CONCEPTOS

CAPACIDAD
Es el mximo nmero de vehculos que puede transitar por un punto o
tramo uniforme de una va en los dos sentidos, en un periodo determinado
de tiempo, en las condiciones imperantes de la va y el trnsito.

De la definicin anterior se infieren las siguientes consideraciones:

La capacidad puede expresarse en trminos de vehculos o en trminos
de personas.
La capacidad se refiere a un punto o seccin uniforme de la
infraestructura;
por
tanto segmentos o puntos con diferentes
caractersticas tendrn diferentes capacidades.

 La capacidad se refiere a una tasa de flujo vehicular o personas durante un perodo

de tiempo que muy a menudo es el periodo de 15 minutos pico. La capacidad no se
refiere al mximo volumen al que puede darse servicio durante una hora.

La capacidad esta dada bajo condiciones prevalecientes de la va (caractersticas

geomtricas, tipo de seccin, pendientes, dimensiones de carriles, bermas, etc.), del
control (dispositivos de control de transito como semforos, seales,
movimientos permitidos), y del transito (composicin vehicular, velocidad,
caractersticas del flujo vehicular).

NIVELES DE SERVICIO SEGN INVIAS

El concepto de nivel de servicio se utiliza para evaluar la calidad del flujo. Es una
medida cualitativa que descubre las condiciones de operacin de un flujo de
vehculos. Estas condiciones se describen en trminos de factores como la velocidad
y el tiempo de recorrido, la libertad de maniobra, las interrupciones a la circulacin,
la comodidad, las conveniencias y la seguridad vial.
Para cada tipo de infraestructura se definen 6 niveles de servicio, para los cuales se
disponen de procedimientos de anlisis, se les otorga una letra desde la A hasta la F
siendo el nivel de servicio (NS) A el que representa las mejores condiciones
operativas, y el NS F, las peores.

Las condiciones de operacin de estos niveles, para sistemas de flujo

ininterrumpido son las siguientes:

NIVEL DE SERVICIO A

Representa flujo libre en una va cuyas especificaciones geomtricas son adecuadas.

Hay libertad para conducir con la velocidad deseada y la facilidad de maniobrar dentro
de la corriente vehicular es sumamente alta, al no existir prcticamente interferencia
con otros vehculos y contar con condiciones de va que no ofrecen restriccin por
estar de acuerdo con la topografa de la zona.

NIVEL DE SERVICIO B
Est dentro del rango del flujo estable, aunque se empiezan a observar otros vehculos
integrantes de la circulacin. La libertad de seleccin de las velocidades deseadas,
sigue relativamente inafectada, aunque disminuye un poco la libertad de maniobra en
relacin con la del nivel de servicio A. El nivel de comodidad y conveniencia es algo
inferior a los del nivel de servicio A, porque la presencia de otros comienza a influir en
el comportamiento individual de cada uno.

NIVEL DE SERVICIO C
Pertenece al rango del flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en el que la
operacin de los usuarios individuales se ve afectada de forma significativa por las
interacciones con los otros usuarios. La seleccin de velocidad se ve afectada por la
presencia de otros, y la libertad de maniobra comienza a ser restringida. El nivel de
comodidad y conveniencia desciende notablemente.

NIVEL DE SERVICIO D
Representa una circulacin de densidad elevada, aunque estable. La velocidad y
libertad de maniobra quedan seriamente restringidas, y el conductor experimenta
un nivel general de comodidad y conveniencia bajo los pequeos incrementos del
flujo generalmente ocasionan problemas de funcionamiento.

NIVEL DE SERVICIO E
El funcionamiento est cerca del lmite de su capacidad. La velocidad de todos se ve
reducida a un valor bajo, bastante uniforme. La libertad de maniobra para circular
es extremadamente difcil, y se consigue forzando a un vehculo a ceder el paso.
Los niveles de comodidad y conveniencia son enormemente bajos, siendo muy
elevada la frustracin de los conductores. La circulacin es normalmente
inestable, debido a que los pequeos aumentos del flujo o ligeras perturbaciones
del trnsito producen colapsos.

