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No.

910

AO 121 - ABRIL - JUNIO 2009

A O S
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N

E N
A
L

C I R C U L A C I N
E
S
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E

INGENIERA
Ao 125 No. 923 - Julio - Septiembre de 2012 - Tarifa postal reducida No. 270 - ISSN 0120-0429

Anales de

INGENIERA

Ao 121 No. 910 Abril - Junio de 2009 Tarifa Postal Reducida No. 270 ISSN 0120-0429

MOVILIDAD
El Gran Dilema

ANALES DE INGENIERIA

SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS

1 2 5

Concesin corredor

Ro Magdalena

2008-9279-821-189-D

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2012 National Instruments Corporation. Todos los derechos reservados. LabVIEW, National Instruments, NI, y ni.com son marcas r egistradas de National Instruments. Los nombres
de los otros productos y las razones sociales mencionados son marcas registradas o nombres comerciales de sus respectivas compaas. 2008-9279-821-189-D

01 800 913 3092

C O N T E N I D O
JULIO - SEPTIEMBRE 2012

8
9
10

10

EDITORIAL

CARTA DEL PRESIDENTE


CARTA DEL DIRECTOR

ESPECIAL 125 AOS


LA HISTORIA DE COLOMBIA
DE ANALES DE INGENIERA

A TRAVS

La revista Anales de Ingeniera, de la Sociedad Colombiana de


Ingenieros, por 125 aos ha entregado al gremio y a la comunidad
los hechos ms relevantes de la nacin, registrando sucesos trascendentales que reflejan en sus pginas la construccin del pas a
travs de la ingeniera colombiana.

12

ANLISIS SOCIOPOLTICO DE COLOMBIA Y LA IMPORTANCIA


DE LA SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS

La revista Anales de Ingeniera en sus primeras ediciones,


public artculos cientficos y noticias que aportaron a la conexin
del pas a pesar de sus diferencias polticas.

14

LA SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS


Y LOS FERROCARRILES EN COLOMBIA

Gracias a las numerosas publicaciones realizadas por importante ingenieros sobre la historia de los ferrocarriles, el pas logr
avanzar social y comercialmente.

24

32

GUERRA DE LOS MIL DAS


Y LA SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS

A pesar de la interrupcin que vivi la revista Anales de Ingeniera


durante la guerra de los mil das que lastim seriamente los sectores econmico, poltico y social del pas, no influy para seguir desarroll ando esta
publicacin que tanto ha aportado al desarroll o de nuestra nacin.

28

LA SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS


Y LAS NEGOCIACIONES LIMTROFES

Desde el inicio de su publicacin la revista Anales de Ingeniera ha presentado informes y reflejado la opinin de las diferentes
reas de la ingeniera.

30

92

LA TRANSFORMACIN DEL TRANSPORTE PBLICO EN BOGOT

Es importante describir cmo ha sido la forma de transportarse


en Bogot a travs de su historia, mostrando la transformacin que
ha tenido la ciudad en este servicio pblico urbano, describiendo el
tranva y cmo fue evolucionando hasta desaparecer y cmo lleg el
trolleybus a cambiar la forma de trasladarse los bogotanos.

32

LA SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS


Y LA INFRAESTRUCTURA NACIONAL

El siglo XX vivi el ocaso de los ferrocarriles nacionales, que


fueron poco a poco abandonados en sus servicios de pasajeros
y de carga, Lo mismo que la navegacin por el ro Magdalena. La
infraestructura qued reducida al medio carretero, cuyo desarrollo
se bas en el presupuesto nacional y prstamos externos.

ANALES

46

50

56

ALGUNOS INGENIEROS PRESIDENTES DE COLOMBIA

Los Ingenieros que han sido presidentes de la Repblica de Colombia, como Pedro Nel Ospina, Mariano Ospina Rodrguez, Laureano
Gmez, el general Gustavo Rojas Pinilla, el almirante Rubn Piedrahita
y Virgilio Barco, dejaron grandes aportes en infraestructura, cientficos
y culturales.

MIEMBROS ILUSTRES DE LA SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS

La Sociedad ha contribuido en sus 125 aos al desarroll o del


pas y ha contado desde 1887 con 69 presidentes, 71 directores de
Anales de Ingeniera, 16 socios honorarios ingenieros y 15 presidentes honorarios ingenieros.

LA SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS Y LAS MATEMTICAS

En la constitucin de la Sociedad Colombiana de Ingenieros la


junta denomina como su principal misin el adelanto de los estudios
de matemticas puras y aplicadas y el fomento de las mejoras materiales del pas.

58

ASOCIACIN COLOMBIANA DE INGENIERA SANITARIA


Y AMBIENTAL -ACODAL

62

CMARA COLOMBIANA DE LA INFRAESTRUCTURA

64

ASOCIACIN COLOMBIANA DE FACULTADES DE INGENIERA -ACOFI

68
70
72

ASOCIACIN COLOMBIANA DE INGENIERA SSMICA -AIS


ASOCIACIN DE INGENIEROS FERROVIARIOS DE COLOMBIA

74

SOCIEDAD ANTIOQUEA DE INGENIEROS Y ARQUITECTOS

76
80
84
92
98

DE

INGENIERA
DIRECTOR FUNDADOR
Manuel Antonio Rueda
DIRECTOR EMRITO
Alfredo D. Bateman Quijano
DIRECTOR
Jaime D. Bateman Durn
CONSEJO EDITORIAL
Daniel Flrez Prez
Luis Toms Jimnez Herrera
Hugo Torres Bahamn
Antonio Vargas del Valle
Jaime Santamara Serrano
Carlos Camacho Camacho
Flix Pinto Rodrguez
Adriana Poveda
Ariana Tavera
EDITORA GENERAL
ngela Rincn Castao
JEFE DE REDACCIN
Alexandra Virgez Snchez
PERIODISTA
Luis Alberto Gonzlez
DISEO Y DIAGRAMACIN

PBX: (57 1) 753 4409


kapitaldesign@gmail.com
FOTOGRAFA
Bejamin Villegas y Asociados, Ing. Gustavo
Arias de Greiff, Ingetec, IGAC, Guillermo Daz,
Asoportuaria, Minambiente, Dairo Ely Alfonso,
Empresas Pblicas de Medelln, Bigstockphoto,
Kapital Design
CORRECCIN
Enrique Castaeda R.
IMPRESIN

SOCIEDAD DE INGENIEROS DEL CHOC

HISTORIA

LA CADA DE UN GRANDE

ACTUALIDAD

PROGRAMA EMPLEO DE EMERGENCIA


FORTALECIMIENTO DE CAPACIDADES

PLANES DE INVERSIN EN TRANSPORTE Y MOVILIDAD PARA


BOGOT D.C. EN LOS PERIODOS 2012-2016 Y 2016-2020

ACTIVIDADES

XXXI CONGRESO NACIONAL DE INGENIERA

PUBLICIDAD:
Luis Alberto Cruz Fquene
Sociedad Colombiana de Ingenieros 125 aos
Sede Julio Garavito Armero,
Carrera 4 No. 10-41, Bogot D.C. - Colombia
PBX: (571) 7052780 Fax: (571) 2434360
www.sci.org.co
E-mail: sciprensa@sci.org.co
secretariapresidenciasci@sci.org.co
direccionejecutivasci@sci.org.co
La autoridad profesional de la Sociedad
Colombiana de Ingenieros reside en ella misma
y, por tanto, no asume responsabilidad por las
opiniones de sus socios o lo que se exprese
en los escritos escogidos en sus publicaciones.
Estatutos de la Sociedad Colombiana de
Ingenieros, artculo 3. Los servicios y productos
ofrecidos son de la exclusiva responsabilidad
de los anunciantes. Se permite la reproduccin
de artculos completos con fines acadmicos
exclusivamente y dndole crdito a Anales de
Ingeniera y al autor.
Tarifa Postal Reducida
No. 270 ISSN 0120 0429
Col. $ 7.000 - US $ 2,50

HOMENAJE

CONDOLENCIAS Y FELICITACIONES

Libertad y Orden

Repblica de Colombia
MINISTERIO DE EDUCACION NACIONAL
Gobierno Nacional a la S.C.I. El Ministerio de Educacin Nacional no es
responsable de las opiniones aqu expresadas

JULIO - SEPTIEMBRE 2012

SOCIEDAD

Colombiana de Ingenieros 125 aos

SOCIEDAD COLOMBIANA
DE INGENIEROS 125 AOS

CORPORACIN SIN NIMO DE LUCRO DE CARCTER


ACADMICO, CIENTFICO Y GREMIAL. FUNDADA EN
BOGOT EL 29 DE MAYO DE 1887. PERSONERA
JURDICA DEL 8 DE MAYO DE 1896.
CENTRO CONSULTIVO DEL GOBIERNO NACIONAL
POR LEY 46 DE 1904.
MIEMBRO FUNDADOR DEL COLEGIO MXIMO
DE LAS ACADEMIAS COLOMBIANAS.
FUNDADORES: ABELARDO RAMOS, MIGUEL
TRIANA, DIDORO SNCHEZ Y ANDRS ARROYO

DIRECTIVOS
ENERO 2011 ENERO 2013
PRESIDENTE
DANIEL FLREZ PREZ
VICEPRESIDENTE
LUIS TOMS JIMNEZ HERRERA
VOCALES
HERNANDO ZEA GONZLEZ
JORGE LADRN DE GUEVARA O.
FLIX PINTO RODRGUEZ
ANTONIO VARGAS DEL VALLE
MYRIAM VICTORIA NOVOA PINEDA
DIEGO SNCHEZ FONSECA
MARIO GARCA CERN
ALEXANDER SUREZ RODRGUEZ
MIGUEL CHARRY RODRGUEZ
SALOMN ARANGUREN ARANGUREN
RICARDO GALINDO LOZANO
DIRECTOR EJECUTIVO
HUGO TORRES BAHAMN

PROCURADOR
ANTONIO MARULANDA ROJAS

TESORERO
SILVIO SENZ SUREZ

REVISOR FISCAL
FEDERICO HENNESSY LEN

DIRECTOR ANALES
JAIME D. BATEMAN DURN

CONSEJO DE EXPRESIDENTES
ALFONSO DVILA ORTIZ
ANBAL LPEZ TRUJILLO
CARLOS ANGULO GALVIS
LUIS CARLOS SARMIENTO ANGULO
OCTAVIO VILLEGAS DUQUE
GONZALO JIMNEZ ESCOBAR
LUIS EDUARDO LAVERDE LEGUIZAMN
GERMN SILVA FAJARDO
ENRIQUE RAMREZ ROMERO

HEBERTO JIMNEZ MUOZ


JAIME D. BATEMAN DURN
ALFONSO ORDUZ DUARTE
HCTOR PARRA FERRO

COMIT DIRECTIVO
FONDO EDUCACIONAL

PRESIDENTE DE LA SCI
DANIEL FLREZ PREZ
EXPRESIDENTE DE LA SCI
GONZALO JIMNEZ ESCOBAR
POR LA ASAMBLEA GENERAL
CARLOS AUGUSTO PINZN
HUGO FERNANDO ROBAYO PINEDA

COMISIN ESPECIAL DE TICA


JAIRO URIBE ESCAMILLA
ARGELINO DURN ARIZA
RAFAEL ARIAS SANABRIA
LVARO NGEL GONZLEZ
FERNANDO TAVERA BAHAMN
VEEDOR
CARLOS JULIO CUARTAS CHACN

COMISIONES TCNICAS
PERMANENTES

INGENIERA DE RECURSOS HDRICOS


ENRIQUE BARRETO LEN
CONTRATACIN
ANDRS GERMN NEIRA MESA
ENERGA
JOS MONTAA RODRGUEZ
ENSEANZA DE LA INGENIERA
Y ASUNTOS PROFESIONALES
GONZALO JIMNEZ ESCOBAR
ESTRUCTURAS Y CONSTRUCCIN DE EDIFICIOS
DAVID GMEZ VILLASANTES
GEOTECNIA
CARLOS ESPINOSA PINEDA
ECONOMA Y PLANEACIN
ALFREDO DAZ PICCALUGA
INGENIERA SANITARIA Y AMBIENTAL
FERNANDO SNCHEZ SNCHEZ
TRANSPORTE Y MOVILIDAD
HERNANDO MONROY BENTEZ
VAS
SALOMN ARANGUREN ARANGUREN
GEOMTICA
JOS AGUSTN WILCHES GMEZ
TECNOLOGAS DE LA INFORMACIN Y DE LAS
COMUNICACIONES
VICTORIA EUGENIA VIRVIESCAS CALVETE
INGENIERA MILITAR
LUIS ALBERTO ARDILA SILVA

SOCIEDADES CORRESPONDIENTES

ASOCIACIN COLOMBIANA DE INGENIERA SANITARIA Y AMBIENTAL - ACODAL


ASOCIACIN COLOMBIANA DE INGENIEROS DE SISTEMAS - ACIS
ASOCIACIN COLOMBIANA DE FACULTADES DE INGENIERA - ACOFI
ASOCIACIN DE INGENIEROS GRANCOLOMBIANOS
ASOCIACIN NACIONAL DE INGENIEROS JAVERIANOS - AIJ
FEDERACIN COLOMBIANA DE FABRICANTES DE ESTRUCTURAS METLICAS FEDESTRUCTURAS
SOCIEDAD CALDENSE DE INGENIEROS CIVILES
ASOCIACIN DE INGENIEROS CIVILES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL - AICUN
ASOCIACIN COLOMBIANA DE INGENIERA SSMICA - AIS
ASOCIACIN COLOMBIANA DE INGENIERA ESTRUCTURAL - ACIES
ASOCIACIN DE INGENIEROS TOMASINOS - AIDUSTA
SOCIEDAD COLOMBIANA DE GEOTECNIA
ASOCIACIN DE INGENIEROS FERROVIARIOS DE COLOMBIA
ASOCIACIN COLOMBIANA DEL AGUA SUBTERRNEA - ACOAGUA
ASOCIACIN COLOMBIANA DE INGENIEROS DE TRANSPORTE Y VAS - ACIT
ASOCIACIN DE EGRESADOS DE LA ESCUELA COLOMBIANA
DE INGENIERA - AECI
ASOCIACIN DE EGRESADOS DE LA UNIVERSIDAD DE LOS ANDES
- UNIANDINOS
ASOCIACIN DE INGENIEROS CIVILES DE LA UNIVERSIDAD CATLICA DE
COLOMBIA
ASOCIACIN COLOMBIANA DE TNELES Y OBRAS SUBTERRNEAS - ACTOS
ASOCIACIN COLOMBIANA DE INGENIEROS ESPECIALISTAS EN VOLADURAS DE
OBRAS CIVILES Y MILITARES - AVCIEV
ASOCIACIN DE INGENIEROS LASALLISTAS - AIL
CMARA COLOMBIANA DE LA INFRAESTRUCTURA
CORPORACIN PARA LA INVESTIGACIN Y DESARROLLO EN ASFALTOS
EN EL SECTOR TRANSPORTE E INDUSTRIAL - CORASFALTOS
SOCIEDAD COLOMBIANA DE LA CIENCIA DEL SUELO
ASOCIACIN DE PROFESIONALES EGRESADOS DE LA
UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA
ASOCIACIN DE INGENIEROS MECNICOS UNIVERSIDAD NACIONAL DE
COLOMBIA
SOCIEDAD COLOMBIANA DE TOPGRAFOS
GRUPO DE INGENIEROS MILITARES DE COLOMBIA - FRANCISCO JOS DE CALDAS
ASOCIACIN COLOMBIANA DE INGENIEROS FORESTALES - ACIF
CMARA FEDEMETAL DE LA ANDI
ASOCIACIN DE PATLOGOS DE LA CONSTRUCCIN TOMASINOS - ASCOLPAT

LA SOCIEDAD COLOMBIANA
DE INGENIEROS ES MIEMBRO DE:

FEDERACIN MUNDIAL DE ORGANIZACIONES DE INGENIERA - FMOI/WFEO


UNIN PANAMERICANA DE ASOCIACIONES DE INGENIEROS - UPADI
COLEGIO MXIMO DE ACADEMIAS COLOMBIANAS, BOGOT D.C.
GLOBAL INFRASTRUCTURE ANTI-CORRUPTION CENTRE - GIACC

CONVENIOS CON:

AMERICAN SOCIETY OF CIVIL ENGINEERS - ASCE


INSTITUTION OF CIVIL ENGINEERS - ICE
UNIVERSIDAD POLITCNICA DE MADRID

ANALES

DE

INGENIERA

SOCIEDADES

regionales y sus presidentes


SOCIEDAD ANTIOQUEA DE
INGENIEROS Y ARQUITECTOS
lvaro Villegas Moreno
Tel. (074) 2640832 Fax 2341638,
Medelln www.sai.org.co
E mail: sai@sai.org.co

SOCIEDAD DE INGENIEROS
DEL CESAR
Josefina Hernndez
Tel. (075) 5705220, Valledupar
E mail: soc.ingenieroscesar@gmail.com

SOCIEDAD NORTESANTANDEREANA
DE INGENIEROS
Edgar molina Chaparro
Tels. (077) 5718360 - 5714976,
Fax. 5834379, Ccuta
E mail: sin.nts@gmail.com

SOCIEDAD DE INGENIEROS
DEL ATLNTICO
Pedro Gutirrez Visbal
Tel. (075) 3681211
Barranquilla
www.soingatl.org
E mail: soingatl@gmail.com

SOCIEDAD DE INGENIEROS
DEL CHOC
Juan Nemesio Rodrguez Ortega
Tels. (074) 6721730 - 6715455,
Quibd
E mail: sich_57@yahoo.es

SOCIEDAD PUTUMAYENSE
DE INGENIEROS
Gerardo Efran Buenda Muoz
Tel. (078) 4200814, Mocoa
E mail:
gerardoefrainbuendia@yahoo.com

SOCIEDAD DE INGENIEROS Y
ARQUITECTOS DE BOLVAR
Alfredo Pineda Corena
Tel. (075) 6431709, Cartagena
E mail: siabol@yahoo.com

SOCIEDAD CORDOBESA
DE INGENIEROS
Emironel Csar Valverde Espeleta
Cel: 3135910443, Montera
E mail: cesarin.0116@gmail.com

SOCIEDAD DE INGENIEROS
DEL QUINDO
Jaime Alzate Gutirrez
Tel. (076) 7414081, Armenia
www.siq.org.co
E mail: siquindio@hotmail.com

SOCIEDAD BOYACENSE DE
INGENIEROS Y ARQUITECTOS
Gabriel Mndez
Telefax (078) 7423399, Tunja
E mail: sbiatunja@gmail.com

SOCIEDAD GUAJIRA DE INGENIEROS


Laureano Jos Quintero Gmez
Tel. (075) 7272540, Riohacha
E mail: soguain@hotmail.com

ASOCIACIN DE INGENIEROS
DE RISARALDA
lvaro Marulanda Montes
Tel. (076) 3252921, Pereira
E mail: info@air.org.co

SOCIEDAD CALDENSE DE
INGENIEROS Y ARQUITECTOS
Luca Dussn Luberth
Telefax: (076) 8846881 - 8846108,
Manizales
E mail: scia1@epm.net.co.

SOCIEDAD HUILENSE DE INGENIEROS


Julio Csar Pascuas Cachaya
Tel. (078) 8718002, Neiva
E mail:
sociedadhuilenseingenieros@hotmail.com

SOCIEDAD SANTANDEREANA
DE INGENIEROS
Florentino Rodrguez Pinzn
Tels. (077) 6422685 - 6301365,
Bucaramanga
E mail:
direccionejecutivassi@ssi.org.co

ASOCIACIN DE INGENIEROS
DEL CAQUET
Jaime Eduardo Salazar Velsquez
Tel. (078) 4353939, Florencia
jaimeeduardo1988@hotmail.com

SOCIEDAD DE INGENIEROS
DEL MAGDALENA
Carlos Polo Jimnez
Tels. (075) 4232208 - 4214248,
Santa Marta
E mail: scimagdalena@yahoo.com

SOCIEDAD DE INGENIEROS
DE CASANARE
Carlos Rojas Arenas
Tel. (078) 6357495, Yopal
www.soic.org.co
E mail: soicas@telecom.com.co

SOCIEDAD DE INGENIEROS
DEL META
William Valencia Campos
Tel. (078) 6630345, Fax: 6730048,
Villavicencio
E mail: presidenciasim@hotmail.com

SOCIEDAD TOLIMENSE
DE INGENIEROS
Fernando Snchez Cardozo
Tel. (078) 2731106 - Fax: 2732268,
Ibagu
E mail: sociedadtolimensedeingenieros@hotmail.com

ASOCIACIN CAUCANA
DE INGENIEROS
Rubn Hugo Lpez Valenzuela
Tels. (072) 8242459 - 8240819,
Popayn
E mail: asocadeing@gmail.com

ASOCIACIN NARIENSE
DE INGENIEROS
Alexander Surez Rodrguez
Telefax (072) 7311018 - 7222858, Pasto
E mail: andeingenieros@gmail.com

ASOCIACIN DE INGENIEROS DEL VALLE


Miguel Charry Rodrguez
Tels. (072) 6685970 - 6680483
Cali
E mail: aiv@telecom.com.co

SOCIEDAD DE INGENIEROS
Y ARQUITECTOS DE SUCRE
Alfonso Pinilla Guevara
Tel. (075) 2803864, Sincelejo
E-mail:
coap_construequipos@hotmail.com

E D I T O R I A L
JULIO - SEPTIEMBRE 2012

CARTA DEL PRESIDENTE

on la publicacin de esta edicin celebramos


el aniversario de
Anales de Ingeniera, que por
125 aos ha registrado en sus
pginas los hechos ms relevantes que reflejan el desarrollo del pas gracias al ingenio,
experiencia y visin de importantes autores, quienes han hecho y son
parte de esta historia, ya que nuestro inters siempre ha sido desarrollar una va
de informacin dirigida a resaltar las actividades cientficas, tcnicas, empresariales y acadmicas de nuestra disciplina.

ne acabando con la vida y el


ejercicio profesional, pero debemos actuar bajo el lema de
la verdad. La generalizacin
no es aceptable, somos los
ingenieros quienes debemos
participar en todas las etapas
de los proyectos de Ingeniera
y en todos los campos de la
infraestructura, incluyendo
no solo carreteras de doble
calzada y tneles, sino en las vas frreas, la navegacin fluvial, los puertos
y aeropuertos, la movilidad y todo el
transporte multimodal.
Para dialogar sobre soluciones, ms
que de culpar al ingeniero colombiano
hay que hablar de ingeniera de proyectos, es decir, de diseo, planeacin,
estudios de impacto ambiental, costos,
contratacin, programacin, ejecucin,
control y evaluacin. Un proyecto bien
planeado, ejecutado y controlado es un
proyecto bien desarrollado. Para realizarlo son los ingenieros de todas las disciplinas los llamados a hacer estos trabajos; son ellos quienes deben estar en
todos los estamentos que cubren estas
responsabilidades, es decir, el Gobierno,
las empresas de consultora, de diseo,
las obras y, en fin, las empresas de Ingeniera.

Estas 923 ediciones manifiestan que


la Ingeniera ha sido protagonista de la
semblanza de Colombia, a veces con dificultoso y tropezado andar, pero con pujanza y tesn hemos construido un pilar
fundamental en el desarrollo de la infraestructura econmica y social del pas.
No obstante hoy tenemos la necesidad de afrontar y demostrar cul ha sido
el lugar y el papel que la Ingeniera ha
tenido en la realidad nacional ya que en
los ltimos aos el buen nombre de la
profesin ha sido manchado por la falta
de claridad y el no uso de criterios tcnicos para el desarrollo de los procesos
de contratacin.

En Colombia hay suficientes profesionales muy bien formados, con experiencia, honestidad, calidad, deseos y
ganas de transformar nuestra infraestructura. Hay que apoyarlos y fortalecerlos, no desacreditarlos pblicamente.
Todo lo contrario!

La Ingeniera no es corrupta, lo que


infortunadamente nos atropell fueron
los sistemas de contratacin y comulgo
con la reflexin de que no podemos seguir pensando en que vamos a sancionar
a los ingenieros que estn ejecutando la
obra; lo que necesitamos es establecer
un control que permita que Colombia
siga adelante.

