Tubo de Pitot

El tubo de Pitot, inventado por el ingeniero y fsico francs Henri Pitot,

sirve para calcular la presin total, tambin llamada presin de
estancamiento o presin remanente (suma de la presin esttica y de la
presin dinmica).
En el punto (1) del esquema, embocadura del tubo, se forma un punto
de estancamiento, la velocidad all (v1) es nula, y la presin segn la
ecuacin de Bernoulli aumenta hasta:

por lo tanto:

Siendo:

v0 y p0 = presin y velocidad de la corriente imperturbada.

pt = presin total o de estancamiento.

Aplicando la misma ecuacin entre las secciones (1) y (2), considerando

que v1 = v2 = 0, se tiene:

Anemmetro tipo Pitot con veleta

Siendo:

y2 - y1 = L (lectura en el tubo piezomtrico)

luego:

Esta es llamada la expresin de Pitot.

Vase tambin: Tubo de Prandtl
Referencia [editar]
Mecnica de Fluidos y Mquinas Hidrulicas.

Tubo de Prandtl

Corte esquemtico de un tubo de Prandtl

La idea de Prandtl fue la de combinar en un solo instrumento un tubo de
Pitot y un tubo piezomtrico: El tubo de Pitot mide la presin total; el
tubo piezomtrico mide la presin esttica, y el tubo de Prandtl mide la
diferencia de las dos, que es la presin dinmica.
En el croquis se aprecia esquemticamente, un tubo de Prandtl inmerso
en un fluido de densidad , conectado a un manmetro diferencial cuyo
lquido manomtrico tiene densidad m.
El tubo de Prandtl, al igual que el tubo de Pitot, al ser intruducido en el
fluido en movimiento, produce una perturbacin que se traduce en la
formacin en el de un punto de estancamiento, de manera que:

En el punto 0 la corriente no perturbada tiene la presin

velocidad
que es la que se quiere medir.

y la

El punto 1 es la entrada del tubo de Pitot, y el punto 2, donde se indica

en la figura. En el punto 2 lo que se tiene es un tubo piezomtrico, con

varias entradas laterales interconectadas que no perturban la corriente y

que por lo tanto miden la presin esttica.
Despreciando las diferencias de altura de velocidad y geodsica entre los
puntos 0 y 2 que suele ser muy pequea por ser el tubo muy fino, y
estar la corriente en 2 prcticamente normalizada despus de la
perturbacin en 1, se tiene, despreciando tambin las prdidas:

Donde:

= velocidad terica en la seccin 0.

La ecuacin de Bernoulli entre 0 y 1 (

estancamiento)

- punto de

y expresado de otra forma:

Por otra parte yendo de 1 a 2 por el interior del manmetro, estando
tanto el fluido principal como el fluido manomtrico en reposo, se puede
aplicar la ecuacin fundamental de la hidrosttica entre 1 y 2 (

)
de la siguiente forma:

De las ecuaciones anteriores se deduce:

(presin dinmica terica, tubo de Prandtl)

Despejando se tiene:

En el caso particular de que la medicin de velocidad se efecte en un

flujo de agua:

(velocidad terica de la corriente, tubo de Prandtl)

Donde: - densidad relativa del lquido manomtrico.

Tubo de Prandtl estandarizado

En la prctica es algo mayor que
, y por lo tanto segn la ecuacin
general de Bernoulli
es algo menor que
. Adicionalmente, en el
punto 1, si el eje del tubo de Prandtl est inclinado con relacin a las
lneas de corriente, puede producirse una velocidad distinta de cero y
por lo tanto una presin
. Se debe introducir por lo tanto un
coeficiente
. , llamado coeficiente de velocidad del tubo de
Prandtl, que tiene valores prximos a 1, determinados
experimentalmente en laboratorio.
La velocidad real

ser determinada, para el agua, por la expresin:

Efecto Venturi

Esquema del efecto Venturi.