NIVEL DE SERVICIO F

Representa la circulacin congestionada, cuando el volumen de demanda es superior

a la capacidad de la va y se rompe la continuidad del flujo. Cuando eso sucede, las
velocidades son inferiores a la velocidad a capacidad y el flujo es muy irregular. Se
suelen formar largas colas y las operaciones dentro de stas se caracterizan por
constantes paradas y avances cortos.

GUA PARA LA SOLUCIN DEL NIVEL DE SERVICIO DE

DISEO

CONGESTIN DEL TRNSITO

Tcnicamente, congestin de trnsito es la situacin que se crea cuando el volumen
de demanda de trnsito en uno o ms puntos de una va excede el volumen mximo
que puede pasar por ellos. Tambin se dice que hay congestin cuando la
interaccin vehicular es tan intensa que impide que los usuarios de una va puedan
circular por ella cmodamente y sin demoras excesivas.
Para que se produzca la congestin, es preciso que haya un aumento del volumen
de demanda o una disminucin del volumen mximo posible, con respecto a la
situacin que exista cuando no haba congestin. Estos cambios pueden ocurrir a
lo largo de la va o a lo largo del tiempo.

FACTORES QUE AFECTAN A LA CAPACIDAD Y A LOS NIVELES

DE SERVICIO

Condiciones ideales:
En principio, una condicin es ideal cuando su mejora no produce un incremento
en la capacidad.
Las siguientes son las condiciones ideales para infraestructuras de flujo
ininterrumpido:
Reparticin del trnsito por igual en ambos sentidos.
Carriles de no menos de 3.65 m

 Una distancia (bermas) de 1.8 m entre el borde de la calzada exterior y los obstculos
u objetos adyacentes a la va o separador.
Velocidad de proyecto de 100 k/h para vas de 2 carriles y de 110 k/h para vas
multicarril y autopista.
Flujo constituido nicamente por vehculos ligeros, ausencia de vehculos pesados.
Superficie de rodadura en condiciones ptimas.
Visibilidad adecuada para adelantar.
Sealizacin horizontal y vertical ptima.

Terreno llano y rasante horizontal.

CONDICIONES DE LA VA LA INFRAESTRUCTURA
Las condiciones que afectan a la va comprenden las condiciones geomtricas y los
elementos del proyecto. Estos factores son los siguientes:

El tipo de va y el medio urbanstico en que est inmersa.

La anchura de carril.
El ancho de las bermas y los despejes laterales.
La velocidad de proyecto.
El alineamiento horizontal y el alineamiento vertical.
La disponibilidad de espacio para esperar en cola en las intersecciones.

CONDICIONES DEL TRNSITO

Las condiciones del transito que influencia la capacidad y los niveles de servicio
son el tipo de vehculo y las distribuciones de los vehculos entre carriles.
Se definen como vehculos pesados aquellos que tienen ms de cuatro ruedas sobre
el pavimento. Se agrupan en tres categoras: camiones, vehculos recreaciones y
autobuses.
Adems de la composicin vehicular, se tiene en cuenta el reparto por sentidos de
circulacin, que es especialmente crucial en vas de dos carriles, donde las
condiciones ideales se producen cuando la distribucin es 50/50 (50% en cada
sentido).

ANALISIS DE CAPACIDAD
Por lo general no se hacen estudios de capacidad para determinar la cantidad mxima
de vehculos que puede alojar cierta parte de un camino. Mas bien se trata de
determinar el nivel de servicio al que funciona cierto tramo, o bien el volumen
admisible dentro de cierto nivel de servicio. En determinadas circunstancias se hace el
anlisis para predecir con qu volmenes y a que plazo se llegara a la capacidad de esa
parte del camino.

