Fisica, Matemáticas y Aerodinámica

FAME
MANUAL DE CAPACITACIN
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INDICE
MATEMTICAS INTRODUCCIN....................................................................................................................................................... 1
MATEMTICAS ARITMTICA SIGNOS........................................................................................................................................... 2
RECPROCO........................................................................................................................................................................................ 3
NEUTRO .............................................................................................................................................................................................. 4
MATEMTICAS - ARITMTICA ............................................................................................................................................................. 5
NMERO ............................................................................................................................................................................................. 6
SUMA Y RESTA................................................................................................................................................................................. 10
MTODOS DE SUMA Y RESTA ....................................................................................................................................................... 12
MATEMTICAS ARITMTICA MTODOS DE MULTIPLICACIN Y DIVISIN........................................................................... 14
MULTIPLICACIN ............................................................................................................................................................................. 14
DIVISIN............................................................................................................................................................................................ 15
MATEMTICAS ARITMTICA FRACCIONES Y DECIMALES ..................................................................................................... 16
NMEROS RACIONALES ................................................................................................................................................................. 16
SUMA Y RESTA DE RACIONALES .................................................................................................................................................. 17
MULTIPLICACIN Y DIVISIN DE RACIONALES ........................................................................................................................... 19
NMEROS DECIMALES ................................................................................................................................................................... 20
OPERACIN DE NMEROS DECIMALES....................................................................................................................................... 21
MATEMTICAS ARITMTICA MLTIPLOS Y SUBMLTIPLOS ................................................................................................. 22
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INDICE
MLTIPLOS ....................................................................................................................................................................................... 22
MATEMTICAS ARITMTICA UNIDADES DE PESO Y MEDIDAS .............................................................................................. 23
MATEMTICAS ARITMTICA FACTORES DE CONVERSIN.................................................................................................... 27
FACTORES DE CONVERSIN......................................................................................................................................................... 28
CONVERSIN DE UNIDADES COMPUESTAS................................................................................................................................ 29
MATEMTICAS ARITMTICA PROMEDIOS Y PORCENTAJES ................................................................................................. 30
PROMEDIO........................................................................................................................................................................................ 30
PORCENTAJE ................................................................................................................................................................................... 32
MATEMTICAS ARITMTICA REAS, VOLUMEN, CUADRADO Y CUBO ................................................................................ 33
REA.................................................................................................................................................................................................. 33
VOLUMEN.......................................................................................................................................................................................... 41
MATEMTICAS - GEOMETRA............................................................................................................................................................ 48
MATEMTICAS GEOMETRA CONSTRUCCIN GEOMTRICA SIMPLE .................................................................................. 49
MATEMTICAS GEOMETRA REPRESENTACIN GRFICA GRFICA NATURAL ............................................................. 50
MATEMTICAS GEOMETRA REPRESENTACIN GRFICA SO DE LA GRFICA ........................................................... 55
MATEMTICAS GEOMETRA REPRESENTACIN GRFICA SO DE INSTRUMENTOS DE MEDICIN EN GEOMETRA
............................................................................................................................................................................................................... 60
LAS ESCUADRAS ............................................................................................................................................................................. 61
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INDICE
EL COMPS ...................................................................................................................................................................................... 63
EL TRANSPORTADOR ..................................................................................................................................................................... 65
EL ESCALMETRO Y LA REGLA ...................................................................................................................................................... 66
VERNIER O PIE DE REY (ANLOGO Y DIGITAL) ........................................................................................................................... 69
NOMENCLATURA DE UN PIE DE REY DIGITAL TPICO ................................................................................................................ 77
EL TORNILLO MICROMETRICO O PALMER ................................................................................................................................... 79
FSICA.................................................................................................................................................................................................... 86
INTRODUCCIN ............................................................................................................................................................................... 86
FSICA - MATERIA ................................................................................................................................................................................ 88
MATERIA ........................................................................................................................................................................................... 88
FSICA MATERIA COMPUESTOS QUIMICOS .............................................................................................................................. 90
FSICA MATERIA ESTADO SLIDO, LIQUIDO Y GASEOSO ...................................................................................................... 91
FSICA MATERIA CAMBIOS ENTRE ESTADOS........................................................................................................................... 93
FSICA MECNICA ............................................................................................................................................................................ 94
CINEMTICA ..................................................................................................................................................................................... 94
MOVIMIENTO NULO O REPOSO ..................................................................................................................................................... 95
MOVIMIENTO RECTILNEO UNIFORME (MRU) .............................................................................................................................. 96
MOVIMIENTO UNIFORMEMENTE ACELERADO (MUA) ............................................................................................................... 102
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INDICE
MOVIMIENTO CURVILNEO UNIFORME (MCU)............................................................................................................................ 108

MOVIMIENTO ACELERADO (MA) .................................................................................................................................................. 111
FSICA MECNICA FUERZA ESTTICA..................................................................................................................................... 112
TENSIN ......................................................................................................................................................................................... 115
COMPRESIN................................................................................................................................................................................. 117
CORTE............................................................................................................................................................................................. 119
TORSIN ......................................................................................................................................................................................... 121
FLEXIN .......................................................................................................................................................................................... 123
FSICA MECNICA PROPIEDADES DE LOS SLIDOS, LIQUIDOS Y GASES ........................................................................ 125
GASES ............................................................................................................................................................................................. 126
LQUIDOS ........................................................................................................................................................................................ 127
SLIDOS ......................................................................................................................................................................................... 128
FSICA MECNICA PRESIN EN LIQUIDOS.............................................................................................................................. 129
FSICA MECNICA FUERZA DINMICA - INERCIA................................................................................................................... 131
FSICA MECNICA FUERZA DINMICA TRABAJO ............................................................................................................... 133
FSICA MECNICA FUERZA DINMICA - ENERGA ................................................................................................................. 135
FSICA DINMICA DE LIQUIDOS ................................................................................................................................................... 137
FSICA DINMICA DE LIQUIDOS DENSIDAD Y GRAVEDAD ESPECFICA ............................................................................. 138
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INDICE
FSICA DINMICA DE LIQUIDOS VISCOSIDAD......................................................................................................................... 143

FSICA DINMICA DE LIQUIDOS PRESIN ESTATICA, DINAMICA Y TOTAL........................................................................ 144
AERODINMICA GENERALIDADES DE LA AERODINMICA..................................................................................................... 148
AERODINMICA GENERALIDADES DE LA AERODINMICA..................................................................................................... 150
AERODINMICA GENERALIDADES DE LA AERODINMICA MOVIMIENTO RELATIVO, PRESIN ESTTICA Y PRESIN
DINMICA ........................................................................................................................................................................................... 151
AERODINMICA GENERALIDADES DE LA AERODINMICA MOVIMIENTO RELATIVO, PRESIN ESTTICA Y PRESIN
DINMICA ........................................................................................................................................................................................... 152
AERODINMICA GENERALIDADES DE LA AERODINMICA RESISTENCIA DE ROZAMIENTO Y RESISTENCIA DE
FORMA ................................................................................................................................................................................................ 153
AERODINMICA GENERALIDADES DE LA AERODINMICA TUNELES AERODINMICOS ................................................ 157
AERODINMICA GENERALIDADES DE LA AERODINMICA QU ES LA SUSTENTACIN?............................................ 161
AERODINMICA GENERALIDADES DE LA AERODINMICA LA FUERZA DE SUSTENTACIN COMO FUNDAMENTO DE
VUELO ................................................................................................................................................................................................. 163
AERODINMICA GENERALIDADES DE LA AERODINMICA PERFILES DE ALA Y FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE LA
MISMA ................................................................................................................................................................................................. 165
AERODINMICA GENERALIDADES DE LA AERODINMICA NGULO DE ATAQUE ........................................................... 167
AERODINMICA GENERALIDADES DE LA AERODINMICA ALA DEL AVIN..................................................................... 169
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INDICE
AERODINMICA GENERALIDADES DE LA AERODINMICA CONTROLES DE VUELO....................................................... 171

CONTROLES PRIMARIOS DE VUELO........................................................................................................................................... 172
ALERONES...................................................................................................................................................................................... 175
TIMON DE PROFUNDIDAD (ELEVADOR)...................................................................................................................................... 177
TIMN DE DIRECCION (TIMN).................................................................................................................................................... 181
CONTROLES SECUNDARIOS DE VUELO .................................................................................................................................... 183
COMPENSADORES ........................................................................................................................................................................ 185
AERODINMICA GENERALIDADES DE LA AERODINMICA LOS DISPOSITIVOS DE HIPERSUSTENTACIN................. 187
AERODINMICA GENERALIDADES DE LA AERODINMICA EXPERIMENTOS DE EIFFEL................................................. 191
AERODINMICA GENERALIDADES DE LA AERODINMICA TORBELLINOS, FORMA DE ALA ......................................... 193
DISMINUCIN DE LOS TORBELLINOS EN EL EXTREMO DE ALA ............................................................................................. 194
AERODINMICA GENERALIDADES DE LA AERODINMICA COMPRESIBILIDAD DEL AIRE, VELOCIDADES
TRANSONICAS Y SUPERSNICAS.................................................................................................................................................. 197
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MATEMTICAS INTRODUCCIN
MATEMTICAS INTRODUCCIN
Las matemticas surgidas en la antigedad como
consecuencia natural a los problemas cotidianos son una
herramienta que empleamos todos los das para ayudarnos a
describir y encontrar soluciones a problemas, las empleamos
para describir el mundo que nos rodea de modo abstracto, por
ejemplo, las empleamos para conocer el nmero de invitados
a una reunin, o bien para conocer que tan lejos se encuentra
un sitio o para decir cuanto tiempo a pasado; todos estos
ejemplos hacen uso de las matemticas de forma muy
elemental.
Para poder acceder a la tecnologa actual es necesario hacer
uso de matemticas un poco ms avanzadas y es preciso, si
se requiere entender el funcionamiento de la tecnologa que
empleamos diariamente, conocer los conceptos bsicos de las
matemticas.
El campo de la aviacin no se encuentra exento del empleo de

las matemticas, sino por el contrario debe hacer uso de sus
ms elaboradas tcnicas, pues en el diseo, la construccin y
reparacin de aviones es necesario la ms alta precisin, tal
precisin es slo alcanzable haciendo el correcto uso de las
matemticas.
Las matemticas son una ciencia que estudia la propiedad
cuantitativa de las cosas. Abstrayendo stas propiedades para
su mejor manejo y anlisis, las matemticas se caracterizan
por la abstraccin de sus mtodos de anlisis, a diferencia de
otras ciencias las matemticas emplean mtodos abstractos
de anlisis y experimentacin, recurriendo nicamente a la
lgica para realizar los experimentos necesarios para
comprobar sus teoras
.
Las matemticas son la herramienta ms poderosa de que

disponen los ingenieros y cientficos que desarrollan la
tecnologa que usamos y que se usar en el futuro, sin
embargo, no slo ellos deben hacer uso de las matemticas,
el personal tcnico que pretende desempearse en la
reparacin y mantenimiento de la tecnologa debe tambin
hacer uso de ellas.
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MATEMTICAS ARITMTICA SIGNOS

La aritmtica, al igual que cualquier otra ciencia emplea
smbolos para comunicar sus resultados y procedimientos,
estos smbolos aparecieron de modo simultneo con la
aparicin de las matemticas.
A lo largo de la historia, diferentes culturas han desarrollado
diferentes smbolos para referirse a las operaciones
aritmticas, pero en la actualidad podemos decir que se ha
llegado a una estandarizacin.
Para representar los nmeros empleamos por lo general los
nmeros arbigos, aunque en algunas ocasiones empleamos
otros tipos de nmeros. Los nmeros arbigos son: 1, 2, 3, 4,
5, 6, 7, 8, 9, 0. Empleamos estos smbolos para representar a
los nmeros en forma creciente, siendo el 0 la propiedad de
ausencia o nulo.
A continuacin se enumeran algunos smbolos empleados
para representar algunas operaciones aritmticas:
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Smbolo
Operacin / significado
Suma
Resta
x, *, . , ( ),
Multiplicacin
/, ,
Divisin
Raz
Igual
Diferente
Parecido
Infinito
<
Menor que
>
Mayor que
Nmeros Naturales
Nmeros Enteros
Nmeros Racionales
Nmeros Irracionales
Nmeros Reales
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RECPROCO
Un nmero tiene un recproco si al multiplicar el nmero por su
recproco el resultado es el neutro multiplicativo o bien, si al
sumar el nmero con su recproco el resultado es el neutro
aditivo.
Existen por lo tanto dos tipos de recprocos: el recproco
multiplicativo y el recproco aditivo. El recproco multiplicativo
de un nmero a est dado por 1/a y el recproco aditivo de
un nmero a es siempre -a.
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NEUTRO
Existe un neutro para una operacin si al realizar dicha
operacin con cualquier nmero el resultado de la operacin
es siempre el mismo nmero.
Existen por tanto neutro multiplicativo (1) y neutro aditivo (0).
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MATEMTICAS - ARITMTICA
La aritmtica es una rama de las matemticas, la cual se
encarga del estudio de los nmeros y las operaciones bsicas
con los mismos.
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NMERO
El concepto de nmero surgi hace alrededor de 3000 aos
A.C., sin embargo, no es un concepto que surgiera tal cual hoy
lo conocemos, ms bien, es un concepto que tuvo todo un
proceso de desarrollo como se puede ver al estudiar las
culturas que han permanecido en un estado relativamente
primitivo, donde para contar un cierto conjunto de objetos se
emplean trminos como una mano o un hombre completo
refirindose a 5 y 20 respectivamente. Este tipo de trminos
nos permiten ver la asociacin que tiene el concepto de
nmero con respecto a la propiedad cuantitativa de un
conjunto de objetos. Podemos decir que un conjunto de
objetos tiene tantos objetos como dedos tiene una mano o
bien, como dedos tiene un hombre. Para comprobar que un
conjunto posee tantos elementos como dedos tiene una mano,
no es necesario saber contar, slo se tiene que comparar uno
a uno cada conjunto de objetos, as si doblamos un dedo por
cada oveja de un rebao y al final todos los dedos de una
mano estn doblados sabemos que el rebao tiene una
mano de ovejas.
Como se puede ver, al contar, lo que hacemos es nombrar
una propiedad de un conjunto, as como tambin podemos
decir que un cierto rebao de ovejas es inquieto o costoso,
tambin podemos decir que tiene 5 o 10 ovejas, es decir, los
nmeros nos sirven para definir una propiedad de un objeto o
conjunto de objetos. Del mismo modo podemos decir que un
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auto es negro o que corre a 100 Km/h; ambas son

propiedades del auto, sin embargo, con el empleo de los
nmeros hemos alcanzado un nivel ms alto de abstraccin
que con el color, pues el concepto de 100 se puede aplicar no
slo a la medida, como en el caso de negro que slo se puede
aplicar al color. En general, podemos decir que 100 es una
propiedad comn a todo conjunto con cien elementos, sea
ste medida o cantidad.
Cuando intentamos establecer las propiedades de los
nmeros nos damos cuenta que es imposible describir un
nmero sin relacionarlo con otros, por ejemplo, si intentamos
describir el nmero 6 podemos decir muy poco de l, lo que
podemos decir es que 1+ 5 =6 o que 2 x 3 =6 o bien, que 6 es
mltiplo de 3 o submltiplo de 30. Como podemos ver, dado
que un nmero es una propiedad cuantitativa de un objeto o
conjunto de objetos, slo tiene sentido cuando se relaciona
con otros nmeros. Si decimos que un conjunto tiene 6
elementos es porque no tiene 5 4 100, del mismo modo
que una hoja es blanca porque no es negra, azul o roja.
La relacin implcita que existe entre los nmeros son la
materia de estudio de la aritmtica. sta palabra proviene del
griego arithmos que significa nmero, y thecnia que significa
tcnica, y se refiere a las tcnicas que empleamos para usar
los nmeros.
La primera operacin aritmtica natural es la adicin. La
adicin o suma surge de modo natural al contar, es de hecho
la metodologa seguida para contar. Cuando uno aprende a
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contar, lo que normalmente hace es sumar de uno en uno los
objetos de un conjunto, es decir, tomamos un conjunto de
objetos y lo dividimos en subconjuntos que slo contengan un
elemento. Luego, sumamos de uno en uno cada uno de esos
conjuntos as 4 = 1+1+1+1. Poco a poco podemos evolucionar
y realizar esta operacin de forma un poco ms abstracta: as
2 = 1+1 por lo tanto, 4 = 2+2. Si se analiza la forma de contar
de distintos pueblos se puede ver que todos han aprendido a
contar por medio de sumas, por ejemplo en nmeros romanos
6 = 5 + 1 o VI o para los franceses 70 = 60 + 10.
elementos de un conjunto que aquellos que posee el conjunto.

Sin embargo, dado el carcter abstracto de las matemticas,
podemos realizar esta operacin si ampliamos el concepto de
nmero.
La suma no es ms que la unin de dos conjuntos dados, por

lo que s tenemos un conjunto con 4 elementos y deseamos
agregarle un conjunto de 5 elementos entonces, el total de
elementos del nuevo conjunto es igual a la suma de los
elementos de ambos conjuntos, o dicho de otro modo, si
juntamos los elementos de ambos conjuntos y los contamos
obtenemos la suma de los conjuntos.
Mediante el concepto natural de nmero podemos describir un

conjunto de nmeros llamados nmeros naturales. Los
nmeros naturales son todos aquellos que describen la
propiedad cuantitativa de un conjunto de objetos.
Como nos hemos podido dar cuenta, el modo natural en que

surge el concepto de nmero es suficiente para resolver un
pequeo nmero de problemas, sin embargo es insuficiente
para explicar o comprender todos los fenmenos que nos
rodean.
Nmeros Naturales = 0,1,2,3,4,5,6,7...... infinito.
Del mismo modo en como surgi la necesidad de sumar para

poder contar, surge la necesidad de restar o sustraer
elementos de un conjunto. La sustraccin o resta es la
segunda operacin aritmtica natural; la sustraccin de
elementos de un conjunto es adems, la accin opuesta a la
adicin, por lo que decimos que la resta es la operacin
inversa a la suma.
Este conjunto de nmeros no nos es suficiente al momento de

intentar resolver una sustraccin de un nmero de objetos
mayor al nmero de objetos que posee el conjunto al que
intentamos sustraer dicha cantidad, por ejemplo si tengo $10
pesos y le debo a alguien $15 pesos al momento de intentar
pagarle me doy cuenta que requiero ms de $10 peso y que
an quedare a deber $5 pesos, aqu la palabra deber la
empleamos para indicar que mi conjunto de $10 pesos no fue
suficiente y que hicieron falta $5 pesos
Cuando aplicamos la resta o sustraccin lo que hacemos es

retirar elementos de un conjunto dado, sin embargo, este
concepto de resta es limitado, pues no podemos retirar ms
Para representar ese faltante es necesario un conjunto de

nmeros ms grande que el que poseamos con los nmeros
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naturales, ese nuevo conjunto debe contener una forma de
representar ese faltante, o dicho de otra forma, debe contener
a los nmeros negativos, el conjunto que posee a los nmeros
negativos se le conoce como Nmeros Enteros.
Nmeros Enteros = menos infinito.... -3,-2,-1,0,1,2,3...infinito
Los nmeros Enteros son una representacin ms completa y
abstracta de la propiedad cuantitativa de un conjunto de
objetos.
Mediante el conjunto de nmeros Enteros es posible realizar
cualquier operacin natural, es decir, suma o resta.
Como se ver ms adelante, al introducir operaciones como
multiplicacin y divisin, el conjunto de nmeros Enteros se
vuelve insuficiente para describir algunos conjuntos o
propiedades de algunos conjuntos, en este respecto aparece
el conjunto de Nmeros Racionales.
Nmeros Racionales = todo nmero que se pueda representar
de la forma
p
donde p y q son nmeros enteros
q
Los nmeros Racionales surgen como necesidad de

representar fracciones de un entero, o pedazos de unidad.
Si continuamos con el anlisis, cuando aparecen las
operaciones de potencia y raz los nmeros Racionales son
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insuficientes, pues existen propiedades cuantitativas de ciertos

