2 Marco Terico

Al construir una carretera o una va rpida en zonas urbanas se dividen espacios

para dar prioridad al movimiento de vehculos motorizados, y se fragmentan zonas
altamente pobladas, sin considerar que sus habitantes tienen la necesidad de
movilizarse de un punto a otro, en algunos casos siempre a pie y cargando
mercancas. La solucin a ello ha sido, en pases como el nuestro, la colocacin de
puentes peatonales. Este tipo de medidas han tenido varias repercusiones, entre
ellas se encuentra que la mayora de veces se tiene que caminar hasta donde se
encuentran los puentes y se percibe que la mayora de ellos no estn ubicados en
los sitios ms tiles, e incluso algunos tienen un diseo muy poco amable para la
mayora de los usuarios, y as, su utilizacin generalmente implica ms tiempo,
esfuerzo y, en algunos casos, mayor inseguridad. Esta situacin provoca que el
peatn termine cruzando las calles en los lugares que considera ms convenientes,
sin importar el hecho de tener que enfrentarse a situaciones de alto riesgo o de
riesgo agregado. Por lo anterior, cuando las modificaciones a la va pblica se
realizan sin tomar en cuenta a todos los actores que la transitan, se convierten en el
espacio ms peligroso para el peatn, uno de los usuarios ms numerosos y
vulnerables de la va pblica (Hjar, 2003).
Como menciona la Asociacin de Peatones de Quito (2008), en la seguridad vial se
debe cuidar ms, obviamente, a quienes circulan sin chasis, pues al final de la
cadena del maltrato quedan los ciclistas y los que transitan a pie, privilegiando a los
conductores de automviles.
Se estima que en el 2002 murieron ms de 1,2 millones de personas en el mundo,
por accidentes de trnsito, adems es la segunda causa de muerte entre personas
de 5 a 25 aos y en su mayora son varones, ya sea como peatones, ciclistas,
motociclistas, conductores o pasajeros. Cada da pierden la vida unos 1000 jvenes
de entre 15 y 19 aos en el mundo (OMS, 2004). Las proyecciones revelan que
continuar una tendencia al aumento al 2030 (Mathers & Roncar 2006).
En el contexto del pas, los atropellamientos son la principal causa de muerte
accidental en la Ciudad de Mxico (Hjar, Vzquez y Arreola, 2003), resulta
paradjico observar que los puentes peatonales han sido intervenciones dirigidas a
incrementar el flujo vehicular de las vialidades sobre las que se encuentran, ms que
constituir una medida para prevenir atropellamientos (Hidalgo, et. Al, 2010).
Debido al nmero de personas que cruzan sin precaucin actualmente en el
Boulevard Luis Donaldo Colosio km 12+000, se hace necesario plantear nuevas
propuestas para que sus habitantes se sientan seguros en el momento de actuar
como transentes, dicho de otra manera, cada ciudadano al convertirse en peatn,
exige que su seguridad en la calle sea mxima y que el esfuerzo de alguna manera
sea mnimo, por lo que al plantear un paso peatonal se llega a una conclusin es
proponer un puente peatonal ,debido a que se evaluaron otras alternativas como lo
es semaforizacin y un paso a desnivel subterrneo, la semaforizacin se descarta
ya que la va a estudiar cuenta con ocho carriles y los sentidos no son aptos segn
(agregar referencia), posteriormente se descarta el paso a desnivel subterrneo ya
que segn la mecnica de suelos se tendra que mejorar el terreno para poder
realizar este tipo de estructura ocasionando un aumento hasta de un 40% en el
costo ya que se tendra que romper la carpeta existente en el tramo ocasionando
un problema vehicular ya que despus de la construccin del tuzobuz el boulevard
Luis Donaldo Colosio se ha convertido en el ms concurrido por tanto se opt por la
construccin de un puente peatonal siendo una opcin rpida , factible econmica
y tcnicamente hablando ya que se afectaciones serian mnimas en todos aspectos
por tanto el presente proyecto se enfoca a su diseo.
Al evaluar un alternativa como un puente peatonal, se debe tener en cuenta el