ING. DANIEL FLREZ PREZ


PRESIDENTE
SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS

Debemos ir en contra de condiciones


contractuales tan necias, controvertirlas y transformar ese sistema que vie-

ANALES

DE

INGENIERA

CARTA DEL DIRECTOR


sidente de la corporacin cuando defiende el lema de La ingeniera es solo
una, pues bajo esta premisa nuestra
benemrita institucin es participativa
en todos los temas que ataen a la Ingeniera, o sea al desarrollo del pas.
Complementan nuestra edicin algunos artculos de opinin importantes y de actualidad, destacando el de
nuestro expresidente Heberto Jimnez
Muoz sobre el transporte en Bogot
y las respuestas recibidas de algunas de las Sociedades Regionales y Correspondientes sobre los
planteamientos de la Sociedad y su futuro en los
prximos 125 aos y agradecemos la participacin de quienes contestaron estos interrogantes.
Con un acto acadmico, encabezado por el
Presidente del Colegio Mximo de las Academias, se celebrar la efemride de la revista
Anales de Ingeniera y esperamos que el aporte
realizado de mirar la historia de Colombia desde
ese enfoque sea del agrado de todos los lectores.
La patria reconocer el esfuerzo de la corporacin por mantener una publicacin de actualidad, en la cual todos los temas de la Ingeniera y
el desarrollo tienen cabida.
Quiero aprovechar la ocasin para agradecer a los miembros del Consejo Editorial su
aporte durante estos cuatro aos, encabezados por el presidente, ingeniero Daniel Flrez,
pues la revista ha circulado oportunamente,
y ello es el producto del trabajo intenso que
hemos ejecutado. Finalmente los invito a vincularse a la siguiente edicin, la nmero 924
y ltima del ao 2012, que tendr como tema
central La Regin, ya que sus colaboraciones
desde todos los rincones de Colombia sern de
suma importancia.
A todos los ingenieros de Colombia mis felicitaciones muy especiales por la celebracin de
los 125 aos de la revista Anales de Ingeniera.

umple nuestra revista


125 aos de edad, siendo posiblemente la ms
antigua del pas. Por
ello el Consejo Editorial
y de Comunicaciones ha
querido dedicar esta edicin, la nmero 923, a la historia de Colombia
a travs de Anales de Ingeniera. Los
artculos son producto de una investigacin que orient el suscrito director,
con el apoyo de un gomoso de la historia, don
Andrs Ramrez Bateman.
El director cuenta en su biblioteca familiar
con la totalidad de la coleccin y la revisin de
los ndices de cada ejemplar nos llev a deducir
que es fundamental rescatar que la Sociedad Colombiana de Ingenieros siempre y en toda poca
ha sido partcipe de las grandes decisiones del
pas y el abrir la coleccin de Anales y sus 922
ediciones anteriores es reconocer la historia de
Colombia.
Desde la perspectiva de cada instante la Sociedad siempre ha sido actuante y mostramos eventos o situaciones como el Anlisis sociopoltico de
Colombia y la importancia de la Sociedad Colombiana de Ingenieros; la Sociedad y los ferrocarriles, los ferrocarriles de Panam, de Barranquilla,
del Cauca, de la Sabana, de Santa Marta, de Girardot, de Amag, de las Tres Amricas y el del
Norte; la construccin del canal de Panam, la
Guerra de los Mil Das, la prdida de Panam,
las negociaciones limtrofes, la transformacin
del transporte pblico de Bogot, la infraestructura nacional, el canal del Dique, la hidroelctrica
del Guavio, el Tapn del Darin, el tnel de La
Quiebra, el proyecto Chingaza, las Bocas de Ceniza, el tnel de La Lnea, La Miel, la planta de
tratamiento de aguas residuales San Fernando, el
Observatorio Astronmico, el Ministerio de Obras
Pblicas, los ingenieros presidentes de Colombia y
algunos de los socios ilustres de nuestra corporacin y la Sociedad y las matemticas, entre otros.
Es increble ver cmo desde Anales de Ingeniera
es posible estudiar a nuestro pas y la deduccin
bsica es que la Sociedad Colombiana de Ingenieros siempre ha estado presente en su desarrollo,
tal como lo hace hoy en da, cuando es partcipe
de las decisiones importantes. Aplaudimos al Pre-

ING. JAIME D. BATEMAN DURN


DIRECTOR ANALES DE INGENIERA

E S P E C I A L

1 2 5

A O S

JULIO - SEPTIEMBRE 2012

LA HISTORIA
DE COLOMBIA
LA REVISTA ANALES
DE INGENIERA DE LA
SOCIEDAD COLOMBIANA
DE INGENIEROS, POR 125
AOS HA ENTREGADO AL
GREMIO Y A LA COMUNIDAD LOS

A TRAVS DE ANALES
DE INGENIERA

INGENIERA COLOMBIANA.

no Nacional y los dems interesados en obras pblicas, as que nos


remitiremos al ao de 1886, el que
marcara el inicio de una nueva era
para la nacin.
Para esa poca los Estados
Unidos de Colombia entraran a
una fase de reunificacin por medio de la naciente Constitucin de
1886, la cual se convertira en la
Carta Magna que ms ha regido

ara poder establecer


la importancia que ha
tenido la Sociedad Colombiana de Ingenieros
en la construccin del
pas, y principalmente su rgano de
divulgacin, Anales de Ingeniera,
es necesario indagar sobre las diferentes obras ejecutadas y opiniones emitidas sobre distintos temas,
para lo cual se debe retroceder en
el tiempo y crear un paralelo entre
la historia de Colombia y los aportes de nuestra organizacin en estos 125 aos.
La Sociedad Colombiana de Ingenieros es tenida en cuenta para
la toma de decisiones por el Gobier-

PRIMERA PGINA DE LA
CONSTITUCIN DE 1886

HECHOS MS RELEVANTES DE
LA NACIN, REGISTRANDO

SUCESOS TRASCENDENTALES
QUE REFLEJAN EN SUS
PGINAS LA CONSTRUCCIN
DEL PAS A TRAVS DE LA

10

nuestro pas (hasta el momento),


que a partir de ese ao tomara
el nombre de Repblica de Colombia, se adoptara un rgimen
centralista, en el que todas las
decisiones seran tomadas desde
Bogot, con lo que dejaran a un
lado los estados, convirtindolos
en departamentos, cada uno con
su gobernador, pero tambin comenzara una poca de violencia

Una voz
I
confiabl
e

ANALES

y se dara inicio a la hegemona


conservadora, la cual no va a ser
parte de este estudio pero, igual,
es de importancia mencionarla.
Haremos un parntesis en este
asunto ya que es trascendental
para poder entender todos estos
aos de violencia en la historia de
Colombia.
SOCIEDAD COLOMBIANA
DE INGENIEROS
En 1887 se rene un grupo de
ingenieros, tomando ideas y pro-

DE

NGENIERA

direccin. Adquiere personera jurdica el 8 de mayo de 1896 y es


reconocida por la Ley 46 de 1904
como centro oficial consultivo del
Gobierno Nacional.
Para lograr los objetivos de
esta agremiacin era necesario
crear un rgano de divulgacin
que les llegara de forma rpida y
que tuviera informacin importante para todos los interesados, y es
as como se cre la revista Anales
de Ingeniera, que circula en forma ininterrumpida desde agosto

SE PRETENDE MOSTRAR LA IMPORTANCIA QUE HA TENIDO LA


SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS CON SU PUBLICACIN,
ANALES DE INGENIERA.
yectos de 1873, para formar una
corporacin en la que se reuniran
todas las personas de este gremio,
y el 29 de mayo de ese ao nace
la Sociedad Colombiana de Ingenieros, la cual agrupara a los interesados en formar parte de lo que
sera la fuerza motriz en la construccin de infraestructura del
pas, todos dirigidos en una misma

de 1887 y se especializa en temas


acadmicos, tcnicos y cientficos.
Por eso a lo largo de este
artculo se pretende mostrar la
importancia que ha tenido la Sociedad Colombiana de Ingenieros,
con su publicacin Anales de Ingeniera, en la construccin de la
nacin, dando sus opiniones en
cada momento de la historia.

Centro de conciliacin,
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SEDE SOCIEDAD
COLOMBIANA DE
INGENIEROS EN
LA CALLE 5 CON
CARRERA 8

11

E S P E C I A L

1 2 5

A O S

JULIO - SEPTIEMBRE 2012

ANLISIS SOCIOPOLTICO
DE COLOMBIA
Y LA IMPORTANCIA DE LA

SOCIEDAD

COLOMBIANA DE INGENIEROS

esde su independencia
Colombia se ha mantenido en constantes
guerras y esto se traduce en una generalizada violencia que se vive an en el
siglo XXI.
Gracias al gran inters de los ingenieros colombianos de la poca se
puede decir que a finales del siglo XIX
nuestro pas mantena un camino promisorio, pues se construan las primeras paralelas de los ferrocarriles,
uniendo las poblaciones productivas
del pas. De aqu parte la importancia
que tiene la Sociedad Colombiana de

Ingenieros ya que gracias a esta corporacin el pas tena un nivel de progreso importante aunque los gobernantes de turno, muchas veces por
mantener el poder, descuidaban el
crecimiento de las instalaciones (hoy
nos damos cuenta del tiempo perdido
pues toda esta gran infraestructura
se volvi obsoleta y en muchos casos
se destruy).
En 1887 sale la primera edicin
de Anales de Ingeniera, en la cual se
daban a conocer artculos cientficos
y se publicaban noticias sobre las
diferentes obras que se hacan en el
territorio nacional y en el mundo.

PUENTE DE EL CORZO

12

LA REVISTA ANALES DE
INGENIERA, EN SUS PRIMERAS
EDICIONES, PUBLIC
ARTCULOS CIENTFICOS Y
NOTICIAS QUE APORTARON
A LA CONEXIN DEL PAS A
PESAR DE SUS DIFERENCIAS
POLTICAS.

De esta manera se acercaba a


cada uno de los interesados a las
metas de un pas que, a pesar de
las numerosas divisiones polticas
que existan en esa poca, buscaba
la forma de hacer crecer su infraestructura.
Estas divisiones polticas no
detenan los trabajos de la Sociedad, que de manera paralela
segua investigando y generando
nuevas ideas para lograr unir cada
uno de los departamentos gracias
a los ferrocarriles y a las vas carreteables.
En los artculos que se publican
en las ediciones de la revista en el
periodo comprendido entre 18871889 se puede valorar claramente
la visin que tenan en esa poca
los ingenieros, ya que vean la importancia de realizar nuevas obras
de gran magnitud en la naciente
Repblica de Colombia y analizaban lo que cada uno de ellos tena
en sus manos para cambiarle la
cara a un pas que estaba urgido
de nuevas obras pblicas para facilitar el comercio entre regiones
y poder insertarlo en el mercado
internacional.
Para los ingenieros de antao
era necesario hacer crecer la infraestructura con el fin de reducir
el tiempo de desplazamiento de
personas y mercancas desde el
centro del pas a sus principales
puertos.

ANALES

13

DE

INGENIERA

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JULIO - SEPTIEMBRE 2012

FERROCARRIL DE ANTIOQUIA

DESARROLLO FERROVIARIO DE COLOMBIA

LA SOCIEDAD COLOMBIANA
DE INGENIEROS
Y LOS FERROCARRILES EN

esde cuando la Sociedad Colombiana de


Ingenieros comenz
labores, en 1887, se
han publicado diferentes artculos e informes sobre la
historia de los ferrocarriles de Colombia, y es as que desde se puso
el primer riel en el pas nuestra
organizacin ha buscado entregar
informacin sobre los procesos de
construccin a sus socios y dems
interesados.
Se establece por los distintos autores estudiados que la historia de
los ferrocarriles de Colombia ha sido
un tema muy agitado por los desacuerdos e infinidad de restriccio-

COLOMBIA

GRACIAS A LAS NUMEROSAS PUBLICACIONES REALIZADAS


POR IMPORTANTES INGENIEROS SOBRE LA HISTORIA DE
LOS FERROCARRILES EL PAS LOGR AVANZAR SOCIAL Y

COMERCIALMENTE.

nes establecidas por las diferentes


apreciaciones que tena cada uno de
los gobiernos.
Con ms de 150 aos de historia los ferrocarriles del pas fueron
desapareciendo
paulatinamente
pero, a pesar de cada una de esas
diferencias, se puede decir que gracias al tren y a la tecnologa el pas
logr avanzar social y comercialmente y que cada una de esas rutas

14

construidas sobre rieles, o la mula


de hierro, como en su momento
Gustavo Arias de Greiff llam este
avance, propici que Colombia saliera de la sombra.
Luego de revisar un sinnmero
de ediciones de Anales de Ingeniera de finales de siglo XIX y principios del XX se puede determinar la
importancia que tena esta publicacin, tanto para la Sociedad Colom-

ANALES

DE

INGENIERA

DORADA 4
CARACOL
biana de Ingenieros como para los
ciudadanos, pues estas obras de
gran magnitud despertaban el inters de todos.
Como lo dira Alfredo Ortega en
su libro Ferrocarriles:
Si uno examina atentamente el
mapa moderno de una nacin poderosa hallar que su territorio est
cruzado en todo sentido por lneas
oscuras, representativas de vas frreas, las cuales por lo general convergen a un centro comn, que es la
capital del Estado, y se ramifican en
distintas direcciones, para elevar el
progreso hasta los ltimos rincones
del organismo social y poltico. (Ortega, A. 1920, pgs. 3-15)
Gracias a estas publicaciones
podemos conocer a ciencia cierta
los avances que tena el Estado en
materia de infraestructura, tambin
hay que entender que estas obras,
principalmente las de construir ferrocarriles y unir la capital con sus
principales puertos y ros navegables, eran y seguirn siendo muy
ambiciosas ya que se debe ver que
el territorio nacional tiene dificultades naturales, lo que hace que cual-

quier obra de infraestructura que


se llevase a cabo sera demasiado
compleja.
Por este motivo es de importancia recordar rpidamente la descripcin del territorio nacional:
Entre los primeros estn las
tres poderosas cadenas de montaas que arrancan desde los lmites
de Colombia con la Repblica del
Ecuador, recorren longitudinalmen-

Adems de la topografa tan spera


en ciertas regiones, principalmente las situadas del lado del ocano
Pacfico, las lluvias son abundantes
y continuas. En los lugares clidos y
hmedos el clima en general es insalubre. El exceso de aguas impone la
construccin de grandes viaductos
y puentes metlicos y ocasiona, por
otra parte, derrumbes que recargan
el costo de construccin y conser-

SI UNO EXAMINA ATENTAMENTE EL MAPA MODERNO DE UNA


NACIN PODEROSA HALLAR QUE SU TERRITORIO ESTA CRUZADO EN
TODO SENTIDO POR LNEAS OSCURAS.

te, de sur a norte, todo el suelo


colombiano y lo dividen en zonas
de diferente condicin, como puede
juzgarse por su temperatura, que
vara desde cuarenta grados, en las
playas ardientes del ocano, hasta
el clima suave de las mesetas andinas, o el glacial de sus portentosos
nevados. Esta diversidad de climas
es favorable al desarrollo de todos
los productos de la agricultura conocidos en el mundo y hace que este
sea un pas eminentemente agrcola.

15

vacin de los ferrocarriles; por tal


motivo es necesario invertir mucho
tiempo y dinero para vencer con el
riel los numerosos obstculos que
presenta una naturaleza agresiva,
que tiende a destruir rpidamente la
obra del hombre. (Ortega, A. 1920,
pgs. 15-20).
Hay que recordar que el primer
ferrocarril en Colombia era el de
Panam, el cual sera el medio de
transporte y el primero en la unin
interocenica. Lo mismo se poda

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PUENTE PEARSON SOBRE EL GUAL FC DE LA DORADA


ver en la poltica exterior ya que
se hablaba de construir una lnea
frrea que uniera las tres Amricas, un proyecto bastante ambicioso que no se pudo concretar por

ciente, dejando una poca atrs,


quedando ad portas de un progreso nico en la regin.
Por lo tanto no se pueden dejar
de lado los numerosos estudios y

LA SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS LE MOSTR


A LA NACIN, Y EN GENERAL A TODOS LOS INTERESADOS, LO
RELACIONADO CON ESTAS OBRAS PARA HACER QUE COLOMBIA
FUERA UN PAS FLORECIENTE.
la inestabilidad poltica que viva
Amrica del Sur.
Es en esa poca que los ferrocarriles estaban en pleno desarrollo, lo cual permita que la Sociedad Colombiana de Ingenieros le
mostrara a la nacin, y en general
a todos los interesados, lo relacionado con estas obras para hacer
que Colombia fuera un pas flore-

explicaciones sobre los ferrocarriles


que se mostraban en la revista a finales del siglo XIX.
Aqu se mostrar un repaso de
los kilmetros de lneas frreas
construidas en esta poca, las cuales son mencionadas en los informes
escritos y en los diferentes nmeros
de la revista de la Sociedad Colombiana de Ingenieros.

16

FERROCARRIL DEL PACFICO


FERROCARRIL DE PANAM
En 1826 Simn Bolvar envi
una comisin para estudiar la viabilidad de un ferrocarril en la ruta
conocida en ese entonces como
Camino Real y/o Camino de las
Cruces que uniera los dos ocanos. Luego de diferentes estudios
esa comisin entreg un informe
completo sobre la factibilidad de
construir el ferrocarril interocenico pero esta idea no pudo ser
llevada a cabo en ese momento.
El 25 de mayo de 1835 el Congreso expidi una ley concediendo
unas franquicias a los cantones de
Panam y solo hasta 1836 vuelve a
la mesa este asunto, pero a falta de
inversionistas y por el pnico econmico que se viva en esa poca se
sigui aplazando la construccin de
esta obra.

ANALES

EN SU DESCENSO AL VALLE DEL CAUCA

Luego de varias conversaciones, en 1849 se crea la compaa


Panam Railroad Co. para que
iniciara la construccin del ferrocarril de Panam, y en 1855 se
termin la va de 77 kilmetros Panam-Coln, convirtindose en la
obra de ingeniera ms importante
del momento en el mundo ya que
unira por medio de los rieles dos
ocanos, la cual sera paso obligado para el comercio.
Con lo anterior se poda decir
que se iniciaba una nueva era en la
construccin del pas pues se empiezan a generar contrataciones
para unir por medio de vas frreas
todo el pas.
FERROCARRIL DE BARRANQUILLA
En 1855 se logra un acuerdo con un
grupo de ingenieros para realizar esta

DE

INGENIERA

TRAZADO DEL FERROCARRIL DE ANTIOQUIA


obra, pero es hasta 1869 cuando se comienza la construccin de la va Barranquilla-Sabanilla. Ya pasado el tiempo,
en 1871, se logra incluir en el ferrocarril
de Barranquilla a Puerto Salgar.

FERROCARRIL DEL CAUCA


En 1871 fueron contratados la
construccin del ferrocarril del
Cauca, para conectar el valle de
ese ro con Buenaventura, y el

SE INICIABA UNA NUEVA ERA EN LA CONSTRUCCIN


DEL PAS PUES SE EMPIEZAN A GENERAR
CONTRATACIONES PARA UNIR POR MEDIO
DE VAS FRREAS TODO EL PAS.

Durante el gobierno de Manuel


Murillo Toro se orden la construccin de un ferrocarril que unira a
Buenaventura con Bogot y a Tunja con Bucaramanga, buscando un
puerto en el ro Magdalena, con lo
cual se pretenda unir la capital
con los dos ocanos y as lograr
reducir los tiempos de recorrido y
sus costos.

17

estudio de dos tramos de la red


de Bogot-Ro Magdalena.
Cada vez era ms evidente
el auge de las vas frreas en el
pas y en 1874 el Estado de Antioquia contrata a Francisco Javier
Cisneros (ingeniero civil cubano)
para que construyera una lnea
que uniera a Medelln con el ro
Magdalena.

E S P E C I A L

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ESTACIN DE LA SABANA, INAUGURADA EN 1917


FRANCISCO JAVIER CISNEROS
(1836-1898)
En este mismo ao se contrat
la construccin del ferrocarril de
La Dorada, buscando el puerto de
Honda y dejando a un lado la zona
que impeda la navegacin. Lo
mismo suceda en Santander, que
en 1876 contrat la construccin
de la va que unira a Ccuta con
Villamizar.
As mismo se poda decir que en
esos 20 aos el pas contaba con una
infraestructura en ferrocarriles bastante grande y se vean venir grandes obras.
FERROCARRIL DE LA SABANA
(1881-1909)
En la edicin nmero 15, 1888,
un ao despus de ser fundada la
Sociedad Colombiana de Ingenieros,

se publica un informe sobre la importancia de unir la capital del pas


con los dems sistemas frreos para
acortar los tiempos de desplazamiento, y es en 1881 cuando se contrata la construccin del ferrocarril
de la Sabana, el cual iba a unir a Bogot con el Magdalena, pero es solo
en 1882 que se completa esta obra.

FERROCARRIL DE SANTA MARTA


(1881-1906)
En la edicin de Anales de Ingeniera 233-234, julio-agosto de 1912,
se trata el tema de la construccin
del ferrocarril de Santa Marta y la
importancia que tiene ya que su operacin estaba fuertemente ligada a
las exportaciones de banano.

SE CONTRAT LA CONSTRUCCIN DEL FERROCARRIL


DE LA DORADA, BUSCANDO EL PUERTO DE HONDA

Y DEJANDO A UN LADO LA ZONA QUE IMPEDA LA NAVEGACIN.

Los ingenieros colombianos


Indalecio Livano y Juan Nepomuceno Gonzlez adaptaron el camino en 1865 por el mismo sitio que
haba propuesto el francs Antoine
Poncet en 1848. La ruta establecida sera Bogot-Facatativ y empalmara finalmente con el ferrocarril de Girardot.

18

Esta idea nace en 1848 de la


necesidad de comunicar el puerto
de Santa Marta con el ro Magdalena ya que permita la comunicacin del interior del pas con la
costa Caribe y se definira la ruta
Santa Marta-Cinaga-AracatacaFundacin, pero es hasta 1872 que
se empieza a tener el apoyo de al-

ANALES

gunos comerciantes de la ciudad y


para esa poca en Bogot varias
personas de la costa conformaran
la llamada Sociedad Patritica del
Magdalena.
Por otra parte, es de gran importancia resaltar que en 1871,
con la entrada en funcionamiento del ferrocarril BarranquillaPuerto Salgar, el puerto de Santa Marta se vera afectado. Pero
este no era el nico problema que
deban afrontar ya que era muy
difcil la navegacin por los caos
de Cinaga debido a la continua
sedimentacin, por lo que la nica solucin que ellos vean era la
de conectar con una red frrea a
Santa Marta con el puerto sobre
el ro Magdalena.
De esta manera, el 25 de octubre de 1872 el Gobierno Nacional y
la Sociedad Patritica del Magdalena firman un contrato, por medio del
cual se hara la exploracin para la
construccin de la va frrea, pero
desafortunadamente este acuerdo
se incumpli.
Con el precedente de la contratacin con la Sociedad Patritica motiv al Congreso de los Estados Unidos de Colombia, en la
expedicin de la Ley 89 de 30 de
mayo de 1873, sobre construcciones y fomento de vas frreas, navegacin por vapor y colonizacin,
a incluir un artculo autorizando
al Poder Ejecutivo Nacional para
contratar el ferrocarril de Santa
Marta .
El 17 de julio de 1882 se inician
las obras pero es hasta 1887 que se
realizara la inauguracin del primer
tramo, el cual cubra la ruta Santa
Marta-Cinaga.
En 1890 la firma britnica The
Santa Marta Railway Company continu la construccin del ferrocarril
y en 1894 la va llega hasta Sevilla y,
posteriormente, en 1906, a la finca

DE

INGENIERA

PLANO Y PERFIL DEL FERROCARRIL DE ANTOQUIA

SABANA 4 SANTANDER

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posesin del ferrocarril y las lneas secundarias que haban sido


construidas por la compaa.
Para concluir, en 1932 el Gobierno hace uso de su derecho
para comprar el ferrocarril y en
vez de operarlo directamente
decide arrendrselo a The Santa
Marta Railway Company y, finalmente, en 1947 el gobierno colombiano asume el control directo
del ferrocarril.

ESTACION ESPERANZA Y HOTEL DE VERANEO FC DE GIRARDOT


Buenos Aires, a orillas del ro Fundacin, y al extremo sur de la Zona
Bananera. Para ese mismo ao ya
se vea un incremento notorio de
las lneas del ferrocarril pero esta
compaa se centr ms en la ramificacin de las secundarias, que
cruzaran la Zona Bananera alrededor de los pueblos Ro Fro, Sevilla,
Aracataca y Fundacin.

De otra parte, la firma britnica The Santa Marta Railway


Company incumple los trminos
del contrato que tena con el
Gobierno, el cual alegaba que la
construccin del ferrocarril deba
ser hasta el ro Magdalena. Es
as como en 1921, por un fallo de
la Corte Suprema colombiana, el
Gobierno tena derecho a tomar

FERROCARRIL DE GIRARDOT
(1881-1909)
En el nmero 73 de la revista,
publicado en enero de 1894, se
menciona la importancia que tena
la construccin del ferrocarril de
Girardot ya que unira a Bogot con
el ro Magdalena, principal corredor
fluvial del pas, y por tal motivo es
necesario referirse a la construccin de esta va frrea.
En 1881 se acuerda la construccin de un ferrocarril que uniera
a la capital con el ro Magdalena,
especialmente en Girardot, para

FERROCARRIL DE GIRARDOT

20

ANALES

lo cual el Gobierno contratara al


ingeniero Cisneros.
Esta obra sacara a Bogot del
encierro y para 1886 se entregara el
tramo de 33 km que unira a Tocaima
con Girardot. Por las diferentes guerras civiles que se estaban llevando
a cabo en esa poca se detienen las
obras y esta va tardara ms de 30
aos en construirse por los diferentes incumplimientos del contrato.
Finalmente, en 1909, el ferrocarril de Girardot logra empalmarse
con la lnea que de Bogot llevaba a
Facatativ, aunque por la diferencia
que exista entre trochas se haca
necesario hacer transbordos.
Se tomaba el tren de Puerto
Colombia a Barranquilla, vapor de
ro hasta La Dorada, tren hasta Ambalema, vapor hasta Girardot y dos
trenes ms hasta Bogot.
De esta manera se puede decir
que la construccin del ferrocarril
de Girardot hizo que se eliminara el
transporte en mula desde la Costa
hasta la capital, adems se convertira en la va ms importante del centro del pas y entre 1910-1950 generara un auge econmico importante
en la regin.
Hasta aqu se puede observar
que para principios del siglo XX
Colombia tena una infraestructura
extensa en ferrocarriles y que gracias a la Sociedad Colombiana de
Ingenieros y los informes que se
publicaban en Anales de Ingeniera
se puede saber a ciencia cierta de
las grandes obras que se llevaban a
cabo en el pas.
FERROCARRIL DE AMAG
(1909-1933)
En la revista 205-206, marzo-abril
de 1910, se menciona la importancia
que tena la construccin de este ferrocarril, la cual fue propuesta por el
ingeniero Francisco Javier Cisneros
cuando se construa el ferrocarril de

DE

INGENIERA

TRANSPORTE MUTIMODAL

FERROCARRIL TOLIMA-HUILA, PUENTE DE GOLONDRINAS SOBRE EL RO MAGDALENA

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SABANA 2 BOGOT
Antioquia, ya que esta va frrea era
de gran influencia a nivel comercial
para los departamentos de Antioquia
y Cauca con el fin de tener una mejor
comunicacin entre Medelln y el ro
Cauca. El ingeniero Cisneros vio la
necesidad de que esta lnea pasara
por Amag para poder aprovechar
la riqueza natural de la regin, abundante en minas de hulla y hierro, y es
as como la ruta trazada era MedellnAmag-Angelpolis-Puerto Caldas,
que se conectara con el FC Pacfico.
Las obras se inician en 1909 con el
tramo Medelln-Amag, pero solo hasta
1914 la lnea frrea llega hasta Amag
y tres aos ms tarde se extiende hasta
Angelpolis. En 1923 el ferrocarril de
Antioquia resuelve comprar una parte considerable de sus acciones y con
esto la construccin llegara hasta el ro
Cauca y para 1924 la lnea frrea ya se
haba extendido hasta la estacin Camilo C. Restrepo, a la cual se le dio este
nombre en honor al ingeniero antioqueo que dirigi la obra.

Es as como 10 aos ms tarde se


articulan el ferrocarril de Amag con
el del Pacfico en la estacin Alejandro Lpez, del municipio de La Pintada, el cual es el punto final del ferrocarril en Antioquia. De esta manera
Medelln quedara comunicada con
Cali, Buenaventura y Puerto Berro.

unida por las paralelas de una va


frrea, pero debido a los problemas
que haba en Amrica Latina, llena
de revoluciones, este anhelo nunca
se llev a cabo.
En este sentido se puede decir
que Colombia, para finales del siglo
XIX e inicios del XX, contaba con una

HAY QUE RESALTAR LA LABOR DE LA SOCIEDAD COLOMBIANA DE


INGENIEROS YA QUE LOS SOCIOS HACAN PARTE DE CADA UNO DE
LOS ESTUDIOS PARA REALIZAR ESTAS GRANDES OBRAS.
FERROCARRIL DE LAS TRES AMRICAS
Hay que resaltar que en la revista 33, abril de 1890, se menciona
el gran valor de la construccin de
un ferrocarril que uniera las tres
Amricas, logrando articularlas para
poder reducir el costo de desplazamiento de personas y mercanca, y
para poder tener un comercio ms
dinmico entre pases.
En la visin de muchos ingenieros se lograba ver una Amrica

22

infraestructura bastante avanzada


en cuestin de ferrocarriles ya que
una todas las regiones del pas, hacindola ms prspera.
Definitivamente hay que resaltar
la labor de la Sociedad Colombiana de Ingenieros ya que los socios
hacan parte de cada uno de los estudios para realizar estas grandes
obras y eran quienes elaboraban
los informes publicados en la revista
Anales de Ingeniera.

ANALES

DE

INGENIERA

PUENTE GIRARDOT
FERROCARRIL DEL NORTE
(1889-1935)
En las ediciones 98, 99 y 100, 1896,
se menciona la necesidad de construir
un ferrocarril que comunicara a Bogot con el Atlntico y se defini la ruta
Bogot-Puente del Comn-Cajic-Zipaquir-Chiquinquir-Barbosa

su construccin y determin que lo


mejor era levantar los rieles y no
continuar.
Desde 1871 se haba estudiado
una lnea que, partiendo de Bogot,
llegara al Atlntico a travs de los
ros Carar y Magdalena, proyecto
liderado por Aquileo Parra (1825-

ES AS COMO A FINALES DEL SIGLO XIX Y HASTA LA MITAD DEL


XX, POR LOS CAMBIOS TECNOLGICOS, LOS FERROCARRILES
QUEDARON ABANDONADOS.
Por otra parte, este proyecto
present diferentes problemas en
su construccin, tales como el clima
insalubre, la extensin del territorio,
la falta de recursos y las diferentes
guerras civiles, que hicieron que
esta obra no llegara hasta donde estaba proyectada.
En 1947 se intent retomar la
idea de la continuidad de este ferrocarril hasta Bucaramanga pero en
1951 el Gobierno decidi cancelar

1900), quien despus fuera presidente de la Repblica.


Es necesario resaltar que debido
a la Sociedad Colombiana de Ingenieros y su rgano de divulgacin,
Anales de Ingeniera, se puede ver
la influencia que tuvo para el pas el
auge ferroviario.
Es as como a finales del siglo
XIX y hasta la mitad del XX, por
los cambios tecnolgicos, los ferrocarriles quedaron abandona-

23

dos y muchas de las lneas han ido


desapareciendo ya que era ms
econmico abandonarlos que actualizar sus rieles y convertirlos
en una herramienta adicional de
transporte de carga.
CONSTRUCCIN DEL CANAL
DE PANAM
En la revista nmero 35, junio de
1890, se publica un informe sobre la
realizacin de un canal interocenico
por el istmo de Panam, el cual buscara unir los dos ocanos por medio
de un canal para barcos. Despus
de diferentes estudios y diseos se
opt por un canal con paso a nivel.
Luego de diferentes discusiones al respecto en 1881 comienzan las obras de construccin, que
estaba previsto desarrollar en un
lapso no mayor a seis aos, pero
en 1890 un tribunal francs declara la compaa en quiebra, lo cual
llevara a que no se continuara con
las obras.

