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PLANIFICACION
URBANA Y
TERRITORIAL 1
INTRODUCCIN AL URBANISMO
MATERIA PREPARADA PARA ALUMNOS
DE ARQUITECTURA DE LA
UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO
TRUJILLO
2014
POR
: F E R M I N PA R E D E S R O D R I G U E Z
A R Q U I T E C T O - U R B A N I S TA
INTRODUCCION AL URBANISMO
POR
EVOLUCION DE LA CIUDAD
Se pierde en la noche del pasado el origen de las ciudades, ms podemos hoy, gracias
a los recursos proporcionados por las modernas pesquisas en materia de geologa y
sociologa, esbozar hiptesis bastante probables sobre la formacin de los primeros
conglomerados urbanos y traer as a luz la pre historia de la sociedad humana. De la
misma forma, podemos ahora interpretar sobre bases ms consistentes la evolucin de
las ciudades ya registradas en documentacin histrica y esos estudios, proporcionan
fundamentos extremamente interesantes a la comprensin del Urbanismo.
Antes de disponer de los modernos recursos de anlisis, la historia de las ciudades era
encarada sobre aspectos morfolgicos y metafsicos, esto es, considerndose la forma
de las ciudades en dos o tres dimensiones y tenindose esas formas como objeto de
anlisis aislada, debiendo ser examinadas unos despus de los otros; objetos
invariables, fijos, inmviles, establecidos una vez por todas; la forma, el aspecto fsico y
cuando mucho las soluciones adoptadas para problemas tcnicos y exterioridades
artsticas que hacen lo que ms interesaba.
As, una vez descubierta cualquier ciudad, digamos Ur, Pompeya o Huancavelica el
historiador se contentar en describir la disposicin general, la forma y las dimensiones
de los espacios pblicos, los materiales y mtodos de construccin, las obras de
saneamiento y fortificaciones. Todos esos fenmenos eran tenidos como intrnsecos y
resultantes apenas las cualidades de sus constructores y de factores materiales:
accidentes geogrficos y condiciones topogrficas.
El urbanismo encara esos mismos hechos sobre prismas diversos y los investiga en
mayor extensin y profundidad.
El urbanismo niega la metafsica y procura colocar la morfologa en su verdadero plano,
un plano muy diferente del admitido en el pasado. Una vez constatada la insuficiencia de
los anteriores mtodos de reconstitucin histrica de las ciudades.
El momento en que surge el hombre sobre la tierra, considerado el hombre como ser
racional.
Se sita ese kilmetro cero apenas delante de la encrucijada donde divergen
creacionistas y evolucionistas.
Se estima hoy en 230,000 aos la edad de los ms antiguos vestigios del hombre sobre
la tierra.
Arq. FERMIN PAREDES RODRGUEZ
posibilidad es
Se formaba pues una sociedad compleja, artificial e inestable, que era preciso estabilizar
y cristaliza,
El estado, las fuerzas armadas y sus complementos fueron los recursos de equilibrio.
La ciudad perdi por tanto su simplicidad. No haba ms posibilidad de encuadrar en
formas primitivas multitudes considerables y entre las familias componentes de esas
multitudes, haba diferencias a observar.
El jefe, rey u otro ttulo que llevase el individuo y se constituir en poder pblico, tena
que sobresalir de la multitud dominada, y siendo para este fin utilizados los recursos de
la pompa del misticismo y de la propia arquitectura.
La casa del jefe deba ser la ms evidente, saliendo pues del alineamiento comn para
la posicin de destaque de toda la colectividad. Y cuando dos poderes independientes,
uno civil y el otro religioso, dominaban la plebe, dos focos urbanos se acentuaban en la
ciudad.
Ese desenvolvimiento influy en la aceleracin del progreso de la humanidad, una vez
resueltos sus problemas ms inmediatos, es natural que el individuo alcance un
equilibrio econmico, o sea la estabilizacin de determinado padrn de vida, para lo cual
es suficiente un cierto nivel de produccin.
La disponibilidad de la fuerza militar permanente y el suceso sobre la esclavitud
despertaron el apetito de conquista de los pueblos ms dbiles, que una vez dominados,
pasaban a ser tributarios econmicos y abastecedores de esclavos.
Se completaba el ciclo: Despus del perodo intermediario, en el cual la uniformidad
cultural y auto suficiencia econmica de cada comunidad establecieron relativa paz,
vinieron los grupos ms ricos y poderosos a asaltar a las naciones ms dbiles.
Alimentados por stas, los imperios reunan recursos para criar y sustentar grandes
ciudades encabezadas por poderosos grupos y acumulando medios no slo para su
sustento cotidiano, sino tambin para actividades superfluas.
Desde la Pre Historia hasta nuestros das, la ciudad ha venido reflejando esos sucesivos
estados de civilizacin, ese permanente cambio de relaciones bsicas.
Veamos algunos rpidos ejemplos:
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EGIPTO:
En su formacin inicial, Egipto no era diferente que los dems pueblos mediterrneos:
Tribus nmadas y aldeas de pastores, labradores y pescadores autnomos y se
dispersaban a lo largo del ro Nilo.
La contaminacin de esa poblacin se produjo por la conquista militar de los grupos ms
fuertes, surgiendo as aglutinaciones encabezadas por el Faran , que era una mezcla
de Dios y rey, sustentado por la casta militar y por la mistificacin religiosa.
A travs de sucesivas conquistas los egipcios esclavizaron naciones enteras, llenando
en los cofres del estado sus recursos econmicos y empleando a los cautivos en la
agricultura en las obras pblicas, obteniendo as medios suplementarios para la
construccin y mantenimiento de la ciudad y para la pompa estatal.
La construccin de las ciudades quedaba a cargo de una autoridad nombrada por el
faran. Atendidas las necesidades de defensa contra el ro Nilo cuando suba su caudal,
era establecido el plano, en funcin primordial del realce y de la perpetuidad de los
dspotas, sobresaliendo ese objetivo en la propia disposicin de las calles, que no
atendan a consideraciones climticas o a emotivos econmicos y s a la orientacin de
acuerdo a los ritos religiosos con los cuales se serva el Estado.
El templo, que era la residencia real del gobierno, formaba el centro urbano, realzado
por la suntuosa avenida adornada en ambos lados por esfinges y por donde eran
conducidas las procesiones (Fig. 3)
La masa popular era relegada a la periferia urbana, quedando los esclavos separados
en locales muy aparte.
La distribucin del rea urbana constituy un ntido esquema de la centralizacin de
poderes y la composicin social.
La arquitectura fue usada en Egipto enteramente a servicio gubernamental.
Nuevas capitales fueron construidas celebrando la llegada de nuevas dinastas,
solidificando los conceptos divinos que le daban al Faran: Tumbas con cmaras
secretas, compartimentos sanitarios, capillas, salones donde se afirmaba que el Dios rey
permaneca inmortal, ms perfectamente protegido contra la profanacin de la
curiosidad pblica.
