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TEXTOS SOBRE LOGSTICA

Veja 5 desafios enfrentados em logstica pelas empresas


2 MAI2012 - 09h05

Foto: Shutterstock / Terra

Facilmente associada a questes relacionadas


ao transporte, a logstica uma rea de gesto
mais complexa. Envolve toda a cadeia de suprimentos, o que inclui planejamento de armazenagem, circulao e distribuio de produtos.
Segundo Fbio Rubens Soares, coordenador
do curso de Tecnologia em Logstica do Servio
Nacional de Aprendizagem Comercial (SenacSP), um fornecedor que esteja atento a isso
consegue otimizar seus ganhos e reduzir o tempo dos ciclos de negcios. "A logstica busca a
sinergia entre os processos da empresa. Sua
funo evitar ao mximo o desperdcio, o que
representa ganhos financeiros maiores", resume Soares.
Para o coordenador, essencial que em uma
pequena empresa algum fique encarregado
em pensar na logstica. Ele lembra que hoje j
existem cursos tecnolgicos e de graduao na
rea, por exemplo. Outro aspecto importante
que esse profissional deve ter flexibilidade para
se ajustar a novos cenrios.

As estradas so o principal desafio para as empresas na rea de


transporte e distribuio, analisa Fbio Rubens Soares, do Senac

"A cadeia de suprimentos est em constante mudana. Quando voc administra a logstica, tem de pensam em processos flexveis, que possam absorver essas alteraes. O mercado muda, as preferncias do cliente mudam e os
produtos, tambm", analisa Soares.
Com a ajuda do coordenador do Senac-SP, o Terra listou cinco desafios em logstica enfrentados por fornecedores.
Transporte e distribuio
No importa o tipo de transporte - se martimo, ferrovirio ou areo -, lidar com essa questo no exige apenas dedicao da empresa. Como a construo e a operao de portos, aeroportos e rodovias dependem basicamente dos
governos e seus concessionrios, os fornecedores precisam saber se adaptar a esse cenrio. Cabe a eles tentar extrair o mximo de eficincia de seus processos, mesmo quando a infraestrutura inadequada. De acordo com o Soares, o grande entrave nesse quesito so as estradas brasileiras. "Como o meio de transporte no Brasil essencialmente rodovirio, e somos um Pas de grande dimenso, fundamental uma gesto de transportes eficiente, que leve
em conta todos os percalos encontrados nas estradas", afirma.
Investimento em tecnologia da informao
Para gerenciar a logstica, fundamental contar com softwares de gesto que ajudem a controlar o estoque, por
exemplo. De acordo com Soares, principalmente os fornecedores de menor porte podem sentir dificuldades para comprar esses pacotes. No entanto, sua utilizao primordial, j que dificilmente as operaes podero ser controladas
apenas na "ponta do lpis" ou com softwares mais simples, como planilhas.
Colaboradores capacitados
Ainda existem poucos profissionais especializados em logstica no Pas. O colaborador capacitado possui noes de
economia, infraestrutura, transporte, armazenagem e distribuio. Soares recomenda que pelo menos um funcionrio
da empresa tenha essas caractersticas. Uma opo o prprio dono do negcio se capacitar. " fundamental que
algum, mesmo sem conhecimentos tcnicos apurados, seja a responsvel por cuidar da logstica do negcio", explica
o coordenador.
Controle do estoque
"Material em estoque dinheiro parado", acredita Soares. Por outro lado, importante ter estoque para atender a
eventuais demandas no planejadas. A conta, ento, a seguinte: "tenha na empresa o menor estoque possvel",
afirma o coordenador. Para isso, preciso ter bem calculado qual a demanda para que a compra seja o mais
prxima da venda. Softwares podem ajudar, assim como funcionrios experientes no ramo.
Meio ambiente
Hoje, uma empresa tem de se preocupar tambm com o descarte dos seus produtos. De acordo com a da lei n

12.305, sobre a Poltica Nacional de Resduos Slidos, as empresas produtoras de materiais que podem ser reciclados so responsveis pelo destino final desses componentes. "Agora, fica mais evidente ainda que a cadeia produtiva
envolve desde o nascimento at a morte de um produto", analisa Soares. Por isso, as empresas tm que estar prontas
para lidar com mais essa questo e pensar em como ser o descarte dos seus produtos.
Cross Content
Especial para o Terra
http://economia.terra.com.br/veja-5-desafios-enfrentados-em-logistica-pelas-empresas,7418c655e276b310VgnCLD200000bbcceb0aRCRD.html

