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ESTRADAS E TRANSPORTES

Prof. Alex Augusto Melo

ESTRADAS E TRANSPORTES
A Rodovia
Classificao Funcional das Rodovias
A classificao funcional ento o processo pelo qual as vias
so agrupadas hierarquicamente em subsistemas, conforme o
tipo de servio que oferecem e a funo que exercem.
De acordo com os princpios expostos, as rodovias brasileiras
podem ser classificadas dentro de trs sistemas funcionais:
Sistema Arterial;
Sistema Coletor;
Sistema Local.

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Classificao Funcional das Rodovias
Sistema Arterial forma uma rede de rodovias com a finalidade
de prestar os seguintes servios:
Proporcionar alto nvel de mobilidade para grandes volumes de
trfego;
Promover ligao de cidades e outros centros geradores de trfego
capazes de atrair viagens de longa distncia;
Integrar municpios, estados e pases vizinhos;
Proporcionar acesso a distancias razoveis a todas as reas
desenvolvidas e de grande densidade, por meio de adequado
espaamento interno.

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Sistema Arterial subdivide-se nos seguintes subsistemas:
Principal;
Primrio;
Secundrio.

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Sistema Coletor tem como funo atender o trfego
intermunicipal e centros geradores de trfego de menor vulto no
servidos pelo Sistema Arterial.
Independentemente dos volumes de trfego, as distancias
das viagens so menores que nas rodovias arteriais e so
comuns
velocidades mais
moderadas.
Esse sistema
complementa o sistema arterial, formando uma rede contnua que
possibilita a ligao de reas rurais e centros municipais malha
arterial, proporcionando mobilidade e acesso dentro de uma rea
especfica do Estado.

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Sistema Coletor subdivide-se nos seguintes subsistemas:
Coletor Primrio
Coletor Secundrio.

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Sistema Local constitudo por rodovias geralmente de
pequena extenso, destinadas essencialmente a proporcionar
acesso ao trfego intra-municipal de reas de pequenas
localidades s rodovias de nvel superior, pertencentes em geral
ao Sistema Coletor Secundrio.
Pode apresentar descontinuidades, mas no pode ser isolado
do restante da rede rodoviria.

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Classificao Tcnica das Rodovias
A nomenclatura das rodovias federais oferece uma forma
lgica para a designao das rodovias, atendendo a interesses
de ordem administrativa, permitindo ainda (ao menos para o caso
das rodovias federais) que se tenha uma noo aproximada da
disposio do traado de uma rodovia ao se conhecer a sua
sigla.
A classificao funcional das rodovias, por sua vez, atende
principalmente a interesses da rea de planejamento rodovirio,
pois o critrio de agrupamento de acordo com os tipos de servio
prestados permite que se tenha uma noo da importncia que
uma rodovia exerce no contexto de uma rede rodoviria e das
caractersticas gerais da demanda que a solicita.

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Classificao Tcnica das Rodovias
Para fins de balizamento do projeto geomtrico de uma
rodovia, no entanto, conveniente outra forma de classificao,
denominada de Classificao Tcnica, que permite a definio
das dimenses e da configurao espacial com que a rodovia
dever ser projetada para poder atender satisfatoriamente
demanda que a solicitar e, consequentemente, s funes a que
se destina.
H diferentes formas de se classificar tecnicamente uma
rodovia ou um projeto. Cada pas ou entidade responsvel pela
administrao pblica de rodovias pode estabelecer suas
prprias normas, ou adaptar s suas circunstncias as normas e
critrios observados em outros pases.

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o caso brasileiro, em que as normas de projeto geomtrico
editadas pelo DNER foram copiadas e adaptadas a partir das
normas de projeto praticadas nos Estados Unidos (com algumas
excees como o Estado de Santa Catarina, onde o DER/SC
adotou o modelo alemo para o projeto geomtrico de rodovias).
Assim, as primeiras normas de projeto editadas pelo DNER
foram as Normas para o projeto de estradas de rodagem,
institudas formalmente pelas Portarias n 19, de 10 jan. 1949, e
n 348, de 17 abr. 1950.

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Posteriormente, essas normas foram complementadas e
atualizadas por meio de publicaes diversas, com destaque do
Manual de projeto de engenharia rodoviria (DNER, 1974), das
Normas para o projeto de estradas de rodagem (DNER, 1975),
e das Instrues para o projeto geomtrico de rodovias rurais
(DNER, 1979).
Mais recentemente, o DNER lanou o Manual de projeto
geomtrico de rodovias rurais (DNER, 1999), aprovado pelo
Conselho Administrativo do DNER em 21 dez. 1999, com o
objetivo de reunir as informaes essenciais pertinentes s
normas para o projeto geomtrico de rodovias em vigor no Brasil,
incluindo recomendaes sobre aspectos no normatizados.

