Reparo completo da transmissão automática VW 01M

Transmisso Automtica - VW 01M
Manual de Reparaes
Transmisso
Automtica
VW 01M
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Introduo
A finalidade deste manual oferecer ao tcnico reparador de transmisso automtica, a maior quantidade de informaes sobre a transmisso
automtica VW-01M.
As informaes aqui contidas so as mais completas e atualizadas at o
momento da produo deste manual. Para simplificar o seu uso, os termos
tcnicos utilizados para identificar peas e componentes da transmisso
automtica so os mais comuns possveis.
Este manual cobre os procedimentos de diagnstico, desmontagem,
reparao, descrio dos componentes internos, vistas explodidas,
montagem e especificaes.
Os padres de segurana devem ser observados, para evitar acidentes
pessoais ou danos ao veculo. Use somente ferramentas apropriadas e
siga as recomendaes do fabricante quanto aplicao das mesmas.
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CONTEDO
Introduo ...................................................................................................................... 3
Informaes Gerais ....................................................................................................... 7
Tabela de Aplicao .................................................................................................... 13
Princpios de Funcionamento .................................................................................... 15
Localizao dos Componentes Eletro/Eletrnicos .................................................. 26
Diagnstico de Falhas ................................................................................................ 36
Desmontagem e Montagem da Transmisso ........................................................... 46
Corpo de Vlvulas ....................................................................................................... 84
Diferencial .................................................................................................................. 116
Conversor de Torque ................................................................................................ 136
Bloqueio de Deslizamento do Conversor de Torque ............................................. 139
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INFORMAES GERAIS
A VW-01M uma transmisso automtica de 4 marchas
a frente com comando hidrulico, projetada com novos
componentes para oferecer mais conforto e simplicidade
ao motorista.
O bloqueio de deslizamento do conversor de torque,
permite estabelecer uma transmisso mecnica direta
entre o motor e a transmisso, sem passar pelo conversor
de torque. Quando o deslizamento do conversor de
torque desativado, acontece uma reduo do consumo
de combustvel, diminuindo desta forma as emisses de
gases e um ganho de potncia e torque final.
A unidade hidrulica com a nova vlvula moduladora
N91 para controle da presso da embreagem do
conversor.
O sensor de rotao da transmisso G38.
Embreagens multidisco K1 e K3 esto agora

compensadas para os efeitos da presso centrfuga,
permitem trocas mais suaves com um nvel de trancos
relativamente baixos.
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Devido ao desenho escalonado dos satlites largos, as
relaes das marchas ficaram mais adequadas.
O display de posies da alavanca est localizado no

painel de instrumentos.
O mdulo de controle da transmisso automtica J217,

agora com 68 pinos o crebro da transmisso
automtica e gerencia todas as funes eltricas e
hidrulicas.
Na alavanca seletora foi eliminado o interruptor ECO/
Sport e substitudo por uma seleo de pontos de
mudana de marcha em funo do motorista e das
condies de conduo (lgica difusa), integrada ao
mdulo de controle.
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Quadro Geral do Sistema
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Vista em Corte da Transmisso Automtica
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O que significa
Esses esclarecimentos referem-se somente
transmisso automtica 01M. No pretendem ser vlidos
para todas as outras:
Fluido (ATF - Automatic Transmission Fluid)
leo para transmisso automtica.
Bomba do fluido
Componente que fornece presso de fluido para todos
os demais componentes da transmisso. acionada
pelo conversor de torque.
Nvel do fluido
a altura de enchimento do fluido na transmisso
automtica com o motor funcionando.
Rede CAN
Transporte de dados. Os sinais eltricos so para isso
modificados para certas formas (BUS).
Rede CAN low (high)
A tenso utilizada para o transporte de dados pequena
(5V) e a velocidade de comunicao de dados alta
(500 Kbits/segundo).
Conversor de torque
Ele uma ajuda de arranque hidrulica.
Autodiagnstico
a capacidade do mdulo de controle de:
a) identificar avarias,
da alavanca seletora nas posies P e N, enquanto o

freio no estiver acionado.
Bloqueio de estacionamento
A alavanca seletora aciona, com o veculo parado, a
trava do pinho do bloqueio de estacionamento e
protege-o contra um deslize (sem inteno).
Carregador planetrio
a parte mecnica da transmisso automtica e
trocada sem interrupo do fluxo da fora atravs das
embreagens e freios.
Corpo de vlvulas
Encontra-se na parte inferior da transmisso automtica
e cercado pelo crter do fluido. Suas vlvulas regulam
a presso hidrulica e distribuem-na pelos canais do
leo para os atuadores (embreagens e freios).
Bloqueio de extrao da chave de ignio
Ele garante que a chave de ignio s possa ser
removida na posio de estacionamento e adicionalmente, bloqueia a alavanca seletora mecanicamente.
ATENO:
aconselhvel, executar o diagnstico antes e depois
de todas as reparaes.
Para uma reparao correta e bem sucedida da
transmisso automtica so condies essenciais maior
rigor e limpeza, bem como o acesso a ferramentas em
perfeito estado.
b) reagir a avarias,
c) memorizar avarias,
d) recolher valores de medio e de expor no bloco de
valores de medio.
Executar o autodiagnstico
Ligao do aparelho leitor de avarias para consulta da
memria de avarias.
Executar a verificao eltrica
Verificao seletiva dos componentes eletrnicos
atravs de medio.
Sensor de rotao da transmisso automtica - G38
O sensor detecta a rotao do carregador planetrio
grande no conjunto de planetrias e transmite-a para o
mdulo de controle da transmisso.
Sensor de velocidade - G68
O sensor detecta a rotao da engrenagem de entrada
e transmite-a para o mdulo de controle da transmisso
automtica (no para o velocmetro).
Solenide de bloqueio da alavanca seletora - N110
Encontra-se no controle das mudanas perto da
alavanca seletora. Evita o acionamento (sem inteno)
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Identificao da Transmisso Automtica

Os cdigos de identificao da transmisso automtica
e data de fabricao esto localizados na parte superior
da carcaa da transmisso.
Exemplo:
O conversor de torque possui um cdigo com quatro

letras, localizado no dimetro externo, prximo base
para facilitar a identificao.
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O cdigo de identificao do corpo de vlvulas
composto por trs letras, localizado na placa de
cobertura dos solenides ou no corpo de vlvulas
superior.
Tabela de Aplicao
Localizao dos Elementos de Aplicao
Marcha
B1
B2
K1
K2
K3
TC C
1. Freio B2 da 2 e 4 marchas
1H
2. Embreagem K2 da marcha a r
1M
3. Embreagem K1 da 1 3 marchas
a
4. Embreagem K3 da 3 e 4 marchas
5. Freio B1da marcha a r
6. Roda livre
7. Embreagem do lock-up integrada no conversor de
torque (TCC).
2H
2M
3H
3M
4H
4M
X = embreagens, freios ou roda livre fechados

H = hidrulica
M= mecnica
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Teste de Presso
Marcha
Condio de Teste
Presso (psi)
B ar
Marcha lenta com o conector

do solenide conectado
49 - 55
3,4 - 3,8
Marcha lenta com o conector

do solenide conectado
94 - 109
6,5 - 7,5
2.000 rpm com o conector do

solenide desconectado
146 - 164
10,1 - 11,3
2.000 rpm com o conector do

solenide desconectado
333 - 349
23 - 24
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Princpios Bsicos de Funcionamento Mecnico
Primeira Marcha: Com a alavanca seletora posicionada

em D, a vlvula manual direciona a presso da linha
para as embreagens K1 e K2. Se estas duas embreagens
forem aplicadas ao mesmo tempo, resultar em 3
marcha. O solenide N88 no corpo de vlvulas
energizado pelo mdulo e libera presso da embreagem
K2 permitindo que a embreagem K1 seja aplicada. Com
a embreagem K1 aplicada, a fora vinda do conversor
flui para o eixo de entrada atravs da embreagem K1
que aciona o eixo de sada da engrenagem solar
pequena no sentido horrio. O eixo de sada da
engrenagem solar pequena encontra-se encaixado na
engrenagem solar pequena que tambm ser
movimentada no sentido horrio. A engrenagem solar
pequena ir acionar as engrenagens do pinho menor
do carregador planetrio no sentido horrio. O carregador
planetrio levado a girar no sentido anti-horrio pela
embreagem da roda livre. Desse modo, o carregador
planetrio mantido estacionrio, forando as
engrenagens maior e menor do pinho planetrio a
girarem no sentido horrio. Quando isto ocorre, os
pinhes planetrios maiores acionaro a engrenagem
anelar traseira no sentido horrio e esta acionar no
sentido horrio a engrenagem movida de transferncia
que gira no sentido anti-horrio. Uma vez que a

engrenagem movida encaixada no eixo da
engrenagem pinho, esta ir girar no sentido antihorrio. Esta ao far com que a engrenagem anelar
do diferencial gire no sentido horrio produzindo assim,
fora para a transmisso movimentar uma marcha a
frente na escala de 2,714 1.
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Princpios Bsicos de Funcionamento Mecnico (continuao)
Segunda Marcha: Com a alavanca seletora posicionada

para as embreagens K1 e K2. O solenide N88
energizado pelo mdulo e libera presso do circuito da
embreagem K2 permitindo que somente a embreagem
K1 seja aplicada. Quando o mdulo ordena a segunda
marcha, o solenide N89 energizado e aplica o freio
da 2 e 4 (B2). A fora vinda do conversor flui para o
eixo da turbina atravs da embreagem K1 que est
girando no sentido horrio. O freio B2 impede de girar o
tambor da embreagem K2 e esta impede de girar o
pinho de acionamento da engrenagem solar grande.
A embreagem K1 aciona o eixo de sada da engrenagem
solar pequena no sentido horrio. O eixo de sada da
engrenagem solar pequena encaixado na
engrenagem solar pequena, girando no sentido horrio.
A engrenagem solar pequena gira os pinhes
planetrios menores no sentido anti-horrio, fazendo
com que os pinhes planetrios maiores sejam
acionados no sentido horrio. Os pinhes planetrios
maiores se movimentaro em torno do pinho de
acionamento da engrenagem solar, girando a
engrenagem anelar de sada no sentido horrio.
A engrenagem anelar de sada ir girar a engrenagem

motriz de transferncia no sentido horrio. A
engrenagem motriz de transferncia ir girar a
engrenagem movida de transferncia no sentido antihorrio. Uma vez que a engrenagem movida est
encaixada no eixo da engrenagem pinho, este tambm
ir girar no sentido anti-horrio. Esta ao far a
engrenagem anelar do diferencial girar no sentido
horrio produzindo a fora necessria para a transmisso
engatar uma marcha a frente na escala de 1,551 1.
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Terceira Marcha (hidrulica): Com a alavanca seletora

posicionada em D, a vlvula manual direciona a
presso da linha para as embreagens K1 e K2. A terceira
marcha (direct drive) pode ser alcanada tanto hidrulica
quanto mecanicamente. O fluxo de fora do conversor
para o eixo da turbina atravs da embreagem K1 aciona
o eixo de sada da engrenagem solar pequena no
sentido horrio. A engrenagem solar pequena
acionada no sentido horrio pelo eixo de sada da
engrenagem solar pequena por estar diretamente
encaixada nele. A embreagem K2 aplicada e gira o
pinho de acionamento da engrenagem solar no sentido
horrio. Com as engrenagens solar grande e solar
pequena girando no sentido horrio e na mesma
velocidade, o conjunto planetrio travado enquanto a
engrenagem anelar de sada gira no sentido horrio. A
engrenagem motriz de transferncia ir girar a
engrenagem movida de transferncia no sentido antihorrio. Uma vez que a engrenagem movida est
encaixada no eixo da engrenagem pinho, este tambm
ir girar no sentido anti-horrio. Esta ao far a
horrio produzindo a fora necessria para a transmisso
engatar uma marcha a frente em direct drive na escala
de 1 1.
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Terceira Marcha (mecnica): Com a alavanca seletora

posicionada em D, a vlvula manual direciona a
presso da linha para as embreagens K1 e K2. Com
estas duas embreagens aplicadas temos uma terceira
marcha hidrulica conforme mostrado no item anterior.
Quanto a carga e a velocidade do veculo alcanam
um ponto determinado pelo mdulo, um sinal
enviado ao solenide N90 aplicando a embreagem
K3. Com a embreagem K3 aplicada, a fora
transmitida pela placa amortecedora do conversor
ao eixo do tambor da embreagem K3. A embreagem
K3 agora mecanicamente aplicada ao eixo de
manivelas. O cilindro do tambor da embreagem K3
est diretamente encaixado no carregador
planetrio. O eixo do cilindro K3, a engrenagem
solar pequena, a engrenagem solar grande e o
carregador planetrio giram todos no sentido
horrio. Com este conjunto de engrenagens travado,
as engrenagens do pinho planetrio maior aciona
a engrenagem anelar de sada no sentido horrio.
A engrenagem anelar de sada aciona a
engrenagem motriz de transferncia no sentido
horrio. A engrenagem motriz de transferncia gira
a engrenagem movida de transferncia no sentido
anti-horrio. Uma vez que a engrenagem movida

est encaixada no eix o da engrenagem pinho, este
tambm ir girar no sentido anti-horrio. Esta ao far
a engrenagem anelar do diferencial girar no sentido
horrio produzindo, assim, a fora necessria para a
transmisso engatar mecanicamente uma marcha a
frente em direct drive na escala de 1 1.
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Quarta Marcha: Com a alavanca seletora posicionada

para as embreagens K1 e K2. Se estas duas embreagens
forem aplicadas ao mesmo tempo, resultar em terceira
marcha. O mdulo energiza os solenides N90 e N89
para que haja a liberao da linha de presso das
embreagens K1 e K2. Os solenides N91 e N88 tambm
so energizados pelo mdulo e direciona a presso da
linha para o freio B2 e embreagem K3. O fluxo de fora
vem da placa amortecedora do conversor para o eixo
de sada do carregador planetrio atravs da
embreagem K3. O eixo de sada do carregador
planetrio gira o carregador planetrio no sentido horrio.
O freio B2 aplicado mantendo o tambor da embreagem
K2 e o pinho de acionamento da engrenagem solar
estacionrios. Com o carregador planetrio girando no
sentido horrio e o pinho de acionamento
estacionrio, as engrenagens do pinho planetrio
maior giram no sentido horrio ao redor da engrenagem
solar maior. A ao das engrenagens do pinho
planetrio maior fazem com que as engrenagens do
pinho planetrio menor girem no sentido anti-horrio.
As engrenagens do pinho planetrio maior giram a

engrenagem anelar de sada no sentido horrio. A
engrenagem anelar de sada gira a engrenagem
intermediria no sentido horrio. A engrenagem
intermediria aciona a engrenagem movida no sentido
anti-horrio. Uma vez que a engrenagem movida
encaixada no eixo da engrenagem do pinho, este
tambm gira no sentido anti-horrio. Esta ao far a
horrio produzindo, assim, a fora necessria para a
transmisso produzir uma marcha a frente na escala de
0,679 1.
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Primeira Marcha em Baixa Manual: Com a alavanca

seletora na posio baixa manual, a vlvula manual
direciona a presso da linha para a embreagem K1 e
freio B1. O fluxo de fora vem do eixo da turbina atravs
da embreagem K1. A embreagem K1 rotaciona o eixo
de sada maior no sentido horrio. O eixo de sada maior
encaixado na engrenagem solar pequena e gira a
engrenagem solar pequena no sentido horrio. A
engrenagem solar pequena gira as engrenagens do
pinho planetrio menor no sentido anti-horrio. As
engrenagens do pinho planetrio menor giram as
engrenagens do pinho planetrio maior no sentido
horrio. O carregador planetrio mantido estacionrio nas duas direes pela fora do freio B1. (Por
estar o carregador planetrio travado nas duas
direes, o freio motor possvel durante a desacelerao). Uma vez que o carregador planetrio
mantido estacionrio, as engrenagens do pinho
planetrio maior giram a engrenagem anelar de
sada no sentido horrio. A engrenagem anelar de
sada gira a engrenagem intermediria no sentido
horrio e esta rotaciona a engrenagem movida
intermediria no sentido anti-horrio. Sendo a
e n g r e n a g e m m o v i d a i n t e r m e d i r i a encaixada
diretamente no pinho de sada, a engrenagem do

pinho tambm gira no sentido anti-horrio. Isto
produzir a rotao da engrenagem anelar do
diferencial no sentido horrio e proporcionar fora para
a transmisso produzir uma marcha a frente na escala
de 2,714 1.
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Marcha a R: Com a alavanca seletora posicionada em

R, a vlvula manual direciona a presso da linha para
a embreagem K2 e o freio B1. O fluxo de fora vem do
eixo da turbina atravs da embreagem K2. A embreagem
K2 rotaciona o pinho de acionamento da engrenagem
solar no sentido horrio. O pinho de acionamento da
engrenagem solar gira os pinhes maiores do
carregador planetrio no sentido horrio. O carregador
planetrio mantido estacionrio pela fora do freio B1.
Isto faz com que as engrenagens do pinho planetrio
maior gire a engrenagem anelar de sada no sentido
anti-horrio e este gire a engrenagem intermediria
tambm no sentido anti-horrio. A engrenagem
intermediria rotaciona a engrenagem movida no
sentido horrio. Sendo a engrenagem movida encaixada
no eixo da engrenagem do pinho, o pinho tambm
gira no sentido horrio. Esta ao produzir a rotao
da engrenagem anelar do diferencial no sentido horrio
e ao mesmo tempo proporcionar fora para a
transmisso se movimentar em marcha a r na escala
de 2,111 1.
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21
Vista Explodida dos Conjuntos de Embreagens
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22
Vista Explodida dos Conjuntos de Embreagens (legendas)

1. Parafuso do alojamento da
intermediria 8 Nm (70 lb.pol)
engrenagem
41. Tubo suporte

42. Embreagem B2, ao 3 mm
2. Alojamento da engrenagem intermediria
43. Embreagem B2, frico
3. Junta da engrenagem intermediria
44. Cobertura da mola, necessrias 3
4. Bucha espaadora
45. Embreagem B2, ao 2 mm
5. Parafuso do eixo da engrenagem intermediria

30 Nm (22 lb.p)
46. Mola, necessrias 3
6. Arruela
47. Cobertura da mola, necessrias 3
7. Calo do carregador planetrio
48. Embreagem B2, disco de presso de 4 mm ou use

dois discos de ao de 2 mm
8. Carcaa da transmisso
49. Disco mola
9. Arruela de encosto
50. Junta da bomba
10. Rolamento axial de apoio
51. Anel O-ring da bomba
11. Arruela de encosto
52. Conjunto da bomba
12. Anel O-ring
53. Parafuso da bomba carcaa 8Nm (70 lb.pol).