Falta de mo de obra pior problema para


a logstica do Brasil, analisa especialista
publicado 30/01/2012 08h53

O Brasil o quinto pas do mundo em extenso territorial e tem uma imensa capacidade de aproveitamento de seus recursos naturais. Mas qualquer assunto que aborde
a competitividade advinda dessa vantagem natural emperra na logstica: o Pas s o
41 na capacidade de escoar sua produo interna, dentro de suas prprias fronteiras
ou para fora. A falta de mo de obra em todos os nveis da cadeia o maior freio para
o setor.
Os dados foram apresentados por Joo Guilherme Arajo, diretor geral de negcios
do Ilos (Instituto de Logstica e Supply Chain), que falou sobre o panorama do setor
em 2012 no comit de Logstica Amcham-So Paulo nesta sexta-feira (27/01).
Joo Guilherme Arajo, do Ilos,
faltam profissionais desde a alta
gesto at o motorista de caminho

Para a logstica, o maior problema no a infraestrutura, mas a falta de mo de


obra, afirmou. H necessidade desde top management (alta gesto) at motorista
de caminho.

O especialista diz que o setor vem crescendo fortemente desde 2008, com exceo de 2009. Grande parte desse
movimento proporcionada pela expanso do mercado interno. Mas a falta de profissionais capacitados a atuar no
ramo tem se apresentado como o maior gargalo.
Apesar de a infraestrutura ser um problema, a escassez de profissionais afeta a todas as empresas de todos os ramos.
Hoje h crdito disponvel, mas s o capital no resolve, porque no basta comprar um caminho se no tiver
motorista.
Segundo Arajo, hoje h cada vez mais tecnologia numa cabine e no qualquer um que capaz de operar. Ele diz
que no possvel sequer estimar o total de vagas de que o setor necessita para ficar competitivo.
Faltam rotas
Uma pesquisa do Ilos mostra que o Brasil tem, hoje, 1.600 quilmetros de estradas (no pavimentadas) e 214 mil de
rodovias. No caso de ferrovias, so 29 mil km. Isso significa que h mais de 7 km de estradas para cada quilmetro de
linha-frrea em operao.
Os EUA, por exemplo, tm 2,4 km de ferrovias para cada 100 km de rea, enquanto esse ndice no Brasil est em 0,33
km. So 4,21 milhes de estradas pavimentadas e 227 mil de trilhos no territrio americano. A China tem 1,57 milho
de km e 77 mil km, respectivamente.
O setor tem necessidade de uma capacidade instalada imensa, afirma. Porque uma coisa a economia conseguir
produzir mais. A outra ela conseguir colocar [a produo]no mercado.
Alm de estradas e linhas-frreas, o Brasil tem 19 mil km de dutovias e 14 mil km de hidrovias. Os EUA tm 793 mil km
e 41 mil km, respectivamente. A China, 58 mil km e 110 mil km de cada um.
Arajo diz que as empresas no Brasil gastam em torno de 8,3% de seu faturamento com custos logsticos, para fazer
seus produtos e matrias-primas chegarem aos consumidores. H uma agenda do setor pblico com relao a
investimentos, que vem trazendo novas oportunidades, seja por um novo corredor, um marco ferrovirio, ou do setor
privado, com investimentos em cabotagem e terminais, por exemplo.