En funcin del nivel de servicio estar el nmero de vehculos por unidad de tiempo
que puede admitir un camino y se le conoce como el Volumen de Servicio. Este
volumen va aumentando a medida que el nivel de servicio va siendo de menor calidad,
hasta llegar al nivel E, o Capacidad del camino. Ms all de este nivel se registran
condiciones ms desfavorables, por ejemplo con nivel F, pero no aumenta el
volumen de servicio, sino que disminuye.

 La velocidad es considerada el principal factor usado para identificar el Nivel de

Servicio. Hay un segundo factor principal que es una relacin, ya sea entre el volumen
de demanda y la capacidad, o bien la relacin entre el volumen de servicio y la
capacidad, segn el problema especifico.
En la prctica el segundo factor es representado como la relacin V/C. En problemas
donde se conoce la demanda y la capacidad y se desea determinar el nivel de servicio,
la V representa el volumen de demanda.
La capacidad vial tiene un intervalo de valores que va desde los 2000
vehculos/hora/carril, para una autopista de condiciones ideales, hasta unos 300
vehculos/hora/carril, en una zona urbana de calles viejas y angostas, con gran
porcentaje de vehculos pesados y fuerte volumen de vueltas.

 Para carreteras ideales de dos carriles, la capacidad es de 2000 vehculos/hora para

ambos sentidos. El volumen de servicio ser siempre una fraccin de la capacidad en
condiciones ideales.
La capacidad de un camino es tan variable como pueden serlo las variables fsicas del
mismo o las condiciones del trfico. Por esa razn los anlisis de capacidad se realizan
aislando diversas partes de un camino, como un tramo recto, un tramo con curvas, un
tramo con pendientes, el acceso a una interseccin, un tramo de entrecruzamiento,
una rampa de enlace, etc.

Para fines de interpretacin uniforme y metodolgica ordenada, se han establecido los

siguientes criterios:
1. El volumen y la capacidad son expresados en automviles por hora para cada tramo
del camino o calle.
2. El nivel de servicio se aplica a un tramo significativo del camino. Dicho tramo puede
variar en sus condiciones de operacin, en diferentes puntos, debido a variaciones en el
volumen de vehculos o en su capacidad.
3. Los elementos usados para medir la capacidad y los niveles de servicio son variables
cuyos valores se obtienen fcilmente de los datos disponibles. Por lo que corresponde a
la capacidad, se requieren el tipo de camino, sus caractersticas geomtricas, el
promedio de velocidad, la composicin del trfico y las variaciones del volumen.

4. Por razones prcticas se han fijado valores de velocidades y relaciones de volumen a

capacidad, que definen los niveles de servicio para autopistas, con y sin control de
acceso, carreteras de dos y tres carriles, avenidas urbanas y calles del centro de una
ciudad.

5. El criterio usado para una identificacin practica de los niveles de servicio de

diversos tipos de caminos establece que deben considerarse los siguientes factores:

TRAMOS RECTOS
Tratndose de tramos rectos, se analizan diversos factores y se recomienda un criterio
de anlisis, para trfico continuo, como sigue:

El alineamiento es uno de los factores fsicos que influyen en la capacidad. Puede

medirse su calidad a travs de la velocidad, considerando el promedio ponderado
de las velocidades de proyecto para cada subtramo. El alineamiento vertical y
horizontal deben permitir una velocidad de 110 Km./h, o mayor, sin restriccin por
distancia de visibilidad como puede ser en una carretera.
La anchura del carril menor de 3.66 m resulta en reduccin de capacidad. Esta
anchura se mide entre centros de rayas separadoras de carriles o, cuando no hay
rayas, dividiendo la anchura de la superficie de rodamiento entre el nmero de
carriles que funcionan normalmente.

 La distancia libre a los lados de la superficie de rodamiento tambin afecta la

capacidad cuando es menor de 1.80 m. Como obstrucciones laterales se consideran
las guarniciones, muros de contencin, postes, defensas, etc.
Los carriles auxiliares, usados para estacionamientos, cambios de velocidad,
entrecruzamientos, vueltas o separacin de vehculos lentos en pendientes,
permiten suministrar la capacidad adicional para evitar estrangulamiento en
ciertos tramos.
El efecto de las pendientes seria mnimo si nicamente hubiera automviles. Sin
embargo, la presencia de vehculos lentos, especialmente de 6 llantas o ms,
reducen la capacidad de un camino.