o
Aperto extra 90 (1/4 de volta)
13. Carregador planetrio

14. Disco ondulado
15. Embreagem B1, disco de ao
16. Embreagem B1, frico
17. Disco de presso da B1
18. Mola de retorno do pisto da B1
19. Carcaa do pisto B1, embreagem de roda livre
20. Anel trava
21. Anel trava
22. Engrenagem solar menor
23. Arruela
25. Engrenagem solar maior
26. Arruela
28. Eixo de sada maior
30. Rolamento de apoio
31. Eixo de sada menor
33. Tambor da embreagem K3 3 e 4
34. Arruela
36. Arruela
37. Tambor da embreagem K1 1 e 3
38. Calo de ajuste
39. Calo de ajuste
40. Tambor da embreagem K2 r
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Tipos de Fluido e Capacidades

A transmisso e o diferencial no se encontram integrados na transmisso 01M, eles so separados e requerem
lubrificantes diferentes.
Efeitos do nvel de fluido incorreto

O baixo nvel de fluido permite que a bomba libere ar no fluido, isto poder causar a baixa presso e como
conseqncia um desempenho abaixo do normal.
Se a transmisso estiver com excesso de fluido, o movimento das engrenagens ir provocar a formao de espumas
e a aerao do fluido o que ocasionar as mesmas conseqncias que o baixo nvel.
Para o bom desempenho da transmisso automtica o fluido deve ser revisado / trocado parcialmente a cada 40.000
/ 50.000 km, o estado do filtro deve ser verificado, assim como a limpeza do sistema de arrefecimento efetuada.
Tipos de fluido
Transmisso
Esta transmisso utiliza somente o fluido VW ATF ou Esso LT-71141, no substituir por nenhum outro tipo de fluido
Quantidade para o primeiro abastecimento: 5,3 litros.
Diferencial
No diferencial deve-se utilizar o fluido sinttico SAE75-W90. O lubrificante sinttico destinado a prolongar a vida
do diferencial em condies normais.
Quantidade para o primeiro abastecimento: 0,75 litros.
Nvel e condio do fluido

Verificao
Para prevenir falsas verificaes que poderiam ocasionar
o excesso ou a falta de fluido no sistema, inspecionar o
nvel do fluido conforme segue:
1. Colocar o veculo em um local com piso nivelado;
2. Motor em marcha lenta;
3. Alavanca seletora em P;
o
4. Temperatura da transmisso at 50 C (frio);

5. Fluido Esso LT-71141 / Pentosin;
6. Levantar o veculo;
7. Colocar um recipiente para drenar o fluido da
transmisso;
8. Soltar o tampo de controle do fluido no crter do
leo (seta);
9. Se o fluido existente no tubo de respiro (seta 2)
escorrer para fora (se pingar do furo), no ser
necessrio reabastecer o fluido;
10. Apertar o tampo (seta 1) com um anel de vedao
novo, com o torque de 15 Nm;
11. O bujo (seta 3) e a capa (seta 4) permanecem
fechados.
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Completar o fluido
1. Utilizando uma chave de fenda, levantar a capa (seta)
que protege o bujo de fechamento. O sistema de
encaixe da capa destrudo e ser necessrio uma
nova capa.
2. Remover o bujo de fechamento do tubo de
abastecimento.
3. Abastecer com fluido, at que o leo comece a sair

pelo furo de controle (seta).
NOTA:
Um abastecimento de fluido insuficiente ou excessivo
prejudica o funcionamento da transmisso
automtica.
4. Apertar o tampo de fechamento com um novo anel

de vedao (seta 1), com o torque de 15 Nm.
5. Inserir o bujo de fechamento no tubo de abastecimento
e proteg-lo com uma capa nova (seta 2).
6. Encaixar a capa.
NOTA:
A capa protege o bujo de fechamento e deve
sempre ser substituda.
Trocar o fluido
1. Colocar um recipiente para drenar o fluido da
transmisso automtica.
2. Soltar o bujo de controle do fluido no crter do leo.
3. Desenroscar o tubo de respiro atravs do furo de
controle.
4. Deixar drenar o fluido.
5. Instalar o tubo de respiro.
6. Enroscar o tampo de fechamento mo.
7. Colocar 3 litros de fluido pelo tubo de abastecimento.
8. Dar partida ao motor e com o veculo parado, fazer
uma passagem por todas as posies da alavanca
seletora.
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Localizao dos Componentes Eletro/Eletrnicos
1- Mdulo de controle da transmisso automtica - J217

2- Mdulo de controle do motor
3- Interruptor de diagnstico
4- Corpo de vlvulas
5- Sensor de temperatura do fluido da transmisso G93 e fita condutiva
6- lnterruptor multifuno - F125
7- Sensor de rotao da transmisso - G38
8- Sensor de velocidade - G68
9- Potencimetro da borboleta do acelerador - G69
10-Solenide de bloqueio da alavanca seletora - N110
11-Indicador de marcha selecionada - Y5
12-lnterruptor do piloto automtico - E45
13-Interruptor do kick-down - F8
14-lnterruptor das luzes de freio - F
15-Rel de bloqueio de partida e luz de marcha a r J226
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1. O mdulo de controle (TCM) - J217 - possui 68 pinos,
o crebro da transmisso automtica e gerencia
todas as funes eltricas e hidrulicas, inclusive a
lgica difusa (fuzzy logic), onde o ponto de troca de
marcha determinado em funo do modo de dirigir
do motorista e das condies da conduo
programa de mudanas em funo da resistncia
marcha onde so consideradas as mudanas em
subidas, descidas, com reboque e com vento ao
contrrio. Baseando-se na velocidade do veculo,
na posio da borboleta, na rotao do motor e na
acelerao do veculo, a mdulo calcula a resistncia
que se ope marcha e define segundo ela os pontos
de mudana, proporcionando a troca de marchas
mais suaves. O mdulo de controle da transmisso
automtica (seta) est localizado do lado direito da
calha receptora de gua.
2. O mdulo de controle do motor encontra-se na calha
receptora de gua.
3. O interruptor de diagnstico (seta) encontra-se atrs

da cobertura por cima do cinzeiro.
4. Placa de circuitos encontra-se na lateral do corpo de

vlvulas.
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5. O sensor de temperatura do fluido (ATF) da
transmisso G93 encontra-se na fita condutiva,
no corpo de vlvulas e registra a temperatura do
fluido da transmisso. um termistor de coeficiente
de temperatura negativo (NTC) e medida que
aumenta a temperatura do fluido, reduz a resistncia
eltrica. Se a temperatura do fluido alcanar o valor
o
limite de 150 C o bloqueio de deslizamento do
conversor de torque fechado, aliviando assim, a
carga sobre o conversor e baixando a temperatura
do fluido. Se esta medida no for suficiente, o mdulo
de controle muda para uma marcha menor.
6. O interruptor multifuno - F125 - encontra-se na

carcaa da transmisso e acionado atravs do cabo
da alavanca seletora. Atravs do sinal de posio
da alavanca seletora emitido pelo interruptor
multifuno, o mdulo de controle pode acionar as
luzes de marcha a r, bloqueio do motor de partida
estando engrenada alguma marcha e ativar ou
desativar o piloto automtico.
7. O sensor de rotao da transmisso - G38 (seta)

est localizado na parte superior da carcaa da
transmisso. um sensor indutivo e registra a rotao
da planetria maior nas engrenagens planetrias.
As rotaes da planetria maior permite que o
mdulo de controle possa detectar com exatido o
momento de mudana de marcha.
8. O sensor de velocidade G68 (seta) encontra-se

na parte superior da carcaa da transmisso,
indutivo e registra a velocidade do veculo,
informando ao mdulo qual marcha deve ser
engrenada, quando o piloto automtico deve ser
acionado e a regulagem do deslizamento do
conversor.
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28

9. O potencimetro da borboleta do acelerador - G69 encontra-se no corpo da borboleta do acelerador. O
potencimetro da borboleta transmite continuamente
informao para o mdulo de controle sobre a posio
momentnea da borboleta e a rapidez com que o
acelerador acionado. Nos veculos com rede can
de dados o sinal vem da rede can. Nesses veculos
o interface da rede can adicionalmente verificado.
10. O solenide de bloqueio da alavanca seletora N110

encontra-se na alavanca seletora e acionado ao
ser ligada a ignio, evitando assim que possa ser
engrenada alguma marcha. Ao ser acionado o pedal
do freio o bloqueio anulado, podendo ento levar
a alavanca seletora a qualquer marcha.
11. O indicador de marcha selecionada - Y5 - encontrase no painel de instrumentos.
12. Interruptor do piloto automtico - E45 - encontra-se

na coluna da direo. O mdulo de controle da
transmisso libera o acionamento do piloto automtico ao ser superada a velocidade de 30 km/h e a
alavanca seletora nas posies D, 3 ou 2. O mdulo
de controle da transmisso interrompe o acionamento
do piloto automtico quando a alavanca seletora for
levada s posies P, R, N ou 1.
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29

13. O interruptor do kick-down - F8 - (seta) est integrado
ao cabo do acelerador e encontra-se na frente do
painel dash, antes do compartimento do motor.
Nos veculos sem cabo de acelerador, o sinal do
kick-down produzido pelo sensor de posio do
pedal do acelerador - G79 - que se encontra perto
do pedal do acelerador.
Nos veculos com rede can o sinal vem dela. Nesses
veculos, o interface da rede can adicionalmente
verificado.
Estando acionado o interruptor, o sistema executa
imediatamente a mudana para a marcha inferior
mais prxima (por exemplo de 4 para 3),
considerando a rotao do motor. Alm disso, as
mudanas para maior se realizam com rotaes mais
elevadas do motor. Se for necessria uma alta
potncia do motor, ao fazer funcionar o kick-down, o
sistema desativar o ar condicionado por
aproximadamente 8 segundos.
14. O interruptor das luzes do freio F - (seta) encontrase no pedal do acelerador. Atravs desse interruptor
o mdulo de controle recebe a informao de
acionamento do freio, este sinal faz com que o
bloqueio da alavanca seletora seja acionado.
15. Rel de bloqueio da partida e da luz de marcha a r

- J226 - encontra-se no porta rels adicional no lado
esquerdo embaixo do painel de instrumentos.
Impede a partida do motor estando alguma marcha
engrenada. Estando a marcha a r engrenada, se
encarrega de acender as luzes de marcha a r. O
rel est identificado com o nmero 175 (seta).
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30
Solenides
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31
Solenides (continuao)
Existem 7 solenides montados no corpo de vlvulas
da transmisso. Estes solenides esto conectados no
chicote com fita condutiva. O chicote passa pela lateral
da carcaa com o conector redondo principal fixado a
uma placa parafusada no topo da carcaa ao lado das
ligaes. A alimentao (voltagem) principal fornecida
atravs do pino #1. Este terminal com voltagem da bateria
passa alimentao atravs do chicote que vai at o final
do suporte. Ali, soldado ao sensor de temperatura e os
6 outros chicotes seguem levando alimentao da bateria
(voltagem) para 6 dos 7 solenides.
Sensor de temperatura
O sensor de temperatura (figura) mede aproximadamente
200K em temperatura ambiente e baixa a resistncia
assim que o fluido da transmisso aquece. O sinal do
sensor de temperatura vem do chicote e vai at o pino
#12 do conector. Este sensor monitora a temperatura do
fluido da transmisso continuamente.
A resistncia de 6 dos 7 solenides (solenides # 1, 2,
3, 4, 5, e 7) mede aproximadamente 60 Ohms cada. A
resistncia do solenide #6 mede aproximadamente 5
Ohms. Todos os seis solenides com resistncia de 60
Ohms so normalmente solenides abertos e fecham
para manter a presso quando energizados. O solenide
#6 um solenide de controle da presso modulada e
um solenide normalmente fechado. Este solenide tem
sua prpria voltagem fornecida pelo pino #2. Um resistor
de 200 Ohms est soldado em um circuito paralelo ao
solenide de controle de presso.
O mdulo de controle do motor (ECU) controla o tempo
e a qualidade da mudana proporcionando sinais de
massa a cada um dos sete solenides. Os solenides 1,
2, 3 e 4 so utilizados para controlar o tempo de
mudana. As transies das mudanas so controladas
pelos solenides 5 e 7. O solenide 6 controla a presso
principal da linha como anteriormente explicado.
Se os solenides no tiverem fora para serem energizados, a transmisso poder engatar a terceira marcha
para sair. A baixa manual e a r tambm podero ser
engatadas caso os solenides no tenham fora. O
mdulo de controle do motor (ECU) tambm poder
liberar a terceira marcha caso tenha monitorado um
problema no sistema atravs do modo de emergncia.
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32

Especificaes
K1
Disco mola
1 disco de ao 2mm
4 discos de ao 1,5mm
5 discos composite 1,5mm
Placa de reao 5,2mm
Folga 1,1mm
K2
5 discos de ao 2mm
1 disco mola 1,6mm
1 placa 6,4mm
Anel trava 1,6mm
Folga 1,05mm
K3
Disco mola acoplada 4,1mm
Placa de reao 5,3mm
1 trava 0,9mm
Folga 1,4mm
B2
1 placa 3mm
1 anel de regulagem 1,7mm
Disco mola 2,5mm
Folga 2,5mm
B1
Folga 1,2mm
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33
Esquema Eltrico
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34
Esquema Eltrico (legendas)

B/5 ........................................................................................................................................Motor de partida (borne 50)
D/50 ............................................................................................................. Interruptor da ignio e partida (borne 50)
F .............................................................................................................................................. Interruptor da luz do freio
F8 .............................................................................................................................................. Interruptor do kick-down
F125 ............................................................................................................................................. Interruptor multifuno
G28 ..................................................................................................................................... Sensor de rotao do motor
G38 .......................................................................................................................... Sensor de rotao da transmisso
G68 ............................................................................................................................. Sensor de velocidade do veculo
G69 ................................................................................................................................................. Sensor da borboleta
G93 ...................................................................................................... Sensor da temperatura do leo da transmisso
J226 ................................................................................................. Rel de bloqueio da partida e luz da marcha a r
J220 .................................................................................................................................. Mdulo de controle do motor
J217 ..................................................................................................... Mdulo de controle da transmisso automtica
L19 ...................................................................................................... Lmpada da escala de controle da transmisso
M16/M17 ............................................................................................................... Lmpadas das luzes de marcha a r
M9/M10 ........................................................................................... Lmpadas das luzes de freio e lanternas traseiras
N88 .............................................................................................................................................................. Solenide 1
N89 .............................................................................................................................................................. Solenide 2
N90 .............................................................................................................................................................. Solenide 3
N91 .............................................................................................................................................................. Solenide 4
N92 .............................................................................................................................................................. Solenide 5
N93 .............................................................................................................................................................. Solenide 6
N94 .............................................................................................................................................................. Solenide 7
N110 ........................................................................................................ Solenide de bloqueio da alavanca seletora
S14 .......................................................................................................................................................................Fusvel
Sinais suplementares
1 ................................................................................................................................. Display de posies da alavanca
2 ........................................................................................................................................................... Piloto automtico
3 ............................................................................................................................................................. Ar condicionado
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35
DIAGNSTICO
Diagnstico Preliminar
Dois procedimentos bsicos so necessrios. Um
procedimento para os veculos que oferecem condio
de dirigibilidade e um procedimento alternativo para os
veculos que no oferecem condio de dirigibilidade.
Veculos em condio de dirigibilidade:
a) Ouvir e anotar a reclamao do cliente;
b) Constatar a falha reclamada;
c) Dirigir o veculo, se possvel, junto com o cliente e
verificar se a reclamao procede;
d) Inspecionar o nvel e a condio do fluido;
e) Verificar o cdigo de falha armazenado na memria
do mdulo (DTC);
f) Efetuar os ajustes recomendados;
g) Verificar o conversor de torque (teste de eficincia
do conversor) (teste de stall);
h) Verificar o ajuste da alavanca seletora de marchas;
i) Para mais informaes, verificar a tabela de aplicao
da embreagem.
Veculos sem condio de dirigibilidade:
a) Ouvir e anotar a reclamao do cliente;
b) Constatar a falha reclamada;
c) Inspecionar o nvel e a condio do fluido;
d) Verificar o cdigo de falha armazenado na memria
do mdulo (DTC);
d) Inspecionar a borboleta quanto a quebra e cabos de
mudana quanto a desconexo;
e) Inspecionar a linhas de arrefecimento quanto a
vazamentos ou rachaduras;
f) Suspender o veculo no elevador, dar partida ao
motor, engatar uma marcha e observar o seguinte:
-
Se os eixos da transmisso giram mas as rodas

no, o problema pode estar nos eixos, juntas ou
cubo das rodas.
Se os eixos da transmisso no giram e a
transmisso est barulhenta, desligar o motor.
Remover o crter de leo e inspecionar quanto a
resduos. Se o crter estiver limpo, remover a
transmisso e inspecionar os discos, conversor,
bomba de leo, eixo de entrada ou diferencial
quanto a danos.
Se os eixos da transmisso no giram e a
transmisso no produz nenhum rudo, remover
e reparar ou substituir a transmisso conforme
necessrio.
Aps efetuar o reparo e recolocar a transmisso, fazer

novo teste de rodagem, dirigindo o veculo por
aproximadamente 100 km.
Pesquisar junto ao cliente se o problema foi sanado e
quanto ao desempenho do veculo.
Funes do mdulo de controle da

transmisso automtica (TCM) J217
O mdulo de controle da transmisso automtica - J217
- recebe informaes de componentes que tm
influncia sobre a troca das marchas e leva essas
informaes aos solenides com os quais as esferas do
corpo de vlvulas so comandadas.
Para que a causa de uma avaria durante um dano de
um componente eletro/eletrnico ou uma interrupo
de cabos possa ser determinada rapidamente, o mdulo
de controle est equipado com uma memria de falhas.
As falhas so localizadas por meio de sinais eltricos e
memorizadas na memria de falhas.
Caso aconteam falhas nos sensores ou componentes
controlados, elas sero memorizadas na memria de
falhas com a indicao do tipo.
Falhas que acontecem s uma vez tornam-se falhas
espordicas. Falhas espordicas, portanto, so
marcadas adicionalmente como as que ocorrem
esporadicamente.
O mdulo de controle da transmisso automtica faz,
depois de um clculo das informaes, uma distino
entre as diversas falhas (espordicas e estticas) e
memoriza-as.
Se as falhas no ocorrem mais depois de no mnimo 5
km e 6 minutos ou no mximo 20 km e 24 minutos, tornamse falhas espordicas.
Falhas eltricas que influenciam o comportamento em
marcha podem ser detectadas com o aparelho de leitura
de falhas VAG 1551.
As possibilidades de autodiagnstico s podem ser
usadas completamente com o aparelho de leitura de
falhas VAG 1551, funo 1 Transferncia rpida de
dados.
Funes de segurana do mdulo de controle da
transmisso automtica
Nos casos de falhas crticas durante a marcha, a
transmisso automtica continua a funcionar em modo
de emergncia. Caso a falha ocorra em D, 3 ou 2, a
3 velocidade ser ativada pelo modo de emergncia.
Caso a falha ocorra em 1, P, N ou R, o escalo de
marcha correspondente estar ativado no modo de
emergncia.
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36