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JULIO - SEPTIEMBRE 2012

GUERRA DE LOS MIL DAS


Y LA

SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS

EJRCITO LIBERAL EN LA GUERRA DE LOS MIL DAS

24

ANALES

DE

INGENIERA

POLTICOS Y MILITARES CONSERVADORES

A PESAR DE LA INTERRUPCIN QUE VIVI LA REVISTA


ANALES DE INGENIERA DURANTE LA GUERRA DE LOS
MIL DAS, QUE LASTIM SERIAMENTE LOS SECTORES
ECONMICO, POLTICO Y SOCIAL DEL PAS, NO INFLUY
PARA SEGUIR DESARROLLANDO ESTA PUBLICACIN

QUE TANTO HA APORTADO A NUESTRA NACIN.

ara este periodo la Sociedad Colombiana de


Ingenieros se vio frenada en sus publicaciones
ya que cuando estall el
conflicto el Gobierno prohibi cualquier clase de reunin, pero, igualmente, a pesar de las restricciones,
los socios seguan trabajando por el
bien del pas.
En estos tres aos de guerra se
vieron perjudicadas seriamente las
obras pblicas, se estanc el creciente auge exportador del pas, fueron afectados los sectores productivos de la nacin y se interrumpi el
crecimiento econmico.
Por este motivo es necesario
abrir un parntesis para recordar
qu pas en ese entonces y porqu

la Sociedad Colombiana de Ingenieros vio frenado su proceso en medio


de una crisis tan grave para el pas.
ANTECEDENTES, INICIO
Y CONSECUENCIAS DE LA
GUERRA DE LOS MIL DAS
El siglo XIX estuvo enmarcado
por los diferentes brotes de violencia
como consecuencia de las rencillas
entre conservadores y liberales, los
cuales produjeron enormes conflictos en todo el territorio nacional. Tal
vez el motivo principal que desatara
la guerra fue el cambio de la Constitucin de Rionegro por la de 1886,
en la que se eliminara el federalismo y se creara un supuesto Estado
central ms fuerte, pero realmente
lo que no se vea es que cada estado

25

RAFAEL URIBE URIBE


tena su propio ejrcito y en muchos
casos estos eran ms grandes que
los de la administracin central, generando una diferencia marcada en
el arreglo de cualquier diferencia
entre los nuevos departamentos y el
gobierno.
Se puede ver a travs del tiempo
que la hegemona conservadora que
se viva era muy marcada para esa
poca, pero para 1889 la posicin
oficial estaba al mando de Sanclemente, presidente que perteneci a
ese partido.
Por otra parte, los liberales queran llegar al poder por medio del
voto pero el Congreso neg la reforma de elecciones, la cual les permitira ser elegidos, negativa que tal vez
fue una de las principales causas de
la declaracin de guerra por parte
de los liberales, pues es en ese momento donde comienza una campaa contra el gobierno del presidente
Manuel Antonio Sanclemente.

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JULIO - SEPTIEMBRE 2012

REPRESENTACIN DE LA GUERRA DE LOS MIL DAS


La situacin es esta en 1889,
cuando el general Juan Francisco
Gmez se declara en guerra y se
toma las poblaciones de El Socorro y
San Gil, derrotando a las tropas del
gobierno, las cuales estaban al mando del coronel Sanmiguel.
Como causa de este duro golpe el gobierno declara turbado el
orden pblico en todo el territorio
nacional, y una vez tomada esta medida opta por enviar sus tropas al
departamento de Santander, ya que
es all donde se encontrara la mayora de las fuerzas liberales.
Se puede decir que esta guerra
dej como grandes derrotados a los
liberales, no solo porque el ejrcito
conservador, o ejrcito legtimo, los
doblaba en hombres, sino porque
pasaron casi 30 aos para que reto-

maran el poder y as acabar con la


hegemona conservadora, la cual se
mantuvo desde 1886 hasta 1930.
CONSECUENCIAS DE LA GUERRA
Las secuelas de esta guerra son
incalculables pues dej un saldo de
aproximadamente 100.000 muertos y
miles ms mutilados y lisiados; la infraestructura y la produccin disminuida pues los empresarios estaban ausentes durante su desarrollo, y con esto
la situacin monetaria y fiscal se torn
difcil para el sostenimiento del Estado,
pero se sabe que los problemas fueron
ms profundos y significativos pues
tambin se desencaden la prdida del
departamento de Panam.
Al finalizar esta guerra el pas
termin muy mal ya que durante el
conflicto el gobierno conservador

26

determin emitir demasiado papel


moneda para poder cubrir los gastos, llevando al pas a la devaluacin
monetaria y alcanzando altos ndices
de inflacin por el aumento en los
precios de los productos de consumo para los pobladores.
Por otro lado, las consecuencias
polticas que dej esta guerra fue lo
aprendido por los conservadores,
que por medio de esa gran movilizacin de sus rivales comprendieron
que no tenan que dejar al Partido Liberal por fuera del gobierno, lo cual
produjo que despus del conflicto se
hiciera una ley, en la que dejaran un
tercio de la representacin del Estado para el partido minoritario.
Claro est que las consecuencias
sociales que trajo la pugna generaron
un aumento de los odios partidistas

ANALES

MAPA DE PANAM
y una nueva ola de violencia, la cual
permaneci durante todo el siglo XX y
todava se percibe a comienzos del siglo XXI. Tambin hay que mencionar
que la decadencia econmica de las
regiones golpeadas por la violencia
fue muy marcada.
Un ejemplo claro del cambio que
produjo la guerra se vio en los santanderes, ya que all se encontraba
la gran mayora de los liberales,
pues estos departamentos dejaron
de ser los principales productores
de caf y de quina, generando un
cambio significativo en el mapa poblacional del pas.
PRDIDA DE PANAM
Hay que recordar que por esta
guerra tambin se perdi Panam
debido a que un grupo de separatistas, que aducan que el gobierno de
Colombia los tena abandonados, toman la determinacin de separarse
de la Republica de Colombia.
Tal vez la consecuencia ms desfavorable para el pas fue la separacin de Panam ya que este territorio
tena una importancia geoestratgica

por el gran valor del ferrocarril que


una los dos ocanos para el intercambio de mercancas, disminuyendo
los tiempos de desplazamiento.
Igualmente, hay que recordar
que la relacin entre Colombia y Panam haba sido bastante inestable
y, adems, la comunicacin era muy
difcil entre el gobierno central y
este departamento.
Para el momento en que estalla la
Guerra de los Mil Das el departamento de Panam, donde parte de su poblacin era liberal, no era el problema
al que se iba enfrentar el gobierno
conservador, era Estados Unidos, ya
que este pas no iba a permitir que se
viera bloqueado el ferrocarril, y ah
es cuando los conservadores permiten que los estadounidenses hagan
presencia en Coln.
Despus de lo sucedido en Colombia a finales del siglo XIX, y cmo se
fue consolidando la violencia en las diferentes regiones, se puede ver hoy en
da el atraso que ha trado todo esto.
Luego de la Guerra de los Mil Das el
pas qued bastante lastimado econmica, poltica y socialmente.

27

DE

INGENIERA

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JULIO - SEPTIEMBRE 2012

LA SOCIEDAD
COLOMBIANA
DE INGENIEROS

Y LAS NEGOCIACIONES
LIMTROFES
DESDE EL INICIO DE SU PUBLICACIN LA REVISTA ANALES
DE INGENIERA HA PRESENTADO INFORMES Y REFLEJADO LA
OPININ DE LAS DIFERENTES REAS DE LA INGENIERA.

COLOMBIA Y SUS TRATADOS FRONTERIZOS

l terminar la Guerra de
los Mil Das, Julio Garavito Armero comenz a
trazar la carta geogrfica de Colombia con algunos mtodos astronmicos, por lo
cual se cre la Oficina de Longitudes,
que delimit las fronteras y realiz
los mapas nacionales y regionales y
en la actualidad es el Instituto Geogrfico Agustn Codazzi.
La Sociedad Colombiana de Ingenieros, en sus 125 aos de historia, no se ha limitado exclusivamente a realizar obras en el pas
sino que, a su vez, ha presentado
informes en diferentes reas, como
lo ha sido la demarcacin de los lmites fronterizos. En la edicin 48,
julio de 1891, se publica un artculo
que mostraba el resultado de la comisin enviada para hacer la delimitacin fronteriza con Venezuela.
Por este motivo es necesario hacer un pequeo resumen sobre los

28

lmites fronterizos, en donde la Sociedad Colombiana de Ingenieros ha


dado sus opiniones o ha participado
en la consecucin de los tratados limtrofes de Colombia.
A continuacin se exponen los
lmites fronterizos terrestres que
tiene Colombia.
DELIMITACIONES LIMTROFES
Para la Sociedad Colombiana
de Ingenieros ha sido primordial
la fijacin de las fronteras con los
vecinos ya que seran el principal
problema al que se enfrentaran
los gobiernos durante el siglo XIX
a partir de la independencia, por lo
tanto los diferentes gobiernos, por
medio de los canales diplomticos,
han suscrito diferentes tratados y
acuerdos fronterizos, dejando definidos los lmites.
Colombia tiene alrededor de
6.342 km de fronteras terrestres
con cinco pases (Venezuela, Brasil,
Ecuador, Per y Panam).
Hay que aclarar que nuestro pas
tambin ha suscrito tratados de delimitacin martima y submarina con
pases como Nicaragua, Costa Rica,

ANALES

FRONTERAS MARTIMAS DE COLOMBIA EN EL CARIBE


Republica Dominicana, Hait, Honduras y Jamaica por el mar Caribe, y
por el ocano Pacfico con Ecuador,
Panam y Costa Rica.
A continuacin se describirn algunos tratados limtrofes de los que
la Sociedad Colombiana de Ingenieros public informes en la revista
Anales de Ingeniera.

el 16 de marzo de 1891, y por el


tratado Lpez de Mesa-Gil Borges
el 5 de abril de 1941.
Este frontera tiene una longitud de 2.219 km, aproximadamente, y va desde Castilletes, en La
Guajira, hasta la isla de San Jos,
frente a la Piedra del Cocuy, en el
ro Negro.

LA SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS HA DADO SUS


OPINIONES O HA PARTICIPADO EN LA CONSECUCIN DE LOS
TRATADOS LIMTROFES DE COLOMBIA.

LMITES CON VENEZUELA


En la edicin nmero 130, junio
de 1899, se presenta un informe por
parte de la comisin delimitadora
enviada por la Sociedad a Venezuela
con el fin de demarcar los lmites con
ese pas.
El informe sostena lo que ya
se conoce en los libros de historia
y en los tratados ya firmados con
Venezuela; la frontera qued definida por medio de un laudo arbitral
proferido por Su Majestad Mara
Cristina, reina regente de Espaa,

LMITES CON BRASIL


En la revista 185, julio de 1908,
se muestran los resultados obtenidos por la comisin de lmites y se
menciona el tratado Vsquez CoboMartins del 24 de abril de 1907 y,
ms adelante, el tratado Garca Ortiz-Mangabeira.
Esta frontera tiene aproximadamente una longitud de 1.645 km,
comienza en la isla de San Jos y
va hasta la desembocadura de la
quebrada San Antonio, el en el ro
Amazonas.

29

DE

INGENIERA

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JULIO - SEPTIEMBRE 2012

LA TRANSFORMACIN
ES IMPORTANTE DESCRIBIR
CMO HA SIDO LA FORMA
DE TRANSPORTARSE EN

BOGOT A TRAVS DE SU
HISTORIA, MOSTRANDO LA
TRANSFORMACIN QUE HA
TENIDO LA CIUDAD EN ESTE

SERVICIO PBLICO URBANO,


DESCRIBIENDO EL TRANVA Y
CMO FUE EVOLUCIONANDO
HASTA DESAPARECER Y
CMO LLEG EL TROLLEYBUS
A CAMBIAR LA FORMA
DE TRASLADARSE LOS

BOGOTANOS.

L TRANVA EN BOGOT
En la revista 223224, septiembre-octubre
de 1911, la Sociedad publica un informe sobre
el extinto tranva de Bogot, en
el que se mostraba el tipo de trocha que se hizo para ese vehculo
que una los diferentes sectores
de la capital. En este espacio no
se pretende abordar lo sucedido
con esta forma de transporte pero
s mostrar los aspectos que tuvo
este importante sistema; tambin
es necesario mostrar cmo evolucion al paso del tiempo, ya que al
principio fue por traccin de mulas
y luego elctrico, hasta su fin en
1951 en la administracin de Fernando Mazuera.

DEL TRANSPORTE
PBLICO EN BOGOT
INICIO DEL TRANVA EN BOGOT
Se puede establecer que el primer transporte ferroviario de Bogot fue el tranva, el cual consista
en una serie de carros de traccin
animal, y la compaa que lo operaba era de un grupo empresarial
estadounidense que obtuvo los permisos para operar el sistema en la
ciudad, y por tal motivo fundaron
una empresa con el nombre de Bogot City Railway Co., que comenz
a operar en la ciudad el primero de
diciembre de 1884.
Sala del parque Santander,
coga la carrera 7a hasta conectarse con la calle 26, recorra la
calle 13 hasta llegar a la calle 67,
en Chapinero.
La Bogot City Railway, pasado
un tiempo, decidi extender los rieles hasta la Plaza de Bolvar.
A pesar del auge que haba tomado el servicio prestado por esta
compaa se estaba deteriorando
y, adems, el sistema pasaba a ser
elctrico y se vean atrasos demasiado notorios pues en la ciudad
an existan sectores en los que
el tranva todava era de traccin
animal, lo cual hizo que los bogotanos se pusieran en contra de la
empresa que tena a cargo la administracin, generando una molestia muy grande y haciendo que
el servicio se viera interrumpido
por largos periodos ya que nadie

30

utilizaba el sistema hasta que la


firma estadounidense se lo vendi
a la ciudad.
La ciudad fund una empresa,
llamada Tranva Municipal de Bogot (TMB), que realiz diferentes
ampliaciones al sistema, llevando el
servicio a otros sectores de la capital, complementndolo con los ferrocarriles, que tambin atravesaban
parte de la ciudad.
De esta forma se puede ver
que para la poca Bogot tena
una infraestructura amplia en
transporte pblico pero el rpido
crecimiento de la poblacin haca
que la empresa tuviera que aumentar el nmero de vagones al
sistema, que se volva lento ya
que las avenidas eran angostas y
compartan el carril con los automviles. Tanto El Bogotazo como
el rpido crecimiento hicieron que
en la alcalda de Fernando Mazuera Villegas se optara por desmantelar el sistema y crear un nuevo
sistema, el trolleybus.
DESAPARICIN DEL TRANVA
En este tema se pueden ver
diferentes causas para que este
medio de transporte haya desaparecido y algunos autores le echan
la culpa a El Bogotazo, otros dicen
que fue el rpido crecimiento de la
ciudad, pero realmente las causas
fueron las dos.

ANALES

DE

INGENIERA

EL TRANVA EN EL CENTRO DE BOGOT


La primera, porque en el momento en que es asesinado el lder poltico liberal Jorge Elicer Gaitn la
ciudad se convierte en un verdadero
campo de batalla, en el cual son asesinadas ms de 3.000 personas, se

quemaron varios edificios y, no bastando con esto, cogieron la cuarta


parte de los tranvas y los destruyeron, dejando al sistema con un vaco
fuerte del cual no se pudo recuperar
la ciudad. La segunda, porque la ciu-

31

dad creci de forma rpida, y tal vez


desordenada, dejando que el sistema cada vez se volviera ms lento ya
que el tranva comparta el espacio
con el transporte mixto, haciendo
que se volviera obsoleto.

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JULIO - SEPTIEMBRE 2012

LA SOCIEDAD COLOMBIANA
DE INGENIEROS

Y LA INFRAESTRUCTURA NACIONAL

EL SIGLO XX VIVI EL OCASO


DE LOS FERROCARRILES

NACIONALES, QUE FUERON


POCO A POCO ABANDONADOS
EN SUS SERVICIOS DE

PASAJEROS Y DE CARGA, LO
MISMO QUE LA NAVEGACIN

POR EL RO MAGDALENA. LA
INFRAESTRUCTURA QUED
REDUCIDA AL MEDIO

CARRETERO, CUYO DESARROLLO


SE BAS EN EL PRESUPUESTO

NACIONAL Y

PRSTAMOS EXTERNOS.

a Sociedad, como mxima


rectora de la construccin
de nacin, ha estado presente en diferentes momentos de la historia de
Colombia y gracias a los informes
presentados por sus socios, que
quedaron consignados en su rgano
divulgador, hoy se puede establecer
a ciencia cierta qu ha sucedido con
la infraestructura del pas en estos
125 aos y, por lo tanto, son importantes las obras que se han ido realizando en el pas y que hoy en da
representan un avance enorme en
materia de construccin.

125 AOS DE LA SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS


PUENTE DE OCCIDENTE
En la revista 85-86, septiembreoctubre de 1895, la Sociedad nos
habla sobre la construccin de este
puente y la importancia que tuvo para
el departamento de Antioquia.
Esta obra se inicio el 4 de diciembre de 1887 y sera terminada ocho
aos ms tarde, para ser ms exactos el 27 de diciembre de 1895.
Fue construido por el ingeniero
Jos Mara Villa y este puente hizo
que fuera ms fcil la movilidad
entre Santaf de Antioquia y Medelln, al mismo tiempo que serva
como corredor vial automotor entre

32

occidente y el Valle de Aburr. Es


de anotar que esta obra fue catalogada como una muestra de imponencia de la ingeniera colombiana
y para la poca este puente colgante fue considerado el ms largo de
Suramrica y declarado en 1967
como monumento nacional .
CANAL DEL DIQUE
Para comenzar a hablar de la
importancia que tiene el canal del
Dique en el pas se pueden traer a
colacin las siguientes palabras de
Rafael Nez: La canalizacin del
Dique no es una empresa de inters

ANALES

social. Ella dar sin duda salvador


impulso a la existencia econmica
de esta noble y decadente ciudad,
tan digna de mejor destino, pero a
la vez proporcionar un centro de
transaccin cmodo y barato a toda
la poblacin del estado.
En la revista 826, 1985, se presenta un informe sobre la realizacin
de esta obra, que es de gran importancia para el pas, y por este motivo

Desde hace mucho tiempo Cartagena comenz a observar y a utilizar


las diferentes cinagas que formaban una desviacin de la corriente
del ro Magdalena, la cual parte del
sitio conocido como El Calamar, donde toda la desviacin pasa por las
cinagas que forman la zona delta
del mismo ro.
El ro Magdalena ha sido durante mucho tiempo la nica va de co-

PUENTE DE OCCIDENTE
se describir brevemente la historia
de su construccin.
El Dique es clasificado como
un canal excavado ya que no tiene ningn tipo de recubrimiento,
est ubicado en el norte del pas,
en el departamento de Bolvar, y
para ser ms especfico en las localidades de El Calamar y Pasacaballos y en la baha de Cartagena tiene aproximadamente 115
km, utilizando las aguas del ro
Magdalena. El propsito al hacer
esta obra era el de unir el interior del pas con las costas por
va fluvial.

municacin y una zona de muchos


cambios, los cuales se han tenido
que sujetar a los diferentes periodos de lluvia, lo que haca que se
modificara la profundidad del cauce, hacindolo inconstante y dificultando su navegabilidad.
Esta va cada da cobraba ms
importancia en el momento en que
el pas logr su independencia ya
que para los comerciantes era una
ruta rpida y ayudaba a la apertura
de nuevos mercados diferentes a los
puertos espaoles, haciendo que la
navegacin por el Magdalena fuera
de vital importancia.

33

DE

INGENIERA

La comunicacin a travs de
este ro fue trascendental para
la nacin ya que tambin ayud a
darle la preponderancia que tienen hoy en da los tres puertos
del norte de Colombia, pero con
la desaparicin de la Gran Colombia la voluntad de los siguientes
gobiernos de continuar su expansin desaparece por completo,
dejando daar uno de los canales
de comunicacin ms importantes
del pas.
Desde finales del siglo XIX y
principios del XX surgieron diferentes intentos de reconstruirlo
pero por falta de voluntad poltica estos propsitos de arreglar y
mejorar la infraestructura fallaron
y las obras no se llevaron a cabo
porque se deca que para eso estaban los puertos de Santa Marta
y Barranquilla, con lo que dejaban
atrs la gran importancia de la navegabilidad del ro Magdalena por
el canal del Dique. Pero fue solo
hasta 1923 que los intentos por recuperarlo se convirtieron en realidad y las obras de dragado se extendieron por casi siete aos y con
esto removieron aproximadamente
un volumen de 10.850.175 metros
cbicos de tierra, aunque no fue
suficiente para que los barcos de
mayor calado lograran transitar a
travs del canal.
En 1952, en el gobierno de Laureano Gmez, esta va logr ser modificada para que pudiera ser usada
por cualquier tipo de embarcacin y
se dice que este fue el primer canal
del Dique. Luego, en 1982, se hara
la ltima modificacin: se ampli
su ancho y se construy un sistema
hidrulico para evitar la rpida sedimentacin, logrando dejar dragado
el doble de lo que se haba hecho
30 aos atrs, dejando un ancho
del canal de 75 m y una profundidad
aproximada de 2,50 m.

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JULIO - SEPTIEMBRE 2012

PRINCIPALES CINAGAS DEL CANAL DEL DIQUE

Pero estas obras coincidieron


especficamente con la aparicin
de las diferentes troncales entre la
costa y el interior del pas, acabando con casi todo el trfico fluvial de
pasajeros y de carga por el ro Magdalena.
Tal vez muchos historiadores estn de acuerdo con que estas obras
llegaron demasiado tarde porque la
comodidad del transporte por camin hizo que la navegabilidad por el
Magdalena se volviera obsoleta.
Pero esto no fue lo nico que
hizo tomar la decisin de abandonar
esta navegabilidad, pues la falta de
voluntad poltica para generar obras
fluviales y la inestabilidad del ro hacan que los dragados se volvieran
ms frecuentes y costosos.

CANAL DEL DIQUE

34

ANALES

HIDROELCTRICA DEL GUAVIO


Es importante destacar que para
el Gobierno era de gran inters este
proyecto y es por eso que la Sociedad Colombiana de Ingenieros, en
su revista 825, 1985, hace referencia al foro convocado el 8 de mayo,
en el cual se trataron temas como
el desarrollo histrico del proyecto,
cul ha sido su manejo ambiental y
el estado de las obras.
EL CANAL DEL DIQUE
Y SU ACTUALIDAD
Esta va fluvial es usada por Ecopetrol y Carbones del Caribe (que podran llevar sus productos por otros
sitios), ya que se dice que este canal
ya no es necesario y genera problemas graves de sedimentacin en el
recorrido hasta su desembocadura,
que est acabando con las zonas coralinas de las islas del Rosario, sedimentando la baha de Cartagena y
destruyendo las cinagas aledaas,
dejando entender que la mejor opcin sera sacrificar la mayor parte
del canal y controlar la sedimentacin en esta zona del ro Magdalena.

HIDROELCTRICA DEL GUAVIO


En la edicin 827, 1985, se publica el informe sobre la hidroelctrica
del Guavio. Los primeros estudios
sobre la generacin de electricidad
por el cauce del ro Guavio se remontan a 1930, cuando el ingeniero
alemn Alfred Oschsner los efectu
para el proyecto hidroelctrico, y las
obras se iniciaron 51 aos despus

DE

INGENIERA

INTERIOR DE LA HIDROELCTRICA DEL GUAVIO


El presupuesto inicial de los
respectivos contratos era de 385
millones y de 153 millones de dlares, respectivamente, adems
de contemplar la suma de 319,5
millones de dlares para el sistema de conduccin y la propia
central. En total el proyecto se
presupuest en 1.303 millones de
dlares .

LOS PRIMEROS ESTUDIOS SOBRE LA GENERACIN DE ELECTRICIDAD


POR EL CAUCE DEL RO GUAVIO SE REMONTAN A 1930,
CUANDO EL INGENIERO ALEMN ALFRED OSCHSNER LOS EFECTU
PARA EL PROYECTO HIDROELCTRICO.
como parte del plan de expansin
elctrica del pas.
La construccin de la presa y
las obras anexas se acordaron con
el consorcio italo-espaol VianiniEntrecanales mediante el contrato
No. 3554 del 24 de junio de 1981.
Tambin se contrat al consorcio
francs Campenn Bernard Spie Batignoles para el suministro y la instalacin de los equipos.

35

Esta obra fue fijada con un plazo de cinco aos y cuatro meses
pero dur en construccin 11 aos,
generando, segn varios autores,
uno de los ms grandes atentados
contra el patrimonio y las finanzas
pblicas de la nacin.
Hoy en da esta central hidroelctrica es la segunda ms
grande del pas y, segn los datos encontrados, tiene una ca-

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JULIO - SEPTIEMBRE 2012

CENTRAL HIDROELCTRICA DE CHIVOR, PREMIO NACIONAL DE INGENIERA 1978


pacidad instalada de 1.213 NW,
distribuidos en cinco unidades,
es subterrnea y est ubicada en
la inspeccin de polica Mambita,
en el municipio de Ubal, en Cundinamarca, a 180 km al noreste
de Bogot D.C. Su embalse abarca
los municipios de Ubal, Gachal, Gachet, Gama y Junn, entr

HIDROELCTRICA DE CHIVOR
En la edicin 788, 1975, se publica una resea de esta hidroelctrica, que recibi el Premio Nacional de
Ingeniera en 1978.
En 1954 se inician varios estudios a nivel hidrogrfico, topogrfico y geolgico para la construccin
de esta hidroelctrica, la cual en

EN LA REVISTA ANALES DE INGENIERA NO. 773, 1972, SE


MUESTRA LA IMPORTANCIA DE CONSTRUIR ESTA CARRETERA DEL TAPN
DEL DARIN PARA PODER DARLE CONTINUIDAD A LA PANAMERICANA.
en operacin el 15 de diciembre
de 1992 con un sistema de control marca Siemens, cuenta con
la infraestructura necesaria para
la instalacin de tres unidades
adicionales. Si se colocaran estas ltimas unidades la central
del Guavio se convertira en la de
mayor capacidad en Colombia y la
ms importante.

sus comienzos recibi el nombre de


Proyecto Gustavo en homenaje al
presidente de ese entonces, Gustavo Rojas Pinilla.
Desde un principio la construccin
se haba proyectado sobre el ro Bat,
ms exactamente en La Esmeralda, y
es as como en 1969 se inicia la primera parte de este ambicioso proyecto
con la empresa estatal Interconexin

36

Elctrica (ISA) luego de haber conseguido un prstamo del Banco Mundial.


La segunda etapa comenzara en
1978 gracias a un segundo prstamo del Banco Mundial, y se incluy el
desvo de dos pequeos ros hacia el
embalse de La Esmeralda. Veinte aos
ms tarde, despus de iniciar su operacin, la central fue cedida al sector
privado gracias al contexto de la poltica estatal de privatizacin elctrica.
LA CARRETERA DEL TAPN
DEL DARIN
En la revista Anales de Ingeniera, se muestra la importancia de
construir esta carretera para poder
darle continuidad a la Panamericana,
la cual sera la nueva opcin ya que
el ferrocarril de las tres Amricas no
ha podido ser realidad a pesar de la
trascendencia que tiene este punto
para poder unir el continente por
medio de una va.
La Sociedad Colombiana de Ingenieros no ha sido aptica al tema y

ANALES

DE

INGENIERA

CONSTRUCCIN DEL TNEL DE LA QUIEBRA


siempre ha mostrado inters sobre
este punto, como ha sido expresado
anteriormente.
TNEL DE LA QUIEBRA
En la revista 505, se incluye un
artculo que fue publicado inicialmente en The Engineering Journal
en diciembre de 1933 y fue traducido para Anales de Ingeniera, en el
cual se considera esta obra como
una de las principales del pas y el
tnel es catalogado como el ms
largo de Colombia y de Amrica
Latina. Con su construccin, Colombia entra en la modernidad de
las obras civiles.

