, hasta que el sistema alcanza un equilibrio trmico.
Lagos C) volcanes D) charcos HISTORIA 1.- esta ley fue el antecedente de la
creacin del registro civil A) Reforma B) ley Iglesias C) Constitucin D) Ley Lerdo
2.- forma de gobierno en la que los ciudadanos tienen la posibilidad. BANCO
DE REACTIVOS DE 2A ESPAOL I.- LEE LA PREGUNTA Y RELLENA EL
CIRCULO DE LA RESPUESTA CORRECTA. ESPAOL Lee correctamente y
luego contesta las preguntas. Los seres humanos tenemos cinco sentidos que nos
sirven para conocer y relacionarnos con nuestro entorno; son el gusto
REACTIVOS DEL SEGUNDO BIMESTRE 5 GRADO ESPAOL Lee el siguiente
texto extrado de tu libro de Ciencias Naturales y contesta las preguntas 1 al 7. La
diversidad de los seres vivos y sus interacciones Basta con que te asomes fuera
del saln para que te des cuenta de la cantidad de seres vivos
INFLUENCIA DE LAS CONDICIONES ATMOSFERICAS

Describiremos como se ve afectado un motor de combustin interna de

aspiracin natural (sin turbo) por varios parmetros ambientales o
topogrficos como son la densidad del aire, altitud, temperatura del aire
y la humedad.
La densidad del aire:
Cuando hablamos de densidad del aire, nos referimos a la
cantidad de molculas de oxigeno que contiene un volumen de aire en
un momento dado, la densidad del aire puede verse afectada por la

temperatura, altitud, algunas condiciones atmosfricas como tormentas,

etc.
Con una densidad del aire baja (poca concentracin de oxigeno),
un motor funcionaria con una relacin aire / combustible rica, ya que la
cantidad de aire suministrada a las cmaras de combustin seria poca
para el volumen de combustible entregado, al contrario ocurrira con una
densidad de aire alta, la cantidad de sta seria mucha para la cantidad
de combustible suministrado, mezcla aire/combustible pobre.
Recordemos que, los motores entregan buena potencia con el
menor nivel de emisiones de escape cuando funcionan con una relacin
este quiomtrica de 14.7:1 14.7 partes de aire por una de combustible.
(Lambda =1) con mezclas diferentes a estas, ya sean ricas o pobres el
motor no dar toda su potencia, producir mayores emisiones
contaminantes y tendr un alto consumo de combustible.
El vaco que genera el motor tambin s vera disminuido, si est
provisto de un sistema de avance de la ignicin por vaco, el
funcionamiento ser afectado negativamente, el adelanto de la chispa
por carga (rpm Vs. Velocidad del vehculo) ser menor de lo requerido.
Temperatura ambiente:
La temperatura incide directamente en la densidad del aire,
cuando sta aumenta, la densidad del aire disminuye, con bajas
temperaturas la densidad aumenta.
Humedad:
Cuando la humedad del ambiente se incrementa el octanaje
requerido para el buen funcionamiento del motor disminuye, por cada
gramo de agua que se le agregue a un kilogramo de aire seco, el
octanaje requerido para el buen funcionamiento del motor decrece de
0.25 a 0.35.
En la segunda guerra mundial era una practica comn inyectar
agua a la admisin de aire de los motores de aviacin para disminuir la
temperatura de las cmaras de combustin, tambin se utiliza la
inyeccin de agua en motores provistos de turbos o sopladores, de esta
manera se aumenta el ndice de octano y se evita el peligroso efecto
conocido como detonacin, pistoneo o picado de biela.

Altitud (presin atmosfrica):