Depois de efetuar uma nova partida no modo de
emergncia e aparecer a falha, quando a alavanca
a
seletora se encontrar na posio D, 3 ou 2, a 3
velocidade ser ativada hidraulicamente at a falha ser
eliminada.
Requisitos de teste
a) tenso de alimentao do veculo em ordem.
b) fusveis 07, 11, 15 e 31 em ordem.
Com falhas que podem causar a marcha de emergncia:
c) fusvel da caixa de proteo principal 110 Ampres

em ordem.
d) ligaes de massa para a transmisso em ordem.
A caixa de velocidades funciona no modo de

emergncia at a falha j no ser mais detectada
por um determinado perodo.
e) alavanca seletora na posio P e freio de

estacionamento aplicado.
Falhas que podem provocar o modo de emergncia

-
Interrupo de condutores, curtos-circuitos, defeitos

de componentes eltricos ou hidrulicos.
Interrupo no cabo e/ou curto-circuito dos cabos da

rede can.
Deteco de falhas no mdulo de controle da

transmisso automtica
Se for detectada uma falha, esta ser memorizada como
falha esttica (falha existente). Se ela no ocorrer por
um determinado tempo e percurso, torna-se uma falha
espordica.
As falhas que foram memorizadas na memria como
espordicas so indicadas na consulta de falhas, com o
VAG 1551, como Falha detectada esporadicamente.
Nesse caso, aparece no Display no lado direito um SP.
Depois da consulta de falhas e com a impressora ligada,
ser impresso Falha detectada esporadicamente.
As falhas gravadas na memria como espordicas so
anuladas depois de 1.000 km de percurso ou 20 horas
de marcha.
Em veculos com rede can, o mdulo de controle pode
detectar a falta de sinais na rede can. No podem ser
detectados diretamente cabos de rede can defeituosos
- por exemplo, interrupes. S aps a consulta das
memrias de falhas, ser possvel detectar o ponto exato
onde os cabos de rede can esto defeituosos.
Medidas de Segurana
Fixar os aparelhos de teste e de medio sempre no
assento traseiro e tambm manej-los por um segundo
mecnico.
Se os aparelhos de teste e medio so manejados do
assento do passageiro, o mecnico poderia sair ferido
pelo disparo do airbag em caso de acidente.
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37
Diagnstico Eltrico - Mdulo de Controle da Transmisso (TCM) J217

1- Massa (borne 31)
35- Livre
2- Livre
36- Livre
3- Sinais de entrada e de sada da rede CAN (baixa)
37- Livre
4- Livre
38- Livre
5- Sinal do potencimetro da vlvula da borboleta G69 (1)
39- Interruptor de passagens Tiptronic ou livre
6- Sensor de temperatura do fluido G93
40- Interruptor multifuno - F125 (contato 2)
7- Livre
41- Sinal de carga do mdulo de controle do motor (1)
8- Somente veculos com Tiptronic : regular para alto
42- Livre
9- Solenide # 3 - N90
43- Sensor de velocidade do veculo - G68 (blindagem)
44- Sensor de rotao da transmisso - G38 (blindagem)
11- Sinal de Park/Neutro
45- Tenso de alimentao ( borne 30)
12- Kickdown para o ar condicionado (1)
46- Livre
13- Controle do ponto de ignio (1)
14- Livre
48- Travamento da roda livre (usado somente com veculos

Syncro)
15- Interruptor daluz do freio - F - tenso de sinal
49- Livre
16- Interruptor do kickdown - F8
50- Potencimetro da vlv. da borboleta - G69 (5V) (1)
17- Livre
51- Livre ou luz de diagnstico, falha OBDII
18- Interruptor multifuno - F125 - (contato 5)
52- Somente veculos com Tiptronic: regular para baixo
19- Sinal TD (nmero de rotaes) (1)
53- Livre
20- Sensor de velocidade do veculo - G68
22- Tenso de alimentao do solenide # 6 - N93
23- Tenso de alimentao (borne 15)
57- Display da alavanca seletora
24- Cabo K do diagnstico
25- Sinais de entrada e sada da rede CAN (alta)
59- Livre ou interruptor de presso do freio
26- Blindagem da rede CAN, livre com os cabos da rede

torcidos
60- Livre
27- Livre
61- Sistema regulador da velocidade (sada) (1)
28- Massa do potencimetro da vlv. da borboleta - G69 (1)
29- Solenide de bloqueio da alavanca seletora - N110
30- Livre
64- Livre
31- Demanda: ventilador do lquido refrigerante
65- Sensor de velocidade do veculo - G68
32- Livre
33- Livre
67- Tenso de alimentao dos solenides
34- Livre
68- Livre
(1) Usados somente em veculos sem rede CAN. Em veculos com rede CAN estas cmaras no so usadas. Por isso, o
mdulo de controle recebe as informaes da rede CAN ou transmite as informaes rede CAN (3 + 25).
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38
Diagnstico Eltrico (continuao)

Passo
de
Teste
Pino/
Terminal
23 + 1
45 + 1
15 + 1
C omponente
Verificado
Tenso de
alimentao do
mdulo de controle
da transmisso
J217
- Ignio ligada.
Interruptor da luz do
freio - F
- Ignio ligada.
- C om o freio desaplicado.
55 + 67
3
Solenide #6 - N93
58 + 1
22 + 1
10 + 67
Solenide #5 - N92
56 + 1
67 + 1
58 + 22
Solenide #4 - N91
47 + 1
67 + 1
56 + 67
Solenide #3 - N90
9+1
67 + 1
47 + 67
6
Solenide #2 - N89
54 + 1
67 + 1
9 + 67
Solenide #1 - N88
55 + 1
67 + 1
54 + 67
Condio para Teste
Solenide #7 - N94
10 + 1
67 + 1
Valor de
Voltagem
Voltagem da
bateria
Se os resultados
no estiverem
dentro da
especificao
- Inspecionar o
chicote com base no
esquema eltrico.
- Inspecionar o cabo
do contato 23 para o
borne 15 (fusvel #15).
- Inspecionar o cabo
do contato 45 para o
borne 30 (fusvel #15).
Menor que 1 V
- Inspecionar o
chicote com base no
esquema eltrico.
- C om o freio aplicado.
Voltagem da
bateria.
- Substituir o
interruptor da luz do
freio - F - e ajustar
caso necessrio.
- Ignio desligada.
55 - 65 Ohms
- Ignio desligada.
- C onectar o V AG 1526 para
a escala de Ohms mais alta.
Ohms infinita
- Ignio desligada.
55 - 65 Ohms
- Ignio desligada.
Ohms infinita
- Inspecionar a fita
condutiva com base
no esquema eltrico.
- Ignio desligada.
55 - 65 Ohms
- Substituir a fita
condutiva.
- Ignio desligada.
- C onectar o VA G 1526
para a escala de Ohms mais
alta.
Ohms infinita
- Ignio desligada.
4,5 - 6,5 Ohms
- Inspecionar o
chicote com base no
esquema eltrico.
- Substituir a caixa do
distribuidor.
- Ignio desligada.
Ohms infinita.
- Ignio desligada.
55 - 65 Ohms
- Ignio desligada.
Ohms infinita
- Inspecionar o
chicote com base no
esquema eltrico
4,5 - 6,5 Ohms
- Inspecionar a fita
condutiva com base
no esquema eltrico.
- Ignio desligada.
- Ignio desligada.
Ohms infinita
- Substituir a fita
condutiva.
- Ignio desligada.
55 - 65 Ohms
- Substituir a caixa do
distribuidor.
- Ignio desligada.
Ohms infinita
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39

Passo
de
Teste
Pino /
Terminal
1 + 16
Componente
Verificado
Interruptor
Kickdown - F8
(somente pode ser
controlado com o
interruptor integrado
no cabo do
acelerador)
10
C ondio para Teste
V alor de Voltagem
- Ignio desligada.
- C onectar o VA G
1526 para a escala
de Ohms mais alta .
- P edal do acelerador
no acionado.
Ohms infinita
- Ligar o VAG 1526

ao campo de medio
200 Ohms.
- A cionar o pedal do
acelerador at o
kickdown.
Menor que 1,5 Ohms
- Ajustar ou substituir
o cabo do acelerador.
12 - 15 Ohms
- Retirar o conector da
iluminao da
alavanca seletora,
repetir a medio.
- Inspecionar o
chicote com base no
esquema eltrico.
- Substituir o
solenide de bloqueio
da alavanca seletora N 110.
23 + 29
Solenide de
bloqueio da
alavanca seletora N 110
- Ignio desligada.
6 + 67
Sensor de
temperatura do
fluido da
transmisso (ATF) G93
- Ignio desligada.
12
- C onectar o
multmetro manual
V AG 1526 a 200
Ohms.
aprox. 60 o C .
aprox. 120 o C
20 + 65
Sensor de
velocidade do
veculo
- Inspecionar o
chicote com base no
esquema eltrico.
- Substituir a fita
condutiva.
0,247 M Ohms
48,8 k Ohms
7, 4 k Ohms
- Ignio desligada
13
Mn. 0,8 k Ohms
Mx. 0,9 k Ohms
21 + 66
Sensor de rotao
da transmisso G38
- Inspecionar o
chicote com base no
esquema eltrico.
- Retirar o conector do
interruptor, repetir a
medio no
interruptor.
11
- Temperatura do
fluido - aprox. 20 o C.
Se os resultados
no estiverem
dentro da
especificao
- Ignio desligada.
14
Mn. 0,8 k Ohms

Mx. 0,9 k Ohms
sensor, repetir a
medio no sensor.
- Inspecionar o
chicote do m[odulo de
controle para o sensor
com base no
esquema eltrico.
sensor, repetir a
medio no sensor.
- Inspecionar o
chicote do mdulo de
controle para o sensor
com base no
esquema eltrico.
- Substituir o sensor
de rotao da
transmisso - G38.
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40

Passo de teste 15
Interruptor multifuno - F125
Retirar o conector do interruptor multifunes.
Utilizao dos contatos do conector
1. Para o contato 63 do conector no mdulo de controle.
2. Para o contato 40 do conector nomdulo de controle.
3.
4.
Para o contato 1 do conector no mdulo de controle

(massa).
Livre.

7. Para o contato 23 do conector no mdulo de controle
(alimentao de tenso borne 15).
Inspeo da tenso de alimentao
-
Inserir o multmetro na funo voltmetro.
Ativar o campo de medio 20 V.
Ligar a ignio.
Medir no conector retirado do interruptor multifunes

entre o contato 7 e o 3 (massa).
Valor de resistncia: Tenso da bateria
Medir do contato 7 do conector para o pino 1

(massa).
Medir do interruptor 23 (borne 15) em 1598/18 a

(massa).
Valor de resistncia: Tenso da bateria
Valores de resistncia no alcanados: reparar o
chicote com base no esquema eltrico.
Valor de resistncia alcanado: continuar a inspeo
do chicote.
Desligar a ignio.
Retirar o rel de bloqueio de partida e a luz de

marcha a r - J226.
Ligar o multmetro no campo de medio: em

resistncia de 200 Ohms.
Inspeo do chicote entre o conector mltiplo no

mdulo de controle e o conector do interruptor
multifunes
-
Medir entre o interruptor 1 e 18.

Valor de resistncia: Ohms infinito

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41

-
Medir entre o interruptor 18 e o contato 5 no conector.

Valor de resistncia: Menor que 1.5 Ohms
do chicote.


Valor de resistncia: menor que 1,5 Ohms
Valor de resistncia alcanado: continuar a controlar
o chicote.
-



do chicote.



Valores de resistncia alcanados: substituir o
interruptor multifuno.
Montar o rel de bloqueio de partida e a luz de

marcha a r - J226.
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42
Diagnsticos de Falhas
C digo
Componente
P ossveis Causas
Correo
00258
Solenide #1 - N 88
Interrupo
Curto circuito massa
Interrupo/curto circuito massa
Curto circuito ao positivo
Interrupo do cabo ou curto circuito

massa.
S olenide #1 - N88 - defeituoso.
Inspecionar os cabos e conectores

com base no esquema eltrico.
V er Diagnstico Eltrico, passo 4.
00260
Solenide #2 - N 89
Interrupo

massa.

00262
Solenide #3 - N 90
Interrupo

massa.

00264
Solenide #4 - N 91
Interrupo

massa.

V er Diagnstico Eltrico, passo 4
00266
Solenide #5 - N 92
Interrupo

massa.

00268
Solenide #6 - N 93
Interrupo

massa.
S olenide #6 - N93- defeituoso.

00270
Solenide #7 - N 94
Interrupo

massa.

Sensor de velocidade do veculo G68

Nenhum sinal
Interrupo no cabo.
S ensor de velocidade do veculo G68 - defeituoso.
00281
Interruptor multifuno - F125

Estado do interruptor no definido
Interrupo no cabo.
Interruptor multifuno - F125 defeituoso.
Inspecionar primeiramente o
conector do interuptor multifuno
quanto corroso dos contatos ou
entrada de gua.
Substituir, se necessrio.
Sensor de rotao da transmisso G38

Nenhum sinal
Sinal no plausvel
Interrupo no cabo.
S ensor de rotao da transmisso G38 - defeituoso.
C aso o mdulo de controle detecte
um sinal no plausvel, os
conectores do sensor de velocidade
da transmisso G38 e do sensor de
velocidade do veculo G68 foram
trocados.
Inspecionar primeiramente o
conector do sensor quanto
corroso dos contatos ou entrada
de gua.
Substituir, se necessrio.
Sensor de temperatura do fluido da

transmisso - G93
Nenhum tipo de falha detectado
Interrupo no cabo.
S ensor de temperatura do fluido da
transmisso - G93 - defeituoso.
Inspecionar primeiramente os
conectores quanto corroso dos
contatos ou entrada de gua substituir, se necessrio.
N o caso de falha indicadas nos
solenides, deve-se observar
especialmente o conector de 10
plos na transmisso entre a ficha
condutiva e o chicote.
00293
00297
00300
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43
Diagnsticos de Falhas (continuao)

C d igo
C omp one nte
Po ssveis C ausas
Po te ncimetro da vlvu la d a
bo rb ole ta - G69
Sinal fora da to lern cia
Inte rrup o d o ca bo o u cu rto

circu ito massa.
Mdu lo de controle do motor ou
po te ncimetro da vlvu la da
bo rb oleta - G69 (n a un id ade de
co ntrole d a vlvula d a bo rb ole ta ou
no sen sor de po sio do ped al do
ace lerad or - G79) - d efe ituoso .
C aso esta falh a seja ind icad a,

deve -se basicamen te efetu ar
tamb m o a uto diagn stico do
m dulo d e co ntro le do mo to r.
C aso sejam indicadas
adicion alme nte as falhas: 0063 8,
01312 ou 01314, e limin-las an tes
de o utras falhas.
Ve r D iagn stico E l trico, passo s 1
e 3.
Falta a informa o d o n mero d e

rota es
Inte rrup o n o ca bo.

adicion alme nte as falhas: 013 12 ou
01314, e limin-las an tes de outra s
falhas.
Insp ecionar o s cabo s e cone cto re s
com b ase n o e sque ma eltrico,
inclusive cabos da red e C AN .
Ve r D iagn stico E l trico, passo 3.
Insp ecionar o mdu lo de controle
do mo tor.
Te nso de alimentao
B ate ria de fe ituosa .

T enso de alimen tao pa ra as
vlvulas insuficien te .
Insp ecionar a te nso da b ate ria.

C o nexo e ltrica mo to r/transmisso

automtica
In te rrupo
C u rto circuito massa
In te rrupo/curto circuito massa

circu ito massa.
N enh uma lig ao do m dulo d e
co ntrole d o mo tor/transmisso
au tomtica
O sinal para o aju ste do pon to de
ignio no tran smitid o o u n o
tran smitid o co rretamente e ntre o
motor e o md ulo de con trole d a
tran smisso .

01314, e limin-las an tes de outra s.
Insp ecionar cab os e con ectores
inclusive os cab os d a rede C A N .
do mo tor.
Moto r/tran smisso automtica,

coe nxo eltrica 2.
N e nhu m sinal

circu ito massa.
N enh uma lig ao do m dulo d e
co ntrole d o mo tor/transmisso
au tomtica.
O sinal do potencime tro d a
bo rb oleta no transmitido p ara o
md ulo de con trole d a tran smisso .

01314, e limin-las an tes de outra s.
inclusive da red e C AN .
do mo tor, sub stitu ir se nece ssrio.
Te mperatura do fluido
Sinal d emasia do a lto
N e nhu m tipo de falha detectado
T ran smisso automtica demasiado

qu ente, mximo 148o C .
C aso a te mperatu ra do fluido seja
de masiad o a lta, a transmisso
mud a para a prxima marcha
infe rior.
C arg a do rebo que do veculo
de masiad a alta .
N ve l d o flu id o n o em ord em.
S enso r d e tempe ra tura d o flu id o da
tran smisso - defeitu oso.
Insp ecionar o nvel do fluido.

Sub stitu ir a fita co ndu tiva.
D esmo ntar e mon tar o circuito
impresso flexvel.
C o ntro le da ve lo cid ade

Sinal n o p lau sve l
F alh a eltrica/h id ru lica.

E mb re age m com caixa d o
distribuido r d efeituo so.

Ve rificar em o perao em q ual
ma rch a o e rro acontece .
In te rruptor do
kickdow n/poten cime tro d a vlvula
da borbo leta
Sinal n o p lau sve l
Inte rrup o d o ca bo.

P ote ncimetro da vlvu la da
bo rb oleta - G69 - defeitu oso.
Inte rrup to r d o kickdo w n - F8 de fe ituoso .

com b ase n o e sque ma eltrico.
01314, e limin-las an tes de outra s
falhas.
Efetu ar os rep aro s con fo rme
descrito no cdigo 00518 Poten cime tro d a vlvula da
borboleta - G69.
005 18
005 29
005 32
005 45
0063 8
00 641
0065 2
00660
C o rre o
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44
Diagnsticos de Falhas (continuao)

C digo
01192
01236
01312
C o mp one nte
C orreo
E mb re agem de ponte d o con verso r

F alha me cnica
E m breagem d e pon te com deslize .