El efecto Venturi consiste en que la corriente de un fluido dentro de un

conducto cerrado disminuye la presin del fluido al aumentar la
velocidad cuando pasa por una zona de seccin menor. Si en este punto
del conducto se introduce el extremo de otro conducto, se produce una
aspiracin del fluido contenido en este segundo conducto. Este efecto
recibe su nombre del fsico italiano Giovanni Battista Venturi (17461822).
El efecto Venturi se explica por el Principio de Bernoulli y el principio de
continuidad de masa. Si el caudal de un fluido es constante pero la
seccin disminuye, necesariamente la velocidad aumenta. Por el
teorema de conservacin de la energa si la energa cintica aumenta, la
energa determinada por el valor de la presin disminuye forzosamente.

Aplicaciones del efecto Venturi

Aeronutica: Aunque el efecto Venturi se utiliza frecuentemente para
explicar la sustentacin producida en alas de aviones el efecto Venturi
por s solo no es suficiente para explicar la sustentacin area. Durante
la Primera Guerra Mundial, Albert Einstein dise para el ejrcito alemn
un modelo de ala a partir de un anlisis del principio de Bernoulli y el
efecto Venturi. El prototipo que lleg a ser construido no pudo apenas
despegar.
Motor: el carburador aspira el carburante por efecto Venturi,
mezclndolo con el aire (fluido del conducto principal), al pasar por un
estrangulamiento.
Hogar: En los equipos ozonificadores de agua, se utiliza un pequeo
tubo Venturi para efectuar una succin del ozono que se produce en un
depsito de vidrio, y as mezclarlo con el flujo de agua que va saliendo
del equipo con la idea de destruir las posibles bacterias patgenas y de
desactivar los virus y otros microorganismos que no son sensibles a la
desinfeccin con cloro.
Tubos de Venturi: Medida de velocidad de fluidos en conducciones y
aceleracin de fluidos.

Tubo de Venturi
Un tubo de Venturi es un dispositivo inicialmente diseado para medir la
velocidad de un fluido aprovechando el efecto Venturi. Sin embargo,
algunos se utilizan para acelerar la velocidad de un fluido obligndole a
atravesar un tubo estrecho en forma de cono. Estos modelos se utilizan
en numerosos dispositivos en los que la velocidad de un fluido es
importante y constituyen la base de aparatos como el carburador.

La aplicacin clsica de medida de velocidad de un fluido consiste en un

tubo formado dos secciones cnicas unidas por un tubo estrecho en el
que el fluido se desplaza consecuentemente a mayor velocidad. La
presin en el tubo Venturi puede medirse por un tubo vertical en forma
de U conectando la regin ancha y la canalizacin estrecha. La diferencia
de alturas del lquido en el tubo en U permite medir la presin en ambos
puntos y consecuentemente la velocidad.
Cuando se utiliza un tubo de Venturi hay que tener en cuenta un
fenmeno que se denomina cavitacin. Este fenmeno ocurre si la
presin en alguna seccin del tubo es menor que la presin de vapor del
fluido. Para este tipo particular de tubo, el riesgo de cavitacin se
encuentra en la garganta del mismo, ya que aqu, al ser mnima el rea
y mxima la velocidad, la presin es la menor que se puede encontrar
en el tubo. Cuando ocurre la cavitacin, se generan burbujas
localmente, que se trasladan a lo largo del tubo. Si estas burbujas llegan
a zonas de presin ms elevada, pueden colapsar produciendo as picos
de presin local con el riesgo potencial de daar la pared del tubo.

Tubo de Vnturi
1. Introduccin
Esta investigacin tiene como objetivo principal estudiar el efecto,
funcionamiento y las aplicaciones tecnolgicas del Tubo Vnturi, del cual
su invencin data de los aos 1.800, donde su creador luego de muchos
clculos y pruebas logr disear un tubo para medir el gasto de un
fluido, es decir la cantidad de flujo por unidad de tiempo.
Principalmente su funcin se bas en esto, y luego con posteriores
investigaciones para aprovechar las condiciones que presentaba el
mismo, se llegaron a encontrar nuevas aplicaciones como la de crear
vaco a travs de la cada de presin.
El Tubo Vnturi es una tubera corta, recta o garganta, entre dos tramos
cnicos. Luego otro cientfico mejor este diseo, deduciendo las
relaciones entre las dimensiones y los dimetros para as poder estudiar
y calcular un Tubo Vnturi para una aplicacin determinada.
El estudiante o cientfico que conozca los fundamentos bsicos y
aplicaciones que se presentan en este trabajo debe estar en capacidad
para calcular un tubo para sus propias aplicaciones y as aumentar su
uso en el mundo real y tecnolgico as como con investigaciones y
nuevos diseos mejorar su fundamento y crear nuevos usos de acuerdo
a sus necesidades.
2. Tubo De Vnturi