La obsesin en el uso de esos recursos los llev a la construccin de las pirmides que
hasta hoy existen.
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GRECIA:
Su progreso poltico con relacin a Egipto aconteci en diversas ciudades,
consecuentes de la asociacin espontnea de aldeas autnomas que en un principio
retuvieron su personalidad tambin como la igualdad entre sus ciudadanos.
El poder no se personifica ni adquiere caractersticas divinas y el centro de la ciudad
como la propia vida comunal es la plaza pblica (gora), donde el pueblo se rene para
discutir sus propios problemas, para ejercer sus funciones deliberativas y para
intercambios de mercaderas.
Es la Polis, nueva concepcin urbana. Separados de la plaza pblica, los tesoros y
santuarios comunes son reunidos en un punto fortificado (acrpole).
La parte restante de la ciudad se desenvuelve de acuerdo a la fantasa y a la iniciativa
individual.
Con la evolucin del Estado se altera tambin la ciudad.
La exploracin de la propiedad inmueble, tanto urbana como rural, la organizacin del
trabajo esclavo y la sumisin de pueblos extranjeros crearon una clase social en contra
del trabajo, dedicada algunas veces a ocupaciones culturales y recreativas lo que vino a
asumir la hegemona poltica.
El trabajo pas a ser como actividad degradante para la elite y as las actividades
productivas y mercantilistas fueron barridas del gora, resultando la necesidad de
nueva plaza comercial que constituye nuevo centro de invasin urbana, rgano creado
como consecuencia de su funcin.
EDAD MEDIA.El rompimiento del Imperio Romano y las luchas internas entre los poderes civiles y
eclesisticos, bien como entre familias seoriales, trajo para la civilizacin latina, largo
perodo de intranquilidad, acentuada con la invasin de los brbaros.
La disolucin de las colonias y la ruina del comercio provocaron desastre econmico en
las grandes ciudades menores, cuya diezmada poblacin se descentraliz procurando
abrigo en las sombras de las torres de los castillos, obispados y monasterios. Murallas y
fosas eran condiciones vitales a esos nuevos grupos y el costo de esas fortificaciones
exiga que se reduzca al mnimo el mnimo el rea urbana.
El espacio entre muros era densamente constituido, el paso que se construa entre
ciudad y campo dejando una separacin ms ntida que en cualquier otra era.
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condiciones constituan excelente oportunidad para valorizar sus tierras, por tanto fuente
de recursos financieros. Y nuevas ciudades y villas fueron surgiendo durante siglos por
iniciativa directa de latifundarios.
Los seores feudales permanecieron siempre como propietarios de las tierras donde
levantaban las ciudades, entregando su administracin, inclusive la direccin de las
edificaciones, a un agente contratado. Los ciudadanos no podan adquirir la propiedad
de los edificios donde vivan o los campos que cultivaban. Eran obligados al pago de
derechos (cnones) que constituan la principal fuente de los inmensos recursos
financieros de los latifundarios.
Patrimonio unificado y recursos financieros proporcionaron medios para construir las
ciudades enteramente al gusto de los seores feudales.
El espritu de competencia complet las condiciones precedentes, resultando las joyas
de arte urbana que todava hoy son contempladas. (Fig. 4).
Las primeras ciudades medievales presentaban calles tortuosas, no solo por su
formacin en gran parte lenta y parcelada, sino tambin por motivos militares y
estticos, para dificultar la penetracin de invasores y para limitar la perspectiva,
dirigindola para ngulos de mejor calidad artstica.
La ausencia de trfico pesado y el congestionamiento de la ciudad entre murallas,
resultaban en calles de ancho mnimo, alatrgndose para proporcionar vista a los
mejores edificios y donde era probable mayor afluencia de peatones.
Renacimiento.La potencialidad econmica de las ciudades no poda permanecer encerrada entre
muros, ni sobre la tutela asfixiante de los latifundarios, una vez que acab las
agitaciones consecuentes del desastre del Imperio Romano, vuelve el instinto del libre
cambio.
Los intereses de las colectividades feudales , lideradas por comerciantes y
corporaciones de artfices, claman por la liberacin de las ciudades, liberacin esta que
es conquistada por la violencia.
Vuelve al escenario mercaderes y mercados internacionales, incrementando la
produccin y dando nuevas fuerzas a las ciudades, que transbordan los muros
Arq. FERMIN PAREDES RODRGUEZ
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primitivos, levantando cuando era necesario otros paredones sobre las nuevas
periferias. Extendidos como anillos de crecimiento sucesivo. Paralelamente desaparece
la esclavitud, que se volvi deficitaria por la concurrencia del brazo libre asociado al
comercio organizado.
Las relaciones inter municipales
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La Revolucin Industrial.En la tercera dcada del siglo XVIII entra en accin la mquina de hilar y con ella la
revolucin industrial.
Se estableci el declive del artesanado ante la produccin manufacturera. Se reuni en
un solo local a operarios bajo control de un nico capitalista (individuo o grupo) de
operarios pertenecientes a varios oficios independientes, produciendo bajo rgimen de
divisin de trabajo.
Al contrario del artesanado que congregaba pocos obreros por oficina y en el cual un
mismo edificio reuna funciones de habitacin y trabajo.
La manufactura ampli un nmero elevado de hombres por establecimiento, dejando
que ellos resolvieran sus propios problemas de vivienda y alimentacin.
La fuerza motriz constituye el mayor obstculo inicial para la industria. Disponiendo
apenas de fuerza hidrulica se colocaban las fbricas donde esa fuerza era disponible y
esa fuerza marcaba tambin lmites de crecimiento.
Era el surgimiento de ciudades de nuevo tipo, la ciudad industrial primitiva, donde la
fbrica, razn de ser de la colectividad, asuma la situacin de foco y preponderancia
completa.
Cincuenta aos bastaron para la concretizacin de una nueva y revolucionaria conquista
tcnica: La mquina a vapor de doble accin.
Las fbricas se liberaron de la fuerza hidrulica, localizndose donde queran y
creciendo sin lmites.
Las ciudades comerciales eran preferidas para la instalacin de los establecimientos
fabriles y se iniciaba as el congestionamiento de las habitaciones urbanas por aquella
masa inmensa de proletarios, todava econmicamente incapaces de obtener una
vivienda decente.
Las antes pacatas ciudades burguesas reciban as el doble impacto de las fbricas
ruidosas y fumgenas y de las crecientes y miserables masas proletarias.
La revolucin de los medios de produccin acarre tambin una transformacin en los
medios de comunicacin y transporte. El ferrocarril fue nuevo impacto sobre la ciudad.
As como las primeras fbricas, el ferrocarril fue introducido a rebelda de cualquier
planeamiento.
Temporalmente se verific que el lecho ferroviario constitua una va de transporte
enteramente diversa de los medios pre existentes (peatones, animales de silla y de
Arq. FERMIN PAREDES RODRGUEZ
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carga, vehculos de traccin animal) y que de forma alguna podan ser compartidos por
todos ellos bajo pena de serios riesgos recprocos.
