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Captulo 8 Projeto de Pavimentao

8.1 Pavimentos
8.1.1 Definio
Pavimento uma estrutura de mltiplas camadas de espessuras finitas, construda sobre a superfcie final de
terraplenagem, destinada tcnica e economicamente a resistir aos esforos oriundos do trfego de veculos e do
clima, e a propiciar aos usurios melhoria nas condies de rolamento, com conforto, economia e segurana.

8.1.2 Classificao
No meio acadmico, h varias incertezas com relao metodologia de classificao dos pavimentos devido s
inmeras alternativas estruturais existentes e utilizadas amplamente. De forma generalizada, podemos classificar os
pavimentos em Rgidos e Flexveis, havendo ainda uma classificao intermediria utilizada por alguns autores, o
pavimento Semi-rgido, o qual no ser abordado devido a impreciso da definio.

a) Pavimento rgido: So constitudos por camadas que trabalham essencialmente trao. Seu
dimensionamento baseado nas propriedades resistentes de placas de concreto de cimento Portland, as quais so
apoiadas em uma camada de transio, a sub-base.
A determinao da espessura conseguida a partir da resistncia trao do concreto e so feitas consideraes em
relao fadiga, coeficiente de reao do sub-leito e cargas aplicadas. So pouco deformveis com uma vida til
maior. O dimensionamento do pavimento flexvel comandado pela resistncia do sub-leito e do pavimento rgido
pela resistncia do prprio pavimento. Seo caracterstica pode como mostra a figura.

b) Pavimento flexvel: So aqueles constitudos por camadas que no trabalham trao. Normalmente so
constitudos de revestimento betuminoso delgado sobre camadas puramente granulares. A capacidade de suporte
funo das caractersticas de distribuio de cargas por um sistema de camadas superpostas, onde as de melhor
qualidade encontram-se mais prximas da carga aplicada. Um exemplo de uma seo tpica pode ser visto na figura,
a seguir.
No dimensionamento tradicional so consideradas as caractersticas geotcnicas dos materiais a serem usados, e a
definio da espessura das vrias camadas depende do valor da CBR e do mnimo de solicitao de um eixo
padro(8,2 ton.).

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os pavimentos quanto ao seu uso tambm so classificado por : pavimento rodovirio, urbano e aeroporturio

As cargas que atuam sobre um pavimento urbano so da mesma ordem de grandeza


das que atuam sobre um pavimento rodovirio. A carga mxima da ordem de P = 5 Tf
/ roda dupla, com uma presso variando entre 4 e 7 Kgf / cm 2. Entretanto, um
pavimento urbano est mais sujeito aos esforos tangenciais (aceleraes positivas e
negativas), principalmente nos locais de sinais de trfego, e sofre mais a ao de
guas superficiais.
Os pavimentos de aeroportos esto sujeitos a uma maior carga por roda, a
uma maior presso e a uma menor repetio de cargas do que os pavimentos de
estradas. Por exemplo: o avio Viscount apresenta P = 13 Tf / roda dupla e uma
presso de 7 Kgf / cm 2; os pequenos caas a jato (F-30, F-100, etc) apresentam
presses de 14 Kgf / cm2.
Embora os projetos de pavimentos, de estradas ou de aeroportos, sigam os
mesmos princpios gerais, conveniente que se estude separadamente o projeto de
pavimentos de estradas que pode ser estudado simultaneamente com o projeto de
pavimentos urbanos.
8.2 Camadas
Para o pavimento rgido:
a) Laje: As placas de concreto de cimento desempenham as funes de duas camadas, a de revestimento e a de
base, eliminando a necessidade de uma camada diferenciada devido suas caractersticas de resistncia e estabilidade.
Esta parte superior do pavimento pode ser realizada de diversas formas, dependendo do dimensionamento adequado
cada situao encontrada em campo. Segundo Da Silva (2008), o revestimento de concreto pode ser realizados das
seguintes formas:
a) Concreto Simples;
b) Concreto Simples com barra de transferncia;
c) Concreto com armadura distribuda descontnua sem funo estrutural;
d) Concreto com armadura contnua sem funo estrutural;
e) Concreto estruturalmente armado;
f) Concreto protendido.

b) Sub-base: Esta camada abordada pelo DNIT (2005) como uma intercalao entre a camada superior, o
revestimento, e o subleito para a pavimentao rgida realizando as funes de uniformizar os esforos aplicados
sobre o pavimento ao subleito, amenizar ou eliminar os efeitos de alteraes no volume do solo e evitar o
bombeamento de finos, presentes no solo, quando a umidade for excedente ou quando as cargas suportadas forem
muito grandes.

c) Subleito: O subleito para a pavimentao rgida tem a mesma designao que para a pavimentao flexvel,
sendo o terreno ao qual ser construda a estrutura, absorvendo as cargas diludas aplicadas sobre a mesma e
oferecendo suporte para a via manter-se esttica.