Por ejemplo al ir ascendiendo por una ruta de montaa,
mientras ms aumentemos nuestra altura sobre el nivel del mar menor
ser la densidad del aire.
Los motores Diesel de aspiracin natural (sin turbo) pierden un
10% de potencia por cada 1000 mts. Que asciendan sobre el nivel del
mar, en el caso de los motores de gasolina el requerimiento de octano
necesario para el motor decrece de uno a dos octanos por cada 1000
mts de ascenso sobre el nivel del mar, esto ltimo producto de la
escasez de aire y la disminucin de la presin de combustin, y por ende
la disminucin de la potencia efectiva del motor.
Actualmente esta de moda colocar sistemas de admisin de aire
de alto flujo, eso ayuda en condiciones de alta temperatura y elevadas
alturas, estos sistemas se venden haciendo la recomendacin de que el
tubo de admisin debe colocarse de manera que ste no se caliente,
para mantener una alta densidad de aire de admisin.
En realidad ese aire al llegar al colector de admisin es
calentado, todos los colectores de admisin tienen sistemas de
recirculacin de agua caliente que provienen del sistema de
refrigeracin del motor, esto con el objeto de calentar la mezcla y
utilizar menos volumen de combustible, as se reducen las emisiones
contaminantes cuando el motor esta en condiciones climticas fras o
cuando el motor esta en fase de calentamiento.
Si entonamos un motor al nivel del mar y ascendemos a lo alto
de una montaa, la perdida de potencia ser notoria al igual que un
ralent irregular (marcha mnima inestable), si utilizamos normalmente el
vehculo en lugares a varios miles de metros sobre el nivel del mar, se
deben cambiar los calibres surtidores de combustible en el carburador
por unos adecuados a la densidad del aire, esto se determina
tericamente aplicando ciertas frmulas, y en la prctica con
analizadores de gases de escape, para cada condicin ambiental se
deben cambiar los surtidores de combustible por unos del calibre
adecuado para la condicin de densidad de aire, altitud, humedad, etc.
Esto no sera nada prctico; Afortunadamente los sistemas de
inyeccin de combustible se encargan de suministrar el combustible
necesario para la cantidad de aire admitida, l modulo de control

Carburador electrnico del motor recibe de diversos sensores los valores

de la temperatura del aire de admisin, temperatura del liquido
refrigerante, el flujo de aire (gramos de aire por segundo), presin
atmosfrica, presin del colector de admisin del motor (vaco) entre
otros, de esta manera calcula la cantidad exacta de combustible a
inyectar, manteniendo una relacin este quiomtrica y un control del
avance de la chispa en cualquier condicin y rango de funcionamiento
del motor.

ANALISIS DE LOS PRODUCTOS DE LA COMBUSTION

El anlisis de combustin es un mtodo utilizado tanto en qumica
orgnica y qumica analtica para determinar la composicin elemental
en forma de la frmula emprica, de un compuesto orgnico puro, por
combustin de la muestra bajo condiciones donde los productos
resultantes de la combustin puedan ser analizados cuantitativamente.
Una vez que se ha determinado el nmero de moles de cada producto
de la combustin, puede calcularse la frmula emprica o frmula
emprica parcial del compuesto original.
Un tren de combustin es una herramienta analtica para la
determinacin de la composicin elemental de un compuesto qumico.
Con el conocimiento de la composicin elemental, puede derivarse una
frmula qumica. El tren de combustin permite la determinacin del
carbono e hidrgeno en una serie de pasos:
combustin de la muestra a alta temperatura, con xido de cobre(II)
como agente oxidante,
recoleccin del gas resultante en un agente anhidro, como el perclorato
de magnesio o el cloruro de calcio para atrapar el agua generada,
recoleccin del gas restante en una base fuerte (por ejemplo, hidrxido
de potasio) para atrapar el dixido de carbono.
La determinacin analtica de las cantidades de agua y dixido de
carbono producidas a partir de una cantidad conocida de muestra da la
frmula emprica. Para cada tomo de hidrgeno en el compuesto, se
produce 1/2 equivalentes de agua, y por cada tomo de carbono en el
compuesto, se produce 1 equivalente de dixido de carbono.
Hoy en da, los instrumentos modernos estn suficientemente
automatizados para permitir hacer estos anlisis rutinariamente. Las

muestras requeridas tambin son extremadamente pequeas: 3 mg de

muestra es suficiente para producir un anlisis CHN satisfactorio.
Tambin es posible hacer un anlisis qumico a los gases de combustin
con el anlisis Orsat.

NORMAS DE CONTROL DE CONTAMINACION AMBIENTAL

Normatividad
En materia de normatividad de aire, nuestro pas cuenta con varios instrumentos jurdicos que
permiten prevenir y controlar la contaminacin atmosfrica. Entre ellos estn:
o

