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Orientador:
Juan Jos Miln Guzmn
Universidad Catlica San Pablo
Co-Orientador:
Sergio Leal Braga
Pontifcia Universidade Catlica do Rio de Janeiro
Ficha Catalogrfica
Alvaro Cabrera, Fiorella del Carmen
Reduccin de emisiones contaminantes mediante la
substitucin parcial de diesel por biogs en un motor generador de
ciclo Diesel/Fiorella del Carmen Alvaro Cabrera; Asesores: Juan Jos
Miln Guzmn UCSP; Sergio Leal Braga PUC-Rio, Programa
Profesional de Ingeniera Industrial, 2011.
v. 92p: il.; 29,7cm
1 - Tesis - Universidad Catlica San Pablo, Programa Profesional
de Ingeniera Industrial.
Incluye referencias bibliogrficas.
1 - Ingeniera Industrial - Tesis. 2 Substitucin de diesel por
biogs. 3 Motores de combustin interna. 4 Reduccin de
emisiones. Miln, J.J., Braga, S.L. II. Universidad Catlica San Pablo,
Programa Profesional de Ingeniera Industrial.
AGRADECIMIENTOS
Antes que todo, agradezco a Dios, por darme siempre todo lo mejor de la
vida y as, permitirme alcanzar objetivos, que incluso, algunas veces no imagino.
Agradezco a Juan Jos Miln Guzmn, mi orientador, mi mentor y mi gran
amigo, por ensearme todo lo que s con mucha paciencia, decisin, aficin y
nimo. Le agradezco por haberme brindado, desde que lo conozco, un milln de
oportunidades, seleccionndolas siempre para mi bien.
A mi co-orientador, Sergio Leal Braga, por abrirme las puertas, junto con
Juan Jos, a la diversidad de oportunidades que el mundo tiene para ofrecerme y
por brindarme desde ahora la posibilidad de trabajar con l.
Agradezco a mis padres, Maria del Carmen Cabrera Seminario y Eduardo
Alvaro Dueas, por su voluntad inquebrantable para fortalecer mis capacidades y
por ensearme el valor de una persona y su conocimiento. Agradezco a mi
hermana Maria Claudia, por arrancarme decenas de sonrisas luego del trajn del
da. Agradezco a toda la familia Cabrera Seminario, mi familia, porque con el
cario que me brindan estimulan mi deseo de ser una mejor persona, en todos
los aspectos.
A mis grandes amigos, Herbert Del Carpio, Yubalena Salas, Jos Alberto
Aguilar, Hugo Jimnez, Edgardo Cueva y Marco Crdenas. Sin su apoyo y excesiva
paciencia, s que no estara donde estoy ahora. Les agradezco por brindarme
siempre su apoyo, principalmente en los momentos de mayor tensin.
Al equipo tcnico del Proyecto, que hizo posible el desarrollo de este
trabajo de investigacin, aportando con conocimientos que probablemente no
alcance en un buen tiempo: Csar Yare, Severino De Souza Wanderley y Nestor
CorreaCotelo.
RESUMEN
Fiorella del Carmen Alvaro Cabrera, Juan Jos Miln Guzmn, Sergio Leal
Braga (Asesores). Reduccin de emisiones contaminantes mediante la
substitucin parcial de diesel por biogs en un motor generador de ciclo Diesel.
Arequipa, 2012. 92 p. Tesis para obtener el Ttulo de Ingeniero Industrial
Programa Profesional de Ingeniera Industrial, Universidad Catlica San Pablo.
En los ltimos aos, las empresas agroindustriales en Per han empezado a
implementar equipos para la digestin anaerbica de residuos orgnicos
provenientes de su produccin. Inicialmente, el objetivo principal de la
instalacin era la obtencin de biofertilizantes; sin embargo, en este proceso, se
obtena tambin biogs. Las empresas en Per no utilizan este combustible en
ningn proceso, por lo que lo liberan o lo queman en antorchas, contaminando
el medio ambiente de ambas maneras, debido al contenido de metano presente
en el biogs. Este ltimo combustible tiene un alto Potencial de Calentamiento
Global (GWP) y el dixido de carbono, resultado de la quema del biogs, es
tambin un contaminante. En este contexto, un dispositivo experimental fue
diseado y construido para evaluar el desempeo de un motor-generador de
ciclo Diesel utilizando diesel y biogs como combustibles. Las pruebas fueron
inicialmente realizadas en modo diesel como combustible para obtener
parmetros comparables. Se realizaron pruebas simulando una carga elctrica de
25 kW. Luego de esto, se instal un kit electrnico de conversin para permitir el
uso de biogs en el motor. Este equipo controla el DutyCycle, que es un valor
entre 0 y 1 que indica el porcentaje de tiempo que los inyectores se encuentran
abiertos. El kit utiliz como seales la potencia generada, la seal del gobernador
electrnico y la temperatura de los gases de escape. Luego, se realizaron las
pruebas sustituyendo parcialmente el diesel por el biogs. El biogs utilizado en
las pruebas contuvo aproximadamente 40% de metano. Los resultados indicaron
que para mayores DutyCycle (mayores cantidades de biogs), las temperaturas
se incrementaron, debido a la temperatura superior de combustin del biogs.