C aixa do distribuidor de feitu osa.
D e slize da e mb re agem de ponte d o

conve rsor, insp ecio nar.
V e r D iag nstico E l trico, passo 7.
S ole nide d e bloqu eio da alavanca

se letora - N 110
Inte rrupo/ curto circuito m assa
Interrupo do cabo o u curto circuito

m assa.
S olenide de b loq ueio da alavanca
sele tora - N 1 10 - defeituoso .
V e r D iag nstico E l trico, passo 5.
R ede C A N p rop ulso

D efeituoso
N enh um a com unicao
C abo s da rede C A N /conectores

defeituoso s.
Insp ecio nar os cabo s e cop nectores

da rede C A N co m base n o
esqu em a eltrico .
M du lo de co ntrole do mo tor

defeituoso s.
Falh a no sistem a: M otor
Insp ecio nar os cabo s e con ecto re s

esqu em a eltrico .
Insp ecio nar o m du lo d e con trole
do mo tor.
M du lo de co ntrole do freio

defeituoso s.
Falh a no sistem a: A B S .
Insp ecio nar os cabo s e con ecto re s

esqu em a eltrico .
Insp ecio nar o m du lo d e con trole
do A B S .
M du lo de co ntrole de feituo so
Md ulo de controle - J217 defeituoso .
S ub stituir o m du lo de co ntrole.
0131 4
01316
6553 5
P ossveis C au sas
N OTA : S om ente ap s a de tec o das p ossve is cau sas das falh as e e liminao das falhas me cnica, hidrulica ou
com pon ente eltrico/e letr nico defeituo so e ca bos e conex es q ue se deve substituir o m dulo de contro le J217.
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45
DESMONTAGEM E MONTAGEM DA TRANSMISSO AUTOMTICA

Radiador de Fluido e Tubo de Abastecimento do Fluido
1. Parafuso tipo banjo, 35 Nm.

2. Anel O-ring - substituir sempre.
3. Radiador do fluido.
5. Carcaa da transmisso automtica.
7. Retentor.
8. Capa - para proteo do retentor, substituir sempre
depois da verificao do nvel do fluido.
9. Tubo de enchimento de fluido.
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46
Bomba de Fluido at o Tubo de Apoio
1. Parafuso:
7. Anel de reteno.
a) 7 peas.
8. Calo de ajuste.
b) apertar a 8 Nm, girando depois mais 90.
9. Disco externo - B2 - 3 mm de espessura.
c) a rotao adicional de 90 pode ser efetuada em

vrias fases.
10. Disco interno - B2 - antes de montar um disco interno

novo, mergulh-lo durante 15 minutos em fluido.
2. Bomba do fluido com mbolo B2.

NOTA:
11. Disco externo - B2 - montar sempre discos externos

com 2 mm de espessura.
Como pea de reposio, est subordinada s letras

de identificao da transmisso automtica.
12. Disco externo - B2 - colocar um disco externo com 3

mm de espessura sobre o tubo de apoio.
3. Anel O-ring:
13. Tubo de apoio - B2:
a) substituir sempre.
a) para o conjunto de discos do B2.
b) assentar na bomba do fluido.
b) quando instalado, a ranhura tem de encaixar

na chaveta de reteno da roda livre.
4. Junta - substituir sempre.

5. Placa de apoio da mola, 6 peas:
a) colocar 3 placas de apoio das molas depois da
montagem do primeiro disco externo.
b) montar 3 placas de apoio das molas antes da
colocao do ltimo disco externo.
6. Mola - 3 peas.
NOTA:
Como pea de reposio, est subordinado s
letras de identificao da transmisso automtica.
14. Carcaa da transmisso automtica com as
embreagens montadas.
15. Filtro de tela - existente somente a partir da data de
fabricao da transmisso automtica 14 02 O.
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47
Embreagem da Marcha a R - K2 - at o Carregador Planetrio Grande
1. Embreagem da marcha a r K2.

2. Calo de ajuste - podem estar montados 1 ou 2 calo
de ajuste.
a
3. Embreagem K1 da 1 3 marcha - as embreagens

K1 e K3 esto embutidas uma na outra.
NOTA:
6. Embreagem K1 da 1 3 marchas com embreagem

a
a
K3 da 3 e 4 marchas:
a) as embreagens K1 e K3 esto embutidas uma na
outra.
b) separar a K1 da K3 utilizando prensa.
c) encaixar a K1 na K3.
Como pea de reposio, est subordinado s letras

4. Anel O-ring:
7. Rolamento de apoio com arruela - o rolamento de

apoio fica virado para o eixo primrio pequeno.
8. Eixo primrio pequeno.
9. Rolamento de agulhas.
b) para a substituio desmontar as embreagens

K1 e K3, utilizar prensa na desmontagem.
10. Rolamento de apoio.
5. Embreagem K3 da 3 e 4 marchas com eixo da

turbina.
NOTA:
11. Eixo primrio grande.

13. Arruela do rolamento de apoio - com rebordo.
14. Carregador planetrio grande.
16. Arruela do rolamento de apoio.
17. Carcaa da transmisso automtica com roda livre
montada e travas.
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48
Roda Livre e Freio B1 da Marcha a R
1. Trava:
a) do tubo de apoio do freio B2.
b) posio de montagem: as extremidades abertas
da trava apontam para a trava da roda livre.
2. Trava:
6. Disco interno do freio B1 - antes de montar um disco

interno novo, mergulh-lo durante 15 minutos em
fluido.
7. Disco externo do freio B1.
8. Calo de ajuste:
a) para a roda livre.
a) determinar a espessura.
b) posio de montagem: as extremidades abertas

da trava apontam para a trava da roda livre.
b) ajustar o freio B1 da marcha a r.
3. Roda livre com mbolo do freio B1 - antes da

desmontagem da roda livre, desmontar o corpo de
vlvulas e o bujo de vedao.
9. Carcaa da transmisso automtica com carregador

planetrio montado.
4. Disco mola - o lado da curvatura fica virado para a

roda livre.
5. Placa de presso do freio B1 - o lado achatado virado
para os discos.
NOTA:
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49
Carregador Planetrio e Crter com Engrenagem Anelar e Tampa
1. Carregador planetrio ajustar.
2. Anel O-ring:
13. Tampa.
14. Parafuso, 8 Nm.
b) instalar no carregador planetrio.

3. Arruela do rolamento de apoio.
5. Arruela do rolamento de apoio - inserir o lado liso
engrenagem anelar.
6. Carcaa da transmisso automtica com engrenagem anelar montada.
7. Engrenagem anelar - no necessrio desmontar a
engrenagem anelar para separ-la do carregador
planetrio.
8. Calo de ajuste do carregador planetrio - determinar
a espessura, ajustar o carregador planetrio.
9. Arruela.
10. Parafuso, 30 Nm - do eixo primrio pequeno.
11. Anel espaador - 7 peas, inserir na junta.
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50
Desmontagem do Conjunto Planetrio

Com a transmisso automtica suspensa pelo dispositivo
de suspenso de transmisso:
1. Colocar o recipiente de recolhimento de fluido por
baixo da transmisso automtica.
2. Soltar o tampo de vedao (1) e o tubo de respiro
do fluido (2).
3. Drenar o fluido.
4. Retentor (3).
5. Capa (4).
6. Fechar as ligaes do radiador do fluido.

7. Retirar o conversor de torque.
8. Fixar a transmisso automtica ao suporte de
montagem com os parafusos 1 e 2 (M10).
9. Remover a tampa com junta (seta) do crter da

10. Remover o crter de leo.

11. Remover o filtro de tela do fluido.
12. Remover o corpo de vlvulas com a fita condutiva.
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51

13. Remover o retentor do B1 (seta).
14. Soltar os parafusos (setas) da bomba de fluido.
15. Rosquear os parafusos (A) (M 8) nos furos roscados

da bomba de fluido.
16. Rosquear os parafusos (A) uniformemente, separar
a bomba de fluido do crter da transmisso
automtica.
17. Desmontar o filtro de tela, se existente.

18. O filtro de tela encontra-se na tubulao de retorno
do fluido.
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52

19. Extrair todas as embreagens com o tubo de apoio,
os discos do B2, as molas e as placas de apoio das
molas, em conjunto.
20. As embreagens K1 e K3 esto embutidas uma na
outra.
21. Somente se for necessrio desmontar ou substituir
uma das embreagens que ser necessrio separar
a K1 da K3.
22. Desmontar na prensa a K1 da K3.
23. Para desapertar e apertar o parafuso do eixo primrio

pequeno, enfiar uma chave de fenda por um dos
furos da planetria grande.
24. Soltar o parafuso (seta) do eixo primrio pequeno.

25. Desmontar o parafuso com arruela e o calo de ajuste
do eixo primrio pequeno.
26. O rolamento de apoio do carregador planetrio
permanece na transmisso automtica / eixo
principal.
27. Remover o eixo primrio pequeno.
28. Remover o eixo primrio grande (seta).
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53

29. Remover a planetria grande (seta).
30. Desmontar o sensor de rotao da transmisso

automtica - G38.
31. Desmontar a trava do tubo de apoio (a) e a trava da
roda livre (b).
32. Extrair com um alicate, do crter da transmisso
automtica a roda livre pela trava (seta).
33. Extrair o carregador planetrio em conjunto com o

disco mola.
34. Desmontar os discos do freio da marcha a r - B1.
NOTA:
No necessrio desmontar o eixo principal para
desmontar o carregador planetrio.
35. Separar a embreagem K1 da K3 utilizando a prensa.
36. As embreagens K1 e K3 esto encaixadas uma na outra.

NOTA:
Somente se for necessrio desmontar ou substituir
uma das embreagens que ser necessrio separar
a K1 da K3.
37. Prestar ateno a que as superfcies de presso das
ferramentas estejam planas e sem danos.
38. O encosto das embreagens fica virado para a placa
de reao.
39. Segurar o eixo da turbina durante a separao das
embreagens.
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54

40. Encaixar a embreagem K1 na K3.
41. Instalar um anel O-ring novo na ranhura do eixo da
turbina (seta).
42. Umedecer o anel O-ring com fluido.
43. Desprender o rolamento de apoio (1) com o anel da

embreagem da 3 e da 4 marchas K3 (2).
44. Prestar ateno a que as superfcies de presso das

ferramentas estejam planas e sem danos.
45. Preparar a K1 e a K3 para serem encaixadas,
conforme mostra a ilustrao.
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55

46. Antes de encaixar, centrar a ferramenta (VW 418 A)
na superfcie para o rolamento de apoio (esta figura
mostra a K3 por baixo).
47. Encaixar a embreagem K1 com cuidado, at sentir o
batente.
48. No aplicar foras de presso adicionais nas
embreagens!
Montagem do Conjunto Planetrio

1. Instalar o anel O-ring no carregador planetrio.
NOTA:
Em caso de substituio do carregador planetrio,
fazer o ajuste.
2. Instalar o rolamento de apoio com as arruelas e o

carregador planetrio no eixo principal.
(1) O eixo principal est montado na carcaa da
(2) Instalar a arruela do rolamento de apoio, com o
lado liso virado para o pinho de entrada.
(3) Rolamento de apoio.
(4) Arruela do rolamento de apoio.
(5) Montar o carregador planetrio juntamente com
o anel O-ring.
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56

3. Instalar a planetria pequena com a arruela e o
rolamento axial no carregador planetrio.
4. Centrar a arruela e o rolamento axial na planetria
pequena.
5. Instalar os discos internos e externos do freio B1.
6. Instalar a placa de presso com o lado achatado
virado para os discos.
NOTA:
A espessura da placa de presso varia conforme o
nmero de discos e est subordinada s letras de
identificao da transmisso automtica como pea
de reposio.
7. Instalar o disco mola com o lado da curvatura virado

para a roda livre.
8. Em caso de substituio de qualquer um dos itens

abaixo, necessrio ajustar o freio B1.
a) do crter da transmisso automtica,
b) da roda livre,
c) do mbolo do freio B1 da marcha a r,
d) ou dos discos.
9. Submeter os cilindros da roda livre a uma pr tenso
utilizando a ferramenta especial (3267) e instalar a
roda livre.
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57

10. Instalar a trava da roda livre (b) e a trava do tubo de
apoio (a).
11. Inserir as aberturas da trava na chaveta de reteno
(seta) da roda livre.
12. Montar o sensor do rotao da transmisso
automtica G38.
13. Inspecionar a folga do freio B1.
14. Instalar as peas na carcaa da transmisso

automtica, comeando pela planetria grande at
o eixo primrio pequeno:
(1) Planetria grande;
(2) Pista do rolamento de apoio (o rebordo fica
apontado para a planetria grande);
(3) Rolamento de apoio;
(4) Eixo primrio grande;
(5) Rolamento de apoio;
(6) Rolamento de agulhas;
(7) Eixo primrio pequeno.
15. Montar o parafuso (1) do eixo primrio pequeno com

a arruela (2) e o calo de ajuste (3).
-
Torque de aperto 30 Nm.
16. Colocar o calo de ajuste (3) na ranhura do eixo

primrio pequeno (seta).
17. Determinar a espessura do calo de ajuste.
18. Efetuar a medio da folga do carregador planetrio.
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58

19. Prender o rolamento de apoio com pista sobre a
embreagem K3 da 3 e 4 marchas.
(1) Rolamento de apoio com pista;
(2) Embreagem K3 da 3 e 4 marchas.
20. Verificar o assentamento dos anis vedadores na K3.

21. Prestar ateno para que as aberturas dos anis
vedadores fiquem encaixadas umas nas outras.
22. Instalar a embreagem K1 da 1 3 marchas em

conjunto com a embreagem K3 da 3 e 4 marchas.
23. Instalar os calo de ajuste (seta) na K1.

NOTA:
No caso de uma substituio da K1, K2 ou da bomba
de fluido, deve-se voltar a medir o calo de ajuste.
ATENO:
Podem estar montados 1 ou 2 calos de ajuste.
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59

24. Instalar a embreagem K2 da marcha a r.
25. Instalar o tubo de apoio do conjunto de discos do
freio B2 de modo que a ranhura do tubo de apoio
encaixe na trava da roda livre.
26. Montar os discos do freio B2 pela seguinte ordem:

-
Colocar primeiro um disco externo com uma

espessura de 3 mm.
Instalar trs placas de apoio das molas no disco

externo.
Inserir molas de presso (setas).
Montar todos os discos externos at o ltimo.
Instalar trs placas de apoio de mola nas molas

de presso.
Instalar o ltimo disco externo com 3 mm de

espessura.
27. Selecionar o calo de ajuste.

28. Instalar o calo de ajuste (a).
29. Montar o anel de reteno (b) no calo de ajuste,
com o lado liso voltado para o anel.
30. No caso de substituio de qualquer um dos itens
abaixo, necessrio regular o freio B2 da 2 e da 4
marchas:
a) do crter da transmisso automtica;
b) do tubo de apoio;
c) da bomba de fluido;
d) do anel de reteno;
e) ou dos discos.
NOTA:
Esses componentes esto subordinados, como peas
de reposio, s letras de identificao da
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60

31. Limpar e instalar o filtro de tela.
32. O filtro de tela encontra-se na tubulao de retorno
do fluido.
33. Instalar a junta da bomba de fluido.

34. Colocar um anel O-ring na bomba de fluido.
35. Montar a bomba de fluido.
36. Apertar os parafusos uniformemente em cruz.
NOTA:
Cuidado para no danificar o anel O-ring.
-
Torque de aperto: 8 Nm.
37. Girar seguidamente os parafusos mais 90.

38. A rotao adicional pode ser efetuada em vrias
fases.
39. Efetuar uma medio de controle da folga da
embreagem.
40. Instalar o retentor (seta) com anis O-ring.
41. Posio de montagem: a salincia de reteno
encaixa no canal do leo.
42. Montar o corpo de vlvulas com a fita condutiva.
43. Montar o crter do leo.
44.Montar a tampa (seta) com a junta e os anis

espaadores.
-
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61

45. Apertar mo o tubo de respiro do fluido (1) e o
parafuso de fixao (2) com um novo retentor.
46. Montar o conversor de torque.
47. Montar a transmisso automtica.
48. Colocar 3 litros de fluido e controlar o nvel do fluido.
Ajustes no Conjunto Planetrio

3. Carregador planetrio:
1. Freio B1 da marcha a r:
a) calo de ajuste (A).
a) calo de ajuste (C).
b) determinar a espessura, ajustar o freio B1 da

marcha a r.
b) determinar a espessura, ajustar o carregador

planetrio.
4. Folga da embreagem:
2. Freio B2 da 2 e da 4 marcha:
a) calo de ajuste (D).
a) disco externo ou calo de ajuste (B).

a
b) determinar a espessura, ajustar o freio B2 da 2 e

a
da 4 marchas.
b) determinar a espessura, ajustar a folga da

embreagem entre a K1 e a K2.
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62

Componentes de Ajuste do Carregador Planetrio
Para ajustar o carregador planetrio, montar os

componentes sem o calo de ajuste (17) na carcaa da
1. Eixo principal - no desmontar para ajustar o
carregador planetrio.
2. Pista do rolamento de apoio - colocar o lado liso
virado para o pinho de entrada.
8. Anel
10. Planetria grande
11. Anel - instalar na planetria grande.
13. Eixo primrio grande
4. Pista do rolamento de apoio
15. Rolamento de agulhas
5. Anel O-ring - instalar no carregador planetrio.
16. Eixo primrio pequeno
6. Carregador planetrio.
17. Calo de ajuste - no instalar para ajustar o

carregador planetrio.
7. Carcaa da transmisso automtica:

a) com eixo principal e rolamento de apoio.
b) o rolamento de apoio permanece no eixo
principal.
18. Arruela
19. Parafuso para o eixo primrio pequeno, 30 Nm
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63

Calo de ajuste A - medir
1. Montar todos os componentes (2 a 16) na carcaa
da transmisso automtica.
2. Posicionar uma chave de fenda nos furos da

planetria grande, para poder desapertar e apertar
o parafuso do eixo primrio pequeno.
3. Montar o parafuso (1) do eixo primrio pequeno com

a arruela (2) e sem o calo de ajuste (3).
-
4. Colocar o relgio comparador na ferramenta

especial.
5. Montar o dispositivo de medio e instalar a ponta
do comparador, com 1 mm de pr tenso, no centro
da cabea do parafuso.
6. Ajustar o comparador em 0.
7. Comprimir o eixo primrio pequeno para cima e ler o
valor de medio.
Exemplo: valor de medio 2,00 mm
8. Determinar a espessura do calo de ajuste de acordo
com a tabela.
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64
Tabela de Calos de Ajuste

V a lo r M e d id o ( m m )
C a l o s d e A ju s t e ( m m )
1 ,2 6 - 1 ,3 5
1 ,0
1 ,3 6 - 1 ,4 5
1 ,1
1 ,4 6 - 1 ,5 5
1 ,2
1 ,5 6 - 1 ,6 5
1 ,3
1 ,6 6 - 1 ,7 5
1 ,4
1 ,7 6 - 1 ,8 5
1 ,5
1 ,8 6 - 1 ,9 5
1 ,6
1 ,9 6 - 2 ,0 5
1 ,7
2 ,0 6 - 2 ,1 5
1 ,8
2 ,1 6 - 2 ,2 5
1 ,9
2 ,2 6 - 2 ,3 5
2 ,0
2 ,3 6 - 2 ,4 5
2 ,1
2 ,4 6 - 2 ,5 5
2 ,2
2 ,5 6 - 2 ,6 5
2 ,3
2 ,6 6 - 2 ,7 5
2 ,4
2 ,7 6 - 2 ,8 5
2 ,5
2 ,8 6 - 2 ,9 5
2 ,6
2 ,9 6 - 3 ,0 5
2 ,7
3 ,0 6 - 3 ,1 5
2 ,8
3 ,1 6 - 3 ,2 5
2 ,9
Exemplo:
Valor medido de 2,00 mm.
Instalar um calo com uma espessura de 1,7 mm.
9. Soltar o parafuso do eixo primrio pequeno.
10. Instalar o calo de ajuste determinado (3) no eixo
primrio pequeno (seta).
11. Apertar o parafuso do eixo primrio pequeno (1) com
o calo (2).
-
12. Verificar a folga do carregador planetrio.
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65