Como criterio de anlisis se recomienda el siguiente:

Subdivida el tramo de camino en subtramos razonablemente uniformes. Tambin

identifique por separado cualquier punto que pueda representar una condicin critica
para la capacidad.
Determine en cada subtramo y puntos crticos la capacidad, el volumen de demanda y
la relacin de volumen a capacidad. La capacidad se calcula aplicando los coeficientes
de reduccin correspondientes a los factores ya enunciados, a la capacidad ideal de
2000 automviles por hora por carril, en caminos de 4 o mas carriles y de 2000
automviles por hora, para ambos sentidos, en caminos de 2 carriles.

 Para cada subtramo se usa la relacin V/C para determinar la velocidad de operacin.
Esta se obtiene de las tablas o curvas que relacionan la velocidad y el volumen,
tomando en cuenta el tipo de camino. Si se desea, con estos datos puede
determinarse el nivel de servicio para cada subtramo.
Determine el nivel de servicio general para los varios subtramos combinados.
Primero calcule los promedios de las velocidades de operacin y de las relaciones
V/C para todo el tramo. Use promedios para determinar el nivel de servicio general
para el tipo de carretera.
Revise las relaciones V/C ms crticas del tramo para asegurarse que no se ha
excedido la capacidad en ningn punto.

CONDICIONES DE CONTROL
En vas para circulacin continuas el control y normas que afectan
significativamente la capacidad y los niveles de servicio, como la justificacin
de estacionar las restricciones para el rebase, la prohibicin de giros, los
sentidos de circulacin permitidos.

CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN CARRETERA DE DOS CARRILES

MTODO COLOMBIANO

INTRODUCCIN
Una carretera rural de dos carriles puede definirse como una calzada que tiene un
carril para cada sentido de circulacin. La gran mayora de las vas del pas son de
este tipo.
En ellas, el adelantamiento a los vehculos lentos requiere utilizar el carril de sentido
opuesto, siempre que se disponga de la visibilidad y los intervalos de la circulacin e
la corriente opuesta lo permitan. Es claro, que a diferencia de las vas multicarril, un
sentido de circulacin afecta el sentido opuesto.

 En las vas de dos carriles a medida que aumentan los flujos o las restricciones para
el rebase, se forman colas estando los conductores expuestos a demoras en estas
debido a la imposibilidad de rebasar. La alta velocidad no es la caracterstica
esencial de las vas de dos carriles.

En sntesis, son dos los parmetros que describen la calidad del servicio en las
vas de dos carriles, son ellas:
Velocidad media de recorrido: Representa la movilidad y se define como la
longitud de un segmento de va, dividida por el tiempo promedio de
recorrido de los vehculos en dicho segmento en ambos sentidos.

Utilizacin de capacidad: Tambin conocido como grado de saturacin (X),

dado por la relacin volumen a capacidad (v/c).

CONDICIONES IDEALES
Las condiciones ideales de una va de dos carriles son las siguientes:

Velocidad de proyecto, igual o mayor de 90 k/h.

Carriles de 3,65 m de ancho.
Bermas de 1,8m o ms.
Inexistencia de tramos con prohibicin de adelantamiento.
No existencia de vehculos pesados.
Distribucin direccional 50/50.
Ninguna restriccin al trnsito principal debido a algn tipo de control o vehculos
que giren.
Terreno Plano
Segn el manual de capacidad de carreteras (HCM-2000) la capacidad de las carreteras
de dos carriles en estas condiciones ideales es de 3200 vl/h sumando ambos carriles.