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Uma rodovia pode ser imaginada como sendo um ente fsico,
no qual prevalecem as dimenses longitudinais, sendo seus
elementos referenciados geometricamente a uma linha fluente e
contnua.
Assim, uma rodovia pode ter seus elementos geomtricos
decompostos segundo 3 dimenses, para tratamento em fases
separadas, onde uma das fases, trata-se do projeto em planta,
dimensionando-se os elementos geomtricos da rodovia
projetados em um plano horizontal.
No projeto em planta, o objetivo principal definir a geometria
da linha que representa a rodovia, denominada de eixo da
rodovia.

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Em outra fase, define-se o projeto em perfil, com o dimensionamento
dos elementos geomtricos da rodovia segundo um plano vertical;
atente-se para o fato de que no se trata de uma projeo vertical
propriamente dita, pois o plano vertical de referncia para fins de projeto
obtido pelo rebatimento da superfcie cilndrica gerada por uma reta
que se desloca ao longo do eixo da rodovia, perpendicularmente ao
plano horizontal.
No projeto em perfil, o objetivo principal definir a geometria da
linha que corresponde ao eixo da rodovia representado no plano
vertical, linha esta que denominada greide da rodovia (ou grade, do
original em ingls).
Finalmente, na terceira fase, pode-se definir os denominados
elementos de seo transversal, com a caracterizao da geometria dos
componentes da rodovia segundo planos verticais perpendiculares ao
eixo da rodovia.

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No entanto, para todo projeto geomtrico, as rodovias devem
ser sempre imaginadas e tratadas, com seus elementos
constituintes, embora definidos em planos separados, sendo
pensados em conjunto, para que seus efeitos espaciais e
dinmicos resultem devidamente considerados.

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Partindo das sees transversais, as diferentes disposies
comumente encontradas ao longo dos traados das rodovias,
podem ser distinguidos em 03 tipos clssicos de configurao:
Seo transversal de corte: aquela que corresponde situao
em que a rodovia resulta abaixo da superfcie do terreno
natural;
Seo transversal de aterro: a que corresponde situao
contrria, isto , com a rodovia resultando acima do terreno
natural;
Seo transversal mista: que ocorre quando, na mesma seo,
a rodovia resulta de um lado, abaixo do terreno natural, e do
outro, acima do terreno natural.

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Figura 01 -Configuraes Tpicas de Sees Transversais.

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Figura 02 - Elementos de seo transversal rodovias em pista simples.

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Figura 03 - Elementos de seo transversal rodovias em pista dupla.

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Definio dos elementos bsicos:
eixo da rodovia: a linha que representa geometricamente a rodovia,
projetada no plano horizontal; em uma seo transversal, o eixo se
resume a um ponto, tal como indicado nas figuras;
faixa de rolamento (ou faixa de trnsito): o espao dimensionado e
destinado passagem de um veculo por vez; na figura 02 est
representado o caso mais simples, de rodovia com 2 faixas de
trnsito, uma para cada sentido de percurso, e na figura 03
representa-se o caso de rodovia com pista dupla, com 2 faixas de
trnsito por sentido;
pista de rolamento: o espao correspondente ao conjunto das
faixas contguas; na figura 02 representa-se o caso de pista simples,
e na figura 03 o caso de pista dupla, com separao fsica entre as
pistas;

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acostamento: o espao adjacente faixa de trnsito que destinado


parada emergencial de veculos, no sendo em geral dimensionado para
suportar o trnsito de veculos; nas sees em aterro, os acostamentos
externos podero incluir uma largura adicional destinada instalao de
dispositivos de sinalizao (placas) ou de segurana (guard-rails); nos
casos de pistas duplas, o acostamento adjacente faixa de trnsito mais
direita de uma pista, em cada sentido de percurso (faixa externa),
denominado acostamento externo, e o adjacente faixa mais
esquerda, em cada sentido de percurso (faixa interna) denominado
acostamento interno (observe-se que os acostamentos so tambm
dotados de inclinaes transversais, com o objetivo de permitir o
escoamento das guas de superfcie para fora da pista);
sarjeta: dispositivo de drenagem superficial, nas sees de corte, que
tem por objetivo coletar as guas de superfcie, conduzindo-as
longitudinalmente para fora do corte;

