Capacidad vial

Es el mximo nmero de vehculos que puede transitar por un punto o

tramo uniforme de una va en los dos sentidos, en un periodo determinado
de tiempo, en las condiciones imperantes de la va y el trnsito.

NIVEL DE SERVICIO
Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de Nivel de
Servicio. Es una medida cualitativa que describe las condiciones de
operacin de un flujo vehicular, y de su percepcin por los motoristas y/o
pasajeros. Estas condiciones se describen en trminos de factores tales
como la velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad de realizar maniobras,
la comodidad, la conveniencia y la seguridad vial.
CONDICIONES DE OPERACIN PARA LOS DISTINTOS NIVELES DE SERVICIO:
NIVEL A:

Flujo libre
Volmenes bajos y velocidades altas
Los conductores no sufren restricciones al manejar

NIVEL B:

Flujo estable
Velocidad de operacin algo restringida
Los conductores poseen razonable libertad para maniobrar
Este nivel se utiliza para el diseo de carreteras rurales

NIVEL C:

An flujo estable
Velocidad de operacin y maniobrabilidad bastante controladas
Gran volumen
Este nivel de servicio se usa para el diseo de arterias urbanas
En autopistas debe tenerse en cuenta el FHP

NIVEL D:

Comienza a apreciarse flujo inestable

Estas son las velocidades mas bajas para flujo estable
Los conductores tienen poca libertad para maniobrar
En autopistas considerar el FHP

NIVEL E:

Flujo inestable
Volmenes cercanos o iguales a la capacidad
Las detenciones tienen un efecto acumulativo hasta llegar al flujo
forzado

NIVEL F:

Flujo forzado

Velocidades bajas y volmenes menores a la capacidad

Condiciones de congestin

VOLUMEN DE SERVICIO
A cada nivel de servicio le corresponde un volumen de servicio que ser el
mximo nmero de vehculos que pasara por unidad de tiempo mientras se
conserve dicho nivel.

capacidad y volumen de servicios en vas de trfico ininterrumpido

La capacidad es ptima y cubre con la necesidad vial abordando as el
volumen de servicio para la cual la va se creo, es decir; cuando no hay
elementos externos que detengan el flujo de vehculos; siendo esto una
circulacin ininterrumpida de trfico.
Las vas de trfico ininterrumpido no tienen elementos fijos, como los
semforos, que sean externos al flujo y que lo puedan interrumpir. Las
condiciones de circulacin son el resultado de las interacciones entre los
vehculos en el flujo y entre los vehculos y las caractersticas geomtricas y de
entorno de la carretera. Aqu se incluyen autopistas, vas multicarril, vas de dos
carriles.
capacidad y volumen de servicios en vas de trfico interrumpido
Las infraestructuras de este tipo tienen elementos fijos que pueden interrumpir
el flujo vehicular. Estos elementos incluyen intersecciones de prioridad,
intersecciones semaforizadas y paraderos de buses. Estos dispositivos obligan
a parar el transito forma peridica o a reducir significativamente su velocidad,
independiente de la magnitud del trnsito. Son ejemplos las arterias urbanas.
Es necesario aclarar que los trminos ininterrumpido e interrumpido describen
el tipo de infraestructura y no la calidad del flujo. Por ejemplo, una autopista
puede congestionarse al extremo que su velocidad es muy baja, y sigue siendo
una infraestructura de flujo ininterrumpido, pues las causas de la congestin
son internas a la corriente de circulacin.
factores que afectan a la capacidad y los niveles de servicio:
A) Factores que dependen de la calzada:

*Ancho de Carril: cuando disminuye el ancho de carril, disminuye la capacidad

y el confort.
*Distancia a Obstrucciones Laterales: los obstculos laterales ubicados a
menos de 1.84 m del borde reducen el ancho efectivo del carril (excepto los de
altura menor a 15 cm). Algunos obstculos comunes son:
*Pilares
*Muros
*Postes de sealizacin
*Columnas de iluminacin
*Vehculos estacionados
*Banquinas: a medida que disminuye el ancho de la banquina, disminuye el
ancho efectivo del carril. Las banquinas pavimentadas en un ancho de 1.22 m
aumentan en 0.30 m el ancho efectivo del carril.
*Carriles Auxiliares: existen distintos tipos de carriles:
*Para estacionamiento: se tratan como un problema de obstruccin lateral.
*De Cambio de velocidad: se debe analizar cada caso en forma particular
*de acumulacin de vehculos lentos y de distintos grados de rampas: se
analizan como problemas de pendientes
*Condiciones Superficiales de la Calzada: ya que el estado de la calzada es
algo difcil de cuantificar, se necesita experiencia para poder estimar un factor
de correccin.
*Alineamiento: sus efectos sobre la capacidad estn relacionados con:
Velocidad promedio de Diseo: promedio de las velocidades de diseo de
cada una de las distintas secciones de la carretera.
*Restricciones a la visibilidad: deben estudiarse dos distancias:
*de Frenado: debe existir en toda la carretera
*de Sobrepaso: en carreteras bidireccionales

*Pendientes: las pendientes pronunciadas afectan mayormente a los vehculos

comerciales y no a los automviles.
B) factores que dependen del trnsito:
*Camiones: reducen la capacidad de la carretera pues cada camin desplaza
a varios automviles, por esto se los considera por medio de automviles
equivalentes.
Cualquier volumen de transito mixto se puede convertir en automviles
equivalentes por medio de la frmula:
fT = (100 - PT + ET x PT)/100
Donde:
*PT: porcentaje de camiones
*ET: automviles equivalentes por camin

La capacidad se ver reducida por un factor que viene dado por:

CT = 1/fT .
*mnibus: al igual que los camiones se evalan por medio de automviles
equivalentes utilizando las mismas frmulas.
*Distribucin del trnsito en los carriles: en carreteras multicarriles el
volumen de transito en uno en todos los carriles no es el mismo, por lo general
sucede que el carril izquierdo evacua grandes volmenes de transito para
condiciones ideales (este efecto disminuye a medida que la calidad de
servicio).

