PFC Marcos Rodriguez Vara

UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID
ESCUELA POLITECNICA SUPERIOR

DEPARTAMENTO DE INGENIERA ELCTRICA
PROYECTO FIN DE CARRERA

INGENIERA TCNICA INDUSTRIAL: ELECTRICIDAD.
Parking fotovoltaico con recarga para

vehculos elctricos.
AUTOR: Marcos Rodrguez Vara.
TUTOR UC3M: Mnica Alonso Martnez

TUTOR 3i-INGENIERA: Javier Mota Ibez
Legans, 10 de mayo de 2010

PARKING FOTOVOLTAICO CON RECARGA PARA VE.
NDICE
MARCOS RODRGUEZ VARA

NIA: 100049817
NDICE
I.- NDICE DE FIGURAS....................................................................... IX
II.- NDICE DE TABLAS ..................................................................... XIV
III.- INTRODUCCIN. ..........................................................................16
IV.- CONCEPTOS BSICOS. ................................................................18

1.
INTRODUCCIN. ............................................................................... 18
1.1. MODELO DE BANDAS DE ENERGA........................................................... 19
1.2. SEMICONDUCTORES. ............................................................................. 20
2.
COMPONENTES DE UNA INSTALACIN

FOTOVOLTAICA CONVENCIONAL. ................................................ 22
2.1. PANELES FOTOVOLTAICOS: ................................................................... 23
2.2. INVERSOR: ............................................................................................ 23
2.3. TRANSFORMADOR: ................................................................................ 23
3.
PRINCIPIO FSICO DE FUNCIONAMIENTO DE LA

CLULA SOLAR. ................................................................................ 23
4.
PANEL FOTOVOLTAICO. .................................................................. 25

4.1. EFICIENCIA DE LAS CELDAS SOLARES. .................................................... 26
4.2. CARACTERIZACIN DE MDULOS SOLARES. ........................................... 26
4.3. COMPARACIN DE TECNOLOGAS. .......................................................... 26
4.4. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE LOS
MDULOS. ............................................................................................ 31
4.4.1.
EFECTO DE LA RADIACIN SOLAR. ............................................... 32
Pg. I

NDICE
5.

NIA: 100049817
4.4.2.
EFECTO DE LA TEMPERATURA DE OPERACIN DE LAS

CELDAS. ................................................................................... 35
4.4.3.
EFECTO DE LA SOMBRA. ............................................................ 37
SIMULACIN...................................................................................... 38
V.- DISEO DEL PROYECTO FOTOVOLTAICO. ...............................41

1.
RESUMEN DE CARACTERSTICAS. ................................................. 41

1.1. TITULAR. .............................................................................................. 41
1.2. UBICACIN DE LA INSTALACIN. ............................................................ 41
1.3. ZONA CLIMTICA EN FUNCIN DE LA RADIACIN SOLAR
GLOBAL. ............................................................................................... 42
2.
OBJETO. .............................................................................................. 43
3.
GENERALIDADES. ............................................................................. 43
4.
NORMATIVA APLICABLE. ................................................................ 44
5.
INTEGRACIN ARQUITECTNICA. ................................................ 46
6.
IMPACTO MEDIO-AMBIENTAL. ...................................................... 47

6.1. RESIDUOS QUE SE GENERAN EN LA CONSTUCCIN DE LA
INSTALACIN. ....................................................................................... 48
6.2. PROCESO. ............................................................................................. 48
6.3. ENERGA CONSUMIDA. .......................................................................... 48
6.4. PRODUCTOS Y SUBPRODUCTOS OBTENIDOS. ........................................... 48
6.5. EMISIONES GASEOSAS. ........................................................................... 49
6.6. NIVELES DE PRESIN SONORA Y VIBRACIONES. ....................................... 49
7.
DESCRIPCIN DE LA INSTALACIN
FOTOVOLTAICA. ............................................................................... 49
8.
GENERADOR FOTOVOLTAICO........................................................ 50
8.1. CARACTERSTICAS MODULO FOTOVOLTAICO. ........................................ 50
9.
INVERSOR. ......................................................................................... 54
Pg. II

NDICE

NIA: 100049817
9.1. SELECCIN DEL INVERSOR. ................................................................... 54
10. PUESTA A TIERRA DE LA INSTALACIN. ...................................... 59

11. MONITORIZADO Y CONTROL. ........................................................ 59
11.1. INVERSORES.......................................................................................... 59
11.2. CONTADORES ........................................................................................ 60
11.3. MAGNETOTRMICOS, DIFERENCIALES. ................................................... 60
12. CONEXIONES A RED. PRODUCCIN Y VENTA DE

ENERGA............................................................................................. 60
VI.- CLCULOS. ...................................................................................61

1.
CLCULO DE PRDIDAS POR ORIENTACIN,

INCLINACIN Y SOMBREADO......................................................... 61
1.1. ORIENTACIN E INCLINACIN. ............................................................... 61
1.2. SOMBRAS. ............................................................................................. 67
2.
CLCULO DE LA PRODUCCIN ANUAL ESPERADA..................... 71
3.
DISTANCIA MNIMA ENTRE FILAS DE MDULOS ........................ 71
4.
CLCULOS DE CONDUCTORES. ...................................................... 72

4.1. CLCULOS EN CONTINUA. ...................................................................... 72
4.2. CLCULOS EN ALTERNA......................................................................... 73
4.3. CLCULO DE LAS LNEAS: ...................................................................... 78
4.3.1.
Lneas de continua. ................................................................... 78
4.3.2.
Lneas trifsicas. ....................................................................... 79
4.4. CLCULO DE LAS CANALIZACIONES........................................................ 80

4.5. CLCULO DE LAS ZANJAS. ...................................................................... 81
5.
CLCULO DE LA PROTECCIN CONTRA RAYOS. ........................ 81
VII.- ESTUDIO DE VIABILIDAD ..........................................................84
Pg. III

NDICE

NIA: 100049817
1.
OBJETIVO. .......................................................................................... 84
2.
PREMISAS DEL ESTUDIO. DATOS DE PARTIDA. ........................... 84
3.
EVALUACIN DE LA VIABILIDAD DE UNA PLANTA

FOTOVOLTAICA. ............................................................................... 84
3.1. CONDICIONES TCNICAS. ............................................................... 84
3.2. EVALUACIN ENERGTICA DE LA PLANTA
FOTOVOLTAICA. .............................................................................. 85
3.3. RESULTADOS. .................................................................................... 90
4.
3.3.1.
Performance ratio. .................................................................... 93
3.3.2.
Diagrama de Sankey.................................................................. 96
EVALUACIN MEDIOAMBIENTAL DE LA
INSTALACIN. ................................................................................... 99
4.1. IMPACTO MEDIOAMBIENTAL DE LA INSTALACIN: .................................. 99
4.2. CLCULO DEL AHORRO DE CO2. .......................................................... 100
5.
EVALUACIN ECONMICA. .......................................................... 101

5.1. PROYECTO FOTOVOLTAICO: ................................................................ 101
VIII.- COCHE ELCTRICO................................................................. 104

1.
MOVILIDAD SOSTENIBLE. ............................................................. 104
2.
NUEVOS DESARROLLOS TECNOLGICOS. ................................. 106
3.
INTRODUCCIN AL COCHE ELCTRICO. ................................... 110
4.
VEHCULO ELCTRICOS EN AUTOMOCIN. .............................. 111
5.
CMO FUNCIONAN. ........................................................................ 111

5.1. COMPONENTES. .............................................................................. 113
5.2. EL CONSUMO ENERGTICO. ................................................................. 117
5.3. CONTAMINACIN Y GENERACIN DE ENERGA. ..................................... 118
5.4. ENERGAS RENOVABLES Y EL VEHCULO ELCTRICO. ............................ 119
Pg. IV

NDICE

NIA: 100049817
6.
DAFO: ANLISIS DEL VEHCULO ELCTRICO. .......................... 121
7.
PROYECTO MOVELE. ..................................................................... 121
8.
CURVA DE DEMANDA ELCTRICA, COCHE

ELCTRICO Y REDES INTELIGENTES.......................................... 122
8.1. CURVA DE DEMANDA. .......................................................................... 122
8.2. REDES INTELIGENTES. ......................................................................... 124
8.3. EL VEHCULO ELCTRICO, CURVA DE CARGA Y REDES
INTELIGENTES. .................................................................................... 125
9.
SISTEMAS DE RECARGA DE VEHCULOS

ELCTRICOS. ................................................................................... 128
9.1. POSTES DE RECARGA INTELIGENTEPARA VEHCULOS
ELCTRICOS. ....................................................................................... 128
9.2. CAJAS PARKING DE RECARGA INTELIGENTE PARA VEHCULOS
ELCTRICOS. ....................................................................................... 129
9.3. SISTEMA MULTIPUNTO. ........................................................................ 130
9.4. EQUIPOS DE RECARGA RPIDA.............................................................. 131
9.5. SOLUCIN DE RECARGA PARA VEHCULOS DE DOS RUEDAS. ................... 132
10. CONCLUSIONES............................................................................... 132
IX.- INSTALACIN DE LOS POSTES DE RECARGA. ....................... 134

1.
POSTES DE CARGA. ......................................................................... 134

1.1. CARACTERSTICAS COMUNES. .............................................................. 135
1.2. INSTALACIN DE POSTES DE RECARGA INTELIGENTE PARA
VEHCULOS ELCTRICOS. ..................................................................... 135
1.3. LA FUNCIONALIDAD DEL SISTEMA. ...................................................... 136
X.- EVALUACIN DEL COCHE ELCTRICO .................................. 137

1.
OBJETIVO. ........................................................................................ 137
Pg. V

NDICE

NIA: 100049817
2.
PREMISAS DEL ESTUDIO. DATOS DE PARTIDA. ......................... 137
3.
EVALUACIN. .................................................................................. 137

3.1. CLCULO DEL AHORRO DE CO2. .......................................................... 140
4.
RENTABILIDAD DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL

DUEO DE UN COCHE ELCTRICO. ............................................. 141
XI.- PLIEGO DE CONDICIONES ........................................................ 143

1.
OBJETO Y NORMATIVA.................................................................. 143
2.
SUBCONTRATACIONES. ................................................................. 143
3.
ALCANCE DEL TRABAJO. .............................................................. 144
4.
CONDICIONES GENERALES. .......................................................... 144
5.
CANALIZACIONES. ......................................................................... 145

5.1. GENERALIDADES. ................................................................................ 145
5.2. TUBOS RGIDOS DE PVC. ..................................................................... 145
5.3. TUBOS FLEXIBLES DE PVC. .................................................................. 146
6.
BANDEJAS METLICAS. ................................................................. 147

6.1. PROTECCIN CONTRA LA CORROSIN. ................................................. 147
6.2. FIJACIONES. ........................................................................................ 147
6.3. UNIONES. ............................................................................................ 148
6.4. PUESTA A TIERRA. ............................................................................... 148
6.5. MEDICIN Y ABONO. ........................................................................... 148
7.
CONDUCTORES ELECTRICOS. ...................................................... 148

7.1. CABLES DE TENSIN NOMINAL 750 V. ................................................... 148
7.2. CABLES DE TENSIN NOMINAL 1 KV RV. ........................................... 149
7.3. MEDICIN Y ABONO. ........................................................................... 150
8.
CAJAS DE REGISTRO. ..................................................................... 150
Pg. VI

NDICE

NIA: 100049817
8.1. CAJAS PARA INSTALACIN EMPOTRADA. .............................................. 150

8.2. CAJAS METLICAS PARA INSTALACIN SUPERFICIAL............................. 151
8.3. CAJAS AISLANTES PARA INSTALACIN SUPERFICIAL. ............................. 151
8.4. MEDICIN Y ABONO. ........................................................................... 151
9.
MECANISMOS. ................................................................................. 152

9.1. MECANISMOS DE TIPO DOMSTICO....................................................... 152
9.2. TOMAS DE CORRIENTE INDUSTIALES. ................................................... 152
9.3. MEDICIN Y ABONO. ........................................................................... 152
10. CUADROS.......................................................................................... 153

10.1. OBJETO. 153
10.2. NORMATIVA. ....................................................................................... 153
10.3. DATOS GENERALES. ............................................................................. 153
10.4. DISPOSITIVOS DE MANIOBRA Y PROTECCIN. ........................................ 153
10.5. CONSTRUCCIN. ................................................................................. 154
10.6. BARNIZADO......................................................................................... 154
10.7. CONEXIONADO DE POTENCIA. .............................................................. 155
10.8. CONEXIONADO AUXILIAR. .................................................................... 155
10.9. ESQUEMA. .......................................................................................... 156
10.10.
INSTRUMENTOS DE MEDIDA. ................................................... 156
11. INTERRUPTORES AUTOMTICOS BT DE BASTIDOR

ABIERTO. .......................................................................................... 156
12. SISTEMAS DE PUESTA A TIERRA DE LA
INSTALACIN. ................................................................................. 157
12.1. MALLAS DE PUESTA A TIERRA. ............................................................. 157
12.2. ELECTRODOS. ..................................................................................... 158
12.3. DISTRIBUCIN..................................................................................... 158
12.4. MEDICIN Y ABONO. ........................................................................... 159
Pg. VII

NDICE

NIA: 100049817
13. MANTENIMIENTO Y GARANTIA. .................................................. 159

14. DOCUMENTACION. ......................................................................... 159
15. ACABADOS Y REMATES FINALES. ................................................ 160
16. PRUEBAS DE PUESTA EN MARCHA............................................... 160
XII.- MEDICIONES Y PRESUPUESTO. .............................................. 162
XIII.- PLANOS. .................................................................................... 171
XIV.- CONCLUSIONES. ...................................................................... 172
XV.- BIBLIOGRAFA .......................................................................... 174
Pg. VIII

NDICE

NIA: 100049817
I.- NDICE DE FIGURAS

FIGURA 1.-REPRESENTACIN DEL TOMO............................................................................ 18
FIGURA 2.-RBITA DE LOS ELECTRONES. .............................................................................. 18
FIGURA 3.-MODELO DE BANDAS DE ENERGA. ..................................................................... 19
FIGURA 4.-MODELO DE BANDAS PARA CONDUCTORES,
SEMICONDUCTORES Y AISLANTES. ................................................................................ 20
FIGURA 5.-CRISTAL DE SILICIO INTRNSECO........................................................................ 21
FIGURA 6.-ESQUEMA DE LOS COMPONENTES DE UNA INSTALACIN
FOTOVOLTAICA CONVENCIONAL. ................................................................................. 22
FIGURA 7.-PROCESO FSICO DE LA CELDA SOLAR. ............................................................. 24
FIGURA 8.-REPRESENTACIN DE LA TENSIN DE CIRCUITO ABIERTO
(Voc) EN UNA CELDA SOLAR. ............................................................................................. 24
FIGURA 9.-REPRESENTACIN DE LA INTENSIDAD DE
CORTOCIRCUITO (Isc) EN UNA CELDA SOLAR. ........................................................... 25
FIGURA 10.-REPRESENTACIN DEL FUNCIONAMIENTO DE LA CELDA
SOLAR. ....................................................................................................................................... 25
FIGURA 11.-PANELES SOLARES MONOCRISTALINO Y
POLICRISTALINO. ................................................................................................................. 27
FIGURA 12.-PANEL DE SILICIO AMORFO. ................................................................................ 28
FIGURA 13.-ESQUEMA DE LA ESTRUCTURA DEL SILICIO AMORFO Y
SU ENERGA DE BAND GAP................................................................................................. 28
FIGURA 14.-CLULA GIGS. ............................................................................................................ 29
FIGURA 15.-TELURO DE CADMIO. .............................................................................................. 30
FIGURA 16.-FRESNEL POINT FOCUS. ......................................................................................... 31
FIGURA 17.-FRESNEL LINE FOCUS. ............................................................................................ 31
FIGURA 18.-CURVA IV Y PV DE UN MDULO GENRICO. .................................................. 32
Pg. IX

NDICE

NIA: 100049817
FIGURA 19.-EFECTO DE LA RADIACIN SOLAR. CURVAS IV Y PV.................................. 33

FIGURA 20.-CURVA IV MDULO TENESOL TE 2000/210 EN FUNCIN
DE LA IRRADIACIN. ........................................................................................................... 34
FIGURA 21.-CURVA PV MDULO TENESOL TE 2000/210 EN FUNCIN
DE LA IRRADIACIN. ........................................................................................................... 34
FIGURA 22.-EFECTO DE LA TEMPERATURA. CURVAS IV Y PV......................................... 35
FIGURA 23.-EFECTO DE LA TEMPERATURA SOBRE EL RENDIMIENTO
CORRIENTE DE CORTOCIRCUITO, TENSIN DE CIRCUITO
ABIERTO Y FACTOR DE FORMA....................................................................................... 36
FIGURA 24.-CURVA IV MDULO TENESOL TE 2000/210 EN FUNCIN
DE LA TEMPERATURA. ........................................................................................................ 36
FIGURA 25.-CURVA PV MDULO TENESOL TE 2000/210 EN FUNCIN
DE LA TEMPERATURA. ........................................................................................................ 37
FIGURA 26.-EFECTO DEL SOMBREADO PARCIAL................................................................. 38
FIGURA 27.-EFECTO DEL SOMBREADO PARCIAL................................................................. 38
FIGURA 28.-PVSYST. ..................................................................................................................... 39
FIGURA 29.-PVSYST. ..................................................................................................................... 40
FIGURA 30.-VISTA VA SATLITE DEL CENTRO COMERCIAL GETAFE
III. ................................................................................................................................................ 41
FIGURA 31.-VISTA VA SATLITE DEL PARKING EXTERIOR OBJETO DE
ESTE PROYECTO.................................................................................................................... 42
FIGURA 32.-ZONAS CLIMTICAS DE ESPAA EN FUNCIN DE LA
RADIACIN SOLAR. .............................................................................................................. 43
FIGURA 33.-MDULOS TENESOL TE 2000, 2200. ................................................................... 50
FIGURA 34.-MDULOS TENESOL TE 2000, 2200. ................................................................... 51
FIGURA 35.-CURVAS IV MDULOS TENESOL TE 2000/210. ............................................... 53
FIGURA 36.-CURVAS PV MDULOS TENESOL TE 2000/210. .............................................. 54
Pg. X

NDICE

NIA: 100049817
FIGURA 37.-INVERSOR INGECON SUN 100. ........................................................................... 56

FIGURA 38.-CURVA EFICIENCIA VS POTENCIA DE ENTRADA
(INVERSOR INGECON SUN 100). ..................................................................................... 57
FIGURA 39.-CURVA DE LAS ORIENTACIONES DEL PANEL
FOTOVOLTAICO (ANUALES).............................................................................................. 62
FIGURA 40.-CURVAS DE LAS INCLINACIONES DEL PANEL
FOTOVOLTAICO (ANUALES).............................................................................................. 62
FIGURA 41.-CURVA DE INCLINACIN DE LOS PANELES
FOTOVOLTAICOS (VERANO). ............................................................................................ 63
FIGURA 42.-CURVA DE ORIENTACIN DE LOS PANELES
FOTOVOLTAICOS (VERANO). ............................................................................................ 63
FIGURA 43.-CURVA DE INCLINACIN DE LOS PANELES
FOTOVOLTAICOS (INVIERNO). ......................................................................................... 63
FIGURA 44.-CURVA DE ORIENTACIN DE LOS PANELES
FOTOVOLTAICOS (INVIERNO). ......................................................................................... 63
FIGURA 45.-REPRESENTACIN DEL NGULO DE INCLINACIN () Y
EL NGULO DE ORIENTACIN ()................................................................................... 64
FIGURA 46.-PORCENTAJE DE ENERGA RESPECTO AL MXIMO COMO
CONSECUENCIA DE LAS PRDIDAS POR ORIENTACIN E
INCLINACIN MXIMAS. .................................................................................................. 66
FIGURA 47.-DIAGRAMA DE TRAYECTORIAS DEL SOL. ....................................................... 68
FIGURA 48.-DIAGRAMA DE SOMBRAS....................................................................................... 69
FIGURA 49.-REPRESENTACIN DEL PARKING FOTOVOLTAICO. ................................... 70
FIGURA 50.-REPRESENTACIN DEL PARKING FOTOVOLTAICO. ................................... 70
FIGURA 51.-REPRESENTACIN DE LAS DISTANCIAS Y ALTURAS DE
LOS MDULOS. ....................................................................................................................... 72
FIGURA 52.-REPRESENTACIN DE LA ESFERA RODANTE. ................................................ 82
FIGURA 53.-REPRESENTACIN DEL CLCULO RELIZADO. .............................................. 82
Pg. XI

NDICE

NIA: 100049817
FIGURA 54.-BOCETO DE LA SOLUCIN. ................................................................................... 83

FIGURA 55.-RESULTADOS EN PVSYST. ................................................................................... 90
FIGURA 56.-PRODUCCIN NORMALIZADA. ............................................................................ 92
FIGURA 57.-PRODUCCIN NORMALIZADA Y FACTORES DE PRDIDAS....................... 92
FIGURA 58.-PERFORMANCE RATIO. .......................................................................................... 95
FIGURA 59.-DIAGRAMA DE SANKEY.......................................................................................... 99
FIGURA 60.-FLUJO DE CAJA. ...................................................................................................... 102
FIGURA 61.-PROBLEMAS DEL USO DEL VEHCULO PRIVADO. ...................................... 104
FIGURA 62.-DESARROLLO SOSTENIBLE. ............................................................................... 104
FIGURA 63.-CONSUMO DE ENERGA PRIMARIA. ................................................................. 105
FIGURA 64.-USO DEL TRANSPORTE PBLICO. ..................................................................... 105
FIGURA 65.-CONSUMO PROMEDIO. ......................................................................................... 106
FIGURA 66.-BIOBUS. ...................................................................................................................... 107
FIGURA 67.-AUTOBS CON PROPULSIN A GAS. ................................................................ 108
FIGURA 68.-VEHCULO ELCTRICO. ....................................................................................... 109
FIGURA 69.-AUTOBUS DE HIDRGENO. ................................................................................. 109
FIGURA 70.-MOTOR ELCTRICO. ............................................................................................. 112
FIGURA 71.-INTERIOR DE UN COCHE ELCTRICO............................................................. 112
FIGURA 72.-COMPONENTES DE UN COCHE ELCTRICO. ................................................ 113
FIGURA 73.-COMPONENTES DE UN COCHE ELCTRICO. ................................................ 114
FIGURA 74.-INTERIOR DEL CAP DE UN COCHE ELCTRICO. ...................................... 117
FIGURA 75.-VEHCULOS ELCTRICOS Y ENERGAS RENOVABLES. ............................ 120
FIGURA 76.-VEHCULO ELCTRICO. ....................................................................................... 120
Pg. XII

NDICE

NIA: 100049817
FIGURA 77.-CURVA DE DEMANDA. ........................................................................................... 123

FIGURA 78.-ESTRUCTURA DE GENERACIN. ....................................................................... 123
FIGURA 79.-CURVA DE DEMANDA ELCTRICA. .................................................................. 126
FIGURA 80.-CURVA DE DEMANDA ELCTRICA. .................................................................. 126
FIGURA 81.-REDES DE DISTRIBUCIN INTELIGENTES. .................................................... 127
FIGURA 82.-APLICABILIDAD DE ENERGA ALMACENADA EN
VEHCULOS ELCTRICOS. ............................................................................................... 128
FIGURA 83.-POSTE DE RECARGA INTELIGENTE. ................................................................ 129
FIGURA 84.-CAJAS PARKING DE RECARGA INTELIGENTE DE
VEHCULOS ELCTRICOS. ............................................................................................... 129
FIGURA 85.-SISTEMA MULTIPUNTO. ....................................................................................... 130
FIGURA 86.-PUNTO DE RECARGA RPIDA. ........................................................................... 131
FIGURA 87.-SOLUCIN DE RECARGA DE VEHCULO DE DOS RUEDAS. ...................... 132
FIGURA 88.-NISSAN NUVU............................................................................................................ 132
FIGURA 89.-PRODUCCIN ELCTRICA Y RECORRIDOS MEDIOS
DIARIOS. ................................................................................................................................. 138
FIGURA 90.-MERO DE TRAYECTOS MEDIOS DIARIOS.................................................... 139
FIGURA 91.-HONDA CIVIC EV PLUS. ........................................................................................ 142
FIGURA 92.-COMPARATIVA DE COSTES, COCHE ELCTRICO VS
COCHE DE GASLEO.......................................................................................................... 142
Pg. XIII

NDICE

NIA: 100049817
I I . - N D I C E D E TA B L A S
TABLA 1.-CARACTERSTICAS DE LAS CELDAS DE SI. ......................................................... 26
TABLA 2.-EFECTO DE LA TEMPERATURA. .............................................................................. 35
TABLA 3.-RADIACIN SOLAR EN ESPAA. .............................................................................. 42
TABLA 4.-CARACTERSTICAS ELCTRICAS DEL MDULO TENESOL
TE 2000/210. ............................................................................................................................... 52
TABLA 5.-INFLUENCIA DE LA TEMPERATURA EN EL MDULO TE
2000/210. ..................................................................................................................................... 52
TABLA 6.-CLULAS DEL MDULO TE 2000/210. ...................................................................... 52
TABLA 7.-INFORMACIONES GENERALES DEL MDULO TE 2000/210. ............................ 52
TABLA 8.-CERTIFICACIONES DEL MDULO TE 2000/210. ................................................... 53
TABLA 9.-GARANTA DEL MDULO TE 2000/210. ................................................................... 53
TABLA 10.-CARATERSTICAS TCNICAS DEL INVERSOR INGECON
SUN 10 (ENTRADA). ................................................................................................................ 55
TABLA 11.-CARATERSTICAS TCNICAS DEL INVERSOR INGECON
SUN 100 (SALIDA). ................................................................................................................... 55
TABLA 12.-DIMENSIONES Y PESO DEL MDULO INGECON SUN 100. .......................... 56
TABLA 13.-PRDIDAS POR ORIENTACIN, INCLINACIN Y
SOMBREADO. .......................................................................................................................... 61
TABLA 14.-VALOR DE K EN FUNCIN DE LA LATITUD. .................................................. 71
TABLA 15.-CLCULO DE LNEAS. ............................................................................................... 74
TABLA 19.-DA DE MNIMA PRODUCCIN. .............................................................................. 86
Pg. XIV

NDICE

NIA: 100049817
TABLA 20.-DA DE MXIMA PRODUCCIN.............................................................................. 87

TABLA 21.-DA MEDIO DE VERANO............................................................................................ 88
TABLA 22.-DA MEDIO DE INVIERNO. ....................................................................................... 89
TABLA 23.-RESULTADOS DE LA SIMULACIN. ...................................................................... 91
TABLA 24.-ENERGA EN EL ARRAY, PERFORMANCE RATIO. ........................................... 94
TABLA 25.-DATOS NORMALIZADOS DE PR.............................................................................. 95
TABLA 26.-VALORES DEL FLUJO DE CAJA. ........................................................................... 102
TABLA 27.-VALORES DEL FLUJO DE CAJA. ........................................................................... 102
TABLA 28.-TIPOS DE BATERAS................................................................................................. 115
TABLA 29.-CARACTERSTICAS COMUNES DEL POSTE DE RECARGA
INTELIGENTE........................................................................................................................ 135
TABLA 30.-CARACTERSTICAS TCNICAS............................................................................. 135
TABLA 31.-CARACTERSTICAS MECNICAS......................................................................... 136
TABLA 32.-NORMAS. ...................................................................................................................... 136
TABLA 33.-VALORES DE PRODUCCIN ELCTRICA Y RECORRIDOS
MEDIOS DIARIOS. ................................................................................................................ 138
TABLA 34.-VALORES PARA EL CLCULO DE AHORRO DE CO2 ..................................... 140
TABLA 35.-FLUJOS DE CAJA. ...................................................................................................... 142
Pg. XV

CAPITULO I INTRODUCCIN

NIA: 100049817
III.- INTRODUCCIN.
Cada vez es ms frecuente instalar placas solares en los edificios y, en menor medida, ver
circular vehculos elctricos. Sin embargo, en lo que respecta a la generacin a partir de
energas renovables, queda mucho camino por recorrer hasta llegar a conseguir una
generacin limpia, es decir, 100% renovable.
El cambio climtico es una de las mayores amenazas que existen actualmente. Se trabaja
para lograr un modelo energtico sostenible, y se apuesta por una revolucin energtica
capaz de reducir las emisiones de CO2, para evitar un cambio climtico peligroso. La
sustitucin de formas de obtencin de energas sucias por otras sostenibles, necesita la
paralizacin de los nuevos proyectos de centrales trmicas, por su carcter de fbricas de
cambio climtico, y el apoyo a la generacin de electricidad con fuentes renovables,
eliminando las barreras que existen para su crecimiento a gran escala.
El primer paso para alcanzar este fin es cumplir el protocolo de Kioto. El objetivo principal
de este protocolo, es luchar contra el cambio climtico mediante una accin internacional
de reduccin de las emisiones de determinados gases de efecto invernadero, responsables
del calentamiento del planeta. Uno de los propsitos actuales del Protocolo de Kioto, es
conseguir reducir un 5,2% las emisiones de estos gases, sobre los niveles de 1990, para el
periodo 2008-2012.
El propsito de este proyecto es dimensionar una instalacin solar fotovoltaica, en un
parking exterior, con conexin a la red. El fin es conseguir un edificio lo ms autosuficiente
energticamente posible y evitar emisiones de CO2 a la atmosfera. Mediante esta
instalacin, obtendremos una energa renovable que ayudar a cumplir los objetivos del
protocolo de Kioto.
Se realizar una cubierta, para los vehculos, de nueva construccin. El nuevo diseo
integrar en su propia estructura los paneles fotovoltaicos.
Mediante el programa de simulacin PVSYST, se conseguir saber, dentro de un ao
tipo, todos los valores necesarios (energa producida, prdidas etc.) para realizar los
estudios de evaluacin de la viabilidad de la planta fotovoltaica, evaluacin medioambiental
y evaluacin econmica.
Aparte del sector de generacin, el sector transporte tiene gran culpa en las emisiones a la
atmsfera de CO2, ya que en Espaa es el mayor consumidor de energa final y el mayor
emisor de CO2.
En este proyecto se realiza un estudio sobre la posibilidad de una hipottica entrada del
vehculo elctrico, en sustitucin del actual de combustin. Se estudia la posibilidad de la
llamada movilidad sostenible, se realiza un anlisis DAFO (metodologa de estudio de la
situacin competitiva de una empresa o producto en su mercado y sus caractersticas
internas), un anlisis de la viabilidad ambiental y econmica del vehculo elctrico en
Pg. 16

CAPITULO I INTRODUCCIN

NIA: 100049817
comparacin con uno de combustin (siempre y cuando la energa con la que se recarga el
vehculo elctrico sea de origen renovable), tambin la influencia que tendra la
incorporacin de 2 millones de coches sobre la curva de demanda y las posibilidades de
gestin sobre ella.
Por todo ello se instalarn en el parking fotovoltaico, objeto de este proyecto, dos postes de
recarga inteligente de vehculos elctricos, para satisfacer la futura demanda y se mostrarn
sus caractersticas.
Pg. 17

CAPITULO II CONCEPTOS BSICOS

NIA: 100049817
IV.- CONCEPTOS BSICOS.
1. INTRODUCCIN.
La fsica clsica considera que la materia est constituida por tomos. Cada tomo consiste
en un ncleo que contiene un determinado nmero de protones y neutrones. Adems, el
tomo est compuesto por un determinado nmero de electrones que rodean el ncleo en
rbitas especficas, tal como se muestra en la figura 1:
Figura 1: Representacin del tomo [1].

Las rbitas de los electrones se encuentran agrupadas en lo que llamamos capas. Las capas
se presentan en niveles de energa: K, L, M, N, O, P, Q, tal como se ilustra en la figura 2:
Figura 2: rbita de los electrones [1.]

La ltima capa (tambin denominada capa de valencia), presenta cuando completa, un total
de 8 electrones, que reciben la denominacin de electrones de valencia. Los electrones de
valencia son los nicos en condiciones de participar en fenmenos qumicos o elctricos.
Segn la fuerza en que los electrones de valencia estn ligados al ncleo y, por tanto, segn
la facilidad con que se pueden desplazar de un tomo al contiguo, los materiales se pueden
clasificar en 3 clases: conductores, semiconductores y aislantes.
Pg. 18


NIA: 100049817
- Conductores:
Los conductores como los metales (por ejemplo: cobre y aluminio), estn formados
por tomos en los que los electrones no estn muy ligados al ncleo y fcilmente se
desplazan al otro con tal que exista una pequea diferencia de potencial, por tanto,
apenas necesitan energa para conducir.
- Semiconductores:
A muy bajas temperaturas, los semiconductores tienen la propiedad de un aislante; sin
embargo, a temperaturas ms altas algunos electrones tienen libertad de movimiento y
los materiales adoptan las propiedades de un conductor, si bien de un conductor
pobre. No obstante, los semiconductores tienen algunas caractersticas tiles que lo
hacen distintos tanto de los aislantes como de los conductores.
- Aislantes:
En los materiales aislantes, como el polietileno y el vidrio, los electrones de valencia
estn ligados con firmeza a los ncleos de los tomos y muy pocos pueden liberarse
para conducir electricidad. La aplicacin de un campo elctrico no causa un flujo de
corriente pues no hay portadores mviles de carga. Por tanto, la energa necesaria para
conducir es muy elevada.
1.1.
MODELO DE BANDAS DE ENERGA.
Se trata de un modelo para explicar como funcionan los materiales. Los electrones dentro
de un material se pueden desplazar nicamente a niveles de energa permitidos. En la figura
3 se muestra dicho modelo de bandas de energa.
Figura 3: Modelo de bandas de energa [1].