objetos que no se pueden describir con estos nmeros, as
surge el conjunto de Nmeros Irracionales.
Nmeros Irracionales = Los nmeros que no se pueden
representar como
p
siendo p y q nmeros Enteros.
q
Los nmeros Irracionales son un conjunto excluyente y que

por lo tanto no contiene a los nmeros Enteros y Racionales,
si nos fijamos en la definicin de nmero Irracional podemos
ver que es el conjunto de nmeros que no son racionales, por
ello es que no puede contener a los nmeros Racionales, y
dado que los nmeros Racionales s contienen a los nmeros
Enteros y los nmeros Enteros poseen a los Naturales, los
nmeros Irracionales no contienen a los nmeros Naturales ni
Enteros.
El conjunto que resulta de unir los Nmeros Racionales y los
Irracionales es el conjunto de nmeros Reales.
Nmeros Reales
Irracionales
Nmeros
Racionales
Nmeros
Los nmeros Reales son un conjunto de nmeros que poseen

todas las representaciones de las propiedades cuantitativas de
los objetos y operaciones que requerimos para este curso, sin
embargo cabe mencionar que existe un conjunto an mayor
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que el conjunto de nmeros Reales, ste es el conjunto de
Nmeros Irreales, que no se tratara en este curso.
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SUMA Y RESTA
Para poder partir en el anlisis matemtico es necesario
establecer ciertos principios que aceptamos como verdaderos
por el simple hecho de que la experiencia nos dicta que no
ocurre lo contrario, a estos principios matemticos los
llamamos axiomas, y son la base de todo el desarrollo
matemtico.
Existen una gran cantidad de axiomas en las matemticas, sin
embargo no vamos a emplear todos en este curso, por lo
pronto podemos enumerar los axiomas para las operaciones
naturales (suma y resta) los cuales son:
a+b = c
a+b = b+a
(a + b) + c = a + (b + c)
a+0= a
a + ( a ) = 0
Estos axiomas se conocen tambin como propiedades de la
suma, enumerados de arriba abajo:
Propiedad de cerradura: Al decir que la suma es
cerrada, decimos que la suma de cualesquiera dos nmeros
reales da siempre como resultado un nmero real.
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Propiedad conmutativa: Decimos que la suma es

conmutativa porque no importa como acomodemos los
elementos a sumar, el resultado se conserva, es decir la
distribucin de los adendos no afecta la suma.
Propiedad asociativa: La suma es asociativa porque
podemos realizar asociaciones de los adendos como ms nos
sea conveniente sin afectar la suma.
Neutro Aditivo: Decimos que la suma tiene neutro aditivo si
sumando este neutro a cualquier otro nmero el resultado es
el mismo nmero.
Inverso aditivo: decimos que la suma tiene inverso
aditivo, pues podemos hallar un nmero tal que sumado a otro
de cmo resultado el nulo
Estas propiedades se refieren nicamente a las operaciones
naturales (suma y resta) sin embargo existen propiedades
para operaciones como la multiplicacin y la divisin, y
propiedades o axiomas que surgen de la unin de las
ab = c
ab = ba
(ab)c = a (bc)
a1 = a
a (1 / a ) = 1
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operaciones.
A continuacin se enumeran las propiedades o axiomas de la
multiplicacin y divisin:
Estas Propiedades se nombran de la misma forma que en el
caso de las operaciones naturales, sin embargo en el caso de
la multiplicacin y la divisin, el inverso slo existe s el
conjunto de nmeros tratado son los nmeros Reales, pues en
los nmeros enteros no existe el inverso, tambin cabe aclarar
que para el 0 el inverso es inexistente.
La propiedad derivada de la unin de las operaciones es:
a(b + c) = ab + ac
Esta propiedad se conoce como propiedad distributiva y nos
dice que la el producto de un nmero con una suma es igual a
la suma del producto del nmero con cada uno de los
sumandos.
A partir de estas propiedades podemos deducir todas las
dems propiedades de las operaciones por simple
razonamiento lgico, por ejemplo todos sabemos que un
nmero multiplicado por cero es igual a cero, esto lo
aceptamos como verdadero sin cuestionarnos de donde
resulta esto, sin embargo se puede comprobar si aceptamos
los axiomas antes mencionados por simple deduccin lgica.
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MTODOS DE SUMA Y RESTA

Para sumar o restar nmeros grandes podemos emplear el
siguiente mtodo:
Repetimos el proceso hasta terminar en la ltima columna, en

la ltima columna anotamos el resultado aunque ste sea
mayor de 10
Colocamos un nmero encima de otro alinendolos por la

derecha.
Sumamos los primeros elementos y anotamos el resultado
debajo de los nmeros, separando de estos el resultado por
medio de una raya, si el resultado es mayor que 10 anotamos
solo la ultima cifra y anotamos las restantes, en orden encima
del primer nmero y alineando de derecha a izquierda a partir
de la siguiente cifra, por ejemplo:
En el caso de la resta solo se puede realizar la operacin con

dos nmeros, estos se acomodan uno sobre otro de la misma
forma en que se hizo para la suma, cuidando que el nmero
mayor se encuentre arriba, despus se resta el nmero de
abajo al de arriba, en caso de que el nmero de abajo sea
mayor que el de arriba se suman 10 al nmero de arriba y se
realiza la sustraccin, se anota el resultado debajo de la lnea
y se procede con la siguiente columna, si hubo que agregar 10
a la cifra anterior, entonces se resta uno a la cifra de arriba y
se procede del mismo modo que con la columna anterior. Se
ejemplifica a continuacin:
A continuacin sumamos todos los nmeros de la segunda

columna incluyendo el nmero que se anoto despus y
repetimos el proceso
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Acomodamos las dos cifras:

Repetimos la operacin hasta concluir con la ltima columna
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MATEMTICAS ARITMTICA MTODOS DE MULTIPLICACIN Y DIVISIN
MATEMTICAS ARITMTICA MTODOS DE

MULTIPLICACIN Y DIVISIN
MULTIPLICACIN
La multiplicacin es un derivado de la operacin natural suma,
cuando queremos sumar varios conjuntos del mismo tamao
podemos resumir sta suma en una multiplicacin, por
ejemplo si tenemos 10 cajas de canicas con 5 canicas cada
una, la suma de todas las canicas de todas las cajas es igual
a:
resultado es forzosamente
multiplicamos 5(10):
negativo,
por
ejemplo
si
-5-5-5-5-5-5-5-5-5-5=-50
Es decir repetimos 10 veces la suma de 5 y nos da 50, sin
embargo cuando los dos nmeros que se multiplican son
negativos la relacin con la suma por la que se defini la
multiplicacin pierde sentido, es decir como vamos sumar por
ejemplo un 5 10 veces, dado que esto no tiene un sentido
practico y por abstraccin decimos que la multiplicacin de
dos nmeros negativos siempre da un nmero positivo.
5+5+5+5+5+5+5+5+5+5=50
Podemos simplificar el modo de escribir esta suma si en lugar
de escribir los diez cincos que aparecen en ella indicamos que
el 5 se repite 10 veces, esto es:
5(10)=50
Esto es la multiplicacin cartesiana, a cada elemento de la
multiplicacin se le conoce como factor y al resultado se le
denomina producto, en la multiplicacin cualquiera de los
factores puede denotar el nmero de veces que debe repetirse
el otro factor, esto es indistinto y denota la propiedad
conmutativa de la multiplicacin cartesiana.
Cuando multiplicamos un nmero negativo por un nmero
positivo sucede que el producto se vuelve negativo, esto se
explica porque al sumar varias veces un nmero negativo el
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MATEMTICAS ARITMTICA MTODOS DE MULTIPLICACIN Y DIVISIN
DIVISIN
La divisin es la operacin inversa a la multiplicacin, es decir
es la operacin de dividir un conjunto en un nmero de
conjuntos ms pequeos que contengan todos la misma
cantidad de elementos, por ejemplo, si tenemos un conjunto
de 50 elementos y queremos tener 10 conjuntos, entonces
obtenemos 10 conjuntos con 5 elementos cada uno.
Esto se escribe como:
50 / 10 = 5
O bien como:
5
10 50
De la misma forma en que la multiplicacin de un nmero

negativo por un positivo da un nmero negativo, en la divisin,
cuando dividimos un nmero negativo entre un nmero
positivo, da un nmero negativo, es decir si divido mi deuda
entre 5 persona, la deuda no desaparece, sigue siendo un
nmero negativo para mi, lo mismo pasa si divido un nmero
positivo entre un nmero negativo, esto como en el caso de la
multiplicacin de dos negativos es una abstraccin
matemtica, de la misma forma decimos que un nmero
negativo que divide a otro negativo da un nmero positivo. En
ambos casos, multiplicacin y divisin, la abstraccin de los
nmeros negativos se da por razonamiento lgico a travs de
las tablas de verdad, en este caso una doble negacin es
siempre una afirmacin, por ello la multiplicacin y la divisin
de dos nmeros negativos es un nmero positivo.
En este caso el resultado de la divisin nos indica el nmero

de elementos que posee cada uno de los conjuntos que deben
formarse.
En la divisin el conjunto que pretendemos dividir se
denomina dividendo y al nmero de partes en que queremos
dividir se conoce como divisor, en la divisin no se obtiene el
mismo resultado si se intercambia entre el divisor y el
dividendo, esto es, la divisin no es conmutativa.
Rev.: N/C
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Junio, 2004
MATEMTICAS ARITMTICA FRACCIONES Y DECIMALES
MATEMTICAS ARITMTICA FRACCIONES Y

DECIMALES
NMEROS RACIONALES
Como ya se mencion los racionales son los nmeros que se
expresan como p , sta notacin, si la analizamos es la
q
notacin de la divisin, esto es porque los nmeros racionales

resultan de una divisin de los enteros, por ello se conocen
tambin como fracciones. Cuando tenemos un nmero
racional, decimos que el nmero que est arriba, que funciona
como el dividendo, es el numerador, y al nmero que est
abajo, que es el divisor, lo llamamos denominador, sta
denominacin proviene del hecho de que el nmero que est
arriba nos dice cuantos pedazos del entero vamos a tomar es
decir numera los pedazos del entero, y el nmero de abajo
nos indica en cuantos pedazos se dividi el entero, es decir da
la denominacin de los pedazos. Por ejemplo, si tenemos un
racional, , entonces el 3 nos dice que tomamos tres pedazos
de un entero que se ha dividido en 4 pedazos indicado por el
denominador, entonces decimos que tomamos tres cuartos, la
denominacin cuarto deriva del hecho que dividimos el entero
en 4.
Cuando multiplicamos un racional por un entero lo que
debemos hacer es multiplicar ambas partes del racional por el
entero y expresar el resultado como un racional.
Rev.: N/C
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Junio, 2004
SUMA Y RESTA DE RACIONALES

Del mismo modo que los nmeros naturales la suma y la resta
son las primeras operaciones en aparecer con los nmeros
racionales, el problema aqu es que al momento de agregar
una fraccin con otra es necesario que ambas fracciones
estn expresadas con el mismo denominador para que la
suma se realice en la forma intuitiva.
Es decir, si tenemos la mitad de una naranja y agrego una
cuarta parte de otra, cuntas naranjas tengo? El problema
radica en que no podemos sumar directamente los pedazos,
es decir, tengo dos pedazos pero estos no son ambos
mitades, ni ambos cuartos, por ello no puedo decir que tengo
dos mitades o dos cuartos, para hallar la solucin lo que
debemos hacer se expresar los pedazos en fracciones
comunes, es decir, podemos decir que la mitad son dos
cuartos, entonces tenemos 2/4 + 1/4 y dado que la
denominacin de las dos fracciones es la misma puedo
sumarla directamente, esto es:
2 1 3
+ =
4 4 4
Para poder hacer que las dos fracciones a sumar tengan el
mismo denominador, lo que debemos hacer es dividir cada
pedazo de los que tenemos en fracciones ms pequeas, de
Rev.: N/C
modo que al final solo tengamos pedazos del mismo tamao,

por ejemplo si tenemos 3/5 de pastel de fresa y 2/7 de pastel
de chocolate, y queremos saber cuanto pastel tenemos, lo que
podemos hacer es dividir cada pedazo de pastel de fresa en 7
pedazos iguales as tendremos
3
21
(7) =
5
35
Del mismo modo dividimos cada pedazo de pastel de
chocolate en 5 pedazos as obtenemos
2
10
(5) =
7
35
Como puede verse de este modo obtuvimos fracciones del
mismo tamao, de modo tal que ya podemos sumar de forma
directa
10 21 31
+
=
35 35 35
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Junio, 2004
Si analizamos detenidamente el procedimiento nos damos

cuenta que lo que hicimos fue multiplicar cada fraccin por el
denominador de la fraccin contraria y despus sumar, esto
es:
puesta en el numerador da como resultado un nmero

negativo se anota el resultado como fraccin negativa.
3
2
10 21 31
(7) + (5) =
+
=
5
7
35 35 35
O lo que es igual:
3 2 10 + 21 31
+ =
=
5 7
35
35
Si multiplicamos cada par de nmeros unido por flechas y
colocamos el resultado en la posicin indicada, es decir
multiplicamos los dos denominadores y colocamos el producto
en la posicin del denominador, multiplicamos el denominador
del primer trmino por el numerador del segundo y lo
colocamos en el numerador como primer sumando,
multiplicamos el numerador del primer trmino por el
denominador del segundo trmino y lo colocamos como
segundo sumando en el numerador.
Del mismo modo que se realiz para la suma se realiza para
la resta, con la nica observacin de anotar a la derecha del
signo negativo el producto del denominador con signo positivo
y el numerador de signo negativo, esto es: Cuando en la resta
Rev.: N/C
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Junio, 2004
MULTIPLICACIN Y DIVISIN DE RACIONALES
Se debe tener cuidado de colocar el dividendo a la izquierda y

el divisor a la derecha, de lo contrario el resultado no ser la
divisin sino el recproco de sta.
Cuando requerimos hacer una multiplicacin entre nmeros

racionales lo nico que tenemos que hacer es multiplicar los
numeradores y colocar el producto en la posicin del
numerador, multiplicar los denominadores y el producto
colocarlo en el lugar del denominador.
5
3 15
.X . =
6
8 48
Si lo que deseamos es dividir dos nmeros racionales lo que
tenemos que hacer es realizar un producto cruzado, esto es,
multiplicamos el numerador de uno por el denominador del
segundo y el producto lo colocamos en la posicin del
numerador, despus tomamos el denominador del primero y lo
multiplicamos por el numerador del segundo, el producto lo
colocamos en la posicin del denominador.
5
6 35
.X . =
9
7 54
Rev.: N/C
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Junio, 2004
NMEROS DECIMALES
Llamamos nmeros decimales a la forma de expresar las
fracciones, no en forma de racional o fraccin, sino anotando
los nmeros enteros y despus colocar la parte fraccin
despus de un punto, conocido como punto decimal, por
ejemplo: 2.3456
decimales se pueden anotar en forma racional, esto es debido

a la existencia de los nmeros irracionales, los cuales poseen
una serie infinita de nmeros decimales sin repetir ninguna
secuencia, lo que hace imposible su representacin en forma
racional.
Los nmeros decimales provienen de una fraccin decimal, es

decir lo que se anota despus del punto es el numerador de
una fraccin decimal, como su nombre lo dice esta fraccin es
base 10.
As, por ejemplo, si lo que tenemos son dos enteros y dos
dcimas partes de un entero, esto es 2 + 2/10 anotamos en
decimal 2.2, cada posicin despus del punto decimal
representa una fraccin, la primera fraccin para una dcima
parte de un entero, la segunda para una centsima parte, la
tercera para una milsima parte y as sucesivamente, es decir:
La notacin decimal es una forma resumida de anotar

fracciones, y se utiliza para hacer ms fcil los clculos con
fracciones.
Todos los nmeros racionales se pueden expresar de forma
decimal, lo nico que se debe hacer es transformar la fraccin
a un denominador base 10. Sin embargo no todos los
Rev.: N/C
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Junio, 2004
OPERACIN DE NMEROS DECIMALES

Dado que los nmeros decimales siempre poseen base diez,
es decir el denominador es siempre una potencia de 10 es
posible realizar las sumas y restas de modo directo de igual
forma que realizamos la suma con nmeros enteros colocando
de forma alineada el punto decimal de todos los decimales.
Ejemplo:
Para la resta y la multiplicacin se realizan los mismos pasos

que ya conocemos, en el caso de la multiplicacin la
operacin se realiza quitando el punto decimal, para al final
colocarlo, para saber donde colocar el nmero decimal de un
producto, contamos el nmero de cifras decimales que hay en
los factores y contando de derecha a izquierda es el nmero
de decimales que tendr el producto. Ejemplo:
Rev.: N/C
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Junio, 2004
MATEMTICAS ARITMTICA MLTIPLOS Y SUBMLTIPLOS
MATEMTICAS ARITMTICA MLTIPLOS Y

SUBMLTIPLOS
Un nmero es divisible entre 6 s es divisible entre 3 y el

resultado es par.
MLTIPLOS
Se llama mltiplo al producto de dos nmeros enteros, por
ejemplo, el 15 es mltiplo de 3 y 5, el 20 es mltiplo de 4, 5, 2
y 10. Por lo tanto, un nmero A es mltiplo de un nmero B si
A/B es entero, es decir si el residuo es cero.
Un nmero es divisible entre 7 s al dividir los dos primeros

dgitos, el residuo, unido al resto de las cifras, es divisible
entre siete.
Para saber si un nmero es mltiplo de otro, es decir si es el

producto de dos nmeros enteros tenemos que conocer
ciertas reglas que nos facilitan la labor.
Un nmero es divisible entre 2 si la ltima cifra de ese nmero
es un nmero par:
1236548, es divisible entre 2 pues 8 es divisible entre 2
Un nmero es divisible entre 3 si al sumar cada cifra de dicho
nmero el resultado es divisible entre 3:

resultado es par.
resultado es tambin divisible entre 3.
Todo nmero es mltiplo de 1.
Mediante el uso de estas reglas es posible saber s un nmero
es mltiplo de los primeros 10 nmeros, si se desea saber si
un nmero es mltiplo de cifras ms grandes es necesario
realizar la operacin y ver si el resultado es entero.
23592, 2+3+5+9+2=21, 2+1=3 por lo tanto 23592 es divisible

entre 3
resultado es par.
Uhn nmero es divisible entre 5 s la ultima cifra es 5 0.
Rev.: N/C
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Junio, 2004
MATEMTICAS ARITMTICA UNIDADES DE PESO Y MEDIDAS
MATEMTICAS ARITMTICA UNIDADES DE PESO Y

MEDIDAS
En la vida cotidiana, requerimos tomar las caractersticas de
un objeto para su anlisis, en el caso de las matemticas,
como ya hemos visto, nos interesan las caractersticas
cuantitativas del objeto, para obtener dichas caractersticas el
hombre ha inventado varios mtodos de medida, dependiendo
de que caracterstica se pretenda medir, as por ejemplo no es
lo mismo si queremos medir el pero que si queremos medir la
distancia.
Entre los sistemas de medicin existen medidas que llamamos
bsicas, que son aquellas medidas que nos proporcionan
informacin de la conformacin bsica de la materia y su
interaccin, y que no son propiedades consecuentes de otras
propiedades o de la relacin que existe entre ellas. Las
medidas bsicas son: la distancia o longitud, la masa, el
tiempo, la luminosidad, la temperatura y la carga elctrica.
En la actualidad existen dos sistemas de medicin aceptados

comnmente, el sistema mtrico internacional (SMI) y el
sistema mtrico ingles (MSI)
Para el SMI las unidades bsicas de medidas son:
Medida
Unidad
Smbolo
Longitud
Metro
Masa
Kilogramo
Kg
Tiempo
Segundo
Temperatura
Kelvin
Luminosidad
Candela
Carga elctrica
Coloum
Las medidas no bsicas o unidades derivadas son aquellas

que derivan o se expresan con relacin a las unidades bsicas
o a otras unidades derivadas, entre las unidades derivadas
estn: la fuerza, el trabajo, la energa, el volumen, la densidad,
y muchas otras.
Para definir un sistema de medicin es necesario definir
nicamente las unidades bsicas, pues las unidades
derivadas quedaran definidas por su relacin con las unidades
bsicas.
Rev.: N/C
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Junio, 2004
Para el MSI las unidades bsicas de medidas son:

Medida
Unidad
Smbolo
Longitud
Pulgada
in
Masa
Libra
lb
Tiempo
Segundo
Temperatura
Ranking
Luminosidad
Candela
Carga elctrica
Coloum
Densidad: deriva de la longitud y la masa de

acuerdo a la relacin de volumen y masa por lo que
sus unidades son:
Densidad =
Velocidad: deriva
segn la formula:
de
la
Kg
m3
distancia
el
tiempo
d
t
V=
por lo que las unidades de velocidad son

C
V=
m
s
Aceleracin: deriva de la distancia y el tiempo

segn la formula
Algunas unidades derivadas en el SMI son:
rea: deriva de la distancia, y sus unidades son:
A = m2
Volumen: deriva al igual que el rea, de la distancia y

sus unidades son:
A = m3
a=
V
t
donde la V representa la velocidad, por lo que las

unidades de la aceleracin son:
a=
m
s2
La Fuerza: medida en Newton (N) y que deriva de la

longitud la masa y el tiempo segn la formula:
F = Ma
Rev.: N/C
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Junio, 2004
donde la a es aceleracin y M es masa, por lo que los

Newton equivalen a:
F=
Kg .m
s2
El Trabajo: medido en Julios (J), deriva de la

longitud, la masa y el tiempo segn la formula:
J = Fd
donde N es la fuerza, por lo que las unidades de los J
equivalen a:
J=
Kg .m 2
s2
Potencia: medida en Watts (W) deriva de la distancia la

masa y el tiempo segn la formula:
W=
J
s
donde J es el trabajo o la energa, por lo que sus

unidades son:
W=
Kg .m 2
s
Las unidades de trabajo y energa son las mismas, esto es

debido a que el trabajo es una forma particular de energa.
Rev.: N/C
Corriente Elctrica: medida en amperes (A),

deriva de la carga elctrica y el tiempo segn la
formula:
por
lo
que A =
C
las unidades de corriente son:
t
A=
C
s
ResistenciaElctrica: medida
en ohms () se deriva de a carga elctrica y de la
longitud segn la formula:
R=
J
I 2t
donde J es el trabajo e I es la corriente, por lo que las

unidades de la resistencia elctrica son:
R=
Km
Cs
Voltaje: o diferencia de potencial se mide en

Volts (V) y deriva de la corriente, la distancia y el
tiempo segn la formula:
V = IR
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Junio, 2004
donde I es corriente elctrica y R resistencia elctrica,

por lo que sus unidades son:
V =
Kgm 2
s2
que son justamente las unidades de energa o trabajo, esto es

consecuente, pues la diferencia de potencial es una forma de
energa.
Existe una gran cantidad de unidades derivadas y por lo
general se inventan nuevas unidades con el avance de la
ciencia, esto se hace para facilitar la comprensin y empleo de
distintas teoras, por lo que da a da aparecen nuevas
unidades derivadas.
Todas las unidades derivadas emplean la misma formula que
las describe tanto en SMI como en MSI por lo que se pueden
deducir las unidades del MSI a travs de la formula.
Sin embargo para el caso de las unidades bsicas, no es
posible emplear ningn tipo de formula que las describa, pues
no derivan de ninguna otra unidad, por ello para pasar de un
sistema mtrico a otro es necesario conocer la relacin de
correspondencia entre los sistemas.
Rev.: N/C
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Junio, 2004
MATEMTICAS ARITMTICA FACTORES DE CONVERSIN
MATEMTICAS ARITMTICA FACTORES DE

CONVERSIN
Los factores de conversin se emplean para transformar de
una cantidad medida con un sistema mtrico a otro. Es decir
son la equivalencia de las unidades de medicin entre los
sistemas mtricos.
As, por ejemplo, sabemos que un pie es equivalente a 0.3048
metros, por lo que si queremos saber cuantos metros son 45
pies lo nico que tenemos que hacer es multiplicar los pies por
el factor de conversin para conocer la equivalencia en
metros, es por ello que se conocen como factores de
conversin, pues si se multiplica por la cantidad a convertir se
obtiene la equivalencia.
Los factores de conversin se dan generalmente para las
unidades bsicas, sin embargo en algunas ocasiones se dan
factores de conversin para unidades compuestas como los
newton o los HP (Horse Power) sin embargo, cuando no se
nos dan los factores de conversin de las unidades
compuestas es posible convertir de un sistema a otro si se
conoce la formula que representa a la unidad y los factores de
conversin de las unidades bsicas que los componen.
Rev.: N/C
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Junio, 2004
FACTORES DE CONVERSIN
Unidad
Factor
Unidad
Metro
3.28
Pie
Pie
0.3048
Metro
Metro
100
Centmetro
Pie
12
Pulgada
Centmetros
0.03937
Pulgada
Kilogramo
1.20
Libra
Libra
0.83
Kilogramo
La temperatura no es una unidad con crecimiento lineal, por lo

que los cambios de unidades entre un sistema y otro no se
pueden realizar a travs de un factor de conversin, ms bien
se emplean formulas de conversin estas son:
9
C + 32
5
K = C + 273.16
F =
Rev.: N/C
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Junio, 2004
CONVERSIN DE UNIDADES COMPUESTAS

Para convertir unidades compuestas lo que hacemos es
anotar la formula de la unidad frente al nmero, con las
unidades bsicas que lo describen:
725
725
Mill
Km 1Mill 3600 s
= 1409287.26Knots
= 1409287.26
hr
s 1.852 Km 1Hhr
como se puede ver lo que hicimos es escribir las equivalencias

en forma de fraccin, lo que facilita recordar la equivalencia
entre unidades compuestas.
Km
s
enseguida multiplicamos por el factor de conversin de cada

unidad bsica que compone a la unidad compuesta, cuidando
de poner el factor de conversin en el numerador cuando la
unidad bsica este en el numerador o en el denominador
cuando la unidad bsica este en el denominador:
725
Km 0.54Mill
1
s
1
0.0002hr
para realizar la conversin podemos simplemente realizar la

operacin, pero:
0.54 =
1
1
y 0.0002 =
1.852
3600
por lo que podemos escribir
Rev.: N/C
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Junio, 2004
MATEMTICAS ARITMTICA PROMEDIOS Y PORCENTAJES
MATEMTICAS ARITMTICA PROMEDIOS Y

PORCENTAJES
PROMEDIO
El promedio es una medida estadstica de un conjunto de
nmeros que hace referencia al punto medio de las cantidades
referidas, es decir es el trmino medio del conjunto de
nmeros.
El promedio es una medida muy til cuando manejamos un
conjunto de nmeros, o lo que es igual cuando manejamos
varios conjuntos, el promedio nos proporciona informacin
acerca del tamao que tienen dichos conjuntos, de forma
aproximada, por ejemplo, cuando consideramos el nmero
promedio de alumnos que asiste a un curso, el promedio nos
dice ms o menos de que tamao suelen ser los cursos.
Dado que el promedio es el punto medio de un conjunto de
nmeros, lo que debemos hacer para calcular el promedio de
un conjunto es calcular un punto a partir del cual todas las
distancias estn ms o menos cerca, es decir, buscamos el
centro del conjunto. Si tenemos un conjunto con solo dos
nmeros encontrar el punto medio o promedio no es difcil,
pues es el punto a partir del cual las dos cantidades estn
igual de lejos, sta cantidad es igual a la diferencia de ambos
nmeros entre 2 esto es:
Rev.: N/C
Pr omedio = a
ab
2
donde a es el nmero ms grande y b el nmero ms

pequeo, sin embargo, este clculo es igual a sumar ambos
nmeros y dividirlos entre 2, esto es, supongamos que ambos
nmeros se encuentran sobre una recta:
siendo a la cantidad ms grande y b la ms pequea, si

restamos b de a lo que obtenemos es el tramo de recta c
al dividirlo a la mitad y restarlo del tramo a ms grande
obtenemos el punto medio entre el tramo a y b o lo que es
igual obtenemos un tramo de recta d de tamao promedio
entre a y b, si ahora en lugar de hacer esta operacin
sumamos ambos tramos de recta y los dividimos en 2
obtenemos el mismo segmento promedio d:
Esto escrito matemticamente es:
Pr omedio =
a+b
2
si traspolamos esto a un conjunto de n nmeros el promedio

ser la suma de todos los nmeros entre el nmero de
elementos del conjunto, esto es:
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Junio, 2004
Pr omedio =
donde el smbolo
de este modo podemos obtener el promedio entre cualquier

nmero de elementos.
indica la suma de todos los nmeros del
conjunto y n representa al nmero de elementos del conjunto,

por ejemplo si queremos obtener el promedio de calificaciones
de un alumno que presenta 6 calificaciones en un semestre
las cuales son:
1 calificacin =7
2 cal. =6
3 cal. = 9
4 cal. =6.5
5 cal. = 7.2
6 cal = 10
el promedio ser:
Pr omedio =
=
n
6 + 9 + 6.5 + 7.2 + 10
=
= 6.45
6
Rev.: N/C
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Junio, 2004
PORCENTAJE
Se llama tanto por ciento o porcentaje a una o varias unidades
de cien partes iguales en que se puede dividir una cantidad,
por ejemplo; Hallar el 4% de 500, tomaremos 4 unidades de
cada cien que existan en quinientos, esto es:
500 = 100 + 100 + 100 + 100 + 100
de cada cien tomamos 4
4% de 500 = 4 + 4 + 4 + 4 + 4 = 20
en general, anotamos el procedimiento para hallar
el
porcentaje como una regla de tres donde los miembros
conocidos son el porcentaje y cien, esto es
500 x 4 = 2000
2000/100= 20
Dado que los dos miembros de la regla de tres del lado
derecho siempre se conocen podemos realizar esa operacin
antes de realizar la multiplicacin, esto es:
4/100 = 0.04
A esto se le conoce como el tanto por uno y no es otra cosa
que las partes que tomamos por unidad existente, una vez
hecho esto, es posible nicamente multiplicar esto por la
cantidad de la que deseamos saber el porcentaje. Por ejemplo
0.04 x 500 = 20.
como sabemos para encontrar x, o lo que es igual el 4% de

500 multiplicamos los miembros cruzados y dividimos los
lineales, esto es:
Rev.: N/C
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Junio, 2004
MATEMTICAS ARITMTICA REAS, VOLUMEN, CUADRADO Y CUBO
MATEMTICAS ARITMTICA REAS, VOLUMEN,

CUADRADO Y CUBO
REA
El rea es la medida de superficie de un objeto, como ya se
vi en la seccin de unidades de peso y medida el rea es
derivada de la unidad fundamental de longitud al cuadrado.
Para definir la unidad de medida de rea se toma un cuadrado
de una unidad de largo por una unidad de ancho, de este
modo tenemos una unidad de rea igual a uno.
Si queremos medir el rea de cualquier otra figura lo que
tenemos que hacer es ver cuantas veces cabe la unidad de
rea en la figura, as, s queremos saber cual es la medida de
rea de un cuadrado de dos unidades de longitud por dos de
ancho, vemos que el cuadro de una unidad cabe 4 veces en el
nuevo cuadro, de este modo podemos decir que el rea del
cuado de 2 x 2 es 4 lo que equivale a efectuar dicha
operacin. As, para un cuadro o rectngulo de n x m el rea
es el producto de la multiplicacin n x m.
Rev.: N/C
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Junio, 2004
PAGINA INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Rev.: N/C
Pgina 34
Junio, 2004
2
1
rea = 1
rea = 4
MATEMTICAS ARITMTICA REAS, VOLUMEN, CUADRADO Y

CUBO
Rev.: N/C
Pgina 35
Junio, 2004
Cuando queremos medir el rea de un tringulo nos damos

cuenta que parece imposible medirlo mediante la comparacin
con cuadros unitarios, sin embargo, es posible medir el rea
de un rectngulo de n x m de tal modo que si dividimos el
rectngulo a travs de dos esquinas opuestas nos queden dos
tringulos de altura n y base m de este modo podemos decir
que el rea de un triangulo de base m y altura n es:
A=
mn
2
A=
bh
2
o lo que es igual
donde b es la base y h la altura del triangulo
Area =
bh
2
Para analizar otras figuras, se realiza en principio el mismo

procedimiento,
solo
que
siguiendo
otros
mtodos
matemticos, a final de cuentas se obtienen las formulas para
calcular el rea de un gran nmero de figuras, por ejemplo:
El Crculo
La Parbola
El Polgono
Rev.: N/C
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Junio, 2004
altura
altura
base
base

CUBO
Rev.: N/C
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Junio, 2004
La circunferencia:
Area = r 2

CUBO
Rev.: N/C
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Junio, 2004
Parbola:
Area = r 3

CUBO
Rev.: N/C
Pgina 39
Junio, 2004
Octgono
a
Area =
2 a s2

CUBO
Rev.: N/C
Pgina 40
Junio, 2004
VOLUMEN
El volumen de una figura tiene que ver con el espacio que
ocupa esa figura, por lo que solo aplica a figuras que poseen
volumen o tridimensionalidad.
El volumen es de concepcin similar al rea, solo que esta ves
no consideramos la superficie que abarca una figura si no el
espacio que ocupa dicha figura, para ello, del mismo modo
que hicimos para el rea definimos un pequeo cubo de
dimensin unitaria de volumen, este cubo medir, una unidad
de ancho por una unidad de largo y una de alto, como
podemos notar dicha figura posee ahora tres dimensiones que
la determinan.
podemos decir que el volumen de cualquier prisma rectangular

es igual a la multiplicacin del rea de su base por la altura
esto es:
Volumen = Ah
dado que el rea de un rectngulo es su base por su altura
Volumen = abh
donde a, b y h son los lados del prisma.
Dicha figura, se representa en la siguiente pgina:

Del mismo modo que hicimos para determinar el rea de
algunas figuras, podemos ahora determinar el volumen de
figuras tridimensionales, lo que se debe hacer es medir
cuantas veces cabe este cubo unitario en la figura.
Por ejemplo, para calcular el volumen de un cubo cualquiera lo
que debemos hacer es meter cubos unitarios hasta llenarlo.
Por ejemplo, un cubo de dos por dos por dos le caben tantos
cubos como 2x2x2 es decir 8 o lo que es igual 23 de forma
general podemos decir que el volumen de cualquier cubo es
igual al cubo de la medida de su lado, de forma ms general
Rev.: N/C
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Junio, 2004

CUADRADO Y CUBO
Rev.: N/C
Pgina 42
Junio, 2004
Para otras figuras tridimensionales el procedimiento para

calcular su volumen es similar, sin embargo es complejo y
requiere de conocimientos en clculo diferencial e integral, de
forma general se dan aqu la formula para calcular el volumen
de algunas figuras
Rev.: N/C
Pgina 43
Junio, 2004
Esfera:
Volumen =
3
r
4

CUADRADO Y CUBO
Rev.: N/C
Pgina 44
Junio, 2004
Prisma circular
Volumen = r h
2

CUADRADO Y CUBO
Rev.: N/C
Pgina 45
Junio, 2004
Pirmide rectangular
Volumen =
abh
4

CUADRADO Y CUBO
Rev.: N/C
Pgina 46
Junio, 2004
Cono
Volumen =
r 2 h
4

CUADRADO Y CUBO
Rev.: N/C
Pgina 47
Junio, 2004
MATEMTICAS - GEOMETRA
MATEMTICAS - GEOMETRA
La geometra es una rama de las matemticas que se encarga
del estudio de las formas, es decir, es el estudio matemtico
de las formas.
Al estudio combinado de la geometra y el lgebra se le

conoce como geometra analtica, pues mediante el estudio
algebraico de las figuras geomtricas se pueden hallar muy
diversas soluciones a muchos problemas geomtricos.
Una figura geomtrica es una abstraccin matemtica de una

forma. Una figura geomtrica solo conserva las propiedades
ms caractersticas de la forma, las propiedades que la
describen, sin conservar todas aquellas propiedades que no
se pueden cuantificar.
Las figuras geomtricas por lo general son tambin una
idealizacin de la forma, as pues es imposible encontrar un
cuadrado perfecto en la naturaleza, sin embargo es muy fcil
de describir geomtricamente.
Las abstracciones bsicas de la geomtrica son las formas y/o
figuras que nos permiten un anlisis de otras formas, estas
son:
El punto, que se define como la forma geomtrica sin
dimensin alguna, es solo un lugar en el espacio.
La lnea, que es una sucesin continua de puntos.
A partir de estas abstracciones es posible construir una gran
cantidad de figuras geomtricas, como por ejemplo: el circulo,
la esfera, el cuadrado, el prisma, etc...
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MATEMTICAS GEOMETRA REPRESENTACIN GRFICA
MATEMTICAS GEOMETRA CONSTRUCCIN

GEOMTRICA SIMPLE
Como ya mencionamos en la seccin anterior, es posible
construir una gran cantidad de figuras geomtricas, a este
proceso de construccin se le conoce como construccin
geomtrica simple.
Una construccin geomtrica simple se basa en la
representacin grafica de figuras que podemos encontrar de
modo cotidiano, pero no de forma que se representen
artsticamente, sino que representen sus cualidades
matemticas.
Ejemplos de construccin geomtrica simple son el cuadro, el
circulo, el triangulo, la esfera, etc.
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MATEMTICAS GEOMETRA REPRESENTACIN GRFICA GRFICA NATURAL
MATEMTICAS GEOMETRA REPRESENTACIN

GRFICA GRFICA NATURAL
La grfica es una herramienta muy til en la solucin de
problemas, ya que nos presenta dicho problema de forma
visual, lo que ayuda a comprender el problema y sus posibles
soluciones.
Cuando hacemos una grfica, lo que hacemos es abstraer la
parte matemtica del problema, es decir, abstraemos sus
propiedades cuantitativas.
Para hacer una grfica, separamos en variables el problema a
resolver, de este modo es ms sencillo entender el problema,
despus anotamos en columnas los valores de las variables
de modo tal que se obtengan dos columnas, una que
contenga el valor de la variable dependientes y otra que
contenga el valor de la variable independiente. Despus de
esto trazamos una grafica cartesiana y relacionamos los
valores con las rectas ordenadas, de modo tal que tracemos
puntos en la grafica, despus unimos los puntos por medio de
lneas.
Por ejemplo;
Solucin;
Sabemos que la velocidad es igual a la distancia entre el
tiempo, por lo que podemos poner en una grafica la
representacin del problema, primero diremos que la variable
dependiente es la distancia, y la variable independiente es el
tiempo y anotaremos esto:
Velocidad =
250 =
dis tan cia

tiempo
d
t
despejamos la distancia
d = 250t
y anotamos los valores de la variable dependiente e
independiente
Un avin vuela a 250 nudos, mientras que otro lo hace a 320

nudos, ambos partieron de la ciudad de Mxico rumbo a los
Cabos con una diferencia en tiempo de 15 min., partiendo
primero el que viaja a 250 nudos, A que distancia se
alcanzaran los aviones?.
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t (min)
1
3
4
5
10
15
20
22
25
30
40
50
60
70
80
90
d (mill)
250
750
1000
1250
2500
3750
5000
5500
6250
7500
10000
12500
15000
17500
20000
22500
t (min)
15
16
17
20
22
25
30
40
50
60
70
80
90
100
d (mill)
0
320
640
1600
2240
3200
4800
8000
11200
14400
17600
20800
24000
27200
graficamos este resultado, poniendo en el eje horizontal el

tiempo y en el eje vertical la distancia. (mostrado en la pagina
siguiente), hacemos lo mismo para el otro avin y dibujamos la
grafica en el mismo cuadrante partiendo que tiene una
distancia cero al minuto 15.
De este modo obtenemos la tabla siguiente y la grfica
mostrada en la pagina 53.
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25000
20000
d (mill)
15000
10000
5000
0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
t (m in)

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100
30000
25000
d (mill)
20000
15000
10000
5000
0
0
20
40
60
80
100
120
t (min)