Factores que afectan a la capacidad y a los niveles de servicio

*Condiciones ideales:
Muchos de los procedimientos utilizados proporcionan unas formulaciones
sencillas para un conjunto de condiciones definidas como estndar (ideales),
que deben corregirse para tener en cuenta las condiciones prevalecientes que

no coincidan con ella. En principio, una condicin es ideal cuando su mejora no

produce un incremento en la capacidad. En estas condiciones se presume
buen clima, pavimento en buen estado, usuarios racionales y la inexistencia
de incidentes que obstruyan el flujo.
Las siguientes son las condiciones ideales para infraestructuras de flujo
ininterrumpido:
*Reparticin del trnsito por igual en ambos sentidos
*Carriles de no menos de 3.65 m
*Una distancia (bermas) de 1.8 m entre el borde de la calzada exterior y los
obstculos u objetos adyacentes a la va o separador
* Velocidad de proyecto de 100 k/h para vas de 2 carriles y de 110 k/h para
vas multicarril y autopista
*Flujo constituido nicamente por vehculos ligeros. Ausencia de vehculos
pesados.
*Superficie de rodadura en condiciones ptimas
*Visibilidad adecuada para adelantar
* Sealizacin horizontal y vertical ptima.
*Terreno llano y rasante horizontal
En la mayora de los anlisis las condiciones existentes difieren de las
condiciones ideales, por lo cual se deben incluir correcciones que reflejen la
inexistencia de las condiciones ideales.
*Condiciones de la va la infraestructura:
Las condiciones que afectan a la va comprenden las condiciones geomtricas
y los elementos del proyecto. Estos factores son los siguientes:
*El tipo de va y el medio urbanstico en que est inmersa
*La anchura de carril
*El ancho de las bermas y los despejes laterales

*La velocidad de proyecto

*El alineamiento horizontal y el alineamiento vertical
*La disponibilidad de espacio para esperar en cola en las intersecciones
*Condiciones del trnsito:
Las condiciones del trnsito que influencia la capacidad y los niveles de
servicio son el tipo de vehculo y las distribuciones de los vehculos entre
carriles.
Se definen como vehculos pesados aquellos que tienen ms de cuatro ruedas
sobre el pavimento; Se agrupan en tres categoras: camiones, vehculos
recreaciones y autobuses.
Adems de la composicin vehicular, se tiene en cuenta el reparto por sentidos
de circulacin, que es especialmente crucial en vas de dos carriles, donde las
condiciones ideales se producen cuando la distribucin es 50/50 (50% en cada
sentido). La distribucin entre carriles y entre calzadas en estructuras multicarril
y autopistas es importante, ya que en estos casos el anlisis se hace en forma
independiente para cada sentido de circulacin.
* Condiciones de control:
En vas para circulacin continuas el control y normas que afectan
significativamente la capacidad y los niveles de servicio, como la justificacin
de estacionar las restricciones para el rebase, la prohibicin de giros, los
sentidos de circulacin permitidos.
Capacidad y volumen de servicio en zonas de entrecruzamiento
Debe entenderse por entrecruzamiento el cruce de corrientes de trfico que se
mueven en la misma direccin general, logrado mediante maniobras sucesivas
de convergencia. Por lo tanto un tramo de entrecruzamiento es el tramo de
camino, de un solo sentido de circulacin, que permite el cruce de corrientes de
trfico, en uno de cuyos extremos convergen dos caminos con el mismo
sentido de circulacin y en el otro se separan. Casi todos los tramos de
entrecruzamiento se presentan en intersecciones, a nivel o a desnivel, y

pueden ir desde un tramo para cambio e carriles, hasta una interseccin

rotatoria o glorieta.
En caso de que existan tramos de entrecruzamiento en un camino deben ser
analizados, en cuando a capacidad o nivel de servicio, para tener un estudio
completo y equilibrado de todo el camino.
Las zonas de entrecruzamiento pueden ser simples o mltiples. En las
primeras se tiene un solo punto entrada y otro de salida. En el segundo caso
habr puntos adicionales de entrada o de salida, o de ambos. Las zonas de
entrecruzamiento mltiple existen frecuentemente. Son tramos de camino, de
un solo sentido, que tienen dos ramales consecutivos de entrada seguidos de
uno o ms ramales de salida inmediatos; o bien por un ramal de entrada
seguido inmediatamente de dos o ms ramales de salida.
Un tramo de entrecruzamiento maneja dos clases de corrientes de trfico: la
que pasa a travs, sin cruzar con la trayectoria normal de otros vehculos y la
que se cruza con otros vehculos que usan el tramo. En tramos bien
proyectados estas dos clases de corrientes tienden a funcionar separadamente
y, por lo tanto, pueden analizarse en forma independiente.
Mediante observaciones directas en muchos tramos de diversas carreteras y
calles se han relacionado los aspectos geomtricos de estos tramos de
entrecruzamiento con los factores funcionales de volumen y velocidad de
operacin. Estas relaciones, que se han seguido verificando a travs de los
aos, quedan expresadas, en forma grafica, en la serie de curvas que
relacionan los volmenes de trafico que se cruzan, con la longitud requerida del
tramo de entrecruzamiento. A diferentes valores del Factor de Influencia del
Entrecruzamiento, corresponden sendas curvas; adems, estas estn
agrupadas por Calidad de flujo.