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H a possibilidade da necessidade de tratamento especial ao subleito para sustentabilidade, porm, devido s


caractersticas do pavimento rgido quanto estabilidade, esse eventual reforo pode ser considerado inexistente,
uma vez que a camada de sub-base pode suprir essas necessidades .

Para o pavimento flexvel:


a) Subleito: o terreno de fundao onde ser apoiado todo o pavimento. Deve ser considerado e estudado at as
profundidades em que atuam significativamente as cargas impostas pelo trfego (de 60 a 1,50 m de profundidade).
Se o CBR do sub-leito for <2% , ele deve ser substitudo por um material melhor, (2%CBR20) at pelo menos
1,00 metro. Se o CBR do material do sub-leito for 20% , pode ser usado como sub-base.

b) Regularizao:; a operao destinada a conformar o leito, transversal e longitudinalmente. Poder


ou no existir, dependendo das condies do leito. Compreende cortes ou aterros at20 cm de espessura.

c) Reforo do subleito: a camada de espessura constante transversalmente e varivel longitudinalmente, de


acordo com o dimensionamento do pavimento, fazendo parte integrante deste e que, por circunstncias tcnico
econmicas, ser executada sobre o sub-leito regularizado. Serve para melhorar as qualidades do sub-leito e
regularizar a espessura da sub-base.

d) Sub-base: Camada complementar base. Deve ser usada quando no for aconselhvel executar a base
diretamente sobre o leito regularizado ou sobre o reforo, por circunstncias tcnico-econmicas. Pode ser usado
para regularizar a espessura da base.

e) Base: Camada destinada a resistir e distribuir ao sub-leito, os esforos oriundos do trfego e sobre a qual se
construir o revestimento.

f) Revestimento: camada, tanto quanto possvel impermevel, que recebe diretamente a ao do


rolamento dos veculos e destinada econmica e simultaneamente:
- a melhorar as condies do rolamento quanto comodidade e segurana;
- a resistir aos esforos horizontais que nele atuam, tornando mais durvel a superfcie de rolamento.
Deve ser resistente ao desgaste. Tambm chamada de capa ou camada de desgaste.

8.2.1 Bases rgidas


Estas bases so caracterizadas, genericamente, pela participao de cimento em sua composio e oferecem uma
resistncia considervel para aplicao do revestimento.
a) Concreto Cimento: consiste em uma dosagem de agregados, areia, cimento e gua que atendem ao
dimensionamento exigido, podendo ou no ter armadura metlica em sua estrutura. Esta utilizada tanto como
basequanto como revestimento.
b) Macadame de Cimento: constitudo por agregados grados unidos por uma mistura a base de cimento
onde os vazios so preenchidos por materiais mais finos, chamados de material de enchimento, caracterizando o que
denominamos de concreto magro.

c) Solo Cimento: onde misturado cimento e gua ao solo escolhido em dosagens convenientes e
determinadas, posteriormente uniformizado e compactado, garantindo a estabilidade e resistncia exigidas em uma
base para pavimentao

8.2.2 Bases flexveis


Estas compreendem tanto as bases flexveis, quanto as bases que alguns autores denominam de semi-rgidas,
podendo este conjunto ser divido em estabilizadas e granulares segundo Souza (1976). Com intuito de facilitar a
compreenso no seroadotadas estas divises, seguindo o proposto por Seno (1997).
a) Base de solo estabilizado: determina-se pelo cumprimento de certas determinaes quantos caractersticas
fsico-qumicas pertinentes pavimentao. Estes parmetros podem ser alcanados naturalmente no caso da base
estabilizada granulometricamente; atravs da adio de pedra britada suprindo a ausncia de agregado grado no
caso da base solo-brita; ou obtida atravs da mistura de aglutinante, como o asfalto, ao solo denominando-o de solo
betume.

b) Base de macadame hidrulico: Tem-se outra base flexvel ao se justapor pedras britadas e uni-las atravs
de material de enchimento, sendo este material de enchimento introduzido com o auxlio de gua preenchendo os
vazios, o macadame hidrulico. Este material funciona como travamento para as pedras e como aglutinante, ligandoas. Esta basetambm utilizada como revestimento.