carcter histrico o el desarrollo urbano del lugar donde se localice el paso, es decir,
el volumen de los peatones, el nmero de vehculos y/o peatones a lo largo de la
ruta, y por supuesto, la relacin beneficio/costo.
2.2 El peatn
Se define a un peatn como a cualquier persona que se moviliza a pie; para los
viajes relativamente cortos.
Los peatones tienden, para anticipar a su objetivo, mirar a una visual de 15
debajo de la horizontal de los ojos; generalmente no observan hacia abajo a menos
que algo atraiga su atencin.
Otra caracterstica es que el peatn siempre tiende a tomar la ruta cuyo gasto de
energa sea el mnimo, es decir, toma aquella ruta ms corta, plana y directa y la
mayora de las veces esta no es la ms segura.
2.2.1 Tipos de peatones
Los tipos de peatones se clasifican en las siguientes categoras (Amando, 2000):
Nios: debido a la inmadurez propia de su edad, tienen menos capacidades que
los adultos, por lo que los lleva a carecer de experiencia en el da a da; muchos de
ellos no saben leer an, por lo que no entienden una seal de trnsito o de peligro,
no tienen la habilidad de calcular distancias, entre otras.
Adultos mayores: cuando un individuo envejece adquiere ciertas limitaciones en
cuanto a movilidad y capacidades sensoriales, por ejemplo, es normal esperar que
no caminen rpidamente, que sus reflejos sean ms lentos, que su agudeza visual
se vea afectada, etc.
Personas con movilidad reducida: este tipo de peatones se diferencia de los
dems por la existencia de una deficiencia a nivel cognitivo, mental, sensorial o
motor, y por este motivo requieren de la ayuda total o parcial de un tercero.
Teniendo lo anterior en cuenta, es importante saber que necesitan aditamentos
especiales para movilizarse, y que muchos generan inconvenientes al
momento de transitar, ya que los dems se ven obligados a reducir su
velocidad de caminata.

2.2.2 El comportamiento peatonal

Aunque el individuo se comporta de forma racional y sus actos son en cierto modo
imprevisibles, hay algunos principios en que se basa este comportamiento y que
deben tomarse en cuanta puesto que el factor humano est relacionado a ms del
90% de los accidentes de trnsito (
2.3 Principios de circulacin peatonal
Los principios de circulacin peatonal son similares a los determinados para los
vehculos, as como las principales magnitudes que la definen: intensidad, densidad,
capacidad y nivel de servicio; estos tambin tienen unos factores complementarios
de entorno que influyen en la utilizacin de un paso peatonal. Estos son:
Comodidad: es un factor que depende del clima y de elementos que atraigan
al peatn como el buen estado del lugar por donde l vaya a transitar.

Conveniencia: es el factor en el que influye la distancia de recorrido, es

decir, los caminos ms cortos, sitios con menor pendiente posible, y dems
elementos que faciliten el caminar del individuo.
Seguridad Vial: se tiene en cuenta la separacin de los vehculos con los
peatones de una manera adecuada sin que el peatn vea afectada su
vida.
Seguridad Pblica: el peatn analiza aspectos como el alumbrado, el
campo visual, la seguridad en cuanto al nivel de delincuencia y la
marginalidad de la zona.
Economa: se refiere a los costos que asume el usuario al tener demoras y
contratiempos, as como el valor que obtienen los locales comerciales
ubicados en el entorno peatonal.

2.3.1 Tipos de circulacin peatonal

La circulacin peatonal puede clasificarse en (Baon & Bevi, 2000; Panero & Zelnik,
1989):
Circulacin anrquica o individual: en la que cada peatn circula de manera
diferente de acuerdo a su voluntad, situacin que se da cuando existen bajos
volmenes peatonales
Circulacin en grupo o pelotn: se distingue por que los peatones se ven
obligados a seguir una misma direccin ya que deben caminar en masa porque hay
un volumen peatonal alto.
2.4 Medidas del flujo peatonal
Los flujos peatonales no son tan canalizados como los vehiculares en un carril de
circulacin, ya que las personas tienen mayor libertad de maniobra y pueden
moverse de forma unidireccional, bidireccional o multidireccional sin causar muchos
conflictos, sin embargo, cuando se presentan altos flujos, tienden a comportarse de
manera similar a los flujos vehiculares.
Debido a que la anchura de la infraestructura peatonal es variable, y no tan
uniforme como en los carriles vehiculares, los volmenes y densidades se
expresan por metro de ancho. De acuerdo con el HCM 2000, las siguientes son
las expresiones que se deben utilizar para conocer el flujo peatonal:
Ancho Total (W T): aquel que posee el paso sometido a
estudio
Ancho Efectivo (W E): es el ancho del paso del que realmente dispone el
peatn para circular por l.
WE = WT - WO
Dnde: WO = Suma de obstculos y restricciones

Volumen peatonal: es el nmero de peatones que pasa por un punto en

una unidad de tiempo. Usualmente se determina en peatones por metro por
minuto (p.m.m).