El ancho de la banda prohibida o gap de energa es la diferencia entre la energa de
conduccin y la energa de valencia, como se indica en la siguiente ecuacin:
Eg = Ec Ev
Pg. 19
(1)


NIA: 100049817
Donde:
Eg
Ec
Ev
Ancho de banda prohibida.

Energa de conduccin.
Energa de valencia.
La energa Eg se puede definir como la energa necesaria para que un electrn pase de una
banda a otra. sta energa depende del material y se suele expresar en electrn voltios (1
ev = 1,602.1019 J). Por ejemplo, los semiconductores para conducir, necesitan una energa
entre 0,8 ev y 3 ev, mientras que los aislantes para conducir necesitan una energa mayor
que 5 ev.
La figura 4 muestra el modelo de bandas de energa para los 3 tipos de materiales
mostrando la regin donde se aplica a cada uno de ellos.
Figura 4: Modelo de bandas para conductores, semiconductores y aislantes [1].

Como se puede observar en la figura, en los conductores (metales), las bandas de
conduccin y de valencia estn solapadas, lo que demuestra que prcticamente no necesitan
energa para conducir.
1.2.
SEMICONDUCTORES.
- Semiconductor Intrnseco:
Es un cristal puro que no est dopado (no contiene impurezas). En un cristal
intrnseco (puro), cada tomo se posiciona formando una especie de retcula, con
cuatro tomos cercanos. Cada par de tomos cercanos forma lo que se denomina
enlaces covalente. Estos enlaces estn formados por los 4 electrones de la capa de
valencia. La figura 5 muestra un cristal de silicio intrnseco.
Pg. 20


NIA: 100049817
Figura 5: Cristal de silicio intrnseco [1].

- Semiconductor Extrnseco:
Tipos de impurezas utilizadas.
Semiconductor tipo n:
Para formar un semiconductor tipo n se aaden impurezas donadoras, ND, con
lo cual, se aumenta el nmero de electrones: los electrones son los portadores
mayoritarios y los huecos son los portadores minoritarios. Las impurezas
donadoras son tomos pertenecientes a la columna 5 de la tabla peridica de los
elementos (tomos pentavalentes), como pueden ser el Arsenio, antimonio y
fsforo.
El propsito del dopaje tipo n es el de producir abundancia de electrones
portadores en el material. Para ayudar a entender cmo se produce el dopaje
tipo n considrese el caso del silicio (Si). Los tomos del silicio tienen una
valencia atmica de cuatro, por lo que se forma un enlace covalente con cada
uno de los tomos de silicio adyacentes. Si un tomo con cinco electrones de
valencia, tales como los del grupo VA de la tabla peridica (ej. fsforo (P),
arsnico (As) o antimonio (Sb)), se incorpora a la red cristalina en el lugar de un
tomo de silicio, entonces ese tomo tendr cuatro enlaces covalentes y un
electrn no enlazado. Este electrn extra da como resultado la formacin de
"electrones libres", el nmero de electrones en el material supera ampliamente
el nmero de huecos, en ese caso los electrones son los portadores mayoritarios
y los huecos son los portadores minoritarios. A causa de que los tomos con
cinco electrones de valencia tienen un electrn extra que "dar", son llamados
tomos donadores. Ntese que cada electrn libre en el semiconductor nunca
est lejos de un ion dopante positivo inmvil, y el material dopado tipo N
generalmente tiene una carga elctrica neta final de cero.
Semiconductor tipo p:
Para formar un semiconductor tipo p se aaden impurezas aceptadoras, NA, con
lo cual, se aumenta el nmero de huecos. Los huecos son los portadores
mayoritarios y los electrones son los portadores minoritarios. Las impurezas
Pg. 21


NIA: 100049817
aceptadoras son tomos pertenecientes a la columna 3 de la tabla peridica de

los elementos (tomos trivalentes), como pueden ser el boro, indio o galio.
Un hueco de electrn, o simplemente hueco, es la ausencia de un electrn en la
banda de valencia. Tal banda de valencia estara normalmente completa sin el
"hueco".
Por ejemplo cuando un cristal tetravalente (es decir de 4 valencias) como el
silicio es "dopado" con tomos especficos que, como el boro, poseen slo tres
electrones en estado de valencia atmica, uno de los cuatro enlaces del silicio
queda libre. Es entonces que los electrones adyacentes pueden con cierta
facilidad desplazarse y ocupar el lugar que ha quedado libre en el enlace; este
fenmeno es llamado entonces hueco.
2. COMPONENTES
DE
UNA INSTALACIN FOTOVOLTAICA
CONVENCIONAL.
Las instalaciones fotovoltaicas pueden disearse para autoconsumo o para inyectar la
produccin elctrica a red.
Esta segunda opcin alcanza una gran acogida desde el punto de vista de evaluacin
financiera debido al marco legislativo en el que la energa elctrica generada es comprada al
dueo de la instalacin fotovoltaica a un precio o tarifa atractivos.
Los componentes bsicos de una instalacin de este tipo se muestran en el siguiente
esquema (Figura 6).
Figura 6: Esquema de los componentes de una instalacin fotovoltaica convencional.

[PVSYST]
Pg. 22

2.1.

NIA: 100049817
PANELES FOTOVOLTAICOS:
Generan corriente continua a partir de la radiacin del sol, proporcionando un valor de

corriente y voltaje.
Los paneles se agrupan en serie (string) para proporcionar la tensin deseada por el usuario.
La corriente resultante de esta agrupacin ser la suma de la corriente de los mdulos.
A su vez, varios strings se agrupan en paralelo. En este caso se mantiene la tensin del
string y la corriente resultante de la agrupacin es la corriente suma de todos los strings
enlazados.
2.2.
INVERSOR:
Es el encargado de transformar la corriente continua en alterna. En este caso es necesario

verificar los valores admisibles por el inversor para la corriente de cortocircuito y la tensin
de vaco.
El nmero de filas en paralelo tiene que cumplir que la corriente de cortocircuito mxima
de cada fila por el nmero de filas en paralelo sea menor que la corriente mxima admisible
de entrada al inversor.
2.3.
TRANSFORMADOR:
Finalmente cabra aadir un transformador para inyectar la produccin elctrica a la red de

media tensin, cuando la compaa elctrica as lo requiere.
3. PRINCIPIO FSICO DE FUNCIONAMIENTO DE LA CLULA
SOLAR.
La tecnologa fotovoltaica se basa en el efecto fotoelctrico. La unidad fundamental de los
sistemas fotovoltaicos es la clula solar, formada por un material semiconductor que hace
posible la conversin de las radiaciones solares en energa elctrica. Los electrones de la
banda de valencia pueden ser excitados a la banda de conduccin. Para que se de este
fenmeno, la energa de los fotones (rayos solares) debe ser igual o superior al salto
energtico (band gap) entre la banda de valencia y la de conduccin del semiconductor.
Cuando este fenmeno ocurre, la estructura fsica de los semiconductores crea un campo
elctrico que establece una trayectoria de los electrones de manera que se genera una
corriente elctrica continua.
A partir de ah comienza el funcionamiento elctrico convencional: la corriente continua
producida llega hasta los inversores que la transforman en corriente alterna.
Pg. 23


NIA: 100049817
El proceso del principio fsico de la celda solar se puede resumir en los siguientes pasos:
-
Los fotones incidentes son absorbidos y se generan pares electrn-hueco.

Los huecos se dirigen a la regin P y los electrones a la regin N. ste proceso se
puede observar en la figura 7:
Figura 7: Proceso fsico de la celda solar [1].

-
Si la celda est en circuito abierto, la acumulacin de cargas de signos diferentes

en los 2 costados de la unin genera una tensin de circuito abierto Voc, tal como
se muestra en la figura 8:
Figura 8: Representacin de la tensin de circuito abierto (Voc) en una celda

solar [1].
-
Si la celda est cortocircuitada se genera una corriente de corto circuito Isc.

Observar que el sentido de la corriente es el mismo que el de la corriente inversa
de saturacin de la unin PN (diodo). La figura 9 ilustra sta situacin:
Pg. 24


NIA: 100049817
Figura 9: Representacin de la intensidad de cortocircuito (Isc) en una celda solar

[1].
Por tanto, si mediante una carga exterior (R) se cierra el circuito, la corriente fotovoltaica
generada (I) sale de la clula hacia el circuito exterior por la regin P, atraviesa la carga y
entra de nuevo a la clula por la regin N. Se observa en la figura 10:
Figura 10: Representacin del funcionamiento de la celda solar [1] [51].

4. PANEL FOTOVOLTAICO.
Los mdulos fotovoltaicos o colectores solares fotovoltaicos estn formados por un
conjunto de celdas (clulas fotovoltaicas) que producen electricidad a partir de la luz que
incide sobre ellos. El parmetro estandarizado para clasificar su potencia se denomina
potencia pico, y se corresponde con la potencia mxima que el mdulo puede entregar bajo
unas condiciones estandarizadas, que son:
-
Radiacin de 1000 W/m2.
Temperatura de clula de 25C (no temperatura ambiente).
Pg. 25

4.1.

NIA: 100049817
EFICIENCIA DE LAS CELDAS SOLARES.
La eficiencia de las celdas solares, Eff (%), se define como la relacin entre la potencia
elctrica generada por unidad de rea (W/m2) y la irradiacin solar incidente (W/m2) para
obtenerla. Esta relacin es adimensional y est dada en forma porcentual, como:
Eff (%) =
4.2.
Potencia generada
100
Irradiacin incidente
(2)
CARACTERIZACIN DE MDULOS SOLARES.
Las caractersticas tpicas de una celda solar de Silicio se muestran en la tabla 1:
Caractersticas
Silicio
Ip [mA/cm]
Vp [V]
Wp [mW/cm]
Voc [V]
28
0.5
14
0.6
Tabla 1: Caractersticas de celdas de Si

Ahora, para obtener un mdulo de una potencia o un voltaje de salida especifico, basta con
realizar las conexiones de las celdas, en serie o en paralelo. Una conexin en serie aumenta
el voltaje de salida y una conexin en paralelo aumenta la corriente de salida. Por lo tanto,
ambas conexiones aumentan la potencia de salida. Es decir, con N celdas en serie o en
paralelo, la potencia total de salida es Wp=N(IpVp), en donde Ip, es la corriente de la
celda y Vp el voltaje de la misma.
4.3.
COMPARACIN DE TECNOLOGAS.
Existen diversos tipos de paneles fotovoltaicos en funcin de la tecnologa de

semiconductores empleada para su fabricacin. El empleo de una tecnologa u otra, se
justifica por parmetros como precio, rendimiento, duracin, rentabilidad, etc.
Silicio cristalizado.
Logran una eficiencia media a un coste medio. Una doble capa antirreflectante y una
superficie frontal con pirmides invertidas minimizan las perdidas pticas. La oblea de
silicio tiene un espesor de 400 m, ofreciendo una larga trayectoria ptica y por lo tanto
aumentando la absorcin de fotones con una energa mayor que el band gap (salto
energtico) del Si. Una capa dielctrica de SiO2 se inserta entre la oblea de Silicio y un
conductor de Aluminio con el fin de obtener una superficie altamente reflectante en la parte
trasera de la clula.
Pg. 26


NIA: 100049817
En el caso de clulas industriales de Silicio, se utilizan recubrimientos antirreflectantes de

doble-capa. Adems las obleas de Silicio monocristalino se sustituyen por obleas
multicristalinas.
- Silicio monocristalino:
Basados en secciones de una barra de silicio perfectamente cristalizado en una sola
pieza. En laboratorio se han alcanzado rendimientos mximos del 24,7% para ste
tipo de paneles siendo en los comercializados del 16%.
- Silicio policristalino:
Los materiales son semejantes a los del tipo anterior aunque en este caso el proceso
de cristalizacin del silicio es diferente. Los paneles policristalinos se basan en
secciones de una barra de silicio que se ha estructurado desordenadamente en forma
de pequeos cristales. Son visualmente muy reconocibles por presentar su superficie
un aspecto granulado. Se obtiene con ellos un rendimiento inferior que con los
monocristalinos (en laboratorio del 19.8% y en los mdulos comerciales del 14%)
siendo su precio tambin ms bajo.
- Silicio "Ribbon":
Las clulas fotovoltaicas tipo "Ribbon" se realizan mediante el estiramiento de silicio
fundido en lugar de la utilizacin de un lingote. El principio de funcionamiento es el
mismo que en el caso de las clulas monocristalinas y policristalinas.
El recubrimiento anti-reflectivo utilizado en la mayora de las clulas "ribbon" tiene
una apariencia prismtica multicolor.
Figura 11: Paneles solares monocristalino y policristalino [51].
Pg. 27


NIA: 100049817
Thin-film.
Se encuentra por detrs de la tecnologa convencional en trminos de eficiencia pero es la
ms barata y ligera por lo que es ptima para su colocacin en tejados.
- Silicio amorfo:
En comparacin con el band gap (salto energtico) del Silicio cristalino de 1,1 eV, el
Silicio amorfo ofrece un band gap variable de 1,1-1,75 eV, controlado por la
composicin de la aleacin de Silicio. Adicionalmente, el Silicio amorfo ofrece un
coeficiente de absortividad mayor que el cristalino en el espectro visible. De esta
forma, el espesor de Silicio amorfo puede ser menor de 1 m. Generalmente la clula
amorfa consiste en una unin p-i-n (o n-i-p): una capa transparente de TCO (xido
conductor transparente) en la parte frontal y una capa metlica como contacto y
reflector trasero.
Ventajas: Las clulas de Silicio amorfo pueden fabricarse a una temperatura de
deposicin relativamente baja, generalmente entre 200 y 500 C, lo que permite
el uso de varios sustratos de bajo coste.
Desventajas: El silicio amorfo sufre una degradacin debido a la luz al inicio de
su operacin.
Figura 12: Panel silicio amorfo [51].
Figura 13: Esquema de la estructura del silicio amorfo y su energa de band gap [51].
Pg. 28


NIA: 100049817
- Celulas solares de Cobre Indio Galio y Diselenuro (CIS CuInSe 2) (CIGS

Cu(InGa)Se2):
Es uno de los thin-film con mayor potencial debido a su alta eficiencia y bajo coste.
Las clulas CIGS ofrecen un band gap variable mediante la composicin de In-Ga
para maximizar la absorcin del espectro solar. El band gap vara desde 1,02 eV a
1,68 eV. Las clulas CIGS ofrecen el mayor coeficiente de absorcin dentro de la
tecnologa thin-film, lo que permite que alrededor del 99% de los fotones sean
absorbidos por los primeros micrmetros del material. Una clula de silicio
convencional est formada por una capa de contacto de Molibdeno, mientras que el
CIGS, por una fina de CdS o ZnS y una bicapa de aluminio y xido de Zinc como
TCO.
Ventajas: Reduccin de costes en materiales.
Desventajas: Mtodo de fabricacin complicado y con necesidad de inversin
importante. Otro problema que se plantea con esta tecnologa es la
disponibilidad de materiales y la toxicidad de la capa CdS.
Figura 14: Clula CIGS [51].

- Teluro de Cadmio:
Otra de las tecnologas thin-film que est siendo investigada ltimamente es el Teluro
de Cadmio. Una clula tpica de Teluro de Cadmio est formada por una capa (tipo p)
de Teluro de Cadmio, unida a una fina capa tipo n de CdS y finalmente formada por
una capa de TCO (generalmente SnO2), la cual est conectada con el contacto
elctrico
Ventajas: Existen multitud de tcnicas para la fabricacin de esta tecnologa de
thin-film, la mayora de los cuales tiene un gran potencial para producciones a
gran escala.
Desventajas: El coste de los materiales.
Pg. 29


NIA: 100049817
Figura 15: Teluro de Cadmio [51].

-
Micro Silicio:
Esta tecnologa espera mejorar los rendimientos y costes del Silicio amorfo. Se espera
que pronto sea un competidor del resto de materiales thin-film. La alta eficiencia del
micro Silicio y su baja degradacin debido a la luz, hacen que las empresas
industriales estn dedicando recursos a la investigacin en esta tecnologa.
Dixido de Titanio:
Capas impregnadas de dixido de Titanio se utilizan para generar voltaje en lugar del
material semiconductor que se utiliza en la mayora de las clulas fotovoltaicas.
Debido a que el Titanio resulta relativamente barato, ofrecen un gran potencial de
reduccin de costes.
Concentracin fotovoltaica.
Ofrece una mejor eficiencia pero su mayor desventaja es el coste.
- Fresnel point focus (High concentration-GaAs):
Las lentes Fresnel concentran la radiacin en un punto. A partir de una concentracin
geomtrica, el coste de la superficie fotovoltaica puede ser reducirse
considerablemente. Por un lado, la tecnologa ofrece gran potencial de reduccin de
costes debido al bajo consumo de material, por otro lado, es posible el uso de clulas
de alta calidad de Arseniuro de Galio.
Arseniuro de Galio (GaAs) Multi-unin: Las clulas multi-unin son una nueva
tecnologa que ofrece eficiencias altas en comparacin con las clulas solares
tradicionales. Las clulas multi-unin sacan mejor partido del espectro solar mediante
el uso de capas de diferentes semiconductores con diferentes band gaps. Cada capa
est formada por un material diferente, generalmente un semiconductor III-V, el cual
absorbe diferentes porciones del espectro. Los semiconductores son elegidos con el
fin de que el conjunto absorba la mayor parte del espectro solar. En la capa superior
se colocan los semiconductores con un band gap mayor, de forma que los fotones ms
energticos son absorbidos en esta capa.
Pg. 30


NIA: 100049817
Figura 16: Fresnel point focus [51].

- Fresnel line focus (concentracin media de Si):
Lentes cilndricas que concentran la radiacin solar en una lnea. En este caso la
concentracin geomtrica es menor que en el caso anterior. En este caso se utiliza
Silicio de alta eficiencia.
- Baja concentracin:
En este caso se utilizan espejos para concentrar la radiacin solar y como clula se
utiliza Silicio convencional.
Figura 17: Fresnel line focus [51].

4.4.
FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE LOS MDULOS.
Los mdulos solares se ven afectados por diversos factores, entre los que destacan,
obviamente la radiacin solar, el sombreado parcial o total del mdulo y la temperatura de
operacin de las celdas.
El comportamiento elctrico de los mdulos est dado por las curvas de corriente-tensin
(curva IV) o potencia-tensin (curva PV) que los caracteriza. La curva de potencia se
genera multiplicando la corriente y el voltaje en cada punto de la curva IV.
Pg. 31


NIA: 100049817
Figura 18: Curva IV y PV de un mdulo genrico [34].

La Figura 18 muestra las curvas I-V y P-V para un mdulo fotovoltaico tpico. Bajo
condiciones estndares de prueba (irradiancia de 1kW/m2 y temperatura de celda de 25 C),
cada modelo de mdulo tiene una curva I-V o P-V caracterstica.
En la curva de potencia contra voltaje, la potencia mxima (Pp) es la capacidad nominal o
tamao del mdulo. La corriente y el voltaje en el punto de mxima potencia (Ip y Vp)
corresponden a la corriente nominal y voltaje nominal del mdulo, respectivamente. Otros
parmetros de importancia son la corriente de corto circuito (Isc) y el voltaje de circuito
abierto (Voc). Es importante notar que cuando el mdulo opera lejos del punto de mxima
potencia, la potencia entregada se reduce significativamente.
4.4.1. EFECTO DE LA RADIACIN SOLAR.
Como se explic anteriormente, la corriente de generacin del mdulo es directamente

proporcional a la radiacin solar; sin embargo el voltaje de salida consigue niveles
relativamente altos con bajos niveles de radiacin solar. Esto es muy satisfactorio cuando se
trabaja con arreglos en paralelo, ya que es posible que los mdulos reciban una radiacin
distinta, pero igualmente consigan alcanzar el mismo voltaje de trabajo y puedan sumar sus
corrientes.
Las siguientes grficas I-V y P-V (Figura 19) muestran el comportamiento de la corriente y
la potencia producida en funcin del voltaje para diferentes intensidades de la radiacin
solar y potencias:
Pg. 32


NIA: 100049817
Figura 19: Efecto de la radiacin solar. Curvas IV y PV [1].

Viendo la grfica se puede observar que:
-
La corriente de cortocircuito aumenta al aumentar la irradiacin.
La tensin de circuito abierto disminuye al aumentar la irradiacin.
La potencia mxima aumenta al aumentar la irradiacin.
Las siguientes figuras 20 y 21 son las curvas caractersticas del mdulo utilizado en este
proyecto (TENESOL TE 2000/210 Poly).
En este caso la temperatura de la clula est fija en 40C. Se observa como he dicho
anteriormente que la corriente de cortocircuito aumenta al aumentar la irradiacin y tambin
que la potencia aumenta al aumentar la irradiacin. Lo que no se aprecia es que la tensin
de circuito abierto disminuye al aumentar la irradiacin. La explicacin a esto, como
veremos a continuacin, es que la tensin de circuito abierto disminuye al aumentar la
temperatura. Si aumentamos la intensidad de la irradiacin pero mantenemos la temperatura
de la clula constante, ocurre lo contrario, es decir, la tensin de circuito abierto aumenta al
aumentar la irradiacin aunque muy levemente. Esto es un caso de cmo influye la
temperatura en el proceso fotovoltaico que veremos a continuacin.
Pg. 33


NIA: 100049817
Figura 20: Curva IV mdulo TENESOL TE 2000/210 en funcin de la irradiacin.

[PVSYST].
Figura 21: Curva PV mdulo TENESOL TE 2000/210 en funcin de la irradiacin.

[PVSYST].
Pg. 34


NIA: 100049817
4.4.2. EFECTO DE LA TEMPERATURA DE OPERACIN DE LAS CELDAS.
Otro factor que influye en el rendimiento de los mdulos es la temperatura de operacin de

las celdas. Por un lado, la corriente aumenta con la temperatura, pero el voltaje disminuye
en un porcentaje mayor y por lo tanto la potencia de generacin tambin disminuye al
aumentar la temperatura. En la tabla 2, se muestran los porcentajes de disminucin y
aumento para valores caractersticos.
Efecto de la temperatura sobre
Cambio relativo
Voc
Isc
Vp
Ip
-0.37 %/C
+0.1 %/C
-0.57 %/C
+0.07 %/C
Tabla 2: Efecto de la temperatura.
En las siguientes curvas (Figura 22) se muestra el efecto que produce la temperatura sobre
la produccin de corriente en los mdulos fotovoltaicos. Esta vez, el efecto se manifiesta en
el voltaje del mdulo.
Figura 22: Efecto de la temperatura. Curvas IV y PV [1].

Viendo la figura 23 se puede observar que:
-
Aumenta ligeramente la Intensidad de cortocircuito.
Disminuye la tensin de circuito abierto, aprox: -2.3 mV/C.
La potencia mxima disminuye al aumentar la temperatura. La potencia nominal

se reduce aproximadamente un 6% cada 15 grados centgrados.
El Factor de Forma disminuye.
Pg. 35


NIA: 100049817
Factor de forma (FF): Se define como el cociente de potencia mxima que se

puede entregar a una carga entre el producto de la tensin de circuito abierto y la
intensidad de cortocircuito.
-
El rendimiento decrece.
Figura 23: Efecto de la temperatura sobre el rendimiento, corriente de cortocircuito,

tensin de circuito abierto y factor de forma [47].
Las siguientes grficas (Figuras 24 y 25) son las curvas caractersticas del mdulo utilizado
en este proyecto (TENESOL TE 2000/210 Poly). En este caso la irradiacin incidente es
constante (1000 m/W2) y vara la temperatura de operacin de la clula fotovoltaica.
Figura 24: Curva IV mdulo TENESOL TE 2000/210 en funcin de la temperatura.

[PVSYST].
Pg. 36


NIA: 100049817
Figura 25: Curva PV mdulo TENESOL TE 2000/210 en funcin de la temperatura.

[PVSYST].
4.4.3. EFECTO DE LA SOMBRA.
Hasta ahora al hablar de las clulas y de los mdulos, hemos supuesto que la iluminacin
era uniforme y que las clulas que integraban el panel fotovoltaico eran iguales y estaban
irradiadas por igual y adems se encontraban a la misma temperatura.
Sin embargo, es frecuente que no todas las clulas trabajen en las mismas condiciones. Un
ejemplo claro sera que una parte estuviera afectada por una nube y la otra no, o que el
edificio del centro comercial sombreara una parte de los paneles y la otra no. Tambin
puede ocurrir que en un mismo panel parte de las clulas estuviesen a la sombra y el resto al
Sol. Alguno de estos defectos se pueden evitar con un buen diseo pero otros no. Los dos
efectos que producen la dispersin de los parmetros son:
-
Reduccin de la potencia mxima del campo.
Algunas clulas pueden convertirse en cargas, disipando parte de la energa

producida por los dems.
El primer efecto, el de dispersin de los parmetros se conoce tambin con el nombre de

prdidas por desacoplo (mismatch losses). Los fabricantes suelen clasificar los clulas por
categoras de forma que las que componen un mdulo tengan iguales caractersticas, en
concreto la misma corriente en cortocircuito. De la misma manera operan con los mdulos,
los clasifican de acuerdo con la corriente en el punto de mxima potencia.
El efecto de sombreado parcial es en muchos casos inevitable, y es que puede haber alguna
clula que invierta su polaridad convirtindose por lo tanto en una carga que disipar toda la
Pg. 37


NIA: 100049817
energa producida por el resto de las clulas. Si la potencia disipada tiene un valor elevado
la clula elevar su temperatura pudiendo llegar a su destruccin. Este fenmeno se conoce
con el nombre de punto caliente, y para evitarlo de recurre a la insercin de protecciones
(diodos bypass). stos se colocan en paralelo con un grupo de celdas en serie, por lo
general entre 12 o 18 celdas, y evitan que se las celdas sombreadas en ese grupo disipen
potencia.
Figura 26: Efecto del sombreado parcial [48].
Figura 27: Efecto del sombreado parcial [49].

5. SIMULACIN.
El modelo de simulacin presenta el siguiente esquema:
-
Condiciones ambientales: (radiacin, temperatura,...)
Paneles fotovoltaicos: en funcin de las condiciones ambientales generan

potencia elctrica.
Pg. 38


NIA: 100049817
Perfil de sombras: considera las sombras del entorno y de los propios paneles
entre s.
Inversor: adapta las condiciones de generacin elctrica a los requerimientos

del usuario.
Existen programas comerciales que consideran el funcionamiento del sistema hora a hora.
En el caso de estudio se ha trabajado con PVSYST, programa reconocido
internacionalmente.
Este programa permite realizar el diseo, simulacin y anlisis de datos de una instalacin
fotovoltaica. El software ha sido desarrollado por CUEPE, el centro de energa de la
Universidad de Ginebra, es actualmente uno de los ms avanzados que existen a nivel
mundial para el clculo de sistemas fotovoltaicos y junto con los datos de radiacin y de los
equipos utilizados puede predecir la energa inyectada a la red.
PVSYST permite realizar diseos a diferente nivel (Figuras 28 y 29):
-
Preliminary design: diseo rpido y sencillo que permite dimensionar tanto una
instalacin aislada, como conectada a la red.
Proyect design: realiza una simulacin detallada con valores horarios, que ayuda a
definir el campo fotovoltaico y elegir correctamente los componentes.
Tools: proporciona una amplia eleccin de las herramientas solares.
Figura 28: PVSYST.

[PVSYST].
Pg. 39


NIA: 100049817
Figura 29: PVSYST.

[PVSYST].
Por ejemplo, el nivel "Project design" permite al usuario:
-
Disponer de una base de datos de los componentes fotovoltaicos, y de posibles

lugares donde ubicar la instalacin.
Indicar la orientacin del panel, eligiendo entre mltiples configuraciones, como

orientacin nica, doble, automtica...
Definir el esquema de la instalacin. Si la instalacin est conectada a la red, el

usuario debe introducir la potencia deseada y elegir el inversor y el mdulo
fotovoltaico de la base de datos. Si el sistema es aislado el usuario primero tiene
que definir su consumo eligiendo los electrodomsticos que tiene con su tiempo
de operacin. Adems tiene que decidir los das de autonoma que tiene la batera.
Calcular tanto las sombras cercanas como las lejanas, permitiendo dibujar la
geometra del sistema completo y mostrando las sombras que se producen en
funcin de la posicin del sol.
Realizar la evaluacin econmica utilizando precios reales y condiciones de

inversin en cualquier moneda.
El programa condensa los resultados ms significativos en tablas y grficas

(Figura 29).
Pg. 40

CAPITULO III DISEO DEL PROYECTO FOTOVOLTAICO

NIA: 100049817
V . - D I S E O D E L P R O Y E C T O F O T O V O LTA I C O .
1. RESUMEN DE CARACTERSTICAS.
1.1.
TITULAR.
El titular de la instalacin es Centro comercial Getafe III.

1.2.
UBICACIN DE LA INSTALACIN.
La instalacin generadora de energa elctrica de origen fotovoltaico, con una potencia de

302.4 kW, se sita sobre la marquesina del aparcamiento exterior del centro comercial
Getafe III. Dicho parking se encuentra en la localidad de Getafe (4018'0" N, 343'0" W),
concretamente en el sur de Getafe, en el Barrio Sector III. Las figuras 30 y 31 obtenidas
de Google Earth nos muestran una vista va satlite del centro comercial y del aparcamiento
objeto de este proyecto.
Figura 30: Vista va satlite del centro comercial Getafe III.

[Google Earth]
Pg. 41


NIA: 100049817
Figura 31: Vista va satlite del parking exterior objeto de este proyecto.
[Google Earth]
1.3.
ZONA CLIMTICA EN FUNCIN DE LA RADIACIN SOLAR GLOBAL.
En la tabla 3 y la figura 32 se marcan los lmites de zonas en Espaa. Las zonas se han
definido teniendo en cuenta la Radiacin Solar Global media diaria anual sobre superficie
horizontal (H), tomando los intervalos que se relacionan para cada una de las zonas [67].
RADIACIN SOLAR GLOBAL

ZONA CLIMTICA
MJ/m
KWh/m
H < 13.7
H < 3.8
II
13.7 H < 15.1
3.8 H <4 .2
III
15.1 H < 16.6
4.2 H < 4.6
IV
16.6 H < 18.0
4.6 H < 5.0
H 18.0
H 5.0
Tabla 3: Radiacin solar global en Espaa.
Pg. 42


NIA: 100049817
Figura 32: Zonas climticas de Espaa en funcin de la radiacin solar [69].

Toda la comunidad de Madrid se encuentra en la zona climtica IV por lo que segn los
valores de la tabla tendremos una radiacin global entre 4.6 y 5.0 kWh/m.
2. OBJETO.
El objetivo de este proyecto de fin de carrera es dimensionar una instalacin solar
fotovoltaica en un parking exterior en el centro comercial Getafe III situado en Getafe
(Madrid), de forma que cumpla con la normativa vigente.
Se analizar la viabilidad de la instalacin, dimensionndola de tal forma que se obtenga la
mayor eficiencia energtica.
Se especifican los datos tcnicos, el entorno legislativo y econmico para la construccin de
una instalacin generadora de energa elctrica de origen fotovoltaico. Los paneles
fotovoltaicos estarn ubicados en cubierta y la potencia total instalada ser de 302.4 kW.
3. GENERALIDADES.
El incremento de consumo energtico esta siendo mantenido fundamentalmente por la
utilizacin de combustibles fsiles, estos corren el peligro de agotarse en un periodo
definido de tiempo. La utilizacin de los combustibles fsiles genera una contaminacin
ambiental, que esta amenazando seriamente el equilibrio climtico del planeta.
Pg. 43


NIA: 100049817
El beneficio medioambiental del proceso fotovoltaico, el cual utiliza la luz solar para la
generacin directa de energa elctrica, es evidente. Las ventajas del empleo de esta tcnica
productora de energa son varias:
Es una fuente de energa limpia, no contamina.
Reduce el consumo de los combustibles fsiles y por tanto los efectos contaminantes
que se derivan de su consumo.
Es silenciosa.
Fuente de generacin, el sol, es inagotable.
La electricidad generada por la produccin fotovoltaica es de muy alta calidad.
Su forma de onda es prcticamente una senoide perfecta, con cos () igual a uno.
Espaa, como firmante del Protocolo de Kioto, se ha comprometido a reducir las emisiones
de dixido de carbono a la atmsfera y evitar as la expansin del efecto invernadero.
Fiel a este principio, favorece la creacin de instalaciones de produccin de energas
renovables, entre las cuales se encuentra la produccin fotovoltaica.
La implantacin de nuevas fuentes de energa renovables se convierte en una necesidad y se
han creado unos objetivos. Uno de estos objetivos es que para 2020 un 20% de la
electricidad interior provenga de fuentes de energa renovables [32].
La energa fotovoltaica producida por el complejo que contempla este proyecto,
debidamente acondicionada a travs de equipos inversores, podr ser inyectada a la red y
utilizada directamente por distintos equipos receptores.
La tecnologa fotovoltaica es una tecnologa madura, de alta duracin (25 aos con una
reduccin en el rendimiento en torno al 10%), pudiendo continuar su explotacin
posteriormente con un rendimiento menor.
4. NORMATIVA APLICABLE.
Todos los componentes, materiales, el diseo e instalacin del proyecto cumplirn con la
Normativa y Legislacin vigentes que se expresan a continuacin.
Ley 54 / 1997 [54].
Real Decreto 842 / 2002 [55].
Real Decreto 1663 / 2000 [52].
Real Decreto 436 / 2004 [56].
REAL DECRETO 1556/2005 [57].
Reglamento de verificaciones elctricas y regularidad en el suministro de la energa.
Pg. 44


NIA: 100049817
Real Decreto 3.275/1982 [59] [60].