Problemas
Mas Arajo diz que ainda h muito a melhorar. Uma pesquisa sobre o ndice de desempenho logstico feita pelo Banco
Mundial mostra que o Brasil passou da 61 41 posio entre 2007 e 2010. O Pas aparece frente de ndia (47 em
2010) e da Rssia (94 da lista), mas fica muito atrs de China (27), EUA (15) e Canad (14).
Perde ainda para pequenas Alemanha (1), Sucia (3), Holanda (4) e Luxemburgo (5). Cingapura foi o 2 pas do
ranking de desempenho logstico do Banco Mundial.
A m conservao das estradas e a falta de malha ferroviria so os principais problemas de infraestrutura na opinio
dos profissionais do setor, afirma. Dados do prprio Ilos mostram que, na avaliao de motorista, gerentes e outros
profissionais do setor, 92% reclamam das rodovias ruins que encarecem o frete e derrubam o dinamismo das
entregas.
No top 10 dos principais entraves ainda aparecem malha ferroviria insuficiente (77%), falta de infraestrutura para
intermodalidade (72%), m qualidade dos acessos terrestres aos portos (71%), rios sem infraestrutura para navegao
(70%), malha ferroviria mal conservada ou insuficiente (68% cada), falta de infraestrutura de armazenagem ou de
terminais (67%), poucos portos (67%) e navegabilidade pouco eficiente nas hidrovias (67%).
http://www.amcham.com.br/competitividade-brasil/noticias/falta-de-mao-de-obra-e-pior-problema-para-a-logistica-do-brasil-analisa-especialista

Logstica brasileira, 30 anos de atraso


GLAUBER SILVEIRA, PRESIDENTE DA APROSOJA BRASIL - O ESTADO DE S.PAULO
12 Abril 2014 | 02h 15
Investimento anual do governo em logstica de R$ 15 bilhes, enquanto seriam necessrios no mnimo R$ 400
bilhes

No relanamento da Frente de Logstica da Cmara dos Deputados, a Frenlog, o ministro dos Transportes, Csar
Borges, afirmou que nossa logstica requer, no mnimo, R$ 400 bilhes para se adequar, mas que o Brasil investe
apenas R$ 15 bilhes por ano. Ou seja, neste ritmo, em 30 anos, teramos uma logstica minimamente adequada.
por isso que, na classificao do World Economic Forum, o Brasil est em 104. lugar em qualidade geral de
infraestrutura em 118.; em qualidade de rodovias, e em 130. na qualidade dos portos.
O Brasil tem crescido baseado nas exportaes, mas, segundo dados de 2012 do Ministrio dos Transportes, ao
contrrio de outros pases exportadores dos Brics, o que menos investe no setor - apenas 0,42% do PIB,
enquanto a China investe 10,6%; ndia 8% e Rssia 7%. Segundo estudo da E.C. Consultoria e Assessoria em
Comrcio Internacional, a ineficincia logstica custa ao agronegcio brasileiro cerca de US$ 4 bilhes por ano.
Outro estudo da Fiesp apontou que tal ineficincia impe perdas de R$ 17 bilhes por ano indstria. Estamos
falando de dezenas de bilhes de reais de prejuzo!
O problema agravado pela nossa matriz de transporte, composta por 61% de rodovias, 21% de ferrovias e 14% de
hidrovias, quando ao menos 60% dessa matriz deveria ser ancorada em ferrovias e hidrovias. Essa mudana
ajudaria a cortar 41% do consumo de combustveis fsseis. Hoje, se gastam 56 litros de combustvel para
transportar 1 tonelada de alimento por 1.000 quilmetros de distncia em rodovias, ante 10 litros em ferrovias e
apenas 5 litros em hidrovias. O resultado da ineficincia logstica se refletiu diretamente na competitividade da
agricultura, com um crescimento dos fretes da lavoura ao porto de 204% nos ltimos dez anos. Samos da mdia
de US$ 28 para US$ 85/tonelada transportada a cada 1.000 km. Nossos principais competidores, Estados Unidos
e Argentina, exibem custo mdio de US$ 22/tonelada. Isso tudo agravado pelo abuso no frete ferrovirio no
Brasil. Enquanto mundialmente o custo de US$ 30/tonelada por 1.000 quilmetros, no Brasil custa US$
80/tonelada. Mas h outras causas que prejudicam a competitividade brasileira. Nos portos, um navio leva de 90 a
120 dias para ser carregado.
Os problemas ns conhecemos, precisamos buscar alternativas que amenizem os efeitos no curto prazo. Alguns
investimentos dariam um flego para que o Brasil pudesse continuar a crescer. A produo do Centro-Oeste est
pressionando o escoamento pelos portos do Sul e do Sudeste. Sendo assim, deveramos imediatamente buscar
solues de logstica tirando a presso dessas regies.
H investimentos prioritrios, como a imediata liberao da Hidrovia do Rio Paraguai e do Rio das
Mortes/Araguaia, que dariam resultado rpido. Outra obra fundamental a concluso da BR-163, faltando ser
asfaltados 170 quilmetros para dar acesso ao Porto de Miritituba e, posteriormente, Santarm, ambos no Par.
Outras estradas federais, como 242, 158 e 080, garantiriam acesso aos portos do Norte que, em 2020, devem estar
escoando 40 milhes de toneladas. Esses portos tero terminais de carga privados, o que acelera sua construo,