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Como es posible observar en la ltima grfica ambos aviones

estn a la misma distancia de punto de partida al minuto 70
aproximadamente y a la distancias de 17500 millas, de este
modo podemos decir que los aviones se alcanzan en estos
valores.
Como se puede ver esta es una forma grfica de resolver un
problema relativamente complejo.
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MATEMTICAS GEOMETRA REPRESENTACIN GRFICA SO DE LA GRFICA

GRFICA SO DE LA GRFICA
La grafica tiene una multitud de usos prcticos, pues mediante
el uso de la grafica se pueden representar un sin nmero de
problemas tcnicos, la utilidad de las graficas depende de su
dificultan en la interpretacin, saber interpretar bien una
grafica nos puede ayudar en la mayora de los casos a
simplificar problemas tcnicos complejos.
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SO DE LA GRFICA
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aa

SO DE LA GRFICA
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aaa

SO DE LA GRFICA
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aaa
MATEMTICAS
Ejemplos deuso
GEOMETRA
de graficas
REPRESENTACIN
- SRM B767-300 ATAGRFICA
51-20-05
SO DE LA GRFICA
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MATEMTICAS GEOMETRA REPRESENTACIN GRFICA SO DE

INSTRUMENTOS DE MEDICIN EN GEOMETRA
GRFICA SO DE INSTRUMENTOS DE MEDICIN EN
GEOMETRA
La geometra es una representacin idealista de una figura
real, es la representacin abstracta de la realidad. Para
realizar dicha abstraccin se emplean instrumentos que nos
permiten conocer las propiedades cuantitativas de los objetos,
para de este modo poder abstraer estas propiedades.
Los instrumentos de medicin o herramientas de la geometra
son:
Las escuadras
El comps
El transportador
El escalmetro
El Vernier
El Micrometro.
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LAS ESCUADRAS
Existe una gran variedad de escuadras, dependiendo del
material del que estn hechos y del ngulo con el que fueron
calibradas, con referencia a este ltimo tenemos escuadras de
90, de 45, de 60 y de 30.
Para usar adecuadamente una escuadra es necesario fijar a
un borde recto una de sus superficies, las otras superficies
marcarn el ngulo con respecto a ese borde.
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EL COMPS
El comps es una herramienta que nos sirve para trazar
circunferencias sobre una superficie, o bien para medir o
marcar lneas paralelas.
Para marcar una circunferencia primero se abre el comps a
la medida del radio de la circunferencia que se desea marcar,
despus una de las puntas del comps se coloca en donde se
desea el centro de la circunferencia y la otra punta se recarga
sobre la superficie, se hace girar el comps sobre la punta que
marca el centro y se traza la circunferencia.
Para marcar lneas paralelas, se abre el comps la distancia
que desea marcarse la lnea paralela, una de las puntas se
coloca en la lnea existente y la otra se coloca del lado donde
se desea marcar la lnea paralela de modo tal que esta punta
quede lo ms lejos que sea posible de la lnea ya marcada, se
desliza el comps siguiendo con la punta la lnea marcada y
trazando la lnea paralela.
En caso de querer medir una distancia se coloca el comps de
modo tal que las puntas de este queden sobre los puntos que
se desea medir y se mide la separacin de las puntas del
comps, esta medicin es la medida de los puntos.
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EL TRANSPORTADOR
El transportador es un instrumento de medicin que se emplea
para medir el ngulo entre dos rectas, existen una gran
cantidad de tipos de transportador, sin embargo su uso es
muy similar.
Para realizar una medicin con un transportador colocamos la
marca del centro del transportador en la interseccin de las
rectas que desean ser medidas, se hace coincidir el cero del
transportador con una de las rectas, la marca donde cruza la
segunda recta es la medida del ngulo entre las rectas.
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EL ESCALMETRO Y LA REGLA
Ambos instrumentos nos son tiles para medir distancias
cortas (entre 10 y 80 cm ).
El escalmetro presenta dos o ms bordes con marcas, cada
uno de estos bordes posee una escala con respecto a una
unidad, por ejemplo un borde puede estar marcado 1:100 de
metro, lo que quiere decir que cada marca en ese borde
representa una centsima parte de un metro o 1 cm mientras
que otro borde puede estar marcado 1:25 de metro, lo que
quiere decir que cada marca representa una cuarta parte de
metro.
Los escalmetros nos sirven principalmente para tomar
medidas sobre planos a escala, pues si se conoce la escala
del plano se pueden tomar medidas directas del plano sin
necesidad de hacer conversiones por la escala.
La regla nos sirve para medir objetos reales en una escala
real, existen reglas con escalas en cm, en dm, en pulgadas,
en centsimas de pulgada o en fraccin de pulgada.
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aaAAA
AAAHHH
HH

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VERNIER O PIE DE REY (ANLOGO Y DIGITAL)

Usado comnmente en la comprobacin de longitudes tales
como: exteriores, interiores, alturas, anchuras, profundidades,
dimetros, as como de espesores.
Descripcin
Las partes principales de un Calibrador Vernier son:
Escala principal
Vernier o Nonio
Cartula Indicadora
Palpadores para exteriores
Palpadores para interiores
Palpador para profundidades (bayoneta)
Muelle / seguro de friccin
En la siguiente figura se observan los componentes de esta
herramienta, conforme a su diseo y facilidad de manejo.
Clasificacin
b) Calibrados en mm con las mismas presentaciones que

el anterior
c) Calibrados en fracciones comunes de pulgada en la
parte superior y en la inferior con fracciones decimales
en cm. Ambas graduaciones con su respectivo nonius.
Operacin
Para el caso de un Pie de Rey con calibracin en milsimas
de pulgada con nonius y/o escala Vernier es importante
observar que:
Con la herramienta cerrada los palpadores harn contacto con
exacto paralelismo.
El cero de la regla principal y el del nonius que est en el
cursor coincidirn exactamente.
Tomar la herramienta con la mano derecha para que las
graduaciones queden plenamente a la vista.
Usar ambas manos al manejar las herramientas slo en caso
de que la dimensin a comprobar sea de una pieza demasiado
grande.
Los hay en tres tipos de calibracin:

a) Calibrados exclusivamente en milsimas de pulgada y
dos presentaciones: de escala Nonius y de Cartula.
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Cmo efectuar las lecturas.
NOTA: Todos los ejemplos dados para esta y otras
herramientas sern en el sistema ingls.
A) Es importante notar la configuracin del instrumento, su
graduacin est dada ya sea en pulgadas, y dependiendo del
tamao hay calibradores vernier desde 4 hasta 24 pulgadas;
Cada pulgada est dividida en 40 partes cuyo valor es 0.025"
tenindose en cada cuatro divisiones un valor igual a 0.100"
indicadas con nmeros pequeos que van del 1 al 9, siendo
ellO la divisin que completa la pulgada y que se indica con su
correspondiente nmero un poco ms grande que los de
divisin; con esta configuracin se cuenta un total de 1.000"
entre pulgada y pulgada.
B) El nonius o escala Vernier, se encuentra en el cursor de la
herramienta y, est graduado de la siguiente manera: se
tienen veinticinco partes iguales, las cuales abarcan un
espacio igual a 0.600" de la escala principal; de esta manera
cada divisin del nonius equivale a 0.024", as que la
diferencia entre una de estas divisiones y una de la regla es
de 0.001".
que estn numeradas de cinco en cinco, desde cero hasta

veinticinco; por 10 que cada divisin representa una milsima
de pulgada o bien se tienen veinticinco milsimas en la parte
superior del vernier. Luego, se busca la divisin o la lnea que
coincida exactamente con cualquiera de las marcas de la regla
principal. En el vernier se puede observar que es la divisin
nmero once. Esto arroja un valor de once mi1simas ms el
valor de la distancia indicada en la regla principal, de 10 que
se obtiene la lectura total de:
1.425" + 0.011" = 1.436"
Y se lee: Una pulgada cuatrocientas treinta y seis milsimas.
En lo que concierne al uso de un Vernier con indicador de
cartula, es ms sencillo an; basta saber que la regla
principal est graduada de igual forma a la del caso anterior.
La cartula indicadora suple en este caso a la escala del
Vernier o nonius, tiene divisiones equivalentes a 0.001"
mismas que se encuentran agrupadas en series de diez
unidades hasta completar 100, teniendo con esto, que por
cada vuelta completa de la aguja indicadora en la cartula,
una indicacin dada de 0.100".
C) Ahora, veamos un ejemplo que ilustra como hacer la

lectura de las escalas, cuando se efecta una medicin.
Supongamos que al tomar una medida cualquiera, el cero del
vernier se encuentra entre las marcas 1.425" y 1.450" de la
regla principal. Para tener la lectura exacta, se observan las
divisiones localizadas en la parte superior del vernier, mismas
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De este modo, cuando se use un calibrador Vernier de este
tipo, slo se observar la marca ms cercana, que se
encuentra a la izquierda del cero del cursor, puesto que sobre
ste va instalada la cartula, y a la indicacin dada por este
cero, se le agregar la indicacin de la aguja para tener la
lectura exacta de la medida en la parte a comprobar. La
ventaja de este instrumento es que proporciona una medida
ms directa que la anterior.
Ahora la exactitud de la lectura depende de las condiciones de
la herramienta y del operador.
El Pie de Rey, conocido tambin como calibrador simplemente
del tipo C de la clasificacin anterior, se usa de la siguiente
manera:
A) Cuando est cerrada la herramienta, el cero de la regla y su
sptima divisin coincidirn respectivamente con el cero del
nonius y su octava divisin, quedando por establecer lo
siguiente:
Cuanto mide cada divisin de la regla principal.
Cuanto mide cada divisin del Vernier.
7 /16" / 8 = 7/128"
ste ser el valor de cada divisin del nonius.
B) El procedimiento es como a continuacin se indica.
Conocidos los valores en el orden mencionado, al primer valor
se le resta el segundo valor y la diferencia indicar la
aproximacin de la lectura en el nonius, es decir;
1/16 - 7/128 = 1/128
C) De esta manera, la divisin del vernier que coincida
exactamente con cualquiera de las de la regla principal ser el
nmero de cientoveintiochoavos que se agreguen a la lectura
que indique la referencia de origen del nonius sobre la regla.
Conforme a la experiencia, el manejo de este tipo de
herramientas e instrumentos de precisin, es sencillo pero
requiere cuidado y pericia para hacer lecturas confiables.
Saber usar estas herramientas no es suficiente, necesitamos
conocer tambin cmo darles mantenimiento para que
permanezcan en ptimas condiciones.
Normalmente, la regla principal est graduada en

dieciseisavos de pulgada (1/16"), as que conociendo este
valor se procede a calcular el de las divisiones del Vernier
mismas que, siendo ocho en total abarcan una longitud de
7/16" en la regla principal, por lo que el valor buscado ser
igual al cociente entre:
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Pie de rey digital
El calibrador electrodigital utiliza un sistema de deteccin de
desplazamiento tipo capacitancia, y es casi del mismo tamao
y peso que el calibrador vernier convencional del mismo rango
de medicin. Estos calibradores en la actualidad se utilizan
extensamente debido a sus ventajas fcil lectura y operacin
y funcionalidad mejorada -, que se lograron gracias al sistema
digital.
Los calibradores electrodigitales estn disponibles en una
variedad de tamaos con rangos de 100, 150, 200, 300, 450,
600 y 1000 mm. Algunos calibradores electrodigitales
pequeos tienen insertos de carburo en las puntas de
medicin. En la actualidad todos los tipos de calibradores
vernier para propsitos con un conector para salida de datos.
Compacto, liviano y bajo consumo de energa.- El calibrador

electrodigital es tan compacto y liviano como el calibrador
vernier convencional. Esto pudo lograrse adaptando un
detector tipo capacitancia, el cual es compacto porque est
fabricado con un circuito miniaturizado de baja potencia que
no requiere cambios sustanciales respecto de la estructura del
calibrador
convencional.
Como
los
calibradores
electrodigitales consumen poca energa, una pequea batera
proporciona muchas horas de servicio. (La vida de la batera
es de aproximadamente dos aos, bajo condiciones normales
de operacin).
Alta velocidad de respuesta.- La velocidad de respuesta del
detector es lo suficientemente alta para velocidades normales
de medicin. (Las velocidades mximas de respuesta son de
6000 mm / seg. cuando se abren las puntas de medicin y
1600 mm / seg. cuando se cierran.
Caractersticas.
Facilidad de lectura.- Los valores medidos pueden verse en
una pantalla de cristal lquido (LCD) con cinco dgitos
(Resolucin: 0.01 mm) y que es fcil de leer y libre de errores
de lectura.
Funcin de fijado del cero.- Esta funcin pone cero en la
pantalla en cualquier posicin que se desee, lo que permite
mediciones comparativas y otros tipos de medicin de acuerdo
con el tipo de pieza a medir.
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Funcin de salida de datos.- Los calibradores electrodigitales

pueden conectarse a una unidad externa de procesamiento de
datos, como un microprocesador o una computadora personal.
Tambin pueden integrarse a una red para control estadstico
del proceso. El botn de salida de datos tiene dos funciones:
sirve como un interruptor de salida de datos, cuando un
dispositivo externo est conectado, y mantiene los datos en
pantalla cuando ningn dispositivo externo es conectado.
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NOMENCLATURA DE UN PIE DE REY DIGITAL TPICO

1. Palpadores de medicin exteriores.
2. Palpadores de medicin interiores.
3. Varilla de profundidad.
4. Medicin de alturas.
5. Cuchilla principal.
6. Regla.
7. Deslizador.
8. Botn de desplazamiento.
9. Tapa de batera.
10. Cero/conexin.
11. Interruptor ON/OFF.
12. Botn HOLD/DATA.
13. Tecla de conversin mm/pulgadas.
14. Conector de salida de datos.
15. Pantalla LCD.
16. Tornillos.
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EL TORNILLO MICROMETRICO O PALMER

Conocido tambin como micrmetro, es de medicin directa, y
su precisin llega a ser de centsimas de milmetro o bien de
milsimas de pulgada y si tiene nonius se hace mucho ms
preciso todava.
Cualquier longitud por comprobar requiere que est dentro de
la capacidad de la herramienta, sta va desde 0 1", de 1" 2", etc.
Descripcin
Las partes principales del micrmetro son:
C. Cuerpo principal en forma de "C".
L. Palpador fijo.
T. Palpador mvil o huella.
F. Manguito.
A Escala graduada.
H. Tambor graduado.
D. Matraca o trinquete limitador de presin.
B. Palanca de fijacin o seguro.
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C. Cuerpo principal en forma de "C".

L. Palpador fijo.
T. Palpador mvil o huella.
F. Manguito.
a. Escala graduada.
H. Tambor graduado.
D. Matraca o trinquete limitador de presin.
B Palanca de fijacin o seguro

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Operacin
El funcionamiento de este instrumento se basa en el Principio
del Tornillo Micromtrico, el cual consiste en que, cuando a un
tornillo cilndrico comn se le hace girar una vuelta entera
sobre s mismo y alrededor de su eje vertical, la punta de este
avanzar o retroceder (segn el sentido de giro) en una
proporcin constante que es igual al paso del tornillo.
Entendiendo por paso del tomillo "p" la distancia que hay entre
dos cuerdas sucesivas de este mismo.
Resumiendo este principio, est basado en que, si un tomillo
montado en una tuerca fija se hace girar, se desplazar
longitudinalmente, tantas cuerdas como giros se le impriman.
En el caso de los micrmetros graduados en el sistema ingls,
el paso de la rosca es de 40 hilos por pulgada, esto nos da
una relacin de 0.025" por vuelta, y este ser precisamente el
desplazamiento longitudinal del tornillo y por ende, del
palpador mvil que va unido en el extremo que sale por el
cuerpo "C" de la herramienta.
Entre estas divisiones tambin existen otras ms pequeas

que representan desplazamientos de 25 milsimas cada una.
Al mismo tiempo, en la circunferencia del tambor, que se
encuentra acoplado al tomillo en su extremo trasero, se tienen
veinticinco divisiones indicadas de cinco en cinco; cada una
representa desplazamientos del tomillo iguales a una milsima
de pulgada; por tanto el giro que se le de al tambor se
manifestar en un avance del palpador mvil y su valor ser
indicado en las escalas mencionadas.
Como puede apreciarse, el empleo de este tipo de
comparadores es de gran utilidad y su uso actualmente no
guarda ya ningn secreto, pero todo lo relacionado al tema
requiere: familiarizacin y habilidad del operador con el equipo
pero sobre todo conciencia de que los micrmetros son
herramientas de precisin, delicados y nada econmicos, por
10 que al usarse no se les maltrate y de ese modo su trabajo
de medicin sea lo suficientemente confiable.
La siguiente figura permite observar cmo est graduado este

tipo de micrmetros; en el manguito se tiene una escala con
10 divisiones mayores que estn numeradas del 0 al 10, cada
una de estas divisiones representa un desplazamiento del
tomillo igual a 100 milsimas de pulgada.
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La figura siguiente muestra el modo correcto de usar un
micrmetro, en este caso de 0 - 1".
Cuando se usa un micrmetro como el mostrado, se deben de
tomar algunas medidas de seguridad tanto para el trabajo de
medicin a efectuarse como para 1 herramienta en s:
1. Antes de usar el instrumento verifique su exactitud. Estando
cerrada la herramienta, los palpadores harn contacto exacto
en perfecto paralelismo y los ceros de las escalas coincidirn.
2. Al hacer una medicin la lectura de la escala del manguito
ser de izquierda a derecha lo que nos dar un valor
aproximado; la lnea longitudinal de esta escala sirve de
referencia para leer la escala del tambor que se hace
conforme este gira hasta la posicin que indica el contacto
normal entre lo palpadores y la pieza por comprobar.
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NOTA: Este mismo principio se aplica a las

varillas micromtricas o micrmetricos de
interiores.