Autorizacin de Instalaciones Elctricas. Aprobado por Ley 40/94, de 30 de
Diciembre, B.O.E. de 31-12-1994 [61].
Ordenacin del Sistema Elctrico Nacional y desarrollos posteriores. Aprobado por
Ley 40/1994, B.O.E. 31-12-94 [62].
Real Decreto 1955/2000 [63].
Real Decreto 614/2001 [64].
Orden de 13-03-2002 de la Consejera de Industria y Trabajo [65].
NTE-IEP. Norma tecnolgica del 24-03-73, para Instalaciones Elctricas de Puesta a
Tierra [66].
Normas UNE y recomendaciones UNESA.
Condiciones impuestas por los Organismos Pblicos afectados.
Ordenanzas municipales del ayuntamiento donde se ejecute la obra.
Condicionados que puedan ser emitidos por organismos afectados por las
instalaciones.
Normas particulares de la compaa suministradora.
Cualquier otra normativa y reglamentacin de obligado cumplimiento para este tipo
de instalaciones.
Norma Bsica de la Edificacin (NBE) [67].
Pliegos Tcnicos de condiciones de IDAE-PTC-C. [70]
Real Decreto 1578/2008 [68].
La Instalacin fotovoltaica presupuestada cumple con los requerimientos recogidos en el
Real Decreto 1663 / 2000 sobre inyeccin a red de la energa producida por sistemas
fotovoltaicos, de forma que la energa producida por dicha instalacin puede ser vendida
ntegramente a la compaa elctrica al precio que marca el RD [52].
Pg. 45


NIA: 100049817
5. INTEGRACIN ARQUITECTNICA.
El parking se ubica en una explanada situada junto al centro comercial del Sector III de
Getafe, en suelo urbano consolidado S.U.C., donde es de aplicacin la Ordenanza 11c
COOPERATIVAS, CENTRO URBANO INTEGRADO.
A su vez, el centro comercial est rodeado por la Zona de Ordenanza 11
COOPERATIVAS, ocupada, en su prctica totalidad, por viviendas unifamiliares en lnea
de dos plantas de altura ms el espacio bajo cubierta que, para dicho aprovechamiento, es
inclinada, con pendiente mxima de 30.
El entorno del centro comercial se configura por dichas viviendas unifamiliares con patios
ajardinados y en la zona prxima al centro comercial por edificios de carcter pblico,
como los juzgados de Getafe, biblioteca, institutos, instalaciones deportivas...etc.
El centro comercial de grandes proporciones debido a sus sucesivas ampliaciones se
encuentra en medio de una zona residencial, como un elemento que nada tiene que ver
tipolgicamente, con el paisaje que le rodea pero que se ha convertido en elemento de ocio
de los habitantes de la zona debido a su oferta comercial.
En ste sentido, respecto del centro comercial, el parking proyectado se integra plenamente
en el mismo. Debido al diseo de las marquesinas que protegen a los coches aparcados,
sirve de soporte de la instalacin fotovoltaica superpuesta y adems es respetuoso con su
entorno atendiendo a las siguientes consideraciones:
La altura de las marquesinas es la mnima necesaria para permitir el uso
razonable de las mismas y cumplir las exigencias fijadas en el planeamiento de
Getafe para el uso de aparcamiento.
Su cubierta, inclinada 20, es coherente con la funcin de los mdulos de
captacin de energa solar superpuestos a la misma y, al mismo tiempo,
reproducen la inclinacin de las cubiertas circundantes.
Con el escalonamiento de las cubiertas del parking, estudiado adems para evitar
sombras autoarrojadas, se consigue reducir la excesiva altura que tendran en el caso
de no existir.
Por todo lo anteriormente expresado podra considerarse que el parking es un ejemplo de
integracin entre una instalacin de captacin y produccin de energa, por medio, en ste
caso, de un elemento arquitectnico que tiene, adems, la funcin de albergar y proteger los
vehculos aparcados.
Esta compatibilidad de funciones, aportada por el diseo del mismo, minimiza el impacto
visual y anmico que para los habitantes del barrio y los visitantes supondra un parking al
aire libre sin cubricin de los vehculos (una explanada de asfalto y coches), o una
extensin de paneles fotovoltaicos sin otra funcin que la suya propia, de captacin de
Pg. 46


NIA: 100049817
energa, rodeada por una verja ajena a otras necesidades de los usuarios del centro
comercial. Se pretende con ello conseguir una integracin dentro de nuestra vida cotidiana y
entorno.
6. IMPACTO MEDIO-AMBIENTAL.
La energa solar fotovoltaica, al igual que otras energas renovables, constituye, frente a los
combustibles fsiles, una fuente inagotable, contribuye al autoabastecimiento energtico
nacional y es menos perjudicial para el medio ambiente, evitando los efectos de su uso
directo (contaminacin atmosfrica, residuos, etc.) y los derivados de su generacin
(excavaciones, minas, canteras, etc.).
Los efectos de la energa solar fotovoltaica sobre los principales factores ambientales son
los siguientes:
Clima: la generacin de energa elctrica directamente a partir de la luz solar no
requiere ningn tipo de combustin, por lo que no se produce polucin trmica ni
emisiones de CO2 que favorezcan el efecto invernadero.
Geologa: Las clulas fotovoltaicas se fabrican con silicio, elemento obtenido de la
arena, muy abundante en la Naturaleza y del que no se requieren cantidades
significativas. Por lo tanto, en la fabricacin de los paneles fotovoltaicos no se
producen alteraciones en las caractersticas litolgicas, topogrficas o estructurales
del terreno.
Suelo: al no producirse ni contaminantes, ni vertidos, ni movimientos de tierra, la
incidencia sobre las caractersticas fsico-qumicas del suelo o su erosin es nula.
Aguas superficiales y subterrneas: No se produce alteracin de los acuferos o de las
aguas superficiales ni por consumo, ni por contaminacin por residuos o vertidos.
Flora y fauna: la repercusin sobre la vegetacin es nula, y, al eliminarse los tendidos
elctricos, se evitan los posibles efectos perjudiciales para las aves.
Paisaje: los paneles solares tienen distintas posibilidades de integracin, lo que hace
que sean un elemento fcil de integrar y armonizar en diferentes tipos de estructuras,
minimizando su impacto visual. Adems, al tratarse de sistemas autnomos, no se
altera el paisaje con postes y lneas elctricas.
Ruidos: el sistema fotovoltaico es absolutamente silencioso, lo que representa una
clara ventaja frente a los generadores de motor.
Medio social: El suelo necesario para instalar un sistema fotovoltaico de dimensin
media, no representa una cantidad significativa como para producir un grave impacto.
Adems, en gran parte de los casos, se pueden integrar en suelos no productivos. Por
otra parte, la energa solar fotovoltaica representa la mejor solucin para aquellos
Pg. 47


NIA: 100049817
lugares a los que se quiere dotar de energa elctrica preservando las condiciones del
entorno; como es el caso por ejemplo de los Espacios Naturales Protegidos.
6.1.
RESIDUOS QUE SE GENERAN EN LA CONSTUCCIN DE LA INSTALACIN.
Los residuos que generar la planta sern de dos tipos:

Residuos slidos urbanos, que sern separados en fracciones a saber:
Orgnicos.
Lnea amarilla.
Papel.
Vidrio.
Estos residuos sern entregados por el procedimiento que se acuerde con el Excmo.
Ayuntamiento para su recogida o entrega.
Residuos de componentes elctricos y electrnicos que se generen como consecuencia del
mantenimiento. Como la cantidad de los mismos debe ser pequea, estos se almacenarn en
un contenedor especfico para que cuando el volumen sea significativo se preceda a su
entrega por medio de un gestor autorizado para este tipo de residuos.
6.2.
PROCESO.
Este proceso fotovoltaico directo no requiere ningn tipo de elementos aadidos para la
realizacin del mismo, por lo cual la nica materia prima es la radiacin solar, y el producto
final directo la corriente elctrica, implica por tanto que el proceso es inocuo, no generando:
6.3.
Vibraciones.
Ruidos.
Calor.
Olores
Residuos (salvo pequeos productos de mantenimiento).
Vertidos.
Ningn tipo de contaminante.
ENERGA CONSUMIDA.
Menos del 3% de la generada.

6.4.
PRODUCTOS Y SUBPRODUCTOS OBTENIDOS.
Energa elctrica de muy alta calidad, sinusoidales perfectas, coseno de igual a 1 y 120
grados de desfase entre fases, con una distorsin armnica mnima.
Pg. 48

6.5.

NIA: 100049817
EMISIONES GASEOSAS.
Esta planta (302.4 kWn) evitar con su produccin la emisin a la atmsfera de 263.1 Tm
de CO2. La actividad no produce ningn otro tipo de emisin gaseosa.
6.6.
NIVELES DE PRESIN SONORA Y VIBRACIONES.
Ruidos:
Despreciable
Vibraciones:
Despreciable
7. DESCRIPCIN DE LA INSTALACIN FOTOVOLTAICA.
La instalacin fotovoltaica diseada posee una potencia nominal de 300 kW. Est
constituida por 1440 paneles fotovoltaicos de 210 Wp, con una potencia total instalada de
302.4 kW.
Se trata de una obra nueva y se ha distribuido la instalacin integrada en la estructura de la
cubierta, por lo que se ha realizado un diseo nuevo de dicha cubierta minimizando el
impacto visual.
La instalacin se ha dividido en tres huertas con potencia nominal cada una de 100 kW. La
distribucin por huerta ser de 20 paneles en serie por 24 series en paralelo. Cada huerta
tendr una potencia instalada de 100.8 kW. El total de la instalacin (las 3 huertas) sern
series de 20 paneles por 72 series en paralelo teniendo una potencia total instalada de 302.4
kW y una potencia nominal de 300 kW. Obteniendo una tensin por serie inferior al rango
de trabajo del inversor, en el rango de temperatura seleccionado. Se ha considerado un
rango de temperaturas de funcionamiento, en un ao tipo, entre (-10C)-(+40C), que es la
temperatura prevista segn ubicacin y localizacin de la instalacin.
Se han seleccionado 3 inversores trifsicos con una potencia de salida de 100 Kw. El
inversor recibe potencia de 24 series en paralelo con 20 paneles por serie (100.8 kW).
A la salida de los inversores se instalar un cuadro elctrico, dnde irn dispuestos todas las
protecciones de la salida de estos tres inversores. La lnea trifsica de salida se conducir, a
la Caja General de Proteccin y Medida (C.G.P.M.), dnde se produce el enganche a la red
de compaa.
Pg. 49


NIA: 100049817
8. GENERADOR FOTOVOLTAICO.
El mdulo fotovoltaico transforma parte de la energa proveniente del sol, en energa
elctrica en forma de corriente continua. Se ha seleccionado el modulo fotovoltaico
TENESOL: TE 2000/210 Poly.
8.1.
CARACTERSTICAS MODULO FOTOVOLTAICO.
El panel fotovoltaico TE 2000/210 Poly est constituido por 54 clulas de silicio / 6x9
policristalinas de 156x156 mm de tamao.
TENESOL fabrica sus mdulos fotovoltaicos en sus propias fbricas ubicadas en
Toulouse (Francia) y Cape Town (RSA).
Los mdulos utilizan la tecnologa de las clulas multicristalinas de alto rendimiento que
son medidas individualmente y clasificadas antes de la encapsulacin.
La estructura vidrio templado / EVA / Tedlar minimiza el peso, brinda una estanquidad
perfecta y protege duraderamente a las clulas, de conformidad con estrictas normas de
calidad, estos mdulos soportan las inclemencias climticas ms duras, funcionando
eficazmente sin interrupcin durante su larga vida til.
El marco de aluminio reforzado de 50 mm permite una manutencin simple y un montaje
fcil y rpido.
Cada mdulo es objeto de un control de calidad individual y por tanto cada uno posee una
ficha numerada de prueba de rendimiento.
Figura 33: Mdulos TENESOL TE 2000, TE 2200 [36].
Pg. 50


NIA: 100049817
Figura 34: Mdulos TENESOL TE-2000, TE 2200 [36].

Estos mdulos son capaces de producir energa con tan slo un 4-5% de radiacin solar.
Este nos asegura un alto aprovechamiento de la potencia que es suministrada, por el sol.
El rango de potencia de salida est comprendido entre el 5% y el 5% medida bajo las
certificaciones de: IEC 61215 + TUV class II. Las conexiones redundantes mltiples en la
parte delantera y trasera de cada clula, ayudan a asegurar la fiabilidad del circuito del
mdulo.
La caja de conexin lleva incorporados los diodos de derivacin, que evitan la posibilidad
de avera de las clulas y su circuito, por sombreados parciales de uno o varios mdulos
dentro de un conjunto.
A continuacin se muestran las caractersticas tcnicas del panel fotovoltaico TE 2000/210
Poly (Tablas de la 4 a la 9):
Pg. 51


NIA: 100049817
CARACTERSTICAS ELCTRICAS
Potencia Tpica (Wp)
Potencia mnima (Wp)
Potencia mxima (Wp)
Lmite de clase de potencia (Wp)
Lmite de clase de potencia (%)
Tensin a potencia mxima Vpm (V)
Corriente a potencia mxima Ipm (A)
Tensin Circuito Abierto Voc (V)
Corriente de cortocircuito Isc (A)
210
205
215
-5/+5
2.38
26.9
7.8
33.1
8.2
Tabla 4: Caractersticas elctricas del mdulo TENESOL TE 2000/210.
INFLUENCIA DE LA TEMPERATURA
Temp. Coef. De tensin
Temp. Coef. De corriente
Temp. Coef. De potencia
NOCT (C)
-116.1 mV/C
+ 4.4 mA/C
-0.46 %/C
45
Tabla 5: Influencia de la temperatura en el mdulo TENESOL TE 2000/210.
CLULAS
Tamao
Disposicin
Tipos de clulas
156 x 156 mm
54 clulas / 6 x 9
Multicristalino
Tabla 6: Clulas del mdulo TENESOL TE 2000/210.
INFORMACIONES GENERALES
Tensin
mxima
del
sistema (V)
Diodos
Conexin
Peso (Kg)
1000
3 by-pass
Conectores Tyco
18
Tabla 7: Informaciones generales del mdulo TENESOL TE 2000/210.
Pg. 52


NIA: 100049817
CERTIFICACIONES
IEC61215 + TUV class II
Tabla 8: Certificaciones del mdulo TENESOL TE 2000/210.
GARANTA
Garanta
producto
Garanta
potencia
de
5 aos
de 25 aos 80% de la potencia mnima /

10aos 90% de la potencia mnima
Tabla 9: Garanta del mdulo TENESOL TE 2000/210.

Pruebas realizadas bajo condiciones estndar STC:
- Insolacin: 1000 W / m.
- Am: 1.5.
- Temperatura: 25 C.
A continuacin se muestran las curvas caractersticas (I-V y P-V) (Figuras 35 y 36) de los
mdulos fotovoltaicos elegidos para este proyecto.
Figura 35: Curvas IV mdulos TENESOL TE 2000/210 poly.

[PVSYST].
Pg. 53


NIA: 100049817
Figura 36: Curvas PV mdulos TENESOL TE 2000/210 poly.

[PVSYST].
9. INVERSOR.
Los inversores son elementos electrnicos que transforman la corriente continua
proporcionada por el generador fotovoltaico en corriente alterna. Esta conversin DC/AC se
realiza en la tensin, frecuencia y fase adecuada para ser inyectada a la red. A continuacin
se expone la ficha de caractersticas de los inversores empleados.
9.1.
SELECCIN DEL INVERSOR.
El inversor seleccionado es de la fbrica INGETEAM, el modelo: INGECON Sun 100.

Se trata de un inversor trifsico de 100 kW.
Caractersticas generales:
Amplio rango de tensin de entrada. Mxima de hasta 900 Vdc.

Sistema avanzado de seguimiento del punto de mxima potencia (MPPT).
Alto rendimiento energtico, mayor del 96%.
Muy baja distorsin armnica (THD) del 3%.
Posibilidad de conexin en paralelo sin limitacin.
Protecciones elctricas integradas.
Descargadores de sobretensiones atmosfricas DC y AC incluidos.
Vigilancia anti-isla con desconexin automtica. Posibilidad de desconexin
manual de la red.
Pg. 54


NIA: 100049817
Pantalla LCD de 2 x 16 pulgadas y teclado para motorizacin en el frontal del

equipo
Grado de proteccin IP20.
Proteccin contra polarizaciones inversas, sobretensiones, cortocircuitos, fallo
de aislamiento.
Certificado C.E. Directivas EMC y Baja Tensin.
Datalogger interno para almacenamiento de datos.
Vida til de ms de 20 aos.
Garanta de 5 aos ampliable hasta 25 aos.
Opciones:
Comunicacin por RS-485 o fibra ptica. Mdem para telefona fija o GSM /
GPRS.
Tarjeta de entrada adicional para la medicin de temperatura, irradiacin, etc.
Rel de salida libre de potencial para la sealizacin de alarmas.
Acceso remoto y diagnostico de fallos.
Programa INGECON Sun Control sobre PC para visualizacin de
parmetros, registro de datos, etc.
Caractersticas tcnicas (Entrada/Salida), dimensiones y peso (Tablas de la 10 a la 12):
CARACTERSTICAS TCNICAS
(Entrada DC)
Rango de tensin
Mxima tensin
Mxima corriente
405 750 Vdc

900 Vdc
286 A
Tabla 10: Caractersticas tcnicas (entrada) del inversor INGECON sun 100.
(Salida AC)
Potencia nominal
Corriente mxima
Tensin, frec. Nominal
Distorsin armnica
Coseno de phi
100 kW
187 A
3x400 Vac, 50/60 Hz
<3% (THD)
1
Tabla 11: Caractersticas tcnicas (salida) del inversor INGECON sun 100.
Pg. 55


NIA: 100049817
DIMENSIONES Y PESO
Dimensiones
Peso
1000x800x1800 mm
1162 Kg
Tabla 12: Dimensiones y peso del inversor INGECON sun 100.
Figura 37: Inversor INGECON sun 100 [41].

Eficiencia:
Eficiencia mxima > 96%.
Consumo nocturno 0 W.
Conforme a normas:
Marcado CE.
Directiva EMC EN 61000-6-2 y EN 61000-6-3.
Directiva Baja Tensin EN 50178.
Posibilidad de desconexin manual.
Con y sin transformador AC de aislamiento galvnico incluido.
Conforme al RD 1663/2000.
Protecciones:
Contra polarizacin inversa.
Contra sobretensiones transitorias en la entrada y la salida.
Pg. 56


NIA: 100049817
Contra cortocircuitos y sobrecargas en la salida.

Contra fallos de aislamiento.
Sobretemperatura en el equipo.
Proteccin anti-isla.
Generales:
Interface usuario LEDs indicadores de estado y alarmas.

Temperatura ambiente de 10 C a +65 C.
Humedad ambiente mxima 90% sin condensacin.
Descargadores de sobretensiones atmosfricas DC y AC.
Opcional:
Comunicacin por RS-485 o fibra ptica.
Mdem para telefona fija o GSM / GPRS.
Tarjeta de entrada analgica (temperatura, irradiacin, etc.).
Envolvente:
Grado de proteccin IP20.
A continuacin se muestra la curva de la eficiencia del inversor frente a la potencia de
entrada (Figura 38):
Figura 38: Curva eficiencia vs potencia de entrada (inversor INGECON sun 100).
[PVSYST].
Pg. 57


NIA: 100049817
Clculos:
El nmero de filas en paralelo tiene que cumplir que la corriente de cortocircuito mxima
de cada fila por el nmero de filas en paralelo sea menor que la corriente mxima admisible
de entrada al inversor.
Matemticamente se determina mediante la expresin:
nramales Icc,ramal I max,INV
(3)
Donde:
nramales
Nmero de filas en paralelo.
Icc,ramal
Corriente de cortocircuito mxima de cada fila.
Imax, INV
Corriente mxima admisible de entrada al inversor.
Usando la ecuacin (3) en nuestro caso:

nramales (por inversor) = 24 ramales.
Icc,ramal = 8.2 A.
Imax,INV = 286 A.
Comprobamos que se cumpla la especificacin:
24.8.2 286
196.8 286
Se cumple que la corriente de cortocircuito mxima de cada fila es menor que la corriente
mxima admisible a la entrada del inversor.
La instalacin fotovoltaica se disea en funcin del rango de tensiones a la entrada del
inversor. En este caso el rango es de 405-750 V.
El programa de diseo nos muestra los siguientes valores de tensin:
-
Voltaje en condiciones de operacin (60C): 490 V.

Voltaje con una temperatura en los mdulos de 10C: 746 V.
Como se puede observar dichos valores se encuentran dentro del rango de tensiones del
inversor.
Pg. 58


NIA: 100049817
10. PUESTA A TIERRA DE LA INSTALACIN.

Para la puesta a tierra de la instalacin fotovoltaica, se cumplir lo dispuesto en el Real
Decreto 1663/2000 [52].
Para la puesta a tierra de las instalaciones fotovoltaicas interconectadas se har siempre de
forma que no se alteren las condiciones de puesta a tierra de la red de la empresa
distribuidora, asegurando que no se produzcan transferencias de defectos a la red de
distribucin.
La instalacin deber disponer de una separacin galvnica entre la red de distribucin de
baja tensin y las instalaciones fotovoltaicas, bien sea por medio de un transformador de
aislamiento o cualquier otro medio que cumpla las mismas funciones, con base en el
desarrollo tecnolgico. En este proyecto es el inversor el que proporciona la separacin
galvnica necesaria.
Las masas de la instalacin fotovoltaica estarn conectadas a una tierra independiente de la
red del neutro de la empresa distribuidora de acuerdo con el Reglamento electrotcnico para
baja tensin, as como de las masas del resto del suministro. Habr un cable de tierra
accesible en los cuadros de continua, donde a travs de los protectores de sobretensiones se
puede derivar a tierra. La carcasa del inversor estar conectada a tierra, as como todos los
elementos metlicos accesibles.
11. MONITORIZADO Y CONTROL.
Se establecer un sistema de monitorizado de la planta, basado en diferentes niveles:
El sistema de monitorizado y control se encargar de realizar las funciones de supervisin
del funcionamiento de los distintos elementos de la planta as como del control de algunos
elementos (segn necesidades) y de capturar las medidas necesarias de generacin de
energa elctrica a efectos de facturacin y de control de la marcha de la planta.
Dentro de este sistema se van a incluir los siguientes elementos:
11.1.
INVERSORES.
En el inversor se establecen las siguientes variables a monitorizar y controlar:

Realizar la supervisin del inversor utilizado para convertir la corriente contina generada
en los paneles solares en corriente alterna. Se supervisarn los siguientes elementos:
Medidas de tensin y corriente alterna generada
Estado del inversor (para deteccin de averas).
Se podr controlar el Reset del inversor y su marcha y/o paro en funcin del
modelo exacto elegido.
Pg. 59

11.2.

NIA: 100049817
CONTADORES
Lectura de Medidas y Estado del Contador:
Medida de energa elctrica entregado a la compaa elctrica
Estado del contador (para deteccin de averas).
11.3.
MAGNETOTRMICOS, DIFERENCIALES.
Supervisin del estado de los magneto-trmicos y diferenciales utilizados.
12. CONEXIONES A RED. PRODUCCIN Y VENTA DE ENERGA.

La conexin a red se har en media tensin, al tratarse de una instalacin de ms de 100
kW. Se facturar la diferencia entre la energa producida por la instalacin fotovoltaica y lo
consumido en modo apagado o stand-by. Esta facturacin se llevar a cabo segn marca el
Real Decreto 661/2007 [53].
Pg. 60

CAPITULO IV CLCULOS

NIA: 100049817
VI.- CLCULOS.
1. CLCULO DE PRDIDAS POR ORIENTACIN, INCLINACIN Y
SOMBREADO.
Segn el IDAE:
La orientacin e inclinacin del generador fotovoltaico y las posibles sombras sobre el
mismo, sern tales que las prdidas sean inferiores a los lmites de la tabla 13. Se
considerarn tres casos: general, superposicin de mdulos e integracin arquitectnica. En
todos los casos se han de cumplir tres condiciones: prdidas por orientacin e inclinacin,
prdidas por sombreado y prdidas totales inferiores a los lmites estipulados respecto a los
valores ptimos [70].
IDAE
General
Superposicin
Integracin arquitectnica
Orientacin e
inclinacin (OI)
10 %
20 %
40 %
Sombras (S)
Total (OI+S)
10 %
15 %
20 %
15 %
30 %
50 %
Tabla 13: Prdidas por orientacin e inclinacin y sombras.

Nuestro caso es el tercero, integracin arquitectnica.
1.1.
ORIENTACIN E INCLINACIN.
La orientacin e inclinacin en instalaciones fotovoltaicas es importante, los mdulos deben

de estar orientados e inclinados dentro de unos valores que permitan producir el mximo de
energa elctrica.
En nuestras latitudes, la orientacin ptima de los mdulos fotovoltaicos es 0 al sur. Sin
embargo lo que se deja de generar por estar orientados hacia el sureste o suroeste representa
slo un 0,08% por cada grado de desviacin respecto al sur (cuando se parten de
desviaciones 25 respecto al Sur). En nuestro caso la orientacin es sureste con un azimut
de -15.
Segn el programa de simulacin PVSYST la orientacin ptima (anual) en nuestro caso
Pg. 61

CAPITULO IV CLCULOS

NIA: 100049817
Figura 39: Curva de las orientaciones del panel fotovoltaico (anuales).

[PVSYST].
La orientacin ptima se representa con el punto rojo (0 respecto al sur), el punto azul
representa nuestra orientacin (azimut = -15). Como se puede observar se encuentra cerca
de los valores ptimos, por lo que respetaremos los porcentajes de prdidas que marca el
IDAE.
Del mismo modo, la inclinacin ptima de los mdulos fotovoltaicos depende de la latitud
del lugar donde se van a instalar empleando una inclinacin comprendida entre 5 y 10
menos que la latitud. La latitud de Madrid es de 40 por lo que en nuestro caso la
inclinacin ptima se encuentra entre 30 y 35.
Segn el programa de simulacin PVSYST la inclinacin ptima (anual) en nuestro caso
Figura 40: Curva de las inclinaciones del panel fotovoltaico (anuales).

[PVSYST].
El punto rojo representa el punto ptimo de inclinacin para nuestra latitud, el cual se
encuentra, como hemos dicho anteriormente, entre 30 y 35. En cambio nuestro caso es el
del punto azul con una inclinacin de 20, en este caso est un poco ms lejos del punto
ptimo, pero como se puede observar en la figura 40 se producen unas prdidas por
inclinacin del 2.1% respecto al punto ptimo, porcentaje inferior al marcado por el IDAE.
La orientacin e inclinacin tambin depende de la poca del ao en la que se quiere
maximizar la produccin, lo normal es colocarlos para que capten el mximo de irradiacin
anual, aunque lo que se deja de generar por estar tanto encima como por debajo de la
inclinacin ptima representa slo un 0,2% por cada grado de desviacin respecto de dicha
inclinacin (en un entorno de 15 respecto a sta).
Pg. 62

CAPITULO IV CLCULOS

NIA: 100049817
Las figuras 41, 42, 43 y 44 muestran las inclinaciones y orientaciones ptimas en verano y
en invierno:
Verano:
En verano la altura del sol es mayor y los ngulos de incidencia de la radiacin solar son
ms perpendiculares por lo que las inclinaciones ptimas sern menores.
Figuras 41 y 42: Curvas de orientacin e inclinacin de los paneles fotovoltaicos (verano).

[PVSYST].
En nuestro caso al ser nuestra inclinacin (20) menor que la inclinacin ptima anual (3035), en verano tendremos menos prdidas (-0.3%). La orientacin ptima sigue siendo 0 al
sur.
Invierno:
En invierno ocurre lo contrario, el sol se encuentra a menos altura, los ngulos de incidencia
de la radiacin solar son menores y por tanto las inclinaciones de los mdulos solares tienen
que ser mayores. En nuestro caso tendremos mayores prdidas en invierno ya que nuestra
inclinacin se encuentra muy por debajo de la inclinacin ptima. La orientacin ptima
sigue siendo 0 al sur.
Figuras 43 y 44: Curvas de orientacin e inclinacin de los paneles fotovoltaicos

(invierno) [PVSYST].
En este proyecto se ha buscado la mejor solucin anual, es decir, buscamos que se capte la
mayor radiacin anual, teniendo en cuenta adems la integracin de los paneles y su posible
impacto visual.
Pg. 63

CAPITULO IV CLCULOS

NIA: 100049817
En cualquier caso, es recomendable una inclinacin superior a los 15, para permitir que el
agua de la lluvia se escurra; y donde nieva con cierta frecuencia es recomendable una
inclinacin superior a 45, para favorecer el deslizamiento de la nieve. En definitiva,
incluso asumiendo "prdidas" (lo que se deja de generar) de hasta un 5-10% se tiene un
gran abanico de posibilidades de orientacin e inclinacin, y se facilita la instalacin de
generadores fotovoltaicos en diferentes circunstancias. No obstante se debe procurar
acercarse lo ms posible a las condiciones ptimas de instalacin.
Segn el IDAE:
Las prdidas por este concepto se calcularn en funcin de:
ngulo de inclinacin (): definido como el ngulo que forma la superficie de los
mdulos con el plano horizontal. Su valor es 0 para mdulos horizontales y 90 para
verticales.
ngulo de azimut (): definido como el ngulo entre la proyeccin sobre el plano
horizontal de la normal a la superficie del mdulo y el meridiano del lugar. Los
valores tpicos son 0 para mdulos orientados al sur, 90 para mdulos orientados
al este y +90 para mdulos orientados al oeste.
Figura 45: Representacin del ngulo de inclinacin () y el ngulo de orientacin ()

[70].
En este proyecto se ha tomado una inclinacin de 20, valor que se encuentra dentro de los
valores admisibles. Aparte de elegir para este proyecto una inclinacin que se encuentre
entre los valores ptimos tambin he tenido en cuenta el diseo de la nueva cubierta.
Como se ha explicado anteriormente la cubierta se encuentra escalonada en dos partes con
paneles solares y una parte intermedia sin paneles para intentar aprovechar al mximo la
superficie disponible, intentar tener la misma sombra para los vehculos y poder instalar el
mximo nmero de paneles. Tambin se tiene en cuenta el impacto visual, por ello esta
escalonada ya que si se hubiera realizado en una sola parte la altura que hubiera tenido sera
muy alta y el impacto visual mayor. La eleccin de la inclinacin de los paneles y de la
Pg. 64

CAPITULO IV CLCULOS

NIA: 100049817
parte sin paneles se ha decidido teniendo en cuenta la sombra que pudiera haber entre ellos,
y que en el momento en el que el sol se encuentra ms alto no se produjera sombra entre los
paneles.
Procedimiento
Habiendo determinado el ngulo de azimut del generador, se calcularn los lmites de
inclinacin aceptables de acuerdo a las prdidas mximas respecto a la inclinacin
ptima establecidas en el PCT (Pliego de Condiciones Tcnicas).
Para ello se utilizar la siguiente figura 46, vlida para una latitud () de 41, de la
siguiente forma:
Conocido el azimut, determinamos en la figura 46 los lmites para la inclinacin en el
caso de = 41. Para el caso general, las prdidas mximas por este concepto son del
10 %; para superposicin, del 20 %, y para integracin arquitectnica del 40 %.
Los puntos de interseccin del lmite de prdidas con la recta de azimut nos
proporcionan los valores de inclinacin mxima y mnima.
Si no hay interseccin entre ambas, las prdidas son superiores a las permitidas y la
instalacin estar fuera de los lmites. Si ambas curvas se intersectan, se obtienen los
valores para latitud = 41 y se corrigen de acuerdo al siguiente apartado.
Se corregirn los lmites de inclinacin aceptables en funcin de la diferencia entre la
latitud del lugar en cuestin y la de 41, de acuerdo a las siguientes frmulas:
Inclinacin mxima = Inclinacin ( = 41) (41 latitud)
(4)
Inclinacin mnima = Inclinacin ( = 41) (41 latitud)

Siendo 0 su valor mnimo.
(5)
Donde:
Latitud.
[Nota: se expresa en grados]

En casos cerca del lmite, y como instrumento de verificacin, se utilizar la siguiente
frmula:
Prdidas (%) = 100 . [1,2 . 10-4 ( + 10)2 + 3,5 . 10-52] Para 15 < < 90
(6)
Prdidas (%) = 100 . [1,2 . 10-4 ( + 10)2]
(7)
Pg. 65
Para 15

CAPITULO IV CLCULOS

NIA: 100049817
Donde:
ngulo de azimut (ngulo de orientacin).

ngulo de inclinacin de los mdulos.
Latitud.
[Nota: , , se expresan en grados]
Figura 46: Porcentaje de energa respecto al mximo como consecuencia de las

prdidas por orientacin e inclinacin [70].
Conocido el azimut, cuyo valor es 15 sur-este, determinamos en la figura 46 los
lmites para la inclinacin para el caso de = 41. Los puntos de interseccin del
lmite de prdidas del 40% (borde exterior de la regin 60%-70 %), mximo para el
caso de integracin arquitectnica, con la recta de azimut 15 nos proporcionan los
valores (ver figura 46):
Inclinacin mxima = 87
Inclinacin mnima = 0
Corregimos para la latitud del lugar utilizando las ecuaciones (4) y (5):
Inclinacin mxima = 87 (41 40) = 86
Pg. 66

CAPITULO IV CLCULOS

NIA: 100049817
Inclinacin mnima = 0.
Para la verificacin, usamos la ecuacin (6):
Prdidas (%) = 100 . [1,2 . 10-4 (20 40 + 10)2 + 3,5 . 10-5 (-15)2]= 1.98 %
Como podemos ver entra dentro de los valores esperados, cumplimos la condicin de
que las prdidas por orientacin e inclinacin son menores del 40% en integracin
arquitectnica.
1.2.
SOMBRAS.
En toda instalacin solar fotovoltaica, y en toda instalacin que aproveche energas

renovables, uno de los factores ms importantes a la hora de realizar el diseo y proyecto
del mismo, es el rendimiento que nuestra futura instalacin va a ser capaz de proporcionar.
Los sistemas fotovoltaicos de conexin a red se suelen instalar en entornos urbanos en los
que en muchas ocasiones es inevitable la presencia de sombras en los mdulos
fotovoltaicos que conducen a unas determinadas prdidas energticas causadas en primer
lugar por la disminucin de captacin de irradiacin solar y por los posibles efectos de
missmatch. Tambin pueden producirse sombras importantes de unos campos fotovoltaicos
sobre otros.
El pliego de condiciones Tcnicas de Instalaciones Conectadas a Red (IDAE) describe un
mtodo de clculo de las prdidas de radiacin solar que experimenta una superficie
debidas a sombras circundantes. Tales prdidas se expresan como porcentaje de la radiacin
solar global que incidir sobre la mencionada superficie de no existir sombra alguna. El
procedimiento consiste en la comparacin del perfil de obstculos que afecta a la superficie
de estudio con el diagrama de trayectorias del Sol. Los pasos a seguir son los siguientes:
Obtencin del perfil de obstculos:
Localizacin de los principales obstculos que afectan a la superficie, en trminos de
sus coordenadas de posicin azimut (ngulo de desviacin con respecto a ala
direccin Sur) y elevacin (ngulo de inclinacin con respecto al plano horizontal).
Para ello puede utilizarse un teodolito.
Representacin del perfil de obstculos:
Representacin del perfil de obstculos en el diagrama de la 47, en el que se muestra
la banda de trayectorias del Sol a lo largo de todo el ao, vlido para localidades de la
Pennsula Ibrica y Baleares (para las Islas Canarias el diagrama debe desplazarse 12
en sentido vertical ascendente). Dicha banda se encuentra dividida en porciones,
delimitadas por las horas solares (negativas antes del medioda solar y positivas
despus de ste) e identificadas por una letra y un nmero (A1, A2,..., D14).
Pg. 67

CAPITULO IV CLCULOS

NIA: 100049817
Figura 47: Diagrama de trayectorias del sol [70].