Ley General del Equilibrio Ecolgico y la Proteccin al Ambiente

Reglamento en materia de prevencin y control de la contaminacin

atmosfrica

Normas Oficiales Mexicanas sobre

Fuentes fijas

Fuentes mviles

Calidad de combustibles

Calidad del Aire

Monitoreo

Ley General del Equilibrio Ecolgico y la Proteccin al Ambiente (LGEEPA)

http://portal.semarnat.gob.mx/marco_juridico/
La LGEEPA es de aplicacin nacional y establece las obligaciones de las autoridades del
orden federal y local. La Ley en su ttulo IV Proteccin al Ambiente, captulos I y II
establecen los artculos sobre prevencin y control de la contaminacin de la atmsfera. En
ellos se hace referencia especfica a los instrumentos de poltica, mecanismos y
procedimientos necesarios para controlar, reducir o evitar la contaminacin de la atmsfera.
Reglamento en materia de prevencin y control de la contaminacin atmosfrica
http://portal.semarnat.gob.mx/marco_juridico/reglamentos/atmosfera.shtml
El reglamento rige en todo el territorio nacional y en las zonas donde la nacin ejerce su
soberana y jurisdiccin, tiene por objeto reglamentar la Ley General del Equilibrio Ecolgico
y la Proteccin al Ambiente en lo que se refiere a la prevencin y control de la contaminacin
atmosfrica.
El reglamento define los procedimientos tcnico-administrativos a que estn sujetas las
fuentes emisoras de contaminantes de jurisdiccin federal, como son por ejemplo las licencias

de funcionamiento y la cdula de operacin anual. Cabe decir que derivado de los cambios
relativamente recientes a la LGEEPA, se inici la aplicacin de nuevos mecanismos de
regulacin directa de las actividades industriales, de tal forma que se cre una Licencia
Ambiental nica (LAU) y una Cdula de Operacin Anual (COA), de carcter inmediato.
http://www.ine.gob.mx/publicaciones/libros/36/cap4.html?id_pub=36)
Normas Oficiales Mexicanas
La SEMARNAT emite una serie de Normas Oficiales Mexicanas (NOM) que regulan las
emisiones de contaminantes provenientes de fuentes fijas (como por ejemplo, la industria
qumica, la industria del vestido, la industria mineral metlica, etc.) y fuentes mviles (como
por ejemplo, autos particulares, camiones, etc.); dichas normas estn dirigidas a restringir a
ciertos niveles las emisiones de xidos de azufre, xido de nitrgeno, partculas, compuestos
orgnicos voltiles y monxido de carbono. Tambin establece la normatividad que regula la
calidad de los combustibles y establece los requerimientos tcnicos de los mtodos empleados
para medir los contaminantes ms comunes en el aire.
Tipos de normas
o

Fuentes fijas

Fuentes mviles

Calidad de los combustibles

Calidad del aire

Monitoreo atmosfrico

Fuentes fijas
Nombre
Norma
NOM-039ECOL-1993

Que establece los niveles mximos permisibles de emisin

a la atmsfera de bixido y trixido de azufre y neblinas
de cido sulfrico, en plantas productoras de cido
sulfrico

NOM-O40ECOL-1993

Que establece los niveles mximos permisibles de emisin

a la atmsfera de partculas slidas, as como los
requisitos de control de emisiones fugitivas, provenientes
de las fuentes fijas dedicadas a la fabricacin de cemento

NOM-043ECOL-1993

Que establece los niveles mximos permisibles de emisin

a la atmsfera de partculas slidas provenientes de
fuentes fijas

NOM-046ECOL-1993

Que establece los niveles mximos permisibles de emisin

a la atmsfera de bixido de azufre, neblinas de trixido
de azufre y cido sulfrico, provenientes de procesos de

produccin de acido dodecilbencensulfnico en fuentes

fijas.
NOM-075ECOL-1995

Que establece los niveles mximos permisibles de emisin

a la atmsfera de compuestos orgnicos voltiles
provenientes del proceso de los separadores agua-aceite
de las refineras de petrleo

NOM-085ECOL-1994

Que establece los niveles mximos permisibles de emisin

a la atmsfera de humos, partculas suspendidas totales,
bixidos de azufre y xidos de nitrgeno y los requisitos y
condiciones para la operacin de los equipos de
calentamiento indirecto por combustin, as como los
niveles mximos permisibles de emisin de bixido de
azufre en los equipos de calentamiento directo por
combustin

NOM-092ECOL-1995

Que regula la contaminacin atmosfrica y establece los

requisitos, especificaciones y parmetros para la
instalacin de sistemas de recuperacin de vapores de
gasolina en estaciones de servicio y de autoconsumo
ubicadas en el Valle de Mxico

NOM-093ECOL-1995

Que establece el mtodo de prueba para determinar la

eficiencia de laboratorio de los sistemas de recuperacin
de vapores de gasolina en estaciones de servicio y de
autoconsumo