El Tubo de Venturi fue creado por el fsico e inventor italiano Giovanni

Battista Venturi (1.746 1.822). Fue profesor en Mdena y Pava. En
Paris y Berna, ciudades donde vivi mucho tiempo, estudi cuestiones
tericas relacionadas con el calor, ptica e hidrulica. En este ltimo
campo fue que descubri el tubo que lleva su nombre. Segn l este era
un dispositivo para medir el gasto de un fluido, es decir, la cantidad de
flujo por unidad de tiempo, a partir de una diferencia de presin entre el
lugar por donde entra la corriente y el punto, calibrable, de mnima
seccin del tubo, en donde su parte ancha final acta como difusor.
Definicin
El Tubo de Venturi es un dispositivo que origina una prdida de presin
al pasar por l un fluido. En esencia, ste es una tubera corta recta, o
garganta, entre dos tramos cnicos. La presin vara en la proximidad
de la seccin estrecha; as, al colocar un manmetro o instrumento
registrador en la garganta se puede medir la cada de presin y calcular
el caudal instantneo, o bien, unindola a un depsito carburante, se
puede introducir este combustible en la corriente principal.
Las dimensiones del Tubo de Venturi para medicin de caudales, tal
como las estableci Clemens Herschel, son por lo general las que indica
la figura 1. La entrada es una tubera corta recta del mismo dimetro
que la tubera a la cual va unida. El cono de entrada, que forma el
ngulo a1, conduce por una curva suave a la garganta de dimetro d1.
Un largo cono divergente, que tiene un ngulo a2, restaura la presin y
hace expansionar el fluido al pleno dimetro de la tubera. El dimetro
de la garganta vara desde un tercio a tres cuartos del dimetro de la
tubera.

La presin que precede al cono de entrada se transmite a travs de

mltiples aberturas a una abertura anular llamada anillo piezomtrico.

De modo anlogo, la presin en la garganta se transmite a otro anillo

piezomtrico. Una sola lnea de presin sale de cada anillo y se conecta
con un manmetro o registrador. En algunos diseos los anillos
piezomtricos se sustituyen por sencillas uniones de presin que
conducen a la tubera de entrada y a la garganta.
La principal ventaja del Vnturi estriba en que slo pierde un 10 - 20%
de la diferencia de presin entre la entrada y la garganta. Esto se
consigue por el cono divergente que desacelera la corriente.
Es importante conocer la relacin que existe entre los distintos
dimetros que tiene el tubo, ya que dependiendo de los mismos es que
se va a obtener la presin deseada a la entrada y a la salida del mismo
para que pueda cumplir la funcin para la cual est construido.
Esta relacin de dimetros y distancias es la base para realizar los
clculos para la construccin de un Tubo de Venturi y con los
conocimientos del caudal que se desee pasar por l.
Deduciendo se puede decir que un Tubo de Venturi tpico consta, como
ya se dijo anteriormente, de una admisin cilndrica, un cono
convergente, una garganta y un cono divergente. La entrada
convergente tiene un ngulo incluido de alrededor de 21, y el cono
divergente de 7 a 8. La finalidad del cono divergente es reducir la
prdida global de presin en el medidor; su eliminacin no tendr efecto
sobre el coeficiente de descarga. La presin se detecta a travs de una
serie de agujeros en la admisin y la garganta; estos agujeros conducen
a una cmara angular, y las dos cmaras estn conectadas a un sensor
de diferencial de presin.
La tabla muestra los coeficientes de descarga para los Tubos Vnturi,
segn lo establece la American Society of Mechanical Engineers. Los
coeficientes de descarga que se salgan de los lmites tabulados deben
determinarse por medio de calibraciones por separado.
Coeficientes ASME para tubos Venturi
3. Funcionamiento de un tubo de venturi
En el Tubo de Venturi el flujo desde la tubera principal en la seccin 1
se hace acelerar a travs de la seccin angosta llamada garganta, donde
disminuye la presin del fluido. Despus se expande el flujo a travs de
la porcin divergente al mismo dimetro que la tubera principal. En la
pared de la tubera en la seccin 1 y en la pared de la garganta, a la
cual llamaremos seccin 2, se encuentran ubicados ramificadores de
presin. Estos ramificadores de presin se encuentran unidos a los dos
lados de un manmetro diferencial de tal forma que la deflexin h es
una indicacin de la diferencia de presin p1 p2. Por supuesto, pueden
utilizarse otros tipos de medidores de presin diferencial.
La ecuacin de la energa y la ecuacin de continuidad pueden utilizarse
para derivar la relacin a travs de la cual podemos calcular la velocidad

