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UNIVERSIDADE ESTADUAL DO OESTE DO PARAN

ROVIAN BERTINATTO

ANLISE DA CONTAMINAO E DEGRADAO DO LEO


LUBRIFICANTE E DESGASTE DE UM MOTOR OTTOLIZADO
ALIMENTADO POR BIOGS

CASCAVEL
PARAN BRASIL
FEVEREIRO 2014

ROVIAN BERTINATTO

ANLISE DA CONTAMINAO E DEGRADAO DO LEO LUBRIFICANTE E


DESGASTE DE UM MOTOR OTTOLIZADO ALIMENTADO POR BIOGS
.

Dissertao apresentada Universidade Estadual do


Oeste do Paran, como parte das exigncias do
Programa de Ps-Graduao em Energia na
Agricultura, para obteno do ttulo de Mestre.
ORIENTADOR: Prof. Dr. Reinaldo Aparecido
Bariccatti
COORIENTADOR: Prof. Dr. Samuel Nelson
Melegari de Souza

CASCAVEL
PARAN BRASIL
FEVEREIRO 2014

Dados Internacionais de Catalogao-na-Publicao (CIP)


Ficha catalogrfica elaborada por Jeanine da Silva Barros CRB-9/1362

B438a

Bertinatto, Rovian
Anlise da contaminao e da degradao do leo lubrificante e
desgaste de um motor Ottolizado alimentado por biogs. / Rovian
Bertinatto Cascavel, PR: UNIOESTE, 2014.
75 p.
Orientador: Prof. Dr. Reinaldo Aparecido Baricatti
Co-orientador: Prof. Dr. Samuel Nelson Melegari de Souza
Dissertao (Mestrado) Universidade Estadual do Oeste do
Paran.
Programa de Ps-Graduao Stricto Sensu em Energia na
Agricultura, Centro de Cincias Exatas e Tecnolgicas.
Bibliografia.
1. Biogs. 2. Biometano. 3. Lubrificantes. 4. Anlise de leo. I.
Universidade Estadual do Oeste do Paran. II. Ttulo.
CDD 21ed. 628.74

ii

AGRADECIMENTOS

minha famlia, pelo apoio e incentivo.


Ao meu orientador Prof. Dr. Reinaldo Aparecido Bariccatti, pela agilidade, simplicidade e pelos
importantes conhecimentos repassados.
Ao meu coorientador Prof. Dr. Samuel Nelson Melegari de Souza, pela dedicao e disposio
em orientar-me tanto no perodo da pr-seleo quanto no decorrer desta jornada.
Aos demais professores do programa de mestrado, que direta ou indiretamente contriburam para
a aquisio de novos conhecimentos e desenvolvimento da pesquisa.
Ao Sr. Lauri Rauber e seu filho Sr. Lauri R. Junior, por disponibilizar o motor e os recursos de
sua propriedade para realizao deste experimento.
Ao Grupo Fockink, em especial aos Srs. Everton Waechter e Romulo Wylles Porto Dorneles,
pelo interesse e presteza para o desenvolvimento do presente trabalho.
Ao Prof. Dr. Alcir Jos Modolo pela participao intensa na banca expondo importantes pontos
no trabalho e pelas contribuies para a finalizao desta dissertao.
Vanderlia Luzia Stockmann Schmidt, que no mestrado nos mantm dentro dos prazos e
regulamentos, e nos orienta com amor e dedicao.
UNIOESTE, por oferecer o programa de Mestrado em Energia na Agricultura.
CAPES pelo incentivo atravs da bolsa de pesquisa.
Lana, Thais e Ivan, pela amizade sincera e bons momentos compartilhados.
todos os amigos que fiz nesta Universidade.

iii

Conhecimento no tem valor


exceto pelo que pode ser ganho
pela sua aplicao.
(Napoleon Hill)

iv

SUMRIO

LISTA DE FIGURAS .................................................................................................................................vii


LISTA DE TABELAS ................................................................................................................................. ix
SIMBOLOS................................................................................................................................................... x
RESUMO ....................................................................................................................................................xii
ABSTRACT ...............................................................................................................................................xiii
1.

INTRODUO .................................................................................................................................. 1

2.

REVISO DA LITERATURA .......................................................................................................... 3

2.1

Biogs e Biometano ............................................................................................................................ 3

2.2

Motores de combusto para utilizao do biogs ............................................................................... 4

2.3

Filtragem do biogs............................................................................................................................. 5

2.4

Lubrificante ......................................................................................................................................... 6

2.4.1 Degradao ......................................................................................................................................... 9


2.4.2 Contaminao ................................................................................................................................... 10
2.4.3 Resduos de Desgaste ........................................................................................................................ 10
2.5

Propriedades dos lubrificantes .......................................................................................................... 12

2.6

Classificao dos lubrificantes .......................................................................................................... 13

2.6.1 Classificao API .............................................................................................................................. 15


2.6.2 Classificao SAE............................................................................................................................. 15
2.7

Valores de referncia para troca de leo lubrificante de motor ........................................................ 16

3.

MATERIAL E MTODOS .............................................................................................................. 18

3.1

Local do experimento ....................................................................................................................... 18

3.2

Grupo gerador, filtros de biogs e quadro de comando .................................................................... 18

3.3

Lubrificante utilizado ........................................................................................................................ 21

3.4

Procedimento de coleta e anlise do leo lubrificante ...................................................................... 23

3.4.1 Anlises realizadas no leo lubrificante............................................................................................ 26


3.5

Procedimentos de coleta e anlise do biogs .................................................................................... 26

3.6

Comparao dos resultados com as caractersticas do lubrificante sem uso..................................... 27

4.

RESULTADOS E DISCUSSES .................................................................................................... 29

4.1

Anlises de contaminao e desgaste do leo lubrificante ............................................................... 29

4.1.1 Viscosidade, TBN e anlises por infravermelho ............................................................................... 32


4.1.2 Anlises por espectrometria de emisso tica a plasma.................................................................... 37
4.1.2.1 Metais indicadores de desgaste ...................................................................................................... 37
4.1.2.2 Metais indicadores de contaminao .............................................................................................. 41
4.1.2.3 Aditivos .......................................................................................................................................... 43
4.1.2.4 Testes Fsicos ................................................................................................................................. 47
v

4.2

Anlise do biogs .............................................................................................................................. 47

4.3

Comparao dos resultados do biogs e leo lubrificante ................................................................ 50

5.

CONCLUSES ................................................................................................................................ 53

6.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS .............................................................................................. 55

vi

LISTA DE FIGURAS

Figura 1.

Limalha de ferro antes e depois da oxidao pelo gs sulfdrico. .............................................. 6

Figura 2.

Processo de formao de sedimentos e depsitos no motor. ...................................................... 9

Figura 3.

Curva da banheira relacionando os nveis de desgaste no motor.............................................. 11

Figura 4.

Distribuio de tarefas de cada unidade. Ilustra a relao entre SAE, API e ASTM, no
desenvolvimento de novos produtos. ........................................................................................ 14

Figura 5.

Biodigestores da Granja Juclia So Miguel do Iguau-PR. ................................................. 18

Figura 6.

Grupo gerador fabricado pela Fockink. .................................................................................... 19

Figura 7.

Filtros para biogs ligados em srie antes da entrada na admisso do grupo gerador. ............. 19

Figura 8.

Quadro de comando do grupo gerador. .................................................................................... 20

Figura 9.

Tela principal do quadro de comando do grupo gerador. ......................................................... 20

Figura 10. leo Petrobrs Lubrax Extra Turbo utilizado no presente estudo. ........................................... 22
Figura 11. Bomba de coleta de lubrificante a vcuo, inserida na haste da vareta de lubrificante para a
obteno das amostras. ............................................................................................................. 24
Figura 12. Kit de coleta de lubrificante, fornecido pelo laboratrio terceirizado. ..................................... 25
Figura 13. Bolsa amostradora utilizada para a coleta de biogs. ............................................................... 26
Figura 14. Kit de anlise de biogs Alfakit Embrapa utilizado no experimento..................................... 27
Figura 15. Variao da viscosidade cinemtica a 100C do leo em relao ao perodo de horas
trabalhadas. ............................................................................................................................... 32
Figura 16. Variao do ndice de basicidade total (TBN) do leo lubrificante em relao ao perodo de
horas trabalhadas. ..................................................................................................................... 34
Figura 17. Variao da oxidao do leo lubrificante em relao ao perodo de horas trabalhadas. ......... 35
Figura 18. Variao dos nitratos do leo lubrificante em relao ao perodo de horas trabalhadas. ......... 36
Figura 19. Variao dos sulfatos do leo lubrificante em relao ao perodo de horas trabalhadas. ......... 37
Figura 20. Variao da quantidade de cobre no leo lubrificante em relao ao perodo de horas
trabalhadas. ............................................................................................................................... 39
Figura 21. Variao da quantidade de ferro no leo lubrificante em relao ao perodo de horas
trabalhadas. ............................................................................................................................... 39
Figura 22. Variao da quantidade de chumbo no leo lubrificante em relao ao perodo de horas
trabalhadas. ............................................................................................................................... 40
Figura 23. Variao da quantidade de estanho no leo lubrificante em relao ao perodo de horas
trabalhadas. ............................................................................................................................... 41
Figura 24. Variao da quantidade de alumnio no leo lubrificante em relao ao perodo de horas
trabalhadas. ............................................................................................................................... 42
Figura 25. Variao da quantidade de silcio no leo lubrificante em relao ao perodo de horas
trabalhadas. ............................................................................................................................... 43
vii

Figura 26. Variao da quantidade de clcio no leo lubrificante em relao ao perodo de horas
trabalhadas. ............................................................................................................................... 44
Figura 27. Variao da quantidade de magnsio no leo lubrificante em relao ao perodo de horas
trabalhadas. ............................................................................................................................... 45
Figura 28. Variao da quantidade de fsforo no leo lubrificante em relao ao perodo de horas
trabalhadas. ............................................................................................................................... 46
Figura 29. Variao da quantidade de zinco no leo lubrificante em relao ao perodo de horas
trabalhadas. ............................................................................................................................... 47
Figura 30. Concentraes de metano (CH4) no biogs. ............................................................................. 49
Figura 31. Concentraes de gs sulfdrico (H2S) no biogs. .................................................................... 50

viii

LISTA DE TABELAS

Tabela 1.

Causas possveis de contaminao do leo de motores .............................................................. 8

Tabela 2.

Fontes tpicas de elementos metlicos encontradas no leo lubrificante .................................... 8

Tabela 3.

Classificao SAE para leos de motor .................................................................................... 16

Tabela 4.

Valores limites para elementos de desgaste, contaminao, aditivos e condies do leo


lubrificante de motor................................................................................................................. 17

Tabela 5.

Especificaes do quadro de comando do grupo gerador ......................................................... 21

Tabela 6.

Anlises tpicas do leo Petrobrs Extra Turbo 15w40 ............................................................ 22

Tabela 7.

Resultados das amostras de leo lubrificante analisadas .......................................................... 30

Tabela 8.

Resultados das anlises de biogs............................................................................................. 48

ix

SIMBOLOS

Ag Prata.
Al Alumnio.
API American Petroleum Institute.
ASTM American Society for Testing and Materials.
ACEA - Association des Constructeurs Europens d`Automobile.
B Boro.
Ba Brio.
Ca Clcio.
CH4 Metano.
Cr Cromo.
CO Monxido de carbono.
CO2 Dixido de carbono.
cP Centipoise.
cSt Centistokes (mms-1).
Cu Cobre.
Fe Ferro.
GNV Gs natural veicular.
H Hidrognio.
H2O gua.
H2S cido sulfdrico.
ha Hectare.
hM Horas motor/mquina.
JASO Japanese Automobile Standards Organization.
K Potssio.
MB Mercedes-Benz.
Mg Magnsio.
Mo Molibdnio.
MTU Empresa pertencente a Rolls-Royce e Daimler.
Na Sdio.
NH4 Amnia.
Ni Nquel.
No Monxido de nitrognio.
No2 Dixido de nitrognio.
x

O Oxignio.
P Fsforo.
Pb Chumbo.
S Enxofre.
SAE Society of Automotive Engineers.
Si Silcio.
SO2 Dixido de enxofre.
Sn Estanho.
s.d. Sem data.
TBN Total base number ndice de basicidade total.
Ti Titnio.
UPL Unidade de produo de leites.
Zn- Zinco.

xi

RESUMO

BERTINATTO, R., (2014), Anlise da contaminao e degradao do leo lubrificante e


desgaste de um motor Ottolizado alimentado por biogs. Cascavel, 60p. Dissertao de
Mestrado (Mestrado em Energia na Agricultura). Centro de Cincias Exatas e Tecnolgicas.
Universidade Estadual do Oeste do Paran. Orientador: Prof. Dr. Reinaldo Aparecido Bariccatti.
Coorientador: Prof. Dr. Samuel Nelson Melegari de Souza.

