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Entenda como funciona um Kit Turbo

Um pouco da histria do Turbo compressor.


A converso de motores originais de fbrica para motores turbinados ,
hoje, uma das mais procuradas preparaes de motor para veculos de rua. A
principal razo disso o fato de que essa converso tem o melhor custo benefcio se comparada a outros tipos de preparao, por isso a procura vem
aumentando dia a dia.
Tudo comeou em 1905. Observando algumas regras bsicas da
dinmica gasosa, o Dr. Alfred J. Buchia, na Suia, desenvolveu os primeiros
estudos sobre o turbo compressor.
Mas somente de 1909 a 1912 surgiram no mundo os primeiros motores
equipados com turbo. Existem registros indicativos de que em 1910, numa
corrida realizada na Flrida, o vencedor foi um carro de passeio de 6
cilindros, cujo motor era equipado com um supercompressor. Porm os
estudos do Dr. Buchia, considerados muito avanados para a poca, ficaram
em compasso de espera por 18 anos.
Nas dcadas de 30 e 40, as pesquisas do Dr. Buchia foram retomadas e
passaram a ser aperfeioadas, pois existiam muitos problemas a serem
solucionados. O objetivo era fazer com que a produo de turbo compressor
passasse a ter economia de escala. Isto ocorreu primeiramente na Europa e
depois nos E.U.A. Na segunda grande guerra, a General Eletric desenvolveu os
turbocompressores para aplicao em avies militares, dando ao sistema o
status de importante recurso para a aviao de guerra. Atualmente, os turbos
so utilizados em automveis, caminhes, nibus, equipamentos de
agricultura, embarcaes, aeronaves e tm muitas outras aplicaes para
transformao de energia.
At h pouco tempo, a estrutura utilizada em carros turbo alimentados
dificultava seu funcionamento em baixas rotaes alm da partida a frio. Isso
porque o sistema utilizado era instalar o carburador na admisso da turbina,
dificultando a passagem de combustvel no momento da partida do motor e
inviabilizando sua instalao para uso nas ruas. Para sanar este problema,
foram feitas novas adaptaes. Assim, o carburador passou a ser instalado
aps a turbina sanando o problema e permitindo o aumento da procura pela
instalao de turbos.
Vantagens do Turbo Compressor
As vantagens da preparao que se utiliza de turbo compressor ficam
por conta do aumento do torque disponvel e do grande aumento de potncia
produzido pelo turbo. Outra vantagem do turbo que torque e potncia
mximos so obtidos em regimes prximos aos do motor original, ao contrrio
da preparao aspirada.

A preparao turbo indicada principalmente em motores de baixa


cilindrada, como os de 1.000 cm3, pois eleva o torque disponvel em
praticamente todos os regimes, desde que a turbina utilizada tenha sido
corretamente escolhida para este fim. Turbinas muito grandes fazem com que
seu funcionamento efetivo seja sentido em rotaes mais altas, enquanto as
menores entram em ao mais cedo: neste caso o motor se comporta como se
tivesse maior cilindrada, sobretudo por causa do torque disponvel em baixos
giros.
Como Funciona e Como instalado o Turbo compressor
O turbo compressor pode ser instalado na maioria dos veculos (h raras
excees), podem ter sua presso variando entre 0,5 e 0,7 bar (recomendado
para carros de rua que tem uso rotineiro) e de 1,5 at 3,0 bar de presso
(preparao "andadera") para carros que possuem uma preparao boa para
suportar toda essa "cavalaria". Normalmente so carros que j possuem
cilindrada maior ou que j possuem outras preparaes.
A Turbina(caracol)
O turbo um recurso que pode ser usado para tirar proveito de uma
energia que seria desperdiada. um engano comum achar que a metade de
escape do turbo (metade quente) acionada unicamente pela energia
cintica da exausto batendo contra ele (como segurar um cata-vento de
criana atrs do cano de descarga). Mesmo que a energia cintica do fluxo do
escapamento realmente contribua para o trabalho do turbo, a grande maioria
da energia transferida vem de uma fonte diferente. Tenha em mente a
relao entre calor, volume e presso quando falamos de gases. Alto calor,
alta presso, e baixo volume so todos estados de alta energia; j baixo calor,
baixa presso, e grande volume so estados de baixa energia . Ento nosso
pulso de exausto de gs sai do cilindro em alta temperatura e alta presso.
Ele se mistura aos outros pulsos de exausto e chega na entrada do turbo - um
espao muito pequeno. Neste ponto, temos altssima presso e altssimo calor,
portanto nosso gs tem um altssimo nvel de energia. Quando ele passa pelo
difusor e para dentro do corpo da turbina, vai de um lugar apertado para um
lugar espaoso. Assim, ele se expande, esfria, desacelera e libera toda a
energia contra as ps da turbina, fazendo-a rodar. Pronto! Acabamos de
recuperar alguma energia do calor do escapamento, que de outra forma teria
sido perdida. Este um efeito mensurvel: coloque um termmetro na
entrada e sada do turbo e voc ver a tremenda diferena na temperatura.
Mas o que isto significa de verdade? A princpio, a quantidade de trabalho que
pode ser realizado atravs de uma turbina de escapamento determinada
pela diferena de presso na entrada e sada (aumente a presso na entrada
do turbo, diminua a presso na sada, ou faa os dois, e voc tem mais
potncia). Presso calor, calor presso. Aumentar a presso na entrada
possvel, mas difcil. Diminuir a presso na sada fcil - simplesmente
coloque um escapamento maior, sem resistncias. comum ouvir de pessoas
que instalaram em seus veculos escapamentos esportivos o seguinte
comentrio: "meu turbo acelera mais rpido agora". Sim, isto porque baixando
a presso na sada, voc aumenta a diferena de presso e ento o gs poder