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Lectura inmediata = 0.550

Lectura fraccional = 0.020
Lectura final = 0.570

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FSICA
FSICA
Acstica: encargada del estudio de los fenmenos

acsticos o aquellos que tienen que ver directamente
con la difusin de ondas sonoras
La Fsica es la ciencia que se encarga de estudiar los

fenmenos naturales que no modifican la naturaleza qumica
de la materia.
Electromagnetismo: encargada del estudio de los

fenmenos elctricos y magnticos
INTRODUCCIN
En un principio se nombro fsica a la filosofa de la naturaleza,

es decir al estudio de todos los fenmenos naturales, sin
embargo esta definicin de fsica es demasiado amplia, por lo
que tuvo que dividirse en varias ramas, la geografa, la
qumica, la biologa, etc. Quedando a la fsica nicamente el
estudio de los fenmenos que no alteran las propiedades
qumicas de la materia, aunque esta definicin no es
demasiado rgida, pudiendo existir en la fsica estudios
relacionados con las otras ramas de las ciencias naturales.
La fsica, an definida del modo anterior, es un campo del
conocimiento bastante amplio, por lo que se divide en distintas
ramas, estas son:
La mecnica: encargada de estudiar el movimiento de
los cuerpos
La ptica: o estudio de los fenmenos pticos,
relacionados con la luz a una escala humana.
Fsica Nuclear: encargada del estudio de los

fenmenos fsicos al nivel atmico (Esta rea de la
fsica esta ntimamente ligada a la qumica, pues
estudia la estructura ms elemental de la materia)
Astronoma: Estudio de los cuerpos celestes
Cada una de estas ramas de la fsica se subdividen an ms
pues cada una de estas ramas implica gran cantidad de
conocimiento, pero cada una de estas ramas no es
independiente de las otras, pues an cuando cada rama
estudia el fenmeno desde un punto de vista distinto, los
fenmenos estn generalmente relacionados con todas o gran
parte de las ramas.
La Fsica es de suma importancia en el desarrollo de nuevas
tecnologas pues establece las bases en que se desarrolla
toda tecnologa, de este modo an cuando otras ciencias
aportan conocimiento para el desarrollo de tecnologa, es la
fsica quien provee el principal soporte de las nuevas
tecnologas.
La termodinmica: encargada del estudio de las

transferencias de energa entre dos o ms cuerpos
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FSICA
Cuando hablamos de aviacin, nos referimos a un campo de

la tecnologa ntimamente relacionado con la fsica, la aviacin
tiene todos sus fundamentos en la fsica, pues es sta quien
provee las teoras generales de vuelo, de energa y de control
que emplea toda la aviacin, adems es quien provee las
bases con las que se disean las estructuras, los motores y en
general todos los sistemas de un avin, es por ello que el
estudio de la fsica para cualquier individuo relacionado con la
aviacin es indispensable, desde los pilotos que vuelan el
avin y que requieren conocer las teoras de vuelo y control,
hasta los tcnicos que dan mantenimiento al avin que
requieren conocer a fondo las teoras que intervienen en el
diseo de los componentes de un avin.
El rea ms directamente relacionada con la aviacin es la
mecnica, ms especficamente la aerodinmica, que es el
estudio del comportamiento del aire. Sin embargo no slo es
la aerodinmica el rea de la fsica relacionada con la
aviacin, tambin estn relacionadas; la termodinmica, que
se emplea para el diseo de los motores; la mecnica en
general, que nos sirve para diseare las estructuras del avin;
el electromagnetismo, que apoya el diseo de las
computadoras y el diseo de elementos electromecnicos; la
acstica, que interviene en el diseo del motor, para evitar
ruido innecesario y excesivo; entre otros.
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FSICA - MATERIA
FSICA - MATERIA
MATERIA
Llamamos materia a toda sustancia que ocupa un lugar en el
espacio, todos tenemos una idea clara acerca de lo que es la
materia, sin embargo cuando tratamos de definir con palabras
lo que es la materia solemos confundirnos y no encontrar una
definicin adecuada. En fsica la definicin de materia es una
cuestin de difcil solucin, pues aunque es fcil distinguir en
la vida cotidiana un trozo de materia, para efectos de anlisis,
la idea que tenemos de materia no es del todo valida, pues a
escalas muy pequeas la diferencia entre materia y energa,
se pierde, para este curso definiremos materia del modo en
que se defini al inicio de este prrafo.
La materia esta constituida por partculas elementales
conocidas como tomos, los tomos son la porcin ms
pequea de materia que se puede tomar de modo que se
conserven las propiedades fsicas y qumicas de las
sustancias, ms no es la porcin ms pequea en que se
puede dividir la materia, pues los tomos estn constituidos
por partculas an ms pequeas conocidas como partculas
atmicas, a decir, un tomo esta formado por electrones,
neutrones y protones, cada una de estas partculas con
propiedades caractersticas, que al unirse en ciertas
proporciones dan las propiedades fsicas y qumicas de los
elementos naturales como los conocemos.
elementales de que estn hechas las cosas, decimos que una

sustancia es un elemento cuando es imposible separarlo en
otras sustancias sin cambiar su estructura atmica. Estos
elementos qumicos los podemos hallar de forma natural
aunque por lo general se encuentran mezclados con otros
elementos, sin embargo es posible separarlos mediante
procesos qumicos y/o fsicos.
Por tanto, la materia que conocemos se encuentra hecha de
elementos qumicos, los cuales estn hechos de tomos, los
cuales estn hechos de partculas atmicas, las cuales a su
vez estn hechas de partculas subatmicas, estas partculas
subatmicas son la materia de estudio de la fsica moderna.
Existen propiedades caractersticas de la materia que
comparten todas las sustancias por el simple hecho de ser
materia, estas caractersticas son:
Toda materia ocupa un volumen determinado en el
espacio.
Toda materia ejerce una fuerza de atraccin hacia otra
materia, esta fuerza de atraccin se conoce con el
nombre de atraccin gravitacional o simplemente
gravedad.
Toda materia, por su constitucin, posee una carga
elctrica, ya sea est positiva o negativa.
En la actualidad se conocen alrededor de 115 elementos

qumicos, los elementos qumicos son las sustancias ms
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FSICA - MATERIA
Dos porciones distintas de materia no pueden ocupar

un mismo espacio en un mismo tiempo.
Toda materia posee de modo implcito una cantidad de
energa, conocida como inercia.
Estas propiedades de la materia son validas para toda la
materia del universo conocido.
La materia tal como la conocemos, posee las propiedades
mencionadas, sin embargo estas propiedades no siempre son
fciles de percibir, por ejemplo, es difcil percibir que la mesa
de nuestro escritorio atraiga a la silla por su gravedad, esto se
debe principalmente a que la fuerza de atraccin entre la silla
y la mesa es muy pequea, de modo tal que otro tipo de
fuerzas que intervienen entre la silla y la mesa se imponen por
su tamao. Otro ejemplo es la carga elctrica pues es difcil
percibir que un trozo de madera o un trozo de plstico posean
una carga elctrica, esto se debe a que las cargas elctricas
de los tomos que constituyen la madera y el plstico son
tales que se anulan entre s y se vuelven imperceptibles.
Sin embargo es importante saber que estas propiedades estn
presentes pues afectan las propiedades mecnicas, elctricas
y qumicas de la materia.
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FSICA MATERIA COMPUESTOS QUIMICOS
FSICA MATERIA COMPUESTOS QUIMICOS

Como ya se menciono en el captulo anterior la materia esta
constituida de tomos, los cuales forman los elementos
qumicos, cada elemento qumico se caracteriza por tener
asociado una forma o estructura atmica particular, por
ejemplo el hidrgeno tiene tomos con un solo protn y un
electrn, mientras que el oxgeno posee 16 electrones, 16
protones y 8 neutrones.
Como se puede ver, cuando dos elementos qumicos se

mezclan qumicamente es posible obtener una sustancia con
caractersticas totalmente distintas a las caractersticas fsicas
de los elementos separados, el estudio de las propiedades de
los compuestos qumicos compete a la qumica y no a la
fsica, sin embargo es importante tener en cuanta que las
propiedades fsicas cambian, pues la fsica estudia
principalmente las propiedades fsicas de las sustancias.
Por lo que s conocemos la estructura atmica de una

sustancia es posible decir de que elemento se trata. La
estructura atmica de los elementos determina en su totalidad
las propiedades fsicas y qumicas de los elementos.
Es posible crear un gran nmero de combinaciones entre los
elementos qumicos, a estas combinaciones se les conoce
como compuestos qumicos.
Casi toda la materia como la conocemos es en realidad un
compuesto qumico pues rara vez se encuentran en forma
natural los elementos qumicos aislados o sin combinar, del
estudio de los compuestos qumicos podemos deducir que la
materia, cuando se mezcla al nivel qumico cambia muchas de
sus propiedades fsicas, por ejemplo, el cloro es un elemento
qumico sumamente venenoso, corrosivo y asido, es sodio, es
un elemento de igual forma venenoso y reactivo, sin embargo
la combinacin qumica de ambos nos da un compuesto
qumico neutro estable, la sal.
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FSICA MATERIA ESTADO SLIDO, LIQUIDO Y GASEOSO
FSICA MATERIA ESTADO SLIDO, LIQUIDO Y

GASEOSO
La materia la encontramos de modo natural, principalmente en
tres estados fsicos, slido, lquido y gaseoso. Las
propiedades comunes de cada uno de estos estados en la
materia son:
Los gases poseen un enlace molecular sumamente dbil, por
lo que son sumamente fluidos, su densidad depende de la
presin a la que estn sometidos y a su temperatura, toman la
forma del recipiente que los contiene y si poseen una
superficie libre, se dispersan con facilidad.
Los lquidos: su enlace molecular es un poco ms fuerte, por
lo que las molculas que lo conforman se encuentren ms
cerca unas de otras, sin embargo siguen siendo fluidos, su
densidad es prcticamente la misma a cualquier presin, por
lo que se consideran incompresibles, toman la forma del
recipiente que los contiene pero si tienen una superficie libre
no se dispersan, por lo que forman una superficie y una
frontera visible.
Los slidos: Son los que poseen el enlace molecular ms
fuerte, por lo que sus molculas estn muy prximas unas de
otras, no son fluidos y tienen una forma definida que
permanece hasta que se le aplican fuerzas superiores a las
uniones moleculares, son incompresibles y son capaces de
soportar esfuerzos mecnicos sin deformarse.
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El estado natural de un material en especifico depende de sus

propiedades qumicas y de su nivel energtico, pudiendo
cambiarse de un estado a otro por modificacin de sus
propiedades qumicas o bien de su estado energtico. Un
ejemplo de modificacin de estado por modificacin qumica
es el cemento o la gelatina, estos cambios de estados son por
lo general ms permanentes ya que afectan la estructura
atmica o molecular de la materia.
Una forma ms sencilla de cambiar un material de estado es
modificando su estado energtico, por lo general toda la
materia cuando aumenta su estado energtico tiende a hacer
ms dbiles sus enlaces moleculares, por lo que puede pasar
de un estado a otro. Ejemplo de ello es el agua al derretirse o
al evaporarse.
Cuando un material cambia de un estado slido a uno lquido,
decimos que el material se derriti o se licuo.
Cuando el material pasa de un estado lquido a un estado
gaseoso decimos que el material se evaporo.
Cuando un material pasa de un estado gaseoso a un estado
lquido decimos que se licuo.
Cuando un material pasa de un estado lquido a un estado
slido decimos que se solidifico.
Cuando un material pasa de un estado slido a uno gaseoso
decimos que se sublevo.
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FSICA MATERIA ESTADO SLIDO, LIQUIDO Y GASEOSO
Cuando un slido se derrite, sus molculas y tomos pasan de

un estado energtico a uno ms alto, por lo que absorben
energa, mientras que al solidificarse pasan de un estado
energtico alto a uno ms bajo, por lo que desechan energa.
Los lquidos poseen las molculas de ms alto estado
energtico del material, mientras que los slidos poseen las
molculas o tomos de ms bajo nivel energtico, por lo
general un material cambia de un estado energtico a otro
aumentando o disminuyendo su energa paulatinamente, por
lo que van del estado de mayor energa (gas) al de menor
energa (slido) pasando por el estado lquido, o viceversa, sin
embargo existe la posibilidad de aumentar la energa
abruptamente, pasando del estado de menor energa (slido)
al de ms energa (gas) en un solo paso o viceversa, sin
embargo esto es poco comn de modo natural.
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FSICA MATERIA CAMBIOS ENTRE ESTADOS
FSICA MATERIA CAMBIOS ENTRE ESTADOS

Cuando un material cambia de un estado slido a uno lquido,
decimos que el material se derriti o se licuo.
Cuando el material pasa de un estado lquido a un estado
gaseoso decimos que el material se evaporo.
Cuando un material pasa de un estado gaseoso a un estado
lquido decimos que se licuo.
Cuando un material pasa de un estado lquido a un estado
slido decimos que se solidifico.
Cuando un material pasa de un estado slido a uno gaseoso
decimos que se sublevo.
Cuando un material pasa de estado gaseoso a estado slido
decimos que
Dado que cuando se pasa de un estado energtico alto a un
estado energtico bajo se cede energa al ambiente, los
materiales que se solidifican suelen sentirse calientes,
mientras que los estados que se gasifican o evaporan suelen
sentirse fros comparados con el ambiente
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FSICA MECNICA
FSICA MECNICA
La mecnica es la parte de la fsica que se encarga de
estudiar los cuerpos en movimiento, la mecnica se subdivide
en:
Dinmica: estudio del movimiento de los cuerpos,
mediante el estudio de las causas del movimiento
Cinemtica: estudio del movimiento de los cuerpos
mediante la descripcin del movimiento, sin importar sus
causas.
Tanto la dinmica como la cinemtica son estudios que nos
proveen herramientas para describir mediante el lenguaje
matemtico el movimiento de los cuerpos que nos rodean.
CINEMTICA
La cinemtica nos provee de herramientas para describir el
movimiento de los cuerpos, por orden de complejidad los
movimientos se clasifican en:
Movimiento Nulo o Reposo
Movimiento Rectilneo Uniforme (MRU)
Movimiento Uniformemente Acelerado (MUA)
Movimiento Curvilneo Uniforme (MCU)
Movimiento Acelerado (MA)
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FSICA MECNICA
MOVIMIENTO NULO O REPOSO

El movimiento nulo o reposo es un caso muy particular de
movimiento, pues es en realidad la ausencia de movimiento,
sin embargo en fsica es un caso sumamente importante pues
provee a la ingeniera las bases tericas para una infinidad de
aplicaciones. Al estudio del reposo o movimiento nulo se le
conoce como Esttica.
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FSICA MECNICA
MOVIMIENTO RECTILNEO UNIFORME (MRU)

El MRU es el caso ms sencillo de movimiento propiamente
dicho, este movimiento se presenta de forma rara en la
naturaleza, sin embargo para fines analticos es muy til su
estudio.
Para describir el movimiento de un cuerpo es necesario
conocer su trayectoria, su velocidad y su aceleracin, decimos
que si se conocen estos tres parmetros el movimiento esta
completamente descrito.
Esta velocidad nos indica, como su nombre lo dice, el

promedio de velocidad durante la trayectoria del cuerpo, por
ejemplo, si decimos que al viajar de Mxico a Acapulco la
velocidad promedio de un avin es de 650 Km/h, no me dice
que velocidad tenia el avin al momento de despegar, solo me
dice que recorri en promedio 650 km en una hora, a la
velocidad en un instante de tiempo dado, por ejemplo en el
despegue del avin, se le conoce como velocidad instantnea,
y es la segunda velocidad que podemos dar al describir el
movimiento de un cuerpo, si damos la velocidad instantnea
es necesario dar la velocidad para todos los instantes de
tiempo.
La trayectoria de un cuerpo se define como la posicin del

cuerpo en cada instante de tiempo, es decir, es el camino
descrito por el cuerpo durante el movimiento.
La velocidad se define como el cambio de posicin con
respecto al tiempo, la velocidad de un cuerpo nos puede decir
que tan rpido cambia de posicin el cuerpo del cual
pretendemos describir el movimiento. Cuando describimos el
movimiento de un cuerpo podemos obtener dos tipos de
velocidades, la velocidad promedio, que se define como la
distancia recorrida entre el tiempo empleado para recorrer
dicha distancia, esto es:
V =
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Dt
t
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FSICA MECNICA
El MRU presenta como su nombre lo indica una trayectoria

rectilnea, es decir en lnea recta, por lo que el problema de
describir su trayectoria queda reducido a indicar la direccin
en la que se mueve y trazar una lnea recta. En el caso de la
velocidad de un MRU la cuestin tambin es muy simple, pues
en este caso la velocidad instantnea y la velocidad promedio
son las mismas pues el cuerpo en movimiento no cambia su
velocidad, por ello el movimiento es uniforme, as la velocidad
en todo instante de un MRU es:
V =
El reposo o movimiento nulo se considera en muchas

ocasiones como un caso ms de MRU donde la velocidad es
cero, dado que si consideramos una velocidad cero en un
MRU lo que obtenemos es reposo.
d
t
donde d = distancia total recorrida

t = tiempo total
Dado que la velocidad en un MRU no cambia y la aceleracin
se define como el cambio de velocidad con respecto al tiempo,
la aceleracin en un MRU es cero.
Por consiguiente podemos describir en su totalidad un MRU si
conocemos la direccin del cuerpo y mediante la formula de
velocidad antes mencionada.
Al analizar las grficas que se presentan podemos decir que el
movimiento a quedado totalmente descrito.
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FSICA MECNICA
distancia
Grafica de la trayectoria de un MRU
distancia
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FSICA MECNICA
tiempo
Grafica de la posicin del cuerpo contra el tiempo transcurrido - MRU
distancia
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FSICA MECNICA
tiempo
V=cnt
Grafica de velocidad contra tiempo - MRU
distancia
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FSICA MECNICA
tiempo
a=0
Grafica de aceleracin contra tiempo - MRU
distancia
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FSICA MECNICA
MOVIMIENTO UNIFORMEMENTE ACELERADO (MUA)

El MUA es un movimiento ms comn en fenmenos
naturales, es un movimiento donde la aceleracin es
constante, lo que nos da como resultado que la velocidad
aumente de forma uniforme con respecto del tiempo.
Para analizar ste movimiento procederemos de la misma
forma que hicimos con el MRU
Dado que la velocidad es el cambio de posicin con respecto
al tiempo y en el MUA existe una aceleracin, la velocidad
instantnea es distinta a la velocidad promedio, en general la
velocidad instantnea es:
V = V0 + at
Dado que conocemos la velocidad para todo momento
podemos conocer la distancia recorrida en todo instante esto
es:
d = d 0 + V0 +
at 2
2
del mismo modo que hicimos con el MRU las graficas nos
muestran la descripcin del movimiento.
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FSICA MECNICA
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FSICA MECNICA
distancia
Grafica de la trayectoria de un MUA
distancia
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FSICA MECNICA
tiempo
Grafica de la posicin del cuerpo contra el tiempo transcurrido - MUA
distancia
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FSICA MECNICA
tiempo
V = ct2
Grafica de velocidad contra tiempo - MUA
distancia
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FSICA MECNICA
tiempo
a = cnt
Grafica de aceleracin contra tiempo - MUA
distancia
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FSICA MECNICA
MOVIMIENTO CURVILNEO UNIFORME (MCU)

El movimiento circular uniforme es un caso muy especial de
movimiento pues an cuando el cuerpo de estudio no parece
cambiar su velocidad, se considera un movimiento acelerado.
Dado que la definicin de aceleracin es el cambio de
velocidad con respecto al tiempo y la velocidad es un vector,
es decir, la direccin es un factor de la velocidad, el cambio en
direccin de la velocidad es considerado una aceleracin.
El MCU se presenta cuando un cuerpo gira con velocidad
angular constante, durante este movimiento se presenta una
aceleracin en sentido perpendicular a la trayectoria del
cuerpo y hacia adentro de la trayectoria, esta aceleracin se le
conoce comnmente por aceleracin centrpeta, y ocasiona
una sensacin de fuerza conocida como fuerza centrfuga.
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FSICA MECNICA
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FSICA MECNICA
FSICA MECNICA - MCU

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FSICA MECNICA
MOVIMIENTO ACELERADO (MA)

El movimiento acelerado es la forma ms general de conocer
el movimiento de un cuerpo, cuando nos referimos a un MA
nos referimos en realidad a cualquier movimiento antes
descrito que posea una aceleracin
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FSICA MECNICA FUERZA ESTTICA
Las fuerzas estticas son:
Como ya se ha mencionado en captulos anteriores, una de

las ramas de la mecnica ms importantes para la ingeniera
es la esttica, es el estudio de los cuerpos en reposo.
Tensin
Compresin
Corte
Torsin
Flexin
Para que un cuerpo permanezca en reposo es necesario que

dicho cuerpo no se encuentre sujeto a la accin de ninguna
fuerza o en caso de estar sometido a alguna fuerza necesita
forzosamente que exista un equilibrio entre las fuerzas de tal
modo que la resultante de estas sea cero.
En los siguientes captulos haremos un anlisis ms detallado

de cada una de estas fuerzas estticas.
A las fuerzas aplicadas sobre un cuerpo, que no producen

ningn movimiento se les conoce como fuerzas estticas,
pues su consecuencia no es movimiento.
Las fuerzas estticas, sin embargo, si provocan reacciones en
el cuerpo al que se somete a fuerza, estas reacciones son por
lo general deformaciones o modificacin de la forma del
cuerpo, o en algunos casos el rompimiento del cuerpo.
Las fuerzas estticas se clasifican por la reaccin que
producen en el cuerpo, dependiendo de su punto de aplicacin
y de su direccin.
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FSICA MECNICA FUERZA STATICA

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FSICA MECNICA FUERZA ESTTICA - TENSIN
TENSIN
La tensin es una fuerza esttica que acta de modo axial al
plano de referencia, la fuerza de tensin jala el material
tratando de separar las molculas que lo conforman.
Los materiales se deforman bajo la accin de la tensin de
una forma muy particular, pues se estiran en la direccin de la
fuerza y se contraen en sentido perpendicular a esta.
Normalmente podemos encontrar fuerzas de tensin en
elementos estructurales tales como cuerdas, tirantes y vigas,
aunque es posible encontrar este tipo de fuerza mezclado con
otras fuerzas estticas en casi todos los elementos
estructurales.
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FSICA MECNICA FUERZA ESTTICA - TENSIN
FSICA MECNICA - FUERZAS ESTTICAS TENCIN

