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Nuevas tendencias para el refuerzo ptimos de

tubos de hormign
CONFERENCE PAPER OCTOBER 2011

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5 AUTHORS, INCLUDING:
Albert De la Fuente

Antonio Aguado

Polytechnic University of Catalonia

Polytechnic University of Catalonia

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Climent Molins

Antonio D. Figueiredo

Polytechnic University of Catalonia

University of So Paulo

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V CONGRESO DE

1/10

NUEVAS TENDENCIAS PARA EL REFUERZO PTIMO DE TUBOS DE

HORMIGN
Albert DE LA FUENTE ANTEQUERA
Ingeniero de Caminos
Universitat Politcnica de Catalunya
Profesor ayudante
albert.de.la.fuente@upc.edu

Antonio DOMIGUES DE FIGUEIREDO

Dr. Ingeniero Civil
Universidade de So Paulo
Profesor titular
antonio.figueiredo@poli.usp.br

Antonio AGUADO DE CEA

Dr. Ingeniero de Caminos
Universitat Politcnica de Catalunya
Catedrtico de universidad
antonio.aguado@upc.edu

Renata CAMPOS ESCARIZ

Ingeniera Civil
Construtora Norberto Odebrecht
Consultora
renata_escariz@hotmail.com

Climent MOLINS BORRELL

Dr. Ingeniero de Caminos
Universitat Politcnica de Catalunya
Profesor titular
climent.molins@upc.edu

RESUMEN
Este artculo tiene como objetivo presentar las ltimas investigaciones realizadas en referencia al
uso de fibras en tubos de hormign. En la primera parte del trabajo se presenta un estudio de su
comportamiento en el ensayo de aplastamiento, haciendo hincapi tanto en los aspectos tcnicos
de su ejecucin como en cuestiones relacionadas con la simulacin numrica. En la segunda
parte, se presentan los resultados experimentales obtenidos en ensayos mecnicos de tubos de
hormign con fibras de 600 mm, 800 mm y 1000 mm de dimetro. stos han servido para validar
el modelo numrico MAP, permitiendo concluir que sta es una herramienta adecuada para el
anlisis el diseo de este tipo de tubos. Asimismo, se presenta un procedimiento para hallar la
cuanta de fibras necesaria en funcin de la clase resistente exigida.

PALABRAS CLAVE: Tubos, ensayo de aplastamiento, modelizacin, fibras, clase resistente,

UNE-EN1916
1. Introduccin
El empleo de tubos de hormign con fibras de acero (THFA) es una prctica extendida, prueba de
ello es la existencia de varias nacionales e internacionales que regulan su uso (la mayora de ellas
adaptaciones de la EN-1916:2002 [1]). Sin embargo, pese a las numerosas campaas
experimentales realizadas y publicadas [2-5], su uso no est suficientemente consolidado por
diversas razones [6]. Entre stas, la ms importante es la falta de un mtodo sistemtico que
permita su diseo. En este sentido, la eleccin del tipo y de la cuanta de fibras (Cf) para un
dimetro interior (Di) y clase resistente fijados se ha hecho tradicionalmente de forma indirecta [7]
mediante el ensayo de tres aristas (ETA). Se trata de un mtodo fiable, pero poco eficiente desde
Investigaciones y estudios

V CONGRESO DE

2/10

el punto de vista tcnico-econmico porque existen numerosos Di, espesores (h) y clases
resistentes comerciales, frenando as el desarrollo tecnolgico de este material.
Por lo tanto, se hace visible la necesidad de una metodologa que permita el diseo sistemtico de
THFA para Di en los cuales el hormign reforzado con fibras de acero (HRFA) sea una solucin
competitiva frente a los tubos de hormign armado (THA). Hasta la fecha, slo se ha presentado
un modelo numrico que permitira el diseo ptimo de Cf para THFA de Di de hasta 500 mm [2].
Sin embargo, segn los fabricantes de tubos de hormign (TH) y los resultados obtenidos en
diversas campaas experimentales [10], parece que el Di de 1000 mm es la cota superior para el
empleo de las fibras, siendo stas el nico refuerzo del hormign.
El objetivo del presente trabajo es presentar la herramienta numrica MAP [8], en la que se han
implementado las ecuaciones constitutivas ms recientes para la simulacin de la respuesta
resistente de HRFA. Este modelo es adecuado para el diseo de las Cf ptimas de THFA de hasta
Di = 1000 mm. La idoneidad del modelo MAP para este propsito se ha verificado contrastando los
resultados experimentales obtenidos en THFA de Di igual a 600 mm, 800 mm, 1000 mm
presentados en [8], [5] y [9], respectivamente. Finalmente, se presenta una metodologa de diseo
de THFA basada en el modelo MAP que se puede emplear a nivel industrial, lo que ayudara a
sistematizar y generalizar el uso de HRFA en este tipo de elementos.

