17-4-2015

LUBRICANTES
RGANOS DE MQUINAS Y
MECANISMOS

INTEGRANTES:
-

CASTAEDA ARRASCUE, LILIANA

DAZ SNCHEZ, LEONARDO JAIR
PUELLES ROMN, JENIFFER
RETTO HERNNDEZ, PATRICIA
TUMBAJULCA MANTILLA, MARLON
VALERA CCERES, FLOR MILAGROS

DOCENTE:
Ing. OLIVERA ALDANA, MARIO FELIX
TRUJILLO PER
2015

NDICE
1.

DEFINICIN ...................................................................................................................... 1

2.

REGMENES DE LUBRICACIN .................................................................................. 1

3.

4.

2.1.

LUBRICACIN HIDRODINMICA ...................................................................... 1

2.2.

LUBRICACIN HIDROSTTICA .......................................................................... 2

2.3.

LUBRICACIN ELASTOHIDRODINMICA ...................................................... 2

2.4.

LUBRICACIN MIXTA Y LMITE........................................................................ 3

2.5.

LUBRICACIN SLIDA .......................................................................................... 3

FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES .......................................................................... 4

3.1

REDUCCION DE LA FRICCION. ........................................................................... 4

3.2

REDUCCION DEL DESGASTE. .............................................................................. 4

3.3

DISPERSION DE CALOR. ....................................................................................... 4

3.4

RESGUARDO DE LA SUCIEDAD. ......................................................................... 5

3.5

PREVENCIN DE LA OXIDACIN ...................................................................... 5

3.6

TRANSMISION DE POTENCIA.............................................................................. 5

ACEITES Y SUS CARACTERSTICAS.......................................................................... 5

4.1.

5.

LAS GRASAS ...................................................................................................................... 8

5.1.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS ................................................................................ 8

5.2.

PROPIEDADES ........................................................................................................ 10

5.2.1.

Punto de fusin .................................................................................................. 10

5.2.2.

Punto de gota ..................................................................................................... 10

5.2.3.

Consistencia ....................................................................................................... 10

5.2.4.

Capacidad de carga ........................................................................................... 11

5.3.

TIPOS DE ENSAYO PARA LAS GRASAS ........................................................... 11

5.3.1.

Ensayo Shell de 4 bolas ..................................................................................... 11

5.3.2.

Ensayo Adams ................................................................................................... 11

5.3.3.

Estabilidad frente a la oxidacin...................................................................... 11

5.4.

6.

CLASIFICACIN DE LOS ACEITES LUBRICANTES POR SU ORIGEN ...... 6

TIPOS DE GRASAS ................................................................................................. 12

5.4.1.

Grasas Clcicas.................................................................................................. 12

5.4.2.

Grasas Alumnicas............................................................................................. 12

5.4.3.

Grasas Sdicas ................................................................................................... 13

5.4.4.

Grasas Lticas .................................................................................................... 13

5.4.5.

Grasas De Bario................................................................................................. 13

CLASIFICACIN DE LOS LUBRICANTES ............................................................... 14

6.1.

CLASIFICACIN POR SU VISCOSIDAD. .......................................................... 14

6.2.

CLASIFICACIN POR LAS CONDICIONES DE SERVICIO. ........................ 14

II

6.2.1.
-

ACEITES MONOGRADO....................................................................................... 15

ACEITES MULTIGRADO ...................................................................................... 16

6.2.2.

7.

CLASIFICACIN SAE: .................................................................................. 14

NIVELES API Y CARACTERISTICA DE LOS ACEITES ........................ 18

API PARA VEHCULOS A GASOLINA ............................................................... 18

API PARA VEHCULOS PETROLEROS............................................................. 19

LUBRICACIN EL DISEO DE MQUINAS ............................................................ 21

7.1.

COJINETES Y RODAMIENTOS ........................................................................... 21

7.2.

TIPOS DE COJINETES Y DENOMINACIONES ................................................ 21

7.2.1

COJINETES LISOS ......................................................................................... 21

7.2.2

LOS RODAMIENTOS ..................................................................................... 22

Partes de un rodamiento ................................................................................................... 22

Rodamientos radiales. ....................................................................................................... 22
Rodamientos axiales .......................................................................................................... 23
Rodamientos de contacto angular .................................................................................... 24
7.3.1.

ELEMENTO RODANTE ................................................................................. 24

7.3.2.

ENGRANAJES .................................................................................................. 25

Engranajes cilndricos............................................................................................... 26

Engranajes cnicos .................................................................................................... 27

Tornillo sin fin rueda helicoidal ............................................................................... 28

7.3.3.

LUBRICACIN DE CILINDROS .................................................................. 28

7.3.4.

CADENAS.......................................................................................................... 29

7.3.5.

LEVAS Y TAQUES .......................................................................................... 30

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS .................................................................................... 31

III

LUBRICACIN
1. DEFINICIN
El trmino lubricacin se refiere al proceso en el que un fluido se introduce entre las
superficies en contacto de dos cuerpos con movimiento relativo que rozan unidos por
una carga, y este fluido forma una pelcula de separacin fsica entre las superficies
de los cuerpos, que reduce la fuerza de deslizamiento y con ello el desgaste mutuo
(Lara et al., 2011).
El propsito de la lubricacin o engrase es el de interponer una pelcula de un material
fcilmente cizallable, de modo que el deslizamiento se realice en su seno, ente
elementos de mquinas con movimiento relativo y cargados.
La sustancia fcilmente cizallable puede ser:

Gaseosa: por ejemplo el aire.

Liquida: generalmente un aceite.

Pastosa: grasa.

Solida: grafito, bronce poroso, tefln, etc.

2. REGMENES DE LUBRICACIN
Las distintas formas de conseguir la formacin de esa pelcula de lubricante entre las
piezas en contacto, dan lugar a los diferentes regmenes de lubricacin que a
continuacin sern descritos (Ruiz, 2012).
2.1. LUBRICACIN HIDRODINMICA
La lubricacin hidrodinmica se tiene cuando al girar el eje arrastra al aceite creando
zonas de sobrepresin y de depresin. Llegando un determinado momento, se crea
una cua hidrodinmica a presin que mantiene separados los dos cuerpos sin ningn
aporte de presin exterior. La formacin de la cua hidrodinmica depende
fundamentalmente de los siguientes factores:

Viscosidad del lubricante

Velocidad en el movimiento relativo entre elementos, cojinete y gorrn.

Huelgo radial entre los dos elementos.

Carga radial ente los dos elementos.

Carga radial del eje.

2.2. LUBRICACIN HIDROSTTICA

En este caso la capa del lubricante se garantiza gracias al suministro de un fluido a
presin en la zona de contacto. La presin exterior es la encargada de mantener la
separacin de los cuerpos. El rozamiento es muy bajo en este rgimen de lubricacin.
Existen dos tipos de cojinetes hidrostticos, el caudal constante y el de presin
constante (el ms utilizado).

Figura 1. Tipos de cojinetes hidrostticos.