A crescente implantao de biodigestores para tratamento de resduos nas propriedades rurais, e


a utilizao do biogs gerado na produo de energia mecnica, trouxe a necessidade de se
conhecer a influncia da utilizao deste combustvel nos motores de combusto interna. Este
trabalho teve como objetivo analisar a influncia da utilizao do biogs filtrado na
contaminao e degradao do leo lubrificante, desgaste e corroso do motor. Amostras de leo
lubrificante foram coletadas a cada 75 horas de funcionamento do motor, e aps correlacionadas
dentre elas e com a amostra de leo novo, determinando os elementos presentes no biogs que
contribuem para a contaminao e degradao do leo lubrificante, como tambm o desempenho
do lubrificante no decorrer das horas trabalhadas e o desgaste do motor. Os resultados
demostram que o gs sulfdrico influencia no desempenho do leo lubrificante e no desgaste do
motor. Dentre os metais foi identificado que a concentrao de cobre excedeu o mximo
recomendado pela literatura, e a elevao da sua concentrao teve relao com a elevao de
chumbo e estanho, principalmente aps as 375 hM. Em relao aos aditivos, foi a variao das
concentraes de magnsio que impactou no desempenho do lubrificante. Atravs do
monitoramento da qualidade do lubrificante possvel estender o intervalo de troca de leo do
motor do presente estudo em 50%, resultando em uma economia de 33,3% no custo do
lubrificante por hora trabalhada.
PALAVRAS-CHAVE: Anlise de leo, Biogs, Biometano, Lubrificantes.

xii

ABSTRACT

BERTINATTO, R., (2014), Analysis of contamination and degradation of the lubricating oil
and wear a adapted Otto engine powered by biogas. Cascavel, 60 p. Dissertation (Master in
Energy in Agriculture). Center for Science and Technology. State University of West Paran.
Adviser: Dr. Reinaldo Aparecido Bariccatti. Co-Adiviser: Dr. Samuel Nelson Melegari de
Souza.

The implementation of digesters for waste material treatment in rural properties, as well as the
use of the biogas that is generated on the making of mechanical energy, has increased and
alongside with it the necessity of understanding the influence of this fuel in internal combustion
engines. This study aims to analyze the filtered biogas influence on contaminating and degrading
the lubricating oil and the engine. Lubricating oil samples were collected on every 75 hours of
engine operation, and, after they had been correlated among themselves and with new oil
samples, it was possible to determine the elements that contaminate and degrade the engine after
hours of engine working. Therefore, it was possible to notice that the hydrogen sulphide
influences the lubricating oil and engine performance. Among the metals it was possible to
identify that the copper concentration exceeded the maximum recommended levels, and the
elevation of its concentration was related to the elevation of lead and tin, mainly after 375 Hm.
As for the additives, the magnesium variation levels affected the lubricant perfomance. By
monitoring the quality of the lubricant is possible to increase the oil change interval in 50%,
which results in a 33.3% save regardomg the lubricant cost every worked hour.

KEY-WORDS: Oil analysis, Biogas, Biomethane, Lubricants.

xiii

INTRODUO

O biogs, composto principalmente por metano e dixido de carbono, apresenta


tambm em sua composio impurezas e outros gases, como o gs sulfdrico, dixido de
enxofre e vapor de gua, em quantidades que variam conforme a biomassa empregada, fatores
climticos, dimenses do biodigestor, entre outros (SEIXAS et al., 1980). Estas substncias
adversas causam danos ao motor, resultando em oxidao, desgaste prematuro e
contaminao do leo lubrificante.
Mtodos de filtragem foram desenvolvidos e j so utilizados pelas principais
empresas que comercializam motores alimentados a biogs. A filtragem do biogs resulta no
biometano, sendo que este processo consiste na remoo dos contaminantes e impurezas
presentes no biogs, e no aumento do teor de metano com a diminuio da quantidade de
dixido de carbono presente.
Devido aos mtodos de filtragem existentes e seu baixo custo frente aos benefcios de
sua utilizao, utilizar o biogs in natura em motores de combusto interna torna-se invivel,
devido aos contaminantes presentes e ao menor rendimento consequente da baixa quantidade
de metano. Porm, a filtragem atualmente utilizada comercialmente no torna o biogs
completamente ausente das impurezas e outros gases citados anteriormente, necessitando
verificar e quantificar as substncias contaminantes remanescentes. Este fato foi constatado
por Magalhes (2004), que ao construir e avaliar uma coluna de absoro de dixido de
carbono verificou que a quantidade absorvida pela coluna resultou em um aumento de 67 para
85% do teor de metano, porm, valor insuficiente para ser utilizado nos mesmos usos finais
do GNV (gs natural veicular), pois nos 15% restantes est presente o dixido de carbono e
possveis substancias adversas no removidas nos processos de filtragem.
Segundo Souza e Schaeffer (2010), o biogs filtrado com 90% de metano possui
caractersticas similares ao GNV. A utilizao do GNV em motores adaptados, em relao ao
uso de diesel e da gasolina, resulta na extenso dos intervalos de troca do leo lubrificante e
maior vida til do motor. Portanto, mais pesquisas so necessrias para os motores que
utilizam biogs, pois o conhecimento da durabilidade do motor, perodos de manuteno e
intervalos de troca de leo lubrificante primordial para um correto planejamento da
manuteno, alm do benefcio da racionalizao da utilizao de lubrificantes.
O leo lubrificante carrega informaes importantes sobre as condies do meio em
que circula, e com sua anlise possvel determinar o grau e natureza dos metais de desgaste,
dos contaminantes e das caractersticas bsicas dos lubrificantes, possibilitando a correo de
problemas iminentes e catastrficos. O monitoramento das condies do leo lubrificante

uma ferramenta preventiva para diminuir o risco de falhas prematuras do funcionamento do


motor (LUBES EM FOCO, 2010).
As anlises de leos lubrificantes para motores de combusto interna so importantes
no s para o controle de sua prpria qualidade, mas tambm, para o aumento da vida til dos
equipamentos em que so usados. Com as anlises obtm-se preciosas informaes acerca do
estado de conservao em que se encontram (ALVES, 2007).
O objetivo geral do trabalho analisar a influncia da utilizao do biogs filtrado na
contaminao e degradao do leo lubrificante, desgaste e corroso do motor.
Os objetivos especficos so:

Verificar a composio, concentraes de contaminantes e partculas de desgaste no


leo lubrificante, correlacionando estes resultados com as anlises de biogs e com a
amostra de leo sem uso (novo). Identificar a necessidade de reduo ou extenso dos
perodos de substituio da carga de lubrificante.

Analisar a viabilidade da utilizao do biogs como combustvel.

2.1

REVISO DA LITERATURA

Biogs e Biometano
No meio rural, o aproveitamento de biomassa para fins energticos pode ser um meio

facilitador para atingir a sustentabilidade da produo, em funo da sua disponibilidade nas


propriedades agrcolas, por apresentar baixo custo dos resduos da produo, grande potencial
de gerao de energia, diminuio no potencial poluidor dos resduos, reduo na presso
sobre os recursos naturais e economia de recursos energticos (ANGONESE et al., 2006). A
produo de resduos agroindustriais, pastoris e de criadouros confere ao Brasil um imenso
potencial de gerao de biogs. A gerao ocorre da degradao dos resduos, produzindo
energia limpa, renovvel e grande quantidade de fertilizante agrcola sem contaminantes
(SOUZA, 2010).
O processo mais utilizado para converso dos resduos em gs a digesto anaerbia,
realizada em biodigestores, onde a carga orgnica dos dejetos reduzida produzindo o
biofertilizante e o biogs. O biogs composto principalmente por metano e gs carbnico.
A composio do biogs pode variar de acordo com o tipo e a quantidade de biomassa
empregada, fatores climticos, dimenses do biodigestor, entre outros. Quando as condies
ambientais (temperatura, umidade, etc.) para o processamento de dejetos pelos
microrganismos so atendidas, o biogs obtido deve ser composto de uma mistura de gases,
com cerca de 60 ou 65% do volume total consistindo em metano, enquanto os 35 a 40%
restantes consistem, principalmente, de gs carbnico e quantidades menores de outros gases
(SEIXAS et al., 1980). As impurezas e outros gases contaminantes geralmente encontrados
so a amnia, dixido de enxofre, o gs sulfdrico e vapor de gua.
A presena de vapor dgua, gs carbnico e gases corrosivos no biogs in natura,
constituem no principal problema na viabilizao de seu armazenamento e na produo de
energia. Equipamentos mais sofisticados, a exemplo de motores a combusto, geradores,
bombas e compressores tm vida til extremamente reduzida. A remoo de gua, dixido de
carbono, gs sulfdrico, enxofre e outros elementos atravs de filtros e dispositivos de
resfriamento, condensao e lavagem so imprescindveis para a confiabilidade e emprego do
biogs (OLIVEIRA, 2004).
O biometano representa uma melhoria do biogs, pela remoo dos contaminantes
presentes no mesmo, e no aumento do teor de metano com a diminuio da quantidade de
dixido de carbono presente. O processo mais utilizado a filtragem, onde o biometano
resultante, em relao ao biogs, tem a vantagem de maior teor de metano e perca do

potencial corrosivo. O biometano com 90% de metano possui caractersticas similares ao


GNV, podendo ser utilizado como combustvel alternativo em motores de combusto interna
acoplados a geradores de energia eltrica instalados em reas rurais. Os motores a gs
funcionam segundo os mesmos princpios dos motores a diesel e a gasolina, bastando algumas
modificaes no sistema de alimentao, ignio e tambm na taxa de compresso (SOUZA e
SCHAEFFER, 2010; SOUZA et al., 2004).

2.2

Motores de combusto para utilizao do biogs

Motores de combusto podem ser classificados como do tipo de combusto externa,


no qual o fluido de trabalho est completamente separado da mistura ar/combustvel, sendo o
calor dos produtos da combusto transferido atravs das paredes de um reservatrio ou
caldeira, e do tipo de combusto interna, no qual o fluido de trabalho consiste nos produtos da
combusto da mistura de ar/combustvel propriamente. Uma vantagem fundamental do motor
de combusto interna, sobre as instalaes de potncia de outros tipos, consiste na ausncia de
trocadores de calor no circuito do fluido de trabalho, tal como a caldeira e condensador de
uma instalao a vapor (SUZUKI et al., 2011).
A ausncia destes componentes no apenas conduz simplificao mecnica, mas
tambm elimina a perda inerente ao processo de transmisso de calor atravs de um trocador
de rea finita. O motor de combusto interna possui outra vantagem fundamental importante
sobre a instalao a vapor ou turbina a gs, pois todas as peas podem trabalhar a
temperaturas bem abaixo da mxima temperatura cclica (RAHDE, 2006).
Os principais motores de combusto interna que j operam utilizando biogs com
sucesso so os de ciclo Diesel Ottolizado e de ciclo Otto. Motores de ciclo Diesel so
caracterizados pela combusto da mistura ar-combustvel atravs da compresso, enquanto os
motores de ciclo Otto a combusto acionada atravs de uma centelha, produzida por vela de
ignio.
Segundo Mihic (2004) e Pereira et al. (2005), a utilizao de biogs em motores de
ciclo Diesel obtida mediante duas tecnologias: a Ottolizao e a converso bicombustvel
(diesel/biogs). J os motores de ciclo Otto necessitam de pequenas modificaes para
poderem utilizar o biogs como combustvel, porm, no so os mais indicados para gerao
de eletricidade. O mais apropriado o motor de ciclo Diesel, pela sua maior robustez e menor
custo para uma mesma potncia.

Quando se trata de ignio comandada por gs puro, considera-se que a maioria dos
motores de ciclo Otto que utilizam gasolina podem ser facilmente modificados para o
funcionamento com gs natural, propano ou metano (EMCON ASSOCIATES, 1980). Para
modificar eficientemente um motor de ciclo Otto para operar a biogs, so necessrias
mudanas na taxa de compresso, avano da ignio e a substituio do carburador/sistema de
injeo por um misturador ar/biogs, sendo o controle da mistura realizado por meio de uma
vlvula borboleta.
Para a operao bicombustvel de motores ciclo Diesel, especificamente diesel e
biogs, o biogs introduzido juntamente com o ar na fase de admisso, e a ignio
efetuada por uma pequena injeo-piloto de diesel para proporcionar a ignio por
compresso, dando incio combusto do gs que admitido no cilindro pelo coletor de
admisso. Esse sistema apresenta a vantagem de no exigir modificaes no motor (OBERT,
1971).
O processo de Ottolizao consiste em retirar todo o sistema de injeo de Diesel, e
em seu lugar, instala-se um sistema de carburao do gs ao ar de admisso, alm de um
sistema eltrico com velas para a ignio, que passa a ocorrer por centelha. Tambm
necessrio modificaes nos cabeotes dos motores para a adequao de sua taxa de
compresso, j que motores do ciclo Otto trabalham com taxas de compresso inferiores aos
motores de ciclo Diesel. No so raras perdas de potncia e desempenho de um motor
Ottolizado (SOUZA et al., 2004). Mesmo que esse seja o caminho mais complicado, esse se
apresenta possivelmente como o motor mais adequado para a utilizao com biogs.
(SUZUKI et al., 2011).

2.3

Filtragem do biogs

O principal prejuzo em motores que no utilizam processos de limpeza de gases sua


rpida degradao, devido presena de vapor de gua, dixido de enxofre e principalmente
pelo o gs sulfdrico, causando corroso em diversas partes do motor, desgaste de partes
mveis e possvel contaminao do leo lubrificante.
Tambm haver um baixo rendimento devido presena de dixido de carbono, que
atua como um antidetonante. A reduo dos teores de dixido de carbono pode ser efetuada
com uma lavagem (em solventes ou simplesmente em gua) do biogs e posterior secagem,
que tambm atuar na diminuio dos teores de vapor de gua.

importante ressaltar que o poder calorfico do biogs in natura varia de 5.000 a


7.000 Kcal.m-, e o biometano (biogs altamente filtrado) pode alcanar at 12.000 Kcalm-
(TURDERA e YURA, 2006; VELOSO e SILVA, 2009).
A reduo ou total eliminao dos teores de gs sulfdrico necessria devido a sua
toxidade, e que sua acidez alm de destruir os equipamentos provoca chuva cida pelos gases
de combusto do motor.
Segundo Bui (2008), o processo de remoo do gs sulfdrico pode ocorrer a seco,
atravs da passagem do biogs por uma coluna de limalha de ferro, onde ocorrer a oxidao
do ferro e purificao do gs, conforme a seguinte reao:
Fe2O3 + 3H2S = Fe2S3 + 3H2O
Como a limalha ir saturar, sendo toda a sua superfcie oxidada (Figura 1), devemos
regener-la atravs da passagem de oxignio de forma controlada atravs do filtro. Este
processo deve ser lento devido reao ser exotrmica, evitando assim a queima da limalha e
incndios. A reao de regenerao :
2Fe2S3 + O2 = 2Fe2O3 + 3S2

Figura 1.