NOM-097ECOL-1995

Que establece los lmites mximos permisibles de emisin

a la atmsfera de material particulado y xidos de
nitrgeno en los procesos de fabricacin de vidrio en el
pas

NOM-105ECOL-1996

Que establece los niveles mximos permisibles de

emisiones a la atmsfera de partculas slidas totales y
compuestos de azufre reducido total provenientes de los
procesos de recuperacin de qumicos de las plantas de
fabricacin de celulosa

NOM-121ECOL-1997

Que establece los lmites mximos permisibles de emisin

a la atmsfera de compuestos orgnicos voltiles (COVs)
provenientes de las operaciones de recubrimiento de
carroceras nuevas en planta de automviles, unidades de
uso mltiple, de pasajeros y utilitarios; carga y camiones
ligeros, as como el mtodo para calcular sus emisiones

NOM-123ECOL-1998

Que establece el contenido mximo permisible de

compuestos orgnicos voltiles (COVs), en la fabricacin
de pinturas de secado al aire base disolvente para uso
domstico y los procedimientos para la determinacin del
contenido de los mismos en pinturas y recubrimientos

Para descargar los textos completos ir a:

http://portal.semarnat.gob.mx/semarnat/portal
http://www.economia-noms.gob.mx/
Fuentes mviles
Nombre
Norma
NOM-041ECOL-1999

Que establece los lmites mximos permisibles de emisin

de gases contaminantes provenientes del escape de los
vehculos automotores en circulacin que usan gasolina
como combustible

NOM-042ECOL-1999

Que establece los lmites mximos permisibles de emisin

de hidrocarburos no quemados, monxido de carbono,
xidos de nitrgeno y partculas suspendidas provenientes
del escape de vehculos automotores nuevos en planta, as
como de hidrocarburos evaporativos provenientes del
sistema de combustible que usan gasolina, gas licuado de
petrleo, gas natural y diesel de los mismos, con peso
bruto vehicular que no exceda los 3,856 kilogramos

NOM-044ECOL-1993

Que establece los niveles mximos permisibles de emisin

de hidrocarburos, monxido de carbono, xidos de
nitrgeno, partculas suspendidas totales y opacidad de
humo provenientes del escape de motores nuevos que usan
diesel como combustible y que se utilizaran para la
propulsin de vehculos automotores con peso bruto
vehicular mayor de 3,857 kilogramos

NOM-045ECOL-1996

Que establece los niveles mximos permisibles de

opacidad del humo proveniente del escape de vehculos
automotores en circulacin que usan diesel o mezclas que
incluyan diesel como combustible

NOM-047ECOL-1993

Que establece las caractersticas del equipo y el

procedimiento de medicin para la verificacin de los
niveles de emisin de contaminantes, provenientes de los
vehculos automotores en circulacin que usan gasolina,
gas licuado de petrleo, gas natural u otros combustibles
alternos

NOM-048ECOL-1993

Que establece los niveles mximos permisibles de emisin

de hidrocarburos, monxido de carbono y humo,
provenientes del escape de las motocicletas en circulacin
que utilizan gasolina o mezcla de gasolina-aceite como
combustible

NOM-049ECOL-1993

Que establece las caractersticas del equipo y el

procedimiento de medicin, para la verificacin de los

niveles de emisin de gases contaminantes, provenientes

de las motocicletas en circulacin que usan gasolina o
mezcla de gasolina-aceite como combustible

NOM-050ECOL-1993

Que establece los niveles mximos permisibles de emisin

de gases contaminantes provenientes del escape de los
vehculos automotores en circulacin que usan gas licuado
de petrleo, gas natural u otros combustibles alternos
como combustible.

NOM-076ECOL-1995

Que establece los niveles mximos permisibles de emisin

de hidrocarburos no quemados, monxido de carbono y
xidos de nitrgeno provenientes del escape, as como de
hidrocarburos evaporativos provenientes del sistema de
combustible, que usan gasolina, gas licuado de petrleo,
gas natural y otros combustibles alternos y que se
utilizaran para la propulsin de vehculos automotores,
con peso bruto vehicular mayor de 3,857 kilogramos
nuevos en planta