Una aplicacin muy importante de este rgimen de lubricantes, es en el arranque de
varias mquinas. Para que se forme la capa de aceite en rgimen hidrodinmico, el eje
tiene que tener una velocidad mnima. Si se arranca desde parado, se utiliza la
lubricacin hidrosttica al principio hasta que se alcanza la velocidad suficiente. Una
vez alcanzada la velocidad necesaria, se genera la cua hidrodinmica que es capaz
por si misma de mantener la pelcula de aceite.
2.3. LUBRICACIN ELASTOHIDRODINMICA
Esta se genera en los contactos altamente cargados que pueden ser:

Lineales (engranajes)

Puntuales (rodamientos de bolas)

Como consecuencia de las cargas elevadas en los contactos se tienen

Aumento de viscosidad en el aceite

Deformacin elsticas en los cuerpos

Dado que la viscosidad aumenta debido a la alta presin, la distribucin de presin

aumenta, con lo que tambin lo hace la capacidad de carga, para cuantificar la teora
de la lubricacin elastohidrodinmica, es necesario conjugar las siguientes
ecuaciones:

Ecuacin de la viscosidad en funcin de la presin.

Ecuacin diferencial de Reynolds.

2

Ecuacin de la deformacin elstica de los cuerpos.

2.4. LUBRICACIN MIXTA Y LMITE

En la lubricacin elastohidrodinmica, el espesor mnimo de pelcula depende de la
viscosidad, de la velocidad y de la presin.
Si aumenta la presin, la pelcula disminuye y se produce contacto metal metal
debido a las rugosidades. Esta situacin da lugar a la lubricacin mixta.
Si se denomina:

Espesor mnimo de pelcula

Rugosidad de las superficies

Se tiene que para comprendido entre 1 y 35, el rgimen de lubricacin es mixto

y que para ""menos que 1, toda la carga la soportan los elementos. No existe pelcula
y se tiene lubricacin lmite. Para un valor de "" igual a 2, el desgaste afecta solo a
las rugosidades, lo que constituye un desgaste perfectamente admisible.
En el caso de lubricacin lmite, la importancia de la viscosidad disminuye pero
aumenta mucho la importancia de la untuosidad. De igual modo, adquiere importancia
la composicin qumica de las piezas en contacto.
La misin del lubricante en el caso de la lubricacin lmite sigue siendo la de reducir
el contacto solido solido, mediante el esfuerzo de cortadura en el seno del mismo.
Esto se consigue con:

Molcula largar con grupo polar.

Lata adherencia.

Punto de vaporizacin alto.

2.5. LUBRICACIN SLIDA

Se produce cuando algunas de las condiciones son las siguientes:

Temperaturas elevadas.

Acceso difcil de lubricante lquido.

Cargas extremas con vibraciones.

Presencia de gases, disolventes, cidos, etc.

Los lubricantes ms utilizados en este caso son el bisulfuro de molibdeno y el grafito

que poseen una estructura molecular en lminas superpuestas de tipo hojaldrado.

3. FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES

A menos que haya un lubricante adecuado entre las partes mviles en contacto, la friccin
y el desgaste sern excesivos y la maquina pronto dejara de funcionar. Los lubricantes
tienen tambin otras importantes funciones: por ejemplo, disipan el calor de los baleros y
piezas en movimiento. A menudo ayudan a crear una capa de rechazo a la suciedad.
Protegen las superficies metlicas contra la oxidacin y corrosin.
En ocasiones, como ocurre en equipos hidrulicos, el lubricante acta como transmisor
de potencia de una parte de la maquina a otra.
Algunos fines de la lubricacin son los siguientes:
3.1 REDUCCION DE LA FRICCION.
Supongamos que colocamos dos bloques de acero cuyas superficies se rozan entre si
ligeramente. Si ejercemos presin con cierta fuerza sobre el bloque superior podemos
hacer que se deslice sobre el bloque colocado abajo. Al medir esta fuerza comprobamos
que requiere un esfuerzo de 15 kg para desplazar el bloque superior. Ahora se coloca un
poco de aceite entre los bloques y la fuerza es d 2.5 kg. Se dice entonces que el aceite ha
reducido la friccin entre ambos bloques.
Si se observan las superficies de acero bajo un microscopio, se comprobar que existen
en ambos minsculas depresiones y aristas que se traban entre s, impidiendo a los bloques
deslizarse libremente. Cuando hay aceite entre los bloques, estos son separados y las
pequeas depresiones y aristas dejan de trabarlos, permitiendo el deslizamiento.

3.2 REDUCCION DEL DESGASTE.

Si no estuvieran lubricados algunas de las pequeas aristas se romperan al moverse un
bloque sobre el otro. Esto dara como resultado, eventualmente un desgaste visible en los
bloques. Las aristas no pueden entrar en contacto unas con otras cuando se aplica el
lubricante y de esta forma se reduce el desgaste.

3.3 DISPERSION DE CALOR.

Otra funcin de los lubricante es la de disipar el calor. En los puntos de contacto de
superficies giratorias de una mquina, se genera siempre una cantidad determinada de
calor aun cuando estn bien lubricados. El aceite absorbe calor. En algunos sistemas
circulantes el aceite es llevado a enfriadores y ah vuelto para otro ciclo. En algunos
4

sistemas el calor pasa del aceite a los costados del depsito y de ah al exterior, siendo
normal, por tanto que el aceite en los depsitos se caliente cuando la maquina est
operando, no obstante, el excesivo calentamiento del aceite es una seal de peligro que
hace imperativa una inspeccin de la mquina para detectar la causa del exceso de calor.

3.4 RESGUARDO DE LA SUCIEDAD.

El uso apropiado de un lubricante puede evitar la suciedad entre un cojinete y el mun,
y el dao consecuente que este ocasionara en las suaves superficies de ambos.

3.5 PREVENCIN DE LA OXIDACIN

La presencia de una pelcula de lubricante en los cojinetes y engranes los protegen de la
oxidacin y evitan su contacto con el aire y la humedad. Por esta razn los cojinetes y
engranes que se guardan en sitios de almacenamiento deben ser cubiertos con un
preventivo contra la oxidacin.

3.6 TRANSMISION DE POTENCIA.

El elevador hidraulico usado para subir automoviles en una estacion de servicio, es un
ejemplo del uso del aceite para transmitit potencia y mover embolos. Este principio es
empleado en muchas maquinas de las platas de acero.
En el equipo hidraulico que usa aciete como medio de transmision de potencia, el aceite
no es considerado como lubricante en si, pero el mantenimiento de equipo hidraulico es
responsabilidad del encargado de la lubricacin. (Santos Martinez, 1992)

4. ACEITES Y SUS CARACTERSTICAS

El trabajo principal del aceite lubricante es evitar que las piezas metlicas entren en
contacto para que as no haya friccin y por ende desgaste dentro del motor o piezas en
movimiento. Adicionalmente, su trabajo es disipar el calor que se genera por la friccin,
adems de transferirlo fuera del ciclo de la combustin. Este se adhiere a las superficies
y el deslizamiento se produce entre las distintas capas del mismo, reduciendo el
rozamiento, la generacin de calor y el ruido.
Otra de las funciones de un buen aceite, es que debe mantener en suspensin todos los
contaminantes que son creados por la combustin de la gasolina, como lo son los silicatos
y cidos; el lubricante debe limpiar los motores internamente de estos depsitos que son
dainos.
5

Hace unos aos los lubricantes no podan soportar estos trabajos extremos y convertan
su composicin qumica en herrumbre y barnices. Esto bloqueaba todos los conductos de
lubricacin en el motor y no permita la correcta lubricacin de las partes causando las
averas y lo peor es que esto pasaba en solo minutos o en un periodo corto de tiempo. Esto
fue el catalizador de la elaboracin de nuevos lubricantes donde estos fueran ms
avanzados tecnolgicamente, muchos de los cuales eran fabricados manualmente en
laboratorios y no con bases minerales convencionales.
El aceite lubricante debe cumplir en el motor los siguientes objetivos:

Contribuir a lograr la estanqueidad de los cilindros, evitando fugas de gases y de

combustible.

