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Notas de aulas de Estradas (parte 8)

Helio Marcos Fernandes Viana

Tema:
Superelevao

Contedo da parte 8
1 Introduo
2 Clculo da superelevao
3 Distribuio da superelevao

2
1 Introduo
A superelevao a inclinao da pista necessria nas curvas, que tem como
objetivo combater a fora centrfuga desenvolvida nos veculos, e dificultar a
derrapagem dos mesmos.
Na forma clssica a superelevao expressa pela seguinte equao:
e =

V2
f
127.R

(1.1)

V 2 .C
f
127

(1.2)

ainda, substituindo-se 1/R por C, tem-se que:


e =

em que nas equaes (1.1) e (1.2):


V = velocidade de projeto ou diretriz (km/h);
R = raio da curva horizontal (m);
f = coeficiente de atrito transversal pneu/pavimento;
C = curvatura (1/m); e
e = superelevao (m/m)
De acordo com a literatura a equao clssica para clculo da superelevao,
eq.(1.1) ou eq.(1.2), conduz a valores exagerados da superelevao.
A Figura 1.1 mostra as foras atuantes no veculo no trecho em curva.
Observa-se na Figura 1.1 que a componente da fora peso DEVIDO A
SUPERELEVAO, e tambm a fora de atrito lateral pneu/pavimento compensam
a fora centrfuga que atua no veculo para arranc-lo da pista.
A superelevao ou inclinao da pista no trecho em curva igual a tangente
do ngulo de inclinao da pista. Assim, tem-se:
e = tan

em que:
e = superelevao da pista (m/m); e
a = ngulo de inclinao da pista (graus).

(1.3)

Figura 1.1 - Foras atuantes no veculo, quando percorre uma curva horizontal,
inclusive a superelevao da pista na curva

2 Clculo da superelevao
2.1 Valores mximo e mnimo de clculo para a superelevao
Os valores mximo e mnimo de clculo para superelevao so
apresentados como se segue:
a) Valor mximo de clculo para a superelevao (e1)
O valor mximo de clculo para a superelevao obtido fazendo f = 0
(coeficiente de atrito igual zero). No caso do valor mximo de clculo, o veculo
equilibrado exclusivamente pelo efeito da superelevao.
O valor mximo de clculo para a superelevao obtido pela seguinte
equao:
V2
e1 =
(2.1)
127.R
em que:
e1 = valor mximo de clculo para a superelevao (m/m);
V = velocidade de projeto (km/h); e
R = raio da curva circular (m).

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b) Valor mnimo de clculo para a superelevao (e2)
O valor mnimo de clculo para a superelevao obtido fazendo f = fmax
(coeficiente de atrito igual ao valor mximo). No caso do valor mnimo de clculo, o
veculo equilibrado com a contribuio de todo o atrito lateral.
O valor mnimo de clculo para a superelevao obtido pela seguinte
equao:
e2 =

V2
fmax
127.R

(2.2)

em que:
e2 = valor mnimo de clculo para a superelevao (m/m);
V = velocidade de projeto (km/h);
R = raio da curva circular (m); e
fmax = coeficiente de atrito transversal mximo pneu/pavimento.
A Tabela 2.1 mostra os valores mximos admissveis para os coeficientes de
atrito transversal pneu/pavimento, em funo da velocidade de projeto.

Tabela 2.1 - Valores mximos admissveis para os coeficientes de atrito


transversal pneu/pavimento, em funo da velocidade de
projeto

V (km/h)

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

f = fT = fmax

0,20

0,18

0,16

0,15

0,15

0,14

0,14

0,13

0,12

0,11

A AASHTO recomenda a seguinte equao para o clculo do coeficiente de


atrito transversal pneu/pavimento:
f = f T = 0,19

V
1600

(2.3)

em que:
V = velocidade de projeto (km/h); e
fT = coeficiente de atrito transversal pneu/pavimento.
2.2 Frmula da superelevao da AASHTO que adotada pelo DNER (atual
DNIT)
Para obteno de curvas horizontais com conforto mximo a AASHTO optou
por uma distribuio parablica da superelevao, conforme a seguinte equao:
2.R min R min 2

e = e max .
R
R2

(2.4)

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sendo:
R min =

V2

127.(e max + fmax )


R = raio da curva circular (m);
Rmin = raio mnimo da curva circular (m);
V = velocidade de projeto ou velocidade diretriz (km/h);
emax = superelevao mxima (m/m); e
fmax = coeficiente de atrito transversal mximo pneu/pavimento.

em que:

(2.5)

OBS. A superelevao mxima (emax) tabelada, e ser apresentada a seguir.