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Calidad de los combustibles
Nombre
Norma
NOM-051- Que establece el nivel mximo
ECOL-1993 permisible en peso de azufre, en el
combustible lquido gasleo industrial
que se consuma por las fuentes fijas en la
zona metropolitana de la Ciudad de
Mxico
NOM-086- contaminacin atmosfricaECOL-1994 especificaciones sobre proteccin
ambiental que deben reunir los
combustibles fsiles lquidos y gaseosos
que se usan en fuentes fijas y mviles
Para descargar los textos completos ir a:
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Calidad del aire
Las normas de calidad del aire establecen las concentraciones mximas de contaminantes en
el ambiente que no debieran ser excedidas con determinada frecuencia, a fin de garantizar la
proteccin de la salud de la poblacin, inclusive la de los grupos ms susceptibles como los
nios, los ancianos y las personas con enfermedades respiratorias crnicas, entre otros.
En Mxico se norman los siguientes contaminantes atmosfricos: bixido de azufre (SO2),

monxido de carbono (CO), bixido de nitrgeno (NO2), ozono (O3), partculas suspendidas
totales (PST), partculas menores a 10 micrmetros de dimetro (PM10) y plomo (Pb). En el
siguiente Cuadro se resumen los valores normados y se refieren las normas oficiales
mexicanas que dan origen a dichos valores.
Contaminante

Norma

Nombre

Ozono

NOM020SSA11993

Criterios para evaluar la calidad del aire

ambiente con respecto al ozono (O3). Valores
normados para la concentracin de ozono (O3)
en el aire ambiente como medida de proteccin
a la salud de la poblacin, para quedar como
Norma Oficial Mexicana NOM-020-SSA11993, Salud ambiental. Criterio para evaluar el
valor lmite permisible para la concentracin de
ozono (O3) de la calidad del aire ambiente.
Criterio para evaluar la calidad del aire.

Monxido de
carbono

NOM021SSA11993

Criterios para evaluar la calidad del aire

ambiente con respecto al Monxido de carbono
(CO). Valor permisible para la concentracin de
monxido de carbono (CO) en el aire ambiente,
como medida de proteccin a la salud de la
poblacin

Bixido de
azufre

NOM022SSA11993

Criterios para evaluar la calidad del aire

ambiente, con respecto al bixido de azufre
(SO2). Valor normado para la concentracin de
bixido de azufre (SO2) en el aire ambiente,
como medida de proteccin a la salud de la
poblacin

Bixido de
nitrgeno

NOM023SSA11993

Criterios para evaluar la calidad del aire

ambiente, con respecto al bixido de nitrgeno
(NO2). Valor normado para la concentracin de
bixido de nitrgeno (NO2) en el aire
ambiente, como medida de proteccin a la
salud de la poblacin

NOM025SSA11993

Criterios para evaluar el valor lmite permisible

para la concentracin de material particulado.
Valor lmite permisible para la concentracin de
partculas suspendidas totales PST, partculas
menores de 10 micrmetros PM10 y partculas
menores de 2.5 micrmetros PM2.5 de la
calidad del aire ambiente. Criterios para evaluar
la calidad del aire

Partculas
(PST, PM10 y
PM2.5)

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http://www.salud.gob.mx/unidades/cdi/nomssa.html) http://www.economia-noms.gob.mx/

Monitoreo atmosfrico
El monitoreo atmosfrico es la determinacin de la cantidad de una sustancia o contaminante
presente en el aire en un lugar y en un tiempo determinado. A travs de l se puede dar
seguimiento en tiempo y espacio a la calidad del aire de un lugar determinado.
En Mxico, para llevar a cabo las mediciones de las concentraciones de los contaminantes en
el aire se emplean tcnicas y procedimientos estandarizados que fueron publicados como
Normas Oficiales Mexicanas, las cuales son referidas en el siguiente Cuadro.
Norma

Nombre

NOM-034ECOL-1993

Que establece los mtodos de medicin para determinar la

concentracin de monxido de carbono en el aire
ambiente y los procedimientos para la calibracin de los
equipos de medicin

NOM-O35ECOL-1993

Que establece los mtodos de medicin para determinar la

concentracin de partculas suspendidas totales en el aire
ambiente y el procedimiento para la calibracin de los
equipos de medicin

NOM-036ECOL-1993

Que establece los mtodos de medicin para determinar la

concentracin de ozono en el aire ambiente y los
procedimientos para la calibracin de los equipos de
medicin

NOM-037ECOL-1993

Que establece los mtodos de medicin para determinar la

concentracin de bixido de nitrgeno en el aire ambiente
y los procedimientos para la calibracin de los equipos de
medicin

NOM-038ECOL-1993

Que establece los mtodos de medicin para determinar la

concentracin de bixido de azufre en el aire ambiente y
los procedimientos para la calibracin de los equipos de
medicin