Con el porcentaje de metano disponible en el biogs, las tasas de substitucin
alcanzaron el 17,9% y el 36,7%, manteniendo la potencia generada y reduciendo
significativamente el consumo de diesel. Esta tecnologa hace posible la
produccin modular de energa elctrica en empresas agroindustriales,
usualmente aisladas, permitiendo el uso de biogs producido en los mismos
lugares con los residuos orgnicos que manejan, reduciendo la contaminacin y
los costos, y permitiendo la utilizacin de la energa del biocombustible para un
propsito til.
Palabras Clave
Substitucin parcial diesel-biogs, purificacin de biogs, compresin de
biogs, reduccin de emisiones contaminantes.
ABSTRACT
Fiorella del Carmen Alvaro Cabrera, Juan Jos Miln Guzmn, Sergio Leal
Braga (Advisers). Reduccin de emisiones contaminantes mediante la
substitucin parcial de diesel por biogs en un motor generador de ciclo Diesel.
Pollutant emissions reduction through the partial substitution of diesel with
biogas in a Diesel cycle engine generator.Arequipa, 2012.92 p. Thesis for the
Degree of Industrial Engineer Industrial Engineering Program, San Pablo
Catholic University.
In recent years, agricultural farms in Peru have started to implement equipment
for anaerobic digestion of the organic residues of their production. At first, the
main objective of the implementation was to obtain bio-fertilizers, but in this
process, biogas was also obtained. Farms in Peru did not use this biofuel in any
process, that is why they freed it or burnt it in torches, polluting the environment
in both ways, due to the biogas content of methane. This last fuel has a high
global warming potential (GWP) and carbon dioxide, result of the biogas burning
is also a pollutant. In this context, an experimental device was designed and built
to evaluate the performance of a Diesel cycle engine generator set using diesel
and biogas as fuels. The tests were initially carried out using only diesel as fuel to
obtain comparable parameters. The tests were made simulating an electric load
of 25 kW. After this, a conversion kit was installed to allow the use of biogas in
the engine. This equipment controls the Duty Cycle, which is a value between 0
and 1 that indicates the percentage of time the injectors are opened. The kit
used as input signals the generated power, the electronic governor signal and
the exhaust gases temperature. Then, tests were carried out partially
substituting diesel for biogas. The biogas used for the test contained
approximately 40% of methane. The results indicated that for higher Duty Cycles
(higher quantities of biogas), the exhaust temperatures increased, due to the
superior temperature of biogas combustion. With the percentage of methane
available in the biogas, the substitution rates reached 17,9% and 36,7%,
maintaining the generated power and reducing significantly the consumption of
diesel. This technology makes possible the modular production of electric energy
in agricultural farms, usually isolated, allowing the use of biogas commonly
produced in the same place with the organic residues they manage, diminishing
pollution, reducing costs and using the energy for useful purposes.
Keywords
Partial substitution of diesel with biogas, biogas purification, biogas
compression, reduction of pollutant emissions.
NDICE
1.
Tabla de contenido
INTRODUCCIN ............................................................................................................... 14
1.1.
MOTIVACIN............................................................................................................... 15
1.2.
1.2.1.
GENERAL ..................................................................................................................... 16
1.2.2.
ESPECFICOS ................................................................................................................ 16
2.
2.1.
2.2.
2.3.
2.3.1.
2.3.2.
2.3.3.
2.3.4.
2.4.
2.5.
2.5.1.
2.5.2.
2.6.
2.6.1.
VENTAJAS .................................................................................................................... 35
2.6.2.
DESAFOS..................................................................................................................... 36
3.
3.1.
3.2.
3.2.1.
ALCANCE ..................................................................................................................... 43
3.2.2.
LIMITACIONES ............................................................................................................. 44
4.
4.1.
4.1.1.
4.1.2.
4.2.
4.2.1.
4.2.2.
4.3.
4.3.1.
4.3.2.
4.3.3.
4.3.4.
4.3.5.
5.
5.1.
5.2.
5.3.
5.4.
5.4.1.
POTENCIA .................................................................................................................... 68
5.4.2.
5.4.3.
5.4.4.
5.4.5.
5.5.
ANLISIS DE INCERTEZAS............................................................................................. 70
6.
6.1.
6.1.1.
6.1.2.
6.2.
6.3.
6.4.
6.5.
7.
CONCLUSIONES ................................................................................................................ 88
8.
9.
10.
ANEXOS ........................................................................................................................... 96
10.1.
10.2.