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c) Base de brita graduada: que consiste na mistura realizada em usinas de agregado dosado, gua, material de
enchimento e, caso seja necessrio, cimento. uma base substituta do macadame hidrulico que possui
caractersticas semelhantes, excluindo a granulometria.

d) Base de macadame betuminoso: Com uma variao no material empregado, o macadame hidrulico pode
ser denominado como macadame betuminoso. Ao se utilizar betume como material de enchimento e aglutinante
obtm-se esta nova base que deve obedecer espessura de projeto reduzindo a granulometria de seus agregados de
baixo para cima.

e) Base de paraleleppedo e de alvenaria polidrica (por aproveitamento): Outra base flexvel a de


brita graduada que consiste na mistura realizada em usinas de agregado dosado, gua, material de enchimento e,
caso seja necessrio, cimento. uma base substituta do macadame hidrulico que possui caractersticas
semelhantes, excluindo a granulometria. Dentre as bases flexveis, incluem-se as bases de paraleleppedos e
alvenarias polidricas que foram utilizadas como pavimento em diversas vias antigas e no se
tornam viveis quanto ao conforto e segurana devido a irregularidade do leito, servindo de bases por
aproveitamento revestimentos flexveis.

8.2.3 Revestimentos rgidos


O revestimento rgido segue a mesma composio das bases da mesma categoria, tendo como caracterstica geral a
composio por cimento, resistentes esforos horizontais e distribuindo esforos verticais sub-base.
Tambm podem ser classificados como rgidos pavimentos com paraleleppedos rejuntados com argamassa a base
de cimento e areia.
Ainda este tipo de revestimento, apesar de utilizado em vias importantes na antiguidade, atualmente encontra-se
esquecido frente ao flexvel, porm de importncia um estudo do mesmo como uma alternativa ao betume.

8.2.4 Revestimentos flexveis


a) Concreto betuminoso: o modelo de revestimento flexvel que alcana a melhor qualidade entre os mesmos
o concreto betuminoso devido ao rigoroso controle requerido desde a sua mistura, realizada em usinas, at a sua
aplicao. Por tal motivo o mais utilizado em autoestradas e vias expressas.
b) Pr-misturado a quente: o qual consiste mesma mistura em usina a qual submetido o betuminoso, porm
com rigorosidade amena. Este se diferencia do pr-minturado a frio.
c) Pr-misturado a frio: apenas no fato do agregado utilizado neste ultimo no sofrer aquecimento prvio ao ser
misturado, caracterizando a diferena na nomenclatura.

d) Tratamentos superficiais: aplicada uma ou mais camadas de agregado ligas por uma pintura
betuminosa superficial. Os calamentos so aplicados atualmente apenas em reas urbanas, pois sua relativa
lentido de aplicao, trepidao e sonoridade so menos sentidas em locais onde a velocidade mdia de circulao
deve ser reduzida, alm de permitirem o reaproveitamento e caso de necessidade de retirada para servios no
subsolo Dentre estes calamentos pode-se discorrer sobre trs materiais aplicados, os paraleleppedos, a alvenaria
polidrica e os blocos de concreto pr-moldados articulados. O primeiro consiste em pedras em formato de
paraleleppedo assentadas sobre camada de areia e rejuntados por material betuminoso ou outros bem compactados.
O segundo tambm constitudo por pedras, porm estas sendo irregulares e assentadas sobre determinado solo. Por
ultimo os blocos de concreto, por definio, so pr-fabricados de concreto com formas e dimenses definidas
que, justapostos e rejuntados, oferecem um pavimento resistente e adaptvel.
Assim como as bases, tambm existem tipos de revestimento diversos e diferenciados, porm com aplicao
limitada e classificao duvidosa, que no vm a serem tratados neste. Abaixo segue, resumidamente, a classificao
dos revestimentos.