Mejorar el rendimiento del motor al reducir el consumo de energa mecnica, lo que

disminuye el consumo de combustible, lo que disminuye el consumo de combustible.

Soportar las cargas y esfuerzos a los que est sometido sin ser desplazado, reduciendo
las vibraciones, choques y ruidos entre piezas.

Soportar las elevadas temperaturas de funcionamiento del motor.

Mantener su viscosidad cuando el motor est caliente para soportar la presin, y una
buena fluidez con el motor frio, para facilitar sus arranques a bajas temperaturas.

Absorber parte del calor de las piezas con las que est en contacto y evacuarlo de
manera eficaz hasta el crter donde es enfriado.

Limpiar los residuos e impurezas que se generan de las superficies en deslizamiento

y arrastrarlas hasta el crter donde se depositan

Evitar la formacin de lodos, barros y residuos que puedan atorar los conductos de
engrase

Neutralizar los cidos, aire, agua y sustancias corrosivas debidas a la combustin,

descomposicin del propio lubricante, etc., protegiendo al motor.

4.1. CLASIFICACIN DE LOS ACEITES LUBRICANTES POR SU ORIGEN

Aceites lubricantes minerales: Los aceites minerales proceden del Petrleo, y son
elaborados del mismo despus de mltiples procesos en sus plantas de produccin, en las
Refinaras. El petrleo bruto tiene diferentes componentes que lo hace indicado para
distintos tipos de producto final, siendo el ms adecuado para obtener Aceites el Crudo
Parafnico.

4.1.1. Aceites lubricantes Sintticos: Los Aceites Sintticos no tienen su origen directo
del Crudo o petrleo, sino que son creados de Sub-productos petrolferos combinados en
procesos de laboratorio. Al ser ms largo y complejo su elaboracin, resultan ms caros
que los aceites minerales. Dentro de los aceites Sintticos, estos se pueden clasificar en:
Oligomeros olefinicos, steres orgnicos, Poliglicoles, Fosfato esteres.
4.1.2. Aceites lubricantes semi-sintticos. Los Semi-Sintticos se obtienen de una
mezcla de aceites sintticos y minerales. Las propiedades de los aceites Semi-Sintticos
son tambin muy superiores a los de los minerales, ya que retienen las propiedades y
caractersticas de los aceites sintticos.

Aditivos de los aceites lubricantes industriales

-

ADITIVOS ANTIDESGASTE: La finalidad de los lubricantes es evitar la

friccin directa entre dos superficies que estn en movimiento, y estos aditivos
permanecen pegados a las superficies de las partes en movimiento, formando una
pelcula de aceite, que evita el desgaste entre ambas superficies.

ADITIVOS DETERGENTES: La funcin de estos aditivos es lavar las partes

interiores en el motor, que se ensucian por las partculas de polvo, carbonilla, etc.,
que entran a las partes del equipo a lubricar, motor, etc.

ADITIVOS DISPERSANTES: Este tipo de aditivos pone en suspensin las

partculas que el aditivo detergente lav y las disipa en millones de partes,
reduciendo su impacto para la zona a lubricar.

ADITIVOS ANTICORROSIVOS: Estos aditivos de naturaleza alcalina

neutralizan las sustancias corrosivas que se forman en el interior del motor por
azufre del combustible, la combustin, el agua y la propia degradacin del aceite
cuando este se encuentra a elevadas temperaturas, ya que estas sustancias forman
cidos que atacan las superficies de las piezas con las que estn en contacto
deteriorndolas

AGENTES ANTIOXIDANTES: Estos aditivos son inhibidores de la oxidacin

y estn diseados para que mantengan la estabilidad ante la oxidacin del aceite.
Permite al aceite soportar temperaturas ms altas durante mayores periodos de
funcionamiento.

AGENTES MEJORADORES DE LA ADHERENCIA: Estos aditivos

permiten que las piezas en movimiento se deslicen ms rpidamente, permitiendo
menos friccin y, en consecuencia importantes ahorros de combustible.

5. LAS GRASAS
La tendencia actual de los fabricantes de maquinaria es la de tratar de reducir al mximo
las tareas de mantenimiento peridico que requieren, habindose eliminado casi por
completo los puntos de engrase rutinario. Esto ocasiona un aumento de la importancia de
la lubricacin por grasa. Una grasa es una sustancia que resulta de mezclar
convenientemente un jabn con un aceite apropiado. El aceite sigue cumpliendo su misin
de fluido lubricante y el jabn acta como agente espesante. Como definicin ms precisa,
cabe decir que: La grasa es un compuesto viscoplstico obtenido por espesamiento de
aceites minerales, mediante la aportacin de un jabn (Nebrija, 2008). La naturaleza y
porcentajes de los componentes de la grasa dependen mucho de las aplicaciones para las
cuales va a estar destinada.
- Aceite base: 75-96%

Aceite mineral

Aceite sinttico

Aceite vegetal

- Espesante: 3-25%

Jabones metlicos simples

Jabones metlicos complejos

Espesantes con base no jabonosa

Espesantes inorgnicos

- Aditivos: 0-10%
En ciertas aplicaciones, las grasas se pueden utilizar en sustitucin de los aceites
lubricantes. Su uso est normalmente limitado a aquellos puntos y rganos en los que no
es posible ni cmoda la utilizacin de aceites lubricantes o en los que desde el principio,
se presupone un conjunto de restricciones para un buen rendimiento del aceite.
5.1. VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Las principales propiedades o ventajas que deben tener las grasas frente a un aceite son:

Ser capaces de formar una pelcula lubricante lo suficientemente resistente como para
separar las superficies metlicas y evitar el contacto metal-metal (reduciendo la
friccin y el desgaste). Caractersticas de arranque en fro.

El lubricante debe permanecer retenido en el punto de engrase debido a que la

frecuencia de relubricacin por fluido lo hace econmicamente injustificable.

Proteccin frente a la corrosin.

En mquinas donde no es factible hacer llegar un fluido mediante un sistema de

conduccin o colocar un depsito debido a la configuracin de la mquina.

Alimentacin de lubricante adicional.

Tener propiedades sellantes (evitando el agua y otros contaminantes).

Tener resistencia a cambios estructurales o de consistencia (Tenacidad).

Resistir al centrifugado y a la prdida de fluido.

Ser compatible con materiales sellantes.

Poseer las caractersticas adecuadas para la aplicacin requerida.

Minimiza la contaminacin de productos.

Uso de aditivos slidos.

Mantenimiento sin parada.

Cuando el diseo del equipo especifica grasa.

Cuando se desea reducir la frecuencia de relubricacin.

Cuando se presentan condiciones extremas (temperatura, presiones, cargas, etc.).

Sin embargo, tambin posee una serie de desventajas que se deben tener muy en cuenta:

Menor capacidad de enfriamiento/transferencia de calor.

Limitaciones de velocidad en los rodamientos.

Menor estabilidad al almacenamiento.

Falta de uniformidad.

Problemas de compatibilidad.

Menor resistencia a la oxidacin.

Control de la contaminacin.

Dificultad de controlar el volumen.