Inspeo da folga do carregador planetrio
1. Instalar o comparador na ferramenta especial e
colocar a ponta sobre o parafuso do eixo primrio
pequeno.
2. Deslocar o eixo primrio pequeno para cima e para
baixo e ler a folga no comparador.
Folga:
Min. = 0,23 mm
Mx. = 0,37 mm
NOTA:
Se o carregador planetrio tiver sido ajustado com o
freio B1 da marcha a r desmontado e com a roda
livre desmontada, necessrio montar o freio B1 da
marcha a r antes de montar o carregador planetrio.
Ajuste do Freio B1 da Marcha a R
Componentes de ajuste do freio B1 da marcha a r

1. Carcaa da transmisso automtica - com eixo
principal e carregador planetrio instalados.
2. Calo de ajuste.
3. Disco externo B1.
4. Disco interno B1.
5. Placa de presso:
a) lado achatado para o lado dos discos.
b) subordinada, como pea, s letras de

identificao da transmisso automtica.
6. Disco mola; lado da curvatura apontado para a roda
livre.
7. Roda livre com mbolo B1; antes de iniciar a desmontagem e montagem da roda livre, desmontar o
corpo de vlvulas e remover o retentor e desmontar
o sensor de rotao da transmisso automtica G38.
8. Trava.
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66

Calcular a espessura do calo de ajuste A
1. Para o processo de medio, a carcaa da
transmisso automtica tem que ser girada no
cavalete de montagem de maneira que fique com o
eixo principal para baixo.
2. A espessura do calo de ajuste determinada pela
medida da folga x e deve ser selecionada de acordo
com a tabela.
x=k+ 1 -m
2
A =calo de ajuste
x = medida da folga
I = posio do mbolo na roda livre
m = altura do conjunto de discos com a placa de
presso
K =valor constante = 26,9 mm
ATENO:
K determinado pela altura estabelecida pela
construo do crter da transmisso automtica, no
sendo, por conseguinte, ajustvel.
Calcular I
1. Comprimir o mbolo na roda livre, at o batente.
2. Colocar uma rgua (A) sobre a pista externa da roda
livre.
3. Medir com calibre de profundidade (B) na ranhura
interna do mbolo.
Exemplo:
Valor medido
51,8 mm
- Rgua
- 48,2 mm
Valor calculado I =
3,6mm
Calcular m
1. Colocar a rgua (A) sobre a placa de presso.
2. Comprimir o conjunto de discos com a placa de
presso no sentido da seta e medir com o calibre de
profundidade (B) a espessura do conjunto de discos.
Exemplo:
Valor medido
73,5 mm
- Rgua
- 48,2 mm
Valor calculado m =
x=k+ 1m
2
25,3 mm
= 26,9 + 3,6 - 25,3 = 3,4 mm

2
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67

3. Selecionar o calo de ajuste de acordo com a tabela:
T a b e la d e C a l o s d e A ju s t e
F o lg a " x " (m m )
C a l o s d e A ju s t e ( m m )
2 ,3 6 - 2 ,4 5
1 ,0
2 ,4 6 - 2 ,5 5
1 ,1
2 ,5 6 - 2 ,6 5
1 ,2
2 ,6 6 - 2 ,7 5
1 ,3
2 ,7 6 - 2 ,8 5
1 ,4
2 ,8 6 - 2 ,9 5
1 ,5
2 ,9 6 - 3 ,0 5
1 ,6
3 ,0 6 - 3 ,1 5
1 ,7
3 ,1 6 - 3 ,2 5
1 ,8
3 ,2 6 - 3 ,3 5
1 ,9
3 ,3 6 - 3 ,4 5
1 ,0 + 1 ,0
3 ,4 6 - 3 ,5 5
1 ,0 + 1 ,1
3 ,5 6 + 3 ,6 5
1 ,1 + 1 ,1
3 ,6 6 - 3 ,7 5
1 ,1 + 1 ,2
3 ,7 6 - 3 ,8 5
1 ,2 + 1 ,2
3 ,8 6 - 3 ,9 5
1 ,2 + 1 ,3
3 ,9 6 - 4 ,0 5
1 ,3 + 1 ,3
4 ,0 6 - 4 ,1 5
1 ,3 + 1 ,4
4 ,1 6 - 4 ,2 5
1 ,4 + 1 ,4
4. Depois de selecionar o calo para o freio B1, efetuar

uma medio da folga.
Medio da folga do freio B1 da

marcha a r
1. Montar as peas at a roda livre e firm-las por meio
de uma trava.
2. Medir, com a ajuda de um calibre de lminas (A), a
folga entre os discos.
Folga:
Min. = 1,25 mm
Mx. = 1,55 mm
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68
Ajuste da Folga da Embreagem entre K1 e K2
Para o ajuste da folga da embreagem, montar os

componentes sem o calo de ajuste (4).
1. Carcaa da transmisso automtica - carregador
planetrio montado at o eixo primrio pequeno.
2. Rolamento de apoio com pista:
Condies:
1. Carregador planetrio instalado e ajustado.
a) o rolamento de apoio est voltado para o eixo

primrio pequeno.
b) a pista est voltada para a K3.
3. Embreagem K1 da 1 at 3 marcha e embreagem
K3 da 3 e 4 marchas - as embreagens K1 e K3
esto encaixadas uma na outra.
4. Calo de ajuste:
a) no instalar caso se pretenda ajustar a folga da
embreagem.
b) podem estar instalados 1 ou 2 calos de ajuste.
5. Embreagem K2 da marcha a r.
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69

Calo de ajuste A - medir
(A) Calo de ajuste
(1) Bomba de fluido
(2) Embreagem K2 da marcha a r
(3) Embreagem K1 da 1 3 marcha
(4) Embreagem K3 da 3 e 4 marcha
NOTA:
Selecionar a espessura do calo de ajuste. Para isso,
medir a folga x e determinar a espessura do calo:
Folga x = a - b
Calcular a:
2. Colocar a rgua (A) na carcaa da transmisso
automtica.
3. Comprimir a K1 junto com a K3 para baixo (seta), e
medir com o calibre de profundidade (B) na K1.
Exemplo:
Valor medido 1 = 88,5 mm
4. Medir com o calibre de profundidade (B) para a flange

da bomba na carcaa da transmisso automtica.
Exemplo:
Valor medido 2 = 34,3 mm
Valor medido 1 =
- Valor medido 2 =
Valor calculado a =
88,5 mm
- 34,3 mm
54,2 mm
= valor medido da flange da bomba / carcaa da

transmisso automtica para a K1.
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70

Calcular b:
1. Colocar nova junta de papel sobre a bomba de fluido.
2. Colocar a rgua (B) por cima do apoio do estator
(seta) e medir com o calibre de profundidade (A)
assentado na junta da flange da bomba.
Exemplo:
Valor medido
- Rgua
70,5 m
-19,5 mm
Valor calculado b=
51,0 mm
Medida da folga x = a - b
= 54,2 mm - 51,0 mm = 3,2 mm
Tabela de Calos de Ajuste
Folga "x" (mm)
Calos de Ajuste (mm)
2,54
1,4
2,55 - 3,09
1+1
3,10 - 3,49
1,2 + 1,2
3,50 - 3,89
1,4 + 1,4
3,90 - 4,29
1,6 + 1,6
4,30 - 4,69
1,8 + 1,8
4,70 - 5,04
1,2 + 1,2 + 1,6
5,05 - 5,25
1,2 + 1,2 + 1,8
3. Selecionar os calos de ajuste de acordo com a

tabela.
4. Fazer uma medio de controle da folga da
embreagem, aps a montagem da bomba de fluido.
Medio de controle da folga da embreagem

1. A folga da embreagem somente pode ser medida
aps a instalao da bomba de fluido.
2. Fixar o suporte do comparador no crter da
transmisso automtica e colocar o comparador com
1 mm de pr tenso sobre o eixo da turbina.
3. Movimentar o eixo da turbina para cima e para baixo
e ler a folga no comparador.
Folga:
Min. = 0,5 mm
Mx. = 1,2 mm
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71
Ajuste do freio B2 da 2 e da 4 marchas
Para dar incio ao ajuste, instalar os componentes sem

o calo de ajuste (11), sem o ltimo disco externo (10) e
sem a placa de apoio da mola (6).
8. Disco interno do freio B2 - subordinado, como pea,

s letras de identificao da transmisso automtica
1. Carcaa da transmisso automtica
10. Disco externo do freio B2:
9. Disco externo do freio B2 - utilizar sempre discos

externos de 2 mm de espessura.
2. Trava - para o tubo de apoio.
a) 3 mm de espessura.
3. Tubo de apoio do freio B2:
b) no instalar para ajustar o freio B2.
a) subordinado, como pea, s letras de identificao da transmisso automtica.

b) instalar, de modo que a ranhura encaixe na trava
da roda livre.
11. Calo de ajuste - no instalar para ajustar o freio B2.

12. Anel de reteno - para ajustar o freio B2 colocado
com o lado liso sobre o ltimo disco interno (8).
4. Disco externo do freio B2 - 3 mm de espessura.

5. Placa de apoio da mola - montar depois da montagem
do primeiro disco externo (4)
6. Placa de apoio da mola:
a) no instalar para ajustar o disco do freio B2.
b) instalar antes da montagem do ltimo disco
externo
7. Mola - subordinada, como pea, s letras de
identificao da transmisso automtica
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72

Calcular a espessura do(s) calo (s) de ajuste
A espessura do(s) calo (s) de ajuste determinada
pela medida da folga x, calculada com base na seguinte
frmula:
Medida da folga x = a - b - 2,65 mm
Para uma melhor compreenso dessa frmula, est
representada na figura a situao da medio. No se
encontra representada a ferramenta especial que exerce
uma fora (F) atravs do anel de reteno sobre o
conjunto de discos.
2,65 mm - aqui considerado um valor de aperto
exercido pela fora (F).
(1) Bomba de fluido
(2) Anel de reteno
(3) Discos do freio B2 sem o ltimo disco externo
(4) Tubo de apoio
NOTA:
O primeiro disco externo (seta) e o ltimo disco externo
(no montar para proceder medio) tm sempre 3 mm
de espessura.
Calcular a medida a
1. Montar o carregador planetrio at o ltimo disco
interno do freio B2.
NOTA:
O ltimo disco externo e o calo de ajuste no so
instalados.
2. Colocar o anel de reteno com o lado liso sobre o
ltimo disco interno.
3. Aplicar a ferramenta especial sobre o anel de
reteno e gir-la at os trs grampos ficarem
alinhados com os 3 furos da bomba de fluido.
4. Aparafusar a ferramenta especial com um aperto de
5 Nm na flange da bomba de fluido.
5. Desse modo, o conjunto de discos do freio B2 fica
comprimido para proceder medio.
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73

6. Medir com um calibre de profundidade a distncia
entre a flange da bomba / crter da transmisso
automtica (seta) at a ferramenta especial.
Medida a = altura da ferramenta especial
em mm - valor de medio
Exemplo:
Altura da ferramenta
60,0 mm
- Valor da medio
- 32,7 mm
Valor calculado a
27,3 mm
7. Anotar o valor calculado a.

8. Desmontar a ferramenta especial.
9. Retirar o anel de reteno.
Calcular a medida b
1. Comprimir o mbolo at o batente na bomba de fluido.
2. Colocar a junta de papel sobre a bomba de fluido.
3. Colocar a rgua (B) por cima do apoio do estator
(setas) e medir com o calibre de profundidade (A)
assentado na flange da bomba.
Exemplo:
Valor medido
39,8 mm
- Rgua
- 19,5 mm
Valor calculado b=
20,3 mm
4. Anotar o valor calculado b.

T a b e la d e C a l o s d e A ju s te
Medida da folga x = a - b - 2,65 mm

Medida da folga x = 27,3 - 20,3 - 2,65 mm = 4,35 mm
F o lg a " x " (m m )
C a l o s d e A ju s te (m m )
3 ,2 5 - 3 ,5 0
1 ,0
3 ,5 1 - 3 ,7 5
1 ,2 5
NOTA:
3 ,7 6 - 4 ,0 0
1 ,5 0
4 ,0 1 - 4 ,2 5
1 ,7 5
No presente exemplo tero de ser montados dois

calos de ajuste (com 1 mm de espessura cada).
4 ,2 6 - 4 ,5 0
1 ,0 0 + 1 ,0 0
4 ,5 1 - 4 ,7 5
1 ,0 0 + 1 ,2 5
4 ,7 6 - 5 ,0 0
1 ,2 5 + 1 ,2 5
5 ,0 1 - 5 ,2 5
1 ,2 5 + 1 ,5 0
5 ,2 6 - 5 ,5 0
1 ,5 0 + 1 ,5 0
5 ,5 1 - 5 ,7 5
1 ,5 0 + 1 ,7 5
5 ,7 6 - 6 ,0 0
1 ,7 5 + 1 ,7 5
5. Selecionar a espessura do(s) calo (s) de ajuste de

acordo com a tabela.
6. Colocar trs apoios de mola sobre as molas de

presso.
7. Instalar o ltimo disco externo com 3 mm de

espessura.
8. Instalar o(s) calo (s) de ajuste a determinado(s).
9. Colocar um anel de reteno b sobre o(s) calo (s)
de ajuste, com o lado liso virado para o anel.
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74
Desmontagem e Montagem da Bomba de Fluido
As peas de reposio da bomba de fluido e a prpria

bomba esto subordinadas s letras de identificao da
1. Anel de vedao - verificar quanto ao correto
assentamento.
assentamento.
assentamento.
6. Parafuso, 10 Nm - girar depois mais 45.

7. Carcaa do freio B1.
8. Engrenagem movida:
a) a marca do fabricante (seta) est virada para o
apoio do estator.
b) no caso de montagem incorreta da engrenagem
movida, a bomba do fluido poder travar, quando
montada.
4. Arruela de apoio.
9. Engrenagem motriz - o ressalto maior est virado

para o apoio do estator.
5. Pisto:
10. Carcaa da bomba de fluido.
a) os lbios de vedao esto integrados no pisto

por vulcanizao.
b) umedecer os lbios de vedao com fluido, antes
da montagem.

12. Retentor do conversor de torque.
c) para montar, girar um pouco o pisto.
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75

Verificao do assentamento dos
anis de vedao
1. Prestar ateno a que as extremidades dos anis de
vedao fiquem encaixados entre si.
2. Instalar e encaixar o anel de vedao.

3. Instalar o anel na ranhura.
4. Comprimir o anel para encaix-lo, colocando uma
extremidade por cima da outra.
5. No girar de um lado o anel para fora da ranhura.
Desmontagem e Montagem da
Roda Livre com o Pisto do Freio B1
1. Rolete.
2. Molas.
3. Gaiola.
4. Pista externa.
5. Pisto:
por vulcanizao.
da montagem.
d) posio de montagem.
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76

Montagem do rolete e das molas
1. Instalar as molas de modo a que a mola (seta) fique
encaixada na gaiola.
2. Instalao da gaiola com as molas e o rolete.

3. Virar as salincias de reteno grandes (seta) para
cima.
4. Firmar a gaiola.
5. Girar a armao no sentido da seta, at o batente, de
modo a que a gaiola fique fixa.
6. Posio de montagem do pisto.

7. Instalar o pisto (A) conforme representado na figura.
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77
Desmontagem e Montagem a Embreagem K1 da 1 3 Marcha
A embreagem somente pode ser desmontada para limpar

e para inspecionar visualmente.
As embreagens K1 e K3 esto encaixadas uma na outra.
1. Anis separadores - desprender 4 peas do suporte
do disco interno.
2. Carcaa da embreagem K3.
3. Anel trava:
a) espessuras diferentes.
b) identificar depois de remover e voltar a inserir no
mesmo local.
4. Placa de reao:
a) lado liso virado para o disco interno.
b) instalar em conjunto com o suporte do disco
interno.
5. Disco interno.
6. Disco externo - sempre com 1,5 mm de espessura.
7. Disco externo - sempre com 2,0 mm de espessura.
10. Pisto secundrio:

a) os lbios de vedao esto integrados na tampa
do pisto por vulcanizao.
da montagem.
c) girar um pouco o pisto para iniciar a sua
montagem.
11. Molas de retorno - com armao de apoio e molas
de presso.
12. Pisto da embreagem:
por vulcanizao.
da montagem.
13. Tambor da embreagem - antes de instalar o suporte
dos discos internos, montar o disco mola (8), os
discos internos e externos no tambor da embreagem.
8. Disco mola.
9. Anel trava.
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78

Remoo e instalao do anel trava
1. Comprimir o pisto secundrio com as molas de
retorno, de modo a que o anel trava (seta) possa ser
inserido na ranhura.
2. Instalar a placa de reao e os discos sobre o suporte

dos discos internos.
3. Montar a placa de reao (a) com o lado liso voltado
para o disco interno e com o lado rebaixado para o
suporte dos discos internos.
4. Instalar 3 discos internos (b) e 2 discos externos (c).
5. Encaixar o rolamento de apoio pelo rebordo (setas):
a) encaixar corretamente as salincias de reteno.
b) instalar o disco mola e os outros discos no tambor
da embreagem.
6. Instalar o disco mola e os discos externos e internos

no tambor da embreagem.
7. Instalar primeiro o disco mola.
8. Instalar um disco externo com 2 mm de espessura.
9. Instalar os discos internos e externos restantes.
10. Instalar o suporte dos discos internos e instalar o

anel trava (seta).
11. Levantar um pouco o suporte dos discos internos
para instalar o anel trava (setas).
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79
Desmontagem e Montagem da Embreagem K2 da Marcha a R

Deve-se prestar ateno a que a esfera de alvio do
pisto (seta) no seja danificada.
1. Anel retentor - identificar depois de remover e voltar
a inserir no mesmo local.
2. Placa de reao - a superfcie lisa fica voltada para o
lado dos discos internos.
3. Disco interno.
4. Disco externo.
5. Disco mola.
6. Anel trava.
7. Conjunto da mola de retorno.
8. Anel de apoio da mola.
9. Pisto:
por vulcanizao.
da montagem.
10. Tambor da embreagem.
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80

Remoo e instalao do anel trava
1. Comprimir o conjunto da mola de retorno para baixo,
com cuidado, com a ajuda da ferramenta especial,
somente at ser possvel remover e instalar o anel
trava (seta).
2. No danificar a esfera de alvio do pisto do tambor
da embreagem.
3. Verificar a posio de instalao do conjunto da mola

de retorno, do anel trava.
4. O anel trava (seta) ter de estar assentado na ranhura
do tambor da embreagem. O conjunto da mola de
retorno ter de ficar centralizado em relao ao cubo.
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81
Desmontagem e Montagem da Embreagem K3 da 3 e 4 Marchas com Eixo da Turbina


da montagem.
As embreagens K1 e K3 esto embutidas uma na outra.
c) para montar a tampa do pisto, gir-la um pouco.
1. Anel trava:
d) comprimir a tampa para desmontar, montar e

inserir o anel trava (7).
a) espessuras diferentes.
b) identificar depois de remover e voltar a inserir no
mesmo local.
9. Mola - instalar entre o pisto e a tampa do pisto.

