Alineacin de la ruedas del vehculo

Todas aquellas personas que posean un vehculo habrn

escuchado en al menos alguna ocasin que su vehculo
requiere alineacin en las ruedas, sin embargo, son pocas las
personas que entienden el proceso y la razn de ser de la
alineacin de las ruedas. La alineacin es un proceso sencillo
y barato que le puede ayudar a mantener la estabilidad de
manejo de su vehculo y prolongar la vida de sus neumticos.

Cundo debo alinear las ruedas de mi vehculo?

La alineacin es requerida cuando se tiene alguna de las
siguientes situaciones:
1. Cuando se reemplazan los neumticos. Si los neumticos
viejos estn siendo reemplazados por un desgaste irregular
entonces la causa puede ser una mala alineacin, si se
montan los nuevos neumticos sin antes alinear las ruedas se
volver a presentar el mismo problema disminuyendo
considerablemente la vida de las llanta.
2. Cuando se ha efectuado un mantenimiento en el sistema
de direccin o suspensin del vehculo tambin es necesario
realizar la alineacin de las ruedas.
3. Cuando el vehculo muestra sntomas de mala alineacin
4. Despus de 45,000 km de haber efectuado la ltima
alineacin, aunque el vehculo no parezca necesitarlo.

Cules son los sntomas de una mala alineacin en el

vehculo?

Existen varios sntomas que nos dicen que el vehculo

requiere de alineacin y los ms comunes son los siguientes:
1. Desgaste irregular de los neumticos. Si uno de los cuatro
neumticos muestra un desgaste excesivo en un extremo, en
ambos extremos, en el centro o presenta algn patrn de
desgaste irregular.
2. Sensacin extraa en la direccin. Si el volante se siente
ms duro de lo normal, si el vehculo gira ms fcil hacia un
lado que hacia el otro, estos pueden ser sntomas de una mala
alineacin.
3. Si al conducir en lnea recta el volante no se encuentra en
posicin correcta, es decir el vehculo va en lnea recta pero el
volante apunta hacia algn lado.
4. Si el vehculo tiende a cargarse hacia un lado mientras se
maneja.
5. Si el vehculo se encuentra descuadrado, es decir, las
llantas delanteras apuntan en una direccin mientras que las
traseras lo hacen en otra. Esto puede deberse a un problema
serio de alineacin.

A continuacin vamos a traducir un poco el vocabulario usado por mecnicos,

etc. para entender un poco ms de que se trata dividindolo en subtemas por
as decirlo:

Entre algunos:
Convergencia
Camber
Caster
Tramado
Alineado
Toe
Lnea de Centro
Cada
tornillos de ajuste
excntrica
Chimn
calzas

Tambin a los amantes del tuning algunas opciones mas complejas

camber plates

camber kits

al

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Re: Alineamiento Automotriz

Convergencia:
es lo mismo que: Tramado, Toe.

Tradicionalmente el "TOE" ha sido definido como la diferencia de la distancia o

separacin entre la parte anterior y la parte posterior de las ruedas delanteras
medida a la altura del eje [Esta definicin es aplicable a las ruedas traseras de
igual manera

TOE-IN [CONVERGENCIA] TOE-OUT [DIVERGENCIA

Se denomina "Toe in" [Convergencia] cuando la distancia entre la parte anterior
de las ruedas es menor que la posterior. Se denomina "Toe out] [Divergencia]
cuando la distancia entre la parte anterior de las ruedas es mayor que la
posterior
Generalmente el "Toe in" y el "Toe out], se conoce como convergencia positiva
y negativa respectivamente.

Arriba
Re: Alineamiento Automotriz

Camber
Es lo mismo que:
Cada, Alineado

Camber es una medida angular que representa la inclinacin de la parte

superior de las ruedas, hacia fuera (+) o hacia adentro (-), a partir de la
vertical, vista desde el frente del vehculo.

FUNCION
Distribuir el peso del vehculo sobre la superficie de las llantas para evitar el
desgaste desigual en las mismas.
Determinada magnitud de camber positivo es generalmente incluido en
vehculos en reposo con el objetivo de contrarrestar tendencias a crear camber
negativo mientras que el vehculo est en movimiento debido a la curvatura de
las carreteras, peso de los ocupantes, fuerzas creadas por condiciones de
superficie de carreteras y otros factores de la geometra de la suspensin. El
propsito es lograr cero camber de promedio con el vehculo en movimiento.
Con el vehculo en movimiento el camber esttico variar en funcin del peso
(ocupantes y carga) y condiciones del cambio debido al sistema de suspensin
independiente del tren delantero.

La variacin del camber es lograda con el desplazamiento, hacia afuera y hacia

adentro de la parte superior de las ruedas mientras se mantiene la parte
inferior equidistante una de otra para evitar friccin por resbalamiento.
Un desgaste excesivo del borde de las ruedas es generalmente atribuido a
ajustes impropios del camber. Dado a que con el camber mal ajustado y la
rueda desplazndose en lnea recta, el lado hacia el cual existe la inclinacin
tiende a desplazarse ms de prisa y a recibir mayor proporcin del peso del
vehculo.
Se recomienda mantener el camber dentro de lado a lado. Camber
desigual, lado a lado causa tirantez hacia el lado ms positivo.

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Re: Alineamiento Automotriz

Caster es la inclinacin, con respecto a la vertical natural, del eje de giro hacia
adelante (-) o hacia atrs (+) medida en grados.

El caster es computado por la relacin de cambio de camber en un giro preestablecido de las ruedas delanteras, mayor precisin se obtiene cuando el giro
es simtrico en relacin a la lnea direccional del eje trasero.

FUNCION
Proporcionar estabilidad direccional y facilitar la direccin.
El caster positivo, al proyectar hacia adelante el eje geomtrico de giro y
establecer el punto de carga adelante del punto de contacto de la rueda sobre
el pavimento, imparte a las ruedas la tendencia a mantenerse orientadas con
la fuerza direccional del vehculo, aproximadamente hacia adelante.

El fenmeno conocido como Caster Dinmico se produce cuando el vehculo

est equipado con llantas con flexin lateral de magnitud considerable o los
neumticos a baja presin. El caster, a pesar de que es un ngulo crtico para
el control, no es un ngulo de desgaste de llantas.
Los efectos de un caster incorrecto son los siguientes:
INSUFICIENTE:

a- Reduce la estabilidad direccional a alta velocidad.

b- Reduce el esfuerzo direccional requerido a baja velocidad.

EXCESIVO:

a- Aumenta la estabilidad direccional a alta velocidad.

b- Aumenta el esfuerzo direccional requerido a baja velocidad.

c- Puede causar vibraciones a alta velocidad.

DESIGUAL:
Puede crear una marcha errtica del vehculo, jalar hacia un lado y ocasionar
un defecto de traccin bajo condiciones rigurosas de frenado. La mxima
diferencia permisible es de lado a lado.

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Re: Alineamiento Automotriz

Tornillos de Ajuste:

Se usan para poder corregir el camber positivo o negativo en algunos vehculos

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Re: Alineamiento Automotriz

Excntrica

Algunos vehculos poseen ajuste para el camber o caster por medio de las
tijeretas ajustando los tornillos con excntricas.

Profesor: Carlos Grandon Seguel.

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