8.3

Transmisso das cargas ao pavimento

As cargas que solicitam um pavimento so transmitidas por meio das rodas


pneumticas dos veculos. A rea de contato entre os pneus e o pavimento tem a forma
aproximadamente elptica, e a presso exercida, dada a relativa rigidez dos pneus, tem
uma distribuio aproximadamente parablica, com a presso mxima exercida no
centro da rea carregada. Como mostra a figura 1.
Para efeito apenas de estudo da ao das cargas, visando o dimensionamento
do pavimento, pode-se admitir uma carga aplicada gerando uma presso de contato
uniformemente distribuda, numa rea de contato circular. A presso de contato
aproximadamente igual presso dos pneus, sendo a diferena desprezvel para efeito
de dimensionamento.
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Sendo a transmisso de carga feita pelas rodas, as presses a serem


calculadas ou admitidas so referidas em funo das cargas de roda, muito embora se
faa referncia a cargas por eixo.

pneus
Q/2

Q/2
elipse
crculo
r
r
q

parbola
Pmx
Figura 1
O raio da rea circular de contato pode ser calculado para qualquer valor de
carga, desde que se conhea a presso aplicada. Seja uma carga Q transmitida por um
eixo simples, possuindo uma ou duas rodas de cada lado do veculo e uma presso de
contato q.
Q = 2 r2 q
A carga da roda ser:
Q / 2 = r2 q

r=

Q/2
--------- q

Sendo:
r = raio da rea circular de contato (cm);
Q/2 = carga de roda (Kgf);
q = presso de contato (Kgf / cm2).
Exerccio: Adotando uma presso de contato de q = 7 Kgf / cm 2 e uma carga de roda Q
/ 2 = 5000 Kgf, que o limite mximo permitido pela Legislao Brasileira, calcular o
raio da rea circular de contato.
r=

Q/2
--------- q
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r=

5000
---------3,14 7

r = 15 cm
8.4 Distribuio das presses
Para melhor compreender as definies das camadas que compem um
pavimento, preciso considerar que a distribuio dos esforos atravs
do mesmo deve ser tal que as presses que agem na interface entre o
pavimento e a fundao, ou subleito, sejam compatveis com a
capacidade de suporte desse subleito.
A figura 2 mostra a distribuio de presses, segundo um ngulo , de tal forma
que a presso de contato q pode ser considerada a presso aplicada a uma
profundidade (Z = 0). A partir da, as presses esto referidas s profundidades
crescentes, chegando interface entre o pavimento e o subleito, na profundidade Z,
com uma presso z .
Q/2

q
Topo

carga

PAVIMENTO

r
Tronco do cone de
distribuio dos esforos

Interface

Subleito

Figura 2
A presso aplicada no subleito ser:

z = q

1
-----------------------1 + (z / r) tg 2

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Sendo:
z = presso no subleito (Kqf / cm2);
q = presso de contato (Kgf / cm2);
z = espessura do pavimento (cm);
r = raio da rea circular de contato (cm).
Exerccio: Para uma carga por eixo simples Q = 10 Tf, aplicada segundo um crculo de
raio r = 15 cm, resultando numa presso de contato q = 7 Kqf / cm 2 e um pavimento de
espessura Z = 20 cm, a presso aplicada no subleito ser:
Adotar = 45

z = q

1
-----------------------1 + (z / r) tg 2

1
z = 7 -----------------------1 + (20 / 15) tg 45 2

z = 1,3 Kqf / cm2


8.5 Carga de roda equivalente
a carga sobre uma roda simples, com a mesma rea de contato que um
conjunto de rodas, produzindo o mesmo efeito desse conjunto a uma determinada
profundidade.
A legislao brasileira estabelece os seguintes tipos e limites de carga por eixo:
Eixo simples com roda simples (ESRS) mximo de 5 Tf

Eixo simples com roda dupla (ESRD) mximo de 10 Tf

Eixo em tandem duplo (ETD) mximo de 17 Tf

Eixo em tandem triplo (ETT) mximo de 25,5 Tf

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No estudo de carga de roda equivalente interessa saber como as cargas vo ser


transmitidas ao pavimento. Como mostra a figura 3, as cargas de roda ou as cargas de
eixos prximos, tm seus efeitos sobre os pavimentos superpostos. Para que sejam
consideradas isoladas, necessria uma distncia entre os eixos que evite essa
superposio de efeitos.