mas precisam ter prioridade nas licenas ambientais. Agora, a construo de uma ferrovia de Sinop (MT) a
Miritituba, hoje em discusso, me parece uma opo eficiente e de custo baixo. Os estudos apontam investimentos
de R$ 6 bilhes e com o potencial de escoar 30 milhes de toneladas at 2020. Ou seja, no s reverteria o dficit
de investimento, como absorveria o crescimento da produo da regio. Discutir e tomar a deciso certa nesta
hora de "como fazer" e "o que fazer" essencial, pois com tal dficit no se pode errar. Precisamos ser eficientes.
Como estamos falando de um dficit de R$ 400 bilhes, tudo prioritrio e, mesmo assim, quando o governo
investir este recurso, j sero necessrios outros R$ 400 bilhes. Por isso, incentivar o investimento privado
fundamental, desburocratizando processos e dando prioridade concesso de licenas ambientais. Afinal, o que
prioritrio para o Brasil no para as ONGs, mas me parece que so elas quem mandam no desenvolvimento do
Pas.
http://economia.estadao.com.br/noticias/geral,logistica-brasileira-30-anos-de-atraso-imp-,1152866

Falta de infraestrutura logstica causa


prejuzos para empresas do Norte de SC
Nomes como Weg e Arcelor explicam como so prejudicadas e o que fazem para reduzir as perdas na hora de escoar a produo

Claudine Nunes e Tuane Roldo

Foto: Dominik Obertreis / divulgao

claudine.nunes@an.com.br e tuane.roldao@an.com.br

Quando uma empresa fecha um contrato de


fornecimento de mercadorias, inicia-se uma
corrida interna para produzi-las no menor
tempo possvel, com baixo custo e alta qualidade. Mas quando estas mercadorias atravessam os portes, as organizaes sabem
que parte dos esforos internos para tornlas competitivas ser neutralizada pelo desafio de entreg-las no destino. Longas esperas no caminho, custos elevados de transporte e at o risco integridade dos produtos, pelas ms condies das vias, fazem
parte da rotina. Uma situao agravada pelas distores verificadas tambm do lado
de quem tem pressa de chegar a presena
de caminhes trafegando com cargas acima
do peso permitido, comprometendo a segurana do motorista e piorando ainda mais
Apenas a Weg exportou 12 mil contneires em 2012
as condies das estradas, por onde os mesmos caminhes passaro no dia seguinte.
Hoje, qualquer novo empreendedor no tem segurana em direcionar seus investimentos para So Francisco do Sul
diante de tantas dificuldades de acesso sentencia o presidente da Associao Empresarial do municpio, Carlos Andr
Athanazio Veiga.
Quem j est na regio no pode parar. Somente a Weg, de Jaragu do Sul, coloca na estrada 150 caminhes por dia,
encarregados do vaivm de mercadorias da maior fabricante de motores eltricos da Amrica Latina.
Na ArcelorMittal Vega, o processo logstico considerado to crtico que passou a integrar a matriz de risco da
companhia. A empresa produz mais de um milho de toneladas de ao por ano, destinadas principalmente ao setor
automobilstico.
Os gargalos afetam diretamente a competitividade do Estado, motivo pelo qual, a Federao das Indstrias do Estado
de Santa Catarina (Fiesc) lanou o Plano de Mobilidade Santa Catarina. A iniciativa contempla o estudo sobre novas
alternativas de modais, como a cabotagem, e rodadas de consultas regionais sociedade organizada. A primeira,
em Joinville, abriu o debate estadual nesta semana e apontou a necessidade de se planejar e investir no setor no
Estado.
Formas de driblar os problemas
O primeiro Seminrio Regional do Plano de Mobilidade SC, realizado em Joinville nesta semana, trouxe um novo gs
para o debate de um problema antigo: o transporte de cargas e passageiros. Cerca de 40 representantes da sociedade
organizada da regio Norte lotaram um mural com relatos de problemas e sugestes de melhorias, a maior parte ligada
a investimentos e planejamento integrado e de longo prazo.
O evento da Federao das Indstrias do Estado (Fiesc) ainda vai passar por Itaja, Florianpolis, Cricima e Blumenau
e prev a elaborao de um documento com as demandas mais urgentes a cobrar do poder pblico.
Enquanto as solues se arrastam para deixarem de ser propostas, empresas da regio Norte de Joinville amargam
dificuldades logsticas e enfrentam desafios dirios para manter a produtividade, apesar das dificuldades de

