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El ciclo de Disel, concebido por Rudolph Disel en 1892 un ingeniero alemn que
a finales del siglo XIX diseo el motor que lleva su nombre y aunque en nuestro
pas es ms conocido como motor de gasoil de cuatro tiempo, Es similar al motor
de ignicin por chispa excepto que requiere una relacin de compresin mayor y
slo acepta aire durante el proceso de admisin. Debido a esta alta relacin de
compresin, el aire admitido durante la admisin alcanza presin y temperatura
altas durante la compresin, a tal punto que el combustible, al ser inyectado en el
cilindro, espontneamente sufre combustin sin necesidad de la chispa
suministrada por la buja. El ciclo puede realizarse en motores de 2 y 4 tiempos.
Su funcionamiento es semejante al que, de igual forma, lleva gasolina en los motores de clico
Otto desde el depsito hasta la hasta la cuba del carburador. De igual forma los motores de
ciclo Otto, los Disel requieren un filtrado exhaustivo del aire que utilizan en la admisin. Un
ejemplo notorio del gran poder de estas mquinas es cuando cumplen dichos ciclos en trabajos
de condiciones extremas como es el caso de las cosechadoras de cereales, pre-filtros
centrfugos de grandes dimensiones y eficacias, gracias a los cuales elimina la enorme cantidad
de partculas que rodean a la maquina durante el trabajo.
Resea histrica
EN 1893
Rudolf disel publica un ensayo donde describe un motor que realiza combustin
dentro de unos cilindros. Fue el nacimiento de la combustin interna
Disel crea un motor de combustin interna, que casi le cuesta la vida al explotar
durante la primera prueba.
Disel continuo con su trabajo y su fama empieza a crecer.
EN 1893
Disel patentiza su descubrimiento, y demuestra por primera vez que es posible
encender el combustible sin encender una chispa.
EN 1897
Rudolf realiza la primera prueba de este motor
Presenta el invento al mundo cientfico en la Asamblea General de Ingenieros
Alemanes, el cual consuma mucho menos y alcanzaba muchas potencias muy
superiores.
EN 1898
El gobierno le concede la patente y con cuarenta aos disel ya era millonario.
EN 1922
Robert Bosch disea la bomba de inyeccin para proporcionar al motor disel la
velocidad aumentada, aumentando su xito
COMPRESION
El segundo tiempo en el ciclo de cuatro tiempos es el tiempo de compresin.
Cuando el pistn pasa el punto muerto inferior (su punto ms bajo de movimiento)
y empieza a subir nuevamente, empieza el tiempo de compresin, la vlvula de
admisin se cierra y la vlvula de escape permanece cerrada. El aire en el motor
se comprime ahora a un volumen muy pequeo en la parte superior del cilindro. La
compresin del aire es muy importante para desarrollar temperaturas lo
suficientemente altas para encender la mezcla de aire/combustible y finalmente
desarrollar potencia.
Justo antes de que el pistn alcance el punto muerto superior del tiempo de
compresin, el inyector de combustible libera un roco fino de combustible en la
cmara de combustin. La temperatura en el cilindro enciende el aire/combustible
de manera que estar ya en progreso el quemado cuando empiece el tiempo de
potencia. La idea es hacer que el punto de presin mxima en el cilindro se
produzca en un punto ligeramente despus de que el pistn alcance el punto
muerto superior, de manera que el pistn pueda empujarse hacia abajo con la
mayor fuerza.
EXPLOSIN
ESCAPE
CICLO COMPLETO
A) Vlvula de admisin.
B) Tapa de Vlvulas
C) Conducto deadmisin.
D) Tapa de Cilindros.
E) Cmara refrigerante.
F) Block de Cilindros.
G) Crter.
H) Aceite de motor.
I) rbol de levas.
J) Vlvula de escape.
K) Buja de encendido.
L) Conducto de escape.
M) Cilindro.
N) Pistn.
O) Biela
P) Cigeal.
Bloque:
Cigeal:
Es el componente mecnico que cambia el movimiento alternativo en
Muequilla:
Culata:
motor
como
son:
Vlvulas,
balancines,
Pistones:
Es un embolo cilndrico que sube y baja deslizndose por el interior de un
Camisas:
Son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones. Suelen ser de hierro
Segmentos:
Son piezas circulares metlicas, auto tensadas, que se montan en las
ranuras de los pistones para servir de cierre hermtico mvil entre la cmara de
combustin y el crter del cigeal. Dicho cierre lo hacen entre las paredes de las
camisas y los pistones, de forma que los conjuntos de pistn y biela conviertan la
expansin de los gases de combustin en trabajo til para hacer girar el cigeal.