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FSICA MECNICA FUERZA ESTTICA - COMPRESIN
COMPRESIN
La compresin es una fuerza muy similar a la tensin, solo
que acta en sentido contrario, es decir, tratando de comprimir
las partculas del material.
Los materiales sometidos a compresin se deforman
compactndose en el sentido de la fuerza y abultndose en
forma perpendicular a la accin de la fuerza
Los elementos estructurales que encontramos normalmente a
compresin son:
Columnas
Vigas
Trabes
Aunque de forma combinada se puede encontrar en muchos
elementos estructurales, sabemos que existe compresin en
un elemento estructural cuando existe deformacin abultada
en el sentido transversal de la fuerza.
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FSICA MECNICA FUERZA ESTTICA - COMPRESIN
FSICA MECNICA FUERZAS ESTTICAS COMPRESIN

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FSICA MECNICA FUERZA ESTTICA - CORTE
CORTE
El corte es en realidad una combinacin de dos fuerzas que
actan en sentido contrario pero sobre la misma accin de
fuerza, lo que logra un efecto de corte.
Los materiales sometidos a corte no se deforman pues las
fuerzas que actan se anulan mutuamente, solo existe una
pequea deformacin local de compresin.
corte son:
Remaches
Tornillos
Un ejemplo de esfuerzo o fuerza de corte es el usado por las
cortadoras cizalladoras, que aprovechan la poca o nula
deformacin de este tipo de fuerza en el corte de materiales
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FSICA MECNICA FUERZA ESTTICA - CORTE
FSICA MECNICA FUERZAS ESTTICAS CORTE

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FSICA MECNICA FUERZA ESTTICA - TORSIN
TORSIN
La torsin es una fuerza que acta a lo largo del material y
que intentar hacerlo girar
Los materiales sometidos a torsin se deforman de forma
similar a la tensin slo que girando alrededor del material,
cuando se produce el corte por torsin se reconoce una forma
caracolada en la seccin del corte.
torsin son:
Ejes
Engranes
Cables de transmisin
elementos estructurales
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FSICA MECNICA FUERZA ESTTICA - TORSIN
FSICA MECNICA FUERZAS ESTTICAS TORSIN

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FSICA MECNICA FUERZA ESTTICA - FLEXIN
FLEXIN
La flexin es una fuerza que obliga al material a pandearse, al
igual que el corte, es la accin de dos fuerzas encontradas,
solo que en ste caso las fuerzas no actan en la misma lnea
de accin, si no ms bien en dos lneas de accin separadas.
Los materiales sometidos a flexin se deforman de forma que
el material se pandea, si la fuerza no es muy grande o bien si
no se aplica por un largo periodo de tiempo el material puede
retomar su forma original, sin embargo si se aplica mucha
fuerza o bien por periodos largos de tiempo el material puede
quedar deformado.
flexin son:
Ejes
Vigas
Trabes
Placas
elementos estructurales
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FSICA MECNICA FUERZA ESTTICA - FLEXIN
FSICA MECNICA FUERZAS ESTTICAS

- FLEXIN
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FSICA MECNICA PROPIEDADES DE LOS SLIDOS, LIQUIDOS Y GASES
FSICA MECNICA PROPIEDADES DE LOS SLIDOS,

LIQUIDOS Y GASES
Ya se mencionaron algunas de las propiedades ms
generales de los slidos, lquidos y gases, sin embargo
existen una gran cantidad de propiedades que aplican a estos
estados.
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GASES
Los gases son materiales que por ser muy difusos presentan
traslucidos, y aunque algunos gases presentan coloracin la
mayora de ellos son totalmente transparentes o sin
coloracin.
Los gases al comprimirse, se calientan y aumentan su presin,
o de modo inverso cuando se expanden se enfran y reducen
su presin, a esto se le conoce como comportamiento de gas
ideal, y en mayor o menor medida todos los gases cumplen
con este comportamiento.
Como se vera en la seccin de aerodinmica, los gases en
movimiento tienen comportamientos especficos, distintos a
los generales de los fluidos, esto se debe principalmente a que
los gases son compresibles.
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LQUIDOS
Los lquidos, a pesar de ser fluidos igual que los gases
presentan caractersticas distintas de estos, esto los lleva a
tener comportamientos distintos a los de los gases.
Los lquidos son incompresibles y a diferencia de los gases
por su cohesin interna no son difusos y forman una superficie
libre bien definida entre lquido y ambiente, an cuando el
ambiente sea otro lquido, esto no se cumple cuando uno de
los lquidos disuelve al otro.
Dado que los lquidos son incompresibles, la presin en todo
punto del lquido es aproximadamente igual cuando la presin
por gravedad es despreciable.
ste efecto provoca que la superficie libre de cualquier fluido
siempre se encuentre en un mismo nivel de presin, lo que al
aire libre se traduce en una misma altura.
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SLIDOS
Los slidos presentan caractersticas nicas debidas a la
cohesin de sus partculas, no son fluidos y soportan
esfuerzos de corte, por lo que un slido es capas de mantener
una forma determinada sin deformarse por su propio peso.
Los slidos son en principio incompresibles, aunque existe
una propiedad de los slidos conocida como elasticidad que
se puede confundir con compresibilidad.
La elasticidad de los slidos les permite modificar su forma por
la accin de una fuerza y recuperar su forma original cuando
se retira esta fuerza, sin embargo, no aumentan su densidad
durante el cambio de forma, por lo que no son compresibles.
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FSICA MECNICA PRESIN EN LIQUIDOS

La presin es una propiedad muy importante en los fluidos, la
mayora de los problemas de la mecnica de fluidos se
enfocan a encontrar la presin de los fluidos.
Como ya se mencion en el capitulo anterior, los lquidos
presentan una presin aproximadamente igual en todo punto,
siempre que los cambios de presin por gravedad sean
despreciables y el fluido se encuentre esttico, a esto se le
conoce como principio de Pascal
La presin en los lquidos por causa de la gravedad es
directamente proporcional a la profundidad del lquido, segn:
P = h
donde h es la profundidad del lquido y es la densidad del
mismo.
Como podemos ver la presin de un lquido debida a la accin
de la gravedad solo depende de la densidad del lquido, la
cual no varia con respecto a la profundidad o presin del
mismo, y de la profundidad del lquido.
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FSICA MECNICA FUERZA DINMICA - INERCIA
FSICA MECNICA FUERZA DINMICA - INERCIA

La inercia de un cuerpo se define como la oposicin que
presenta dicho cuerpo a cambiar su movimiento.
La inercia, es por tanto una propiedad de todo cuerpo, en
fsica, la inercia y la masa tienen ms o menos el mismo
significado, pues un cuerpo con mucha masa es un cuerpo
con mucha inercia.
Se dice que un cuerpo tiene mucha inercia si se requiere una
gran fuerza para acelerarlo o frenarlo es decir para cambiar su
estado de movimiento.
Si tenemos un cuerpo con mucha inercia requerimos aplicar
una gran fuerza para moverlo debido a que esa inercia se
opone al movimiento del cuerpo. Por ello no es lo mismo tratar
de empujar un camin que tratar de empujar un auto
compacto, para empujar el primero es necesario una gran
fuerza pues tiene mucha masa o inercia, mientras que el
segundo posee una menor masa y por tanto se opone menos
al movimiento.
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FSICA MECNICA FUERZA DINMICA - TRABAJO
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FSICA MECNICA FUERZA DINMICA TRABAJO

Cuando empujamos un cuerpo una cierta distancia realizamos
trabajo sobre dicho cuerpo, si empujamos un cuerpo con
mucha masa una distancia corta aplicamos menos trabajo que
si empujamos el mismo cuerpo una gran distancia. Lo que nos
deja ver que el trabajo que realizamos sobre un cuerpo
depende de la distancia que movemos ese cuerpo, sin
embargo no solo depende de la distancia, pues no se realiza
la misma cantidad de trabajo cuando se empuja un cuerpo con
poca masa que cuando se empuja uno con mucha masa.
El trabajo, an cuando es una forma de engra, es una forma

tambin de definir la energa, pues es en realidad una forma
de gastar energa.
Por ejemplo si empujamos un camin doscientos metros que

empujar un auto compacto, al final del recorrido estaremos
ms cansados empujando el camin que el auto compacto,
esto debido a que uno costo ms trabajo que el otro.
Como puede verse el trabajo tambin depende de la fuerza
que se aplique. Por lo que podemos llegar a la siguiente
conclusin:
El trabajo es directamente proporcional a la fuerza que
se aplique y a la distancia que se recorra
Como ya se mencion anteriormente el trabajo tiene unidades
de fuerza y distancia, esto es debido a que precisamente
depende de ambos, sin embargo las mismas unidades son de
energa, esto es porque el trabajo es en realidad una forma de
energa, es energa mecnica.
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FSICA MECNICA FUERZA DINMICA TRABAJO

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FSICA MECNICA FUERZA DINMICA - ENERGA

La energa es la capacidad de un cuerpo de realizar trabajo.
Existen varios tipos de energa:
Energa Elctrica
Energa Mecnica
Energa Hidrulica
Energa Neumtica
Energa Trmica
Energa Solar
Energa Atmica
Cada una de ellas es una forma del mismo concepto,
capacidad de realizar trabajo, se puede transformar un tipo de
energa a otro mediante procesos fsicos, elctricos o
qumicos, sin embargo es imposible generar energa o
destruirla, a esto es una ley fsica que dice: la energa no se
crea ni se destruye solo se transforma
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FSICA MECNICA FUERZA DINMICA ENERGA

Rev.: N/C
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FSICA DINMICA DE LIQUIDOS
FSICA DINMICA DE LIQUIDOS

Una rama de la fsica es el estudio de los fluidos, ms
especficamente de los lquidos, la cual se conoce como
hidrodinmica.
La hidrodinmica se encarga de estudiar los lquidos tanto en
movimiento como en reposo y es de suma importancia en la
ingeniera, pues provee los principios de funcionamiento de los
sistemas hidrulicos muy socorridos en todos los campos de
la ingeniera.
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FSICA DINMICA DE LIQUIDOS DENSIDAD Y GRAVEDAD ESPECFICA
FSICA DINMICA DE LIQUIDOS DENSIDAD Y

GRAVEDAD ESPECFICA
agua, una densidad especifica superior a uno nos indicara

cuantas veces es superior la densidad del material con
respecto a la del agua
La densidad es la cantidad de masa por unidad de volumen.

Empleamos la medida de densidad para diferenciar cuando un
cuerpo posee ms masa que otro an cuando ambos posean
el mismo volumen.
Los cambios de densidad de un material a otro son
importantes en la eleccin de materiales para aviacin, pues
un material muy denso pesara mucho an cuando ocupe poco
volumen, por el contrario un material poco denso ocupara
mucho volumen an cuando pese poco
Por ejemplo, un material muy denso es el plomo, que en poco
volumen pesa mucho, mientras que un material poco denso es
el algodn, el cual ocupa mucho espacio y pesa poco.
La gravedad especifica o peso especifico es el peso del
material por unidad de volumen, es decir, es igual a la
densidad multiplicada por la aceleracin de la gravedad, el
peso especifico o gravedad especifica nos da informacin
sobre la inercia del material.
Existe un trmino, Densidad especifica, que hace referencia a
la densidad de los materiales con respecto a la densidad del
agua, la densidad especifica igual a uno es por tanto la
densidad del agua, mientras que densidades especficas
inferiores a uno son densidades por debajo de la densidad del
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GRAVEDAD ESPECFICA
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GRAVEDAD ESPECFICA
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FSICA DINMICA DE LIQUIDOS VISCOSIDAD
FSICA DINMICA DE LIQUIDOS VISCOSIDAD

La viscosidad de un lquido es la oposicin que tiene a
deslizarse debido a la accin de una fuerza o peso, por lo que
un fluido o lquido muy viscoso tiende a deslizarse ms lento
que un fluido de menor densidad.
La viscosidad de un lquido se mide en centmetros cuadrados
por segundo o bien en pulgadas cuadradas por segundo, esta
medida nos indica cuanto tardara el lquido en cubrir un rea
determinada si este es derramado.
Por ejemplo si tenemos un fluido de viscosidad 25 cm2/s, esto
nos indica que si derramamos el fluido sobre una superficie
plana tardara un segundo en cubrir 25 cm2, esta medida
depende de muchos factores, como lo son la temperatura, la
fuerza aplicada al fluido, la presin, etc. Sin embargo puede
darnos una idea de la viscosidad del lquido.
Cuando la viscosidad de un lquido es muy alta, el lquido
puede dejar de tener las propiedades de lquido y convertirse
en un slido, por lo que podemos decir que un lquido de
viscosidad infinita es un slido
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FSICA DINMICA DE LIQUIDOS PRESIN ESTATICA, DINAMICA Y TOTAL
FSICA DINMICA DE LIQUIDOS PRESIN ESTATICA,

DINAMICA Y TOTAL
Se conoce como presin esttica a la presin de un fluido que
es tomada por un instrumento que es esttico con respecto al
fluido. La presin esttica es una medida de la energa que
tiene el fluido de forma esttica, dado que la presin de un
fluido se debe al impacto de sus partculas con una superficie,
la presin esttica es una medida de la cantidad de partculas
que se mueven de forma no alineada al flujo o la cantidad de
energa propia del fluido..
Se conoce como presin dinmica a la presin medida por un
instrumento que permanece esttico con respecto a un
sistema de referencia y que se mueve con respecto al fluido.
La presin dinmica es la energa que tiene el fluido en
movimiento. La presin dinmica se debe al impacto de las
partculas del fluido contra una superficie debido a la velocidad
de estas por el movimiento del fluido, es por tanto una medida
de la energa que tiene el fluido debido a su movimiento.
La presin total, es la suma de la presin dinmica y la presin
esttica, es decir, es la medida de toda la energa del fluido.
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Baja
Alta
Viento
relativ
Baja
Alta Presin
Presin Dinmica

DINAMICA Y TOTAL
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DINAMICA Y TOTAL
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AERODINMICA GENERALIDADES DE LA AERODINMICA
AERODINMICA GENERALIDADES DE LA
AERODINMICA
La aerodinmica es la ciencia de las fuerzas que actan sobre
los cuerpos en movimiento relativo en el aire.
La palabra ciencia no debe asustar en este caso, porque todos
los das, sin darse cuenta, las personas abordan y resuelven
algn pequeo problema de aerodinmica.
En efecto, an sin conocer las leyes de la resistencia del aire,
todos los que corren a pie o en bicicleta, cuando quieren ir
ms rpido, especialmente sin hay viento, se encorvan
instintivamente, por qu lo hacen? Porque saben que al
inclinarse, se reduce la superficie expuesta, ofreciendo una
menor resistencia al avance.
Entonces se puede apreciar, que para iniciar la comprensin
de los principios y objetivos de la aerodinmica, pueden servir
de gran ayuda la observaciones prcticas de la vida de todos
los das; por otra parte, algunas nociones tericas conducen a
resultados idnticos, porque no se encontrara una sola
experiencia prctica que no encerrara una gran cantidad de
teora, o por lo menos, que no sea capaz de sacar de la teora
ayudas muy importantes.
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AERODINMICA
AERODINMICA
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MOVIMIENTO RELATIVO, PRESIN ESTTICA Y PRESIN DINMICA
AERODINMICA MOVIMIENTO RELATIVO, PRESIN
ESTTICA Y PRESIN DINMICA
Ante todo conviene establecer que la accin ejercida por el
aire sobre un cuerpo es la misma, tanto si el cuerpo se mueve
en el aire en reposo (por ejemplo, un ciclista que marche sin
viento a 30 Km. por hora) como si el aire se mueve
permaneciendo el cuerpo en reposo (viento de 30 Km. por
hora que sople contra el mismo ciclista, el cual est quieto) o
finalmente el caso en el que el aire y cuerpo estn ambos en
movimiento (ciclista que pedalea a 20 Km. por hora y tiene un
viento contrario de 10 Km. por hora). En los tres casos, el
movimiento entre el cuerpo y el aire es siempre de 30 Km por
hora, y recibe el nombre de movimiento relativo.
Pero no hay que creer que cuando no hay movimiento
aparente, todo est en reposo a nuestro alrededor. Aunque no
nos demos cuenta, los millones de millones de molculas que
componen el aire estn en continuo movimiento y, chocando
en su frentica carrera contra todos los cuerpos existentes,
ejercen sobre ellos una imperceptible presin que se define
como presin esttica.
Esto es si el cuerpo est en reposo; pero si el cuerpo se
mueve en el seno del aire, o si por el mencionado principio del
movimiento relativo, el aire se mueve contra l, en la presin
ejercida habr un aumento determinado por el mayor nmero
Rev.: N/C
de molculas que chocarn contra el cuerpo.

Esta nueva presin, que crece al aumentar la superficie del
cuerpo o bien al crecer la velocidad de movimiento relativo, se
define como presin dinmica.
Para representar grficamente el primer fenmeno se puede
dibujar el cuerpo en forma de una lmina que se coloca
perpendicularmente a un haz de lneas paralelas de las que se
sirven los tcnicos para representar una corriente de aire.
Si la corriente de aire tiene una velocidad V, las lneas de flujo
al encontrar la lmina, chocan contra su superficie anterior,
resbalan sobre ella deslizndose a lo largo de los bordes y
acabando por formar remolinos sobre su cara posterior,
exactamente como hace el agua de un ro cuando embiste
contra los pilares de un puente. Se tendr por lo tanto, una
mayor presin sobre el lado anterior y una depresin sobre el
posterior.
Es natural que esta diferencia de presiones determine un
obstculo al avance del cuerpo, esto es, una resistencia. Y es
evidente que esta resistencia crece, ya sea al aumentar la
velocidad (en razn de su cuadrado) o bien al aumentar la
superficie (proporcionalmente).
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MOVIMIENTO RELATIVO, PRESIN ESTTICA Y PRESIN DINMICA
AERODINMICA MOVIMIENTO RELATIVO, PRESIN
ESTTICA Y PRESIN DINMICA
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MOVIMIENTO RELATIVO, PRESIN ESTTICA Y PRESIN
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RESISTENCIA DE ROZAMIENTO Y RESISTENCIA DE FORMA
AERODINMICA RESISTENCIA DE ROZAMIENTO Y
RESISTENCIA DE FORMA
Se conoce por experiencia directa el efecto de los frenos
sobre las ruedas, y el efecto de frenado de cualquier superficie
que se desliza sobre otra. Pues bien, an cuando el fenmeno
no sea perceptible, tambin el aire, que como los otros fluidos
tiene una viscosidad, al deslizarse sobre una superficie
determinada produce un efecto de frenado, que es ms
sensible cuanto menos pulida sea la superficie. Pero mientras
que en una rueda o en cualquier cuerpo que resbala sobre
otro, el efecto de frenado est localizado en las superficies en
contacto, en el caso de la corriente de aire este efecto se
extiende a toda la superficie que choca con aquella. Las lneas
de flujo que estn en contacto inmediato con la superficie son
retardadas y dan lugar, como se ha dicho, a una accin de
frenado llamada resistencia de rozamiento.
las dimensiones del cuerpo y dependientes de su forma.