del flujo. Utilizando las secciones 1 y 2 en la formula 2 como puntos de

referencia, podemos escribir las siguientes ecuaciones:
1
Q = A1v1 = A2v2 2
Estas ecuaciones son vlidas solamente para fluidos incomprensibles, en
el caso de los lquidos. Para el flujo de gases, debemos dar especial
atencin a la variacin del peso especfico g con la presin. La reduccin
algebraica de las ecuaciones 1 y 2 es como sigue:

Pero

. Por consiguiente tenemos,

(3)
Se pueden llevar a cabo dos simplificaciones en este momento. Primero,
la diferencia de elevacin (z1-z2) es muy pequea, aun cuando el
medidor se encuentre instalado en forma vertical. Por lo tanto, se
desprecia este termino. Segundo, el termino hl es la perdida de la
energa del fluido conforme este corre de la seccin 1 a la seccin 2. El
valor hl debe determinarse en forma experimental. Pero es ms
conveniente modificar la ecuacin (3) eliminando h 1 e introduciendo un
coeficiente de descarga C:

(4)
La ecuacin (4) puede utilizarse para calcular la velocidad de flujo en la
garganta del medidor. Sin embargo, usualmente se desea calcular la
velocidad de flujo del volumen.

Puesto que

, tenemos:

(5)
El valor del coeficiente C depende del nmero de Reynolds del flujo y de
la geometra real del medidor. La figura 2 muestra una curva tpica de C
versus nmero de Reynolds en la tubera principal.

La referencia 3 recomienda que C = 0.984 para un Tubo Vnturi

fabricado o fundido con las siguientes condiciones:

(en la tubera principal)

donde

se define como el coeficiente del dimetro de la garganta y el

dimetro de la seccin de la tubera principal. Esto es,

.
Para un Tubo Vnturi maquinado, se recomienda que C = 0.995 para las
condiciones siguientes:

(en la tubera principal)

La referencia 3, 5 y 9 proporcionan informacin extensa sobre la

seleccin adecuada y la aplicacin de los Tubos de Venturi.
La ecuacin (14-5) se utiliza para la boquilla de flujo y para el orificio,
as como tambin para el Tubo de Venturi.
4. Aplicaciones tecnolgicas de un tubo de venturi
El Tubo Vnturi puede tener muchas aplicaciones entre las cuales se
pueden mencionar:
En la Industria Automotriz: en el carburador del carro, el uso de ste se
pude observar en lo que es la Alimentacin de Combustible.
Los motores requieren aire y combustible para funcionar. Un litro de
gasolina necesita aproximadamente 10.000 litros de aire para
quemarse, y debe existir algn mecanismo dosificador que permita el
ingreso de la mezcla al motor en la proporcin correcta. A ese
dosificador se le denomina carburador, y se basa en el principio de
Vnturi: al variar el dimetro interior de una tubera, se aumenta la
velocidad del paso de aire.

Leyenda
Entrada de aire.
Mariposa del choke.
Cuerpo del carburador.
Surtidor de combustible.
Venturi.
Mariposa de gases.
Surtidor de marcha mnima y punzn.
Chicler de alta.