Seleccin de la tabla de referencia para los clculos:
Cada una de las porciones de la figura 47 representa el recorrido del Sol en un cierto
perodo de tiempo (una hora a lo largo de varios das) y tiene, por tanto, una
determinada contribucin a la irradiacin solar global anual que incide sobre la
superficie de estudio. As, el hecho de que un obstculo cubra una de las porciones
supone una cierta prdida de irradiacin, en particular aquella que resulte interceptada
por el obstculo.
Clculo final:
La comparacin del perfil de obstculos con el diagrama de trayectorias del Sol
permite calcular las prdidas por sombreado de la irradiacin solar global que incide
sobre la superficie, a lo largo de todo el ao. Para ello se han de sumar las
contribuciones de aquellas porciones que resulten total o parcialmente ocultas por el
perfil de obstculos representado. En el caso de ocultacin parcial se utilizar el factor
de llenado (fraccin oculta respecto del total de la porcin) ms prximo a los
valores: 0,25, 0,50, 0,75 1.
Las prdidas por sombreado como se puede ver en el diagrama de Sankey (near shading
factor on global) son del 3.8 % menor que el 20% que exige el pliego de condiciones
tcnicas.
Pg. 68

CAPITULO IV CLCULOS

NIA: 100049817
Diagrama de sombras:
Diagrama de sombras del proyecto, obtenido por el programa de simulacin (Figura 48). En
el se observa las diferentes sombras creadas por el edificio del centro comercial y
sombreado entre paneles.
Figura 48: Diagrama de sombras.

[PVSYST].
El programa de simulacin realiza una simulacin dinmica hora a hora. En el grfico se
observa como en junio (curva n 1) el sol se encuentra ms alto, hay ms horas de sol y las
prdidas por sombreado son prcticamente todas con un porcentaje del 1%. En el mes de
diciembre (curva n 7) se observa todo lo contrario, se observa que el sol se encuentra ms
bajo y se producen mayores prdidas por sombreado.
PVSYST permite dibujar los paneles solares para el clculo de sombras. Aparte tambin
se puede dibujar los edificios que se podran encontrar alrededor y todo tipo de elementos.
El siguiente dibujo (Figura 49), realizado en el programa de simulacin, nos muestra cmo
quedara la distribucin de los paneles (azul), la parte intermedia que habra entre ellos
(Marrn), y el dibujo del edificio del centro comercial (representado por rectngulos
marrones).
Tambin he incluido la ventana que se observa en PVSYST a la hora de dibujar la
instalacin (Figura 50). En ella los paneles estn representados en azul y los dems
elementos del dibujo (centro comercial y parte de la cubierta sin paneles) en negro.
Pg. 69

CAPITULO IV CLCULOS

NIA: 100049817
Figura 49: Representacin del parking fotovoltaico.

[PVSYST].
Figura 50: Representacin del parking fotovoltaico.

[PVSYST].
Pg. 70

CAPITULO IV CLCULOS

NIA: 100049817
2. CLCULO DE LA PRODUCCIN ANUAL ESPERADA.

La produccin anual esperada en el parking fotovoltaico, es decir, la energa esperada a la
salida del inversor con los siguientes datos anuales:
Irradiacin horizontal global (kWh/m2)
Glob.Inc.: Irradiacin incidente en el colector (kWh/m2)
E.Array: Energa a la salida del array (kWh)
1663.0
1831.2
426082
Es de 405429 kWh.
3. DISTANCIA MNIMA ENTRE FILAS DE MDULOS
Segn el IDAE:
La distancia d, medida sobre la horizontal, entre unas filas de mdulos obstculo, de altura
h, que pueda producir sombras sobre la instalacin deber garantizar un mnimo de 4 horas
de sol en torno al medioda del solsticio de invierno. Esta distancia d ser superior al valor
obtenido por la expresin:
d = h / tan (61 latitud)
(8)
Donde:
d
h
Distancia mnima entre mdulos.

Altura.
Dentro de la ecuacin (8), 1/ tan (61 latitud) es un coeficiente adimensional denominado

k. Algunos valores significativos de k se pueden ver en la tabla 14 en funcin de la latitud
del lugar:
Latitud
k
29
1.600
37
2.246
39
2.475
41
2.747
43
3.078
45
3.487
Tabla 14: Valor k en funcin de la latitud.

Con el fin de clarificar posibles dudas respecto a la toma de datos relativos a h y d, se
muestra la figura 51:
Pg. 71

CAPITULO IV CLCULOS

NIA: 100049817
Figura 51: Representacin de las distancias y alturas de los mdulos [70].

La separacin entre la parte posterior de una fila y el comienzo de la siguiente no ser
inferior a la obtenida por la expresin anterior, aplicando h a la diferencia de alturas entre la
parte alta de una fila y la parte baja de la siguiente, efectuando todas las medidas de acuerdo
con el plano que contiene a las bases de los mdulos.
Utilizando la ecuacin (8), con una latitud de 40, la distancia mnima entre la parte
posterior de una fila y el comienzo de la siguiente en nuestro caso ser de:
d = h / tan (61-40) = 2.65 metros.
Se cumple con lo especificado en Pliego de Condiciones Tcnicas de Instalaciones
Conectadas a Red del IDAE, ya que la distancia entre filas en el parking fotovoltaico es de:
4.3907.
4. CLCULOS DE CONDUCTORES.
CLCULOS EN CONTINUA.
4.1.
Para el clculo de la seccin de los cables en continua se ha utilizado la siguiente expresin:

U (%) =
2PLR .
100 Cada de tensin en %.
U .S
(9).
Donde:
U (%)
P
L
R
U
S
Cada de tensin, en %.
Potencia en W.
Longitud de la lnea en km.
Resistencia del conductor en /km. Esta resistencia se considera a
la temperatura mxima del cable.
Tensin en V.
Seccin del cable en mm.
La cada de tensin en % que se est considerando en el cableado de continua es: 1,5%.
Pg. 72

CAPITULO IV CLCULOS
4.2.

NIA: 100049817
CLCULOS EN ALTERNA.
En alterna trifsica la frmula empleada es:

U (%)=
P L (R + X tan ) .
100 Cada de tensin en %.
U S
(10).
Donde:
U (%)
P
L
R
X
cos
U
S
Cada de tensin, en %
Potencia en W.
Longitud de la lnea en km.
Resistencia del conductor en /km a la mxima temperatura del cable.
Reactancia a frecuencia 50 Hz en /km.
Factor de potencia.
Tensin en V.
Seccin del cable en mm.
Se considerar un factor de potencia para el clculo de cos = 0,9 con lo que tan =0.48.
La cada de tensin en % que se est considerando en el cableado de alterna es:
0,5 % en la salida del inversor hacia el contador.
A continuacin se muestran los clculos de todas las lneas en tablas de Excel (Tablas de la 15
a la 18).
Pg. 73

CAPITULO IV CLCULOS

NIA: 100049817
Tabla 15: Clculo de lneas
Pg. 74

CAPITULO IV CLCULOS

NIA: 100049817
Pg. 75

CAPITULO IV CLCULOS

NIA: 100049817
Pg. 76

CAPITULO IV CLCULOS

NIA: 100049817
Tablas 18: Clculo de lneas.
Pg. 77

CAPITULO IV CLCULOS
4.3.

NIA: 100049817
CLCULO DE LAS LNEAS:
Cable utilizado.
El cable utilizado en este proyecto es el siguiente:
Tensin nominal: 0.6/1kV.
Norma bsica: UNE 21123-4.
Designacin genrica: RZ1-K.
Caractersticas del cable.
Cable flexible.
No propagacin de la llama UNE EN 60332-1-2.
No propagacin del incendio UNE EN 50266-2-4.
Baja emisin de humos opacos UNE EN 61034-2
Libre de halgenos UNE EN 50267-2-1.
Reducida emisin de gases txicos NFC 20454.
Muy baja emisin de gases corrosivos UNE EN 50267-2-3.
Resistencia a la absorcin de agua.
Resistencia al fro.
Resistencia a los rayos ultravioleta.
Norma constructiva: UNE 21123-4.
Temperatura de servicio (instalacin fija): -40 C, +90 C. (Cable
termoestable).
Tensin nominal: 0,6/1 kV.
Ensayo de tensin en c.a. durante 5 minutos: 3500 V.
4.3.1. Lneas de continua.
Lneas de las series a la caja de continua:

Son las lneas que unen las series de lo paneles con las cajas de protecciones de continua.
Parte de este cableado tiene partes vistas (por la cubierta) y partes subterrneas en zanjas
bajo tubo de PVC. Se han elegido cables de 6 mm2 de seccin. Se podra haber cogido una
seccin menor pero segn el REBT para cables subterrneos:
La seccin de estos conductores ser la adecuada a las intensidades y cadas de tensin
previstas y, en todo caso, esta seccin no ser inferior a 6 mm2 para conductores de cobre
[72].
Tensin de las lneas: 490 V

Potencia de las lneas: 4.2 kW
Cables por fase: 1
Intensidad nominal por fase: 8.57 A
Intensidad admisible por cable: 56 A
Pg. 78

CAPITULO IV CLCULOS

NIA: 100049817
La proteccin de estas lneas debe ser mayor de la intensidad nominal por fase y menor que
la intensidad nominal del cable para tener una proteccin adecuada. En este caso 10 A.
Lneas desde la caja de continua al cuadro de series:
Son las lneas que unen las cajas de continua que se encuentran junto a los paneles con el
cuadro de series que se encuentra alojado en la sala del inversor. Estas lneas estarn
instaladas enterradas en zanjas bajo tubo de PVC.

Cables por fase: 1
Intensidad admisible por cable: 146 A.
Por tanto el cable elegido es de 35 mm2 de seccin cumpliendo en la totalidad de las lneas
una cada de tensin inferior a 1.5%.
Lneas de continua desde el cuadro de series hasta el inversor:
Son las lneas que unen los cuadros de series con el inversor, todo ello en el cuarto del
inversor. Estas lneas estn instaladas bajo el falso suelo en bandeja metlica.

Cables por fase: 1
Por tanto el cable elegido es de 70 mm2 de seccin cumpliendo en la totalidad de las lneas
una cada de tensin inferior a 1.5%.
4.3.2. Lneas trifsicas.
Lnea trifsica desde el inversor al centro de proteccin y medida:

Son las lneas que unen los inversores con el centro de proteccin y medida. Estas lneas
estn instaladas sobre bandeja metlica de 150 mm2 bajo el falso suelo de la sala del
inversor.
Pg. 79

CAPITULO IV CLCULOS

NIA: 100049817
Potencia de las lneas: 100 kW

Cables por fase: 1
Por tanto el cable elegido es de 70 mm2 cumpliendo en la totalidad de las lneas una cada
de tensin inferior a 0.5%.
4.4.
CLCULO DE LAS CANALIZACIONES.
Las canalizaciones en todos los casos se han elegido en funcin del reglamento
electrotcnico para baja tensin.
Los tubos debern tener un dimetro tal que permitan un fcil alojamiento y extraccin de
los conductores o cables aislados.
Lneas de las series a la caja de continua:
Parte vista: Tubo rgido de PVC de 20 mm de dimetro, se podra haber utilizado un
tubo de menor dimetro, pero el tubo rgido de PVC de 16 mm de dimetro es muy
fino y apenas se usa.
Parte enterrada: Tubo flexible de PVC de 50 mm de dimetro.
Lneas desde la caja de continua al cuadro de series:
Bajada: Para la bajada desde la caja de continua hasta el suelo se usar un tubo de
rgido de PVC de 40 mm.
Parte enterrada: Tubo flexible de PVC de 110 mm de dimetro cada 4 conductores. Es
decir, de cada caja de continua salen 2 conductores hasta el cuadro de series, se usar
cada 2 cajas de continua el mismo tubo.
Lneas de continua desde el cuadro de series hasta el inversor y lnea trifsica desde el
inversor al centro de proteccin y medida
Dichas lneas irn instaladas bajo el falso suelo de la sala del inversor sobre bandeja
metlica de 150 mm.
Pg. 80

CAPITULO IV CLCULOS
4.5.

NIA: 100049817
CLCULO DE LAS ZANJAS.
Las lneas enterradas bajo tubo irn cableadas en zanjas. Estas zanjas sern de varios tipos
dependiendo del nmero de tubos. Son las siguientes:
Zanja tipo A: Zanja para un tubo de PVC de 50 mm de dimetro bajo calzada.

Zanja tipo B: Zanja para 2 tubos de PVC de 50 mm de dimetro bajo calzada.
Zanja tipo C: Zanja para un tubo de PVC de 110 mm de dimetro bajo calzada.
Zanja tipo D: Zanja para 2 tubos de PVC de 110 mm de dimetro bajo calzada.
Zanja tipo E: Zanja para 3 tubos de PVC de 110 mm de dimetro bajo calzada.
Zanja tipo F: Zanja para 4 tubos de PVC de 110 mm de dimetro bajo calzada.
Zanja tipo G: Zanja para 5 tubos de PVC de 110 mm de dimetro bajo calzada.
Zanja tipo H: Zanja para 6 tubos de PVC de 110 mm de dimetro bajo calzada.
Todas estas zanjas tendrn unas dimensiones de 105x43 cm. Y constarn de lo siguiente:
En primer lugar un relleno de tierra, arena, zahorra o mezcla de ambos.

Una cinta sealizadora.
Tubos de PVC flexibles con las lneas necesarias.
Por ltimo los tubos irn completamente cubiertos de hormign.
5. CLCULO DE LA PROTECCIN CONTRA RAYOS.

Para la proteccin de la marquesina y placas fotovoltaicas frente a descargas atmosfricas se
instalar un sistema de proteccin contra rayos (SPCR) con un nivel de proteccin II segn
UNE EN 62305 (IEC-62305). Este sistema estar compuesto por:
Instalacin captadora.
Instalacin derivadora.
Sistema de puesta a tierra.
Equipotencialidad.
La instalacin captadora consistir en extender una malla captadora, constituida por varilla
de aluminio de 8 mm de dimetro, por la cubierta con dimensiones de retculas
aproximadas de 10 x 10 m, soportada a la cubierta con soportes adecuados. La varilla estar
tendida por los caballetes y permetro. Para el permetro se realizar con cable desnudo de
35mm. No habr cruces entre varillas.
Para cubrir los paneles son necesarias puntas de 1 m en cada vrtice, realizadas con la
propia varilla, para evitar que la esfera rodante de 30 m de radio segn el nivel II toque en
los paneles.
Para determinar la altura de las puntas se ha considerado la siguiente formula considerando
la diagonal como el punto ms desfavorable.
Pg. 81

CAPITULO IV CLCULOS

NIA: 100049817
1
2
d 2
p = r r 2
2
(11)
Donde:
p
r
d
Penetracin de la esfera.
Radio de la esfera.
distancia entra puntas.
Figura 52: Representacin de la esfera rodante [31].

Resulta de la ecuacin (11):
Radio de la esfera = 30 m.
Penetracin de la esfera = 0.84.
Figura 53: Representacin del clculo realizado [31].
Pg. 82

CAPITULO IV CLCULOS

NIA: 100049817
En la figura 54 se muestra un boceto de la solucin con las esferas tocando sobre las puntas
en lugar de la estructura.
Figura 54: Boceto de la solucin.

La instalacin derivadora estar realizada con la propia estructura de la marquesina
conectada a la malla captadora y a la red de tierras al menos cada 10 metros de permetro.
La red de tierras ser la existente en la instalacin.
Es necesario garantizar la equipotencialidad de todas las estructuras metlicas, redes de
tierras existentes, as como cables elctricos.
Por ltimo al ser un sistema no aislado, a travs de los cables provenientes de los paneles de
las marquesinas pueden acceder al interior de la instalacin corrientes de rayo 10/350, con
lo que se hace necesario incorporar descargadores de corriente de rayo Clase I en estos
recorridos.
Pg. 83

CAPITULO V ESTUDIO DE VIABILIDAD

NIA: 100049817
VII.- ESTUDIO DE VIABILIDAD
1. OBJETIVO.
La viabilidad del proyecto de instalacin fotovoltaica abarca el estudio de la viabilidad
tcnica, medioambiental y econmica del proyecto.
Desde el punto de vista de la central fotovoltaica la viabilidad medioambiental supone un
ahorro de emisiones al sistema mix de generacin. Desde el punto de vista econmico se
evala la rentabilidad de la inversin frente a los ingresos por cesin de electricidad en el
marco de tarifas del rgimen fotovoltaico.
2. PREMISAS DEL ESTUDIO. DATOS DE PARTIDA.
Se consideran como datos de partida:
Condiciones tcnicas de la planta.

Produccin elctrica esperada.
Ratios de emisiones reconocidos en el captulo medioambiental.
Inversin a realizar en la planta de generacin.
Ingresos de la planta acogida al decreto de generacin elctrica fotovoltaica.
Gastos de gestin, mantenimiento...
3. EVALUACIN
DE
LA
VIABILIDAD
DE
UNA
PLANTA
FOTOVOLTAICA.
3.1.
CONDICIONES TCNICAS.
La planta en estudio est ubicada en el parking exterior del Centro Comercial Getafe III, en
Getafe (Madrid).
La potencia nominal de planta es 300 kW, dividida en tres huertas de 100 kW de potencia
nominal cada una.
La potencia instalada en paneles es 302.4 kW distribuidos en 3 inversores de idntica
potencia, (100 kW/inversor). Cada inversor es alimentado por 24 series en paralelo con 20
paneles por serie (100.8 kWp en paneles). El panel empleado es el TE 2000/210 Poly de
210 Wp.
Los paneles tendrn una orientacin de azimut = 15 y una inclinacin de 20.
Pg. 84

3.2.

NIA: 100049817
EVALUACIN ENERGTICA DE LA PLANTA FOTOVOLTAICA.
Bajo las condiciones ambientales de la ubicacin de la instalacin fotovoltaica, la

generacin en paneles considera los efectos de climatologa, sombras, prdidas en las
huertas fotovoltaicas y prdidas del inversor.
Se estima una produccin media en la central de 1341 kWh/kWp.ao (1341 he, 1341 horas
equivalentes).
A continuacin se observan las grficas de produccin tipo en los das:
De mnima produccin.
De mxima produccin.
Da medio de verano (abril a septiembre, ambos incluidos).
Da medio de invierno (resto de meses).
Pg. 85


NIA: 100049817
El comportamiento de la produccin elctrica en el da de mnima produccin se muestra en la grfica y tablas siguientes, (ver unidades en
tabla 19):
DIA DE MINIMA PRODUCCIN
60
50
40
30
20
10
0
0
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
Hora
Temperatura
DIA
314
10-nov
Temperatura
Radiacin Horizontal
Produccin elctrica
Radiacin Horizontal
Produccin elctrica
Registros horarios
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
8.6 8.2 8.2 7.9 8.6 8.4 7.8 8.4 8.4 8.0 7.4 7.9 8.2 8.7 8.9 9.0 8.7 8.9
0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 6.0 19.0 26.0 32.0 48.0 35.0 36.0 24.0 19.0 10.0
0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.2 2.8 7.0 3.5 3.8 0.7 0.0 0.0
Tabla 19: Da de mnima produccin.
Pg. 86
18
8.4
0.0
0.0
19 20 21 22
8.2 8.3 8.3 8.4
0.0 0.0 0.0 0.0
0.0 0.0 0.0 0.0
Uds
23
8.4
C
0.0 W/m2
0.0 kWh


NIA: 100049817
El comportamiento de la produccin elctrica en el da de mxima produccin se muestra en la grfica y tablas siguientes, (ver unidades en
tabla 20):
DIA DE MXIMA PRODUCCIN
1 200
1 000
800
600
400
200
0
0
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
Hora
Temperatura
DIA
166
15-jun
Temperatura
Radiacin Horizontal
Produccin elctrica
Radiacin Horizontal
Produccin elctrica
Registros horarios
0
1
2
3
4 5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
14.2 13.0 11.6 10.9 9.5 8.8 7.8
9.5 12.1 14.5 16.9 18.6 21.0
23.7
25.4 26.4 26.9 26.2 24.7 22.7
0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 107.0 296.0 490.0 666.0 812.0 926.0 989.0 1 005.0 963.0 864.0 707.0 524.0 326.0 137.0
0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.2 59.2 116.7 167.9 202.2 225.3 233.7 230.2 214.6 186.4 143.6 87.7 35.7 13.4
Tabla 20: Da de mxima produccin.
Pg. 87
20
20.8
15.0
0.0
21
18.2
0.0
0.0
22
16.1
0.0
0.0
Uds
23
13.5 C
0.0 W/m2
0.0 kWh


NIA: 100049817
El comportamiento de la produccin elctrica en un da medio de verano se muestra en la grfica y tablas siguientes, (ver unidades en tabla
21):
DIA MEDIO DE VERANO
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
0
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
Hora
Temperatura
DIA
Verano
Temperatura
Radiacin Horizontal
Produccin elctrica
0
17.2
0.0
0.0
Radiacin Horizontal
Produccin elctrica
Registros horarios
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
16.6 15.9 15.3 14.6 14.0 13.3 14.0 15.5 16.9 18.6 20.3 22.2
23.9
0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 32.8 153.4 307.5 465.5 597.3 692.2 755.9 762.9
0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.2 31.2 74.9 119.4 153.7 174.0 185.3 182.2
Tabla 21: Da medio de verano.
Pg. 88
14
15
16
17
18
19
20 21
25.4 26.3 26.4 25.8 24.5 22.9 21.1 19.3
731.2 651.3 525.4 376.8 213.4 74.6 4.1 0.0
170.0 146.5 109.9 65.1 25.7 6.0 0.0 0.0
22
17.7
0.0
0.0
Uds
23
16.4 C
0.0 W/m2
0.0 kWh


NIA: 100049817
El comportamiento de la produccin elctrica en un da medio de invierno se muestra en la grfica y tablas siguientes, (ver unidades en
tabla 22):
DIA MEDIO DE INVIERNO
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
1
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
Hora
Temperatura
DIA
Invierno
Temperatura
Radiacin Horizontal
Produccin elctrica
0
6.9
0.0
0.0
1
6.7
0.0
0.0
2
6.5
0.0
0.0
Radiacin Horizontal
3
4
5
6.2 6.0 5.8
0.0 0.0 0.0
0.0 0.0 0.0
6
5.6
0.0
0.0
7
5.4
3.5
0.5
8
5.5
54.3
14.8
Produccin elctrica
Registros horarios
9
10
11
12
13
6.5
7.7
9.1
10.4
11.8
168.4 282.0 369.7 408.0 415.6
50.7 87.8 114.9 121.6 120.8
14
15
16
17
12.9 13.4 13.2 12.3
387.0 323.0 218.4 106.7
108.3 85.1 49.4 18.1
Tabla 22: Da de medio de invierno.
Pg. 89
18
11.1
21.8
2.4
19
9.9
0.0
0.0
20
9.0
0.0
0.0
21
8.3
0.0
0.0
22
7.7
0.0
0.0
Uds
23
7.2
C
0.0 W/m2
0.0 kWh

3.3.

NIA: 100049817
RESULTADOS.
A continuacin en la figura 55 se muestran los principales resultados del programa de

simulacin (PVSYST).
El programa de simulacin realiza un informe que recoge todos los datos de la instalacin
realizada y una distribucin de la energa generada a lo largo de un ao tipo.
Los valores principales son los siguientes:
Potencia a la salida del inversor: 405 MWh/ao.

Performance ratio: 0.732.
Produccin normalizada de energa: 3.67 kWh/ kWp/ da.
Prdidas en el array: 1.16 kWh/ kWp/ da.
Prdidas en el sistema: 0.19 kWh/ kWp/ da.
Figura 55: Resultados en PVSYST.

[PVSYST].
Pg. 90


NIA: 100049817
En la tabla 23 tenemos los valores ms importantes mes a mes y el valor anual de:
T Amb: Temperatura ambiente en (C).

Glob.Hor.: Irradiacin horizontal global (kWh/m2).
Glob.Inc.: Irradiacin incidente en el colector (kWh/m2).
E.Array: Energa a la salida del array (kWh).
E.Out.Inv.: Energa a la salida del inversor (kWh).
Mes
T Amb
(C)
Glob Hor
(kWh/m)
Glob Inc
(kWh/m)
E Array
kWh
E Out Inv
kWh
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
Anual
5.50
7.00
9.30
11.60
15.50
20.40
24.30
23.80
20.30
14.50
8.90
5.90
13.96
66.0
77.0
141.0
153.0
204.0
223.0
230.0
201.0
150.0
105.0
64.0
49.0
1663.0
91.1
95.3
165.9
163.2
206.5
219.1
228.7
211.4
169.8
127.8
84.8
67.7
1831.2
21268
22597
39916
39260
48753
50504
51867
48059
39050
29825
19552
15432
426082
20138
21410
38067
37369
46437
48146
49478
45839
37210
28369
18454
14511
405429
Tabla 23: Resultados de la simulacin.

Grficamente:
En la figura 56 se representan las producciones normalizadas de energa por kWp instalado
con una potencia nominal de 302 kW. En los meses de verano se observa que hay una
mayor produccin de energa, debido a que el sol est ms alto y hay ms horas de sol al
da. El aumento de generacin durante estos meses tambin implica un aumento de prdidas
tanto el inversor como en los mdulos fotovoltaicos.
Donde:
Collection loss: Prdidas en el array en kWh/kWp/da
System loss: Prdidas en los elementos del sistema (inversor...).En kWh/kWp/da.
Produced useful energy: Potencia real a la salida del inversor en kWh/kWp/da.
Pg. 91


NIA: 100049817
Figura 56: Produccin normalizada.

[PVSYST].
En la figura 57 se muestra los porcentajes de energa generada y los porcentajes de prdidas
sobre el 100%. Se obtiene que del 100% de produccin de energa a la salida del inversor se
dispone de un 73.2 % de sta. El 23.1% se corresponde con prdidas de energa en el array
y un 3.7% son prdidas del resto del sistema, principalmente en el inversor.
Figura 57: Produccin normalizada y factores de prdidas.

[PVSYST].
Pg. 92


NIA: 100049817
3.3.1. Performance ratio.
Una vez la energa llega a la superficie de captacin de los paneles fotovoltaicos, sta tiene
que llegar a la red elctrica para su disposicin a los consumidores. En el paso desde los
mdulos fotovoltaicos hasta el punto de conexin a red se presentan un conjunto de
prdidas que disminuyen la energa finalmente vendida a la red elctrica.
El performance ratio es un indicador (o factor de rendimiento) de las prdidas de potencia
en un sistema fotovoltaico, que se expresa como el cociente entre el rendimiento real y el
terico. Se emplea de forma generalizada en todo el mundo para medir el rendimiento de
las instalaciones fotovoltaicas independiente de la insolacin que reciben.
En resumen es la eficiencia de la instalacin en condiciones reales de trabajo, que tiene en
cuenta:
La dependencia de la eficiencia con la temperatura

La eficiencia del cableado
Las prdidas por dispersin de parmetros y suciedad
Las prdidas por errores en el seguimiento del punto de mxima potencia
La eficiencia energtica del inversor
Otros
La estimacin de la energa inyectada se realizar de acuerdo con la siguiente ecuacin:

Ep =
Gdm ( , ) Pmp PR
GCEM
kWh / da
(12)
Donde:
Ep
Energa inyectada.
Gdm (,) :
Valor medio anual de la irradiacin diaria sobre el plano del

generador (Kwh/m2. Da), siendo el azimut de la instalacin, y
la inclinacin de los paneles.
Ppmp
Potencia pico del generador.
PR
Performace ratio.
Gcem
Constante de irradiacin que tiene valor 1 (KW/m2).
Performance Ratio (PR) se puede definir como el cociente de la energa entregada

efectivamente a la red (EAC) y la que entregara un sistema ideal (sin prdidas) que recibiese
la misma radiacin solar.
Pg. 93

PR =

NIA: 100049817
E AC
Ginc,
GSTC
Pnom,G
(13)
El Performance Ratio (PR) tambin se puede definir como el cociente entre la

Productividad Final (Final Yield) y la Productividad de Referencia (Reference Yield). Es el
cociente entre las horas durante las cuales se espera que el sistema fotovoltaico trabaje a
potencia nominal y las horas que debera de haber estando dando la potencia nominal de no
haber tenido ninguna prdida.
PR =
Yf
(14)
Yr
Los datos se presentan en la tabla 24 con los valores medios mensuales y el promedio anual,
de acuerdo con los valores del proyecto:
Donde:
E.Arr.Ref
PR
Energa del array de referencia para el PR.

Performance ratio.
Mes
E.Arr.Ref
(kWh)
PR
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
Anual
27559
28805
50156
49363
62442
66255
69152
63940
51334
38642
25637
20471
553756
0.731
0.743
0.759
0.757
0.744
0.727
0.715
0.717
0.725
0.734
0.720
0.709
0.732
Tabla 24: Energa en el array, performance ratio.
Pg. 94


NIA: 100049817
Grficamente en la figura 58:
Figura 58: Performance ratio.