Q/2

Q/2
PNEUS

l
l/2
A

2L

Figura 3
A figura 3 mostra um caso de rodas duplas, eixo simples, em que temos:
l = distncia entre as faces internas das rodas;
L = distncia entre os centros das rodas;
Q = carga por eixo simples;
Q/2 = carga por roda.
O tringulo ABC corresponde rea de superposio de efeitos. Neste caso
admitem-se as seguintes zonas de distribuio de tenses:
Zona 1: do topo at a profundidade l/2, onde cada roda age isoladamente;
Zona 2: a faixa entre a profundidade l/2 e 2L, onde o efeito das duas rodas
superposto e com intensidade variando em funo do quadrado da intensidade;
Zona 3: abaixo da profundidade 2L, as duas rodas agem em conjunto, como uma
roda apenas.
8.6 CBR (California Bearing Ratio)

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O ensaio de CBR foi idealizado por O. J. Porter, diretor da Diviso de materiais


do California Highway Department, no final dos anos 30, para definir a resistncia dos
materiais granulares empregados nos servios de pavimentao. o ensaio de
penetrao mais difundido em todo o mundo, podendo ser chamado de ndice de
Suporte Califrnia (ISC), que a determinao da capacidade de suporte do subleito e
dos demais materiais construtivos do pavimento.
A idia compactar um material de primeira qualidade (brita graduada), obtendo
depois a sua deformao (comportamento do material) atravs da curva de carga x
penetrao. Em seguida, compacta-se o material que estamos querendo avaliar,
obtemos a sua deformao e finalmente compara-se o comportamento desse material
com o de primeira qualidade.
Etapas de execuo do ensaio:
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Preparao do corpo de prova;


Embebio do corpo de prova por 4 dias ;
Medida de expanso;
Penetrao do corpo de prova;
Traado da curva de carga x penetrao;
Clculo do valor do CBR.
Carga
(Kgf)

Penetrao (mm)
8.7 Sondagens
Executam-se furos de sondagem no subleito e so coletadas as amostras para
ensaios de laboratrio, em nmero suficiente para se conhecer as caractersticas do
mesmo. No caso de rodovias, o usual fazer furos de at 3 metros de profundidade
espaados longitudinalmente de 40 metros (35 furos a cada Km). Verificada a
uniformidade do material, podem-se espaar mais os furos, porm, no reduzindo a
menos de 10 furos em cada quilmetro (um furo a cada 100 m).
O trado manual uma ferramenta que permite, por toro, o corte e a
penetrao do solo, colhendo o material escavado. Geralmente, o trado possui 4 de
dimetro, onde na sua extremidade existe lminas cortantes.
De cada furo de sondagem se coleta amostras dos horizontes de solos
encontrados, normalmente, se encontra 1 ou 2 horizontes, sendo muito raro se
encontrar 3 tipos de solos diferentes. Para cada furo e para cada horizonte se faz um
ensaio completo de caracterizao (granulometria, limite de liquidez e ndice de
plasticidade). O nmero de ensaios de compactao e de CBR depende da
uniformidade do subleito. Os dados obtidos na sondagem devem permitir a
determinao das caractersticas dos solos do subleito.

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Os dados obtidos na sondagem devem permitir a determinao das