El tnel tiene sus inicios en 1929


con la apertura del ferrocarril de
Antioquia (siendo esta construccin una de las ms grandes de la
ingeniera en el siglo XIX) ya que
le permitira al departamento de
Antioquia transportar de manera
rpida y eficiente la produccin minera, industrial y cafetera hacia el
ro Magdalena, al ocano Atlntico
y al exterior.
El verdadero problema al que
se enfrentaban los dirigentes y
obreros del ferrocarril de Antioquia era la cordillera, que haca
las veces de una muralla que separaba las hoyas de los ros Nus

37

y Porce y haca casi imposible la


conexin de las vas frreas de
Medelln con Puerto Berro.
En 1899 Alejandro Lpez, estudiante de ingeniera de la Escuela
de Minas, presenta su trabajo de
grado sobre El Paso de La Quiebra
en el ferrocarril de Antioquia, en el
cual, con frrea lgica, demostraba
que de las tres soluciones tcnicas
disponibles en esa poca la del tnel
era la ms aconsejable.
Como primera opcin se dio la
de un sistema de desarrollo por
pendientes suaves o la de un ferrocarril funicular de cremallera, pero
desafortunadamente no correga

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A O S

JULIO - SEPTIEMBRE 2012

el inconveniente y lo que haca era


dar tiempo mientras se encontraba
una solucin definitiva. La segunda
opcin era la de construir el tnel,
una idea bastante costosa pero
que sera la nica que eliminara
el problema de comunicacin y se
haran los trayectos en el menor
tiempo posible y con menores costos a Medelln y Antioquia con el
resto del pas.

niero Pedro Nel Ospina, quien considera que ese tipo de propuestas
para Antioquia eran correctas para
salir de su atraso y es as como l
hizo todo lo que estuvo a su alcance para revertir el veredicto y
poderlo publicar y distribuirlo oficialmente.
Por otra parte Pedro Nel Ospina,
quien para la poca era el presidente de Colombia (en el periodo 1922-

EL TNEL DE LA QUIEBRA FUE INAUGURADO OFICIALMENTE EL 7 DE


AGOSTO DE 1929 Y LLEG A SER EL SEGUNDO EN AMRICA LATINA
Y EL SPTIMO EN EL MUNDO.
Es de anotar que la tesis de
Alejandro Lpez fue rechazada por
el jurado ya que la considerara
arriesgada y utpica, pero es aqu
donde justamente aparece el inge-

1926), tom la decisin de que el


proyecto dejara de ser una posibilidad y pasara a ser una realidad y es
en el marco del programa de obras
pblicas, y con el dinero recibido de

la indemnizacin por Panam, que


se contrat la construccin del tnel
con la firma canadiense, con sede en
Nueva York, Frasser, Bracer & Co.,
que tuvo un costo de tres millones
de dlares.
Esta empresa trajo desde 1926
hasta 1929 los ms modernos sistemas tcnicos y organizativos en
construccin de tneles al pas, los
cuales constituan la coordinacin
de docenas de ingenieros y el manejo de tcnicos extranjeros y de
centenas de trabajadores e ingenieros colombianos; la instalacin y
empleo de una planta hidroelctrica
de mil kilovatios, adems de motores Diesel de petrleo, el uso de taladros de aire comprimido, as como
maquinaria pesada para remocin
de tierra e, incluso, locomotoras a
petrleo crudo, que causaron admiracin por su novedad y, en fin, el
uso de tcnicas de sostenimiento y

CHINGAZA, PRINCIPAL FUENTE DE ABASTECIMIENTO DE AGUA DE LA CAPITAL

38

ANALES

revestimiento del tnel con arco en


concreto y muros laterales de piedra y cemento.
El tnel de La Quiebra fue inaugurado oficialmente el 7 de agosto
de 1929 y lleg a ser el segundo
en Amrica Latina y el sptimo en
el mundo.
Tomado de revista Credencial
Historia, agosto 1999, No. 116. Bogot, Colombia,
PROYECTO CHINGAZA
En la revista 776, 1972, se habla
sobre el proyecto de Chingaza, que
sera la fuente principal de abastecimiento de agua para Bogot.
Esta represa fue construida por
la Empresa de Acueducto de Bogot, en el parque natural Chingaza,
en 1982. Las aguas del sistema se
utilizan para el consumo humano
debido a que se caracterizan por
su buena calidad y se ajustan a las

normas exigidas y provee este servicio a 80 por ciento de los bogotanos. Tambin se usa para las actividades agropecuarias de poblaciones vecinas y para la generacin de
energa elctrica.
El proyecto Chingaza se desarroll entre 1969 y 1973 y la primera etapa se define como la fuente
ms atractiva de agua para el sistema de abastecimiento de agua

DE

INGENIERA

Blanco se captan a lo largo de la


lnea de conduccin.
Despus de varios aos se hace
la ampliacin, la cual se inici en
1997 y concluy en 1999, y tena
como objetivo principal aumentar
el suministro de agua, pero estas
obras tambin permitieron que se
generara una energa adicional en
el sistema hidroelctrico de los ros
Guavio y Bogot.

EN LA REVISTA 776, 1972, SE HABLA SOBRE EL PROYECTO DE


CHINGAZA, QUE SERA LA FUENTE PRINCIPAL DE ABASTECIMIENTO
DE AGUA PARA BOGOT.
potable para Bogot. Las hoyas hidrogrficas de los ros Guatiqua y
Chuza han sido desviadas por gravedad hacia Bogot; algunas otras
corrientes de la vertiente del ro

La canalizacin y conduccin
del agua del pramo hasta la capital est a cargo de la Empresa
de Acueducto y Alcantarillado de
Bogot.

CHINGAZA, PARQUE, REPRESA Y AGUA PARA LOS BOGOTANOS

39

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BOCAS DE CENIZA
El embalse almacena 220 millones de m3 de agua captada de los
ros Guatiqua, Chuza y la quebrada
Leticia y adems el acueducto tiene
captaciones en la quebrada El Mangn, que hace parte de la cuenca del
ro Blanco.

niza y es hasta 1906 que se vuelve a


hablar del tema de su apertura.
Es as como los primeros estudios
para encauzar el ro y provocar la ruptura de la barra se realizan en 1907,
trabajo que es asignado a los ingenieros norteamericanos Ripley y Haupt.

EL TNEL DE LA QUIEBRA FUE INAUGURADO OFICIALMENTE EL 7 DE


AGOSTO DE 1929 Y LLEG A SER EL SEGUNDO EN AMRICA LATINA
Y EL SPTIMO EN EL MUNDO.
LAS OBRAS DE BOCAS DE CENIZA
Con la construccin del ferrocarril Barranquilla-Salgar, en 1872,
sumndole el traslado de la Aduana
Nacional a Barranquilla, se vio la
necesidad de habilitar el sector de
Bocas de Ceniza para el comercio
martimo internacional.
La edificacin del muelle de
Puerto Colombia, en 1893, dio como
consecuencia que se abandonara de
forma definitiva la va Bocas de Ce-

En 1914 el Gobierno Nacional celebra el contrato con la Casa Julius


Berger Konsortium (firma alemana)
para que contine con la investigacin e inicie el proyecto de construccin de un puerto terminal y de
apertura y canalizacin de las Bocas
de Ceniza pero, a raz de la Primera
Guerra Mundial y las consecuencias
que dej, no se pudo realizar la obra.
Pasada la guerra, y debido al
auge comercial que hubo en ese en-

40

tonces, en 1919 se funda la Sociedad


Colombiana de Bocas de Ceniza, la
cual celebra un contrato con el Gobierno Nacional para la adecuacin
de la desembocadura.
Por su parte el ingeniero colombiano Miguel Triana sugiri, en 1916,
alternativas en el II Congreso Cientfico Panamericano y es en 1924
cuando la Sociedad Colombiana de
Ingenieros recomienda que se aplacen los tajamares y se realicen las
labores de dragado.
En 1929 la crisis econmica
mundial afecta nuevamente la ejecucin del proyecto y gracias a los
hermanos Roberto y Karl Parrish el
Gobierno decide firmar nuevamente
un contrato, esta vez con Winston
Brothers, que tena como fin la terminacin de la construccin, la cual
es inaugurada por el presidente Alfonso Lpez Pumarejo en ceremonia
que se llev a cabo en las instalaciones del terminal martimo y fluvial el
22 de diciembre de 1936, y el man-

ANALES

DE

INGENIERA

CONSTRUCCIN TNEL DE LA LNEA


datario sealo: Barranquilla es,
desde ahora, puerto de mar .
CONSTRUCCIN DEL TNEL
DE LA LNEA
En la edicin 893, 2005, se hace
referencia a la construccin del tnel de La Lnea, en la cual se resalta
la importancia que tiene esta obra
para el pas.
Este proyecto ha sido catalogado
como una de las 100 obras ms importantes del mundo, convirtindose
en un orgullo para Colombia y su ingeniera.
El gobierno colombiano busca
realizar un proyecto de infraestructura bastante ambicioso ya que atravesar la cordillera Central, dejando
un tnel de suma utilidad para el comercio nacional, ya que comunicar
de forma ms rpida el interior del
pas con el puerto de Buenaventura.
Por lo tanto, este proyecto sera
dividido en varios tramos, quedando
de la siguiente manera:

INTERIOR TNEL DE LA LNEA

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HIDROELCTRICA MIEL 1

REPRESA HIDROELCTRICA MIEL 1

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Tramo 1
Buenaventura-Buga
Tramo 2
Buga-La Paila (en concesin)
Tramo 3
La Paila-Armenia-Calarc
(en concesin)
Tramo 4
Calarc-Cajamarca (del cual hace
parte el tnel de La Lnea)
Tramo 5
Cajamarca-Girardot
(en concesin).
Tramo 6
Girardot-Bogot (en concesin) .
La construccin de este megaproyecto comenz el 30 de septiembre de 2004 con la fase 1, que iniciara una etapa exploratoria y buscara
atravesar la cordillera en cercanas
de los municipios de Calarc y Cajamarca, tambin se hara una va de
acceso al portal de Quindo.
Para 2008 se iniciara la fase II,
que tambin entrara en una etapa
precontractual. Esta obra sera realizada por la firma Unin Temporal
Segundo Centenario.
PROYECTO HIDROELCTRICO MIEL I
Miel 1 es de las ms importantes
obras de la ingeniera hidrulica en
el pas y en la construccin de esta
presa, ubicada en el departamento
de Caldas, se utiliz la tcnica de
concreto compactado con rodillo.
Este proyecto lo inici la Central
Hidroelctrica de Caldas con una investigacin sobre nuevas fuentes de
energa hdrica en el rea del Viejo
Caldas en 1960 y es hasta 1982 cuando se empiezan a realizar los diseos
para su construccin, que sera una
presa de enrocado con una pantalla
de concreto y un rebosadero lateral,
en el cual se construiran dos tneles.
En 1990 se vio la necesidad de
comparar los proyectos de generacin elctrica hechos en el ro Miel
para, de esta manera, poder adoptar

ANALES

la mejor opcin de desarrollo, y paralelamente se evalu la alternativa


de construir cualquiera de las dos
presas bajo el sistema de concreto
compactado con rodillo.
Las ventajas de esta tcnica se
vean notablemente en cuanto a los
costos (permiti un ahorro de 60
millones de dlares, es decir, 20 por
ciento del costo total) y los tiempos
que se emplearan para su construccin y de esta manera darle mayor
seguridad al proyecto.
En 1993 y 1997 se hizo una licitacin para su construccin y el 24 de
diciembre de 1997 se inicia la obra,
la cual tardara aproximadamente
cuatro aos y medio en ser entregada. El 1o de diciembre de 2002 la
hidroelctrica entrara en funcionamiento pero sera inaugurada hasta
comienzos de 2003 por el entonces
presidente lvaro Uribe Vlez.
Con la construccin de esta hidroelctrica, y gracias al buen manejo de los dineros, otros sectores
se veran beneficiados ya que los
ahorros seran destinados a programas de vas, infraestructura y comunicaciones, reactivacin econmica,
educacin, mejoramiento de servicios, revalorizacin sociocultural,
rescate arqueolgico de flora y fauna y de las cuencas hidrogrficas del
departamento.
PLANTA DE TRATAMIENTO
DE AGUAS RESIDUALES
SAN FERNANDO
En la edicin 877-878, 2000, se
resea el proyecto de la planta de
tratamiento de aguas residuales San
Fernando, el cual fue el ganador del
Premio Nacional de Ingeniera otorgado por la Sociedad Colombiana de
Ingenieros en el ao 2000.
Est ubicada en el municipio de
Itag y recibe las aguas residuales
de las diferentes industrias, residen-

cias y del comercio de Itag, Envigado, Sabaneta, La Estrella y parte


del corregimiento de San Antonio de
Prado, que llegan a esta planta por
medio del sistema de alcantarillado,
trata 1,8 m3 por segundo y es el primer paso para sanear el ro Medelln.
La obra fue diseada por el consorcio Compaa Colombiana de Consultores y la firma Greeley and Han-

DE

INGENIERA

bre de 1805 inici observaciones astronmicas y meteorolgicas.


Pero Caldas, que era incondicional con la causa independentista,
permite que varios jvenes criollos
(Antonio Nario, Camilo Torres,
Jos Acevedo y Gmez, quienes eran
conspiradores contra el rgimen espaol, tuvieran como lugar de reunin los salones del Observatorio.

PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES SAN FERNANDO


sen Engineers (Estados Unidos) y fue
construida en una extensin aproximada de 140.000 m2 dentro de un
parque que contiene cerca de 40.000
especies de plantas ornamentales y
una gran variedad de aves.
OBSERVATORIO ASTRONMICO
En la revista 205-206, marzoabril de 1910, se hace una descripcin de lo que es el Observatorio Astronmico Nacional y la importancia
que tuvo en la historia su creador,
Jos Celestino Mutis, que nombra
como responsable a Francisco Jos
de Caldas, quien a partir de diciem-

43

Los acontecimientos polticos sucedidos poco despus del 20 de julio


de 1810 forzaron a Caldas a descuidar
sus trabajos cientficos, que fue nombrado ingeniero militar y le otorgaron
el grado de capitn, se dedic a elaborar mapas y consecutivamente a la
fabricacin de armas para el ejrcito.
Caldas es fusilado por orden de
Pablo Morillo y es as como la actividad cientfica en el Observatorio
fue nula, quedara abandonado hasta 1823, cuando llega al pas una
misin llamada Boussingault, que
estaba compuesta por cinco jvenes
cientficos extranjeros.

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JULIO - SEPTIEMBRE 2012

El autor de la iniciativa para que


esta comisin llegara al pas con el fin
de incentivar el desarrollo de las ciencias naturales en la naciente repblica
fue Francisco Antonio Zea, pero esta
idea se vio truncada debido al poco inters que present la clase poltica, teniendo como consecuencia que el grupo se disolviera en unos pocos aos.
En 1848 el Observatorio pas a formar parte del Colegio Militar, fue utiliza-

e hizo la publicacin de un almanaque.


En febrero de 1862 fue ocupado por
el ejrcito del general Leonardo Canal
para servir de fortaleza a un cuerpo de
tiradores que sostuvo un tiroteo contra la iglesia de San Agustn.
El 26 de mayo de 1867 se convirti
en prisin y tuvo como recluso al derrocado presidente Toms Cipriano de
Mosquera. En 1867 el general Santos
Acosta fund la Universidad Nacional

zados all, pero infortunadamente la


publicacin tuvo solo seis entregas.
Aos ms tarde sera Julio Garavito
Armero el nuevo director del Observatorio, poca en la cual tuvo bastante actividad a nivel investigativo y cientfico.
Despus de la muerte de Garavito el entonces presidente Marco Fidel Surez
decidi dejar a cargo del Observatorio
a cientficos extranjeros y no tener en
cuenta a los jvenes estudiantes.

OBSERVATORIO ASTRONMICO NACIONAL DE COLOMBIA


do como aula para la clase de ingeniera
y en 1854, como consecuencia del golpe
de estado de Melo, esta institucin interrumpi sus labores, el Observatorio
volvi a quedar abandonado y se convertira en un edificio vaco. Es entonces
cuando el gobierno decide alquilarlo
para usos particulares e instalan una
venta de helados.
El Observatorio reanuda actividades en 1859, periodo en el cual es nombrado como nuevo director el ingeniero militar Jos Camilo Borda, quien se
dedic a dictar clases de matemticas

de Colombia y un ao despus el doctor Manuel Anczar, quien se desempeaba como rector de esta institucin,
nombr como nuevo director del Observatorio Astronmico a Jos Mara
Gonzlez Benito, quien lo dedic a dictar clases de meteorologa, astronoma, paleontologa y geologa.
Es necesario resaltar que en
1882 el Observatorio realiz la primera publicacin de la revista Anales del Observatorio Astronmico
Nacional de Bogot, que tena como
objetivo publicar los trabajos reali-

44

La oposicin a esta decisin por


parte de la Sociedad Colombiana de
Ingenieros no se hizo esperar, pues
fue tomada como una ofensa al intelecto y talento nacional, pero esto no
fue suficiente y por esta razn el Observatorio quedara truncado en sus
actividades por 10 aos. A raz de este
cese la mayor prdida se present en
cuanto a libros e instrumentos.
Enrique Olaya Herrera, como
presidente de la Repblica, ordena
la reorganizacin del Observatorio
mediante el decreto 1806 de 1930, y

ANALES

una vez firmada esta disposicin sera nombrado el ingeniero Jorge lvarez Lleras como director. Era uno
de los discpulos de Garavito.
Finalmente el Observatorio Astronmico es incorporado, mediante
mandato de la ley 65 de 1936, a la
Universidad Nacional de Colombia.
EL OBSERVATORIO ASTRONMICO
EN LA ACTUALIDAD
Esta institucin est adscrita a
la Facultad de Ciencias de la Universidad Nacional de Colombia, adems
posee la maestra en Astronoma y es
de destacar que es el nico programa
que tiene este nivel en todo el pas.
Entre sus principales actividades
sobresalen investigacin, docencia y
extensin.
MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS
El Ministerio de Obras Pblicas
fue creado en 1905, en la administracin del general Rafael Reyes, y
tena como fin atender los bienes nacionales, minas, petrleos, patentes
de privilegio y registros de marcas,
los ferrocarriles, caminos, puentes,
edificios nacionales y tierras baldas.
Cabe resaltar que este Ministerio
ha sido protagonista en el desarrollo
del pas, ya que los primeros 50 aos
del siglo XX fue el periodo en el que
se definieron las normas para la construccin y conservacin de carreteras
y caminos, se hizo la limpieza y canalizacin de diferentes ros y la inspeccin de las empresas de navegacin y
matrcula de las embarcaciones.
En esa misma poca se crearon
los distritos de obras pblicas, la
empresa Ferrocarriles Nacionales
de Colombia, se construyeron el nuevo acueducto de Bogot, la represa
La Regadera, la planta de tratamiento de aguas de Vitelma, se cre la
Direccin de Transporte y Tarifas, la
cual dio origen al Instituto Nacional
de Trnsito, INTRA. Adems se dise-

el primer plan vial nacional, que


cont con participacin de varias firmas constructoras extranjeras.
Ya para la mitad del siglo se vio la
necesidad de introducir un sistema de
peajes con el fin de financiar las obras
civiles y se crea la Polica de Carreteras
para que ejerciera la vigilancia y control
del trfico en las vas nacionales, tambin se crean la empresa Puertos de
Colombia, que tena como fin construir

DE

INGENIERA

para el mes diciembre el Ministerio


de Obras Pblicas pasara a ser el
nuevo Ministerio de Transporte.
Aos despus se decide hacer
una nueva reorganizacin con el fin
de fortalecerlo como un organismo
que define, formula y regula todas
las polticas de transporte, trnsito y
la infraestructura del pas mediante
la articulacin de las entidades que
integran el sector.

BUSTO DE JULIO GARAVITO ARMERO


y administrar los puertos martimos del
pas; el Fondo de Caminos Vecinales,
que entrara a atender los aspectos de
construccin, mejoramiento y conservacin de puentes y caminos, adems
del Fondo Vial Nacional, el cual contaba
con recursos generados de los impuestos a los combustibles y as poder financiar las obras viales.
En 1993 el Gobierno Nacional ve
la necesidad reformar esta entidad y
propone hacer una reestructuracin,
con lo que se buscara modernizarla
y adaptarla al dinamismo del pas, y

45

SU PAPEL EN LA ACTUALIDAD
El Ministerio de Transporte, con
el pasar de los aos, ha desarrollado
proyectos de gran importancia para
la vida nacional, entre los cuales se
destaca la construccin de nuevas
vas, tneles y puentes en el sector
de carreteras; ha puesto nuevamente en funcionamiento la red frrea y
ha mejorado las condiciones de servicio y seguridad en los aeropuertos
y, adicionalmente, trabaja en la adecuacin y mantenimiento de la vas
fluviales y martimas .

E S P E C I A L

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A O S

JULIO - SEPTIEMBRE 2012

ALGUNOS INGENIEROS
PRESIDENTES DE

COLOMBIA

LOS INGENIEROS QUE HAN SIDO PRESIDENTES DE LA REPBLICA DE COLOMBIA, COMO PEDRO
NEL OSPINA, MARIANO OSPINA RODRGUEZ, LAUREANO GMEZ, EL GENERAL GUSTAVO ROJAS
PINILLA, EL ALMIRANTE RUBN PIEDRAHITA Y VIRGILIO BARCO, DEJARON GRANDES APORTES EN
INFRAESTRUCTURA, CIENTFICOS Y CULTURALES.

MARIANO OSPINA RODRGUEZ

46

MARIANO OSPINA
RODRGUEZ
1857-1861
Se lanz como
candidato a la Presidencia para el periodo 1857-1861,
junto con Manuel Murillo Toro y Toms Cipriano de Mosquera; sali vencedor y su gobierno fue hegemnicamente conservador y, al asumir el poder, la Nueva Granada se encontraba
en una situacin constitucional anmala, ya que una parte del territorio
se encontraba regida por un sistema
centralista y la otra por un sistema
federal. El 22 de mayo de 1858 Mariano Ospina Rodrguez sancion la
Constitucin para la Confederacin
Granadina, en la cual se implant un
rgimen federal con el apoyo de la
mayora conservadora del Congreso.
Ospina termin su mandato constitucional el 31 de marzo de 1861 en
medio de la contienda. Huy despus
de la derrota de sus tropas hacia Antioquia, pero fue puesto prisionero
junto con su hermano Pastor. Ambos
fueron condenados a muerte pero por
la intervencin del general Jos Santos Gutirrez la pena les fue cambiada
por prisin en las bvedas de Bocachica, en Cartagena. De all logr fugarse
a Guatemala, donde permaneci hasta
1871, cuando regres a Medelln.

ANALES

LAUREANO GMEZ
LAUREANO GMEZ
1950-1951
En 1909 recibi el ttulo de ingeniero civil y comenz a trabajar en
la empresa constructora del Ferrocarril de Antioquia. Durante su administracin Laureano Gmez intent
dar un nuevo orden al pas, y para
lograr esto convoc a una Asamblea
Nacional Constituyente con el fin de
crear mecanismos para desarrollar sus ideas acerca del Estado. Su
propuesta podra definirse como la
puesta en marcha de un Estado corporativista, en el cual los poderes
Legislativo y Judicial mantuvieran
sus acciones claramente delimitadas
mientras al Ejecutivo se le otorgaban
poderes especiales para determinar
los rumbos por seguir en casos de
crisis, propuesta que algunos autores han llamado la dictadura civil.
El 5 de noviembre de 1951 Gmez se vio obligado a retirarse de

DE

INGENIERA

GUSTAVO ROJAS PINILLA

la Presidencia por problemas de salud y el poder qued en manos del


primer designado, Roberto Urdaneta Arbelez. El 13 de junio de 1953
el general Gustavo Rojas Pinilla se
tom el poder mediante un golpe
militar y de esta manera impidi que
Laureano Gmez regresara a ejercer
su mandato.

mez. La intencin principal de Rojas


era conseguir la pacificacin y el
restablecimiento de las instituciones
democrticas y el lema de su gobierno fue: "Paz, justicia y libertad".
Cre un impuesto sobre los ingresos y el patrimonio, golpeando a
los sectores ms ricos de la sociedad. Para facilitar el manejo de las

GUSTAVO ROJAS PINILLA CRE UN IMPUESTO SOBRE LOS INGRESOS Y EL


PATRIMONIO, GOLPEANDO A LOS SECTORES MS RICOS DE LA SOCIEDAD.
GUSTAVO ROJAS PINILLA
1953-1957
Presidente de Colombia entre
1953-1957, inici su carrera militar en
la Escuela de Cadetes de Bogot en
1917; una dcada despus recibe el
ttulo de ingeniero civil.
En 1953 se posesiona como presidente de la Repblica despus de
derrocar del mando a Laureano G-

47

licencias de importacin cre dos


bancos oficiales, medida que las
entidades financieras consideraron
como competencia desleal. Rojas
fund el Banco Cafetero, capitaliz la
Caja Agraria y estableci el Instituto
de Fomento Tabacalero.
Tambin impuls las vas de comunicacin, en particular el ferrocarril
del Atlntico; la construccin del aero-

E S P E C I A L

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puerto internacional El Dorado, en Bogot, el de Barrancabermeja y otros 40


aerdromos en todo el pas. En 1954
cre el Banco Popular y el Instituto Nacional de Abastecimiento (INA).
En su tierra natal, Boyac, desarroll varios planes, entre los que se
destacan la ampliacin y pavimentacin de la carretera Tunja-Bogot, la
electrificacin de Boyac con la instalacin de tres unidades en Termo-Paipa y y la construccin de acueductos:
Teatinos de Tunja, Sogamoso y Belencito. Entre otras obras se encuentran
el Palacio Municipal y el Palacio de
Justicia de Tunja, la Industria Militar
(Indumil) en Sogamoso, la planta de
leches de Chiquinquir, la cual tena
como destino favorecer a los nios de
escasos recursos; la Transmisora de
la Independencia y numerosas obras
sociales para los damnificados de la
violencia.
Otros proyectos que se realizaron en su administracin fueron la
terminacin de la represa hidroelctrica de Lebrija, la nueva refinera
de Barrancabermeja, la carretera
Bogot-Cha, el Centro Administrativo Nacional (CAN), el Club Militar
y la construccin del Observatorio
Astronmico.
En su gobierno Rojas Pinilla reconoci los derechos polticos de la

tra organizado por la burguesa y los


partidos Liberal y Conservador, que
cont con la participacin de los estudiantes y los sindicatos, Rojas Pinilla
present renuncia a su cargo en favor
de una junta militar.
RUBN PIEDRAHITA ARANGO
PRESIDI LA JUNTA MILITAR EN
1957-1958
Militar y estadista, adelant sus
estudios universitarios en la Escuela
de Minas de Medelln, donde se gradu de ingeniero civil y de minas en
noviembre de 1932; ese mismo ao
ingresa a la Escuela Militar de Cadetes, empezando su carrera en la Armada de la Repblica de Colombia.
Integr la junta militar que ocup
el poder despus de la renuncia del
general Gustavo Rojas Pinilla, que
estaba conformada por cinco oficiales de las Fuerzas Armadas, los cuales eran los generales Gabriel Pars,
Rafael Navas, Luis E. Ordez, Deogracias Fonseca y el contraalmirante Rubn Piedrahita, la cual toma el
mando el 10 de mayo y es l quien la
preside entre el 10 de mayo de 1957
y el 7 de agosto de 1958.
El contraalmirante Piedrahita fue
miembro de la Sociedad Colombiana
de Ingenieros y de la Sociedad Colombiana de Arquitectos de Chile y

PEDRO NEL OSPINA CONSTRUY EL FERROCARRIL DEL PACFICO Y,


ADICIONALMENTE, FIRM EL CONTRATO PARA LA EDIFICACIN
DEL MUELLE DE BUENAVENTURA.
mujer y, mediante el acto legislativo
nmero 3 de la Asamblea Nacional
Constituyente del 25 de agosto de
1954, le concedi el voto.
En 1957 Rojas Pinilla acudi a la
Asamblea Nacional Constituyente con
el fin de mantenerse en el poder, lo
cual logr, pero el 10 de mayo, despus de un paro nacional en su con-

sus cargos ms importantes fueron:


comandante de la Armada Nacional,
gerente del Instituto de Crdito Territorial y ministro de Obras Pblicas.
PEDRO NEL OSPINA
1922-1926
Pedro Nel Ospina fue elegido
presidente en 1922, derrotando al

48

RUBN PIEDRAHITA ARANGO


candidato liberal Benjamn Herrera.
Durante su gobierno el pas recibi
25 millones de dlares del gobierno
estadounidense como indemnizacin
por la separacin de Panam.
Este dinero se destin a la construccin y ampliacin de obras pblicas y vas frreas en zonas de Antioquia y el Pacfico. Su administracin
se destac por haber trado al pas
un grupo de especialistas en economa, que se conoci como la Misin
Kremmerer, que estaba dirigida por
Edwin Walter Kremmerer, la cual
influy en la creacin del Banco de
la Repblica, la Contralora General
de la Repblica y el Banco Agrcola
Hipotecario.
Al finalizar el gobierno de Ospina
en 1926, las vas frreas alcanzaban
900 kilmetros, casi el doble de lo
que se haba construido, logrando el
progreso del pas, adems de dejar

ANALES

PEDRO NEL OSPINA


contratadas muchas ms, llegando
a 2.700 kilmetros en 1930, lo que
contribuy a impulsar las exportaciones de caf.
As mismo, construy el ferrocarril del Pacfico y, adicionalmente,
firm el contrato para la edificacin
del muelle de Buenaventura. En su
administracin se preocup por
mantener la paz y generar trabajo,
signific el paso de la sociedad tpicamente agraria a la relativamente
industrializada. Cuando dej la Presidencia Ospina se haba transformado de general en gran estadista.
Sin embargo las obras que emprendi, gracias a los emprstitos
exteriores, aumentaron la inflacin
hasta el punto de producir una crisis que trajo la desvalorizacin de
la propiedad y la ruina de muchos y
Ospina dej el gobierno con graves
problemas econmicos.