Velocidad: es la distancia recorrida por unidad de tiempo. Al tratarse de

un paso peatonal, se establece la velocidad promedio en todos los peatones
que pasan por un tramo en un momento de mayor demanda; esta medida se
ve afectada por las diferentes caractersticas del mismo, si es hombre o

mujer, ya que el hombre camina un 15 o 20% ms rpido que una mujer, la

edad, porque la velocidad se reduce de un 10 a un 30%, y los obstculos que
se puedan presentar tanto de personas como de la propia infraestructura:

Dnde,

nL
t

n = nmero de peatones
L = Longitud del tramo

Intensidad Peatonal: es el nmero de peatones que pasan por

una determinada seccin en la unidad de tiempo, expresada en peatones por
cada 15 minutos o bien en peatones por minuto.

Intensidad por unidad de anchura: es la intensidad media por unidad

de anchura efectiva de la zona peatonal.

Densidad: es el nmero de peatones por unidad de rea. Se expresa en

peatones por metro cuadrado (pt/m2).

Intervalo: es la separacin entre peatones, medida en unidades de tiempo.

Por ejemplo, una circulacin de 30 peatones por minuto determina un
intervalo medio de 2 segundos.

Superficie peatonal: es la superficie media de que dispone cada peatn en

una zona, evaluada en metros cuadrados por peatn.
2.5 Anlisis de Capacidad Peatonal

Los datos de partida necesarios para llevar a cabo el anlisis son:

Conocer los datos del aforo peatonal en el periodo pico de 15 minutos, la

identificacin de obstculos.
Calcular el ancho efectivo del paso peatonal.
Convertir el flujo medio de peatones a tasa de flujo estimada de pelotn de
peatones.
Con el valor promedio de flujo o tasa de pelotn para obtener el nivel de
servicio.
Calcular el flujo promedio de peatones en peatones/min/m, con base en la
siguiente expresin:

a=q 15/( 15we)

Dnde:
q = flujo promedio de peatones (Peatones/min/m).
q15 = Flujo pico de peatones en un periodo de 15 minutos.

we = Ancho efectivo
2.5.1 Niveles de servicio en pasos peatonales

Nivel de servicio A: los usuarios se mueven en zonas ideales sin

interferencias de otros peatones. Las velocidades de marcha son elegidas
libremente y los conflictos entre peatones son improbables.

Nivel de servicio B: hay suficiente rea para que el peatn camine libremente
a la velocidad que desee. A este nivel, los peatones comienzan a enterarse de
la presencia de otros y a seleccionar una trayectoria adecuada.

Nivel de servicio C: el espacio es suficiente para velocidades de

marcha normales y para sobrepasos sobre otros peatones en la direccin
principal. El movimiento en direccin contrario o la realizacin de cruces
pueden causar pequeos conflictos, lo cual har que las velocidades y flujos
sean un poco menores.

Nivel de servicio D: la libertad de elegir la velocidad de marcha individual

o realizar sobrepasos, estn restringidos. Los movimientos en la direccin
secundaria o en cruce, presentan una alta probabilidad de conflictos y
requieren frecuentes cambios de posicin y velocidad. Este nivel de servicio
indica una circulacin razonablemente fluida, pero la friccin e interaccin
entre los peatones es muy probable.

Nivel de servicio E: los peatones restringen su velocidad de marcha

ajustando con frecuencia su paso. En su nivel ms bajo, el movimiento hacia
adelante es posible solamente arrastrando los pies. El espacio no es
suficiente para hacer sobrepasos sobre los peatones ms lentos. Los
movimientos en la direccin secundaria o la realizacin de cruces son
posibles, pero con dificultad extrema. Los volmenes de diseo se acercan al
lmite de la capacidad peatonal, con cuellos de botella e interrupciones del
flujo.

