Diseño de PUENTE

Universidad Austral de
Chile
Facultad de Ciencias de la Ingeniera
Escuela de Ingeniera Civil en Obras Civiles
"DISEO DE
SUPERESTRUCTURAS DE
PUENTES DE HORMIGON
ARMADO. COMPARACION ENTRE
DISEO SEGN NORMA
AASHTO STANDARD
(METODO ASD) Y NORMA
AASHTO LRFD.
Tesis para optar al Titulo

de:
Ingeniero Civil en Obras
Civiles
Profesor Patrocinante:
Sr. Jos Soto Miranda
Ingeniero Civil, M. Sc. en
Ing. Civil.
Mencin Ingeniera
Ssmica
1
Profesor Co-Patrocinante:
Sr. Eduardo Peldoza
Andrade
Ingeniero Civil
Profesor Examinador:
Sr. Adolfo Castro
Bustamante
Ingeniero Civil, M. Sc. en
Ingenera Civil.
Especialidad estructuras.
CRISTIAN ANDRES OCHOA

ESPINOZA
VALDIVIA - CHILE
2008
A mis padres
RESUMEN
Los puentes de nuestro pas son diseados utilizando las
disposiciones establecidas en la norma AASHTO Standard Specifications
for Highway Bridges, 16 edicin (1996), la cual fue adoptada por la
Direccin de Vialidad del M. O. P. como norma nacional, complementada
con el Capitulo 3.1000 Puentes y Obras Afines, del Manual de
Carreteras Volumen III (2002).
La AASHTO, publica paralelamente la norma AASHTO LRFD

Bridge Design Specifications, cuya primera versin es de 1994. Esta
norma entrega las disposiciones de diseo para puentes segn las
ltimas investigaciones, basndose en nuevos criterios de clculo y
corrigiendo deficiencias que presenta la norma AASHTO Standard.
El objetivo de esta tesis es estudiar y comprender las disposiciones

de ambas normas, y aplicarlas al diseo de superestructuras de puentes
con vigas de hormign armado y comparar los resultados obtenidos. Para
este anlisis, se establecieron 4 modelos de superestructuras, con
geometras usadas comnmente en nuestro pas. Estos consisten en
vigas con luces de 15 y 20 (m) y tableros de hormign armado con 3 y 4
vigas.
El resultado final presento grandes diferencias en la metodologa

usada, debido a que la norma LRFD usa el Diseo por factores de carga
y resistencia, el cual es ms complejo que el de Diseo por tensiones
admisibles, mtodo utilizado por la AASHTO Standard. Adems se
presentaron grandes diferencias en el refuerzo a utilizar.
Se concluye, que es conveniente utilizar la norma AASHTO LRFD

en el diseo de superestructuras de hormign armado, principalmente,
como manera de ahorro de acero y porque incluye en sus disposiciones,
las ltimas investigaciones.
ABSTRACT
The bridges of our country are designed using the dispositions

established by the
AASHTO Standard Specifications for Highway
Bridges, 16th edition (1996), which was adopted by the Direccion de

Vialidad del M.O.P. as national norm, supplemented with chapter 3.1000
Puentes y Obras Afines, from the Highway Manual Volume III (2002).
The AASHTO, published paralelly the AASHTO LFRD Bridge Design

Specifications, whose first version is from 1994. This norm provides
dispositions of design for bridges, according to the last researches, based
on new calculus criterion and correcting deficiencies presented by the
AASHTO Standard.
The objective of this thesis

dispositions
of
both
norms,
is to study and understand the
and
apply
them
to
the
design
of
superestructures of bridges with beams of reinforced concrete and

compare the obtained results. For this analysis, four superestructures
models were established, with geometries commonly used in our country.
They consisted on beams with lights of 15-20 (m) and decks of reinforced
concrete with 3 and 4 beams.
The final result showed big differences in the methology carried out
because the ASSHTO LFRD uses the Load and Resistance Factors
Design, which is more complex than the Allowable Stress Design method
utilized by the AASHTO Standard.
In conclusion, it is convenient to use the AASHTO LFRD in the

design of superestructures of reinforced concrete, mainly as a way to save
steel and because the last researches are included in the dispositions.
INDICE
CAPITULO 1:
INTRODUCCION
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.2. OBJETIVOS
1.3. ALCANCE DEL TRABAJO
1.4. ANTECEDENTES A CONSIDERAR
1.5 METODOLOGIA
1.6. SUPERVISION
CAPITULO 2: DISPOSICIONES NORMA AASHTO STANDARD

SPECIFICATIONS FOR HIGHWAY BRIDGES
2.1. GENERAL
2.2. CARGAS
2.2.1. Carga Muerta
2.2.2. Carga Viva
2.2.2.1. Carga de Camin
2.2.2.1.1. Camiones estndares
2.2.2.1.2. Carga de Faja
2.2.2.2. Carga Peatonal
2.2.3. Coeficientes que afectan a los esfuerzos de carga viva
2.2.3.1. Coeficiente de Impacto CI
2.2.3.2. Coeficiente de Distribucin CD
2.2.3.3. Coeficiente de Reduccin CR
2.2.3.4. Coeficiente de Mayoracin CM
2.2.4. Solicitacin de carga vehicular sobre vigas
2.2.4.1. Momento
2.2.4.2. Corte
2.3. DISEO DE LA LOSA
2.3.1. Tramos intermedios
2.3.2. Tramos en voladizo
2.3.3. Armadura de Reparticin
2.4. HORMIGN ARMADO

2.4.1. General
2.4.2. Anlisis
2.4.2.1. Modulo de elasticidad
2.4.2.2. Longitud de luces
2.4.2.3. Control de deflexiones
2.4.2.3.1. Limitaciones de altura para la superestructura
2.4.2.3.2. Limitaciones de deflexin para la superestructura.
2.4.2.4. Ancho del ala en compresin
2.4.2.5. Diafragmas o travesaos
2.4.3 Mtodo de diseo por cargas de servicio
2.4.3.1. Tensiones admisibles
2.4.3.2. Flexin
2.4.3.2.1. Hiptesis de diseo
2.4.3.2.2. Armadura mnima
2.4.3.3. Corte
2.4.3.3.1. Esfuerzo de corte tomado por el concreto
2.4.3.3.2. rea de refuerzo
2.4.3.3.3. Lmites para el refuerzo de corte
2.4.3.3.4. Espaciamientos limites para refuerzo
2.4.3.5 Recubrimientos
CAPITULO 3:
DISPOSICIONES NORMA
BRIDGE DESIGN SPECIFICATIONS
AASHTO
LRFD
3.1
GENERAL
3.2
ESTADOS LMITES
3.2.1. Estado Lmite de Servicio
3.2.2. Estado Lmite de Fatiga y Fractura
3.2.3. Estado Lmite de Resistencia
3.2.4. Estado Lmite de Evento Extremo
3.3
ECUACION BASICA DE DISEO
3.4 CARGAS
3.4.1. Cargas Permanentes
3.4.2. Cargas Transientes
3.4.2.1. Carga Viva
3.4.2.1.1. Carga Vehicular de Diseo
3.4.2.2. Carga de Fatiga
3.4.2.3. Carga Peatonal
3.4.2.4. Carga Dinmica Admisible IM
3.4.3. Combinaciones de Cargas y Factores de Carga
3.4.4. Aplicacin de las Cargas
3.4.4.1. Aplicacin de Carga de Camin
3.4.4.2. Distribucin de Cargas para Fatiga
3.4.4.3. Factores de Distribucin
3.5. FACTORES DE RESISTENCIA
3.6. ESTADOS DE CARGA
3.7 DISEO DE LA LOSA DE HORMIGON ARMADO
3.7.1 Diseo de tramos centrales de la losa por el Mtodo Emprico
3.7.2. Diseo de la losa en voladizo

3.8. HORMIGON ARMADO
3.8.1. Propiedades de los materiales
3.8.2. Estados limites
3.8.3. Flexin
3.8.3.1. Resistencia a la flexin
3.8.3.2. Limitaciones al refuerzo
3.8.3.3. Control de la fisuracin
3.8.3.4. Deformaciones
3.8.4. Corte
3.8.4.1. Resistencia al corte
3.8.4.2. Refuerzo de corte mnimo
3.8.4.3. Espaciamiento mximo del refuerzo transversal
3.8.5. Ancho colaborante
3.9. SOLICITACION DE CARGA VIVA SOBRE VIGAS
3.10. RECUBRIMIENTO HORMIGN
3.11. ESPACIAMIENTO DE LA ARMADURA
3.12. PROFUNDIDADES MNIMAS PARA SUPERESTRUCTURAS
CAPITULO 4:
DISEO DE LAS SUPERESTRUCTURAS
4.1. GENERAL
4.2. NORMA AASHTO STANDARD SPECIFICATIONS
4.2.1. DISEO DE LA LOSA
4.2.1.1. Cargas
4.2.1.1.1. Cargas permanentes
10
4.2.1.1.2. Cargas mviles

4.2.1.1.2.1. Calculo de momento en tramo central
4.2.1.1.2.2. Calculo de momento en voladizos
4.2.1.2. Diseo
4.2.1.2.1. Tramos centrales
4.2.1.2.2. Tramos en voladizo
4.2.2. DISEO DE VIGAS
4.2.2.1. Cargas
4.2.2.1.2.1. Momento mximo debido a la carga
HS 20-44.
4.2.2.1.2.2. Corte mximo debido a la carga HS

20-44.
4.2.2.1.2.3. Calculo de coeficientes
4.2.2.1.2.4. Esfuerzos debido a carga vehicular
afectados por los coeficientes.
4.2.2.1.3. Esfuerzos de diseo

4.2.2.2. Diseo
4.2.2.2.1. Viga interior
4.2.2.2.2. Viga exterior
4.2.3. DISEO DE TRAVESAOS
4.2.3.1. Armadura inferior
4.2.3.2. Armadura superior
11
4.3. NORMA AASHTO LRFD

4.3.1.1. Voladizos
4.3.1.1.1. Cargas
4.3.1.1.1.1. Cargas permanentes
4.3.1.1.1.2. Carga vehicular
4.3.1.1.2. Diseo
4.3.1.2. Tramo central
4.3.2.1. Cargas
4.3.2.1.2. Esfuerzos mximos por carga mvil HL-93
4.3.2.1.2.1. Esfuerzos debido a la carga de rueda
4.3.2.1.2.2. Esfuerzos mximos debido a la carga
de faja
4.3.2.2. Esfuerzos de diseo

4.3.2.3. Diseo a flexin para viga interior
4.3.2.3.1. Coeficientes de distribucin (AASHTO LRFD,
Tablas 4.6.2.2.2b-1 y 4.6.2.2.3a-1)
4.3.2.3.2. Calculo de armadura
4.3.2.3.3. Verificacion Estado Lmite de Servicio I
4.3.2.3.3.1. Control de fisuraciones (AASHTO
LRFD, 5.7.3.4)
4.3.2.3.3.2. Control de deformaciones (AASHTO
12
LRFD, 5.7.3.6.2)
4.3.2.3.4. Verificacin Estado Limite de Fatiga
4.3.2.4. Diseo a corte para viga interior (Segn ACI 2005,
Seccin 11)
4.3.2.5. Diseo a flexin para viga exterior
4.3.2.5.1. Coeficientes de distribucin (AASHTO LRFD,
Tablas 4.6.2.2.2d-1 y 4.6.2.2.3b-1)
4.3.2.5.2. Calculo de armadura
4.3.2.5.3.1. Control de fisuraciones (AASHTO
LRFD, 5.7.3.4)
4.3.2.5.3.2. Control de deformaciones (AASHTO
LRFD, 5.7.3.6.2)
4.3.2.6. Diseo a corte para viga exterior (Segn ACI 2005,
Seccin 11)
4.3.3.1. Armadura inferior
4.3.3.2.
Armadura
superior
4.4. TABLAS PARA DISEO DE MODELOS
4.4.1. Diseo Modelo 1.

13
CAPITULO 5: ANALISIS DE RESULTADOS

5.1. GENERAL
5.2. COMPARACION DE LA METODOLOGIA DE DISEO Y DE LOS
RESULTADOS OBTENIDOS
5.2.1. Carga Permanente
5.2.2. Carga Viva
5.2.3. Factores de Distribucin
5.2.4. Combinaciones de Carga
5.2.5. Diseo Losa de hormign armado
5.2.5.1. Diseo parte central
5.2.5.2. Diseo de voladizos
5.2.6. Diseo de vigas
5.2.7. Diseo de travesaos
CAPITULO 6: CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFIA
12 CAPITULO 1: INTRODUCCION
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Siendo Chile un pas en que por su geografa se requiere construir

puentes de diversas caractersticas, se hace necesario contar con mtodos
de diseo que se ajusten mejor a la realidad, de modo de poder obtener la
14
solucin optima para cada nuevo trazado o para el reemplazo de una

estructura existente.
En Chile no existe una norma propia para el diseo de puentes.

Tampoco contamos con una norma para la construccin en base a
hormign armado ni para estructuras en acero, debido a esto, se recurre a
normas internacionales.
Actualmente en nuestro pas, se utiliza la norma AASHTO Standard

Specifications for Highway Bridges, 16 edicin, la cual establece dos
mtodos de diseo de puentes, el mtodo de tensiones admisibles (ASD:
Allowable Stress Design) y el mtodo por factores de carga (LFD: Load

Factor Design) o mtodo de la rotura. En nuestro pas, debido
principalmente al conocimiento de los profesionales que revisan estos
diseos, se trabaja con el mtodo ms conservador, que es el de tensiones
admisibles (ASD). Esta norma se est dejando de lado cada vez mas en
EEUU por considerarse obsoleta y en algunos casos errnea, siendo
remplazada por la moderna AASHTO LRFD Bridge Design Specifications,
la que se basa en el mtodo de diseo por factores de carga y resistencia.
Dicho mtodo no solo es utilizado en EEUU, sino tambin en Canad y
diversos pases de Europa.
Por lo anterior y considerando la transferencia tecnolgica que se ha

de realizar desde pases desarrollados, y en vista de que estos anlisis
tarde o temprano tendrn que comenzar a realizarse, resulta de gran
15
importancia conocer las ventajas, tcnicas y econmicas, que la utilizacin

de la norma AASHTO LRFD nos traera, al utilizarla en el pas. El mtodo
LRFD, disea los puentes para diferentes estados lmites, buscando
satisfacer la condicin de que las cargas de servicio mayoradas por un
factor, sean menores o iguales, a la resistencia nominal minorada. El factor
de mayoracin de cargas depende de la informacin relacionada con la
mayor o menor certeza de stas. Con l, las distintas acciones que
solicitan los componentes y conexiones del puente, tales como carga viva o
peso propio, poseen un factor de carga distinto.
El estudio se encuentra orientado a superestructuras de hormign

armado construidas in situ. Este tipo de estructura se ocupa muy poco en
nuestro pas, no as en pases desarrollados, realidad que debera ser
distinta, debido a la gran experiencia que existe en la construccin en
hormign armado, que se traduce en mano de obra y direccin tcnica
calificadas.
La comparacin entre la norma AASHTO Standard y la norma
ASSHTO LRFD para el diseo de las superestructuras sealadas, se
realiza en base a 4 modelos de superestructuras, con geometras usadas
comnmente en nuestro pas, vigas con luces de 15 y 20 (m) , tableros con
3 y 4 vigas, puentes de un tramo y de 2 vas, adems de la utilizacin de

travesaos o diafragmas para resistir las fuerzas laterales y mantener la
seccin geomtrica del tablero.
16
1.2. OBJETIVO
GENERAL
Aplicar las disposiciones de la norma AASHTO LRFD Bridge Design

Specifications
(1998)
al
diseo
de
los
distintos
modelos
de
superestructuras de puentes de hormign armado considerados.
PARTICULAR
Comparar estos resultados con los diseos obtenidos al aplicar las

disposiciones del mtodo ASD de la norma AASHTO Standard
Specifications for Highway Bridges (1996) en relacin a distintas variables
tales como, cantidad de acero requerido, solicitaciones, etc.
17
1.3. ALCANCE DEL TRABAJO
Las superestructuras utilizadas en esta memoria corresponden a

puentes con losas y vigas de hormign armado, de geometra acorde con
las usadas regularmente en Chile, con el fin de poder apreciar los cambios
que traera la aplicacin de la norma LRFD en nuestro pas.
Adems, se consideraran algunos criterios de diseo adoptados por

el Ministerio de obras Pblicas.
Las caractersticas principales de los modelos de superestructura

considerados, son los siguientes:
Vigas de hormign armado
Luces de 15 y 20 (m) para las vigas
Tableros con configuracin de 3 y 4 vigas
Puentes de 1 tramo
Ancho de calzada de 8 (m) , para 2 vas de trnsito
Pasillos peatonales a ambos lados de la calzada
18
Pavimento de hormign
Baranda liviana de 50 (Kg / m)
Construccin in situ
Utilizacin de travesaos
En el diseo no se considerara el bombeo de la calzada por no
ser relevante en los clculos.
No se considera la carga de viento por no ser relevante en el
diseo de las superestructuras.
No se consideran configuraciones con luces menores a 15 (m) ,

debido a que por su costo, es ms factible la utilizacin de puentes losa.
Tampoco se consideran luces mayores a 20 (m) , debido a que por su peso
ssmico no lo hace una solucin ptima, utilizndose puentes con vigas de
acero o de hormign pretensado.
Con respecto al nmero de vigas, no se eligieron configuraciones con

2 vigas, debido al gran tamao de los voladizos de la losa estructural, ni
configuraciones con 5 de stas, debido a que las vigas quedaran muy
juntas.
El diseo segn la norma AASHTO Standard, se realizara segn el mtodo

ASD (Diseo por tensiones admisibles o cargas de servicio).
19
1.4. ANTECEDENTES A CONSIDERAR
Desde hace dcadas, nuestro pas utiliza la norma AASHTO

Standard Specifications for Highway Bridges para el diseo de puentes.
Segn esta norma, los elementos estructurales, pueden ser diseados, ya
sea por el mtodo de tensiones admisibles (ASD: Allowable Stress Design) o
por el Mtodo de la Rotura (LFD: Load Factor Design).
20
En 1986, un subcomit de la AASHTO detect varias inconsistencias

en la norma Standard, que se haban encontrado producto de las nuevas
investigaciones y precis, los casos particulares en que sta no era
aplicable, por ejemplo, puentes colgantes de grandes luces. Por ello,
concluy que no estaba a la altura de los tiempos, decidiendo as revisar
sus disposiciones y actualizarlas basndose en las ltimas investigaciones.
As nace la norma AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, que

utiliza el mtodo de diseo por factores de carga y resistencia (Load and
Resistance Factor Design), filosofa usada ampliamente en los cdigos de
diseo de puentes de Canad y Europa, as como en otras reas de la
Ingeniera Civil. El mtodo LRFD dimensiona las estructuras de forma que
ningn estado lmite pueda ser excedido. Adems, esta norma fue
calibrada de forma de que los resultados fuesen muy similares a los
obtenidos por la norma AASHTO Standard (1996).
Para desarrollar el cdigo LRFD, el comit estableci el ndice de

Confiabilidad de la Estructura,, que corresponde a la medida de
seguridad de sta, el cual considera para su determinacin, factores como:
- Variabilidad en las cargas aplicadas a la estructura

- Variabilidad en la resistencia de los materiales
- Variabilidad en la construccin
Con este ndice, se determin qu confiabilidad era aceptable para
una estructura, comenzando luego la bsqueda de un mtodo que sea
puesto en ejecucin fcilmente y que tuviera una confiabilidad uniforme.
21
Se
refiere
como
confiabilidad
uniforme,
que
todos
los
elementos
componentes de una estructura tengan la misma probabilidad de falla.

Estas confiabilidades fueron comparadas para estructuras diseadas por
distintos mtodos. Los mejores resultados, se obtuvieron con el mtodo
LFD, aunque no se logro alcanzar una uniformidad de la confiabilidad. Por
ello, se busc un mtodo similar al de los factores de carga, pero con
diferentes factores, aplicados a los elementos resistentes. Este mtodo se
denomino, mtodo de los Estados Lmites. As se creo la norma estudiada
en esta memoria, cuya primera versin es de 1994. Se trabajara con la
edicin del ao 1998, con las correcciones interinas hasta el ao 2004.
22
1.5. METODOLOGIA
Para llevar a cabo este trabajo, se ha determinado una estructura de

6 captulos.
Captulo 1: Introduccin.
Introduccin al tema, descripcin de los objetivos, antecedentes,
alcances y metodologa de este trabajo.
Captulo 2: Disposiciones Norma AASHTO Standard Specifications for

Highway Bridges.
Recopilacin de las principales disposiciones de la norma AASHTO
Standard (1996) para el diseo de superestructuras de puentes con vigas
de hormign armado.
Captulo 3: Disposiciones Norma AASHTO LRFD Bridge Design

Specifications.
Recopilacin de las principales disposiciones de la norma AASHTO
LRFD (1998) para el diseo de superestructuras de puentes con vigas de
hormign armado.
Captulo 4: Diseo de las Superestructuras de Puentes.
23
Diseo de los modelos de superestructura considerados, mediante el

mtodo ASD de la norma AASHTO Standard (1996), y el mtodo LRFD de
la norma AASHTO LRFD (1998).
Para encontrar las solicitaciones producidas por la carga vehicular,

coeficientes de distribucin, deformaciones, etc. se utilizar el software
SAP 2000. El clculo se har, ordenadamente, mediante el programa

Microsoft Office Excel.
Captulo 5: Anlisis y Comparacin de Resultados.

Comparacin de los diseos obtenidos por las normas AASHTO
LRFD (1998) y AASHTO Standard (1996). Comparacin que se realizara
sobre la base de la cantidad de armadura requerida, para determinar
posibles economas del mtodo LRFD. Se compararan adems las distintas
solicitaciones.
Capitulo 6: Comentarios y Conclusiones.

Exposicin de comentarios y conclusiones que se han obtenido a lo
largo del trabajo, adems, de las ventajas y desventajas del mtodo LRFD,
recogidas de los resultados observados.
24
Para hacer ms fcil la asociacin de cada norma, se indicara en

parntesis al lado de cada artculo, la seccin AASHTO que le corresponde.
1.6. SUPERVISION
La ejecucin de esta tesis ser supervisada por el Ingeniero Civil de

la Direccin de Vialidad Valdivia, Sr. Rodrigo Mancilla Teneos.
CAPTULO 2: DISPOSICIONES NORMA AASHTO STANDARD

SPECIFICATIONS FOR HIGHWAY BRIDGES
2.1. GENERAL
Los aspectos ms significativos de la norma AASHTO Standard

Specifications for Highway Bridges para el diseo de superestructuras de
puentes, se encuentran recopilados en el siguiente captulo.
Adems, se han agregado algunas consideraciones que se precisan

en el Manual de Carreteras, Captulo 3.1000 Puentes y Obras Afines
(2002), el cual recoge disposiciones impuestas por el Departamento de
25
Puentes de la Direccin de Vialidad del M.O.P..
2.2. CARGAS (AASHTO STANDARD, Seccin 3, Parte A)
Toda estructura est sometida a distintos tipos de cargas durante su

vida til. Estas cargas varan dependiendo de la ubicacin geogrfica y del
uso de sta. La estructura al ser diseada, debe contemplar todas estas
cargas, o bien, las de mayor impacto, de forma que a lo largo de su vida
til sea capaz de soportarlas, individualmente y en forma combinada.
Las cargas que se analizan en el diseo de puentes, son las

siguientes:
-
Carga Muerta
Carga Viva
Impacto o efecto dinmico de la carga viva vehicular
Carga de Viento
Otras Fuerzas o Acciones, tales como: Frenado, Fuerza Centrfuga,
Esfuerzos Trmicos, Presin de Tierras, Presin de Aguas, Sismo, etc.,

siempre que stas correspondan.
El dimensionamiento de los distintos elementos de la estructura

puede efectuarse por el mtodo de las cargas de servicio: (Allowable Stress
Design), o por el mtodo de los factores de carga (LFD: Load Factor
Design).
26
2.2.1. Carga Muerta (AASHTO Standard, seccin 3.3)

La carga muerta consiste en el peso propio de la superestructura
completa. Incluye el tablero, pasillos, carpeta de rodado, y accesorios tales
como tuberas, cables, etc.
Los pesos unitarios utilizados para el hormign sern:

T
T
2,5 ( m 3 ) para losa, vigas y pasillos
2,4 ( m3 ) para pavimentos
2.2.2. Carga Viva (AASHTO Standard, seccin 3.4)

La carga viva consiste en el peso de las cargas en movimiento sobre
el puente, tales como los vehculos y peatones.
2.2.2.1. Carga de Camin

La carga mvil vehicular consiste en la carga de camiones
estndares o cargas de faja.
2.2.2.1.1. Camiones estndares

El camin de diseo ocupa un ancho de va de trnsito de 3,05 (m) ,
colocado en una va de diseo de 3,66 (m) de ancho; este camin se debe
colocar en cada va de diseo, a lo largo de la calzada, tantas veces como
vas de diseo se puedan colocar en dicha calzada. Fracciones de vas de
27
transito, no deben considerarse. Sin embargo, para calzadas con ancho

entre 6.1 y 7.32 (m) , deben considerarse dos vas de diseo, cada una con
un ancho igual a la mitad de la calzada.
La tabla 3.201.5.C del Manual de Carreteras Vol. III, indica los

anchos de pista y bermas a utilizar segn la categora del camino. Por
sugerencia de Vialidad Valdivia, en esta memoria, se usara un ancho de 4
(m) , incluyendo la berma.
Figura 2.1: Ancho de camin segn norma AASHTO Standard.