Como solucin se colocaron muros a ambas mrgenes de las fajas ocupadas por el
ferrocarril, creando as verdaderas barreras dentro de las ciudades, limitando y
direccionndo el crecimiento de los diversos distritos.
As las ciudades fueron extendindose a lo largo de las mrgenes ferroviarias.
La evolucin burguesa, la revolucin industrial, la revolucin de los medios de transporte
constituyeron, sin duda, hechos altamente auspiciosos en la historia de la humanidad.
Mas la lentitud con que las ciudades reaccionaron a los impactos, consecuentemente
fue lamentable.
Apenas en los das presentes llegamos a las soluciones realmente eficientes.
La primera reaccin positiva fue el movimiento en pro de habitaciones decentes para las
clases proletarias, iniciado en Gran Bretaa, durante la era victoriana, bajo la presin
impuesta por las psimas condiciones sanitarias ofrecidas por los barrios ocupados por
los trabajadores de las fbricas, a punto de poner en peligro a la totalidad de la ciudad.
Tenemos enseguida la drstica ciruga urbana, destinada a la demolicin de las cuadras
infectadas, al mejoramiento de las condiciones de trfico urbano y tambin a cuestiones
de orden poltico - militar.
La creacin de facilidades de operacin para los ejrcitos dentro de las propias
ciudades, dado el peligro de levantamientos populares.
Ms o menos en esa misma poca toma cuerpo la tendencia de un planeamiento previo
para las extensiones urbanas, gracias al desenvolvimiento de la especulacin
inmobiliaria en moldes modernos, lotendose reas improductivas dentro o en las
inmediaciones de la ciudad.
A fines del siglo XIX y al inicio del siglo, nace un nuevo e importante argumento para el
planeamiento urbano: La Ingeniera Sanitaria, lanzando en las ciudades las redes de
agua y desage. (Fig., 5)
Nuevos padrones urbanos surgen para el inters del especulador y rpidamente estas
necesidades de agua y desage cubren el mundo civilizado.
Comienzan a aparecer calles octogonales o tipo tela de araa y ms una media docena
de frmulas simples de ciudad ideal, muchas de las cuales repetan antiqusimos
moldes. Mas todas esas soluciones estn vacas de dos condiciones esenciales: La
expansin artstica y el contenido humano.
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Como recurso contra la especulacin inmobiliaria, toda el rea ocupada por la ciudad,
bien como los espacios libres perifricos, seran de patrimonio comn sobre la forma de
sociedad por cuotas.
Cada ciudad proporcionara trabajo a todos sus habitantes, a travs de fbricas
localizadas en la periferia urbana o en establecimientos comerciales.
Letchwoith y Welwym fundadas en 1901 y 1920, respectivamente, en las proximidades
de Londres, son las nicas realizaciones prcticas de la Ciudad Jardn de Howard, a
pesar de la inmensa aceptacin terica que despert tanto en las masas populares
como entre los planeadores de ciudades de la poca y ambas quedaron incompletas.
(Fig. 7)
Este suceso encierra importante leccin en materia de Urbanismo.
La ciudad permanece primordialmente como fenmeno econmico y en cada pas los
fenmenos econmicos surgen como producto de la economa general vigente.
La ciudad jardn, fue lanzada en plena vigencia del capitalismo liberal justamente en
Inglaterra de los siglos XIX y XX.
Comercio, industria y especulacin inmobiliaria, eran los generadores econmicos de las
ciudades, fue por eso una gran experiencia, llena de enseanza para el presente y de
posibilidades para el futuro.
Camillo Sitte.Camillo Sitte luch mucho por el renacimiento artstico, por una renovacin en el arte
cvico, tomando por base las experiencias obtenidas en los perodos ureos de la
construccin de ciudades, particularmente la Grecia clsica y la Edad Media que se
caracterizaban por la inexpresiva tendencia al planeamiento en boga a fines del siglo
XIX y principios del siglo XX.
Posiblemente la ms importante contribucin de Sitte, constituye en su argumentacin
en pro de la vuelta a la asociacin entre la arquitectura y el trazado urbano: El plano a
tres dimensiones. Su contribucin todava parcial, fue ciertamente oportuna.
No faltaron sectarios que se contraponan a sus puntos de vista, alcanzando algunos
planos a la eliminacin de calles rectas y de los ambientes abiertos y como era lgico no
prevalecieron los propsitos del gran arquitecto austraco.
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La Ciudad del siglo XX.No es suave ni libre de traumatismos la evolucin de la ciudad contempornea, puesta
bajo la violenta presin del progreso del capitalismo liberal y de los aspectos modernos
de la persistente revolucin industrial y ese progreso no esper que la ciudad se
restableciese de los ataques anteriores.
Los movimientos ondulatorios espasmdicos bajo la forma de anillos concntricos,
constituyen uno de los ms curiosos fenmenos de la uebanologa.
Tenemos un ncleo central, rea principal de negocios.
El anillo siguiente, zona de transicin, con edificios viejos y deteriorados, una seccin
urbana en desintegracin, generadora de pensiones y casas cmodas donde las
propiedades son mantenidas aguardando su valorizacin consecuente del crecimiento
del anillo central. Esta zona abriga tambin a los artesanos que todava no han sido
absorbidos por la industria moderna.
El tercer anillo, n general abriga la residencia de los trabajadores.
El cuarto anillo, suburbios donde habitan las clases de mejores recursos y finalmente la
periferia, zona de transicin rural. (Fig. 8)
En general, ese crecimiento demogrfico de las grandes ciudades no provienen de
natalidad propia y s de flujo de campesinos y emigrantes.
La emigracin es consecuencia de desniveles econmicos o polticos entre piases
diferentes y puede ser controlada por medidas legislativas.
Ya el xodo rural viene a ser un problema grave, con serias influencias sobre la
economa regional.
No cabe aqu analizar las causas bsicas de ese fenmeno de abandono de los
campos, mas debemos tener en cuenta, que la ciudad contina atrayendo a los
campesinos por motivos ciertos o ilusorios; pero de cualquier forma eficiente: Salarios
ms elevados, esperanza de padrn de vida ms satisfactorio, recreaciones, asistencia
medico-sanitaria, mejoras de habitaciones, etc.
El xodo rural constituye fuerza centrpeta sobre la formacin de la ciudad y
simultneamente la ciudad se somete a la fuerza centrfuga.
El automvil, introducido a los millones en el presente siglo, vino a crear condiciones de
trfico totalmente nuevas por sus caractersticas y necesidades.
Ciudades como Los Angeles y Detroit poseen casi tantos automviles como habitantes.
Las tmidas medidas ensanchamiento de las antiguas calles son incapaces de
solucionar los crecientes problemas de congestin y accidentes. (Fig. 9)
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necesidades sociales,
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Apenas en el siglo XIX tuvieron innovaciones de valor con la merecida y sin duda
providencial predominacin de la ingeniera sanitaria, en base de la cual fueron
cortonados los serios problemas de orden epidmicos.