LISTA DE FIGURAS
Figura 1. Secuencia de eventos en un motor de ciclo Diesel de cuatro tiempos. 20
Figura 2. Esquema del modelo experimental. ...................................................... 46
Figura 3. Motor generador de ciclo Diesel. ........................................................... 47
Figura 4. Resistencia elctrica suspendida sobre el tanque con salmuera. ......... 50
Figura 5. Esquema del sistema de purificacin y compresin de biogs.............. 51
Figura 6. Esquema de los filtros para la remocin de H2S. ................................... 52
Figura 7. Filtros para la remocin de H2S. ............................................................. 52
Figura 8. Sistema de compresin de biogs.......................................................... 54
Figura 9. Dispositivo de separacin de CO2. ......................................................... 55
Figura 10. Fotografa del dispositivo de separacin de CO2. ................................ 55
Figura 11. Dispositivo de remocin de H2O. ......................................................... 56
Figura 12. Fotografa del dispositivo de remocin de H2O. .................................. 57
Figura 13. Kit electrnico de conversin Diesel-Gas............................................. 58
Figura 14. Kit electrnico de conversin Diesel-Gas............................................. 58
Figura 15. Mezclador aire-biogs. ......................................................................... 59
Figura 16. Inyectores de biogs. ........................................................................... 60
Figura 17. Medidor de flujo de biogs. ................................................................. 61
Figura 18. Motor generador instrumentado con termopares. ............................. 62
Figura 19. Temperatura de ingreso y salida del compresor a 4 bar. ................... 74
Figura 20. Presiones de entrada y salida del compresor a 4 bar. ........................ 74
Figura 21. Flujo volumtrico de biogs a 4 bar. .................................................... 75
Figura 22. Temperatura de ingreso y salida del compresor a 5 bar. .................... 75
Figura 23. Presiones de entrada y salida del compresor a 5 bar. ......................... 76
Figura 24. Flujo volumtrico de biogs a 5 bar. .................................................... 76
Figura 25. Temperatura, potencia y Duty Cycle. ................................................... 78
Figura 26. Flujo msico de diesel y biogs con la tasa de substitucin. ............... 79
Figura 27. Consumo de diesel y Duty Cycle vs. Potencia Mecnica. .................... 80
Figura 28. Tasa de substitucin, DC y temperatura de los gases vs. Potencia. .... 80
Figura 29. Consumo especfico de combustible vs. Duty Cycle. ........................... 81
Figura 30. Rendimiento trmico vs. Duty Cycle. ................................................... 82
Figura 31. Costo de generacin de electricidad vs. Tasa de Substitucin. ........... 87
LISTA DE TABLAS
Tabla 1. Parmetros termodinmicos del biogs. ................................................ 21
Tabla 2. Composicin tpica del biogs. ................................................................ 22
Tabla 3. Concentracin mxima de H2S segn la aplicacin................................. 22
Tabla 4. Comparacin de las tecnologas de remocin de H2S. ............................ 23
Tabla 5. Contenido mximo de CO2 segn estndares de diferentes pases. ...... 23
Tabla 6. Comparacin de las tecnologas de remocin de CO2. ........................... 26
Tabla 7. Caractersticas tcnicas del motor. ......................................................... 49
Tabla 8. Caractersticas tcnicas del generador.................................................... 49
Tabla 9. Caractersticas tcnicas del compresor. .................................................. 53
Tabla 10. Incertezas analizadas. ............................................................................ 70
Tabla 11. Separacin de elementos indeseados del biogs. ................................ 71
Tabla 12. Contenido de contaminantes del biogs en la purificacin. ................. 72
LISTA DE SMBOLOS
BDC
CH4
metano
CO
monxido de carbono
CO2
dixido de carbono
DC
dutycycle
HC
hidrocarburos
MP
material particulado
velocidad de rotacin
N2
nitrgeno
NOX
xidos de nitrgeno
O2
oxgeno
potencia elctrica
potencia mecnica
H2
hidrgeno
TDC
CONVENCIONES
MCI
CI
CompressionIgnition
(Ignicin por Compresin)
SI
SparkIgnition
(Ignicin por Chispa)
1. INTRODUCCIN
1.1.
Motivacin
La situacin energtica mundial es un tema frecuentemente discutido
que preocupa tanto a los pases en vas de desarrollo como a los pases
industrializados. Conforme los recursos energticos ms usados en el mundo
como el carbn, el petrleo, el gas natural y la energa nuclear se vuelven ms
escasos, las fuentes de energa renovable ganan cada vez ms importancia en
trminos de investigacin y desarrollo. Una de las caractersticas de la energa
renovable es que la utilizacin de estas fuentes renovables se puede realizar de
manera individual y descentralizada; es decir, existe la oportunidad de tenerla a
disposicin propia.
La tecnologa del biogs se ha desarrollado constantemente desde hace
50 aos pasando desde unidades pequeas de generacin hasta grandes plantas
industriales con tecnologa sofisticada. Sin embargo, el desarrollo de esta
tecnologa se ha sesgado un poco ms a la produccin y al tratamiento de
residuos anaerbicos. La utilizacin del gas recin empez a tomar ms
importancia cuando se vio la necesidad de darle un uso til con sistemas ms
sofisticados, siendo la opcin ms sensata la de transformar la energa del biogs
en energa mecnica termodinmicamente valiosa.
En los pases en vas de desarrollo, se utiliza la tecnologa de biodigestin
con el objetivo de producir biofertilizantes para mejorar la produccin de
alimentos en las tierras agrcolas; pero, el gas producido en el mismo proceso
anaerbico es expulsado a la atmsfera o quemado, emitiendo en cualquier
forma gases de efecto invernadero al medio ambiente y desaprovechando la
capacidad energtica de este biocombustible.