mobilidade. Veculos reforados e planos de rotas de fuga so tentativas para minimizar os problemas enquanto a
soluo no chega.
A principal dificuldade logstica est nas condies das rodovias, o que encarece os preos devido manuteno,
segurana, tempo e distncia percorrida afirma o vice-presidente de relaes institucionais da Whirlpool Latin
America, Armando Valle, sobre mobilidade.
A ArcelorMittal Vega conhece bem o problema. As ferrovias deveriam ser o principal meio para escoar a produo da
empresa de So Francisco do Sul, mas pela falta de capacidade da malha, o modal responde s por 10% do volume.
Para o gerente de logstica da Arcelor, Marcos Tadeu Arante, este , disparado, o modal mais problemtico,
especialmente porque a malha brasileira tem duas bitolas, o que fora o transbordo no Estado de So Paulo para seguir
para outros destinos. Sem contar a lentido: uma carga demora, no mnimo, 15 dias para chegar a So Paulo. De l,
levada ao destino por caminho.
S o fato de usar rodovias para transportar 90% de seus produtos representa um custo logstico adicional de, pelo
menos, 20% empresa. Somam-se a isso despesas para buscar alternativas quando h bloqueio nas estradas e at
dispositivos para evitar a avaria dos produtos.
J sofremos problemas de qualidade com nosso material durante o trajeto por causa das crateras no caminho at um
de nossos clientes. A soluo foi desenvolver um sistema pneumtico, e agora o envio para este cliente ocorre s com
estes veculos especiais explica o gerente.
A Arcelor atende principalmente ao setor automotivo, localizado na regio Sudeste. Para garantir que sempre ter rotas
de fuga, o aspecto logstico passou a constar na matriz de risco da companhia.
Embora elogie os terminais porturios de SC, a escolha por So Francisco, h dez anos, deu-se pela localizao
estratgica, entre a regio Sudeste do Pas e o Mercosul. Arante critica a demora na concretizao dos investimentos,
gerando expectativas que no se tornam realidade.
A velocidade da gerao de empreendimentos maior do que a criao da infraestrutura para suport-los diz
Arante.
Exemplo da Weg
A Weg exportou 12 mil contineres com seus produtos em 2012. Desse volume, 90% foram escoados pelos portos de
Itaja, Navegantes, So Francisco do Sul e Itapo. Os principais destinos dessas mercadorias so EUA, Europa e frica
do Sul. Os 10% restantes foram transportados em carretas s filiais da empresa na Argentina e no Chile e aos
distribuidores na Bolvia, Paraguai e Uruguai. Todos esses veculos cerca 20 mil s para atender ao mercado nacional
circularam pelas BRs 280 e 101. S nesta ltima, trafegam diariamente em mdia 150 caminhes levando ou trazendo
cargas para a unidade em Jaragu do Sul.
Os nmeros apontam para uma preocupao da maior fabricante de motores eltricos da Amrica Latina: a necessidade
de enviar seus produtos aos destinos por vias que no oferecem as condies mais adequadas de mobilidade.
Segundo o gerente de logstica da Weg, Clcio Fbio Zucco, os principais gargalos esto nas BRs 280 e 101, alm das
passarelas e viadutos que limitam a circulao de equipamentos com excesso de altura.
H falta de vias marginais que possam desafogar os fluxos prximos das cidades e de vias expressas de acesso aos
portos avalia.
De acordo com ele, a empresa tambm sente falta de um aeroporto regional de cargas e passageiros para os mercados
domstico e internacional. A concentrao nos aeroportos de Campinas e Guarulhos aumenta o custo e o tempo de
entrega das mercadorias, o que torna a empresa menos competitiva.
Se, no mercado interno, 97% das mercadorias so transportadas pelo modal rodovirio e a condio das BRs a maior
dificuldade logstica da Weg, as hidrovias so o principal caminho pelo qual as cargas viajam na exportao de
equipamentos e a situao delas tambm no animadora.
Grande parte do comrcio internacional brasileiro passa pelo Porto de Santos. Ele vem enfrentando grandes
problemas de congestionamento de cargas, o que acaba criando uma instabilidade de atracao de navios nos portos
catarinenses analisa Clcio.
OTM tambm sente difeicultades
Como prestadora de servios da cadeia logstica, a integradora OTM no escapa do uso intenso das estradas e coloca
este modal no topo da lista das melhorias urgentes. Para o presidente da empresa, Osvaldo Douat Filho, as rodovias
estaduais e federais em Santa Catarina so utilizadas acima do limite de segurana, um contraste com as vias de So
Paulo, Paran e Rio Grande Sul, dotadas de uma infraestrutura superior.
Nossos clientes so onerados de 15% a 20% s pela ineficincia da infraestrutura, com atrasos e desgaste de peas,
enquanto o acrscimo de custo em So Paulo no passa de 5% exemplifica.
O executivo enfatiza que as medidas no podem se restringir a fazer mais do mesmo, e que os investimentos devem
preparar o Estado para os prximos 20 anos. No caso da BR-101, isto significaria prever quatro pistas, pois trs, como
tem sido reivindicado, no seriam suficientes para o crescimento do fluxo nas prximas dcadas. Como todo o processo