caractersticas dos solos do subleito e o desenho dos perfis de solos ao longo do
traado. Assim, deve-se contar com elementos para se elaborar:
a) Planta de localizao dos furos realizados;
b) Perfis dos solos para identificao dos tipos de materiais, com todas as camadas e
as indicaes das cotas de incio e fim de cada uma delas;
c) Resultados dos ensaios de laboratrio;
d) Determinao dos nveis do lenol fretico, se for o caso.
As escalas habituais para o desenho so as seguintes:
- Perfil Longitudinal:
horizontal 1:1000
vertical 1:100
- Representao esquemtica da estrada em planta:
direo longitudinal 1:1000
direo transversal 1:100
8.8 Estudo das reas de emprstimo
A procura de ocorrncias de materiais se inicia com a coleta de todas as
informaes possveis de existncia de materiais aproveitveis. Inicialmente, deve-se
investigar mapas geolgicos ou trabalhos que descrevam a geologia da regio. Nesta
fase de coleta de informaes, entramos em contato com os engenheiros rodovirios e
gelogos que trabalham na regio, e tambm colhemos informaes com os
moradores da zona prxima a estrada.
Todas as possveis ocorrncias de materiais devem ser examinadas. Sendo que
os materiais mais encontrados so:
a) Cascalheiras: a denominao que se d comumente ocorrncia de material
pedregulhoso. Existem vrios tipos de cascalhos como, por exemplo, o cascalho
ferruginoso, encontrado em Belo Horizonte; as lateritas, encontradas em todas as
regies tropicais e que so utilizadas nos estados do Amazonas, Par, Maranho e
Acre; o cascalho quartzoso, encontrados em pequenas camadas, geralmente na parte
superior dos morros arredondados; o cascalho quartzoso de rios, etc.
b) Saibreira: uma ocorrncia de material que passa, geralmente, na peneira de 3/8
(9,51 mm) com grande porcentagem de areia grossa. O material proveniente da
decomposio do granito ou gnaisse, que so comuns nos morros, atingindo
espessura de vrios metros.
c) Areias: so depsitos de areia e podem ser divididos em:
- Areias de rios: so encontradas nas margens ou leitos de alguns rios.
- Areias de vrzea: so antigos depsitos, formados em baixadas, onde possivelmente
j passou um rio, tendo sido o seu leito deslocado. Podem ser tambm de formao
elica.
- Areias de barrancos so provenientes da alterao de arenito.
d) Pedreiras: so ocorrncias de rochas, em geral so facilmente localizadas.
8.8.1 Prospeco preliminar ou reconhecimento
Colhidas as informaes e visitadas as possveis fontes de material, inicia-se a
prospeco preliminar a fim de verificar a possibilidade de seu aproveitamento, tendo
em vista a qualidade do material e seu volume aproximado. O reconhecimento
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compreende: inspeo expedita no campo, sondagens (5 a 12 furos) e ensaios de


laboratrio.
Para a jazida ser julgada aproveitvel na inspeo de campo, procede-se da
seguinte maneira:
a) Anota-se a posio da jazida em relao ao eixo da estrada;
b) Delimita-se aproximadamente a rea de ocorrncia do material;
c) Faz-se de 4 a 8 furos de sondagem na periferia da jazida e de 1 a 4 no centro da
rea, convenientemente localizados. A profundidade dos furos ser aquela em que se
sentir a possibilidade de aproveitamento ou no do material;
d) Coleta-se para cada furo e para cada camada uma amostra suficiente para o
atendimento dos ensaios desejados. As cotas limtrofes das diferentes camadas sero
devidamente anotadas. Em seguida, classificam-se os materiais de maneira sumria;
e) So anotadas as distncias de cada furo de sondagem aos demais;
f) Preparam-se croquis do local da jazida.
8.8.2 Prospeco definitiva
Verificada a possibilidade de aproveitamento tcnico-econmico de uma jazida,
com base nos ensaios de laboratrio realizados com as amostras coletadas nos furos
de reconhecimento, ser feito um estudo definitivo da mesma e a sua cubagem.
Para isso, lana-se uma malha ortogonal de 30 metros de lado dentro dos limites
da jazida selecionada, de modo a se ter figuras geomtricas regulares, em cujos
vrtices sero feitos furos de sondagem. Em cada furo da malha de 30 metros sero
feitos ensaios de caracterizao para cada camada do material.
Tanto na prospeco preliminar como na definitiva, dever ser usado nas
operaes de campo o Boletim de Sondagem do qual constam as seguintes colunas:
nmero da amostra no laboratrio, nmero do furo de acordo com a planta baixa, cotas
do incio e fim da cada camada e classificao expedita.
8.8.3 Cubagem das jazidas
Dentro da relativa preciso do levantamento executado, a cubagem pode ser
feita adotando-se uma profundidade mdia para um certo nmero de furos. Sero
determinados, ento, os volumes da vrios prismas cujo somatrio fornecer o volume
total da jazida.
Quanto ao volume mnimo para aproveitamento de uma jazida, ser um
problema que depender da maior abundncia de materiais utilizados na regio. As
jazidas de pequeno volume e de difcil acesso, ou com dificuldades para limpeza e
extrao, somente sero exploradas quando a escassez do material obrigar ao
aproveitamento de todas as jazidas da regio.
O estudo dos resultados dos ensaios realizados com os materiais coletados nos
furos, seguido do estudo em conjunto dos furos, indicar as zonas de materiais
utilizveis de melhor qualidade e suas profundidades, dentro de uma ocorrncia do
material. Estas zonas de materiais de melhor qualidade devero ser indicadas em
planta baixa.
8.9 Compactao de solos
8.9.1 Introduo
A utilizao do solo, como material de construo, exige o conhecimento da
melhor condio de trabalh-lo a fim de se obter os resultados esperados. A massa
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especfica (d = Ms/V) e o teor de umidade (W = Mw/Ms) so os parmetros que