10. Pisto da Embreagem:
2. Placa de reao - montar o lado do ressalto voltado

para o anel trava.

por vulcanizao.
3. Disco interno.

da montagem.
4. Disco externo.
5. Placa de reao - montar com o disco mola agregado
voltado para o pisto.

11. Tambor da embreagem com eixo da turbina:
6. Disco mola - agregado placa de reao (5).
a) existem dois modelos diferentes.
7. Anel trava
b) de altura diferente, conforme o nmero de discos

externos e internos.
8. Pisto secundrio:
a) os lbios de vedao esto integrados na tampa
do pisto por vulcanizao.

13. Anis de vedao do eixo - verificar quanto ao correto
assentamento.
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82

Remoo e Instalao do anel trava
1. Comprimir a tampa do pisto para baixo, com
cuidado, at ser possvel desmontar e montar o anel
trava (seta).
2. Verificar o assentamento dos anis de vedao.

3. Est montado um anel de vedao no eixo da bomba
dentro do alojamento da embreagem.
4. Prestar ateno a que as extremidades dos anis
vedao fiquem encaixados entre si.
5. Instalar o anel de vedao na ranhura.

6. Comprimir o anel de vedao para encaix-lo,
colocando uma extremidade por cima da outra.
7. No retirar o anel de vedao para fora da ranhura,
girando-o somente de um lado.
8. Instalar o anel O-ring na ranhura do eixo da turbina

(seta).
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83
MAPEAMENTO DO CORPO DE VLVULAS 01M

Veculos 98 em diante
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84
CORPO DE VLVULAS 01M - AUDI E VOLKSWAGEN
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85
PLACA DE TRANSFERNCIA INFERIOR

Srie 500L
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86
PLACA DE TRANSFERNCIA SUPERIOR

Srie 500U
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87
PLACA ESPAADORA INFERIOR

Srie 400
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88
CORPO DE VLVULAS INFERIOR

Srie 300L
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89
CORPO DE VLVULAS SUPERIOR

Srie 300U
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90
PLACA ESPAADORA SUPERIOR

Srie 200
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91
PASSAGENS DA COBERTURA
Srie 100
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92
VOLKSWAGEN 01M
Mudanas no Corpo de Vlvulas a partir de 98
Mudana: Em alguns veculos ano/modelo 1998,
equipamentos com a transmisso automtica 01M, o
corpo de vlvulas foi redesenhado.
Razo: Para maior durabilidade e segurana.
Peas Afetadas:
1. PLACA ESPAADORA DO CORPO DE VLVULAS
SUPERIOR: O novo desenho da placa espaadora
tem um furo reduzido para proporcionar um orifcio
no circuito de aplicao da embreagem K1, conforme
mostrado na figura 2.
2. VLVULA SINCRONIZADORA 2-3: A vlvula e o
plugue da cavidade foram redesenhados para
movimentar a mola para o lado oposto ao da vlvula,
conforme mostrado nas figuras 4 e 5. As molas
tambm foram dimensionalmente modificadas. Veja
as Especificaes das Molas na figura 6.
6. PLACA ESPAADORA DO CORPO DE VLVULAS

INFERIOR: No novo desenho da placa espaadora
foi adicionado um furo e foram eliminados dois furos
para acomodar as modificaes no alinhamento da
vlvula reguladora da embreagem K1 e
sincronizadora 2-3. Veja figura 3.
7. PLACA DE TRANSFERNCIA: Foram adicionados
dois furos na placa de transferncia, conforme
mostrado na figura 10.
INTERCAMBIABILIDADE
O corpo de vlvulas dos modelos 1998 em diante podem
ser instalados nos modelos mais antigos, como um
conjunto completo, porm em alguns casos poder haver
demora na mudana 3-4.
3. VLVULA REGULADORA DA EMBREAGEM K1: A

vlvula foi redesenhada na extremidade oposta
mola para retardar a vlvula de reao para o
solenide EV5. O plugue da cavidade e o retentor
foram modificados de 1 pea plstica para um plugue
e um pino retentor. Veja as figuras 4 e 5. A mola
tambm foi redesenhada para acomodar as
modificaes da vlvula. Veja Especificaes das
Molas na figura 6.
4. LATERAL DO CORPO DE VLVULAS SUPERIOR:
A fundio do corpo de vlvulas superior foi
modificada para acomodar as mudanas no circuito
hidrulico do solenide EV5, conforme mostrado na
figura 7. Uma esfera de controle foi adicionada no
circuito de aplicao da embreagem K1, conforme
mostrado na figura 8. Veja o esquema hidrulico
parcial nas figuras 11 e 12 onde so mostradas as
principais diferenas entre os corpos de vlvulas dos
modelos 98-97 e 98 em diante.
5. LATERAL DO CORPO DE VLVULAS INFERIOR: A
fundio do corpo de vlvulas inferior foi modificada
para acomodar as mudanas na vlvula
sincronizadora 2-3 e no circuito hidrulico da vlvula
reguladora da embreagem K1. Veja figura 9. Veja o
esquema hidrulico parcial nas figuras 11 e 12 onde
so mostradas as principais diferenas entre os
corpos de vlvulas dos modelos 95-97 e 98 em
diante.
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93
CORPO DE VLVULAS 01M

AUDI E VOLKSWAGEN - modelos 98 em diante
Figura 1
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94
Figura 2
Figura 3
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95
VISTA EXPLODIDA DO CORPO DE VLVULAS 01M

AUDI E VOLKSWAGEN - modelos 1998 em diante
Figura 4
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96

32.
Mola da Vlvula de Aplicao da Embreagem

do Conversor (Veja Especificaes das Molas)
Braadeira de Reteno do Solenide
33.
4.
Parafusos da Braadeira de Reteno do

Solenide
Vlvula da Aplicao da Embreagem do

Conversor
34.
5.
Solenide EV-6 (N93)
Vlvula de Controle da Embreagem do

Conversor
6.
Retentor da Vlvula de Travamento da Primeira

Manual (Amarelo)
7.
Mola da Vlvula de Travamento da Primeira

Manual (Veja Especificaes das Molas)
1.
Fundio do Corpo de Vlvulas Principal
2.
Solenide EV-7 (N94)
3.
35.
36.
Luva da Vlvula da Embreagem do Conversor
37.
Solenide EV4 da Embreagem do Conversor
38.
Solenide EV3 (N90)
8.
Vlvula de Travamento da Primeira Manual
39.
Vlvula de Mudana K3
9.
Vlvula Reguladora do Solenide
40.
10.
Mola da Vlvula Reguladora do Solenide

(Veja Especificaes das Molas)
Mola da Vlvula de Mudana K3 (Veja

Especificaes das Molas)
41.
Assento da Mola da Vlvula de Aplicao B1
11.
Retentor da Vlvula Reguladora do Solenide
42.
12.
Vlvula Reguladora do Conversor
Mola da Vlvula de Aplicao B1 (Veja

13.
Mola da Vlvula Reguladora do Conversor

(Veja Especificaes das Molas)
43.
Vlvula de Aplicao B1
44.
Solenide EV5 (N92)
14.
Retentor da Vlvula Reguladora do Conversor
45.
Solenide EV1 (N88)
15.
Retentor da Vlvula Reguladora da Presso

Principal (Marrom)
46.
Vlvula de Mudana B1 / K1
47.
Mola da Vlvula de Mudana B1 / K1 (Veja

48.
Mola da Vlvula de Mudana B2 (Veja

16.
Mola da Vlvula Reguladora da Presso

Principal (Veja Especificaes das Molas)
17.
Vlvula Reguladora da Presso Principal
18.
Vlvula Reguladora da Presso de Reforo
49.
Vlvula de Mudana B2
19.
Mola da Vlvula Reguladora da Presso de

Reforo (Veja Especificaes das Molas)
50.
Solenide EV2 (N89)
51.
Braadeira de Reteno do Solenide
20.
Retentor Regulador da Presso de Reforo

(Ajustvel)
52.
Parafusos da Braadeira de Reteno do

Solenide (6)
21.
Pinos Retentores da Vlvula Reguladora K1 e K3
53.
Vlvula Reguladora B2
22.
Plugue da Cavidade da Vlvula Reguladora K3
54.
23.
Mola da Vlvula Reguladora K3 (Veja

Mola da Vlvula Reguladora B2 (Veja

55.
Retentor da Vlvula Reguladora B2 (Amarelo)
24.
Vlvula Reguladora K3
56.
Retentor da Vlvula de Controle K1 (tan)
25.
Vlvula Reguladora K1
57.
26.
Mola da Vlvula Reguladora K1 (Veja

Mola da Vlvula de Controle K1 (Veja

58.
Vlvula de Controle K1
27.
Plugue da Cavidade da Vlvula Reguladora K1
59.
28.
Vlvula de Travamento da K3 / Primeira Manual
Mola da Vlvula Sincronizadora 2-3 (Veja

29.
Mola da Vlvula de Travamento K3 / Primeira

Manual (Veja Especificaes das Molas)
60.
Vlvula Sincronizadora 2-3
61.
Retentor da Vlvula Sincronizadora 2-3 (Tan)
30.
Retentor de Travamento K3 / Primeira Manual

(Amarelo)
31.
Vlvula Manual
As vlvulas 25 e 60 foram modificadas nos modelos 98

em diante.
Figura 5
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97
ESPECIFICAES DAS MOLAS

Corpo de Vlvulas Principal
Modificado para
os modelos 98
Lado Traseiro
Lado Dianteiro
Ilustrao Mola n 7:
Comprimento livre: 17,526 mm
Dimetro da mola: 8,940 mm
Dimetro do chicote: 0,736 mm
Ilustrao Mola n 29:

Ilustrao Mola n 10:

Ilustrao Mola n 32:

Ilustrao Mola n 13:

Ilustrao Mola n 40:

Ilustrao Mola n 16:

Ilustrao Mola n 42:

Ilustrao Mola n 19:

Ilustrao Mola n 47:

Ilustrao Mola n 23:

Ilustrao Mola n 48:

Ilustrao Mola n 26:

Ilustrao Mola n 54:

Ilustrao Mola n 57:
Modificado para
os modelos 98
Ilustrao Mola n 59:

Figura 6
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98
CONFIGURAO DAS PASSAGENS DE FLUIDO DO CORPO DE VLVULAS

SUPERIOR - Modelos 1995-97

SUPERIOR - Modelos 1998 em diante
Figura 7
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99
LOCALIZAO DAS ESFERAS DE CONTROLE DO CORPO DE

VLVULAS SUPERIOR
Figura 8
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100

INFERIOR - Modelos 1995-97

INFERIOR - Modelos 1998 em diante
Figura 9
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101
PLACA DE TRANSFERNCIA
LOCALIZAO DAS ESFERAS DE CONTROLE
Figura 10
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102
Desmontagem e Montagem do Corpo de Vlvulas
ATENO:
a) No funcionar o motor com o crter do leo da
transmisso removido ou sem abastecimento de
fluido e no rebocar o veculo.
b) O corpo de vlvulas ou o chicote podem ser
removidos com a transmisso automtica montada.
c) O chicote pode ser removido isoladamente.
d) Verificar e completar o nvel do fluido depois da
montagem do crter de leo.
e) Substituir, sempre, um corpo de vlvulas sujo ou
avariado.
1. Bujo do crter:
a) substituir sempre o anel de vedao.
b) verificar e completar o nvel do fluido.
2. Tubo de respiro:
a) desmontar para drenar o fluido.
b) enroscar at o batente.
3.
4.
5.
6.
c) verificar e completar o nvel do fluido.

Crter do leo.
Parafuso, 12 Nm.
Im - inserir no rebaixo do crter do leo.
Espaador - prender na junta.
10. Junta:
b) instalar no corpo de vlvulas.
11. Corpo de vlvulas - instalar a junta (10).
12. Parafuso,10 Nm.
13.Anel O-ring:
a) para a passagem do cabo.
b) substituir sempre.
14. Chicote com fita condutiva:
a) com passagem do cabo e conector.
b) pode ser removida com a transmisso automtica
montada.
15. Grampo de fixao - para o conector do chicote.
16. Parafuso, 20 Nm
17. Conectores eltricos dos solenides - desconectar
dos solenides com a ferramenta universal.
18. Bujo de vedao:
a) retirar antes de desmontar e montar a roda livre.
b) coloc-lo de modo a que a salincia na ranhura
fique instalada no crter.
c) colocar anis O-ring no bujo de vedao.
7. Junta:

b) prender os espaadores na junta.

8. Filtro de tela do fluido.
9. Parafuso, 5 Nm - aparafusar primeiro mo estes
dois parafusos de fixao (seta).
21. Alavanca de acionamento da vlvula manual:

a) desprender.
b) montar o lado do ressalto virado para a vlvula
manual.
c) ajustar.
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103

Drenagem do fluido
1. Colocar um recipiente de recolhimento por baixo da
2. Desmontar o bujo roscado de vedao (2).
3. Desmontar o tubo de respiro (1) e drenar o fluido.
4. Enroscar o tubo de respiro (2) at o batente.
Substituio do anel de vedao do bujo

roscado de vedao
1. Cortar o anel de vedao (seta) com um alicate de
corte lateral. Substituir sempre o anel de vedao.
2. Aps a reparao, voltar a apertar mo o bujo
roscado de vedao com um anel de vedao novo
para abastecer o fluido.
3. Colocar 3 litros de fluido e verificar e completar o
respectivo nvel.
Desmontagem do chicote
1. Instalar a ferramenta especial at o batente por baixo
dos conectores dos solenides.
2. Remover os conectores com a ferramenta especial
no sentido da seta.
3. Soltar o parafuso (1).
Desmontagem do corpo de vlvulas Remoo da alavanca de acionamento

1. Na desmontagem do corpo de vlvulas a vlvula
manual (1) fica no corpo de vlvulas.
2. Colocar a alavanca seletora I eixo seletor na
posio 1.
3. Puxar a vlvula manual para fora somente at a
alavanca de acionamento (2) se deixar desprender.
4. Fixar a vlvula manual de modo a impedir que esta caia.
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104

Instalao do bujo de vedao
1. Remover o bujo de vedao do crter da transmisso automtica antes de desmontar e montar a
roda livre, pois, do contrrio, o bujo de vedao e o
anel O-ring sero danificados.
2. Inserir os anis O-ring no bujo de vedao.
3. Introduzir o bujo de vedao no furo do crter da
transmisso automtica (seta).
Identificao do corpo de vlvulas

1. As letras de identificao esto gravadas na plaqueta
de identificao, localizada no corpo de vlvulas.
Fixao da alavanca de acionamento na

vlvula manual
1. Girar a vlvula manual (1) com o lado do ressalto
voltado para a alavanca de acionamento.
2. Instalar a alavanca de acionamento (2) com a vlvula
manual no corpo de vlvulas.
Ajuste da alavanca de acionamento da vlvula manual

1. Encaixar o eixo seletor na posio P da alavanca
seletora.
2. Inserir a alavanca de acionamento com a vlvula
manual no corpo de vlvulas at o batente e apertar
o parafuso com 4 Nm.
3. A vlvula manual ter de ficar sempre encostada no
batente. Ao apertar o parafuso, contra apoiar no
sentido da seta.
4. Substituir sempre o parafuso com o grampo de fixao
da vlvula manual.
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105

Instalao do corpo de vlvulas
1. Instalar o chicote como apresentado. Na instalao,
no dobrar ou virar.
Montagem do filtro do fluido

1. Instalar a junta do filtro do fluido antes da montagem.
2. Encaixar o filtro de tela no corpo de vlvulas.
Instalao do grampo de fixao com parafuso no conector do chicote

1. Ligar o conector do chicote no suporte inferior.
2. Colocar o suporte superior com o recorte (seta) na
salincia da conector.
3. Apertar o parafuso com 20 Nm.
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106
Desmontagem e Montagem da Trava de Estacionamento
Para a desmontagem e montagem da trava de

estacionamento, o eixo principal tem que ser
desmontado.
13. Eixo da alavanca de acionamento - est protegido

atravs da trava e da tampa de apoio do eixo primrio.
1. Parafuso, 4 Nm
15. Alavanca de engate - instalar em conjunto com a

mola de retorno.
2. Acionamento da vlvula manual ajustar.

3. Eixo seletor com came de seleo - remover e
encaixar.
4. Pinos elsticos - remover e encaixar.
14. Mola de retorno - instalar.
16. Pinho da trava de estacionamento - lado

arredondado virado para o denteado do eixo
primrio.
5. Alavanca de acionamento - instalar em conjunto com

o eixo seletor e segmento de engate.
17. Parafuso, 14 Nm
6. Segmento de engate - instalar em conjunto com o

eixo seletor e alavanca de acionamento.
19. Chapa guia - instalar antes da placa de encosto.
18. Placa de encosto - instalar
8. Parafuso, 10 Nm
20. Carcaa da transmisso automtica - o eixo principal

no precisa ser removido para desmontar a trava de
estacionamento.
9. Mola do came de seleo
10. Parafuso, 10 Nm
22. lnterruptor multifuno - F125 - a verificao feita

no veculo atravs do autodiagnstico.
7. Trava
11. Trava:
b) montar somente em eixos com ranhuras para
travas.
12. Arruela
23. Suporte - para o interruptor de multifuno.

24. Parafuso, 10 Nm
25. Luva de apoio do motor de partida.
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107
Desmontagem e Montagem da Trava de Estacionamento (continuao)
27. Sensor de velocidade do veculo - G68:
36. Retentor:
a) remover e instalar com a transmisso automtica

montada.
a) retirar com uma chave de fenda e com

movimentos de alavanca.
b) a verificao feita no veculo atravs do

autodiagnstico.
b) embutir at face com a ferramenta especial.

37. Tampa do respiro.
28. Parafuso, 10 Nm.
38. Respiro.
39. Tubo do respiro:
30. Sensor de rotao da transmisso automtica - G38

a) a verificao feita no veculo atravs do
autodiagnstico.
a) desmontar com um alicate.

b) embutir com o puno at o batente.