2. Tubos de hormign reforzado con fibras sometidos al ensayo de aplastamiento

2.1. Procedimiento de ensayo segn la UNE-EN 1916-2002
El ETA (ver Figura 1a) es el ensayo tradicionalmente empleado para la evaluacin mecnica de
tubos de hormign en masa (THM) y THA y que tambin se ha aceptado, con modificaciones en el
patrn de carga aplicada y en los requerimientos exigidos, para la evaluacin de la respuesta
mecnica de THFA [1]. El ensayo consiste en la aplicacin de una carga longitudinal
uniformemente distribuida sobre la generatriz superior del tubo, estando ste apoyado sobre otras
dos aristas. La secuencia de carga en el tiempo empleada en THFA se presenta en la Figura 1b,
diferencindose de la fijada en THM y THA en la existencia de un proceso descarga-recarga.
Asimismo, los requisitos resistentes a cumplir por el tubo son:

Resistir la carga de prueba (Fc) durante un minuto sin que se alcance la carga de fisuracin
(Fcr). En este caso, Fc es igual o superior al 67% de la carga de rotura establecida en la clase
resistente fijada (Fn).

Llevar el tubo hasta rotura, debindose obtener una carga rotura (Fu) superior a Fn.
Cuando la carga desciende al menos un 5% de Fu, se descarga el tubo totalmente y se recarga
verificndose que se alcanza una carga mnima post-rotura (Fmin,pos) no inferior a Fc. sta debe
mantenerse al menos un minuto.
Con el proceso cclico de descarga-recarga se pretende verificar que el anclaje fibrahormign y
la resistencia residual a flexotraccin del HRFA (fR,i) son las adecuadas para garantizar la Fmin,pos
[5]. An as, se ha probado que el valor mximo de la carga post-rotura (Fmax,pos) obtenido de
forma continua o cclica presenta diferencias poco apreciables, pudindose adoptar el ensayo
continuo como mtodo de evaluacin. Este hecho conduce a que la ejecucin del ETA sea ms

Investigaciones y estudios

V CONGRESO DE

3/10

sencilla y, consecuentemente, que los fabricantes de TH no perciban el empleo de fibras como un

obstculo.

Fu Fn

Fc 0,67Fn

a)

b)

1 min

1 min

Figura 1. Ensayo de tres aristas: (a) configuracin de ensayo y (b) procedimiento de carga.

2.2. Procedimiento de medida

En las campaas realizadas se emplearon LVDTs adheridos en la cara interna de la clave del tubo
y fijados en la contraclave (ver Figura 1a y Figura 2). Los datos registrados se descargaron en un
equipo informtico y se procesaron para obtener las curvas Fv para su posterior anlisis.
F

Viga de reparto

DO

Clave
h

Di
Springline

Invert

Supports

F/2

F/2
2

Figura 2. Variables geomtricas que controlan el mecanismo resistente.