A equao (2.4), mostrada anteriormente, adotada pelo DNER (atual DNIT)
para clculo da superelevao para raios acima dos mnimos.
A Tabela 2.2 resume os valores da superelevao mxima admissvel (emax)
para as diversas situaes, e para determinadas classes de projeto.
Tabela 2.2 - Valores da superelevao mxima admissvel para diversas
situaes, e para determinadas classes de projeto

emax

CASOS DE EMPREGO

12%

Mximo absoluto em circunstncias especficas.

10%

Mximo normal. Adequado para fluxo ininterrupto. Adotar para rodovias


Classe 0 em geral, e rodovias Classe I em regies planas e
onduladas.

8%

Valor superior normal. Adotar para rodovias Classe I em regies


montanhosas, e rodovias das demais classes de projeto.

6%

Valor inferior normal. Adotar para projetos em reas urbanizadas ou em


trfego sujeito redues de velocidade ou paradas.

4%

Mnimo. Adotar em situaes extremas, com intensa ocupao do solo


adjacente.

OBS. Os terrenos so classificados quanto ao relevo em: Terreno plano So os


terrenos com declividade entre 0 e 8%; Terreno ondulado So os terrenos com
declividade entre 8 e 20%; e Terreno montanhoso So os terrenos com
declividade maior que 20%.
A Figura 2.1 mostra a variao da superelevao considerando a equao
(2.4) da AASHTO, que adotada pelo DNER (atual DNIT).
Observa-se que o grfico da Figura 2.1 pode ser dividido em duas partes, ou
seja, dividido no TRECHO I e no TRECHO II.
i) No TRECHO I, tem-se que:
A partir do ponto A, correspondente ao raio mnimo, tanto a superelevao (e)
como o coeficiente de atrito (f) decrescem gradual e simultaneamente at o ponto B
que corresponde ao raio R1 e ao valor mnimo da superelevao (emin).

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ii) No TRECHO II, tem-se que:
A superelevao mnima atingida no ponto B mantida ao longo do trecho II,
mesmo ocorrendo o aumento do raio de curvatura, e mesmo que ocorra o
coeficiente de atrito negativo.

Figura 2.1 - Variao da superelevao considerando a equao da AASHTO


adotada pelo DNER (atual DNIT)

2.3 Curvas que dispensam o uso da superelevao


Para curvas com grandes raios a superelevao desnecessria. Adota-se
para estes casos a seo normal em tangente.
Os valores dos raios acima dos quais a superelevao dispensada funo
da velocidade de projeto, e so apresentados na Tabela 2.3.

Tabela 2.3 - Valores dos raios acima dos quais a superelevao dispensada
V (km/h)

30

40

50

60

70

80

90

100

R (m)

450

800

1250

1800

2450

3200

4050

5000

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2.4 Uma outra formulao para clculo da superelevao
Carvalho et al. (1993) apresentam outra formulao para clculo da
superelevao, a qual expressa pela seguinte equao:

e = 0,0044.

V2
f
R

(2.6)

e sendo:
f =

1
1,4.3 R

(2.7)

em que:
V = velocidade de projeto (km/h);
f = coeficiente de atrito transversal pneu/pavimento;
R = raio da curva circular (m); e
e = superelevao (m/m).
OBS. A equao (2.6) foi concebida considerando o fato de que os veculos
diminuem de velocidade nas curvas, e a equao no pode ser empregada no caso
de fornecer valores negativos.

3 Distribuio da superelevao
A distribuio da superelevao o processo de variao da seo
transversal da estrada, entre a seo normal (adotada nos trechos em tangente) e a
seo superelevada (adotada nas curvas).
A variao da inclinao transversal da pista para obteno da superelevao
nas curvas horizontais deve ser feita de forma a evitar variaes bruscas dos perfis
nas bordas da pista, ou seja, evitar a sensao degraus ou lombadas nas bordas da
pista.