Limalha de ferro antes e depois da oxidao pelo gs sulfdrico.


Fonte: Bui et al. (2008).

No sistema de limalha de ferro recomendado atuar com dois filtros ligados em


paralelo, com registros de controle para uso individual. Assim, enquanto um filtro utilizado
outro est se regenerando.

2.4

Lubrificante
Lubrificante pode ser definido como um gs, lquido ou slido capaz de reduzir o

atrito, calor e desgaste entre duas superfcies slidas em movimento relativo (SCHILLING e
BRIGHT, 1977 apud SILVA, 2006).

O leo lubrificante responsvel pela reduo do atrito e consequentemente desgaste


do motor, bem como pela limpeza dos resduos da combusto e dos resduos provocados pelo
desgaste de componentes. A eficincia do lubrificante pode ser diminuda pela utilizao
severa do motor e por contaminantes, tais como, gua, poeira (slica), combustveis e resduos
da combusto. Atravs da anlise peridica do lubrificante, possvel acompanhar a sua
deteriorao normal e aquelas causadas por contaminaes diversas, servindo como indicativo
de manutenes preventivas (CORRA et al., 2011).
Segundo Kimura (2010), as funes bsicas de um lubrificante em um motor a
reduo do atrito entre peas metlicas, refrigerao, limpeza, proteo contra a corroso e
vedao da cmara de combusto.
Stachowiak e Batchelor (1993) relatam as propriedades fsicas e qumicas que
caracterizam leos lubrificantes: viscosidade, densidade, propriedades trmicas (calor
especfico, condutividade e difusividade), temperaturas caractersticas (ponto de fluidez e de
ebulio, ponto de fulgor e de inflamao, volatilidade e evaporao, estabilidade a oxidao,
estabilidade trmica, tenso superficial, n. de neutralizao e resduo de carbono),
propriedades ticas (ndice de refrao), compatibilidade e solubilidade de aditivos,
impurezas e contaminantes (contedo de gua, enxofre, cinzas, cloro), solubilidade de gases
em leo.
Conforme afirma Taylor (2004), dentre as propriedades fsicas de um lubrificante a
viscosidade a mais significante, pois o modo como essa propriedade varia com a
temperatura, a taxa de cisalhamento e a presso determina seu desempenho no motor.
A anlise do lubrificante consiste em coletar amostras de leo em um determinado
perodo de funcionamento do motor e, posteriormente, avali-las para determinar tanto o
estado do motor quanto do lubrificante (FYGUERO e SMON, 1997).
Em um motor se detecta certo grau de contaminao no leo devido presena de
partculas de desgaste ou substncias parecidas. O estado em que o leo sofre determinada
degradao aquele em que ele perde sua capacidade de lubrificar devido a uma variao das
propriedades fsicas e qumicas de seus aditivos (KIMURA, 2010).
Snook (1968) analisando leos usados em motores, identificou a degradao e
contaminao como as principais causas de prejuzo eficincia do leo lubrificante.
Estabeleceu um programa bsico de ensaios de leos de motores e descreveu os
procedimentos em laboratrio, bem como os meios e causas de contaminao e degradao,
correlacionando os contaminantes com os provveis defeitos das mquinas e seus pontos de
origem. Essa correlao de causa e efeito apresentada na Tabela 1.

8
Tabela 1.

Causas possveis de contaminao do leo de motores

Contaminao por gua

1.

2.
3.

Condensao: Operaes a baixa temperatura, ventilao


inadequada do crter, uso excessivo em marcha lenta, perodos
curtos em servios intermitentes;
Elevado vazamento de gases: Anis ou camisas gastas, restries
no sistema de escape;
Vazamento de refrigerante: juntas do cabeote vazando, cabeote
apertado com torque indevido, bloco ou cabeote rachado;

Reduo da viscosidade

1.
2.

Uso de produto menos viscoso;


Diluio pelo combustvel: alimentao excessiva de
combustvel, bicos injetores gotejando, alimentao de ar ou
sistema de escape obstrudo;

Aumento da viscosidade

1.
2.
3.

Uso de produto mais viscoso;


Contaminao por gua e por fuligem do combustvel;
Degradao: refrigerao inadequada, operao com mistura
pobre, perodos de drenagem excessivamente prolongados;

Contaminao por insolveis

1.

Fuligem do combustvel: operao com mistura rica, bicos


injetores defeituosos, entrada de ar de admisso obstruda;
Entrada de poeira: manuteno inadequada do filtro de ar,
vazamento de ar no sistema de admisso;
Desgaste metlico: geralmente relacionado com quantidade de
impurezas aspiradas, manuteno inadequada do filtro de ar;

2.
3.

Fonte: Snook (1968).

Gasparini (1983) efetuou anlises de leo lubrificante com a finalidade de aperfeioar


a sua utilizao. Os resultados foram comparados com anlises de leo novo e
correlacionados com causas mecnicas de contaminao, como indicado na Tabela 2.

Tabela 2.

Fontes tpicas de elementos metlicos encontradas no leo lubrificante

Elemento
Alumnio
Antimnio
Cromo
Cobre
Ferro
Chumbo
Nquel
Silcio
Estanho
Titnio
Zinco
Fonte: Gasparini (1983).

Fontes tpicas
Pistes, mancais e poeiras
Mancais
Cilindros, anis, refrigerante, virabrequim e engrenagens
Mancais, buchas e peas de bronze
Cilindros, camisas, ferrugem e virabrequim
Mancais, gasolina, graxas e tinta
Eixos, anis e vlvulas
Poeira e anti-espumantes
Solda e mancais
Molas, vlvulas e componentes de turbinas
Aditivo, mancais e chapas galvanizadas

Uma proporo significante dos gases produzidos na combusto vaza atravs dos anis
do pisto, contaminando o leo do crter e causando outros efeitos adversos. Esse vazamento

dos produtos da combusto conhecido como blowby. So eles o dixido de carbono, os


xidos de nitrognio, a gua, componentes cidos e resduos de hidrocarbonetos (CAINES e
HAYCOCK, 1996).
Particularmente, no caso do leo diesel, o enxofre residual queima na cmara de
combusto para produzir cidos sulfuroso e sulfrico. Esses cidos podem causar corroso e
desgaste corrosivo no motor, e atuar como catalisador tanto na degradao do leo quanto na
formao de gomas e vernizes (CAINES e HAYCOCK, 1996). No biogs o enxofre tambm
presente, porm necessrio mais pesquisas para avaliar seu comportamento no motor.
A seguir ser demonstrado um diagrama do mecanismo de formao de sedimentos e
depsitos de carbono em motores diesel (Figura 2).

Cmara de
combusto

Combustvel

cidos
Fuligem
CO e CO2

Crter

Verniz
Resduo de
carbono

Partes metlicas

Figura 2.

Ar

xidos de
nitrognio
(NO e NO2)

Enxofre

cido sulfrico

Desgaste

Desgaste
Verniz

Processo de formao de sedimentos e depsitos no motor.


Fonte: Carreteiro e Moura (1988).

2.4.1 Degradao
Degradao o processo que reduz a capacidade do leo de cumprir as funes para
que foi dimensionado, isto , lubrificar, proteger, limpar, refrigerar e vedar, originada pela
alterao de suas propriedades fsicas e qumicas, devido as diferentes condies que
submetido o leo dentro do motor, como altas temperaturas, grandes velocidades de
cisalhamento, materiais corrosivos, contaminaes, envelhecimento, etc.
Para determinar a degradao do leo lubrificante devem ser analisados parmetros
como: aparncia (fuligem), viscosidade, ndice de basicidade total (TBN), ndice de acidez
(TAN), oxidao (infravermelho), composio e aditivos, ponto de fulgor, densidade relativa
e corroso em lmina de cobre.

10

2.4.2 Contaminao
Entende-se por contaminao do leo a presena de matrias estranhas, onde temos as
partculas metlicas e xidos metlicos, p advindo da admisso (filtro obstrudo),
combustvel, gua e cidos provenientes dos gases de combusto e da prpria oxidao do
leo lubrificante.
A contaminao pode ser determinada analisando o TBN, efetuando a contagem de
partculas, anlise de umidade, teste de glicol, diluio de combustvel, nitratos, oxidao,
sulfatos, fuligens e pela presena de alumnio, potssio, sdio, silcio, alm de outros metais.
2.4.3 Resduos de Desgaste
Desgaste o dano de uma superfcie slida, envolvendo geralmente perda progressiva
de material a partir da superfcie, por contato ou movimento relativo de um slido, em relao
a outro slido, lquido ou gs. Esta definio no exclui os fenmenos de dano de superfcie
sem remoo de massa como, por exemplo, os fenmenos de desgaste acompanhados de
oxidao ou aqueles nos quais as partculas de desgaste ficam aderidas superfcie slida ou
ainda aqueles nos quais h apenas deformao da superfcie (POSSAMAI, 2011).
Zum Ghar (1987) afirma que existem somente dois modos de remover material de
uma superfcie: o material pode ser dissolvido da superfcie como em uma reao qumica ou
o material pode ser fraturado da superfcie. As peas de mquinas e equipamentos no se
desgastam simplesmente. Elas se desgastam em vrios modos que so diferentes em
aparncia, mecanismo e soluo.
Segundo Lafraia (2001), a vida do motor est separada em trs fases distintas:

Falhas Prematuras: falhas decorrentes devido a problemas de projetos e start-up


da mquina. Nesta fase, a taxa de falhas do equipamento decrescente;

Perodo de Vida til: apresenta taxa de falhas constante, e corresponde ao


perodo em que o equipamento apresenta apenas falhas aleatrias devido a
problemas operacionais, falha humana, entre outras;

Perodo de Final de Vida til: ltimo estgio de comportamento da vida til do


equipamento, o qual apresenta taxa de falhas crescente, indicando o perodo de
obsolescncia do mesmo, sendo necessria interveno para recuperao e
aumento de sua confiabilidade.

Complementando as trs fases, Possamai (2011) expe que no incio do


funcionamento de um motor, no que chamamos de amaciamento (running-in), as asperezas
presentes nas superfcies dos componentes produzem uma quantidade significativa de
partculas decorrentes do desgaste inicial normal. Depois de um perodo curto de
amaciamento do motor, no entanto, as superfcies de atrito esto emparelhadas e com maior

11

rea real de contato alcanada, reduzindo o desgaste ou a mudana do mecanismo de


desgaste, como, por exemplo, um desgaste oxidativo leve, que a formao de xidos nas
reas reais de contato (ZHANG et al.,1995). Aps o perodo de amaciamento a tendncia de
que haja uma estabilizao do nvel de desgaste (incio do perodo de vida til), at que volte
a apresentar nveis mais elevados de deteriorao em funo da utilizao dos componentes e
degradao natural. Estas trs fases conhecida como curva da banheira, e est representada
na Figura 3.

Figura 3.

Curva da banheira relacionando os nveis de desgaste no motor.


Fonte: Malpica (2007).

O leo lubrificante, por trabalhar em contato direto com superfcies mveis do motor,
arrasta consigo as partculas geradas pela frico das superfcies metlicas e tem a misso de
carreg-las at o filtro de leo. pelo estudo detalhado das partculas presentes no leo que
podemos constatar anomalias no motor, seja por anlise quantitativa, onde conhecemos a
quantidade de partculas, quanto qualitativamente, sabendo de que material se trata.
O desgaste pode ser identificado no leo lubrificante atravs do aumento da
quantidade dos metais de composio das peas do motor. Com maior frequncia so
identificados os seguintes componentes: alumnio, chumbo, cobre, cromo, estanho, ferro,
molibdnio, nquel, prata e titnio.