Dimensiones en (m) .
La norma AASHTO Standard define cuatro clases de camiones

estndares:
H 15 - 44
H 20 - 44
HS 15 - 44
HS 20 44
28
a)
Camin H: La carga H consiste en un camin de dos ejes,
como se ilustra a continuacin.
Figura 2.2: Camin Tipo H.
El camin H 20-44 tiene un peso de 3.63 (T ) y 14,52 (T ) en los ejes

delantero y trasero respectivamente. En cambio, el camin H 15-44 tiene
un peso de 2,72 (T ) y 10,88 (T ) en sus respectivos ejes, que corresponde a
un 75% del camin H 20-44.

b)
Camin HS: La carga HS consiste en un camin tractor con
semitrailer. El camin HS 20-44 tiene un peso de 3.63 (T ) en el eje

delantero y de 14,52 (T ) en cada uno de los ejes posteriores y es el que se
ocupa en nuestro pas. El camin HS 15-44 tiene un peso de 2.72 (T ) en el
eje delantero y de 10.88 (T ) en cada uno de sus ejes posteriores, que
corresponde a un 75% del camin HS 20-44.
29
Figura 2.3: Cargas de Camin HS 20-44.
Figura 2.4: Carga por eje de camin HS 20-44.
La separacin entre los ejes traseros del camin se considera variable,

debido a que este parmetro vara segn los camiones actuales, y adems,
permite considerar la ubicacin de las cargas, para as provocar los
esfuerzos mximos en las vigas solicitadas.
2.2.2.1.2. Carga de Faja (AASHTO Standard, seccin 3.7.1.2.)

La carga de faja consiste en una carga uniforme por metro lineal de
va de trnsito, combinada con una carga concentrada (o dos cargas
concentradas en el caso de tramos continuos) colocada sobre la viga, en
posicin tal que provoque los mximos esfuerzos.
30
Figura 2.5: Cargas de faja.
Segn la norma AASHTO STANDARD, para el clculo de momentos

y cortes, diferentes cargas concentradas deben ser usadas. Las cargas
concentradas mas ligeras deben ser usadas para calcular los esfuerzos por
flexin, y las cargas concentradas mas pesadas deben ser usadas para
calcular los esfuerzos por corte.
2.2.2.2. Carga Peatonal (AASHTO Standard, seccin 3.14)

La carga mvil peatonal sobre los pasillos y sus apoyos adyacentes,
Kg
consiste en una carga viva de 415 ( m 2 ).
Para el diseo de las vigas que soportan los pasillos y el tablero, la

carga peatonal se debe tomar como se muestra a continuacin:
Tabla 2.1: Carga viva peatonal
31
Luz (m)
Kg
Carga viva peatonal ( 2 ) m
0 a 7.6
415
7.6 a 30.5
293
Para puentes con luces superiores a 30,5 (m) , la carga peatonal esta
dada por:
4464.47
P = (146.47 +
15.24
W
) (1.1
Donde:
Kg
= Carga viva peatonal 293 ( m 2 )
= Longitud cargada del pasillo (m)
= Ancho del pasillo (m)
Los puentes destinados exclusivamente al trnsito peatonal y/o de

Kg
bicicletas deben ser diseados para una carga peatonal de 415 ( m 2 ).
Segn Indicacin del Ingeniero Civil, Sr. Rodrigo Mancilla T., no se

utilizar la carga peatonal para nuestro diseo por no ser relevante para
este.
32
2.2.3. Coeficientes que afectan a los Esfuerzos de Carga Viva

2.2.3.1. Coeficiente de Impacto CI (AASHTO Standard, seccin 3.8.2)
Los esfuerzos provocados por la carga viva vehicular, deben ser
incrementados para incluir los efectos dinmicos, vibratorios y de impacto.
Este aumento debe ser aplicado en el diseo de la superestructura, pilares
y cepas (Grupo A, indicado en el apartado 3.8.1.1 de la norma AASHTO
Standard), no as en el diseo de estribos, fundaciones, estructuras de
madera y carga peatonal (Grupo B).
El coeficiente de impacto, se calcula como uno ms el porcentaje de

impacto.
CI
Donde:
L = Longitud en metros de la porcin de luz que es cargada para
producir la mxima tensin en el elemento. Esta depende del
miembro y solicitacin a analizar.
Segn indicacin del Ingeniero Civil Sr. Rodrigo Mancilla T., el

coeficiente de impacto a utilizar para calcular los esfuerzos de momento y
corte se calculara con L = Luz de calculo = Distancia entre centros de
apoyos elastomricos de la viga.
2.2.3.2. Coeficiente de Distribucin CD (AASHTO Standard, seccin
33
3.23.1)
El coeficiente de distribucin es un factor que se obtiene de un
anlisis terico complejo y trata de interpretar la distribucin de las cargas
de rueda del camin sobre las vigas longitudinales.
-Vigas interiores
El momento de flexin debido a la carga vehicular para cada viga
interior, se debe multiplicar por una fraccin de la carga de rueda, que
depende del tipo de calzada, el tipo de viga y el nmero de vas de trnsito.
La fraccin de la carga de rueda, llamada tambin coeficiente de

distribucin, est determinada por la Tabla 3.23.1 de la norma AASHTO
Standard.
Para calzada y vigas T de hormign armado, el coeficiente de

distribucin que entrega la norma es:
S
CD =
1.829
Donde:
S
= Separacin entre ejes de vigas (m)
En el caso de que S sea mayor a 3.05 (m) , la fraccin de carga de

rueda sobre cada viga, debe ser la reaccin de cada viga debido a la carga
del eje mas pesado del camin HS 20-44, asumiendo que la losa acta
34
como una viga simplemente apoyada entre las vigas. En nuestro pas se
utiliza, para este caso, todas las vas de diseo cargadas.
- Vigas Exteriores
La carga muerta sobre las vigas exteriores del puente, debe ser
aquella porcin de calzada sostenida por estas. Pasillos, barandas y
pavimento, si se instalaron despus de que la losa haya fraguado, pueden
ser distribuidos equitativamente sobre las vigas.
El momento de flexin debido a la carga vehicular para cada viga

exterior, se debe multiplicar por una fraccin de la carga de rueda. Esta
fraccin ser la reaccin de cada viga debido a la carga del eje mas pesado
del camin HS 20-44, asumiendo que la losa acta como una viga
simplemente apoyada entre vigas.
En el caso de que el coeficiente para la viga exterior sea menor que el

coeficiente para la viga interior, debe ser asumido este ltimo coeficiente
para la viga exterior.
Cuando la viga exterior soporta la carga peatonal, la carga vehicular,

impacto y adems la estructura esta siendo diseada por el mtodo ASD,
las tensiones admisibles deben ser incrementadas un 25% para la
combinacin de carga muerta, carga peatonal, carga vehicular e impacto,
proporcionando a la viga una capacidad no menor que la que se
necesitara si no existiesen los pasillos.
35
Los coeficientes de distribucin para corte, se tomaran iguales que los de

momento, debido a que la norma no presenta informacin sobre
estos.
2.2.3.3. Coeficiente de Reduccin CR (AASHTO Standard, seccin

3.12)
Segn la norma AASHTO Standard, cuando los mximos esfuerzos
son producidos en algn elemento debido a la carga simultanea de varias
vas de transito, deben ser usados los siguientes porcentajes de carga
vehicular, en vista de la menor probabilidad de ocurrencia.
Tabla 2.2: Reduccin por Intensidad de Carga

Vas de transito
CR
12
1.0
0.9
4 mas
0.75
2.2.3.4. Coeficiente de Mayoracin, CM

Como una disposicin interna del M.O.P., y a fin de considerar el
aumento de las cargas de los camiones que circulan por las carreteras del
pas, se ha agregado un coeficiente de mayoracin sobre la carga viva del
camin HS 20-44.
Este coeficiente de mayoracin es tomado como 20%, es decir:
36
C MOP = 1,2
2.2.4. Solicitacin de carga vehicular sobre vigas

2.2.4.1. Momento
El momento de flexin debido a la carga viva vehicular, ser el mayor
valor obtenido entre el momento producido por la carga de camin HS
2044 (utilizado en nuestro pas) y el momento producido por la carga de
faja HS 20-44.
El momento mximo para la carga de camin HS 20-44, se

determina mediante lneas de influencia, tal como se observa en la
siguiente figura:
Figura 2.6: Carga de camin HS 20-44 para el calculo de mximo

momento, L10.8 (m) .
El momento mximo se encuentra en x = L/ 2 + a /6 , de el apoyo

izquierdo.
y esta dado por:

37
M max = P 1 (3L + a)2 a
4L
Donde:
= 7,26 (T ) para camin HS 20-44 a

= Distancia entre ejes mnima, 4.27 (m)
El valor mximo se encuentra para una distancia entre ejes

posteriores (a1) mnima. Por lo tanto a = a1= a2 = 4.27 (m)
2.2.4.2. Corte
El esfuerzo de corte mximo se obtiene colocando una de las cargas
P del camin HS 20-44 sobre uno de los apoyos.
Figura 2.7: Carga de camin HS 20-44 para el calculo de corte mximo,

L10.8 (m) .
El valor del corte mximo es igual a:
VMAX = P 9 6 a
38
Donde:
= 7,26 (T ) para camin HS 20-44
= Distancia entre ejes mnima, 4.27 (m)
2.3. DISEO DE LA LOSA (AASHTO STANDARD, SECCION 3.24)

El momento de flexin por carga viva vehicular por metro de ancho
de losa deber ser calculado de acuerdo a los siguientes mtodos, a no ser
que otros ms exactos sean utilizados.
2.3.1. Tramos intermedios

El momento de flexin por metro de ancho de losa debe ser calculado
acorde con los casos A o B, dados en la seccin 3.24.3.1 y 3.24.3.2 de la
norma AASHTO Standard. En este trabajo se usara el caso A.
Caso A: Refuerzo principal perpendicular al trnsito (AASHTO

Standard, seccin 3.24.3.1)
El momento de flexin (por metro de ancho de losa) causado por las

cargas vehiculares se determina mediante la siguiente formula:
M ()LL = (S + 0.61 )*P
9.74
39
(T m )
Donde:
S
= Longitud de luz efectiva de la losa (m)
= 7,26 (T ) para camin HS 20-44
Este momento se vera afectado por los coeficientes de impacto,

mayoracin y continuidad.
Para losas continuas sobre tres o ms vigas, un factor por

continuidad de 0.8 debe aplicarse a la frmula anterior.
2.3.2. Tramos en voladizo (AASHTO Standard, seccin 3.24.5)

La formula para el clculo de momento debido a carga vehicular
sobre losas en voladizo, toma en cuenta que estos toman las cargas en
forma independiente de los efectos del refuerzo de borde que se coloque a
lo largo de sus extremos.
En el diseo, la carga de rueda deber ubicarse a 0.305 (m) de la

cara del guardarruedas. Si no se usan pasillos, la carga de rueda deber
estar a 0.305 (m) del borde interior de la baranda o defensa.
En el diseo de los pasillos y losas, una carga de rueda debe

localizarse sobre el pasillo y debe estar a 0.305 (m) del borde interno de la
baranda. Esto, en el caso eventual de que el camin suba sobre l. Para
este caso, se indica que las tensiones admisibles, tanto del hormign como
del acero, pueden ser aumentadas en un 50%.
40
De igual manera que para la seccin anterior, se utilizara el caso A

de la norma para el calculo de los esfuerzos.
Caso A: Refuerzo principal perpendicular al trnsito:

Cada carga de rueda deber ser distribuida sobre un ancho de losa
de acuerdo a la siguiente expresin.
E = 0.8X +1.143
(m )
Donde:
X = Distancia en metros desde el punto de aplicacin de la carga
hasta el punto de soporte del voladizo (m)
= Ancho de distribucin sobre la losa de la carga de rueda (m)
El momento por metro de ancho de losa ser evaluado por la

expresin:
M ()LL =
X
E
Donde:
= 7.26 (T ) . Carga de rueda del camin HS 20-44
2.3.3. Armadura de Reparticin (AASHTO Standard, seccin 3.24.10.)

El refuerzo de reparticin debe ubicarse ortogonal y entre el refuerzo
principal de la losa.
41
La cantidad de refuerzo de reparticin ser un porcentaje del

refuerzo requerido para tomar el momento positivo. Si el refuerzo principal
es perpendicular al trnsito:
121
P = 67%
S
Donde:
= Porcentaje de la armadura principal que corresponde a la de

reparticin
= Separacin entre ejes de vigas (m)
Cuando se use la armadura principal perpendicular al transito, la

cantidad especificada como armadura de distribucin debe ubicarse en la
parte central de la losa, y ha de usarse al menos el 50% de dicha
armadura en los otros 2 dos cuartos de la losa.
2.4 HORMIGN ARMADO (AASHTO STANDARD, SECCION 8)

2.4.1. General
Las especificaciones de esta seccin son pensadas para el diseo de
estructuras de puentes de hormign armado (no pretensado).
Se debe considerar que segn la norma Chilena NCh170, el

hormign se clasifica en grados, ya sea con respecto a la resistencia a la
compresin, o con respecto a la resistencia a la flexotraccin. La
42
clasificacin por resistencia a la compresin se mide en probeta cbica de

200 (mm) de arista de acuerdo con las normas NCh1017 y NCh1037, a la
edad de 28 das. Considerando que la resistencia f 'c para hormigones
especificada por la AASHTO, se basa en ensayos sobre probetas
cilndricas, en la siguiente tabla se muestran ambas clasificaciones y la
relacin entre estas.
Tabla 2.3: Clasificacin de los hormigones segn su resistencia a la

compresin
GRADO
Resistencia especificada
Cbica (NCh)
(MPa)
Kgf
( 2 ) cm
Resistencia especificada
cilndrica (AASHTO)
(MPa)
Kgf
( 2 ) cm
50
40
H5
H10
10
100
80
H15
15
150
12
120
H20
20
200
16
160
H25
25
250
20
200
H30
30
300
25
250
H35
35
350
30
300
H40
40
400
35
350
H45
45
450
40
400
H50
50
500
45
450
43
H55
55
550
50
500
H60
60
600
55
550
2.4.2. Anlisis (AASHTO Standard, seccin 8, parte B):

Todos los miembros de la estructura deben disearse para los
mximos efectos de las cargas especificadas anteriormente y determinadas
por la teora del anlisis elstico.
2.4.2.1. Modulo de elasticidad (AASHTO Standard, seccin 8.7):

El mdulo de elasticidad del hormign Ec se debe considerar como:
E c = 4730
f 'c
(MPa)
El mdulo de elasticidad del acero de refuerzo Es , se tomar como

200000 (MPa) .
2.4.2.2. Luces efectivas (AASHTO Standard, seccin 8.8)
La longitud de luces (efectiva), para miembros que no son
construidos ntegramente con sus apoyos, ser la luz libre ms la altura
del miembro, pero no necesita exceder la distancia entre centros de los
apoyos.
La longitud efectiva para losas est especificada en el Artculo 3.24.1

de la norma AASHTO Standard. Este dice que:
44
Para losas simplemente apoyadas, la luz efectiva ser la
distancia entre centros de las vigas que la soportan, pero no debe exceder
la luz libre ms el espesor de la losa.
Para losas monolticas continas sobre 2 o ms apoyos, su luz
efectiva ser la luz libre entre vigas que la soportan.
2.4.2.3. Control de las deformaciones (AASHTO Standard, seccin 8.9)

Los elementos de la estructura de un puente, sometidos a flexin,
debern disearse para tener una adecuada rigidez y as limitar las
deflexiones que puedan afectar adversamente la resistencia o
serviciabilidad de la estructura.
2.4.2.3.1. Limitaciones de altura para la superestructura (AASHTO

Standard, seccin 8.9.2)
Las alturas mnimas estipuladas en la tabla 2.4. son recomendadas,
a menos que el clculo de las deflexiones indique que alturas menores
pueden ser usadas sin efectos adversos.
Tabla 2.4: Alturas mnimas recomendadas para elementos de altura

constante. (AASHTO Standard, Tabla 8.9.2)
45
Elemento
Luces simples (m)
Luces continuas (m)
Losas con refuerzo

principal paralelo al
S + 3.05
16.5 (cm)
30
(S
trfico.
1.2*
(No es nuestro caso)
+ 3.05)
30
Vigas T
0.07*S
0.065*S
Vigas cajn
0.06*S
0.055*S
Donde:
S
= Longitud de luz (efectiva)
2.4.2.3.2. Limitaciones para las deformaciones de la superestructura.

(AASHTO Standard, seccin 8.9.3)
Si
se
calculan
las
deflexiones,
los
siguientes
criterios
son
recomendados:
Miembros que tienen luces simples o continuas, preferentemente

sern diseados para que la deflexin debida a la carga viva ms el
46
impacto no exceda L/800 de la luz, excepto en puentes de reas urbanas

usados en parte por peatones donde la razn no deber exceder L/1000.
La deflexin en elementos en voladizo debido a la carga vehicular

ms el impacto, preferentemente ser limitada a L/300 de la longitud del
voladizo, excepto para el caso en que sea usado tambin por peatones
donde la razn ser de L/375.
2.4.2.4. Ancho del ala en compresin (AASHTO Standard, seccin

8.10)
Vigas T:
El ancho efectivo total de la losa como ala de viga T no deber
exceder un cuarto de la luz efectiva de la viga. El ancho efectivo del ala que
sobresale a cada lado del alma no deber exceder seis veces el espesor de
la losa o la mitad de la distancia libre a la prxima alma (Distancia entre
bordes de almas de vigas consecutivas).
2.4.2.5. Diafragmas o travesaos. (AASHTO Standard, seccin 8.12)

La norma indica, que se deben usar diafragmas en los extremos de
las vigas T y vigas cajn, a menos que se usen otros mtodos para resistir
las fuerzas laterales y mantener la seccin geomtrica del tablero. Los
diafragmas podrn omitirse solo si un detallado anlisis estructural
demuestra un adecuado comportamiento de la estructura. Los travesaos
47
son obligatorios en los puentes emplazados en la zona ssmica n 3, segn

el artculo 3.1004.7 del Manual de Carreteras Vol. III.
Segn la norma AASHTO Standard, un travesao intermedio es

recomendado en la seccin de mximo momento positivo para luces
mayores a 12 (m) .
2.4.3. Mtodo de diseo por cargas de servicio (AASHTO Standard,

seccin 8.15)
2.4.3.1. Tensiones admisibles
Para el diseo de todas las estructuras y elementos de estas, se
considerara un hormign H 30 ( f 'c = 25 (MPa) ) y acero de refuerzo A63
42H.
Hormign (AASHTO Standard, seccin 8.15.2.1)

Las tensiones en el hormign no deben exceder las siguientes:
- Tensin de la fibra extrema en compresin = fc = 0,4 f 'c (MPa)
- Tensin de la fibra extrema en traccin
- Mdulo de rotura
= fr = 0.66
f 'c
= ft = 0,21 fr (MPa)
(MPa)
Refuerzo (AASHTO Standard, seccin 8.15.2.2)

Las tensiones admisibles en el refuerzo, f s , son:
- Acero con tensin de fluencia de 280 o 350 (MPa) ,
f s = 140 (MPa)
- Acero con tensin de fluencia de 420 (MPa) o mayor, f s =168 (MPa)
48
2.4.3.2. Flexin (AASHTO Standard, Apndice A, seccin 5)

2.4.3.2.1. Hiptesis de diseo
En flexin, se deben considerar las siguientes hiptesis de diseo
para el mtodo de tensiones admisibles.
- En los miembros de hormign armado, el hormign no resiste traccin.
- La razn de mdulos, n =
ms E c
Es
, deber tomarse como el nmero entero
cercano (pero no menor que 6).
2.4.3.2.2. Armadura mnima

Segn indicacin del profesor patrocinante Jos Soto M., la
armadura mnima a utilizar para el diseo por tensiones admisibles ser
1.4b W d
AM =
fy
Donde:
b
= Ancho de alma d = Distancia desde la fibra extrema de
compresin al centroide del acero de refuerzo en traccin.
49
f y = Resistencia de fluencia del acero
2.4.3.3. Corte (ACI 99, Apndice A, Seccin 7.1)

La tensin de diseo para corte, v, debe ser calculada por:
V
v=
bw *d
Donde:
V = Fuerza de corte de diseo en la seccin considerada

= Ancho de alma d = Distancia desde la fibra extrema de
compresin al centroide del acero de refuerzo en traccin.
2.4.3.3.1. Esfuerzo de corte tomado por el hormign (ACI 99,

Apndice A, Seccin 7.4.1)
Para miembros sujetos solo a corte y flexin, el esfuerzo de corte
soportado por el hormign,vc , puede ser tomado como 0.09 * f'c (MPa) . Un
clculo ms detallado de la tensin de corte admisible puede ser hecho
usando:
vc =
12
f 'c
+ 9w (V
d ) 0.16
f 'c
Donde:
M = Momento de diseo que ocurre simultneamente con V en la

seccin que esta siendo considerada.
50
(V
d ) = Cantidad que no debe tomarse mayor que 1.
M
2.4.3.3.2. rea de refuerzo. (ACI 99, Apndice A, Seccin 7.5.6.2)
Cuando la tensin de corte de diseo,v, exceda la tensin de corte
soportada por el hormign,vc , deber proveerse refuerzo de acero.
Si el refuerzo de acero es perpendicular al eje del elemento, el rea

usada ser:
Av = (v vc )
bw s
fs
Donde:
= Espaciamiento de la armadura de corte.
s
f
= Tensin admisible del acero de refuerzo.
2.4.3.3.3. Lmites para el refuerzo de corte (ACI 99, Apndice A

Seccin 7.5.5.3)
- Refuerzo mnimo para esfuerzo de corte
Una mnima rea de refuerzo debe ser proporcionada en todos los
miembros a flexin, excepto losas y zapatas, donde la tensin de corte de
diseo,v, exceda la mitad de la tensin admisible de corte soportada por el
concreto,vc . Cuando refuerzo de corte sea requerido, el rea proporcionada
no deber ser menor que: Av = b w S 3 f
51
Donde:
bw
= Ancho del alma
fy
Resistencia de fluencia del acero
= Espaciamiento entre refuerzo
El espaciamiento del refuerzo de corte colocado perpendicular al eje

del elemento no debe exceder d / 2 o 0.6 (m) (ACI 99, Apndice A, Seccin
7.5.4.1).
Cuando (v vc) exceda
fc'
, el mximo espaciamiento dado, debe 6
reducirse a la mitad.
2.4.3.3.4. Espaciamientos limites para refuerzo (ACI 99, Apndice A,

Seccin 7.6)
La distancia libre mnima entre barras paralelas de una capa debe
ser el dimetro nominal de la barra, pero no menor de 25 (mm) .
Cuando la armadura paralela se coloque en dos o ms capas, las

barras de las capas superiores deben colocarse exactamente sobre las de
las capas inferiores, con una distancia libre entre capas no menor de 25
(mm) . Para las losas, la separacin de la armadura principal por flexin no

debe ser mayor de 3 veces el espesor de la losa, ni de 500 (mm) .
52
2.4.3.4. Recubrimientos (MCV3 2002, seccin 3.1003.604)

Deben ser proporcionados los siguientes recubrimientos mnimos
para el acero de refuerzo:
Viga:
Refuerzo principal, superior e inferior:

Estribos, amarras, zunchos:
Losa
Refuerzo superior:
Refuerzo inferior:
53
5
4
4
2.5
CAPITULO 3: DISPOSICIONES NORMA AASHTO LRFD BRIDGE

DESIGN SPECIFICATIONS
3.1. GENERAL
El cambio ms significativo que introdujo la norma AASHTO LRFD

en el clculo de estructuras de puentes es la utilizacin del mtodo LRFD:
Load and Resistance Factor Design, el cual corresponde a un mtodo de
estados lmites ltimos, que considera factores para cada carga y para
cada resistencia nominal.
Otro aspecto importante que introdujo esta norma es la forma de

combinar las cargas, ya que sta considera algunos factores que van a
cambiar el margen de seguridad del puente, dando una mayor
confiabilidad a la estructura. Estos factores corresponden a coeficientes de

ductilidad, redundancia e importancia de la estructura.
Esta norma, adems, introdujo una nueva forma de combinar el

modelo de carga vehicular, debido a que se establecen tres tipos de cargas
vivas vehiculares: Camin de Diseo, Tndem de Diseo y Carga de Faja
de Diseo.
En general, en este captulo se muestran las disposiciones ms

importantes de la norma AASHTO LRFD (1998) que se utilizarn en el
posterior diseo de las superestructuras de los modelos elegidos.
54
3.2. ESTADOS LMITES (AASHTO LRFD, SECCION 1.3.2.)
Un Estado Lmite define condiciones que se quiere que una

estructura satisfaga. En general, un elemento estructural tendr que
satisfacer diferentes estados lmites. Los Estados Lmites definidos por la
norma AASHTO LRFD son los siguientes:
3.2.1. Estado Lmite de Servicio (AASHTO LRFD, seccin 1.3.2.2)

Se debe considerar como restricciones
las
tensiones,
deformaciones y anchos de fisura, bajo condiciones regulares de servicio.

