INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE INGENIERA

CAMPUS GUANAJUATO

INGENIERA AERONUTICA
GRUPO 6AM1
Diseo de elementos mecnicos
Ral Garca
Anlisis trmico y estructural de un pistn

Valladares Hernndez Julio Csar

Marzo de 2012

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Diseo de elementos mecnicos

Anlisis trmico y estructural de un pistn

Objetivos

Realizar un anlisis trmico y estructural a un pistn previamente diseado en un software

de elemento finito (ANSYS)

Introduccin
Aluminio de la serie 4xxx
En esta serie el principal elemento aleante es el Si que suele aadirse en cantidades
medianamente elevadas (por encima del 12%) para conseguir una bajada del rango de fusin
de la aleacin. El objetivo es conseguir una aleacin que funda a una temperatura ms baja
que el resto de aleaciones de aluminio para usarlo como elemento de soldadura. Estas
aleaciones en principio no son tratables trmicamente pero si son usadas en soldadura
para soldar otra aleaciones que son tratables trmicamente parte de los elementos
aleantes de las aleaciones tratables trmicamente pasan a la serie 4xxx y convierten
una parte de la aleacin en tratable trmicamente. Las aleaciones con un elevado nivel de Si
tienen un rango de colores que van desde el gris oscuro al color carbn y por ello estn
siendo demandadas en aplicaciones arquitectnicas. La 4032 tiene un bajo coeficiente de
expansin trmica y una alta resistencia al desgaste lo que la hace bien situada para su uso en la
fabricacin de pistones de motores.
Procedimiento
Las medidas del modelado del pistn en ANSYS fueron basados en un motor de 4T de 6 litros para
autos de carreras, el cual tiene el dimetro igual a la carrera por lo que se obtiene de la siguiente
forma:
=
= =

2 3
=
4
4

500 4
= 8.6

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Con ese valor de dimetro se realizo el modelado de un pistn en ANSYS utilizando las siguientes
propiedades del material para realizar el anlisis trmico y estructural.
Propiedades del aluminio 4032
Propiedad
Modulo de elasticidad (GPa)
Expansin trmica (1/C)
Calor especifico ( J/Kg*K)
Conductividad trmica (W/m*k)
Modulo de Poisson

Valor
79
19.4x10-6
850
154
0.33

Ilustracin 1.- modelo solido del pistn a analizar

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Ilustracin 2.- Mallado del pistn utilizando el elemento solid 95

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Anlisis trmico y estructural de un pistn

Anlisis estructural
Para el anlisis estructural, se le aplica una fuerza de 1675060 Pa en la cabeza del pistn en
direccin del eje Y como se indica con rojo en la ilustracin 3 simulando la PME de la explosin del
motor analizado, en el momento en el que el pistn se encuentra en el PMS(al iniciar la explosin),
adems se restringe el movimiento del pistn en el cuerpo del pistn hacia los ejes x,z para as
solo permitir el movimiento del mismo en el eje y. adems se restringe el movimiento en la parte
superior de donde se coloca el buln para simular la presencia de la biela

Ilustracin 3.- carga aplicada al pistn y restricciones utilizadas para el anlisis estructural

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Ilustracin 4.- desplazamientos presentados en el pistn despus de aplicar la PME producida por la explosin

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Ilustracin 5.- esfuerzos del pistn por Von Misses despus de aplicar la PME debida la explosin

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Anlisis de resultados
Respecto a las deformaciones podemos observar que en la parte central de la cabeza del pistn se
encuentra la mxima deformacin de 0.00629 mm como se puede observar en la ilustracin 4,
esto debido a que la presin se aplica directamente en esta cara, lo cual es un valor aceptable
debido a que a pesar de las presiones provocadas por la explosin, el material no se deforma casi
nada, por lo que nos aseguramos que no sobrepasa el lmite elstico. Adems podemos notar
como la deformacin en donde va el buln es prcticamente nula debido a la reaccin de la biela.
Respecto al anlisis de los esfuerzos encontrados en el pistn por Von Misses, observamos que los
concentradores de esfuerzo debido a los bulones tienen como mximo un valor de 22.14 MPa
(ilustracin 5), y los valores debidos a los concentradores de esfuerzo por los anillos y los ngulos
pronunciados en la parte interior del cilindro llegan hasta valores de 33.19 MPa (ilustracin 5), por
lo que se debe tener cuidado con la geometra de estas partes para as reducir los esfuerzos, ya
que podemos notar que en las dems partes del pistn se encuentran entre 0.34-3.71 MPa
(ilustracin 5).

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Anlisis trmico
Para el anlisis trmico, se le aplica un coeficiente de conveccin trmica de 450

con una

temperatura mxima de 1120 K en la parte superior de cabeza del pistn en direccin del eje Y
como se indica con rojo en la ilustracin 6 simulando la conveccin de la explosin del motor
analizado, y un coeficiente de conveccin trmica de 5

con una temperatura mxima de 320 K

en la parte inferior de la cabeza del pistn y en el interior del cilindro indicado con azul en la
ilustracin 6. Estos valores se consideran en el momento en el que el pistn se encuentra en el
PMS(al iniciar la explosin). Los valores de los coeficientes de conveccin trmica fueron tomados
de un artculo sobre el anlisis de la transferencia de calor en la cabeza de un motor, el cual se
puede analizar ms a fondo en las fuentes consultadas.

Ilustracin 6.- coeficientes de conveccin aplicados en la parte superior e inferior de la cabeza del pistn

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Ilustracin 7.-Temperaturas presentadas en el pistn debidos a la conveccin de los fluidos presentes en la explosin

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Ilustracin 8.- Gradiente trmico presentado en el pistn debidos a la conveccin de los fluidos presentes

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Ilustracin 9.- vectores mostrando la direccin del gradiente trmico

Anlisis de resultados
Respecto a las temperaturas podemos observar que en la parte central de la cabeza del pistn se
encuentra la temperatura de 1107 K como se puede observar en la ilustracin 7, esto debido a que
la explosin se aplica directamente en esta cara, lo cual es un valor aceptable debido a la
temperatura mxima provocada por la explosin es de 1120K y esperamos que esta cara reciba
toda esta transferencia de calor ya que consideramos que las paredes del cilindros actan de
forma adiabtica.
Respecto al anlisis del gradiente de temperatura, observamos el flujo de calor se da de una
manera ms rpida en las zonas con mejor espesor como lo son los anillos (ilustracin 8), esto
debido a que el calor tarda menos tiempo en transferirse el calor por estas zonas, presentando
valores de hasta 173.9

. Tambin podemos observar que en la falda del pistn la transferencia

es mnima con valores de 0.015

, esto debido a que el calor ya se alcanzo a transferir a travs

del pistn hacia los gases que se encuentran en el interior del mismo antes de que la temperatura
presentada por la explosin alcance estas partes del pistn.

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Fuentes consultadas

http://www3.fs.cvut.cz/web/fileadmin/documents/12241-BOZEK/publikace/2003/U2051_aed_2003.pdf
(propiedades de conveccin trmica en motores de combustin interna)

http://www.substech.com/dokuwiki/doku.php?id=wrought_aluminum-silicon_alloy_4032
(propiedades del aluminio 4032)

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Anexos
Propiedades del aluminio 4032

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Coeficientes de transferencia de calor de un motor de combustin interna para la realizacin del

anlisis trmico.

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