expandir-se mais gerando mais energia. Esta energia gira as ps do turbo mais
rapidamente. No pense ento que quem troca o escapamento de um carro o
faz pelo barulho. Existem escapamentos esportivos to silenciosos quanto o
original. S so menos restritivos.
Falamos sobre o "lado quente", do escapamento. Mas o turbo possui
tambm um "lado frio", o lado do compressor. Vimos o que um turbo, como a
turbina do escapamento (lado quente) funciona, e agora nos voltamos para o
lado do compressor do turbo. Se voc conseguiu produzir trabalho a partir da
expanso de um gs via turbina, pode-se imaginar que voc pode comprimir
um gs acionando o eixo da turbina com uma fonte de energia. Em outras
palavras, o lado compressor simplesmente o lado da turbina rodando
invertido. Exatamente as mesmas leis se aplicam a, s que agora ao
contrrio: pegamos um gs de baixa presso, baixa temperatura trabalhamos
sobre ele com as ps do compressor, e obtemos um gs de alta presso, alta
temperatura. Este aumento de temperatura indesejado e vai nos trazer
problemas mais tarde, mas logo falaremos sobre isso (Intercooler). Apesar do
lado da turbina e o lado do compressor serem essencialmente semelhantes,
eles no so exatamente iguais, e o motivo disso est relacionado qumica
da combusto. Um determinado volume de ar vai queimar uma exata
quantidade de combustvel, numa proporo de ar:combustvel de aprox.
14:1. O volume de exausto produzido muito maior do que o volume de ar
usado para cri-lo e a presso resultante muito maior do que a presso de
entrada poder ser; por isso o desenho da roda e compartimento so
completamente
diferentes.
O
que
nos
leva
ao
projeto
da
turbina/compressor.As turbinas so impressionantes. Elas so leves, e MUITO
eficientes, mas tendem a sofrer com variaes de RPM. Assim, uma
turbina/compressor muito eficiente numa certa capacidade de RPM/fluxo,
mas se voc varia demais o RPM do eixo, a eficincia diminui. Acelere demais,
e as lminas da turbina cavitam e sofrem um "stall" aerodinmico; resultado:
o fluxo cai. Muito devagar, as lminas no esto "mordendo" ar suficiente e o
fluxo tambm cai. Veja este exemplo. O Tanque M1A1 Abrams pesa perto de
55 toneladas, muitas das quais em blindagem. (Ao e Urnio) Ele possui um
motor turbo que produz 1800 HP medidos nas rodas... hmmm, esteiras, o que
suficiente para mover o monstro a uns 120 Km/h . A turbina
fantasticamente pequena, e pesa entre 150 a 200 Kg . Comparada ao peso do
tanque, parece nem existir. Entretanto, o desenho da turbina foi otimizado
para trabalhar em "PNF" ("P No Fundo"): Com PNF, a turbina tem consumo de
gasolina equivalente a um diesel na mesma potncia, mas na lenta, a
eficincia da turbina cai ao ponto de o consumo (por minuto de
funcionamento) ser **maior** na lenta do que com PNF!!! As turbinas so
fantsticos geradores de potncia para veculos que funcionam num RPM
constante todo tempo - como tanques, barcos, avies, IndyCarss, etc. Para
veculos que freqentemente variam de rotao, elas exigem alguns
acessrios, descritos mais adiante (BOV, Wastegate). Isto tambm explica
porque o turbo do Mitsubishi Eclipse 2G tem o dimetro menor do que os 1G.
Foi recalculado para acelerar a ventoinha mais rapidamente, atingindo a
rotao (e presso) de trabalho mais cedo (acreditando-se que o turbo ser
usado na faixa de giro do motor de 2000 a 4500 RPM). Se voc pretende usar o
turbo numa faixa mais alta, digamos entre 2000 e 5300, o turbo maior do 1G