Depsito o cuba.
Flotador.
Diafragma de inyeccin.
Base y punzn.
Entrada de combustible.
Emulsionador.
Inyector.
La carburacin tiene por objeto preparar la mezcla de aire con gasolina
pulverizada, en proporcin tal que su inflamacin, por la chispa que
salta en las bujas, resulte de combustin tan rpida que sea casi
instantnea. Dicha mezcla vara segn las condiciones de temperatura
del motor y las del terreno por el cual se transita. En el momento del
arranque por las maanas, o cuando se requiere la mxima potencia
para adelantar a otro carro, se necesita una mezcla rica en gasolina,
mientras que en la marcha normal es suficiente una mezcla pobre, que
permita transitar cmodamente y economiza combustible. En ciudades a
ms de 2.500 metros sobre el nivel del mar la mezcla se enriquece para
compensar la falta de oxgeno y evitar que los motores pierdan
potencia. Tal procedimiento, si bien mejora la potencia del motor, eleva
el consumo y contamina ms el aire.
Los vehculos actuales ya no llevan carburador. La inyeccin electrnica
con cerebro computarizado dej atrs a los artesanos de la carburacin,
el flotador y los chicleres, para dar paso a la infalibilidad del microchip.
Este sistema supone el uso de un inyector por cada cilindro, con lo que
se asegura exactamente la misma cantidad de combustible para todos.
Con el carburador, la cantidad de combustible que pasa a cada cilindro
vara segn el diseo del mltiple de admisin. Esto hace que a bajas
revoluciones algunos cilindros reciban ms gasolina que otros, lo que
afecta el correcto funcionamiento de la mquina y aumenta el consumo.
Segn mediciones de la casa alemana Bosch, fabricante de sistemas de
inyeccin, estos utilizan hasta 15% menos combustible que los motores
con carburador.
Tanto como el carburador como el sistema de inyeccin requieren de
mantenimiento para funcionar bien. El primero se repara con
destornillador y pinzas; el segundo con equipos de igual tecnologa que
deben ser compatibles con el modelo especfico de carro y sistema. El
carburador recibe la gasolina de la bomba de combustible. Esta la vierte
en un compartimiento especial llamado taza o cuba, que constituye una
reserva constante. De ah pasa por una serie de conductos (chicler de
mnima) para mantener el motor en marcha mnima.
Cuando se pisa el acelerador ocurren varios fenmenos simultneos:
uno de ellos es que se fuerza por un conducto milimtrico (o inyector)
un poco de gasolina para contribuir en la arrancada. Por otra parte, la
mariposa inferior (o de gases) se abre para permitir el rpido acceso de

aire que arrastra consigo un volumen de gasolina (el cual ha pasado

previamente por un conducto dosificador o chicler de alta), segn se
haya presionado el pedal. Cuando se aumenta o disminuye el tamao de
ese chicler, las condiciones de rendimiento y consumo varan
considerablemente.
Una vez se alcanza la velocidad de crucero (entre 70 y 80 km/h), la
mariposa de gases se cierra casi por completo. Es cuando ms
econmica se hace la conduccin, puesto que el motor desciende casi al
mnimo su velocidad (en revoluciones por minuto) y se deja llevar de la
inercia del volante. Si se conduce por encima o por debajo de esa
velocidad, el consumo se incrementa.
Quizs la nica ventaja que ofrece el carburador es el bajo costo, en el
corto plazo, de instalacin y mantenimiento. Pero a la vuelta de varias
sincronizaciones la situacin se revierte y resulta ms costosa su
operacin que el uso de la inyeccin.
Como se puede observar, en el carburador el Tubo de Venturi cumple
una funcin importantsima como lo es el de permitir el mezclado del
aire con el combustible para que se de la combustin, sin lo cual el
motor del carro no podra arrancar, de aqu que el principio de este tubo
se utiliza como parte importante de la industria automotriz.
En conclusin se puede decir que el Efecto Vnturi en el carburador
consiste en hacer pasar una corriente de aire a gran velocidad,
provocada por el descenso del pistn por una cantidad de gasolina que
esta alimentando por un cuba formndose una masa gaseosa. La
riqueza de la gasolina depende del dimetro del surtidor.
En el rea de la Limpieza:
Este tubo tambin tiene otras aplicaciones como para la limpieza. El aire
urbano normal transporta alrededor de 0.0006 granos de materia
suspendida por pie cbico (1.37 mg/m3), lo que constituye un lmite
prctico para la mayor parte de la limpieza de gases industriales; La
cantidad de polvo en el aire normal en las plantas de fabricacin con
frecuencia es tan elevada como 0.002 g/pie3 (4.58 mg/m3). La cantidad
de polvo en el gas de alto horno, despus de pasar por el primer
captador de polvos es del orden de 10 g/pie3 (22.9 g/m3), al igual que el
gas crudo caliente de gasgeno. Todas las cifras de contenido de polvos
se basan en volmenes de aire a 60 F y 1 atm (15.6 C y 101000 N/m2
).
Aparatos de limpieza
La eliminacin de la materia suspendida se realiza mediante lavadores
dinmicos de roco.
El Vnturi de Pease-Anthony. En este sistema, el gas se fuerza a travs
de la garganta de un Vnturi, en la que se mezcla con rocos de agua de
alta presin. Se necesita un tanque despus de Vnturi, para enfriar y