12

2.5

Propriedades dos lubrificantes


Os leos lubrificantes possuem como principais caractersticas a viscosidade, o ndice

de viscosidade e a densidade. De acordo com Possamai (2011), viscosidade aferida atravs


da dificuldade de escoamento de um leo, ou seja, quanto mais viscoso for um lubrificante,
mais difcil ser de escorrer, portanto ser maior a sua capacidade de manter-se entre duas
peas mveis fazendo a lubrificao das mesmas. J a densidade indica o peso de certa
quantidade de leo a certa temperatura, sendo um fator indicativo da contaminao ou
deteriorao de um lubrificante.
Os aditivos esto presentes no leo lubrificante para conferir propriedades especiais ou
melhorar as j existentes Para isto so adicionados compostos qumicos especiais, que
protegem as superfcies metlicas lubrificadas do ataque qumico pela gua ou outros
contaminantes. Segundo Texaco (2005), os aditivos se enquadram nas categorias a seguir:

Anticorrosivos: Estes aditivos protegem as superfcies metlicas lubrificadas do ataque


qumico pela gua ou outros contaminantes.
Antidesgaste: So compostos que formam um filme protetor nas superfcies metlicas,
evitando o rompimento da pelcula de lubrificante, quando submetido a cargas elevadas. A
formao deste filme ocorre a temperaturas pontuais de at 300C.
Antiespumantes: Tm a propriedade de fazer com que a espuma formada na circulao
normal do leo se desfaa o mais rpido possvel.
Antioxidantes: Tm a propriedade de aumentar a resistncia oxidao do leo. Retardam a
reao com o oxignio presente no ar, evitando a formao de cidos e borras e,
consequentemente, prolongando a vida til do leo. Evitando a oxidao, minimizam o
aumento da viscosidade e o espessamento do leo.
Detergentes: Tm a propriedade de manter limpas as partes do motor. Tambm tm
basicidade para neutralizar os cidos formados durante a combusto.
Dispersantes: Tm a propriedade de impedir a formao de depsitos de produtos de
combusto (fuligem) e oxidao (borra) nas superfcies metlicas de um motor, mantendo
estes produtos indesejveis em suspenso de modo que sejam facilmente retidos nos filtros ou
removidos quando da troca do leo.
Extrema Presso: Estes aditivos reagem com o metal das superfcies sob presso superficial
muito elevada, formando um composto qumico que reduz o atrito entre as peas. Minimizam
o contato direto entre as partes, evitando o rompimento da pelcula lubrificante, quando o leo
submetido a cargas elevadas. Esta reao se d a temperaturas pontuais elevadas (cerca de

13

500C). Estes aditivos so comumente utilizados em lubrificantes de engrenagens


automotivas e industriais, e tambm em graxas.
Melhoradores do ndice de Viscosidade: Tm a funo de reduzir a tendncia dos leos
lubrificantes variarem a sua viscosidade com a variao da temperatura.
Rebaixadores do Ponto de Fluidez: Melhoram a fluidez dos leos quando submetidos a
baixas temperaturas, evitando a formao de cristais que restringem o fluxo dos mesmos.
Modificadores de Atrito: Os aditivos modificadores de atrito reduzem a energia necessria
para deslizar partes mveis entre si, formando uma pelcula que se rompe com o movimento,
mas que se recompe automaticamente. So empregados em leos de motores (para aumento
de eficincia), em sistemas de freio mido, direes hidrulicas e diferenciais autoblocantes
(para diminuio de rudos), em transmisses automticas (para melhorar o acionamento das
embreagens e engrenagens) e tambm em graxas para juntas homocinticas (para o aumento
de eficincia). Podem ser substncias orgnicas (teflon), inorgnicas (grafite, bissulfeto de
molibdnio) ou organometlicas (a base de molibdnio ou boro).
Alm destes tipos de aditivos, existem vrios outros de uso corrente como corantes,
agentes de adesividade, etc.

2.6

Classificao dos lubrificantes


De acordo com Kimura (2010), a classificao dos lubrificantes surgiu de uma

necessidade que os engenheiros das fbricas de automveis e os petroleiros tinham em


padronizar seus produtos para serem melhores identificados pelo consumidor. As siglas que
formam essa classificao atualmente so baseadas em normas de acordo com seu uso,
qualidade e destinao. O produto classificado aps testes especficos que determinam as
funes, composies, caractersticas fsicas, entre outros requisitos. Atualmente existem
diversos rgos reguladores que classificam leos lubrificantes, dentre eles:

SAE - Society of Automotive Engineers:

a classificao mais antiga para

lubrificantes automotivos para motor e transmisso, definindo faixas de viscosidade e no


levando em conta os requisitos de desempenho. Sua criao comeou no incio de 1900
quando os grandes produtores de carros comearam a surgir nos EUA e Europa e foi
oficializada em 1905, tendo como 1 presidente Andrew Riker e como o 1 vice presidente,
Henry Ford, quem se tornaria mais tarde um marco na histria.
API - American Petroleum Institute: Seu comeo pode ser rastreado a partir da 1
Guerra Mundial, quando o Congresso e indstrias de petrleo e gs natural americanas

14

trabalharam juntas para se fortalecerem. A API foi oficialmente estabelecida em 20 de maro


de 1919 e elaborou, em conjunto com a ASTM (American Society for Testing and Materials),
especificaes que definem nveis de desempenho que os leos lubrificantes devem atender.
ACEA - Association des Constructeurs Europens dAutomobile: Associa alguns
testes da classificao API, ensaios de motores europeus (Volkswagen, Peugeot, Mercedes
Benz, etc.) e ensaios de laboratrio.
JASO - Japanese Automobile Standards Organization: Define especificao para a
classificao de lubrificantes para motores dois tempos (FA, FB e FC, em ordem crescente de
desempenho).
No Brasil as normas mais utilizadas so API para desempenho e SAE para
viscosidade.
Segundo Runge et al (1994), nos Estados Unidos, trs entidades, SAE (Society of
Automotive Engineers), API (American Petroleum Institute) e ASTM (American Society for
Testing and Materials), constituram um grupo de trabalho para desenvolverem em conjunto,
em

funo

das

necessidades

da

indstria

automobilstica,

novas

especificaes,

acompanhamento do desempenho, atualizao e criao de novos mtodos de anlises (Figura


4). Se o grupo concorda com que uma nova categoria seja necessria, faz uma solicitao
oficial a ASTM para desenvolver ou selecionar as tcnicas de ensaio necessrias. A tarefa do
API a de desenvolver a linguagem usada para comunicar ao usurio a nova categoria.
Atingindo-se um consenso, o padro final de desempenho publicado pela SAE em seu
manual anual.

Figura 4.

Distribuio de tarefas de cada unidade. Ilustra a relao entre SAE, API e ASTM, no
desenvolvimento de novos produtos.
Fonte: Runge et al. (1994).

15

2.6.1 Classificao API


Desenvolvida pelo Instituto Americano do Petrleo dos Estados Unidos, baseia-se em
nveis de desempenho dos leos lubrificantes, isto , no tipo de servio a que a mquina estar
sujeita. So classificados por duas letras, a primeira indica basicamente o tipo de
combustvel do motor e a segunda o tipo de servio. Para motores de veculos leves (Ciclo
Otto) o S de Service Station (Postos de Servio, Garagem) ou Spark (Fasca / Centelha), e a
outra letra define o desempenho (POSSAMAI, 2011).
A letra C seguida de outra letra (por exemplo CF) refere-se a leo adequado para
motores diesel. Segundo a API, C uma categoria para uso comercial (commercial). Por
coincidncia, a letra C representa Compression Ignition (ignio por compresso), que a
forma de ignio dos motores diesel (TEXACO, 2005). A segunda letra tambm atribuda
alfabeticamente na ordem de desenvolvimento (desempenho), sendo assim um leo API de
classificao CC oferece menos proteo ao motor do que um de classificao API CF
(LUBRIFICANTES, 2007).
importante ressaltar que a resoluo da ANP n 10/2007 estabelece que o nvel de
desempenho mnimo a ser comercializado no Brasil o CF, e tambm, que a API j considera
como obsoletos os nveis de CA a CG.
2.6.2 Classificao SAE
Conforme Paulino (2009), a classificao SAE foi estabelecida pela Sociedade dos
Engenheiros Automotivos dos Estados Unidos, onde classifica os leos lubrificantes pela
sua viscosidade, que indicada por um nmero. Quanto maior este nmero, mais viscosos so
os lubrificantes, que so divididos em trs categorias:
leos de Vero: SAE 20, 30, 40, 50, 60
leos de Inverno: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W
leos multiviscosos (inverno e vero): SAE 20W-40, 20W-50, 15W-50
Obs.: a letra W vem do ingls winter que significa inverno.

A atual classificao SAE pode ser visualizada na Tabela 3.

16

Tabela 3.

Classificao SAE para leos de motor


Partida a
baixa
Temperatura
Viscosidade,
cP Mx. (2)

Temperatura Limite de
Bombeio
Viscosidade, cP Mx. (sem
tenso de escoamento) (3)

0W

6200 a -35

5W

Grau SAE

Viscosidade cSt a
100C (4)

Viscosidade
HTHS cP, a
150C e 106 S-1 (5)

Mn.

Mx.

Mn.

60.000 a -40

3,8

6600 a -30

60.000 a -35

3,8

10W

7000 a -25

60.000 a -30

4,1

15W

7000 a -20

60.000 a -25

5,6

20W

9500 a -15

60.000 a -20

5,6

25W

13000 a -10

60.000 a -15

9,3

5,6

< 9,3

2,6

9,3

< 12,5

2,9

12,5

< 16,3

12,5

< 16,3

16,3

< 21,9

3,7

21,9

< 26,1

3,7

20
30
40
40
50
60

2,9 (0W/40,
5W/40, 10W/40)
3,7 (15W/40,
20W/40, 25W/40)

Notas:
(1) W = Winter (Inverno);
(2) Medida no simulador de partida a frio (ASTM D5293);
(3) Medida no viscosmetro rotativo (ASTM D 4684);
(4) ASTM D445;
(5) ASTM D 4683, CEC L-36-A-90 (ASTM D4741);
HTHS = Alta temperatura/Alta taxa de cisalhamento;
Fonte: ANP (2013).

2.7

Valores de referncia para troca de leo lubrificante de motor


A Tabela 4 mostra os valores limites para os elementos de desgaste, contaminao,

aditivos e das condies do leo. Alguns fabricantes de motores fazem recomendaes


especficas quanto aos valores mximos tolerveis. A identificao de contaminantes
metlicos frequentemente fornece indcios para a correo de condies prejudiciais a uma
mquina. Ao se interpretar resultados de anlises destes metais, deve-se subtrair do resultado
o teor de metal originalmente presente no lubrificante novo.

17
Tabela 4.

Valores limites para elementos de desgaste, contaminao, aditivos e condies do leo lubrificante de motor

Parmetro
Desgaste
Prata
Cromo
Cobre
Ferro
Molibdnio
Nquel
Chumbo
Estanho
Titnio
Contaminao
Alumnio
Potssio
Sdio
Silcio
gua
Glicol
Aditivao
Boro
Brio
Clcio
Magnsio
Fsforo
Zinco
Condio do leo
Oxidao
Nitratos
Sulfatos
Viscosidade a 100C
TBN

Unidade

Valores limites por tipo de motor


Ciclo Otto3
Ciclo Diesel4
Ciclo Diesel5

Ciclo Diesel1

Ciclo Otto1

Ciclo Otto2

ppm
ppm
ppm
ppm
ppm
ppm
ppm
ppm
ppm

06
40
40
100
-

40
40
100
100
-

1
3-16
15-45
90-200
+4 ou -16 leo novo
1-4
15-500
8-15
1

50
100
-

ppm
ppm
ppm
ppm
%m
ppm

40
50
20
0,2
-

40
50
20
-

0,3
-

10-120
-

ppm
ppm
ppm
ppm
ppm
ppm

20
-

20
-

A/cm
A/cm
A/cm
cSt

>12,5 e <16,3
>50% leo
novo e >2

>12,5 e <16,3
>50% leo
novo e >2

>50% leo
novo

mg KOH/g

Gs Otto6

Gs Otto7

1-3
4-28
25-60
80-180
4-20
1-3
10-30
12-24
1-3

1
2-8
6-20
10-40
3-8
2
3-9
2-10
1

5
15
21
5
3
20
-

0,2
-

12-55
2-30
5-30
15-30
-

8-28
25
leo novo +25
4-7
0,2
500

10
25
leo novo +25
4-7
0,2
500

+25 a-90 leo novo

10-500
2-20
600-5000
100-1500
600-2000
2000

20% leo novo


20% leo novo
20% leo novo
20% leo novo
20% leo novo
20% leo novo

20% leo novo


20% leo novo
20% leo novo
20% leo novo
20% leo novo
20% leo novo

-20% leo novo

>50% leo novo

20
20
36
min. 12 mx. 18
>50% leo novo e
>2

20
20
25
min. 12 mx. 18
>50% leo novo e
>2

FONTE: 1[Marshall E. R. (1993) e Runge et al. (1994) apud Guimares (2006)]; 2[Kimura (2010)]; 3[Oelcheck (2001)]; 4[Ndic et al. (2009)]; 5 [Oelcheck (2010)];
6

[Oelcheck (1999)]; 7[Naegele et al. (2013)].

17

18

3.1

MATERIAL E MTODOS

Local do experimento
O experimento foi realizado na Granja Juclia, localizada na linha Navegantes, no

municpio de So Miguel do Iguau, estado do Paran, a 113,0 Km de Cascavel. A Granja


possui rea de 10,9 ha, sendo destes apenas 30% utilizados para a agricultura e unidade de
produo de leites (UPL), estando o restante em rea de preservao permanente. O biogs
utilizado no experimento proveniente de uma mdia de 950 matrizes e 6600 leites, onde o
dejeto transportado para 2 biodigestores (Figura 5) para o tratamento e produo do biogs.

Figura 5.

3.2

Biodigestores da Granja Juclia So Miguel do Iguau-PR.

Grupo gerador, filtros de biogs e quadro de comando


O grupo gerador (Figura 6) fabricado pelo Grupo Fockink, sendo composto por um

motor Ottolizado fabricado pela MTU do Brasil Ltda. (Mercedes-Benz), Modelo OM447, 6
cilindros, com potncia de 160 cv, e gerador fabricado pela WEG, modelo GTA251ALHD
com potncia de 139 kVA a 1800 RPM, tenso 220 V, Corrente 292 A, frequncia 60 Hz e
cos 0,8. O consumo mdio do motor de 60mh-1 de biogs a plena carga. O volume de
lubrificante no crter mais filtro de 28,5 L.

19

Figura 6.

Grupo gerador fabricado pela Fockink.

O biogs utilizado previamente filtrado para reduzir as concentraes de gs


carbnico, o gs sulfdrico, dixido de enxofre, vapores de gua e remoo de impurezas. Os
filtros (Figura 7) tambm so fabricados pelo Grupo Fockink, e so preenchidos por limalha.
A passagem do biogs pelos filtros continua, no ocorrendo regenerao da limalha de ferro.
H drenos de gua na parte inferior destes filtros, que devem ser drenados diariamente.