Afortunadamente, tambin los recursos de anlisis e investigacin se perfeccionaron
rpidamente. Pesquisas sociolgicas tomaron cuerpo en muchos pases, la geografa
humana, la geografa urbana, la moderna estadstica y las ms precisas interpretaciones
de la geologa y climatologa se volvieron accesibles a los planeadores de ciudades.
En esa poca el socilogo Patrick Geldes lanza su tesis del Mtodo de la Investigacin
Regional conforme el cual, el punto de partida de cualquier planeamiento urbano reside
en el estudio detallado y sistematizado no solamente de la ciudad propiamente dicha,
sino de la regin donde ella est integrada.
Estaban as dispuestas nuevas bases para el problema; bases diferentes, concepciones
diferentes, mtodos diferentes, objetivos diferentes de todos los que se haban hecho
hasta entonces.
Naci una nueva ciencia social, y para esa ciencia se justificaba un nombre
caracterstico: Urbanismo.
Estudios de esa naturaleza recibieron merecida atencin, ante la creciente gravedad de
los problemas urbanos, se sucedieron pus los primeros congresos, los primeros cambios
de experiencias, las primeras conclusiones; en 1914 se fund en Pars la Sociedad
Francesa de Arquitectos Urbanistas y el 1924 se inaugura el Instituto de Urbanismo de
la Universidad de Pars.
El 25 de Julio de 1928 se renen en l castillo de La Sarraz (Suiza) 24 de los ms ilustres
arquitectos de Alemania, Blgica, Austria, Francia, Holanda, Italia, Espaa y Suiza y
fundan el Congreso Internacional de Arquitectura Moderna (C.I.A.M.) con el intento de
buscar las indispensables bases de colaboracin internacional, conforme mtodos y
programas establecidos de comn acuerdo. De la primera proclamacin del C.I.A.M.
constaron las siguientes conclusiones:
Urbanismo es la organizacin de las funciones de la vida colectiva, ya sea en la ciudad
o en el campo
La urbanizacin no podr quedar condicionada a las pretensiones de una esttica
establecida, su esencia siempre ser de naturaleza funcional.
Las funciones consagradas por el urbanismo son cuatro y ellas son
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a. Habitacin
b. Trabajo
c. Recreacin
d. Transporte (la cual une entre s las tres primeras)
La catica sub divisin del terreno urbano, consecuente de la especulacin inmobiliaria,
deber ser corregida.
Los presentes recursos tcnicos, los cuales se multiplican sin cesar, forman la propia
llave de la urbanizacin.
Ellos implican y proponen una reforma completa en la actual legislacin, y esa reforma
debe ser conmensurable con el progreso tcnico.
Desde 1928 hasta el inicio de la segunda guerra mundial, se sucedieron los congresos,
las exhibiciones y las publicaciones del C.I.A.M., en torno del cual se encuentran
congregados en su mayora, los urbanistas de todo el mundo.
De la concordancia de todos esos esfuerzos, surgi pues el Urbanismo como ciencia
social, reuniendo y coordinando gran esfera de conocimientos humanos, al contrario de
las anteriores tcnicas de planeamiento noms disociando la ciudad de la regin.
Ciudad y Regin se fundan una en la otra y son partes de lo que puede llamarse Unidad
Regional.
Al contrario de las tcnicas de planeamiento predominantes despus de la revolucin
industrial, el urbanismo disocia el trazado (planta en dos dimensiones) del conjunto
(concepcin o realidad tridimensional).
La ciudad y por tanto el PLANO no se componen de calles y lotes abstractos, y s de
contenido para la vida social; y como tal rechaz la ficticia independencia entre
arquitectura y urbanismo, tolerada en perodos anteriores.
Al contrario de las concepciones metafsica, el Urbanismo considera a la ciudad como
organismo vivo y mutable, sujeto a la variacin de condiciones sociales, econmicas,
polticas, tcnicas y culturales de los pueblos.
En consecuencia urbanizacin es tarea permanente que acompaa paso a paso al
desenvolvimiento urbano, viviendo y evoluyendo paralelamente a la colectividad
focalizada y procurando dirigirla para rumbos cientficamente calculador.
Por tanto no pueden haber soluciones urbansticas iguales para suelos, climas, pueblos
y pocas diferentes; la urbanizacin solo encuentra viabilidad de suceso, cuando es
considerada como problema de conjunto. La ciudad y la regin constituyen el ambiente
de la vida social: Moldeando ese ambiente, el urbanismo es instrumento eficaz (u
Arq. FERMIN PAREDES RODRGUEZ
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denominada por la
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Situacin
Relieve
Fisiografa
Lagos y lagunas
Ros
Aguas subterrneas
Clima
Vegetacin
Demografa
Estadstica
Situacin cultural
Agricultura
Social
Geografa
Pecuaria o ganadera
Econmica Industria
Humana
Comercio
Poltica
Origen
Formacin evaluacin
Carreteras
Plazas
Calles
Trazado
La
Ciudad
Propiamente
dicha
Peatones, ciclistas
Circulacin Traccin animal, automviles, transportes
Aeronaves, etc.
Situacin
La
Particular
Propiedad Pblica
Actual
Servicios
Pblicos
Espacios
Libres
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IV
DENSIDAD DEMOGRAFICA
Densidad demogrfica es un ndice de aprovechamiento del terreno, correspondiente al
nmero de personas por unidad de superficie y es indicado generalmente en trminos de
habitantes por hectrea.
En los pases anglosajones, son habituales padrones de individuos o habitaciones por
acre (4,074 m2)
La terminologa urbanstica todava no es uniforme en cuanto a las densidades
demogrficas, predominan entre tanto, las siguientes definiciones:
Densidad Demogrfica Lquida.- Es el nmero de personas por hectrea de seccin
urbana, incluido los terrenos destinados a la edificacin, bien como las reas pblicas
(calles, parques, jardines), mas excluidas las reas fuera del alcance de la poblacin
(declives, pantanos, mar, ros)
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Debemos tener en cuenta que los servicios pblicos solamente pueden ser realizados en
condiciones simultneas de eficiencia y economa, cuando el rea urbana es compacta,
entre tanto no se deben tolerar expansiones urbanas mal aprovechadas, que hacen bajar
la densidad urbana sin la menor ventaja para la comunidad.
ZONEAMIENTO
Se denomina zoneamiento o zonificacin a la reglamentacin de la construccin y uso de
las edificaciones de conformidad con las necesidades y conveniencias de cada seccin
urbana.