15
1.2.
Objetivos de la Tesis
1.2.1. General
Estudiar experimentalmente el desempeo de un motor-generador de
ciclo Diesel sustituyendo parcialmente la carga de diesel por biogs,
disminuyendo la emisin de gases contaminantes, evaluando el ahorro
econmico en el proceso de generacin de electricidad.
1.2.2. Especficos
16
Determinar el desempeo del motor generador en modo dieselbiogs, comparndolo con su desempeo en modo diesel,
analizando parmetros como la potencia mecnica, el consumo
especfico de diesel y de biogs y la eficiencia trmica, todos en
funcin de la tasa de substitucin de diesel por biogs.
17
2. MARCO TERICO
2.1.
colocado
antes
del
colector
de
admisin,
llamado
Escape. Una vez que las vlvulas de escape estn abiertas, los gases
presurizados fuerzan su camino fuera del cilindro y empieza el
recorrido de escape. Cuando el pistn inicia su recorrido hacia arriba
nuevamente, empuja los gases que quedan en el cilindro hacia afuera.
Con una condicin positiva de traslape de vlvulas, las vlvulas de
admisin en el cilindro se abren antes de que el pistn llegue al TDC y
el ciclo contina.
19
2.2.
CO2 se encuentra en funcin del material digerido y las condiciones del proceso
de biodigestin como la temperatura (Mitzlaff, 1988).
De todos los componentes del biogs, el que tiene mayor importancia es
el CH4, debido a su poder calorfico. Los otros componentes del biogs son
usualmente removidos del mismo pues no participan en la combustin, en lugar
de esto, absorben calor de la misma y salen del proceso a una temperatura
mayor de la que entraron.
Los parmetros termodinmicos del biogs en condiciones normales (T =
273,15 K y P = 0,1013 MPa) se detallan en laTabla 1.
Tabla 1. Parmetros termodinmicos del biogs.
Caracterstica
Descripcin
CH4, % vol.
CO2, % vol.
Punto de ebullicin, C
Densidad, kg/m3
Nmero de octano
Temperatura de autoignicin, C
Ratio A/F, vol.
Poder calorfico inferior, MJ/kg
30 73
20 40
( ) 126 162
0,65 0,91
130
632 813
17,2
26,17
Fuente: Yoon y Lee (2011)
2.3.
21
Compuesto
Smbolo
Contenido
Metano
Dixido de carbono
Amonaco
cido sulfhdrico
Nitrgeno
Oxgeno
Vapor de agua
CH4
CO2
NH3
H2S
N2
O2
H2O
50 80 %
20 50 %
0 300 ppm
50 5000 ppm
14%
<1%
2 5 % Saturado
Aplicacin
Concentracin
Calderos
Motores de combustin interna
Combustible vehicular
Inyeccin a la red
1000 ppm
1000 ppm
23 ppm1
4 ppm
Estndar en Suecia.
22
Tecnologa
Eficiencia
Inversin
Inicial
Costo
Operacional
Complejidad
Remocin biolgica
Cloruro de hierro
Lavado con agua
Carbn activado
xido de hierro
Hidrxido de sodio
Media
Media
Alta
Alta
Alta
Alta
Media
Baja
Alta
Alta
Media
Media
Bajo
Medio
Medio
Medio
Medio
Alto
Media
Baja
Alta
Media
Media
Media
Pas
Concentracin Mxima
Suiza
Francia
Alemania
Canad
Suecia
Estados Unidos
6%
2%
6%
2%
5 % (CO2 + O2 + N2)
2%
Fuente: Electrigaz Technologies Inc. (2008).
23
contraflujo de agua disuelve el CO2 y el biogs sale por la parte superior con un
menor contenido del contaminante.
Para la absorcin qumica y fsica del CO2 del biogs, algunas empresas
suelen utilizar solventes qumicos, incluyendo el polietileno glicol, Selexol,
Genosorb, entre otros. El H2S tambin es soluble en el Selexol, por lo que este
contaminante o trazas de este tambin se remueven durante el proceso.
La absorcin por cambio de presin es un proceso fsico de separacin de
CO2 mediante el cual un medio absorbente retiene las molculas de CO2 en altas
presiones y luego las libera a bajas presiones. El biogs es conducido por zeolitas
(polmeros cristalinos), tamices moleculares de carbono o carbn activado y
segn el absorbente y la presin, se remueven el CO2, O2 y N2.
Actualmente, se utilizan tambin membranas permeables para retener el
CH4 utilizando diferenciales de presin en los que el CO2 altamente soluble pasa
a travs de la membrana al otro lado. El proceso de membrana slida tiene un
flujo de gas en cada lado de la membrana y opera en altas presiones y el proceso
de membrana lquida tiene un lquido absorbente fluyendo en el lado absorbente
de la membrana, removiendo el CO2. Estos procesos se realizan usualmente
entre 16 y 40 atmsferas.