[PVSYST].
El valor medio del Performance Ratio es de un 73,2%. Se aprecia que en los meses de
verano el valor es menor debido a las prdidas por temperatura, que en esa poca son
mayores. El programa de clculo da como resultado un Performance Ratio mensual de la
instalacin, esto es debido a que las prdidas sern variables a lo largo del ao.
A continuacin se ha comprobado si el clculo del PR ofrecido por el programa es similar a
los datos normalizados de PR para saber si nuestra instalacin se encuentra entre los valores
normales.
Irradiacin anual total del Performance ratio (Factor de rendimiento
lugar, expresada en horas
global)
con una irradiancia solar Caso ptimo Caso medio
Peor caso
de 1000 W/m2 (Horas sol
(Muy
(Ms
(Improbable)
pico, hp)
improbable) probable)
2000
90
70
50
Sur/Levante
de Espaa
1800
90
70
50
Centro de
Espaa
1500
90
70
50
Cornisa
Cantbrica
Tabla 25: Datos normalizados de PR.

Pg. 95


NIA: 100049817
Como corresponde a su definicin, se observa que el PR es independiente de la irradiacin

del lugar y solamente depende de las prdidas del sistema. Se observa en la tabla 25 que el
PR es del orden del 70%. Ratios alejados de este valor, que es el valor ms probable cuando
se eligen productos de calidad y se hace un buen diseo, deben ser analizados con detalle
para verificar su adecuacin al diseo en concreto que se trate. Valores optimistas son
improbables pues es improbable que todos los factores que inciden en el rendimiento del
sistema caigan del lado favorable, teniendo en cuenta que muchas de las prdidas son
inevitables.
Tomando como referencia los valores anteriores de la tabla 25, vemos que el performance
ratio de este proyecto (73.2%) se encuentra en el caso medio y que el diseo de la
instalacin es bueno.
3.3.2. Diagrama de Sankey.
En el siguiente diagrama (Figura 59) se muestran las prdidas de energa durante todo el
ao que se dan en el sistema debido a diferentes factores:
Near shading factor on global (-3.8%): Prdidas por sombras en los paneles.
Se trata de las prdidas por sombras debido a edificios cercanos, vegetacin, entre
los propios paneles, etc.
IAM factor on global (-2.9%): Prdidas por reflexin en los mdulos.
Es un efecto ptico (reflexin), corresponde a que la radiacin se debilita al llegar
a la superficie de las clulas fotovoltaicas respecto a la irradiacin incidente
normal. Esta prdida obedece a las leyes de Fresnel de transmisiones y reflexiones
sobre la capa de proteccin (el vidrio), y en la superficie de la clula.
PV loss due to irradiance level (-4.8%): Prdidas por baja irradiancia.
PV loss due to temperature (-4.5%): Prdidas por temperatura.
Las condiciones de prueba para los mdulos fotovoltaicos se realizan a una
temperatura de las clulas de 25 C, pero la temperatura de trabajo de los mdulos
son mucho ms altas. La prdida trmica se calcula con el modelo de un diodo.
Para las clulas de silicio cristalino, la prdida es de -0,4% / C en MPP. Para
condiciones de trabajo fijo de voltaje, la temperatura afecta principalmente a la
tensin de la curva I-V.
Module quality loss (-3.2%): Prdidas por la calidad del mdulo.
La mayora de las series de mdulos fotovoltaicos no coinciden con las
especificaciones nominales del fabricante. Hasta ahora, era una de las mayores
incertidumbres en la evaluacin de los sistemas fotovoltaicos. Ahora, la situacin
parece aclararse ya que los mdulos se venden con una tolerancia dada. El
Pg. 96


NIA: 100049817
programa de simulacin permite el clculo de estas prdidas mediante un factor de

prdidas constante durante el proceso de simulacin.
Module array mismatch loss (-2.2%): Prdidas por desacoplo.
Prdidas debidas a que no todos los mdulos o clulas se encuentran bajo las
mismas condiciones de funcionamiento. Dichas prdidas se producen por las
siguientes causas:
- La suciedad en los mdulos PV.
- Efectos de sombreado parcial.
- Prdida de MPP, es decir, la diferencia entre las condiciones de
funcionamiento nominal y el mximo punto de potencia disponible.
Ohmic wiring loss (-5.3%): Prdidas del cableado.
Las prdidas por cableado, como los efectos trmicos, son fundamentalmente el
resultado de una cada de tensin de la curva I-V caractersticas de la matriz.
El efecto real es diferente si la matriz opera en MPP o el voltaje fijo. En la
operacin para calcular el MPP, PVSYST aplica la prdida de cableado antes de
dicho clculo.
Inverter loss during operation (-4.8%): Prdidas por el rendimiento del inversor.
Inverter loss over nominal inv. power (0.0%): Prdidas en el inversor debido a una
sobrecarga de potencia.
Inverter loss due to power threshold (-0.1%): Prdidas del inversor cuando trabaja por
debajo del umbral mnimo de potencia.
Los inversores tienen un umbral de potencia, por debajo de dicho cual el inversor
no opera. En nuestro caso es de 1 kW.
Inverter loss over nominal inv. voltage (0.0%): Prdidas en el inversor debido a
sobretensiones.
El inversor tiene unos lmites de voltaje que a partir de los cuales tiene prdidas.
Inverter loss due to voltage threshold (0.0%): Prdidas del inversor cuando trabaja
por debajo del umbral mnimo de tensin.
Los inversores tienen un umbral de tensin, por debajo de dicho umbral el
inversor no opera.
Pg. 97


NIA: 100049817
Tiene tambin valores intermedios de:

Global incident in coll. Plane (+10.1%): Irradiacin horizontal incidente en los
paneles.
Effective irradiance on collectors: Irradiacin efectiva en los paneles.
Es mayor que la irradiacin horizontal, ya que los paneles se encuentran
inclinados lo que favorece una mayor captacin de la irradiacin.
PV conversion: Condiciones de referencia a la hora de la simulacin. En nuestro caso
ese valor es de 14.2 %.
Array nominal energy (at STC effic): Potencia nominal en el array en condiciones
estndar (STC=Standard test condition).
Dichas condiciones estndar en este proyecto son:
- Insolacin: 1000 W / m.
- AM: 1.5.
- Temperatura: 25 C.
Array virtual energy at MPP: Potencia virtual que habra en el punto de mxima
potencia.
Se obtiene el valor de energa disponible a la salida del inversor (Available Energy at
invertir output) a partir de la irradiacin global que incide en el sistema (Horizontal global
irradiation).
Pg. 98


NIA: 100049817
Figura 59: Diagrama de Sankey.

[PVSYST].
4. EVALUACIN MEDIOAMBIENTAL DE LA INSTALACIN.
La energa solar fotovoltaica es, al igual que el resto de energas renovables, inagotable,
limpia, respetable con el medio ambiente y contribuye al autoabastecimiento energtico
nacional. Al igual que el resto de las energas limpias, contribuye a la reduccin de emisin
de gases de efecto invernadero y especialmente de CO2, ayudando a cumplir los
compromisos adquiridos por el Protocolo de Kioto y a proteger nuestro planeta del cambio
climtico.
4.1.
IMPACTO MEDIOAMBIENTAL DE LA INSTALACIN:
Las instalaciones de conexin a red tienen un impacto medioambiental que podemos

considerar prcticamente nulo. Si analizamos diferentes factores, como son el ruido,
emisiones gaseosas a la atmsfera, destruccin de flora y fauna, residuos txicos y
peligrosos vertidos al sistema de saneamiento, veremos que su impacto, solo se limitar a la
fabricacin pero no al funcionamiento.
Pg. 99


NIA: 100049817
Impacto relacionado con el funcionamiento.

Ruidos:
Mdulos fotovoltaicos: La generacin de energa de los mdulos fotovoltaicos, es un
proceso totalmente silencioso.
Inversor: trabaja a alta frecuencia no audible por el odo humano.
Emisiones gaseosas a la atmsfera:
La forma de generar de un sistema fotovoltaico, no requiere ninguna combustin para
proporcionar energa, solo de una fuente limpia como es el sol.
Destruccin de flora y fauna:
Ninguno de los equipos de la instalacin tiene efecto de destruccin sobre la flora o
fauna.
Residuos txicos y peligrosos vertidos al sistema de saneamiento:
Para funcionar los equipos de la instalacin no necesitan verter nada al sistema de
saneamiento, la refrigeracin se realiza por conveccin natural.
Impacto relacionado con la fabricacin.
En todo proceso de fabricacin de mdulos fotovoltaicos, componentes electrnicos para
los inversores, estructuras, cables, etc. es donde las emisiones gaseosas a la atmsfera,
pueden tener mayor impacto sobre el medioambiente. En el diseo de procesos hay que
tener en cuenta los posibles residuos. Los principales residuos de esta clase son:
disoluciones de metales, aceites, disolventes orgnicos restos de los dopantes y los envases
de las materias primas que han contenido estos productos. Los cidos y los lcalis
empleados en los procesos de limpieza pertenecen a la clase de residuos que se eliminan a
travs del sistema integral de saneamiento. En cuanto a la energa consumida en el proceso
de fabricacin se calcula que en un tiempo entre 4 y 7 aos los mdulos fotovoltaicos
devuelven la energa consumida en la fabricacin, muy inferior a la vida prevista para estos
que es superior a los 20 aos.
4.2.
CLCULO DEL AHORRO DE CO2.
En nuestro caso se analiza la reduccin de emisiones de la central fotovoltaica de acuerdo

alas emisiones de CO2 recogido en los documentos reconocidos de certificacin energtica
publicados por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.
El valor de emisiones es 0.649 kgCO2/kWh.
Pg. 100


NIA: 100049817
De acuerdo a este valor las emisiones evitadas al sistema mix de produccin es de:
263.1 toneladas de CO2
5. EVALUACIN ECONMICA.
5.1.
PROYECTO FOTOVOLTAICO:
Se evala la rentabilidad de la inversin asociada al proyecto fotovoltaico:

Datos de partida:
Inversin:
Paneles:
Inversores:
Baja tensin:
Red de tierras:
988 444.80
84 000.93
95 571.46
1 831.16
Euro
Euro
Euro
Euro
945
4679
379
Euro
Euro
Euro
Otros gastos:
Seguros, con carcter anual:
Mantenimiento, con carcter anual:
Gastos administrativos, con carcter anual:
Ingresos:
La energa fotovoltaica se inscribe en el RD661 dentro del grupo b.1.1, (referido a
Instalaciones que nicamente utilicen la radiacin solar como energa primaria mediante la
tecnologa fotovoltaica) [51].
La instalacin objeto de este proyecto estara englobada segn el RD 1578/2008, de 26 de
septiembre, en el grupo: Tipo I.2: instalaciones del tipo I, con un potencia superior a 20
kW [66].
A los efectos de clculos de retribucin se utilizarn los valores publicados en la
Resolucin, de 21 de diciembre de 2009, de la Direccin General de Poltica Energtica y
Minas, por la que se publica el listado provisional de ordenacin de solicitudes de la
convocatoria del primer trimestre de 2010 del procedimiento de pre-asignacin de
retribucin regulado en el Real Decreto 1578/2008, de 26 de septiembre, Los valores de
las tarifas que sern de aplicacin para la convocatoria del primer trimestre de 2010 son:
Subtipo I.2: 31,1665 c/kWh [27].
Pg. 101


NIA: 100049817
En esta evaluacin se tienen en cuenta los siguientes datos:
Tasa de impuestos:
Tasa de inflacin:
Tasa de descuento:
Vida del proyecto:
30%.
3%.
5%.
25 aos.
Bajo estas condiciones se recogen los flujos de caja anuales y los parmetros de
rentabilidad.
Antes
impuestos
-1 169 848
-1 049 683
-929 703
-809 914
-690 322
-570 933
-451 752
-332 787
-214 043
-95 527
22 754
140 793
258 583
376 115
493 383
610 379
727 095
843 521
959 649
1 075 471
1 190 977
1 306 158
1 421 004
1 535 505
1 649 650
1 763 429
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
Luego
impuestos
-1 169 848
-1 071 694
-973 670
-875 780
-778 027
-680 416
-582 952
-485 638
-388 479
-291 480
-194 645
-97 979
-1 489
94 823
190 948
286 884
382 623
478 159
573 487
668 601
763 493
858 158
952 588
1 046 777
1 140 717
1 234 400
TIR antes de impuestos

TIR despus de impuestos
Tiempo de retorno
VAN
8.93
%
6.59
%
12
aos
191 925 Euro
Tablas 26 y 27: Valores del flujo de caja.

Flujos de caja
Euro
2 000 000
1 000 000
0
0
10
15
-1 000 000
-2 000 000
Ao
Figura 60: Flujo de caja.

Pg. 102
20
25


NIA: 100049817
TIR antes de impuestos (lnea azul):

Es un parmetro (en este caso antes de impuestos) que permite evaluar la rentabilidad
de un proyecto. En este caso es rentable (TIR 8.93%).
TIR despus de impuestos (lnea verde):
En este caso se trata del TIR despus de impuestos. Tambin podemos observar que
es rentable (TIR 6.59%)
Tiempo de retorno:
Tiempo en recuperar la inversin.
VAN (Valor actual neto):
Es un procedimiento que permite calcular el valor presente de un determinado
nmero de flujos de caja futuros, originados por una inversin. Para aceptarse un
proyecto el VAN debe ser mayor que cero.
De acuerdo a estos parmetros el proyecto puede calificarse como econmicamente viable.
Pg. 103

CAPITULO VI COCHE ELCTRICO

NIA: 100049817
VIII.- COCHE ELCTRICO
1. MOVILIDAD SOSTENIBLE.
Los hbitos actuales de movilidad en la ciudad se caracterizan por una expansin urbana
continua y una dependencia creciente respecto del vehculo privado, produciendo un gran
consumo de espacio y energa y unos impactos medioambientales que ponen de relieve la
necesidad de lograr un sistema de transporte urbano bien concebido que sea menos
dependiente de los combustibles fsiles. Para lograrlo se tienen que habilitar recursos,
implantar medidas y cambiar tendencias, todo lo cual hace necesaria la concienciacin e
implicacin de toda la sociedad y la colaboracin entre las diferentes Administraciones para
alcanzar soluciones integrales que supongan un cambio en la tendencia, hacia la
sostenibilidad, en la movilidad urbana.
Figura 61: Problemas del uso del vehculo privado [26].

El desarrollo sostenible consiste en hacer compatibles crecimiento econmico, cohesin
social y defensa del medio ambiente; de esta forma, se garantiza una mejor calidad de vida
para la poblacin actual y futura, sin aumentar el uso de recursos naturales ms all de la
capacidad de la naturaleza para proporcionarlos indefinidamente.
Figura 62: Desarrollo sostenible [26].
Pg. 104


NIA: 100049817
En Espaa, el sector del transporte es el mayor consumidor de energa final (en torno al
40% del consumo total) y el mayor emisor de CO2 (por encima del 30% de las emisiones
totales). Adems, la prctica totalidad de esta energa proviene de combustibles derivados
del petrleo. Las administraciones tienen el deber de promover el uso de combustibles y
vehculos alternativos, as como el ahorro y la eficiencia energtica en el sector. Por su
parte, los ciudadanos tienen la responsabilidad de aadir los criterios de eficiencia
energtica y sostenibilidad a su eleccin de los modos de transporte y al uso que realizan de
los mismos.
Figura 63: Consumo de energa primaria [26].

El transporte pblico, por viajero, ocupa 50 veces menos espacio y emite un 70% menos de
CO2 que el vehculo privado. Con su actual ndice de ocupacin (1,3 pasajeros por
vehculo), el coche es el modo de transporte menos eficiente y ms contaminante.
Utilizando medios de transporte colectivo y sistemas de coche compartido seremos ms
eficientes y sostenibles en nuestros desplazamientos.
Figura 64: Uso del transporte pblico [26].

Ms del 75% de los desplazamientos urbanos se realizan en vehculos privados con un solo
ocupante. En la ciudad, el 50% de los viajes en coche son para recorrer menos de 3 km, y
un 10% para menos de 500 m. En estos viajes cortos el incremento medio de consumo es de
un 60%.
Pg. 105


NIA: 100049817
El vehculo turismo representa el 15% del consumo total de energa final en Espaa. Con la
conduccin eficiente, los conductores lograrn ahorrar del orden del 15% de carburante, as
como reducir las emisiones de CO2 y otros contaminantes.
Sin olvidar que, a mayor tamao y peso del vehculo, son necesarias mayores potencias y
cilindradas del motor para moverlo, lo que conlleva un aumento del consumo de carburante
y de las emisiones contaminantes a la atmsfera.
Si dejamos de utilizar tan solo un 1% de nuestros vehculos privados para ir al trabajo,
usando en su lugar el transporte pblico, ahorraremos anualmente ms de 20 millones de
litros de combustible y evitaremos la emisin a la atmsfera de unas 47.000 toneladas de
CO2. El transporte urbano, y especialmente el uso masivo del vehculo privado, representa
la principal fuente de contaminacin en nuestras ciudades.
2. NUEVOS DESARROLLOS TECNOLGICOS.
Los nuevos desarrollos tecnolgicos y la reduccin del peso de los vehculos han supuesto
una reduccin sustancial de los consumos y de las emisiones de contaminantes, sobre todo
en los vehculos diesel. A esto hay que aadir la introduccin de catalizadores y filtros, que
tambin han contribuido a disminuir la emisin de contaminantes.
Figura 65: Consumo promedio [26].

La mejora de los combustibles ha permitido, a su vez, reducir consumos y evitar impurezas
que se lanzaban a la atmsfera por el tubo de escape. La Directiva 2003/17/CE [71] sobre
calidad de la gasolina y el gasleo ha impulsado de nuevo los esfuerzos para mejorar todo el
proceso de combustin y emisin de gases de los vehculos. De cara al futuro, se abren
varias vas para seguir reduciendo las emisiones de contaminantes y gases de efecto
invernadero. Entre ellas, las principales son:
Biocarburantes:
Son combustibles producidos a partir de biomasa, por lo que son una fuente de energa
renovable. Tienen grandes ventajas: contribuyen a disminuir la dependencia energtica,
Pg. 106


NIA: 100049817
reducen las emisiones de gases de efecto invernadero y promueven un mayor uso de las
energas renovables. En Espaa, estos carburantes tienen en la actualidad tasa cero en el
impuesto. Los biocarburantes principales son el biodiesel (alternativa al gasleo) y el
bioetanol (aditivo o sustituto de la gasolina). La utilizacin de biodisel puro reducira las
emisiones de CO2 entre un 40-50%. El coste de la produccin de biodisel a partir de
semillas oleaginosas es bastante ms elevado que el del gasleo derivado de crudo. Su
produccin a partir de residuos vegetales oleaginosos sera ms econmica, pero plantea un
problema de calidad del combustible y de limitacin de suministro.
El bioetanol se produce a partir de la fabricacin del azcar, el almidn o la celulosa. La
produccin de bioetanol tambin sigue siendo ms cara que la del combustible procedente
de crudo, pero la sustitucin completa de la gasolina por bioetanol supondra una reduccin
de las emisiones de CO2 entre un 50 y un 60%.
Figura 66: Biobus [26].

Propulsin a gas:
El gas licuado del petrleo (GLP) es una mezcla de propano y butano extrado de los
procesos de refino y de los yacimientos de gas natural. El rendimiento y la potencia de los
coches de GLP son similares a sus equivalentes de gasolina, y a la hora de conducir se
aprecian pocas diferencias entre ambos.
Presentan ventajas medioambientales al emitir menos contaminantes de NOx, CO, HC y
partculas que los carburantes convencionales, y unas emisiones de CO2 inferiores a las de
gasolina y similares a las del gasleo. El coste del combustible tambin es una ventaja
(cerca del 30% inferior al de la gasolina). La evolucin al alza de los gasleos puede hacer
que los vehculos GLP sean cada vez ms competitivos en trminos econmicos frente a los
vehculos con combustibles convencionales.
El gas natural est compuesto mayoritariamente por metano. Es un combustible fsil que se
extrae de yacimientos que pueden estar o no asociados a los del petrleo.
El gas natural se aplica tanto a vehculos pesados como ligeros. Dependiendo de factores
logsticos o estratgicos fijados en cada pas, est ms desarrollado un segmento que otro.
En Espaa, la fiscalidad ha favorecido su introduccin en el servicio pblico.
Pg. 107


NIA: 100049817
Los vehculos de gas natural son similares a los de gasolina, difiriendo de ellos en la
alimentacin y almacenamiento del combustible (como gas natural comprimido, GNC, o
gas natural licuado, GNL). En la actualidad, el GNC es la opcin ms utilizada.
Los vehculos de gas natural son considerados bastante limpios en lo que respecta a
emisiones atmosfricas que afectan a la salud humana: CO, NOx, HC y partculas. En
relacin al CO2, las emisiones de estos vehculos son del orden de un 20% inferiores a las
de los vehculos de gasolina y entre 5-10% inferiores a las de sus anlogos disel, aunque
esta ventaja se invalida en entorno urbano, donde las emisiones son del mismo orden.
Figura 67: Autobs con propulsin a gas [26].

El coche hbrido:
Un vehculo hbrido tiene un motor de combustin interna y un motor elctrico. Ambos se
combinan para dar una conduccin ms eficiente. El motor trmico se detiene en las
paradas del vehculo y el motor elctrico ayuda al trmico en los arranques y aceleraciones.
La mayor ventaja de los hbridos se produce en condiciones de uso en las que hay continuas
paradas y aceleraciones, es decir, en el entorno urbano. Los vehculos con sistema de
propulsin hbrida son ms limpios y eficientes que los convencionales y sus costes de
funcionamiento son inferiores, aunque su adquisicin sea ms cara. Los costes de
produccin de estos vehculos son bastante altos, aunque se espera que se reduzcan a
medida que los niveles de ventas y fabricacin de estos vehculos aumenten.
Desde el punto de vista medioambiental son una alternativa muy interesante, porque emiten
menos CO2 que sus equivalentes convencionales y consumen menos combustible, sobre
todo en entorno urbano.
Vehculo elctrico:
Los vehculos elctricos alimentados exclusivamente por bateras no producen emisiones
atmosfricas en el punto de utilizacin, son muy silenciosos y tienen bajos costes de
mantenimiento.
Pg. 108


NIA: 100049817
Su mayor limitacin procede precisamente de la autonoma y duracin de la batera. En

funcin de la composicin de la misma presenta mayor o menor autonoma, pero aquellos
casos en que la autonoma es mayor, la batera es cara. Presentan precios de adquisicin
elevados, pero sus costes de utilizacin son inferiores.
Figura 68: Vehculo elctrico [26].

Hidrgeno (pila de combustible):
Las pilas de combustible de hidrgeno son sistemas electroqumicos en los que se
transforma la energa qumica en energa elctrica y vapor de agua. Este concepto ofrece
ventajas sustanciales sobre la tecnologa clsica de combustin, no solamente por el
aumento de la eficiencia hasta niveles de 30-40% sino tambin porque la nica emisin
producida es vapor de agua. De forma global, los automviles que utilizan hidrgeno como
combustible son 22% ms eficientes que los movidos por gasolina.
Sin embargo, en la actualidad, la mayor parte del hidrgeno se produce a partir de gas
natural mediante un proceso con vapor de agua que genera CO2. Se espera que a largo plazo
la produccin de hidrgeno se base en el aprovechamiento de energas renovables.
Se considera que a largo plazo constituirn una de las mejores opciones para los motores de
combustin interna.
Figura 69: Autobs de hidrgeno [26].
Pg. 109


NIA: 100049817
3. INTRODUCCIN AL COCHE ELCTRICO.

Los coches elctricos son algo que podemos ver frecuentemente en los medios de
comunicacin e incluso en ocasiones, en nuestra vida diaria. Hay algunas razones por el
continuo inters en estos vehculos.
El Vehculo Elctrico se presenta como alternativa de futuro en cuanto a transpone urbano
se refiere, trae consigo una disminucin considerable del consumo energtico, los coches
elctricos crean menos polucin que los coches alimentados con gasolina/diesel, por lo que
son una alternativa menos contaminante y sobre todo trae la disminucin de la
contaminacin medioambiental en las grandes ciudades. Otra fuente de contaminacin
ambiental es la contaminacin acstica. Este factor desaparece prcticamente mediante la
utilizacin de automviles elctricos extremadamente silenciosos, lo cual se agradece sobre
todo en las ciudades.
El agotamiento de los recursos energticos como es el petrleo, produce un encarecimiento
del producto que repercute en las economas de los pases y que les hace buscar otras
alternativas en otros recursos energticos.
Una de las mayores limitaciones actuales en el automvil elctrico para la generalizacin de
los vehculos elctricos es el coste de las bateras, su autonoma y su capacidad, en
comparacin con el automvil actual. Ambos parmetros provienen de la falta de un
sistema de almacenamiento de energa ptimo.
Se estn realizando estudios sobre la circulacin en grandes ciudades respecto a los
siguientes parmetros:
Nmero de kilmetros diarios.

Nmero de desplazamientos por da y por persona.
Velocidad media durante el desplazamiento.
Nmero de pasajeros por trayecto.
Equipaje transportado por trayecto.
El Gobierno espaol ha propuesto que en 2014 circulen por nuestras carreteras un milln de
coches elctricos. Los fabricantes ya se estn moviendo, las administraciones primarn la
investigacin en este campo y las empresas responsables del suministro y las
infraestructuras necesarias (el punto ms complejo) tambin trabajan para conseguirlo.
Ahora, tras casi 100 aos del primer coche elctrico, constituye una alternativa real a los
vehculos con motor de combustin. La problemtica de la dependencia del petrleo, as
como la necesidad de reducir consumos y emisiones, han hecho que las marcas se disputen
el desarrollo de estos automviles, que parecen el futuro del sector. Esto conlleva un
aumento en la demanda de generacin de energa, ya sean fuentes renovables, energa
nuclear, carbn, gas, etc.
Pg. 110


NIA: 100049817
4. VEHCULO ELCTRICOS EN AUTOMOCIN.

El concepto de vehculo elctrico engloba a todos aquellos vehculos que utilizan para su
propulsin la energa elctrica almacenada a bordo mediante bateras. Por ello, en funcin
de la recarga de esa energa elctrica utilizada se les puede clasificar como:
Vehculos elctricos de batera intercambiable: Corresponde a aquellos vehculos que
pueden cambiar su batera gastada por otra recargada en un centro de suministro.
Vehculos elctricos enchufables: Corresponde a aquellos vehculos que pueden
cargar energa directamente de la red elctrica y almacenarla en la batera.
Vehculos hbridos es aquel que combina un motor elctrico normalmente alimentado
con bateras y un motor de combustin interna convencional.
5. CMO FUNCIONAN.
Los coches elctricos funcionan igual que los convencionales, aunque su mecnica es
diferente: el motor elctrico no lleva cambio de marchas, y en vez de depsito de
combustible, hay un conjunto de bateras o pilas.
Algunos de los cambios que se han de realizar en un coche elctrico se pueden resumir en
los siguientes puntos:
El motor de gasolina, el silenciador, el convertidor cataltico y el tanque de la gasolina
son retirados.
El embrague es retirado, dejando la transmisin en su lugar.
Un nuevo motor de corriente alterna se ajusta a la transmisin con un plato adaptador.
Un controlador elctrico es aadido para controlar el motor elctrico.
Una bandeja de bateras es instalada en el suelo del coche
Se instalan motores elctricos para hacer funcionar elementos que solan utilizar su
energa del motor: aire acondicionado, parabrisas, limpia parabrisas, etc.
Un inyector es aadido a los frenos, que solan funcionar con el motor de combustin.
Un cargador es aadido a las bateras para que se recarguen.
Un pequeo calentador elctrico de agua es aadido para proveer de calefaccin.
Estos son los cambios principales de un coche transformado a uno elctrico, aunque existen
ms.
Pg. 111


NIA: 100049817
Figura 70: Motor elctrico [49].

Al acelerar, no hay ningn sonido ni vibracin, la batera manda electricidad al propulsor y
ste mueve el automvil. En el proceso intervienen dos cerebros electrnicos: uno funciona
como un distribuidor y convierte la corriente continua de la batera en alterna, para que
pueda utilizarla el motor; el otro, gestiona la entrega de potencia de la mecnica. El
conjunto se completa con las tomas de carga, que suelen ser dobles: para enchufes
domsticos y postes trifsicos.
A diferencia de los motores de gasolina y diesel, que van ganando potencia a medida que se
sube de revoluciones, los elctricos funcionan al revs: rinden al mximo desde cero y van
perdiendo empuje segn se van revolucionando. Este detalle hace que aceleren desde
parado con contundencia. Su mayor peso frente a un modelo normal es otra de sus
caractersticas. Las bateras superan los 200 kilos, pero la ausencia de cambio y el motor
elctrico, que es ms ligero, ahorran unos 50 y dejan la diferencia en unos 150 kilos ms
respecto a un coche tradicional.
Gracias al alto par de empuje de los motores elctricos, los vehculos elctricos son fciles
de conducir tanto en zonas urbanas como en carretera y en caminos fuera de sta.
Figura 71: Interior de un coche elctrico [49].
Pg. 112

5.1.

NIA: 100049817
COMPONENTES.
Los componentes principales de un coche elctrico de batera fundamentalmente son:
Bateras
Motor Elctrico
Sistema de conexin mecnica entre el motor elctrico y la transmisin
Controlador del motor elctrico
Potencimetro
Interruptor principal
Interruptor de seguridad
Fusible principal
Dispositivo de conexin del cableado
Interruptor de carga
Transformador o convertidor de voltaje de corriente continua a corriente continua
(DC/DC).
Figura 72: Componentes del coche elctrico [12].
Pg. 113


NIA: 100049817
El corazn de un coche elctrico es la combinacin de:

Motor elctrico:
El motor elctrico es cuatro veces ms eficiente que el motor de combustin interna.
Se caracterizan por ser muy silenciosos y por su gran agilidad funcional (un vehculo
elctrico no necesita caja de cambios). No producen ninguna emisin contaminante o
daina.
El motor elctrico aprovecha la energa de los frenados, que normalmente se perderan a
travs de la disipacin del calor y la friccin, mejorando notablemente la eficiencia de los
vehculos tradicionales, lo que lo hace ideal para los desplazamientos urbanos. Al tener
menos partes mecnicas, sus costes de operacin son inferiores.
Los vehculos elctricos pueden tener slo un gran motor elctrico conectado a la
transmisin, o varios pequeos motores en cada una de las ruedas. Los vehculos elctricos
con slo un motor se adaptan mejor al diseo tradicional y permiten un motor ms potente,
pero presentan algunas prdidas de eficiencia a travs de la friccin. Los vehculos
elctricos con motores en los neumticos evitan muchas de las prdidas de transmisin
frente a un nico motor, pero en la actualidad son ms apropiados para pequeos vehculos,
debido a la necesidad de mayor potencia de los vehculos grandes.
Controlador del motor:
El controlador coge energa de las bateras y se lo entrega al motor. El acelerador va
conectado a unos potencimetros y estos proveen de la seal que le dice al controlador
cuanta energa se supone que tiene que entregar. El controlador puede enviar entregar varios
niveles de potencia, controlando la velocidad.
Figura 73: Componentes del coche elctrico [49].
Pg. 114


NIA: 100049817
Bateras:
Es el componente crtico, hay importes desventajas e inconvenientes:
En primer lugar la capacidad y el coste de las bateras. Las bateras de in-litio mejoran la
capacidad y la autonoma de los vehculos, pero son costosas.
Otros inconvenientes son las limitaciones de tamao y prestaciones de los vehculos
elctricos, el tiempo de recarga de las bateras, la ausencia actual de puntos de recarga o de
cambio de bateras, y los cambios que deberan producirse en la generacin de electricidad
y en la red de distribucin. No obstante, las ventajas econmicas, polticas, sociales y
ambientales a medio y largo plazo son muy superiores.
El futuro de los vehculos puramente elctricos parece pasar por las nuevas generaciones de
acumuladores qumicos.
Las principales tecnologas son las siguientes (Tabla 28):
Tipo de
bateras
recargables.
Energa
(Wh/kg)
Energa/volumen
(Wh/litro)
Potencia/
Peso
(W/kg)
N de ciclos
Eficiencia
energtica
(%)
Zebra
(NaNiCl)
125
300
1000
92.5
Polmero de
litio
200
300
>3000
1000
90.0
Iones de litio
125
270
1800
1000
90.0
70
140-300
250-1000
1350
70.0
60
50-150
150
1350
72.5
40
60-75
150
500
82.5
NiquelHidruro
Metlico
(NiMH)
Niquel Cadmio
(NiCd)
Plomo cido
Tabla 28: Tipos de bateras.
Pg. 115


NIA: 100049817
Plomo-cido:
Los acumuladores de plomo-cido son las ms antiguas y tienen una baja relacin
entre la electricidad acumulada con el peso y el volumen. Ocupan mucho espacio y
pesan mucho, pero son duraderas y de bajo coste, y se tasa de reciclaje supera el 90%.
Para conseguir una autonoma de 50 km con una velocidad punta de 70 km/h se
necesiten ms de 400 kg de bateras de plomo-cido. El periodo de recarga puede
oscilar entre 8 y 10 horas.
Nquel Cadmio (NiCd):
Utilizan un nodo de nquel y un ctodo de cadmio. El cadmio es un metal pesado
muy txico, por lo que han sido prohibidas por la Unin Europea. Tienen una gran
duracin (ms de 1.500 recargas) pero una baja densidad energtica (50 Wh/kg),
adems de verse afectadas por el efecto memoria.
Bateras de Nquel-Hidruro Metlico (NiMH):
Las bateras recargables de nquel hidruro metlico es muy similar a la de nquel
cadmio, pero sin el metal txico, por lo que su impacto ambiental es muy inferior. Las
bateras recargables de nquel hidruro metlico almacenan de 2 a 3 veces ms
electricidad que sus equivalentes en peso de nquel cadmio, aunque tambin se ven
afectadas por el efecto memoria, aunque en una proporcin menor. Su densidad
energtica asciende a unos 80 Wh/kg.
Iones de litio (Li-ion):
Las bateras de iones de litio deben su desarrollo a la telefona mvil y su desarrollo
es muy reciente. Su densidad energtica asciende a unos 115 Wh/kg, y no sufren el
efecto memoria. Las bateras de iones de litio se usan en telfonos mviles,
ordenadores, porttiles, reproductores de MP3 y cmaras. Probablemente alimentarn
la siguiente generacin de vehculos hbridos y elctricos puros conectados a la red. A
pesar de sus indudables ventajas, tambin presentan inconvenientes:
sobrecalentamiento y alto coste.
Bateras de polmero de litio:
Es una tecnologa similar a la de iones de litio, pero con una mayor densidad de
energa, diseo ultraligero (muy til para equipos ultraligeros) y una tasa de descarga
superior. Entre sus desventajas est la alta inestabilidad de las bateras si se
sobrecargan y si la descarga se produce por debajo de cierto voltaje.
Pg. 116


NIA: 100049817
Bateras Zebra (NaNiCl):

Una de las bateras recargables que ms prometen son las conocidas como Zebra.
Tienen una alta densidad energtica, pero operan en un rango de temperaturas que va
de 270C a 350C, lo que requiere un aislamiento. Son apropiadas en autobuses.
La distancia que un vehculo elctrico puede recorrer sin recargar la batera, en los modelos
actuales o de prxima fabricacin, va de 60 a 250 kilmetros. Hay que tener en cuenta que
la mayor parte de los desplazamientos diarios son inferiores a los 60 km.
Figura 74: Interior del cap de un coche elctrico [30].