El zoneamiento ya fue practicado en la Edad Media llegando al siglo XIX donde fue
defendido por particulares que surgieron en defensa del valor de sus propiedades
inmuebles, amenazadas de desvalorizarse por vecindad nociva, llegando a sentar bases
de orden jurdica,
Antes de la existencia de una legislacin de zoneamiento, se admita inestricto derecho
sobre la propiedad inmueble: cualquier persona duea de un terreno, poda construir
sobre el mismo lo que quisiese o lo que entendiese, ya sea una fbrica ruidosa en pleno
centro residencial, un edificio de cualquier nmero de pisos, robando sin limitaciones,
aire, luz, sol, a quienes tenan por derecho, sus vecinos.
El zoneamiento tuvo por objetivo inicial, frenar esos abusos, protegiendo la propiedad de
las mayoras y no las particulares.
Sus primeros sucesos prcticos trajeron gran popularidad, generaliznmdose las leyes de
zoneamiento en todo el mundo y provocando muchas veces exceso de confianza a
respecto de sus posibilidades.
As, a principios del siglo XX, Morris Knowles, opinaba que el zoneamiento era la espina
dorsal del urbanismo atribuyndole cualidades casi mgicas.
Sabemos hoy en da, que dentro del proceso urbano, cientficamente aplicable, el
zoneamiento es condicin indispensable mas nunca suficiente para que una ciudad se
desenvuelva saludablemente.
Tericamente, el zoneamiento constituye una reglamentacin al uso de los terrenos y
construcciones, teniendo en cuenta el aprovechamiento racional de las diversas partes
componentes de la ciudad.
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b) Dentro de cada seccin urbana, ya sujeta a lmites mximos de altura, son permitidas
construcciones que se encuadren en gabaritos puestos en funcin del ancho de las calles
y de los retiros de las fachadas.
c) Lmites de altura simultneamente mnimos y mximos tratando de forzar mayor
aprovechamiento para el terreno y uniformizacin del aspecto esttico.
Zoneamiento en Densidad Demogrfica.Esta modalidad de zoneamiento constituye una de las recientes tentativas del
mantenimiento del orden urbano, por medio de lmites que eviten ultrapasar la capacidad
demogrfica de cada seccin de la ciudad mediante 2 recursos:
a) Lmite del nmero de habitaciones por hectrea.
b) Restriccin simultnea de la tasa de ocupacin del terreno y del nmero de pisos.
El zoneamiento en densidad demogrfica es por lo tanto el nmero mximo de pisos en
cada seccin urbana.
VI
PARCELAMIENTO INMOBILIARIO
Casi la totalidad de las ciudades existentes en el mundo tienen su reas parcelada en
cuadras y stas sub divididas en lotes atendiendo a las diversas formas de propiedad, de
la naturaleza del uso y de los tipos de construccin.
Cuando las ciudades se expanden bajo iniciativa individual o por la liquidacin de
latifundios, cuadras y lotes representan la solucin ms simple, por la posibilidad de venta
de los lotes y por la necesidad de calles que permiten la circulacin.
Lotes Agrcolas y Rurales.Deben tener dimensiones mnimas compatibles con el sustento y la absorcin de la
capacidad de trabajo de una familia campesina media y que depende de la fertilidad del
suelo, tipo de cultura y equipamiento para el trabajo.
Arq. FERMIN PAREDES RODRGUEZ
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En general, la superficie mnimas de lotes rurales debe estar comprendida entre una y
quince hectreas.
Lotes Residenciales.La determinacin de la superficie convenientes para lotes residenciales es hecha en
funcin de la tcnica de densidades demogrficas.
Una vez establecida la densidad demogrfica conveniente a una seccin residencial, es
fcil establecer la superficie recomendable para cada lote, n funcin del nmero medio de
componentes por familia.
Por ejemplo: Si fuese fijada en 200 personas por hectrea la densidad lquida de una rea
a lotear y si la composicin demogrfica fuese de 5 personas por familia, podemos decir
que para cada familia padrn debe corresponder un lote de 250 m2; casas geminadas
para 2 familias necesitarn de 500 m2 de terreno y para edificios de 40 departamentos,
toda una hectrea.
Es conveniente notar que este mtodo no ha sido adoptado por ningn cdigo de obras
todava ya que en nuestro pas la mayora de municipios se rigen por el reglamento
nacional de construcciones que est vigente hace ms de 40 aos.
Los lotes ms comunes encontrados en los diferentes loteamientos son los siguientes:
Lotes con frente de 12m. y superficie de 300 m2.
Lotes populares, frente de 8 y 10 m. y superficie de 160 y 200 m2.
Para la construccin de habitaciones colectivas, hay conveniencias de lotes mayores, as
haya ausencia de prescripcin municipal.
Para edificios con 4 departamentos por piso, es recomendables un frente mnimo de 25 a
30 m. y de profundidad mnima de 60 a 80 m.
Lotes parea edificios comerciales.Establecimientos autnomos para comercio en pequea escala se satisfacen con lotes de
10 a 12 mts. de frente por 20 de fondo.
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Forma de los Lotes.Existe en forma general, preferencia por lotes rectangulares con las dimensiones en
profundidad, de dos a tres veces mayores que las dimensiones del frente.
Existen adems otras disposiciones, as como paralelogramos, con la finalidad de
aumentar la distancia de los frentes opuestos, disminuir la posibilidad de monotona o
corregir la orientacin de los lotes (Fig. 12)
Cuando las construcciones se mantienen con baja tasa de ocupacin del terreno, la forma
de los lotes pierden importancia.
En las regiones de clima fro y donde los edificios presos a los lmites de los lotes, es
imprescindible mayor atencin a las cuestiones de insolacin.
Cuadras.El agrupamiento de lotes en cuadras es hecho en funcin de motivos econmicos,
sanitarios, estticos, necesidades de circulacin, dependiendo en gran parte de las calles
y avenidas con las condiciones topogrficas y geolgicas.
La largura mxima y la profundidad mnima de los lotes obedecen a la ley de
zoneamiento pero de una forma genrica tienen como mximo una largura de 200 mts. y
una profundidad mnima que oscila entre 50 y 60 mts.
Entre tanto, visando economizar la construccin de calles, simplificar y clasificar el trfico,
crear reas residenciales y comerciales seguras y silenciosas, muchos urbanistas insisten
en la adopcin de las supercuadras cubriendo reas de 10 a 30 hectreas dentro de los
cuales solamente existen vas para peatones. Este sistema ha sido experimentado con
suceso en Europa, E.E.U.U. y Brasil.
VII
HABITACION
El urbanismo estudia las funciones de acuerdo con sus cuatro funciones fundamentales:
Habitacin, Trabajo, Recreacin y Transportes.
Esas 4 funciones son interdependientes y de la manera como resolvamos su
coordinacin, depender el funcionamiento del organismo urbano.
De tal modo, el conocimiento de cada una de esas funciones es indispensable para el
planeamiento ya se trate de recomponer y expandir ciudades existentes o ya se trate de
la creacin de nuevas ciudades.
Arq. FERMIN PAREDES RODRGUEZ
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Cuestiones de la Tierra.a) Control: El terreno es la base fundamental de la edificacin y el control sobre el uso del
terreno, condicin esencial al planeamiento.