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abaulamento: a inclinao transversal das faixas de trnsito (ou da
pista), introduzida com o objetivo de forar o escoamento das guas
de superfcie para fora da pista; no caso de pista dupla, no se trata
de abaulamento propriamente dito, mas de inclinaes transversais
das pistas (que podem ser independentes);
plataforma: a poro da rodovia compreendida entre os bordos dos
acostamentos externos, mais as larguras das sargetas e/ou as
larguras adicionais, conforme se trate de sees de corte, de aterro
ou mistas;
saia do aterro: a superfcie lateral (geralmente inclinada) que resulta
da conformao de uma seo de aterro; a interseo dessa
superfcie com o terreno natural denominada de p do aterro,
sendo a interseo com a plataforma denominada crista do aterro;

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rampa do corte: a superfcie lateral (geralmente inclinada) que resulta
da conformao de uma seo de corte; a interseo dessa
superfcie com a plataforma denominada de p do corte, sendo a
interseo com o terreno natural denominado crista do corte;
valeta de proteo de corte: dispositivo de drenagem superficial,
disposto a montante das sees de corte, que tem por objetivo
interceptar as guas superficiais que correm em direo rampa do
corte, conduzindo-as longitudinalmente para fora das sees de
corte; geralmente so pequenas valas simplesmente cavadas no
terreno natural, constituindo um pequeno dique, denominado
banqueta de proteo do corte, cuja funo a de servir como
barreira para preveno quanto a eventuais extravasamentos da
valeta;

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talude: a forma de caracterizar a inclinao da saia do aterro ou da
rampa do corte, sendo expresso pela relao v : h (ou v/h) entre os
catetos vertical (v) e horizontal (h) de um tringulo retngulo cuja
hipotenusa coincide com a superfcie inclinada (matematicamente, o
talude expressa a tangente do ngulo que a superfcie inclinada
forma com o horizonte);
off-sets: dispositivos (geralmente varas ou estacas) que servem para
referenciar a posio das marcas fsicas correspondentes s cristas
dos cortes ou dos ps dos aterros, colocados em pontos afastados
por uma distncia fixa convencionada (da a denominao, do
original em ingls, que designa tal afastamento), com o objetivo de
facilitar a reposio das marcas, se arrancadas durante a construo
dos cortes ou dos aterros.

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Observa-se, a partir da definio desses elementos, que uma
rodovia pode apresentar diferentes larguras de plataforma ao
longo de sua extenso, dependendo das conformaes das
sees de aterro, de corte ou mistas, devido incluso das
larguras das sarjetas nos cortes e/ou das larguras adicionais dos
acostamentos externos nos aterros.

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A classificao tcnica de uma rodovia feita, segundo os
critrios estabelecidos pelo DNER, com base em dois parmetros
principais: o volume de trfego a ser atendido pela rodovia, e o
relevo da regio atravessada.
O volume de trfego em uma seo ou em um trecho de uma
rodovia , por definio, o nmero de veculos que passa pela
seo ou pelo trecho em um dado intervalo de tempo, sendo a
grandeza que expressa a demanda que solicita a rodovia.

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O volume de trfego pode se referir ao conjunto dos diferentes tipos
(ou categorias) de veculos ou a cada categoria em particular, podendo
tambm ser expresso em diferentes unidades, dependendo dos
intervalos de tempo fixados.
Para fins de classificao tcnica de projetos rodovirios, considerase o conjunto dos diferentes tipos de veculos, tratando-se, portanto, de
volumes de trfego misto; os intervalos de tempo mais utilizados para
fins de projeto geomtrico so o dia e a hora, resultando em volumes de
trfego expressos em veculos/dia (v/d ou vpd) ou em veculos/hora (v/h
ou vph).
Assim, as normas do DNER estabelecem diferentes classes de
projeto, com caractersticas adequadas ao atendimento dos volumes de
trfego previstos para as rodovias.

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Para cada classe de projeto, as normas estabelecem a
velocidade diretriz mnima recomendada para o projeto da
rodovia, em funo do relevo da regio atravessada.
A velocidade diretriz , por definio, a maior velocidade com
que um trecho de rodovia pode ser percorrido, com segurana,
considerando apenas as limitaes impostas pelas caractersticas
geomtricas da rodovia; a velocidade diretriz a velocidade
selecionada para fins de projeto.
Observe-se que o relevo da regio, embora no seja uma
caracterstica intrnseca da rodovia propriamente dita, tambm
considerado para fins de sua classificao tcnica.