Las combinaciones de carga de este estado son las siguientes
(AASHTO LRFD, seccin 3.4):
SERVICIO I: Combinacin de cargas que representa la operacin normal

del puente con un viento de 90 (km/h), tomando todas las cargas con sus
valores nominales. Tambin se relaciona con el control de las deflexiones
de las estructuras metlicas enterradas, revestimientos de tneles y
tuberas termoplsticas y con el control del ancho de fisuracin de las
55
estructuras de hormign armado. Esta combinacin de cargas tambin se

debera utilizar para
investigar la estabilidad de taludes.
SERVICIO II: Combinacin de carga cuya intencin es controlar la fluencia

de las estructuras de acero y la falla de las conexiones crticas debido a la
carga viva vehicular.
SERVICIO III: Combinacin de carga relativa slo a la traccin en

estructuras de hormign pretensado con el objetivo de controlar el
agrietamiento.
3.2.2. Estado Lmite de Fatiga y Fractura (AASHTO LRFD, seccin

1.3.2.3)
El estado lmite de fatiga se debe considerar como restricciones
impuestas al rango de tensiones.
El estado lmite de fractura se debe considerar como un conjunto de

requisitos sobre resistencia de materiales de las Especificaciones sobre
materiales de la AASHTO.
La combinacin de carga de este estado lmite es la siguiente

(AASHTO LRFD, seccin 3.4):
FATIGA: Combinacin de cargas relativa a la carga viva vehicular repetitiva

y a la respuesta dinmica que se provoca producto de disear utilizando el
camin especificado en el articulo 3.4.2.2 de esta tesis.
56
3.2.3. Estado Lmite de Resistencia (AASHTO LRFD, seccin 1.3.2.4)

Define los criterios de capacidad ltima de la estructura para
asegurar su resistencia y estabilidad, tanto local como global, para resistir
las combinaciones de carga estadsticamente significativas que se espera
que el puente experimente en su vida til. Las combinaciones de este
estado lmite son las siguientes (AASHTO LRFD, seccin 3.4):
RESISTENCIA I: Combinacin de carga bsica para el camin

normal sin viento.
RESISTENCIA II: Combinacin de cargas que representa el uso del puente

por parte de vehculos de diseo especiales especificados por el
propietario, vehculos de circulacin restringida (sobrepeso), o ambos, sin
viento.
RESISTENCIA III: Combinacin de carga que representa el puente

Km
expuesto a velocidades del viento mayores a 90 ( ). hr
RESISTENCIA IV: Combinacin de carga que representa una alta relacin

entre las solicitaciones provocadas por sobrecarga y carga
muerta.
RESISTENCIA V: Combinacin de carga que representa el uso del puente

por parte de vehculos normales con una velocidad del viento
Km de
90 (
57
).
hr
3.2.4. Estados Lmites correspondientes a Eventos Extremos (AASHTO

LRFD, seccin 1.3.2.5)
Se debe considerar el estado lmite correspondiente a Eventos
Extremos para garantizar la supervivencia estructural de un puente
durante una inundacin o sismo significativo, o cuando es embestido por
una embarcacin, un vehculo o un flujo de hielo, posiblemente en
condiciones socavadas. Las combinaciones de este estado lmite son las
siguientes (AASHTO LRFD, seccin 3.4):
EVENTO EXTREMO I: Combinacin de cargas que incluye sismos
EVENTO EXTREMO II: Combinacin de cargas que incluye carga de hielo,

colisin de embarcaciones y vehculos, y ciertos eventos hidrulicos con
una sobrecarga reducida diferente a la que forma parte de la carga de
colisin de vehculos.
3.3. ECUACIN BSICA DE DISEO (AASHTO LRFD, seccin 1.3.2.1)
58
El mtodo LRFD, puede ser expresado mediante la siguiente

expresin:
Q R = R
i
Donde:
i : Factor de modificacin de cargas, relacionado con la ductilidad,
redundancia e importancia operacional de la estructura.
i : Factor de Carga, multiplicador estadstico que se aplica a las

solicitaciones.
Q i : Solicitacin : Factor de Resistencia, multiplicador estadstico

aplicado a las resistencias nominales.
R n : Resistencia Nominal
R r : Resistencia de clculo
El trmino de la izquierda corresponde a la Resistencia Requerida y

el de la derecha a la Resistencia de Clculo, siendo esta ltima la
resistencia que provee el componente estructural considerado (viga,
columna, etc.).
El factor i depende de los coeficientes D ,R y I , los cuales estn

relacionados con la ductilidad, redundancia e importancia operacional,
respectivamente.
59
- Ductilidad (AASHTO LRFD, seccin 1.3.3)

Una estructura puede tener dos tipos de comportamiento: frgil o
dctil.
El
comportamiento
frgil
es
indeseable
porque
implica,
generalmente, la prdida repentina de la capacidad de carga cuando se

excede el lmite elstico. El comportamiento dctil es caracterizado por
deformaciones inelsticas significativas antes de que ocurra cualquier
prdida de capacidad. Este comportamiento es una advertencia de la falla
estructural. El factor relacionado con la ductilidad para el estado lmite de
resistencia es:
1.05 Para componentes no dctiles y conexiones D
Para diseos convencionales D
= 1.00
0.95 Para los componentes y
conexiones con ductilidad mayor que la especificada.
Para los otros estados lmites:
D = 1.00
- Redundancia (AASHTO LRFD, seccin 1.3.4)

A menos que existan motivos justificados, se deben usar estructuras
continuas y con mltiples recorridos de cargas.
Estas estructuras son capaces de soportar cargas, incluso, luego de

la perdida de un elemento o conexin importante.
60
El factor relacionado con la redundancia para el estado lmite de

resistencia es:
R 1.05 Para componentes no redundantes R = 1.00
Para niveles convencionales de redundancia R 0.95

Para niveles excepcionales de redundancia
R = 1.00
- Importancia Operacional (AASHTO LRFD, seccin 1.3.5).
Se basa en requisitos sociales, de seguridad y defensa. El factor

relacionado con la importancia operacional para el estado lmite de
resistencia es:
I 1.05 Para puentes de importancia I = 1.00
Para
puentes tpicos I 0.95 Para puentes relativamente

menos importantes
I = 1.00
Finalmente, el factor i , se define de la siguiente manera:

- Cuando se requiera un valor mximo de i :
- Cuando se requiera un valor mnimo de
61
i =D R I 0.95
3.4. CARGAS (AASHTO LRFD, seccin 3.4.1)

3.4.1. Cargas Permanentes (AASHTO LRFD, seccin 3.5)
Se distinguen dos grupos: Cargas Permanentes (AASHTO LRFD,
seccin 3.5.1) y Cargas de Suelo (AASHTO LRFD, seccin 3.5.2).
Las cargas permanentes se subdividen en:
DC: Carga permanente de componentes estructurales y accesorios no

estructurales.
DW: Carga permanente de superficies de rodamiento e instalaciones para

servicios pblicos.
Las cargas de suelo se subdividen en:
EH: Empuje horizontal del suelo
ES: Sobrecarga de suelo

DD: Friccin Negativa
EV: Presin Vertical del suelo de relleno

3.4.2. Cargas Transitorias (AASHTO LRFD, seccin 3.3.2)
Se definen las siguientes cargas transitorias:
BR: Fuerza de frenado de vehculos
CE: Fuerza centrfuga de vehculos
CR: Creep o Fluencia Lenta
CT: Fuerza de Colisin de un vehculo
CV: Fuerza de Colisin de una embarcacin
EQ: Sismo
R:
Friccin
62
IC: Carga de Hielo
IM: Carga Dinmica
LL: Carga Viva vehicular
LS: Sobrecarga Viva
PL: Carga Peatonal
SE: Asentamiento
SH: Contraccin
TG: Gradiente de Temperatura
TU: Temperatura uniforme
WA: Carga Hidrulica y Presin del flujo de agua
WL: Viento sobre la Carga Vehicular
WS: Viento sobre la Estructura
Las cargas a utilizar en esta memoria son:
DC: Carga permanente de componentes estructurales
DW: Carga permanente de superficies de rodamiento
IM: Carga Dinmica
LL:
Carga Viva vehicular
3.4.2.1. Carga Viva (AASHTO LRFD, seccin 3.6)
63
La carga viva vehicular consiste en el peso de las cargas en

movimiento sobre el puente. Se tienen dos tipos: Vehicular y Peatonal.
3.4.2.1.1. Carga peatonal (AASHTO LRFD, seccin 3.6.1.6)

La carga peatonal consiste en una carga de 0.0036 (MPa) que se aplica a
todos
los
pasillos
de
ms
de
600
(mm) ,
que
se
considera
simultneamente con la carga vehicular.
Los puentes utilizados solamente para transito peatonal y/o de bicicletas

sern diseados para una carga viva de 0.0041 (MPa) .
Segn Indicacin del Ingeniero Civil, Sr. Rodrigo Mancilla T., no se

utilizar la carga peatonal para nuestro diseo por no ser relevante para
este.
3.4.2.1.2. Carga Vehicular (AASHTO LRFD, seccin 3.6.1.2)

El nmero de vas de transito que se debe fijar, es la parte entera del
w
cuociente:
3.6
Donde: w : Ancho libre del camino, entre guardarruedas o entre
defensas (m)
Para caminos con ancho entre 6.0 (m) y 7.2 (m) , se considerarn dos
vas de transito, cada una con la mitad del ancho.
Se definen tres tipos de cargas: Carga de Camin, Carga de Faja y
64
Carga de Tndem.
La carga vehicular total a utilizar es designada Carga HL93. Esta
carga ser la mayor solicitacin proveniente de las combinaciones:
- Carga de Camin + Carga de faja (Utilizada en nuestro pas)

- Carga de Tndem + Carga de Faja
3.4.2.1.2.1. Carga de Camin (AASHTO LRFD, seccin 3.6.1.2.2):
El camin de diseo de la norma AASHTO LRFD es similar al camin
HS 20-44 especificado en la norma Standard. Transversalmente, el ancho
de va de diseo es de 3.6 (m) , con una separacin entre ejes de ruedas de
1,8 (m) , tal como se muestra en la siguiente figura.
Figura 3.1: Seccin transversal del Camin de la norma AASHTO LRFD.
En la direccin longitudinal se tiene una distancia de separacin

entre ejes de ruedas de 4.3 (m) y otra que varia entre 4.3 (m) y
9.0 (m) , considerando la que provoque las mximas solicitaciones. Los dos
ltimos ejes reciben la mayor parte de la carga, 14,8 (T ) en cada eje, y
3.57 (T ) en su eje delantero, lo que se aprecia en la siguiente figura:
65
Figura 3.2: Seccin longitudinal del Camin de la norma AASHTO LRFD.
3.4.2.1.2.2. Carga de Tndem (AASHTO LRFD, seccin 3.6.1.2.3):

El Tndem de diseo consiste en un par de ejes de carga igual a
11.22 (T ) espaciados longitudinalmente a 1.2 (m) . El espaciamiento
transversal de ruedas ser de 1.8 (m) .
Figura 3.3: Carga de Tndem.
3.4.2.1.2.3. Carga de faja (AASHTO LRFD, seccin 3.6.1.2.4)

T
La carga de faja consiste en una carga de 0.949 ( ), distribuida m
uniformemente en la direccin longitudinal.
66
Transversalmente, la carga de faja se asume uniformemente

distribuida sobre un ancho de 3 (m) .
Figura 3.4: Carga de faja de la norma AASHTO LRFD.
3.4.2.2. Carga de fatiga (AASHTO LRFD, seccin 3.6.1.4)

La carga mvil de fatiga consiste en un camin igual al establecido
en el artculo 3.4.2.1.2.1 de la presente tesis, solo que con un
espaciamiento fijo de 9,0 (m) entre ejes de peso igual a 14.8 (T ) . Adems
no se considera la carga de faja.
El estado de fatiga no necesita ser investigado para las losas de

hormign con vigas mltiples.
3.4.2.3. Carga dinmica admisibleIM (AASHTO LRFD, seccin 3.6.2)

Los efectos estticos del camin o tndem de diseo sern
aumentados en el porcentaje especificado en la Tabla 3.1.
Tabla 3.1: Carga dinmica admisible (AASHTO LRFD, Tabla 3.6.2.1-1)

Componentes
Juntas de losa Todos los estados
67
IM (%)
75
limites
- Todos los dems componentes
Estado limite de fatiga y
15
fractura
Todos los dems estados limites
33
IM
El factor que se aplicara a la carga esttica ser:
CI = (1+
100
La carga dinmica admisible no se aplica sobre la carga peatonal ni
sobre la carga de faja.
3.4.3. Combinaciones y factores de carga (AASHTO LRFD, seccin

3.4.1)
Las combinaciones de carga consideradas para cada uno de los
estados lmites poseen diferentes factores de carga que se determinaran
utilizando las siguientes tablas:
Tabla 3.2: Factores de carga para cargas permanentes, yp (AASHTO LRFD,

tabla 3.4.1-2)
Tipo de carga
Factor de carga
Mximo
DC: Carga Muerta de
68
Mnimo
componentes estructurales
DW: Superficie de rodado
69
1,25
0,9
1,5
0,65
Tabla 3.3: Combinaciones de carga y factores de carga (LRFD 1998 tabla 3.4.1-1)
Combinacion
de cargas
DC
DD
DW
EH
LL
IM
CE
EV
ES
EL
BR
PL
LS
WA
WS
WL
FR
1,75
0,5/1,2 yTG
1,35
0,5/1,2 yTG
1,4
0,5/1,2
yTG
1,5
0,5/1,2
Resistencia V
yp
1,35
0,4
0,5/1,2
yTG
Evento extremo I
Evento extremo II
yp
yp
y EQ
0,5
1
1
1
1
Servicio I
0,3
0,3
1/1,2
yTG
Servicio II
Servicio III
1
1
1,3
0,8
1
1
1
1
1/1,2
1/1,2
Fatiga - Solo LL,

IM y CE
0,75
Estado
limite
Resistencia I
Resistencia II
Resistencia III
Resistencia IV
Solo EH, ES, EV,
DW, DC
yp
yp
yp
Utilice uno de estos a la vez
TU
CR
SH
TG
SE
EQ
IC
CT
CV
ySE
ySE
1
-
ySE
yTG
y SE
ySE
ySE
yp
-
3.4.4. Aplicacin de las cargas

3.4.4.1. Aplicacin de las cargas de camin (AASHTO LRFD, seccin
3.6.1.3)
La carga vehicular a utilizar se determina como la condicin ms
desfavorable entre: la carga de camin ms la carga de faja o la carga de
tndem ms la carga de faja.
En el diseo, la carga de camin o de tndem deber posicionarse

transversalmente, tal que el centro de la rueda externa este a ms de: - 0,3
(m) de la cara interna del guardarruedas o de la baranda, para el diseo de
la losa en voladizo.
- 0,6 (m) del borde de la va de diseo, para el diseo de todos los dems elementos.
3.4.4.2. Coeficientes de distribucin

Si el puente es analizado utilizando mtodos aproximados se deben
utilizar los coeficientes de distribucin en el clculo de las estructuras.
La distribucin de la carga viva vehicular se puede utilizar para vigas

y travesaos, con excepcin de vigas cajn de acero con losa de hormign,
si cumplen con las siguientes condiciones (AASHTO LRFD, seccin
4.6.2.2.1):
- Ancho de losa constante.
- Numero de vigas no menor a tres.
- Vigas paralelas y con aproximadamente igual rigidez.
71
- La superficie de rodado en el voladizo no debe exceder los 910 (mm) .

- La curvatura en el plano es menor que el limite especificado en el articulo
4.6.1.2 de la norma AASHTO LRFD.
- La seccin transversal es constante y coincide con una de las secciones
transversales mostradas en la tabla 4.6.2.2.1-1 de la norma AASHTO LRFD.
Segn la seccin 4.6.2.2.1 de la norma AASHTO LRFD, para una

separacin mayor entre vigas que el rango de aplicabilidad especificado en
las tablas de los artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 de la norma AASHTO LRFD,
la sobrecarga sobre cada viga deber ser la reaccin de las vas cargadas
determinada segn la ley de momentos.
Los coeficientes de distribucin para momento y corte que se utilizan

para el diseo de las superestructuras de puentes con vigas de hormign
armado, se especifican en las siguientes tablas, haciendo la distincin
entre vigas interiores y vigas exteriores. (AASHTO LRFD, Tablas
4.6.2.2.2b1, 4.6.2.2.2d-1, 4.6.2.2.3a-1, 4.6.2.2.3b-1)
Tabla 3.4: Coeficiente de distribucin de momento para viga interior

N de
Vas
Cargadas
72
Rango de
Coeficiente de distribucin
Aplicabilidad (mm)
1100 S 4900
110 ts 300
S
S
K
Cdmi = 0.06 + ( )0.4 ( )0.3 ( g 3 )0.1
6000 L 73000
Nb 4
4300 L
1
Lts
Usar el menor valor obtenido de la ecuacin
4109 K g 31012
Nb = 3
anterior con Nb = 3 o con la ley de momentos
1100 S 4900
110 ts 300
S Cdmi = 0.075 + (
)0.6 (S )0.2 ( K g 3 )0.1
2 o mas
6000 L 73000
Nb 4
2900 L
Lts
Usar el menor valor obtenido de la ecuacin

anterior con Nb = 3 o con la ley de momentos
2 o mas
Nb = 3
Donde:
Cdmi = Coeficiente de distribucin de momento para viga interior
S = Espaciamiento entre ejes de vigas (mm) L
= Luz de la viga t s
= Espesor de la
losa
Nb
73
= Numero de vigas de la superestructura
= Parmetro de rigidez longitudinal (mm4 )

K g = n (I + Aeg 2 )
En la cual:
Eb
n=
Ed
Donde:
Eb
= Modulo de elasticidad del material de la viga
Ed
= Modulo de elasticidad del material de la losa
= Momento de inercia de la viga no compuesta (mm4 )
A = rea de la viga no compuesta (mm2 )

e g = Distancia entre los centros de gravedad de la viga no compuesta y la
losa (mm)
Tabla 3.5: Coeficiente de distribucin de momento para viga exterior

N de Vas
Cargadas
1
Rango
de
Aplicabilidad (mm)
Usar ley de momentos

Nb 4
300 de 1700
2 o mas
Cdme = eCdmi
Usar el menor valor obtenido
de la ecuacin anterior con
2 o mas
Nb = 3 o con la ley de
momentos
74
Nb = 3
Donde:
Cdme= Coeficiente de distribucin de momento para viga exterior Cdmi=
Coeficiente de distribucin de momento para viga interior
de
Adems:
e = 0.77 +
2800
Donde:
d e = Distancia entre la cara exterior del alma de la viga externa hasta el
borde interior del guardarruedas o barrera (mm)
Tabla 3.6: Coeficiente de distribucin de corte para viga interior

N de Vas
Cargadas
1
Rango
S
Cdci = 0.36+
de
Aplicabilidad (mm)
1100 S 4900
110 ts 300
7600
6000 L 73000
4109 K g 31012
Nb 4
1
75
Nb = 3
1100 S 4900
110 ts 300
2 o mas
S
S
Cdci = 0.2+ (
6000 L 73000
)2
4109 K g 31012
3600
10700
2 o mas
Nb 4
Nb = 3
Donde:
Cdci = Coeficiente de distribucin de corte para viga interior
S = Espaciamiento entre ejes de vigas (mm)
Tabla 3.7: Coeficiente de distribucin de corte para viga exterior

N de Vas
Rango
Cargadas
de
Aplicabilidad (mm)
Nb 4
300 de 1700
2 o mas
76
Cdce = eCdci

2 o mas
Nb = 3
Donde:
Cdce = Coeficiente de distribucin de corte para viga exterior Cdci =
Coeficiente de distribucin de corte para viga interior
Adems
de
e = 0.6 +
3000
Donde:
d e = Distancia desde la cara exterior del alma de la viga externa hasta el
borde interior del guardarruedas o barrera (mm)
3.5. FACTORES DE RESISTENCIA (AASHTO LRFD, seccin 5.5.4.2)
Los factores de reduccin de la resistencia son los multiplicadores

que se aplican a la resistencia nominal de cada elemento. Estos varan
segn el elemento considerado, el tipo de solicitacin y el material
utilizado.
Tabla 3.8: Factores de resistencia
77
Uso
Factor de resistencia
- Flexin y traccin
Hormign armado
Hormign pretensado
0,9
1
- Corte y Torsin
Hormign de peso normal
Hormign liviano
-Compresin Axial
-Apoyo de hormign
0,9
0,7
0,75
0,7
Compresin en los modelos

de puntal y nudo
0,7
-Compresin en las zonas de

anclaje
Hormign de peso normal
Hormign liviano
0,8
0,65
-Traccin en el acero en zonas

1
de anclaje
3.6. ESTADOS DE CARGA
Las combinaciones de carga que se utilizaran en el diseo de los modelos

de las superestructuras sern:
Resistencia I : RI =[1,25 DC +1.5 DW +1.75(LL + IM )]

Servicio I
: SI =[1,0(DC + DW ) +1,0(LL + IM )]
Fatiga
: F =0,75(LL + IM )
3.7. DISEO DE LA LOSA DE HORMIGON ARMADO (AASHTO LRFD,
78
SECCION 9.7)
El Mtodo Elstico Aproximado (especificado en el artculo 4.6.2.1 de

la norma AASHTO LRFD), el Mtodo Refinado (especificado en el artculo
4.6.3.2 de la norma AASHTO LRFD), o el Mtodo Emprico (especificado en
el artculo 9.7.2 de la norma AASHTO LRFD), pueden ser utilizados para
realizar el diseo de losas de hormign armado.
El Mtodo Elstico Aproximado, conocido tambin como Mtodo de

las Franjas, simula franjas que van de un lado a otro del tablero,
modelndolas como vigas simplemente apoyadas. Este mtodo corresponde
a un mtodo similar al utilizado en la norma AASHTO Standard.
El Mtodo Refinado, consiste en modelar el sistema de losas y vigas del

puente con elementos finitos.
El Mtodo Emprico de diseo para las losas de hormign, no es un

mtodo de anlisis, sino que un procedimiento para fijar la cantidad de
armadura que la losa necesita. Este mtodo se aplica en los tramos
interiores de las losas. No se utiliza para tramos de losa en voladizo.
El espesor mnimo de la losa ser de (AASHTO LRFD, seccin

9.7.1.1):
eMIN = 175 (mm)
Para el diseo, se utilizaran los recubrimientos mostrados en la seccin

3.1003.604 del Manual de Carreteras Volumen III (2002).
79
3.7.1. Diseo de tramos centrales por el Mtodo Emprico (AASHTO LRFD,

seccin 9.7.2)
Segn la norma AASHTO LRFD, la investigacin ha demostrado que
la accin estructural por la que las losas de hormign resisten las cargas de
ruedas no es la flexin, si no que es un estado tensional complejo interno
tipo membrana, referido a un efecto de Arco interno, por lo cual, se
requiere solamente cantidad mnima de refuerzo isotropico para resistir la
solicitacin. Este refuerzo de acero provee una resistencia de flexin local y
es requerido para un confinamiento global y as desarrollar el efecto arco.
El diseo de la losa por medio de este mtodo se puede realizar si se

satisfacen las siguientes condiciones (AASHTO LRFD, seccin 9.7.2.4)
Los elementos soportantes deben estar diseados de acero u hormign.
El tablero se hormigona totalmente in situ y se cura al agua.
El tablero es de espesor uniforme, con la excepcin de los acartelamientos en las

alas de las vigas y otros aumentos de espesor localizados.
S E 18,0 ,
6,0
eL
Donde:
80
S E = Largo efectivo
eL = Espesor de la losa
(B
SE = S
1S
BA )
2
Donde:
S =
Espaciamiento entre vigas (mm)
B 1S : =
B A:
Ancho del ala superior de la viga (mm)

=
Espesor del alma (mm)
El espesor del ncleo de la losa no es menor que 100 (mm) .
El largo efectivo SE debe ser menor o igual a 4100 (mm) .
El espesor de la losa debe ser mayor o igual a 175 (mm) .
El largo del voladizo LVol debe ser mayor que 5 veces el espesor de la losa.
La resistencia del hormign f 'c debe ser mayor que 28 (MPa) .
El tablero trabaja de forma conjunta con los componentes

estructurales sobre los cuales se apoya.
Para losas diseadas con el mtodo emprico se deber disponer de

cuatro capas de armadura isotropica. El refuerzo ser colocado tan cerca
de
las
superficies
exteriores
de
la
losa
segn
lo
permitan
los
recubrimientos. Se deber proveer armadura en cada cara de la losa, con

las capas ms externas ubicadas en la direccin de la longitud efectiva.
Segn lo estipulado en el punto 9.7.2.5 de la norma AASHTO LRFD, la

cantidad mnima de acero ser:
81
0.57 (mm2 / mm)
Para cada capa inferior
0.38 (mm2 / mm)
Para cada capa superior
El espaciamiento no debe ser superior a 450 (mm) y el acero de refuerzo

debe tener una resistencia no menor a 420 (MPa) .
3.7.2. Diseo de voladizos (AASHTO LRFD, seccin 13, Apndice A)

Estrictamente, los voladizos del tablero se deben disear considerando
separadamente los siguientes casos de diseo.
1 Caso: Fuerzas transversales y longitudinales especificadas en el

articulo A.13.2 de la norma AASHTO LRFD. Estado Lmite correspondiente
a Evento Extremo.
2 Caso: Fuerzas verticales especificadas en el articulo A.13.2 de la norma

AASHTO LRFD. Estado Lmite correspondiente a Evento Extremo.
3 Caso: Carga vehicular sobre el voladizo, especificada en el artculo

3.6.1 de la norma AASHTO LRFD. Estado Lmite correspondiente a Resistencia.
Segn Indicacin del Ingeniero Civil Sr. Rodrigo Mancilla, no se verificaran

los primeros dos casos.
82
Para el diseo segn el 3 Caso se utilizara el mtodo elstico

aproximado de diseo. El ancho de va equivalente del tablero se puede
tomar como se especifica en la Tabla 4.6.2.1.3-1 de la norma AASHTO
LRFD.
Para los voladizos, cuando sea aplicable, se pueden usar los

requisitos del artculo 3.6.1.3.4 de la norma AASHTO LRFD en vez del
ancho de va especificado en la tabla mencionada. El articulo estipula que
para el diseo de las losas en voladizo que no exceden los 1.8 (m) desde la
lnea central de la viga exterior a la cara interior de una defensa de
hormign estructuralmente continua, la fila exterior de cargas de rueda se
puede sustituir por una lnea de carga uniformemente distribuida de 1,46
T(
), ubicada a 0,3 (m) de la cara interna de la
baranda. m
Las cargas de clculo sobre la losa en voladizo se aplicaran mediante un

diagrama de cuerpo libre, independiente de los otros tramos de la losa.
En esta tesis, el tablero a utilizar ser de hormign. En este caso, el ancho
equivalente de va, E, esta dado por la siguiente expresin (AASHTO
LRFD, tabla 4.6.2.1.3-1):

E = 1.14 + 0.833*X
Donde:
X = Distancia entre el centro de la rueda externa y el punto de apoyo.
83
3.8. HORMIGON ARMADO (AASHTO LRFD, SECCION 5)

3.8.1. Propiedades de los materiales
-Hormign
El hormign utilizado para todas las estructuras, ser tipo H30, con
f 'c = 25 (MPa) .
a) Modulo de elasticidad (AASHTO LRFD, seccin 5.4.2.4)

El modulo de elasticidad para hormign de densidad normal, se
puede tomar como:
E c = 4800
f 'c
(MPa)
b) Modulo de rotura (AASHTO LRFD, seccin 5.4.2.6)

El modulo de rotura para hormign de densidad normal, esta dado
por la siguiente formula:
f r = 0.63
f 'c
(MPa)
- Acero de refuerzo
El acero de refuerzo utilizado en todas las estructuras ser del tipo
A63-42H, con un modulo de elasticidad, Es , igual a 200000 (MPa) .
3.8.2. Estados limites (AASHTO LRFD, seccin 5.5.)