Surge as la cuestin del grado de responsabilidad sobre la pose de la tierra, esto es la
importancia de la obligacin de su empleo de acuerdo con los intereses de la colectividad.
b) Precio: El precio de la tierra constituye mus mayor o menor sobre la habitacin y ese
precio depende en gran parte de la poltica de responsabilidad social sobre la propiedad
inmueble.
VIII
TRABAJO
El trabajo es otra de las funciones urbanas fundamentales, y como tal, factor de
morfologa de la ciudad.
Antes del surgimiento de la manufactura y de la industria, el artesano era la forma
predominante de produccin citadina y se caracterizaba no solamente por la reunin de
habitacin y trabajo en un mismo edificio as como por la ausencia de maquinaria y
limitado volumen de mercaderas manipuladas.
Pequea fue pues su influencia sobre la ciudad.
Bajo la forma moderna de produccin, esas condiciones se alteran profundamente,
siendo necesario locales distintos para la habitacin y el trabajo a fin de evitarse
interferencias nocivas.
Tanto por la mayor importancia numrica de las mercaderas en movimiento cuanto por
las necesidades de locomocin del operiarado, se volvi indispensable dependencia entre
locales de trabajo y medios de transportes.
Locales de trabajo (industrial, comercial, pblico) deben ser fijados en la estructura
urbana de acuerdo con sus funciones y en ligacin directa con las habitaciones de los
trabajadores, atendindose por ambos motivos a los sistemas de transportes.
Otro importante problema de planeamiento consiste en el aprovechamiento equilibrado de
la mano de obra.
Arq. FERMIN PAREDES RODRGUEZ
38
De acuerdo con sus necesidades, cada organizacin de trabajo requiere mano de obra
definida especializada o no, masculina o femenina.
Como orientacin general incluimos la relacin abajo:
a) Ocupaciones predominantemente masculinas: agricultura, industrias extractivas,
metalrgicas, mecnica, electricidad, construccin civil, transportes.
b) Ocupaciones predominantemente femeninas: Puericultura, magisterio primario,
costura, servicios domsticos, industria textil, etc.
Localizacin de los Principales Sectores de Trabajo.La localizacin de industrias importa en el conocimiento de los procesos generales de
produccin y de los casos especficos de manufactura.
Cabe al urbanista la responsabilidad de conciliar las necesidades econmicas de la
industria con los intereses generales. (Fig. 13)
RECREACION
Reposo y recreacin, son necesidades biolgicas de recuperacin de energas fsicas y
mentales gastadas en las faenas cotidianas y que son utilizados como recursos de
equilibrio y desenvolvimiento fsico e intelectual y tambin como medio de distraccin del
trabajador y su familia.
Una de las ms nefastas consecuencias del desenvolvimiento desordenado de las
ciudades por accin de la revolucin industrial fue sin duda la destruccin de los
contactos entre el hombre y la naturaleza, contactos estos indispensables por motivos
tanto fisiolgicos cuanto espirituales.
La especulacin inmobiliaria, el excesivo parcelamiento de la propiedad urbana. la
concentracin demogrfica desordenada y la debilidad financiera de las municipalidades
hicieron olvidar las necesidades de espacios libres y destruyeron los elementos naturales
en la periferia de las ciudades.
39
Espacios Verdes.No obstante la inmensa popularidad conquistada, los espacios verdes de dominio popular
constituyen un hecho reciente en la historia de la ciudad.
Las antiguas civilizaciones produjeron jardines suntuosos y parques majestuosos; pero
contenidos en recintos cerrados, para uso y gozo apenas de familias abastadas y rdenes
religiosas o todava como ambientes de palacios.
La ciudad medieval no contena espacios libres de dominio pblico adems de las
estrechas calles y plazas.
El renacimiento y la revolucin burguesa, trajeron aliento a los parques murados que
proliferaron dentro de los lmites de los palacios y villas. Mas para el pueblo
permanecieron las mismas plazas y calles estrechas, aumentadas cuando mucho para
ferias y maniobras militares.
Parques para el pueblo y espacios verdes en la forma que hoy conocemos, comenzaron a
ser preconizados despus de la revolucin industrial, como medida que atenuaba la
congestin e insalubridad de las ciudades como compensacin por la destruccin de la
naturaleza.
Introducir espacios verdes en el interior de las ciudades fue y continuar siendo tarea
difcil por el costo elevado de esas tierras y por la oposicin de sus propietarios a las
medidas de desapropiacin.
Las aplicaciones especficas son las siguientes:
- Base para reposo, recreacin y deporte al aire libre.
- Interrupcin de la compacta masa de edificios.
- Instrumento de paisajismo.
Rectificacin de caractersticas climticas.
Saneamiento de los focos de desagregacin.
Lmites de crecimiento para cada seccin urbana.
Areas de reserva de futuro crecimiento urbano.
Reintegracin del hombre con la naturaleza.
Parques y jardines, deben formar a travs de la ciudad, esquema balanceado y definido
en funcin de la compensacin de la poblacin.
El grupo holands del C.I.A.M. propone diversas categoras de parques y jardines en
conformidad con los diversos grupos de edad.
Para nios pequeos, jardn de barrio accesible a cualquier habitacin dentro del
percurso mximo de 400 mts.; para nios entre 6 y 14 aos, campos de juegos
Arq. FERMIN PAREDES RODRGUEZ
40
TRANSPORTES
Los transportes presentaron dos aspectos distintos: El econmico y el tcnico.
El aspecto econmico se refiere al dispendio de transporte de personas y mercaderas
como consecuencia del funcionamiento de la ciudad, y el tcnico a los medios de
satisfacer a esos movimientos, esto es las vas de comunicacin y los medios de
transporte.
Al urbanista no cabe frenar esa masa en movimiento, y s reducir al mnimo el dispendio
acarretado, lo que es posible a travs de la coordinacin racional entre los locales de
habitacin, trabajo y recreacin, de modo que los deslocamientos consecuentes de la
vida urbana se procedan sobre trayectos directos y distancias cortas.
Cualquier defecto en esa organizacin se refleja en intil sobrecarga a los medios de
transporte y a la economa urbana.
Ningn sistema de transportes, por poderoso que sea, satisfacer sus necesidades de
trfico, en cuanto se mantengan desarticulados los locales de habitacin, trabajo y
recreacin, al contrario, en ciudades dotadas de composicin funcional correcta, las
necesidades de dispendios en medios de transporte se vuelven mnimos.
Arq. FERMIN PAREDES RODRGUEZ
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Modernas Tendencias.En las antiguas ciudades, todas las calles obedecan a un nico tipo fundamental, ese
tipo que Le Corbusiere denomin calle corredor
Ninguna clasificacin era necesaria para el trfico, por que ste era diminuto y lento.
En la ciudad moderna, es necesario clasificar el trfico conforme su naturaleza en vas
especialmente adecuadas.