Otro proceso, no utilizado en la industria an, es la destilacin criognica, que
consiste reducir la temperatura del biogs para condensar el CO2, volvindolo
lquido, aprovechando el punto de congelamiento de ambos gases, que es -161,6
C para el combustible y -78,5 C para el contaminante.La
24
25
Lavado con
Agua
Lavado con
Aminas
Cambio de
Presin
Membranas
0,3
98,5%
S
No
0,67
99%
Contamina
No
0,27
83-99%
Posible
Posible
90%
Posible
Parcial
26
2.4.
que el pilot fuel realice la combustin. Este dispositivo debe tambin permitir el
control automtico de la operacin mediante mecanismos que funcionen con el
gobernador electrnico o mecnico, segn el caso (Miztlaff, 1988).
Durante la operacin en carga parcial, el suministro de gas y el de aire se
reducen. Entonces, la presin de compresin y la presin media efectiva del
motor decrecen. Esto causara una cada en la potencia generada y la eficiencia.
En este contexto, las condiciones de compresin se volveran demasiado dbiles
para que la mezcla se auto-inflame. Es por esto, que en los motores bicombustible el aire no debe ser restringido. Adems, existe la necesidad de
variar la cantidad de pilot fuel usada en relacin al suministro de combustible
gaseoso para proveer al motor especfico las condiciones para un mejor
desempeo en intervalo de cargas requeridas. Usualmente, el objetivo principal,
por razones econmicas y ambientales, es reducir el consumo de diesel y
maximizar su reemplazo por combustibles gaseosos ms baratos durante todo el
intervalo de cargas de motor. El motor bi-combustible puede operar
efectivamente con una amplia variedad de combustibles gaseosos manteniendo
su capacidad para operar alimentado slo con diesel. Normalmente, el cambio
de diesel-gas a diesel y viceversa, puede ser realizado automticamente, an
bajo condiciones con carga (Sahoo et al., 2009).
2.5.
30
continuacin,
se
describen
algunas
caractersticas
de
estos
31
siendo uno de ellos el balance con los NOX, ya que usualmente la reduccin de
uno ocasiona el incremento del otro (Braun, 2003).
b. Dixido de Azufre
La concentracin resultante de SO2 en los productos de la combustin es
una funcin del porcentaje de azufre contenido en el combustible y de la relacin
aire/combustible. El diesel contiene menos de 0,5% de azufre. El azufre es
oxidado (o quemado) para producir dixido de azufre, SO 2, del cual una fraccin
se puede oxidar a trixido de azufre, SO3, que combinado con agua forma cido
sulfrico (Heywood, 1988).
Parte del SO2 lanzado a la atmsfera se oxida a SO3 y este, por la reaccin
con vapor de agua, se convierte en H2SO4. Este cido se deposita en el suelo, en
el agua y en las plantas con la lluvia. Generalmente esa lluvia tambin posee
cido ntrico formado a partir de NOXy causa daos serios al medio ambiente.
c. xidos de Nitrgeno
NOX es el trmino general que designa la suma de xido ntrico (NO) y
dixido de nitrgeno (NO2). Estos dos componentes de nitrgeno son emitidos
en procesos de combustin. Las emisiones de NOX se forman principalmente por
las altas temperaturas de los gases quemados en la cmara de combustin a
travs de reacciones qumicas que envuelven al nitrgeno y al oxgeno, que no
alcanzan el equilibrio qumico (Heywood, 1988). Normalmente, las cantidades de
nitrgeno de NO formadas son mucho mayores que las de NO2. Una vez lanzado
en la atmsfera, el NO rpidamente se transforma en NO2 (Andrade y
Teixeira,2003).
32
d. Monxido de Carbono
El monxido de carbono resulta de un proceso de combustin
incompleta.En mezclas ricas de combustible y aire, hay oxgeno insuficiente para
quemar completamente todo el carbono en el combustible y volverlo CO2; es
decir, se forma principalmente por la relacin oxgeno/combustible presente en
la cmara de combustin y por la eficiencia de la quema de la mezcla
aire/combustible (Dondero, 2002).Segn Heywood (1988), los motores de ciclo
Diesel no son una fuente significativa de monxido de carbono.
e. Hidrocarburos
Los hidrocarburos son tambin conocidos como combustibles no
quemados o como fracciones de compuestos orgnicos.Son fracciones de
combustible que no fueron oxidadas y que son descargadas en la atmsfera sin
sufrir
oxidacin
completa
(Lefevbre,
1983
yDondero,
2002).Algunos
34
2.6.
35
2.6.2. Desafos
con mayores sustituciones de diesel. Por otro lado, Moustafa et al. (1991)
evaluaron el comportamiento de un MCI de 5 HP alimentado con diesel y con
una mezcla diesel-biogs (CH4 = 68% y CO2 = 30%; Poder Calorfico Inferior, PCI =
22540 kJ/m3). La eficiencia trmica a 75% de carga pasa de 18% (slo diesel) a
16% cuando es alimentado con mezcla, debido al bajo PCI del biogs y de la
menor velocidad del frente de llama. Adicionalmente, determinaron que la
operacin de MCI con 45% de substitucin de diesel, segn la capacidad de
generacin de biogs del biodigestor, sera de 1 hora para una potencia elctrica
de 1650 watts (mejor eficiencia).