3.8.2.1. Estado limite de servicio (AASHTO LRFD, seccin 5.5.2.)
84
Se debern verificar las deformaciones y fisuraciones para las vigas

de hormign armado.
La losa de hormign armado no necesita ser verificada para este

estado lmite, pues se acepta que cumple con los requerimientos.
3.8.2.2. Estado lmite de fatiga (AASHTO LRFD, seccin 5.5.3.)

Este estado lmite no necesita ser investigado para losas de hormign
armado en aplicaciones multiviga, como es nuestro caso.
En el caso de las vigas de hormign armado, este estado lmite debe

verificarse para las barras de acero.
- Barras de refuerzo
El rango de tensin en el centroide del acero de refuerzo, como
resultado de la combinacin de carga de fatiga, especificada en la tabla
3.4.1-1 de la norma AASHTO LRFD, no deber exceder:

r
fr =145 0.33 fmin + 55( )
h
Donde:
fr
= Rango de tensin (MPa)
fmin = Mnima tensin por sobrecarga
resultante de la combinacin de cargas correspondiente a fatiga,

combinada con la ms severa tensin debida a las cargas permanentes o a
las cargas permanentes mas las cargas externas inducidas por contraccin
85
y creep (fluencia lenta); la traccin se considera positiva, la compresin

negativa
(MPa) .
r = Razn entre el radio de base y la altura de giro de las

h deformaciones transversales; si el valor real se desconoce, 0.3
debe ser usado.
3.8.2.3. Estado limite de resistencia (AASHTO LRFD, seccin 5.5.4)

Para el estado lmite de resistencia se tendrn los siguientes
factores , que multiplican a la resistencia nominal de los elementos
considerados:
Para flexin y traccin: 0.9

Para corte y torsin:
0.9
3.8.3. Flexin (AASHTO LRFD, seccin 5.7.3)

3.8.3.1. Resistencia a la flexin
La resistencia a la flexin nominal, M n (T m), para una viga rectangular
simplemente armada, esta dada por:
M n = As f y d
Donde:
86
As
= rea de acero de refuerzo a traccin
= Tensin de fluencia del acero de refuerzo
= Distancia desde la fibra extrema de compresin hasta el

centroide del acero de refuerzo en traccin a =
Profundidad del bloque de tensiones equivalente
As f
Como:
c=
.85 fc '1 b
Y tenemos que a = 1 c
con 1 = 0.85
As f
Tendremos que:
Para fc ' 28MPa
a=
0.85 fc 'b
Donde: b
Ancho
de
la
zona
comprimida
3.8.3.2. Limitaciones al refuerzo

a) Refuerzo mnimo (ACI 2005, Seccin 10.5.1)
En toda seccin de un elemento sometido a flexin cuando por
anlisis se requiera refuerzo de traccin, el AS proporcionado no debe ser
menor que el obtenido por medio de:
AsMIN =
fC'
AsMIN > 1.4 bw d
bw d
4 fy
Donde:
87
fy
= Ancho del alma (mm)
bW
f
= Tensin de fluencia del acero de refuerzo
3.8.3.3. Control de la fisuracin (AASHTO LRFD, seccin 5.7.3.4)

Los elementos de hormign sometidos a flexin, excepto las losas
diseadas segn el mtodo emprico, deben verificarse para tener grietas
de anchos aceptables. Estos anchos se controlan mediante el parmetro Z,
N
el cual no debe exceder los 30000 ( ) para miembros sometidos a mm
N
exposicin moderada, 23000 (
) para miembros en condiciones de

mm
N
exposicin severa y 17500 ( ) para miembros enterrados. mm
Se debe cumplir que la tensin de traccin en el acero de refuerzo en el

estado lmite de servicio, fSA , no sobrepase el valor de 0,6 f y .
Z
Por lo tanto
fsa
fy
Donde:
d c = Profundidad del hormign medido desde la fibra extrema a
compresin del hormign hasta el centro de la barra ms cercana a
esta fibra. Para fines de clculo, el espesor de recubrimiento libre
usado para calcular dc no se deber tomar mayor que 50 (mm) .
88
A = rea de hormign que tiene el mismo baricentro que la armadura

principal de traccin y limitada por las superficies de la seccin
transversal y una recta paralela al eje neutro, dividida por el nmero de
barras (mm2 ); Para fines de clculo, el espesor de recubrimiento libre de
hormign usado para calcular A no se deber tomar mayor que 50 (mm) .
Z = Parmetro relacionado con el ancho de fisuracin
3.8.3.4. Deformaciones (AASHTO LRFD, seccin 5.7.3.6.2)

Si el propietario del puente decide controlar las deformaciones, se
deberan aplicar los siguientes principios:
Al investigar la mxima deflexin, todos los carriles de diseo deberan estar

cargados, y se debera asumir que todos los elementos portantes se deforman
de igual manera.
Se debera utilizar la carga viva vehicular, incluyendo el incremento por carga

dinmica. La combinacin de cargas a utilizar seria Servicio I de la Tabla
3.4.1-1 de la norma AASHTO LRFD.
La sobrecarga viva se debe tomar del Artculo 3.6.1.3.2;

Este indica que la deflexin se deber tomar como el mayor valor entre:
a) La deflexin debida solo al camin de diseo, o

b) La deflexin debida al 25 % del camin de diseo ms la carga
de faja.
89
En ausencia de otros criterios, para las construcciones de acero,

aluminio y/u hormign se pueden considerar los siguientes lmites de
deflexin (AASHTO LRFD, seccin 2.5.2.6.2):
Carga vehicular, general:
L/800
Cargas vehiculares y/o peatonales:
L/1000
Carga vehicular sobre voladizos:
L/300
Cargas vehiculares y/o peatonales sobre voladizos:
L/375
L en (mm)
En ausencia de un anlisis ms exhaustivo, las deformaciones

instantneas se podrn calcular usando el mdulo de elasticidad del
hormign especificado en el Artculo 5.4.2.4 de la norma AASHTO LRFD y
tomando el momento de inercia ya sea como el momento de inercia bruto,
, o bien un momento de inercia efectivo, Ie . Este ltimo se obtiene de la
M cr I g + 1 MM cra
Icr I g siguiente formula: Ie = M a
Siend
o:
M cr = fr
yt
Dond
e:
M
= Momento de fisuracin (N mm)
c
r
fr
= Modulo de ruptura del hormign (MPa)
yt
= Distancia desde el eje neutro hasta la fibra extrema en
90
traccin (mm)
M
= Momento mximo para el cual la deformacin es calculada
N mm)
I cr = Momento de inercia fisurado (mm4 )
I
= Momento de inercia de la seccin bruta del hormign (mm4 )
3.8.4. Corte
3.8.4.1. Resistencia al corte (ACI 2005 11.1)
La resistencia nominal al corte Vn , debe determinarse mediante la
siguiente formula:
Vn =Vc +Vs
Con:
V
6
A
V
s
=
v
f
y
d
Donde:
Vc
= Resistencia al corte del hormign (N)
Vs
= Resistencia al corte del acero de refuerzo transversal (N)
bW
= Ancho del alma de la viga (mm)
91
= Distancia desde la fibra extrema en compresin hasta el
fC '
bW d
centroide del refuerzo (mm)

Av
= rea de acero de refuerzo para el corte
(mm2 ) s
= Espaciamiento entre estribos (mm)
3.8.4.2. Refuerzo de corte mnimo (ACI 2005 11.5.6)

Debe colocarse un rea mnima de refuerzo para cortante AV min , en todo
elemento de concreto reforzado sometido a flexin donde VU exceda
0.5V C .
Cuando se requiera refuerzo para cortante, AV min se debe calcular
mediante:
fC ' bW s
AV min =
16 f
Donde:
bW
s
= Ancho del alma de la viga (mm)

= Espaciamiento entre estribos (mm)
3.8.4.3. Espaciamiento mximo del refuerzo transversal (ACI 2005,

Seccin 11.5.5)
El espaciamiento del refuerzo de cortante colocado
perpendicularmente al eje del elemento no debe exceder de
de concreto no preesforzado ni de 600 (mm) .
92
2 en elementos
Donde Vs sobrepase Vc =
b d
W
fC '
dadas 3
, las separaciones mximas
anteriormente se deben reducir a la mitad.
3.8.5. Ancho colaborante de la losa (AASHTO LRFD, seccin 4.6.2.6)

a) Viga interior
Para vigas interiores, el ancho efectivo deber tomarse como el menor
valor entre:
Un cuarto de la luz efectiva de la viga.

12 veces el espesor de la losa, mas el mayor valor entre el ancho del alma o la
mitad del ancho del ala superior de la viga.
El espaciamiento promedio entre vigas adyacentes.
b) Viga exterior
Para las vigas exteriores el ancho de ala efectivo se puede tomar
como la mitad del ancho efectivo de la viga interior adyacente, ms el
menor valor entre:
Un octavo de la luz efectiva de la viga.
6 veces el espesor de la losa, mas el mayor valor entre la mitad del ancho del
alma o un cuarto del ancho del ala superior de la viga no compuesta.
El ancho del voladizo.
93
3.9. RECUBRIMIENTOS (MCV3 2002, seccin 3.1003.604)
Deben ser proporcionados los siguientes recubrimientos mnimos para el

acero de refuerzo:
Viga:
Refuerzo principal, superior e inferior:
Estribos, amarras, zunchos:

-
Losa
Refuerzo superior:
4
4
Refuerzo inferior:
2.5
3.10. ESPACIAMIENTO DE LA ARMADURA (ACI 2005, seccin 7.6)
La distancia libre mnima entre barras paralelas de una capa debe

ser el dimetro nominal de la barra, pero no menor de 25 (mm) .
Cuando el refuerzo paralelo se coloque en dos o ms capas, las

barras de las capas superiores deben colocarse exactamente sobre las de
las capas inferiores, con una distancia libre entre capas no menor de 25
(mm) .
En muros y losas, exceptuando las losas nervadas, la separacin del
refuerzo principal por flexin no debe ser mayor de 3 veces el espesor del
muro o de la losa, ni de 450 (mm) .
3.11. PROFUNDIDADES MNIMAS PARA SUPERESTRUCTURAS
94
(AASHTO LRFD, TABLA 2.5.2.6.3-1)
CAPITULO 4: DISEO DE LAS SUPERESTRUCTURAS
4.1. GENERAL
En este capitulo se encuentra una descripcin detallada del diseo

(mediante ambas normas) de la superestructura de uno de los
modelos de puente considerados (Puente con L=15 (m) y 3 vigas).
Se especifica la geometra, materiales utilizados y consideraciones de

diseo. Adems, los resultados obtenidos del diseo de los dems modelos
se muestran a travs de tablas, de forma que se observe con mayor claridad
la diferencia entre estos al ser diseados mediante distintos mtodos.
95
El Estado Limite para el cual se calculan las armaduras es el de

Resistencia I. A continuacin se verifican los Estados Lmites de Servicio I y
Fatiga. El Estado Limite Servicio I se verifica mediante el control del ancho
de fisuracin y deformaciones de las vigas utilizadas. Para el Estado Lmite
de Fatiga se comprobara que el rango de tensiones en el centroide del acero
del refuerzo no sobrepase un cierto rango estipulado.
DISEO SEGN NORMA AASHTO STANDARD
4.2.
a) Perfil longitudinal
96
b) Perfil transversal A-A
c) Vista en planta
Figura 4.1: Perfil longitudinal, transversal y vista en planta de modelo de

superestructura diseada. Dimensiones en (cm) .

4.2.1.1. Cargas
T
a) P. P. Losa
b) P. P. Pavimento
97
c) P. P. Baranda
=HA
=H
LOSA
= 2.5*0.22 = 0.55 (
PAVIMENTO
)m
(0.05 para efectos de clculo)
T
= 2.4*0.05 = 0.12 ( 2 ) m
T
= 0.05 ( )
(Baranda liviana elegida segn m
indicacin del Ingeniero Civil de la Direccin de Vialidad Valdivia, Sr.

Rodrigo Mancilla T.).
Distancia entre el centro de gravedad de la baranda y el eje de la viga

exterior = 1.53 0.1 = 1.43 (m)
d) P. P. Pasillo =HA APASILLO
T
= 2.5*0.395= 0.9875 (
Figura 4.2: rea de Pasillo a utilizar. Dimensiones en (cm) .
Centro de gravedad pasillo x_ =
Ai x i
Ai
Ai x i = 103*45*51.5-50*13*50-((25*3)/2)*102= 202377.5 (cm3 )
Ai = 103*45-50*13-((25*3)/2)= 3947.5 (cm2 )
x = 51.2651 (cm)
98
e) P. P. Losa en Voladizo
Ancho
LOSA.VOLADIZO
LOSA
HA
T
= 0.5*0.22*2.5 = 0.275 ()
m
Figura 4.3: Ancho de losa en voladizo. Dimensiones en (cm) .
f) P. P. Pavimento en Voladizo = AnchoPAV.VOLADIZO eLOSA H

=
T
0.5*0.05*2.4 = 0.06
( )
m
Figura 4.4: Ancho de pavimento en voladizo. Dimensiones en (cm) .
Debemos calcular los siguientes esfuerzos, debido al Peso Propio

sobre tramos centrales de nuestra losa:
99
Figura 4.5: Esfuerzos por Peso Propio sobre tramos centrales de la losa.
Dimensiones en (m) .
T
q = P. P. Losa + P. P. Pavimento = 0.55 + 0.12 = 0.67 ( m 2 )
= P. P. Pasillo + P. P. Baranda + P. P. Losa en voladizo

T
+ P. P. Pavimento en voladizo = 0.9875 + 0.05 + 0.275 + 0.06 = 1.3725 (
)m
= Momento producto del pasillo + Momento producto de la baranda +
Momento producto de la losa en voladizo + Momento producto del pavimento

T m
en voladizo = 0.9875*1.02+0.05*1.43 +0.275*0.25+0.06*0.25 = 1.1625 (
)
m
Ingresando estos datos en el programa SAP 2000, se obtienen los

siguientes resultados:
M DL () Voladizo
100
T m
= 1,16
( )m
= 0,24
M DL (+)
T m
( )m
T m (
M DL () Sobre viga interna
= 0,46
Figura 4.6: Momentos por peso propio en tramos centrales de la losa.

T m
Momentos en . m

Se usara la carga mvil HS 20-44 + 20% (Disposicin M. O. P.)
4.2.1.1.2.1. Calculo de momento en tramo central
M ()LL
Donde:
101
(AASHTO Standard, 3.24.3.1)
S = Longitud efectiva de la losa (m) . Segn AASHTO Standard, seccin

3.24.1.2, para losas monolticas, la luz efectiva ser la luz libre entre
vigas que la soportan. L = 2.9 (m) .
P* = PCI CMOP C C = Carga de rueda de camin HS 20-44 (7.26 (T ) ), afectada

por los coeficientes de impacto, mayoracin y continuidad.
Ci
L = 14.5 (m) (Luz de calculo). Por lo tanto, Ci=1.29 C C =

Segn AASHTO Standard, 3.24.3.1, coeficiente de continuidad
que se aplica en losas monolticas sobre tres o ms apoyos =
0.8
C MOP =1.2
(MCV3, 3.1003.202)
P* = 7.26*1.29*1.2*0.8 = 8.99 (T )
(+)
Finalmente obtenemos
T m
M
=
3.24 (
LL
)m
4.2.1.1.2.2. Calculo de momento en voladizos

Se consideran 2 casos:
a) Caso normal (AASHTO Standard, 3.24.2.1): La carga de rueda se ubica a
0.305 (m) del guardarruedas.
102
Figura 4.7: Calculo de momento sobre voladizo (1 Caso). Dimensiones en (cm

).
El refuerzo principal se dispondr perpendicular al transito. En este

( )
caso:
(Normal) = (P*
) X
(T m)
LL
E
(AASHTO Standard, 3.24.5.1.1)
Donde:
X = Distancia entre el punto de aplicacin de la carga y el soporte del
voladizo (m) .
E=
X = 0.195 (m)
Ancho de distribucin sobre la losa de la carga de rueda (m)
E = 0.8X +1.143
E = 1.3 (m)
P* = PCI C MOP = Carga de rueda del camin HS 20-44, afectada por los
coeficientes de impacto y mayoracin = 7.26*1.29 *1.2 =11.24 (T )
Obtenemos
M
(N
ormal)
=
1.687
()
LL
103
T m
(
m
b) Caso eventual: La carga de rueda se ubica sobre el pasillo y debe estar a

0.305 (m) del borde interno de la baranda. (AASHTO Standard, 3.24.2.2)
Figura 4.8: Calculo de momento negativo sobre voladizo (2 Caso).

Dimensiones en (cm ).
El refuerzo principal se dispondr perpendicular al transito. En este

caso:
M () LL (Eventual) = (
P*
) X (T m) (AASHTO Standard, 3.24.5.1.1) E
Donde:
X = 1.125 (m)
E = 0.8X +1.143 = 2.04 (m)
P* = PCI C MOP
= 7.26*1.29*1.2

= 11.24 (T )
Obtenemos
M
()
LL
(Event
ual) =
6.19
T m
(
m
104
4.2.1.2. Diseo (Referencia 4)

Se calcularan las armaduras para el tramo central y para los tramos en
voladizo. La armadura de la losa sobre la viga Interior se tomara igual a la
armadura para momento positivo segn indicacin del Ingeniero Civil de la
Direccin de Vialidad Valdivia, Sr. Rodrigo Mancilla T. Esto debido a que
para el diseo segn la norma LRFD esta armadura no se calcula segn el
Mtodo Emprico de diseo, por lo cual, no habr lugar para comparaciones.
4.2.1.2.1. Tramos centrales

- Datos
c
E C = 4700 f ' = 23500
(MPa) (AASHTO Standard, 8.7.1)
E S = 200000 (MPa)
= 25
f'c
(AASHTO Standard, 8.7.2)

(MPa)
Acero = A63-42H
Tensin admisible del hormign en compresin, cadm= 0,4 f 'c = 10 (MPa)
Tensin admisible del acero, sadm= 0.4 f y = 168 (MPa)
Es
n = = 200000/23500 = 8.51. Se utilizara n = 9. E c
105
M
Momento solicitante,
SOL
M () M (+)
DL +
LL = 0.24 + 3.24= 3.48 (
)
m
N
m
M SOL = 34104000 (
mm
e LOSA (t) = 220 (mm)
b=
1000 (mm) Por metro de ancho de losa
d=
195 (mm)
25 (mm) de recubrimiento inferior
(MCV3, 3.1003.604)
Longitud efectiva de la losa = 2.9(m) .
Armadura principal perpendicular al trfico
Calculamos bal
(AASHTO Standard, 3.24.1.2) -
adm 1
bal = 2 c sadm
s adm = 0.01038
1+
ncadm
Despus de varias iteraciones obtenemos que:

Tomando = 0.566bal = 0.00588
Obtenemos:
(< BAL implica falla dctil)
AS = bd = 1146.88 (mm2 )
= n + ((n)2 + 2n) = 0.277
k
j =1 = 0.907
106
Momento admisible del acero,M ADM :
ADM
=sadm As j d
M ADM = 34109646.25 ( N
mm
)m
El rea calculada es la mnima a utilizar en el diseo.

mm2
Se usara de 16 a 17.5 (cm) = 1148.9 ( ). Se debe comprobar que m
el momento solicitante y la tensin en la fibra extrema a compresin del

hormign sean menores a los admisibles.
MMADMSOL = 1.0017
c max = (b(2kM jSOL d ) 2 ) = 7.136 (MPa) <10 (MPa)
Adems se debe comprobar que la armadura sea mayor a la mnima.

mm2
1.4bdmm2
A = 1148.9 ( ) > AM =
= 650 (
m
Se cumple m
fY
- Armadura de distribucin (Armadura principal perpendicular al trfico)

Este refuerzo ser un porcentaje de la armadura principal calculada
anteriormente.
% = Porcentaje de la armadura principal que corresponde a la de

121
107
reparticin: % = 67%
(AASHTO Standard, 3.24.10.2) Con S
= Longitud efectiva de la losa = 2.9 (m) %= 67%
rea de distribucin = 0.67*1148.9 = 769.76 (mm2 )

mm2
Se usara de 10 @ 10 (cm) = 785.4 ( ) m
4.2.1.2.2. Tramos en voladizo

- Momento Solicitante
Tendremos dos casos:
1) M ()D (Normal) = M ()DL + M ()LL (normal)
T m
= 1.16 +1.69 = 2.847 ( ) = 27900600
N mm
) m
mm
2) M ()D (Eventual) = M ()DL + M ()LL (eventual)
= 1.16 + 6.19 = 7.35 (T m ) = 72030000

m
)m
Segn la seccin 3.24.2.2 de la Norma AASHTO Standard, para el

caso eventual se deben aumentar en un 50% las tensiones admisibles.
Esto se realizara en el diseo propiamente tal. La armadura a utilizar para
el diseo de los voladizos ser la calculada segn el caso (normal o
108
eventual) que conduzca a una mayor cantidad de esta. El recubrimiento

superior de la losa ser de 4 (cm) .
- Diseo
Este se realiza de la misma forma que para los tramos centrales.
mm2 Caso Normal
As = de 12 @ 11 (cm) = 1028.2(
)m
Caso Eventual (Tensiones admisibles se aumentan en un 50%)

mm2
As = de 16 @ 11 (cm) = 1827.81 ( ) m
Como el 2 caso (Estado eventual) produce mayor armadura, es el que

controla nuestro diseo.

4.2.2.1. Cargas
T
a) P. P. Viga = hVIGA bVIGA HA = 0.98*0.6*2.5 =1.47 (
).
m
En la altura de la viga no se considera la colaboracin de la losa.
b) P. P. Losa = eLOSA HA AnchoCOLABORANTE
Ancho de losa colaborante para Vigas T (AASHTO Standard,
8.10.1.1)
109
El ancho efectivo total de la losa como ala de viga T no deber

exceder un cuarto de la luz efectiva de la viga. El ancho efectivo del
ala que sobresale a cada lado del alma no deber exceder seis veces
el espesor de la losa o la mitad de la distancia libre a la prxima
alma. La norma no distingue entre vigas interiores y exteriores.
A. E. Total de la losa 1/4*L = 3.625 (m)

A. E. del ala que sobresale a cada lado del alma 6 *0.22 = 1.32 (m)
A. E. del ala que sobresale a cada lado del alma 0.5 *2.9 =1.45 (m)
Por lo Tanto
A. Efectivo = 1.32 *2 + 0.6 = 3.24 (m)
P. P. Losa = 0.22*2.5*3.24 = 1.782 (
T
)
m
Segn la seccin 3.23.2.3.1.1 de la Norma AASHTO Standard,

pasillos, barandas y pavimento, si fueron puestos despus de que la
losa haya fraguado, pueden ser distribuidos equitativamente sobre
todas las vigas.
Por lo tanto:
c) P. P. Pasillo
2(Apasillo HA ) T
= ) = 2*(0.395*2.5)/3 = 0.658 ( )
NVIGAS
d) P. P. Pavimento= e Pavimento Ancho Pavimento

NVIGAS m
110
= (0.05*8*2.4)/3 = 0.32 ( T )
e) P. P. Baranda =
2 P.P.Baranda
T
= (2*0.05)/3 = 0. 033 ( )
NVIGAS m
f) P. P. Moldaje
emoldaje MAD LongMOLDAJE

= = (0.06*0.9*16.38)/3 = 0.295 ( )
NVIGAS m
g) P. P. travesao, PT (Unidad) = htravesao etravesao HA Luzlibrelosa
= 0.93 * 0.25 * 2.5 * 2.9 = 1.6856 (T )
Utilizando como luz de calculo L = 14.5 (m) , (Distancia entre centros

de apoyos elastomricos), se calculan los esfuerzos por carga permanente.
Momentos
Se calculan con la formula M
, excepto el momento producto
del peso propio de los travesaos.
- M. por P. P. Viga
- M. por P. P. Losa
- M. por P. P. Pasillo
- M por P. P. Pavimento
- M. por P. P. Baranda
111
T m
= 38.63
= 46.83
(
m
T m
( )
T m =
17.3 (
m
T m =
8.41 (
m
T m =
0.88 (
T m =
- M. por P. P. Moldaje
7.75 (
m
- M. por P. P. Travesao
Para la viga interior, el momento mas desfavorable es producto de una

carga puntual igual al peso de un travesao aplicado en el centro de
la viga.
M= PT
= (1.6856*14.5)/4 = 6.11 (T m)
4
Para la viga exterior, el momento mas desfavorable es producto de

una carga puntual igual al peso de la mitad de un travesao aplicado en el
centro de la viga.
Cortes
112
M= PT
= (1.6856*14.5)/8 = 3.05 (T m) 8
Se calculan con la formula V
, excepto el corte producto del
peso propio de los travesaos.

- C. por P. P. Viga
= 10.657
(T )
- C. por P. P. Losa
= 12.919
(T )
- C. por P. P. Pasillo
= 4.773
(T )
- C. por P. P. Pavimento
= 2.32
(T )
- C. por P. P. Baranda
= 0.2417
(T )
- C. por P. P. Moldaje
= 2.137
(T )
- C. por P. P. Travesao
Para la viga interior, el corte ms desfavorable debido al peso de tres
travesaos, 1 en cada apoyo y otro en el centro es de 0.843 (T ) .
Para la viga exterior, el corte ms desfavorable debido al peso de

1
1 2 travesaos, 2 en cada apoyo y 2 en el centro es de 0.421 (T ) .

