El motor rotativo fue sacado de produccin por los siguientes inconvenientes,

Emisiones: es ms complicado (aunque no imposible) ajustarse a las

normas de emisiones contaminantes, ya que trabaja igual que un motor de 2
tiempos, consumiendo aire, combustible y aceite.

Costos de mantenimiento: al no estar tan difundido, su mantenimiento

resulta ms complejo por la dificultad en encontrar personal adecuadamente
formado en este tipo de motor.

Consumo: la eficiencia termodinmica (relacin energa disponible en el

combustible/potencia efectiva) se ve reducida por la forma alargada de las
cmaras de combustin, con una alta relacin superficie/volumen.

Difcil estanqueidad: resulta muy difcil aislar cada una de las 3 secciones
del rotor, que deben ser estancas un respecto a otras para un buen
funcionamiento. Adems se haca necesario cambiar el sistema de
estanqueidad cada 6 aos aproximadamente, por su fuerte desgaste.

Sincronizacin: la sincronizacin de los distintos componentes del motor

debe ser muy buena para evitar que el encendido de la mezcla se inicie antes
de que el pistn rotativo se encuentre en la posicin adecuada. Si el encendido
es precoz, empujar en sentido contrario al deseado, pudiendo averiar el motor.

Encendido: El nmero y la situacin de las bujas influan en el rendimiento

del motor y en su complejidad: han evolucionado a una nica buja por cmara
para la mayora de aplicaciones, como en los motores alternativos.

Mantenimiento: Los segmentos que garantizan la estanqueidad deban

cambiarse en plazos determinados debido al desgaste producido por el
constante rozamiento de los vrtices del rotor con la superficie de revestimiento
de la epitrocoide, asunto solucionado desde los aos 70.

Freno motor El motor rotativo Wankel, como los motores de 2T, tiene
menos freno motor que los motores alternativos de 4T, por lo que los vehculos
que lo usan precisan unos frenos de mayores dimensiones.
El motor rotativo Wankel, primer modelo con motor Wankel, que fue lanzado en el
67 con el Cosmo Sport 110S que viene desarrollndose desde los aos veinte, no
posee cilindros ni pistones como los motores a los que estamos acostumbrados. Por
contra, un simple tambor rotatorio es el que se encuentra dentro de la carcasa. En
principio fueron problemas mecnicos con la estanqueidad. Ahora, en la nueva era
de los materiales de alta tecnologa eso ya no parece problema. Pero hay un escollo
que, de momento, parece difcil de superar. Consume demasiado y contamina ms,
mal asunto en estos tiempos.

La compaa que promociono fue Mazda, La competencia de Mazda en la

carrera comenz el 20 de octubre de 1968. Fue entonces cuando dos Mazda
Cosmo Sport 110S coups entr en el 84 horas carrera de resistencia ultramaratn en la ruta de la N en Nrburgring. Un auto termin como el placer y
el otro cuarto se rompi un eje despus de 81 horas.