Litio:
La mayora de las bateras de los vehculos elctricos actuales o previstos en los prximos
dos aos estn fabricadas con litio, al igual que la de los mviles y porttiles. La electrificacin del transporte supondr un aumento importante de la extraccin de litio.
Las reservas conocidas de litio, como mnimo, ascienden a unos 20 millones de toneladas.
La batera de un vehculo elctrico medio es de unos 30 kWh, y hacen falta 275 gramos
para almacenar un kWh. Un vehculo elctrico medio, por tanto, necesita 8,25 kilos de litio.
Un clculo simple nos lleva a una clara conclusin: con las reservas conocidas de litio, se
pueden fabricar unos 2.500 millones de vehculos elctricos, cuatro veces ms que todo el
parque mundial de vehculos.
5.2.
EL CONSUMO ENERGTICO.
Los motores elctricos destacan por su alta eficiencia a todos los regmenes de
funcionamiento. El consumo energtico del motor de un vehculo elctrico oscila entre los
10 y los 20 kWh en un recorrido de 100 km. El coste de utilizacin de un vehculo elctrico
es de 1,5/100 km., suponiendo prdidas en la carga y la entrega de potencia y
considerando los precios de la energa en Espaa.
sta es la gran baza de los vehculos elctricos de ltima generacin. Comparndolo con el
consumo de un vehculo equipado con un motor de combustin, es econmicamente muy
favorable. Este dato es uno de los puntos fuertes de los vehculos elctricos a bateras. Un
utilitario con un motor de consumo reducido (6,5 L/100 km) supone unos 7,5/100 km.
Pg. 117


NIA: 100049817
En el vehculo elctrico la energa es aprovechada casi en su totalidad para mover el coche,

mientras que los motores de combustin pierden buena parte de la energa generada para su
funcionamiento. Esto no quiere decir que, para el caso del coche elctrico, en el cmputo
global de energa existan prdidas por la generacin en centrales de todo tipo y su
distribucin por todo el territorio.
5.3.
CONTAMINACIN Y GENERACIN DE ENERGA.
Es falso que un vehculo elctrico no genere una contaminacin ambiental. Un coche que
funciona con bateras provoca una contaminacin debida al transporte, generacin y
transformacin de la energa elctrica necesaria para cargar las bateras. La contaminacin
depender del mtodo de generacin de electricidad. Tomando como indicador las
emisiones de CO2, nos encontramos ante distintas situaciones.
El 16% de la energa elctrica generada en Espaa viene de centrales trmicas de carbn
[37]. Suponiendo una media de 0,75 kg de CO2/kWh, obtenemos que, para circular esos
100 km con el coche elctrico que usamos de ejemplo, habrn de ser emitidos 1,8 kg de
CO2 a la atmsfera por la combustin de carbn.
Otro 22% [37] se produce en centrales nucleares. Estas centrales no producen emisiones de
CO2 al generar energa elctrica, pero generan residuos radiactivos cuyo almacenamiento o
desactivacin constituye uno de los principales problemas del sistema energtico espaol y
mundial.
Las centrales de gas de ciclo combinado tienen menores emisiones contaminantes, tambin
del conocido CO2, y producen el 34% de la energa elctrica [37]. Podemos estimar del
orden de 0,26 kg/kWh. Para circular esos 100 km con el coche elctrico que usamos de
ejemplo, habrn de ser emitidos 1,326 kg de CO2 a la atmsfera por la combustin de gas.
El ltimo 28% viene de las centrales hidroelctricas o de energas renovables (campos
elicos, solares o geotrmicos). Estas no emiten gases contaminantes durante su
funcionamiento. Sin embargo, la extraccin y preparacin de los materiales que se utilizan
para su construccin produce contaminacin. Adems, la construccin de estas centrales
provoca tambin impactos ambientales que afectan a los ecosistemas. Estas acciones sobre
el medio ambiente tambin son imputables proporcionalmente a la generacin de energa
elctrica, computando proporcionalmente al impacto ambiental por cada 100 km recorridos
en un vehculo elctrico.
Las emisiones de CO2 totales por cada 100 km seran de unos 3,126 kg, una cifra muy
inferior a los 12 kg que emitira directamente un vehculo con motor convencional, sin
emisiones adicionales, como por ejemplo las emisiones por fabricacin.
Es necesario prever el aumento de demanda que supondr la popularizacin de los coches
elctricos, ya que ser indispensable incrementar la generacin elctrica y revisar la
capacidad de distribucin, un problema que ya existe ahora y que se ver agravado con esta
implantacin.
Pg. 118


NIA: 100049817
Todos los anlisis de ciclo de vida han demostrado que los vehculos elctricos cuya
electricidad provenga de energas renovables (los REBEC, de renewable energy battery
electric) emiten un 80% menos CO2 que los vehculos tradicionales.
La contaminacin provoca la muerte prematura de dos millones de personas (unas 16.000
personas en Espaa), cuatro veces ms que las producidas en accidentes de trfico. Los
REBEC contribuirn a reducir las emisiones de partculas PM10, xidos de nitrgeno,
hidrocarburos y monxido de carbono, mejorando la calidad del aire de nuestras ciudades.
5.4.
ENERGAS RENOVABLES Y EL VEHCULO ELCTRICO.
La electrificacin del transporte puede suponer el gran salto que necesitan las energas
renovables destinadas a la generacin de electricidad para consolidarse y superar sus
inconvenientes de no gestionabilidad y de no garantizar el suministro. La elica es la que
presenta mayor potencial a corto y medio plazo, pero la fotovoltaica tambin puede
proporcionar electricidad en lugares aislados o no conectados a la red con sencillas prgolas
o en garajes con cubiertas fotovoltaicas, y la solar termoelctrica jugar un papel importante
en determinadas regiones, como el sur de Espaa.
En la actualidad existen casi 17.000 MW de energa elica instalados y 4.000 MW de
energa solar fotovoltaica. El cumplimiento de los objetivos de la UE, indican que en el ao
2020 pueden existir 44.000 MW de energa elica, 8.000 de energa solar trmica y 6.000
de energa solar fotovoltaica [39]. Tan importante potencia de energa renovable instalada,
hace necesaria una operacin ms flexible del sistema que supone entre otras cosas, el
reforzamiento de la conexin con Francia, la introduccin de turbinas de gas en ciclo
abierto y la gestin de la curva de carga, a travs de centrales de bombeo y la introduccin
progresiva de coches elctricos enchufables.
La electrificacin del transporte en las dos prximas dcadas puede tener la misma fuerza
impulsora para las energas renovables que la que tuvo el motor de combustin interna a
principios del siglo XX para la industria petrolfera, tras perder su gran mercado: el
queroseno sustituido por la bombilla de Edison y la electrificacin de la iluminacin.
Las bateras pueden recargarse cuando sobra electricidad de origen elico, y en un futuro
no muy lejano pueden verter la electricidad almacenada a la red en las horas punta,
actuando como un sistema de almacenamiento distribuido, de forma similar a las centrales
reversibles de bombeo, pero a una escala mucho mayor e implicando a miles o millones de
vehculos que, adems, pasan la mayor parte del tiempo aparcados.
Pg. 119


NIA: 100049817
Figura 75: Vehculos elctricos y energas renovables [Web].
Figura 76: Vehculo elctrico [Web].

Adems, la Comisin Europea podra exigir en 2012 que las emisiones de CO2 de todos los
modelos que se vendan no superen los 12 kg/100km (En Espaa, por debajo de este lmite
se evita pagar el impuesto de matriculacin). Si estamos hablando de que un coche elctrico
supone slo 3 kg/ 100 km. y de manera indirecta, la normativa favorece tambin la
comercializacin de coches elctricos [30].
Pg. 120


NIA: 100049817
6. DAFO: ANLISIS DEL VEHCULO ELCTRICO.

El anlisis DAFO, tambin conocido como anlisis FODA, es una metodologa de estudio
de la situacin competitiva de una empresa en su mercado (situacin externa) y de las
caractersticas internas (situacin interna) de la misma, a efectos de determinar sus
Fortalezas, Oportunidades, Debilidades y Amenazas.
Debilidades:
Autonoma reducida por la capacidad de las bateras.

Precio muy alto de los vehculos (Coste de las bateras).
Nmero de recargas y tiempo de recarga de las bateras.
Prestaciones inferiores a un motor trmico de igual coste.
Ausencia de estructura de suministro.
Amenazas:
Los hbridos, especialmente los de tipo enchufable poseen todas las ventajas de los
vehculos elctricos y casi no presentan desventajas.
Precio de la electricidad muy dependiente del gas o petrleo.
La flexibilidad en los precios del crudo pueden ser una amenaza potencial.
Fortalezas:
La electricidad es un vector energtico muy flexible, pudiendo obtenerse de
numerosas fuentes.
Los vehculos elctricos no emiten contaminantes locales, algo particularmente
importante en entornos urbanos. Apenas emiten ruido.
Pueden aprovechar o recuperar parte de la energa cintica generando electricidad
durante las frenadas.
Oportunidades:
Impulso al desarrollo de un sistema optimizado de produccin y distribucin de
electricidad a travs de fuentes renovables.
Desarrollo de infraestructuras y sistemas de recarga rpida.
7. PROYECTO MOVELE.
El Ministerio de Industria, Turismo y Comercio tiene previsto destinar 10 millones de euros
a la puesta en marcha de un denominado Proyecto Movele para determinar la viabilidad de
la implantacin del coche elctrico en Espaa, segn se recoge en el borrador del Plan
Integral de Automocin [19][22][24].
Pg. 121


NIA: 100049817
Este proyecto contempla la introduccin en entornos urbanos durante los aos 2009 y 2010
de un total de 2.000 vehculos elctricos de diversas categoras, prestaciones y tecnologas,
en un colectivo amplio de empresas, instituciones y particulares, as como la instalacin de
500 puntos de recarga para estos automviles.
Segn el borrador del Plan Integral de Automocin, la puesta en marcha de estos 2.000
coches elctricos en sustitucin del mismo nmero de vehculos impulsados por gasolina y
gasleo supone un ahorro energtico anual de 2.772 toneladas equivalentes de petrleo al
ao y la reduccin de 4.471 toneladas de CO2 anuales. El proyecto no explica, en cambio,
el incremento de demanda elctrica que supondra esta incorporacin, ni en qu medida
afectara esta a la necesidad de produccin elctrica de Espaa.
La dotacin presupuestaria para esta iniciativa suma 10 millones de euros, de los que 8
millones se destinarn a ayudas para la adquisicin de los vehculos elctricos, 1,5 millones
a ayudas para la creacin de la infraestructura de recarga y 500.000 euros para gastos de
asistencia tcnica, gestin y comunicacin del IDAE.
8. CURVA DE DEMANDA ELCTRICA, COCHE ELCTRICO Y
REDES INTELIGENTES.
8.1.
CURVA DE DEMANDA.
La electricidad no se puede almacenar a gran escala con costes razonables. Por ello es
necesario mantener una base de carga funcionando continuamente, con una estrategia que
permita tanto cubrir la demanda bsica, como los picos de alta demanda que puedan surgir.
En consecuencia, el suministro de electricidad tiene que ser, en tiempo real, igual a su
consumo. Es decir, que la generacin elctrica es bsicamente igual a la demanda en cada
instante (incluyendo las prdidas que se producen en el sistema). La demanda elctrica vara
con el tiempo en funcin de los hbitos de los consumidores, la estructura productiva de la
economa, climatologa, estacin del ao, etc.
Cada instalacin de generacin de electricidad tiene unos costes diferentes dependiendo del
precio del combustible, gastos de mantenimiento, amortizacin de las instalaciones, etc.
Estas caractersticas influyen en lo que se denomina perfil de la demanda y la distribucin
horaria de precios de la energa elctrica.
Por ejemplo, la figura 77 muestra el consumo agregado diario del jueves 22 de enero de
2010 en Espaa, e ilustra la idea de la curva, de la demanda elctrica.
Pg. 122


NIA: 100049817
Figura 77: Curva de demanda [37].
Figura 78: Estructura de generacin [37].

En este ejemplo, se aprecia cmo la demanda va variando a lo largo del da, dndose el
momento de mximo consumo sobre las 21:00 horas, y el de mnimo consumo sobre las
05:00 horas. La curva de demanda, aunque vara, lo hace dentro de ciertos parmetros
conocidos por la experiencia. La razn de esto hay que buscarla en los patrones de consumo
de los principales segmentos de consumidores, los cuales no varan drsticamente en cortos
intervalos, sino que son ms bien estables y predecibles debido las tendencias que van
mostrando a lo largo del tiempo:
Pg. 123


NIA: 100049817
Ciclos de consumo en sector residencial: iluminacin, consumo de TV, lavadoras y

electrodomsticos, etc.
Horarios del sector terciario (Oficinas y servicios): horario de entrada y salida,
periodos de mximo consumo de calefaccin y aire acondicionado, etc.
Patrn de consumo industrial y sector primario.
En la gran mayora de los casos, los principales consumidores de energa elctrica son los
sectores industrial y residencial. El primero se caracteriza por un pequeo nmero de
consumidores con un elevado consumo y, el segundo, por un elevado nmero de
consumidores con un bajo consumo elctrico.
A fin de asegurar un mnimo en la calidad y seguridad del suministro, el sistema elctrico
necesita mantener un cierto ndice de cobertura de la demanda, es decir, un margen entre la
potencia elctrica instalada disponible en las centrales y el pico de demanda elctrica
previsto. Esto implica que parte de las instalaciones de generacin, as como redes de
transporte y distribucin, slo se requieran para cubrir los picos de demanda. El resto del
tiempo, estas infraestructuras estn sin utilizar, y no slo estn sin producir, sino que a fin
de estar preparadas para entrar a cubrir las puntas, consumen importantes recursos en
operacin y mantenimiento.
Gestin de la curva de carga.
Para la operacin del sistema elctrico, es importante incorporar nuevas demandas que
permitan aplanar la curva de carga, objetivo siempre importante, en una creciente
penetracin de las energas renovables en la generacin de electricidad. El recurso primario
renovable presenta unas ciertas dificultades de almacenamiento y una limitada
gestionabilidad.
En la Espaa Peninsular, se dan dos elementos adicionales: la limitada capacidad de
bombeo, que supone la alternativa ptima de almacenamiento nocturno, y las dificultades
de colocar excedentes de generacin en los sistemas elctricos de los pases vecinos. La
apuesta por los vehculos elctricos es, por tanto, una alternativa con un claro potencial.
El incremento de la demanda con vehculos elctricos obligar a una mayor contribucin
por parte de las renovables, lo que una vez ms redunda en la necesidad de dotar de una
mayor flexibilidad a la operacin del sistema con esta y otras soluciones. Deben permitir
inicialmente incorporar nuevas cargas en horas de baja demanda y posteriormente, modular
cargas en diferentes periodos.
8.2.
REDES INTELIGENTES.
Dado que en Espaa, como en la mayora de los pases, la tarifa nocturna o valle es inferior
a la normal, lo usual sera recargar las bateras por la noche.
Una red inteligente de decenas de miles de puntos de recarga en calles y aparcamientos,
con el software apropiado, dira al vehculo cuando debe recargar, parar e incluso verter la
Pg. 124


NIA: 100049817
electricidad a la red. Hay que tener en cuenta que la mayor parte del parque pasa gran parte
del tiempo aparcado, utilizndose slo una o dos horas al da en la mayora de los casos.
Por trmino medio el 95 por ciento de todos los automviles estn estacionados en un
momento dado, utilizndose como media una hora al da.
Por esta razn los vehculos elctricos deben jugar un papel clave para empezar a gestionar
mejor la red, aplanar la curva de carga, aprovechar la llamada reserva activa que en gran
parte se desaprovecha (la cantidad de electricidad disponible para garantizar la inmediata
disponibilidad en caso de necesidad por un aumento inesperado de la demanda) y permitir
un aumento de la aportacin de energas renovables.
La reserva activa podra suministrar la electricidad que consume un tercio del parque de
vehculos en la mayora de los pases, siempre que exista la red adecuada, y evitara tener
que crear una capacidad de generacin muy costosa que slo se va a utilizar unas pocas
horas al ao, esas 30 o 40 horas que coinciden con olas de fro o de calor.
8.3.
EL VEHCULO ELCTRICO, CURVA DE CARGA Y REDES INTELIGENTES.
Un vehculo elctrico medio consume alrededor de 10-20 kWh por cada 100 km. Un coche
que recorra unos 15.000 Km al ao consumira alrededor de 2.250 kWh, equiparable al
consumo domstico medio. Aunque lo ms importante es la capacidad de carga de las
propias bateras, con una carga de 5-7 kWh durante la noche en un enchufe casero, sera suficiente para el recorrido que va a realizar un vehculo durante el da.
El impacto en el sistema elctrico de una hipottica implantacin de 2 millones de coches
elctricos sera aumentar la demanda de energa en 3.500 GWh al ao, pero teniendo en
cuenta que esa energa sera gestionable por el operador del sistema (OS), como un sistema
de almacenamiento complementario al bombeo.
En la Figura 79 se observa como cambiara la curva de demanda con el consumo adicional
que supondra la recarga de 2 millones de coches elctricos (6,5 % del actual parque automovilstico en Espaa). Si suponemos que la carga del vehculo se produce uniformemente
a lo largo de las 7 horas que durante la noche tienen menos consumo, el incremento en la
demanda sera de unos 2.000 MW en cada una de esas 7 horas, suponiendo que cada batera
se recargara con 7 kWh (energa suficiente para recorrer 70 Km).
Pg. 125


NIA: 100049817
Figura 79: Curva de la demanda elctrica [13].

Sin embargo, la operacin del sistema, podra ser mucho ms flexible con la utilizacin de
sistemas inteligentes que siguieran la evolucin demanda general del sistema. En la figura
80 se puede observar cmo sera la curva para este caso, utilizando el mismo nmero de
vehculos. Se puede observar que en las horas de menor consumo la demanda se podra
aumentar incluso en 4.000 MW, aplanando considerablemente la curva de carga por la
noche, e incluso en algunas horas del da en las que el consumo tampoco es excesivo, como
pueden ser las 4 o las 5 de la tarde.
Figura 80: Curva de la demanda elctrica [13].

La carga durante las horas de la tarde podra hacerse en los aparcamientos de los edificios
de oficinas donde se ubican los vehculos.
Pg. 126


NIA: 100049817
Adems de aumentar la demanda en horas valle, el vehculo elctrico tambin podra

suministrar electricidad en horas punta y tomando el ejemplo anterior, podra disminuir la
carga suministrada al edificio por el sistema elctrico, obtenindose un menor consumo
elctrico neto. Este hecho aplanara aun ms la curva de carga evitando altos picos de
demanda y mantenindola constante entre ambas puntas, lo que mejorara notablemente la
operacin del sistema elctrico.
El vehculo se recargara entre la 1 y las 6 de la madrugada cuando la demanda apenas llega
a unos 22.000 MW, en el trayecto al trabajo el coche consumira parte de la energa de la
batera, esta energa posteriormente puede ser recargada en los lugares de trabajo, en
periodos de todava poca demanda para, por un lado vender energa a la red entre las 10 y
las 16 horas, cuando la demanda supera los 38.000 MW, y por otro realizar el trayecto de
vuelta a casa. Tambin existira incluso la opcin de suministrar energa a la red entre las
20 y las 23, que es cuando se suele producir el mayor pico de demanda, en el punto de
recarga elctrica instalado en los garajes de las casas.
Esta forma de operar tiene incidencia no slo en el balance de energa, sino que tambin
puede ser utilizado por el Operador del Sistema (OS) para optimizar los servicios de
regulacin.
Figura 81: Redes de distribucin inteligentes [26].

La existencia de cargas modulares con periodos programables de varias horas debe permitir
optimizar el uso de estos servicios auxiliares al combinarlas con fuentes renovables de
generacin variable y parcialmente programables.
En la Figura 82 se puede observar la aplicabilidad que tendra en la operacin del sistema
este tipo de almacenamiento en la cantidad de energa almacenada, que podra ser
Pg. 127


NIA: 100049817
gestionada por el operador del sistema, tanto mayores cuantos ms vehculos participen en
la operacin del sistema.
Figura 82: Aplicabilidad energa almacenada en vehculos elctricos [17].

Adems de dotar al sistema elctrico de un mayor grado de flexibilidad en su operacin, la
creciente penetracin de las energas renovables impulsa una mayor interrelacin entre
consumidores finales y el operador del sistema, lo que facilita los flujos de informacin y
hace ms transparente la toma de decisiones.
9. SISTEMAS DE RECARGA DE VEHCULOS ELCTRICOS.
9.1.
POSTES DE RECARGA INTELIGENTEPARA VEHCULOS ELCTRICOS.
Descripcin.
Los postes de recarga cubren las necesidades de recarga de vehculos elctricos en la va

pblica, cumpliendo con todas las normativas de seguridad elctrica as como seguridad en
el acceso y la medida y gestin del consumo [50].
Todos los equipos ofrecen al usuario del vehculo elctrico, un mtodo sencillo para
recargar su vehculo. Los postes de recarga disponen de un fcil sistema de acceso y pago
de energa mediante tarjetas sin contacto, as como un prctico sistema de apertura y cierre.
De esta forma, todo el proceso de recarga puede realizarse con tan solo unos pocos pasos.
Pg. 128


NIA: 100049817
Aplicacin.
Todos aquellos lugares en intemperie susceptibles de ser destinados al estacionamiento de

vehculos de cualquier tipo (coches, motos, bicicletas, transporte, limpieza). Un ejemplo
de estos pueden ser la va pblica, parkings pblicos exteriores, parkings exteriores en
grandes superficies, aeropuertos, empresas de alquiler de vehculos, empresas de limpieza,
etc.
Figura 83: Poste de recarga inteligente [50].

9.2.
CAJAS PARKING DE RECARGA INTELIGENTE PARA VEHCULOS ELCTRICOS.
Descripcin.
Estos equipos destacan por ser equipos muy compactos con un alto nivel tecnolgico
integrado. Las cajas de recarga para parking con mltiples usuarios se han dotado de un
sistema de acceso y pago de energa mediante tarjetas sin contacto.
Figura 84: Cajas parking de recarga inteligente de vehculos elctricos [50].

Pg. 129


NIA: 100049817
Aplicacin.
Estos equipos estn especialmente diseados para ser usados en parking cubiertos,
susceptibles de ser destinados al estacionamiento de vehculos de cualquier tipo (coches,
motos, bicicletas, transporte, limpieza). Un ejemplo de estos pueden ser parking pblicos
interiores, parking privados comunitarios, aeropuertos, empresas de alquiler de vehculos,
empresas de limpieza, etc.
9.3.
SISTEMA MULTIPUNTO.
Descripcin.
El sistema multipunto, ha sido diseado para dar una solucin inteligente a la recarga de
vehculos elctricos en los parking con mltiples tomas.
Esta solucin permite gestionar la recarga de un gran nmero de vehculos elctricos de
forma inteligente, controlando los distintos parmetros de la red elctrica y los vehculos
que a ella se conectan, as como las preferencias del usuario y del gestor del parking. El
sistema permite cargar en las condiciones ms favorables en cuanto a tarifas elctricas, o de
forma inmediata si lo requiere el usuario. Al mismo tiempo el gestor del aparcamiento
puede optimizar al mximo su instalacin que se encarga de realizar un control de potencia
gestionando las cargas de los vehculos elctricos y la capacidad de la lnea con tal de evitar
que esta pueda saturarse aprovechndola al mximo. As mismo el sistema puede detectar
anomalas de la red elctrica de suministro e informar y actuar para prevenirlos.
Figura 85: Sistemas multipunto [50].

Aplicacin.
Estos equipos estn especialmente diseados para ser usados en parking cubiertos con
mltiples plazas de aparcamiento para vehculo elctrico. Un ejemplo de estos pueden ser
parking pblicos interiores, parking privados comunitarios, aeropuertos, empresas de
alquiler de vehculos, empresas de limpieza, etc.
Pg. 130

9.4.

NIA: 100049817
EQUIPOS DE RECARGA RPIDA.
Descripcin.
Los equipos de recarga rpida, han sido diseados para cubrir las necesidades de recarga de
vehculos elctricos que estn preparados para soportar la recarga rpida de sus bateras.
En lo que a recarga rpida de los vehculos se refiere, estos deben estar preparados y
adaptados para tal funcionalidad. Aquellos que estn preparados pueden recargar sus
bateras en un tiempo muy inferior a un vehculo con carga estndar, si bien por el momento
existen distintos modos de cargas rpidas, se han desarrollado los 2 sistemas ms comunes,
la carga rpida monofsica de 32 Amperios y la trifsica de 63 Amperios.
Figura 86: Punto de recarga rpida [50].

Aplicacin.
La recarga rpida necesita de una instalacin elctrica preparada, debido a la gran demanda
de energa que se puede llegar a pedir en un tiempo muy reducido. Es por ello que la
recarga rpida est pensada para ser instalada en aparcamientos u otros lugares adaptados
especialmente donde se prev la necesidad de este tipo de recarga.
Pg. 131

9.5.

NIA: 100049817
SOLUCIN DE RECARGA PARA VEHCULOS DE DOS RUEDAS.
Descripcin.
La solucin de recarga para vehculos de 2 ruedas, han sido diseados para cubrir las
necesidades de recarga de vehculos elctricos de 2 ruedas como motocicletas o bicicletas
elctricas.
Solidario al controlador existe un soporte con todas las tomas de corriente para los distintos
vehculos de 2 ruedas, cada toma est a una distancia determinada de la otra lo que permite
estacionar el vehculo cmodamente para realizar la recarga.
Figura 87: Solucin de recarga de vehculos de dos ruedas [50].

10. CONCLUSIONES.
Las conclusiones generales que se obtienen, en valores medios, son buenas. El nmero de
kilmetros realizados diariamente est en torno a los 40 Km, la velocidad media alrededor
de 50 Km/h, el nmero de pasajeros por trayecto est cerca de 2 y la ocupacin del maletero
no llega al 30% de su capacidad total.
Esto nos indica que el 90% de los trayectos realizados en un ao se podran realizar con
automviles de pequeas dimensiones y con una autonoma inferior a los 80 Km. es decir,
estos trayectos estaran especialmente indicados para automviles elctricos donde, se
cumplen todas esas condiciones y adems tienen un consumo energtico inferior al
automvil convencional, obtenindose el consiguiente ahorro energtico. El 10% restante
de los trayectos correspondera a trayectos de las periferias de las ciudades, salidas los fines
de semana o vacaciones y viajes de larga distancia.
Figura 88: Nissan Nuvu [12].
Pg. 132


NIA: 100049817
La apuesta por el coche elctrico est empezando. Casi todas las marcas tienen previstos
lanzamientos durante los prximos aos. El coche elctrico empezar a tener importancia
en el mercado a partir de 2010-2012. El nuevo vehculo consumir energa renovable, su
autonoma estar entre los 100 y los 200 kilmetros y la recarga ser uniforme durante la
noche aprovechando cuando la demanda es menor. Pero la gran barrera para la
generalizacin de los vehculos elctricos es el coste de las bateras.
El primer paso para incentivar la llegada del coche elctrico ya lo dio el Gobierno central
con un plan de ayudas, en el marco del Plan Movele, para quien quiera comprar un vehculo
alimentado por energa elctrica. La ayuda directa ir desde los 750 a los 20.000 euros.
Todo depender del modelo. El Plan Movele confa en que a final de 2010 haya 2.000
vehculos elctricos y 500 puntos de recarga en Espaa.
Pg. 133

CAPITULO VII INSTALACIN DE LOS POSTES DE RECARGA

NIA: 100049817
I X . - I N S TA L A C I N D E L O S P O S T E S D E
RECARGA.
1. POSTES DE CARGA.
Para la instalacin de los postes de carga se cumplirn todas las especificaciones tcnicas y
de seguridad.
La energa necesaria para alimentar estos dispositivos y para la carga de los coches
elctricos se obtiene de la red, es decir, no se consume directamente la energa producida en
la instalacin fotovoltaica.
Esto es debido a las siguientes causas:
Al tratarse de una fuente de energa renovable y dependiente del sol existe una
variabilidad de produccin en los diferentes das del ao, por lo que no todos los das
se dan las circunstancias ptimas para dar un servicio a todos los postes de recarga y a
todos los vehculos.
En el caso de no tener coches enchufados durante el da, toda la energa producida
sera intil al no existir actualmente grandes acumuladores.
Gran parte de la recarga se efectuara por la noche, que es cuando la gran mayora de
coches se encuentran estacionados y tambin para optimizar la curva de demanda. Por
la noche no hay sol y por tanto no se produce energa elctrica.
Debido a estas causas, una opcin sera acumular la energa que no se utiliza durante las
horas del da en bateras para dar servicio por la noche en las horas del da con gran
demanda. Hasta la fecha esto es inviable debido a la falta de grandes acumuladores de
energa (bateras) y el precio que ello supone. Esto si se podra plantear en un entorno
aislado.
Segn el Proyecto Movele se prev la introduccin en entornos urbanos durante los aos
2009 y 2010 de un total de 2.000 vehculos elctricos de diversas categoras, prestaciones y
tecnologas, as como la instalacin de 500 puntos de recarga para estos automviles.
Debido a la demanda que se prev en un futuro cercano, se han instalado:
2 postes de recarga inteligente para vehculos elctricos.
Dicha instalacin podr ser ampliada en el futuro con nuevas tomas dependiendo de la
demanda que pueda tener una vez que el mercado del coche elctrico empiece a crecer.
Pg. 134

1.1.