2.3. Respuesta mecnica

Las respuestas registradas en los ensayos coinciden con las obtenidas por las simulaciones
numricas realizadas y pueden describirse con tres fases de comportamiento controladas por el
estado tensodeformacional de la seccin de clave y de riones [10]:
Investigaciones y estudios

V CONGRESO DE

4/10

Fase 1. Comportamiento lineal elstico en todo el elemento que finaliza cuando aparece la
primera fisura en clave al alcanzar la carga de fisuracin (Fr,cr).
Fase 2. Al producirse la primera fisura, la seccin en clave pasa a trabajar en rgimen fisurado
mientras que el resto de secciones mantienen su respuesta lineal. Asimismo, debido a la
prdida de rigidez de la clave y a la hiperestaticidad del sistema, hay una redistribucin de
momentos hacia los riones [11]. Inicialmente, las fibras que cosen la fisura empiezan a
trabajar gradualmente, presentndose en los primeros instantes una cada de F (snap-through)
y una posterior recuperacin. La fase 2 finaliza cuando se alcanza la carga de fisuracin de los
hastiales (Fs,cr). En este sentido, si la Cf es baja en comparacin con las dimensiones del tubo
(caso A de la Figura 3), Fs,cr no logra alcanzar el valor Fr,cr, considerndose que la respuesta es
infracrtica y que Fr,cr coincide con la carga Fu. Por el contrario, para Cf moderadas-altas Fs,cr
puede ser superior a Fr,cr, siendo por lo tanto la respuesta supracrtica (casos B y C de la Figura
3).
Fase 3. Del mismo modo que en la fase 2, al alcanzarse Fs,cr se produce un snap-through que
conduce al rgimen post-rotura. En esta fase se pueden obtener dos comportamientos distintos
segn la Cf: softening (casos A y B de la Figura 3) si Cf es baja o moderada o hardening (caso
C de la Figura 3) si la Cf es alta en relacin con las dimensiones del tubo. Asimismo, en este
rgimen se alcanza el valor Fpos,max, que debe evaluarse en THFA [1]. Ntese, que en el caso
de THFA con hardening en la respuesta post-rotura, la carga Fmax,pos es la mayor en todo el
ensayo y, por lo tanto, corresponde con la carga Fu del tubo.
F
F

Fr,cr = Fu
Fs,cr = Fmax,pos

Cf,1

Fs,cr

Fmax,pos

Descarga-recarga

Fs,cr

Fmax,pos = Fu

Fr,cr

Cf,2

Cf,1 < Cf,2 < Cf,3

Fs,cr = Fu
F Fr,cr
Fmax,pos

Fr,cr

Cf,3

v
Fase 1 Fase 2

Fase 3

Figura 3. Distintas respuestas F-v de THFA con distintas cuantas de fibras Cf sometidos al ETA.

2.4. Simulacin numrica del ensayo de tres aristas

En este trabajo se presenta la versin ms reciente del modelo MAP [8], desarrollado en base a
las hiptesis de comportamiento estructural presentadas en [2] para el anlisis de THM y THFA. El
modelo MAP simula la repuesta global del tubo considerando que en las dos secciones crticas
(clave y riones) se concentran los fenmenos no lineales (fisuracin y plastificacin). Se trata de
un modelo de anlisis no lineal de rtulas similar al empleado por otros autores para la simulacin

Investigaciones y estudios

V CONGRESO DE

5/10

de vigas [12] y losas [13] con el que se pueden capturar las 3 fases de comportamiento descritas
anteriormente (Figura 3) incorporando hasta 2 rtulas:
La fase 1 se simula considerando comportamiento lineal en todo el elemento (Figura 4a).
La fase 2 se simula imponiendo que la fisuracin en R activa la rtula no lineal en dicha
seccin, mientras que el resto del elemento responde de forma lineal (Figura 4b).
La fase 3 se simula imponiendo que la fisuracin en S activa la segunda rtula no lineal,
estando ambas rtulas unidas por un sector de circunferencia que se comporta de forma lineal
(Figura 4c).
Este comportamiento estructural es el que se ha observado en THM y THFA con Di hasta 1000
mm en las diversas campaas realizadas [3-5 y 9].
Por otra parte, igual que otros autores [12-14], la simulacin de las secciones fisuradas se llevado
a cabo mediante un modelo de fibras [15]. En este sentido, se ha empleado la ecuacin
constitutiva tipo - propuesta en [16] para la reproducir el comportamiento a traccin del HRFA
as como la ecuacin propuesta por [17] para simular su comportamiento a compresin (ver Figura
5). Adems, siguiendo las recomendaciones de [2] para el anlisis numrico de tubos, se ha
considerado que la longitud de la rtula coincide con la mitad del espesor de la pared del tubo.
F

a)

b)

c)

F
C

MR

F
F
F
M
M
M
Figura 4. Esquema estructural en (a) rgimen lineal, (b) rgimen lineal con fisuracin en R y (c) en
rgimen lineal con fisuracin en R y en S.

fck

1.6

0.7

0.45

0.01%

0.37

2.5%

cu

Ecm
1

1.0

2 1
2

-2.0 -3.5

0.6

12.5
47.5

|12.5

60|

Figura 5. Modelos constitutivos empleados para simular la respuesta mecnica del HRFA.