4.2.2.1.2.1. Momento mximo debido a la carga HS 20-44.
Los
momentos
mximos
debido
la
sobrecarga
mvil
en
superestructuras estudiadas se determinaran segn el teorema de Barre:
El momento mximo de flexin en una viga cargada con una serie de

cargas concentradas en movimiento, ocurrir bajo la carga mas cercana a
la resultante de las cargas sobre la viga, cuando la resultante este a una
113
las
distancia a un lado del centro de la viga, igual a la de la carga mas cercana

a la resultante respecto de dicho centro.
En la siguiente figura se muestra al camin HS 20-44 cargando una

viga simplemente apoyada, esta es la que corresponde analizar para
desarrollar la expresin del momento mximo absoluto.
Figura 4.9:
Carga de camin HS 20-44 para calculo de momento mximo,
L10.8 (m) .
Donde:
P = 7,26 (T ) para camin HS 20-44
b=
Distancia variable, entre 4.27 y 9.14 (m) a =

Distancia entre ejes mnima, 4.27 (m)
Ubicacin de la resultante:
R = 2.25 P
Utilizando momento esttico, tenemos que:
R x = Pb +
114
P
P
(b + a) =
(5b + a)
x = 5 b + a
9
Calculo de d
b = 5 b + a + 2d
Luego
d = 4b a
18
Determinacin de reacciones
L
= 0 : L RB = R( d)
2
RL
RB = (
L2
Luego
1
d) y RA = R( + )
2
d
L
Evaluando el momento en el punto 0, que corresponde al valor de

momento mximo.
L P
M Max = RB (
d)
4
2
M Max = 2.25 L P L2 (4 18b a) P 4 a
115
Para maximizar esta expresin, es necesario tener un espaciamiento

entre ejes traseros mnimo, por lo cual: b = a .
a
Por lo tanto se tiene:
d=
6
2.25 P L
a2
M Max = 2 6 4 a
As:
L
Obtenemos Mmax = 40.41 (T m).
No afectado por coeficientes.
4.2.2.1.2.2. Corte mximo debido a la carga HS 20-44.

P del camin HS 20-44 en el apoyo extremo. El valor mximo ser igual a la

magnitud de la fuerza de reaccin del apoyo, tal como se muestra en la
siguiente figura:
Figura 4.10: Carga de camin HS 20-44 para calculo de corte mximo,

L10.8 (m)
VMAX = P 2.251.5 a =13.128 (T ) . No afectado por coeficientes.
116
4.2.2.1.2.3. Calculo de coeficientes

- Coeficiente MOP:
CMOP = 1.2
- Coeficiente de Reduccin: CR = 1 (2 vas)
(MCV3, 3.1003.202)
- Coeficiente de Impacto (Momento): CI = 1.29 (AASHTO Standard, 3.8.2.1)

- Coeficiente de Impacto (Corte)
Los coeficientes de impacto que se utilizan para calcular los
esfuerzos de corte, sern los utilizados para el calculo de los esfuerzos de
momento con L = Luz entre centros de apoyos elastomricos.
- Coeficiente de Distribucin Interno. (AASHTO Standard, 3.23.2.2)

Este se calcula segn lo dispuesto en la tabla 3.23.1. de la norma
AASHTO Standard. Esta entrega distintos valores del coeficiente dependiendo el
tipo de calzada, tipo de vigas, numero de vas de transito y la distancia entre
ejes de vigas,S .
Adems, esta tabla indica que si S >3.05 (m) , la fraccin de carga a
utilizar como coeficiente de distribucin para cada viga interna, ser la
reaccin de cada viga interna debido a la carga del eje mas pesado del camin
HS 20-44 por va de transito, asumiendo que la losa acta como una viga
simplemente apoyada entre las vigas.
117
Figura 4.11: Caso ms desfavorable para clculo de coeficiente de distribucin

interno. Dimensiones en (m ).
Mediante SAP 2000 obtenemos: CDI = 2.77
- Coeficiente de Distribucin Externo. (AASHTO Standard, 3.23.2.3.1.2)

El coeficiente de distribucin para vigas exteriores se determina
utilizando la regla de palanca. Esta fraccin de la carga de rueda, ser la
reaccin de cada viga exterior debido a la carga del eje mas pesado del
camin HS 20-44 por va de transito, asumiendo que la losa acta como
una viga simplemente apoyada entre vigas. El caso mas desfavorable para
la viga externa ocurre cuando la carga de rueda se encuentra a 0.61 (m) del
borde del guardarruedas.
118
Figura 4.12: Caso ms desfavorable para clculo de coeficiente de distribucin

interno externo. Dimensiones en (m ).
Mediante SAP 2000 obtenemos CDE =1.21

Segn 3.23.2.3.1.4 de la norma AASHTO Standard, en ningn caso
una viga exterior puede tener menor capacidad de resistencia que una viga
interior.
Por lo tanto CDE = CDI = 2.77
4.2.2.1.2.4. Esfuerzos debido a carga vehicular afectados por los

coeficientes.
M LLviga interior = Mmax CMOP CR CI C DI = 40.41*1.2*1*1.289*2.77
= 173.23 (T m) VLLviga
interior =Vmax CMOP CR CI C DI = 13.128*1.2*1.289*2.77
= 56.27 (T )
119
Los esfuerzos para la viga exterior tendrn los mismos valores que para la
viga interior debido a que el coeficiente de distribucin resulto igual al de la
viga interior.
4.2.2.1.3. Esfuerzos de diseo

Las vigas, segn el M. O. P. deben satisfacer tres estados de carga.
Las cargas consideradas para cada uno de los estados son:
1 Estado (Luego del montaje de los elementos estructurales): P. P.
Viga + P. P. Losa + P. P. Moldaje + P. P. Travesao.
2 Estado (Luego del montaje de los elementos estructurales y no
estructurales): P. P. Viga + P. P. Losa + P. P. Moldaje + P. P. Travesao + P. P.
Pasillo + P. P. Pavimento + P. P. Baranda.
3 Estado (Estado mas desfavorable, Combinacin de cargas que

representa la operacin normal del puente): P. P. Viga + P. P. Losa + P. P.
Moldaje + P. P. Travesao + P. P. Pasillo + P. P. Pavimento + P. P. Baranda

+ Carga Mvil vehicular.
Utilizaremos el 3 estado, por ser el ms desfavorable.

Viga interior
M D = 299.146
(T m)
VD = 90.17 (T )
Viga exterior
M D = 296.061
(T m)
VD = 89.75 (T )
4.2.2.2. Diseo
4.2.2.2.1. Viga interior
120
a) Flexin
En primer lugar se debe determinar si se diseara como viga T o
como viga rectangular. Para esto, se disea de la misma forma que para la
losa (diseo rectangular), utilizando como ancho, el colaborante de la losa.
Con los resultados obtenidos se calcula kd . Se tendrn 2 casos:

1 Si kd > eLOSA, se disea como viga T
2 Si kd < eLOSA , se disea como viga rectangular
- Datos
c
E C = 4700 f ' = 23500
E S = 200000 (MPa)
= 25
f'c

(MPa)
Acero = A63-42H
Es
Momento
solicitante,
M SOL = 299.14
(
)m
Nm
M SOL = 2931632760
b
mm
= 3240 (mm) Ancho colaborante de la losa

121
b W = 600 (mm)
d
Ancho del alma
= 1066 (mm) 50 (mm) de recubrimiento inferior.
(AASHTO Standard,
8.15.3.4)
m
(MCV3, 3.1003.604)
- Armadura (Referencia 4)
Calculamos bal ,
cadm 1
bal = 2
adm s adm = 0.01038
1+
ncadm

Tomando = 0.51bal = 0.00529 (< BAL implica falla dctil)
Obtenemos:
AS = bd = 18287.56 (mm2 )
k
k =
((n)2
3
Momento admisible del acero,M ADM :
122
ADM
=sadm As j d
n +
+
2n)
0.265
j =1
N mm 0.911
M ADM = 2986156666.6 ( ) m
=
=
Se debe comprobar que el momento solicitante y la tensin en la fibra

extrema a compresin del hormign sean menores a los admisibles.
MADMSOL = 1.01859
2 Msol
c max = b k
j d
= 6.5979 (MPa) <10 (MPa)
Obtenemos kd = 282.19 (mm) > 220 (mm) , por lo que se diseara como
viga T.
Diseo Viga T (Referencia 6)

El eje neutro (x) se encuentra iterando en la siguiente formula:
(bw fs)x3 (3bw d fs)x2 [3(bbw)(2deL)eL fs +6nMSOL]x+ (bbw)(3d2eL)eL2 fs
+6nMSOLd =0
Donde:
b
= Ancho colaborante de losa
bw
= Ancho del alma (Nervio)
fs
M SOL
acero
= Altura til de la viga
d
eL
= Tensin admisible del
= Espesor de la losa
= Momento solicitante
Adems:
As = C1
C2
fs
Con:
C1 = f s 2bn eL (2(dx exL)) Fuerza de compresin producida por la
123
colaboracin la losa.
C2 = f s2 n bw (x(d eLx))2 Fuerza de compresin producida por la seccin

de la
viga que posee el ancho del alma.

Se tendr tambin que:
f C = Tensin mxima de compresin en el hormign = 2 C1
beL
fc1
Con fc1= 2 C2
bw (x eL )
Se tienen los siguientes datos:
b = 3240 (mm)
bw
= 600 (mm)
f s = 168 (MPa) (Usando la tensin admisible del acero, tendremos una

falla dctil)
d = 1066 (mm)
SOL
= 2931632760
eL
(
= 220 (mm)
mm
)m
Obtenemos que x = 284.409452210710 (mm) satisface la ecuacin.

Adems:
As = (2969102.4 + 29724.05)/168 = 17850.15 (mm2 ).
Utilizaremos As = 17982.5 (mm2 ): 17 de 32 + 7 de 28 (En 3 filas). fc1
=1.538 (MPa) .
124
Por lo tanto
fC = 6.792 (MPa) <10 (MPa) .
La armadura debe ser mayor a la mnima,

AM = 1.4
bW d
= 2132 (mm2 )
Se
cumple
17982.5 (mm ) >

fY
b) Corte (Segn ACI 99)
En primer lugar calculamos el esfuerzo de corte de diseo, v:
Vd
v = bw d
Donde:
V d = Es la fuerza de corte de diseo en la seccin considerada
= Altura til de la viga b w
= Ancho del alma
= 90.17
Vd
(T) V d
= 883672.47
(N) d
= 1066
(mm) b w
= 600
(mm)
Por lo tanto:
v=
Vd
= 1.3816 (Mpa)
bw d
Calculamos el esfuerzo de corte admisible para el hormign:

vc = 0.09 *
f ' = 0.45 (Mpa)
Con esto tendremos que el rea de corte a utilizar ser:

As = (v vc )
125
bw s
= 665.43 (mm2 )
A=
fs
Usaremos 22 @ 20 = 760 (mm2 )
Donde:
S = Espaciamiento entre refuerzo fijo a utilizar = 200 (mm)
Se debe verificar que:
A s > AM
Con:
A M : rea mnima de corte (Segn disposicin del Prof. Jos Soto)
AM = b w
f y
= 95.23 (mm2 )< A s . Se cumple 3
Con:
s
= Espaciamiento entre refuerzo f
Resistencia de la fluencia del acero
Adems se debe cumplir que:

(vvc ) < 0.637
fc '
(vvc ) = 0.932 (Mpa)

0.637
f ' = 3.185 (Mpa)
4.2.2.2.2. Viga exterior
126
Se cumple
El diseo se realiza de la misma forma que para la viga interior. a)

Flexin
En primer lugar se debe determinar si se diseara como viga T o como viga

rectangular.
- Datos
c
E C = 4700 f ' = 23500
E S = 200000 (MPa)
= 25
f'c

(MPa)
Acero = A63-42H
Es
== 200000/23500 = 8.51. Se utilizara n = 9. E c

)m
M SOL = 296.09
M SOL =
29016
91800
(
127
N
)m
b = 3240 (mm)
mm
Ancho colaborante losa
= 600 (mm) Ancho del alma d = 1066 (mm) 50 (mm) de
recubrimiento inferior.
(MCV3, 3.1003.604)
Calculamos bal ,
adm 1
bal = 2c adm 1+ adm = 0.01038
s
ncadm
Tomando = 0.495bal = 0.005139
Obtenemos:
AS = bd = 17749.69 (mm2 )
k = n +
k
((n) + 2n) = 0.261
2
j =1 = 0.9128
3
Momento admisible del acero, M ADM :
N mm M
ADM
=sadm As j d M ADM = 2901840513.74
)m
Se debe comprobar que el momento solicitante y la tensin en la fibra

extrema a compresin del hormign sean menores a los admisibles.
128
2 Msol
MADMSOL = 1.000051 c max = b k
j d
= 6.6057 (MPa) <10 (MPa)
Obtenemos kd = 278.64 (mm) > 220 (mm) , por lo que se diseara como
viga T.
Diseo Viga T (Referencia 6)

Tenemos los siguientes datos:
= 3240
(mm) Ancho colaborante de losa
bw
= 600
(mm) Ancho del alma (Nervio)
= 168
(MPa) (Usando la tensin admisible del acero,
fs
tendremos una falla dctil)
eL
d = 1066
(mm)
= 220
(mm)
N mm
M
SOL
= 2901691800(
)m
Obtenemos que x = 282.96514081714 (mm) satisface la ecuacin.

Adems:
As = (2939083.68 + 28353.54)/168 = 17663.32 (mm2 ).
Utilizaremos As = 17794 (mm2 ): 16 de 32 + 8 de 28 (En 3 filas). fc1 =1.501
(MPa) . Por lo tanto
fC = 6.745 (MPa) < 10 (MPa) .
(mm ) >
129
AM = 1.4
bW d
= 2132 (mm2 )
Se cumple A= 17794
fY
b) Corte (ACI 99)
Vd
= 89.749
(T)
V d = 879542.75 (N) d = 1066 (mm)
bw
= 600
(mm)
Por lo tanto:
v=
Vd
= 1.375 (Mpa)
bw d
Calculamos el esfuerzo de corte admisible para el hormign:

vcc = 0.09 * f ' = 0.45 (Mpa)
Con esto tendremos que el rea de corte a utilizar ser:
As = (v vc )
bw s
= 660.81 (mm2 )
fs
Usaremos 22 @ 20 = 760 (mm2 )
Se debe verificar que:
Con s = 200 (mm)

As > AM
Con:
A M : rea mnima de corte
AM = b w
3 f
= 95.23 (mm2 )< A s Se cumple

y
Donde:
s = Espaciamiento entre refuerzo f
Resistencia de la fluencia del acero
130
Adems se debe cumplir que:

(vvc ) < 0.637
fc '
(vvc ) = 0.925 (MPa) < 0.637
f c' = 3.185 (MPa)
Se cumple

Se debe disear solo un travesao de la estructura, el ms
desfavorable. (Ver figura 4.1)
Armadura inferior
4.2.3.1.
Carga muerta
Figura 4.35: Carga para clculo de momento por peso propio sobre el travesao
131
Peso total de la losa PTA = 0.22*14.5*8 = 25.52 (T )

Peso total de las barandas PB = 2*0.05*14.5 = 1.45 (T )
Peso total del pavimento PPAV = 8*14.5*0.05 = 5.8 (T )
Peso total de los pasillos PPAS = 0.395*2.5*14.5*2 = 28.63 (T )
Peso de travesaos (Por unidad) PTR = 0.93*0.25*2.5*2.9 = 1.685 (T )
Utilizando reas tributarias, tendremos que los travesaos ubicados en la
parte central de la luz sern los ms desfavorables.
Para cada uno de los travesaos centrales se tendr que:

PP
= (PTA/4+PB/4+PPAV/4+PPAS/4+PTR)/3.5
T
= (6.38 + 0.362 + 1.45 + 7.158 + 1.685)/3.5 = 4.86 (
)
m
LT
= 3.5 (m) = Distancia entre ejes de vigas

2
PP L T (T m)
M1Max(+) = = 7.44
8
Carga vehicular
132
Figura 4.36: Carga para clculo de Momento por Carga Vehicular sobre el
travesao
= 7.26CMOP CI CR = 7.26*1.2*1.29*1 = 11.238 (T )
L T = 3.5 (m) = Distancia entre ejes de vigas

M 2Max(+)= 9.385 (T m) (Segn Sap 2000)
Finalmente
M (+) Diseo=M1(+)Max+M 2(+)Max= 7.45+9.385 = 16.83 (T m)
M (+) Diseo= 164934000 (N mm)
c 23500 (MPa)
E C = 4700 f ' =
E n = s = 200000/23500 =
8.51
Ec
f'c
= 25 (MPa)
ES = 200000 (MPa)
Se utilizara n = 9.
Acero = A63-42H
Tensin admisible del hormign en compresin, |= 0,4 f 'c = 10 (MPa)

admisible del acero, sadm= 0.4 f y = 168 (MPa)
b = 250 (mm)
133
d = 880 (mm)
Tensin
cadm 1
Calculamos bal
bal
adm
s
adm = 0.01038
1+
ncadm

Tomando = 0.54bal = 0.0056
Obtenemos:
AS = bd = 1233,39 (mm2 )
k = n + ((n)2 + 2n) = 0.271
k
j =1 = 0.909
3
Momento admisible del acero M ADM :

M
ADM
=sadm As j d
M ADM = 165939370.2 (N mm)

Se usara 4 de 18 + 2 de 12 = 1244.08 (mm2 ). Se debe comprobar que el
momento solicitante y la tensin en la fibra extrema a compresin del hormign
sean menores a los admisibles.
MMADMSOL = 1.006
c max = (b(2 k
jSOLd
)
2
) = 6.9 (MPa) <10 (MPa)
AM = 1.4
bd
= 733.33 (mm2 ) Se cumple A= 1244.08 (mm ) >

fY
Armadura superior
4.2.3.2.
134
Carga muerta
Figura 4.37: Carga para clculo de Momento por peso propio del travesao Para
cada uno de los travesaos centrales se tendr que:
PP
= (PTA/4+PB/4+PPAV/4+PPAS/4+PTR)/3.5
T
= (6.38 + 0.362 + 1.45 + 7.158 + 1.685)/3.5 = 4.86 (
)
m
LT
= 3.5 (m) = Distancia entre ejes de vigas
M1Max() = 4.96 (T m) (Segn Sap 2000)
Carga vehicular
travesao
= 7.26CMOP CI CR = 7.26*1.2*1.29*1 = 11.238 (T )
LT
= 3,5 (m) = Distancia entre ejes de vigas
M 2Max()= 7.23 (T m)
135
(Segn Sap 2000)
Finalmente
M () Diseo =M1()Max + M 2()Max = 4.96 + 7.23 = 11.19 (T m)
M () Diseo= 109662000 (N mm)
EC
= 4700
f ' = 23500 (MPa) ES
= 200000 (MPa)
Es
f'c
= 25 (MPa)
Acero = A63-42H
Tensin
admisible del hormign en compresin, cadm= 0,4 f 'c = 10 (MPa) Tensin admisible
del acero, sadm= 0.4 f y = 168 (MPa)
b = 250 (mm)
d = 880 (mm)
cadm 1
Calculamos bal
bal
adm
s adm = 0.01038
1+
ncadm

Tomando = 0.352bal = 0.0036 (< BAL implica falla dctil)
Obtenemos:
AS = bd = 803.98 (mm2 )
k = n + ((n)2 + 2n) = 0.226
k
j =1 = 0.924
3
Momento admisible del acero M ADM :
136
ADM
=sadm As j d
M ADM = 109921304,4 (N mm)

Se usara 4 de 16 = 804.24 (mm2 ). Se debe comprobar que el momento
solicitante y la tensin en la fibra extrema a compresin del hormign sean
menores a los admisibles.
MMADMSOL = 1.0023
c max = (b(2 k
jSOLd
)
2
) = 5.42 (MPa) <10 (MPa)
AM = 1.4
bd
= 733.33 (mm2 ) Se cumple A= 804.24 (mm ) >

fY
Armadura de reparticin:
12 @ 20 Disposicin M.O.P Estribos:
12 @ 20 Disposicin M.O.P
4.3 DISEO SEGN NORMA AASHTO LRFD

4.3.1.1. Voladizos
4.3.1.1.1. Cargas
4.3.1.1.1.1. Cargas permanentes
T
a) P. P. Baranda = 0.05 (
) (Baranda liviana elegida segn indicacin del m
Ingeniero Civil de la Direccin de Vialidad Valdivia, Sr. Rodrigo

137
Mancilla T.).
Distancia desde el centro de gravedad de la barrera al eje de la viga exterior
= 1.53 0.1 = 1.43 (m)
b) P. P. Pasillo
=HA APASILLO
T
= 2.5*0.395= 0.9875 (
m
_
Centro de gravedad pasillo
c) P. P. Losa en Voladizo
x = 51.26 51 (cm)
Ancho
LOSA.VOLADIZO
LOSA
HA
T
=
0.5*0.22*2.5
= 0.275 ( )
m
d) P. P. Pavimento en Voladizo = AnchoPAV.VOLADIZO eLOSA H

T
= 0.5*0.05*2.4 = 0.06 (
m
Calculamos M
()
DL
1 (Momento en el voladizo producto de las cargas
permanentes excepto por la carga del pavimento).
M () DL1= 0.9875*1.02+0.05*1.43+0.275*0.25 = 1.1475 (T
)m
Calculamos M () DL 2 (Momento en el voladizo producto de la carga permanente

del pavimento sobre el voladizo).
138
M () DL 2= 0.06*0.25 = 0.015 (T
M () DL
T
= M () DL1 + M () DL 2 = 1.1475 + 0.015 = 1.1625 ( m )
m
4.3.1.1.1.2. Carga vehicular

Se usara la carga mvil HL-93 + 20% (Disposicin M. O. P.).
La carga de rueda se ubica sobre el pasillo y debe estar a 0.3 (m) del borde
interno de la baranda (AASHTO LRFD, 3.6.1.3).
Figura 4.13: Calculo de momento negativo sobre voladizo de la losa.

Dimensiones en (cm ).
Tenemos que:
M () LL = (
P*
E
Donde:
X = 1.125 (m)
139
) X (T m)
E = 0.833X +1.14 = 2.08 (m)
(AASHTO LRFD, tabla 4.6.2.1.3-1)
P* = PC MOP = 7.398*1.2 = 8.88 (T )

M () LL = 4.81 (T
Obtenemos
)m
Aplicando el Incremento por carga dinmica (33%), obtenemos:

M
6.395 (T
m
()
LL
=
)
4.3.1.1.2. Diseo
Datos
= 25 (MPa)
f'c
Acero
= A63-42H
Por lo tanto f y = 420 (MPa)
=9
(AASHTO LRFD, 5.7.1)
= 0.9
(AASHTO LRFD, 5.5.4.2.1)
b=
1000 (mm)
Por metro de ancho de losa
d=
180 (mm)
40 (mm) de recubrimiento superior.

(MCV3 3.1003.604)
M SOL = 1.25* M () DL1+1.5* M () DL 2 +1.75* M () LL
M SOL = 12.648 (T
Armadura (Referencia 3)
140
) = 123950400 (
N mm
)m m
En primer lugar, debemos determinar si la losa necesita armadura simple o doble.

Para esto, calculamos
max
fc'
max = 0.75bal
bal = 0.851 6300 + f

y f y
Con
Kg
f y y fC ' en
cm
Por lo tanto
=
6300
(
2
0.85
(ACI
318
2005,
10.2.7.3)
max = 1.94*102 As max
= 3483.48 (mm2 )
M N max = As max f y d
con
A max a = s f
68.85 (mm)
fc '1 b
M N max = 212985323.44 (N mm)

M SOL
Como M N max > , la losa solo necesita armadura a traccin.
Se debe buscar por tanteo la cantidad de acero a proporcionar, dndose

valores de la profundidad del bloque rectangular equivalente de esfuerzos a.
Iterando llegamos a que con a = 40.58 (mm)
141
A S=
f y (d a/2)
SOL
= 2053.16 (mm2 )
A
a=
f y
0.85 fc'b
S
= 40.58 (mm) Se cumple
Utilizaremos de 16 @9.5 (cm) = 2116.4 (mm2 )
Limitaciones al refuerzo
- Refuerzo mnimo (ACI 2005, Seccin 10.5.1)
En toda seccin de un elemento sometido a flexin cuando por anlisis se
requiera refuerzo de traccin, el AS proporcionada no debe ser
1.4b d
f C'
menor que:
AsMIN =bw d >
4 f y
fy
A S = 2116.4 (mm2 ) > AsMIN = 535.71 (mm2 )
Se cumple.
1.4bd
Adems la armadura debe ser mayor a
fY
AM = 1.4
bd
= 600 (mm2 )
Se cumple
A= 2116.4 (mm ) >

fY
4.3.1.2. Tramo central

Los tramos intermedios de la losa se disearan segn el mtodo emprico de
diseo (AASHTO LRFD, 9.7.2.)
142
El diseo de la losa por medio de este mtodo se puede realizar si se satisfacen

las siguientes condiciones (AASHTO LRFD, 9.7.2.4)
Los elementos soportantes deben estar diseados de acero u hormign.
Se
cumple, son elementos de hormign.
El tablero se hormigona totalmente in situ y se cura al agua.

Se cumple, es construida in situ y curada con agua.
El tablero es de espesor uniforme, con la excepcin de los acartelamientos en las

alas de las vigas y otros aumentos de espesor localizados. Se cumple, el tablero
posee espesor uniforme.
SE
18,0
6,0
eL
Donde: SE = Largo efectivo eL = Espesor de la losa,
E
= S (B 1S 2 BA )
Donde: S = Espaciamiento entre vigas (mm)

B 1S
BA
(B
SE = S
= Espesor del alma (mm)
B)
1S
143
= Ancho del ala superior de la viga (mm)
= 3500 = 2180
eL = 220 (mm)
SE
6,0 =
eL
9.91 18,0 Se cumple.
El espesor del ncleo de la losa no es menor que 100 (mm)

220 (mm) - 40 (mm) -25 (mm) = 155 (mm) > 100 (mm) .
Se cumple.
El largo efectivo SE debe ser menor o igual a 4100 (mm)
SE = S (B 1S
BA ) = 3500
= 2180 < 4100 (mm) Se cumple
El espesor de la losa debe ser mayor o igual a 175 (mm)

e L = 220 (mm) >175 (mm)
El largo del voladizo LVol debe ser mayor que 5 veces el espesor de la
LVol = 1530 (mm)
Se cumple
= eL
LVOL 1530
220
7 Se cumple losa.
La resistencia del hormign f 'c debe ser mayor que 28 (MPa) .