El pistn no toca las paredes de los cilindros. Este efecto de cierre debe darse en
condiciones variables de velocidad y aceleracin. Los segmentos impiden que se
produzca una prdida excesiva de aceite al pasar a la cmara de combustin, a la
vez que dejan en las paredes de la camisa una fina capa de aceite para lubricar.
Por tanto los segmentos realizan tres funciones:
Bielas:
Las bielas son las que conectan el pistn y el cigeal, transmitiendo la
fuerza de uno al otro. Tienen dos casquillos para poder girar libremente alrededor
del cigeal y del buln que las conecta al pistn.
Cojinetes:
Se puede definir como un apoyo para una muequilla. Debe ser lo suficientemente
robusto para resistir los esfuerzos a que estar sometido en la carrera de
explosin.
Los cojinetes de bancada van lubricados a presin y llevan un orificio en su mitad
superior, por el que se efecta el suministro de aceite procedente de un conducto
de lubricacin del bloque.
Lleva una ranura que sirve para repartir el aceite mejor y ms rpidamente por la
superficie de trabajo del cojinete. Tambin llevan unas lengetas que encajan en
las ranuras correspondientes del bloque las tapas de los cojinetes. Dichas
lengetas alinean los cojinetes e impiden que se corran hacia adelante o hacia
atrs por efectos de las fuerzas de empuje creadas. La mitad inferior
correspondiente a la tapa es lisa.
Adems de los de bancada, todos los motores llevan un cojinete de empuje que
evita el juego axial en los extremos del cigeal.
Otro tipo de cojinete es el usado en los ejes compensadores; es de forma
de casquillo, de una sola pieza. El orificio de aceite coincide con el conducto de
lubricacin del bloque.
Vlvulas:
Las vlvulas abren y cierran las lumbreras de admisin y escape en el momento
oportuno de cada ciclo. La de admisin suele ser de mayor tamao que la de
escape.
En una vlvula hay que distinguir las siguientes partes:
Pie de vlvula.
Vstago.
Cabeza.
Los muelles con sus sombreretes, que sirven para cerrar las vlvulas.
Para abrir las vlvulas se utiliza un rbol de levas que va sincronizado con la
distribucin del motor y cuya velocidad de giro es la mitad que la del cigeal; por
tanto, el dimetro de su engranaje ser de un dimetro doble que el del cigeal.
Asimismo, segn su situacin vara el mecanismo empujador de las vlvulas.
Vlvulas
rbol de leva
Engranajes de distribucin:
Bomba de aceite:
Bomba de agua:
Es la encargada, en los motores refrigerados por lquido, de hacer circular
Anti vibradores:
En un motor se originan dos tipos de vibraciones, a consecuencia de las
Vibraciones verticales.
Vibraciones torsionales.
En el diseo de los motores se procura evitar las vibraciones. Sin embargo,
Ejes compensadores:
Todos los motores de cuatro cilindros, as como los de ocho en V de 60,
por tener los brazos del cigeal en un mismo plano, se ven afectados de un
desequilibrio inherente producido por el desplazamiento del centro de gravedad de
las piezas mviles durante las cuatro carreras del pistn.
Esta fuerza vibratoria vertical, que tiende a hacer saltar el motor y
arrancarlo de su anclaje, podemos contrarrestarla aplicando, por medio de un
dispositivo, una fuerza igual y de sentido contrario. Se utilizan unos ejes
compensadores que van engranados en la distribucin del motor.
Estos ejes o contrapesos van calados en la distribucin de forma que
originen una fuerza igual y contraria a la que se produce al desplazarse el centro
de gravedad de las piezas mviles, anulndose sus efectos. Para ello tienen que
girar a doble velocidad que el cigeal. Asimismo, giran entre s en direcciones
opuestas, para evitar que se origine una oscilacin o vibracin lateral del motor.
En los motores de 8 cilindros en V de 60, llevan dos ejes excntricos que
van engranados; uno en la distribucin delantera y otro en la trasera, y en estos
motores, al revs que en los de 4 cilindros, los contrapesos giran en el mismo
sentido que el cigeal. Importante que estos ejes se compruebe van engranados
en sus marcas, pues en caso contrario en vez de anular las vibraciones las
aumentaran.
Amortiguadores:
En todos los motores se producen las vibraciones torsionales, por la torsin