Se debe tener en cuenta que una grasa no enfra el mecanismo como un fluido circulando
y tampoco es capaz de arrastrar los contaminantes no deseados como lo hace un fluido.
Un lubricante debe reducir el coeficiente de friccin y de este modo reducir la cantidad
de calor que genera (y el desgaste). Las grasas poseen coeficientes de friccin ms bajos
que los aceites que se utilizan en su propia fabricacin, por tanto se consume menos
energa con grasas que con aceites.
9

Cuando los aceites se calientan, su coeficiente de friccin aumenta considerablemente.

Lo mismo ocurre con las grasas pero en menor grado (Estbaliz, 2005).
5.2. PROPIEDADES
Dentro de las propiedades que definen o clasifican a las grasas destacan las siguientes
(Nebrija, 2008):
5.2.1. Punto de fusin
Es la temperatura a la cual comienza a formarse un menisco convexo en la punta de un
tubo perteneciente a un recipiente normalizado diseado expresamente para la realizacin
de este ensayo.
5.2.2. Punto de gota
Es una propiedad de las grasas directamente relacionada con la temperatura. Refleja el
momento en que la grasa se lica al calentarla. A esta temperatura, se desprende y cae la
primera gota del ensayo anterior.
5.2.3. Consistencia
As como la viscosidad es una caracterstica de la fluidez de los aceites, la consistencia
es una caracterstica de plasticidad, que indica el grado de deformacin que es capaz de
resistir una grasa bajo la aplicacin de una fuerza. La consistencia tambin recibe los
nombres de "grado de dureza" o de "resistencia a la penetracin". Depende de la
temperatura a la que se encuentre, as como del grado de "trabajo" anterior, entendiendo
por tal el grado de movimiento a que ha sido sometida. Esta propiedad se mide mediante
un cono estandarizado de unos 6 centmetros de dimetro y de unos 150 gramos de peso
que se deja caer en el seno de la grasa y da lugar al "grado de penetracin ASTM". Esta
medida se toma 5 segundos despus de que la punta del cono contacta con la superficie
de la grasa que debe encontrarse a 25 C. Otra escala es la del nmero NLGI (National
Lubricating Grease Institute), que crece con la consistencia (al contrario que el ASTM).

10

Figura 2. Consistencia de grasas segn dos sistemas (NLGI Y ASTM)

5.2.4. Capacidad de carga
Mide la mayor 0 menor carga que aguanta una pelcula de grasa antes de romperse.
5.3. TIPOS DE ENSAYO PARA LAS GRASAS
5.3.1. Ensayo Shell de 4 bolas
Este dato tambin se encuentra en las especificaciones de los fabricantes. El fundamento
es el deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpm sobre Otras tres bolas fijas, con la
muestra de grasa a 27 C durante intervalos de diez segundos e incrementos de carga
crecientes. Se mide la carga mxima que puede aplicarse a la bola superior hasta que se
produce la rotura de la pelcula de grasa aplicada entre las bolas y el consiguiente gripado
de las mismas. Sirve para predecir las caractersticas de desgaste con otros metales.
5.3.2. Ensayo Adams
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de la grasa tras trabajar sta en un cojinete
a una determinada temperatura y a un determinado nmero de revoluciones. Cuanto
menos aceite se destile, mejor es el comportamiento de la grasa.
5.3.3. Estabilidad frente a la oxidacin
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en cada uno de los 5 platillos
existentes en el interior de un baln hermtico de oxigeno normalizado y presurizado a
una determinada temperatura. El cambio de presin en el interior indica absorcin de
oxgeno por parte de la grasa. Es un dato a tener en cuenta para el almacenaje.

11

5.4. TIPOS DE GRASAS

El tipo de jabn empleado en la fabricacin de cada grasa es el que determina las
propiedades fundamentales que van a caracterizar posteriormente a dicha grasa. Aunque
existen otros tipos de combinaciones posibles, los jabones ms empleados en la
fabricacin de grasas son los siguientes (Jaramillo, 2014):

Clcicos

Alumnicos

Sdicos

Lticos

Bricos

Adems de ser los que determinan las caractersticas y propiedades de las grasas de las
que forman parte, los jabones tambin les prestan a dichas grasas sus nombres. Las
propiedades de cada uno de estos tipos son las que se citan a continuacin.
5.4.1. Grasas Clcicas
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente al agua, por lo que su
empleo resulta apropiado en aquellos puntos de engrase expuestos a la accin del lavado
con la difusin de las grasas clcicas ha sido muy grande debido a su bajo precio. Sin
embargo, su poca resistencia mecnica y su dbil resistencia frente al aumento de
temperatura, las hacen poco recomendables para muchas aplicaciones.
Pueden trabajar sin problema en cojinetes sencillos hasta temperaturas del orden de 75
grados y a partir de ah se evaporan pequeas cantidades de agua que la hacen inestable
causando la separacin de jabn y aceite. Aunque el punto de gota de estas grasas est
comprendido entre 80 y 100 C, se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota
supera los 200 C.
5.4.2. Grasas Alumnicas
De caractersticas similares a las grasas clcicas, las grasas alumnicas son en cambio,
claras, transparentes y de estructura suave y fibrosa. Como aquellas, tampoco ofrecen
gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura lmite de servicio es de
unos 70 C. Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumnicas pueden llegar a los 150
C. Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacin de herrumbre.
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas.
12

Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecnica es ms bien

baja. Su punto de gota oscila entre 80 C y 90 C.
5.4.3. Grasas Sdicas
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecnica, sin sufrir
deterioro alguno ni separacin de sus componentes aunque se las someta a notables
esfuerzos de batido y agitamiento. Presentan adems una excelente resistencia a la
oxidacin en servicios prolongados, lo que es frecuente su empleo en rodamientos y
cojinetes sellados de los que se conocen como "engrasados de por vida".
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las
temperaturas elevadas, del orden de hasta los 150 C. Su punto de gota se sita entre los
140 C y los 180 C.
5.4.4. Grasas Lticas
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad. Se puede afirmar que un del total
de las grasas que se consumen son lticas. Esto se debe a que poseen una serie de
caractersticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua y una alta
resistencia a la temperatura (hasta 150 C). Su punto de gota se sita encima de los 190
C
5.4.5. Grasas De Bario
Superan a las grasas lticas por sus mejores cualidades adherentes y resistencia mecnica,
as como tambin su todava mayor resistencia al agua. Se emplean como grasas de tipo
universal que pueden utilizarse sin contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150
oc. Por el contrario, son mucho ms caras y muy difciles de preparar. Su punto de gota
se sita alrededor de los 200 C.
El desarrollo de las industrias aeronutica, civil, construccin, transporte, energtica,
agroalimentaria y mdico-farmacutica, entre otras, ha impulsado el desarrollo de
productos petroqumicos y vegetales. Gracias a ello se pueden formular grasas para
lubricar componentes de mquinas que trabajan en las condiciones ms extremas, por
ejemplo temperaturas desde -180C hasta 1200 C, velocidades desde 2 hasta 80.000 rpm.
As, es posible encontrar grasas de alto rendimiento, pero rpidamente biodegradables,
diseadas para desaparecer en un medio acuoso y/o terrestre en menos de 21 das, tras un
derrame accidental; de grasas de grado alimentario, con mnima toxicidad, para estar en
contacto directo con los alimentos en una planta de produccin y transformacin, sin
13

suponer un riesgo para el consumidor. Y tambin grasas trmicamente estables, para

climas tan extremos como el de la Siberia y/o el Desierto de Arizona.
Hoy se puede afirmar que trabajar con una grasa lubricante bien desarrollada y
seleccionada es garanta absoluta del buen estado de lubricacin de cualquier elemento
de mquina (Cabello, 2013).