METODOLOGA

En el proceso sistemtico de determinacin de la Capacidad y el Nivel de servicio

planteado en el Manual colombiano se sigue en forma general el siguiente proceso:
Se parte de las condiciones ideales para capacidad de Ci = 3200 Automviles por hora
en los dos sentidos, y se multiplica por los factores de correccin hasta transformarla
en capacidad para las condiciones actuales en vehculos por hora. De acuerdo con las
caractersticas de la va y el

CLCULO DE LA CAPACIDAD
El clculo de la capacidad de una, va as como de su nivel de servicio, ofrece algunas
diferencias dependiendo de la metodologa empleada, por ello, se presenta inicialmente
lo concerniente al Manual de Capacidad y Niveles de Servicio para carreteras de dos
carriles del Instituto Nacional de Vas de Colombia (INVIAS) y posteriormente al
Manual de Capacidad Vial 2000 del Consejo de Investigaciones del Transporte de los
Estados Unidos (TRB por su sigla en ingls).

CAPACIDAD VIAL SEGN EL MANUAL DEL INVIAS

Para determinar la capacidad de una va, se parte de una capacidad ideal de la misma
(3200 automviles por hora en ambos sentidos), la cual se ve reducida al ser
multiplicada por varios factores de correccin que representan la medida aproximada
en que la va real se aleja de las condiciones ideales.

El producto de multiplicar la capacidad ideal de la va por los diferentes factores de

correccin representa la capacidad para las condiciones especficas de la va en
vehculos de todas las 1clases por hora.

Debido a que las condiciones de demanda no son uniformes, sino que existen
variaciones aleatorias que generan situaciones indeseables en el flujo vehicular, se ha
optado por reducir la capacidad mediante un factor de hora pico (FHP) que considera
dichas variaciones aleatorias en un periodo de cinco minutos, de modo que se tiene:

A continuacin se presenta el procedimiento de clculo de volmenes de servicio de

carreteras de 2 carriles y de 4 carriles, con cruces a nivel, que son las ms frecuentes
en los sistemas viales, urbanos y rurales, de un pas.

En el Manual de Capacidad se dan tambin las formulas y factores de ajuste para

autopistas de acceso controlado, para avenidas urbanas y suburbanas, as como para
las calles del centro comercial de la ciudad.

El volumen de servicio se calcula con las siguientes formulas:

PRINCIPALES CARACTERSTICAS DE LA VERSIN DEL HCM-2000

La versin del HCM 2000, como las anteriores versiones, sigue la filosofa original ante el
problema de definir analticamente el complejo fenmeno del trnsito vial, se opt por
definir primero las condiciones ms ideales que fuera posible (carriles de 3.66 m, rasante
horizontal, alineamiento recto, ausencia de vehculos pesados, etc.)

APLICACIN DEL HCM

El procedimiento bsico de los manuales de capacidad norteamericanos suele ahora

contemplar tres niveles de aplicacin:

ANLISIS DE CIRCULACIN:
Es la aplicacin que requiere mayor precisin y se basa en datos actuales sobre
trnsito, va y regulacin. Si interesara conocer el nivel de una va o parte de ella en
condiciones presentes, lo mejor sera medir el parmetro correspondiente en el
terreno y olvidarse de las relaciones que ofrece el manual, pero a veces se usa el
manual para extrapolar valores del parmetro que se han medido solamente en una
parte de la va cuando interesa conocerlos para toda la va.
La aplicacin ms til del anlisis de circulacin es, sin embargo, cuando se quiere
evaluar el efecto de una medida de corto alcance, tal como el cambio de la
programacin de un semforo, la adicin de un ramal de giro a derecha, o el aumento
del radio de una curva en una carretera rural.

DISEO O PROYECTO:
Cuando se disea una va, o elementos permanentes de ella que requieran grandes
inversiones, se debe garantizar que su utilidad vaya a durar bastante tiempo. Entonces
es preciso predecir cul va a ser la demanda de trnsito en el ao para el que se
proyecta a fin de satisfacer esa demanda razonablemente.