Investigaciones y estudios

V CONGRESO DE

6/10

3. Simulacin numrica del ensayo de tres aristas

Con el modelo numrico MAP se ha simulado la respuesta hasta rotura en el ETA de los THFA
analizados en este trabajo y para los que se emplearon las fibras DRAMIX RC80/60BN.
Para la simulacin del comportamiento post-fisuracin del HRFA, se han empleado las ecuaciones
sugeridas en [14] con el fin de obtener la resistencia residual a flexotraccin (fR,i) asociada a cada
Cf. Para la calibracin de dichas ecuaciones, los autores tambin emplearon las mismas fibras
mencionadas anteriormente.
Los valores medios de Fu y de Fmax,pos obtenidos experimentalmente y con el modelo MAP se
recogen en la Tabla 1. En dicha tabla, el representa el error relativo del valor numrico respecto
al valor experimental. Asimismo, se especifica la clase resistente de cada uno de los HRFA
empleados en las distintas campaas segn la clasificacin establecida en [16]. Por ltimo, en la
Tabla 1 se detalla el tipo de comportamiento obtenido segn el modelo numrico para cada tubo
teniendo en cuenta la clasificacin presentada en la Figura 3.
Clase
Cf resistente
(kg/m3) hormign

CODE

[16]
Di = 600 mm
e = 72 mm

Di = 800 mm
e = 92 mm

Di = 1000 mm
e = 90 mm

10

Fmax,pos
(kN/m2)

Fu
(kN/m2)

Respuesta

Experim. MAP (%) Experim. MAP (%)

600/72-10

56

48 14.3%

40

37 7.5%

600/72-20

60

52 13.3%

49

46 6.1%

40

600/72-40

69

66 4.3%

69

66 4.3%

10

800/92-10

76

75 1.9%

41

38 7.3%

20

800/92-20

87

82 5.7%

63

57 9.5%

800/92-25

92

88 4.3%

77

66 14.3%

800/92-30

92

91 1.1%

81

75 7.4%

35

800/92-35

97

96 1.0%

89

85 4.5%

40

800/92-40

95

100 -5.3%

88

92 -4.5%

1000/90-0

52

51 1.1%

20

1000/90-20

56

51 8.4%

32

33 -3.1%

25

C35/45 1000/90-25

59

53 10.7%

39

39 0.0%

35

1000/90-35

64

58 9.5%

60

53 11.7%

20

25
30

C50/60

C40/50

Tabla 1. Resultados obtenidos experimentalmente y numricamente para los tubos ensayados.

Las simulaciones numricas ponen de manifiesto que la respuesta mecnica de los tubos de las
series 600/72-10, 800/92-10, 1000/90-0 y 1000/90-20 (Di/h-Cf) coincide con la reflejada en el caso
A de la Figura 3 (Fr,cr = Fu). Contrariamente, el resto de tubos presentan un comportamiento como
el descrito en el caso B de la Figura 3 (Fs,cr = Fu), excepto los tubos de la serie 600/72-40 (caso C
de la Figura 3). Para esta ltima serie, el comportamiento obtenido tras detectarse la carga de
rotura Fu fue plstico cuasi-perfecto tanto en los ensayos experimentales como en la simulacin
numrica.
Por otra parte, atendiendo a los resultados de la Tabla 1, se desprende que:
El valor mximo del error detectado en Fu es de 14.3% (600/72-10) mientras que el valor
mnimo es de -5.3% (800/92-40), siendo el valor medio de 5.4%. Consecuentemente, el modelo