32. Suporte:
a) do conector que liga ao sensor de velocidade.
b) fixar com o parafuso (31).
33. Grampo de reteno do conector que liga ao sensor
de velocidade.
34. Alavanca seletora - para o eixo seletor.
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108

Remoo e encaixe dos pinos elsticos
1. Remover o pino elstico da alavanca de acionamento e o pino elstico do segmento de engate
somente at o eixo seletor deixar-se retirar.
CUIDADO:
O pino elstico da alavanca de acionamento poder
cair na caixa de planetrias.
2. Depois da instalao do eixo seletor, encaixar at
face os pinos elsticos da alavanca de acionamento
e do segmento de engate.
Desmontagem e montagem do eixo seletor

com segmento de seleo
1. No danificar o chicote com o corpo de vlvulas
montado.
2. Remover a mola do segmento de seleo (A).
3. Soltar o parafuso com arruela (seta).
4. O eixo seletor impedido de sair atravs da trava.
5. Montar a chapa guia e a placa de encosto.
6. Instalar a alavanca de engate com a mola de retorno.
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109

7. Extrair a luva de apoio do motor de partida.
8. Encaixar a luva de apoio do motor de partida.

Lubrificar a luva de apoio antes de encaix-la.
Remoo e instalao do interruptor

multifuno
1. O interruptor multifuno encontra-se na parte
traseira da transmisso automtica.
2. Desligar a ignio, abrir a tampa do compartimento
do motor.
3. Desligar o conector do interruptor multifuno.
4. Soltar o parafuso e o suporte.
5. Desconectar o interruptor multifuno.
6. Substituir o anel O-ring.
A montagem processa-se pela ordem inversa.
1. Instalar o interruptor de maneira que fique um pino
em cada pista do segmento de engate.
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110

Remoo e instalao do sensor de rotao da transmisso automtica
1. O sensor de rotao da transmisso automtica (seta)
encontra-se na parte superior da transmisso
automtica.
2. Desligar a ignio, abrir a tampa do compartimento
do motor.
3. Desligar o conector branco do sensor.
4. Soltar o parafuso, retirar o sensor.
1. Apertar o parafuso com 10 N m.
Remoo e instalao do sensor de

velocidade - G68
1. O sensor de velocidade (seta) encontra-se na parte
superior da transmisso automtica.
2. Com a transmisso automtica montada, o sensor
est coberto pela suspenso esquerda do agregado.
3. Nos veculos com rdio codificado, prestar ateno
necessidade de se dispor do cdigo. Se necessrio, solicit-lo ao cliente.
4. Desligar o cabo massa da bateria com a ignio
desligada e remover a bateria.
5. Remover o filtro de ar.
6. Instalar o suporte do motor (ferramenta especial) com

apoios (ferramenta especial), escorar nessa posio
o motor / transmisso automtica.
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111

7. Remover o suporte do tubo de presso da direo
hidrulica.
8. Remover os parafusos do suporte da transmisso
automtica (setas) somente quando a transmisso
estiver escorada.
9. Desmontar o apoio pendular (setas).
10. Baixar a transmisso automtica cerca de 60 mm (a).

11. Desligar o conector preto do sensor.
12. Remover o parafuso, retirar o sensor (1).
Verificao do leo do Diferencial

O nvel do leo do diferencial verificado com a
transmisso automtica montada.
A quantidade de leo no diferencial entre min./mx. deve
ser 0,1l.
leo excessivo no diferencial pode ser aspirado com
um dispositivo de aspirao (ferramenta especial).
Verificao
1. Soltar o acionamento do velocmetro e limpar com
um pano.
2. Remover e instalar o acionamento do velocmetro e
corrigir, se necessrio, o nvel do leo no diferencial.
3. O nvel do leo no diferencial tem que se situar entre
a marcao min.Imx.
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112
Substituio dos Retentores das

Flanges Homocinticas
Substituio do retentor da esquerda
1. Remover a cobertura de acabamento.
2. Se existente, desmontar a capa de proteo da junta
homocintica interior direita do motor.
3. Desaparafusar o semi-eixo da flange articulada.
4. Colocar de lado o semi-eixo e fix-Io.
5. Se necessrio, desmontar o semi-eixo do lado direito.
Substituio do retentor da direita

1. Desapertar os parafusos da roda com o veculo
assentado no cho.
2. Levantar o veculo.
3. Remover a roda.
4. Remover a cobertura de acabamento da esquerda
(setas).
5. Desaparafusar o semi-eixo da flange articulada.
6. Desmontar o apoio pendular do suporte de

agregados (setas).
7. Marcar a posio de montagem dos parafusos da

articulao do eixo no brao esquerdo da suspenso.
8. Soltar os parafusos (setas).
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113

9. Soltar o tirante esquerdo (1) do brao da suspenso
e gir-lo para cima.
10. Girar a caixa de rolamento da roda para fora.
11. Soltar o semi-eixo esquerdo entre o suporte do motor
e a transmisso automtica e, ao mesmo tempo,
empurrar o motor I agregado da transmisso
automtica (2 mecnico) para frente.
12. Levantar o semi-eixo e fix-Io com arame volta da
mola.
Continuao para ambos os retentores

1. Perfurar a tampa na flange articulada com uma chave
de fenda e extra-Ia com movimentos de alavanca.
2. Montar o dispositivo de corda e soltar a trava.
3. Extrair a flange articulada com a ferramenta especial.

4. Soltar o retentor da flange articulada com a ferramenta
especial.
5. Extrair a flange articulada do eixo homocintico.

6. Aparafusar o dispositivo de extrao flange com
dois parafusos 8 x 35 mm e arruelas de 8 mm
dimetro.
7. Remover o retentor da flange articulada com a
ferramenta especial.
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114

8. Instalar um retentor novo no eixo da flange com uma
pea de presso (ferramenta especial), um prisioneiro roscado M10 (comprimento aproximado, 80
mm) e uma porca com arruela at o batente.
9. Preencher o espao entre o lbio de vedao e o
lbio guarda-p com massa universal (silicone).
10. Instalar a flange articulada, o disco mola e a trava.
11. Embutir a flange articulada.

12. A flange articulada tambm pode ser encaixada com
a ferramenta especial.
13. Instalar a trava e vedar a flange articulada com o
tampo.
14. Aparafusar a articulao do eixo ao brao da
suspenso.
15. Aparafusar o tirante ao brao da suspenso.
16. Montar o semi-eixo.
17. Montar a roda.
18. Verificar o nvel do leo da transmisso no eixo de
sada com a transmisso automtica montada.
19. Montar o painel de acabamento.
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115
Desmontagem e Montagem da Caixa do Diferencial
1. Conjunto planetrio
2. Engrenagem de sada
NOTA:
As reparaes na engrenagem de sada somente
podem ser realizadas depois da desmontagem dos
componentes do conjunto planetrio.
3. Eixo secundrio
4. Coroa do diferencial
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116
Desmontagem e Montagem da Engrenagem de Sada
No necessrio desmontar o eixo secundrio e o

diferencial.
a) montar com o lado achatado voltado para o lado

da engrenagem de sada.
1. Parafuso tensor, 250 Nm:
b) inserir na engrenagem de sada antes de montar

o parafuso tensor (1).
a) para remoo e instalao, acionar a trava de

estacionamento.
8. Pista externa do rolamento de roletes cnicos:
b) utilizar pea de encaixe de 22 mm
a) remover com um puno.
c) antes da instalao do parafuso tensor, instalar

o rolamento de apoio (7).
b) encaixar com anel de presso e um puno com

comprimento correspondente.
2. Disco mola - o lado com curvatura fica virado para o

parafuso tensor.
3. Calo de ajuste - calcular a espessura - ajustar a
engrenagem de sada.
4. Pista interna do rolamento de roletes cnicos - depois
de medir o calo de ajuste, instalar com massa de
travamento na engrenagem de sada.
b) encaixar com anel de presso.
c) instalar com massa de travamento.
7. Rolamento de apoio:

9. Pista interna do rolamento de roletes cnicos:
a) remover.
b) inserir na prensa.
10. Engrenagem de sada:
a) com polia de impulsos para o sensor de velocidade - G68.
b) ajustar.
c) em caso de dano, substituir sempre a engrenagem de sada em conjunto com a engrenagem
secundria.
d) em caso de substituio da engrenagem de sada,
ajustar o carregador planetrio.
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117

Remoo da pista interna do rolamento de
roletes cnicos
1. Colocar o anel de presso sobre a engrenagem de
sada.
Encaixe da pista interna do rolamento de

roletes cnicos
1. Para evitar danos na engrenagem de sada,
necessrio inserir uma pea de presso por baixo
do cubo da engrenagem de sada.
2. Instalar a pista interna do rolamento de roletes

cnicos com massa de travamento (seta).
Remoo da engrenagem de sada

1. Instalar o parafuso tensor sem disco mola, o calo
de ajuste e o rolamento de apoio de maneira que
fique uma folga de medida a = 3 mm entre o
parafuso tensor e a pista interna do rolamento de
roletes cnicos.
2. Remover a engrenagem de sada com a ferramenta
especial at o batente da pista interna do rolamento
de roletes cnicos.
3. Remover a ferramenta especial e retirar a engrenagem de sada.
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118
Desmontagem e Montagem do Pinho
Depois da remoo do pinho da trava de estacionamento, deve ser removido, em primeiro lugar, o eixo
seletor para se poder comear a desmontar o eixo
secundrio.
1. Eixo secundrio:
a) desmontar.
b) ajustar.
3. Parafuso, 12 Nm:
a) soltar o parafuso antes da desmontagem e
montagem do anel de apoio do rolamento (13).
b) instalar com massa vedante.
4. Porca sextavada, 250 Nm:
a) instalar para a desmontagem ou montagem da
trava de estacionamento.
b) proteger com um puno.
5. Engrenagem secundria:
a) remover.
b) em caso de dano, substituir sempre a engrenagem secundria junto com a engrenagem de
sada.
a) remover.
b) inserir na prensa.
a) remover com um puno de cobre.
b) encaixar.
8. Defletor de leo - montar junto com a tampa do
rolamento (10).
9. Parafuso, 25 Nm
10. Tampa do rolamento
11. Calo de ajuste - determinar a espessura, ajustar o
eixo secundrio.
12. Pinho da trava de estacionamento - o lado
arredondado fica virado para o denteado do eixo
secundrio.
13. Anel de apoio do rolamento:
a) soltar o parafuso (3) antes da desmontagem e
montagem do anel de apoio do rolamento.
b) o anel de apoio do rolamento somente poder
ser removido depois da desmontagem do eixo
seletor.
c) instalar cuidadosamente o anel de apoio do
rolamento, no danificar o lbio de vedao e a
mola.
d) montagem do anel de apoio do rolamento com
retentor.
14. Anel O-ring:
b) colocar no anel de apoio do rolamento (13).
15. Retentor do eixo secundrio:
a) remover com uma chave de fenda.
b) encaixar.
16. Pista interna do rolamento de roletes cnicos encaixar.
b) encaixar.
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119

1. Remover o eixo secundrio utilizando a ferramenta
especial (A).
2. Remover a pista interna do rolamento de roletes

cnicos.
3. Colocar a pea de presso na gola do eixo secundrio.
4. Encaixar a pista interna do rolamento de roletes

cnicos.
5. Encaixar a pista externa do rolamento de roletes

cnicos.
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120

Desmontagem e montagem do anel de
apoio do rolamento
1. Soltar o parafuso de travamento.
2. Torqumetro (A).
3. Apertar o anel de apoio do rolamento com 200 Nm e
fix-Io com o parafuso de travamento. Instalar o
parafuso com massa vedante.
Anel de apoio do rolamento com retentor

do eixo secundrio
1. Posio de montagem do retentor: lado aberto (seta)
voltado para a pista externa do rolamento de roletes
cnicos.
2. Encaixar o retentor do eixo secundrio at o batente.

3. Instalar o retentor de maneira que o lbio de vedao
fique voltado para fora (para a ferramenta especial).
4. Desmontar o eixo secundrio (A) utilizando a

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121

5. Encaixar a pista externa do rolamento de roletes
cnicos.
6. Instalar o eixo secundrio com a pista interna do
rolamento de roletes cnicos e, em seguida, encaixar
a pista externa.
7. Encaixar a pista interna do rolamento de roletes

cnicos.
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122
Desmontagem e Montagem do Diferencial
Em caso de reutilizao dos rolamentos de roletes

cnicos, identificar o calo de ajuste.
lbios de vedao com massa universal

(silicone).
Para desmontar e montar o diferencial no necessrio

desmontar o eixo secundrio.
b) pode ser substitudo com a transmisso automtica montada.
c) remover com a ferramenta especial.
2. Engrenagem do velocmetro - com marcao como

indicao do nvel de leo.
d) encaixar.
3. Eixo secundrio I flange articulada:

a) instalar a rosca para o lado da flange articulada.
b) remover antes da desmontagem do diferencial.
c) instalar somente depois da montagem do
diferencial.
5. Calo de ajuste:
a) desmontar.
b) na reutilizao de rolamentos usados, marcar a
posio de montagem para serem recolocados
na mesma posio.
c) na montagem de rolamentos novos, prestar
ateno s indicaes de ajuste.
6. Retentor da flange articulada:
a) antes da instalao, encher o espao entre os
7. Anel cnico - o lado cnico fica apontado para o

diferencial.
8. Arruela de encosto - colocar por cima da mola de
presso.
9. Mola de presso.
10. Flange articulada:
a) instalar com anel cnico, arruela de encosto e
mola de presso.
b) remover antes da desmontagem da trava interna
da satlite.
11. Disco mola.
12. Trava.
13. Tampo.
14. Pino de segurana.
16. Tampo.
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123
Desmontagem e Montagem do Diferencial (continuao)
17. Trava.
a) remover com ferramenta especial.
18. Disco mola.
b) instalar.
19. Flange articulada:

a) instalar com anel cnico, arruela de encosto e
mola de presso.
b) remover antes da desmontagem da trava interna
da satlite.
20. Mola de presso.

26. Eixo secundrio I flange articulada:
a) montar a rosca para o lado da flange articulada.
b) remover antes da desmontagem do diferencial.
c) instalar somente depois do ajuste do diferencial.
21. Arruela de encosto - colocar por cima da mola de

presso.
27. Diferencial - remover a carcaa do rolamento, calo

de ajuste e eixos secundrios antes da desmontagem do diferencial.
22. Anel cnico - o lado cnico fica apontado para a

arruela de encosto.
23. Retentor da flange articulada:

a) antes da montagem, encher o espao entre os
lbios de vedao com massa universal
(silicone).
29. Pino de segurana - fixar a carcaa do rolamento e o

calo de ajuste depois do ajuste dos rolamentos de
roletes cnicos.
30. Trava - remover somente depois da desmontagem
da flange articulada.
b) pode ser substitudo com a transmisso automtica

montada.
31. Trava - remover somente depois da desmontagem

da flange articulada.
c) desmontar com ferramenta especial.
d) encaixar.
33. Tampa do diferencial.
24. Carcaa do rolamento, 150 Nm:
34. Parafuso, 28 Nm - instalar com massa de travamento.
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124

1. Encaixar o retentor da flange articulada at o batente.
2. Na reutilizao de rolamentos usados, marcar a

posio de montagem (seta) para ser recolocado na
mesma posio.
3. Remoo do calo de ajuste.
4. Engrenagem do velocmetro - com a transmisso

automtica montada, verificar o leo da transmisso.
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125

5. Instalar o diferencial e fixar a carcaa do rolamento
at o batente com 150 Nm.
6. Instalar a trava (seta) - soltar a trava com duas chaves

de fenda.
Remoo e instalao da flange articulada

Remoo:
1. Montar a ferramenta de encaixar e remover a trava.
2. Remover a flange articulada com a ferramenta
especial.
Instalao:
1. Instalar a flange articulada, o disco mola e a trava.
2. Encaixar a flange articulada com a ferramenta
especial.
Nos veculos com eixos homocinticos articulados:
1. Aparafusar o dispositivo de extrao flange com
dois parafusos 8 x 35 mm e arruelas 8 mm .
2. Remover a flange articulada.
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126
Aquecer a pista interna do rolamento de roletes cnicos

at 100C antes de encaixar.
c) inserir na prensa (no caso dos rolamentos serem

do mesmo tamanho dos dois lados).
Aquecer o calo de ajuste para rolamentos de roletes

cnicos at 100C antes de encaixar a pista externa do
rolamento de roletes cnicos.
d) inserir na prensa.
1. Carcaa do diferencial com coroa rebitada:

a) a coroa rebitada para o diferencial est rebitada
na carcaa do diferencial e deve ser, em seguida,
trabalhado.

a) remoo e instalao somente com o calo de
ajuste quente.
b) remover com um puno de cobre.
c) encaixar.
5. Carcaa do rolamento de roletes cnicos:
b) em caso de danificao do diferencial ou da

coroa, a carcaa do diferencial substituda junto
com a coroa rebitada do diferencial.
a) existem vrios rolamentos.
c) existem diferentes carcaas do diferencial,

conforme o dimetro dos rolamentos de roletes
cnicos.
c) inserir na prensa.
2. Eixo secundrio da flange articulada.

a) existem rolamentos de roletes cnicos com vrios
tamanhos. A posio de montagem pode ser
diferente.
b) remover.
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b) remover a pista interna do rolamento de roletes

cnicos.
8. Calo de ajuste do rolamento de roletes cnicos.
9. Eixo secundrio I flange articulada
a) remoo e instalao somente com o calo de
ajuste quente.
b) remover com um puno de cobre.
c) encaixar.
127

a) existem rolamentos de rolos cnicos com vrios
tamanhos. A posio de montagem pode ser
diferente.
b) remover (no caso de os rolamentos serem do
mesmo tamanho dos dois lados).
ATENO:
Remover a trava somente depois da retirada da flange
articulada, porque a mola de presso est sob pr
tenso.
18. Eixo de satlites:
c) inserir na prensa.
d) instalar.
b) ao encaixar no danificar o jogo de arruelas de

encosto.
12. Porca:
a) remover com a engrenagem do velocmetro (13).
19. Pino elstico - para fixao do eixo das satlites.
b) encaixar com um puno.

13. Engrenagem do velocmetro:
b) instalar com a porca (12).
14. Jogo de arruelas de encosto - instalar na carcaa do
diferencial antes da instalao das satlites.
15. Satlites.
16. Planetrias instalar.
17. Trava.
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128

cnicos.
2. Num rolamento maior o sacador V.A.G 158216A.
3. Colocar a pea de presso 30/555 sobre a carcaa
do diferencial.
4. Colocar com auxlio da prensa, a pista interna do

5. Remover a pista externa do rolamento de roletes

cnicos.
6. Colocar com auxlio da prensa, a pista externa do

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129

7. Instalar as satlites.
8. Instalar o jogo de arruelas de encosto com leo da
transmisso.
9. Instalar as satlites, encaixar o eixo e fix-Io com o
pino elstico.
0
10. Instalar as planetrias viradas por 180 e gir-Ias no

sentido da seta.