Figura 7.

Filtros para biogs ligados em srie antes da entrada na admisso do grupo gerador.

20

O quadro de comando (Figura 8) composto de 01 (um) mdulo disposto ao lado


do grupo gerador, e tem a funo de supervisionar a tenso, corrente e frequncia (Figura 9),
conexo da carga ao grupo gerador, contadores e servio (hormetro) e alarmes para
manuteno. A finalidade do quadro de comando supervisionar o sistema de corrente
alternada composto pela fonte principal (rede) e uma fonte de emergncia (grupo
gerador),

que

alimentam

cargas consideradas essenciais e que no podem sofrer

interrupes do seu funcionamento por intervalos de tempo prolongados. As especificaes


do quadro de comando esto descritas na Tabela 5.

Figura 8.

Figura 9.

Quadro de comando do grupo gerador.

Tela principal do quadro de comando do grupo gerador.

21

Tabela 5.

Especificaes do quadro de comando do grupo gerador

Quadro de comando
Fabricante
Nmero de srie

Fockink Industrias Eltricas LTDA.


GNF 56992/ OS 1243477

Nmero do projeto

PE-B56992QC1.1

Data de fabricao

08/2012

Norma de referncia

IEC 60439-1

Frequncia nominal

60 Hz

Tenso nominal de operao (Ue)

3 ~ 220V

Tenso nominal dos circuitos de controle

220Vca

Tenso nominal dos circuitos auxiliares

220Vca

Tenso nominal de isolamento (Ui)

0,6kV

Corrente nominal de operao (In)

400A

Corrente suportvel de curto-circuito (1s) (Icw)

6kA

Corrente suportvel nominal de crista (Ipk)

9kA

Esquema de aterramento
Grau de proteo
Forma de separao interna

TN-C-S
IP 42
FORMA 1

Fonte: plaqueta afixada no quadro de comando.

O grupo gerador foi instalado inicialmente com o intuito de atender a demanda de


energia emergencial da propriedade, devido a interrupes da rede da concessionria por
longos perodos, que afeta intensamente as atividades desenvolvidas, principalmente
fornecimento de gua e a produo de rao. No entanto, como a produo de biogs
elevada, o grupo gerador utilizado no fornecimento de energia, reduzindo os gastos com
energia eltrica e auxiliando na breve amortizao do investimento. O tempo de utilizao
diria de aproximadamente 10 horas, perfazendo uma mdia de 300 horas de funcionamento
mensal.

3.3

Lubrificante utilizado
O lubrificante utilizado no experimento fabricado pela Petrobrs, modelo Extra

Turbo 15w40 (Figura 10), que atende aos nveis de desempenho API CG-4/SJ, ACEA E296/B2-98/B3-98/B4-02, VOLVO VDS e MACK EO-K/2 e MB 228.1. A recomendao tanto
do Grupo Fockink, quanto da MTU para a troca do filtro e do leo lubrificante para este
motor de 250 hM, para leo multiviscoso SAE 15W40, que atenda no mnimo
especificao MB 228.1 ou preferencialmente MB 228.3 - classificao API CH-4 ou

22

superior. Apesar do perodo de troca da carga de lubrificante recomendado ser de 250 hM, foi
obtido autorizao para prolongar este perodo, caso seja constatado nas anlises o bom
estado do lubrificante, assim verificando o nmero mximo de hM que o lubrificante ainda
cumpre com segurana suas funes.

Figura 10. leo Petrobrs Lubrax Extra Turbo utilizado no presente estudo.

As anlises tpicas de sua composio, informada pela Petrobrs, est indicada na


Tabela 6. Tambm informado pela fabricante que estas anlises tpicas representam os
valores modais da produo, no constituindo especificaes.

Tabela 6.

Anlises tpicas do leo Petrobrs Extra Turbo 15w40

GRAU SAE

15W/40

Densidade a 20/4C

0,8800

Ponto de Fulgor (VA)

(C)

230

Ponto de Fluidez

(C)

-27

Viscosidade a 40C

(cSt)

111,9

Viscosidade a 100C

(cSt)

15,1

ndice de Viscosidade
Cinzas Sulfatadas
ndice de Basicidade Total (TBN)
Fonte: Embalagem do lubrificante.

141
(%peso)

1,05

(mgKOH/g)

9,0

23

3.4

Procedimento de coleta e anlise do leo lubrificante


A anlise do teor de contaminao do leo lubrificante, segundo Peterson et al. (1999),

fornece uma excelente indicao das condies internas do motor. As anlises de leo
lubrificante foram realizadas para verificar a composio, as propriedades fludas
(degradao), as concentraes de contaminantes e os resduos de desgaste do motor.
A recomendao do fabricante (MTU) para troca da carga de lubrificante do motor do
presente estudo de 250 hM, valor tambm recomendado para a operao do mesmo motor
com leo diesel. Segundo Mannarino (2005), o gs natural, quando utilizado em automveis,
nibus e caminhes recebe o nome de gs natural veicular (GNV) e oferece vantagem no
custo por quilmetro rodado. Como seco, no provoca resduos de carbono nas partes
internas do motor, aumentando sua vida til e o intervalo de troca de leo, reduzindo
significativamente os custos de manuteno. Devido aos benefcios j constatados da
utilizao do GNV, como tambm que o biogs um combustvel praticamente seco, foi
proposto verificar a possibilidade de extenso do perodo de troca da carga de lubrificante
quando da utilizao do biogs, estabelecendo coletas a cada 75hM at 375 hM para a 1
repetio.
A escolha por perodos de 75 hM entre coletas foi motivada devido a necessidade de
identificar qualquer deteriorao apresentada pelo lubrificante, que poderia ser prejudicada
com maiores intervalos de amostragem. Este perodo estabelece uma tendncia de vrios
parmetros importantes do desempenho do leo, principalmente viscosidade, TBN, oxidao,
nitratos e sulfatos.
O resultado da primeira anlise indicou que o leo, apesar das elevadas concentraes
de Fe e Cu, ainda poderia ser utilizado. O aumento da concentrao de Fe juntamente com a
elevao da concentrao de Pb deve ser rigorosamente analisada, pois significa o desgaste de
ligas metlicas, sinal de desgaste severo no motor. No entanto a elevao da quantidade de Pb
no ocorreu na mesma proporo, sendo assim definido como perodo limite para troca do
lubrificante 525 hM, para a 2 repetio, valor este 40% maior que da 1 repetio, escolhido
com o intuito de traar grficos com o comportamento e valores limites dos itens presentes
nas anlises de lubrificante quando da utilizao do biogs.
A segunda repetio ocorreu at as 300 hM, pois logo aps esta coleta o motor teve
um grande vazamento, sendo que grande parte do leo foi perdida. Tambm devido a algumas
anomalias no motor, foi realizada uma manuteno profunda e limpeza interna, sendo
carregado o crter com lubrificante novo, iniciando na sequencia a 3 repetio. Os resultados
da anlise da 2 repetio demonstraram que o TBN j nas 225 hM estava abaixo da

24

especificao recomendada, como tambm a quantidade de Magnsio que estava com


percentual de variao acima do preconizado pela bibliografia. Mesmo assim manteve-se a
condio de 525 hM pois o motor estava defeituoso e sofreu uma grande interveno, fatores
estes que podem ter contribudo para os valores da 2 repetio mas podem no inferir nos da
3 repetio.
A coleta dos dados da 3 repetio ocorreu at as 525 hM, e quando da anlise destes
dados se constatou uma boa condio do leo e menores concentraes de Cu e Fe. No
entanto, a taxa de crescimento do Cu e Mg aps as 375 hM mais elevada que nas hM
inferiores, significando em um desgaste mais acentuado do motor aps este perodo de
utilizao. Os valores limites especificados pela bibliografia so atingidos pelo Cu nas 375
hM e 450 hM para o Mg. Mesmo o leo j ter atingido sua recomendao de troca nas 375
hM,, definiu-se para a 4 repetio o perodo de mximo de 600 hM, devido ao mesmo intuito
de conhecer e validar os valores limites expostos na 2 repetio
Para efetuar uma coleta segura e sem riscos de contaminao, adquiriu-se uma bomba
de coleta de lubrificante a vcuo (Figura 11). Sua funo gerar vcuo manualmente na parte
interna do frasco, fazendo com que o leo saia do compartimento do motor atravs de uma
mangueira e v direto para o frasco de coleta, diminuindo assim os riscos de contaminao
externa da amostra.

Figura 11. Bomba de coleta de lubrificante a vcuo, inserida na haste da vareta de lubrificante para a obteno
das amostras.

As anlises foram realizadas por um laboratrio terceirizado. Como parte integrante de


cada anlise, foram recebidos kits (Figura 12) para a extrao das amostras, contendo um
recipiente com cdigo numrico para a coleta de 100 ml de lubrificante, 1,5 m de tubo de
PVC e uma ficha de identificao. Os materiais eram esterilizados, isentos de poeiras e
umidade, garantindo a confiabilidade das amostras coletadas. Tanto o tubo quanto o frasco

25

plstico eram utilizados uma nica vez, ou seja, em somente um equipamento. Usar o mesmo
tubo em diversos equipamentos pode acarretar em impreciso nos resultados, pois partculas
acumuladas de um equipamento podem interferir na medio de outro.

Figura 12. Kit de coleta de lubrificante, fornecido pelo laboratrio terceirizado.

Para a coleta, o motor foi colocado em operao at que fosse atingida a temperatura
de trabalho e o leo lubrificante fosse homogeneizado. Estas amostras foram coletadas com o
lubrificante em temperatura de funcionamento normal do motor, ou no mnimo trinta minutos
de trabalho contnuo. A coleta foi realizada atravs da insero da mangueira na haste de
verificao do nvel de lubrificante, a meia profundidade, evitando sugar as impurezas
presentes na superfcie do lubrificante ou no fundo do crter, contrariando assim o problema
da decantao do lubrificante e da acumulao no fundo, como tambm succionar borras. Foi
inserido o tubo com o comprimento da vareta de leo, aps o leo foi succionado atravs da
bomba manual, e finalmente o recipiente foi lacrado e a ficha de identificao da amostra
preenchida. Aps a realizao de cada repetio as amostras foram enviadas para anlise
laboratorial. A mesma quantidade de leo lubrificante retirado do motor foi reposta com leo
sem uso (novo) aps cada amostragem.
O incio do experimento ocorreu com a substituio do leo e filtro lubrificante.

26

3.4.1 Anlises realizadas no leo lubrificante


O escopo das anlises de leo lubrificante foi:

Teor de gua pelo mtodo de Karl Fischer;

Estudo morfolgico de partculas atravs da macroscopia;

Viscosidade Cinemtica a 100C (NBR 10441/ ASTM D445);

Espectrometria por infravermelho (ASTM E 2412-04). Foram identificados a


oxidao, glicol, teor de fuligem, nitratos e sulfatos;

ndice de basicidade total TBN (ASTM D4739);

Espectrometria de emisso tica a plasma (ASTM D5185). Foram


identificados 19 elementos qumicos: Ag, Cr, Cu, Fe, Mo, Ni, Pb, Sn, Ti, Al,
K, Na, Si, B, Ba, Ca, Mg, P, Zn).

3.5

Procedimentos de coleta e anlise do biogs


As amostras do biogs foram coletadas juntamente com as de leo lubrificante. A

coleta era realizada na admisso do motor, antes do mesclador ar/combustvel, com a


utilizao de uma bolsa amostradora (Figura 13).

Figura 13. Bolsa amostradora utilizada para a coleta de biogs.

A anlise com o kit de anlise de biogs (Figura 14), desenvolvido atravs de parceria
da Embrapa Sunos e Aves com a empresa Alfakit, atravs da metodologia de Kunz, Oliveira
e Piccinin (2007), resultou em dados quantitativos e qualitativos da composio do biogs,
tanto para a anlise de amnia quanto para de gs sulfdrico, a tcnica consiste em borbulhar o
biogs em uma soluo, analisando-a colorimetricamente em seguida. J para a anlise de

27

metano e gs carbnico, o biogs tambm borbulhado em uma soluo, no entanto a


concentrao dada pela diferena entre o volume de gs inicial e final. Todas as anlises
foram realizadas com 3 repeties.

Figura 14. Kit de anlise de biogs Alfakit Embrapa utilizado no experimento.


Fonte: Alfakit (2011).

As determinaes de gs carbnico e metano foram realizadas por um mini analisador


tipo Orsat. As anlises colorimtricas de amnia e gs sulfdrico utilizam um sistema de
comparao visual com cartela de cores. As metodologias utilizadas no kit foram adaptadas,
sendo a determinao de amnia realizada pelo mtodo Azul de Indofenol, e o gs
sulfdrico pelo mtodo do Azul de Metileno (ALFAKIT, 2011).
Conforme o manual Alfakit (2011), a faixa de anlise dos parmetros so:
- Amnia: Faixa 1: 15 - 525 ppmV / Faixa 2: 45 1310 ppmV.
- Gs Sulfdrico: Faixa 1: 20 610 ppmV / Faixa 2: 30 1020 ppmV.
- Gs Carbnico: 0 100 %, resoluo 2,5%.

3.6

Comparao dos resultados com as caractersticas do lubrificante sem uso


Atravs da anlise exploratria dos dados, foram comparados os resultados das

anlises de biogs e do leo lubrificante, buscando correlao entre a quantidade de


contaminantes presentes no biogs e a absoro pelo leo lubrificante, principalmente o o gs
sulfdrico. Foi avaliada a degradao do leo lubrificante, comparando as amostras das 4
repeties com as amostras de leo sem uso (novo) e com a literatura. Foi analisada a

28

necessidade de reduzir o perodo de troca de lubrificante ou a possibilidade de extenso destes


perodos.