En el comentario 9.7.2.4 de la norma AASHTO LRFD, se indica que se
pueden aceptar hormigones con fC '24 (MPa) , siempre que el
Propietario as lo autorice. Esto se debe a que ensayos realizados indican que

la resistencia no es sensible a la resistencia a la compresin. Adems se
indica que el lmite de 28 (MPa) se basa en el hecho de que ninguno de los
ensayos se realiz con hormign de
menos de 28 (MPa) a los 28 das.

Se cumple.
144
El tablero trabaja de forma conjunta con los componentes

estructurales sobre los cuales se apoya.
Se cumple, la losa trabaja en forma conjunta con las vigas.
Para losas diseadas con el mtodo emprico se deber disponer de cuatro

capas de armadura isotropica. El refuerzo ser colocado tan cerca de las
superficies exteriores de la losa segn lo permitan los recubrimientos. Se deber
proveer armadura en cada cara de la losa, con las capas ms externas ubicadas en
la direccin de la longitud efectiva de la losa.
Segn lo estipulado en el punto 9.7.2.5 de la norma AASHTO LRFD, la

cantidad mnima de acero ser:
0.57 (mm2 / mm)
Para cada capa inferior
0.38 (mm2 / mm)
Para cada capa superior
El espaciamiento no debe ser superior a 450 (mm) y el acero de refuerzo debe

tener una resistencia no menor a 420 (MPa) .
- Refuerzo para capas exteriores

Utilizando acero de refuerzo 16 (Con rea = 201.06 (mm2 )), se obtiene el
siguiente espaciamiento:
= 352.74(mm)
Se dispondr de dos capas exteriores 16 @ 35 (cm)

- Refuerzo para capas interiores
145
Utilizando acero de refuerzo 10 (rea = 78.54 (mm2 )), se obtiene el

siguiente espaciamiento:
= 206.68(mm)
Se dispondr de dos capas interiores 10 @ 20 (cm)

4.3.2.1. Cargas
T
a) P. P. Viga = hVIGA bVIGA HA = 0.98*0.6*2.5 =1.47 ( ). En la altura de la
m
viga no se considera la colaboracin de la losa.
b) P. P. Losa = eLOSA HA AnchoCOLABORANTE
Segn la seccin 4.6.2.6 de la norma AASHTO LRFD, el ancho de ala
colaborante para vigas interiores deber tomarse como el menor valor entre:
-Un cuarto de la luz de la viga

-12 veces el espesor de la losa, mas el mayor valor entre el ancho del alma o
la mitad del ancho del ala superior de la viga
-El espaciamiento promedio de vigas adyacentes
A. E. de la losa 1/4*L = 3.625 (m)

A. E. de la losa 12 *0.22 + 0.6 = 3.24 (m)
A. E. de la losa 3.5 (m)
Por lo Tanto
146
Ancho colaborante = 3.24 (m)
T
)
P. P. Losa = 0.22*2.5*3.24 = 1.782 (
Segn la seccin 4.6.2.6 de la norma AASHTO LRFD, el ancho de ala

colaborante para vigas exteriores se tomara como la mitad del ancho de ala
colaborante de la viga interior adyacente, ms el menor valor entre:
Un octavo de la longitud de tramo efectiva
6 veces el espesor de la losa, mas el mayor valor entre la mitad del ancho del
alma o un cuarto del ancho del ala superior de la viga no compuesta
El ancho del voladizo

A. E. de la losa = 1.62 + 1/8*14.5 = 3.4325 (m)
A. E. de la losa = 1.62 + 6*0.22 + *0.6 = 3.24 (m) A. E. de la
losa = 1.62 + 1.53 = 3.15 (m)
Por lo Tanto
Ancho colaborante = 3.15 (m)
T
P. P. Losa para viga exterior = 0.22*2.5*3.15 = 1.7325 (
m
c) P. P. Pasillo=
2*(Apasillo *HA )
= 2*(0.395*2.5)/3 = 0.658 (
T
)
NVIGAS m
ePavimento * Ancho Pavimento * H T

d) P. P. Pavimento=
=(0.05*8*2.4)/3 = 0.32 ()
NVIGAS
147
2*P.P.Baranda
e) P. P. Baranda= = (2*0.05)/3 = 0.033 ( )
NVIGAS m
emoldaje MAD LongMOLDAJE
T
f) P. P. Moldaje= = (0.06*0.9*16.38)/3=0.295 ( )
NVIGAS m
g) P. P. travesao (Por unidad) = htravesao etravesao h Luzlibrelosa=
= 0.93 * 0.25 * 2.5 * 2.9 = 1.6856 (T )
Utilizando como luz de calculo L = 14.5 (m) , se calculan las solicitaciones por
carga permanente.
Momentos
Se calcular con la formula M
excepto el momento producto
del Peso Propio de los travesaos.
- M. por P. P. Viga
T m
= 38.63
( ) m
- M. por P. P. Losa para V. Interior
= 46.83
T m
( ) m
- M. por P. P. Losa para V. Exterior
= 45.53
T m
( )m
- M. por P. P. Pasillo
= 17.3
T m
( ) m
- M por P. P. Pavimento
= 8.41
T m
( ) m
148
- M. por P. P. Baranda
= 0.88
T m
( ) m
T m (
- M. por P. P. Moldaje
= 7.75
m
- M. por P. P. Travesao
Para la viga interior, el momento mas desfavorable es producido por una
carga puntual igual al peso de un travesao aplicado en el centro de
la viga.
M= PT
= (1.6856*14.5)/4 = 6.11 (T m)
4
Para la viga exterior, el momento mas desfavorable es producido por una
carga puntual igual al peso de la mitad de un travesao aplicado en el centro de la
viga.
M= PT
149
= (1.6856*14.5)/8 = 3.055 (T m) 8
Cortes
Se calcularan con la formula V

los travesaos.
excepto el corte producto del P. P. de
- C. por P. P. Viga
= 10.657
(T )
- C. por P. P. Losa para V. Interior
= 12.919
(T )
- C. por P. P. Losa para V. Exterior
= 12.56
(T )
- C. por P. P. Pasillo
= 4.773
(T )
- C. por P. P. Pavimento
= 2.32
(T )
- C. por P. P. Baranda
= 0.2417
(T )
- C. por P. P. Moldaje
- C. por P. P. Travesao
= 2.138
(T )
Para la viga interior, el corte ms desfavorable debido al peso de tres

travesaos, 1 en cada apoyo y otro en el centro es de 0.843 (T ) .
Para la viga exterior, el corte ms desfavorable debido al peso de

1
1 2 travesaos, 2 en cada apoyo y 2 en el centro es de 0.421 (T ) .
Esfuerzos mximos por Carga permanente debido a componentes estructurales y

no estructurales
Viga interior
150
M DC max = 117.5 (T m)
VDC max = 31.57 (T )
Viga exterior
M DC max = 113.15 (T m)
VDC max = 30.79 (T )
Esfuerzos mximos por carga de pavimento

Viga interior
M DW max= 8.41 (T m)
VDW max= 2.32 (T )
Viga exterior
M DW max= 8.41 (T m)
VDW max= 2.32 (T )
4.3.2.1.2. Esfuerzos mximos por carga mvil HL-93

4.3.2.1.2.1. Esfuerzos debido a la carga de rueda
a) Momento mximo
Figura 4.14: Carga de camin HL-93 para calculo de momento mximo.
P = 7.398 (T )
9.0 (m)
b = Distancia variable, entre 4.3 y
a = Distancia entre ejes mnima, 4.3 (m)
Ubicacin de la resultante:
R = 2.241 P
Utilizando momento esttico, tenemos que:
151
R x = Pb + 0.241 P (b + a) = Pb + 0.241 Pb + 0.241 Pa

x=
R x = 1.241 Pb + 0.241 Pa
2.241
1.241
b
0.241 a
Calculo de d
1.241b + 0.241a
b=
b 0.241a
Luego d =
+ 2d
2.241 4.482
Determinacin de reacciones
L
= 0 : L RB = R(
d)
2
RL
RB = (
L2
Luego
1
d) y RA = R( + )
2
d
L
Evaluando el momento en el punto 0, que corresponde al valor de momento

mximo.
L
M Max = RB ( d) 0.241 Pa 2
M Max = 2.241 L P L2 (b 40..482241a )
152
0.241 P a
Para maximizar esta expresin, es necesario tener un espaciamiento entre

ejes traseros mnimo, con lo cual: b = a
Por lo tanto se tiene:
d = 0.169a
2
As:
M Max = 2.241 L
P L
2 0.169 a 0.241 Pa
Tendremos que el valor final para el momento mximo ser:

M max = P
2.241( d)2 0.241a L
Con L = 14.5 (m) M LL = 40.988 (T m)

Aplicando el coeficiente de amplificacin dinmica (33 %) M
LL
54.51 (T m)
b) Corte mximo
P del camin en el apoyo extremo. El valor del corte mximo ser igual a la
magnitud de la fuerza de reaccin del apoyo, tal como se muestra en el siguiente
modelo:
Figura 4.15: Carga de camin HL-93 para calculo de corte mximo.
153
VLL = P 2.251.5 a =13.128 (T ) .

L
Aplicando el coeficiente de amplificacin dinmica (33%)
V LL :
17.46 (T )
4.3.2.1.2.2. Esfuerzos mximos debido a la carga de faja

La carga de faja es similar a la utilizada en la AASHTO Standard, excepto
porque se establece solo como una carga distribuida, sin la carga puntual.
Figura 4.16: Carga de faja HL-93.

T
q =0.949 ( )
Donde:
m
Para el clculo de esfuerzos mximos se utilizara solo la mitad de la carga
distribuida q, debido a que los coeficientes de distribucin se calcularon en relacin
a la carga de rueda de la carga vehicular y no para
T
el eje de carga completo. Por lo tanto q =0.4745 (
) . Las solicitaciones
m
mximas para este tipo de carga son las siguientes:
MAX
= 12.34 (T*m)
154
L L
en x =
+ d = + 0.169a
Corte mximo:
= 3.44 (T)
en x = 0
El incremento dinmico no se aplica a la carga de faja.

Aplicando los coeficientes de mayoracin y distribucin, tendremos que:
M LL max Viga interior: (54.51+12.34)*1.2*0.962 = 77.17

VLL max Viga interior: (17.46 + 3.44)*1.2*2.81
= 70.47
(T m)
(T )
M LL max Viga exterior: (54.51+12.34)*1.2*1.33 = 106.69 (T m)

VLL max Viga exterior
: (17.46 + 3.44)*1.2*1.33 = 33.35
4.3.2.2. Esfuerzos de diseo

Momento de diseo para viga interior
1.25M DC max+1.5M DW max+1.75M LL max = 294.55 (T*m)
Momento de diseo para viga exterior
1.25M DC max+1.5M DW max+1.75M LL max = 340.76 (T*m)
Corte de diseo para viga interior
1.25VDC max+1.5VDW max+1.75VLL max = 166.27 (T)
Corte de diseo para viga exterior
1.25VDC max+1.5VDW max+1.75VLL max = 100.34
4.3.2.3. Diseo a flexin para viga interior
155
(T)
(T )
4.3.2.3.1. Coeficientes de distribucin (AASHTO LRFD, Tablas

4.6.2.2.2b-1 y 4.6.2.2.3a-1)
Datos
S = Espaciamiento entre ejes de vigas (mm) = 3500 (mm) L = Luz de
la viga (mm) = 14500 (Luz de calculo) t s = Espesor de la losa (mm) =
220 (mm)
= Parmetro de rigidez longitudinal (mm4 )=n (I + Aeg 2 )

n = =1, E b Eb = Modulo de elasticidad del material de la viga
Ed
Ed = Modulo de elasticidad del material de la losa
I = Momento de inercia de la viga no compuesta (mm4 )

= 47059600000 (mm4 )
A= rea de la viga no compuesta (mm2 )= 588000 (mm2 ) e g = Distancia

entre los centros de gravedad de la viga no compuesta y la losa (mm) =
600 (mm)
Obtenemos K g
= 2.5874 E+11 (mm4 )
Coeficiente de distribucion de Momento para Viga Interior

Se deben determinar dos casos, utilizndose como coeficiente el que
resulte mayor:
1) Una va de diseo cargada
156
Para n de vigas = 3, se utiliza el menor valor obtenido mediante la siguiente

formula o la ley de momentos.
S
Segn formula:
Cdmi1a = 0.06 + (
( S )0.3 ( K g 3 )0.1 = 0.693
4300 L
Segn ley de momentos:
0.4
Lts
Cdmi1b = 1.404
Figura 4.17: Clculo de Coeficiente de distribucin de momento para viga interior

por medio de la ley de momentos para una va cargada.
Dimensiones en (m ).
Por lo tanto, obtenemos que para 1 va cargada se tomara Cdmi1 = 0.693
2) Dos o mas vas de diseo cargadas

Para n de vigas = 3, se utiliza el menor valor obtenido mediante la siguiente
formula o la ley de momentos.
S
Segn formula:
Cdmi2a = 0.075 + ( )
2900 L
157
Cdmi2b = 2.81
0.6
Lts
( S )0.2 ( K g 3 )0.1 = 0.962
Figura 4.18: Clculo de Coeficiente de distribucin de momento para viga interior

por medio de la ley de momentos para dos vas cargadas.
Por lo tanto, obtenemos que para 2 vas cargadas se tomara
Cdmi 2 = 0.962
Finalmente, la situacin ms desfavorable resulta de la carga de las

2 vas de diseo. Por lo tanto se usara CDMI = 0.962
Coeficiente de distribucion de Corte para Viga Interior

Se deben determinar dos casos, utilizndose como coeficiente el que resulte
mayor:
1)
Una va de diseo cargada

Para n de vigas = 3, se debe utilizar el valor obtenido mediante la ley de
momentos.
158
Figura 4.19: Clculo de coeficiente de distribucin de corte para viga interior por
medio de la ley de momentos para una va cargada.
2)
Obtenemos que para 1 va cargada se tomara Cdci1 = 1.404

Dos o ms vas de diseo cargadas
momentos.
Figura 4.20: Clculo de Coeficiente de distribucin de corte para viga interior por
medio de la ley de momentos para dos vas cargadas.
Obtenemos que para 2 vas cargadas se tomara Cdci2 = 2.81

Finalmente, la situacin ms desfavorable resulta de la carga de las 2 vas de
diseo. Por lo tanto se usara
CDCI = 2.81
4.3.2.3.2. Calculo de armadura (Referencia 3)
159
En primer lugar debemos determinar si se diseara como viga T o como viga

rectangular. Para esto suponemos que la altura del bloque de esfuerzos es igual al
espesor de la losa.
aSupuesto =eL
M SOL /
A
Determinamos
= f y (d asupuesto /2)
Donde:
M
SOL
= Momento de diseo solicitante
Factor de resistencia de flexin

de la viga
f
= 0.9 (Resistencia I) d
= Altura til
= 1101.5 (mm)
= Tensin de fluencia del acero
Altura del bloque de esfuerzos
Obtenemos
= 2886540020 (N mm)
= 420 (MPa) a
= 220 (mm)
AS = 7701,81 (mm2 )
Se comprueba el supuesto
a=
As f y
= 46.98 (mm)
0.85 fc'b
Donde:
b = bEFECTlosa= 3240 (mm)
Como a < a supuesto, se utilizara el diseo de viga rectangular con
bEFECTlosa= 3240 (mm)
Diseo rectangular (Referencia 3)
160
b =
Calculamos
max
fc'
6300
max = 0.75bal con bal = 0.85 f 6300 f

+
(ACI 318 2005, 10.2.7.3)
Kg
f
y fC ' en
(
2
1 = 0.85 cm
max = 0.0194
bd
As max =
max
Efect
= 69067 (mm2 )
M n max = As max f y d 2
con a = fAcs'max1 b
efect
f y = 421.32 (mm)
Mn max = 25841557214,37 (N mm)

M SOL
Como M N max > , la viga solo necesita armadura a traccin.

161
A S=
f y (d a/2)
SOL
= 7071,12 (mm2 )
As f
a=
0.85 fc'b
= 43.135 (mm) Se cumple
Utilizaremos 14 de 25 + 2 de 12 = 7098.52 (mm2 ) (En 2 filas).
Refuerzo mnimo (ACI 2005, Seccin 10.5.1)

menor que:
AsMIN =
bw d > 1.4b w
f C'
4 f y
fy
A S = 7098.52 (mm2 ) > AsMIN = 1966.96 (mm2 )
Adems se debe cumplir que AS >1.4
Se cumple.
bW d
fY
AS = 7098.52 (mm2 )> 2003 (mm2 )
Se cumple.

4.3.2.3.3.1. Control de fisuraciones (AASHTO LRFD, 5.7.3.4)
Los elementos sometidos a flexin, excepto la losa del tablero, deben
verificarse para tener grietas de anchos aceptables. Estos anchos se
162
N
controlan mediante el parmetro Z, el cual no debe exceder de 30000 ( )
mm
para miembros sometidos a exposicin moderada. Se debe cumplir que la tensin
de traccin en el acero de refuerzo fSA , en el estado lmite de servicio, no sobrepase
el valor de 0.6 f y . Por lo tanto, tenemos que:
Z
fSA
fy
Donde:
d c = Profundidad del hormign medido desde la fibra extrema comprimida
hasta el centro de la barra de refuerzo ms cercana a esta fibra (mm) .
A = rea de hormign que tiene el mismo baricentro que la armadura

principal a traccin y que esta limitada por las superficies de la seccin
barras o alambres (mm2 ); Para fines de clculo, el espesor de recubrimiento
libre de hormign, usado para calcular A, no se deber tomar mayor que 50
(mm) .
Z = Parmetro relacionado con el ancho de fisura.

Para el calculo de fSA , utilizaremos el Z mas desfavorable, el cual
N
es de 30000 ( )
A y dc se calculan como sigue:
163
f y = 420 (MPa) mm
Figura 4.21: Control de figuraciones. Dimensiones en (mm). x1
recubrimiento
(hasta eje del estribo) + radio estribo + dimetro de
25 + *separacin libre entre filas = 9.85 (cm)

Por lo tanto A
= 73.875 (cm2 )= 7387.5 (mm2 ) d c = 1205-
1.1-2.5-2.5-1.25 =107.75 (cm) =1076.5 (mm)
Por lo tanto:
fSA
(MPa)
0.6 fy = 0.6*420 = 252 (MPa)

Como fsa < 0.6 f y La Tensin de traccin estar en el rango permitido aunque Z
posea el valor ms desfavorable, por lo que las grietas de nuestra viga tendrn
anchos aceptables.
4.3.2.3.3.2. Control de deformaciones (AASHTO LRFD, 5.7.3.6.2)
164
La combinacin de cargas a utilizar ser Servicio I de la Tabla 3.4.11 de la

norma AASHTO LRFD. La deflexin se deber tomar como el mayor valor entre:

b) La deflexin debida al 25 % del camin de diseo ms la carga de faja.
Se debe incluir el incremento por carga dinmica.
La deflexin calculada debe ser menor a las sealadas en la seccin 2.5.2.6.2
de la norma AASHTO LRFD. Para las construcciones de hormign se pueden
considerar los siguientes lmites de deflexin:
L/800
L/1000
L/300

L/375
Para el clculo de las deformaciones se usara el Momento de Inercia
Efectivo el cual esta dado por la siguiente formula:
3
cr
Ie = M a I g + 1 M cra Icr I
I
Siend
o:
M cr = fr
yt
Dond
e:
M
c
r
fr
165
yt
= Distancia desde el eje neutro hasta la fibra extrema en traccin

(mm) para la seccin no fisurada.
M
a
(N mm)
I cr
= Momento de inercia fisurado (mm4 )
Para el clculo de nuestro Ie , utilizaremos los siguientes datos y

figuras:
= 25
(MPa)
= Modulo ruptura del hormign = 0.63
fC '
fr
LOSA = 3240
= 600
bW
166
(mm)
(mm)
f ' (MPa) = 3.15 (MPa)
bEFECT
= 43.13
(mm) (Altura del bloque de esfuerzos)
ES
=
=9
EC
A S = 7098.52 (mm2 ) d = 1101.5 (mm) e

LOSA
= 220 (mm) h VIGA = 1200 (mm)
= 2886540020 (N mm)
SOL
Figura 4.22: Seccin no fisurada de la viga. Dimensiones en (cm ).
Figura 4.23: Seccin fisurada de la viga. Dimensiones en (cm )
Tendremos que:
yT
= 818.78 (mm)
167
Ig
= 1.659 10E+11 (mm4 )
3.15 1.659310E11
M cr )
I cr
mm4 )
Por lo tanto:
M cr I g + 1 MM cra I cr = 72668840438 (mm4 ) Ig
Ie = M a
= 0.07266 (m4)
Calculo de deformaciones
a) Deflexin debida solo al camin de diseo
= 7.398 (T )
Carga dinmica
= 1.33
C D Viga interior
= 0.962
Coeficiente MOP
= 1.2
Obtenemos P*
= 7.398*1.33*0.962*1.2 = 11.358 (T )
P*
168
= 2.741 (T )
Figura 4.24: Carga para clculo de deformacin. Dimensiones en (m ).

Ingresamos el modelo de la figura en SAP 2000, definiendo la seccin de la
viga solo por su
e.
Obtenemos la siguiente deformacin mxima:
MAX =15.962 (mm)
en x = 7.014 (m)
ADM =L/800 (m) = 18.1 (mm)
en x = 7.014 (m)
La deflexin esta en el rango permitido.
b) Deflexin debida al 25 % del camin de diseo ms la carga de

faja.
= 7.398 (T )
P
P"= 0.25P
Carga dinmica
= 1.8495 (T )
= 1.33
C D Momento Viga interior
Coeficiente MOP
Obtenemos P*
= 0.962
= 1.2
= P"IM CDMI CMOP
= 1.8495*1.33*0.962*1.2 = 2.839 (T )
= 0.6852 (T)
P*
q*
= 0.4745*0.962*1.2 = 0.5477 (
169

viga solo por su
e.
MAX =12,14 (mm)
en x = 7.01444 (m)
ADM =L/800 = 18.1 (mm)
en x = 7.01444 (m)

El rango de tensiones en el centroide del acero del refuerzo, como resultado
de la combinacin de carga de fatiga, no deber exceder:
r
fr =145 0.33 fmin + 55( )
h
Con:
f r = Rango de tensin (MPa) f min = mnima tensin por sobrecarga, resultante
de la combinacin de cargas correspondiente a fatiga, combinada con la ms

severa
170
tensin producto de las cargas permanentes o de las cargas
permanentes mas las cargas externas inducidas por contraccin y creep

(fluencia lenta); la traccin se considera positiva, la compresin negativa
(MPa) .
= Razn entre el radio de base y la altura de giro de las
h deformaciones transversales; si el valor real se desconoce, 0.3 debe ser

usado.
Carga de fatiga
El camin es similar al de la carga HL-93, diferencindose solo en el ancho
entre ejes traseros que en este caso se toma con valor igual a 9 (m) .
No se toma en cuenta la carga de faja. La carga dinmica ser de un 15%.