Duc y Wattanavichien (2007) realizaron una investigacin experimental
de un pequeo motor CI bi-combustible con carga premezclada de biogs y
diesel utilizado para evaluar el desempeo del motor, el consumo de energa, el
uso a largo plazo y maximizar la substitucin de diesel, para aplicaciones en
agricultura. Mostraron que la alimentacin biogsdiesel del motor no caus casi
ningn deterioro en el desempeo del motor en todas las rotaciones evaluadas,
pero s menor eficiencia en la conversin de energa que fue compensado con la
alta substitucin con biogs que tiene un costo relativamente bajo y adems es
una fuente de energa renovable. Demostraron que mientras mayor era la carga,
menor fue el deterioro de la eficiencia, tanto que en carga mxima, la eficiencia
fue comparable a la del motor en modo diesel. La utilizacin de dos combustibles
result en menores temperaturas en los gases de escape, sin considerar la carga
y la rotacin, y mayores temperaturas en el agua de refrigeracin y el aceite
lubricante en altas cargas y altas rotaciones. Los autores consideran que estos
cambios se presentan debido al menor perodo de combustin causado en el
modo bi-combustible; es por eso que, el motor no pudo soportar el incremento
de la temperatura causado por la quema ms acelerada de los combustibles para
las rotaciones y cargas propuestas para el diesel. Demostraron que el consumo
de aceite fue alto, debido al incremento de las temperaturas. Adems, se
produjo mayor cantidad de hidrocarburos (HC) sin quemar, pero menos MP
(Papagiannakis y Hountalas, 2002).
39
40
Los niveles de emisin de contaminantes emitidos por los motores bicombustible, fueron evaluados por Carlucci et al. (2007), quienes estudiaron el
desarrollo de la combustin y su efecto en el desempeo del motor, el cual,
operando en modo bi-combustible, fue evaluado en un amplio intervalo de
condiciones de operacin considerando diferentes valores de carga y rotacin.
En las pruebas desarrolladas, se oper el motor en dos condiciones diferentes y,
para cada una, la presin de inyeccin de CH4 y de diesel fue variada, junto con la
cantidad de combustible. Se observ que la tasa de liberacin de calor (ROHR) no
es suficiente para explicar el efecto de los parmetros de inyeccin en las
emisiones. En el caso del NOX, demostraron que mientras mayores eran la
presin y la cantidad de combustible inyectado a la cmara, las temperaturas
estaban ms cercanas a una temperatura mayor y este contaminante se
produca. Sucedi casi lo mismo con los niveles de emisin de CO y HC, aunque
este ltimo parece ser menos sensible a los cambios en los parmetros de
inyeccin.
Este tema tambin fue estudiado por Yoon y Lee (2011), quienes
evaluaron la presin de combustin y la ROHR bajo varias condiciones para
analizar la combustin y las caractersticas de las emisiones en modo diesel,
modo biodiesel y modo bi-combustible (biogs-diesel y biogs-biodiesel) en un
motor de ciclo Diesel. El biogs fue inyectado durante el proceso de admisin por
dos inyectores electrnicamente controlados instalados en el tubo de admisin.
Sus resultados mostraron que en modo bi-combustible, la presin pico alcanzada
y la ROHR para biogs-biodiesel fueron ligeramente menores comparados con
los parmetros en modo biogs-diesel en baja carga (Papagiannakis y Hountalas,
2002). Con una carga de 60%, la combustin de biogs-biodiesel exhibi una
presin pico, una ROHR y una presin efectiva levemente mayores que en el caso
del diesel. El retraso en la ignicin de los dos combustibles fue mayor que con
uno solo debido a la reduccin de la temperatura de la carga gas aire y la
capacidad calorfica especfica del biogs, como afirmaron Papagiannakis y
Hountalas (2002). La temperatura de los gases de escape fue ligeramente menor
41
42
3.1.
3.2.
Alcance y Limitaciones
Dentro del alcance y las limitaciones del presente trabajo tenemos:
3.2.1. Alcance
43
3.2.2. Limitaciones
44
4. MODELO EXPERIMENTAL
45
46
4.1.
Seccin de Pruebas
La seccin de pruebas est constituida por el motor-generador de ciclo
47
48
Caracterstica
Descripcin
Marca
Modelo
Ciclo de funcionamiento
Nmero de cilindros
Tipo
Cilindrada unitaria
Cilindrada total
Dimetro
Curso
Tasa de compresin
Sistema de inyeccin
Potencia neta de salida
Rotacin del motor
Regulacin de velocidad
Aspiracin
Sistema de arranque elctrico
Vlvulas por cilindro
Cummins
4BT3.9
4 tiempos
4
Vertical en lnea
0,975 l
3,9 l
102 mm
120 mm
16,5:1
Directa
36 kW
1800 rpm
Electrnica
Turbocargado
24 V DC
2 (admisin y escape)
Caracterstica
Descripcin
Marca
Modelo
Tipo
Tensin elctrica
Polos
Lneas
Frecuencia
Factor de potencia
Stamford
PI114J
Alternador Sincrnico
220/440 V
4
3
60 Hz
0,8
4.2.