3.1 Giro da pista para se obter a superelevao


i) Tipos de giro da pista para se obter a superelevao
Existem vrios processos utilizados para distribuio da superelevao.
Os processos mais utilizados para distribuio da superelevao so
baseados na posio do centro de giro do pavimento, e so ilustrados na Figura 3.1.
Como mostra a Figura 3.1 o centro de giro do pavimento pode est situado
em trs posies:
a) Giro do pavimento em torno do eixo da pista, que a situao A;
b) Giro do pavimento em torno da borda interna da pista, que a situao B; e

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c) Giro do pavimento em torno da borda externa da pista, que a situao C.
OBS. A borda interna (BI) e a borda externa (BE) tm como referncia o centro O da
curva (ou a parte interna da curva).

Figura 3.1 - Processos para variao da seo da estrada ou distribuio da


superelevao

ii) Caractersticas do giro da pista para se obter a superelevao


a) O processo de giro em torno do eixo da pista o processo de giro mais
utilizado, porque acarreta menores alteraes das cotas do pavimento em relao ao
perfil de referncia (ou seo na tangente), o que resulta numa distoro menor do
pavimento.
b) O processo de giro em torno da borda interna da pista um processo que
deve ser usado onde haver risco de problemas de drenagem devido ao abaixamento
da borda interna.
c) O processo de giro em torno da borda externa da pista um processo de
giro que favorece a aparncia esttica, pois esta borda normalmente mais
perceptvel ao motorista.
OBS. Nos trs processos de giro descritos, o giro do pavimento para obteno da
superelevao (e%) feito, de forma que tanto as bordas como o eixo tenham uma
variao linear das cotas.

3.2 As duas etapas da distribuio da superelevao


Nos trechos em tangente a estrada geralmente possui uma inclinao (ou
abaulamento) a%, transversal e simtrica em relao ao eixo da pista. Assim sendo,
o processo de distribuio da superelevao pode ser dividido em duas etapas, que
so descritas como:
a) 1.o ETAPA Ou etapa da eliminao da superelevao negativa; e
b) 2.o ETAPA Ou etapa da obteno da superelevao e% do trecho circular.

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A Figura 3.2 ilustra as duas etapas de distribuio da superelevao,
considerando-se as variaes da seo transversal da estrada.
Pode-se observar na Figura 3.2 que:
i) A seo da estrada passa de abaulada no trecho em tangente, para uma seo
superelevada no trecho circular;
ii) No incio do trecho de transio a seo est nivelada, ou seja, a declividade
negativa (-a%) totalmente eliminada; e
iii) A distribuio da superelevao (ou processo de mudana da seo transversal
da estrada) se d em duas etapas.

Figura 3.2 - As duas etapas da distribuio da superelevao


No caso comum, quando o trecho circular sucedido por curvas de transio,
a variao da superelevao da 2 ETAPA (de seo nivelada para seo
superelevada e%) dever ser feita dentro da curva de transio.
Significado dos comprimentos de transio Lt e Le:
a) Lt o comprimento do trecho para o giro da pista na tangente, ou comprimento
para distribuio da superelevao na tangente; e
b) Le o comprimento do trecho para o giro da pista no ramo da espiral, ou
comprimento para distribuio da superelevao na espiral, ou comprimento de
transio da superelevao.
OBS. O comprimento da curva de transio (Ls) dever ser IGUAL OU SUPEROIR
ao comprimento de transio da superelevao (Le); Assim sendo, para todos os
casos Ls Le.
A Figura 3.3 ilustra um diagrama de distribuio da superelevao para o giro
da pista em torno do eixo da estrada.

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Figura 3.3 - Diagrama de distribuio da superelevao para o giro da pista em


torno do eixo da estrada
No diagrama de distribuio da superelevao da Figura 3.3, tem-se:
a) As duas etapas da distribuio da superelevao que correspondem aos
comprimentos Lt e Le. Sendo Lt o comprimento para a distribuio da superelevao
na tangente, e Le o comprimento para distribuio da superelevao na espiral.
b) Os quatro estgios da seo transversal ao longo da distribuio da
superelevao que so: seo abaulada, seo nivelada, seo superelevada a% e
seo superelevada e%.
c) O esquema de variao da variao do perfil longitudinal ao logo da distribuio
da superelevao com base nas bordas da pista.