6. CLASIFICACIN DE LOS LUBRICANTES

Debido a la gran cantidad de lubricantes que se fabrican actualmente, se han desarrollado
clasificaciones o normas que delimitan el uso y la aplicacin de los mismos. Estas normas
se van actualizando constantemente para adaptarlas a las continuas innovaciones
tecnolgicas que se han incorporado en los motores.
Las clasificaciones de los lubricantes se realizan atendiendo a dos aspectos
fundamentales:
6.1. CLASIFICACIN POR SU VISCOSIDAD. Los aceites para motor se clasifican
en diferentes grados de viscosidad que definen su utilizacin segn la temperatura a
la que se encuentra el motor. La clasificacin ms importante es la SAE.
6.2. CLASIFICACIN POR LAS CONDICIONES DE SERVICIO. Los aceites se
clasifican por las diferentes condiciones de servicio que tienen que soportar en el
motor segn el tipo o las caractersticas tcnicas del mismo. El aceite se somete a
estas condiciones en laboratorio o realizando pruebas sobre los motores en banco.
Las clasificaciones ms importantes son:

API

ACEA

Militares

Fabricantes de Vehculos.

6.2.1. CLASIFICACIN SAE:

La clasificacin SAE fue creada por la Society of Automotive Engineers (Sociedad
Norteamericana de Ingenieros del Automvil).
Esta clasificacin toma como referencia la viscosidad del aceite lubricante en funcin
de la temperatura a la que est sometido durante el funcionamiento del motor, por lo que
no clasifica los aceites por su calidad, por el contenido de aditivos, el funcionamiento o

14

aplicacin para condiciones de servicio especializado o el tipo de motor al que va

destinado el lubricante: de explosin o Diesel.
Establece una escala numrica de aceites de motor de 10 grados SAE, que comienza en
el grado SAE 0, indicativo de la mnima viscosidad de los aceites o de su mxima
fluidez. Conforme el nmero del grado va aumentando, la viscosidad se va haciendo
mayor y el aceite es ms espeso.
Esta escala est dividida en dos grupos:

En el primer grupo la viscosidad se mide a una temperatura de - 18 C, lo que da una

idea de su viscosidad en condiciones de arranque en fro y est dividido en los seis
grados SAE siguientes: SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W, y
SAE 25W. La letra W es distintiva de los aceites que se utilizan en invierno y
proviene del ingls (Winter). Estos grados indican la temperatura mnima de
utilizacin del aceite conservando su viscosidad para circular bien por las tuberas y
llegar a los lugares de engrase con rapidez y a la presin adecuada, facilitando el
arranque en fro. Por ejemplo: un aceite clasificado SAE 10W, permite un arranque
rpido en fro del motor hasta temperaturas mnimas de -20 C. El aceite SAE 15W
nos garantiza el arranque rpido del motor en fro hasta temperatura mnimas de 15 C.

En el segundo grupo la viscosidad se mide a una temperatura de 100 C, lo que da

idea de la fluidez del aceite cuando el motor se encuentra funcionando en caliente.
En este grupo se establecen cuatro grados SAE como son: SAE 20, SAE 30, SAE
40 y SAE 50.
Los motores modernos son cada vez ms rpidos y estn construidos con menor
tolerancia de montaje entre las piezas, lo que requiere la utilizacin de aceites de
bajo grado SAE, con la fluidez suficiente para circular libremente y que formen
pelculas de espesor ms fino manteniendo el grado de lubricacin. Debido a esto,
los fabricantes cada vez recomiendan aceites multigrados de baja viscosidad como
son los aceites SAE 5W-30 y SAE 10W-40.

ACEITES MONOGRADO.

Si consideramos cada uno de los grados SAE definidos anteriormente de forma

individual, obtenemos los denominados aceites monogrado ya que se designan por un
solo grado de viscosidad, que puede ser de invierno o de verano, e indica los mrgenes
de temperatura dentro de los cuales, este aceite tiene un buen comportamiento.
15

Los aceites monogrado son apropiados para su uso en zonas sometidas a pocos cambios
de temperatura ambiente a lo largo del ao. Si existen cambios importantes de invierno a
verano, es necesario utilizar aceites de un grado SAE bajo para el invierno (SAE 10 W)
y otro aceite de grado SAE alto, para utilizar en verano (SAE 40).
Entre los aceites monogrado se encuentran los siguientes:

SAE 40. Usado para motores de trabajo pesado y en tiempo de mucho calor (verano).

SAE 30. Sirve para motores de automviles en climas clidos.

SAE 20. Empleado en climas templados o en lugares con temperaturas inferiores a 0

C, antiguamente se utilizaba para el rodaje de motores nuevos. Actualmente no se
recomienda su uso.

SAE 10. Empleado en climas con temperaturas menores a 0 C.

Los aceites monogrado no son solicitados actualmente por ningn fabricante de

vehculos, dado lo limitado de su funcionamiento a diferentes temperaturas.
Solamente son utilizados en situaciones especiales como por ejemplo motores con
problemas de compresin, etc.

- ACEITES MULTIGRADO
Cuando existen cambios importantes en la temperatura ambiente de una zona o de un
pas, se pueden utilizar tambin aceites multigrados, de forma que, con la utilizacin
de un solo aceite, se cubre el engrase del motor durante todo el ao.
Estos aceites, se formulan para mantener estable la viscosidad frente a los cambios de
temperatura y cumplir con los requerimientos de ms de un grado de esta clasificacin
por lo que se pueden utilizar en un rango de temperaturas ms amplio que los aceites
monogrado.
Estos aceites se identifican por dos grados SAE, pertenecientes uno a cada grupo de
los mencionados anteriormente, como por ejemplo: SAE 10W40. Esto indica que este
aceite se comporta como un SAE 10W cuando el motor se encuentra a bajas
temperaturas, manteniendo la fluidez adecuada y favoreciendo el arranque en fro del
motor, y como un SAE 40, ms espeso, cuando el aceite del motor se encuentra entre
60 y 85 C durante el funcionamiento del motor.

16

As para una mayor proteccin en fro, se deber recurrir a un aceite que tenga el primer
nmero lo ms bajo posible y para obtener mayor grado de proteccin en caliente, se
deber incorporar un aceite que posea un elevado nmero para el segundo.
Los aceites multigrados presentan una serie de ventajas sobre los monogrado, por
ejemplo:

Son ms estables ante los cambios de temperatura.

Llegan rpidamente a las piezas debido a su baja viscosidad en fro.

Permiten un arranque ms rpido del motor en fro, con un menor desgaste del
mismo, mayor vida til de la batera y del motor de arranque. Esto se comprueba
no solamente en climas fros, sino tambin a temperaturas ambiente moderadas
como 20 C. La diferencia entre un multigrado y un monogrado en estos casos es
notoria ya que el primero establece la lubricacin adecuada en la mitad de tiempo
que el segundo.

Eliminan la necesidad de cambios estacionales del aceite.

Presentan mejores prestaciones para el trabajo a bajas temperaturas ya que los

huelgos en los motores modernos son cada vez menores, el aceite debe fluir ms
rpidamente para llegar a las piezas vitales del motor especialmente la lubricacin
del turbocompresor.

Tambin se comportan muy bien a altas temperaturas, con una pelcula ms

resistente a altas cargas que la de los aceites monogrado con una disminucin del
desgaste general del motor.