12. Instalar a pista externa com o calo de ajuste ou
carcaa do rolamento quente e inseri-Ia at o batente.
13. Remover a pista externa do rolamento de roletes

cnicos.
14. Contra-apoio (A).
15. Extrator interno (B).

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130

cnicos.
18. Colocar a pea de presso (ferramenta especial)
sobre a carcaa do rolamento.
19. Colocar com auxlio da prensa, a pista interna do

Remoo e instalao do pino elstico do

eixo de satlites
1. Comprimento do pino elstico 28,5 mm.
2. Remover o pino elstico com um alicate de corte
lateral.
3. Encaixar o pino elstico at o batente.
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131
Ajuste do Diferencial
Para evitar trabalhos de ajuste desnecessrios aps a

montagem do diferencial, deve-se prestar ateno
tabela de ajustes nas prximas pginas.
1. Engrenagem de entrada ajustar.
2. Eixo secundrio ajustar.
3. Diferencial ajustar.
4. Arruela de ajuste da engrenagem de entrada determinar a espessura de acordo com a tabela.
8. Rolamento de roletes cnicos do eixo secundrio:

a) substituir sempre em conjunto.
b) na substituio do rolamento de roletes cnicos,
determinar de novo o calo de ajuste.
c) ajustar.
9. Rolamento de roletes cnicos do diferencial:
b) ajustar.
5. Calo de ajuste do eixo secundrio - determinar a

espessura de acordo com a tabela.
6. Calo de ajuste do diferencial.
7. Rolamento de roletes cnicos para a engrenagem
de entrada:
b) na substituio do rolamento de roletes cnicos,
determinar de novo o calo de ajuste.
c) ajustar.
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132

Ajuste do eixo secundrio
Condies:
Anel de apoio do rolamento do eixo secundrio deve
estar instalado e fixado.
Acionamento da trava de estacionamento e pinho da
trava de estacionamento devem estar instalados.
Ajuste:
1. Colocar dois calos de ajuste (1,5 mm de espessura
cada) (seta) em cima do eixo secundrio.
2. Colocar a engrenagem secundria com o rolamento
de roletes cnicos no eixo secundrio e apertar a
porca sextavada (abertura da chave 41 mm) com
250 Nm. Para isso, engatar a trava de estacionamento.
3. Instalar o comparador (A) e coloc-lo em 0 com 1 mm
de pr-carga. Movimentar o eixo secundrio para baixo
e para cima. Ler a folga no comparador e anot-la
(exemplo 0,93 mm).
Determinar a espessura do calo de ajuste

A pr-tenso dos rolamentos prescrita atingida,
subtraindo-se da espessura dos calos de ajuste 2 x 1,5
mm o valor de medio (0,93 mm), a pr-tenso dos
rolamentos 0,12 mm e o assentamento 0,10 mm.
Exemplo:
Calo inserido ................................................... 3,00 mm
- valor da medio ............................................. 0,93 mm
- pr-tenso ....................................................... 0,12 mm
- assentamento .................................................. 0,10 mm
= espessura do calo de ajuste ........................ 1,85 mm
1. Desmontar a engrenagem secundria, selecionar o
calo de ajuste de acordo com a tabela e coloc-lo
no eixo secundrio.
2. Instalar novamente a engrenagem secundria,
apertar a porca sextavada com 250 Nm e fix-Ia com
um puno.
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133

Tabela de Calos de Ajuste do Eixo Secundrio e da Engrenagem de Entrada
E spessu ra (m m )
C alo de A ju ste (m m )
E spessura (mm)
C alo de A ju ste (mm)
0,975 - 0,999
1,000
1,850 - 1,874
1,875
1,000 - 1,024
1,025
1,875 - 1,899
1,900
1,025 - 1,049
1,050
1,900 - 1,924
1,925
1,050 - 1,074
1,075
1,925 - 1,949
1,950
1,075 - 1,099
1,100
1,950 - 1,974
1,975
1,100 - 1,124
1,125
1,975 - 1,999
2,000
1,125 - 1,149
1,150
2,000 - 2,024
2,025
1,150 - 1,174
1,175
2,025 - 2,049
2,050
1,175 - 1,199
1,200
2,050 - 2,074
2,075
1,200 - 1,224
1,225
2,075 - 2,099
2,100
1,225 - 1,249
1,250
2,100 - 2,124
2,125
1,250 - 1,274
1,275
2,125 - 2,149
2,150
1,275 - 1,299
1,300
2,150 - 2,174
2,175
1,300 - 1,325
1,325
2,175 - 2,199
2,200
1,325 - 1,349
1,350
2,200 - 2,224
2,225
1,350 - 1,374
1,375
2,225 - 2,249
2,250
1,375 - 1,399
1,400
2,250 - 2,274
2,275
1,400 - 1,424
1,425
1,425 - 1,449
1,450
2,275 - 2,299
2,300
1,450 - 1,474
1,475
2,300 - 2,324
2,325
1,475 - 1,499
1,500
2,325 - 2,324
2,350
1,500 - 1,524
1,525
2,350 - 2,374
2,375
1,525 - 1,549
1,550
2,375 - 2,399
2,400
1,550 - 1,574
1,575
2,400 - 2,424
2,425
1,575 - 1,599
1,600
2,425 - 2,449
2,450
1,600 - 1,624
1,625
2,450 - 2,474
2,475
1,625 - 1,649
1,650
2,475 - 2,499
2,500
1,650 - 1,674
1,675
2,500 - 2,524
2,525
1,675 - 1,699
1,700
2,525 - 2,549
2,550
1,700 - 1,724
1,725
2,550 - 2,574
2,575
1,725 - 1,749
1,750
2,575 - 2,599
2,600
1,750 - 1,774
1,775
2,600 - 2,624
2,625
1,775 - 1,779
1,800
2,625 - 2,649
2,650
1,800 - 1,824
1,825
2,650 - 2,674
2,675
1,825 - 1,849
1,850
2,675 - 2,700
2,700
NOTA:
As diferenas de tolerncia permitem uma medio rigorosa da espessura do calo necessrio.
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134

Ajuste da engrenagem de entrada
Condies:
1. Apertar o parafuso de aperto sem disco mola e sem
calo de ajuste com 100 Nm.
2. Torqumetro (A).
3. Pea de encaixe de 22 mm (B).
4. A trava de estacionamento deve estar aplicada.
5. Soltar o parafuso de aperto.
6. Medir a folga entre a engrenagem de entrada e a

pista interna do rolamento de roletes cnicos.
7. Instalar o comparador e coloc-lo em 0 com 3 mm
de pr-carga. Anotar a folga (exemplo 1,00 mm).
8. Ao valor medido 1,00 mm, somar a espessura do
disco mola 1,50 mm = 2,50 mm.
Determinar a espessura do calo de ajuste

A pr-carga dos rolamentos prescrita atingida,
subtraindo-se do valor medido (disco mola + valor
medido) 2,50 mm pr-carga dos rolamentos 0,18 mm.
Exemplo:
Disco mola + valor de medio ......................... 2,50 mm
- pr-carga do rolamento ................................... 0,18 mm
= espessura do calo de ajuste ........................ 2,32 mm
1. Selecionar o calo de ajuste de acordo com a tabela
e coloc-lo sobre o eixo primrio.
2. Inserir o rolamento de apoio e apertar o parafuso de
aperto e disco mola com 250 Nm.
3. Instalar o rolamento de apoio do eixo primrio antes
do aperto do parafuso.
Ajuste do diferencial
1. Apertar com 150 Nm o corpo do rolamento com a
ferramenta especial at ao batente e fix-lo.
2. Apertar o calo de ajuste com 50 Nm e identific-lo.
3. Girar o calo de ajuste por mais 5 dentes e fix-lo,
desta forma est ajustada a pr-carga do rolamento
de roletes cnicos.
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135
Conversor de Torque
1. A bomba de fluido acionada pelo conversor de
torque.
2. Na montagem do conversor de torque deve-se prestar
ateno a que os dois dentes de acionamento fiquem
engatados nas ranhuras da pista interna da bomba
de fluido.
3. Existem vrios tipos de conversores de torque. A
identificao feita com base nas letras de identificao (seta) na transmisso automtica montada.
Identificao do conversor de torque

Existem vrios conversores de torque:
1. Conversor de torque existente at agora com
rolamento de apoio no eixo da turbina da transmisso
automtica.
2. Novo conversor de torque com rolamento de agulhas
integrado.
3. A identificao ocorre atravs das letras de
identificao:
a) Conversor de torque existente at agora s pode
ser montado na transmisso automtica com
rolamento de apoio no eixo da turbina.
b) Caracterstica de distino a quarta letra: B, C,
R, T ou V.
c) No exemplo (seta) um C.
d) Novo conversor de torque s pode ser montado
na transmisso automtica sem rolamento de
apoio no eixo da turbina.
e) Caracterstica de distino a quarta letra: D, H ou J.
f) No exemplo (seta) um D.
NOTA:
Se, numa transmisso automtica com rolamento de
apoio no eixo da turbina, for montado um conversor
de torque com rolamento de agulhas integrado, devese desmontar o rolamento de apoio.
Correspondncia do conversor de torque
1. Conversor de torque existente at agora com
rolamento de apoio no eixo da turbina da transmisso
automtica (seta).
2. Novo conversor de torque com rolamento de agulhas
integrado. Nessa verso no pode existir um
rolamento de apoio (seta) no eixo da turbina da
transmisso automtica. Se necessrio, desmontar
o rolamento de apoio.
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136

Desmontagem da bucha de apoio do
eixo da turbina
1. Assentar a transmisso automtica na posio de
montagem em cima do crter de leo da transmisso
automtica.
2. Retirar o conversor de torque.
3. Colocar os furos (A) do eixo da turbina na horizontal.
4. Proteger a transmisso automtica, colando cuidadosamente fita adesiva no eixo da turbina e nos furos.
5. Serrar com uma folha de serra a bucha de apoio.

Para isso, no colocar a folha de serra em cima da
junta (seta) da bucha de apoio.
6. Prestar ateno a que no caiam limalhas na transmisso automtica.
7. Retirar, cuidadosamente com uma chave de fenda,

com movimentos de alavanca, sem danificar o eixo
da turbina, a bucha de apoio serrada.
8. Retirar as limalhas e a fita adesiva.
9. Substituir o retentor do conversor de torque.
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137

Desmontagem e montagem do retentor do
conversor de torque
1. Desmontar o retentor do conversor de torque.
2. Encaixar o novo retentor do conversor de torque at

seu encosto.
3. No caso de haver sujeira no fluido devido abraso

ou numa reparao geral da transmisso automtica,
deve-se esvaziar o conversor de torque da seguinte
forma:
a) Aspirar o fluido do conversor de torque com a
b) Lav-lo com fluido de transmisso (ATF), aspirlo novamente, repetindo esta operao at que
seja limpo completamente.
c) Repetir o mesmo processo com as mangueiras e
o radiador, aplicando ar comprimido sob baixa
presso (20 psi) at a total limpeza dos
componentes.
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138
Bloqueio de Deslizamento do Conversor de Torque

O bloqueio de deslizamento do conversor encontra-se
na carcaa do conversor de torque, estabelecendo uma
comunicao mecnica entre o motor e o cmbio,
atravs de uma fita de embreagem. O comando do
bloqueio de deslizamento do conversor se realiza
hidraulicamente por meio de uma vlvula eletromagntica
na unidade hidrulica. O bloqueio de deslizamento do
conversor pode ser colocado em ao independentemente
da marcha engrenada.
Bloqueando o deslizamento do conversor de torque,

transmite-se mecanicamente 100% da potncia do
motor.
Entende-se por deslizamento do conversor a diferena
entre a rotao de entrada pelo lado do motor e a rotao
de sada pela transmisso.
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139

Bloqueio de Deslizamento do Conversor de Torque (continuao)
O conversor de torque soldado e preenchido com fluido

de transmisso.
O amortecedor torsional no bloqueio de deslizamento
reduz as oscilaes torsionais do motor.
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140

Componentes do bloqueio de deslizamento do conversor de torque
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141

Funcionamento do bloqueio do
conversor de torque
1. O bloqueio do conversor acionado por meio do
solenide N91 no corpo de vlvulas. Os momentos
de fechamento e abertura do bloqueio de deslizamento so definidos pelo mdulo de controle.
2. Fecha-se predominantemente em 3 e 4 marchas
para bloquear o deslizamento do conversor de torque.
NOTA:
Atravs do solenide se modifica sem escalonamentos
a presso do fluido da transmisso.
3. Para abrir e fechar o bloqueio de deslizamento do
conversor, aplica-se presso de leo alternadamente
atravs de 3 condutos de fluido.
4. A configurao conceitual de 3 condutos com o
solenide N91 permite pressurizar e despressurizar
controladamente o sistema para fechamento e
abertura do bloqueio de deslizamento. Desta forma,
possvel fechar o bloqueio com caractersticas de
conforto e sem trancos.
Bloqueio de deslizamento aberto

1. O leo flui atravs dos condutos (A) e (B).
2. O conduto (C) est fechado.
3. O leo que sai pelo conduto (B) flui at a engrenagem
planetria e serve para a lubrificao dos componentes.
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142

Bloqueio de deslizamento fechado
1. Para o fechamento, o fluido alimentado atravs do
conduto (C).
2. O conduto (A) se abre.
3. Desta forma, a presso do leo maior no reverso
do bloqueio de deslizamento do que no anverso.
4. A guarnio de frico se apoia contra a carcaa do
conversor e estabelece o arrasto de fora do motor
para a transmisso.
5. A lubrificao da engrenagem planetria executada
atravs dos condutos (C) e (B).
Bloqueio de deslizamento aberto

1. O fluido volta a ser alimentado atravs do conduto (A).
2. O conduto (C) se fecha.
3. Desta forma, aumenta a presso no anverso do
bloqueio de deslizamento do conversor.
4. O bloqueio de deslizamento se abre.
5. A alimentao de leo lubrificante executada
novamente atravs dos condutos (A) e (B).
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143
Ajuste Bsico para Transmisso VW/AUDI 09X, 01M e 01N

Aps o reparo de todos veculos VW automticos, em muitos casos o TCM (mdulo da transmisso automtica) e/
ou o ECM (modulo do motor) no funcionaro dentro dos parmetros corretos, uma vez que ambos podem perder
os ajustes de referencia tanto do motor como cmbio, e muitas vezes perder at o histrico.
Estes sintomas podem ir desde um comportamento incorreto do cmbio at cair em emergncia sem explicao.
Isto se chama dirigibilidade. Muitos j devem ter ouvido falar em Aprendizado do Mdulo, e disto exatamente do
que estaremos falando agora.
Apenas para reforar e no cair no esquecimento, todos os cdigos de erro anteriores devem ser limpos da
memria, sejam eles soft-code ou hard-code. Isto no uma opo mas uma necessidade e deve ser feito com um
scanner do tipo simples ou completo. Desligar a bateria NO apaga os cdigos de erro, alm de perder uma srie
de informaes importantes inclusive cdigo de rdios e alarmes.
Se voc estiver em dvida, este procedimento deve ser feito se foi feita a:
1. Troca do ECM ou TCM;
2. Troca do motor;
3. Troca do corpo de vlvulas (VB);
4. Troca da borboleta ou ajuste da borboleta (TPS);
5. Troca dos solenides do VB.
Esta rotina valida para os cmbios da srie 096, 097, 098, 01M, 01N e 01P e serve para recalibrar o TPS e KickDown.
1) Gire a chave de ignio, no ligue o motor;
2) Coloque a alavanca na posio D;
3) Pressione o acelerador at o fundo e segure por 30 segundos (cuidado com tapetes e jornais no assoalho);
4) Aps 30 segundos volte a alavanca para P sem soltar o acelerador;
5) Solte o acelerador;
6) Desligue a chave de ignio;
7) Dirija o veiculo por um tempo at que sejam feitas pelo menos, trs mudanas sequncias de todas as
marchas para cima e para baixo. No esquecer tambm de fazer alguns kick-downs. Esta rotina deve ser
feita em alta, baixa e mdia acelerao.
8) Importante: O sistema somente poder ser considerado recalibrado somente aps dirigir-se o veiculo pelo
menos por 100 Km.
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144
Funes dos Pinos do Conector da Carcaa
Pino n
Funo do Pino
Alimentao de tenso ao solenides EV-1, 2, 3, 4, 5 e 7 e sensor de

temperatura do fluido da transmisso
Alimentao de tenso ao solenide EV-6
Sinal de massa ao solenide EV-1
10
12
Retorno de sinal do sensor de temperatura do fluido (resistor embutido na fita)
Na medio
desligue este
terminal
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ANOTAES
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ANOTAES
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148
ANOTAES
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149
Todo o contedo deste manual est protegido pelas leis

internacionais de direitos autorais. Sua utilizao para
divulgao, duplicao ou qualquer outro fim, sem prvia
autorizao de seus criadores, proibida, com o infrator
ficando sujeito s penalidades previstas pela lei.
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150
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Vista em Corte da Transmisso Automtica

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da alavanca seletora nas posies P e N, enquanto o

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O conversor de torque possui um cdigo com quatro

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Localizao dos Elementos de Aplicao

X = embreagens, freios ou roda livre fechados

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Marcha lenta com o conector

2.000 rpm com o conector do

2.000 rpm com o conector do

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Primeira Marcha: Com a alavanca seletora posicionada

que gira no sentido anti-horrio. Uma vez que a

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Princpios Bsicos de Funcionamento Mecnico (continuao)

Segunda Marcha: Com a alavanca seletora posicionada

A engrenagem anelar de sada ir girar a engrenagem

Transmisso Automtica - VW 01M

Princpios Bsicos de Funcionamento Mecnico (continuao)

Terceira Marcha (hidrulica): Com a alavanca seletora

Transmisso Automtica - VW 01M

Princpios Bsicos de Funcionamento Mecnico (continuao)

Terceira Marcha (mecnica): Com a alavanca seletora

anti-horrio. Uma vez que a engrenagem movida

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Princpios Bsicos de Funcionamento Mecnico (continuao)

Quarta Marcha: Com a alavanca seletora posicionada

As engrenagens do pinho planetrio maior giram a

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Princpios Bsicos de Funcionamento Mecnico (continuao)

Primeira Marcha em Baixa Manual: Com a alavanca

diretamente no pinho de sada, a engrenagem do

Transmisso Automtica - VW 01M

Princpios Bsicos de Funcionamento Mecnico (continuao)

Marcha a R: Com a alavanca seletora posicionada em

Transmisso Automtica - VW 01M

Vista Explodida dos Conjuntos de Embreagens

Transmisso Automtica - VW 01M

Vista Explodida dos Conjuntos de Embreagens (legendas)

41. Tubo suporte

2. Alojamento da engrenagem intermediria

43. Embreagem B2, frico

3. Junta da engrenagem intermediria