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Definición

:
Estructura que permite pasar el tráfico a través de cualquier interrupción al trazo de una
carretera como un río, un cañón, un barranco u otra línea de tráfico. La estructura de un
puente se puede dividir en dos partes importantes:
Superestructura y Subestructura.
La subestructura está compuesta por los elementos que soportan el puente tales
Como estribos y pilas
superestructura está compuesta por el piso y la estructura que a la vez soporta el piso.
Las vigas principales están interconectadas por breizas horizontales y verticales o
diafragmas según el caso, siendo la parte de la estructura que absorbe las fuerzas
laterales de viento y sismo.

La ventaja más grande de estos sistemas de protección es que son elementos totalmente permeables. Es aconsejable que el alto del gavión no exceda de 3 veces su base. Determinar la necesidad de obras de protección. 3. Condiciones del claro a salvar. elevación y anchura. Además se deben determinar los niveles de creciente máxima y todos los detalles posibles del lugar tales como carreteras. Elegir el lugar más estrecho del río. 6. PROTECCIÓN DE PUENTES Gaviones: unas canastas fabricadas con alambre galvanizado. 3. c) Valor Soporte del Suelo: El valor soporte del suelo es de mucha importancia. Determinar el Algunos otros elementos fundamentales acerca de la decisión en la localización de un Puente lo constituyen: a) Topografía: Debe abarcar aproximadamente 100 mts. Obtener información con los vecinos respecto a la profundidad del nivel freático. Enroscamientos: bordas con reocas de regular tamaño que hacen a los lados del cauce del rio. vehicular. 4. 5. Espacio disponible. 2. 6. Accesibilidad al sitio. 4. Obras de protección. protegen contra las socavaciones laterales del mismo y protegen la subestructura del puente. etc. Infraestructura adyacente o subterránea. para que la corriente pase adecuadamete. etc. Accesibilidad al sitio. cercos. Evaluar obras similares en los alrededores. b) Cota de Cimentación: La cota de cimentación se obtiene después de efectuar un análisis del subsuelo. garantizan su cauce . ya que el tirante mínimo es de 1m con respecto a la máxima crecida). 5. Dragados: Extracción de material acumulado. 3.). posible consolidación. Planta. casas.LOCALIZACIÓN DE UN PUENTE Para las subestructuras deben tomarse en cuenta los siguientes elementos: 1. Longitud total y alineamiento del puente. (Efecto dique tener cuidado. mediante perforaciones en el lugar donde se pretende localizar la subestructura. aguas abajo y arriba de la estructura. pues es el valor de presión máxima que se debe alcanzar cuando se diseña el cimiento (Estudio hidráulico). así como. 2. caminos. Buscar el lugar menos socavable. Tipo y magnitud de carga (peatonal. 2. Es importante además hacer una inspección ocular del lugar 1. Para la superestructura deben tomarse en cuenta los siguientes elementos: 1. las cuales se llenan con piedra de canto rodado de regular tamaño y se amarran entre sí para producir muros que a la vez de encauzar la cuenca del río. Características topográficas y geológicas del sitio. 4.

b. 90% carga Transversal (Losa de piso) 4 o más pistas…………….100% carga Cargan en los 2 lados 3 pistas……………. 75% carga Longitud (Vigas). c. 2. 6. El pavimento o carpeta de rodadura.. El número de posiciones será el que produzca mayor esfuerzo.400 Kg / m³ 2. Las aceras. 1 a 2 pistas………………. d.150 lb / pie³ Asfalto .…. (Casi ya no se utiliza). 3. La carga viva. a modo de generar momento negativo máximo.490 lb / pie³ Madera . Carga de Pista: Se asume que ocupa un ancho de 10’ y va colocada dentro de 12’ que es el ancho standard de diseño para una vía de puente. Cargas unitarias: Acero . 5. originadas por los camiones estandarizados y que deben analizarse también buscando el caso crítico.50 lb / pie³ Concreto . hay dos tipos de criterios respecto de las cargas. a.850 Kg / m³ 800 Kg / m³ 2. Tuberías y conductos. no así en el positivo que supondrá solo una concentrada y las demás tantas distribuido corno se pueda. Aplicación de Carga Viva. Los topes o parachoques.130 lb / Pie³ = = = = 7. 7. . Los barandales. b. Cables y utilidades de servicio público. no fracciones. debe reducirse dependiendo del número de carriles que se tenga. Debe tomarse carga completa ya sea de pista o camión. a.100 Kg/m³ Carga Viva: Carga en movimiento de carros. Los elementos estructurales. 4.CARGAS DE DISEÑO Cargas Muertas: 1. Para vigas continuas deben agregarse otras cargas concentradas en la carga de pista. Carga de camión: Cargas concentradas. camiones y peatones.