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Culpa concurrente.
Es bastante frecuente que los abordajes se produzcan por culpa
concurrente, esto es, por el aporte mayor o menor de conductas
antijurdicas por parte de los capitanes de los buques
participantes en el siniestro.
En su art. 1263 nuestro Cdigo de Comercio sigue el sistema de
compensacin de culpas, estableciendo que si ha habido culpa
por parte de los dos capitanes o de los individuos de las dos
tripulaciones, cada buque soportar su dao.
En la Convencin de Bruselas de 1910 sobre Abordajes se sigue el
sistema ms equitativo de la graduacin de
las culpas,
determinndose en el art. 4 de ella que si la culpa es comn, la
responsabilidad de cada uno de los buques es proporcional a la
gravedad de las culpas respectivamente cometidas, pero si a
pesar de ello, segn las circunstancias, no fuera posible
establecer la proporcin o aparecieran equivalentes las culpas, la
responsabilidad se dividir por partes iguales. en el mismo
artculo se determina que los daos causados son soportados por
los buques en la proporcin referida, sin solidaridad respecto de
terceros, salvo el caso de daos personales.
Como se desprende de lo expuesto, la solucin de la Convencin
de Bruselas.
Cuando el abordaje se ha producido por culpa concurrente y de l
ha resultado adems dao a las mercaderas, el armador de cada
buque es responsable frente a los cargadores o consignatarios de
la mercadera que est a bordo de su buque respectivo. El art.
1267 se determina que cuando el abordaje ha provenido por
culpa de ambos capitanes, el dao que sobrevenga al cargamento
debe ser reparado por los capitanes y sus buques respectivos.
No existe solidaridad entre los responsables comunes del siniestro
respecto de la reparticin de los daos materiales, vale decir que
el armador de cada buque est slo obligado a reparar el dao
sufrido por la carga embarcada a bordo de l, y si fuera de
aplicacin la Convencin de Bruselas de 1910, en la misma
proporcin en que resulte culpable.
Abordaje dudoso.