Existe un ahorro importante de lubricante, ya que se logra un excelente sellado en

la zona entre los segmentos y el pistn reduciendo el paso de aceite hacia la cmara
de combustin, donde se quema tras lubricar el segmento superior.

Existe un ahorro de combustible debido a su mayor fluidez a bajas temperaturas

que reduce las prdidas de energa en el arranque y a su mayor capacidad para
reducir la friccin en las zonas calientes y crticas del motor, gracias a los aditivos
estabilizadores del ndice de viscosidad.

Mejoran sensiblemente la oxidacin por degeneracin.

17

6.2.2. NIVELES API Y CARACTERISTICA DE LOS ACEITES

La calidad del aceite se mide principalmente en dos categoras de servicio: de acuerdo
a la norma americana, API (American Petroleum Institute), y de acuerdo a la norma
europea, ACEA (Asociacin de Constructores Europeos de Automviles). Cmo
identificar los aceites segn estas normas?
El grado API es ms fcil de observar, ya que se forma con dos letras, la "S" (stock
o chispa) en primer lugar nos indica que es un aceite apto para bencineos, la segunda
letra corre en orden alfabtico de la "A" a "M" y a medida que pasamos de una letra
a la otra el grado del aceite es superior y puede reemplazar a la otra.( Ejm. Un aceite
con un API "SA" es de inferior calidad que uno con un API "SB" y as sucesivamente).
Cuando en el grado API la primer letra es una "C" (compresin), estamos frente a
un aceite apto para motores disel , la segunda letra corre por orden alfabtico de la
"A" a la "J" Con el agregado de los nmeros 2 y 4, estos indican que el aceite es apto
para 2 o 4 tiempos (Ej. CF-4,CF-2).

- API PARA VEHCULOS A GASOLINA

Nivel API "SA", evitemos este aceite ya que carece de propiedades, lo llamamos
normal o comn. (No apto para motores fabricados despus del ao 1930)

Nivel API "SB", ao 1930: Con poca proteccin antidesgaste. (No apto para
motores fabricados despus del ao 1951)

Nivel API "SC", ao 1964: En este aceite ya se incorporan aditivos dispersantes

en poca cantidad. Puede usarse en periodos muy cortos de 3000 o 4000 km en
vehculos de modelos viejos. (No apto para motores fabricados despus del ao
1967)

Nivel API "SD", ao 1968: Misma caracterstica del anterior, solo que en este se
incorpora antidesgaste e inhibidor de corrosin. (No apto para motores fabricados
despus del ao 1971)

Nivel API "SE", ao 1972: Este API sigue siendo similar a los dos anteriores,
incorporndose aditivos inhibidores de corrosin, antiespuma y antidesgaste. (No
apto para motores fabricados despus del ao 1979)

Nivel API "SF", ao 1980: Este API incorpora mayor proteccin a la oxidacin
del aceite, ms proteccin antidesgaste. Puede usarse en motores tradicionales
entre 4000 y 5000 km, dentro de una aplicacin moderada. (Para motores del ao
1988 y anteriores)
18

Nivel API "SG", ao 1989: En este API encontramos que el aceite mejora el
control sobre la oxidacin del aceite y el desgaste con respecto al anterior. Puede
usarse en motores de condicin moderada, a carburador en periodos de 4000 a
5000 km (Para motores del ao 1993 y anteriores)

Nivel API "SH", ao 1993: Mejor proteccin que el nivel anterior. Puede usarse
en motores con carburador o inyeccin por periodos de entre 4000 o 5000 km
(Para motores del ao 1996 y anteriores)

Nivel API "SJ", ao 1996: En este API se introdujo, aparte de controlar los
depsitos de residuos de carbn herrumbre y desgaste, ms fluidez en bajas
temperatura, mas proteccin en alta revoluciones y menor consumo de aceite.
Puede usarse en motores con carburador e inyeccin por periodos de 5000 km
(para motores del ao 2001 y anteriores)

Nivel API "SL", ao 2001: Este API nos indica que este aceite fue desarrollado
para proveer de superior resistencia antioxidante a altas temperaturas mejorando
el arranque en fro, reduciendo el desgaste de las piezas del motor ms
comprometidas, y economizando combustible. Puede usarse en todo tipo de motor
con carburador e inyeccin por periodos de 5000 a 8000 km (para motores del ao
2004 y anteriores)

Nivel API "SM", ao 2004: Este API fue definido para los aceites destinados a
los motores de ltima generacin y los anteriores, tanto como vehculos de
pasajeros y particulares, de mxima proteccin en arranque en fro, limpieza
interna del motor, antidesgaste, brinda mayor resistencia contra la oxidacin y
economa de combustible.

- API PARA VEHCULOS PETROLEROS

Nivel API "CA", ao 1940: Un aceite de muy pocas prestaciones para cualquier
tipo de motor. (No apto)

Nivel API "CB", ao 1949: Si bien en este ao se mejor el control sobre los
depsitos y desgaste, hoy es un aceite no apto.

Nivel API "CC", ao 1961: Para motores de aspiracin natural, turbo o

sobrealimentados de la poca. Aceite muy pobre para los motores de hoy. (No
apto)

Nivel API "CD", ao 1955: Con las mismas prestaciones que la anterior con
algunas mejoras en antidesgaste. (No apto)
19

Nivel API "CE", ao 1983: Aceite para motores de aspiracin natural, turbos o
sobre alimentados con ms control sobre el depsito de carbn y espesamiento del
aceite por oxidacin y desgaste. Puede usarse en motores con tarea liviana y la
duracin es de 4000 km. Puede utilizarse en lugar de los aceites CC y CD.

Nivel "CF-4", ao 1990: Aceite para motores de alta velocidad, de aspiracin

natural o turboalimentados de uso pesado especialmente en rutas. Puede utilizarse
en lugar de los aceites CD y CE.

Nivel API "CF", ao 1994: Aceite destinado a motores todo terreno, de

aspiracin indirecta y disel turbo o sobrealimentados. Si bien, mejora la limpieza
sobre los pistones, menos degaste del motor y puede usarse combustible con
diferente contenido de azufre; supera al API "CD" pero no reemplaza al "CE".

Nivel API "CG-4", ao 1995: Este es un aceite para motores disel de trabajo
intenso, de alta velocidad mejorando la limpieza del motor, menos consumo de
aceite, menor desgaste en las partes ms exigidas y apto para el uso de combustible
con menos azufre. Puede utilizarse en lugar de los aceites "CD", "CE" y "CF-4".

Nivel API "CH-4", ao 1998: Aceite para motores disel de alta velocidad de
uso severo, que soporta el uso de combustible con poco o mucho azufre,
mejorando mucho el control de la limpieza del motor, resistencia a la oxidacin
del aceite y evitando el excesivo desgaste del motor. Puede utilizarse en lugar de
los aceites "CD", "CE" y "CF-4" y "CG-4".

Nivel API "CI-4", ao 2002: Comparado con los anteriores, este aceite ha
mejorado mucho en el cuidado del motor reduce el desgaste, mejora la limpieza
de los depsitos sobre los pistones, mejorando el arranque en fro sobre todo en
vehculos de alta velocidad. Estos aceites estn formulados para proteger la
durabilidad del motor cuando se utiliza la recirculacin de gases de escape (EGR).
Puede utilizarse en lugar de los aceites "CD", "CE" y "CF-4" y "CG-4" y "CH-4".
Algunos aceites "CI-4" tambin pueden calificar para la designacin CI-4 PLUS.