52
b. Sistema de compresin
Una vez que se separ adecuadamente el H2S, el biogs se comprimi
utilizando un compresor semi-hermtico marca DORIN modelo H200CS. Las
caractersticas del compresor se encuentran en la Tabla 9.
Tabla 9. Caractersticas tcnicas del compresor.
Caracterstica
Descripcin
3
Desplazamiento, 60 Hz, m /h
Nmero de cilindros
Dimetro, mm
Curso, mm
11,86
2
42
40
53
dispositivo
de
remocin
de
CO2(
55
56
57
59
4.3.
anlisis.El SAD utilizado fue de marca HP Agilent, modelo 34970A que permiti la
adquisicin de seales de voltaje y corriente. El SAD se comunica con la PC
mediante un puerto RS-232, envindole los datos que adquiri de los
instrumentos de medicin instalados en la seccin de pruebas.
4.3.5. Computador Personal
El computador personal permiti el almacenamiento y posterior
procesamiento de los datos adquiridos por el SAD.
El software utilizado para la adquisicin de datos fue el HP BenchLink
Data Logger, que posee una interfaz de tipo Windows de fcil configuracin y
administracin.
63
5. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL
5.1.
5.2.
diesel por biogs con una potencia elctrica constante de 25 kW. Para esto se
emple el kit electrnico de conversin descrito en la seccin del Modelo
Experimental.
Se evaluaron dos DC, correspondientes a las dos diferentes tasas de
substitucin:0,3 y 0,5.
El biogs utilizado en las pruebas fue previamente purificado, presurizado
a 0,5 MPa y almacenado en el tanque del compresor.
65
5.3.
Parmetros Estudiados
Se registraron los siguientes datos durante la operacin en modo diesel:
66
5.4.
Concentracin de H2S[ppm];
Concentracin de CO2[%];
Reduccin de Datos
Los valores que se obtienen del HP BenchLinkAgilent son:
67
68
100
/ =
69
, =
1
=
,/ =
5.5.
Anlisis de Incertezas
El anlisis de las incertezas experimentales envueltas se encuentra en el
Parmetro
Incerteza
Temperatura
Masa
Flujo de biogs
Potencia elctrica
Concentracin de CH4
Concentracin de H2S
Concentracin de CO2
Humedad relativa del biogs
0,2 C
0,01 kg
1%
5%
0,5 %
0,5 %
0,5 %
5%
70
6. RESULTADOS Y ANLISIS
6.1.
Purificacin de biogs
Concentracin
Entrada
Salida
2000
84
22
21
41
41
Unidad
ppm
% vol.
% vol.
Parmetro
CH4, %
CO2, %
O2, %
H2S, ppm
CO, ppm
H.R., %
Salida
Digestor
51
30
0
>2000*
114
37
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Salida
Filtro H2S Compresor Filtro CO2
Secador
Secador
51
43
43
65
64
29
29
29
23
23
0
0,8
0,8
0,9
0,9
>2000*
446
440
375
368
114
109
109
103
102
23
* Sobrepasa el lmite de medicin del instrumento.
72
6.2.
Compresin de biogs
Las pruebas de compresin se realizaron durante las pruebas de
73
74
75
6.3.
76
biogs utilizado para las pruebas fue transportado desde la planta de la empresa
Fundo Amrica en Santa Rita de Siguas, Arequipa en contenedoresde tipo
gasmetro de 2 m3 de capacidad a una presin semejante a la del biodigestor; es
decir, ligeramente superior a la presin atmosfrica.
En el Laboratorio de Energa del iEM-UCSP, el biogs fuefiltrado,
comprimido y almacenado en el tanquepara su utilizacin en el motor.
Inicialmente, el biogs fue presurizado a 0,5 MPa. Antes de su utilizacin
en el motor, la presin fue reducida a 0,3 MPa, pues sta es la presin requerida
por los inyectores de biogs.
Los experimentos fueron realizados manteniendo una potencia constante
de 25 kW. En la Figura 25, podemos observar las caractersticas de los
experimentos con dos tasas de substitucin.
El concepto de DutyCycle (DC) se refiere a la fraccin de tiempo donde la
seal es positiva o se encuentra en estado activo. Es un valor comprendido entre
0 y 1 en el inyector y se utiliza principalmente para regular la cantidad de biogs
inyectada al motor.
Fueros realizados experimentos con dos DC, de 30% y 50%, tambin se
puede observar en la Figura 25que para valores mayores de DC, o sea mayores
cantidades de biogs, la temperatura de los gases de escape aumentan, este
efecto se debe a la mayor temperatura de combustin del biogs.
77
Figura 26se presenta la variacin del flujo msico de diesel y del flujo
volumtrico de biogs para diferentes valores de la Tasa de Substitucin.
Podemos observar que para valores mayores de Tasa de Substitucin la
cantidad del flujo msico de diesel es menor compensada por el ingreso de
biogs.
Las tasas de substitucin analizadas fueron de 17,9% y 36,7%. Esto
significa que podemos mantener la potencia del generador reduciendo
significativamente el consumo de combustible.