NIA: 100049817
CARACTERSTICAS COMUNES.
CARACTERSTICAS
Cuerpo metlico antivandlico
Acceso y prepago mediante tarjetas de proximidad
Display para monitorizacin de saldo
Medida de energa integrada
Proteccin diferencial con reconexin automtica integradas
Sistema de proteccin frente a intento de hurto de energa
Sistema de apertura antivandlico
Preparado para uso exterior (IP54)
Tabla 29: Caractersticas comunes del poste de recarga inteligente.
INSTALACIN
ELCTRICOS.
1.2.
DE
POSTES
DE
RECARGA
INTELIGENTE
PARA
VEHCULOS
Se instalarn 2 postes individuales (una toma), uno por cada una de las plazas del parking
reservadas para coches elctricos.
Tienen las siguientes caractersticas (Tablas 30, 31 y 32):
Tensin de entrada
Tolerancia
Frecuencia de entrada
Tensin de salida
Corriente mxima de salida
Medida de corriente
Diferencial
Temperatura ambiente
Consumo mximo
Nmero de tomas
Peso
Dimensiones
230 V.c.a.
+- 10%
50..60 Hz
230 V.c.a.
16 A por toma
Contador integrado
Reconectable automticamente
-10C...50C
3.6 kW
1
30 kg
214 mm; 1230 mm
Tabla 30: Caractersticas tcnicas.
Pg. 135


NIA: 100049817
CARACTERSTICAS MECNICAS
Superficie
Envolvente
Grado de proteccin mecnica
Grado de proteccin
Anclaje
Pintura de polister (antigrafiti)

Acero inoxidable
IK8
IP 54
Plantilla de fijacin de 4 pernos
Tabla 31: Caractersticas mecnicas.
NORMAS
EN 61851-1 : 2001 parte1, IEC 61000, IEC 60364-4-41, IEC 61008-1,
IEC 60884-1, IEC 60529, IEC 61010, UNE-EN55011, ISO 14443A
Tabla 32: Normas.
1.3.
LA FUNCIONALIDAD DEL SISTEMA.
La Pilona en estado inicial est con su parte superior cerrada sin posibilidad de
conectar ningn vehculo.
El Usuario introduce en la ranura existente una tarjeta Prepago adquirida
anteriormente en algn establecimiento o cajero dispensador, la cual estar cargada de
crditos, los cuales equivalen a tiempo de recarga de energa.
Una vez introducida la tarjeta, se enciende un pequeo display, el cual indica el valor
de crditos disponible en la tarjeta, y la pilona desbloquea la parte superior y permite
la conexin del vehculo, en el enchufe que est con un led iluminado. Antes de irnos
volvemos a cerrar la parte superior de la pilona, para evitar vandalismos y que alguien
nos desenchufe el vehculo.
Una vez queremos terminar la operacin y retirar el vehculo introducimos la tarjeta
en la pilona, se desbloquea la parte superior, nos devuelve el crdito sobrante a la
tarjeta, desenchufamos el vehculo y volvemos a cerrar la pilona para que otro usuario
la pueda utilizar.
Pg. 136

CAPITULO VIII EVALUCIN DEL COCHE ELCTRICO

NIA: 100049817
X . - E VA L U A C I N D E L C O C H E E L C T R I C O
1. OBJETIVO.
Se evala la viabilidad del proyecto en lo relativo al coche elctrico, en cuanto a reduccin
de emisiones frente al vehculo convencional en el captulo medioambiental y en cuanto a la
factibilidad econmica que supone para el propietario de un coche elctrico la adquisicin
de este debido al menor coste de combustible.
2. PREMISAS DEL ESTUDIO. DATOS DE PARTIDA.
Se consideran los siguientes datos de partida:
Para el usuario de un coche elctrico:
Condiciones tcnicas del vehculo.
Consumo medio de un vehculo de estas caractersticas.
Emisiones especficas del vehculo convencional frente a la alternativa del coche
elctrico.
Inversin a realizar por el usuario de un coche elctrico para disponer de ste.
Flujos de caja asociados al consumo real de este coche y el consumo de un vehculo
convencional.
3. EVALUACIN.
Dado que en Espaa, como en la mayora de los pases, la tarifa nocturna o valle es inferior
a la normal, lo usual sera recargar las bateras por la noche.
En este sentido otros excedentes elctricos no gestionables con produccin nocturna como
la elica resultaran adecuados.
En el caso de que la generacin fotovoltaica se utilizara para recargar bateras se evitara la
entrada en funcionamiento de centrales convencionales destinadas a cubrir los picos de
demanda del sistema.
El conocimiento de las horas de produccin ayuda a la gestin de la red y al funcionamiento
programado de generacin, de modo que pueden establecerse unos costes elctricos
asociados a los costes de produccin por periodos horarios e intervalos estacionales.
A continuacin se va a realizar un estudio comparando la energa elctrica producida por la
instalacin fotovoltaica y el nmero de trayectos diarios con un coche elctrico que se
podran realizar. Es un estudio comparativo nicamente ya que, en realidad, la energa
Pg. 137


NIA: 100049817
producida por la central es vertida a la red. Para la carga de los vehculos, los diferentes
dispositivos de recarga obtienen la energa de la red, no directamente de los paneles.
Se estima una produccin media en la central de 1341 kWh/kWp.ao (1 341 he, 1341 horas
equivalentes)
Se asumen las siguientes hiptesis en el estudio:
El consumo elctrico para recorrer 100 km es 20 kWh.
La trayectoria media por uso es 80 Km/da.
En la figura 89 se muestra la produccin elctrica y la cantidad de recorridos diarios con el
vehculo elctrico propuesto:
120.0
100.0
80.0
60.0
40.0
20.0
br
e
O
ct
ub
re
No
vi
em
br
e
D
ic
ie
m
br
e
ep
t ie
m
Ag
os
to
Ju
lio
Ju
ni
o
ay
o
M
Ab
ril
ar
zo
M
Fe
br
er
o
0.0
En
er
o
MWh y Nmero de trayectos
PRODUCCIN ELCTRICA Y RECORRIDOS MEDIOS DIARIOS
MES
Produccin elctrica MWh

Nmero de trayectos medios diarios Uds
Figura 89: Produccin elctrica y recorridos medios diarios.

En la tabla 33 se muestran los valores de la grfica anterior:
Datos
Temperatura
Radiacin
Horizontal
Produccin
elctrica
Nmero de trayectos
medios diarios
Mes
kWh
MWh
Uds
Enero
5.5
66
20.1
41
Febrero
7.0
77
21.4
48
Marzo
9.3
141
38.1
77
Abril
11.6
153
37.4
78
Mayo
15.5
204
46.4
94
Junio
20.4
223
48.1
100
Julio
24.3
230
49.5
100
Agosto
23.8
201
45.8
92
Septiembre
20.3
150
37.2
78
Octubre
14.5
105
28.4
57
Noviembre
8.9
64
18.5
38
Diciembre
5.9
49
14.5
29
Anual
14.0
1 663.0
405.4
69
Tabla 33: Valores de produccin elctrica y recorridos medios diarios.

Pg. 138


NIA: 100049817
La grfica de trayectos diarios medios que se pueden cubrir se muestra a continuacin

(Figura 90) para cada uno de los 365 das del ao.
Nmero de trayectos medios diarios
140
120
Uds
100
80
60
40
20
08
/1
2/
09
07
/1
1/
09
07
/1
0/
09
06
/0
9/
09
06
/0
8/
09
06
/0
7/
09
05
/0
6/
09
05
/0
5/
09
04
/0
4/
09
04
/0
3/
09
01
/0
2/
09
01
/0
1/
09
Da
Figura 90: Nmero de trayectos medios Diarios.

Para el clculo del nmero de trayectos diarios se han realizado los siguientes clculos:
Tomamos como ejemplo el mes de enero, los datos de partida son los siguientes:
Produccin elctrica: 20.1 MWh.
El consumo elctrico para recorrer 100 km es 20 kWh.
La trayectoria media por uso es 80 Km/da.
Nmero de kilmetros que se pueden recorrer al mes con la produccin elctrica producida:
Nmero de km= Energa producida/Consumo elctrico para recorrer 100 km.
N Km =
20.1MWh 1000
(15)
kWh
MWh
20kWh
100Km
Nmero de trayectos:
Nmero de trayectos=Nmero de km / trayectoria media diaria.
Pg. 139
(16)


NIA: 100049817
N Trayectos =
10500 km
= 1256
km
80
Trayecto
Nmero de trayectos diarios=Nmero de trayectos en un mes / 31 das.
N TrayectosD iarios =
3.1.
(17)
1256
= 41
31
CLCULO DEL AHORRO DE CO2.
Se ha realizado un estudio del CO2 que se evitara con el uso del coche elctrico en relacin
con la instalacin fotovoltaica objeto de este proyecto. Siempre y cuando el coche elctrico
sea cargado con energas renovables ya que las emisiones de dichos vehculos dependen de
la procedencia de la energa con la que son cargados (sin tener en cuenta la las emisiones en
su proceso de fabricacin). Para ello se ha realizado el estudio del ahorro de emisiones de
CO2 a la atmsfera que habra si toda la energa producida en la instalacin fuera
aprovechada por vehculos elctricos (en funcin del nmero de trayectos).
Suponemos un utilitario con consumo 6.5 L/100 Km movido con gasleo. La tasa de
emisiones de gasleo es 2.8 kg/L. En estas condiciones se dejaran de emitir 369 Toneladas
de CO2.
Nmero de
Consumo de
km
gasleo
recorridos
Datos
Produccin
elctrica
Nmero de trayectos
medios diarios
Mes
MWh
Uds
km
Enero
20.1
41
100 692
6 545
Febrero
21.4
48
107 049
6 958
Marzo
38.1
77
190 337
12 372
Abril
37.4
78
186 843
12 145
Mayo
46.4
94
232 187
15 092
Junio
48.1
100
240 731
15 648
Julio
49.5
100
247 388
16 080
Agosto
45.8
92
229 195
14 898
Septiembre
37.2
78
186 052
12 093
Octubre
28.4
57
141 846
9 220
Noviembre
18.5
38
92 272
5 998
Diciembre
14.5
29
72 553
4 716
Anual
405.4
69
2 027 145
131 764
Tabla 34: Valores para el clculo de ahorro de CO2.
Pg. 140


NIA: 100049817
Para el clculo de emisiones que se dejaran de emitir se ha realizado el siguiente clculo:

Tomamos como ejemplo el mes de enero, los datos de partida son los siguientes:
Produccin elctrica: 20.1 MWh.

Nmero de trayectos medios diarios: 41 (exactamente: 40.6016129).
La trayectoria media por uso es de: 80 Km/da.
Utilitario con un consumo de: 6.5 L/100 km.
Tasa de emisiones del gasleo: 2.8 kg/L.
Nmero de trayectos de 80 km = 40.6016129.

Nmero de km al da = 40.6016129 . 80 = 3248.129032 km/da.
Nmero de km al mes = 3248.129032 . 31 = 100692 km/mes.
Consumo de gasleo (L) = 1000692 km/mes . 6.5 L/100 km = 6544.98 L = 6545 L
Emisiones de CO2 ahorradas (kg) = 6545 L . 2.8 kg/L = 18326 kg de CO2
Por tanto el CO2 evitado en el mes de enero sera: 18 Toneladas de CO2.
4. RENTABILIDAD DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL DUEO DE
UN COCHE ELCTRICO.
Para evaluar la rentabilidad del coche elctrico se toman como referencia los datos relativos
al HONDA CIVIC EV PLUS de bateras.
El precio de este coche es 60 000 Euro.
Se considera un consumo de 20 kWh/100 km.
El cambio de batera supone un desembolso de 6000 euro cada 20000 km.
El proyecto se estudia frente a un coche de gasleo por ciudad con una inversin de 17900
euros y con un consumo medio de 6.5 L/100 km.
Se va a realizar un estudio a 10 aos, considerando un recorrido de 100 000 km.
El cambio de bateras supone un gasto cada 2 aos de 6000 Euros.
El precio considerado para electricidad es 0.1 Euro/kWh y el precio del gasleo 0.72
Euro/Litro.
Pg. 141


NIA: 100049817
Figura 91: Honda Civic EV plus [Web].

En este caso los flujos de caja asociados resultan:
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Coche
elctrico
Euro
-60 000
-61 206
-68 784
-70 002
-77 980
-79 212
-87 615
-88 861
-97 715
-98 976
-108 308
Coche
gasleo
Euro
-17 900
-29 183
-40 472
-51 767
-63 070
-74 378
-85 694
-97 017
-108 347
-119 685
-131 031
Tabla 35: Flujos de caja.

Comparativa de costes
0
-20 000 0
10
Euro
-40 000
-60 000
-80 000
-100 000
-120 000
-140 000
Ao
Coche elctrico
Coche gasleo
Figura 92: Comparativa de costes, coche elctrico vs coche gasleo.

El coche elctrico permite un ahorro econmico a los 10 aos. Se recupera el coste
adicional en torno a 7 aos.
Pg. 142

CAPITULO IX PLIEGO DE CONDICIONES

NIA: 100049817
XI.- PLIEGO DE CONDICIONES
1. OBJETO Y NORMATIVA.
El objeto del presente Pliego de Condiciones Tcnicas es fijar las caractersticas exigibles a
los materiales especificados en el Proyecto, as como su forma de montaje.
Las normas y reglamentaciones particulares que se han tenido en cuenta para la confeccin
del presente proyecto han sido las siguientes:
Reglamento electrotcnico para Baja Tensin (Decreto 2413/1973 de 20 de
Septiembre. B.O.E. n 242 de fecha 9 de Octubre de 1973) [72].
Ordenes Ministeriales por las que se aprueban o modifican las instrucciones
complementarias MI BT.
Reglamento sobre Condiciones Tcnicas y Garantas de Seguridad en Centrales
Elctricas, Subestaciones y Centros de Transformacin. (Real Decreto 3275/1982 de
12 de Noviembre. B.O.E. n 288 de fecha 1 de Diciembre de 1982) [58].
Norma Bsica de la Edificacin NBE-CPI/96 sobre Condiciones de Proteccin contra
Incendios en los Edificios [73].
2. SUBCONTRATACIONES.
Teniendo en cuenta la singularidad de las instalaciones elctricas y especiales, stas debern
ejecutarse por especialistas de acreditada cualificacin.
El Contratista General no podr subcontratar estas instalaciones a ningn Instalador sin la
autorizacin previa de la Direccin Facultativa. Asimismo es precisa esta aprobacin para
cualquier subcontrato parcial realizado por el Contratista General o por el Instalador
subcontratista de la Instalacin.
La Direccin Facultativa se reserva el derecho de rechazar aquellos subcontratistas,
parciales o globales, que, a su juicio, no renan la cualificacin necesaria.
En lo dicho hasta ahora como en lo que sigue en este Pliego se usa indistintamente
Direccin Facultativa y Direccin Tcnica para referirse a la Direccin Facultativa.
Pg. 143


NIA: 100049817
3. ALCANCE DEL TRABAJO.

En la ejecucin de la instalacin del presente proyecto se incluyen los siguientes trabajos:
El suministro de todos los materiales y la prestacin de mano de obra necesaria para
ejecutar las instalaciones descritas en los planos y dems documentos de este proyecto, de
acuerdo con los reglamentos y prescripciones vigentes.
Preparacin de planos detallados de todos los elementos necesarios que deban contar con la
aprobacin de la Direccin Tcnica, tales como cuadros, bancadas, etc. y de los puntos
crticos de la instalacin tales como cruces de canalizaciones u otros.
Obtencin y abono por parte del Instalador de los permisos, visados y certificados de
legalizacin y aprobacin necesarios, en los organismos oficiales con jurisdiccin al
respecto, sin cargo alguno para la Propiedad.
Pruebas de puesta en marcha de acuerdo con las indicaciones de la Direccin tcnica.
Reparacin de las averas producidas durante las obras y el periodo de puesta en marcha.
4. CONDICIONES GENERALES.
Las caractersticas tcnicas de los materiales y equipos constitutivos de la instalacin, sern
los especificados en los documentos del Proyecto.
Los materiales y equipos a instalar sern todos nuevos, no pudindose utilizar elementos
recuperados de otra instalacin salvo que dicha reutilizacin haya sido prevista en el
Proyecto. El Instalador presentar a requerimiento de la Direccin tcnica si as se le
exigiese, albaranes de entrega de los elementos que aquella estime oportuno.
Todos los materiales y equipos que se instalen llevarn impreso en lugar visible la marca y
modelo del fabricado.
Si en los documentos del proyecto se especifica marca y modelo de un elemento
determinado, el Instalador estar obligado al suministro y montaje de aquel, no
admitindose un producto similar de otro fabricante sin la aceptacin previa de la Direccin
tcnica.
Cualquier accesorio o complemento que no se haya indicado en estos documentos al
especificar materiales o equipos, pero que sea necesario a juicio de la Direccin tcnica
para el funcionamiento correcto de la instalacin, ser suministrado y montado por el
Instalador sin coste adicional alguno para la Propiedad, interpretndose que su importe se
encuentra comprendido proporcionalmente en los precios unitarios de los dems elementos.
Pg. 144


NIA: 100049817
5. CANALIZACIONES.
5.1.
GENERALIDADES.
El trazado de las canalizaciones se har siguiendo preferentemente lneas paralelas a las

verticales y horizontales que limitan el local donde se efecta la instalacin.
Las curvas practicadas en los tubos sern continuas y no originarn reducciones de seccin.
Ser posible la fcil introduccin y retirada de los conductores en los tubos despus de
colocados y fijados stos y sus accesorios.
El nmero de curvas en ngulo recto situadas entre dos registros consecutivos no ser
superior a tres.
La unin de tubos rgidos a tubos flexibles se har mediante racores especiales a tal fin.
Los tubos que no vayan empotrados o enterrados se sujetarn a paredes o techos alineados y
sujetos por abrazaderas a una distancia mxima entre dos consecutivas de 0,80 metros.
Asimismo, se dispondrn fijaciones de una y otra parte de los cambios de direccin y en la
proximidad inmediata de equipos o cajas. En ningn caso existirn menos de dos soportes
entre dos cajas o equipos.
No se establecern entre forjado y revestimiento tubos destinados a la instalacin elctrica
de las plantas inferiores. Para la instalacin correspondiente a la propia planta nicamente
podrn instalarse en estas condiciones cuando sean tubos blindados y queden recubiertos
por una capa de hormign o mortero de 1 cm. de espesor como mnimo adems del
revestimiento.
Cuando los tubos vayan empotrados en rozas, la profundidad de stas ser la equivalente al
dimetro exterior del tubo ms un centmetro, que ser el recubrimiento.
5.2.
TUBOS RGIDOS DE PVC.
La frmula de composicin de la materia base de los tubos sern resinas termoplsticas de

policloruro de vinilo con la adiccin de las cantidades requeridas de estabilizantes,
pigmentos y lubricantes.
No debern ser afectados por las lejas, sales, lcalis, disolventes, alcoholes, grasas,
petrleo ni gasolina, resultando igualmente inatacados caso de hallarse instalados en
ambientes corrosivos sean cuales fueren los medios que los produzcan y el grado de poder
corrosivo que alcancen.
No debern ser inflamables ni propagadores de la llama.
Pg. 145


NIA: 100049817
Su rigidez dielctrica deber ser de 270 KV/cm.

Irn provistos de rosca Pg 40.430.
La unin de tubos entre s se har con manguitos del mismo material y acabado, debiendo
quedar los tubos a tope sin que se vea ningn hilo de rosca.
En los cruces con juntas de dilatacin de edificios, debern interrumpirse los tubos,
quedando los extremos separados entre s cinco centmetros y empalmndose
posteriormente mediante manguitos deslizantes o tubos flexibles de PVC de similar
resistencia mecnica acoplados con racores.
Los espesores de la pared de los tubos a utilizar sern:
M-16
M-20
M-25
M-32
M-40
M-50
M-63
2,25 mm.
2,50 mm.
3,05 mm.
3,25 mm.
3,40 mm.
3,60 mm.
3,90 mm.
Los radios de curvatura mnimos sern:
5.3.
M-16
M-20
M-25
M-32
M-40
M-50
M-63
120 mm.
135 mm.
170 mm.
200 mm.
250 mm.
275 mm.
300 mm.
TUBOS FLEXIBLES DE PVC.
La frmula de composicin de la materia base de los tubos sern resinas termoplsticas de

policloruro de vinilo con la adiccin de las cantidades requeridas de estabilizantes,
pigmentos y lubricante.
No debern ser afectados por las lejas, sales, lcalis, disolventes, alcoholes, grasas, petrleo
ni gasolina, resultando igualmente inatacados caso de hallarse instalados en ambientes
corrosivos sean cuales fueren los medios que los produzcan y el grado de poder corrosivo que
alcancen.
No debern ser inflamables ni propagadores de la llama.
Su rigidez dielctrica deber ser de 270 KV/cm.
Pg. 146


NIA: 100049817
Sern de doble capa o en cualquier caso del tipo reforzado (grado de proteccin 7).
Las canalizaciones constituidas por estos tubos sern en una sola tirada. Si la distancia a
tender fuera excesiva se proceder a intercalar un registro intermedio. En ningn caso se
usarn dos piezas de tubo puestas una a continuacin de la otra.
Los radios de curvatura mnimos sern:
Tubo 16 mm
Tubo 20 mm
Tubo 25 mm.
Tubo 32 mm.
Tubo 40 mm.
Tubo 50 mm.
Tubo 65 mm.
Tubo 80 mm.
Tubo 100 mm.
Tubo 125 mm.
Tubo 160 mm.
80 mm.
86 mm.
115 mm.
140 mm.
174 mm.
230 mm.
300 mm.
370 mm.
460 mm.
575 mm.
750 mm.
6. BANDEJAS METLICAS.
Las bandejas metlicas debern cumplir la Normativa Internacional IEC-61573-ED1 de 18
de Junio de 1999.
6.1.
PROTECCIN CONTRA LA CORROSIN.
Los recubrimientos industriales aplicados superficialmente para el retraso de la aparicin de

corrosin en las bandejas metlicas debern cumplir la norma UNE36.130.EN.10142:1980/A1, para bandejas realizadas con chapas de espesor inferior a 3
mm.
6.2.
FIJACIONES.
Los soportes para las fijaciones tendrn una separacin mxima de 1500 mm., no se
colocar ningn soporte que coincida con una unin de tramos de bandeja.
Al fijar las bandejas sobre soportes a la pared, deber separarse de esta al menos 20 mm,
para permitir la ventilacin de los cables. En la fijacin de soporte a pared o techo, debe
prestarse especial atencin al TACO de expansin empleado, teniendo que ser el adecuado
a las caractersticas de la edificacin.
Pg. 147

6.3.

NIA: 100049817
UNIONES.
Los puntos ms dbiles en una instalacin de bandejas son los puntos de unin. Slo se
emplearn las piezas de unin que recomienda el fabricante.
6.4.
PUESTA A TIERRA.
Todos los sistemas de bandejas metlicas deben presentar la continuidad elctrica adecuada.
No obstante, para garantizar la seguridad de las personas, se pondr a tierra mediante el
conductor adecuado, mnimo 16 mm, en toda y cada una de las partes que forman el
sistema.
6.5.
MEDICIN Y ABONO.
Las canalizaciones se medirn por metro lineal instalado con todos sus accesorios,
accesorios de fijacin y soportes, sin considerar en dicha medicin los recortes o
desperdicios que hubiesen resultado una vez instaladas las canalizaciones.
As mismo, no se medirn independientemente los codos u otras formas especiales
instaladas, sino que se incluirn como medicin lineal.
El abono se efectuar por metro lineal de acuerdo con el criterio anterior y considerando
incluido en el precio por metro lineal todos los accesorios de fijacin (abrazaderas, soportes
especiales, etc.) u otros.
7. CONDUCTORES ELECTRICOS.
Todos los conductores se conectarn por medio de terminales o punteras adecuados a la
seccin y tipo tanto del cable como del borne a conectar, de forma que quede asegurada una
conexin perfecta, y la temperatura de la conexin nunca supere a la de trabajo del mismo
cable en funcionamiento.
Se respetarn los radios de curvatura mximos recomendados por el fabricante del cable, y
se evitar cualquier esfuerzo mecnico que lo pueda daar.
7.1.
CABLES DE TENSIN NOMINAL 750 V.
Salvo que en los documentos del proyecto se exprese lo contrario sern del tipo designado
V750 por la norma UNE 21.031 y se exigir que sus caractersticas respondan a dicha
norma.
Los conductores debern estar constituidos conforme a la norma UNE 21.022 y sern, salvo
que se exprese lo contrario, de cobre recocido. Las caractersticas fsicas, mecnicas y
elctricas del material debern satisfacer lo previsto en la norma UNE 21.011 (II).
Pg. 148


NIA: 100049817
Los aislamientos sern de una mezcla de PVC del tipo AV2 segn designacin de la norma
UNE 21.117-74 (II).
Las cubiertas sern de una mezcla de PVC del tipo CV2 segn designacin de la norma
UNE 21.117-74 (II).
Siempre que los elementos de la instalacin lo permitan, se efectuarn las conexiones con
terminales de presin y fundas termorretractiles. En cualquier caso, se retirar la envoltura
imprescindible para realizar el acoplamiento a terminales o bornas de conexin. No se
admitirn conexiones donde el conductor pelado sobresalga de la borna o terminal.
Las derivaciones se realizarn siempre mediante bornas o kits. No se permitirn empalmes
realizados por torsin de un conductor sobre otro.
Estos cables se instalarn solamente en el interior de tubos o canales prefabricados a tal fin.
En estas condiciones se tendr en cuenta que preferentemente cada envolvente deber
contener un solo circuito. Excepcionalmente la Direccin Tcnica podr admitir varios
circuitos siempre y cuando todos ellos provengan de un mismo aparato general de mando y
proteccin sin interposicin de aparatos que transformen la corriente, cada circuito est
protegido por separado contra las sobreintensidades y todos ellos tengan el mismo grado de
aislamiento (V750).
7.2.
CABLES DE TENSIN NOMINAL 1 KV RV.
Salvo que en los documentos del proyecto se exprese lo contrario sern del tipo designado
RV 0,6/1KV por las normas UNE 21.123-4 y 21.030 y se exigir que sus caractersticas
respondan a dicha norma.
Los conductores debern estar constituidos segn la norma UNE 21.022 y sern salvo que
se exprese lo contrario de cobre recocido. Las caractersticas fsicas, mecnicas y elctricas
del material debern satisfacer lo previsto en las normas UNE 21.011 y 21.014, as como
las normas sobre la rpida extincin de la llama: UNE 20-432-1, IEC 332-1, CEI-20-35,
NF-C32070-C2, B5 4066-1, ME 0472-D, y de no propagacin del incendio IEEE 383-74.
Los aislamientos sern de una mezcla de polietileno reticulado del tipo XLPE segn
designacin de la norma UNE 21.123.
Las cubiertas sern de una mezcla de PVC del tipo ST2 segn designacin de la misma
norma.
Siempre que los elementos de la instalacin lo permitan se efectuarn las conexiones con
terminales de presin y fundas termorrectrctiles. En cualquier caso, se retirar la envoltura
imprescindible para realizar el acoplamiento a terminales o bornas de conexin. No se
admitirn conexiones donde el conductor sobresalga de la borna o terminal.
Pg. 149


NIA: 100049817
Las derivaciones se realizarn siempre mediante bornas o kits. No se permitirn empalmes

realizados por torsin de un conductor sobre todo.
Los cables se fijarn a los soportes mediante bridas, abrazaderas o collares de forma que no
se perjudique a las cubiertas de los mismos. La distancia entre dos puntos de fijacin
consecutivos no exceder de 0,40 metros para conductores sin armar, y 0,75 metros para
conductores armados.
Cuando por las caractersticas del tendido sea preciso instalarlos en lnea curva, el radio de
curvatura ser como mnimo el siguiente:
Dimetro exterior < 25 mm
Dimetro exterior 25 a 50 mm.
Dimetro exterior > 50 mm
4 veces el dimetro
5 veces el dimetro
6 veces el dimetro
Cuando en una bandeja o patinillo se agrupen varios cables, cada uno ir identificado
mediante un rtulo en que se exprese su cdigo de identificacin que necesariamente deber
coincidir con el que aparezca en los documentos del Proyecto. El rtulo ser en letras y/o
nmeros indelebles e ir en un tarjetero firmemente sujeto al cable, cada 3 metros y en
todas las cajas de derivacin o empalme.
7.3.
MEDICIN Y ABONO.
Los conductores elctricos se medirn por metro lineal instalado con todos sus accesorios
sin considerar en dicha medicin los recortes, puntas sobrantes o desperdicios que hubiesen
resultado una vez instalados.
El abono se efectuar por metro lineal de acuerdo con el criterio anterior y considerando
incluidos en el precio por metro lineal los accesorios de empalme, derivacin, identificacin
u otros.
8. CAJAS DE REGISTRO.
8.1.
CAJAS PARA INSTALACIN EMPOTRADA.
Sern de plstico de primera calidad. Tendrn taladros troquelados semicortados para las
entradas de los tubos en las cuatro caras laterales.
Las tapas sern tambin de plstico, acabadas en color blanco, lisas sin rugosidades ni
huellas e irn atornilladas al cuerpo de la caja por los cuatro vrtices.
Deber cuidarse especialmente que las tapas queden perfectamente enrasadas con los
paramentos.
Pg. 150


NIA: 100049817
La dimensin mnima de caja a utilizar ser 100 x 100 x 50 mm.

8.2.
CAJAS METLICAS PARA INSTALACIN SUPERFICIAL.
Podrn ser de chapa de acero, de aluminio inyectado o de fundicin de aluminio segn los
casos.
Las tapas sern del mismo material y acabado que el cuerpo de las cajas e irn atornilladas
al cuerpo de las mismas al menos por dos vrtices.
La dimensin mnima a utilizar ser 100 x 100 x 50 mm.
Las de fundicin de aluminio tendrn originariamente sus cuatro caras laterales cerradas,
debindose taladrar y roscar en obra el nmero de entradas de tubos que se precisen en cada
caso. Las cajas de los restantes tipos dispondrn de taladros semitroquelados o bien de
taladros difanos aptos para el montaje de tapitas intercambiables y aptas para el enchufado
de tubos con rosca Pg.
En cualquier caso, las cajas permitirn el roscado de los tubos que accedan a ellas y en su
instalacin final no tendrn ningn taladro abierto que deje el interior de la caja en contacto
directo con el exterior.
8.3.
CAJAS AISLANTES PARA INSTALACIN SUPERFICIAL.
Sern de plstico de primera calidad.

Tendrn taladros protegidos por conos de entrada de material plstico en las cuatro caras
laterales.
Las tapas sern del mismo material y acabado que el cuerpo de las cajas e irn atornilladas
al cuerpo de las mismas por los cuatro vrtices.
La dimensin mnima de caja a utilizar ser 100 x 100 x 55 mm.
El grado de proteccin exigible a estas cajas ser I.P. 555 segn UNE.
8.4.
MEDICIN Y ABONO.
Las cajas de registro se encuentran incluidas como parte proporcional en la medicin de tubo.
El abono se encuentra incluido con el del tubo.
Pg. 151


NIA: 100049817
9. MECANISMOS.
9.1.
MECANISMOS DE TIPO DOMSTICO.
Los mecanismos de accionamiento estarn construidos de acuerdo con la norma UNE

20.378 y las bases de enchufe con la UNE 20.315 y respondern en su funcionamiento a los
requerimientos de las mismas.
La fijacin de los mecanismos a sus cajas ser siempre mediante tornillos, quedando
expresamente prohibido el uso de garras o sistemas similares.
Cuando los mecanismos vayan empotrados se cuidar que las placas protectoras queden
perfectamente adosadas al paramento en todo su permetro.
Las aristas exteriores de las placas protectoras de los mecanismos debern quedar paralelas
al suelo en su instalacin final.
Los mecanismos de accionamiento tales como interruptores y pulsadores se instalarn de
modo que la maniobra para cerrar el circuito se realice mediante movimiento de arriba
hacia abajo en el plano vertical.
Cuando coincidan en un mismo punto varios mecanismos, se montarn bajo placa
protectora comn mltiple. Si los servicios de los mecanismos son de distinta tensin de
servicio, las cajas de los mecanismos debern tener pared de separacin entre ellas.
En todos los casos y cualquiera sea el nmero de polos, las bases de enchufe dispondrn de
terminal de puesta a tierra.
9.2.
TOMAS DE CORRIENTE INDUSTIALES.
Estarn construidas de acuerdo con la norma CEE17 y respondern en su funcionamiento a

los requerimientos de dicha norma.
Todas las tomas de corriente irn provistas de un polo de tierra de longitud mayor que los
polos activos con objeto de que su conexin sea la primera y su desconexin la ltima en
las maniobras.
Debern disponer de enclavamiento mecnico que impida la posibilidad de desconexin de
las clavijas por accidente.
9.3.
MEDICIN Y ABONO.
Los mecanismos se medirn por unidad instalada y conectada a su circuito correspondiente.

El abono se efectuar por unidad instalada de acuerdo con el criterio anterior.
Pg. 152


NIA: 100049817
10. CUADROS.
10.1.
OBJETO.
La presente especificacin establece los criterios de base para la proteccin, la construccin

y los mtodos de conexionado para los cuadros de distribucin, de energa en baja tensin,
incluyendo los cuadros generales y los cuadros secundarios.
10.2.
NORMATIVA.
Los cuadros comprendidos en ella y sus componentes simples sern proyectados,

construidos y conexionados de acuerdo con las siguientes normas y recomendaciones:
UNE - EN 60439.1
CEI 439.1
Todos los componentes en material plstico debern responder a los requisitos de
autoextinguibilidad a 960C en conformidad a la norma CEI 695.2.1.
10.3.
DATOS GENERALES.
En la construccin del cuadro se debern considerar las diversas condiciones de servicio.

