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Anhanguera / Kroton Educacional

Centro Universitrio Plnio Leite


Engenharia Civil
Infraestrutura Viria II

SINALIZAO FERROVIRIA

PROF GABRIEL DOS S. MERAT


NITERI - 2015

NOMENCLATURA DE VIAS

A nomenclatura das ferrovias semelhante a das


rodovias. No caso, a sigla para denominar uma ferrovia EF

seguida de um trao e uma centena.


Da mesma maneira que ocorre nas rodovias as ferrovias
so divididas em:
-RADIAIS
-LONGITUDINAIS
-TRANSVERSAIS
-DIAGONAIS
- LIGAO

RADIAIS
As ferrovias radiais so as que partem de Braslia, em qualquer
direo para lig-la a capitais regionais ou a pontos perifricos importantes.

Sendo, o primeiro algarismo da centena o 0 (zero). Os demais algarismos


vo de 00 a 99 pela porcentagem do ngulo medido a partir da parte norte do
meridiano de Braslia, localizado no sentido horrio, com a ferrovia
considerada.

LONGITUDINAIS
As longitudinais so aquelas que se orientam na direo geral norte sul.
Sendo, o primeiro algarismo da centena o 1 (um). Os nmeros

complementares so obtidos pela interpolao entre 00 no extremo leste do


pas e 50 em Braslia e deste nmero a 99 no extremo oeste,
proporcionalmente a distncia da ferrovia ao meridiano de Braslia.

TRANSVERSAIS
Transversais se orientam na direo geral leste oeste. Sendo, o
primeiro algarismo da centena o 2 (dois). Os algarismos faltantes ficam

entre 00 no extremo norte do pas a 50 no paralelo de Braslia e deste valor a


99 no extremo sul.

DIAGONAIS
As ferrovias diagonais orientam-se nas direes gerais nordeste
sudoeste e noroeste sudeste. Sendo, o primeiro algarismo da centena o 3
(trs). A numerao complementar varia seguindo nmeros pares de 00 no
extremo NE a 50 em Braslia e deste valor a 98 no extremo SO. A numerao
complementar varia seguindo nmeros mpares de 01 no extremo NO a 51 em

Braslia e deste valor a 99 no extremo SE

LIGAO

As ferrovias de ligao so as que, em qualquer direo, no se

enquadrando nas categorias anteriores, ligam entre si diferentes ferrovias


ou pontos importantes ou se constituem em ramais coletores regionais.
Possuem o primeiro algarismo da centena sendo o 4 (quatro). Os outros
algarismos vo de 00 a 50 se a ferrovia estiver ao norte do paralelo de
Braslia e entre 50 e 99 se estiver ao sul.

SINALIZAO

A segurana operacional a base de qualquer operao


ferroviria. Devido s grandes massas e inrcias envolvidas, acidentes

ferrovirios costumam ser catastrficos e de grandes propores.


Alm disso, causam perda de vidas, ativos e faturamento devido
interrupo do trfego.

Toda ferrovia possui seu ROF, sigla para Regulamento de


Operao Ferroviria, documento que rege todas as regras a serem
seguidas pelas pessoas ligadas diretamente operao. Espera-se
que o cumprimento dessas regras evite acidentes, resguardando
pessoas, meio ambiente e equipamentos.
As regras devem ser as mais claras possveis sempre
contendo:

procedimento,

responsabilidade,

definies, referncias cruzadas e excees.

autoridade,

critrio,

ORIGENS

Quando da existncia de trfego simultneo nos dois sentidos,


tornava-se necessrio eleger um ptio para, obrigatoriamente, cruzar esses
trens em sentido contrrio entre a origem e o destino dos mesmos.

UTILIZAO DE MEIOS DE COMUNICAO

- TELEGRAFOS
- TELEFONE
- RADIOS

- CAMERAS
- PAINS ELETRNICOS

INTERTRAVAMENTO E SINAIS MECNICOS

Sinais mecnicos foram desenvolvidos com a funcionalidade de


fornecer uma indicao aos maquinistas da posio da chave (CAZELLI,
2012). Um sinal levantado indicava que a chave estava corretamente
posicionada e, assim, que o maquinista poderia prosseguir.

CIRCUITOS DE VIA E SINAIS LUMINOSOS

Inventado em 1872 por William Robinson, o Circuito de Via utilizado


para a deteco de trens dentro de uma seo de bloqueio.

SINAIS
O objetivo dos sinais fornecer informaes e instrues s
pessoas, sejam elas maquinistas ou pessoas ao longo da via. Sinais so a
interface entre os equipamentos e as pessoas. Exemplos de informao a ser
comunicadas pelos sinais so.
Licenas de movimento;
Velocidade permitida;
Direo da rota;
Posio de chaves.
Os sinais devem ainda satisfazer alguns requisitos:
O maquinista deve reconhecer facilmente o sinal e seu aspecto;
A informao dada pelo sinal no deve possuir ambiguidade;
A mesma informao deve ser dada sempre da mesma maneira;
A informao deve ser dada no momento certo, nem mais cedo, nem mais
tarde;
Falha segura. Em caso de falha, o sinal deve mostrar sempre um aspecto
mais restritivo ou no mostrar aspecto algum.