estar melhor dimensionado. Isto falando do giro ideal, pois bvio que
mesmo acima desta faixa o turbo ainda est ajudando.
Intercooler
Uma dvida muito freqente se refere utilizao do intercooler e ou
aftercooler. A vo algumas dicas e instrues. O intercooler usado antes da
turbina e o aftercooler usado entre a turbina e o coletor de admisso. Os
inter/aftercooler devem ser usados em motores turbo de alto desempenho,
mas para motores com presses at 0,8 quilo, principalmente a lcool, um
luxo desnecessrio, porque o ar no aquece tanto assim (voc pode fazer esta
medio).
Um bom inter/aftercooler deve baixar a temperatura do ar em pelo menos 20
graus centgrados, e sua eficincia na presso de trabalho medida
colocando-se um medidor diferencial entre entrada e sada, ou um medidor
de presso na entrada e outro na sada: essa diferena de presses deveria ser
zero, mas muito difcil chegar nesta condio.
Vlvulas
Wastegate
Trata-se da vlvula responsvel pelo controle de presso da turbina e
existem 4 tipos de vlvulas wastegaste.
Quando a presso alta demais, essa vlvula direciona parte dos gases
de escape para fora da turbina, reduzindo a velocidade do rotor. Algumas
turbinas j trazem essa vlvula acoplada.
Blow off
A vlvula Blow off evita que alguns componentes sejam forados com a
presso do turbo. Sem essa vlvula, quando a borboleta do carburador ou a
injeo se fecha, o ar produzido pela turbina no tem pra onde ir, forando o
eixo do carburador ou o corpo da injeo. Com a blow-off instalada, o ar que
anteriormente causava danos vaza, eliminando o problema.
Vlvula de Prioridade
Tem a mesma funo da blow-off, porm produz o som caracterstico
do motor turbo convertido: o "espirro". a preferida pelos que gostam de
"espirrar" nas trocas de marcha. Fica geralmente instalada na tampa de
pressurizao.
Vlvula Pop Off
Essa uma vlvula de alivio diferente da wastegate : quando ela abre,
limita a presso da turbina.
O coletor

O coletor do turbo deve ter uma geometria adequada. Revestir o


coletor de escapamento, a parte quente do turbo e a parte inicial do
escapamento em manta de amianto ajuda tambm a manter o cofre do motor
e a parte fria do turbo -- o compressor - com temperatura mais baixa.
Perguntas frequentes sobre Turbo
Todo carro pode receber um kit de turbo?
Sim. Salvo raras excees, qualquer veculo pode ser turbinado. Os kits
turbo contam com um coletor de escapamento que feito sob medida,
respeitando todos os outros componentes do motor, como alternador,
compressor de ar condicionado, entre outros. No h restries quanto a
injeo eletrnica de combustvel.
Qual a durabilidade de um motor turbinado?
Se a estrutura do motor for respeitada e a presso utilizada for
compatvel (entre 0,4 e 0,6 bar mantendo-se o combustvel original) a vida
til no alterada e o risco de quebra est afastado. importante lembrar
que o motor tem a mesma durabilidade de um motor naturalmente aspirado,
que consiste em: uso, manuteno e combustvel de boa qualidade. Existem
relatos de veculos que rodaram mais de 100.000km com turbo, e rodam at
hoje. O maior responsvel pela durabilidade de um motor turbinado o
usurio.
preciso abrir o motor ou trocar o combustvel original para turbinar
um
carro?
No necessrio abrir o motor nem trocar o combustvel original para
turbinar um carro. Este procedimento s necessrio, na grande maioria dos
motores, quando a presso do turbo excede a 0,5 bar.
Qual a presso ideal para se utilizar no turbo e qual o ganho de
potncia?
A presso ideal e recomendada para a maioria dos motores de 0,5 bar que
proporciona em torno de 50% a mais de potncia.
Existe seguro para carros turbo?
Sim. Veculos com turbo adaptados podem estar cobertos sem
restries. Existem companhias que aceitam esse tipo de seguro. Um bom
corretor de seguros pode resolver isso.
A instalao de turbo proibida por lei?
A lei probe a instalao de equipamentos e acessrios que alterem as
caractersticas tcnicas do veculo e o turbo, desde que utilize o combustvel
original e atenda s Leis de Emisses de Poluentes e de Segurana, pode ser

legalizado junto ao DETRAN. Para tanto, so necessrias as Notas Fiscais de


Instalao e as Notas Fiscais do Kit Turbo.