eliminar la humedad. Se ha informado de una limpieza de entre 0.1 a

0.3 g/pie3.
Comparativamente, se aplica menos la filtracin para limpiar gases; se
utiliza de manera extensa para limpiar aire y gases de desecho. Por lo
comn, los materiales que se utilizan para filtrar gases son tela de
algodn o lana de tejido tupido, para temperaturas hasta de 250 F;
para temperaturas ms altas se recomienda tela metlica o de fibra de
vidrio tejida. Los gases que se filtren deben encontrarse bien arriba de
su punto de roco, ya que la condensacin en la tela del filtro tapar los
poros. De ser necesario, debe recalentarse el gas saturado. A menudo, a
la tela se le da forma de "sacos", tubos de 6 a 12 pulg de dimetro y
hasta de 40 pie de largo, que se suspenden de un armazn de acero
(cmara de sacos). La entrada del gas se encuentra en el extremo
inferior, a travs de un cabezal al que se conectan los sacos en paralelo;
la salida se realiza a travs de una cubierta que rodea a todos los sacos.
A intervalos frecuentes, se interrumpe la operacin de toda la unidad o
de parte de ella, para batir o sacudir los sacos, o introducir aire limpio
en sentido contrario a travs de ellos, para de3aslojar el polvo
acumulado, el cual cae hacia el cabezal de admisin de los gases y del
cual se remueve mediante un transportador de gusano. Es posible
reducir el contenido de polvo hasta 0.01 g/pie 3 o menos, a un costo
razonable. El aparato tambin se usa para la recuperacin de slidos
valiosos arrastrados por los gases.
Mtodos de captacin de la energa elica:
La captacin de energa elica puede dividirse en dos maneras:
Captacin directa: La energa se extrae por medio de superficies
directamente en contacto con el viento, por ejemplo, molinos de viento
y velas.
Captacin indirecta: Interviene en este caso un elemento intermedio
para su captacin, por ejemplo la superficie del mar.
Captacin Indirecta
La captacin indirecta utiliza ya sea mquinas del tipo precedente
asociadas a rganos estticos o bien rganos enteramente estticos, o
bien un fluido intermediario.
rgano esttico y mquina dinmica: El principio se basa en la
utilizacin de un Tubo de Venturi; Esta disposicin permite para una
hlice dada y un viento dado, hacer crecer la velocidad de rotacin y la
potencia, as como tambin el rendimiento aerodinmico por supresin
de las prdidas marginales. Aplicado directamente a una mquina de eje
horizontal el inters es poco, pues este tubo complica
considerablemente la instalacin. Hay que hacer notar que este Tubo de
Venturi en hlices de pocas palas.
Se han propuesto sistemas que utilicen varios Tubos Venturi en serie.
Una idea ms interesante podra ser la de Nazare que propone un