Nivel de servicio F: todas las velocidades de marcha estn

totalmente restringidas y el movimiento hacia adelante se realiza
solamente arrastrando los pies. Hay un contacto frecuente e inevitable con
otros peatones. Los movimientos en la direccin secundaria o la realizacin
de cruces son virtualmente imposibles de realizar. El flujo es espordico e
inestable. El espacio es ms caracterstico de zonas de espera que de zonas
de paso peatonales.

Criterios de nivel de servicio para andenes y senderos peatonales

CRITERIOS NIVELES DE SERVICIO
NIVELES
DE
SERVICI
O
A

ANCHO
FLUJO
VELOCIDA
EFECTIVO DE
PEATONA
D MEDIA
RELACI
LA SUPERFICIE
L
(m/min)
N
PEATONAL (m)
(peatn/m
- min)
11,7
78
<7
0,08

3,6

75

<23

0,28

2,16

72

<33

0,4

1,35

68

<49

0,6

0,54

45

<82

0,54

45

variabl

e
Fuente: Manual de Planeacin y Diseo para la Administracin del Trnsito
y Transporte

2.5.2 Requerimientos de espacio

Segn el Manual de Planeacin y Diseo para la Administracin del Trnsito y el
Transporte: Los diseadores de zonas e instalaciones peatonales utilizan el cuerpo
humano para definir medidas estndares de requerimientos de espacio, al menos
implcitamente. Una simple elipse de 0.50 x 0.60 m con un rea total de0.30 m2,
se usa como el espacio bsico que ocupa un peatn. En la evaluacin de
2
instalaciones peatonales, se usa un rea de 0,75 m como zona de amortiguacin
para cada peatn. Un peatn que est caminando necesita cierta cantidad de
espacio disponible hacia delante. Este espacio es una dimensin crtica, puesto
que determina la velocidad de viaje y el nmero de peatones que pueden pasar
por un punto determinado en un perodo de tiempo.

Elipse para requerimientos de espacio

Fuente: Manual de Capacidad de Carreteras (HCM 2000)

Parmetros para el anlisis de capacidad y niveles de servicio

PARMETRO
S
Ancho mnimo requerido para la circulacin de un
peatn sin incomodar al de al lado

0.75 m

Valor mximo de densidad peatonal (K) (Peatones/m2)

Menores a 5

Capacidad de un andn con ancho de 1.5 a 2.0 m

82 Peatones /min /m.

Superficie peatonal mxima correspondiente a la

Capacidad.

0.45 0.81 m /Peatn

Superficie peatonal esttica (ascensores

vehculos de transporte colectivo)

VALOR
(*)

0.18 0.27 m /Peatones.

Superficie peatonal en ascensores y vehculos de

transporte pblico

0.18 a 0,27 m /Peatones

Superficie ocupada por un peatn en los tiempos de

espera en un paso peatonal

0.45 m /Peatones

Velocidad peatonal mxima

105 m/min

Velocidad peatonal cuando hay arrastre de pies

45 m/min

Superficie peatonal con movimiento de arrastre de pies

0.54 0.72 m /Peatones

Velocidad media de marcha de los peatones en

pasos peatonales
Tiempo de arranque del peatn en un cruce

81 a 82.3 m/min (1.35 a 1.37

m/s)
3 segundos.

Fuente: TRANSPORTATION
Washington D.C.

RESEARCH

BOARD.

Highway

Capacity

Manual

HCM.

2.5.3 Lineamientos para el diseo y la geometra de los pasos

peatonales a evaluar
a) PUENTE PEATONAL
Lineamientos para el diseo y geometra para un puente peatonal
DISEO Y GEOMETRIA
Pendientes

*Pendiente mxima en rampas de acceso: 10%

*Longitud mxima de desarrollo: 15m entre
descansos intermedios

Escaleras

*Paso: 0,30m mn.