29

RESULTADOS E DISCUSSES

1.1.1. Anlises de contaminao e desgaste do leo lubrificante


Foi constatado que, a partir da anlise dos dados da 3 repetio, os valores de
viscosidade, TBN e aditivos apresentaram diferena, mesmo sendo a mesma marca, modelo e
especificao de leo. Na 4 repetio foi enviada uma amostra de leo sem uso (novo) para
anlise, confirmando a diferena na composio. Assim, nas anlises a seguir, as 1 e 2
repeties fazem parte do mesmo lote de lubrificante, denominado primeiro lote, e as 3 e 4
repeties so de outro, denominado segundo lote. Na embalagem do lubrificante, juntamente
com os dados descritos na Tabela 6, est informado que as anlises tpicas representam os
valores modais da produo, no constituindo especificaes, explicando assim que a
formulao pode alterar de lote para lote, no entanto o leo mantm suas caractersticas de
classificao e desempenho.
Os dados resultantes das anlises de lubrificante realizadas pelo laboratrio
terceirizado podem ser visualizados na Tabela 7. Na sequncia sero apresentados os grficos,
resultados, confrontao com a literatura e comentrios das amostras analisadas.

30

Tabela 7.

Resultados das amostras de leo lubrificante analisadas


AMOSTRAS

hM leo

Repetio

Coleta

Anlise

DESGASTE (ppm)
Hormetro

Prata

Cromo

Cobre

CONTAMINAO (ppm)

Ferro

Molibdnio

Nquel

Chumbo

Estanho

Titnio

Alumnio

Potssio

Sdio

Silcio

leo Novo

26/04/2013

10/06/2013

75

1 Repetio

26/04/2013

10/06/2013

1314

72

17

150

1 Repetio

09/05/2013

10/06/2013

1399

94

48

225

1 Repetio

16/05/2013

10/06/2013

1450

100

59

300

1 Repetio

24/05/2013

10/06/2013

1528

114

67

375

1 Repetio

31/05/2013

10/06/2013

1617

138

72

10

75

2 Repetio

18/06/2013

15/07/2013

1710

99

50

150

2 Repetio

20/06/2013

15/07/2013

1754

103

50

225

2 Repetio

28/06/2013

15/07/2013

1839

105

66

300

2 Repetio

05/07/2013

15/07/2013

1903

107

72

leo Novo

28/10/2013

08/11/2013

75

3 Repetio

18/07/2013

13/09/2013

2054

22

150

3 Repetio

25/07/2013

13/09/2013

2194

34

10

225

3 Repetio

01/08/2013

13/09/2013

2282

42

14

300

3 Repetio

08/08/2013

13/09/2013

2387

47

15

375

3 Repetio

21/08/2013

13/09/2013

2427

52

20

450

3 Repetio

29/08/2013

13/09/2013

2505

59

28

525

3 Repetio

05/09/2013

13/09/2013

2592

76

32

75

4 Repetio

13/09/2013

08/11/2013

2670

12

150

4 Repetio

23/09/2013

08/11/2013

2730

18

10

225

4 Repetio

02/10/2013

08/11/2013

2825

23

15

300

4 Repetio

09/10/2013

08/11/2013

2916

32

20

375

4 Repetio

14/10/2013

08/11/2013

2984

36

20

450

4 Repetio

18/10/2013

08/11/2013

3051

53

23

525

4 Repetio

24/10/2013

08/11/2013

3132

80

27

600

4 Repetio

27/10/2013

08/11/2013

3202

103

29

30

31
Tabela 7.

Continuao
ADITIVAO (ppm)

INFRAVERMELHO

TBN

V100C

TESTES FSICOS

hM leo

Repetio

Boro

Brio

Clcio

Magnsio

Fsforo

Zinco

Oxidao

Glicol

Fuligem

Nitratos

Sulfatos

TBN (mgKOH/g)

Viscosidade 100C (cSt) gua (% )

leo Novo

2142

221

862

996

0,00

14

9,759

14,35

NORMAL

Visual

75

1 Repetio

2305

241

881

1042

0,00

18

8,299

13,83

NORMAL

150

1 Repetio

2356

244

872

1056

0,00

20

5,786

14,17

NORMAL

225

1 Repetio

2323

241

851

1026

0,00

21

5,966

14,19

NORMAL

300

1 Repetio

2370

251

837

1016

10

0,00

23

5,788

13,93

NORMAL

375

1 Repetio

2436

257

824

1025

11

0,00

24

5,964

13,83

NORMAL

75

2 Repetio

1973

352

852

1022

0,00

16

8,579

13,85

NORMAL

150

2 Repetio

1994

387

868

1057

0,00

17

6,538

13,88

NORMAL

225

2 Repetio

2072

382

839

1023

0,00

18

4,662

13,73

NORMAL

300

2 Repetio

2019

372

795

988

10

0,00

20

4,949

13,70

NORMAL

leo Novo

1321

880

1086

1370

0,00

15

7,713

15,53

NORMAL

75

3 Repetio

1347

958

1078

1361

0,01

18

6,573

14,17

NORMAL

150

3 Repetio

1382

1006

1085

1331

0,01

19

5,258

13,80

NORMAL

225

3 Repetio

1397

1014

1067

1327

0,01

20

5,122

13,49

NORMAL

300

3 Repetio

1459

1069

1093

1378

10

0,01

21

5,366

13,65

NORMAL

375

3 Repetio

1430

1049

1076

1363

10

0,01

21

5,365

13,61

NORMAL

450

3 Repetio

1488

1095

1078

1399

10

0,01

23

5,132

13,59

NORMAL

525

3 Repetio

1479

1081

1028

1373

11

0,01

25

5,201

13,56

NORMAL

75

4 Repetio

1333

917

1054

1336

0,00

17

7,324

13,85

NORMAL

150

4 Repetio

1342

939

1037

1324

0,00

19

6,772

13,30

NORMAL

225

4 Repetio

1353

953

1014

1316

0,00

21

5,415

13,37

0,31

NORMAL

300

4 Repetio

1380

975

992

1316

10

0,00

23

5,786

12,98

NORMAL

375

4 Repetio

1370

950

990

1321

10

0,00

23

4,443

14,06

NORMAL

450

4 Repetio

1446

1017

969

1363

11

0,00

25

6,697

13,65

NORMAL

525

4 Repetio

1404

989

936

1312

11

0,00

26

5,106

13,40

NORMAL

600

4 Repetio

1453

1013

931

1340

12

0,00

28

6,129

13,17

NORMAL

31

32

4.1.1 Viscosidade, TBN e anlises por infravermelho


A viscosidade a propriedade mais importante de lubrificao do leo, pois afeta o
atrito e influencia diretamente na taxa de desgaste dos componentes do motor. A variao da
viscosidade em funo das hM do motor est representada na Figura 15. As variaes de
viscosidade nas 1 e 2 repeties, quando comparadas anlise do leo novo do primeiro
lote foram, respectivamente, 3,62 e 4,53%. J para a 3 e 4 repetio, comparadas anlise
do leo novo do segundo lote foram, respectivamente, 12,69 e 16,42%.
Segundo Snook (1968), a variao percentual da viscosidade cinemtica no deve
exceder 25%. Os dados apresentados por Oelcheck (1999) e Naegele et al. (2013) (Tabela 4),
indicam que a viscosidade deve permanecer entre 12 e 18 cSt. Marshall (1993) recomenda
que o leo deve ser substitudo quando sair do seu SAE original, ou seja, para o leo SAE
15W40, a viscosidade a 100C deve estar ente 12,5 e 16,3 cSt. Ndic et al. (2009) citam que a
variao de viscosidade mxima de 20% em relao ao leo novo. Assim, todos os
resultados obtidos atendem a estes requisitos, pois a maior variao foi de 16,42%, e a menor
viscosidade apresentada foi de 12,98 cSt. No experimento de Ndic et al. (2009), onde foi
avaliado as condies do leo lubrificante em um motor movido a leo Diesel, marca MTU,
modelo OM 447 HLA, utilizando leo especificao SAE 10W40 e API CF, foi observado
comportamento similar da viscosidade, com decrscimo acentuado nas primeiras horas de
utilizao, e posterior estabilidade.

Figura 15. Variao da viscosidade cinemtica a 100C do leo em relao ao perodo de horas trabalhadas.

33

O ndice de basicidade total (TBN), alm dos resduos de desgaste (geralmente Fe e


Cu) e da viscosidade, est entre os principais indicadores de estado/desempenho a serem
verificados nas anlises de leo lubrificante. O TBN a medida da reserva alcalina do
lubrificante, sendo a capacidade do lubrificante na neutralizao de cidos. No biogs temos a
elevada influncia do gs sulfdrico, e como j citado anteriormente Caines e Haycock (1996)
afirmam que uma proporo significativa dos gases produzidos na combusto vazam atravs
dos anis dos pistes, contaminando o leo do crter e causando outros efeitos adversos,
assim existe a necessidade de verificar se o H2S ou os subprodutos de sua queima chegam at
o leo lubrificante, e se atuam como agentes degradadores do TBN.
Crrea et al. (2011) relatam que para motores a leo Diesel o TBN no deve ficar
abaixo de 2,5 mg de KOH g-1. J a literatura citada na Tabela 4 afirma que o TBN no deve
ficar menor do que 50% do valor do leo novo, com a condio deste valor ser maior que 2,0
mg de KOH g-1. A maior variao no presente estudo foi de 52,53%, com o valor de 4,662 mg
de KOH g-1 na amostra de 225 hM da 2 repetio com o leo novo do primeiro lote. No
entanto, na coleta de 300 hM da 2 repetio, a amostra apresentou 4,949 mg de KOH g-1,
valor que corresponde a 49,29% do leo original. Considerando somente as amostras do
segundo lote, aps a manuteno e limpeza do motor e perodos de troca estendidos, o menor
valor na 3 repetio foi nas 225 hM, com valor do TBN 33,59% menor que do leo novo,
embora este valor tenha se mantido estvel at as 525 hM, quando o valor foi de 32,57%. O
menor valor do TBN encontrado em todo o experimento foi 4,443 mg de KOH g-1nas 375 hM
da 4 repetio, representando uma variao de 42,4% em relao ao leo novo do segundo
lote, embora o valor do TBN tenha aumentado aps esta coleta, apresentando nas 600 hM
uma variao de 20,54% em relao ao leo novo.
Devido a anlise do TBN ser atravs de mtodo titulomtrico, os menores valores
encontrados dentre as repeties podem ser considerados erros devido a preciso do mtodo
ou leitura dos resultados, pois nas amostras subsequentes o TBN apresenta valores maiores
por diversas vezes, principalmente nas 3 e 4 repeties. Este comportamento de variao
(acrscimo e diminuio) do TBN e da Viscosidade a 100C tambm foi verificado no
experimento de Naegele et al. (2013), onde a avaliao ocorreu em um motor MTU modelo
MDE MB 3066 L4 movido a biogs rigorosamente filtrado (aproximadamente 0 ppmV de
H2S), no entanto, neste motor ocorreu aumento da viscosidade. J para o experimento de
Ndic et al. (2009), onde foi utilizado motor similar operando com diesel, o comportamento

34

do TBN foi de decrscimo constante, no ocorrendo a diminuio abrupta nas primeiras horas
de utilizao do leo como ocorre no presente estudo.
Levando em considerao o menor valor obtido na 2 repetio, o leo deveria ser
trocado nas 225 hM, no entanto, considerando a pequena diferena que ultrapassou o limite
de 50% do leo original (2,53%), o estado em que o motor se encontrava anteriormente e os
resultados das 3 e 4 repeties, onde nas ltimas coletas os valores foram, respectivamente,
32,57 e 20,54%, possvel afirmar que o leo ainda possui capacidade de neutralizar os
componentes cidos, gerados pela combusto do biogs e resultantes da oxidao do leo
durante o seu envelhecimento, nas 600 hM. Os resultados do TBN esto representados na
Figura 16.

Figura 16. Variao do ndice de basicidade total (TBN) do leo lubrificante em relao ao perodo de horas
trabalhadas.

As anlises de oxidao, glicol, fuligem, nitratos e sulfatos foram realizados pelo


laboratrio terceirizado atravs da espectrometria por infravermelho, que consiste em um teste
onde a absoro de luz infravermelha usada para avaliar os nveis destas substncias.
Nitratos, oxidao e sulfatos so contaminantes do processo de combusto, que atuam como
redutores das propriedades de lubrificao, aumentando a viscosidade, causando a formao
de depsitos e entupimento dos filtros.

35

Segundo a Tabela 4, o valor limite para oxidao de 20 A/cm. Na anlise da Figura


17, onde apresentado o grfico com os resultados da oxidao, possvel constatar que o
maior valor ocorreu na 4 repetio, apresentando 12 A/cm, estando abaixo do valor limite.

Figura 17. Variao da oxidao do leo lubrificante em relao ao perodo de horas trabalhadas.