enorme Vnturi vertical que permitira realizar verdaderas trombas

artificiales, sobre todo si esta instalacin se hiciese en pases clidos.
Se trata de sistemas que "fabrican el viento" basndose principalmente
en las diferencias de temperaturas que existiran en las dos
extremidades de la torre. La mquina elica estara ubicada en el cuello.
Ser tericamente posible desarrollas potencias que iran de los 500 a
1000 MW, empleando torres de 300 a 400 metros de alto. Pareciera que
hay muchas dificultades de construir la torre, pero ya en la actualidad
en algunas centrales nucleares existen torres de refrigeracin areas de
150 metros de alto.
Queda por resolver an los problemas de estabilidad, sobre todo bajo el
efecto de los vientos laterales y en particular las interferencias que se
producen con los vientos verticales.
Otro tipo de aeromotor que se ha propuesto es una mquina para ser
usada con vientos muy fuertes y turbulentos, donde los aeromotores
normales fallaran o seran muy caros. Est compuesto por una serie de
anillos perforados de forma oval y soportados horizontalmente por una
columna vertical central. Los anillos operan de acuerdo al principio de
Bernuoilli el cual indica que la presin del fluido a lo largo de una lnea
de corriente vara inversamente con la velocidad del fluido. As, por la
forma de los anillos, la velocidad del fluido se eleva producindose
entonces una depresin que produce vaco dentro de la torre, generando
una corriente de aire que acta sobre una turbina acoplada a un
generador. Estas mquinas en general son insuficientes, pero serviran
en los casos ya indicados. Este tipo de aeromotor es omnidireccional;
otros mejorados con perfil alar, no son totalmente omnidireccionales.
rganos enteramente estticos
Estos emplean principalmente Tubos de Venturi que modifican la
reparticin de la presin dinmica y esttica. Se han propuesto sistemas
que permitan elevar agua agrupando en serie una cierta cantidad de
Tubos de Venturi, los que pareceran ser promisorios.
Energa de las olas
Las olas son producidas por los vientos marinos. Es una captacin ms
continua y de mayor potencial por la densidad del fluido. Estimaciones
dan que se podra recuperar del orden de 20.000 KWH/ao por metro de
costa. El principio de la mquina que capta la energa de la ola es fcil
de concebir, por ejemplo unos flotadores que al ser levantados
transmitan el movimiento alternativo a un eje ubicado a la orilla de la
playa por medio de ruedas libres que slo se puedan mover en un
sentido, aunque tambin podra utilizarse en los dos sentidos
complicando el sistema.
Sombrero Vnturi:
Otra aplicacin clara del principio del Tubo de Venturi es el Sombrero de
Vnturi.

Principio de funcionamiento:
El aire caliente, que sale por el conducto principal, es arrastrado por el
aire fro que ingresa por la parte inferior cuando "choca" contra la
tubera producindose el efecto de vaco en el extremo del conducto,
esta accin logra que este sombrero tenga un alto ndice de efectividad,
proporcional a la velocidad del viento funcionando en forma ptima con
la ms leve brisa.
Este tipo de sombrero es especial para zonas muy ventosas como gran
parte de nuestro territorio nacional. Largas pruebas fueron realizadas
para conseguir efectividad ante condiciones climticas adversas.
El principio del Tubo de Venturi creando vaco tambin fue usado
creando vaco para un proyecto final de Ingeniera Mecnica que fue
titulado "Mquina de corte de Chapas de acero inoxidable por chorro de
agua y abrasivos".
Esta aplicacin se us con respecto al sistema de mezclado como dice a
continuacin: del mezclado del agua y del abrasivo se puede decir: la
succin del abrasivo, desde la tolva que lo contiene, se efecta por vaco
(Efecto Vnturi) a travs de una placa orificio calibrada, siendo necesaria
una depresin de una dcima de atmsfera para obtener el caudal
adecuado (3,4 gr/s).
{S}El material de construccin ms adecuado para el tubo mezclador,
con almina como abrasivo, es el carburo de boro con carbono 5% (B4C
C 5%). El perfil interior del tubo debe ser suavemente convergente
desde la boca de entrada (dimetro 4 mm) hasta la boca de salida
(dimetro 0,8 mm). Una mayor longitud del tubo (76 mm) trae
aparejado una mejor aceleracin de las partculas de abrasivo.
Otra de las aplicaciones que comunmente se ven en la vida diaria pero
no se conocen como tales es en el proceso de pintado por medio de
pistolas de pintura. Aqu lo que sucede es igualmente un vaco que al ser
creado succiona la pintura a alta presin y permite que salga a la
presin adecuada para pintar la superficie deseada.
5. Conclusin
Luego de haber realizado este proyecto se puede decir que el Tubo de
Venturi es un dispositivo, el cual puede ser utilizado en muchas
aplicaciones tecnolgicas y aplicaciones de la vida diaria, en donde
conociendo su funcionamiento y su principio de operacin se puede
entender de una manera ms clara la forma en que este nos puede
ayudar para solventar o solucionar problemas o situaciones con las
cuales nos topamos diariamente.
Para un Ingeniero es importante tener este tipo de conocimientos
previos, ya que como por ejemplo con la ayuda de un Tubo de Venturi se
pueden disear equipos para aplicaciones especficas o hacerle mejoras
a equipos ya construidos y que estn siendo utilizados por empresas, en
donde se desee mejorar su capacidad de trabajo utilizando menos