El manual puede determinar algunos elementos de diseo directamente, tales

como el nmero de carriles necesarios, y en otros casos estimar el nivel de servicio
que brindara el diseo propuesto, cundo se alcanzare su capacidad, y sugerir en
muchos casos, los cambios que deban hacerse al diseo para lograr los objetivos
propuestos.

PLANEACIN:
Esta aplicacin se hace generalmente cuando se empieza a planear una va o un
sistema vial y todava no se conocen con exactitud todos los detalles necesarios. Por
ejemplo, es posible que de la demanda de trnsito slo se conozcan valores estimados
del trnsito promedio diario. Por eso es la aplicacin menos precisa.
El manual norteamericano proporciona procedimientos de planeacin que son
menos complicados que los que se aplican para diseo o anlisis de circulacin, a fin
de evitar el uso de refinamientos innecesarios en trabajos de planeamiento
preliminar.

INTERSECCIONES A NIVEL

Muy rara vez se encontrara que todos los accesos a una interseccin trabajan en las
mismas condiciones. Por lo tanto, se debe hacer referencia a las capacidades de los
diferentes accesos. As, cuando se menciona la capacidad o el volumen de servicio
de una interseccin, debe entenderse la capacidad y el volumen de servicio de cada
acceso individual o de cada camino que concurre a la interseccin.

Es comn relacionar la capacidad de las intersecciones a nivel y el control con

semforos. Cuando los volmenes son bajos no hay que inquietud por la capacidad
ni necesidad de analizarla. Cuando aquellos crecen y se empiezan a presentar
conflictos, probablemente ya la interseccin requiere control de semforos.

 En general debe hacerse una distincin en el patrn de movimientos. En reas urbanas

la operacin de una interseccin sin semforos estar influenciada por las
caractersticas de otras intersecciones cercanas. Por ejemplo, cerca de intersecciones
con control de semforo, la corriente de trfico estar formada en grupos, con
intervalos sin vehculos, o bien puede padecer el efecto de las colas que se forman en
un crucero inmediato.

En cambio, en zona rural, donde las intersecciones estn distantes unas de otras y hay
pocos semforos, la distribucin de vehculos es muy variable y llegaran, no en grupos,
sino al azar. Por estas razones y la gran variedad de posibles condiciones, la
investigacin realizada a la fecha no permite adoptar criterios generales para anlisis.

Tratndose de intersecciones controladas con semforos, se han realizado extensas

investigaciones, que relacionan los volmenes mximos que admite cada acceso con las
diferentes variables que se presentan, incluyendo las siguientes:
Condiciones fsicas y operacionales:
Anchura del acceso.
Uno o dos sentidos de circulacin.
Tipo de estacionamientos.
Condiciones ambientales:
Factor de carga.
Factor de hora de mxima demanda.
Poblacin del rea metropolitana.

Caractersticas del trfico:

Vueltas.
Camiones y autobuses forneos.

Medidas de control:
Semforos.
Marcas en el pavimento.

 La cantidad de vehculos que admite cada acceso a una interseccin depende de

muchos factores. Algunos son variables, como el nmero y tipo de vehculos, y otros
son fijos, como las dimensiones de la calle.

Cuando existe control a semforo los factores variables deben ser considerados solo
cuando hay flujo de trafico, es decir, cuando el semforo esta en verde. Por lo tanto,
en anlisis de intersecciones controladas por medios electromecnicos las unidades
usadas sern vehculos por hora de luz verde.

Los factores que se analizan en este tipo de intersecciones caen dentro de

cuatro categoras:
1.
2.
3.
4.

Condicin bsica.
Demanda.
Movimientos de vueltas.
Control.

Para considerar los factores de condicin bsica se requiere conocer la anchura de la

calle, si es en uno o dos sentidos y si se permite el estacionamiento. En la demanda, o
sea el volumen de trfico que desea utilizar cada acceso, deben considerarse el factor de
carga, el factor de hora mxima, el tamao de la poblacin metropolitana, el
porcentaje de vehculos comerciales y la ubicacin dentro de la ciudad.