Nivel API "CJ-4", ao 2006: Es, hasta el momento el ms alto API de aceite para
disel. Est destinado a motores de alta velocidad estn compuestos para soportar
todas las calidades de combustible. (Cuanto mejor calidad de combustible, ms se
alarga la vida til del aceite y la duracin de nuestro motor). Los aceites "CJ-4"
son eficaces en la proteccin de la durabilidad del sistema de control de emisiones
cuando se emplean filtros de partculas y otros sistemas de pos tratamiento
avanzados. La proteccin es ptima en el control del envenenamiento cataltico,
bloqueo de filtros de partculas, desgaste del motor, formacin de depsitos en
20

pistones, estabilidad a baja y alta temperatura, propiedades en el manejo del holln,

espesamiento oxidativo, formacin de espuma, y prdida de viscosidad debido a
corte. Los aceites API "CJ-4" superan los criterios de desempeo de API "CI-4"
con "CI-4 PLUS", "CI-4", "CH-4", "CG-4" y "CF-4" y pueden lubricar
eficazmente motores que requieren esas Categoras de Servicio API. Al utilizar
aceite "CJ-4" con combustible que contenga ms de 15 ppm de azufre, consulte al
fabricante del motor para el intervalo de servicio.

7. LUBRICACIN EL DISEO DE MQUINAS

7.1. COJINETES Y RODAMIENTOS
Los cojinetes de friccin son elementos importantes en todo motor de explosin. Por
esto, su desarrollo est estrechamente vinculado con el de los motores. Las complejas
exigencias y las cada vez ms elevadas cargas a las que son sometidos los cojinetes de
las partes mviles de un motor, como son los cigeales, las bielas, los empujadores y el
eje de levas, obligan hoy en da a la utilizacin de materiales perfectamente adaptables a
la aplicacin requerida. Las numerosas combinaciones de materiales disponibles,
permiten a los ingenieros elegir la configuracin ms adecuada para cada cojinete en
particular.
7.2. TIPOS DE COJINETES Y DENOMINACIONES
7.2.1 COJINETES LISOS
Los cojinetes lisos se utilizan tanto para cojinetes de biela como para cojinetes
principales. Se trata, en la mayora delos casos, de medios cojinetes finos bi o
trimetlicos.
En los cojinetes bimetlicos, el dorsal de acero est plaqueado de metal antifriccin,
mayormente aluminio con estao y cobre como aditivos.
En el caso de los cojinetes trimetlicos, el metal antifriccin - cobre con plomo y estao
como aditivos - viene aplicado sobre el dorsal de acero mediante colada o mediante
sinterizado - laminado -sinterizado. Una barrera de nquel (barrera de difusin) separa el
metal antifriccin de la capa de deslizamiento galvnica.

21

7.2.2 LOS RODAMIENTOS

Los rodamientos son piezas de acero aleado con cromo, manganeso y molibdeno, para
facilitar la ejecucin de rigurosos tratamientos trmicos y obtener piezas de gran
resistencia al desgaste y a la fatiga. En la seleccin de los materiales, deben tomarse en
consideracin las temperaturas de operacin y una adecuada resistencia a la corrosin.
El material para las jaulas ha evolucionado en forma importante actualmente se utilizan
aceros, metales de bajo roce y poliamida.
Otra caracterstica de los rodamientos es la exactitud de sus dimensiones cada parte
detener tolerancias muy estrechas para un satisfactorio funcionamiento del conjunto.
-

Partes de un rodamiento

Figura 3. Partes de un Rodamiento

Existen rodamientos de muy variados tipos para adecuarse a las diversas aplicaciones,
es muy importante escoger el rodamiento preciso, tomando la decisin en base a
criterios tales como: costo, facilidad de montaje, vida til, dimensiones generales,
simpleza del conjunto, disponibilidad de repuestos y tipo de lubricacin.
Bsicamente hay tres formas de clasificar los rodamientos:
Segn la direccin de la carga que mejor soportan:
Rodamientos radiales: Son aquellos que estn diseados para resistir cargas en
direccin perpendicular al eje. Constan en forma general de tres piezas: Un aro
exterior, un aro interior y un elemento rodante con algn tipo de canastillo o jaula.
Por ejemplo, las ruedas de un carro se apoyan en el suelo y reciben la carga en el eje,
de esta forma los rodamientos de las ruedas trabajan bajo carga radial.
22

Figura 4. Rodamientos Radiales.

Rodamientos axiales: Son aquellos que estn diseados para resistir cargas en la
misma direccin del eje.
Constan en forma general de tres piezas: Un aro superior, un aro inferior y un
elemento rodante con algn tipo de canastillo. Por ejemplo, pensemos en un carrusel,
el peso total de esta mquina acta verticalmente hacia el suelo y debe rotar en torno
a un eje vertical al suelo, en esta aplicacin debe utilizarse un rodamiento axial de
gran dimetro, cuyo aro superior sostenga al carrusel y cuyo aro inferior se apoye en
el suelo.

Figura 5. Rodamientos Axiales

23

Rodamientos de contacto angular: Son una mezcla delos casos anteriores, se

basan en un rodamiento similar al radial con un diseo especial de los aros exterior
e interior para soportar cargas axiales mayores que un rodamiento radial simple.
Sus aplicaciones son muy amplias, debido a que un eje siempre puede desarrollar
cargas eventuales en una direccin inesperada y debido al ahorro que se genera al
colocar un solo rodamiento para hacer el trabajo de dos.

Figura 6. Rodamientos de contacto angular.

7.3.1.

ELEMENTO RODANTE

Existen diversos elementos rodantes que varan segn las aplicaciones. El ms comn
son las bolas de rodamiento, muy tiles para cargas livianas y medianas. Para cargas
mayores se utilizan rodillos y barriletes. Finalmente en cargas axiales se utilizan conos.
Algunas aplicaciones en donde el espacio es reducido se usan agujas, que son cilindros
largos con dimetros pequeos.
Al catalogar un rodamiento es til entregar una informacin completa, indicando los tres
conceptos anteriores, por ejemplo:
Rodamiento radial rgido de bolas, rodamiento radial rotulado de barriletes, rodamiento
axial rgido de conos. Afortunadamente los fabricantes de rodamientos han mantenido
una numeracin estndar en todas las marcas, permitiendo una identificacin sencilla de
los rodamientos en base a un nmero y en ocasiones acompaado de unas letras.

24

Figura 7. Elementos rodantes.

Para que los rodamientos funcionen de un modo fiable, deben estar adecuadamente
lubricados con el fin de evitar el contacto metlico directo entre los elementos rodantes,
los caminos de rodadura y las jaulas. El lubricante tambin evita el desgaste y protege
las superficies contra la corrosin. Por tanto, la eleccin del lubricante y el mtodo de
lubricacin adecuado para cada aplicacin, as como el mantenimiento adecuado, son de
gran importancia.
Las temperaturas de funcionamiento ms favorables se obtienen cuando el rodamiento
se suministra con la cantidad mnima de lubricante necesaria para proporcionar una
lubricacin fiable. Sin embargo, cuando el lubricante tiene funciones adicionales que
realizar, como obturar o extraer el calor del rodamiento, entonces se necesitan mayores
cantidades.
El lubricante en una disposicin de rodamientos, pierde gradualmente sus propiedades
de lubricacin a causa del trabajo mecnico, el envejecimiento y la acumulacin de
contaminacin. Por tanto, es necesario aadir o renovar la grasa y filtrar y cambiar el
aceite a intervalos regulares.
7.3.2.