consumo de energa, menos espacio fsico y en general muchos aspectos

que le puedan disminuir prdidas o gastos excesivos a la empresa en
donde estos sean necesarios.
Es indispensable para la parte de diseo tener los conocimientos
referidos al clculo de un Tubo de Venturi, los cuales se pueden realizar
haciendo la relacin entre los distintos dimetros del tubo, como por
ejemplo el de la entrada del tubo, la garganta y la salida del tubo;
igualmente teniendo el conocimiento de el caudal que va a entrar en el
mismo, o que se desea introducir para cumplir una determinada funcin
(como la de crear vaco) y tomar muy en cuenta las presiones que debe
llevar el fluido, ya que esto va a ser el factor ms fundamental para que
su funcin se lleve a cabo.
Es fundamental hacer referencia a este trabajo en lo que respecta al
diseo de Tubos de Venturi para mejorar la creacin y desarrollo de
otros proyectos. Esto se puede tener en cuenta, por ejemplo en los
proyectos en donde estos puedan ser trancados por problemas
ambientales, en donde su diseo cree la proliferacin de partculas de
polvos, gases o vapores que puedan daar el medio ambiente y el
Ministerio del Ambiente no los apruebe, o que estas mismos gases o
partculas daen a los otro equipos y debido a esto la compaa o
empresa no permita la aplicacin de dicho proyecto, aun cuando ste
produzca mejoras a la misma y una produccin ms eficaz y eficiente.
Para esto el Tubo de Venturi se puede utilizar, ya que una de las
aplicaciones ms importantes es la de crear limpieza en el ambiente
mediante un mecanismo previamente diseando.
Finalmente se puede decir que el Tubo de Venturi es un dispositivo que
por medio de cambios de presiones puede crear condiciones adecuadas
para la realizacin de actividades que nos mejoren el trabajo diario,
como lo son sus aplicaciones tecnolgicas.
6. Bibliografa
Avallone, Eugene A. "Manual de Ingeniero Mecnico". Tomo 1 y 2.
Novena Edicin. Mc Graw Hill. Mexico, 1996.
Bolinaga, Juan. "Mecnica elemental de los fluidos". Fundacin Polar.
"Universidad Catlica Andrs". Caracas, 1992.
Enciclopedia Salvat, Ciencia y Tecnologa. Tomo 12 y 14. Salbat Editores,
S.A. Primera Edicin. Barcelona, 1964.
Mott, Robert. "Mecnica de los Fluidos". Cuarta Edicin. Prentice Hall.
Mxico, 1996.
Vargas, Juan Carlos. "Manual de Mecnica para no Mecnicos".
Intermedios Editores. Colombia, 1999.
7. Anexos
El Carburador
La misin del carburador es la de mezclar el aire debidamente filtrado
con la gasolina que procede del depsito, formando una mezcla con una

proporcin adecuada para que pueda quemarse con facilidad en el

interior de los cilindros. El carburador debe de formar una mezcla
gaseosa, homognea y bien dosificada. El principio bsico de un
carburador consiste en hacer pasar aire con una velocidad determinada,
producindose una depresin que asegura la aspiracin por el efecto
"VENTURI", una aplicacin domstica de este efecto la tenemos en los
antiguos pulverizadores de insecticida. Podemos definir como carburador
bsico el explicado anteriormente.

En el interior del carburador la mezcla aire-gasolina se forma por el

efecto llamado "VENTURI", que consiste en hacer pasar una corriente de
aire a gran velocidad, provocada por el descenso del pistn, por una
cantidad de gasolina que est alimentado por una cuba, formndose una
masa gaseosa. La riqueza de gasolina depende del dimetro del surtidor.