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Isto se deve no somente aos diferentes graus de dificuldade (e, por
via de consequncia, aos diferentes custos) para o projeto e construo
de rodovias com caractersticas similares em regies de relevos
diferenciados, mas tambm ao fato de que os usurios aceitam, com o
mesmo grau de satisfao, transitar em rodovias com geometrias mais
pobres (portanto, com menores velocidades diretrizes), ao perceber
condies de relevo mais difceis, e vice-versa.
No h critrios rgidos e objetivos para estabelecer quando uma
determinada regio apresenta relevo plano, ondulado ou montanhoso,
sendo essa definio geralmente feita de modo subjetivo pelo projetista,
com base em sua experincia e na percepo da geomorfologia das
reas atingidas pelo traado da rodovia.

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A Associao Americana, responsvel pela coordenao das
polticas de engenharia de trnsito dos Estados Unidos, sugere a
classificao do relevo do terreno, nos corredores por onde passa
a rodovia, de acordo com a influncia que esse relevo exerce na
conformao das caractersticas do traado resultante do projeto
da rodovia, definindo:
relevo plano: a condio em que as distncias de visibilidade
permitidas pela geometria da rodovia podem resultar bastante
trechos longos sem que para isso se ocorra maiores
dificuldades construtivas ou custos mais elevados;

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relevo ondulado: aquele em que as declividades do terreno
natural passam a exigir constantes cortes e aterros para a
conformao do perfil da rodovia, com ocasionais inclinaes
mais
acentuadas
oferecendo
alguma
restrio
ao
desenvolvimento normal dos alinhamentos horizontais e
verticais;
relevo montanhoso: o que se caracteriza por mudanas
abruptas de elevaes entre o terreno natural e a plataforma
da rodovia, tanto longitudinal quanto transversalmente,
demandando frequentes aterros e cortes nas encostas para se
conformar a geometria horizontal e vertical da rodovia.

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Uma vez estabelecida a classe de projeto e definida a
velocidade diretriz, em funo do relevo da regio por onde passa
a rodovia, esta velocidade passa a condicionar, direta ou
indiretamente, a fixao dos limites a serem observados pelas
demais caractersticas tcnicas com as quais a rodovia ser
geometricamente projetada.
Dentre essas caractersticas tcnicas, que sero objeto de
considerao mais detalhada medida que os assuntos
especficos venham a ser tratados, destacam-se as seguintes,
cujos valores limites so especificamente fixados pelas Normas
do DNER para as diferentes classes de projeto:

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Distncia de Visibilidade de Parada: a distncia que um veculo percorre,


desde a percepo de um obstculo, pelo motorista, at a parada total
do veculo;
Distncia de Visibilidade de Ultrapassagem: a distncia livre necessria
entre um veculo, que deseja ultrapassar outro mais lento sua frente, e
um veculo que esteja se deslocando em sentido contrrio (em rodovia
de pista simples), para que a manobra possa ser completada com
segurana;
Raio de Curva Horizontal: o raio de curva circular utilizada no projeto em
planta;
Superelevao: a inclinao transversal da pista (geralmente expressa
em %), nos trechos em curva horizontal, que serve para contrabalanar
o efeito da fora centrfuga;
Rampa (aclive ou declive): a inclinao longitudinal dos trechos retos do
greide, no projeto em perfil (geralmente expressa em %);

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Parmetro K: o parmetro que caracteriza uma parbola do 2 grau
(curva utilizada no projeto em perfil), sendo seu valor dado pelo
quociente entre o comprimento da parbola e a variao de rampas
nos seus extremos, ou seja: K = L / i (em m/%);
Largura da Faixa de Trnsito: a largura com que devem ser
projetadas as faixas de trnsito, que devem comportar os veculos
com alguma folga lateral, para permitir pequenos desvios de
trajetria;
Largura do Acostamento: a largura com que devem ser projetados os
acostamentos para que estes possam atender s suas finalidades,
influindo nas condies oferecidas ao trnsito na rodovia;
Gabarito Vertical: a altura livre, acima da superfcie da pista de
rolamento, que deve ser observada ao longo de toda a extenso do
trecho projetado, para assegurar a passagem dos veculos nela
autorizados a transitar;

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Afastamento Lateral do Bordo: a distncia livre existente entre
o bordo da faixa de trnsito ou da poro transitvel do
acostamento e um obstculo fsico;
Largura do Canteiro Central: a largura do espao (ou do
dispositivo de separao fsica) das pistas, no caso de pista
dupla, medido entre os bordos das faixas internas, incluindo,
por definio, as larguras dos acostamentos internos.

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FIM
Alex Augusto Melo Santos
Email: lealdemeloeng@hotmail.com
alexmel0@hotmail.com