DE

INGENIERA

VIRGILIO BARCO

Los liberales, que no participaron


en su gobierno segn lo acordado en
la Convencin de Ibagu, tampoco
presentaron candidato a las elecciones de 1926.
VIRGILIO BARCO VARGAS
1986-1990
Comenz sus estudios superiores en Ccuta, y luego estudi ingeniera civil en la Universidad Nacional y en el Massachusetts Institute
of Technology, donde se graduara
en 1943.
En las elecciones presidenciales
de 1986 Virgilio Barco fue elegido por
cuatro millones de electores, superando a lvaro Gmez, quien era el
candidato del Partido Conservador.
Una vez posesionado puso en
marcha el discutido esquema de
gobierno-oposicin, con lo que
buscaba superar los vestigios del

49

bipartidismo que, segn crea, bloqueaba el sistema poltico e impeda la crtica. La respuesta del
conservatismo a su propuesta fue
la oposicin reflexiva, ya que se
abstuvo de participar en la administracin.
Barco tuvo que enfrentar en los
primeros meses actos de violencia
debido a que sucedieron numerosos
asesinatos de lderes y miembros
de la Unin Patritica (UP), adems
de esto se llevaron a cabo muchos
atentados guerrilleros y del terrorismo vinculado con el narcotrfico, el
mayor problema durante su gobierno.
La manera en la que el Gobierno
busc combatir estos actos fue la
combinacin de la inversin estatal,
con el fin de mejorar las condiciones
de los sectores socialmente deprimidos, con el fortalecimiento de las
Fuerzas Militares.

E S P E C I A L

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A O S

JULIO - SEPTIEMBRE 2012

MIEMBROS ILUSTRES
DE LA

SOCIEDAD COLOMBIANA
DE INGENIEROS

LA SOCIEDAD HA
CONTRIBUIDO EN SUS 125
AOS AL DESARROLLO DEL
PAS Y HA CONTADO DESDE

1887 CON 69 PRESIDENTES,


71 DIRECTORES DE ANALES
DE INGENIERA, 16 SOCIOS
HONORARIOS INGENIEROS Y

15 PRESIDENTES HONORARIOS
INGENIEROS.

ULIO GARAVITO ARMERO


ASTRNOMO, MATEMTICO
E INGENIERO
Naci y muri en Santaf de Bogot (1865-1928),
contrajo matrimonio con Mara Luisa
Cadena.
Matemtico, astrnomo, ingeniero, economista y poltico, desde
muy joven se vio forzado trabajar
para poder subsistir debido a que
su familia era de escasos recursos.
Estudi en el colegio San Bartolom
entre 1885 y 1887 y se especializ
en el rea de matemticas.
Cuando era estudiante Julio Garavito trabaj como ensayador en la
Casa de Moneda en Santaf de Bogot. En 1893 es nombrado director
del Observatorio Astronmico. En
1902 propone al gobierno del presidente Jos Manuel Marroqun un
plan para que el Observatorio rea-

lizara la carta de Colombia con mtodos astronmicos, partiendo de la


latitud de Santaf de Bogot.
Una vez el proyecto fue aprobado se cre la Oficina de Longitudes,
entidad que se encarg de delimitar
las fronteras del pas y de publicar
mapas generales y regionales de
Colombia, la cual estuvo bajo su direccin.
Como docente Garavito fue profesor de clculo, mecnica racional y
astronoma, ctedras que conserv
hasta su muerte. Como economista
simpatiz con algunas ideas de la
poca de la Regeneracin, impulsada por Rafael Nez, como son el
sistema centralista y la fundacin
de un Banco Nacional. Tambin se

preocup por las fluctuaciones del


cambio y la desvalorizacin del papel moneda.
Adems fue autor de la obra El
juego de la aguja (1891) y de varios
artculos publicados en la revista
Anales de Ingeniera. A partir de sus
innumerables investigaciones matemticas y astronmicas escribi,
desde 1906, ensayos sobre la economa poltica y crtica filosfica.
Miembro supernumerario de la
Sociedad Colombiana de Ingenieros,
de la Sociedad Geogrfica de Lima,
de la Astronmica de Francia y de la
Sociedad Belga de Astronoma, tambin fue candidato a formar parte de
la Academia de Historia Hispanoamericana de Ciencias y Artes.

BILLETE DE 20.000 PESOS ILUSTRADO CON IMAGEN DE JULIO GARAVITO

50

ANALES

JULIO GARAVITO ARMERO


En 1919 el Gobierno expidi
un decreto, en el que se orden
honrar la memoria de Garavito
como cientfico colombiano, publicar todas sus obras y la adopcin
de estos trabajos como textos de
enseanza en las universidades
del pas.
El Congreso nacional tambin
reconoci a Garavito como uno de
los smbolos de la ingeniera colombiana y dio el nombre de este cientfico a la orden que cre con el fin de
honrar a los ingenieros colombianos. En 1970 la Unin Astronmica
Internacional rindi un homenaje,
tal vez el ms importante, al asignar su nombre a uno de los crteres
de la cara oculta de la Luna .
MANUEL PONCE DE LEN
Manuel Ponce de Len naci en
Bogot el 1o de enero de 1829. En
1852 recibi el ttulo de ingeniero

DE

INGENIERA

MANUEL PONCE DE LEN

civil del Colegio Militar, en el que


tambin se desempe como profesor. En 1858 el Gobierno le da el
encargo de levantar los planos de
las salinas de Zipaquir, Nemocn,
Tausa y Sesquil.
En 1859, durante el gobierno
de Mariano Ospina Rodrguez, con
motivo de la muerte de Agustn
Codazzi, es encargado, junto con
Manuel Mara Paz, de reunir y
coordinar los trabajos del gegrafo con el fin de realizar la elaboracin de un mapa y un atlas de la
nacin y en 1861 es ratificado en
su encargo por el general Toms
Cipriano de Mosquera.
Bajo el mandato de Manuel Murillo Toro, en 1864, Ponce de Len
y Felipe Prez suscriben un nuevo
contrato con el fin de hacer la publicacin de los trabajos y un ao
ms tarde, en Pars, se imprimieron la Carta Geogrfica de los Es-

51

tados Unidos de Colombia, el Atlas


de los Estados Unidos de Colombia
y la Geografa General de los Estados Unidos de Colombia.
En 1854 particip en la guerra
para derrocar a Melo, en 1860 sirvi a las fuerzas de la Confederacin y en 1866 toma posesin como
ingeniero jefe de seccin del Cuerpo de Ingenieros Nacionales del
Estado Soberano de Cundinamarca.
En 1887 fund la Sociedad Colombiana de Ingenieros y tambin se
desempe como profesor de clculo, mecnica y construccin en la
Escuela de Ingeniera de la Universidad Nacional.
Entre sus logros podemos resaltar su desempeo como gerente del
Ferrocarril de Occidente, subsecretario del Ministerio de Fomento y
ministro del Tesoro.
Manuel Ponce de Len muri el
19 de enero de 1899 .

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LORENZO CODAZZI FERNNDEZ


LORENZO CODAZZI FERNNDEZ
Naci en 1840, se radic con
su familia en la ciudad de Bogot
en 1848 con el fin de adelantar sus
estudios profesionales, los cuales
culminaron en 1858. Como gran
experiencia tuvo la oportunidad de
acompaar a su padre, el gegrafo
Agustn Codazzi, en la exploracin
para el trazado de una carretera que
comunicara la sabana de Bogot
con el ro Magdalena.
Entre sus trabajos ms destacados encontramos el montaje de
la maquinaria de la ferrera, en la
Pradera, primer ensayo siderrgico
del pas; obtuvo hierro colado de
buena calidad, siendo premiado con
una medalla de oro en la exposicin
agrcola de 1880.
Viaj a Italia para conocer la
patria de su padre y aprender el
idioma, tom carta de naturaleza de
dicho pas, el cual le confi en varias

ENRIQUE MORALES RUIZ

oportunidades el cargo de cnsul


general y encargado de negocios en
Colombia y lo distingui con el ttulo
de Caballero de las rdenes de San
Mauricio, de San Lorenzo y de la Corona de Italia.
Trabaj en el Banco Crdito Hipotecario, donde ocup la secretara, y
adicionalmente se desempeo como
profesor de la Facultad de Matemticas e Ingeniera de la Universidad
Nacional.
Desde la fundacin de la Sociedad Colombiana de Ingenieros
form parte de las directivas y fue
miembro de nmero del Instituto de
Colombia y de la Sociedad Geogrfica de Colombia.
Antes de su muerte se encontraba trabajando en la traduccin
de la extensa obra topogrfica y
nivelacin del ingeniero italiano Salmoiraghi pero el 3 de abril enferm
gravemente y falleci .

52

ENRIQUE MORALES RUIZ


Naci en Bogot en 1851 y en
1866 inicia sus estudios universitarios en el colegio Militar de la Universidad Nacional, de donde se gradu como ingeniero civil en 1871.
Se encuentra muy relacionado con
la historia del ferrocarril del Norte, en el
que comenz su trabajo como ingeniero
auxiliar en 1872, cuando llegan al pas
los ingenieros ingleses contratados
para adelantar su construccin.
Finalizada la guerra en 1876, Ruiz
viajo a Ccuta para dar comienzo al
primer ferrocarril llevado a cabo por
ingenieros nacionales y lleg a ser
presidente de la junta directiva de la
compaa.
Se desempe como ingeniero
jefe del ferrocarril de Girardot y
fue uno de los encargados de recibir el puente sobre el ro Magdalena. Tambin trabaj en el ferrocarril de Oriente y en la construccin

ANALES

DIDORO SNCHEZ VARGAS


del de la Sabana, del cual tambin
fue gerente.
El Gobierno lo comision para
que recibiera el ferrocarril de Antioquia e hizo un estudio para el tnel de La Quiebra. Particip, junto
con el ingeniero Murillo, en los estudios de construccin y direccin
del ferrocarril del Sur, adems de
ser nombrado director tcnico y
gerente del mismo.
Se desempe como profesor y
perteneci a la junta directiva de la
Facultad de Ingeniera y deja como
legado varios escritos sobre los ferrocarriles.
Fue uno de los fundadores de la
Sociedad Colombiana de Ingenieros
y su presidente durante 16 aos y,
debido a su meritoria carrera, recibi el nombramiento como presidente honorario.
Enrique Morales Ruiz muere
en 1920.

DE

INGENIERA

LINO DE POMBO

DIDORO SNCHEZ VARGAS


Nace en Bogot en 1859, graduado como ingeniero civil de la Universidad Nacional en 1880 y un ao ms
tarde recibe su ttulo como ingeniero
e ingresa al cuerpo de ingenieros.
En 1882 realiza un viaje a Venezuela, donde se vincula a la empresa
de construccin de lneas telegrficas. Al regresar al pas crea una
oficina de ingeniera y es all donde
nace la idea de fundar la Sociedad
Colombiana de Ingenieros, de la cual
fue su primer secretario.
Autor de la Historia de la Ingeniera en Colombia, que no fue publicado, precursor de un libro indito,
en el cual relata el viaje que realiz
durante tres aos y en el que siempre represent a la Sociedad Colombiana de Ingenieros.
Fue elegido como miembro del
Concejo Municipal de Bogot; tambin
se desempe como presidente de la

53

Sociedad Colombiana de Ingenieros durante los aos 1913, 1914 y 1919 y fue
nombrado como presidente honorario.
Didoro Snchez Vargas muere
en la ciudad de Bogot en 1922.
LINO DE POMBO
Lino de Pombo ODonnell nace en
Cartagena de Indias el 7 de enero de
1797. Fue militar, ingeniero, diplomtico, poltico y periodista.
Inicio sus estudios en el Colegio
del Rosario de Bogot, donde estudi matemticas, artillera, fortificacin, ataque y defensa de plazas con
El Sabio Francisco Jos de Caldas.
Ingres al ejrcito republicano como cadete en 1810 y entre sus
servicios durante la guerra magna se
cuentan los que prest cuando el memorable sitio puesto por Pablo Morillo
a su ciudad natal, en el que le toc la
defensa de La Popa al lado Atanasio
Girardot, futuro mariscal de Ayacucho.

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ABELARDO RAMOS
Evacuada la plaza por los patriotas,
Pombo se embarc en una goleta que
cay en poder de un buque corsario espaol; su corta edad le salv del patbulo y se le condujo a Espaa, donde por
influencias de la familia de su madre
pudo ingresar a la academia de matemticas en Alcal de Henares.
All continu sus estudios de artillera y arte militar, tom parte en la
reaccin liberal de Rafael del Riego y
cay prisionero de los absolutistas en
1823. Pudo fugarse para Gibraltar, y de
all pas a Inglaterra, cuando estaba a
punto de ser quintado y fusilado.
En Londres fue secretario de la legacin colombiana hasta 1825, ao en
el que fue reemplazado por don Andrs
Bello, y regres a la patria. Aqu se reincorpor al ejrcito, del cual se retira
ms tarde con el grado de coronel de
ingenieros y el empleo de segundo ayudante del estado mayor general (1829).
En Popayn redact varios peridicos, fue secretario y profesor de la
Universidad del Cauca y administrador

ALFREDO D. BATEMAN QUIJANO

de la renta de diezmos. Escriba con el


doctor Manuel Jos Mosquera El Constitucional del Cauca cuando el general
Francisco de Paula Santander lo escogi como inmediato colaborador en la
cartera de la Poltica y de las Relaciones
Exteriores, fue ratificado por Jos Ignacio de Mrquez y estuvo hasta 1838.
En 1840 ejerci la gobernacin
de la Provincia de Cundinamarca y
dos aos despus fue a Venezuela
como enviado extraordinario y ministro plenipotenciario.
En el ramo de Hacienda sirvi en
1845 como secretario de Estado del
general Toms Cipriano de Mosquera y
en varias pocas ejerci la direccin del
Crdito Nacional, de la Oficina General
de Cuentas y de la Casa de Moneda.
Recordemos algunas de sus publicaciones: Lecciones de Aritmtica y
lgebra, Geometra Analtica, Historia
Romana, traducida de Goldsmith, lo
mismo que la griega del mismo autor, y
una obra de artillera por Le Blond, publicadas estas tres ltimas en Espaa.

54

Autor de Memoria histrica sobre


la vida, carcter y trabajos de Francisco Jos de Caldas y como periodista redact El Argos, de Bogot, y
el ya citado Constitucional del Cauca,
en Popayn, y colabor en los principales peridicos de su poca, tales
como El Observador, publicado en la
capital de la Repblica en 1839-40, en
defensa del gobierno de Mrquez.
Este ilustre prcer muri en Bogot
el 20 de noviembre de 1862, dejando
gratos recuerdos en todas las clases
sociales, y el Congreso nacional hizo un
justo elogio suyo en el decreto de 9 de
junio de 1866 .
ABELARDO RAMOS
Naci en enero de 1852 en Fmeque (Cundinamarca). En 1868 ingresa a estudiar ingeniera dentro del
primer grupo de estudiantes de la
Escuela de Ingeniera de la Universidad Nacional y en 1871 recibe el
ttulo como ingeniero con tan solo 19
aos. Su reconocimiento se dio como

ANALES

ingeniero ferroviario, profesin que,


comenz en 1872.
Trabaj en el ferrocarril del Magdalena, fue interventor en el del Cauca,
prest sus servicios en el de la Sabana,
adems de haber montado el primer
puente sobre el ro Bogot.
Se desempe como docente de
ctedra en hidrulica, astronoma y
geodesia de la Facultad de Ingeniera.
Fue socio fundador y primer presidente de la Sociedad Colombiana de Ingenieros. Public ms de 100 artculos
en Anales de Ingeniera sobre diferentes asuntos, con especial nfasis en el
tema de los ferrocarriles.
Abelardo Ramos muri en abril de
1900 a causa de una fiebre.
ALFREDO DUDLEY BATEMAN QUIJANO
Nace el 14 de enero de 1909 en la
ciudad de Bogot; estudi su bachillerato en el Instituto de la Salle del barrio La Candelaria. Ingresa a la Facultad de Matemticas e Ingeniera de
la Universidad Nacional de Colombia,

Academia de Fancigny, Real Academia


de la Lengua Espaola, Sociedad Bolivariana de Panam, Sociedad de Ingenieros del Per, Sociedad de Ingenieros Civiles de Francia y Real Academia
de Historia de Espaa. Durante varias
dcadas se desempe en la direccin
de la revista Anales de Ingeniera.
Fue decano de las facultades de ingeniera de las universidades Nacional,
Santo Toms y La Salle (antiguo colegio). Tambin colabor en la Facultad
de Ingeniera Geogrfica de la Universidad Jorge Tadeo Lozano y desde 1949
hasta 1954 estuvo en la Facultad de
Administracin del Gimnasio Moderno,
actual Universidad de los Andes.
Se desempe como empleado
en el Ministerio de Obras Pblicas y
Transporte durante ms de 30 aos,
en el cual ocup diversos cargos de
importancia, como director del Departamento de Bienes y Comercio,
director General de Carreteras y secretario general y asesor del ministro. Tambin trabaj en el Instituto

ABELARDO RAMOS, PUBLIC MS DE 100 ARTCULOS EN ANALES


DE INGENIERA SOBRE DIFERENTES TEMAS, CON ESPECIAL NFASIS
EN EL TEMA DE LOS FERROCARRILES.
donde obtiene el ttulo de ingeniero el
26 de junio de 1935.
Ilustre ingeniero, fue miembro de
nmero de las siguientes entidades:
Academia Colombiana de la Lengua,
Academia de Historia, Sociedad Geogrfica de Colombia, Academia de
Ciencias Exactas, Fsicas y Naturales,
Sociedad Bolivariana de Colombia,
Instituto Sanmartiniano de Colombia
y socio y presidente de la Sociedad
Colombiana de Ingenieros, adems
miembro correspondiente de la Sociedad de Ingenieros de Bolivia, American Society of Civil Engineers de los
Estados Unidos, Real Academia de
Ciencias Exactas, Fsicas y Naturales
de Espaa, Academia Chablaisienne,

de Crdito Territorial como ingeniero, subgerente y director encargado.


Recibi innumerables reconocimientos y condecoraciones de la Sociedad Colombiana de Ingenieros, el
Premio Lorenzo Codazzi por su obra Vocabulario geogrfico de Colombia, que
hace parte de una serie de Cuadernos
de Geografa que a partir de 1955 aparecieron como suplemento del boletn
de la Sociedad Geogrfica de Colombia.
Acometi numerosos trabajos histricos durante su vida y casi todos
fueron publicados, como la biografa
Caldas: el Hombre y el Sabio, y de cuadernos como la monografa histrica
dedicada al Observatorio Astronmico
Nacional con motivo del aniversario n-

55

DE

INGENIERA

mero 150, por el que recibi el premio


Didoro Snchez.
La Cruz de Boyac en Orden de Comendador le fue entregada durante el
XIV Congreso Nacional de Ingeniera,
celebrado en Cali, y la Orden al Mrito
Julio Garavito en homenaje pstumo
durante la Sesin Solemne de la Sociedad Colombiana de Ingenieros en 1989.
CRUZ DE BOYAC
Entre sus innumerables publicaciones se destacan: La ingeniera, las
obras pblicas y el transporte en Colombia; Ingeniera legal colombiana;
Apuntamientos para la historia de la
ingeniera legal colombiana; Proyectos
del Cdigo de Construccin; Pginas
para la historia de la ingeniera Colombiana; Estatuas y monumentos de
Bogot; Francisco Javier Cisneros; Manuel Murillo Toro y la verdadera tumba
de Coln y Las Jornadas de Don Quijote.
Alfredo Dudley Bateman Quijano
muri en la ciudad de Bogot el 27 de
mayo de 1988 .

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LA SOCIEDAD
COLOMBIANA
DE INGENIEROS

Y LAS MATEMTICAS

n la revista tambin hay


que destacar los diferentes aportes matemticos
que se han ido compilando, los cuales estn ligados con la historia de la Escuela de
Ingeniera de la Universidad Nacional y con la Sociedad Colombiana de
Ingenieros.
Por este motivo cabe recordar cmo Abelardo Ramos, pri-

mer presidente de la Sociedad


Colombiana de Ingenieros, dice:
(nos proponemos) construir en
sociedad agrimensores, arquitectos, mecnicos, profesores
de matemticas y naturalistas y
crear un rgano dedicado a los
estudios ms elevados de las mejoras materiales del pas, a la investigacin cientfica en el vasto
campo de las matemticas puras

56

TRISECCIN DEL NGULO

EN LA CONSTITUCIN DE LA
SOCIEDAD COLOMBIANA
DE INGENIEROS LA
JUNTA DENOMINA
COMO SU PRINCIPAL
MISIN EL ADELANTO
DE LOS ESTUDIOS DE
MATEMTICAS PURAS Y
APLICADAS Y EL FOMENTO
DE LAS MEJORAS

MATERIALES DEL PAS.


y aplicadas, as como las ramas
congneres de las ciencias naturales ()
Por este motivo es que la revista
Anales de Ingeniera, en sus primeras publicaciones, les da mayor
importancia a los artculos relacionados con las matemticas.
A continuacin se mencionan algunos artculos publicados en este
medio de nuestra organizacin.

ANALES

DE

INGENIERA

Es una tcnica de medicin rpida que no es muy precisa y se utiliza


en gran parte para el levantamiento
de detalles donde es difcil el manejo
de la cinta mtrica.
Existen varias clases: taquimetra corriente de mira vertical, taquimetra tangencial de mira vertical y
taquimetra de mira horizontal.

TAQUIMETRA DE MIRA HORIZONTAL


LA TRISECCIN DEL NGULO
Publicado en la revista nmero
70, octubre de 1893, a continuacin
se dar una breve definicin.
Consiste en dividir un ngulo en
tres partes iguales, usando solo la
regla y el comps, es presentado
como el tercer problema que los
griegos intentaron resolver.
Es as como los grandes matemticos intentaron dar solucin a
este problema. Aunque en este momento se pueden consultar muchas
formas, segn las cuales se puede
dar solucin al problema enunciado,
pero estas no son reales y tal vez
muchas pueden mostrar una aproximacin muy til en algunos casos,
pero estos no verifican la realidad
buscada en la demostracin.
Se puede decir que este problema,
en gran parte de los casos, no tiene
solucin, pero cabe anotar que hay algunos en los cuales se puede trisecar
fcilmente el ngulo: por ejemplo la
triseccin del ngulo recto, y los matemticos han encontrado otros a lo largo de la historia a los cuales tambin
se les puede dar solucin.

Arqumedes propuso una solucin, en la cual utiliz una cuerda y


la enroll sobre s misma y es as
como pudo mostrar la triseccin del
ngulo; esta propuesta fue de gran
impacto porque era siempre de igual
medida; es decir, la anchura de sus
espiras era siempre la misma.
El mtodo para solucionar este
problema consista en hacer coincidir el vrtice del ngulo con el origen
de la espiral, dividir el segmento que
va desde el origen al punto de corte
de la espiral con el segundo lado del
ngulo en tres partes iguales y trazar por esos puntos arcos de circunferencia hasta que corten la espiral.
A pesar de ser una buena solucin no fue aprobada por los griegos
ya que consideraban que el problema deba ser desarrollado por medio
de regla y comps .
TAQUIMETRA
Publicacin hecha en la revista
nmero 44, marzo de 1891, la cual
fue una traduccin de Manuel Jos
Pea y que a continuacin se explicar de manera breve.

57

LA SOCIEDAD COLOMBIANA
DE INGENIEROS EN EL PRESENTE
Hoy en da el rgano divulgador
de la Sociedad Colombiana de Ingenieros, la revista Anales de Ingeniera, es la publicacin de anlisis ms antigua de Colombia y en
ella se pueden encontrar temas de
gran inters y durante estos 125
aos ha intervenido en mltiples
espacios, dando opiniones asertivas sobre temas polticos, ambientales y econmicos en momentos
de gran importancia para el pas
y ha dejado una marca en la creacin de la nacin.
BIBLIOGRAFA
Ortega, A. (1920). Biblioteca de
Historia Nacional, Ferrocarriles, volumen 26. Bogot. Imprenta Nacional.
Arias De Greiff, Gustavo. La segunda mula de hierro, Bogot, 2006.
Arias De Greiff, Jorge. Ferrocarriles de Colombia (1836-1930). Bogot, Credencial. 2011
Bushnell, David. Colombia, una
nacin a pesar de s misma. Bogot,
Ed. Planeta. 1996.
ndices de la revista de la coleccin del doctor Bateman.
PAGINAS ELECTRNICAS:
Revista credencial:
www.revistacredencial.com
Ministerio de Transporte
http://www.mintransporte.gov.
co/publicaciones
Biblioteca Luis ngel Arango
www.lablaa.org.

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ASOCIACIN COLOMBIANA
DE INGENIERA SANITARIA Y
AMBIENTAL
ACODAL
LAS FACULTADES DE INGENIERA Y LAS ASOCIACIONES DEBEN

REALIZAR UN PACTO DE TRANSPARENCIA PARA QUE SE RESTABLEZCA

LA CONFIANZA Y LOGRAR MODIFICACIONES EN LAS NUEVAS POLTICAS


DISPUESTAS EN EL ACTUAL GOBIERNO NACIONAL.

MARYLUZ MEJA
DE PUMAREJO
PRESIDENTE
EJECUTIVA

ACODAL

CUL HA SIDO EL PROYECTO DE INGENIERA


SANITARIA Y AMBIENTAL EN LA HISTORIA DEL
PAS QUE NOS HA DEJADO GRANDES APORTES? POR QU?

Han sido varios los proyectos


de ingeniera sanitaria y ambiental que merecen destacarse por
el aporte y la relevancia que han
tenido en el pas, y ellos son:
PROYECTO DE SANEAMIENTO
DEL RO MEDELLN.
Construido con el objetivo fundamental del mejoramiento integral de su
cuenca y quebradas afluentes por medio de un proceso de remocin de 160
ton/da de demanda bioqumica de oxgeno (DBO5) y el aumento del oxgeno
disuelto (OD) en el ro a 5 mg/l.