78
8
7
6
5
4
3
2
Consumo
diesel, kg/h
Consumo
biogs, kg/h
0
0
10
20
30
40
Tasa de Substitucin, %
79
12.00
80
Modo Diesel
70
Modo Diesel-Biogs
60
Duty Cycle
8.00
50
6.00
40
30
4.00
Duty Cycle, %
10.00
20
2.00
10
0.00
0
0.00
10.00
20.00
30.00
Potencia Mecnica, kW
40.00
80
250
70
200
60
50
150
40
30
Tasa de Subst.
20
Duty Cycle
Temp. Gases
10
0
100
50
0
0.00
10.00
20.00
30.00
40.00
Potencia Mecnica, kW
80
Temperatura de gases, C
c.e.c., g/kWh
700.00
c.e.c. D/B
600.00
500.00
400.00
300.00
200.00
100.00
0.00
0
20
40
60
80
Duty Cycle, %
81
Rendimiento Trmico, %
0.6
nT Diesel
0.5
nT Diesel-Biogs
0.4
0.3
0.2
0.1
0
0
20
40
60
80
Duty Cycle, %
6.4.
6.5.
6000
Slo diesel
5000
Electricidad
Diesel y biogs
4000
3000
2000
1000
0
0
10
15
20
25
30
35
Potencia generada, kW
7. CONCLUSIONES
88
89
90
9. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
91
de
gas
de
bajo
BTU,
Informacin
tcnica
de
CumminsPowerGeneration, 2006.
H. Llaneza, A. Moris, L. Gonzles, E. Gonzles, Caracterizacin, purificacin y
control de biogs, Estudio de viabilidad de sistemas de purificacin y
aprovechamiento de biogs, 2010.
A.K. Chambers, I. Potter, Gas utilization from sewage waste, carbon and
energy management, Alberta Research Council, 2002.
93
Kouremenos,
D.T.
Hountalas,
A.D.
Kouremenos,
Experimental
94
Muche,
H.
Zimmerman,
Purification
DeutschesZentrumfrEntwicklungstechnologien
of
biogas,
GATE,
Deutsche
95
10. ANEXOS
m f mi
t
mD
m D
m D
m D
dm D
* dm F
* dmi
* dt
mf
mi
t
m
m
(m m )
dm D f * dt i * dmi f 2 i * dt
t
t
t
2
b. Potencia Mecnica
Pmec
Pel
G
2
dPmec
P
P
mec * dPel mec * dG
Pel
G
2
dPmec
P
1
* dPel el2 * dG
G
G
c. Tasa de substitucin
m
TSD/B 1 Di
m Df
*100
dTSD/B
dTSD/B
TSD/B
TSD/B
* dm Di
* dm Df
m Df
m Df
2
100m Df
100
* dm Di
* dm Df
m Df
m Df 2
96
cec D
MD
Pmec
2
dcec D
dcec D
cec D
cec D
* dm D
* dPmec
m D
Pmec
2
mD
cec D/B
m
1
* dm D D
Pmec
Pmec
PCI B
* mB
PCI D
Pmec
2
dcec D/B
dcec D/B
cec D/B
cec D/B
cec D/B
*dm D
*dPCI B
*dPCI D ...
m D
PCI B
PCI D
cec D/B
cec D/B
...
*dm B
*dPmec
m B
Pmec
2
mB
PCI B * M B
1
*dm D
*dPCI B
*dPCL D ...
Pmec
PCI D * Pmec
Pmec *(PCI D 2 )
PCI B
* mB
2
mD
PCI D
PCI B
*dP
...
*dm B
mec
PCI D * Pmec
Pmec
e. Rendimiento Trmico
n T,D
1
cec D * PCI D
dn T,D
2
n T,D
cec D
* dcecD
n T,D
* dPCI D
PCI D
2
dn T,D
1
1
* dcecD
* dPCI D
2
PCI D * (cec D )
cec D * (PCI D 2 )
97
dn T,D/B
2
...
n T,D/B
Pmec
n T,D/B
m B
n T,D/B
*dPmec
2
*dm B
m D
n T,D/B
PCI B
*dm D
n T,D/B
PCI D
*dPCI D ...
*dPCI B
2
dn T,D/B
Pmec
1
*dPmec
*dm D ...
m D * PCI D * m B * PCI B
PCI D *(M D 2 )
2
...
Pmec
Pmec
Pmec
*dPCI D
*dm B
*dPCI B
2
2
m D *(PCI D )
PCI B *(M B )
m B *(PCI B 2 )
2
= (1.024 3 + 7.447 ) 1
1
(0.351 + 0.256 4 + 0.938 ) 1
1
2 x 1 2
1
=
2
1/
2
1
1 1
2
= (1.024 + 7.44 ) 1
1
3
1/
1/
1 2 x 1 2
1/
1/
2
1
1 1
g. rea de la tobera
98
2
1
1/
A=A d =A=
x d2
4
A
xd
=
d
2
A
1
=
xd
A
2xd
Prdida de potencia
4.22%
10.78%
17.34%
23.90%
26.52%
30.45%
33.08%
37.01%
m.s.n.m.
2000
2335
2500
Potencia Prime
(segn fabricante)
Potencia Prime
(Arequipa)
99
36 KW
32.9 KW