*Contrapaso: 0,17m
*Tramos mximo de 18 escalones

Descanso

*Se requiere 1,50m mn. en el sentido del flujo, para

que permitan alojar una silla de ruedas

Altura de baranda

Altura de pasamanos

Ancho

Superficie de piso

Sealizacin

Glibo bajo rampa o escalera

de acceso

*Mnimo de 1m, para garantizar la seguridad del peatn

*Para usuarios en general: 0,90m del piso; para
usuarios en silla de ruedas: 0,60m del piso
*En escaleras la altura ser de 0,90m del piso
*Los pasamanos deben estar ubicados a ambos
lados de la seccin del puente en la zona de rampas
*Depende del nivel de servicio del sitio
*En vas principales: 2,40m
*Los pisos deben ser de material antideslizante con
una condicin climtica seca o de lluvia
*Ubicada en sitios estratgicos
*Sencilla, legible e informativa
*Aplica cuando por razones topogrficas, el
descanso del puente queda a una altura menor a
2,20m, y atravesado en el flujo peatonal
*Sealizar el piso mediante guas o
generando obstculos por medio del
mobiliario urbano

Es necesario insistir en la definicin y puesta en marcha de una poltica

pblica que fortalezca las capacidades de los gobiernos para garantizar e
impulsar la movilidad de una forma segura, equitativa, saludable y sustentable
para todos y cada uno de los actores que comparten da a da la va pblica
(Abezas, 1978).

Bibliografa:
Abezas C.G., (1978) Arquitectura para todos. Manual para proyectar sin
barreras arquitectnicas, Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid (COAM);
Madrid.
Amando, M. (2000). Los peatones y el trfico urbano. Madrid: MAPFRE.
Asociacin de peatones de Quito. La ciudad y los peatones. 1. edicin. 2008.
[Consultado 27 septiembre 2015]. Disponible en: www.peatones.org
Baon B., L., & Bevi G., J. (2000). Caminos II.
Duarte G. Transporte no motorizado, documento de trabajo formulacin del
plan maestro de movilidad. Bogot D.C.
Hidalgo, S. E., Campuzano, R.J. Rodrguez, H.J, Chias B. L., Resndiz L.H,
Snchez R. H., Baranda S. B., Franco A. C., Hjar M. Motivos de uso y no uso de
puentes peatonales en la Ciudad de Mxico: la perspectiva de los peatones.
Salud Pblica. Mxico 2010; 52: 502-510
Hjar M. El crecimiento urbano y sus consecuencias no planeadas. El caso de los
atropellamientos. En: Knaul F, Nigenda G. (eds.) Caleidoscopio de la Salud,
Mxico: FUNSALUD,2003:89-97
Hjar M, Vasquez-Vela E, Arreola-Rissa C. Pedestrian traffic injuries in Mxico. Inj
Control Saf Promot 2003;10(3):37-43.
Mathers CD, Roncar D. Projections of global mortality and burden of disease
from 2002 to 2030. Plos Med. 2006; 3(11): e442.
Organizacin Mundial de la Salud. Informe mundial sobre la prevencin de los
traumatismos causados por el trnsito. Ginebra: OMS; 2004.
Panero J., Zelnik M. (1989). Las dimensiones humanas en los espacios interiores, Mxico: G Gil.

Secretaria de Trnsito y Transporte, & Cal & Mayor . (2005). Manual de

Planeacin y Diseo para la Administracin del Trnsito y Transporte. Bogot:
Escuela Colombiana de Ingeniera.
Transportation Research Board. (1985). Manual de Capacidad de carreteras.
Washington: Asociacin Tcnica de Carreteras.

Metodologa
Identificacin del problema
Serializaran visitas al lugar para para una recopilacin fotogrfica del lugar y el
problema que se plantea de cruce inseguro de peatones siendo el problema a
resolver.
Estudio de reconocimiento (especificar que tcnica de encuesta se va
realizar y referenciar)
Se realizara una encuesta cerrada a una cantidad n de personas para conocer
la incertidumbre de la gente al cruzar y saber que opinan de la factibilidad de u
puente peatonal como solucin al problema del cruce en el Boulevard Luis
Donaldo Colosio km 12+000.
Proposicin de estudios
Los estudios se realizaran conforme a la normativa de (Incluir normativa) para
realizar en el siguiente orden la captura de informacin necesaria para
posterior mente su anlisis:
1.- Aforo Peatonal
2.Anlisis de informacin y Pronstico
Ventajas/ desventajas (tcnicas, de operacin, econmicas)
Desarrollo de proyectos
Se presentaran dos proyectos para resolver la problemtica planteada.
Fase de Diseo
Seleccin de diseo

Conclusiones y comentarios