Para el cumplimiento de estos


propsitos se han realizado obras
importantes que son: la construccin de 34 km de interceptores,
307 km de colectores y la planta
de tratamiento de aguas residuales (PTAR) San Fernando, con una
capacidad promedio de 1,8 m3/s en
la primera fase de operacin, y diseo y construccin de la planta de
tratamiento de aguas residuales
de Bello, con una capacidad promedio de 5,0 m3/s.
Los resultados obtenidos hasta
la fecha han impactado positivamente la ciudad y sus alrededores
en aspectos tales como reduccin
de olores, mejoramiento esttico e
impacto visual positivo y aumento
de la presencia de peces.
PROYECTO DE ABASTECIMIENTO DE AGUA PARA BOGOT. SISTEMA CHINGAZA.
Abastece de agua potable de alta
calidad a 80 por ciento de la capital. Las
hoyas hidrogrficas de los ros Guatiqua y Chuza fueron desviadas por gravedad hacia la ciudad y otras corrientes
de la vertiente del ro Blanco se captan
a lo largo de la lnea de conduccin.

58

EL PROYECTO CHINGAZA SE
DESARROLL DESDE 1969 HASTA 1973
Las obras ejecutadas fueron:
construccin del embalse de Chuza, con una capacidad de 257 millones de m3; Construccin del
embalse San Rafael, con capacidad mxima de 75 millones de m3;
presa de Golillas, de 127 m de altura, en gravas y cara de concreto;
un sistema de captaciones del ro
Blanco a travs de la construccin

ANALES

DE

INGENIERA

de 26 bocatomas, que interceptan


quebradas con un caudal agregado de tres m3/s.; desviacin del
embalse de Chuza del ro Guatiqua de 5,9 m/s de caudal medio
mediante un tnel de 3,2 km de
3,0 m de dimetro, con capacidad
mxima de 30 m/s, y de la quebrada Leticia de 0,2 m/s de caudal medio, mediante un tnel de
0,3 km; conduccin Chuza-planta
Wiesner de 37,7 km con capacidad
para 25 m/s, constituida por los

EL PROYECTO CHINGAZA ES UNO DE LOS SISTEMAS DE ABASTECIMIENTO


DE AGUA POTABLE PARA LA CIUDAD DE BOGOT
siguientes sectores: tnel Palacio
ro Blanco, de 28,4 km de longitud
y dimetro de entre 2,7 m y 3,7 m;
canal Simay, de 0,3 km de longitud; tnel del Faro, de 0,9 km de
longitud; tubera de Simay, de 4,5
km de longitud y dimetro de 3,0
m; tnel de Siberia, de 3,0 km de
longitud, y sifn de Teusac, de 0,6
km de longitud.

Adems la planta de potabilizacin Francisco Wiesner, con una


capacidad nominal de 14 m/s.
Conduccin planta Wiesner-Bogot, constituida por los siguientes
sectores: tubera de 0,4 km de longitud; tnel de Usaqun, de 2,2 km
de longitud; tnel de Santa Brbara, de 0,3 km de longitud; tubera
de Santa Ana, de 0,5 km de longi-

59

tud, y tnel de Los Rosales, de 9,0


km de longitud.
DISPOSICIN FINAL DE RESIDUOS SLIDOS PARA BOGOT. RELLENO SANITARIO DOA JUANA.
A partir del ao 2010 se implementaron polticas y medidas conducentes a garantizar la proteccin
eficiente y eficaz del ambiente me-

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JULIO - SEPTIEMBRE 2012

EL RELLENO DOA JUANA, ESPACIO DISEADO PARA DEPOSITAR LAS BASURAS, FUNCIONA DESDE HACE 14 AOS
diante obras de ingeniera con impactos positivos, tales como: 98,5
por ciento de reduccin de vectores
y 20 por ciento en la generacin de
lixiviados. Doa Juana recibe diariamente 7.000 toneladas de basura, lo que representa 15 por ciento
de los residuos generados a nivel
nacional. El relleno cuenta con 592

Para lograr la sostenibilidad


del pas a la ingeniera sanitaria
y ambiental del pas le esperan
retos muy importantes, entre los
que se destacan: lograr que se
adopte una poltica de Estado que
tenga como finalidad el manejo
integral del recurso hdrico en la
cual se incluyan, entre otros as-

LOS ANTICIPOS EN LOS CONTRATOS SON EL MECANISMO POR EL CUAL EL


ESTADO, COMO GENERADOR DEL DESARROLLO DE LA INFRAESTRUCTURA,
ADELANTA UN PORCENTAJE DEL VALOR DE LAS OBRAS.
hectreas, de las cuales aproximadamente 200 estn dispuestas.
2. CUL DEBE SER EL PLANTEAMIENTO DE LA INGENIERA PARA
LOS PRXIMOS 125 AOS EN MATERIA DE INGENIERA SANITARIA Y
AMBIENTAL QUE LOGRE LA SOSTENIBILIDAD DEL PAS?

pectos, uso racional del agua,


tratamiento de residuos lquidos y
slidos con coberturas del cien to
por ciento para evitar la contaminacin hdrica, manejo regulado
de las fuentes hdricas mediante
la construccin de embalses o reservorios multipropsito de forma
tal que se asignen los volmenes

60

y caudales de agua cruda segn


prioridades y periodos de demanda, dando preferencia al abastecimiento del consumo humano y la
seguridad alimentaria.
Lograr desarrollo tecnolgico,
investigacin e innovacin que permitan afrontar y establecer proyectos y programas de adaptacin
a los efectos del cambio climtico,
a la vez que incentivar programas
de mitigacin.
3. POR QU PARA LA INGENIERA
NACIONAL ES IMPORTANTE CONTAR CON LOS ANTICIPOS? QUE
SE DEBE HACER PARA QUE NO LOS
ELIMINEN?
Los anticipos en los contratos
son el mecanismo por el cual el
Estado, como generador del desarrollo de la infraestructura, adelanta un porcentaje del valor de las
obras por ejecutar y as fortalecer
la ingeniera del pas. Sin estos

ANALES

DE

INGENIERA

Reunin de
verdaderos
especialistas

recursos las firmas de ingeniera


se vern limitadas, por no decir
imposibilitadas, para competir por
la prestacin de servicios de consultora y construccin frente a las
entidades financieras, que sern
sin duda las que puedan atender
las exigencias econmicas de los
proyectos. Esto es un gran retroceso, pues se perdera el concepto
de innovacin, calidad y responsabilidad social de la Ingeniera
frente a una operacin netamente
financiera.
Se debe rescatar el compromiso moral de los ingenieros desde
las mismas facultades y son las
asociaciones las llamadas a establecer un cdigo de tica a nivel
de los afiliados, o pactos de transparencia, o manuales de buenas
prcticas del ejercicio profesional,
de tal forma que se restablezca la
confianza del Estado y, por consiguiente, se logre la modificacin

de la poltica en relacin con la eliminacin de los anticipos.


4. CMO SE DEBE REPLANTEAR EL
K RESIDUAL?
El decreto 734 de 2012 modific de manera radical el componente de capacidad residual
para el contrato de obra, de
tal manera que en cumplimiento
de lo all establecido tal vez ninguna firma de Ingeniera podra
ser sujeto de nuevos contratos.
El decreto 1397 del 29 de junio de
2012 modific el numeral 1 del artculo 6.1.1.2 del decreto 734 de
2012, aliviando parcialmente las
restricciones tan severas estipuladas inicialmente. Sin embargo
an contina siendo restrictiva en
sumo grado la capacidad residual
de contratacin. A nuestro juicio,
debera volverse a la frmula establecida antes de la expedicin
del decreto 734 de 2012.

61

Eventos
Al ser una entidad acadmica tcnica y cientfica
realizamos conferencias, seminarios, foros, congresos y
jornadas sobre temas de actualidad y de inters dirigidos
a nuestros afiliados y al pblico en general.
Contamos con una sala para eventos empresariales con
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JULIO - SEPTIEMBRE 2012

EL RETO PARA LOS


PRXIMOS AOS ES
LOGRAR QUE LA INGENIERA
COLOMBIANA CONSTRUYA
LA INFRAESTRUCTURA
ADECUADA PARA
ENFRENTAR LOS

CAMBIOS CLIMTICOS,

ESPECIALMENTE EN EL
SECTOR VIAL Y EN LAS
REAS HIDRULICAS.

JUAN MARTN
CAICEDO FERRER
PRESIDENTE
EJECUTIVO,
CMARA

COLOMBIANA DE LA
INFRAESTRUCTURA

1
AEROPUERTO EL DORADO

CMARA
COLOMBIANA

DE LA INFRAESTRUCTURA
62

CUL HA SIDO EL PROYECTO DE INGENIERA DEL PAS QUE NOS


HA DEJADO GRANDES
APORTES?
No es fcil pensar en un solo
proyecto. Por ejemplo, no cabe
duda de que una dcada dorada
fue la de los aos cincuenta, en
la que el pas tom la decisin de
contratar y adelantar proyectos
como el aeropuerto El Dorado, el
ferrocarril del Atlntico y otros de
ndole urbano con mucha proyeccin futurista, como la autopista
Norte y la avenida Eldorado en Bogot. Recientemente no se puede
dejar de mencionar obras galardonadas, como el viaducto helicoidal,
en el Eje Cafetero; el interceptor
Fucha-Tunjuelo, en Bogot, y el tnel Fernando Gmez Martnez, que
comunica a Medelln con Santa Fe
de Antioquia.

ANALES

2. CUL DEBE SER EL PLANTEAMIENTO DE LA INGENIERA PARA


LOS PRXIMOS 125 AOS QUE LOGRE LA SOSTENIBILIDAD DEL PAS?
En primer lugar es necesario
que las facultades de Ingeniera se
especialicen cada vez ms en los
temas que estn tomando mucho
auge y que tienen que ver con las
locomotoras de desarrollo: minera,
hidrocarburos, infraestructura y vivienda. Segundo, si queremos ser
competitivos necesitamos potenciar
temas como la innovacin, la ciencia y la tecnologa para construir
obras sostenibles y con los mejores
niveles. Tercero, nuestra Ingeniera tiene que ser capaz de construir
nuevas infraestructuras adecuadas
para enfrentar los efectos del cambio climtico, particularmente en las
reas vial e hidrulica. Y cuarto, la

neficio de la mediana y pequea


empresa de ingeniera, reduciendo,
de paso, los costos de financiacin
de la infraestructura.
Lo nico que hay que hacer para
NO eliminar esta figura es que las
entidades decidan incorporarla en
sus pliegos de condiciones, administrndola en los trminos del estatuto
anticorrupcin.
4. CMO SE DEBE REPLANTEAR
EL K RESIDUAL?
La nueva redaccin contenida
en el decreto 1397, de junio pasado,
corrigi muchos defectos del Decreto nico expedido en abril, pero
tiene problemas conceptuales en la
medida en que sigue castigando a
las empresas que tienen trabajo y
son cumplidoras. Todo se origina
en el aparente error de tomar como

NO CABE DUDA DE QUE UNA DCADA DORADA


FUE LA DE LOS AOS CINCUENTA.
Ingeniera tiene que entender que
todos los proyectos de asociacin
pblico-privada y concesiones exigen, desde esta perspectiva, el manejo de modelos financieros.
3. POR QU PARA LA INGENIERA
NACIONAL ES IMPORTANTE CONTAR CON LOS ANTICIPOS? QU
SE DEBE HACER PARA QUE NO LOS
ELIMINEN?
En los contratos de obra pblica
los anticipos, reconocidos expresamente en la reciente Ley Anticorrupcin como una figura vlida,
son una forma legtima de financiar
a los constructores en la etapa inicial de sus obras. Circunstancias
recientes y puntuales de corrupcin
o de falta de control no deberan
llevar a la eliminacin de una figura
que en la gran mayora de los casos
ha servido para impulsar las obras,
especialmente regionales, y en be-

fundamento para llegar al k residual el ya mencionado indicador de


capital de trabajo, que no es necesariamente el mejor criterio para
medir la capacidad de una empresa
para cumplir un determinado contrato futuro.
Se ha anunciado una revisin
integral de esta regulacin que
podra, incluso, derivar en que se
elimine de nuestro ordenamiento
el concepto mismo de k residual,
que muchos analistas consideran
obsoleto, intil y propenso al fraude en los procesos licitatorios. En
todo caso ser necesario que la
reglamentacin sobre el k residual
se expida de tal manera que, con
base en el actual marco legal (esto
es, sin contar con el ya inexistente
concepto de capacidad mxima de
contratacin), permita medir con
certeza el nivel de saturacin contractual de los oferentes.

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DE

INGENIERA

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ASOCIACIN
COLOMBIANA

DE FACULTADES DE

INGENIERA -ACOFI

LA CREACIN DE LAS FACULTADES DE INGENIERA EN COLOMBIA


CONTRIBUY A LA FORMACIN DE GRANDES PROFESIONALES, QUIENES
APORTARON SIGNIFICATIVAMENTE AL DESARROLLO DEL PAS.

ING. LUIS
DAVID PRIETO
PRESIDENTE
ACOFI

CUL HA SIDO EL PROYECTO DE INGENIERA EN


EL REA DE EDUCACIN
EN LA HISTORIA DEL PAS
QUE NOS HA DEJADO
GRANDES APORTES? POR QU?
Lograr hablar de un solo proyecto que haya dejado grandes aportes
es difcil porque se puede considerar desde varios aspectos, en los
cuales hay aportes fundamentales.
A continuacin se mencionan algunos de ellos:
La creacin de las primeras escuelas de ingeniera en el siglo XIX,
en Bogot y Medelln, que fueron
los pilares para la formacin de
profesionales. Francisco Jos de
Caldas, Jos Manuel Restrepo, Lino

de Pombo y Mariano Ospina Rodrguez tuvieron un gran inters por


las ciencias, por su enseanza y por
promover los conocimientos tiles,
pero fueron superados por las condiciones polticas de la naciente repblica y fue hasta 1861 que se logr
dar inicio formal a los estudios de ingeniera en el pas. Bogot, Medelln
y un intento en Ibagu fueron el primer ejercicio acadmico con el cual,
y de forma paralela, se dio inicio a
la construccin del pas, que requerira ingenieros. Ms recientemente,
a mediados del siglo XX, las universidades que estaban en proceso de
crecimiento le apostaron a la creacin de programas de ingeniera en
diferentes reas, los cuales, a pesar
de su corta existencia, han logrado
formar a miles de profesionales.
Destacados ingenieros, como
Julio Garavito Armero, Alfredo D.
Bateman, Vicente Pizano Restrepo, Alberto Len Betancourt, Pablo Emilio Bravo, Ricardo Lleras
Codazzi, Alejandro Lpez, Peter
Santamara, entre muchos otros,

64

dieron su aporte en la formacin


de ingenieros, siendo un ejercicio
intangible para el desarrollo del
pas. Ms que el proyecto fueron
los constructores de nuestras facultades de ingeniera.
Los proyectos propuestos desde el Estado y la academia, con el
apoyo de entidades como Acofi, han
buscado propender por el mejoramiento de la calidad de nuestros

ANALES

DE

INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA


ingenieros. Temas como la modernizacin y permanente actualizacin curricular de los programas, la
evaluacin externa, las condiciones
de calidad, que se ven reflejadas en
la normatividad y funcionamiento
actual de los programas de educacin, la permanente promocin de
la innovacin y el emprendimiento
han sido proyectos y actividades
que determinan un aporte significa-

tivo para la educacin en ingeniera


y para el desarrollo del pas.
2. CUL DEBE SER EL PLANTEAMIENTO DE LA INGENIERA PARA
LOS PRXIMOS 125 AOS EN MATERIA DE EDUCACIN QUE LOGRE LA
SOSTENIBILIDAD DEL PAS?
El planteamiento no puede diferir mucho de la razn de ser de
la Ingeniera, haciendo hincapi en

65

los principios de la profesin. Es


decir, mantenerse actualizado con
respecto al desarrollo de la ciencia y la tecnologa, mantener su
principio de compromiso social y
de estimular el sentido humanista.
No se pueden desestimar nuevas
opciones, visiones y programas que
practiquen estos principios. La Ingeniera presente y futura tiene que
hacer suyos los grandes retos que

E S P E C I A L

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A O S

JULIO - SEPTIEMBRE 2012

se le han propuesto para la sostenibilidad del hbitat, del gnero


humano, de los recursos naturales
y, muy particularmente, como se
menciona en los retos del milenio,
estudiar y resolver los problemas
de agua, medio ambiente, energa,
alimentacin y salud.
En el planteamiento de la sostenibilidad para el pas es claro que
un proceso de desarrollo regional
o nacional basado en innovacin,
en un escenario caracterizado por
una cada vez ms creciente incertidumbre y complejidad, necesitar
ingenieros capaces de desarrollar acciones y proyectos concretos ms all de la intervencin de
los gobiernos nacionales. Se debe

enfatizar el rol de la regin como


agente decisivo para realizar un
proceso de desarrollo basado en
el factor conocimiento, dadas sus
caractersticas de consolidacin de
relaciones entre sujetos locales y
su dimensin idnea de gobierno.
Igualmente, dentro de la respuesta hay que mencionar al ingeniero que estar al frente de la
sostenibilidad del pas. Ser un
profesional con disposicin para
imaginar, disear e inventar nuevos artefactos, sistemas, procesos
e infraestructura. Ser creativo en
situaciones diversas y cambiantes,
caracterizadas por altos niveles de
complejidad que requieren para su
desarrollo enlazar saberes, habi-

66

lidades y aptitudes con profesionales de diferentes disciplinas a


travs de aproximaciones flexibles,
dentro de procesos bien articulados
y abiertas en modo efectivo a la innovacin. Deber ser consciente de
que su formacin es permanente
y que se construye en momentos
sucesivos, en mbitos geogrficos
diversos y con permanente exposicin a experiencias interdisciplinarias, convirtindose de esta
forma en una figura dinmica, con
potencial de desarrollo para ser
manejado y actuado en un proceso
continuamente evolutivo que integra los conocimientos adquiridos
en la academia con momentos y experiencias formativas fuera de ella.

ANALES

En este mismo orden la Asociacin Colombiana de Facultades de


Ingeniera, dentro del mbito del desarrollo de su actividad y como parte
integral de la profesin, en el ao
2010, en el marco de sus 35 aos,
trat el tema de cmo debe ser el futuro de la enseanza de la Ingeniera, del cual vale la pena mencionar
algunos de sus apartados:
la Ingeniera y los procesos
de formacin liderados por nuestras facultades no tienen otro camino sino apuntarle a formar ingenieros innovadores, con pensamientos
crticos e incluidos en la realidad
cambiante del mundo. Ingenieros
que al egresar de la universidad deben estar dispuestos a continuar un
proceso permanente de aprendizaje
y capitalizacin de experiencias.
La preocupacin de los planes
de estudio ser proveer los elementos fundamentales para que los
jvenes salgan a enfrentar la diversidad y lleven la iniciativa permanente por el conocimiento.
El futuro de la enseanza de la
Ingeniera depender de qu tan capaces sean nuestras facultades de crear
el ingeniero innovador para Colombia,
comprometido con sus afanes y con los
ms estrictos valores ticos y morales,
inculcados desde la academia, que le
permitan irradiar sus conocimientos
para beneficio de la comunidad y por
el inters pblico antes que del inters individual. Los inmensos desafos
de Colombia para salir de su nivel de
subdesarrollo deben ser los desafos
de los programas de ingeniera.
De la misma manera Acofi, en el
horizonte al ao 2020, plante algunos de los factores ms relevantes
que constituirn los principales retos
en la formacin de los ingenieros en
el futuro, los cuales tambin son parte de lo que podemos esperar en 125
aos. Se destacan algunos de ellos,
en diferentes contextos:

CONTEXTO SOCIOECONMICO
Transformacin cultural:
nuevas ideas y creencias.
Cambios constantes y cada
vez ms rpidos.
Cambios demogrficos.
Globalizacin y competitividad.
Procesos de integracin
regional.
Procesos de construccin de
nuevas identidades.
Manejo de recursos
tradicionales y nuevos.
Distribucin de la riqueza.
Problemas de alimentacin.
Presencia de la naturaleza
en constante renovacin.
CONTEXTO LABORAL
Reconceptualizacin
del empleo y del trabajo.
Pragmatismo laboral.
Cambios en el mercado
laboral relativos al personal
cualificado.

DE

INGENIERA

Constantes revoluciones
tecnolgicas.
Convergencia tecnolgica.
La ciencia y la tecnologa
como creaciones humanas
(sociales).
Lo anterior expresa una parte del
todo de la Ingeniera y estos aspectos deben engranar con un ejercicio
responsable de valores que sea reflejo del crecimiento del pas.
QU DEBE HACER LA INGENIERA COLOMBIANA PARA OPTIMIZAR LA CONTRATACIN EN NUESTRO PAS?
Estas preguntas tienen su respuesta ms acertada en el gremio
profesional, que tiene en su prctica diaria la convivencia con estas
cuestiones.
Lo que podemos aportar desde
Acofi es que, independiente de la estrategia que se plantee para la con-

LA INGENIERA Y LOS PROCESOS DE FORMACIN LIDERADOS POR


NUESTRAS FACULTADES NO TIENEN OTRO CAMINO SINO APUNTARLE A
FORMAR INGENIEROS INNOVADORES, CON PENSAMIENTOS CRTICOS E
INCLUIDOS EN LA REALIDAD CAMBIANTE DEL MUNDO.

Aparicin y desaparicin
de oficios y profesiones.
Nuevas estructuras
de organizacin y gestin.
Nuevos conocimientos,
competencias, habilidades
y destrezas.
Incremento del sector
servicios.
Disminucin de actividades
agrcolas, industriales
y extractivas.
CONTEXTO CIENTFICO TECNOLGICO
Desarrollo incesante
de la ciencia, la tecnologa
y la innovacin.

67

tratacin, la capacidad para hacerlo


y la forma de manejar los recursos,
como ingenieros debemos centrar
nuestro esfuerzo y dedicacin en
entregar resultados exitosos de los
proyectos, entendiendo que nuestra
profesin busca solucionar los problemas del entorno y ser fomentadores del desarrollo del pas.
Es preciso indicar que, de la
misma manera como se desarrolla
nuestra actividad, las condiciones laborales, contractuales, ambientales,
econmicas y de independencia para
ejercer la ingeniera sin tensiones
deben ser justas para lograr tener
un ejercicio de la ms alta calidad,
como lo requiere el pas.

E S P E C I A L

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ASOCIACIN
COLOMBIANA

DE INGENIERA
SSMICA

AIS

DESDE EL AO DE 1984 EL PAS CUENTA CON EDIFICACIONES


MS SEGURAS GRACIAS AL DOCUMENTO TCNICO CREADO POR LA

INGENIERA SSMICA, EL CDIGO COLOMBIANO DE CONSTRUCCIONES.

ING.LUIS
ENRIQUE AYCARDI
FONSECA
PRESIDENTE AIS

1. CUL HA SIDO EL PROYECTO DE INGENIERA


SSMICA DEL PAS QUE
NOS HA DEJADO GRANDES
APORTES? POR QU?
Sin lugar a dudas el mayor proyecto de ingeniera ssmica ha sido
la emisin del Cdigo Colombiano
de Construcciones Sismorresistentes (CCCSR 84) y la consolidacin
de esta cultura a travs de las actualizaciones de dicho documento

en 1998 y 2010 mediante los reglamentos NSR. En todas las ediciones


se han tenido en cuenta los avances nacionales e internacionales
en los conceptos de anlisis, diseo y construccin sismorresistente
y se han realizado con el mayor rigor tcnico posible los estudios de
amenaza ssmica nacional, dando
como resultado un documento tcnico de gran reconocimiento, no
solo a nivel nacional sino tambin
internacional.
A partir de 1984 la construccin
colombiana cambi radicalmente y
la obligatoriedad de aplicacin del
reglamento de construccin ha hecho que el pas cuente hoy en da con
edificaciones seguras, en las cuales
la defensa de la vida humana es factor primordial.

68

2. CUL DEBE SER EL PLANTEAMIENTO DE LA INGENIERA PARA


LOS PRXIMOS 125 AOS EN MATERIA DE INGENIERA SSMICA
QUE LOGRE LA SOSTENIBILIDAD
DEL PAS?
La ingeniera ssmica en Colombia tiene dos retos muy grandes:
1. Mantener actualizado permanentemente el reglamento
en los ltimos avances tecnolgicos mundiales y a la realidad
propia nacional. Cada vez debe
haber un esfuerzo ms grande
por mejorar y consolidar una
regulacin que se preocupe por
la seguridad de los colombianos en materia de construccin
sismorresistente.
2. El pas no puede ser ajeno a
la gran masa de construccin

ANALES

DE

INGENIERA

Un espacio
especializado
en ingeniera

PANORMICA DE BOGOT
informal que definitivamente no
cumple con las caractersticas
mnimas de sismorresistencia
y en todo el territorio nacional
se han construido viviendas por
parte de los ciudadanos, invirtiendo todo su capital. Evidentemente, queremos y debemos te-

de una emergencia, sin embargo no podemos olvidar que los


ciudadanos permanecen muchsimo tiempo en sus viviendas y
all tienen lo poco o mucho que
han logrado conseguir.
Es un deber de la ingeniera
ssmica nacional proveer una solu-

ES UN DEBER DE LA INGENIERA SSMICA NACIONAL PROVEER UNA


SOLUCIN Y, EN CONJUNTO CON EL ESTADO, ESTABLECER POLTICAS DE
SANEAMIENTO ESTRUCTURAL.
ner edificaciones indispensables
(hospitales, centrales de transporte, etc.) actualizadas con las
mejores prcticas constructivas
y de sismorresistencia para garantizar una adecuada atencin
a la comunidad en el momento

cin y, en conjunto con el Estado,


establecer polticas de saneamiento estructural para disminuir el
riesgo y, por lo tanto, aminorar los
efectos devastadores que podran
presentarse ante un evento ssmico importante.

69

Centro de Documentacin
y Biblioteca
Un sitio para investigadores, profesionales, docentes
y estudiantes donde encontrarn todo lo relacionado
con la ingeniera, ciencia e historia.
Cuenta con la ms amplia coleccin de libros y
memorias tcnicas, revistas nacionales e
internacionales relacionadas con el sector de la
ingeniera, memorias de jornadas y seminarios
tcnicos realizados por la Sociedad o por
instituciones externas. De igual manera el visitante
encontrar el archivo histrico de la revistas

Consulte nuestra lista de


publicaciones disponibles.
Tel.: 705 2780
Atencin al pblico:
Lunes a viernes de 8:30 a.m. a 4:30 p.m.

E S P E C I A L

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ASOCIACIN
DE INGENIEROS

FERROVIARIOS DE COLOMBIA
NECESITAMOS QUE LAS FACULTADES DE INGENIERA DEL PAS
RETORNEN A LA CTEDRA DE LOS FERROCARRILES PUESTO QUE
ESTE ES UN MEDIO DE TRANSPORTE CON GRANDES VENTAJAS

COMPARATIVAS, TALES COMO MENOR COSTO DE OPERACIN Y

MAYOR CAPACIDAD, PUES PERMITE TRANSPORTAR GRANDES

VOLMENES DE CARBN DE MINA A PUERTO, DE GRANELES DE


PUERTO A SILO Y DE CONTENEDORES DE PUERTO A PATIO DE

TRANSFERENCIA Y, ADEMS, ES UN SISTEMA COMPETITIVO QUE


REGULARA LAS TARIFAS DE TRANSPORTE.