 Los movimientos de vueltas son muy importantes en la capacidad de una

interseccin. Se les mide en porcentaje segn salen los vehculos de la interseccin
clasificados: de frente, vuelta izquierda, vuelta derecha.
Por ultimo se consideran los factores debido a las disposiciones que se han tomado
para controlar la interseccin. Se consideran desde las restricciones de
estacionamiento y prohibiciones para ciertas vueltas, hasta la progresin de los
semforos.

Las siguientes graficas muestran la relacin entre la anchura del acceso y los volmenes
de trfico del mismo. Adicionalmente ciertos valores tabulados permiten hacer ajustes
para los porcentajes variables de vueltas izquierdas, vueltas derechas, camiones y
autobuses forneos.

Cinco de la graficas mencionadas representan condiciones urbanas y una de ellas

condiciones rurales (carretera). Se refieren a la operacin de calles de un sentido, sin
estacionamiento, con estacionamiento de un lado, con estacionamiento de ambos
lados, as como calles de dos sentidos, con y sin estacionamiento. En cada grafica
aparece un grupo de 5 curvas, complementadas con dos tablas superpuestas que
contienen factores de ajuste para considerar el tamao de la poblacin, la ubicacin
dentro del rea metropolitana y el factor de hora mxima. Cada una de la curvas
corresponde a un distinto factor de carga.

TRAMOS DE ENTRECRUZAMIENTO

Debe entenderse por entrecruzamiento el cruce de corrientes de trfico que se mueven

en la misma direccin general, logrado mediante maniobras sucesivas de
convergencia. Por lo tanto un tramo de entrecruzamiento es el tramo de camino, de un
solo sentido de circulacin, que permite el cruce de corrientes de trafico, en uno de
cuyos extremos convergen dos caminos con el mismo sentido de circulacin y en el
otro se separan.
En caso de que existan tramos de entrecruzamiento en un camino deben ser
analizados, en cuando a capacidad o nivel de servicio, para tener un estudio completo
y equilibrado de todo el camino.

 Las zonas de entrecruzamiento pueden ser simples o mltiples. En las primeras se

tiene un solo punto entrada y otro de salida. En el segundo caso habr puntos
adicionales de entrada o de salida, o de ambos.
Las zonas de entrecruzamiento mltiple existen frecuentemente. Son tramos de
camino, de un solo sentido, que tienen dos ramales consecutivos de entrada
seguidos de uno o mas ramales de salida inmediatos; o bien por un ramal de
entrada seguido inmediatamente de dos o mas ramales de salida.
Un tramo de entrecruzamiento maneja dos clases de corrientes de trfico: la que
pasa a travs, sin cruzar con la trayectoria normal de otros vehculos y la que se
cruza con otros vehculos que usan el tramo. En tramos bien proyectados estas dos
clases de corrientes tienden a funcionar separadamente por lo tanto, pueden
analizarse en forma independiente.

A diferentes valores del Factor de Influencia del Entrecruzamiento, corresponden

sendas curvas; adems, estas estn agrupadas por Calidad de flujo:

TIPOS DE ENTRECRUZAMIENTO
Desde luego que el nivel de servicio tiene que coincidir con el de los tramos de
carretera o calle antes y despus del tramo. En el anlisis de un tramo de
entrecruzamiento tambin se usa una formula que, relacionando los volmenes con
el volumen de servicio por carril y el Factor de Influencia, determina el numero
necesario de carriles.
El Factor de Influencia (K) es un valor de 1 a 3 por el se multiplica el menor de los
volmenes que se entrecruzan (W2). Se considera que para secciones cortas la
influencia de ese volumen de vehculos es mayor, con un mximo de 3. Cuando la
longitud es mayor que la mnima requerida el valor de K se va reduciendo.

 Los carriles que alojan las corrientes de trfico que pasan de largo, sin cruzar, son
consideradas comparables a los carriles de un camino comn, de varios carriles,
para fines de anlisis. Estos carriles deben ser capaces de alojar estos volmenes de
vehculos, para que no ejerzan influencia en los carriles destinados a las maniobras
de entrecruzamiento.