3.3 Formulao utilizada nos clculos de Lt e Le


i) Formulao utilizada no clculo de Lt
Lt o comprimento para a distribuio da superelevao na tangente, que
comprimento necessrio para passar da seo abaulada para seo nivelada. A
Figura 3.4 mostra os elementos usados para o clculo de Lt.

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Figura 3.4 - Elementos usados para o clculo de Lt


Com base na Figura 3.4, tem-se que:

Lt =

100.h
b

(3.1)

L.a
100

(3.2)

IL
2

(3.3)

ainda, sendo:

h =
e

b =

em que:
Lt = comprimento para a distribuio da superelevao na tangente (m);
L = largura de uma faixa da pista no trecho em tangente (m);
h = elevao da pista correspondente distribuio da superelevao no
trecho tangente (m);
a = abaulamento da pista (%);
b = declividade longitudinal do trecho de distribuio da superelevao na
tangente (%); e
IL = declividade longitudinal no ramo da curva espiral com transio (%).
A Tabela 3.1 mostra os valores recomendados para a declividade longitudinal
no ramo espiral da curva horizontal com transio, em funo da velocidade de
projeto ou diretriz.

Tabela 3.1 - Valores recomendados para declividade longitudinal no ramo da


espiral da curva horizontal com transio, em funo da velocidade de projeto
V (km/h)

40

50

60

70

80

90

100

110

120

IL (%)

0,73

0,65

0,59

0,54

0,50

0,46

0,43

0,40

0,38

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ii) Formulao utilizada no clculo de Le

Le comprimento para distribuio da superelevao na espiral, que


comprimento necessrio para passar da seo nivelada, no ponto TS ou ST, para
seo superelevada e%. A Figura 3.5 mostra os elementos usados para o clculo de
Le.

Figura 3.5 - Elementos usados para o clculo de Le

Com base na Figura 3.5, tem-se que:


ainda, sendo:

Le =

100.H
IL

(3.4)

H =

L A .e
100

(3.5)

e
LA = L +

S
2

(3.6)

em que:
Le = comprimento para distribuio da superelevao na espiral (m);
L = largura de uma faixa da pista no trecho em tangente (m);
LA = largura da faixa da pista no ponto SC ou CS (m);
H = elevao da pista correspondente distribuio da superelevao no
trecho espiral (m);
e = superelevao da pista no trecho circular (%);
IL = declividade longitudinal no ramo da espiral da curva horizontal (%); e
S = superlargura da pista no ponto SC ou CS (m).
Observaes:

i) recomendado que o comprimento para distribuio da superelevao na espiral


(Le), SEJA IGUAL ao comprimento da espiral (Ls). Contudo, o comprimento da
espiral (Ls) dever ser MAIOR OU IGUAL a Le;

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ii) Caso o comprimento da espiral (Ls) seja SUPERIOR a Le, pode-se realizar a
distribuio da superelevao utilizando-se o comprimento da espiral fazendo Le =
Ls;
iii) No caso de concordncia horizontal com curva circular sem transio,
recomenda-se:
a) Colocar dentro da tangente 2/3 do valor total do trecho de giro para
distribuio da superelevao (Lt + Le); e
b) Colocar dentro da curva circular 1/3 do valor total do trecho de giro para
distribuio da superelevao (Lt + Le).
iv) Para pistas com nmero de faixas maior que 2, a AASHTO recomenda os
seguintes valores:
Para 3 faixas: usar Le = 1,2.Le;
Para 4 faixas: usar Le = 1,5.Le; e
Para 6 faixas: usar Le = 2,0.Le.

em que:
Le = comprimento para distribuio da superelevao na espiral.
A Figura 3.6 ilustra um esquema da variao da superelevao em uma curva
horizontal com transio.

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Figura 3.6 - Esquema da variao da superelevao em uma curva horizontal


com transio

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

PONTES FILHO, G. (1998) Estradas de rodagem projeto geomtrico. [S.I.]:


Bidim, 1998. 432p. (Bibliografia principal)
CARVALHO, C, A, B.; LSS, Z, J.; LIMA, D. C.; SOUZA, A. C. V. (1993) Estradas
projeto
(introduo,
concordncia
horizontal,
superelevao
e
superlargura). Apostila 336. Viosa-MG: Universidade Federal de Viosa, 1993.
64p.
DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS E RODAGEM. Manual de projeto
geomtrico de rodovias rurais. Rio de janeiro, 1999.