SISTEMAS DE DISTRIBUCIN VARIABLE

Con el desarrollo tecnolgico y la constante bsqueda de encontrar sistemas

ms potentes, que tengan mayor torque, menor consumo de combustible y
una reduccin en las emisiones contaminantes. En la actualidad se ha
integrado la electrnica a la rama automotriz y el control de vlvulas no es la
excepcin. En finales de los 60 y durante los 70 se cre el sistema de
distribucin variable, el cual tena muchas ventajas ya que se puede
aumentar o disminuir los diferentes tiempos del ciclo de combustin, con el
objeto de buscar las condiciones perfectas en cada RPM del motor. Este
sistema varia la apertura de las vlvulas controlando el adelanto o retraso del
rbol de levas, buscando que el motor llene su cilindro con gases puros en lo
ms posible y saque los gases combustionados en su totalidad en las
diferentes RPM del motor, que se las puede definir como carga altas, medias
y bajas. Con este sistema se consigue mejor torque y potencia en las
diferentes cargas del motor.
Con ayuda de la distribucin variable se puede disminuir la cilindrada de los
motores y conservar la potencia de un motor grande, y con la ventaja de
mantener bajos consumos de combustible, emisiones de gases
contaminantes en menor porcentaje.
TIPOS DE DISTRIBUCIN VARIABLE.
VVT-i
VTEC
VALVETRONIC
VARIOCAM PLUS
VVT-i Este sistema est diseado por Toyota y tiene la funcin de variar al
rbol de levas hasta 40 con referencia al cigeal, produciendo un gran
torque y potencia en funcin a la velocidad de giro del motor; consiguiendo
mejoras en altas y bajas revoluciones adems de reducir el consumo de
combustible y emisiones contaminantes. La ECM (Engine control module) es
la encargada de controlar el accionamiento de este componente, que como
principal seal es el CMP (Camshaft position) o sensor de posicin del rbol
de levas adems de las seales de flujo de aire (MAF), posicin de la
mariposa de aceleracin (TPS), posicin del cigeal (CKP), velocidad del
vehculo (VVS), temperatura del refrigerante (ECT).
QU ES EL VVT-I?
El sistema VVT-i o Variacin inteligente de sincronizacin de vlvulas regula
el cruce de vlvulas permitiendo maximizar la potencia de un motor de 1.8
litros y entregar una potencia muy cercana a la de un motor de 2.0. Sobre

este punto, nuestros tcnicos aseguran que se reduce el consumo en un

promedio de 8%.
Dicha regulacin hace trabajar menos al motor tornndolo ms silencioso. El
sistema DUAL VVT-i regula el momento de apertura de las vlvulas de
admisin y el momento de cierre de las vlvulas de escape, para obtener un
cruce o solape de vlvulas conveniente de acuerdo a las condiciones de giro
del motor, aceleracin, temperatura del motor y varios datos ms analizados
por la computadora del motor.

COMPONENTES DEL SISTEMA VVT-IControlador El controlador o

convertidor de fase es impulsado por la cadena de distribucin, y este
trasmitir el movimiento al rbol de levas. La presin de aceite que genera el
motor ser enviada a este controlador que dar el adelanto o retraso del
rbol de levas dependiendo de la velocidad del motor y las exigencias del
conductor; esta presin va a ingresar en las cavidades del controlador
generando un movimiento circular horario o anti horario. Cuando el motor se
encuentra en bajas revoluciones o en proceso de encendido el rbol de levas
se va a retrasar para lograr una estabilidad y un gran torque necesario para
partir y desarrollar las velocidades bajas. Vlvula de control de aceite
Sistema convertidor de fase Fuente: Toyota Ecuador, Cursos de
entrenamiento tcnico automotriz 2009 Esta vlvula es controlada por la
ECM y tiene la funcin de distribuir el aceite a las cmaras del controlador
para que este gire dependiendo de la necesidad, es decir avanza o retrasa al
rbol de levas segn las necesidades del motor. Esta vlvula puede controlar
el movimiento y la retencin o estacionamiento del rbol de levas, en funcin
a la seal que reciba de la ECM. Esta funciona a travs de una vlvula
solenoide que mueve un pistn para permitir el paso de la presin de aceite a
la galera del controlador y abriendo el orificio de retorno o drenaje de la otra
galera haciendo girar al rbol (avance); cuando el solenoide esta
desactivado la presin de aceite se mantiene en ambas galeras dejando al
rbol con el ngulo fijo, y si la vlvula se invierte el movimiento es el contrario
(atraso).
Funcionamiento del sistema VVT-i
El funcionamiento del avance del rbol es comandado por la ECM que enva
corriente al solenoide de la vlvula de control del convertidor, esta se
energiza y empuja un pistn que comprime el resorte de estacionamiento y
permite el paso de presin de aceite de motor por el orificio a la galera del
convertidor, y a su vez abre el orificio que controla
la otra galera para permitir el retorno de aceite y obligando al rbol de levas
a girar por el empuje hidrulico hacia las paletas, dando como resultado un
movimiento del rbol anti horario provocando un adelanto de la vlvula de
admisin (AAA).
El funcionamiento del retraso del rbol es comandado por la ECM que
invierte la corriente al solenoide de la vlvula de control del convertidor, esta
se energiza y empuja un pistn al otro sentido comprimiendo el resorte de
estacionamiento y permitiendo el paso de presin de aceite de motor por el
orificio a la galera del convertidor, y a su vez abre el orificio que controla la
otra galera para permitir el retorno de aceite y obligando al rbol de levas a
girar por el empuje hidrulico hacia las paletas, dando como resultado un
movimiento del rbol horario provocando un retraso en la apertura de la
vlvula de admisin

Retencin En la retencin la vlvula solenoide no es energizada y los

muelles mueven al pistn hasta dejar las paredes de este obstruyendo los
orificios que comunican las galeras con el retorno y la presin de aceite, en
este caso ambas galeras quedan con el aceite fijo y mantienen el ngulo del
rbol segn la seal de la ECM.

Cul es la diferencia con un motor convencional?

En un motor convencional el cruce de las vlvulas es fijo, lo cual de una
forma u otra limita la performance del mismo. La ventaja que tiene el sistema
VVT-i al ajustar el cruce es que el motor va a obtener buena respuesta y
desempeo tanto en altas como bajas r.p.m. Un sistema DUAL VVT-i tiene de
hecho un mejor desempeo que el VVT-i simple dado que el cruce de
vlvulas logrado puede llegar a ser mayor.
En resumen el sistema VVT-i :
- Consume menos combustible
- Reduce las emisiones contaminantes
- Incrementa la potencia del motor.
VVT-i, o la sincronizacin variable de vlvula inteligente, es una tecnologa
variable de la sincronizacin de la vlvula del automvil desarrollada
por Toyota, similar a la tecnologa del i-VTEC de Honda.

EN QU NOS BENEFICIA EL VVT-I DE TOYOTA?

En lo siguiente:
Obtencin de una mayor potencia del vehculo
Mejora en el consumo de combustible
Funcionamiento ms uniforme
Reduccin del impacto ambiental
Reduccin del ruido del motor
Actualmente, Toyota viene introduciendo una versin mejorada de este sistema
llamada Dual VVT-i. La diferencia con su sistema convencional es que tanto la
vlvula de admisin y escape pueden variar su apertura y cierre. Con este sistema
tambin se mejora el cruce de vlvulas (donde ambas estn abiertas) conocida
como traslape.