ING. JOS HERNN


GARCA MARTNEZ
PRESIDENTE
ASOCIACIN DE
INGENIEROS
FERROVIARIOS

CUL HA SIDO EL PROYECTO DE INGENIERA


FERROVIARIA DEL PAS
QUE NOS HA DEJADO
GRANDES APORTES?
POR QU?
El proyecto denominado Ferrocarril del Atlntico, que va de Puerto
Salgar a Fundacin con una longitud
de 671 km.
Uni los dispersos ferrocarriles
departamentales existentes (Bo-

got-Puerto Salgar, Neiva-Buenos


Aires-Ibagu-Dorada, MedellnPuerto Berro, Bucaramanga-Puerto
Wilches, Fundacin-Santa Marta),
quedando as unida la capital de la
Repblica con la Costa Caribe y con
las capitales de los departamentos
de Cundinamarca, Huila, Tolima, Antioquia, Santander y Magdalena.
A lo largo de su recorrido gener importantes polos de desarrollo
e incorpor a la economa nacional
amplias extensiones para el crecimiento agrcola y ganadero.
La importancia de este proyecto qued muy bien definida en el
libro Historia de los Ferrocarriles
de Colombia, del ingeniero Alfredo
Bateman Quijano, cuando expres:
Indudablemente la obra ms trascendental de los ferrocarriles y de la
ingeniera nacional, despus de la hazaa de los primeros pioneros de los

70

ferrocarriles, la constituye en el siglo


pasado el Ferrocarril del Atlntico,
que integr la red frrea nacional.
En otro aparte de la misma obra
se lee: Su magnitud e importancia
estuvo expresada magistralmente en
el discurso de inauguracin, pronunciado por el seor presidente de la
Repblica de la poca, Alberto Lleras
Camargo, quien con el gran espritu
patritico y la capacidad de interpretar los sentimientos nacionales que
lo caracterizaban, en Santa Marta
dijo: No hay para que hablar, ciertamente, cuando la obra en s misma
est diciendo todo lo que es, lo que
significa para nuestro desarrollo y la
transformacin fundamental que hoy
se inicia. Solo tengo un pensamiento
en apariencia ajeno a los hechos que
culminan en este momento. Este ferrocarril es la mayor contribucin de
la historia a la unidad de Colombia.
Llega desde todos los puntos del territorio hasta el sitio donde el Libertador formul su tremendo voto por la
unin de todos los colombianos. Aqu
ofreci su macerada existencia en holocausto a tan grande esperanza. Que
el gran grito del moribundo de San
Pedro Alejandrino no haya sido vano
para esta generacin.
2. CUL DEBE SER EL PLANTEAMIENTO DE LA INGENIERA PARA
LOS PRXIMOS 125 AOS EN MATERIA DE INGENIERA FERROVIARIA QUE LOGRE LA SOSTENIBILIDAD DEL PAS?
Que las facultades de ingeniera
civil y de transportes y vas del pas
retomen la ctedra de ferrocarriles.
La cantidad de lnea frrea que
posee el pas versus el nmero de
habitantes o versus nuestra superficie nos ubica en ltimo lugar con relacin a otros pases desarrollados.
Para superar esta desigualdad
sucintamente proponemos lo siguiente:

ANALES

DE

INGENIERA

FERROCARRIL DEL PACFICO


En una primera etapa:
Recuperar con modificaciones
de trazado, pendiente y trocha
la troncal Bogot a uno o varios
puertos de la Costa Atlntica.
Unir a esta troncal las capitales de los departamentos de
Huila, Tolima, Cundinamarca,
Antioquia, Santander y Cesar
con mejoramiento de especificaciones en cuanto a pendiente
y curvatura y con trocha normal
1,435 metros.
Unir la red frrea del Pacfico,
con mejora sustancial de especificaciones, con la troncal Bogot a la Costa Atlntica para
lograr la conectividad AtlnticoPacfico.
Recuperar con mejora de especificaciones la lnea FacatativCachipay-Girardot-Espinal-Neiva.
En una segunda etapa:

Restablecer la conexin del ferrocarril del Pacfico con las capitales


de los departamentos de Quindo,
Risaralda y Cauca, Armenia, Pereira y Popayn respectivamente.
En estas etapas anteriores se ha
dado prelacin a vas existentes e
inactivas actualmente.
En una tercera etapa:
Se contemplan proyectos totalmente nuevos, tales como:
Construccin de un ferrocarril
interocenico que una Riohacha, Santa Marta, Barranquilla,
Cartagena y Buenaventura, con
trocha estndar.
Construccin del ferrocarril al
Llano.
Interconexin frrea desde Venezuela con todos los pases de
Suramrica con el fin de tener
acceso a los puertos del Pacifico y de Asia.

71

3. POR QU PARA LA INGENIERA


NACIONAL ES IMPORTANTE CONTAR CON LOS ANTICIPOS? QU
SE DEBE HACER PARA QUE NO LOS
ELIMINEN?
Es importante porque:
Favorece a las empresas medianas y pequeas.
Democratiza la contratacin.
Que su cuanta dependa del valor y clase de contrato.
Para que no los eliminen se deben fijar reglas muy claras en su
aplicacin, teniendo en consideracin el tipo de obra y un control adecuado que pueda llevarse
hasta su amortizacin completa
4. CMO SE DEBE REPLANTEAR EL
K RESIDUAL?
Creemos que no debi tener modificaciones el k que vena operando
hasta abril del 2012.

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SOCIEDAD
DE INGENIEROS
LA REGIN DEL CHOC ES UN

ESPACIO GEOESTRATGICO
QUE DEBE SER APROVECHADO
DESDE AHORA POR LA
INGENIERA COLOMBIANA PARA
IMPULSAR LA COMPETITIVIDAD Y

SOSTENIBILIDAD DEL PAS.

DEL

2. CUL DEBE SER EL PLANTEAMIENTO DE LA INGENIERA DURANTE LOS PRXIMOS 125 AOS QUE
FOMENTEN EL CRECIMIENTO Y LA
SOSTENIBILIDAD DE SU REGIN?

CHOC
La ingeniera colombiana debe
proyectar y construir las obras de
infraestructura (puertos martimos y fluviales, vas carreteables
y frreas, poliductos, canales e hi-

JUAN NEMESIO
RODRGUEZ
ORTEGA
PRESIDENTE
SOCIEDAD DE
INGENIEROS DEL
CHOC

CUL HA SIDO EL PROYECTO DE INGENIERA


EN LA HISTORIA DE SU
REGIN QUE HA DEJADO GRANDES APORTES
PARA EL PAS? POR QU?
Los chocoanos consideramos
que la obra de ingeniera que se ha
realizado en nuestro territorio es
la construccin de las vas carreteables Quibd-Medelln y QuibdPereira, y que despus de varias
dcadas hoy se haya contratado su
rectificacin y pavimentacin porque permite el intercambio sociocultural y econmico del centro del
Choc con el resto del pas.

CHOC, UN ESPACIO GEOESTRATGICO

72

ANALES

droelctricas) que, aprovechando la


ubicacin geoestratgica del territorio chocoano, permitan el desarrollo
de la competitividad del pas y, por
ende, de la regin.
3. POR QU PARA LA INGENIERA
NACIONAL ES IMPORTANTE CONTAR
CON LOS ANTICIPOS? QU SE DEBE
HACER PARA QUE NO LOS ELIMINEN?
Si reconocemos que el Estado
es el mayor contratante y que se
ha convertido en mal pagador, en
especial los entes territoriales, si
se quitan los anticipos o avances
no se avizora un buen futuro para
el desarrollo de la ingeniera nacional dado que la falta de flujo de
caja obligar a recurrir a la banca
nacional e internacional, limitando el crecimiento empresarial y
fortaleciendo a los inversionistas

locales e internacionales. Sin los


anticipos para el desarrollo de las
obras civiles no se puede hablar de
una prosperidad democrtica en la
ingeniera nacional.
Creemos que la Sociedad Colombiana de Ingenieros, como
representante del gremio, debe
producir un carta abierta a la opinin pblica, divulgada en todos los
medios de circulacin nacional, en
la cual quede claro que la culpa de
los malos manejos de los recursos
del Estado no es solo de los constructores, es producto de la forma
como varios funcionarios, en representacin del Estado, seleccionan
y asignan los contratos. Es importante destacar que los constructores responsables siempre hemos
amparado las obras y sus anticipos
con unas plizas adquiridas a compaas aseguradoras de reconocida
trayectoria y responsabilidad.
4. CMO SE DEBE REPLANTEAR EL
K RESIDUAL?
Consideramos que si bien la
aplicacin del k residual evita el
monopolio en la contratacin, esto
ha llevado a que un mismo constructor cree empresas de papel
para as poder acceder a varios
contratos, por lo que el k residual
debe reconocer la capacidad del
constructor y limitar en porcentajes las obras que se posean, y
descontar en el ciento por ciento
los valores contratados. Es decir,
que una vez se posea un contrato
amparado por el k para liquidarlo
y poder participar en otro contrato no reste del k inicial todo el valor contratado sino que el nuevo
k residual se calcule restando un
porcentaje de conformidad con el
tiempo avanzado en la ejecucin
de la obra inicial, es decir:
kr= k ((valor contratado/tiempo de ejecucin)*tiempo faltante).

73

DE

INGENIERA

Expertos con

quienes contar

Conceptos
tcnicos
La Sociedad realiza conceptos tcnicos sobre
aspectos cientficos, tcnicos y econmicos
solicitados por nuestros afiliados, particulares
o entidades gubernamentales, ya sean
distritales o nacionales.

Consulte nuestra secretara tcnica.


Tel.: 705 2780
scijg@sci.org.co

E S P E C I A L

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JULIO - SEPTIEMBRE 2012

SOCIEDAD ANTIOQUEA
DE INGENIEROS
Y
ING. LVARO
VILLEGAS MORENO
PRESIDENTE SAI

ARQUITECTOS

EL GOBIERNO NACIONAL DEBE ENTENDER QUE EL DESARROLLO


DEL PAS NO SOLO ESTA EN LAS GRANDES OBRAS, SINO
TAMBIN EN LOS PEQUEOS PROYECTOS, QUE SON LA
GENERACIN DE EMPLEO EN CUALQUIER LUGAR DEL PAS.

HIDROELCTRICA MIEL

74

ANALES

CUL HA SIDO EL PROYECTO DE INGENIERA


EN LA HISTORIA DE SU
REGIN QUE HA DEJADO
GRANDES APORTES PARA
EL PAS? POR QU?
Uno de los proyectos ms importante de ingeniera en la regin es la
hidroelctrica Miel 1 por la tecnologa
all aplicada: es la presa ms alta del
mundo construida con el ncleo en
CCR (concreto compactado con rodillo), 188 m; fue novedosa y nica en el
pas, adems de lo rpido de su construccin, su bajo costo y la capacidad
de generacin instalada, 375 MW.
2. CUL DEBE SER EL PLANTEAMIENTO DE LA INGENIERA DURANTE LOS PRXIMOS 125 AOS QUE
FOMENTEN EL CRECIMIENTO Y LA
SOSTENIBILIDAD DE SU REGIN?
Indiscutiblemente se debe dotar
y mantener la regin con adecuados
sistemas de acceso, como carreteras

pblicas son administradores de fondos pblicos y la responsabilidad de


tener los recursos para ejecutar las
obras es del Estado. El contratista
no puede ser financiador ni asumir
la responsabilidad de conseguir el
dinero para la construccin de la infraestructura del pas.
4. CMO SE DEBE REPLANTEAR EL
K RESIDUAL?
Para entender el K residual consideramos importante que se desliguen los megaproyectos construidos
por concesin, como vas de doble
calzada, aeropuertos, puertos martimos o fluviales, etc., de la denominada contratacin de obras pblicas,
con las cuales el Estado construye la
infraestructura de los municipios del
pas, como pavimentos, alcantarillados, acueductos, muros, escuelas,
colegios, etc.
Debe haber una legislacin o
decretos reglamentarios para las

DE

INGENIERA

Unidos con

las nuevas

tecnologas

LA CIUDAD CAPITAL, MANIZALES, DEBE ESTAR CONECTADA A CIUDADES


PRINCIPALES, COMO BOGOT, MEDELLN Y CALI, EN UN TIEMPO MXIMO
DE TRES A CUATRO HORAS.
de primer, segundo y tercer orden,
aeropuertos, ferrocarriles, puertos
fluviales y cualquier otro medio de
transporte que la mantenga conectada y la haga competitiva con el pas.
La ciudad capital, Manizales,
debe estar conectada a ciudades
principales, como Bogot, Medelln y
Cali, en un tiempo mximo de tres a
cuatro horas y a sus municipios de
dos a tres horas a los ms lejanos.
3. POR QU PARA LA INGENIERA
NACIONAL ES IMPORTANTE CONTAR CON LOS ANTICIPOS? QU
SE DEBE HACER PARA QUE NO LOS
ELIMINEN?
Los anticipos son necesarios
porque los contratistas de obras

megaobras y otra para las dems


del comn; es ac donde se ha
enredado el Gobierno Nacional al
tratar de legislar revolviendo unos
con otros, lesionando a los ms
pequeos, y debe entender que
desarrollo no solo son las grandes
obras, sino aquel cmulo de proyectos que generan empleo para
el comn de los profesionales y llegan a todos los rincones del pas,
hasta el municipio, vereda, corregimiento ms pequeo y alejado de
la civilizacin.
Mientras no se entienda esta
problemtica como un asunto social y no econmico no habr solucin valedera, justa, equitativa y
confiable.

75

Visite nuestra pgina web

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Un espacio interactivo y de fcil navegacin


donde encontrar:
Datos institucionales
Programas y servicios
Informacin de eventos
internos y externos
Noticias diarias
Foros
Publicaciones
Bolsa de empleo
Solicitudes de admisin

H I S T O R I A
JULIO - SEPTIEMBRE 2012

LDEA UNCADA
GRANDE
SON HUELLAS DE LA CONFORMACIN DE LA REPBLICA,
DE UN PROYECTO POLTICO QUE INTENT RELACIONAR
ADECUADAMENTE UN TERRITORIO GEOGRFICO Y CULTURAL

VARIADO; POR ESTO LLEVA EN SU MISMA ESTRUCTURA LA IDEA

DE ESTA NACIN, Y EN SU EVOLUCIN LA HISTORIA MISMA


DE

COLOMBIA REPLETA DE IMPROVISACIN, ESTRECHEZ Y


DESORDEN.
CARLOS EDUARDO NIETO

ING. JORGE E.
ALVARADO C.

PRESIDENTE DE
ALVARADO &
DRING

ecorrer Colombia desde el centro hasta el


norte en tren se puede concebir como una
utopa, sin embargo
durante los aos sesenta era toda
una realidad y el transporte del
pas contaba con la capacidad necesaria para interconectar todas
las regiones sin mayor percance.
As empez la historia de un
grande, la del ferrocarril del Atlntico, inaugurado el 29 de julio de 1961,
bajo la presidencia de Alberto Lleras
Camargo, que haba sido diseado
para convertirse en uno de los medios de transporte ms poderosos,

razn por la cual fue construido con


los ms altos estndares de calidad
internacional.
La impactante magnitud que representaba para el pas el inicio de
esta nueva poca frrea se evidenci en los ttulos que publicaron los
principales medios de comunicacin
en sus primeras pginas: Tren con
va libre de mar a mar, Colombia
une por rieles los dos ocanos,
La costa se une al interior, entre
otros. Sin embargo, actualmente,
solo quedan el reflejo de sus ruinas
y el recuerdo de los sueos de desarrollo econmico que se permearon
durante cada una de sus etapas de
construccin.
El ferrocarril del Atlntico inici
labores con el objetivo de unir las
principales ciudades de Colombia,
partiendo de Popayn, pasando por
Cali, Manizales, Medelln y Bucaramanga para, finalmente, llegar a
Santa Marta. Adicionalmente se aadi un recorrido de 1.350 kilmetros

76

que conectaba este ltimo destino


con Buenaventura.
Esta amplia cobertura llev al ferrocarril a convertirse en la columna
vertebral del transporte frreo de
Colombia, pues era el encargado de
alimentar las lneas del tren de la
Sabana, Puerto Berro y Puerto Wilches, entre otros.
En su construccin se analizaron grandes y pequeos detalles,
se contrataron estudios en Estados
Unidos para tomar imgenes areas
de la lnea con asesora de la compaa Lockwood. Igualmente, la firma
Madigan Hyland realiz una evalua-

ANALES

DE

INGENIERA

FERROCARRIL DEL ATLNTICO


cin econmica para cumplir con los
requisitos del Banco Mundial y as
alcanzar un prstamo econmico
que permitiera terminar de recaudar
los fondos necesarios.
As fue como, finalmente, la obra
logr luz verde y el Gobierno realiz
una inversin de 93.484.000 dlares
para su construccin, suma que en
la actualidad alcanzara 840.000.000
millones de dlares.
Estas acciones fueron resultado del impulso que el Gobierno
impregn para lograr activar este
sector de la economa. La obra del
ferrocarril tuvo una duracin de

ocho aos, especficamente entre


1953 y 1961. Fue realizada con ptimas especificaciones: pendientes
mximas de 0,5 por ciento y radios
de curvatura mnimos de 500 metros. Con estas caractersticas dos
locomotoras en trocha angosta (90
cm) podan arrastrar 100 vagones
de 50 toneladas, es decir, 5.000 toneladas en cada recorrido.
Estas condiciones lograron
convertir al ferrocarril en un excelente modelo de transporte que
complementaba positivamente los
trayectos fluviales existentes, en
cuanto disminua costos y permita

77

movilizar cantidades masivas de


mercancas.
SU DECLIVE
Han pasado cinco dcadas y el
recorrido a lo largo de la lnea se
ha convertido en un triste retrato
de rieles desaparecidos, maderas
robadas, rboles cados sobre la
va, monte y derrumbes sobre el
frreo, e incluso territorios cercados por particulares, evidenciando la ausencia de un Estado
que reclame un bien comn que
pertenece y beneficie a todos los
colombianos.

H I S T O R I A
JULIO - SEPTIEMBRE 2012

RED DE LOS FERROCARRILES -1961


As pues, el declive de los ferrocarriles inici cuando el gobierno retir su apoyo econmico, inmediatamente despus de su inauguracin,
y se empez a presentar un dficit
monetario en el mantenimiento, reparacin y funcionamiento de la maquinaria e infraestructura frrea.

Aunque los factores econmicos


fueron un precedente de gran relevancia en la cada del ferrocarril, hubo
otro no menos lesivo, una concesin
otorgada por el Gobierno, en la cual
no se exigi la contraprestacin correspondiente y se aclarara que no
se poda tomar en exclusividad ningn

78

trayecto que afectara la continuidad e


integridad del sistema ferroviario. Esa
fue la principal causa de la cada de
este proyecto histrico para Colombia.
Dicha concesin fue otorgada a la
empresa Fenoco, en 1999, por concepto del tramo Chiriguan-Cinaga (190
km), el cual atraviesa el departamento
del Magdalena y prcticamente es el
canal que une los puertos de las dos
costas con el centro del pas, y fue justo esta ltima caracterstica la que se
transform en el detonante que produjo la cada del ferrocarril del Atlntico.
Fenoco, en la prctica, se apropi de este tramo y lo satur de trenes de exportacin de carbn, as
pues el ferrocarril qued con servicio nicamente entre La Dorada y
Chiriguan (523 km), impidiendo que
los vagones provenientes del centro
del pas o del ferrocarril del Cauca
pudieran llegar a Santa Marta. Gracias a esta obstruccin la mercanca
quedaba estancada en Chiriguan.
Aunque muchos afirman que este
tema debe quedar en el olvido, pues
no, hoy en da necesitamos el ferrocarril ms que nunca, y esto se debe a
los acuerdos comerciales que ha pactado Colombia con pases asiticos,
europeos y, recientemente con Estados Unidos, los cuales obligan a la
nacin a disear nuevas estrategias
para aminorar los costos de los fletes
de nuestras exportaciones desde el
centro del pas haca las costas.
Con este anlisis se pretende abrir
un captulo para repensar la importancia que tiene el ferrocarril en los procesos de negociacin con otros pases
puesto que es el medio que por excelencia le permitir a Colombia recorrer
grandes distancias a menores costos
ya que el pas tiene una gran desventaja competitiva en su infraestructura, lo
que le impide alcanzar los objetivos de
exportacin planteados por el Gobierno
debido a que el transporte por carretera implica una inversin ms alta.

ANALES

79

DE

INGENIERA

A C T U A L I D A D
JULIO - SEPTIEMBRE 2012

PROGRAMA EMPLEO
DE EMERGENCIA

FORTALECIMIENTO
DE CAPACIDADES

EL PROGRAMA DE EMPLEO DE EMERGENCIA, CUYO OBJETIVO FUNDAMENTAL ES AMORTIGUAR


EL IMPACTO NEGATIVO SOBRE EL FLUJO DE INGRESOS DE LOS HOGARES DAMNIFICADOS Y

AFECTADOS POR LA OLA INVERNAL Y EL FENMENO DE LA

NIA 2010-2011 POR MEDIO DE LA


EMPLEABILIDAD, LA GENERACIN DE INGRESOS Y EL DESARROLLO DE CAPACIDADES PRODUCTIVAS,
SOCIALES Y LABORALES, CUENTA CON DOS LNEAS DE INTERVENCIN.
JUAN CAMILO CABEZAS
ESPECIALISTA
FORTALECIMIENTO DE
CAPACIDADES PROGRAMA DE GENERACIN DE EMPLEO
DE EMERGENCIA
ACCIN SOCIAL

a empleabilidad, cuyo carcter es de corto plazo,


cuenta con un proceso
para el fortalecimiento de
capacidades, que no es
otra cosa que una serie de tareas
orientadas a potenciar las posibilidades para el trabajo de los participantes en el programa mediante
acompaamiento psicosocial y capacitacin en actividades pertinentes para la demanda laboral y de
ingresos, las cuales fueron ajusta-

das a sus vocaciones y habilidades.


Qu metodologa implementamos?
y qu resultados esperamos? Esas
son las preguntas a las cuales daremos respuesta en este artculo y
que, por supuesto, compartiremos
con todos ustedes.
Para el desarrollo de este componente se estructur un convenio
con dos entidades reconocidas por
su trayectoria y compromiso con la
poblacin ms vulnerable del pas:
Servicio Nacional de Aprendizaje
(SENA) y la Organizacin de los Estados Iberoamericanos (OEI).
La colaboracin del SENA es
fundamental para la ejecucin del
proceso debido a su experiencia en
temticas como el enrutamiento hacia la empleabilidad. Su estructura
nacional, la cobertura y el manejo de
las metodologas garantizan certifi-

80

caciones de competencias y cursos


cortos o tcnicos, dependiendo de
las capacidades de cada uno de los
participantes que remitamos.
Por su parte, la OEI es un aliado
estratgico por su amplio conocimiento en la ejecucin de convenios
con ministerios, como los de Educacin, Interior y Relaciones Exteriores, lo que permite contar con
calidad en la gestin administrativa
y operativa.
Con este prembulo responderemos las preguntas antes enunciadas.
QU METODOLOGA
IMPLEMENTAMOS?
Se ha diseado un plan de acompaamiento para el fortalecimiento de
capacidades, habilidades y destrezas
por medio de talleres de formacin
para la empleabilidad, procesos de

ANALES

inclusin al mercado laboral, identificacin de ofertas comunitarias y oportunidades concretas para el trabajo.
El objetivo final es aprender a
travs del juego, tcnica que brinda
a los participantes espacios de reconocimiento mediante el impacto de
dinmicas muy vivenciales y recopila
sus experiencias de vida como fuente que impulsa al cambio.
La metodologa utilizada es la
simulacin de un viaje en un medio
de transporte caracterstico de la
regin. As se facilita el empoderamiento del proceso de formacin
durante los talleres, alistando al
hombre o a la mujer para ser personas activas y autogestionarias de su
propio cambio. El viaje tiene paradas
que reflejan momentos de atencin,
sugiere compromisos individuales
con el programa y enlaza cada uno
de los talleres articulando aprendizajes. El proceso de formacin
estructura un enfoque de atencin
integral con servicios psicosocial y
ocupacional.
Los talleres psicosociales brindan herramientas a los participantes
con el fin de resignificar el evento
padecido por la ola invernal; propician espacios de reflexin personal,
reconocimiento y valoracin positiva
de s mismo y ofrecen elementos
suficientes para que ellos sean autogestores de su condicin actual de
vida. Todo se aborda desde el componente individual, familiar, social y
comunitario y se articulan reflexiones y acciones para dar un sentido
de vida con proyeccin al futuro.
El Programa de empleo de emergencia por medio del componente de
fortalecimiento de capacidades realiza una identificacin de la oferta laboral y pretende movilizar la dimensin
instrumental (esto es, ocupacional,
laboral y productiva) del participante
y para ello emplea el desarrollo de
talleres participativos, en los cuales

LOS

DE

INGENIERA

PARTICIPANTES EN EL PROGRAMA DE EMPLEO DE EMERGENCIA TIENEN ACCESO AL


COMPONENTE DE FORTALECIMIENTO DE CAPACIDADES

los asistentes y el orientador avanzan


hacia el conocimiento del perfil laboral del beneficiado en contraste con
el contexto productivo, econmico y
social de la regin.
Los talleres ocupacionales definen el perfil de cada participante. Es
importante aclarar que el proyecto
o la actividad potencial productiva
del territorio se trabaja con todos
los actores de la regin Alcalda,
Gobernacin e instituciones del sector privado a travs de mesas tc-

81

nicas, en las cuales se identifica la


viabilidad financiera y tcnica.
El componente de fortalecimiento
de capacidades pretende identificar
en los participantes las habilidades
necesarias para formular proyectos
de beneficio comunitario que conduzcan al mayor empoderamiento de la
poblacin y mejoramiento continuo de
sus condiciones de vida, logrando as
la sostenibilidad de las estrategias
necesarias para el restablecimiento
econmico, social y ecolgico.

A C T U A L I D A D
JULIO - SEPTIEMBRE 2012

EL

COMPONENTE DE FORTALECIMIENTO DE CAPACIDADES CUENTA CON TALLERES DE FORMACIN PARA LA EMPLEABILIDAD

QU RESULTADOS ESPERAMOS?
El objetivo final es propiciar una
correcta remisin a los cursos de
formacin del SENA e identificar iniciativas productivas comunitarias.
El componente de fortalecimiento
de capacidades tendr una cobertura
de ciento por ciento de los participantes contratados por el Programa en
las zonas de intervencin establecidas. Estas son Caribe, Centro-Occidente, Centro, Noroccidente y Sur. Se
espera para finales de este ao remitir a los interesados directamente a la
formacin tcnica o complementaria
con el SENA e iniciar cursos en formacin y seguimiento.
El componente ocupacional lograr la estructuracin de iniciativas productivas comunitarias, sern premiadas las propuestas pertinentes, es

decir, aquellas con mayor viabilidad


para las regiones.
Para la inclusin laboral de los participantes se adelantarn actividades
masivas de acompaamiento, propiciando dicha vinculacin en mejora de
los procesos de insercin al mercado
laboral. En cada una de las regiones
se espera brindar cobertura a quienes
tengan perfil para el enganche laboral
mediante la Feria de Empleo del SENA,
haciendo un acompaamiento por medio de nuestros orientadores.
Convenios con entidades, como
el Fondo de Adaptacin, generarn
ms de 300.000 empleos calificados,
semicalificados y no calificados. En
ellos priorizaremos la contratacin de
quienes hemos capacitado.
Otra manera de garantizar el
empleo es la inclusin de los partici-

82

pantes en la oferta que tiene nuestra


entidad en la Direccin de Inclusin
Productiva y Sostenibilidad del Departamento para la Prosperidad Social (DPS).
Es fundamental entender que
este programa es integral y se fortalece mediante la generacin de capacidades en nuestros participantes
y la identificacin de sus posibilidades de empleabilidad o produccin
de ingresos.
Aqu vale la pena recordar
una frase memorable del expresidente de los Estados Unidos
de Amrica Lyndon B. Johnson,
promotor de los derechos civiles: La pobreza no debe ser un
impedimento para el aprendizaje
y el aprendizaje debe ofrecer un
escape de la pobreza.