A contaminao por glicol indica a ocorrncia de passagem de lquido arrefecedor


para o sistema de lubrificao, no entanto, considerando que as amostras de leo novo j
apresentavam valor de 1 A/cm, e que no houve incremento neste valor durante todo o
experimento, no houve a passagem de liquido arrefecedor para o sistema de lubrificao.
A fuligem consiste nos produtos de combusto que entram no leo atravs do sopro
normal dos pistes, reduzindo a capacidade do leo de proteger e lubrificar os componentes
do motor. Segundo Marshall (1993), o valor mximo para fuligem 1,5%. J a apostila de
lubrificao automotiva da Ipiranga (s.d.), recomenda o teor mximo de 5% para a presena
de fuligem. Nas amostras analisadas, apenas na 3 repetio foi detectada a presena de
fuligem, com 0,01 A/cm, que corresponde a 2,28%, estando este nvel abaixo do mximo
recomendado pela apostila Ipiranga, e acima do recomendado por Marshall. Uma das
justificativas para este valor constante desde as 75 hM ser pela contaminao durante o
abastecimento do lubrificante ou resduos de combusto gerados no incio do perodo
amostral.

36

Os resultados obtidos com as anlises de nitratos esto representados na Figura 18. O


valor mximo apresentado no experimento foi de 8 A/cm, nas 3 e 4 repeties, valor aqum
do limite especificado na Tabela 4, que de 20 A/cm.

Figura 18. Variao dos nitratos do leo lubrificante em relao ao perodo de horas trabalhadas.

Durante a queima do leo diesel so formados vrios compostos qumicos gasosos


corrosivos que passam atravs dos anis, entram no motor e causam a degradao do
lubrificante. Os principais viles so os compostos de enxofre que podem formar cidos
altamente corrosivos na presena de gua e, quanto maior este valor, maior a contaminao.
Entretanto, somente o resultado de sulfatos no suficiente para saber as condies do
lubrificante, necessrio correlacion-lo a outro resultado importantssimo e pouco utilizado
para obter uma avaliao mais precisa. Alguns leos lubrificantes possuem em sua
formulao um tipo de aditivo chamado detergente. Este aditivo contm clcio e magnsio, ou
somente um deles. Ele acrescenta ao lubrificante uma caracterstica bsica que tem como
uma de suas principais funes evitar a formao de compostos cidos, principalmente
aqueles formados pelo enxofre. possvel determinar a quantidade deste aditivo bsico
atravs da anlise do TBN. Assim, medida que o resultado de sulfatos aumenta, o resultado
do TBN diminui, pois uma molcula do aditivo neutralizou a formao de um cido e perdeu
sua funo como aditivo (OILCHECK, s.d.)

37

A relao sulfatos com TBN no ocorre totalmente quando da operao com biogs,
pois os resultados de sulfato constantemente crescente (Figura 19), j os de TBN decrescem
rapidamente at as 225 hM, e aps permanecem parcialmente estabilizados. Os maiores
valores de sulfatos ocorreram na 4 repetio, nas coletas de 525 hM com 25 A/cm, e 600hM
com 28 A/cm. Oelcheck (1999) recomenda como valor mximo 36 A/cm, enquanto Naegele
et al. (2013) recomenda 25 A/cm, estando assim o valor, na 4 repetio aps as 525 hM, 12%
superior ao valor limite recomendado por Naegele et al. (2013), embora esteja abaixo do
limite recomendado por Oelcheck (1999). No experimento de Naegele et al. (2013) foi
utilizado leo especfico para motores a biogs, possuindo em sua composio inicial 0 A/cm
de Sulfatos. Devido a utilizao de biogs altamente filtrado (aproximadamente 0 ppmV de
H2S), no houve acrscimo de sulfatos no leo lubrificante, mesmo com troca de lubrificante
em intervalos acima de 10.000 hM.

Figura 19. Variao dos sulfatos do leo lubrificante em relao ao perodo de horas trabalhadas.

4.1.2 Anlises por espectrometria de emisso tica a plasma

4.1.2.1 Metais indicadores de desgaste


A espectrometria no identificou a presena de cromo e titnio em nenhuma das
amostras. A prata, apresentou no leo novo do primeiro lote 3 ppm, e na 1 repetio este

38

valor foi decrescendo at zerar a partir das 300 hM, evidenciando que no se tratava de metal
de desgaste, pois j havia presena na amostra de leo novo. Na 2 repetio o maior valor
ocorreu na amostra de 75 hM, apresentando 4 ppm, porm decresceu at ficar nulo aps as
225 hM. Sua presena est geralmente associada ao desgaste em gaiola de rolamentos
(revestimentos de prata), bomba de leo, dentes de engrenagens, eixos e rolamentos de alguns
motores convencionais, porm se proveniente de desgaste no ir desaparecer do leo
lubrificante, demonstrando que os resultados nas amostras no so provenientes de desgaste, e
podem estar ligados a preciso do aparelho utilizado, que no foi divulgado pelo laboratrio
terceirizado, ou tambm a erros operativos ou de mtodo. Segundo Ribeiro (2005), os erros
podem ser classificados em trs categorias: erros instrumentais, onde so includas a m
calibrao do material e as avarias parciais do equipamento; erros operativos, onde so
includos alguns erros dos analistas e erros de mtodo, associados a interferncias de ordem
variada, existncia de reaes secundrias no processo analtico.
Molibdnio e nquel apresentaram valores mximos de 1 ppm, tambm evidenciando
desgaste no significativo.
Os resultados de cobre est representado na Figura 20 e ferro na Figura 21, onde fica
evidente que nas 1 e 2 repeties havia algo errado no motor, e aps a manuteno, os
valores de ambas as substncias foram bem menores em relao a quantidade de horas
trabalhadas. Conforme Singh et al. (2006) metal cobre no adicionado ao leo lubrificante
como aditivo, e a presena deste metal em amostras de leos lubrificantes usados geralmente
ocorre devido ao desgaste de guias de vlvula, anis de pisto, pontos de apoio, etc. Segundo
a Tabela 4, os valores de cobre devem variar de 40 a 60 ppm, valor este atingido antes das 75
hM nas 1 e 2 repeties, e 450 hM nas 3 e 4 repeties. possvel constatar tambm que
os valores de cobre na 4 repetio foram menores que os da 3 repetio, exceto na amostra
de 525 hM, evidenciando que o motor ainda est passando por um processo de limpeza. Na
Figura 20 demonstrado um incremento da quantidade de cobre no leo aps as 375 hM,
onde na 4 repetio, das 75 hM at as 375 hM, a taxa mdia de crescimento foi 32,35%,
enquanto das 375 hM at as 600 hM a taxa foi de 42,30%.

39

Figura 20. Variao da quantidade de cobre no leo lubrificante em relao ao perodo de horas trabalhadas.

As concentraes de ferro se apresentaram de maneira similar ao cobre, com valores


elevados nas 1 e 2 repeties e bem inferiores na 3 e 4 repeties. Comparando com o
valor limite de 100 ppm da Tabela 4, todas as amostras apresentaram resultados inferiores.

Figura 21. Variao da quantidade de ferro no leo lubrificante em relao ao perodo de horas trabalhadas.

40

Complexos orgnicos de chumbo geralmente so adicionados ao leo lubrificante


como aditivo de extrema presso. O elemento chumbo faz parte de uma liga metlica
chamada Gun Metal, utilizada na fabricao de mancais para veculos automotivos, cuja
concentrao varia de 1 a 6% em massa (SINGH et al., 2006).
No foi detectado a presena de chumbo como aditivo no leo novo, no entanto foi
encontrado e quantificado a presena de chumbo em todas as amostras de leo usado, devido
a um possvel desgaste dos pontos de apoio e mancais. O comportamento das anlises de
chumbo ocorreu de forma similar ao cobre, com valores elevados nas 1 e 2 repeties e
inferiores nas demais, e com aumento significativo na concentrao de chumbo aps as 375
hM, onde at este horrio, as amostras das 3 e 4 repeties apresentavam 2 ppm, e na
sequencia, na 3 repetio em apenas 150 hM a concentrao de chumbo aumentou 2 ppm, e
na 4 repetio, nas 225 hm subsequentes aumentou mais 4 ppm. O valor limite preconizado
pelos autores da Tabela 4 de 30 ppm, estando todos os valores das anlises de chumbo
(Figura 22) abaixo deste valor.

Figura 22. Variao da quantidade de chumbo no leo lubrificante em relao ao perodo de horas trabalhadas.

O estanho (Figura 23) tambm apresentou comportamento similar ao cobre e chumbo,


no entanto o incremento da taxa de estanho ocorreu nas 450 hM ao invs das 375 hM nos
demais. O maior valor encontrado foi de 10 ppm, e o valor limite recomendado pela Tabela 4
24 ppm, estando todos as amostras analisadas abaixo do limite especificado.

41

Figura 23. Variao da quantidade de estanho no leo lubrificante em relao ao perodo de horas trabalhadas.

4.1.2.2 Metais indicadores de contaminao


Os agentes contaminantes encontrados foram o alumnio (Figura 24) e silcio (Figura
25). Em nenhuma das amostras analisadas foi detectada a presena de potssio e sdio. Os
valores encontrados de alumnio e silcio foram superiores na 1 repetio, decrescendo nas
demais.
O elemento alumnio no adicionado aos lubrificantes como aditivo, portanto, sua
origem na amostra de leo lubrificante novo (2 ppm 1 lote e 3 ppm 2 lote) pode ser
proveniente do prprio leo utilizado ou de algum tipo de contaminao, possivelmente,
adquirida durante o transporte, armazenamento ou amostragem do lubrificante. Segundo a
apostila Ipiranga (s.d.), a presena de alumnio no lubrificante proveniente de desgaste ou
escariao de pistes de alumnio, desgaste de casquilhos de biela, buchas de bomba de leo
ou engrenagem de distribuio, sujidade, poeira e compostos de brunimento. O valor limite de
alumnio para motor ciclo Otto e Gs Otto relacionados na Tabela 4 10 ppm, j para motores
ciclo Diesel 40 ppm, estando todas as amostras com valores abaixo das duas especificaes.

42

Figura 24. Variao da quantidade de alumnio no leo lubrificante em relao ao perodo de horas trabalhadas.

O valor limite de silcio para motor ciclo Otto e Gs Otto relacionados na Tabela 4 7
ppm, j para motores ciclo Diesel 20 ppm, estando todas as amostras com valores abaixo
das duas especificaes e as de leo novo igual ao valor limite de 7 ppm para motores ciclo
Otto e Gs Otto, devido a presena de silcio na forma de aditivo anti-espumante. De acordo
com Gmez Estrada (2013), este componente est frequentemente associado a poeiras
absorvidas principalmente por manuteno inadequada do filtro de ar, no entanto, segundo
Gasparini (1983) a presena de silcio pode estar relacionada a um aditivo anti-espumante,
sendo tambm confirmado por Roylance e Hunt (1999) apud Kimura (2010). Esta rpida
diminuio da quantidade de silcio nas primeiras horas de utilizao do leo tambm foi
constatado no experimento de Naegele et al. (2013). A variao apresentada na 4 repetio,
entre as 375 hM e 525 hM pode estar relacionada a perca de 1 ppm de aditivo e ganho de 1
ppm de poeira, ou tambm a erro instrumental, operativo ou de mtodo.

43

Figura 25. Variao da quantidade de silcio no leo lubrificante em relao ao perodo de horas trabalhadas.

4.1.2.3 Aditivos
J para os aditivos, os elementos encontrados foram o clcio, magnsio, fsforo e
zinco. No foram encontrados traos de Brio e a quantidade de boro foi pouco significativa.
Na Figura 26 est representada a variao da concentrao de clcio no leo
lubrificante nas 1, 2, 3 e 4 repeties, que foram, respectivamente, 13,73, - 7,89, 12,64 e
9,99% em relao ao leo novo. Em comparao com a variao permitida descrita na Tabela
4 ( 20% leo novo), possvel afirmar que a maior a variao da concentrao de Clcio
inferior a este limite.

44

Figura 26. Variao da quantidade de clcio no leo lubrificante em relao ao perodo de horas trabalhadas.

Foi verificado uma similaridade nos resultados das 3 e 4 repeties de clcio,


magnsio e zinco, ficando bem evidente nas 450 hM da 4 repetio. Segundo Gmez Estrada
(2013), os aditivos clcio e magnsio podem ser afetados pelo processo de oxidao, pois so
aditivos dispersantes/detergentes. So utilizados para neutralizar os cidos formados,
mantendo os contaminantes e borras em suspenso at chegar ao filtro, sem deixar que se
aglomerem e se encrustem s superfcies metlicas.
Na Figura 27 est representada a variao da concentrao de magnsio no leo
lubrificante nas 1, 2, 3 e 4 repeties, que foram, respectivamente, 16,29, 75,11, 24,43 e
15,57% maiores que o leo novo. Em comparao a variao permitida descrita na Tabela 4
( 20% leo novo), possvel afirmar que somente os resultados das 1 e 4 repeties de
magnsio esto abaixo do limite de utilizao recomendado. Os dados da 2 repetio podem
estar comprometidos, principalmente pelas condies em que o motor se encontrava antes da
manuteno, portanto devem ser desconsiderados. J na 3 repetio, o valor inferior ao
limite recomendado at a amostra de 375 hM, apresentando 19% de variao, assim o valor
limite para substituio da carga de lubrificante devido a variao do magnsio 375 hM.

45

Figura 27. Variao da quantidade de magnsio no leo lubrificante em relao ao perodo de horas
trabalhadas.

As variaes da concentrao de fsforo, que um aditivo antidesgaste e antioxidante,


esto representadas na Figura 28, onde as variaes percentuais nas 1, 2, 3 e 4 repeties,
foram, respectivamente, - 4,41%, -7,77%, -5,34% e -14,27%. Em comparao com a variao
permitida descrita na Tabela 4 ( 20% leo novo), possvel afirmar que os resultados de
Fsforo esto dentro da especificao recomendada.

46

Figura 28. Variao da quantidade de fsforo no leo lubrificante em relao ao perodo de horas trabalhadas.