En Inglaterra hubo gran aceptacin entre los urbanistas conservadores, la proposicin de
Alker Tripp, que clasifica las vas de trfico en tres categoras:
a) Arterias, destinadas exclusivamente a trfico pesado sobre larga distancia.
b) Sub arteriales, clase intermediaria, con finalidad de ligacin entre vas arteriales.
c) Locales correspondientes a las actuales calles corredor y donde es permitido
nicamente el trfico de naturaleza local.
Sin embargo de la existencia de muchos puntos de vista individuales, los urbanistas
contemporneos aceptan las siguientes leyes generales para el sistema de trfico:
1. Clasificacin del trfico conforme su naturaleza, establecindose vas diferentes, por lo
menos para el trfico pesado y local.
2. Ningn rea urbana, sea esta de utilizacin residencial, industrial o comercial, debe ser
seccionada por vas arteriales, salvo en la hiptesis de ser posible usar la tercera
dimensin, o sea levantarlos del nivel del suelo.
Caso contrario no es posible garantizar rendimiento ni seguridad para el trfico, ni
continuidad para el rea urbana.
Como regla general, las vas de trfico arterial, deben contornar cada rea urbana
(conjunto residencial, comercial, industrial, etc.) haciendo conexiones tan directas cuanto
sea posible entre los diversos centros de irradiacin de trfico local.
3. Las vas arteriales y semi arteriales deben ser protegidas por fajas de vegetacin, las
cuales adems de limitar y orientar el crecimiento de cada parte de la ciudad, se integran
en el sistema final de espacios verdes, evitando interferencias recprocas, entre el trfico
y las partes estticas de la ciudad.
Arq. FERMIN PAREDES RODRGUEZ
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4. Todo el trfico pesado debe ser atrado para las vas arteriales dejando libres las reas
residenciales, comerciales e industriales.
5. Locales propios al estacionamiento de vehculos deben ser previstos fuera de las vas
de trfico, en plazas especiales, en patios en el interior de las cuadras, en reas no
edificables anexas a cada edificio y finalmente en garajes de uno o ms pisos.
6. Las vas arteriales deben proporcionar trfico continuo, desimpedido y seguro, en
velocidades compatibles con la velocidad de los automviles y con las modernas
necesidades de vida urbana.
Principios Fundamentales de Trfico.El estudio cientfico del trfico toma por base cuatro principios fundamentales al
movimiento de vehculos:
El primer principio corresponde a la velocidad adecuada : La principal ventaja de los
vehculos motorizados consiste en su velocidad y sta no debe ser sacrificada sin motivo,
es por eso que el proyecto de las vas de trfico debe tener entre sus objetivos, permitir
que los vehculos puedan desenvolver velocidades cuanto sea posible.
La velocidades que la mayora de urbanistas recomiendan para las diferentes vas son:
90 Km/h en la autopista de doble carril
75 Km/h en las vas arteriales urbanas, bien pavimentadas y reservadas nicamente para
el trfico de automviles.
60 Km/h en las vas urbanas de gran trfico de autos y pequea frecuencia de peatones.
40 Km/h en las vas urbanas de importancia secundaria.
20 a 30 Km/h en las calles congestionadas y en las proximidades a escuelas, fbricas,
etc.,
El segundo principio fundamental, corresponde a la reduccin de las diversas especies de
friccin que cada corriente de trfico pueda sufrir: Friccin de interseccin, friccin
longitudinal, friccin marginal (estrangulamientos, vehculos parados, curvas cerradas,
rboles, postes, etc.)
El tercer principio fundamental, se refiere al movimiento interrupto de las diversas
corrientes de trfico como condicin necesaria al rendimiento econmico.
Arq. FERMIN PAREDES RODRGUEZ
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3. Asegurar visibilidad mnima conciliable con la importancia del trfico y con la mxima
velocidad permitida.
Cruzamientos Simples.En el proyecto de cruzamiento simple, la concordancia de vas convergentes queda sujeta
a la curva que puede ser acompaada por los vehculos usuales con radio mnimo de 10
mts. (Fig. 14)
El cruzamiento de dos vas de trfico bidireccional. importa en 16 puntos de conflicto
entre las diversas corrientes de trfico (Fig. 15)
De all surge la necesidad de completar el proyecto de cada cruzamiento sujeto a gran
solicitud con sealizacin manual o mecnica, sin la cual no hay posibilidad de seguridad
ni fluidez.
Rtula.La reduccin del nmero de puntos de conflicto en un cruzamiento de trfico puede ser
efectuada mediante rtulas o paisajes a diferencia de nivel.
La rtula que se le atribuye la autora
45
proyecto
detallado
que
alcanz
ese
resultado,
donde
el
peligro
de
XI
PROBLEMAS COMPLEMENTARIOS
Las cuatro funciones urbanas fundamentales: Habitacin, trabajo, recreacin y
transportes; constituyen columnas maestras de los planos de urbanizacin, mas no las
nicas cuestiones de rbita urbanstica.
Restan todava muchos otros problemas complementarios, dependientes y subsidiarios,
entre los cuales tenemos los siguientes:
Asistencia Mdico Hospitalaria.- Del punto de vista del planeamiento, la asistencia
mdico hospitalaria se divide en dos partes fundamentales: Enfermos internos
(hospitales) y externos (ambulatorios), siendo la conveniencia superar hospitales y
ambulatorios. Estos ltimos deben quedar situados en puntos de fcil acceso a la
poblacin a fin de que las personas puedan utilizar estos servicios sin perjuicio de sus
ocupaciones normales.
Arq. FERMIN PAREDES RODRGUEZ
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Hizo convergir calles arteriales en plazas, de donde una nica fuerza militar pudiese
concentrar fuego de artillera sobre varias direcciones.
Utiliz monumentos existentes y vegetacin como forado de perspectiva y aument
considerablemente los espacios verdes.
Su obra conquist y contina conquistando adeptos, influyendo en muchos planos
recientes.
El antiguo ncleo de Pars fue descentralizado, atenuando la fuerza centrpeta de las
diversas formas de actividad y solucionando por largo tiempo el congestionamiento de
la parte central de la gran ciudad.
2. Recomposicin Funcional.As como en los planos para ciudades o barrios enteramente nuevos, el proyecto de
remodelacin tiene como fin la formacin de organismo urbano tan perfecto como sea
posible y como tal dotado de composicin funcional correcta.
En cuanto que en los planos nuevos tomamos por base el territorio virgen con
obstculos apenas geogrficos, topogrficos y geolgicos,, en la remodelacin de
ciudades, cada edificio, cada institucin, cada mejoramiento, representa problema
especial.
La virtud de un plano de remodelacin, consiste en conciliar el mximo de beneficios
con el mnimo de destrucciones.
Una de las ms importantes oportunidades a explorar en casos de ese orden es el
envejecimiento de los edificios existentes, que progresivamente son demolidos por
iniciativa de sus propietarios, para dar lugar a nuevos edificios, ms modernos y ms
productivos.