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MAP tiende a infravalorar la carga Fu del sistema, debido posiblemente a que las ecuaciones
empleadas para el clculo de fR,i conducen a resultados del lado de la seguridad.
El valor mximo del error obtenido en Fmax,pos es de 14.3% (800/92-25) y el valor mnimo es de

-4.5% (800/92-40). En este caso, el valor medio de es de 5.2%, concluyendo que el modelo
MAP tambin tiende a infravalorar la carga Fmax,pos.
En consecuencia, teniendo en cuenta los valores de obtenidos (reducidos y del lado de la
seguridad) puede afirmarse que la correlacin entre los valores experimentales y numricos para
Di igual o inferior a 1000 mm es buena. Por lo tanto, el modelo MAP puede emplearse como
herramienta para el anlisis paramtrico de THFA dentro de este rango de anlisis establecido.

4. Nueva metodologa para el diseo ptimo de la cuanta de fibras en tubos de hormign

La estimacin de la cuanta de fibras Cf necesaria para satisfacer los requerimientos (Fc y Fn)
fijados en un clase resistente objetivo y una geometra (Di, h) dada, se ha hecho mayoritariamente
hasta la fecha mediante el ensayo de tres aristas como mtodo de diseo indirecto. El proceso
completo puede ser tedioso y econmicamente costoso dependiendo de la experiencia del
fabricante. En algunos casos ste dispone de ensayos previos para algunos dimetros y clases
resistentes, y, por lo tanto, conoce una estimacin vlida de Cf para reforzar el tubo y alcanzar
dicha clase resistente. Sin embargo, en la mayora de ocasiones el fabricante no dispone de un
valor de Cf para cada geometra y cada clase resistente, pues las combinaciones son numerosas.
Adems, hasta la fecha las instrucciones especficas de TH no han establecido valores de Cf para
el diseo, en contraposicin con los THA.
Para hacer frente a esta problemtica, se propone el modelo MAP como herramienta para facilitar
al fabricante el diseo de estos elementos. La estrategia consiste en emplear el modelo para
obtener un valor inicial fiable de Cf a travs de las curvas Fu-Cf y Fmax,pos-Cf (ver Figura 6) para el
Di, h, tipo de fibras y clase resistente con los que debe trabajar el fabricante. De este modo, se
reduce considerablemente la incertidumbre inicial respecto al valor de Cf y, por lo tanto, el nmero
de ensayos necesarios para ajustar su valor ptimo.
F
Cf = max (Cf,1, Cf,2)
Fn
Fc
Fu,0

Fmax,pos,0

Fu-Cf

Fmax,pos-Cf

Cf,1

Cf,2

Cf,hardening

Cf

Figura 6. Metodologa de diseo ptimo de Cf a travs de las curvas Fu-Cf y Fmax,pos-Cf.

A modo de ejemplo, se van a considerar los resultados obtenidos numricamente con el modelo
MAP para los tubos 600/72, 800/92 y 1000/90 presentados en este trabajo (ver Tabla 1). Con ello,
Investigaciones y estudios

V CONGRESO DE

8/10

se pretende ilustrar la metodologa planteada en base a las curvas Fu-Cf y Fmax,pos-Cf obtenidas
numricamente y las respectivas expresiones analticas de las rectas de ajuste. En las Figuras 8a,
8b y 8c se presentan dichas curvas para los THFA de geometra 600/72, 800/92 y 1000/90,
respectivamente.
Para este trabajo se calculan las Cf mnimas (ver Tabla 2) necesarias para obtener las clases
resistentes C60 (Fc = 40 kN/m2 y Fn = 60 kN/m2) y C90 (Fc = 60 kN/m2 y Fn = 90 kN/m2) en el ETA,
segn el modelo MAP. Para el anlisis, se ha considerado un valor mximo de Cf = 60 kg/m3 por
motivos tcnicos y econmicos.