La presin dinmica y los remolinos turbulentos, que reciben
el nombre de estela, determinan juntos una nueva resistencia
que se llama resistencia de forma.
En este punto alguien se podra preguntar para qu sirve la
aerodinmica, si definitivamente se trata de un estudio terico
referente a problemas que, de un modo u otro, ya estaban
resueltos en la prctica.
El muchacho que va en bicicleta, el obrero que lleva una tabla
o una lmina metlica y la seora que sale con el paraguas,
an no sabiendo nada de aerodinmica, saben perfectamente
cmo comportarse para ofrecer poca resistencia al viento.
Aunque estos son pequeos problemas que poco o nada
tienen que ver con la verdadera aerodinmica.
Pero esto no es todo; hay, adems, otro factor que influye

mucho sobre la resistencia al avance de un cuerpo, y es su
forma. Ya se ha visto que las lneas de flujo tienden a moverse
permaneciendo paralelas entre s. Pero cuando encuentran un
obstculo, o -siempre en virtud del principio del movimiento
relativo- cuando choca un cuerpo contra ellas, entonces deben
separarse forzosamente y deslizarse a lo largo de la
superficie, y solo pueden reunirse detrs del cuerpo, donde
forman movimientos en torbellino de amplitud proporcional a
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AERODINMICA GENERALIDADES DE LA AERODINMICA TUNELES AERODINAMICOS
AERODINMICA TUNELES AERODINMICOS
La aerodinmica es una ciencia de nuestros tiempos. Basta
recordar las estructuras prominentes de las viejas naves, el
aspecto monumental de los automviles antiguos y la forma
de los primeros aeroplanos, para convencerse de que tiempo
atrs esta ciencia interesaba poco.
Es cierto que las pequeas velocidades de aquellos tiempos
no hacan el problema de la resistencia del aire tan vital como
ahora; pero tambin es verdad que aquellas pequeas
velocidades eran al menos en parte imputables a las
angulosas formas de aquellos medios de transporte.
Se trataba indudablemente de formas inadecuadas pero su
transformacin en las actuales lneas, ms finas y elegantes,
no se debe slo a una evolucin esttica. Ha sido el estudio
de la aerodinmica lo que ha determinado esa evolucin y ha
cambiado el aspecto de los vehculos que en tierra, mar y aire
estn destinados a afrontar la invisible pero muy tenaz
resistencia del aire. Se trata de un estudio apasionante que, a
veces, llega a parecer un juego.
Quien haya tenido ocasin de visitar algn laboratorio
experimental de aerodinmica habr visto numerosos modelos
de aparatos realizados a pequea escala con tal cuidado que
no puede pensarse que se trata de objetos publicitarios o de
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juguetes. En efecto, son los tcnicos quienes pasan das

enteros en torno a estos "juguetes" que reproducen con
absoluta fidelidad, a escala reducida, los aparatos por ellos
proyectados.
Todo estudio aerodinmico se realiza sobre estos modelos en
los llamados tneles aerodinmicos, construidos por grandes
tubos en cuyo interior se crean corrientes muy fuertes. El
comportamiento del modelo en presencia de estas corrientes
permite establecer las caractersticas aerodinmicas del
aparato proyectado y por tanto, conocer sus cualidades y
defectos y realizar, en su caso, las modificaciones necesarias
al proyecto antes de pasar a la construccin del aparato
verdadero.
En la mayor parte de los tneles aerodinmicos existentes, las
corrientes que se pueden producir son de velocidad bastante
inferior a la que los aparatos pueden afrontar en vuelo; pero,
para no deducir datos inexactos, los tcnicos han recurrido a
una ingeniosa estratagema: si el viento producido no alcanza
la velocidad deseada, aumentan la densidad del aire que
circula en el interior del tnel, restableciendo por este
procedimiento los valores de la resistencia que el avin
encontrar en vuelo.
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En efecto, puesto que todos conocemos cunta diferencia hay

entre correr con los pies sumergidos en el agua o correr en
tierra firme, sabemos tambin que la resistencia al movimiento
vara con la densidad del fluido en el cual se mueve.
A grandes altitudes, donde la densidad del aire es menor, hay
menos resistencia que en las proximidades del suelo. Por lo
tanto, aumentando la densidad del fluido, se aumenta la
resistencia, recuperndose por un lado lo que se pierde por
otro.
Por medio de estos artificios, evidentemente conseguidos
mediante estudios, clculos, diagramas y frmulas
complicadas, los proyectistas aeronuticos reproducen entre
las paredes de una habitacin las condiciones que los aviones
de verdad encontraran despus en la ilimitada amplitud del
cielo.
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AERODINMICA TUNELES AERODINMICOS
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AERODINMICA GENERALIDADES DE LA AERODINMICA QU ES LA SUSTENTACIN?
AERODINMICA QU ES LA SUSTENTACIN?
Todo el problema del vuelo depende, de una estructura
particular que permita el desarrollo de una fuerza capaz de
vencer a la gravedad; esta estructura y esta fuerza en la que
se basa toda la aviacin, se llaman respectivamente, ala y
sustentacin.
Se acaba de analizar como una corriente de aire, al chocar
con un cuerpo, determina fenmenos de presin y de
depresin; pero no se ha hablado de sustentacin. Quiz el
mejor modo de explicar en que consiste esta fuerza de
sustentacin sea recurriendo a un experimento que tiene la
ventaja de ser al mismo tiempo divertido, sencillo y
sorprendente.
Puede parecer que si se toma una cartulina de regular
espesor adherida a la palma de la mano vuelta hacia abajo y
se sopla sobre ella a travs de los pequeos espacios que
quedan entre los dedos, la cartulina caer inmediatamente,
tanto por su propio peso como por el empuje del soplido. Y sin
embargo, si el experimento se hace correctamente, se tiene la
sorpresa de comprobar que mientras dura el soplido, la
cartulina permanece adherida a la palma de la mano sostenida
por una fuerza misteriosa. Porqu?
siglos el hombre de ciencia suizo Bernoulli, demostrando que

en los fluidos, la suma de la presin esttica, ms un trmino
proporcional al cuadrado de la velocidad se mantiene
constante; de donde se deduce que si aumenta la presin
disminuye la velocidad y viceversa. Se puede preguntar que
tiene que ver todo esto con el experimento de la cartulina.
La cartulina permanece adherida a la palma de la mano
porque soplando entre los dedos se aumenta la velocidad de
la capa de aire que se desliza sobre su cara superior, y por lo
tanto, en virtud del teorema de Bernoulli, disminuye la presin
con respecto a la esttica existente en la cara inferior. Se
verifica, por lo tanto, que por efecto de esta diferencia de
presiones la cartulina recibe un empuje de abajo (donde la
presin es superior) hacia arriba (donde la presin es inferior),
lo que le impide caer.
La fuerza dirigida hacia arriba que se opone a la gravedad, y
que sostiene a la cartulina, se llama precisamente
sustentacin.
El porqu, lo ha revelado indirectamente desde hace dos
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AERODINMICA GENERALIDADES DE LA AERODINMICA QU ES LA SUSTENTACIN?
Rev.: N/C

QU ES LA SUSTENTACIN?
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LA FUERZA DE SUSTENTACIN COMO FUNDAMENTO DE VUELO
AERODINMICA LA FUERZA DE SUSTENTACIN COMO
FUNDAMENTO DE VUELO
Como es sabido, estos fenmenos de la dinmica del vuelo ya

haban sido tomados en consideracin y estudiados por los
antiguos (por ejemplo, Leonardo DaVinci).
Este sencillo experimento demuestra con claridad que, cuando

sobre la superficie superior de un cuerpo en movimiento
relativo en el aire, se determina una depresin y sobre la
inferior se tiene, por el contrario, una sobre-presin, este
cuerpo recibe un empuje hacia arriba, Si el empuje es capaz
de vencer su peso, el cuerpo se sostiene en el aire.
Volviendo a cuanto se ha dicho antes, se puede afirmar que

un avin vuela porque la sustentacin engendrada por sus
alas vence su propio peso, es decir, porque la fuerza
sustentadora vence a la fuerza de gravedad. Para que esto
pueda darse, es preciso que el ala del avin est sometida a
una velocidad de la corriente capaz de generar una
sustentacin suficiente en relacin a su peso, o sea que el
mismo aeroplano sea el que surque el aire con aquella
velocidad, movindose con sus propios medios de propulsin,
es decir, de aquellos medios que le permitan avanzar.
Naturalmente, la magnitud del empuje vara de un cuerpo a

otro segn la forma y posicin con respecto a la direccin de
la corriente del aire a que est sometido. Inclusive un cilindro
que gira alrededor de su eje en presencia de un flujo de aire,
recibe un empuje hacia arriba; pero cuando el fsico alemn
Magnus descubri esta ley, a nadie se le ocurri intentar
elevarse del suelo con ayuda de cilindros giratorios. Era
evidente que se necesitaba algo ms simple y adecuado, y la
experiencia deba demostrar que la forma ms idnea para
determinar el mayor empuje con la menor resistencia era la
ms aproximada a las alas de los pjaros; una estructura
convexa en su dorso y cncava en su cara inferior que, en
caso de movimiento en el aire pudiese, con su disimetra,
acelerar las lneas de flujo que circulan sobre el dorso y
provocar as la depresin en la cara superior, y la sobrepresin en la inferior, que dan lugar a la fuerza sustentadora.
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Una cometa de papel se comporta exactamente del mismo

modo; si una corriente incide sobre ella con un determinado
ngulo, la cometa se eleva y permanece en el aire en tanto
que la corriente se sostenga; pero si no hay corriente, hay que
correr para crear de alguna manera aquella diferencia de
velocidad de las lneas de flujo, y por lo tanto de la presin,
que da lugar a la sustentacin.
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LA FUERZA DE SUSTENTACIN COMO FUNDAMENTO DE VUELO
AERODINMICA GENERALIDADES DE LA AERODINMICA LA

FUERZA DE SUSTENTACIN COMO FUNDAMENTO DE VUELO
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PERFILES DE ALA Y FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE LA MISMA
AERODINMICA PERFILES DE ALA Y FUERZAS QUE
ACTUAN SOBRE LA MISMA
El ilustrar algunos conceptos con ejemplos prcticos conduce
inevitablemente a sacrificar la exactitud y obliga muchas veces
a volver atrs para rectificar o completar las exposiciones
demasiado generales; pero este inconveniente es propio de
todas las explicaciones divulgadoras.
Volviendo sobre nuestros pasos, se debe precisar por
ejemplo, que en aerodinmica, cuando se habla de un ala, se
alude preferentemente a su perfil. Para evitar que puedan
surgir dudas respecto a esto, se dice que el perfil de un ala se
obtiene cortndola transversalmente por la seccin de mxima
amplitud.
Naturalmente, sobre el ala actan de manera compleja
muchas fuerzas y resistencias; pero limitndonos a tratar
levemente las ms importantes. Por ahora lo importante es
que las nociones fundamentales queden claras.
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AERODINMICA GENERALIDADES DE LA AERODINMICA NGULO DE ATAQUE
AERODINMICA NGULO DE ATAQUE
Y ahora una ltima precisin, tanto ms necesaria cuanto que
se ha establecido una comparacin entre un avin y una
cometa, aludiendo solo incidentalmente a una cosa
importantsima. Ya se ha dicho que la sustentacin se produce
sobre una estructura alar en virtud de su simetra. Pero existen
tambin alas simtricas y la cometa est a su vez constituida
por una superficie plana que no presenta disimetra
apreciable; cmo puede originarse la sustentacin si no
existen las condiciones para variar la velocidad de las lneas
de flujo, y por lo tanto, la presin?
Tambin aqu la respuesta es sencilla: En la cometa, en el ala
simtrica, e inclusive en una lmina plana, la disimetra, y por
consiguiente la sustentacin, son provocadas atacando el aire
con un ngulo, que por eso se llama ngulo de ataque.
En un avin, el ngulo de ataque de las alas determina la
magnitud de la sustentacin, aunque el ngulo de ataque no
deber ser excesivo.
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AERODINMICA GENERALIDADES DE LA AERODINMICA NGULO DE ATAQUE

NGULO DE ATAQUE
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AERODINMICA GENERALIDADES DE LA AERODINMICA ALA DEL AVIN
AERODINMICA ALA DEL AVIN
En un perfil alar hay que distinguir entre el borde de ataque,
borde de salida, dorso (o cara superior), intrads, cuerda y
espesor de un ala. Todo perfil se conoce por el nombre de
quien la ha estudiado por primera vez, y con relacin a la
distinta curvatura de su dorso o de su intrads, es decir, con
relacin a los elementos geomtricos, y en base a todo esto
se clasifica en una determinada categora.
las cuales se deduce despus el diagrama de rendimiento,

que depende de la relacin entre las dos primeras (se llama
finalmente diagrama polar de un ala el que rene en una sola
representacin grfica todos los elementos anteriores
descritos.
Del anlisis de un diagrama polar es posible deducir los
valores de la sustentacin, de la resistencia y del rendimiento
para cada incidencia de una ala determinada.
Un ala de perfil simtrico dispuesta con la cuerda paralela a la

direccin de una corriente, no tiene ms sustentacin que la
que podra tener una lmina plana dispuesta de canto
respecto al viento. Para que haya sustentacin es necesario
que el ala tenga un perfil asimtrico, o que su cuerda forme un
cierto ngulo en la direccin de la corriente. En lneas
generales se puede establecer que, aunque cambia, la
intensidad de perfil a perfil, la sustentacin aumenta
gradualmente al aumentar la incidencia, hasta un determinado
tramite, al rebasar este lmite la sustentacin disminuye
bruscamente (condicin de desplome del ala).
Tambin la resistencia crece al aumentar el ngulo de

incidencia, y la magnitud de estas variaciones se pone de
manifiesto en los laboratorios aerodinmicos. Se construyen
verdaderas grficas de la sustentacin y de la resistencia, de
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AERODINMICA GENERALIDADES DE LA AERODINMICA ALA DEL AVIN

ALA DEL AVIN
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AERODINMICA GENERALIDADES DE LA AERODINMICA CONTROLES DE VUELO
AERODINMICA CONTROLES DE VUELO
Los controles de vuelo del avin se encuentran divididos en
dos grandes grupos:
CONTROLES PRIMARIOS DE VUELO
CONTROLES SECUNDARIOS DE VUELO
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CONTROLES PRIMARIOS DE VUELO
CABECEO (TIMN DE PROFUNDIDAD ELEVADOR)

GUIADA (TIMN DE DIRECCIN)
En su forma bsica, el sistema primario de control de vuelo

est compuesto por superficies de control mviles conectadas
por cables y varillas a los mandos de la cabina de pilotos que
son accionados directamente por el piloto. Las superficies
estn compensadas aerodinmicamente para reducir el
esfuerzo fsico del piloto que maneja el aeroplano. En aviones
de grandes prestaciones, las secciones mecnicas de los
sistemas incluyen tambin servo-mandos actuados con
energa auxiliar.
El avin convencional dispone de tres juegos de superficies de
control dispuestas en las extremidades de las alas y en el
empenaje, para conseguir mayores momentos de control
posibles, compatibles con la estabilidad, alrededor de los tres
ejes principales y el centro de gravedad. El movimiento de una
superficie de control determina una alteracin del perfil
aerodinmico y, por tanto un cambio en las fuerzas
producidas.
Se les considera como controles de vuelo primario debido a
que estas superficies controlan las funciones primarias:
ALABEO (ALERONES)
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CONTROLES DE VUELO
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ALERONES
Tienen a su cargo el control lateral o movimiento de alabeo
alrededor del eje longitudinal. El movimiento de alabeo
producido es contrarrestado por el amortiguamiento dinmico
de este desplazamiento. Cuando los dos estn en equilibrio, el
avin alabea con velocidad uniforme: los alerones son, por
tanto, principalmente dispositivos de control de velocidad.
Como se puede ver en la figura, los alerones son gobernados
en la mayora de los casos por un volante de mando que gira
en una columna de mando. Siempre estn conectados de tal
forma que, en respuesta a movimientos instintivos del piloto
sobre el volante de mando, se mueven en sentido opuesto el
uno con el otro, ayudndose as mutuamente a producir el
movimiento de alabeo.
La siguiente figura muestra una vista de la parte posterior de

un avin con el alern izquierdo hacia abajo y con el alern
derecho hacia arriba. Incrementa la elevacin (sustentacin)
del ala izquierda y decrece la sustentacin del ala derecha
causando as la rotacin de la aeronave alrededor de su eje
longitudinal. El avin vira, gira hacia la derecha.
La siguiente figura muestra la condicin opuesta con el alern
izquierdo hacia arriba, y el alern derecho hacia abajo. En
este caso el avin vira hacia la izquierda.
Cuando se gira a la izquierda el volante de mando, el alern

de ala izquierda se levanta y disminuye la fuerza sustentadora
de esa ala e inicindose as el desplazamiento de alabeo.
Cuando el giro del volante es hacia la derecha, se produce el
mismo efecto pero al contrario.
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CONTROLES DE VUELO - ALERONES
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TIMON DE PROFUNDIDAD (ELEVADOR)

Proporciona el control longitudinal o cabeceo alrededor del eje
transversal; tambin ayuda al estabilizador horizontal a
mantener la estabilidad longitudinal. Por regla general se
instala en dos mitades separadas, que normalmente van
montadas con el mismo eje por detrs del estabilizador
horizontal. Esta conectado a la columna de mando, que se
puede mover hacia atrs y adelante.
Al mover hacia atrs la columna de mando, se levanta el timn
de profundidad, disminuyendo as la sustentacin del
empenaje horizontal, con lo que el avin experimenta un
momento de cabeceo alrededor del eje transversal y adopta
una actitud de nariz arriba. El traslado de la columna de
mando hacia adelante, produce el giro hacia abajo del timn
de profundidad, con lo que aumenta la sustentacin del
empenaje horizontal y el momento de cabeceo determina una
actitud de la aeronave de nariz abajo.
En la siguiente figura se observa que la columna y el volante
de mando tienen movimientos independientes, de forma que
se puede conseguir los movimiento longitudinales y los
laterales, bien separadamente o en combinacin.
Rev.: N/C
La siguiente figura es una vista lateral del avin con el

elevador hacia arriba. El estabilizador horizontal, el cual
contiene a los elevadores en la parte terminal posterior, es
tambin una seccin neutral.
Cuando el elevador se encuentra fusiforme no hay ninguna
fuerza superior o inferior en el estabilizador, proporcionando
con esto que tenga un ngulo de ataque cero.
Moviendo el elevador hacia arriba se incrementa la presin en
la parte superior del estabilizador horizontal y decrece la
presin a lo largo de la parte inferior del estabilizador
horizontal, causando una fuerza descendente que estar
haciendo esfuerzo en el estabilizador horizontal.
A medida de que el avin gira alrededor de su centro de
gravedad, la nariz se va hacia arriba mientras que la cola se
va hacia abajo, y el avin realiza el movimiento de cabeceo
arriba.
La condicin opuesta es mostrada en la siguiente figura
cuando el avin esta realizando el movimiento de cabeceo
abajo.
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El estabilizador horizontal no es necesariamente una

superficie aerodinmica neutral. Este ha sido diseado para
algn tipo de elevacin cuando el elevador esta fusiforme.
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Rev.: N/C
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CONTROLES DE VUELO- TIMON DE PROFUNDIDAD
Rev.: N/C
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TIMN DE DIRECCION (TIMN)

Esta superficie proporciona momentos de guiada o control
direccional del eje vertical del aeroplano. A este control se
oponen el amortiguamiento de guiada y estabilidad
direccional. EL timn se acciona como respuesta a los
movimientos instintivos del piloto sobre una barra manejada
con los pies, es decir utilizando los pedales del timn de
direccin. Si se empuja el pedal izquierdo, el timn de
direccin gira a la izquierda, y la fuerza producida por el
empenaje vertical establece un momento de guiada que
desplaza la nariz a la izquierda. El correspondiente
movimiento a la derecha se consigue empujando el pedal
derecho. La respuesta al giro del timn de direccin es un
cambio permanente del ngulo de ataque en las superficies
del casco; por tanto, al igual que el timn de profundidad, el de
direccin es un dispositivo de control de postura.
La siguiente figura muestra como el timn causa que el avin
se mueva o realice su movimiento de guiada hacia la
derecha.
El movimiento de guiada, de alabeo o de cabeceo del avin
se realiza siempre alrededor del centro de gravedad. De tal
Rev.: N/C
manera que si el avin est guiando hacia la derecha, la

nariz se est moviendo hacia la derecha y la cola se esta
moviendo hacia la izquierda (con respecto al centro de
gravedad)
En la siguiente figura el avin esta guiando hacia la
izquierda. La nariz se mueve hacia la izquierda y la cola se
mueve hacia la derecha con respecto al centro de gravedad.
El estabilizador vertical (estructura posterior de la aeronave),
es la parte que soporta al timn, es un plano aerodinmico
neutral. Cuando el timn se encuentra fusiforme, no existe
ninguna fuerza izquierda o derecha. Este es el efecto
mostrado en la siguiente figura.
En la figura siguiente se muestra una seccin transversal del
timn movido hacia la izquierda. Esta condicin resulta en una
fuerza que se ejerce en la derecha del estabilizador vertical. El
resultado es el tener menor presin en el lado derecho del
estabilizador que en el lado izquierdo y la fuerza resultante en
el estabilizador vertical empuja la seccin de cola hacia la
derecha causando que el avin gire alrededor de su centro de
gravedad y realice el movimiento de guiada hacia la
izquierda.
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CONTROLES DE VUELO - TIMN DE DIRECCION
Rev.: N/C
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CONTROLES SECUNDARIOS DE VUELO