El momento mximo por carga de fatiga se calculara de igual forma que para
la carga HL-93. Obtenemos que:
M MaxFAT = 2.241 L P L2 (b 40..482241a ) 0.241 P a
M MaxFAT = 26.584 (T m)
Donde:
L = 14.5 (m) a = 4.3 (m) b = 9 (m)
= 7.398 (T )
M MaxFAT
= 260523200 (N mm) (Por carga de rueda)
171
Carga dinmica = 15 %
Factor de carga (FC) = 0.75
F. de distribucin de momento para viga interior = 0.962
d
= 1101.5 (mm)
= 43.13 (mm)
AS
= 7098.52 (mm2 )
Por lo tanto:
Momento de fatiga de diseo = M MaxFAT FC (1+ IM) FDMI
= 216162612,1 (N mm)
a
j=d
= 1079.93 (mm)
2 f S = Tensin en el centroide del rea de refuerzo)
M.fatigadediseo
f S = = 28.198 (MPa)
As j
Calculo de Tensin mxima fr
M. por fatiga de diseo = 216162612,1 (N mm)

M. por cargas permanentes = M. por pavimento + M. por elementos estructurales =
117.5 + 8.41 = 125.91 (T m) = 1233918000 (N mm)
M. Combinado = M. fatiga de diseo + M. por cargas permanentes

= 216162612,1 + 1233918000 = 1450080612 (N mm)
(MPa) f MIN = = 189.159
COMB
AS j
r
172
fr =145 0.33 fmin + 55( )= 99.07 (MPa) h
fr < f s , por lo que se verifica el E. L. de Fatiga
4.3.2.4. Diseo a corte para viga interior (Segn ACI 2005, Seccin
11)
VU
= Fuerza cortante mayorada = 1629510,68 (N)
bW
= Ancho del alma
= 600 (mm)
= 1101.5 (mm) a

resistencia de flexin
= 43.13 (mm)
= Factor de
= 0.9
V
VNOMINAL= Resistencia nominal al corte = U = 1810567,42 (N)
V C = Resistencia nominal al corte proporcionada por el hormign

fc'
V C =bw d = 550750 (N)

6
V S = Resistencia nominal al corte proporcionada por el refuerzo
VS =VN V C = 1259817,42 (N)
AV = rea de refuerzo = Vs
= 544.63 (mm2 ) Con S = 200 (mm) f y d
(Espaciamiento fijo a utilizar)
Limitaciones a la armadura (ACI 2005 11.5.6)
173
Si VU > 0.5VC , la armadura debe ser mayor a la mnima

1629510,68 (N) > 247837,5 (N)
VU > 0.5VC
Por lo tanto AV debe ser mayor a AV min
fc ' bw S
Donde:
Av min =
= 89.286 (mm )
16 f y
Como AV > AV min se usara AV = 544.63 (mm2 ) = 5.44 (cm2 )

Se usara
estribo de 22 de dos ramas AV = 7.6 (cm2 )
4.3.2.5. Diseo a flexin para viga exterior

4.3.2.5.1. Coeficientes de distribucin (AASHTO LRFD, Tablas
4.6.2.2.2d-1 y 4.6.2.2.3b-1)
Datos
S = Espaciamiento entre ejes de vigas (mm) = 3500 (mm) L = Luz de
la viga (mm) = 14500 (Luz de calculo) t s = Espesor de la losa (mm) =
220 (mm)
= Parmetro de rigidez longitudinal (mm4 )=n (I + Aeg 2 )

n = =1, E b Eb = Modulo de elasticidad del material de la viga
Ed
Ed = Modulo de elasticidad del material de la losa
I = Momento de inercia de la viga no compuesta (mm4 )

= 47059600000 (mm4 )
174
A= rea de la viga no compuesta (mm2 )= 588000 (mm2 ) e g = Distancia

entre los centros de gravedad de la viga no compuesta y la losa (mm) =
600 (mm)
Obtenemos K g
= 2.5874 E+11 (mm4 )
Coeficiente de distribucion de Momento para Viga Exterior

resulte mayor:
1) Una va de diseo cargada

Para n de vigas = 3, utilizar el valor obtenido mediante la ley de momentos.
Figura 4.26: Clculo de coeficiente de distribucin de momento para viga exterior

por medio de la ley de momentos para una va cargada.
Obtenemos que para 1 va cargada se tomara Cdme1 = 1.33

2) Dos o mas vas de diseo cargadas
175
Para n de vigas = 3, utilizar el menor valor obtenido entre el dado por la

siguiente formula o el obtenido mediante la ley de momentos.
Segn ecuacin: Cdme2a = 0.809
Figura 4.27: Clculo de coeficiente de distribucin de momento para viga

exterior por medio de la ley de momentos para dos vas cargadas .
Cdme2b
= 1.23
Por lo tanto, para 2 vas cargadas se tomara Cdme2 = 0.809
Finalmente, la situacin ms desfavorable resulta de la carga de 1 va de

diseo. Por lo tanto se usara CDME= 1.33
Coeficiente de distribucion de Corte para Viga exterior

resulte mayor:
1)
Una va de diseo cargada

momentos.
176
Figura 4.28: Clculo de coeficiente de distribucin de corte para viga exterior

por medio de la ley de momentos para una va cargada .
Obtenemos que para 1 va cargada se tomara Cdce1 = 1.33
2)
Dos o ms vas de diseo cargadas

momentos.
177
Figura 4.29: Clculo de coeficiente de distribucin de corte para viga exterior

por medio de la ley de momentos para dos vas cargadas.
Obtenemos que para 2 vas cargadas se tomara Cdce2 = 1.23

Finalmente, la situacin ms desfavorable resulta de la carga de 1 va de
diseo. Por lo tanto se usara CDCE= 1.33
4.3.2.5.2. Calculo de armadura (Referencia 3)

En primer lugar debemos determinar si se diseara como viga T o como viga
rectangular. Para esto suponemos que la altura del bloque de esfuerzos es igual al
espesor de la losa.
aSupuesto =eL
M
A
s = f y (d
Determinamos
a /
SOL sup uesto
/2)
Donde:
M
SOL
= Momento de diseo solicitante
Factor de resistencia de flexin

de la viga
Obtenemos
= Altura del bloque de esfuerzos
a=
= Altura til
= Tensin de fluencia del acero
AS = 8883,41 (mm2 )
Se comprueba el supuesto
178
= 0.9 (Resistencia I) d
= 1104.5 (mm) f
= 420 (MPa) a
= 3339462700 (N mm)
As f y
= 55,74 (mm)
= 220 (mm)
0.85 fc'b
Donde:
b = bEFECTlosa= 3150 (mm)
Como a < a supuesto, se utilizara el diseo de viga rectangular con
b =
bEFECTlosa= 3150 (mm)
Diseo rectangular (Referencia 3)
Calculamos
max
fc'
max = 0.75bal
Con
6300
bal = 0.85 f y 6300 + f y
Kg
f
As max =
y fC ' en cm 2 )
y 1 = 0.85 (Segn ACI 318 2005 10.2.7.3)
max = 0.0194
max bEfect d = 67331,36 (mm )

2
M n max = As max f y d a2
con a = fAcs'max1 befect f y = 422,47 (mm)
Mn max = 25260774487,49 (N mm)

M SOL
Como M N max > , la viga solo necesita armadura a traccin.
179

M SOL /
mm2 )
A S = = 8189,17 ( f y (d a/2)
As f
= 51.383 (mm)
a=
Se cumple
0.85 fc'b
Utilizaremos 16 de 25 + 2 de 16 = 8256.2 (mm2 ) (En 2 filas).
- Refuerzo mnimo (ACI 318 2005, Seccin 10.5.1)

menor que:
AsMIN =
f C'
bw d > 1.4b w
4 f y
fy
A S = 8256,2 (mm2 ) > AsMIN = 1972.32 (mm2 )

1.4
Adems se debe cumplir que AS >
Se cumple.
d
b
fY
AS = 8256.2 (mm2 )> 2209 (mm2 )
180
Se cumple.
4.3.2.5.3.1. Control de fisuraciones (AASHTO LRFD, 5.7.3.4)

Los elementos sometidos a flexin, excepto la losa del tablero, deben
verificarse para tener grietas de anchos aceptables. Estos anchos se
N
controlan mediante el parmetro Z, el cual no debe exceder de 30000 ( )
mm
para miembros sometidos a exposicin moderada. Se debe cumplir que la tensin
de traccin en el acero de refuerzo fSA , en el estado lmite de servicio, no sobrepase
el valor de 0.6 f y . Por lo tanto, tenemos que:
Z
f SA
Donde:
dc
fy
= Profundidad del hormign medido desde la fibra extrema comprimida
hasta el centro de la barra de refuerzo ms cercana a esta fibra (mm) .
= rea de hormign que tiene el mismo baricentro que la armadura
principal a traccin y que esta limitada por las superficies de la seccin

barras o alambres (mm2 ); Para fines de clculo, el espesor de recubrimiento
libre de hormign, usado para calcular A, no se deber tomar mayor que 50
(mm) .
= Parmetro relacionado con el ancho de fisura.
Para el calculo de fSA , utilizaremos el Z mas desfavorable, el cual

N
es de 30000 (
181
mm
f
= 420 (MPa)
A y dc se calculan como sigue:
Figura 4.30: Control de figuraciones.
x 1 = recubrimiento (hasta eje del estribo) + radio estribo + dimetro de
25 + *separacin libre entre filas = 9.55 (cm)
Por lo tanto A
= 63.67 (cm2 )= 6367 (mm2 ) d c = 1205-
0.8-2.5-2.5-1.25 =107.95 (cm) =1079.5 (mm)
Por lo tanto: fSA

0.6 fy = 0.6*420 = 252 (MPa)
182
(MPa)
Como fsa < 0.6 f y La Tensin de traccin estar en el rango permitido aunque Z posea
el valor ms desfavorable, por lo que las grietas de nuestra viga tendrn anchos
aceptables.
4.3.2.5.3.2. Control de deformaciones (AASHTO LRFD, 5.7.3.6.2)

Para el clculo de las deformaciones se usara el Momento de Inercia
Efectivo el cual esta dado por la siguiente formula:
3
I =
e
MMcra I g + 1 MM cra Icr I
I
Siend
o:
M cr = fr
yt
Dond
e:
M
c
r
fr
yt
= Distancia desde el eje neutro hasta la fibra extrema en
traccin (mm) para la seccin no fisurada.

M

183
N mm)
= Momento de inercia fisurado (mm4 )
I cr
I

Para el clculo de nuestro Ie , utilizaremos los siguientes datos y
figuras:
= 25
fC '
(MPa)
c
f r = Modulo ruptura del hormign = 0.63 f ' (MPa) = 3.15
(MPa)
bEFECT LOSA = 3150 (mm) bW
= 51.38
ES
= 600
(mm)
(mm) (Altura del bloque de esfuerzos)
=9
EC
A
LOSA
= 8256,2 (mm2 ) d = 1104.5 (mm) e

= 220 (mm) h VIGA = 1200 (mm)
= 3339462700 (N mm)
SOL
Figura 4.31: Seccin no fisurada de la viga exterior. Dimensiones en (cm ).
184
Figura 4.32: Seccin fisurada de la viga exterior. Dimensiones en (cm ).
Tendremos que: y T
814.59 (mm)
= 1.643 10E+11 (mm4 )
I 3.15 1.64410E11
M cr )
I cr
mm4 )
Por lo tanto se tendr que:

3
M cr I g + 1 MM cra I cr = 83116298758 (mm4 ) Ig
Ie = M a
Ie =0.0831 (m4 )
185
La combinacin de cargas a utilizar ser Servicio I de la Tabla 3.4.11 de la norma.

La deflexin se deber tomar como el mayor valor entre:
b) La deflexin debida al 25 % del camin de diseo ms la carga de faja.
Se debe incluir el incremento por carga dinmica.
Segn la seccin 2.5.2.6.2 de la norma AASHTO LRFD, para las
construcciones de hormign se pueden considerar los siguientes lmites de
deflexin:
L/800
L/1000
L/300
L/375
a) Deflexin debida solo al camin de diseo
= 7.398 (T )
P
Carga dinmica
= 1.33
C D Viga exterior
= 1.33
Coeficiente MOP = 1.2

Obtenemos P*
P*
186
= 7.398*1.33*1.33*1.2 = 15.703 (T )
= 3.79 (T )

viga solo por su
e.
MAX =16.48 (mm)
en x = 7.014 (m)
ADM =L/800 (m) = 18.1 (mm)
en x = 7.014 (m)
b) Deflexin debida al 25 % del camin de diseo ms la carga de

faja.
= 7.398 (T )
P
P"= 0.25P
= 1.8495 (T )
Carga dinmica
= 1.33
C D Momento Viga exterior
= 1.33
Coeficiente MOP
= 1.2
Obtenemos P*
= P"IM CDMECMOP
= 1.8495*1.33*1.33*1.2 = 3.926 (T )
= 0.947 (T)
P*
T =
q*
0.4745*1.33*1.2 = 0.7573 ( )
m
187

viga solo por su
e.
MAX =11.86 (mm)
en x = 7.01444 (m)
ADM =L/800 = 18.1 (mm)
en x = 7.01444 (m)

El rango de tensiones en el centroide del acero del refuerzo, como resultado
de la combinacin de carga de fatiga, no deber exceder:
r
fr =145 0.33 fmin + 55( )
h
Con:
f r = Rango de tensin (MPa) f min = mnima tensin por sobrecarga, resultante
de la combinacin de cargas correspondiente a fatiga, combinada con la ms

severa
tensin producto de las cargas permanentes o de las cargas
permanentes mas las cargas externas inducidas por contraccin y creep

(fluencia lenta); la traccin se considera positiva, la compresin negativa
(MPa) .
188
= Razn entre el radio de base y la altura de giro de las
h deformaciones transversales; si el valor real se desconoce, 0.3 debe ser

usado.
Carga de fatiga
El camin es similar al de la carga HL-93, diferencindose solo en el ancho
entre ejes traseros que en este caso se toma con valor igual a 9 (m) .
No se toma en cuenta la carga de faja. La carga dinmica ser de un 15%.

El momento mximo por carga de fatiga se calculara de igual forma que para
la carga HL-93. Obtenemos que:
2.241 P L b 0.241a
M MaxFAT = L 2 ( 4.482 ) 0.241 P a
M MaxFAT = 26.584 (T m)
Donde:
L = 14.5 (m) a = 4.3 (m) b = 9 (m)
= 7.398 (T )
M MaxFAT
= 260523200 (N mm) (Por carga de rueda)
Carga dinmica = 15 %
Factor de carga (FC) = 0.75
F. de distribucin de momento para viga exterior = 1.33
Momento de fatiga de diseo = M MaxFAT FC (1+ IM ) FDME
189
= 298852675,8 (N mm)
d = 1104.5 (mm) a = 51.38
(mm)
A S = 8256.2 (mm)
Por lo tanto:
a
j=d
= 1078,81 (mm)
2 f S = Tensin en el centroide del rea de refuerzo
M.fatigadediseo
f S = = 33.55 (MPa)
As j
-
Calculo de Tensin mxima fr
M. fatiga de diseo = 298852675,8 (N mm)

M. por cargas permanentes = M. por pavimento + M. por elementos estructurales =
113.15 + 8.41 = 121.56 (T m) = 1191288000 (N mm)
M. Combinado = M. fatiga de diseo + M. por cargas permanentes

= 298852675,8 + 1191288000 = 1490140676 (N mm)
M
(MPa) f MIN = = 167,302
COMB
AS j
r
fr =145 0.33 fmin + 55( )= 106.29 (MPa) h
fr < f
190
, por lo que se verifica el E. L. de fatiga
4.3.2.6. Diseo a corte para viga exterior (Segn ACI 2005, Seccin
11)
VU
= Fuerza cortante mayorada = 983368,26 (N)
bW
= Ancho del alma
= 600 (mm)
= 1104.5 (mm) a

resistencia de flexin
= 51.38 (mm)
= Factor de
= 0.9
V
VNOMINAL= Resistencia nominal al corte = U = 1092631,4 (N)
V C = Resistencia nominal al corte proporcionada por el hormign

fc'
V C =bw d = 552250 (N)

6
V S = Resistencia nominal al corte proporcionada por el refuerzo
VS =VN V C = 540381,4 (N)
AV = rea de refuerzo = Vs
= 232.98 (mm2 ) Con S = 200 (mm) f y d
(Espaciamiento fijo a utilizar)
Limitaciones a la armadura (ACI 2005 11.5.6)

Si VU > 0.5VC la armadura debe ser mayor a la mnima
983368,26 (N) > 248512,5 (N)
191
VU > 0.5VC
Por lo tanto AV debe ser mayor a AV min

fc '
Donde:
Av min =
bw
= 89.286 (mm )
16 f y
Como AV > AV min se usara AV = 232.97 (mm2 ) = 2.33 (cm2 )

Se usara estribo de 16 de dos ramas AV = 4.02 (cm2 )
192

Se debe disear solo un travesao de la estructura, el ms desfavorable.
(Ver figura 4.1)
Armadura inferior
4.3.3.1.
Carga muerta
Figura 4.39: Carga para clculo de Momento por peso propio sobre el travesao
Peso total de la losa PTA = 0.22*14.5*8 = 25.52 (T )

Peso total de las barandas PB = 2*0.05*14.5 = 1.45 (T )
Peso total del pavimento PPAV = 8*14.5*0.05 = 5.8 (T )
Peso total de los pasillos PPAS = 0.395*2.5*14.5*2 = 28.63 (T )
Peso de travesaos (Unidad) PTR = 0.93*0.25*2.5*2.9 = 1.685 (T )
Utilizando reas tributarias, tendremos que los travesaos ubicados en la
parte central de la luz sern los ms desfavorables.
PP1 = Peso propio por metro de viga de todos los componentes estructurales,
excepto el pavimento.
193
PP1 = (PTA/4 + PB/4 + PPAS/4 + PTR)/3.5

T
PP1= (6.38 + 0.362 + 7.158 + 1.685)/3.5 = 4.45 (
m
l
PP1 2
M1Max(+) = = 6.81 (T m)
8
PP2 = Peso propio por metro de viga del pavimento
PP2 =PPAV/4 = 1.45 (
T
)
m
PP2 l2
M 2Max(+)= = 2.22 (T m)
8
Carga vehicular
travesao
194
= 7.398CMOP IM = 7.398*1.2*1.33= 11.807 (T )

M M Max(+) = 10.036 (T m)
(Segn Sap 2000)
Finalmente
=
25 (MPa)
Acero =
A63-42H
Por lo tanto f y = 420 (MPa)
0.9
(AASHTO LRFD, 5.5.4.2.1)
f'c
b
d
=
=
=
250 (mm)
880 (mm)
50 (mm) de recubrimiento
(MCV3 3.1003.604) Momento
solicitante,
M (+) Diseo = 1.25*M1(+)Max+1.5*M 2(+)Max+1.75*M M Max(+) = 29.4 (T m)

= 288120000 (N mm)
Armadura (Referencia 3)
En primer lugar, debemos determinar si el travesao necesita armadura simple o
doble. Para esto, calculamos
max
fc'
max = 0.75bal
Con
bal = 0.851 6300 + f
6300
y
fy
Kg f y y
fC ' en
195
(
2
1 = 0.85 (ACI 318 2005, 10.2.7.3)
cm
M N max = As max f y d
Por lo tanto
max = 1.94*102
con
M N max = 1272653043.75 (N mm)

M
As max = 4257.59 (mm2 )
a
Como M N max >
SOL
As max f y = 336,6 (mm) fc '1 b
, el travesao solo necesita armadura a
traccin.
M SOL /
mm2 )
A S = = 902.77 ( f y (d a/2)
a=
AS
fy
= 71.372 (mm)
Se cumple
0.85 fc'b
Utilizaremos 2 de 22 + 2 de 10 = 917.34 (mm2 ).
Esta armadura cumple con la mnima estipulada en la ecuacin 10.3 del ACI
2005.
AM =
fC '
bd
4 f
Y adems, es mayor a
196
1.4b W
= 654.76 (mm2 )
y
= 733.33 (mm2 )
fy
Armadura superior
4.3.3.2.
Carga muerta
Figura 4.41: Carga para clculo de Momento por peso propio sobre el travesao

T
PP1= (6.38 + 0.362 + 7.158 + 1.685)/3.5 = 4.45 (
m
M1Max(+) = 4.542 (T m)
PP2 = Peso propio por metro de viga del pavimento
PP2 =PPAV/4 = 1.45 (
T
)
m
M 2Max(+)= 1.48 (T m)
Carga vehicular
197
travesao
= 7.398CMOP IM = 7.398*1.2*1.33= 11.807 (T )

M M Max() = 7.598 (T m)
(Segn Sap 2000)
Finalmente
M () Diseo =1.25*M1()Max + 1.5*M 2()Max +1.75*MM Max()
= 21.194 (T m)
Diseando del mismo modo que para la armadura inferior se determina una
armadura de 2 de 18 + 2 de 10= 666.02 (mm2 ) para la armadura superior.
Esta armadura cumple con la mnima estipulada en la ecuacin 10.3

AM = fC ' bd
= 654.76
(mm2
) del ACI
2005.
4 f
Pero no es, mayor a
1.4b W
= 733.33 (mm2 )
fy
Por lo tanto se usara 1 de 22 + 1 de 18 + 1 de 12 = 747.7 (mm2 )
198
Armadura de reparticin:
12 @ 20
Estribos:
12 @ 20
199
4.4. TABLAS PARA DISEO DE MODELOS

Cabe mencionar que para cada una de las vigas diseadas por el mtodo LRFD se verificaron las deformaciones, el
ancho de fisuracin y el E. L. de Fatiga. Adems todas las vigas son simplemente armadas.
4.4.1. Diseo Modelo 1. Configuracin de 3 vigas a 3.5 (m) , con L = 15 (m)

Dimensiones
Vigas:
Travesaos:
Tabla 4.1. Factores de distribucin
h = 0.98 (m) (sin incluir losa) b = 0.6 (m)

h = 0.93 (m)
FACTORES DE DISTRIBUCION
b = 0.25 (m)
ASD
LRFD
Momento
2,77
0,962
Corte
2,77
2,81
Momento
2,77
1,33
Corte
2,77
1,33
Viga interior
Viga Exterior
Tabla 4.2. Armaduras

200
ASD
LRFD
LOSA
Zona central
2 capas exteriores de 16 @ 35 (cm)
A. principal (Perpendicular
Al transito)
mm2
(
de 16 @ 17,5 (cm) = 1148,9 m
)
(
= 1148,93 mm2 m)
2 capas interiores de 10 @ 20 (cm)
mm2 )
A. de distribucin
(
de 10 @ 10 (cm) = 785,4 m
(
= 785,4 mm2 m)
(
de 16 @ 11 (cm) = 1827,81 mm2 m)
Voladizos
(Caso Eventual)
(
de 16 @ 9.5 (cm) = 2116.4 mm2 m)
17 de 32 + 7 de 28
14 de 25 + 2 de 12
=17982,5 (mm2). En 3 filas.
= 7098,52 mm2). En 2 filas.
de 22 @ 20 (cm) = 760 (mm2)
de 22 @ 20 (cm) = 760 (mm2)
VIGAS
Interior
Flexin
Corte
Exteriores
201
16 de 32 + 8 de 28 = 17794 (mm2) En 16 de 25 + 2 de 16 = 8256,2 (mm2).

3 filas.
En 2 filas.
de 22 @ 20 (cm) = 760 (mm2)
de 16 @ 20 (cm) = 402 (mm2)
Inferior
4 de 18 +2 de 12 = 1244,08 (mm2)
2 de 22 + 2 de 10 = 917.34 (mm2)
Superior
4 de 16 = 804,24 (mm2)
de 22 + de 18 + de 12 = 747.7 (mm2)
Reparticin
de 12 @ 20 (cm)
de 12 @ 20 (cm)
Estribos
de 12 @ 20 (cm)
de 12 @ 20 (cm)
Flexin
Corte
TRAVESAOS
A. de

Dimensiones
202
Vigas:
Travesaos:
h = 1.23 (m)
b = 0.25 (m)

FACTORES DE DISTRIBUCION
ASD
LRFD
Momento
2,77
0,962
Corte
2,77
2,81
Momento
2,77
1,33
Corte
2,77
1,33
Viga interior
Viga Exterior

ASD
203
LRFD
LOSA
Zona central
A. Principal (Perpendicular
al transito)
mm2
) de 12 @ 10 (cm) = 1131
= 1148,93 (mm2 m)
mm2
) de 10 @ 10 (cm) = 785,4
A. de Distribucin
= 785,4 (mm2 m)
de 16 @ 11 (cm) = 1827,8
(mm2 m)
Voladizos
VIGAS
Interior
204
(Caso Eventual)
de 16 @ 9.5 (cm) =2116.4 (mm2 m)
15 de 32 + 12 de 36
16 de 28 + 2 de 18 + 2 de 8
Flexin
= 24278,31 (mm2). En 3 filas.
= 10461,48 (mm2). En 2 filas.
Corte
de 22 @ 20 (cm) = 760 (mm2)
de 18 @ 20 (cm) = 509 (mm2)
Exteriores
15 de 32+12 de 36
2
Flexin
= 24278,31 (mm ). En 3 filas.
Corte
de 18 @ 20 (cm) = 509 (mm2)
18 de 28+2 de 22
= 11843,8 (mm2). En 2 filas.
de 12 @ 20 = 226,2 (mm2)
TRAVESAOS
2 de 22 + de 10+3 de 8 = 989.6
Inferior
4 de 18 = 1017,8 (mm2)
(mm2)
2 de 22+ de 10+3 de 8=
2 de 22 + de 10+3 de 8 = 989.6
989.6(mm2)
(mm2)
A. de Reparticin
de 12 @ 20 (cm)
de 12 @ 20 (cm)
Estribos
de 12 @ 20 (cm)
de 12 @ 20 (cm)
Superior
205

Dimensiones
Vigas:
Travesaos:
h = 0.83 (m)
b = 0.25 (m)

FACTORES DE
DISTRIBUCION
ASD
LRFD
Momento
1,367
0,728
Corte
1,367
0,84
Momento
1,367
1,11
Corte
1,367
1,11
Viga interior
Viga Exterior
206
ASD
LRFD
LOSA
Zona central
A. principal
mm
Perpendicular al transito)
) de 10 @ 9 (cm) = 872,67 m
= 1148,93 (mm2 m)
mm2
A. de Distribucin
de 12 @ 19 (cm) = 595,26 m
)
= 785,4 (mm2 m)
de 16 @ 13 (cm) = 1546,6 (mm2 m)

Voladizos
(Caso Eventual)
de 16 @ 12 (cm) = 1675.5 (mm2 m)
6 de 25 + 15 de 28
12 de 25 + 2 de 8 = 5991,1 (mm2).
En 2 filas.
VIGAS
Interior
Flexin
207
= 12181.55 (mm2). En 3 filas.
Corte
de 16 @ 20 (cm) = 402 (mm2)
de 10 @ 20 (cm) = 157,1 (mm2)
6 de 25 + 15 de 28
14 de 25+2 de 22 = 7632,58 (mm2).
Exteriores
Flexin
Corte
= 12181.55 (mm2). En 3 filas.
de 16 @ 20 (cm) = 402 (mm2)
En 2 filas.
de 12 @ 20 (cm) = 226,2 (mm2)
TRAVESAOS
de 22 + de 16 + de 10 = 659.74
Inferior
(mm2)
de 22 + de 16 + de 10 = 659.74 (mm2)
de 22 + de 16 + de 10 = 659.74
Superior
(mm2)
A. de
208
de 22 + de 16 + de 10 = 659.74 (mm2)
de 12 @ 20 (cm)
Reparticin
de 12 @ 20 (cm)
Estribos
de 12 @ 20 (cm)
de 12 @ 20 (cm)
4.4.4. Diseo Modelo 4. Configur4acin de 4 vigas a 2.5 (m) , con L = 20 (m)

Dimensiones
Vigas:
Travesaos:
h = 1.13 (m)
b = 0.25 (m)

FACTORES DE
DISTRIBUCION
ASD
LRFD
Momento
1,367
0,733
Corte
1,367
0,84
Momento
1,367
1,11
Corte
1,367
1,11
Viga interior
Viga Exterior
209
ASD
LRFD
LOSA
Zona central
A. principal
2 capas exteriores de 16 @ 35
(Perpendicular al
transito)
mm2
(
de 10 @ 9,5 (cm) = 826,74 m
)
(cm) = 1148,93 (mm2 m)
2 capas interiores de 10 @ 20
mm2 )
A. de Distribucin
(cm) = 785,4 (mm2 m)
de 10 @ 14 (cm) = 561 m
(
mm2
de 16 @ 13,5 (cm) = 1489 m

Voladizos
(Caso Eventual)
) de 16 @ 12 (cm)
= 1675.5 (mm2 m)
VIGAS
Interior
Flexin
210
12 de 28 + 12 de 32 = 17040.03
14 de 25 + 2 de 22
(mm2). En 3 filas.
= 7632,58(mm2). En 2 filas.
de 16 @ 20 (cm) = 402,01 (mm2)
de 10 @ 20 (cm) = 157,1 (mm2)
12 de 28+ 12 de 32 = 17040.03
(mm2). En 3 filas.
18 de 25= 8835,84 (mm2).