70

F (kN/m2)

Fu = 0.609Cf + 41
R = 0.983

60

Fu = 0.856Cf + 66
R = 0.994

100
80

50

60

40

b)

F (kN/m2)

120
a)

Fmax,pos = 0.970Cf + 27
R = 0.998

30

40

Fmax,pos = 1.816Cf + 20
R = 0.999

20

70

20
Cf (kg/m3)

c)
Fu = 51
R = 1.000

30

40

10

20
Cf (kg/m3)

30

Fu = 0.476Cf + 42
R = 0.990

40
30
Fmax,pos = 1.187Cf + 10
R = 1.000

20

10

50
F (kN/m2)

10

60

20
0

0
0

10

20
Cf (kg/m3)

30

40

Figuras 8. Curvas Fu-Cf and Fmax,pos-Cf para: a) Di = 600 mm, b) Di = 800 mm y c) Di = 1000 mm.

Geometra

Cf (Fu)

Cf (Fmax,pos)

Clase
resistente

600/72

31
>60

13
34

C60
C90

800/92

0
28

11
22

C60
C90

1000/90

38
>60

25
42

C60
C90

Table 2. Valores mnimos de Cf para alcanzar las clases C-60 y C-90 en los tubos analizados.
Investigaciones y estudios

40

V CONGRESO DE

9/10

El anlisis de los resultados individuales de la Tabla 2 obtenidos con el modelo MAP permite
concluir que:
Para un tubo tipo 600/72 se requeriran 31 kg/m3 de fibras para alcanzar la clase C60, mientras
que se precisan de ms de 60 kg/m3 de fibras para satisfacer la C90.
Para un tubo tipo 800/92 se necesitaran tan slo 11 kg/m3 de fibras para cumplir el requisito de
carga Fc fijada para la clase C60, mientras que la carga Fn puede ser resistida incluso por un
THM. Contrariamente, para la clase C90 la carga Fn es la ms restrictiva, siendo necesarios 28
kg/m3 para alcanzar dicho requisito.
Para un tubo tipo 1000/90 se precisa una Cf de al menos 38 kg/m3 para alcanzar la carga Fn

requerida en la clase C60, siendo sta la ms restrictiva. Asimismo, se precisaran ms de 60

kg/m3 para alcanzar la clase C90, o, contrariamente, aumentar el espesor del tubo (h = 120 mm
y Cf = 25 kg/m3, por ejemplo).
Este procedimiento sistemtico podra llevarse a cabo en THFA de Di hasta 1000 mm con
cualquier h y clase resistente fijada (manteniendo unos valores mximos de Cf). De este modo, el
proyectista dispondra de un valor de diseo inicial de Cf para cada caso. En este estudio se ha
trabajado con un tipo de fibras establecido, sin embargo el modelo MAP y el procedimiento
presentado es vlido para otros tipos de fibras cuyo comportamiento a traccin pueda simularse
con diagramas similares a los empleados en este estudio.

5. Conclusiones
La metodologa de diseo para THFA presentada en este trabajo es vlida para tubos con Di de
hasta 1000 mm para los que se precisa conocer la Cf necesaria con la que poder alcanzar una
clase resistente especificada. Esta metodologa puede conducir a expandir el uso de fibras en este
tipo de elementos.
Actualmente estn en desarrollo varias campaas experimentales, las cules servirn para
contrastar el modelo con otros dimetros y tipos de fibras. Asimismo, el modelo MAP es una
herramienta evolutiva a la cual se le estn implementando nuevas ecuaciones constitutivas [18]
que permitan tener en cuenta el proceso de fabricacin, el tipo de fibras y otras variables
relevantes involucradas en el clculo resistente.

6. Agradecimientos
Los autores del presente documento quieren poner de manifiesto su agradecimiento por el apoyo
econmico recibido va el Proyecto de Investigacin BIA2010-17478: Procesos constructivos
mediante hormigones reforzados con fibras.
Asimismo, el profesor Antonio D. de Figueiredo agradece el apoyo de la Coordenao de
Aperfeioamento de Pessoal de Nvel Superior (CAPES) por haberle otorgado la beca
postdoctoral desarrollada en la UPC que le permiti su participacin en este trabajo.
Por ltimo, Renata C. Escariz agradece el apoyo de la Fundao de Amparo Pesquisa do
Estado de So Paulo (FAPESP) por haberle otorgado la beca de pos-grado.

Investigaciones y estudios

V CONGRESO DE

10/10

7. Referencias

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Investigaciones y estudios