DETECO
Os sistemas de deteco so utilizados para fornecer informao da
posio de objetos e veculos na ferrovia. Essas informaes so utilizadas,
principalmente, para questes de segurana e preveno de acidentes por
licenciamento
Os tipos de objetos que podem ser detectados so os seguintes:
Veculos ferrovirios: trens e veculos rodoferrovirios;
Objetos em passagens de nvel: veculos rodovirios e pessoas no
relacionadas ferrovia, que cruzam a mesma;
Obstculos: todos os outros objetos que possam de alguma forma
interferir no movimento dos veculos ferrovirios.

PROPSITO DA DETECO
Basicamente, a deteco tem trs propsitos: detectar a chegada de
um veculo a um determinado ponto, o trmino da passagem de um veculo de
um determinado ponto, e a liberao da via. Cada um ser detalhado a seguir.
A chegada de um trem a determinado ponto imprescindvel para as
seguintes situaes ou funes:
Fechar passagens de nvel ativas com a aproximao de trens;
Fechar um sinal assim que um trem o cruzar;
Acendimento de sinais por aproximao, para economia de lmpadas;
Suporte a decises de controle de trfego;
O trmino da passagem de um trem por determinado ponto
importante para definir que um veculo chegou a esse ponto e sua parte final
tambm passou por esse ponto. Exemplos de utilizao dessa informao
so:
Abrir uma passagem de nvel ativa aps a passagem do trem;
Liberar uma rota aps a passagem do trem por ela;
Desbloquear determinado bloco aps a passagem do trem.

SISTEMAS DE SUPERVISO
Os sistemas de bordo no se limitam apenas a mostrar o aspecto do sinal
frente de maneira contnua ao maquinista, mas tambm superviso e
monitoramento das licenas e velocidades dos trens de acordo com a
tecnologia implantada
Automatic Train Stop (ATS)
A licena do veculo monitorada e, sempre que h alguma quebra
de licena, o sistema atua diretamente nos freios parando o veculo (CAZELLI,
2012).

Automatic Train Protection (ATP)


Uma evoluo do sistema acima pois monitora a velocidade
constantemente. Quando um trem tem de reduzir sua velocidade devido a um
sinal vermelho a frente, ou alguma restrio de velocidade do trecho, o
processo de frenagem supervisionado continuamente ou em certos pontos
por este sistema. Para que haja monitoramento contnuo da velocidade, so
necessrias curvas de frenagem para diversos trens-tipo que circulam na
ferrovia. Todas devem estar armazenadas nos equipamentos de bordo e
serem escolhidas de acordo com a formao do trem.

Automatic Train Operation (ATO)

Tambm conhecido como piloto automtico. So responsveis por


fazer a operao dos trens de acordo com a programao do centro de
controle operacional. Executa as partidas, marchas e paradas dos trens,
controlando tambm o tempo de parada, abertura e fechamento de portas no
caso de trens de passageiros. Normalmente, os trens com sistema ATO
possuem trs modos de operao: Melhor desempenho (percurso em menos

tempo), Economia de Energia e Baixa Aderncia (para dias de chuva, por


exemplo). As velocidades e curvas de frenagem de um sistema ATO so
obtidas de um sistema ATP que far a superviso das mesmas.

Automatic Train Control (ATC)


De um modo geral, esses sistemas podem ser entendidos como a
soma de dois sistemas apresentados anteriormente: ATP e ATO. As
principais funes desse sistema so:
Interpretar os cdigos da via, que indicam a velocidade mxima
autorizada;
Emitir alertas quando h mudana de cdigo na via, ou seja, mudana
de velocidade;
Supervisionar a velocidade real, comparando-a com a velocidade
autorizada;
Aplicar o perfil de frenagem quando da mudana de cdigo na via;
Aplicar frenagem de servio quando h infrao de velocidade;
Aplicar frenagem de emergncia na insuficincia da frenagem de

servio.

CONTROLE OPERACIONAL
As principais funes de um Centro de Controle Operacional so:

Comandos de rotas, comando de rotas em modo automtico;


Comando de AMV e sinais, sinais em modo automtico;
Representao das vias e estados de seus componentes;
Indicao de restries na via;
Rastreamento dos trens por prefixo;
Programao operacional por Grfico Horrio de Trens (GHT);
Despacho automtico pela programao do GHT;
Previso de chegada ao destino;

Registro de eventos;
Estatsticas operacionais.

OBRIGADO

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