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DE
EXPERIENCIAS
HIDRODINMICAS,
EL
PARDO
A. Garca
M. J. Bobo
A. Zufa
A. Olivera
Ministerio
de Defensa
MADRID
MAYO 2005
A. Garca
M. J. Bobo
A. Zufa
A. Olivera
INTRODUCCIN
Introduccin
Evaluacin de las formas de carena
Estimacin de la resistencia sin apndices
Incremento de la resistencia inducida por distintas
configuraciones de apndices
Prediccin potencia-velocidad
Generacin de formas
Conclusiones
Referencias
Anexo.
RESUMEN
Se ha desarrollado un procedimiento para buques de alta
velocidad, que permite, en una base de datos especfica,
seleccionar una muestra restringida, lo ms parecida posible a
un buque proyecto dado. Procesando los datos experimentales
de la muestra, se realiza la estimacin de la resistencia al
avance de la carena proyecto, teniendo en cuenta no slo sus
dimensiones principales sino tambin la calidad de sus formas,
mediante una valoracin previa de las mismas.
En el caso de que las formas iniciales sean de inferior calidad a
las de alguno de los buques base seleccionados, se proponen
unas formas de carena alternativas para el buque proyecto.
ABSTRACT
A method for fast ships that allows the selection, from a
database, of a sample of ships similar to a given design has
been developed. From the experimental data of the sample, an
estimate of the resistance of the ship design is obtained, taking
into account not only her main dimensions but also the quality of
her forms which have previously been evaluated.
-1-
-2-
Figura 2
Figura 3
Tal y como puede verse en estas figuras el coeficiente de
resistencia viscosa y, por tanto el factor de forma, aumenta al
aumentar Cca, mientras que el coeficiente de resistencia por
formacin de olas decrece al aumentar Ccf. En ambos casos
los valores de R2 son muy elevados, lo que indica una clara
dependencia entre la resistencia y los coeficientes de mrito.
ESTIMACIN DE LA RESISTENCIA DE
REMOLQUE SIN APNDICES
Se han creado unas bases de datos, clasificadas por tipos de
buques, que contienen las formas de las carenas, sus clculos
hidrostticos, as como los resultados experimentales de los
ensayos de remolque sin apndices.
(C POND ) i =
i =1
(C SIM ) i
K
(C SIM ) i
CWPROY =
(CWPROY )i (CPOND )i
i =1
(CPOND )i
i =1
1
3
(1 + K )PROY
TRANSF . = PROYECTO
BASE
(C POND )i
i =1
1
RTS = CTS SSAP V 2
2
-3-
Figura 4
PREDICCIN POTENCIA-VELOCIDAD
Si no se conocen las caractersticas del equipo propulsor se
puede realizar una prediccin de la potencia propulsiva
estimando un coeficiente propulsivo D mediante una de las
muchas frmulas que existen en las publicaciones [12], pero en
todas ellas se precisa conocer el valor de las RPM del propulsor
por lo que o bien se estiman estas o como aproximacin se
tomar un D comprendido entre 0.6 y 0.7.
Cuando se conocen los valores de MCR y las RPM en la hlice,
se puede realizar un proyecto inicial de la hlice por serie
sistemtica. Para ello, partiendo del dimetro mximo admisible
en el buque proyecto, es preciso realizar una estimacin del
coeficiente de estela efectiva y del coeficiente de succin. En el
programa MJ-3A se proponen unos valores para estos
coeficientes as como para el dimetro mximo en funcin,
lgicamente, de las caractersticas del buque proyecto, que
pueden ser modificados por el usuario si dispone de
informacin ms precisa.
Dado que la hlice proyectada corresponde a una serie
sistemtica se conoce su propulsor aislado y como de la
prediccin de la potencia de remolque se conocen los valores
de CTS, se pueden estimar los valores de BHP y RPM para
distintas velocidades.
Para ello se tiene en cuenta que:
-4-
kT
J
= CTS
SMCAP
2D
(1 t )(1 w )2
V (1 w )
ND
J
donde todo es conocido excepto las revoluciones N de la hlice,
se pueden determinar los valores de stas para cada una de las
velocidades de la prediccin.
kT
GENERACIN DE FORMAS
le corresponde un J =
CONCLUSIONES
-5-
Figura 5
Si se utilizan los tres buques base, teniendo en cuenta los
coeficientes de mrito y de similitud, se obtiene la prediccin
que se muestra en la figura
Figura 6
Si para la prediccin se utiliza nicamente el buque base 3 que
es el que tiene una curva de reas ms parecida a la del buque
proyecto, la prediccin obtenida sera la siguiente:
Figura 7
Si se comparan ambas predicciones con el resultado del
ensayo del buque proyecto, el porcentaje de error de cada una
de ellas, para cada velocidad se muestra en la tabla siguiente:
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-7-