ANALES

DE

INGENIERA

Pas
Ahora en Directo

Posible

Domingo en directo, 9:30 p.m.

por Canal

Canal 152

Canal 13

Canal 138
83

Canal 115

Televisin
Nacional
Canal 9

A C T U A L I D A D
JULIO - SEPTIEMBRE 2012

PLANES DE INVERSIN EN

TRANSPORTE Y MOVILIDAD
PARA BOGOT D.C. EN LOS PERIODOS
2012-2016 Y 2016-2020
ING. HEBERTO
JIMNEZ MUOZ
IC MS
CONSULTOR
UN-CALTECHMIT

EL TRANVA ES UN MEDIO DE TRANSPORTE FERROVIARIO URBANO Y ELCTRICO


QUE COMBINA VENTAJAS DE SISTEMAS DE BUSES Y DE METRO

84

ogot D.C. puede y debe


iniciar en forma inmediata un plan de Inversin
para trasporte y movilidad con tres proyectos
prioritarios, a saber:
El Tram moderno carrera sptima. Proyecto Tram-7.
La cuarta etapa de Transmilenio
(Av.68 y Av. Boyac). Proyecto TM-4.
El proyecto metro Bogot primera lnea. MB-1.
Como lo demuestra el estudio titulado Planes de inversin en transporte y
movilidad para Bogot D.C. en los periodos 2012-2016 y 2016-2020, elaborado
por el autor y presentado en el foro que
realiz la Sociedad Colombiana de Ingenieros el pasado 18 de mayo de 2012.
En efecto, en los dos cuadros subsiguientes, como resultado de los anlisis
correspondientes, se resumen las inversiones propuestas para los proyectos
citados, as como la financiacin de los
mismos con el respaldo a que se ha comprometido el presupuesto de la nacin.

ANALES

INVERSIONES

PROPUESTAS PARA LOS PLANES


CUATRIENALES DE TRANSPORTE Y MOVILIDAD PARA
BOGOT D.C. 2012-2016 Y 2016-2020

PROYECTOS
Tram-7
TM-4
MB-1
Total dlares
Total pesos

INVERSIN TOTAL
(MILLONES US$)
1.300
840
2.400
4.540
8,0 billones

INVERSIONES POR PERIODO


2012-2016
2016-2020
1.300
840
180
2.220
2.320
2.220
4,1 billones
3,9 billones

Fuente: Estimaciones Heberto Jimnez Muoz IC-MS, SCI.

FINANCIACIN PROPUESTA PARA LOS PLANES


CUATRIENALES DE TRANSPORTE Y MOVILIDAD PARA
BOGOT D.C. (2012-2016) Y (2016-2020)
PROYECTOS
Tram-7
TM-4
MB-1
Subtotal dlares
Subtotal pesos

PROYECTOS

2012-2016
INVERSIN TOTAL
DISTRITO 30% NACIN 70%
(MILLONES US$)
1.300
390
910
840
252
588
180
54
126
2.320
696
1.624
4,1 billones
1,2 billones
2,9 billones
2016 - 2020
INVERSIN TOTAL
DISTRITO 30%
(MILLONES US$)

NACIN 70%

Tram-7
TM-4
MB-1
Subtotal dlares
Subtotal pesos

2.220
2.220
3,9 billones

666
666
1,2 billones

1.554
1.554
2,7 billones

Total dlares
Total pesos

2012 - 2020
4.540
8,0 billones

1.362
2,4 billones

3.178
5,6 billones

Fuente: Estimaciones Heberto Jimnez Muoz, SCI.


Tasa de cambio: Col $ 1.770 / 1 US$ abril 2012

85

DE

INGENIERA

A C T U A L I D A D
JULIO - SEPTIEMBRE 2012

PROYECTO TRAM MODERNO CARRERA SPTIMA,


TRAM-7. CRONOGRAMA POSIBLE DE EJECUCIN
ACTIVIDADES
1. Trmite y aprobacin por parte del Concejo
de Bogot D.C. del cupo de endeudamiento
con un mnimo de 850.000 millones de pesos
para Tram-7, TM-4 y MB-1.
2. Contrato interadministrativo con la Empresa de Energa de Bogot S.A. E.S.P. para diseo y construccin del proyecto.
3. Creacin y dotacin de medios para la Empresa Metro S.A. para operacin del proyecto.
4. Diseo y estructuracin tcnica, econmica y financiera del proyecto.
5. Trmites con el Departamento Nacional de
Planeacin (DNP).
6. Licitaciones
7. Contrataciones
8. Construccin y montaje
9. Prueba y puesta en marcha
10. Fecha de terminacin

PERIODOS
Junio-Agosto 2012

Sept. 2012-Enero 2013


Sept. 2012-Marzo 2013
Febrero-Julio 2013
Julio-Sept. 2013
Octubre 2013-Marzo 2014
Marzo-Agosto 2014
Julio 2014-Sept. 2015
Oct.-Nov. 2015
Noviembre 2015

PROYECTO CUARTA ETAPA DE TRANSMILENIO, TM - 4


LNEA AVENIDA 68 (18 KM) Y LNEA AVENIDA BOYAC
(24 KM). CRONOGRAMA POSIBLE DE EJECUCIN
ACTIVIDADES
1. Trmite y aprobacin por parte del Concejo
de Bogot D.C. del cupo de endeudamiento
con un mnimo de 850.000 millones de pesos
para Tram-7, TM-4 y primera etapa de MB-1.
2. Diseo y estructuracin tcnica, econmica y financiera del proyecto.
3. Trmites con el Departamento Nacional de
Planeacin (DNP).
4. Licitaciones
5. Contrataciones.
6. Construccin y montaje
7. Prueba y puesta en marcha
8. Fecha de terminacin

PERIODOS
Junio-Agosto 2012

Julio 2012-Feb. 2013


Enero-Marzo 2013
Marzo-Junio 2013
Julio-Dic. 2013
Enero-Dic. 2014
Enero-Feb. 2015
Febrero 2015

86

Cmo lo evidencia este estudio,


la inversin a cargo del Distrito Capital de todo el plan en el periodo
2012- 2016 ascendera a 1,2 billones
de pesos, que se cubrira con el cupo
de endeudamiento que se estudia
actualmente en el Concejo Distrital,
y el aporte complementario de 2,9
billones de pesos estar a cargo de
la nacin.
El estudio tambin muestra que
no solo los proyectos Tram-7 y TM-4
deben iniciarse de forma inmediata

ANALES

para poder terminarlos en la actual


administracin, sino que adems
debe procederse en igual forma con
el Proyecto MB-1 de metro pesado a
fin de que pueda entrar en operacin
antes del final del ao 2019, bicentenario de la independencia nacional.
Los cronogramas anexos al estudio para cada uno de los proyectos
muestran cmo deber continuarse
el Plan de inversiones en transporte
y movilidad para Bogot D.C. en el
periodo subsiguiente 2016-2020.

CONCLUSIONES
Y RECOMENDACIONES
El Tram-7 deber constituirse en
el proyecto emblemtico que seale la capacidad ejecutiva y de
gestin de la administracin distrital para esta y las dems obras
de infraestructura de transporte
masivo para la capital.
El proyecto requiere la creacin de una empresa gestora
distrital, que ser tambin la
operadora de los sistemas elec-

87

DE

INGENIERA

trificados, que proponemos se


designe como Empresa Metro
de Bogot S.A.
Se sugiere un contrato interadministrativo entre la propuesta
Empresa Metro de Bogot S.A.
y la Empresa de Energa de Bogot S.A. E.S.P. para que esta se
encargue del diseo, estructuracin, ejecucin fsica y gerencia
hasta la terminacin y puesta en
marcha del plan, contando con un
rgimen privado de contratacin

A C T U A L I D A D
JULIO - SEPTIEMBRE 2012

para los diversos componentes y


una adecuada asesora tcnica.
Se sugiere que la presente administracin distrital, en cuanto al
proyecto TM-4 (cuarta etapa de
Transmilenio), acometa la planeacin, estructuracin y ejecucin de las dos lneas, a saber,
Av. 68 (18 km) y lnea Av. Boyac
(24 km).

Puesta en marcha y preliminares


del proyecto MB-1 (metro para
Bogot, primera lnea), el gran
paso inicial para resolver el problema de movilidad y de transporte
que afronta la ciudad.
Para que el proyecto MB-1 pueda
ejecutarse y ponerse en operacin antes de diciembre de 2019
(bicentenario de la independen-

- Iniciacin de las tareas relacionadas en el captulo denominado Ejecucin, entre septiembre y diciembre de 2015 (ver cronograma).
De no acometer la administracin actual las tareas anteriormente relacionadas la ejecucin
del proyecto MB-1 se pospondr
cuatro aos y solo se podra culminar en el ao 2024, y no en el

TRANSMILENIO ES UNO DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE DE MAYOR MOVILIZACIN EN EL MUNDO, SUPERANDO ALGUNOS SISTEMAS DE METRO
La experiencia adquirida por la
Empresa Transmilenio S.A. por
ms de una dcada hace posible
la ejecucin de las dos lneas del
TM-4 dentro del periodo de la actual administracin.
Se anota que los proyectos TM-4 y
Tram-7 constituyen, junto con los
estudios de la fase III y el conjunto de tareas designadas como de

cia nacional), la administracin


del alcalde Gustavo Petro deber
acometer en forma inmediata las
tareas identificadas en el cronograma , as:
- Tareas identificadas en el captulo denominado Puesta en marcha y actividades preliminares
del proyecto MB-1, entre junio 1
de 2012 y diciembre 30 de 2015.

88

2019, como se propone y lo requiere la ciudad.


Corresponder a la siguiente administracin distrital, 2016-2020,
continuar con las tareas denominadas en el cronograma cmo Ejecucin, que incluyen obra civil, va,
energa elctrica, electromecnica, sistemas, material rodante,
pruebas y entrada en operacin.

ANALES

As, el proyecto metro MB-1 requiere voluntad poltica del Estado que comprometa tanto a las
administraciones del orden nacional como a los sucesivos gobiernos distritales entre 2012 y 2020.
El Plan cuatrienal de inversin
en transporte y movilidad para
Bogot D.C. en el periodo de la
actual administracin distrital

porte y movilidad para Bogot


D.C., en los periodos 2012-2016
y 2016-2020, de los proyectos
Tram-7 (Tram moderno carrera
sptima) y M -1 (metro para Bogot, primera lnea) constituye
la manifestacin efectiva de una
poltica de Estado para el desarrollo del transporte masivo
electrificado, de amplio y posi-

DE

INGENIERA

Estudio de Transmilenio por la


carrera sptima, Ingetec S.A.
Estudio de factibilidad y realizacin de un sistema de transporte para Bogot - Ineco - Sofretu.
Consultora y Sistemas Ltda., septiembre 1981.
La movilidad y el desarrollo regional y urbano de Bogot D.C. y su
rea metropolitana. Heberto Jim-

EL METRO DE MEDELLN ES EL PRIMER TRANSPORTE MASIVO MODERNO Y EL NICO SISTEMA METRO EJECUTADO EN COLOMBIA
que hemos propuesto es plenamente factible ya que podr ser
financiado en 70 por ciento por el
Gobierno Nacional (2,9 billones de
pesos) con la partida de 6,5 billones de pesos prevista en el Plan
Nacional de Desarrollo 2010-2014
para transporte urbano.
La inclusin en los planes cuatrienales de inversin en trans-

tivo significado medioambiental


y operativo.
FUENTES
Informe Transporte masivo y
metro para Bogot, Sener - Incoplan 2009.
Informes parciales etapas I, II
y III del sistema Transmilenio.
Transmilenio S.A.

89

nez Muoz IC - MS, agosto 2009.


Plan de desarrollo econmico y
social y de obras pblicas para
Bogot Distrito Capital 20102016 Bogot Humana, febrero de
2012 (Documento para la consulta ciudadana).
Informacin complementaria disponible
en hebertojimenezmunoz@yahoo.es

P U B L I R R E P O R T A J E
Julio - sEPTiEmbrE 2012

40

aos
formando

a los constructores
del pas

Cuatro dcadas
anteceden la
historia de
la Escuela
Colombiana de
Ingeniera Julio
Garavito. De
88 estudiantes
matriculados
en sus inicios
en Ingeniera
Civil, la Escuela
pas a tener 10
programas en
pregrado, 11
especializaciones
y 5 maestras,
un logro de sus
fundadores y los
benefactores que
creyeron en este
proyecto.

l gran constructor por


excelencia es el ingeniero civil: viviendas,
puentes, carreteras
y un sinfn de obras se
atribuyen a los artfices del desarrollo de un pas. La
construccin de nuevas rutas, estructuras, grandes obras de ingeniera, tecnologa, telecomunicaciones y electrnica, entre otros,
son prioridades gubernamentales
a la hora de hablar de progreso
en estos tiempos. Por esto es
trascendental contar con ingenie-

90

ros preparados con excelencia y


en esa labor se encuentra desde
hace 40 aos la Escuela Colombiana de Ingeniera Julio Garavito,
una entidad que impulsa la educacin de los presentes y futuros
profesionales de Colombia.
Como si se tratara de una locomotora la Escuela abre la va al

Escuela Colombiana de Ingeniera

porvenir de las futuras construcciones del pas, educando profesionales en diversas ramas de
la profesin. Sobre la base fundamental de la Ingeniera Civil se
desprenden en la Escuela los programas de Ingeniera Electrnica,
Sistemas, Industrial, Mecnica,
Elctrica y Biomdica, adems de
Economa, Matemticas y Administracin de Empresas.
El timn de mando de esta entidad educativa ha sido dirigido por
10 visionarios que hace cuatro dcadas decidieron abrir un espacio
independiente, que no pasara por
los embrollos polticos y sociales

del pas, entremezclados por dcadas en las aulas de la Universidad


Nacional de Colombia, alma mter
de los pioneros de esta institucin.
Los profesores Alejandro Sandino Pardo y Ernesto Obregn Torres fueron los gestores de esta
iniciativa y los responsables de
invitar a ocho de sus colegas a
subirse al tren que los conducira a vivir su ms apasionante
aventura pedaggica, asumiendo
retos administrativos, financieros y educativos, entre otros.
Armando Palomino Infante, Gonzalo Jimnez Escobar, Jairo Uribe
Escamilla, Jorge Eduardo Estra-

91

da Villegas, Luis Guillermo Aycardi Barrera, Manuel Garca Lpez,


Ricardo Quintana Sighinolfi y Ricardo Rincn Hernndez fueron
los profesores elegidos, todos ingenieros civiles, especialistas en
diversas reas de la Ingeniera.
Formar profesionales idneos
con la experiencia tcnica y la
habilidad para liderar, influir, integrar y dirigir los macroproyectos
que exige una sociedad globalizada es, y seguir siendo, el mayor
reto de las futuras generaciones
que en las prximas dcadas hagan parte de la Escuela Colombiana de Ingeniera Julio Garavito.

A C T I V I D A D E S
JULIO - SEPTIEMBRE 2012

INGENIERO DANIEL FLREZ PREZ, EXPRESA LAS PALABRAS DE BIENVENIDA

XXXI CONGRESO

NACIONAL DE INGENIERA
EN LOS LTIMOS AOS LA CONTRATACIN SE CONVIRTI EN UNA PREOCUPACIN DE LA

INGENIERA COLOMBIANA PUESTO QUE NO EXISTA UN MODELO CLARO QUE PERMITIERA

ENFOCARSE EN ASPECTOS DE INFORMACIN TCNICA, HACIENDO QUE LA INFRAESTRUCTURA


RESULTARA INADECUADA Y CON SOBRECOSTOS, AFECTANDO EL DESARROLLO SOSTENIBLE,

OCASIONANDO PERJUICIOS ECONMICOS Y MANCHANDO DE PASO EL BUEN NOMBRE DEL


EJERCICIO PROFESIONAL.

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ANALES

INTERVENCIN DEL MINISTRO DE

sta situacin origin que


la ingeniera nacional sea
sealada a causa de los
procesos y de unos cuantos que dejaron como
resultado un detrimento tico, generando decisiones polticas y cambios
jurdicos que han incidido negativamente en el desarrollo del ejercicio
profesional.
Consciente de esta situacin,
desde el ao 2009 la Sociedad Colombiana de Ingenieros inici un
trabajo arduo por coadyuvar en la
bsqueda del mejoramiento de la
calidad de las compras del Estado.
Con la realizacin del XXX Congreso
Nacional de Ingeniera, cuyo tema

INGENIERA

VIVIENDA, CIUDAD Y TERRITORIO, GERMN VARGAS LLERAS

fue Contratacin: construyendo


oportunidades, en la ciudad de Armenia, nuestra corporacin entreg
al Gobierno Nacional una propuesta
conceptual para combatir las deficiencias que existan en los procesos
de contratacin con el propsito de
implementar mtodos que garantizaran eficiencia y transparencia en
el uso de los recursos del Estado.
Hoy vemos que este esfuerzo se
ha transformado en herramientas
que servirn para la construccin
sostenible de nuestro pas, implementando importantes aportes,
como la ley 1474 de 2011 del Estatuto Anticorrupcin, el documento Conpes 3714, la creacin de la

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DE

Agencia Nacional de Contratacin


Pblica- Colombia Compra Eficiente,
y el decreto No. 0734 del 13 de abril
de 2012, por el cual se reglamenta el Estatuto General de Contratacin de la Administracin Pblica.
Se ha dado un paso, no solo por
integrar todas las normas y decretos
de la contratacin sino tambin porque varios temas por los que tanto
ha luchado la ingeniera colombiana
fueron incluidos en estas nuevas polticas, iniciando la modernizacin de
la contratacin de cara a retos que
Colombia enfrentar hacia el futuro.
Ahora debemos iniciar un proceso para fortalecer algunos aspectos
tcnicos indispensables que operan

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ASISTENTES AL EVENTO
como bases del desarrollo de la Ingeniera, pues indudablemente es necesario trabajar unidos con la academia
y el Gobierno Nacional para construir
una poltica de contratacin de corto,
mediano y largo plazos que garantice
la igualdad de oportunidades y la eficiencia para todos.
Por ello, producto del resultado
del XXXI Congreso Nacional de Ingeniera, Colombia se integra al Pacfico,
mar de oportunidades, llevado a cabo
en la ciudad de San Juan de Pasto,
entregamos la siguiente propuesta al
Gobierno Nacional para que coadyuve
a la consolidacin de un proceso que
hemos anhelado por muchos aos los
ingenieros colombianos.
ANTICIPOS EN CONTRATOS
DE OBRA PBLICA
Para el adecuado desarrollo de
proyectos ejecutados bajo la mo-

dalidad de obra pblica se requiere


un flujo de fondos que garantice la
disponibilidad continua de recursos
de acuerdo con la programacin y
los tiempos planificados. As las
cosas, el anticipo se convierte en
elemento fundamental para que los
contratistas puedan cumplir con los
compromisos contractuales, situacin muy diferente a lo que ocurre
con el modelo concesionario o con
las Alianzas Pblico Privadas (APP),
pues en la obra pblica el Estado,
dueo del proyecto, es el que debe
garantizar su financiacin, mientras
que la Ingeniera debe preocuparse
nicamente por la calidad, avance y
cumplimiento de los procesos constructivos.
Por consiguiente, la determinacin del valor del anticipo no obedece a porcentajes estndar sino al
flujo de caja del proyecto, razn por

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la cual, al analizar los montos establecidos por el Instituto Nacional de


Vas (Invas) en los ltimos procesos licitatorios adelantados, resulta
incomprensible que se limiten a un
valor nico de 10 por ciento, lo cual
seguramente no obedece a las necesidades financieras de los proyectos,
cada uno de los cuales tiene caractersticas que los hace nicos, por lo
que se hace necesario analizarlos de
manera particular y especfica para
garantizar que se lleven a cabo bajo
condiciones financieras ptimas.
Por otra parte, administrar los
dineros de los anticipos a travs de
fiducias o de patrimonios autnomos
es una medida que no aporta valor
a la gestin contractual; por el contrario, la evidencia indica que se han
aumentado significativamente los
costos financieros y los tiempos de
trmite administrativo, sin garan-

ANALES

DE

INGENIERA

leciendo el tejido empresarial de la


Ingeniera.
As las cosas, la Sociedad Colombiana de Ingenieros propone
que como estrategia de choque se
deroguen el artculo 6.1.1.2 del decreto 734 de 2012 y el decreto 1397
de 2012 y se establezca una metodologa que determine la capacidad de
contratacin, que debe evaluarse de
manera integral, es decir, analizando mltiples factores, como la experiencia, la maquinaria, la capacidad
financiera, operativa y de gestin,
el cumplimiento de contratos, entre
otros factores, que en ltimas determinan la capacidad de ejecucin de
las firmas contratistas.

REUNIN DE PRESIDENTES REGIONALES


tizar el control real de los dineros,
pues estas figuras no avalan el control de los recursos pblicos, lo que
a la postre significa que la contratacin est siendo menos eficiente,
con mayores tiempos de ejecucin
y costos y sin ningn beneficio adicional. El nico beneficiario de esta
medida es el sector financiero, que
cobra altas tasas producto de la intermediacin realizada.
Una vez analizada la situacin, la
Sociedad Colombiana de Ingenieros
propone que los anticipos se conserven y su monto se establezca en funcin de las necesidades financieras
de los proyectos y que el control se
ejecute por medio de la interventora,
con facultades y responsabilidades
en el manejo de estos recursos mediante una cuenta conjunta administrada de comn acuerdo entre el contratista y el mencionado interventor.

CAPACIDAD DE CONTRATACIN
Al analizar la estructura del modelo de contratacin colombiano respecto a la capacidad de contratacin
de las firmas de ingeniera se hace
evidente que la normatividad vigente
no responde a las caractersticas del
mercado nacional, mxime cuando
en la actualidad este indicador est
ligado nicamente al capital de trabajo, dejando de lado otras variables
que son fundamentales a la hora de
ejecutar un proyecto.
Internacionalmente existen numerosos ejemplos de modelos que
establecen mecanismos para evaluar a los contratistas en funcin
de su tamao y de su capacidad de
ejecucin que garantizan que las
firmas desarrollen proyectos a la
medida de sus capacidades reales
y promueven el crecimiento paulatino de la industria nacional, forta-

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BUENAS PRCTICAS DE CONTRATACIN ESTANDARIZACIN


DE PLIEGOS
Los grandes problemas en la ejecucin de proyectos se nuclean en la
contratacin, partiendo incluso desde
las fases precontractuales. Esta situacin recurrente se presenta debido a
la falta de aplicacin de unas buenas
prcticas en la contratacin, por lo que
insistimos en la conveniencia y necesidad de contar con un modelo estndar,
o pliegos nicos, para evitar la manipulacin indebida de los requisitos incluidos en los trminos de referencia
dentro de los concursos pblicos.
Es importante aclarar que al hablar
de estandarizacin de pliegos, dentro
de una gestin de proyectos con caractersticas nicas y particulares, el
objetivo que se busca es establecer
parmetros bsicos de actuacin en
situaciones similares que garanticen
eficiencia, equidad y mltiple participacin de oferentes.
Estos aspectos son temas sustantivos en los que la direccin de la
Agencia de Contratacin del Estado
(ANC) debe escuchar a la Ingeniera,
y de esta forma no cometer errores, y tener en cuenta la necesidad

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de Colombia, sus regiones y sus ingenieros, pues el pas necesita con
urgencia la concertacin para que
juntos podamos construir una poltica
de contratacin de corto, mediano y
largo plazos que garantice la igualdad
de oportunidades y la eficiencia para
todos los sectores de la Ingeniera.
En este sentido la Sociedad Colombiana de Ingenieros presentar
a la Agencia Nacional de Contratacin un modelo de pliegos nico, el
cual contemplar temas referentes
a la experiencia, incluyendo la subcontratacin, criterios de evaluacin
y de desempate y otros que, a juicio
de la Sociedad Colombiana de Ingenieros, deben incluirse.
DISCAPACITADOS - PYMES
Y MIPYMES
Es necesario que exista claridad
suficiente en relacin con la asigna-

cin de puntos en los concursos pblicos de contratacin respecto a la


inclusin de discapacitados y la conformacin de alianzas entre grandes
empresas y Mipymes.
En primera instancia, respecto al
tema de los discapacitados, es necesario evaluar las disposiciones y
beneficios fiscales y tributarios que
la inclusin de estas personas trae
a las organizaciones, lo cual puede
fortalecerse para premiar esta noble
iniciativa mas, sin embargo, desde
un punto de vista netamente tcnico
no resulta apropiado dar puntajes
adicionales por este tipo de caractersticas empresariales, pues, qu
valor agregado aporta este tipo de
inclusin en el desarrollo de un proyecto de ingeniera?
Con relacin a las alianzas con
las Mipymes es urgente la expedicin
de un decreto reglamentario sobre

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la materia puesto que la ley 1450 de


2011 permite que algunas empresas
con gran facturacin se beneficien al
unirse con las pequeas, obteniendo
puntos adicionales en las licitaciones, perjudicando a las verdaderas
Mipymes por falta de equidad en los
requisitos contractuales.
EL COSTO DE LOS TRABAJOS
DE INGENIERA
LA LIQUIDACIN DEL VALOR DE
LAS INTERVENTORAS
El valor de las interventoras
obedece a una estructura de costos,
la cual est en funcin del tiempo de
dedicacin de los profesionales y los
costos reembolsables. Ese valor no
puede confundirse con la forma de
pago y bajo ninguna circunstancia
la liquidacin y el pago de la interventora debe quedar en funcin del
avance de obra supervisada.

ANALES

ING. ALEXANDER SUREZ, PRESIDENTE DE LA ASOCIACIN NARIENSE DE INGENIEROS


La Sociedad Colombiana de Ingenieros presentar a la ANC un proyecto de circular que permita hacer
claridad sobre la materia.
IMPREVISTOS Y RIESGOS EN LA
CONSTRUCCIN DE OBRAS PBLICAS
Para evitar la indebida intromisin de los organismos de control
en la composicin de la estructura
de costos de precios unitarios que
elaboran los contratistas de obra la
Sociedad Colombiana de Ingenieros
presentar a la ANC un proyecto de
circular que aclare que en el anlisis
de costos indirectos (AIU) no se incluyen riesgos imprevisibles porque
estos no pueden preverse, sino que
se refieren a los riesgos previsibles
de los que hablan el decreto 734 de
2012, el Conpes 3714 de diciembre de 2011 y la ley 150 2007, por
lo tanto, al ser riesgos propios del

contratista, no pueden ser objeto de


reembolso a la entidad contratante.
TICA PROFESIONAL
La corrupcin ha permeado de
manera directa y significativa las
diferentes entidades del orden municipal, departamental y nacional,
llegando a los ms altos niveles
administrativos y sociales. Esta locura de comisiones y ddivas por la
adjudicacin de contratos estatales
no solo es latente en Bogot sino en
todo el pas. Lamentablemente procesos oscuros de contratacin, pagos de sobornos y extorsiones son
hoy la regla y no la excepcin.
Lamentamos y rechazamos los
actos de corrupcin en los que se
han visto involucrados algunos de
nuestros colegas pues la dignidad
de la Ingeniera y de los ingenieros
de bien no debe ser maltrecha por

97

DE

INGENIERA

intereses particulares fuera de la


tica profesional. Emprendemos una
cruzada para recuperar los valores
perdidos y lanzamos el programa
Probidad de la Ingeniera, a travs
del cual publicaremos y haremos
seguimiento a todas aquellas conductas punibles que da a da detectamos.
En los ltimos meses hemos odo
acerca de situaciones negativas en
la contratacin de obras pblicas,
millonarias pensiones en la Rama
Judicial, graves cuestionamientos a
la administracin de los recursos de
Agro Ingreso Seguro; el sector salud
tambin ha sido vctima de estas nefastas prctica y el problema involucra a todos los estamentos de la sociedad colombiana y las disciplinas
profesionales y, sin duda, podemos
afirmar que en Colombia tenemos
un grave problema de actitud, principios, buenas costumbres, sensibilidad social, honradez y tica que no
se soluciona con la implementacin
de nueva legislacin, ni siquiera con
reformas constitucionales, ya que
el problema de la corrupcin no se
combate con leyes sino con un cambio en la conducta ciudadana.
As las cosas, la ingeniera colombiana es consciente de la suficiente normativa existente en torno
a la contratacin pblica, en la cual
se establecen unos principios claros
que se deben aplicar, y es necesario
que los ingenieros correspondamos
con lo que nos seala nuestro cdigo
de tica profesional para garantizar
el ms digno ejercicio de la profesin.
COMISIN RELATORA
XXXI Congreso Nacional de Ingeniera
Sociedad Colombiana de Ingenieros
Sociedades y Asociaciones Regionales.