ENGRANAJES

Uno de los problemas principales de Ingeniera Mecnica es la transmisin de

movimiento, entre un conjunto motor y mquinas conducidas. Desde pocas muy
remotas se han utilizado cuerdas y elementos fabricados de madera para solucionar los
problemas de transporte, impulsin, elevacin y movimiento.
El inventor de los engranajes en todas sus formas fue Leonardo da Vinci, quien a su
muerte en Francia de 1519, dej para nosotros sus valiosos dibujos y esquemas de
muchas de los mecanismos que hoy utilizamos diariamente.

25

La forma ms bsica de un engrane es una pareja de ruedas, una de ellas provistas de

barras cilndricas y la otra formada por dos ruedas unidas por barras cilndricas.
Los engranes propiamente tales son ruedas provistas de dientes que posibilitan que dos
de ellas se conecten entre s. Leonardo nos entrega el siguiente esquema en donde se
indican los tres dimetros que definen el tamao del diente.
Clasificacin
Los engranes se clasifican en tres grupos:

Engranajes Cilndricos (para ejes paralelos y que se cruzan)

Engranajes Cnicos (para ejes que se cortan y que se cruzan)

Tornillo sin fin y rueda helicoidal (para ejes ortogonales)

El proceso de fabricacin es el maquinado con fresas u otro mecanismo de corte,

dependiendo del tamao del engrane. En la figura se aprecia un engrane cilndrico de
diente helicoidal de gran tamao, durante el proceso de maquinado de dientes.

Figura 8. Engranajes.

Engranajes cilndricos

Se fabrican a partir de un disco cilndrico, cortado de una plancha o de un trozo de barra

maciza redonda. Este disco se lleva al proceso de fresado en donde se retira parte del
metal para formar los dientes. Estos dientes tienen dos orientaciones: dientes rectos
(paralelos al eje) y dientes helicoidales (inclinados con respecto al eje).
Los engranajes de diente recto son ms simples de producir y por ello ms baratos, la
transmisin del movimiento se realiza por medio de los dientes, quienes se empujan sin
26

resbalar. En el caso de los dientes helicoidales los dientes se empujan y resbalan entre s,
parte de la energa transmitida se pierde por roce y el desgaste es mayor. La ventaja de los
helicoidales es la falta de juego entre dientes que provoca un funcionamiento silencioso y
preciso.

Figura 9. Engranajes cilndricos.

Engranajes cnicos

Se fabrican a partir de un trozo de cono, formndoselos dientes por fresado de su superficie

exterior. Estos dientes pueden ser rectos, helicoidales o curvos. Esta familia de engranajes
soluciona la transmisin entre ejes que se cortan y que se cruzan. En las figuras se aprecian
un par de engranes cnicos para ejes que se cortan y un par de engranes cnicos hipoidales
de diente curvo para ejes que se cruzan.

Figura 10. Engranajes cnicos.

27

Tornillo sin fin rueda helicoidal

Este mecanismo se compone de un tornillo cilndrico o hiperblico y de una rueda

(corona) de diente helicoidal cilndrica o acanalada. Es muy eficiente como reductor de
velocidad, dado que una vuelta del tornillo provoca un pequeo giro de la corona.
Es un mecanismo que tiene muchas prdidas por roce entre dientes, esto obliga a utilizar
metales de bajo coeficiente de roce y una lubricacin abundante, se suele fabricar el
tornillo (gusano) de acero y la corona de bronce. En la figura de la derecha se aprecia un
ejemplo de este tipo de mecanismo.

Figura 11. Tornillo sin fin.

7.3.3. LUBRICACIN DE CILINDROS

Lubricacin es el nombre del mtodo utilizado para evitaren lo posible el contacto directo
entre dos piezas que se mueven una respecto a la otra, reduciendo la friccin, lo cual se
consigue interponiendo una fina pelcula de lubricante entre estas piezas.

28

El sistema de lubricacin tiene como funcin mantener y renovar de forma continua esta
pelcula, y adems refrigerar mediante el propio lubricante las partes del motor a las que
no puede acceder el sistema de refrigeracin.
El depsito o sumidero del aceite (el crter de los automviles) est localizado en la parte
baja del motor. Una bomba, accionada por el motor, cuya toma de entrada est sumergida
en el depsito, toma el aceite y lo enva a presin, pasando por un filtro, a los elementos
a lubricar mediante una serie de conductos internos del motor. Estos conductos, adems
de depositar el aceite en los sitios necesarios, se comunican con la mayora de los ejes
giratorios (cigeal, rbol de levas, etc.) y otros elementos (bielas, bulones de pistn, etc.)
permitiendo su lubricacin. Una vez cumplida su funcin, el aceite vuelve al depsito o
sumidero por su propio peso. Una vlvula, regulada de fbrica, sirve para mantener la
presin constante y para evitar que un exceso de presin dae algn conducto o pieza.
Por encima de una cierta presin, la vlvula se abre para que el aceite causante de la
sobrepresin vuelva al depsito en lugar de integrarse en el sistema de lubricacin; una
vez la presin tiene valores normales la vlvula se cierra permitiendo al aceite circular
por el sistema.
7.3.4. CADENAS
Las cadenas son usadas para transmitir potencia en una amplia variedad de aplicaciones.
Las cadenas estn compuestas por un gran nmero de eslabones, los que se comportan
como cojinetes de friccin sometidos a cargas de compresin. Adicionalmente existe el
deslizamiento de los bujes de la cadena sobre las superficies de friccin.
Las cadenas de oruga no se lubrican para no acumular elementos contaminantes, mientras
que las cadenas articuladas y metlicas se lubrican con aceites muy livianos y fcilmente
lavables. Si se trata de cadenas silenciosas y de rodillos estas se lubrican de manera
similar a la de los cojines planos. Existen cinco tipos de cadenas que son:

De rodillos

Articuladas

Orugas

Metlicas planas

Silenciosas

29

7.3.5. LEVAS Y TAQUES

Los motores modernos son lubricados ya sea mediante un sistema de circulacin
alimentado a presin o mediante una combinacin de alimentacin a presin y
salpicadura. En un sistema completamente a presin, el aceite se pasa por un filtro antes
de pasar a la bomba del aceite que es movida por el rbol de levas. El aceite proveniente
de la bomba se divide en dos o ms flujos; uno de ellos entra al filtro y regresa al depsito
de aceite, un segundo flujo va hasta los cojinetes principales y mediante conductos
taladros a graves de los brazos del cigeal hacia los cojinetes de las bielas, un tercer flujo
continua hasta los cojinetes del cigeal; puede llegar un cuarto flujo a una flecha hueca
que soporta a los balancines y l levantavlvulas.
El aceite que escurre por l alza vlvulas lubrica los balancines y las levas. Las paredes
del cilindro reciben suficiente aceite de los sobrantes por exceso provenientes de los
cojinetes de las bielas. Por esto, un cojinete de biela flojo puede sobrecargar a lo anillos
que controlan el aceite, como para que surja una falla en la buja.
En vista de que es costoso el barrenado del cigeal y delas bielas, se pueden colocar
debajo de cada biela, cavidades que se mantendrn llenas de aceite proveniente de la
bomba. Una saliente en el extremo de la biela, se sumerge en la artesana y forma un roco
de aceite para lubricar el cojinete de la biela, las paredes del cilindro y el pasador del
embolo.

Figura 12. Levas y taques.

30

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