En 2 filas.
de 16 @ 20 (cm) = 402,01 (mm2)
de 10 @ 20 (cm) = 157,1 (mm2)
Inferior
4 de 16 + de 8 = 904.78 (mm2)
4 de 16 + de 8 = 904.78 (mm2)
Superior
4 de 16 + de 8 = 904.78 (mm2)
4 de 16 + de 8 = 904.78 (mm2)
Reparticin
de 12 @ 20 (cm)
de 12 @ 20 (cm)
Estribos
de 12 @ 20 (cm)
de 12 @ 20 (cm)
Corte
Exteriores
Flexin
Corte
TRAVESAOS
A. de
211
CAPTULO 5: ANLISIS DE RESULTADOS
5.1. GENERAL
En este captulo se comparan los resultados obtenidos del diseo

con la norma AASHTO Standard Specifications (1996) y los obtenidos
utilizando la norma AASHTO LRFD (1998), para una superestructura de
un puente de vigas de hormign armado de dimensiones tpicas utilizadas
en nuestro pas. Se comparan los refuerzos obtenidos y las metodologas
de diseo utilizadas con una y otra norma destacando las diferencias ms
relevantes que se han detectado al disear con las diferentes normas.
5.2. COMPARACIN DE LA METODOLOGA DE DISEO Y DE LOS

RESULTADOS OBTENIDOS
5.2.1. Carga permanente
Los esfuerzos determinados por cargas permanentes de pasillos,
pavimento y barandas resultaron de igual valor para ambas normas,
excepto para el caso de los esfuerzos provocados por la carga de las losas.
Esta varia debido a que el ancho colaborante cambia dependiendo la
norma. La norma AASHTO Standard solo especifica un ancho colaborante
comn para vigas interiores y exteriores a diferencia de la norma LFRD
que presenta ecuaciones distintas para cada caso, ocupando, eso si, los
mismos parmetros.
212
Se determina que la carga permanente sobre las vigas disminuye a

medida que aumenta el nmero de vigas que contiene el modelo y
aumenta cuando crece la longitud del puente.
5.2.2. Carga Viva

La norma AASHTO LRFD define para la carga viva vehicular un
nico tipo de carga, denominada HL-93, donde el camin de diseo es
similar al camin HS 20-44 establecido en la AASHTO Standard. Por otra
parte, la norma AASHTO Standard fija diferentes tipos de camiones,
dependiendo del peso y cantidad de ejes que estos tienen (Tipo HS 20-44,
H 20-44, HS 15-44 y H 15-44).
La carga viva en la norma AASHTO LRFD, en comparacin con la

norma AASHTO Standard, se ve aumentada notoriamente, debido a que
considera en la carga HL-93, la condicin ms desfavorable entre:
- Carga de tndem ms carga de faja o

- Carga de camin ms carga de faja (utilizada en nuestro pas)
En cambio, la norma AASHTO Standard utiliza la carga viva HS
2044, la cual se determina como la condicin ms desfavorable entre la
carga de camin (utilizada en nuestro pas) y la carga de faja (diferente a la
carga de faja utilizada en la norma LRFD).
En los grficos que se presentan a continuacin se puede observar

los diferentes esfuerzos por carga viva debido a ambas normas.
213
Grafico 5.1: Esfuerzos por carga viva sobre viga interior
214
ASSHTO LRFD
AASHTO STANDAR
215
Para determinar las abcisas del grafico se promediaron los valores de

cada uno de corte
los modelos,
porviva
ejemplo, para determinar el valor promedio
(T) por carga
400
360,1
350 para la viga interior segn el mtodo ASD, se

de momento por carga viva
335,7
4
300
promediaron
siguientes
valores:
Promedio delos
valores
de Moment
o (T*m) y
250
200
Momento para modelo

150 1: 299.14 (T m)
100
Momento para modelo 2: 522.98 (T m)
133,6
82,15
50
0 3: 183.25 (T m)
Momento para modelo
Esfuerzos de momento
Esfuerzos de corte
Momento para modelo 4: 369.0 (T m)

De la misma forma se determinan los valores para las vigas exteriores.
Grafico 5.2: Esfuerzos por carga viva sobre viga exterior
216
ASSHTO LRFD
AASHTO STANDAR
217
corte (T) por carga viva

450
417,6
Las diferencias existentes entre

la carga viva determinada con una y
400
350
otra norma, son

relevantes en el diseo
de332,41
las vigas no as en el de las
Promedi
300
o de valores de Momento (T*m) y
250
losas.
200
150
105,01
Para el diseo de las vigas, 100
los esfuerzos de momento promedios
81,77
50
segn la norma LRFD aumentan en 0un 7.25% para las vigas interiores y
Esfuerzos de momento Esfuerzos de corte
un 25.62% para las vigas exteriores en comparacin con el diseo segn la

norma Standard. Para el diseo de corte estos porcentajes aumentan a
62.63% y 28.42% respectivamente. Los esfuerzos por carga viva (momento
y corte) sobre las vigas disminuyen a medida que aumenta el nmero de
vigas que contiene el modelo y aumenta cuando crece la longitud del
puente.
Grafico 5.3: Esfuerzos por carga viva sobre losa en voladizo
218
ASSHTO LRFD
AASHTO STANDARD
219
7,8
voladizo (T*m)
7,557 las losas, en promedio los esfuerzos de

Para los voladizos
de
7,6
7,4
7,43
7,347
momento segn la norma
LRFD aumentan un 2.55%.
7,2
Momento por carga viva sobre losa en
7,226
7
6,8
Por otra parte, se puede observar que las solicitaciones provocadas

6,6
6,4
por cada norma aumentan
a medida que disminuye
el
nmero de vigas.
6,257
6,257
6,2
6
6,174
6,07
Mod 1
Mod 2
Mod 3
Mod 4
La norma AASHTO
LRFD,
a diferencia
de la norma AASHTO
Standard, establece valores constantes para el coeficiente de impacto que

varan dependiendo slo del estado lmite que se va a determinar, no de la
luz del puente como lo hace la norma Standard. Para todos los estados
lmites corresponde a un 33% de la carga esttica de camin, excepto para
el estado de fatiga al cual corresponde un 15% de la carga.
Adems la norma LRFD no toma en cuenta el coeficiente de

reduccin por probabilidad de ocurrencia de vas cargadas.
5.2.3. Factores de Distribucin

La norma LRFD para el calculo de los factores de distribucin,
adems de hacer la diferencia entre tipo (interior y exterior) y nmero de
vigas, diferencia entre esfuerzo de momento y corte.
La norma Standard slo hace diferencia entre viga exterior e interior.
Segn esta norma, en ningn caso una viga exterior puede tener menor
capacidad de resistencia que una viga interior, por lo que en nuestro caso
particular los coeficientes para las vigas exteriores fueron iguales que para
las vigas exteriores, lo que no ocurre en el diseo segn la norma LRFD.
220
Adems, estos factores cuando son determinados con la norma

AASHTO Standard varan dependiendo solamente de la luz de las vigas, a
diferencia de los determinados segn la norma AASHTO LRFD que no slo
dependen de la luz, sino tambin del espaciamiento entre vigas, espesor de
la losa, nmero de vigas, mdulo de elasticidad de la viga y de la losa,
momento de inercia de la viga no compuesta y de la distancia entre los
centros de gravedad de la viga no compuesta y de la losa, logrando de esta
manera tener coeficientes de distribucin mucho ms precisos.
Grafico 5.4: Comparacin de factores de distribucin
Los valores de los factores de distribucin obtenidos por la norma

AASHTO LRFD son mucho menores para los distintos modelos, que los
obtenidos con la AASHTO Standard, mostrando de esta forma, una notable
diferencia entre ambas normas. Adems, se observa que para 2 modelos
con igual nmero de vigas (con igual separacin entre ejes) los coeficientes
221
son iguales, independiente de la luz del modelo y de la norma con que se

disee.
5.2.4. Combinaciones de Carga

Otra diferencia de importancia son los estados de carga que se
verifican en el diseo con cada norma. En la norma AASHTO Standard se
verifica que se cumplan los estados de:
- Servicio (Utilizado en esta Memoria) o

- Factores de carga
En cambio, la norma AASHTO LRFD ocupa, valga la redundancia, el
mtodo de factores de carga y resistencia. Este mtodo establece 11
estados de carga diferentes, de los cuales se deben verificar, todos los que
sean revelantes para el diseo de nuestra estructura. En esta memoria se
verificaron los siguientes:
- Resistencia I,
- Servicio I,
- Fatiga.
El estado de Resistencia I define los criterios de capacidad ltima de
la estructura para asegurar su resistencia y estabilidad, tanto local como
global. El estado de Servicio I controla el ancho de las grietas en las
estructuras de hormign armado presentes en la estructura y las
deformaciones de las vigas. El Estado de Fatiga controla el rango de
tensiones en las barras de refuerzo.
222
5.2.5. Diseo Losa de hormign armado

5.2.5.1. Diseo parte central
La norma AASHTO Standard, solo disea segn el mtodo elstico
aproximado, conocido tambin como mtodo de las franjas.
La norma AASHTO LRFD sugiere tres mtodos de anlisis para el

diseo:
- El mtodo elstico aproximado, anlogo al de la norma AASHTO Standard

pero ms detallado.
- El mtodo refinado (modela la estructura con elementos finitos).

- El mtodo emprico.
Este ltimo mtodo es el ms radical ya que cambia todos los
conceptos que anteriormente se tenan sobre este diseo. Establece que no
es la flexin que soporta la carga de las ruedas, sino que el efecto tipo arco
que se produce internamente, por lo que se necesita armadura mnima en
las losas de hormign armado. Es un procedimiento en el cual se ordena
una cantidad de acero de refuerzo para proveerlo en la losa si es que la
superestructura cumple con una serie de condiciones. Se utiliza solo para
la parte central de las losas. Este nuevo criterio provoca considerables
cambios en los valores de las armaduras de las losas, tanto en la superior
223
como en la inferior. A continuacin se presentan graficados los valores

obtenidos para los distintos modelos.
Grafico 5.5: Armadura principal (perpendicular al trfico) de la losa
Grafico 5.6: Armadura de distribucin (paralela al trfico) de la losa
224
La armadura principal (perpendicular al trnsito) calculada segn la

norma LRFD es en promedio un 15.5% mayor que la armadura
determinada por la norma Standard.
De forma similar la armadura de distribucin o reparticin (paralela
al trnsito) calculada segn la norma LRFD es en promedio un 15.2%
mayor que la armadura determinada por la norma Standard.
Cabe destacar que las armaduras determinadas segn el diseo

emprico de la norma LRFD son independientes de la luz de diseo y del
nmero de vigas de la estructura, no as en la norma Standard, donde
varan principalmente debido al nmero de estas.
5.2.5.2. Diseo de voladizos

En el diseo de la losa en voladizo segn la norma LRFD, la
situacin en que la rueda del camin esta sobre el pasillo, ya no es
considerada como eventual como en la norma Standard, sino como un
225
estado lmite ms, Estado de evento extremo II, evitando as el aumento en

un 50% de las tensiones admisibles de los materiales, que se utilizaba en
la norma Standard. En el siguiente grfico se muestra los valores
obtenidos para las armaduras de las losas en voladizo.
Grafico 5.7: Armadura de las losas en voladizo
226
Lrfd
Ashto
tandard
Aashto
)
mm2/m
voladizo
en
losa
(
2200
2000
2116,4
2116,4
1827,81
227
1800
1827,81
1675,5 1675,5
1600
1400
1546,6
1489
1200
1000
800
Mod1
Mod2
Mod3
Mod4
En promedio, las armaduras determinadas por el mtodo LRFD son

un 13.34 % mayores que las determinadas segn el mtodo ASD, y varan
principalmente dependiendo el numero de vigas del modelo.
5.2.6. Diseo de vigas
Grafico 5.8: Armadura de flexin para vigas interiores
Grafico 5.9: Armadura de corte para vigas interiores
228
Grafico 5.10: Armadura de flexin para vigas exteriores
Grafico 5.11: Armadura de corte para vigas exteriores
229
Las armaduras para flexin segn la norma ASD, en promedio aumentan

en un 129.23% en el diseo de las vigas interiores y en un 94.96% para
las vigas exteriores en comparacin con el diseo segn la norma LRFD.
Estas armaduras aumentan a medida que crece la longitud del puente y
que disminuye la cantidad de vigas.
De la misma manera, las armaduras para corte segn la norma

ASD, en promedio aumentan en un 46.8% en el diseo de las vigas
interiores y en un 104.9% para las vigas exteriores en comparacin con el
diseo segn la norma LRFD. La armadura para diseo de corte aumenta
a medida que disminuye la longitud del puente y que disminuye la
cantidad de vigas.
Cabe mencionar que estos resultados tan diferenciados se obtienen

de solicitaciones mayores para el diseo segn la norma LRFD, lo que
indica como el diseo utilizado puede hacer variar en extremo, los
resultados obtenidos.
5.2.7. Diseo de travesaos
Grafico 5.12: Armadura inferior para travesaos
230
Lrfd
Ashto
tandard
Aashto
231
2)
mm
travesaos
Grafico 5.13: Armadura superior para travesaos

para
(
inferior
1350
1250
1244,08
1150
1017,8
1050
950
850
904,78
989,6
917,34
750
Armadura
650
659,74
550
450
Mod1
232
Mod2
Mod3
Mod4
Lrfd
Ashto
tandard
Aashto
233
La armadura inferior de los travesaos segn la norma ASD, en

promedio, aumenta en un 10.22% en comparacin con el diseo segn la
2)
mm
travesaos
norma LRFD. Por el contrario en el diseo de la armadura superior se

calcula mas armadura para el diseo segn la norma LRFD, en promedio,
un 1.71%. para
(
superi
or
Cabe destacar, que las armaduras que resultaron iguales para

ambas normas resultaron 1050
de utilizar la armadura mnima de diseo.
989,6
950
850
904,78
804,24
750
747,7
650
659,74
550
Armadura
450
350
Mod1
Mod2
Mod3
Mod4
CAPTULO 6: CONCLUSIONES
Al revisar los objetivos planteados al comienzo de esta memoria,

puedo decir que se concretaron de buena manera. Se estudiaron las
disposiciones de la norma AASHTO LRFD y se aplicaron al diseo de los
distintos modelos, comparndolos posteriormente con el diseo segn la
norma AASHTO Standard.
234
De los grficos obtenidos en la seccin anterior, se concluye lo

siguiente:
a) Tramos en voladizo de la losa

Las armaduras determinadas con el mtodo LRFD son en
promedio un 13.34% mayores que las calculadas por el mtodo ASD.
b) Tramos centrales de la losa

Las armaduras, principal y de distribucin, determinadas con
el mtodo emprico de la norma LRFD son en promedio un 15.5% y
15.2% mayores que las calculadas por la norma Standard.

c) Vigas: Diseo a flexin
Las armaduras determinadas segn la norma Standard, en
promedio aumentan en un 129.23% en el diseo de las vigas
interiores y en un 94.96% para las vigas exteriores en comparacin
con el diseo segn la norma LRFD.
d) Vigas: Diseo a corte

Las armaduras calculadas segn la norma Standard, en
promedio aumentan en un 46.8% en el diseo de las vigas interiores
y en un 104.9% para las vigas exteriores en comparacin con el
diseo segn la norma LRFD.
e) Travesaos
235
La armadura inferior de los travesaos segn la norma

Standard, en promedio, aumenta en un 10.22% en comparacin con
el diseo segn la norma LRFD. Por el contrario, en el diseo segn
la norma LRFD, la armadura aumenta, en promedio, un 1.71%.
f) Carga viva
Los valores obtenidos para la carga viva en el diseo con la
norma LRFD son considerablemente mayores que en la norma
AASHTO Standard debido a que en el clculo de la carga viva
denominada HL-93, se considera la carga de camin ms la carga de
faja, a diferencia de la norma Standard que considera solo una de
stas (La que produce las mximas solicitaciones en elemento). Esto
provoca mayores solicitaciones finales sobre los elementos, lo que no
siempre se traduce en mayor cantidad de armadura.
Estos resultados se han obtenido utilizando algunas disposiciones

del Ministerio de Obras Publicas (M.O.P.), principalmente relacionadas con
la carga mvil solicitante. Sin embargo, no se tomo en cuenta el hecho de
cm2
que este ministerio exija una armadura mnima (5.65
= 12 @ 20) en m
cualquiera de los diseos, ni que sea la armadura 12, el dimetro

mnimo a utilizar. Esto para comparar tericamente de mejor manera, el
diseo segn ambas normas. Con esto, se puede afirmar, por ejemplo, en
236
el diseo de losas y travesaos, que las pequeas diferencias de armadura

resultantes, pueden llegar a ser insignificantes en un proyecto dado.
Se pudo distinguir grandes diferencias en los distintos factores a

utilizar en los mtodos de clculo. El mtodo LRFD, como su nombre lo
indica, utiliza factores separados para cada carga y para cada tipo de
resistencia,
factores
establecidos
mediante
trabajo
estadstico,
considerando una gran cantidad de investigaciones y experiencias.

Mediante este mtodo es posible lograr una confiabilidad ms uniforme
(Todos los miembros componentes tienen la misma probabilidad de falla),
porque los diferentes factores (carga y resistencia) reflejan,
incertidumbre de las diferentes cargas,
el grado de
de sus combinaciones y de la
exactitud del tipo de resistencia pronosticada. En cambio, el mtodo ASD

esta caracterizado por el uso de cargas de trabajo, no factorizadas.
Utilizando este mtodo, debido a la gran variabilidad y por lo tanto a la
impredictibilidad de las cargas vivas y accidentales en comparacin con las
cargas permanentes, no resulta posible obtener una confiabilidad
uniforme para toda la estructura.
Adems la norma LRFD especifica los denominados factores

modificadores de carga, que dependen de la ductilidad, redundancia e
importancia estructural de la estructura; factores que afectan el margen
de seguridad de los puentes, consideraciones que no son contempladas en
la norma Standard.
237
Tambin existen diferencias en los coeficientes que modifican los

esfuerzos
por
carga
mvil,
especialmente
en
los
coeficientes
de
distribucin e impacto. El coeficiente de distribucin incluye un clculo

mucho ms elaborado que en la norma AASHTO Standard, y el coeficiente
de impacto se especifica constante, dependiendo del estado lmite
utilizado.
A pesar que el diseo de la norma AASHTO LRFD produjo una

mayor carga mvil y un leve aumento en la armadura de la losas
utilizadas, se concluye que seria adecuado utilizar el diseo de
superestructuras de hormign armado de la norma LRFD, debido a que se
comprob una gran diferencia en las armaduras de las vigas a utilizar,
objetivo principal de esta tesis, conduciendo adems a resultados con una
serviciabilidad superior y niveles de seguridad ms uniformes.
Finalmente recalcar que la utilizacin de uno u otro mtodo,

redunda en el grado de participacin que se le da a las cargas solicitantes,
por un lado sin consideraciones estadsticas y empricas, y por el otro
utilizando toda la experiencia del comportamiento de los materiales y su
forma de comportarse antes solicitaciones extremas. Bajo esta mirada, el
mtodo LRFD, nos introduce al calculo estructural concensuado entre la
mecnica de los materiales y la experiencia tecnolgica, lo que nos permite
predecir sin duda alguna, un comportamiento mas cercano de las
estructuras.
238
BIBLIOGRAFIA
REFERENCIAS:
1. PERALES A., R. 2003. Diseo automatizado de vigas metlicas para

puentes carreteros. Tesis Ing. Civil en Obras Civiles. Valdivia, Universidad
Austral de Chile, Facultad Ciencias de la Ingeniera. 115 p.
2. PALOMAR LL, P. 1995. Puentes de hormign.
239
3. Nilson, A. H. 1999. Diseo de estructuras de concreto. 12 edicin.
4. Ridell C., R.; Hidalgo O., P. 1999. Diseo estructural. 2 edicin.
5. Hibbeler, R. C. 1997. Anlisis estructural. 3 edicin.
6. Apuntes profesor Jos soto
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NORMATIVA:
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AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION

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240
Specifications. 2 ed.

OFFICIALS (AASHTO) (UNITED STATES). 2005 Interim Revisions.
(Disponible en: http://www.4shared.com/file/4197307/181eb9a3/
aashto_lrfd_bridge_2005_full_edition-si.html?s=1)

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AMERICAN CONCRETE INSTITUTE (ACI) (UNITED STATES). 2005. Cdigo

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AMERICAN CONCRETE INSTITUTE (ACI) (UNITED STATES). 1999. Cdigo

de diseo de hormign armado.
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INSTITUTO NACIONAL DE TECNOLOGIA INDUSTRIAL (INTI)

(ARGENTINA), CENTRO DE INVESTIGACIN DE LOS REGLAMENTOS
NACIONALES DE SEGURIDAD PARA OBRAS CIVILES (CIRSOC)
(ARGENTINA). 2005. Seccin 1: Introduccin a las especificaciones de la

AASHTO para el diseo de puentes por el mtodo LRFD. (Disponible en:
http://www.inti.gov.ar/cirsoc/publicom.htm)

(ARGENTINA). 2005. Seccin 2: Diseo general y caractersticas de la
ubicacin. (Disponible en: http://www.inti.gov.ar/cirsoc/publicom.htm)

(ARGENTINA). 2005. Seccin 3: Cargas y factores de carga.

(Disponible en: http://www.inti.gov.ar/cirsoc/publicom.htm)

242
(ARGENTINA). 2005. Seccin 4: Anlisis y evaluacin estructural.

(Disponible en: http://www.inti.gov.ar/cirsoc/publicom.htm)

(ARGENTINA). 2005. Seccin 5: Estructuras de hormign. (Disponible en:

http://www.inti.gov.ar/cirsoc/publicom.htm)
NCh 170.of. 85. Hormign Requisitos generales. Instituto Nacional de

Normalizacin. INN Chile.
243

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Tesis para optar al Titulo

CRISTIAN ANDRES OCHOA

La AASHTO, publica paralelamente la norma AASHTO LRFD

El objetivo de esta tesis es estudiar y comprender las disposiciones

El resultado final presento grandes diferencias en la metodologa

Se concluye, que es conveniente utilizar la norma AASHTO LRFD

The bridges of our country are designed using the dispositions

AASHTO Standard Specifications for Highway

Bridges, 16th edition (1996), which was adopted by the Direccion de

The AASHTO, published paralelly the AASHTO LFRD Bridge Design

The objective of this thesis

is to study and understand the

superestructures of bridges with beams of reinforced concrete and

In conclusion, it is convenient to use the AASHTO LFRD in the

1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

CAPITULO 2: DISPOSICIONES NORMA AASHTO STANDARD

2.4. HORMIGN ARMADO

BRIDGE DESIGN SPECIFICATIONS

ECUACION BASICA DE DISEO

3.7.2. Diseo de la losa en voladizo

DISEO DE LAS SUPERESTRUCTURAS

4.2.1.1.2. Cargas mviles

4.2.2.1.2.2. Corte mximo debido a la carga HS

4.2.2.1.3. Esfuerzos de diseo

4.3. NORMA AASHTO LRFD

4.3.2.2. Esfuerzos de diseo

4.4. TABLAS PARA DISEO DE MODELOS

4.4.1. Diseo Modelo 1.

CAPITULO 5: ANALISIS DE RESULTADOS

1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Siendo Chile un pas en que por su geografa se requiere construir

solucin optima para cada nuevo trazado o para el reemplazo de una

En Chile no existe una norma propia para el diseo de puentes.

Actualmente en nuestro pas, se utiliza la norma AASHTO Standard

Allowable Stress Design) y el mtodo por factores de carga (LFD: Load

Por lo anterior y considerando la transferencia tecnolgica que se ha

importancia conocer las ventajas, tcnicas y econmicas, que la utilizacin

El estudio se encuentra orientado a superestructuras de hormign

3 y 4 vigas, puentes de un tramo y de 2 vas, adems de la utilizacin de

Aplicar las disposiciones de la norma AASHTO LRFD Bridge Design

superestructuras de puentes de hormign armado considerados.

Comparar estos resultados con los diseos obtenidos al aplicar las

1.3. ALCANCE DEL TRABAJO

Las superestructuras utilizadas en esta memoria corresponden a

Adems, se consideraran algunos criterios de diseo adoptados por

Las caractersticas principales de los modelos de superestructura

Vigas de hormign armado

Luces de 15 y 20 (m) para las vigas

Tableros con configuracin de 3 y 4 vigas

Ancho de calzada de 8 (m) , para 2 vas de trnsito

Pasillos peatonales a ambos lados de la calzada

Baranda liviana de 50 (Kg / m)

En el diseo no se considerara el bombeo de la calzada por no

ser relevante en los clculos.

No se considera la carga de viento por no ser relevante en el

diseo de las superestructuras.

No se consideran configuraciones con luces menores a 15 (m) ,

Con respecto al nmero de vigas, no se eligieron configuraciones con

El diseo segn la norma AASHTO Standard, se realizara segn el mtodo

1.4. ANTECEDENTES A CONSIDERAR

Desde hace dcadas, nuestro pas utiliza la norma AASHTO

En 1986, un subcomit de la AASHTO detect varias inconsistencias

As nace la norma AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, que