de viabilizao de obras de infraestrutura demorado, levando de cinco a 12 anos, ele chama a ateno para a
necessidade de que se iniciem j.
Outra reivindicao a instalao de um aeroporto regional, com infraestrutura adequada para o crescimento da
demanda de cargas e passageiros. Os de Joinville e de Navegantes, diz Douat Filho, so pequenos e insuficientes.
Segundo estudos, um posicionamento estratgico seria entre os municpios de Araquari e Barra Velha.
http://anoticia.clicrbs.com.br/sc/economia/noticia/2013/08/falta-de-infraestrutura-logistica-causa-prejuizos-para-empresas-do-norte-de-sc4221569.html

16/10/2013 | TRANSPORTE DE CARGAS

Governo federal lana plano para ampliar o transporte por hidrovias


A previso investir cerca de R$ 17 bilhes em obras no modal hidrovirio at 2024.
Foto: Arquivo/CNT
O Ministrio dos Transportes divulgou o Plano Hidrovirio
Estratgico (PHE) que prev a ampliao do transporte por hidrovias como alternativa de escoamento da produo agrcola e demais
produtos. O objetivo do PHE melhorar a qualidade das atuais hidrovias brasileiras e expandir a rede hidroviria em mais de 3 mil
quilmetros, alm de otimizar o seu potencial comercial. O anncio
foi feito dia 11, em Braslia.
O estudo, elaborado pelo consrcio Arcadis Logos, incluiu todas as
hidrovias que acomodam fluxos de carga igual ou superior a 50 mil
toneladas anuais: Amazonas/Solimes e Negro, Madeira, Tapajs
e Teles Pires, Tocantins, Araguaia, So Francisco, Parnaba, Tiet e Paran, Paraguai, Hidrovias do Sul (Taquari, Jacu e
Lagoa dos Patos). Estima-se que, para a execuo dos projetos previstos, sero investidos, at 2024, cerca de R$ 17
bilhes em obras de ampliao do modal hidrovirio.
O Brasil, pas com dimenses continentais, conta com um sistema de rios e lagos em um total de 63 mil km, dividido
em 12 bacias hidrogrficas, nas quais h 42 mil km de rios potencialmente navegveis. No entanto, apenas 20 mil so
utilizados hoje economicamente para o transporte interior. Segundo o vice-presidente da Confederao Nacional do
Transporte (CNT) Meton Soares, preciso abrir linhas de transporte principalmente para o Norte do pas para o
escoamento de safra. O sistema d chance para isso, afirma.
Para Meton, no s possvel chegar a mais 42 mil km de hidrovias, como essa ampliao urgente para o pas.
Poderamos aliviar muito o escoamento da safra brasileira, que aumenta a cada ano, explica. Segundo ele, a safra
deste ano foi de 180 milhes de toneladas e a previso aumentar para 200 milhes de toneladas no prximo ano. Os
investimentos ampliariam as alternativas e barateariam os custos do atual transporte de cargas feito no pas. Como o
Plano menciona em sua introduo, a distribuio por modal de transporte de carga hoje no pas feita 52% por meio
rodovirio; 30%, ferrovirio; 8%, navegao de cabotagem; 5%, navegao interior e 5%, dutovirio.
O aumento da utilizao das hidrovias e, consequentemente, a reduo do modal rodovirio para o transporte de
cargas teriam reflexos positivos na balana comercial brasileira. Isso porque o primeiro requer menor consumo de
combustvel e, assim, emite menos poluentes para a atmosfera, consegue transportar muito mais com menos
embarcaes e mais barato. No transporte rodovirio, temos uma perda enorme nas estradas devido a suas
condies precrias, alm de gastar bastante combustvel e poluir demasiadamente, ressalta Meton.
H muito tempo, ns podemos e devemos enxergar as hidrovias com outros olhos, revela o vice-presidente.
Segundo ele, a histrica falta de investimentos na rea culpa de uma falta de viso de transporte do pas porque o
Brasil sempre colocou outras opes como prioridade. O transporte no mundo inteiro colocado numa situao
primordial porque ele transporta a economia e a riqueza do pas, afirma. Ele acrescenta que o modal hidrovirio s
tem vantagens, falta apenas vontade de querer investir. E o Plano promete mudanas. Espero, pelo menos, que saia
do papel porque muita coisa feita e morre nas gavetas. Fao votos que isso ande pra frente, confessa. Ele ainda
conclui: temos muita coisa para se fazer em transporte nesse pas. preciso pensar uma poltica de transporte
integrado e eficiente.
Ana Rita Gondim
Agncia CNT de Notcias
http://www.cnt.org.br/Paginas/Agencia_Noticia.aspx?noticia=plano-estratetico-hidrovias-transporte-carga-investimentos-16102013

