Universidad Mayor de San Simn

Facultad de Ciencias Y Tecnologa

Carrera de Ingeniera Civil

PROYECTO VIAS FERREAS

Doc: Ing. Msc. LEN CLAVIJO GUIDO A
PRIMER PARCIAL

PROYECTO DE VIAS FERREAS 1 PARTE

FICHA RESUMEN:

El presente proyecto es elaborado para poder aplicar los conocimientos adquiridos por el
estudiante en la materia de Vas Frreas, en el cual se desea realizar la comparacin de alternativas en el
tramo de una va frrea adoptando el criterio de lo que es longitud virtual y capacidad de arrastre,
solucionando los problemas que se presentan durante este proceso, apoyndose en los factores de
seguridad y teniendo en cuenta las posibilidades de una optimizacin de la mejor alternativa, minorando
de esta forma los costos en todo lo que comprende la construccin. Observando de manera rigurosa que
se obtenga todas las especificaciones del clculo y el menor costo y la forma correcta de presentacin de
un proyecto.

MEMORIA DESCRIPTIVA:
Nombre del Proyecto:
(Longitud virtual del tramo (CORDILLERA CHACHACOMIRI L CERRO YAKA YA KIRI.)
Ubicacin del Proyecto:
La zona en estudio se encuentra en el Departamento de Potos con un clima frgido, de muy poca
vegetacin y donde casi normalmente precipitaciones pluviales a cualquier rato en poca de lluvia es por
tal razn que nuestra va tiene que estar bien diseada.
Generalidades:
Peso de locomotora: 111 [tn] Tipo BO BO BO
rea = 9 [m]
Peso de Vagn Vacio : 18 [tn]
rea =7 [m]
Peso de Vagn Cargado : 50 [tn]
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8x106 [tn/ao]

Tonelaje Anual:
Se pide:
Determinar:

Resistencias
Velocidad de rgimen
Esfuerzo Tractivo Neto
Capacidad de Arrastre
Aceleracin
Tiempo
Distancia
Diagrama de Esfuerzos Velocidad
Potencias
Clculo de Longitud Virtual

Clculo de Resistencia al movimiento "r1"

Asumimos: Coef.Aderencia = 0.15
Trocha angosta:
1000 [mm]
Realizamos el clculo de resistencia al movimiento en la frmula de Davis:

r1l 0.65

A v R2
13.15
0.00932 v R 0.004525
p
P

r1v 0.65

A v R2
13.15
0.00932 v R 0.000639
p
P

Donde:
p = peso por eje en [tn]
A = seccin transversal en [m2]
P = peso total en [tn]
VR = velocidad de rgimen en [kph]

Resistencia especifica en Curvatura:

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Tc = lc rc
Tc = trabajo en curva
lc = longitud de curva
rc = resistencia en curva
rc

500 T
R min

4.3.2.-Resistencia Especfica Debida a la Gradiente

De acuerdo a la Alternativa

4.3.3.-Capacidad de Arrastre:
Fg = Fu Rl
ETN = Fg - Rv
CA

ETN
r1 r2

4.4.- Relieve Topogrfico:

Topografa.
Se hizo sobre una zona montaosa por el cual se tuvo que recurrir al diseo de curvas de nivel, el
plano muestra la topografa de la zona que es una zona rida y poco rocosa.
Hidrografa
En el recorrido de la va se encuentra dos ros Isco Pampa y la laguna Wara Warani por el cual se
tendr que construir algunos puentes.
Geologa
Despus de hacer algunos estudios el terreno no presenta problemas.
Uso del suelo
Ya que el suelo no presenta problemas, es apta para la construccin de la carretera
Geologa del terreno (suelo)
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Es una zona montaosa ondulada, en esta zona existe poca vegetacin, por el cual se considera
un tipo de suelo A2.
Clima
El clima es frgido, tiene precipitaciones fluviales, por el cual se debe considerar un factor de
mucha importancia para realizar dicho proyecto.
Recursos hdricos (ros)
Con el fin de evitar la destruccin de la naturaleza y darle mayor seguridad al conductor y no
tener problemas con los ros que se encuentran en la zona tuvo que evadirse los mismos con el diseo
de puentes ya mencionados anterior mente.
Infraestructura:
Se cuenta con una carretera pero esta solo pasa por los pueblos de mas aguas abajo exactamente el la
estancia chambase grande pero el diseo se la esta va de tren se la esta realizando aguas arriba del ri
la pampa de la misma manera se presentan las mismas caractersticas en el otro cerro.
Importancia Socioeconmica zona del Proyecto.
La falta de vas de comunicacin hace que la estructura econmica actual de la zona, sea dirigida ala
auto subsistencia o sobre vivencia aislada.
Con un va de tren se espera que facilite el acceso, se podr de alguna manera incrementar el ingreso de
las familias de la zona y adems se abrir la posibilidad de aprovisionar al mercado con diversos
productos ya que un tren puede llevar ms carga que la que llevan los camiones o buses y esto a un
precio muy econmico.
Y de otra manera se podr introducir nuevas tecnologas que sirvan para un mejor desarrollo de las
comunidades tanto en educacin, comunicacin y de servicios bsicos de mejor calidad.
Apreciacin Disponibilidad de Recursos humanos:
Demografa
El siguiente proyecto beneficiar a familias a travs de los lugares tursticos que presenta la regin.
Economa (turstico)

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El proyecto es realizado con el fin de mejorar la economa del lugar y promover el turismo en dicha
regin
Objetivos del Proyecto:
Objetivos Generales
Colaborar a la unidad de pre inversin de infraestructura mediante la elaboracin de proyectos
especficos a diseo final como es esta va de tren.

Objetivos Especficos
-E laborar un perfil de proyecto para la apertura de una va de tren entre los puntos. E-F.
-Elaborar un documento a diseo final de la va de tren para puntos. E-F.

Justificacin del Proyecto:

Una de las metas ms importantes en el progreso y bienestar de las comunidades del pas es sin duda, el
disponer de vas de comunicacin, en este aspecto la de un tren y es lo mas importante para el desarrollo
de las poblaciones.
No solamente porque permiten la movilizacin de personas y cargas sino que estas obras son
generadoras de progreso y constituyen una mejora en el crecimiento social y turstico de la comunidad.
Para que estas obras puedan cumplir el propsito para el cual fueron diseadas, y garantizar la
comunicacin fsica de trasporte terrestre en forma oportuna y expedita.
El desarrollo del presente trabajo apertura de la va de tren es de significativa importancia para la
cordillera de Mazo Cruz que satisface compromisos serios con las regiones tendientes al uso econmico
y sostenible de los caminos interprovinciales ente los puntos especificados que son el cerro Wara Warani
al cerro Calvario.

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ELECCION DE LA MEJOR ALTERNATIVA

CAPACIDAD DE
ARRASTRE(kg)

LONGITUD VIRTUAL(m)
ALTERNATIV
AA
ALTERNATIV
AB

I.M.G

2965,930249

218,86

36703,2576

1939,191757

205,13

20425,2103

segn la longutud virtual la mejor alternativa seria la "B",

RESUMEN Y CONCLUSIONES
Segn se pudo observar en los clculos realizados por lo que es la longitud virtual de las dos
alternativas la que tiene menor longitud virtual seria la que corresponda a la alternativa 1 con un valor de
2966 m en comparacin de lo que resulta la alternativa 2 que tiene una longitud virtual de 1939 m por
lo solo haciendo una comparacin de sus longitudes virtuales llegamos a la conclusin de que la mejor
alternativa seria la 2.
En ambas alternativas se tiene la necesidad de implementar obras especiales como es el caso de
tneles y puentes, este costo deber tomarse en cuenta en el momento de decidirse por una de las
alternativas lo aconsejable seria realizar una comparacin mas detallada de lo que son las dos
alternativas como por ejemplo hacer una comparacin de lo que es el costo de la construccin de un
tnel y/o un puente con lo que es la construccin de una determinada longitud de la va frrea.
Segn mi criterio la alternativa que tiene mayor probabilidad de ser construida en nuestro medio
seria la alternativa 1 ya que esta no requiere tantas obras especiales como la Alt 2. Adems que en
nuestro medio nos encontramos limitados para desarrollar este tipo de obras.

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