O metal zinco adicionado ao leo lubrificante na forma de dialquilditiofosfato de


Zinco (ZnDDP) como aditivo multifuncional, desempenhando as funes antioxidante,
inibidor de corroso, antidesgaste, detergente e extrema-presso. Portanto, o leo lubrificante
contm uma quantidade razovel de zinco como um complexo organometlico. O desgaste de
sistemas galvanizados a principal fonte de aumento na concentrao de zinco em leos
lubrificantes usados (SINGH et al., 2006).
A Figura 29 apresenta a quantidade de zinco nas amostras de lubrificante. Segundo a
Tabela 4, a variao do teor de zinco em relao ao leo original deve ser de 20% do leo
novo, estando todos os resultados dentro do especificado, sendo a maior variao apresentada
a de + 6,12% nas 150 hM da 2 repetio.

47

Figura 29. Variao da quantidade de zinco no leo lubrificante em relao ao perodo de horas trabalhadas.

4.1.2.4 Testes Fsicos


Os resultados dos testes fsicos apresentaram, 0% de teor de gua no leo lubrificante,
com exceo das 225 hM da 4 repetio, onde foi constatado 0,31% de gua, podendo ter
sido ocasionado devido a realizao de coleta com o leo em temperatura baixa ou
contaminao durante a amostragem, no sendo proveniente do motor, pois nas demais
amostragens no houve a presena de Glicol, que representaria a passagem de lquido
arrefecedor para o crter.
O estudo morfolgico de partculas atravs da macroscopia verificou a normalidade de
todas as amostras.

4.2

Anlise do biogs
Os resultados das amostras de biogs, efetuadas no mesmo perodo das coletas de leo

lubrificante, esto descritos na Tabela 8. No foi detectada a presena de amnia atravs das
anlises pelo Alfakit.

48

Tabela 8.

Resultados das anlises de biogs

hM Fludo

Repetio

Anlise

Gs sulfdrico (ppmV) Metano (% ) Amnia (ppm)

75

1 Repetio

26/04/2013

700

75

150

1 Repetio

09/05/2013

750

75

225

1 Repetio

16/05/2013

357

80

300

1 Repetio

24/05/2013

350

75

375

1 Repetio

31/05/2013

294

77

75

2 Repetio

18/06/2013

408

77

150

2 Repetio

20/06/2013

560

75

225

2 Repetio

28/06/2013

610

75

300
75

2 Repetio
3 Repetio

05/07/2013
18/07/2013

640
640

74
74

0
0

150

3 Repetio

25/07/2013

560

73

225

3 Repetio

01/08/2013

255

78

300

3 Repetio

08/08/2013

305

73

375

3 Repetio

21/08/2013

586

72

450

3 Repetio

29/08/2013

543

70

525

3 Repetio

05/09/2013

331

76

75

4 Repetio

13/09/2013

305

74

150

4 Repetio

23/09/2013

178

80

225

4 Repetio

02/10/2013

407

78

300

4 Repetio

09/10/2013

357

75

375

4 Repetio

14/10/2013

357

74

450

4 Repetio

18/10/2013

408

74

525

4 Repetio

24/10/2013

383

72

600

4 Repetio

27/10/2013

300

70

Na Figura 30 apresentado os dados referentes a produo de metano, onde verifica-se


uma variao de 70 a 80% na produo de metano durante o perodo de anlise. A variao
dos dados pode ter ocorrido por inmeras variveis, como caracterizao do dejeto (que varia
conforme idade dos animais), mudanas de temperatura e clima, lavagens das instalaes com
detergentes, canaletas de conduo do dejeto at o biodigestor parcialmente cobertas e
vazamentos na lona de cobertura. As guas de lavagem e chuva diluem o contedo do dejeto
no biodigestor, sendo tambm que a presena de detergentes inibe a atividade biolgica,
impactando na produo de metano.
De acordo com Pereira (2005), necessrio tomar todos os cuidados no momento da
entrada do dejeto no biodigestor, eliminando, por exemplo, a entrada de gua da chuva e
reduzindo ao mximo o uso de antibiticos, detergentes e desinfetantes no sistema de criao.
Quando bem operado, o sistema produz biogs com at 70% de metano. J Seixas et al.
(1980) relata que quando as condies ambientais para o processamento de dejetos pelos

49

microrganismos so atendidas, o biogs obtido deve ser composto de uma mistura de gases,
com cerca de 60 ou 65% do volume total consistindo em metano. Mesmo com todas as
adversidades, e confrontando com a literatura citada, possvel verificar um bom manejo e
produo pelo biodigestor, com produes acima de 70% no perodo pesquisado.

Figura 30. Concentraes de metano (CH4) no biogs.

A Figura 31 apresenta os resultados das anlises de gs sulfdrico. Foi verificada uma


correlao entre a produo de metano e a presena de gs sulfdrico. Na 1 repetio, com 75
e 150 hM as quantidades de metano permaneceram em 75%, enquanto a presena de gs
sulfdrico esteve em 700 e 750 ppmV. J em 225 hM, a quantidade de metano aumentou para
80% enquanto o gs sulfdrico diminuiu para 357 ppmV. Na sequncia, com 300 hM os
metano decresceu para 75 % e nas 375 hM aumentou para 77 %, enquanto o gs sulfdrico
permaneceu em 350 ppmV e aps reduziu para 294 ppmV.
Esta relao tambm se apresenta na 2 e 3 repetio, pois enquanto a presena de
metano na amostra diminui, a de gs sulfdrico aumenta. Na 4 repetio, o comportamento
ocorre desta forma at as 225 hM, no entanto, das 300 as 600 hM, enquanto a quantidade de
metano decresce a presena de gs sulfdrico se apresenta parcialmente inalterada.
Aps a coleta de 375 hM da 3 repetio foi efetuada a troca da limalha de ferro do
filtro de biogs, onde houve um decrscimo at a coleta de 150 hM da 4 repetio, porm

50

aps esta, os valores voltaram a aumentar e permaneceram praticamente inalterados a partir


da coleta de 225 hM da 4 repetio at o final do experimento. Antes da troca da limalha, o
valor mdio de gs sulfdrico foi de 501,06 ppmV, e aps foi de 356,80 ppmV, comprovando
que houve reduo do H2S, no entanto os valores para utilizao em motores ainda elevado,
sendo recomendado valores inferiores a 50 ppmV, sendo ideal a inexistncia de H2S, como
avaliado no experimento de Naegele et al. (2013). Este comportamento na filtragem pode ter
ocorrido pela saturao rpida do filtro, e devido ao mesmo no possuir regenerao da
limalha atravs da passagem controlada de oxignio, o mesmo no cumpriu eficazmente seu
papel.

Figura 31. Concentraes de gs sulfdrico (H2S) no biogs.

4.3

Comparao dos resultados do biogs e leo lubrificante


Com os resultados obtidos possvel destacar os itens limitantes de condio para a

substituio da carga de leo lubrificante, que so eles (desconsiderando os dados justificados


anteriormente das 1 e 2 repeties):

Teor de sulfetos aps as 450 hM.

Teor de cobre aps 450 hM, onde apresenta tambm uma taxa crescente da quantidade
de cobre a partir das 375 hM.

51

Taxa crescente de chumbo aps as 375 hM, apesar de apresentar valores abaixo do
limite recomendado.

Taxa crescente de estanho aps as 450 hM.

Teor de magnsio aps 375 hM.

Relacionado ao teor de sulfetos, possvel verificar sua relao com a utilizao de


biogs com nveis elevados de H2S, pois se comparado aos dados de Naegele et al. (2013),
onde o biogs possui nveis prximo de zero para H2S, o incremento de sulfetos foi nulo, j no
presente estudo, devido as elevadas concentraes de H2S houve incremento de sulfetos,
limitando a troca de leo nas 450 hM. De acordo com Rubio Senes et al. (2013),
imprescindvel que os teores de gs sulfdrico no biogs sejam minimizados por processos de
filtrao para evitar o desgaste das peas e a contaminao do motor. Assim, deve-se atuar
com uma filtragem eficaz do biogs para utilizao em motores, reduzindo ao mximo a
concentrao de H2S, pois esta ao impactar diretamente na durabilidade do leo
lubrificante, e devido ao poder degradante do H2S, tambm na durabilidade do motor.
Os dados de cobre, chumbo e estanho revelaram um incremento nos nveis de desgaste
do motor aps as 375 hM. O cobre o metal mais sensvel corroso quando da utilizao do
H2S, e est presente em peas vitais do motor, principalmente em buchas e casquilho de
mancais (bronzina) (IPIRANGA, s.d.). J o incremento da concentrao de Estanho pode
estar diretamente ligado taxa crescente do cobre, pois juntamente resultam no Bronze, que
est presente em rolamentos e casquilhos (bronzina). Estanho tambm utilizado nos metais
de anis, pistes e em quando do encosto com buchas, indicando desgaste dos mesmos. O
chumbo tambm pode se associar ao cobre, compondo uma liga presente em mancais e
buchas, alm da presena em rolamentos (NDIC et al., 2009). No trabalho de Silveira et al.
(2010), as amostras de leo usado tambm apresentaram uma tendncia de aumento na
concentrao de todos os metais analisados em relao ao leo novo, sugerindo ainda que o
aumento na concentrao desses metais est relacionado com a qualidade das peas que
constituem os motores e o tipo de percurso realizado pelo veculo.
J para o magnsio o valor limite recomendado pela bibliografia atingido aps as
375 hM. Este aditivo com funo dispersante/detergente de grande importncia para o
motor, principalmente quando da utilizao de biogs com presena de H2S, atuando na
neutralizao dos cidos formados controlando o processo de oxidao.

52

Com base nos dados expostos, possvel efetuar a extenso dos perodos de troca do
leo lubrificante no motor do referido estudo em 50%, passando a troca de 250 hM para 375
hM. J em relao ao filtro de lubrificante, a substituio tambm pode ser realizada quando
da troca do lubrificante, ou seja, nas 375 hM, pois atravs dos resultados deste estudo foi
verificado que o mesmo cumpriu eficazmente seu papel.
Baseado neste novo perodo, e considerando o valor de R$ 8,50 por litro de
lubrificante (cotao para Cascavel-PR, janeiro de 2014), o custo do leo por hM passar de
R$ 0,99/hM para R$ 0,66/hM, perfazendo uma economia de R$ 1.188,00 em 1 ano,
equivalente a 33,3% do valor gasto anteriormente. Se considerado tambm o valor do filtro,
que teve sua vida ampliada, os custos de mo de obra e tempo parado do equipamento para
troca de leo, evidentemente que a economia ser ainda maior. Alm da vantagem econmica
tm-se a vantagem ambiental, pois um menor consumo de leo impacta em um menor volume
de resduo para posterior destinao e reciclagem.

53

CONCLUSES

Devido aos valores encontrados nas anlises das 1 e 2 repeties, foi constatado
desgaste anormal do motor. Aps manuteno e limpeza realizada, foram coletadas as 3 e 4
repeties, que apresentaram desempenho superior em referncia s duas primeiras. Alguns
dados das primeiras repeties foram desconsiderados devido interferncia do estado em
que o motor se encontrava.
Os valores de viscosidade, ndice de basicidade total (TBN), oxidao e nitratos no
ultrapassaram os valores limites preconizados na bibliografia, mesmo quando utilizados por
600 hM. Foi identificada a relao entre a alta concentrao de gs sulfdrico no biogs e o
aumento da concentrao de sulfatos no leo lubrificante, apresentando resultados superiores
ao encontrado na bibliografia, resultando em perodo de troca do lubrificante em intervalos
mximos de 450 hM. Caso o biogs possusse uma filtragem mais eficaz, resultando em
valores prximos de zero para a concentrao de gs sulfdrico, os resultados de sulfatos
poderiam ser menores ou praticamente nulos, impactando no perodo de troca do leo
lubrificante.
Dentre os metais, somente o Cobre apresentou valores acima do limite recomendado a
partir das 450 hM. Foi identificado tambm um aumento na concentrao de Estanho e
Chumbo aps as 450 hM, que pode estar associado ao aumento da concentrao Cobre, que
ocorreu a partir das 375 hM, indicando elevao do desgaste de componentes internos, pois o
Cobre associado ao Chumbo e Estanho formam diversas ligas de metais utilizadas em pontos
vitais do motor.
Dentre os aditivos somente o Magnsio teve variao alm do limite preconizado.
Devido ter a funo de aditivo dispersante/detergente, sua variao excessiva pode ter
ocorrido devido intensa oxidao do leo, atingido o limite recomendado nas 375 hM de
utilizao.
O valor limite para troca da carga de lubrificante do motor do presente estudo, em
relao aos limites preconizados na bibliografia, de 375 hM, valor 50% maior do que o
recomendado pelo fabricante. Esta extenso do perodo de troca resultar em uma economia
de 33,33% do valor gasto com lubrificante, sem contar os gastos com filtros, mo de obra e
horas paradas do equipamento para manuteno. No somente, haver grande benefcio
ambiental, pois uma menor quantidade de lubrificante ser utilizada e posteriormente
reciclada.

54

A anlise dos resultados em confronto com a bibliografia demonstrou que a


maximizao dos intervalos de troca de leo no coloca em risco o desempenho do
sistema. Isto resulta em economia nos custos de manuteno e operao, melhorando a
atratividade da utilizao do biogs em motores. Tambm deve ser levado em considerao,
que atravs do monitoramento das anlises de leo lubrificante, as falhas dos componentes
podero ser identificadas antecipadamente, permitindo o agendamento de manutenes com
antecedncia, reduzindo o tempo de inatividade do motor em caso de falha de algum
componente.

55

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