Governo pressiona siderrgicas para ter trilhos 'made in Brazil'


AGNALDO BRITO
DE SO PAULO - 05/03/2013 04h45
O governo federal est pressionando as siderrgicas brasileiras a retomar a produo de trilhos no pas. O principal alvo tem sido o
Grupo Gerdau, que admite estudos sobre o assunto.
O pas no produz trilhos desde 1996, quando a CSN (Companhia Siderrgica Nacional) paralisou a linha em Volta Redonda (RJ)
por falta de demanda --ainda hoje, o maior temor do setor.
"Queremos atrair investimentos para incorporar novamente esse produto [o trilho] indstria nacional", diz em nota a secretria de
Desenvolvimento da Produo do MDIC (Ministrio do Desenvolvimento, Indstria e Comrcio Exterior), Heloisa Menezes.
O Brasil importa 100% dos trilhos, ao mesmo tempo em que um dos maiores produtores mundiais de minrio de ferro, a matria
prima para os trilhos. O assunto est na pauta do Conselho de Competitividade de Metalurgia, parte do Plano Brasil Maior, poltica
industrial de Dilma.
DEMANDA
O Planalto sustenta que o pacote ferrovirio, lanado em 2012, assegura um mercado para as siderrgicas. As novas concesses
tero de construir 10 mil quilmetros de ferrovias com investimento de R$ 91 bilhes.
Alm das novas estradas de ferro, o governo vai exigir dos atuais operadores a reativao de trechos sob concesso, mas no
explorados. Boa parte est sucateada.
A Abifer (Associao Brasileira da Indstria Ferroviria) diz que o pacote de concesses vai criar demanda para 1,2 milho de
toneladas de trilhos nos prximos anos.
O setor siderrgico estima que encomendas anuais de 400 mil a 500 mil toneladas de trilhos sejam suficientes para a retomada da
produo. Fonte do setor diz que as siderrgicas ainda tm dvidas sobre tal mercado.
A importao atual, indicativo da demanda, tem sido menor do que isso. Dados do MDIC mostram que o pas importou 157,2 mil
toneladas, em 2011 e 178,5 mil toneladas, em 2012.