Segn vara la calidad del flujo tambin debe variar el volumen de servicio por carril
para usar en la formula del nmero de carriles como sigue:

RAMPAS

Una rampa es un tramo de camino que permite la conexin de una carretera con otra
que la cruza. Por lo general se estudian las rampas en relacin con autopistas y pasos a
desnivel.

La eficiencia del movimiento vehicular a lo largo de una autopista puede estar

directamente afectada por las rampas que conectan con ella. Las rampas de entrada
que no son adecuadas sern un serio inconveniente para el volumen de trfico que
desea ingresar a la autopista.

 Las rampas inadecuadas de salida tambin causaran congestionamiento, ya sea

porque no caben los vehculos que desean salir o por los remansos que se producen
a causa de la misma rampa. Esto puede ser causado por un mal diseo de la salida
hacia el sistema vial urbano.
Los proyectos que permiten satisfacer las necesidades de los volmenes de trfico,
dependen en gran parte de la posibilidad de determinar la capacidad de la rampa y
sus conexiones.
El proyecto de las entradas y salidas de las rampas es un factor dominante en la
operacin de la rampa. Los proyectos que tienen curvas cerradas adyacentes a la
autopista, distancia reducida de visibilidad, insuficiente longitud para
movimientos convergentes, divergentes o de cambio de velocidades, mal trazo para
la trayectoria de los vehculos, etc., deben ser evitados porque tienden a producir
una operacin errtica.

 El proyecto detallado de los extremos de una rampa deben proporcionar trayectorias

fciles y naturales, con suficiente distancia de visibilidad y buen alineamiento. El
proyecto bsico de las intersecciones debe conservarse tan simple y similar con otros,
como sea posible, de acuerdo con las necesidades y el costo.
El proyecto de rampas que no rene las condiciones adecuadas resultara no solo en la
falla de la operacin de la rampa, sino tambin en la operacin defectuosa de un
tramo de la autopista.

La capacidad de una rampa ser el menor de los tres valores siguientes:

La capacidad de la conexin de la rampa con la autopista.
La capacidad de la misma rampa.
La capacidad de la conexin de la rampa con el sistema vial adyacente.

 Por lo general prevalecern rampas de entrada o de salida de un solo carril. Muchos

puntos de conexin de rampas con los sistemas viales urbanos deben ser
analizados, en su capacidad, como intersecciones a nivel.

Frecuentemente se dar el caso de las necesidades de ampliar una rampa de salida

de un carril, a dos y tres carriles, en su conexin con la calle transversal, a fin de
proveer capacidad suficiente en el acceso del semforo y poder equilibrar la
capacidad suficiente en su punto terminal y evitar un remanso hacia la autopista.
Rara vez habr necesidad de una rampa completa de dos carriles.

En el caso de rampas de salida es esencial la determinacin del volumen del carril

exterior, corriente arriba de la salida, para determinar el volumen de servicio y la
capacidad. El volumen del carril exterior en ese lugar tiene considerable efecto en el
nivel de servicio de la autopista.

As, los problemas con las rampas de salida pueden dividirse en tres
categoras:
Evitar la sobrecarga del volumen del carril exterior de la autopista
inmediatamente antes de la salida.
Prever un proyecto eficiente de la rampa de salida, incluyendo su carril
de desaceleracin.
Prever un proyecto con capacidad adecuada para la conexin de la rampa
con las calles adyacentes.

BIBLIOGRAFIA
INGENIERIA DE TRANSITO Rafael Cal y Mayor, I.C., I.T.
TRAFFIC AND HIGHWAY ENGINEERING Nicholas J. Garber & Lester A.
APUNTES DE LA MATERIA INGENIERIA DE TRAFICO Ing. Luis Mayorga Leal
MANUAL Y NORMAS PARA EL DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS: Servicio
Nacional de Caminos, Departamento de Estudios y Diseos.