En la siguiente figura se muestra los controles
secundarios de vuelo.
Los dispositivos del borde de ataque son retractados
durante el crucero, de tal manera que el control del ala se
encuentra liso y la resistencia al avance es baja. En el borde
de salida, los flaps son tambin retractados en crucero por la
misma razn.
Los spoilers son tablero planos en la parte superior
del ala, los cuales pueden ser extendidos hidrulicamente.
Estos estn abisagrados en la parte frontal. La cantidad de
extensin de estos tableros es determinada por la cantidad de
movimiento de la palanca de control de spoiler localizada en
la cabina de vuelo. A medida que los spoilers se extienden,
provocan disturbio en el flujo de aire en el ala y disminuyen la
sustentacin. Si los spoilers se extienden por completo estos
no nicamente disminuyen la sustentacin en el ala, tambin
proporcionan un Incremento considerable a resistencia al
avance, de tal manera que se pueden utilizar en vuelo como
frenos de velocidad.
Rev.: N/C
Tambin son utilizados para realizar la misma funcin

de banqueo como los alerones. Es tpico que si el volante de
control se gira 10, los spoilers comienzan a operar para
asistir la accin del alern. Si el volante de control se gira
hacia la derecha ms de 100, los spoiler que se encuentran a
la derecha comienzan a elevarse.
En crucero un movimiento leve del volante de control
es cumplida por medio de los alerones. Si se desea una
maniobra ms rpida de banqueo, los spoilers se utilizan
para asistir la maniobra.
Flaps
Los dispositivos de borde de ataque slats y de borde
de salida flaps se extienden para un despegue y un
aterrizaje. Son extendidos durante un despegue para
incrementar la sustentacin de tal manera que el avin pueda
alejarse del terreno a una baja velocidad del aire que de otra
manera podra ser posible. Estos son extendidos durante el
modo de aproximacin para poder hacer posible volar a baja
velocidad y de esta manera evitar aterrizajes a altas
velocidades.
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CONTROLES DE VUELO - CONTROLES SECUNDARIOS DE
VUELO
Rev.: N/C
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COMPENSADORES
Este mtodo, que puede considerarse bsico, est compuesto
por una aleta auxiliar colocada de forma que pueda girar en el
borde de salida de una superficie de control primario y va
conectada a un volante de compensacin en la cabina de
vuelo mediante cables, conexin mecnica y sistema de
engranaje.
Como ejemplo del funcionamiento de compensador,
supongamos un caso en el que el avin tenga que adoptar
una actitud de nariz arriba, para el equilibrio de fuerzas y
momentos necesarios para mantener el vuelo recto y
horizontal. Con el fin de conseguir esto, habr que mover el
timn de profundidad hacia una posicin ascendente. El piloto
para conseguir esto, tendra que mover la columna de mando
bajo una tensin constantemente sobre ella. Sin embargo,
gracias al compensador de profundidad, el piloto puede
establecer la posicin requerida en el timn de profundidad
girando simplemente el volante compensador a la direccin
apropiada, en ste caso hacia atrs.
esa aleta la que desplazar el timn hacia arriba y al mismo

tiempo mover la columna de mando un poco hacia atrs.
Los compensadores pueden incorporarse para otros objetivos
diferentes de la compensacin, segn las caractersticas
aerodinmicas y el sistema de control de vuelo apropiado para
un tipo particular de aeronave.
Por ejemplo pueden proyectarse para:
1) Equilibrar los mandos modificando los momentos de

rotacin
producidos (compensadores de equilibrio)
2) Reducir las cargas en los mandos o altas velocidad.
3) Reducir las cargas necesarias en los mandos para
maniobrar un aeroplano.
Como se muestra en la figura l compensador girar hacia

abajo, de forma que es la fuerza aerodinmica que acta en
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CONTROLES DE VUELO - COMPENSADORES
Rev.: N/C
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LOS DISPOSITIVOS DE HIPERSUSTENTACIN
AERODINMICA LOS DISPOSITIVOS DE
HIPERSUSTENTACIN
Para completar cuanto se lleva dicho, es necesario aadir que
el lmite del aumento de la sustentacin de un ala con relacin
a su incidencia, est estrechamente ligada a su carga alar y a
su velocidad mnima de sustentacin, por debajo de la cual se
entra en prdida de velocidad y en picada.
Dada la estrecha dependencia de los diversos factores entre
si, el aumento de las dimensiones y el peso de los aparatos
habra requerido un aumento de la velocidad mnima de
sustentacin o un aumento de la fuerza sustentadora que, a
falta de otros dispositivos, se habra podido obtener solamente
aumentando la superficie sustentadora.
En el primer caso las maniobras de despegue y aterrizaje se
habran hecho ms difciles y peligrosas, y habran requerido
pistas de mayor longitud; en el segundo caso se habran
tenido todos los inconvenientes derivados del excesivo
aumento de las dimensiones del ala, as como el mayor peso,
mayor gasto de materiales, mayor volumen, y mayor dificultad
de movimientos y de alojamiento.
Rev.: N/C
Qu poda hacerse para evitar estas complicaciones sin

limitar el desarrollo mismo de la aviacin?
Haba que encontrar un sistema adecuado para aumentar la
capacidad sustentadora de un ala y para mantener dentro de
lmites aceptables la velocidad de aterrizaje de los aviones sin
recurrir al aumento de la superficie alar.
El problema se ha resuelto mediante los dispositivos de
hipersustentacin que, modificando a voluntad la curvatura y
la superficie del ala, tienen el poder de aumentar la
sustentacin cuando ello es necesario, especialmente en la
fase de aterrizaje.
El tipo de hipersustentadores ms difundido es la aleta de
intrads o deflector ventral, que se conoce por el nombre
ingles de "flap". Se trata de una verdadera aleta que, durante
el aterrizaje y en menor medida tambin en el despegue, se
extiende. En esta posicin, adems de aumentar la
sustentacin, opone resistencia al avance sirviendo como
freno.
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Existen tambin otros tipos de hipersustentadores utilizados
en el borde de salida del ala, en el intrads (aletas de
curvatura, aletas Fowler, aletas Zap) y un tipo muy difundido
que por el contrario es utilizado en el borde de ataque: se trata
de una aleta Handley-Page que, corrindose hacia adelante
cuando el avin disminuye la velocidad, retarda la repentina
cada de sustentacin que se verifica precisamente a bajas
velocidades y mayores ngulos de ataque.
El ala, que en los primeros aviones estaba constituida por un
rudimentario esqueleto de madera revestido de tela, se ha ido
transformando poco a poco en un dispositivo complicado, lleno
de partes mviles, atravesada por mandos mecnicos,
elctricos e hidrulicos; adems ha aumentado su espesor
hasta poder contener grandes cantidades de combustible,
alojamiento para los trenes de aterrizaje retrctiles, etc.
Al mismo tiempo su estructura se ha robustecido hasta el
punto de poder soportar adems de los violentos esfuerzos de
su funcin sustentadora, tambin los derivados de los
potentes motores instalados en las alas.
En los primeros aviones se utilizaban superficies planas para
las alas, pero pronto se descubri que se obtena mayor
ascenso por medio de superficies curvas, y que la forma del
aparato era muy importante en cuanto a la velocidad,
estabilidad, etc.
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Rev.: N/C

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AERODINMICA GENERALIDADES DE LA AERODINMICA EXPERIMENTOS DE EIFFEL
AERODINMICA EXPERIMENTOS DE EIFFEL
a) Cuando un cuerpo est sometido a una corriente de aire (o
cuando se mueve en el aire) sufre un empuje o experimenta
una resistencia que depende de la forma del cuerpo y que es
proporcional a la densidad del aire ( P), al cuadrado de la
velocidad (V), y a la superficie (S) del par principal (proyeccin
del cuerpo sobre un plano perpendicular a la direccin de la
velocidad).
Este empuje o resistencia es la fuerza de arrastre (T). Se tiene
que T = k P S V2, en donde k es una constante de
proporcionalidad que depende de la forma del cuerpo. La
experiencia muestra que esta forma de arrastre es menor para
un cuerpo fusiforme que para un cuerpo anguloso.
b) Al estudiar las alas, stas se consideran como planos sin
espesor, tal como eran, casi, las de los primeros aeroplanos.
Si se coloca un plano inclinado en una corriente de aire, se
observa que las lneas de flujo del aire (que pueden hacerse
visibles con humo) se separan al llegar al borde de ataque del
ala y se renen de nuevo detrs del borde de salida. La
corriente de aire que pasa por debajo del ala pierde velocidad,
lo que origina una capa de aire ms denso en esa regin; la
que pasa por encima del ala, en cambio, lo hace a mucha
velocidad, y por consiguiente el aire se enrarece.
Rev.: N/C
Por lo tanto se observa debajo del ala un aumento de presin

y encima de ella una depresin. La resistencia del aire es la
resultante (R) de esas presiones sobre el ala, aplicada en un
punto (C) llamado centro de empuje. El centro de empuje est
ms cerca del borde de ataque (A) que del borde de salida (F).
Se puede descomponer este empuje resultante en una fuerza
horizontal (T), fuerza de arrastre, que se opone al movimiento
cuando el avin trata de avanzar, y en una fuerza vertical (P),
fuerza sustentadora, que levanta el ala y contrarresta el peso
del avin. Al igual que la fuerza de arrastre, la fuerza
sustentadora es proporcional al cuadrado de la velocidad. La
misma superficie del ala puede elevar mayor peso si la
velocidad del avin aumenta.
Por esta razn, para un peso igual, los aviones rpidos tienen
alas ms pequeas que los lentos. Se dice entonces que la
fuerza sustentadora del ala es mayor. La fuerza sustentadora
aumenta con el ngulo de incidencia, y tambin aumenta la
fuerza de arrastre.
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AERODINMICA GENERALIDADES DE LA AERODINMICA EXPERIMENTOS DE EIFFEL
Rev.: N/C

EXPERIMENTOS DE EIFFEL
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AERODINMICA GENERALIDADES DE LA AERODINMICA TORBELLINOS, FORMA DE ALA
AERODINMICA TORBELLINOS, FORMA DE ALA
Si el aire no fuera viscoso, es decir, si no produjera un
frotamiento sobre los cuerpos que en l se mueven. resbalara
alrededor del ala sin ejercer ninguna accin sobre ella. El ala
arrastra hacia adelante, por frotamiento, el aire que est
debajo de ella; en cambio, en su parte superior, el aire
desviado hacia arriba, va hacia atrs. En resumen: puede
decirse que el aire circula alrededor del ala. Esta circulacin,
que se debe a la viscosidad del aire, da lugar al efecto til que
es la fuerza sustentadora. Pero en el borde de fuga, esta
circulacin del aire produce torbellinos que aumentan la fuerza
de arrastre, produciendo efectos perjudiciales. Estos
torbellinos, muy fuertes en el caso de alas rectangulares, son
menos fuertes en las alas que tienen los extremos
redondeados o triangulares.
Estos torbellinos aumentan la fuerza de arrastre. El

rendimiento del ala es mayor si se impide la formacin de
estos torbellinos, lo que se consigue dando al ala un perfil
fusiforme, redondeado y grueso hacia el borde de ataque y
fino en el borde de salida.
Cuando la velocidad del aire (o del avin con relacin al aire)

es muy grande, o tambin cuando el ngulo de ataque es
demasiado grande, el flujo que pasa por encima del ala no
sigue exactamente la superficie del plano superior sino que se
despega y da lugar a la formacin de un vaco que es ocupado
por torbellinos, corrientes de aire pequeas que giran sobre si
mismas y siguen un sentido inverso al de la corriente principal
(o que siguen el de ala, en el caso de que sta se mueva en el
aire en reposo).
Rev.: N/C
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DISMINUCIN DE LOS TORBELLINOS EN EL EXTREMO

DE ALA
Este perfil es por lo general asimtrico. Para los planos
estabilizadores y timones se utilizan formas simtricas. A
pesar de los perfiles descritos, se producen torbellinos en el
borde de salida, sobre todo cuando la fuerza ascensional del
ala es grande. Es lo que ocurre con los aviones rpidos
cuando disminuyen la velocidad para aterrizar y aumenta el
ngulo de ataque.
En estos casos se puede aumentar la fuerza sustentadora
obligando al flujo de aire a ceirse al lomo del ala mediante
dispositivos hipersustentadores. Algunos consisten en ranuras
situadas en el borde de ataque que soplan aire
tangencialmente (superficie superior) al ala; otros estn
constituidos por pantallas o aletas que obligan al flujo inferior a
descender y actan al mismo tiempo sobre el flujo superior, en
la parte trasera del ala obligndola tambin a descender, con
lo cual se eliminan los torbellinos.
en los lugares en que las alas se unen con el fuselaje y los

cuerpos de los motores. Se ha tratado de eliminarlos dando a
las alas diversas formas (flecha, diedro, etc.), acoplando
cuidadosamente las alas al fuselaje y colocndolas en lugares
ms apropiados (alas altas, alas bajas, etc.).
Los torbellinos se deben al frotamiento de las molculas del
aire entre si y contra las alas y el fuselaje, donde forman una
capa limite. Cuando se realizan experimentos con modelos de
tamao reducido no se modifican las dimensiones de las
molculas del aire, por lo que los torbellinos no corresponden
exactamente a los que se producen en aviones de tamao
natural, pero se presentan condiciones similares si se
consigue dar el mismo valor a una magnitud llamada nmero
de Reynolds.
En general, no se busca obtener fuerza sustentadora del

fuselaje ni de los cuerpos que soportan los motores. Unos y
otros tienen forma de huso para que su resistencia al avance
sea menor. Pero esto no basta: hay cierta interdependencia
entre los diversos elementos, y pueden producirse torbellinos
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Rev.: N/C
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Rev.: N/C

TORBELLINOS, FORMA DE ALA
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AERODINMICA GENERALIDADES DE LA AERODINMICA COMPRESIBILIDAD DEL AIRE,

VELOCIDADES TRANSONICAS Y SUPERSONICAS
AERODINMICA COMPRESIBILIDAD DEL AIRE,
VELOCIDADES TRANSONICAS Y SUPERSNICAS
Mientras el avin no supera la velocidad de 600 Km/hr, puede
considerarse el aire como incomprensible (pero viscoso). En
cuanto se aproxima a la velocidad del sonido, hay que tener
en cuenta la comprensibilidad del aire, que aumenta la
resistencia. Mucho antes de que el avin haya alcanzado la
velocidad del sonido (cerca de 1200 Km/hr), esta ha sido ya
alcanzada en ciertos puntos del perfil del ala a consecuencia
de los torbellinos. Estas velocidades se llaman transnicas (de
700 a 1,000 Km/hr).
La velocidad del sonido depende de la temperatura y de la

densidad del aire, lo que permite en ciertos casos, pasar de
los 1,000 Km/hr sin rebasar la velocidad del sonido. En las
pruebas con modelos de tamao reducido es preciso que la
relacin entre la velocidad del avin y la velocidad del sonido
(llamada nmero de Mach) sea la misma en el modelo y en el
avin.
Cerca ya de la velocidad del sonido, se observan grandes

perturbaciones, parecera que el avin empujara las molculas
del aire a la velocidad de la onda sonora, comprimiendo as
una cantidad cada vez mayor de molculas: esto es lo que se
llama barrera del sonido; en cuanto se traspasa esta barrera,
la resistencia disminuye. Cuando se alcanzan velocidades
transnicas y supersnicas no es necesario tener en cuenta la
viscosidad del aire.
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AERODINMICA GENERALIDADES DE LA AERODINMICA COMPRESIBILIDAD DEL AIRE,

VELOCIDADES TRANSONICAS Y SUPERSONICAS

COMPRESIBILIDAD DEL AIRE, VELOCIDADES TRANSONICAS Y
SUPERSNICAS
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Fisica, Matemáticas y Aerodinámica

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FAME

MOVIMIENTO CURVILNEO UNIFORME (MCU)............................................................................................................................ 108

FSICA DINMICA DE LIQUIDOS VISCOSIDAD......................................................................................................................... 143

AERODINMICA GENERALIDADES DE LA AERODINMICA CONTROLES DE VUELO....................................................... 171

El campo de la aviacin no se encuentra exento del empleo de

Las matemticas son la herramienta ms poderosa de que

MATEMTICAS ARITMTICA SIGNOS

MATEMTICAS ARITMTICA SIGNOS

MATEMTICAS ARITMTICA SIGNOS

MATEMTICAS ARITMTICA SIGNOS

auto es negro o que corre a 100 Km/h; ambas son

elementos de un conjunto que aquellos que posee el conjunto.

La suma no es ms que la unin de dos conjuntos dados, por

Mediante el concepto natural de nmero podemos describir un

Como nos hemos podido dar cuenta, el modo natural en que

Nmeros Naturales = 0,1,2,3,4,5,6,7...... infinito.

Del mismo modo en como surgi la necesidad de sumar para

Este conjunto de nmeros no nos es suficiente al momento de

Cuando aplicamos la resta o sustraccin lo que hacemos es

Para representar ese faltante es necesario un conjunto de

Los nmeros Racionales surgen como necesidad de

insuficientes, pues existen propiedades cuantitativas de ciertos

Los nmeros Irracionales son un conjunto excluyente y que

Los nmeros Reales son un conjunto de nmeros que poseen

Propiedad conmutativa: Decimos que la suma es

MTODOS DE SUMA Y RESTA

Repetimos el proceso hasta terminar en la ltima columna, en

Colocamos un nmero encima de otro alinendolos por la

En el caso de la resta solo se puede realizar la operacin con

A continuacin sumamos todos los nmeros de la segunda

Acomodamos las dos cifras:

MATEMTICAS ARITMTICA MTODOS DE MULTIPLICACIN Y DIVISIN

MATEMTICAS ARITMTICA MTODOS DE

MATEMTICAS ARITMTICA MTODOS DE MULTIPLICACIN Y DIVISIN

De la misma forma en que la multiplicacin de un nmero

En este caso el resultado de la divisin nos indica el nmero

MATEMTICAS ARITMTICA FRACCIONES Y DECIMALES

MATEMTICAS ARITMTICA FRACCIONES Y

notacin de la divisin, esto es porque los nmeros racionales

MATEMTICAS ARITMTICA FRACCIONES Y DECIMALES

SUMA Y RESTA DE RACIONALES

modo que al final solo tengamos pedazos del mismo tamao,

MATEMTICAS ARITMTICA FRACCIONES Y DECIMALES

Si analizamos detenidamente el procedimiento nos damos

puesta en el numerador da como resultado un nmero

MATEMTICAS ARITMTICA FRACCIONES Y DECIMALES

MULTIPLICACIN Y DIVISIN DE RACIONALES

Se debe tener cuidado de colocar el dividendo a la izquierda y

Cuando requerimos hacer una multiplicacin entre nmeros

MATEMTICAS ARITMTICA FRACCIONES Y DECIMALES

decimales se pueden anotar en forma racional, esto es debido

Los nmeros decimales provienen de una fraccin decimal, es

La notacin decimal es una forma resumida de anotar

MATEMTICAS ARITMTICA FRACCIONES Y DECIMALES

OPERACIN DE NMEROS DECIMALES

Para la resta y la multiplicacin se realizan los mismos pasos

MATEMTICAS ARITMTICA MLTIPLOS Y SUBMLTIPLOS

MATEMTICAS ARITMTICA MLTIPLOS Y

Un nmero es divisible entre 6 s es divisible entre 3 y el

Un nmero es divisible entre 7 s al dividir los dos primeros

Para saber si un nmero es mltiplo de otro, es decir si es el

Un nmero es divisible entre 8 s es divisible entre 4 y el

23592, 2+3+5+9+2=21, 2+1=3 por lo tanto 23592 es divisible