Editoria de arte/Folhapress

ESTUDO
A Folha apurou que a Gerdau tem condies, num prazo inferior a um ano, de adaptar o laminador para a produo de trilho na
Aominas.
Em nota, a siderrgica diz que est estudando o assunto. "A Gerdau esclarece que a possibilidade de produzir trilhos no Brasil
continua em estudos e at o momento no h nenhuma definio", diz.
A estatal Valec tem enfrentado problemas para a aquisio de trilhos. A empresa est construindo trechos da ferrovia Norte-Sul e
da ferrovia de Interligao Oeste-Leste. A estatal tenta comprar neste momento 240 mil toneladas de trilho.
A licitao foi paralisada depois que o TCU (Tribunal de Contas da Unio) suspendeu o edital de compra de um dos lotes. A Valec
negociava a compra de 95.436 toneladas de trilho para o trecho entre Ouro Verde (GO) e Estrela D'Oeste (SP) e 147.057 toneladas
para o trecho entre Ilhus (BA) e Barreiras (BA).
http://www1.folha.uol.com.br/mercado/2013/03/1240730-governo-pressiona-siderurgicas-para-ter-trilhos-made-in-brazil.shtml

Corao vigoroso, servido por veias obstrudas


Marcelo Barreto da Silva, fitopatologista, professor da Universidade Federal do Esprito Santo (Ufes), ps-doutor pela Kansas State
University em Sistema de Informaes Geogrficas, coordenador do Programa Agro+: por uma agricultura mais sustentvel
SEGUNDA-FEIRA, 25 DE MAIO DE 2015 | 12:27

Ao considerar a situao da distribuio da produo agrcola e o acesso a insumos e servios pelo produtor, uma
imagem que me vem mente a de um corao vigoroso servido por veias entupidas. Esta figura me diz que a mola
propulsora da economia brasileira precisa ser apoiada por uma boa infraestrutura. Imagino o desperdcio decorrente da
lentido e incertezas no cumprimento de prazos causadas pela defasagem do nosso sistema rodovirio.
A lentido e as incertezas provocam um aumento no custo do transporte no Brasil, o que compromete a competitividade
do agronegcio brasileiro, alm de influenciar na formao do preo do alimento. Este aumento no custo pode ser
melhor entendido como perda econmica pois no gera riqueza no campo, no produz qualidade de vida e no agrega
valores aos produtos transportados.
A lentido do transporte causada basicamente pela pouca oferta de estradas, m conservao das mesmas e pelo
aumento expressivo na frota de veculos que cresceu 119% nos ltimos 10 anos. Para se ter uma comparao, nossa
malha rodoviria equivalente a 7% da malha disponvel nos Estados Unidos, que transporta 26% de sua carga por este
modal. Enquanto no Brasil 60% do transporte de cargas se d pelas rodovias. Estudos estimam que esta condio leva ao
aumento em mais de 50% no gasto de combustvel, 38% na manuteno de veculos, 50% no ndice de acidente e mais
que dobra o tempo das viagens.
As incertezas quanto ao cumprimento de prazos e compromissos outro fator agravante lentido. A interrupo do
trfego nas estradas brasileiras deixou de ser eventual, para ser uma constante. Estes atrasos so causados no s por
furtos de cargas e acidentes como o ocorrido em tanques de combustvel no porto de Santos. Um nmero cada vez maior
de manifestaes populares que bloqueiam estradas incendiando pneus e danificando o asfalto. Este tipo de manifestao
afeta indiscriminadamente todos os setores da sociedade, tanto o de carga quanto o de passeio, prejudicando pessoas que
no esto relacionadas s manifestaes.
A juno destes dois fatores a causa de elevao do estresse nos motoristas que tem no transporte de carga sua
principal fonte de renda. Este estado de tenso leva ao cansao e ansiedade contribuindo para o aumento de
imprudncias na direo, de acidentes graves, infraes de trnsito, perdas de cargas e patrimnios.
Considerando que o agronegcio este ano projeta um supervit superior a 70 bilhes de dlares, me parece lgico que os
investimentos nesta rea no sejam comprometidos no ano de 2015. Pelo contrrio, uma gesto proativa, procuraria
melhorar a malha rodoviria brasileira enquanto fomentaria outros meios de transporte mais baratos e apropriados para
transporte de nossas commodities. Portanto, desobstruir nossas rodovias a melhor forma de evitar um colapso na
competitividade no setor agropecurio, evitando a morte de segmentos que compe nossa principal fonte de riqueza e
empregos.
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