La vida til de cada edificio es limitada por su duracin material y por su rendimiento
econmico.
La existencia de un plano progresivo de remodelacin y recomposicin funcional
orienta esas demoliciones y reconstrucciones restaurando gradativamente el orden
urbano.
La experiencia nos ha demostrado que evoluciones de ese gnero son muy lentas,
siendo necesario acelerarlas a travs de medidas compatibles a cada caso particular.
El poder pblico puede incentivar esa recomposicin de diversas maneras:
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localizacin
condenada
reduccin
de
impuestos
tasas
para
los
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de
la
agricultura;
la
industrializacin
de
sub
productos
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Son propuestos ncleos de tamao moderado con bases derivadas de las Ciudades
jardn de Ebenezer Howard o de las Ciudades Lineares de Soria y Mata,
incentivndose la produccin de la sociedad para la sociedad, propiciando
distribucin menos heterognea de los establecimientos industriales.
2. Preservacin de las bellezas naturales del campo y combate los loteamientos y
construcciones clandestinas.
3. Aprovechamiento intensivo de todas las extensiones frtiles y recuperables
artificialmente, como necesidad consecuente de las densidades de la poblacin y
auto suficiencia alimentar de cada pas.
XIV
ARTE URBANA Y URBANISMO
Ciudad y regin forman el ambiente de la vida cotidiana y como tal, ningn
planeamiento puede subestimar la necesidad de alcanzar juntos que la belleza surja
como consecuencia de orden, correlacin adecuada y armona arquitectnica.
No se trata de un embellecimiento superficial o simplemente de la superposicin de
elementos decorativos. En un sentido real, el arte cvico es consecuencia de un
proyecto equilibrado y mucho senso artstico, dentro del complejo cultural de cada
poca, como tal, en nuestros das, la belleza, moldeada por la civilizacin maquinista,
corresponder a la ms alta adaptacin a la poca y su tendencia.
El arte, es un fenmeno intuitivo y producto de una evolucin cultural.
Los grandes artistas de todos los tiempos,. siempre dispensaron cualquier forma de
regla esttica o leyes geomtricas. toda su produccin se bas en su sentimiento.
La ms comn entre esas reglas, es la limitacin de la perspectiva.
Las calles pblicas son dispuestas de forma que evidencia los mejores edificios y
panoramas y as, no siempre procuran desenvolvimiento rectilneo, salvo en el caso de
las largas avenidas monumentales.
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Podemos notar sin embargo que en la mayor parte de los ejemplos de los perodos
ureos de la parte cvica, el uso de las calles no rectilneas, se debe principalmente al
mejor aprovechamiento de las condiciones topogrficas y de sus efectos estticos.
Regla bastante comn era determinar la extensin de las calles en relacin armnica
con su ancho, haciendo que su longitud no fuese mayor que 30 veces su ancho.
Camillo Sitte fue uno de los grandes pesquisadores del arte cvico y con su
incuestionable autoridad fue autor de las siguientes observaciones:
1. Las ciudades y principalmente sus unidades ms importantes (plazas, avenidas)
deben ser proyectadas teniendo en cuenta valores de conjunto y nunca la simple
superposicin de elementos.
Cada edificio, estatua, fuente, columnata, etc. debe ser estticamente coordinada
a los dems en cuanto a su posicin. Forma, volumen, y color, haciendo de cada
composicin una armona general. El Planeamiento a tres dimensiones es
indispensable el arte urbano y la naturaleza no puede ser disociada de ese
planeamiento.
2. Los ms importantes edificios son reunidos en plazas, dimensionados y
proporcionados recprocamente, a fin de realizar la belleza de los monumentos.
La regularidad de esas plazas es indispensable y en ellas la menor dimensin debe
ser igual a la altura del edificio ms alto y que la mayor dimensin no debe exceder
al doble de la altura.
3. Entre estatuas y edificios, debe haber relacin de disposicin, volumen y fondo,
que aseguran realce a los monumentos, para eso, de nada sirven las leyes y
formas geomtricas.
La localizacin de los monumentos en el eje de los edificios de gran riqueza de
fachada, roba la vista de arquitectura valiosa y recprocamente un fondo
excesivamente rico o distante, no es apropiada para un monumento.
4. Los grandes monumentos (catedrales, edificios pblicos, palacios, teatros) no
deben ser aislados en el medio de las plazas y si dispuestos en las mrgenes
ligadas a las dems construcciones a fin de que stos puedan realzar su
imponencia, formando un fondo apropiado.
Arq. FERMIN PAREDES RODRGUEZ
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del terreno y
muchas veces cubierta por terrazas ajardinadas ;completa extensin en la calle corredor ; disociacin entre edificios y vas de trfico , saltando a las construcciones en
amplios espacios libres en los cuales cada edificio busca libremente las mejores
condiciones de orientacin en funcin del clima, panorama y esttica urbana;
separacin completa entre peatones y automviles para la tercera dimensin,
concentrando el trfico motorizado en autopistas construidas sobre pilares y algunas
veces corriendo sobre las terrazas de los edificios dejando el suelo enteramente libre
para los peatones; recreacin y asistencia social directamente al pie de las
habitaciones; arquitectura basada en la unidad de los detalles.
Eliel Saarimen, argumentaba que la mayora de los defectos de la ciudad
contempornea, provenan de su crecimiento anrquico, ultra centralizado y anti
funcional, que producan tejidos urbanos confusos y amorfos, contrariando los
principios fundamentales de expresin, correlacin y orden orgnica.
Saarimen acompaa las enseanzas de Camilo Sittte y defiende la tesis de la
descentralizacin de las ciudades en conjunto de rganos asociados bajo ntido
esquema celular, con cada clula envuelta por un cinturn de vegetacin que la separa
de las dems y por dentro de las cuales corran las vas de gran trafico.
Esa descentralizacin orgnica sera efectuada gradativamente, mas que para eso sea
posible insiste en las reformas polticas, econmicas y legislativas, estableciendo un
Arq. FERMIN PAREDES RODRGUEZ
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XVI
FINANCIAMIENTO Y EJECUCION
Un buen plano de urbanizacin se paga por si mismo y permanece beneficiando
intereses pblicos y particulares por mucho tiempo, mas ningn proyecto puede llegar
a buen trmino si no dispone de suficientes recursos legales y financieros.
La legislacin peruana avanza en grandes medidas, pues la constitucin del 93 que en
su artculo n 192 dice: Las Municipalidades tienen competencia para:
Arq. FERMIN PAREDES RODRGUEZ
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todo
lo
mencionado
anteriormente,
haremos
notar
que
el
plano
de
60
afirma mediante las 6 leyes que debe tener todo plano y que sin stas, ningn plano
puede ser implantado con el xito deseado y estas leyes son:
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terreno y
municipales
para
apoyarlos
en
todo
lo
relacionado
al
Autor:
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