Sabes lo que es un rectificado, como y por qu se hace?

Las motocicletas disponen de numerosas piezas que estn en constante

movimiento unas contra otras, lo que provoca obviamente desgastes. Para
aminorar este efecto en lo posible, la mayora de ellas se encuentran
baadas en aceite, lo que se traduce en una importante disminucin de los
rozamientos, y por tanto en una vida til ms larga.
Entre todas las piezas sometidas a desgastes, quiz las ms castigadas
sean los pistones y los cilindros, ya que son las que tienen una mayor
velocidad relativa entre ellas, y adems estn sometidas a movimientos
lineales. Por este motivo, tanto la superficie de los cilindros como los aros en
contacto con ellos, estn fabricados en materiales muy duros y resistentes
al desgaste. Sin embargo, aun as las superficies acaban sufriendo un cierto
desgaste con el paso de los kilmetros, y se hace imprescindible volver a
dotarlos del ajuste preciso que requieren.
Ajuste recproco
El desgaste de los cilindros y los pistones trae como necesidad inmediata el
aumento del ajuste de ambos elementos, pues si la distancia entre el pistn
y el cilindro aumenta, se producen una serie de problemas que requieren
solucin. El pistn oscila dentro del cilindro, por lo que aumenta su
desgaste; esto provoca la disminucin de la compresin, lo que trae consigo
que baje el rendimiento del motor y, en consecuencia, que se mezcle el
lubricante con los gases quedados en la fase de combustin. Adems, el
aceite pasa tambin a la cmara de combustin quemndose y
eliminndose, por lo que disminuye su nivel, etc.
Todas estas consecuencias se eliminan devolviendo al conjunto el ajuste
necesario, pero para ello pueden requerirse diferentes trabajos, ya que el
desgaste de las piezas no es el mismo en todas, y la holgura puede
aumentar por diferentes motivos.
Mientras el cilindro est realizado normalmente en fundicin de hierro, o en
aluminio tratado para aumentar su dureza superficial y resistencia al
desgaste, los pistones, que son elementos mviles, son de aluminio mucho
ms blando. Por su parte, los aros son de acero endurecido, pero disponen
de muy poca seccin y rozan directamente contra el cilindro. Por este
motivo, los elementos que se suelen desgastar en primer lugar son los aros.
La prdida de compresin puede evitarse a veces con un cambio de estos
componentes, aunque ste es un remedio provisional.
La siguiente pieza vulnerable a desgaste suele ser el pistn que, aunque
roza contra el cilindro solamente con parte de su estructura, est sometido
a esfuerzos considerables en la falda y en los bordes de la cabeza por efecto
del acuamiento, sobre todo en el caso de los motores modernos con
pistones muy cortos. Finalmente es el cilindro el que se desgasta, con dos
medidas fundamentales; por una parte la ovalizacin, debido a que el pistn
slo apoya en dos de las caras, pues en el empuje del cigeal hay una
direccin de desgaste prioritario. Lo mismo ocurre con el desgaste en el
sentido vertical, ya que como la velocidad es mayor en la zona central, es
en ella donde se produce el mayor desgaste, seguido de la parte superior,
por efecto de los gases que atacan a la superficie.

Problemas de desgaste con fcil remedio

El proceso para sustiuir las piezas daadas una vez que se ha comprobado
que hay una prdida de compresin, y que sta no est causada por ningn
otro elemento, es el siguiente: primero hay que levantar la tapa de cilindro,
lo que puede ser una operacin complicada en el caso de los motores de
cuatro tiempos. Posteriormente hay que acceder a los cilindros y
desmontarlos, para inmediatamente proceder a medirlos. Es conveniente
marcar primero todas las piezas para evitar una colocacin errnea en el
montaje.
Todos los fabricantes informan sobre las tolerancias mnimas y mximas de
los elementos, por lo que lo ms sencillo es dirigirse directamente a ellas.
Para los cilindros es imprescin-dible contar con un micrmetro de interiores
y medir a varias alturas y en sentidos perpendiculares, pues hay que
comprobar los valores de ovalizacin y pandeo de su superficie. Para medir
los pistones es necesario un micrmetro de tipo Palmer de la medida
adecuada, que ser capaz de acercar mucho mejor la medida exacta. El
pistn debe observarse tambin para comprobar el estado de las faldas y de
los bordes de la cabeza. Por otro lado, los aros se controlan normalmente
midiendo su luz una vez que estn situados en el cilindro, y comprobando
que el perfil mantiene los cantos iniciales.

Una vez realizadas las comprobaciones se puede dictaminar cules son los
elementos a sustituir. Puede darse el caso de que el cilindro est en mal
estado, pero si esto ocurre, los fabricantes suelen disponer de pistones de
mayor tamao, con los aros adecuados, de manera que si el cilindro es de
fundicin y nicamente en este caso, se puede rectificar; es decir, aumentar
su dimetro unas dcimas hasta que la superficie vuelva a ser
completamente cilndrica. Para ello es necesario contar previamente con el
pistn y con la holgura que deben mantener, de modo que midiendo el
pistn, que suele tener dimensiones escalonadas de 0,25 en 0,25 milmetros
ms que el original, el cilidro quede con las medidas adecuadas y el
problema se resuelva.
Rectificados de cilindros paso a paso

Para resolver los problemas derivados de una falta de compresin en el

cilindro, lo primero que hay que hacer es desmontar todos los elementos
con el fin de poder medir el interior de la "camisa'.
Para medir los cilindros se necesita un micrmetro de interiores, con el que
se pueden realizar medidas en varias alturas y en los dos ejes
perpendiculares, y obtener as los valores de pandeo, ovalizacin y dimetro
mximo.

Los pistones se deben medir con un micrmetro de la apertura nominal del

pistn, que sea capaz de ajustar las centsimas de milmetro. Junto a esto,
se puede averiguar si estan ovalizados o desgastados en sobremedida.

Los aros se miden por medio de la obtencin del valor de la luz entre sus
extremos, lo que se consigue con ayuda de una galga y con el elemento
elstico introducido en el cilindro. Tambin es importante su estanqueidad
total.

Despus de haber obtenido estos valores, podremos llegar a la conclusin

exacta de cul de estos elementos deben ser sustituidos, rectificados , o
cambiados slo en parte.

El cilindro de acero se puede rectificar a un dimetro mayor, pues en ste se

puede acoplar un pistn mayor ya diseado por el fabricante, y con el que
es necesario contar antes de realizar la operacin, para poder obtener la
holgura precisa.

Una vez hecha la reparacin, es necesario un rodaje posterior para que los
elementos mviles nuevos se amolden y sus superficies de contacto y
adquieran el acople superficial correcto para un buen funcionamiento.