definem a condio de compactao do solo, para uma dada energia de compactao.
A compactao est diretamente ligada a construo de aterros, mas tambm
vivel aplicao do processo a um solo natural, com objetivo, em ambos os casos, de
se obter camadas mais densas e portanto menores ndices de vazios, resultando em
solos mais resistentes e menos compressveis.
8.9.2 Ensaio de compactao
Ralph R. Proctor, em 1933, na Califrnia, observou que um solo quando
compactado, apresenta uma variao de massa especfica seca em funo do teor de
umidade. Inicialmente, a massa especfica seca cresce com o aumento do teor de
umidade, at atingir um mximo e depois comea a decrescer para valores, ainda,
crescentes de teor de umidade.
A ordenada do ponto correspondente ao pico da curva a mxima massa especfica
seca que este solo poder atingir, para a energia de compactao usada e precisando para
isto de um teor de umidade igual a abcissa deste ponto. Estes valores s podero ser
alterados, variando-se a energia aplicada. As coordenadas de ponto mximo recebem a
denominao de teor de umidade timo (W ot) e massa especfica mxima (dmx).

dmx
lado seco

lado mido

Wot

W(%)

Curva de compactao

Para traarmos as curvas de compactao, usa-se em geral, o ensaio de Proctor, que


consiste em compactar o solo em porcentagens crescentes de umidade num molde
cilndrico de dimenses especficas. A compactao feita em camadas, aplicando-se um
certo nmero de golpes em cada camada, com um soquete de dimenses, peso e altura de
queda especificados.

cilindro

colar
79

h = 30 cm
h = 13 cm
soquete

D = 10 cm

D = 5cm

Proctor
Normal

Peso do
Altura de
soquete (Kg) queda (cm)
2,5
30

No. de golpes
p/ camada
25

No. de
camadas
2

Intermedirio

4,5

45

26

Modificado

4,5

45

55

8.10 Equipamentos de compactao


No campo a energia de compactao pode ser aplicada de trs maneiras:
a) presso rolos estticos: liso, p-de-carneiro e pneumtico.
- Rolo liso: utilizado em camadas com no mximo 15 cm, constitudas de areias e
pedregulhos bem graduados. Sendo utilizado para acabamentos.

80

- Rolo p-de-carneiro: utilizado em camadas de 15 a 20 cm, sendo eficiente em solos


coesivos, permitindo um bom entrosamento entre camadas.

- Rolo pneumtico: utilizado em camadas de 30 a 40 cm, sendo eficiente para a maioria


dos materiais.

b) Vibrao rolos vibratrios: lisos (+usados) e p-de-carneiro.


- Rolo vibratrio liso: usado principalmente em solos no coesivos, de difcil
compactao, podem compactar camadas de grandes espessuras, at 1m. contra
indicado para acabamentos, pois, pode ocorrer segregao das partculas grossas,
quando h excesso de finos.
c) Impacto soquetes mecnicos: so equipamentos que utilizam ar comprimido ou
combusto a diesel. Empregados em locais de difcil acesso, quando no possvel
aproximar equipamentos de grande porte.

81

A boa compactao a melhor e, talvez, a nica garantia de estabilizao das obras de


terra, seja em estradas, barragens ou para qualquer outro fim. Os aterros compactados
resistem bem ao das guas devido diminuio dos seus poros entre gros e h
dificuldade da gua infiltrar-se.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
MICHELIN, R. (1975). Drenagem Superficial e Subterrnea de Estradas.
Notas de Aula do Prof. Fernando Nogueira - UFPa.
Notas de Aula do Prof. Reynaldo Toledo Pimenta - EESC/USP.
Notas de Aula da Prof. Sandra Oda - UEM.
PIMENTA, C. R. T.; OLIVEIRA, M. P. (2004). Projeto Geomtrico de Rodovias
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