Los cuadros elctricos sern instalados en el interior de locales adecuados.
La frecuencia nominal ser de 50 Hz (+ 2,5%)
La corriente nominal de cortocircuito prevista para el cuadro, ser la calculada sobre el
esquema relativo, siendo su duracin de 1 segundo.
Los cuadros elctricos sern dimensionados segn las caractersticas mecnicas y elctricas
contenidas en el folio de datos conjunto.
10.4.
DISPOSITIVOS DE MANIOBRA Y PROTECCIN.
Sern objeto de preferencia por parte del proyectista, conjuntos que incorporen dispositivos
principalmente del mismo constructor.
Deber ser garantizada una fcil individualizacin de la maniobra de enchufado, que deber
por tanto estar concentrada en el frontal del compartimento.
En el interior deber ser posible una inspeccin rpida y un fcil mantenimiento.
Pg. 153


NIA: 100049817
La distancia entre los dispositivos y las eventuales separaciones metlicas debern impedir
que interrupciones de elevadas corrientes de cortocircuito o averas notables puedan afectar
al equipamiento elctrico montado en compartimentos adyacentes.
Debern estar en cada caso garantizadas las distancias que realicen los permetros de
seguridad impuestos por los constructores del conjunto.
Todos los componentes elctricos y electrnicos debern tener una tarjeta de identificacin
que se corresponda con el servicio indicado en el esquema elctrico.
10.5.
CONSTRUCCIN.
La estructura del cuadro ser realizada con montantes en perfil de acero y paneles de cierre
en lmina metlica de espesor no inferior a 15/10 o 10/10.
Los cuadros debern ser ampliables, los paneles perimetrales debern ser extrables por
medio de tornillos. Estos tornillos sern de clase 8/8 con un tratamiento anticorrosivo a base
de zinc.
El panel posterior deber ser de tipo fijo o pivotante con bisagras. La puerta frontal estar
provista de cierre a llave; el revestimiento frontal estar constituido de vidrio del tipo
templado.
Sobre el panel anterior estarn previstos agujeros para el paso de los rganos de mando.
Todo el aparellaje ser fijado sobre guas o sobre paneles fijados sobre traveseros
especficos de aguante.
Los instrumentos y las lmparas de sealizacin sern montados sobre paneles frontales.
La estructura tendr una concepcin modular, permitiendo las extensiones futuras.
Grado de proteccin adaptable sobre la misma armadura (estructura) de una IP20 a IP54
IP55.
10.6.
BARNIZADO.
Para garantizar una eficaz resistencia a la corrosin, la estructura y los paneles debern estar
oportunamente tratados y barnizados.
El tratamiento de base deber prever el lavado, la fosfatizacin ms pasivacin por cromo o
la electrozincacin de las lminas.
Las lminas estarn barnizadas con pintura termoendurecida a base de resinas epoxi
mezcladas con resina polister, color final beige liso y semilucido con espesor mnimo de
50 micrones.
Pg. 154

10.7.

NIA: 100049817
CONEXIONADO DE POTENCIA.
Las barras y los conductores debern ser dimensionados para soportar las solicitaciones
trmicas y dinmicas correspondientes a los valores de la corriente nominal y para valores
de la corriente de cortocircuito.
Las barras debern estar completamente perforadas (con agujeros de 10 mm de dimetro) y
sern fijadas a la estructura mediante soportes aislantes. Estos soportes sern
dimensionados y calculados de modo tal que soporten los esfuerzos electrodinmicos,
debidos a las corrientes de cortocircuito.
Por otra parte los soportes estarn preparados para recibir hasta 3 barras por fase, de
espesor 5 mm y debern ser fijados a la estructura del cuadro con disposicin para
eventuales modificaciones futuras.
Las derivaciones sern realizadas en cable o en fleje de cobre flexible con aislamiento no
inferior a 3 kV.
Los conductores sern dimensionados para la corriente o en fleje de cobre flexible, con
aislamiento no inferior a 3 kV.
Los conductores sern dimensionados para la corriente nominal de cada interruptor.
Para corriente nominal superior a 160 al conexionado ser en cada caso realizado con fleje
flexible.
Los interruptores estarn normalmente alimentados por la parte superior, salvo diversas
exigencias de instalacin; en tal caso podrn estar previstas diversas soluciones.
Las barras debern estar identificadas con seales autoadhesivas segn la fase, as como los
cables que sern equipados con anillos terminales de colores (neutro en azul).
10.8.
CONEXIONADO AUXILIAR.
Ser en conductor flexible con aislamiento de 3 kV, con las siguientes secciones mnimas:
4 mm2 para los T.C (transformadores de corriente)
2,5 mm2 para los circuitos de mando, sealizacin, TT, etc.
Cada conductor estar completado de un anillo numerado correspondiendo al nmero sobre
la regleta y sobre el esquema funcional.
Debern estar identificados los conductores para los diversos servicios (auxiliares en
alterna, corriente continua, circuitos de alarma, circuitos de mando, circuitos de
sealizacin), utilizando conductores con cubierta distinta o poniendo en las extremidades
anillos coloreados.
Pg. 155

10.9.

NIA: 100049817
ESQUEMA.
Cada cuadro, incluso el ms simple, deber tener una porta-esquemas, en el que se

encontrarn los diseos del esquema de potencia funcional.
10.10. INSTRUMENTOS DE MEDIDA.
Estarn preparados para colocarse en carril DIN o para situarse en superficie (puertas,
tapas) con dimensiones 72 x 72 mm; sern del tipo electromagntico para corriente alterna,
con imn permanente y bobina mvil corriente continua ferrodinmico para los registros y a
induccin para el contador.
11. INTERRUPTORES
AUTOMTICOS
BT
DE
BASTIDOR
ABIERTO.
Los interruptores automticos y magnetotrmicos de BASTIDOR ABIERTO colocados en
acometidas y acoplamientos del CGDBT intensidades nominales de 800 a 6.300 A y poder
de corte de 30 a 130 KA eficaces, estarn conforme a las exigencias internacionales y de
acuerdo con las siguientes normas:
CEI 157-1
UL 489 LISTED
JEC 160
JIS C8372
UTE C63120
BS 4752
VDE 0660
NEMA
Las dimensiones de los automticos de bastidor abierto. Sern reducidas con un solo
volumen de 800 a 3.200 A.
El interruptor automtico fijo se realizar a partir de la parte mvil del interruptor
automtico seccionable y por la simple adiccin de dos escuadras laterales.
El interruptor en carga derivar directamente del interruptor automtico, con unidades de
control apropiadas.
Los automticos, por su diseo, presentarn:
Mantenimiento reducido y fcil

Aislamiento clase II de la cara anterior
Corte plenamente aparente
Adaptacin sin regulacin de los auxiliares
Pg. 156


NIA: 100049817
5 a 10 veces menos piezas que una gama tradicional

Apertura del interruptor automtico en caso de enchufado y desenchufado
Conexionado de la red de entrada en las pletinas superiores o inferiores
Tropicalizacin T2 en estndar
Enclavamientos
Conmutaciones automticas entre dos o tres aparatos.
Los automticos tendrn cierre y apertura por acumulacin de energa en resortes. El rearme
se efecta mediante 6 maniobras de la empuadura o elctricamente. El cierre y la apertura
se efectuarn accionando los pulsadores situados en la cara anterior o a distancia.
Las unidades de Control que se incorporan a los automticos realizarn segn el tipo de
unidades, las siguientes funciones:
Proteccin corto retardo

Proteccin largo retardo
Proteccin instantnea con alto umbral
Proteccin tierra
Englobarn:
Gestin y control de carga
Sealizacin a distancia
Medida de la intensidad de fase, intensidad mxima, intensidades cortadas y
acumuladas
Selectividad lgica en la proteccin tierra
Funcin de autovigilancia
Teletransmisin
12. SISTEMAS DE PUESTA A TIERRA DE LA INSTALACIN.
12.1.
MALLAS DE PUESTA A TIERRA.
Estarn constituidas por una red de cables de cobre desnudo de 35 mm2 de seccin
directamente enterrados en el terreno. El permetro exterior de dicha malla deber ser el
correspondiente al edificio en cuestin. Las caras opuestas de dicho permetro debern estar
enlazadas entre s asimismo por cables del mismo tipo y seccin que coincidan en su
recorrido con los pozos de cimentacin de todos los pilares.
Si la resistencia de la red descrita es superior al valor deseable se proceder a conectar
electrodos al cable perimetral, con la interdistancia adecuada. En este sentido podrn
tomarse como referencia las intersdistancias aconsejadas por la norma NTE-IEP.
Pg. 157


NIA: 100049817
Las masas metlicas de todos los pilares debern quedar unidas a la malla, tanto si estos son
metlicos como si son de hormign armado, en cuyo caso lo que se unir a la malla sern
las armaduras.
Tanto las uniones entre cables, como entre cables y electrodos y como entre cables y pilares
o armaduras, debern realizarse mediante soldaduras aluminotrmicas.
En el lugar en que se prevea la instalacin de centralizacin de contadores, cuadros
generales o en general elementos primarios de distribucin, debern establecerse arquetas a
travs de las cuales se haga pasar el cable ms cercano de la malla que resultara registrable
en dicho punto.
12.2.
ELECTRODOS.
Generalmente estarn constituidos por una pica de acero cobrizado de longitud y dimetro
variable hincada directamente en el terreno.
Como alternativa a la solucin anterior podrn utilizarse placas de cobre de espesor mnimo
2 mm y superficie mnima 0,5 m2 cuya instalacin ser en posicin vertical.
En cualquier caso, los puntos para realizar las puestas a tierra debern elegirse en zonas
donde se prevea la existencia permanente de un alto grado de humedad siendo
recomendables en este sentido las zonas ajardinadas, patios u otros donde el riesgo
peridico o al menos la lluvia espordica colaboren a dicho estado.
Es recomendable asimismo que los electrodos queden instalados en un entorno de tierra
vegetal.
12.3.
DISTRIBUCIN.
En los cuadros generales de distribucin se establecern unos regleteros de bornas o barras

de conexin para cables de puestas a tierra que quedarn conectados a la malla de puesta a
tierra de la edificacin mediante cable de cobre desnudo de 35 mm2 de seccin.
Desde dichos regleteros de bornas o barras de conexin, y acompaando a los conductores
polares de cada lnea de acometida a cuadros secundarios, partir un conductor junto a
aquellos de la misma seccin que los polares hasta un mximo de 16 mm2.
En cada cuadro secundario se establecer tambin un regletero de bornas con el mismo fin,
del que asimismo partirn conductores para puesta a tierra acompaando a los polares de
cada circuito de distribucin a receptores.
Debern quedar puestos a tierra los chasis de todos los aparatos de alumbrado y dems
receptores elctricos de la instalacin, as como chasis de cuadros y patillas de puesta a
tierra de todas las bases de enchufe y tomas de corriente.
Pg. 158

12.4.

NIA: 100049817
MEDICIN Y ABONO.
Los cables se medirn por metro lineal instalado con todos sus accesorios sin considerar en
dicha medicin los recortes, puntas sobrantes o desperdicios que hubiesen resultado una vez
instalados.
Los electrodos se medirn por unidad instalada y conectada al sistema de puesta a tierra.
Las soldaduras aluminotrmicas se medirn como parte proporcional del resto de la
instalacin.
Los cables se abonarn por metro lineal instalado de acuerdo con el criterio de medicin
expresado.
Los electrodos se abonarn por unidad instalada de acuerdo con el criterio de medicin
expresado.
Las soldaduras aluminotrnicas se abonarn como parte proporcional del resto de la
instalacin, entendindose incluido en el precio, el costo del cartucho y la amortizacin del
molde, el mango y el encendedor.
13. MANTENIMIENTO Y GARANTIA.
La Empresa adjudicataria garantizar por un ao el correcto funcionamiento de todos los
dispositivos e instalacin del Sistema, ante un mal funcionamiento derivado de defectos de
los materiales o de la realizacin de la misma.
Independientemente de esta garanta, la Empresa adjudicataria podr, a la entrega de la
instalacin, suscribir un contrato de mantenimiento, por lo que en la presentacin de la
oferta deber describir y evaluar su propuesta concreta de mantenimiento, as como la lista
de repuestos, para un ao, que considere necesarios.
El ao mnimo de garanta, se entiende a partir de la recepcin definitiva de la instalacin.
14. DOCUMENTACION.
Como documentacin tcnica y complemento informativo, al finalizar la instalacin se
facilitar por parte de la Empresa adjudicataria, una coleccin completa de planos de la
instalacin donde se representar la ubicacin exacta de equipos y cableados, adems de la
lista de conexionados de todas las cajas de la instalacin, indicando las referencias de las
marcaciones de los cables.
Asimismo se representar la situacin exacta de los diferentes tubos, arquetas, cajas y
formas de acometidas a equipos, con indicacin de sus dimensiones bsicas.
Pg. 159


NIA: 100049817
Tambin se adjuntarn planos del cableado de las consolas de control con indicacin de
bornas y conexionado de los equipos integrados en ellas.
Junto con los planos se adjuntarn los manuales de funcionamiento y mantenimiento de
todos los equipos instalados.
15. ACABADOS Y REMATES FINALES.
Antes de la aceptacin de la obra por parte de la Direccin tcnica, el Contratista tendr que
realizar a su cargo y sin costo alguno para la Propiedad cuanto se expone a continuacin:
La reconstruccin total o parcial de equipos o elementos deteriorados durante el
montaje.
Limpieza total de canalizaciones, equipos, cuadros y dems elementos de la
instalacin.
Evacuacin de restos de embalajes, equipos y accesorios utilizados durante la
instalacin.
Proteccin contra posibles oxidaciones en elementos elctricos o sus accesorios
(bandejas, portacables, etc.) situados en puntos crticos, o en perodo de oxidacin.
Ajuste de la regulacin de todos los equipos que lo requieran.
Letreros indicadores, placas, planos de obra ejecutada y dems elementos aclaratorios
de funcionamiento.
16. PRUEBAS DE PUESTA EN MARCHA.
Independientemente de las pruebas de puesta en marcha especficas que para algunas
instalaciones especiales puedan haber quedado ya recogidas en apartados anteriores de este
Pliego, debern realizarse las siguientes:
Prueba con las potencias demandadas calculadas, de las instalaciones de alumbrado y
fuerza.
Prueba del correcto funcionamiento de todas las luminarias.
Prueba de existencia de tensin en todas las bases de enchufe y tomas de corriente.
Prueba del correcto funcionamiento de todos los receptores conectados a la
instalacin de fuerza.
Medida de la resistencia de aislamiento de los tramos de instalacin que se considere
oportuno.
Medida de la resistencia a tierra en los puntos que se considere oportuno.
En todo caso, las pruebas reseadas debern realizarse en presencia de la Direccin tcnica
y siguiendo sus instrucciones. Para ello el Instalador deber disponer el personal, medios
auxiliares y aparatos de medida precisos.
Ser competencia exclusiva de la Direccin tcnica determinar si el funcionamiento de la
instalacin o las mediciones de resistencia son correctos y conformes a lo exigido en este
Pg. 160


NIA: 100049817
Pliego y las reglamentaciones vigentes, entendindose que en caso de considerarlos

incorrectos el Instalador queda obligado a subsanar las deficiencias sin cargo adicional
alguno para la Propiedad.
Pg. 161

CAPITULO X PRESUPUESTOS

NIA: 100049817
XII.- MEDICIONES Y PRESUPUESTO.
Pg. 162


NIA: 100049817
Pg. 163


NIA: 100049817
Pg. 164


NIA: 100049817
Pg. 165


NIA: 100049817
Pg. 166


NIA: 100049817
Pg. 167


NIA: 100049817
Pg. 168


NIA: 100049817
Pg. 169


NIA: 100049817
Pg. 170

CAPITULO XII PLANOS

NIA: 100049817
XIII.- PLANOS.
Plano IE-01
Plano IE-02
Plano IE-03
Plano IE-04
Plano IE-05
Plano IE-06
Plano de situacin.
Distribucin de Paneles.
Esquema unifilar.
Red de tierras.
Zanjas.
Postes de carga.
Pg. 171

CAPITULO XI CONCLUSIONES

NIA: 100049817
XIV.- CONCLUSIONES.
En el presente proyecto de fin de carrera se especifica la memoria del proyecto fotovoltaico,
los clculos necesarios, simulacin realizada, estudios de viabilidad, pliego de condiciones,
presupuestos y planos para la realizacin de la instalacin fotovoltaica conectada a la red,
con el objeto de vender la electricidad generada por el sistema. Esta instalacin cumplir el
Reglamento Electrotcnico de Baja Tensin, as como las Normas Ordenanzas y medidas
de Seguridad que le sean de aplicacin.
Los resultados obtenidos mediante el programa de simulacin PVSYST o mediante los
clculos necesarios son ptimos:
Las prdidas por orientacin, inclinacin y sombreado se encuentran dentro de los lmites
establecidos por el IDAE as como las distancias entre los mdulos. En este apartado se ha
tenido especial cuidado ya que todo dependa del diseo de la cubierta, es decir, que la
inclinacin de los paneles y orientacin fuera ptima, las distancias fueran adecuadas y el
impacto visual fuera mnimo. El diseo es adecuado, se cumplen todas las especificaciones.
Adems, se ha conseguido disear para instalar el mayor nmero de paneles posibles dentro
del espacio disponible y tambin de manera que los paneles cumplan la doble funcin de
generar electricidad a partir del sol y servir de cubierta para los coches. Este tema de la
doble funcionalidad e integracin arquitectnica es muy interesante, ya que vivimos en un
momento de cambio en los hbitos de la sociedad, debido a la problemtica del cambio
climtico, y es necesario que se impulsen las energas renovables y adems integrarlas
dentro de nuestra vida cotidiana, ya sea en la estructura del parking, en los tejados de las
viviendas, fachadas de los edificios etc. Tambin como en muchos casos puede ser un
elemento esttico ya que existen paneles fotovoltaicos de colores, transparentes etc.
Respecto al estudio de viabilidad de la planta fotovoltaica se consigue una produccin anual
esperada adecuada, ya que los valores de inclinacin y orientacin se encuentran no muy
lejanos de los valores ptimos. El valor del performance ratio se encuentra dentro de los
valores normales lo que nos indica que el diseo de la instalacin es bueno. Tambin
observando el diagrama de Sankey (Figura 59) vemos que los valores de prdidas son
asumibles.
El estudio de viabilidad ambiental es favorable, la energa producida es de origen renovable
y no produce ninguna emisin gaseosas a la atmsfera, destruccin de flora y fauna,
residuos txicos y peligrosos vertidos al sistema de saneamiento. Su impacto nicamente se
limita a la fabricacin pero no al funcionamiento.
Respecto a la viabilidad econmica vemos que los resultados son favorables:
La inversin se recupera en 12 aos, mientras que los paneles pueden estar trabajando en las
condiciones normales durante 25 aos. A partir de estos 25 aos se sigue produciendo,
aunque con un rendimiento menor. Por lo que aparte de ser una ayuda al medioambiente y
evitar la emisin a la atmsfera de CO2, se trata de una inversin econmicamente rentable
y los valores del TIR y el VAN son viables.
Pg. 172

CAPITULO XI CONCLUSIONES

NIA: 100049817
El coche elctrico esta en sus inicios. En Espaa, mediante el proyecto MOVELE ([19],
[22], [24]), el Ministerio de Industria y Comercio intenta introducir los vehculos elctricos
como alternativa al actual de combustin. La sustitucin de dichos vehculos de combustin
por los vehculos elctricos sera ideal, ya que el sector del transporte en Espaa es el que
ms energa final consume y el mayor emisor de CO2 a la atmosfera. Por tanto, aparte de
evitar las emisiones de CO2, se evitara tambin la polucin y ruidos en las ciudades.
Muchos estudios y artculos confirman que la posibilidad en un futuro de la entrada del
coche elctrico es real y totalmente viable, ya que tienen muchas ventajas aparte de la no
emisin de gases a la atmsfera, como puede ser un aplanamiento de la curva de carga
mediante una recarga inteligente, ayuda al sistema elctrico en horas de punta de demanda y
lo ms importante un impulso al desarrollo de un sistema optimizado de produccin y
distribucin de electricidad a travs de fuentes renovables. Pero no todos los estudios son
favorables, dichos estudios no favorables se basan en la falta de infraestructura de recarga y
la poca autonoma de las bateras. En realidad todos los estudios favorables en si estn
condicionados por la falta de infraestructura actual y por la poca autonoma de las bateras.
Esto es debido a que nos encontramos en los inicios, como primera medida mediante el
proyecto MOVELE se crear, en un futuro cercano, una infraestructura de recarga en las
grandes ciudades. Esto es muy positivo ya que junto con las ayudas econmicas ayudar a
la introduccin del vehculo elctrico. Este comienzo dar paso a una futura infraestructura
de recarga a nivel nacional. Respecto a la autonoma de las bateras se est avanzando
mucho. Al tratarse de una posibilidad real, la entrada del coche elctrico, las compaas de
vehculos se han puesto en marcha para lograr mayores autonomas en sus vehculos y
situarse a la cabeza de esta carrera por el coche elctrico.
Pg. 173

CAPITULO XIII BIBLIOGRAFA

NIA: 100049817
XV.- BIBLIOGRAFA
[1] Rafael Martn
fsico de los
Clula, panel
(celda) solar.
(SFCR).
Lamaison. Apuntes: Energa Solar Fotovoltaica. Mdulo 2: Principio

dispositivos fotovoltaicos. Mdulo 3: radiacin solar. Mdulo 4:
y generador fotovoltaico. Tema: Principio elctricos de la clula
Tema: Radiacin Solar. Tema: Sistemas FV conectados a la red
[2]
Dr. Argimiro de Miguel. Universidad de Valladolid junta de Castilla y Len. Curso

provincial de energas renovables. Laboratorio de Energas Renovables.
Departamento de Fsica Aplicada.
[3]
Editorial: Paraninfo S.A. Curso sobre el reglamento electrotcnico para baja tensin.
[4]
ASIF (Asociacin de la industria fotovoltaica). Sistemas de energa fotovoltaica.

Manual del instalador.
[5]
ASIF.2008. Historia de la energa solar fotovoltaica.
[6]
IDAE 2007. Energas renovables. Instituto de Diversificacin y Ahorro de Energa.
[7]
Miguel Miquez, Ha llegado la hora del coche elctrico? Situacin y retos de las
energas renovables. REE. Revista: El microscopio. Octubre 2009.
[8]
Ecologistas en accin. Artculo: Coches elctricos. Diciembre 2009.
[9]
Marcos Baeza Madrid. Artculo: La carrera por el coche elctrico. Agosto 2009.
[10] Electricidad, nmero 38, artculo: poltica energtica. Octubre 2009.

[11] Alberto Cea. Artculo: Claves para el desarrollo definitivo del coche elctrico.
[12] Andrs Ms. Artculo: El futuro de los enchufados. 2009.
[13] Alberto Cea y Jos Santamarta. Artculo: El coche elctrico: el futuro del
transporte, la energa y el medio ambiente. World Watch. 2009.
[14] Xavier Garca Casals. Presentacin: Impacto ambiental y energas renovables.
Energa solar fotovoltaica.
[15] IDAE 2008. Presentacin: El sol puede ser tuyo.
[16] Informe ASIF. Presentacin: Hacia una generacin
Desarrollando la Electricidad Solar Fotovoltaica en Espaa.
Pg. 174
elctrica competitiva.


NIA: 100049817
[17] REE. Presentacin: Integracin de vehculos elctricos en el sistema elctrico

espaol. Visin del operador del sistema. Marzo 2009.
[18] ngel Cediel. Presentacin: Lneas de apoyo de IDAE a la movilidad elctrica.
Febrero 2009.
[19] ngel Cediel Galn. Presentacin: El Proyecto Movele: Primera experiencia
integral de Movilidad Elctrica en Espaa. Departamento de Transporte.
[20] Juan Antonio Alonso Gonzlez, Director de Ahorro y Eficiencia Energtica.
Presentacin: Necesidades tcnico-econmicas para el desarrollo de un mercado
ibrico sostenible en 2020. IDAE.
[21] Cristina Vega Alonso. Directora de la Agencia Local de la Energa. Ayuntamiento
de Sevilla. Presentacin: Semana Europea de la movilidad. Sevilla 2009.
[22] Departamento de transporte. Presentacin: Proyecto piloto de Movilidad Elctrica.
Movele.
[23] Rafael Snchez Durn. Endesa. Movilidad y Redes Elctricas.
[24] Ministerio de industria comercio y turismo. Direccin general de industria.
Presentacin: Apuesta del ministerio de industria, turismo y comercio por el vehculo
elctrico. Gobierno de Espaa. 8/05/2009.
[25] Jos Mara Conesa Alonso, Alicia Garca Moreno, Lorena Lim Arriola, Miguel
Marn Snchez, Jos Manuel Sancho Gmez. Presentacin: Placas solares.
[26] CIRCE: Centro de investigacin de recursos y consumos energticos. Mquinas
elctricas.
[26] Ministerio de Fomento, Ministerio de Medio Ambiente, Federacin Espaola de
Municipios y Provincias, Consorcio Regional de Transportes de Madrid, IDAE.
PMUS: Gua prctica para la elaboracin e implantacin de planes de movilidad
urbana sostenible.
[27] http://www.mityc.es/. Ministerio de industria, turismo y comercio.
[27] http://re.jrc.ec.europa.eu/pvgis/
[28] http://www.idae.es/
[29] http://www.asif.org/
[30] http://www.18pulgadas.es/
[31] http://www.dehn.es/
Pg. 175


NIA: 100049817
[32] http://www.greenpeace.org/espana/
[33] www.censolar.es
[34] www.solarweb.net
[35] http://www.energiasrenovables.ciemat.es/
[36] http://www.tenesol.com/
[37] http://www.ree.es/. Red elctrica de Espaa.
[38] http://www.avele.org
[39] http://evwind.com/noticias.php?id=1
[40] http://erenovable.com/tag/coches-electricos/
[41] http://www.ingeteam.com
[42] http://energyconsulting.wordpress.com/tag/coche-electrico/
[43] http://es.wordpress.com/tag/coche-electrico/
[44] http://www.forococheselectricos.com/
[45] http://vehiculoelectrico.info/
[46] http://e-merlyn.com/faq.html#up
[47] http://www.ujaen.es
[48] www.impictermografia.com
[49] www.marcadecoche.com
[50] http://www.circutor.es/
[51] http://www.solucar.es/
[52] Real Decreto 1663/2000, de 29 de septiembre, sobre conexin de instalaciones
fotovoltaicas a la red de baja tensin.
[53] Real Decreto 661/2007, de 25 de mayo, por el que se regula la actividad de
produccin de energa elctrica en rgimen especial.
Pg. 176


NIA: 100049817
[54] Ley 54/1997, de 27 noviembre, del Sector Elctrico.

[55] Real Decreto 842/2002, de 2 de agosto, por el que se aprueba el Reglamento
electrotcnico para baja tensin.
[56] Real Decreto 436/2004, de 12 de marzo, por el que se establece la metodologa para
la
actualizacin y sistematizacin del rgimen jurdico y econmico de la actividad de
produccin de energa elctrica en rgimen especial.
[57] Real Decreto 1556/2005, de 23 de diciembre, por el que se establece la tarifa elctrica
para 2006.
[58] Reglamento de verificaciones elctricas y regularidad en el suministro de la energa.
[59] Reglamento sobre Condiciones Tcnicas y Garantas de Seguridad en Centrales
Elctricas, Subestaciones y Centros de Transformacin. Aprobado por Real Decreto
3.275/1982, de noviembre, B.O.E. 1-12-82
[60] Instrucciones Tcnicas Complementarias del Reglamento sobre Condiciones Tcnicas
y Garantas de Seguridad en Centrales Elctricas, Subestaciones y Centros de
Transformacin, Real Decreto 3275/1982. Aprobadas por Orden del MINER de 18 de
octubre de 1984, B.O.E. de 25-10-84.
[61] Autorizacin de Instalaciones Elctricas. Aprobado por Ley 40/94, de 30 de
Diciembre, B.O.E. de 31-12-1994
[62] Ordenacin del Sistema Elctrico Nacional y desarrollos posteriores. Aprobado por
Ley 40/1994, B.O.E. 31-12-94.
[63] Real Decreto 1955/2000, de 1 de diciembre, por el que se regulan las actividades de
transporte, distribucin, comercializacin, suministro y procedimientos de
autorizacin de instalaciones de energa elctrica.
[64] Real Decreto 614/2001, de 8 de junio, sobre disposiciones mnimas para la proteccin
de la salud y seguridad de los trabajadores frente al riesgo elctrico.
[65] Orden 13-03-2002 establece el contenido mnimo en proyectos de industrias y de
instalaciones industriales.
[66] NTE-IEP. Norma tecnolgica del 24-03-73, para Instalaciones Elctricas de Puesta a
Tierra.
[67] Norma Bsica de la Edificacin (NBE).
[68] Real Decreto 1578/2008, de 26 de septiembre, de retribucin de la actividad de
produccin de energa elctrica mediante tecnologa solar fotovoltaica para
Pg. 177


NIA: 100049817
instalaciones posteriores a la fecha lmite de mantenimiento de la retribucin del Real

Decreto 661/2007, de 25 de mayo, para dicha tecnologa.
[69] Seccin HE 5. Contribucin fotovoltaica mnima de energa elctrica.
[70] Instalaciones de energa solar fotovoltaica. Pliego de condiciones tcnicas de
instalaciones conectadas a red. Idae.
[71] Directiva 2003/17/CE del parlamento europeo y del consejo de 3 de marzo de 2003
por la que se modifica la Directiva 98/70/CE relativa a la calidad de la gasolina y el
gasleo
[72] Reglamento electrotcnico para Baja Tensin (Decreto 2413/1973 de 20 de
Septiembre. B.O.E. n 242 de fecha 9 de Octubre de 1973).
[73] Norma Bsica de la Edificacin NBE-CPI/96 sobre Condiciones de Proteccin contra
Incendios en los Edificios.
Pg. 178

PFC Marcos Rodriguez Vara

Enviado por

Dados do documento

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

PFC Marcos Rodriguez Vara

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID

ESCUELA POLITECNICA SUPERIOR

PROYECTO FIN DE CARRERA

Parking fotovoltaico con recarga para

TUTOR UC3M: Mnica Alonso Martnez

PROYECTO FIN DE CARRERA

MARCOS RODRGUEZ VARA

II.- NDICE DE TABLAS ..................................................................... XIV

III.- INTRODUCCIN. ..........................................................................16

IV.- CONCEPTOS BSICOS. ................................................................18

COMPONENTES DE UNA INSTALACIN

PRINCIPIO FSICO DE FUNCIONAMIENTO DE LA

PANEL FOTOVOLTAICO. .................................................................. 25

EFECTO DE LA RADIACIN SOLAR. ............................................... 32

PROYECTO FIN DE CARRERA

MARCOS RODRGUEZ VARA

EFECTO DE LA TEMPERATURA DE OPERACIN DE LAS

EFECTO DE LA SOMBRA. ............................................................ 37

V.- DISEO DEL PROYECTO FOTOVOLTAICO. ...............................41

RESUMEN DE CARACTERSTICAS. ................................................. 41

NORMATIVA APLICABLE. ................................................................ 44

INTEGRACIN ARQUITECTNICA. ................................................ 46

IMPACTO MEDIO-AMBIENTAL. ...................................................... 47

PROYECTO FIN DE CARRERA

MARCOS RODRGUEZ VARA

9.1. SELECCIN DEL INVERSOR. ................................................................... 54

10. PUESTA A TIERRA DE LA INSTALACIN. ...................................... 59

12. CONEXIONES A RED. PRODUCCIN Y VENTA DE

VI.- CLCULOS. ...................................................................................61

CLCULO DE PRDIDAS POR ORIENTACIN,

CLCULO DE LA PRODUCCIN ANUAL ESPERADA..................... 71

DISTANCIA MNIMA ENTRE FILAS DE MDULOS ........................ 71

CLCULOS DE CONDUCTORES. ...................................................... 72

Lneas de continua. ................................................................... 78

Lneas trifsicas. ....................................................................... 79

4.4. CLCULO DE LAS CANALIZACIONES........................................................ 80

CLCULO DE LA PROTECCIN CONTRA RAYOS. ........................ 81

VII.- ESTUDIO DE VIABILIDAD ..........................................................84

PROYECTO FIN DE CARRERA

MARCOS RODRGUEZ VARA

PREMISAS DEL ESTUDIO. DATOS DE PARTIDA. ........................... 84

EVALUACIN DE LA VIABILIDAD DE UNA PLANTA

Performance ratio. .................................................................... 93

EVALUACIN ECONMICA. .......................................................... 101

VIII.- COCHE ELCTRICO................................................................. 104

MOVILIDAD SOSTENIBLE. ............................................................. 104

NUEVOS DESARROLLOS TECNOLGICOS. ................................. 106

INTRODUCCIN AL COCHE ELCTRICO. ................................... 110

VEHCULO ELCTRICOS EN AUTOMOCIN. .............................. 111

CMO FUNCIONAN. ........................................................................ 111

PROYECTO FIN DE CARRERA

MARCOS RODRGUEZ VARA

DAFO: ANLISIS DEL VEHCULO ELCTRICO. .......................... 121

PROYECTO MOVELE. ..................................................................... 121

CURVA DE DEMANDA ELCTRICA, COCHE

SISTEMAS DE RECARGA DE VEHCULOS

10. CONCLUSIONES............................................................................... 132

IX.- INSTALACIN DE LOS POSTES DE RECARGA. ....................... 134

POSTES DE CARGA. ......................................................................... 134

X.- EVALUACIN DEL COCHE ELCTRICO .................................. 137

OBJETIVO. ........................................................................................ 137

PROYECTO FIN DE CARRERA

MARCOS RODRGUEZ VARA

PREMISAS DEL ESTUDIO. DATOS DE PARTIDA. ......................... 137